एक नवीन रशियन ऑटोमोबाईल ब्रँड, संरक्षणाखाली आणि प्रमुख रशियन व्यावसायिक, मिखाईल प्रोखोरोव्ह यांच्या सहभागाने तयार केला गेला, ज्याने सिटी ऑटोमोबाईल कंपनी तयार केली. देशांतर्गत डिझाइनच्या स्वस्त घरगुती हायब्रीड पॅसेंजर कारच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनावर ते केंद्रित आहे.

यो-मोबाइलला नेमके असे का म्हणतात?

"लोकांच्या कार" साठी सर्वोत्कृष्ट नावासाठी इंटरनेट स्पर्धा अयशस्वी झाली: जागतिक वेबने या कल्पनेला व्यंग्यपूर्णपणे अभिवादन केले आणि नावाची अंतिम आवृत्ती प्रकल्पातच जन्माला आली. "ई-मोबाइल" या वाक्यांशाच्या लेखकाचे नाव अज्ञात आहे, हे फक्त ज्ञात आहे की 5 सर्वोत्तम (केवळ सबमिट केलेल्या शंभरपैकी) पर्यायांपैकी एक "Az" होता.

यो-मोबाइलला "प्रोखोरोव्हच्या कार" का म्हणतात?

मुख्यत्वे कारण यो-एव्हटो कंपनी Onexim समूहाची आहे, ज्याचा मालक प्रत्यक्षात मिखाईल प्रोखोरोव्ह आहे. परंतु केवळ 49%, आणि उर्वरित 51% समभाग सेंट पीटर्सबर्ग कंपनी यारोविट-मोटर्सच्या हातात आहेत.

AvtoVAZ ला यो-मोबाइलच्या रूपात एक शक्तिशाली प्रतिस्पर्धी मिळेल का?

सैद्धांतिकदृष्ट्या होय. यो-एव्हटो संयुक्त उपक्रमाद्वारे (इष्टतम मागणीसह) एकत्रित केलेल्या लहान कारची संख्या AVTOVAZ च्या उत्पादन प्रमाणापेक्षा दीड पट जास्त असू शकते. हे दरवर्षी कारच्या अंदाजे 800 हजार प्रतींपर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहे. आणि उत्पादकांच्या मते, “सिटी कार” ची किंमत 350-450 हजार रूबल असेल, जी किंमत टॅग (295,000 - 348,000 रूबल) आणि (262,000 - 339,000 रूबल) शी तुलना करता येते.

यो-मोबाइल कोठे तयार केले जातील आणि ते रस्त्यावर कधी दिसतील?

प्रकल्प व्यवस्थापकांच्या आश्वासनानुसार, या मशीन्सच्या उत्पादनासाठी सेराटोव्ह जवळ प्लांटचे बांधकाम 2011 मध्ये सुरू होईल, असेंब्ली - 2012 मध्ये; त्यानंतर यो-मोबाइल असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडणे सुरू होईल. तसे, अनेक कारखाने नियोजित आहेत: प्रारंभिक प्रकल्पानुसार, एक असेंब्ली प्लांट दरवर्षी 10 हजार यो-मशीन तयार करणार नाही. म्हणून, प्रत्येक शहरात जेथे यो-कारांना मागणी असेल, तेथे तुमचा स्वतःचा यो-प्लांट तयार करणे शक्य आहे.

ई-लाइनच्या कोणत्या गाड्या प्रथम तयार केल्या जातील?

कन्व्हेयरवर जाणारे पहिले ई-मायक्रोव्हन, ई-क्रॉस कूप आणि ई-व्हॅन (500 किलो कार्गोसाठी डिझाइन केलेले कॉम्पॅक्ट "ट्रक") असतील. प्रदर्शनात, जिथे संपूर्ण ई-लाइनचे अधिकृत सादरीकरण होते, सर्व मॉडेल्सचा आधार सादर केला गेला - एक इंजिन, एक जनरेटर, एक गिअरबॉक्स आणि दोन गॅस सिलेंडर. म्हणून ड्रायव्हिंग कामगिरीतिन्ही “यो-शेक” जवळजवळ सारखेच निघाले.

यो-कार आम्हाला अस्पष्टपणे परिचित गोष्टीची आठवण करून देतात...

केवळ नाव हे समजण्यासाठी पुरेसे आहे की ई-क्रॉस कूप लहान () सारखा दिसतो. तथापि, कडून काहीतरी आहे - हसू नका, कृपया - . खरे आहे, शरीराचे सिल्हूट आणि बॉडी पॅनेलचा आकार ही बव्हेरियन, ब्रिटिश आणि रशियन कारची समान वैशिष्ट्ये आहेत. सिटी कार यो-मायक्रोव्हन त्याच्या आकारात () सारखी दिसते. ई-ट्रकसाठी, तो एकच असल्याचे दिसते. किमान कार्गो बॉडी नवीन वेल्डेड होईपर्यंत...

यो-मोबाइलवर कोणती इंजिने बसवली जातील?

- यो-मोबाइल प्राप्त होतील संकरित इंजिन, 60-अश्वशक्तीच्या इलेक्ट्रिक मोटर्सचा समावेश आहे, लिथियम-आयन बॅटरीआणि 0.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन जे द्रवीभूत नैसर्गिक वायूवर देखील चालू शकते. खरे, त्यांची कमाल वेग क्षमता १२० किमी/ताशी मर्यादित असेल; विकासकांच्या मते, शहराच्या कारसाठी अधिक आवश्यक नाही.

यो-मोबाइलची कार्यक्षमता आणि श्रेणी काय आहे?

पुन्हा, डिझायनर्सच्या म्हणण्यानुसार, यो-व्हॅन प्रति 100 किमीसाठी 4 लिटर वापरेल, तर यो-मोबाइलच्या प्रवासी आवृत्त्या प्रति "शंभर" फक्त 3.5 लिटर इंधन वापरतील. सेंट पीटर्सबर्ग ते मॉस्कोपर्यंत जाण्यासाठी इंधनाची पूर्ण टाकी पुरेशी नाही. प्रकल्पाचे निर्माते इंधन न भरता एका टाकीपासून सुमारे 400 किलोमीटरवर बोलतात. यो-मोबाइलमध्ये दोन टाक्या आहेत: अनुक्रमे गॅसोलीन आणि नैसर्गिक वायूसाठी. आणि सर्व यो-मोबाइलमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह असण्याची योजना आहे.

रशियामध्ये इतर कोणते संकरित आहेत आणि "आमचे" योस त्यांच्याशी स्पर्धा करतील?

संकरित आहेत, परंतु बहुतेक ते खूप आहेत महागड्या गाड्या, लोकांपासून खूप दूर. उदाहरणार्थ, Lexus LS600h L ची किंमत 5,836,000 rubles किंवा 4,990,000 rubles आहे. पण अजून आहे परवडणारी टोयोटाप्रियस (), 1,103,000 rubles पासून किंमत, आणि एक संक्षिप्त संकरित लवकरच दिसून येईल होंडा CR-Z. सुमारे समान रकमेसाठी.

यो-मोबाइल वेग वाढवू शकतो का?

प्रश्न तात्विक आहे. ई-इंजिनची शक्ती फक्त 60 "घोडे" असेल आणि कारच्या प्रवेगातील फरक त्यांच्या वजनावर अवलंबून असतो. क्रॉस-कूप सर्वात वेगवान ठरला: 8 सेकंद ते “शेकडो”. मायक्रोव्हॅन थोडा धीमा आहे - 10 सेकंद. व्हॅन 15 सेकंदात वेगवान होते - मुख्यत्वे त्याच्या प्लॅटफॉर्म समकक्षांपेक्षा जास्त वस्तुमानामुळे.

यो-कार कॉम्पॅक्ट आणि स्वस्त असतील. तर, आपण उपकरणांकडून चांगल्या गोष्टीची अपेक्षा करू शकत नाही?

अजिबात आवश्यक नाही. आतील भाग खूप प्रशस्त आहे आणि अगदी उंच (204 सें.मी.) मिखाईल प्रोखोरोव्ह देखील अडचणीशिवाय चाकाच्या मागे बसतो. वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य: कारमध्ये मजला बोगदा नसतो. येथे अतिरिक्त स्टिफेनरची आवश्यकता नाही. मनोरंजक आणि उपयुक्त पर्यायांसाठी, उपकरणांच्या यादीमध्ये मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, एलसीडी स्पीडोमीटर डिस्प्ले, पॉवर विंडो, 16-17 यांचा समावेश असेल. इंच चाके, सक्रिय प्रणालीसुरक्षा (ABS आणि ESR), क्रूझ कंट्रोल, GPS/GLONASS नेव्हिगेशन सिस्टम, तसेच 4G इंटरनेट योटा.

मुख्य. यो प्रकल्प किती गंभीर आहे?

मिखाईल झ्वानेत्स्की म्हणेल: “ठीक आहे! शेवटी! चला सर्वात महत्वाच्या गोष्टीकडे जाऊया!

खरंच, जे घडत आहे त्या क्षुल्लकपणाची भावना अजूनही कायम आहे: गाड्या एकत्र केल्या जातील अशा बेसच्या अनुपस्थितीत बहु-रंगीत कारचे सादरीकरण, टवर्स्काया वर एक दिखाऊ सादरीकरण, महत्वाकांक्षा ज्या अनुभवासह एकत्रित नाहीत. … मध्ये कमीत कमी वेळएक सुंदर कल्पना, परंतु उत्पादन तंत्रज्ञानाद्वारे समर्थित नाही, "राष्ट्रीय ऑटोमोबाईल" असल्याचा दावा करत, आर्थिक सहाय्य मिळाले. होय, बऱ्याच ब्रँडची धक्कादायक सुरुवात होती आणि अनोख्या कल्पनांवर लाखो रुपये खर्च केले गेले. परंतु मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनयापूर्वी कोणीही असे चालवले नाही.

तथापि, अलीकडील इतिहासरशियन वाहन उद्योग विजयांनी समृद्ध नाही. आणि कदाचित हे थोडेसे साहसी होते की प्रत्येकाला "अ ला प्रोखोरोव्ह" यश मिळण्याची कमतरता होती?!

कार यो मोबाइल. मोबाईलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये. मोबाईलचे ऑपरेटिंग तत्व. मोबाईल फोनची फॅक्टरी. मोबाईल फोन विकत घ्या. तुमच्या मोबाईलची किंमत

रशियन लोकांना नेहमीच काही उदात्त स्वप्न असते. त्यांच्यापैकी एक - . ऐतिहासिकदृष्ट्या, सरासरी व्यक्तीला आनंदी करण्यासाठी रशियन उद्योगाचे मागील सर्व प्रयत्न बजेट कारस्वत: ची निर्मिती, स्पष्टपणे, पूर्णपणे यशस्वी नाही. कोणत्याही तार्किक युक्तिवादाने या घटनेचे स्पष्टीकरण करणे शक्य नाही, कारण सर्वकाही आवश्यक घटकस्वस्त, विश्वासार्ह आणि तयार करण्यासाठी आधुनिक काररशिया नेहमीच उपस्थित असतो: वैज्ञानिक कर्मचारी ज्यांना शोध लावायचा आहे आणि त्याद्वारे त्यांचे नाव अमर करायचे आहे, आणि आर्थिक संसाधने जे उदार संरक्षक नवीन ब्रँडच्या जाहिरातीसाठी गुंतवणूक करण्यास तयार आहेत आणि सक्षम अभियंते आणि कामगार.

बाहेरून, मोबाइल एक सामान्य कार आहे :)

याचा अर्थ असा नाही की कोणी निर्माण करण्याचा प्रयत्न केला नाही बजेट मॉडेलप्रवासी वाहन. तुमच्या मोबाईलची किंमतवनस्पती व्यवस्थापनाच्या आश्वासनानुसार, 360-500 हजार रूबलच्या श्रेणीत असेल. आणि कार मॉडेल आणि त्याच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असेल. अर्थात, तेथे प्रयत्न झाले, परंतु त्यापैकी फक्त एकाने सैद्धांतिक विकासापासून उत्पादन संयंत्राच्या बांधकामापर्यंतच्या सर्व टप्प्यांतून गेले. आपण अद्याप रशियन ऑटोमोबाईल उद्योग - मोबाइलच्या चमत्काराबद्दल काहीही ऐकले नसल्यास, हा लेख आपल्या सर्व प्रश्नांची उत्तरे देईल. आणि अद्याप काही शिल्लक असल्यास, आपण emobil yo-auto.ru च्या अधिकृत वेबसाइटवर एक नजर टाकू शकता. तर, हा मोबाइल काय आहे आणि तो त्याच्या सहकारी संकरांपेक्षा इतका अनुकूल कसा आहे?

ही कार देशांतर्गत शास्त्रज्ञ आणि डिझाइनर्सच्या अनेक वर्षांच्या मेहनतीवर आधारित आहे. या कामाच्या परिणामी, ते तत्त्वतः प्राप्त झाले नवीन गाडी, ज्याचे जगात अक्षरशः कोणतेही analogues नाहीत. असे दिसते की यशस्वी तांत्रिक आणि आर्थिक उपाय घरगुती आणि जिंकण्यासाठी एक उत्कृष्ट मदत होईल युरोपियन बाजारपेठाकारची विक्री, आणि अमेरिकन एक अगदी कोपऱ्यात आहे. असामान्य नाव हे विकासकांचे एक विशिष्ट योगदान आहे, त्यांच्या स्वत: च्या आश्वासनानुसार, रशियन राष्ट्रीय संस्कृतीच्या खजिन्यात (अधिक नाही, कमी नाही). बहुतेक देशांतर्गत स्पर्धक जे उत्पादन करतात त्यापेक्षा प्रकल्पाची तांत्रिक बाजू लक्षणीयरीत्या वेगळी आहे. अभियंत्यांनी मॉडेल श्रेणीची रचना करण्याचे मॉड्यूलर तत्त्व आधार म्हणून घेतले.

IN मॉडेल श्रेणी e मोबाईल फोन विसरले नाहीत आणि व्हॅन

नवोन्मेषांमध्ये बहु-इंधन देखील समाविष्ट आहे रोटरी वेन इंजिन, ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि युनिफाइड जनरेटर. शिवाय, अभियंत्यांना या युनिट्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल आणि सुरक्षिततेबद्दल पूर्णपणे खात्री आहे. सुरुवातीला, कारचा हुड उघडणार नाही अशी योजना होती. तथापि, ही जिज्ञासू, परंतु फारशी व्यावहारिक कल्पना नाही लवकरच सोडली गेली. त्याच वेळी, रशियन हायब्रीडचे मुख्य डिझायनर आंद्रेई गिन्झबर्ग यांना खात्री पटली की हुडच्या खाली स्थित सर्व युनिट्स कारपर्यंत आणि कोणत्याही बाह्य हस्तक्षेपाशिवाय काम करू शकतात.

मिखाईल प्रोखोरोव्हची उंची 204 सेमी आहे पण तो त्याच्या मोबाईलमध्ये सहज बसतो आणि यामुळे माझी उंची 190 आहे :)

तसे, हे नवीन घडामोडींचे आभार होते की डिझाइनर केवळ त्यांच्या शोधाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यास सक्षम नाहीत तर युनिट्स आणि घटकांचे वजन आणि परिमाण देखील कमी करू शकले. परिणामी, तुलनेने लहान बाह्य पॅरामीटर्स असलेली कार आतमध्ये बरीच प्रशस्त झाली. हे एक मजेदार तथ्य आहे की या मोबाईलचे "वडील" मिखाईल प्रोखोरोव (त्याची उंची दोन सेंटीमीटर आहे) अतिरिक्त मीटर) वर अगदी मोकळेपणाने बसलो मागची सीटएका बाजूला आणि दुसऱ्या बाजूला सहज बाहेर पडलो, या कल्पनेला स्पष्टपणे पुष्टी देतो!

ई-मोबाइलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (ई क्रॉस-कूप)

मोबाईलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आज प्रभावी आहेत.

परिमाण LxWxH, मिमी: 4065 x 1832 x 1495
संकल्पना: 210 मिमीच्या वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 क्रॉस-कूप.
ई-कार रंग: एक मूलभूत, दुसरा निवडण्यासाठी (दुहेरी रंग)
5 जागा(ड्रायव्हरसह)
एअरबॅग: 2 पीसी.
कर्ब वजन: 1100 किलो.
एकूण वजन: 1600 किलो.
टायर: RUN-FLAT प्रणालीसह R16 (पंक्चर झाल्यास 80 किमी अंतरासाठी तुम्ही 80 किमी/तास वेगाने गाडी चालवू शकता)
चाके: मिश्रधातू
समुद्रपर्यटन नियंत्रण: होय
ABS: होय
ESR: होय (नियंत्रण प्रणालीद्वारे लागू)
शरीर संमिश्र आणि पॉलिमर सामग्रीवर आधारित आहे
एलईडी ऑप्टिक्स
इंजिन: रोटरी व्हेन
पॉवर: 45 kW (60 hp) (या पॉवरसह कोणताही वाहतूक कर आकारला जात नाही)
इंजिन + जनरेटर आणि ऊर्जा साठवण प्रणाली असलेला पॉवर प्लांट 2-लिटर 150-अश्वशक्तीच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या समतुल्य ऊर्जा प्रदान करतो.
प्रवेग वेळ: 100 किमी/ता:
ECO मोड: 10 सेकंद
स्पोर्ट मोड: 7 सेकंद
इंधन: पेट्रोल 92/ नैसर्गिक वायू(मिथेन)
स्थापित दोन टाक्यांची पद्धत:
गॅसोलीन - 20 लिटर
संकुचित नैसर्गिक वायू - 14 क्यूबिक मीटर. किंवा
द्रवीकृत नैसर्गिक वायू - 20 लिटर
इंधन वापर: 3.5-4 लिटर प्रति 100 किमी.
पर्यावरणीय वर्ग: EURO-5
दोन सह शक्ती राखीव पूर्ण टाक्या: 1100 किमी
ऊर्जा साठवण उपकरणे वापरून समुद्रपर्यटन श्रेणी (इंजिन बंद): 2 किमी
कमाल वेग: 130 किमी/ता
मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील
नियंत्रण पॅनेलला स्पर्श करा
माहिती पॅनेलसाठी रंग निवडण्याची शक्यता
हवामान नियंत्रण
GLONASS आणि GPS नेव्हिगेशन सिस्टम
मल्टीमीडिया प्रणाली समाविष्ट आहे
इंटरनेट: 4G YOTA किंवा इतर प्रदाता
ब्लूटूथ इंटरफेससह फोन (प्रख्यात ई-फोन)

ई-क्रॉस कूपच्या उत्पादनाची सुरुवात - 2012 च्या दुसऱ्या सहामाहीत

मोबाइलच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

ई-मोबाइलचे ऑपरेटिंग तत्त्व सर्किटवर आधारित आहे मालिका संकरित. या योजनेमध्ये, फक्त बॅटरी चार्ज करण्यासाठी इंजिनची आवश्यकता असते, आणि हालचाली स्वतःच दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या मदतीने होते जे पुढील आणि मागील एक्सल फिरवतात.

जगात बर्याच काळापासून संकरित कार आहेत ज्या समांतर संकरित योजना वापरतात, जेव्हा हालचाल केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर किंवा केवळ विजेवर केली जाऊ शकते. आणि मग इलेक्ट्रिक कार आहेत.

मोबाइलचे ऑपरेटिंग तत्त्व 100 वर्षांपेक्षा जुने आहे. ऑटोमोटिव्ह आख्यायिका फर्डिनांड पोर्श यांनी गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस रेसिंग कारच्या निर्मितीमध्ये याचा वापर केला. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस. हे तत्त्व आता डिझेल पाणबुड्या, सागरी आणि मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते नदीच्या बोटी, रेल्वे लोकोमोटिव्ह, खाण ट्रॅक्टर.

यो-मोबाईल अपारंपरिक विद्युत स्त्रोताचा विद्युत उर्जा स्त्रोत म्हणून वापर करते. संचयक बॅटरी, परंतु प्रचंड क्षमतेचा एक नाविन्यपूर्ण सुपरकॅपेसिटर. इंजिन ऑपरेशनच्या दहा मिनिटांत डीसी जनरेटरमधून कॅपेसिटर पूर्णपणे चार्ज होतो, कमी चार्ज ठेवतो आणि उच्च तापमान. अशा प्रकारे, रोटरी वेन मोटर केवळ कॅपेसिटर रिचार्ज करण्यासाठी कार्य करते. हे इंजिन अतिशय किफायतशीर असून ते गॅस आणि पेट्रोल या दोन्हींवर चालू शकते.

कारमध्ये गिअरबॉक्स, क्लच, कार्डन, ट्रान्समिशन आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या शाफ्टपासून चाकांपर्यंत टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी आवश्यक असलेले सर्व यांत्रिक घटक नाहीत.

डिझाइन सोपे आणि अधिक कार्यक्षम आहे. या ऑपरेटिंग तत्त्वासह ई-मोबाइलची कार्यक्षमता सुमारे 30% आहे, जी पारंपारिक गॅसोलीन किंवा डिझेल इंजिन असलेल्या कारपेक्षा 2 पट जास्त आहे.

आणि पंतप्रधान पुतिन यांनी त्यांच्या मोबाईलच्या चाकाच्या मागे राष्ट्राध्यक्ष मेदवेदेव यांच्या निवासस्थानी प्रवास केला

असे म्हणता येणार नाही हे मॉडेलकार पूर्णपणे नाविन्यपूर्ण आहे. अशा संकरितांची निर्मिती परदेशी कंपन्यांनी बऱ्याच काळापासून केली आहे, तथापि, एक नियम म्हणून, त्यांची किंमत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्यांची उर्जा वैशिष्ट्ये त्यांना त्यांच्या मल्टी-सिलेंडर समकक्षांशी स्पर्धा करण्याची अगदी कमी संधी देत ​​नाहीत. याचा अर्थ उत्पादन उद्योग असा अजिबात नाही संकरित कारपराभव स्वीकारला आणि या मॉडेलमध्ये उल्लेख करण्यायोग्य एकही नाही. तथापि, त्याचा मोबाइल अद्याप एक अद्वितीय मॉडेल आहे, जर आपण वेबसाइटवर सादर केलेल्या वैशिष्ट्यांवर विश्वास ठेवत असाल, अगदी त्याच्या अधिक प्रसिद्ध परदेशी समकक्षांच्या तुलनेत.

ई-मोबाइल कोठे खरेदी करावे.मोबाईल फोनची फॅक्टरी
जर तुमचा या मोबाइलच्या विकसकांवर आणि नमूद केलेल्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर विश्वास असेल, तर आमच्यासमोर खरोखरच एक ड्रीम मशीन आहे. ती कार ज्याचे अनेक कार उत्साही इतके दिवस आणि हताशपणे स्वप्न पाहत आहेत. परदेशी मित्रांसोबतच्या संभाषणात तुम्ही अनौपचारिकपणे दाखवू शकता अशी अभिमानाची गोष्ट: "या मोबाईलने पॅरिस-डाकार शर्यतीचा पुढचा टप्पा कसा जिंकला हे तुम्ही ऐकले नाही?" बरं, किंवा वृत्तपत्रांच्या मथळ्यांसारखे काहीतरी: “दुसरा पोर्शे प्लांट कार तयार करण्यासाठी रूपांतरित झाला आहे.” चमत्कारी यंत्राच्या विकसकांच्या आत्मविश्वासपूर्ण विधानांचा आधार घेत, आम्हाला स्वस्त हायब्रीड्सच्या बाजारपेठेत एक लहान क्रांती करण्याचे वचन दिले आहे आणि ही घटना पहिल्या मशीनच्या बांधकामानंतर लगेच होईल. ई मोबाईल कारखाना.

तथापि, मी तुम्हाला सल्ला देतो की गुलाब-रंगीत चष्मा घालण्यासाठी घाई करू नका - ते काहींना मदत करतील, परंतु इतरांना नाही. आम्हाला गोष्टींकडे निरोगी संशयाने पाहण्याची गरज आहे - हे केवळ तुमचे आणि माझे पैसे वाचवणार नाही तर देशांतर्गत वाहन उद्योगाला खरोखर अभिमानास्पद आणि स्थिर वापरासाठी काहीतरी तयार करण्यात मदत करेल.
तर, ते काय आहेत सकारात्मक बाजू, कारचे फायदे फायद्याचे आहेत मोबाईल खरेदी करा? प्रथम, एक मोटर, एक सुपरकॅपेसिटर आणि प्रत्येक एक्सलवर दोन ट्रॅक्शन मोटर्सचे संयोजन कठीण रशियन वास्तविकतेमध्ये कारची विश्वासार्ह क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित करते आणि चांगल्या आणि सपाट रस्त्यावर वेग वाढवते. अनुपस्थिती कमकुवत गुण, जे पारंपारिक कारमध्ये उपस्थित आहेत: ट्रान्समिशन, क्रॅन्कशाफ्ट आणि इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन, - कोणत्याही कार उत्साही व्यक्तीसाठी प्रोखोरोव्हचे ब्रेनचाइल्ड एक स्वप्न बनवा. विशेषत: ज्याने आपल्या आवडत्या खेळण्याला सुरुवात करण्यास नकार देण्याचे कारण शोधण्यात आणि काढून टाकण्यासाठी अनेक तासांचा मौल्यवान वेळ घालवला. रशियन हायब्रिडचे हृदय म्हणून प्रायोगिक रोटरी-ब्लेड इंजिन स्थापित करण्याची योजना आहे. अर्थात, एकीकडे, अशा इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खरोखर प्रभावी आहेत. हे वजनाने हलके, व्हॉल्यूममध्ये लहान आणि दीर्घ सेवा आयुष्य आहे. अशा इंजिनसाठी गॅसोलीन आणि मिथेन दोन्ही योग्य आहेत आणि प्रति 100 किमी 3.5-4 लिटर वापरासह, इंजिन 150 च्या बरोबरीचे उत्पादन करू शकते. अश्वशक्ती. दुसऱ्या बाजूला, स्वतंत्र तज्ञते संशोधनाच्या मोठ्या कालावधीबद्दल आणि या इंजिनला यश मिळवून देण्याबद्दल बोलतात.

परंतु निसर्गात चमत्कार घडत नाहीत: शोधक सर्व संभाव्य बारकावे विचारात घेऊ शकत नाहीत. सर्वात उत्साही निराशावादी लोकांच्या सर्वात आशावादी गणनेनुसार, या अत्यंत बारकावे ओळखण्यासाठी शोधकर्त्यांना पुढील सात वर्षे लागतील. अगदी तसंच, आणि त्यानंतरच मोबाईल खरा होऊ शकतो आणि सार्थक म्हणजेहालचाल शेवटी, प्रत्येक कारचा आत्मा त्याच्या इंजिनमध्ये असतो. आणि जर हाच आत्मा, एका उंच टेकडीवर चढण्याचा प्रयत्न करत असताना, ज्यामध्ये मदर रशिया भरपूर आहे, स्टॉल लावतो किंवा पहाटे पहाटे स्नोड्रिफ्ट सोडण्याची ड्रायव्हरची विनंती नाकारतो, तर अशा युनिटला वास्तविक कार म्हणता येईल का?

खरंच - नाही, पण ई-मोबाइलसह - होय!

न तपासलेल्या नवीन उत्पादनांव्यतिरिक्त, विकासक भविष्यातील ग्राहकांना लाच देण्याचा प्रयत्न करत आहेत? "रशियन चमत्कार" चे निर्माते कार वापरत असलेल्या इंधनाचे प्रमाण कमी करून त्यांच्या ग्राहकांची आर्थिक बचत करण्याचे वचन देतात. हे खूप उपयुक्त आणि किफायतशीर देखील असेल मॉड्यूलर डिझाइनऑटो आवश्यक असल्यास, कोणताही घटक तुलनेने सोप्या आणि स्वस्तपणे बदलणे शक्य होईल, दुसऱ्या शब्दांत, बिघाड झाल्यास, दुरुस्ती स्वस्त आणि सुलभ करेल आणि जर ड्रायव्हरला कार सुधारायची असेल (आम्ही एक देश आहोत समोडेल्किन्स), हे थोडे नुकसान करून उतरण्यास मदत करेल.

हायब्रीड कारची कल्पना सध्या इतकी मोहक आहे की तुम्हाला फक्त एक खरेदी करायची आहे किंवा वेबसाइटवर किमान एक ऑर्डर करायची आहे. तो खरेदी करा (मोबाईलची किंमत नेमकी किती असेल हे अद्याप स्पष्ट झालेले नसूनही). तथापि, मलम मध्ये एक माशी न मध एक बॅरल काय आहे! प्रथम, या चमत्कारी कारांना अद्याप मोठ्या प्रमाणात उत्पादन करणे आवश्यक आहे. आपल्या सर्वांना माहित आहे की अनेक खरोखरच अद्भुत कल्पना निधीच्या कमतरतेमुळे किंवा इतर तितक्याच महत्त्वाच्या कारणांमुळे कधीच अंमलात आल्या नाहीत. दरम्यान, मोबाइल फोनची विक्री अद्याप स्थापित केलेली नाही, आणि लॉन्च मालिका उत्पादन 2012 च्या शेवटी नियोजित आहे. दुसरे म्हणजे, चमत्कारी कारची संपूर्ण संकल्पना सुपर-एक्युम्युलेटर - कॅपेसिटर - उपकरणांच्या वापरावर आधारित आहे जी रोटरी-ब्लेड इंजिनमधून फिरताना वाहनाची उर्जा जमा करतात आणि आवश्यक असल्यास, इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये स्थानांतरित करतात. जर आपण ही सोयीस्कर आणि उपयुक्त नवकल्पना लक्षात घेतली नाही तर आपल्याला पूर्णपणे सामान्य संकराचा सामना करावा लागतो, नावाशिवाय कोणत्याही गोष्टीत त्याच्या पाश्चात्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे नाही.

पहिला यो-मोबाइल कारखानाजानेवारी-फेब्रुवारी 2013 मध्ये उघडेल. सेंट पीटर्सबर्ग जवळ, अब्जाधीश राष्ट्रपती पदाचे उमेदवार मिखाईल प्रोखोरोव्ह यांनी त्यांच्या पत्रकार परिषदेत सांगितले. “सर्व काही वेळापत्रकानुसार चालले आहे, कोणतीही अडचण नाही,” ते म्हणाले, “कोणत्याही मॉडेल्स लाँच करण्यापेक्षा उत्पादन खूपच स्वस्त असेल. जपानी चिंता" 2016 पर्यंत कंपनीचा मानस आहे. पूर्ण डिझाइन क्षमता आणा (दरवर्षी 90 हजार कार).

असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडणाऱ्या पहिल्या कार क्रॉसओव्हर असतील. हे लोकप्रिय मॉडेल आहे जे वेबसाइटवर ई-मोबाइलवर प्राप्त झालेल्या पूर्व-ऑर्डरपैकी सुमारे 85% आहे. 16 मे 2011 पासून "ई-मोबाइल" साठी प्राथमिक अर्ज स्वीकारण्यास सुरुवात झाली. आज 180,000 पेक्षा जास्त अर्ज आहेत. हे खरे आहे की सर्व अर्जदार कार खरेदी करतील (किंवा त्यांचे मत बदलतील, किंवा पैसे नसतील) ही वस्तुस्थिती नाही, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत पूर्ण भारत्याच्या ऑपरेशनच्या पहिल्या 2 वर्षांसाठी वनस्पती प्रदान केली जाते.

हे ज्ञात आहे की ड्युअल-इंधन अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE), जे पहिल्या मालिकेत ई-मोबाइलवर स्थापित केले जाईल, ते देशांतर्गत नसून आयात केले जाईल. कारसाठी वॉरंटी कालावधी तीन वर्षांचा असेल.
तो यो-मोबाइल प्रकल्पात गुंतलेला आहे संयुक्त उपक्रम Yo-Avto, त्यापैकी 51% शेअर्स M. Prokhorov च्या ONEXIM गटाचे आणि 49% Yarovit Motors CJSC चे आहेत. 2010 च्या शेवटी कारच्या तीन आवृत्त्यांचे प्रोटोटाइप लोकांसमोर सादर केले गेले: एक क्रॉस-कूप, एक मिनीव्हॅन आणि सिटी व्हॅन. ONEXIM आणि Yarovit कंपनीची मालिका उत्पादनाच्या विकास आणि संस्थेमध्ये एकूण आर्थिक गुंतवणूक 150 दशलक्ष युरो इतकी आहे. कारची कमाल किंमत 500 हजार रूबलपर्यंत पोहोचेल, किमान - 360 हजार रूबल.

यो मोबाइल रेसिंग सह बीएमडब्ल्यू इंजिन 3.0l आणि समांतर सर्किटसंकरित

तथापि, कोणास ठाऊक, कदाचित मूळ नाव नवीन उत्पादनास विक्रीचे सर्व रेकॉर्ड तोडण्यास मदत करेल. तथापि, आपण रशियन वास्तविकतेशी कठोर समायोजन विसरू नये: कल्पनाशक्ती सायबेरियामध्ये खोलवर कुठेतरी मोबाईल फोन कारखाना दर्शवते, जिथे गडद कार्यशाळेत, कठोर सायबेरियन पुरुष, ज्यांनी कधीही फिट आणि सहनशीलता कार्डे ऐकली नाहीत, डोळ्यांनी मोजतात. नवीन कारच्या भागांचा आकार. किंवा, म्हणा, नवीन सुपरकॅपेसिटरचा एक तुकडा, जो युरल्स आणि सखालिन दरम्यान कुठेतरी हरवला जाऊ शकतो. तथापि, ग्राहकांसाठी मोबाईल फोन शोधणे आणि विकणे ही अर्धी लढाई देखील नाही, कारण प्रत्येक समस्येकडे सर्वसमावेशकपणे संपर्क साधला पाहिजे. जर रशियन नवकल्पना बाजारात आणण्याचा कार्यक्रम योग्य प्रकारे कार्य करत असल्याचे दिसत असेल तर, अनेक महत्त्वपूर्ण कार्ये शिल्लक आहेत: ग्राहकांना सेवा आणि समर्थन प्रदान करणे आवश्यक आहे. तथापि, आपण अर्थातच मोबाइल फोन खरेदी करू शकता, परंतु जर आपल्याला त्याचे सुटे भाग सापडले नाहीत तर, कोणतेही ब्रेकडाउन आपल्याला नवीन उत्पादनासाठी मोबाइल फोन कारखान्यात पाठवेल. केवळ कारखाना किंवा मोबाइल वेबसाइटवरच ते सांगू शकतात की कार त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान कधीही खराब होणार नाही. कठोर वास्तविकता त्वरीत सर्वकाही त्याच्या जागी ठेवेल. मी या चमत्कारी उत्पादनाच्या दुरुस्तीसाठी तज्ञांना प्रशिक्षण देण्यासाठी अनेक प्रशिक्षण केंद्रांच्या निर्मितीबद्दल बोलत नाही - आणि खरं तर अशा एक किंवा दोनपेक्षा जास्त समस्या आहेत.

आणि या आशादायक प्रकल्पाचे भविष्य प्रोखोरोव्ह आणि कंपनीने त्यांच्या ब्रेनचाइल्डच्या निर्मितीकडे किती व्यापकपणे संपर्क साधला यावर अवलंबून आहे. खरेदीदारासाठी या सांसारिक आणि रस नसलेल्या समस्यांचे निराकरण नवीन उत्पादनासाठी एक गंभीर अडथळा बनते. तथापि, तिच्या मोबाइलच्या मागे एक मजबूत राज्याचा हात जाणवतो - हे कशासाठीही नाही की पंतप्रधानांनी ते राष्ट्रपतींना भेट देण्यासाठी वापरले, आणि त्यांच्या नेहमीच्या मर्सिडीजमध्ये नाही?

आणि तरीही, अशी कार तयार करण्याचा प्रयत्न हा एक महत्त्वपूर्ण पाऊल आहे, जो रशियन वैज्ञानिक विचारांची प्रचंड क्षमता दर्शवितो, जी पूर्णपणे साकार करण्यास सक्षम आहे. खरी कार, जरी फक्त एकाच प्रत मध्ये. तथापि, नवीन उत्पादनाचे निर्माते असे नाव न वापरण्यास सांगतात, त्यांच्या ब्रेनचल्डला पूर्णपणे भिन्न काहीतरी म्हणून स्थान देतात क्लासिक कार. शिवाय, एकदा नवीन उत्पादनाची किंमत किंमतीशी तुलना करता येणार नाही नवीन परदेशी कारक वर्ग.

तुमच्या मोबाईलची किंमत

2011 च्या मध्यात, अधिकृत घोषणा केली गेली (परंतु मला वाटते की ते अद्याप प्राथमिक आहे) मोबाईलची किंमत. ग्राहकांसाठी सर्वात परवडणारे, म्हटल्याप्रमाणे, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमधील सिंगल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल असेल. शरीराच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, ई-मोबाइलची किमान किंमत 360 हजार रूबल असेल. ड्युअल-इंधन इंजिनसह एक आलिशान क्रॉसओवर (ते वचन देतात की ते द्रवीकृत गॅस इंधनावर देखील चालू शकते) रशियनांना 450 हजार खर्च येईल. तसे, हे खरेदीदारांसाठी एक आनंददायी फायदा देखील मानले जाऊ शकते. हे समजून घेण्यासाठी तुम्हाला कार पुरवठा बाजाराचा अभ्यास करण्याची आवश्यकता नाही: मोबाइल फोनची किंमत त्याच्या परदेशी समकक्षांच्या किंमतीशी अनुकूलपणे तुलना करते.

बेलोगोरी 2012 रॅलीमध्ये यो मोबाइल

फेब्रुवारी २०१२ च्या अखेरीस, ई मोबाईलने यात भाग घेतला रॅली "बेलोगोरी 2012". रॅलीमध्ये एकूण 35 क्रू सहभागी झाले होते, त्यापैकी 27 हारलेल्यांमध्ये यो-ऑटो संघातील रशियन रॅली चॅम्पियन अलेक्झांडर झेलुडोव्ह होता, ज्याला हायब्रिड ड्रायव्हिंगची जबाबदारी देण्यात आली होती. रेसिंग ई-क्रॉसओव्हर(समांतर संकरित, मुख्य ड्राइव्ह 3.0 l बीएमडब्ल्यू इंजिनची आहे), ज्याने प्रथमच अधिकृत स्पर्धांमध्ये भाग घेतला. पहिले 2 दिवस सर्व काही चांगले गेले, दोन दिवसांनंतर निरपेक्ष दुसरा निकाल लागला. पण शर्यतीच्या तिसऱ्या दिवसाच्या सुरुवातीला ई-मोबाइलचे इंजिन जास्त तापले. याआधी, वायपर आणि समोरचे निलंबन घटक तुटले आणि अडथळ्यांवर गाडी चालवताना मागील दरवाजा उघडला.

“आमच्या संघासाठी, अनुपस्थिती असूनही, रशियन रॅली रेड चॅम्पियनशिपच्या पहिल्या टप्प्यातील सहभागाचा निकाल क्रीडा परिणाम, सामान्यतः सकारात्मक. आम्ही दाखवून दिले की आम्ही वेगाने जाऊ शकतो, शर्यतीच्या नेत्यांच्या पातळीवर सायकल चालवू शकतो,” यो-ऑटो संघाचे प्रमुख अलेक्झांडर सेनकेविच यांनी टिप्पणी केली.

अलेक्झांडर झेलुडोव्हने स्पोर्ट्स कारची दुसरी आवृत्ती पायलट केली. ते विक्रमी वेळेत जमले होते आणि संघाकडे चाचणीसाठी एक दिवसही नव्हता. आणि ऑटो रेसिंगमध्ये, सर्व युनिट मर्यादेपर्यंत काम करतात.

Belogorye 2012 च्या रॅलीमध्ये व्हिडिओ यो मोबाइल

तथापि, अद्याप निराशावाद किंवा आशावादाची कोणतीही कारणे नाहीत, कारण एकही मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेली प्रत अद्याप असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडलेली नाही. राष्ट्रपती पदाचे उमेदवार मिखाईल प्रोखोरोव्ह यांच्याकडे मोठी आर्थिक संसाधने असूनही डिझाइनचा विकास आणि अंमलबजावणीची तयारी विलंबित झाली. लवकरच परीकथा फक्त स्वतःच सांगेल, विशेषत: मदर रशियामध्ये, जिथे ते बराच काळ वापरतात. तथापि, सर्व अडचणी आणि समस्या असूनही, मला कसा विश्वास ठेवायचा आहे की यावेळी मूर्त ई-भविष्यातील ई-मोबाइल प्लांटमधील आमचे अभियंते प्रवाहात प्रतिभावान कार डिझायनर्सच्या कल्पना प्रत्यक्षात आणण्यास सक्षम असतील, जे होणार नाही. KVEN तज्ञ आणि कॉमेडी-क्लबच्या रहिवाशांच्या चर्चेचा विषय व्हा. आणि जर संकरित त्याचे निर्माते उत्साहाने वर्णन करतात त्यापेक्षा किमान अर्धा चांगला असेल तर त्याचा मोबाइल खरेदी करणे फायदेशीर आणि प्रतिष्ठित होईल.

यो मोबाइल व्हिडिओ- संकल्पना कार खाली पोस्ट केली आहे.

प्रिय मित्रांनो, मला तुमच्याबद्दल माहिती नाही, परंतु माझ्यासाठी हा मोबाइल खरेदी करणे बहुधा सन्मानाची बाब असेल, रशियन कारागीरांना पाठिंबा देण्यासाठी माझे व्यवहार्य योगदान, आमच्या, परदेशी वाहन उद्योगाच्या विकासासाठी योगदान. आणि आपण इच्छित असल्यास, परदेशी लोकांना सांगण्याचा एक मार्ग आहे की रशियामध्ये ते केवळ तेल आणि वायूचे उत्पादन करू शकत नाहीत, रशियामध्ये ते जागतिक बाजारपेठेत स्पर्धात्मक असलेल्या कार देखील बनवू शकतात.

आम्हाला निराश करू नका, मोबाइल! आम्ही तुमची वाट पाहत आहोत! आम्ही आशा करतो आणि विश्वास ठेवतो !!!

चित्रण कॉपीराइट RIA नोवोस्ती

मिखाईल प्रोखोरोव्हच्या ONEXIM गटाने रशियन हायब्रिड "ई-मोबाइल" विकसित करणे सुरू ठेवण्यास नकार दिला.

गुंतवणूक निधीच्या अपयशाचे कारण म्हणजे युरोची तीक्ष्ण मजबूती, ज्यामुळे खर्चात वाढ झाली.

समूहाच्या प्रेस रिलीझमध्ये असे म्हटले आहे की गट सर्व तांत्रिक कागदपत्रे रशियन ऑटोमोटिव्ह इन्स्टिट्यूट NAMI ला हस्तांतरित करत आहे.

या संस्थेतील एका कर्मचाऱ्याने बीबीसीला सांगितले की, आतापर्यंत त्यांना कोणतीही कागदपत्रे मिळालेली नाहीत.

NAMI या प्रकल्पाचे काय करेल याचीही त्याला कल्पना नाही.

तज्ञांचा असा विश्वास आहे की हा प्रकल्प अगदी सुरुवातीपासूनच अयशस्वी झाला होता, कारण अशा तांत्रिक पातळीची “लोकांची कार” तयार करणे अशक्य आहे.

घातक अभ्यासक्रम

"वर्तमानात आर्थिक परिस्थिती, ऑटोमोटिव्ह मार्केटच्या तीव्र कमकुवतपणाच्या पार्श्वभूमीवर, नफ्यासह नमूद केलेल्या अटींवर कार उत्पादन प्रकल्प लागू करणे अशक्य झाले. हे सर्व प्रथम, युरो मजबूत झाल्यामुळे भांडवल आणि परिचालन खर्चात वाढ झाली आहे आणि परिणामी कारच्या अंतिम किंमतीत अपरिहार्य वाढ झाली आहे,” ONEXIM समूहाचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी दिमित्री रझुमोव्ह म्हणाले. एक विधान.

आम्हाला प्रकल्पाद्वारे प्रदान केलेल्या आणि स्वयंपूर्णतेसाठी आवश्यक असलेल्या कारची संख्या विकण्याची कोणतीही शक्यता दिसत नाही दिमित्री रझुमोव्ह
ONEXIM ग्रुपचे CEO

त्यांच्या मते, कार उत्पादनाच्या वाढीव खर्चाबरोबरच या वर्गाच्या कारची मागणीही कमी झाली आहे.

"प्रकल्पाद्वारे प्रदान केलेल्या आणि स्वयंपूर्णतेसाठी आवश्यक असलेल्या कारची विक्री करण्याची आम्हाला कोणतीही शक्यता दिसत नाही," असे निवेदनात म्हटले आहे.

कॉमर्संट वृत्तपत्र, प्रकल्पाशी संबंधित एका अज्ञात स्त्रोताचा हवाला देत अहवाल देते की वाढत्या खर्चामुळे आणि अनपेक्षित समस्या उद्भवल्यामुळे, एका कारची किंमत दशलक्ष रूबलपर्यंत पोहोचू शकते, जी कोणत्याही प्रकारे "" या संकल्पनेशी संबंधित नाही. परवडणारी कार."

सुरुवातीला, मिखाईल प्रोखोरोव्हने सांगितल्याप्रमाणे, कार उत्पादनासाठी स्वस्त आणि परवडणारी असावी - किंमत 350-450 हजार रूबल (10-13 हजार डॉलर्स).

तथापि, तज्ञांच्या मते, संकरित "ई-मोबाइल" ची किंमत सध्या दशलक्ष रूबल (28 हजार डॉलर) पेक्षा कमी असू शकत नाही.

ऑटोमोटिव्ह तज्ञ आणि एपीव्ही-क्रिएटिव्ह ग्रुपचे संचालक स्टॅनिस्लाव पावलोव्ह यांनी ई-मोबाइलच्या सध्याच्या किमतीवर भाष्य करताना बीबीसीला सांगितले की, "ते किती स्वस्त असू शकतात?

त्यांच्या म्हणण्यानुसार, “सध्या कोणीही साधेपणाने करू शकलेले नाही स्वस्त कारव्ही आधुनिक जग, आणि जर आपण हायब्रिडबद्दल बोलत असाल तर फक्त नाही."

जोरात प्रकल्प

रशियन हायब्रीड कार तयार करण्याची योजना एप्रिल 2010 मध्ये पहिल्यांदा जाहीर करण्यात आली होती. नोव्हेंबरमध्ये त्याला ‘ई-मोबाइल’ म्हटले जाणार असल्याचे कळले.

सुरुवातीला, क्रॉसओवर कूप, एक मायक्रोव्हॅन आणि एक लहान व्हॅन - या प्लॅटफॉर्मवर तीन शरीरात कार तयार करण्याची योजना होती.

कारचे इंजिन पेट्रोल किंवा गॅसवर चालेल आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे चाके फिरवली जातील अशी योजना होती.

2011 च्या सुरूवातीस, "यो-ऑटो" ही ​​कंपनी जी कारचे उत्पादन करणार होती, ती म्हणाली की विधानसभा वनस्पतीरशियाच्या 5-7 क्षेत्रांमध्ये आणि दोन युरोपियन देशांमध्ये दिसून येईल.

त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये, व्लादिमीर पुतिन यांनी कारच्या प्रोटोटाइपची “चाचणी” केली होती, ज्यांनी ती मॉस्कोजवळील नोवो-ओगारेव्ह येथून गोर्की येथील अध्यक्ष दिमित्री मेदवेदेव यांच्या निवासस्थानी नेली होती.

धोरण

बऱ्याच तज्ञांच्या मते, ई-मोबाईल प्रकल्प हा प्रोखोरोव्हसाठी केवळ एक व्यावसायिक उपक्रम नव्हता, तर एक राजकारणी म्हणून त्याच्या प्रतिमेसाठी देखील काम केले.

2011 च्या उन्हाळ्यात, मिखाईल प्रोखोरोव्ह यांनी राईट कॉज पक्षाचे नेतृत्व केले, परंतु सप्टेंबरमध्ये, निवडणूकपूर्व काँग्रेसमधील घोटाळ्यानंतर, त्यांना पक्षाच्या नेतृत्वातून काढून टाकण्यात आले आणि त्यांची पदे सोडली.

त्यांनी रशियन अध्यक्षीय प्रशासनाचे उपप्रमुख व्लादिस्लाव सुर्कोव्ह यांच्यावर या घोटाळ्यात सहभाग असल्याचा जाहीर आरोप केला.

चित्रण कॉपीराइट RIA नोवोस्तीप्रतिमा मथळा 1 एप्रिल 2011 रोजी व्लादिमीर पुतिन यांनी यो-मोबाइलवर राइड घेतली

यानंतर कंपनीला प्रशासकीय दिरंगाईचा सामना करावा लागला. विशेषतः, फेडरल अँटीमोनोपॉली सर्व्हिसने सेंट पीटर्सबर्गजवळील ई-ऑटो प्लांटच्या रस्त्याच्या बांधकामासाठी स्पर्धा रद्द केली.

डिसेंबर 2011 मध्ये, प्रोखोरोव्हने अध्यक्षपदासाठी निवडणूक लढवण्याची योजना जाहीर केली आणि टेलिव्हिजन चर्चेदरम्यान "ई-मोबाइल" प्राप्त केल्याबद्दल प्रमाणपत्रासह, एलडीपीआरचे अध्यक्ष व्लादिमीर झिरिनोव्स्की यांना दुसरे उमेदवार देखील सादर केले.

अयशस्वी नशिबात?

जरी 2011 च्या शरद ऋतूमध्ये वित्तपुरवठ्याची समस्या सुरू झाली असली तरी, 2013 च्या उन्हाळ्यात प्रकल्प विकसित होत राहिला, प्री-प्रॉडक्शन नमुने लोकांसमोर सादर केले गेले आणि कंपनीने म्हटले की सीरियल उत्पादन 2015 पर्यंत सुरू होऊ शकते.

परंतु फेब्रुवारी 2014 मध्ये, कार उत्पादनाची सुरुवात अनिश्चित काळासाठी पुढे ढकलण्यात आली आणि मध्ये रशियन प्रेसप्रकल्प बंद होऊ शकतो, अशा बातम्या येत होत्या.

स्टॅनिस्लाव पावलोव्हने बीबीसीला सांगितल्याप्रमाणे, सुरुवातीला त्याला विश्वास नव्हता की हा प्रकल्प साकार होईल, परंतु त्याने "ई-मोबाइल" खरेदीसाठी अर्ज केला कारण त्याचा चमत्कारावर विश्वास होता.

"मला वाटलं की एवढा छोटासा प्रोजेक्ट तरी तयार करायचा रशियन कारदिसते, तो एक चमत्कार असेल, ”एपीव्ही-क्रिएटिव्ह ग्रुपच्या संचालकाने कबूल केले.

2010 मध्ये त्यांनी चमत्कारांचा उल्लेख केला नाही. “बाजार फक्त आकसत नाही, तर द्राक्षे मनुका बनवल्याप्रमाणे कमी होत आहे सर्वोत्तम वेळनवीन उत्पादने लाँच करण्यासाठी,” त्यांनी त्यावेळी बीबीसीला सांगितले.

इतर तज्ञांनी देखील शंका व्यक्त केली की रशियामध्ये “स्क्रॅचमधून” नवीन कार तयार करणे शक्य आहे.

बँक ऑफ मॉस्कोचे विश्लेषक मिखाईल ल्यामिन यांच्या म्हणण्यानुसार, रशियामधील सर्वात लोकप्रिय कार "अव्हटोव्हीएझेडच्या झिगुलीचे बजेट रूपे" राहिल्या आहेत आणि अधिक महागड्या विभागांमध्ये, आधीपासून सिद्ध झालेल्या ब्रँडला प्राधान्य दिले जाते.

"हे सर्व एक परीकथा आहे"

ONEXIM गट म्हणतो की कारच्या विकासादरम्यान, तांत्रिक उपाय तयार केले गेले जे ते विकू शकतील, परंतु NAMI ऑटोमोटिव्ह रिसर्च इन्स्टिट्यूटच्या व्यक्तीमध्ये राज्यात हस्तांतरित करण्यास प्राधान्य देतात.

“आमच्याकडे परदेशी कंपन्यांकडून प्रकल्प आणि त्याच्या वैयक्तिक घडामोडींच्या खरेदीसाठी अनेक प्रस्ताव आले होते, परंतु आज, नवीन आर्थिक वास्तव लक्षात घेऊन, ई-मोबाइल प्लॅटफॉर्म वेगळ्या दिशेने वापरला जाऊ शकतो: आम्ही काम करत आहोत. यूएस बर्याच काळापासून आणि समजून घेतो की, या संस्थेच्या मोठ्या संख्येने वैविध्यपूर्ण प्रकल्प पाहता, आमच्या विकासाचा अधिक प्रमाणात वापर केला जाऊ शकतो. पुढील विकासदोन्ही देशांतर्गत प्रवासी कार, मालवाहतूक आणि सार्वजनिक वाहतूक," म्हणाले सीईओ"यो-ऑटो" आंद्रे गिन्झबर्ग.

ONEXIM प्रेस रीलिझमध्ये "ई-मोबाइल" प्रकल्पाच्या रेखाचित्रे आणि इतर दस्तऐवजांच्या स्थितीवर हस्तांतरण करण्यासाठी यूएस बरोबर काही प्रकारच्या कराराबद्दल सांगितले.

दरम्यान, संस्थेतील एका स्त्रोताने बीबीसीला अशी रेखाचित्रे मिळाल्याची पुष्टी केली नाही. "आमच्याकडे काहीही येत नाही आणि ते आमच्याकडे येऊ नयेत, तर आम्ही बोलू," तो म्हणाला.

NAMI च्या प्रतिनिधीच्या मते, ही कार स्वस्त असू शकत नाही: "हे सर्व परीकथा आहेत," ते म्हणाले.

यो-मोबाइल तयार करण्याची कल्पना का अयशस्वी झाली याबद्दल एक लेख, ज्यामुळे मॉडेलचे उत्पादन कोसळले. लेखाच्या शेवटी एक व्हिडिओ आहे जिथे झिरिनोव्स्की त्याच्या यो-मोबाइलच्या ब्रेकडाउनबद्दल बोलतो.

लेखाची सामग्री:

चार रशियन हायब्रिड कारपैकी एक नादुरुस्त झाली आहे. व्यावसायिक मिखाईल प्रोखोरोव्ह यांनी तयार केलेल्या आणि राजकारणी व्लादिमीर झिरिनोव्स्की यांना दान केलेल्या यो-मोबाइलची, मालकाच्या म्हणण्यानुसार, मृत बॅटरी होती. वरवर पाहता, एकमेव अर्थसंकल्पाचा छोटा इतिहास, “लोकांचा”, आश्चर्यकारकपणे कार्यक्षम कारते खरोखर सुरू होण्यापूर्वीच संपले. आधीच, मेरीनोमधील फॅक्टरी उत्पादन, ज्यामध्ये प्रोखोरोव्हने 150 दशलक्ष युरोची गुंतवणूक केली होती, ती सोडली गेली आहे आणि त्यावरील शेवटच्या हालचाली 2016 च्या वसंत ऋतूमध्ये लक्षात आल्या.

सुरुवातीला एक शब्द होता

क्रांतिकारक सुरू करण्यासाठी एक उज्ज्वल कल्पना ऑटोमोबाईल उत्पादन 2010 मध्ये व्यापारी आणि राजकारणी मिखाईल प्रोखोरोव्हला भेट दिली. संस्थापक वडिलांच्या महत्त्वाकांक्षा अशा होत्या की भविष्यातील कारसाठी प्री-ऑर्डर फंक्शन यो-मोबाइलच्या अधिकृत वेबसाइटवर त्वरित उपलब्ध होते. नवीन उत्पादन वापरून पाहण्यास इच्छुक असलेल्या आश्चर्यकारकपणे मोठ्या संख्येने लोक होते - 214 हजार, आणि पहिल्या मॉडेलचे प्रकाशन 2013 साठी नियोजित होते.

तथापि, घोषित शक्तिशाली व्यावसायिक संघ असूनही, 2013 मध्ये किंवा 2014 मध्येही रशियन समाजाने वचन दिलेले आश्चर्य पाहिले नाही. अखेरीस, 2016 च्या उन्हाळ्यात, अभिमानी "वडील" सेंट पीटर्सबर्ग येथील आर्थिक मंचावर प्रथमच त्यांच्या ब्रेनचाइल्डच्या चाकाच्या मागे आले. त्यानंतर एक पीआर कंपनी, कार सुसज्ज करण्यासाठी निवडलेल्या उच्च तंत्रज्ञानाची जाहिरात आणि प्रायोगिक मॉडेलची अनेक प्रात्यक्षिके होती, जी सामान्य लोकांमध्ये यो-मोबाइलचे पहिले आणि शेवटचे स्वरूप बनले.

आणि 2016 ची सुरुवात इंडस्ट्रियल पॉलिसी आणि इनोव्हेशन समितीच्या विधानाने झाली की यो-ऑटो आणि यारोविट-मोटर्सचे सर्व गुंतवणूकदार आणि संस्थापक कोणत्याही ट्रेसशिवाय गायब झाले आहेत.

मुलगा होता का?

जर तुम्ही मेरीनो इंडस्ट्रियल पार्कच्या प्रदेशातून चालत असाल, जिथे सुरक्षा रक्षक तुम्हाला आत जाऊ देण्यास इच्छुक आहेत, तर तुम्हाला ओसाड, ओसाड आणि अभेद्य घाणीचा त्रास होईल. सुरक्षा रक्षक आत्मविश्वासाने सांगतो की सर्व बांधकाम गोठवले गेले आहे, अफवा काही वर्षांपासून आहे, परंतु बहुधा कायमचे आहे.

यो-मोबाइल उत्पादन कार्यशाळा ही कोणतीही सामग्री नसलेली एक रिकामी पेटी आहे: एक सोडलेली खोली आणि गंजलेले पाईप्स. एकतर सुरू न केलेल्या किंवा अपूर्ण बांधकामानंतर येथे राहिलेले दुर्मिळ कामगार चिंध्यांनी झाकलेले बॉक्स दाखवतात. त्यांच्यात एक जर्मन प्रेस आहे, ज्यावर कार बॉडी आणि सुटे भाग तयार करण्याची योजना आखली गेली होती ज्यांनी कधीही दिवसाचा प्रकाश पाहिला नाही. तेथे आणखी बरीच उपकरणे असायला हवी होती, परंतु काही कारणास्तव ते जर्मनी आणि अमेरिकेतून कधीही वितरित केले गेले नाही. पण कोपऱ्यात “यो-क्रॉसओव्हर” आणि “यो-संकल्पना” धूळ गोळा करत आहेत, जी सुरूही होऊ शकली नाही. हे एंटरप्राइझचे सर्वनाशिक स्वरूप आहे, ज्याने 2018 पर्यंत वर्षाला 40 हजार कार असेंब्ली लाईन बंद करण्याचे वचन दिले होते.

तुमच्या स्वप्नांपर्यंत पोहोचा

हायब्रीडचा पहिला डिझायनर, अलेक्झांडर सिंकेविच, सुरुवातीला चांगली कल्पना ज्या दिशेने वळली आहे त्या दिशेने खूप उदास आहे. संकल्पित प्रकल्पाने एक कार ऑफर केली जी खरोखर स्वस्त, किफायतशीर, व्यावहारिक आणि त्याच वेळी अतिशय कार्यक्षम होती.

स्वाभाविकच रशियन वाहन उद्योगजगाशी कधीच स्पर्धा करू शकणार नाही ऑटोमोटिव्ह नेते, त्यामुळे यो-मोबाइलचा भर विशिष्टतेवर होता. ते पूर्णपणे नवीन असायला हवे होते वाहनसाध्या डिझाइनसह, परंतु समृद्ध सामग्रीसह. हे खालील गोष्टी करणे अपेक्षित होते:

1. सामूहिक वापरासाठी एक कार-गॅझेट जे क्रेडिट कार्ड वापरून सुरू केले जाईल. नंतर दुसऱ्या व्यक्तीसाठी वापरण्यासाठी ते विशिष्ट ठिकाणी सोडले जाऊ शकते.
2. प्रबलित पॉलीप्रॉपिलीनच्या बनलेल्या शरीरासह मूलगामी रचना.
3. रोटरी इंजिन.

सुरुवातीला, कंपनी व्यवस्थापनाने सामायिक वापराची संकल्पना अव्यवहार्य म्हणून नाकारली. आणि फक्त एक वर्षानंतर, ही योजना तीनशेहून अधिक सुसज्ज असलेल्या जर्मनीमध्ये अतिशय यशस्वीपणे अंमलात आणली गेली स्मार्ट कारएक समान प्रणाली. मग अमेरिकन पुरवठादाराने वेळेवर पॉलीप्रोपीलीन वितरित केले नाही, म्हणून कारने प्लास्टिकच्या पॅनल्ससह पारंपारिक स्टील बॉडी मिळविली.

नवीन, अनन्य डिझाइनची कल्पना हळूहळू विरघळली आणि यो-मोबाइलला एका लोकप्रिय ब्रँडकडून काही वैशिष्ट्ये मिळू लागली, काही दुसऱ्या ब्रँडकडून. म्हणजेच, उत्पादनाच्या फुरसतीच्या वेगाने, किमान एक कार उत्पादनासाठी तयार होईपर्यंत, ती आधीपासूनच अनेक बाबतीत अप्रचलित होईल. यो-क्रॉसओव्हरच्या बाबतीत हेच घडले. सर्व केल्यानंतर, मध्ये मोठे वाहन निर्मातेभविष्यातील कार डिझाईन्स अनेक वर्षे अगोदर नियोजित आहेत. आणि पुन्हा, उपरोधिकपणे, अक्षरशः सहा महिन्यांनंतर, टोयोटाने त्याच पॉलीप्रॉपिलीन बॉडीसह नवीन कार सादर केली जी रशियन नवकल्पकांनी सोडली.

रोटरी इंजिनच्या बाबतीतही अशीच गोष्ट घडली. जरी अभियंत्यांकडे आधीच काही घडामोडी होत्या ज्या पुढे विकसित केल्या जाऊ शकतात, तरीही त्यांनी Fiat कडून नेहमीचे इंजिन घेऊन चुका सुधारणे आणि काहीही सुधारणेचा त्रास घेतला नाही. दरम्यान, अमेरिकेने रोटरी इंजिनचे उत्पादन सुरू केले...

अशाप्रकारे नाविन्यपूर्ण कल्पना हळूहळू सामान्य, घाईघाईने आणि घरगुती मशीनमध्ये घसरली.

एक परीकथा खोटे आहे, परंतु त्यात एक इशारा आहे

भव्य प्रकल्पाच्या अपयशामुळे ऑटोमोटिव्ह तज्ञांना आश्चर्य वाटले नाही; अशा महत्त्वाकांक्षी योजनेसाठी 150 दशलक्ष डॉलर्स हे जगातील ऑटोमोटिव्ह राक्षसांच्या अब्जावधी डॉलरच्या इंजेक्शनच्या तुलनेत काहीच नाही.

यो-मोबाईलच्या बाबतीत, संपूर्ण सामान्य लोक, अगदी स्पष्टपणे सांगायचे तर, तांत्रिकदृष्ट्या मागासलेल्या देशाला सुरवातीपासून एक चमकदार कल्पना अंमलात आणायची होती.

आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनला इलेक्ट्रिक मोटरसह पूरक करा, आणि पिस्टन इंजिनस्वस्त रोटरी वेनसह बदला, आणि हलके, अँटी-गंज शरीरसर्वात हुशार तंत्रज्ञानाने भरलेले. म्हणजेच, जगातील सर्वोत्कृष्ट विचारांची अनेक दशके झुंजत असलेली प्रत्येक गोष्ट काही वर्षांत करणे. एकट्या रोटरी व्हेन इंजिन ही विज्ञानकथेची सामग्री आहे. पिस्टनची रचना अशा प्रकारे करणे जवळजवळ अशक्य आहे की त्यांना फिरवावे. जरी प्रोखोरोव्हच्या कंपनीच्या अभियंत्यांनी अशा इंजिनचे एक सुंदर 3-डी चित्र तयार केले आणि ते शांत झाले.

हे फक्त इंजिन किंवा नाही इलेक्ट्रॉनिक स्टफिंग. वस्तुस्थिती अशी आहे की कोणतेही शिखर एकाच वेळी जिंकता येत नाही. प्रत्येकजण गंभीर आहे ऑटोमोबाईल चिंतात्यांच्या स्वतःच्या संशोधन प्रयोगशाळा, वैज्ञानिक केंद्रे आणि चाचणी साइट्स आहेत. यो-ऑटोच्या संस्थापकांनी काय अपेक्षा केली? ते कुठे संपवणार होते? चेसिस, कोणत्या प्रशिक्षण मैदानावर किंवा प्रशिक्षण ट्रॅकवर? एरोडायनामिक ब्लोइंग कोठे करावे, जे केवळ संगणकांवर सोपवले जाऊ शकत नाही. निकोलाई फोमेन्कोने आधीच अशी चूक केली आहे मारुसिया मोटर्स, मला फॉर्म्युला 1 वर कडवटपणे खात्री होती.

काल्पनिकदृष्ट्या, एका श्रीमंत राजपुत्राची परीकथा ज्याने गरीब अभियंत्यांना श्रीमंत बनवले आणि एक अद्भुत चमत्कार घडवला, ती प्रत्यक्षात येऊ शकते. तथापि, एलोन मस्क त्याच्या टेस्लासह यात यशस्वी झाला, ज्याला कमी किमतीत खूप मागणी आहे. रशिया नेहमीच त्याच्या तल्लख मनासाठी आणि मेहनती लोकांसाठी प्रसिद्ध आहे, परंतु निखळ उत्साह तुम्हाला फार दूर जाणार नाही. आदर्श उत्पादन मिळविण्यासाठी राजकुमाराने सतत, दरवर्षी, त्याच्या ब्रेनचाइल्डमध्ये सुरुवातीच्या शुल्काव्यतिरिक्त आणखी लाखो रुपयांची गुंतवणूक केली पाहिजे.

दुर्दैवाने, बर्याच रशियन व्यावसायिकांना "दीर्घकालीन गुंतवणूक" सारख्या संकल्पनांमुळे त्वरीत पैसे कमविण्याची सवय आहे;

रिअल इस्टेटच्या बांधकामात एक दशलक्ष गुंतवणूक करणे आणि दोन वर्षांत ते तीनसाठी विकणे - हे त्यांना समजण्यासारखे आहे. आणि नवीन, न वापरलेल्या उद्योगाला कोट्यवधी देणे आणि किमान 20 वर्षांत ते फेडतील अशी आशा बाळगणे हे रशियन oligarchs बद्दल नाही.

पण तरीही आहे सकारात्मक गुणघोटाळ्यातून किंवा “यो-मोबाइल” नावाच्या स्वप्नातून. 2008 च्या संकटात रशियाच्या नागरिकांना खूप कठीण वेळ होता आणि प्रोखोरोव्हच्या प्रकल्पाने त्यांच्यामध्ये जवळजवळ मुलांसारखा विश्वास निर्माण केला - आपला देश अजूनही काहीतरी करू शकतो, की आपण पुन्हा महान होऊ. फक्त एका कल्पनेने लोकांचा देशांतर्गत वाहन उद्योगावर विश्वास ठेवला आणि नवीन कार खरेदी करण्यासाठी शोरूममध्ये जावे लागले.

आकडेवारी दर्शवते की हायब्रीड कारच्या निर्मितीच्या घोषणेनंतर, विक्री रशियन कार 2009 मध्ये 1.7 दशलक्ष वरून 2010 मध्ये 2.3 दशलक्ष पर्यंत वाढली. तसे, मारुस्याची विस्तृत जाहिरात, ज्याने आमच्या ऑटोमोबाईल उद्योगाचे राखेतून पुनरुज्जीवन करण्याची घोषणा केली, ती देखील यो-मोबिलच्या हातात गेली.

मिखाईल प्रोखोरोव्हने या खळबळजनक कथेतून काहीतरी मिळवले किंवा गमावले, त्याने अनेक वर्षांपासून रशियन लोकांना आपल्या देशाच्या उज्ज्वल तांत्रिक भविष्याची आशा दिली.

झिरिनोव्स्की - त्याच्या यो-मोबाइलच्या ब्रेकडाउनबद्दल, पहा:

मूळपेक्षा एक प्रत अधिक चांगली असू शकत नाही या प्रबंधाचा आधार घेऊन, ओनेक्सिम गट (ज्याचा प्रमुख मिखाईल प्रोखोरोव आहे) आणि यारोविट होल्डिंगने 2010 च्या वसंत ऋतूमध्ये "सिटी कार" प्रकल्प सादर केला. "ई-मोबाइल" नावाच्या प्रकल्पाच्या उत्पादनाची पुनरावृत्ती होऊ नये अशी कल्पना होती परदेशी analoguesशैलीत्मक किंवा तांत्रिकदृष्ट्या.

नवीन कार - "प्रोखोरोव्हचा ई-मोबाइल" (जसे अनेक म्हणतात) - एक रशियन विकास असणे आवश्यक आहे, कारण आतापर्यंत रशियन वाहन उद्योगकॉपी करून सुरुवात केली, पहिली मॉस्कविच ही ओपल कॅडेटची प्रत होती, पहिली झापोरोझेट्स फियाट 600 होती आणि पहिली झिगुली फियाट 124 होती. कदाचित कोणीतरी या कल्पनेच्या वास्तविकतेवर विश्वास ठेवला नाही, परंतु 13 डिसेंबर 2010 रोजी , मॉस्कोमध्ये पहिले प्रदर्शन हॉल उघडले आहे, ज्यामध्ये हायब्रिड “ई-मोबाइल” चे तीन बदल सादर केले आहेत: एक हॅचबॅक, एक क्रॉस-कूप आणि एक व्हॅन.

सर्व प्रथम, आपण जुन्या मानकांसह या कारच्या देखाव्याच्या मूल्यांकनाकडे जाऊ नये. त्यांच्या संकल्पनेनुसार, निर्मात्यांनी ग्राहकांसाठी अंतिम उत्पादन तयार करण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामुळे कार जवळ आणली. घरगुती उपकरणे, त्यामुळे शरीराचा रंग दुप्पट आहे. प्रत्येक "ई-मोबाइल" साठी एक मूलभूत, न बदलता येणारा रंग (दरवाजे किंवा त्यांचे घटक, पुढचे बंपर आणि चाके) आणि भिन्नता असतील. अतिरिक्त रंग(वास्तविक सर्व काही).
चांगली बातमी अशी आहे देखावाकार आधुनिक आहे आणि कोणाचीही प्रत नाही, जरी काही वैशिष्ट्यांमध्ये आपण फॅशन ट्रेंडचा अंदाज लावू शकता. समोरचा बंपरधुके दिवे त्रिकोणांसह भव्य, उच्च शरीर रेखा, मागील ऑप्टिक्सएलईडी, आणि आयताकृती डिफ्यूझर्स एक्झॉस्ट सिस्टमथेट मागील एरोमध्ये एम्बेड केलेले. आणि अर्थातच हुड वर शैलीकृत अक्षर "e". तिन्ही मॉडेल्सचे शरीर स्वतःच एका मानकाच्या फ्रेमवर बसवलेल्या संमिश्र सामग्रीचे बनलेले आहेत, जे मॉड्यूलर असेंबलीसाठी परवानगी देते.
प्रकल्पाचे घोषित लोकप्रिय अभिमुखता असूनही, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये 16-इंच समाविष्ट आहेत मिश्रधातूची चाकेआणि रन-फ्लॅट तंत्रज्ञानासह टायर्स (चाक पंक्चर झाल्यास आतील रबर लाइनरवर 80 किमी/तास वेगाने धावण्यास सक्षम).

देखावा आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये, "ई-मोबाइल" स्पष्टपणे शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत - ओव्हरहँग्स लहान आहेत, घोषित ग्राउंड क्लीयरन्स 170 मिमी आहे, क्रॉस-कूप 200 मिमी वगळता. तसे, ग्राहकांना ओळखल्या जाणाऱ्या हॅचबॅक आणि व्हॅन क्लासेसमध्ये, उत्पादकांनी क्लासिक सेडान जोडली नाही, जी पूर्णपणे सोडून देण्याचा निर्णय घेतला होता, परंतु क्रॉस-कूप - एक प्रकारचा बीएमडब्ल्यू बॉडीसूक्ष्म मध्ये X6.

"यो-मोबाइल" चे आतील भाग देखील दोन रंगांमध्ये डिझाइन केलेले आहे आणि त्यात बाह्यापेक्षा बरेच नवीन शोध आहेत. त्याच्या आतील भागात तुम्हाला आश्चर्यचकित करणारी पहिली गोष्ट म्हणजे डॅशबोर्ड (खालील “ई-मोबाइल” डॅशबोर्डचा फोटो), ज्याचे मानक मानकांद्वारे मूल्यांकन केले जाऊ शकत नाही. पॅनेलच्या मध्यभागी दोन डिस्प्ले, तीन बटणे आणि एक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - इतकेच, दरवाजाच्या आर्मरेस्टवरील पारंपारिक पॉवर बटणे मोजत नाहीत. दुसरीकडे, नियंत्रणे आधुनिक कारची सर्व कार्यक्षमता कव्हर करतात.

वरील डिस्प्ले डिजिटल स्पीडोमीटर, ओडोमीटर, सुपरकॅपॅसिटर आणि इंधन टाकीची क्षमता तसेच तारीख आणि वेळ दर्शवते. या डिस्प्लेचा वापर नेव्हिगेशन नकाशा प्रदर्शित करण्यासाठी आणि पार्क असताना, मल्टीमीडिया फाइल्स प्ले करण्यासाठी देखील केला जाऊ शकतो. त्याच्या खाली, क्षैतिज प्लॅटफॉर्मवर, आपत्कालीन दिवे चालू करण्यासाठी एक बटण आहे आणि त्याहूनही खालचा दुसरा उभा डिस्प्ले आहे. हे स्पर्श संवेदनशील आहे आणि सर्वकाही नियंत्रित करते बुद्धिमान प्रणालीकार: हवामान नियंत्रण, दूरध्वनी, इंटरनेट प्रवेश, नेव्हिगेशन प्रणाली, मल्टीमीडिया सिस्टम (ऑडिओ, व्हिडिओ, रेडिओ), ड्रायव्हिंग मोड (इको, स्पोर्ट, स्नो). त्याच्या खाली एक दुहेरी गियर शिफ्ट बटण (फॉरवर्ड आणि बॅकवर्ड), इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक बटण “पी” आणि दोन यूएसबी पोर्ट आहेत.

मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलवरील की नियंत्रणे डुप्लिकेट करतात स्पर्श प्रदर्शन. मध्यवर्ती स्थान माहिती पॅनेलआधीच समोर आले आहे, उदाहरणार्थ, निसान एक्स-ट्रेलवर, आणि, ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, अनुकूलन कालावधी दोन ते तीन दिवसांपेक्षा जास्त वेळ घेत नाही. डॅशबोर्डते दिसण्यात माफक आहे, परंतु मऊ मटेरियलचे बनलेले आहे;
समोरच्या जागा स्पष्ट बाजूकडील समर्थनासह आरामदायक आहेत. मागील सोफा मोठा नाही, क्रॉस-कूपमध्ये ते दोन लोकांसाठी आणि हॅचबॅकमध्ये तीन लोकांसाठी डिझाइन केलेले आहे, जरी फक्त दोन हेडरेस्ट आहेत आणि हे तीनही पातळ असावेत.
हॅचबॅकमधील ट्रंकचे प्रमाण अंदाजे 230 लीटर आहे, आणि आसनांसह संपूर्ण 1100 लिटर खाली दुमडलेला आहे, क्रॉस-कूपमध्ये ते थोडे कमी आहे. व्हॅनची मालवाहू जागा खरोखरच प्रभावी आहे. दुहेरी केबिनच्या मागे 4-cc आहे मालवाहू डब्बा, ज्यामध्ये युरो पॅलेटचा समावेश आहे. आणि 750 किलोग्रॅमची लोड क्षमता एक उत्कृष्ट सूचक आहे.

तांत्रिकदृष्ट्या, ई-मोबाइल जागतिक स्तरावर जे सादर केले जाते त्यापेक्षा वेगळे आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनांना नकार देणे ही अर्थातच एक वादग्रस्त हालचाल आहे, परंतु त्याला जगण्याचा अधिकार आहे, कारण अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुधारताना त्यांच्या मागे शंभर वर्षांचा अनुभव असलेल्या कंपन्यांशी संबंध ठेवणे अशक्य आहे. तथापि, त्यांनी क्लासिक इलेक्ट्रिक कार देखील बनविली नाही. इलेक्ट्रिक वाहनात बॅटरी सर्वात जड आणि महागड्या असतात या वस्तुस्थितीमुळे हे घडते. साठी व्यतिरिक्त यशस्वी विक्रीइलेक्ट्रिक वाहनांना इलेक्ट्रिक फिलिंग स्टेशनचे संपूर्ण नेटवर्क तयार करावे लागेल आणि हे खूप महाग आहे. म्हणून, प्रत्येक अक्षावर मोटर - सुपरकॅपेसिटर - दोन ट्रॅक्शन मोटर्सचे संयोजन पूर्णपणे न्याय्य आहे, कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत पारंपारिक कार: क्रँकशाफ्ट, ट्रान्समिशन, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन. या प्रकरणात, मोटर म्हणून प्रायोगिक रोटरी-ब्लेड इंजिन वापरण्याची योजना आहे. एकीकडे, अशा ई-मोबाइल इंजिनमध्ये प्रभावी आहे तांत्रिक वैशिष्ट्ये. हे वजनाने हलके, व्हॉल्यूममध्ये लहान आणि दीर्घ सेवा आयुष्य आहे. मिथेन आणि गॅसोलीन दोन्हीवर चालण्यास सक्षम, आणि 150 एचपीच्या समतुल्य उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. 3.5 l/100 किमी च्या वापरासह.

दुसरीकडे, इंजिनमध्ये बरेच निराकरण न झालेले आहे तांत्रिक समस्याआणि, सोप्या भाषेत, तयार नाही मालिका उत्पादनआणि सामूहिक शोषण. म्हणूनच “ई-मोबाइल” चे चाचणी नमुने दोन-सिलेंडर वेबर इंजिनसह सुसज्ज आहेत, ज्यांनी स्नोमोबाईल आणि बोटींमध्ये स्वतःला सिद्ध केले आहे.
आणखी एक आश्चर्य म्हणजे फ्रेम डिझाइन. तथापि, हे तंतोतंत आहे ज्यामुळे उत्पादन एकत्र करणे शक्य होते आणि संमिश्र साहित्यमशीनचे वजन 650-700 किलो आहे याची खात्री करा. आम्ही एकतर पेंडेंट घेऊन वेडा झालो नाही आणि खरेदी केला तयार किट(समोरचा मॅकफर्सन बीम, मागील टॉर्शन बीम). हे समाधान कमी खर्चात शहरातील रहदारीमध्ये उत्कृष्ट नियंत्रणक्षमता प्रदान करते.

तर, मानक नसलेले उपाय असूनही, "ई-मोबाइल" मध्ये काहीही विलक्षण नाही आणि हे आशावादाला प्रेरणा देते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की 2012 ला नियोजित असलेल्या प्रकाशनाच्या आधी, काही तांत्रिक दोष दुरुस्त केले जातात. याव्यतिरिक्त, घोषित केलेल्या 450 हजार रूबलच्या वरच्या मर्यादेसह "ई-मोबाइल" ची किंमत समृद्ध उपकरणेदोन एअरबॅग्ज, एबीएस, क्रूझ कंट्रोल, इंटरनेट ऍक्सेस असलेली मीडिया सिस्टीम, हवामान नियंत्रण आणि सभ्यतेच्या इतर यशांसह ते अतिशय आकर्षक दिसते.

UPD. 05/16/2011 जाहीर केले अधिकृत किंमतई-मोबाइल. सर्वात परवडणारा ई-मोबाइल 360 हजार रूबलच्या किमतीत ऑफर केला जातो. (शरीराच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, “मूलभूत” कॉन्फिगरेशनमध्ये ही सिंगल-व्हील ड्राइव्ह ई-मोबाइलची किंमत आहे). आणि 450 हजार रूबलच्या किंमतीसाठी ते ऑफर केले जाते ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती"ड्युअल-इंधन" इंजिनसह एक ई-मोबाइल जो द्रवीभूत गॅस इंधनावर देखील चालू शकतो.
आधीच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, ई-मोबाइलमध्ये आहे: क्रूझ आणि हवामान नियंत्रण, ग्लोनास आणि जीपीएस नेव्हिगेटर, एलईडी लाइटिंग, सिस्टम दूरस्थ प्रारंभआणि इंजिन थांबवणे, इंटरनेट ऍक्सेस असलेली मल्टीमीडिया सिस्टम (3G), ब्लूटूथ आणि यूएसबी इंटरफेसद्वारे डिव्हाइस कनेक्ट करण्याची क्षमता.