फोर्ड मोंडिओ विरुद्ध टोयोटा केमरी. आणि ते आनंदाने जगले. तुलनात्मक चाचणी: टोयोटा केमरी आणि फोर्ड मॉन्डिओ जपानी ऑटो जायंट गॅसोलीन पूर्णपणे सोडून देण्याचा मानस आहे

फोर्ड मोंदेओ आणि टोयोटा कॅमरीघरगुती ग्राहकांना सुप्रसिद्ध. 2015 पासून या कार विशेषतः लक्षवेधी ठरल्या. तथापि, शाश्वत प्रश्न कायम आहे: या दोन पर्यायांपैकी फोर्ड मॉन्डेओ किंवा टोयोटा केमरी कोणते चांगले आहे?

कॅमरी विक्री करते

आतापर्यंत, बाजाराच्या स्थितीनुसार, कॅमरी अजूनही रशियामधील विक्रीतील नेत्यांमध्ये आहे. परंतु “ब्लू ओव्हल” असलेली सेडान देखील झोपलेली नाही आणि होंडा एकॉर्ड आणि निसान टियानाला आधीच मागे टाकून हळूहळू वेग घेत आहे.

फोर्डकडे आघाडी घेण्याची प्रत्येक संधी आहे. कारमध्ये डायनॅमिक सिल्हूट आणि एक संस्मरणीय “चेहरा” आहे, ज्याचा दुरूनही गोंधळ होऊ शकतो. अॅस्टन मार्टीन. 17-इंच चाकांवर सेडान फारशी प्रभावी दिसत नाही. परंतु आपण त्यावर 18-पीस चाके स्थापित केल्यास, देखावा त्वरित बदलतो, ज्यामुळे कार अधिक प्रतिष्ठित होते. आता "अमेरिकन" 2.5-लिटर चार-सिलेंडरसह पॉवर युनिट 1.58 दशलक्ष रूबलमध्ये विकले गेले.

Mondeo च्या तुलनेत Camry खूपच ठोस दिसते.

जरी, थोडक्यात, या कार खूप समान आहेत. चालू नवीनतम संस्था 2015 रिलीझ, डिझाइनर, तरुण प्रेक्षकांची मने जिंकण्याच्या प्रयत्नात, फॉगलाइट्ससाठी क्रोम फ्रेम टांगण्याचा निर्णय घेतला. ते यशस्वी झाले की नाही हे ग्राहकांवर अवलंबून आहे.

17-इंच चाकांवर, “जपानी” “अमेरिकन” पेक्षा जास्त मनोरंजक दिसते, परंतु त्याच वेळी आशियाई कार आहे समान कॉन्फिगरेशनअधिक महाग आणि सरासरी 1.59 दशलक्ष रूबलची किंमत आहे.

उपकरणे

फोर्डकडे अधिक श्रीमंत उपकरणे आहेत. तर, कॅमरीला नेव्हिगेशन नाही आणि व्हॅलेट पार्किंग देखील नाही. अलीकडे, या फंक्शनला कार उत्साही लोकांमध्ये मोठी आवड निर्माण झाली आहे. परंतु आपली इच्छा असल्यास, आपण कार ऑर्डर करताना त्यास नकार देऊ शकता. तसे, हे सरासरी 88 हजार रूबल वाचवेल.

दोन्ही मशीनसाठी मुख्य पर्याय अंदाजे समान आहेत:

हवामान नियंत्रण;
सर्व जागा गरम करणे;
ध्वनिक पार्किंग प्रणाली (एपीएस);
इलेक्ट्रिकली समायोज्य फ्रंट सीट;
चांगली ऑडिओ सिस्टम;
टच स्क्रीन.

आंतरिक नक्षीकाम

टोयोटामध्ये व्यावहारिक आणि कठोर आकार आहेत. आयताकृती बटणे क्रमाने लावली जातात आणि ड्रायव्हरला अंतर्ज्ञानाने आवश्यक पर्यायाचे सक्रियकरण शोधण्याची परवानगी देतात. त्याच वेळी, कॅमरीमध्ये एक ऐवजी मोठे स्टीयरिंग व्हील आहे.

"जपानी" चे चमकदार आतील भाग सुंदर आणि सादर करण्यायोग्य दिसते.

टोन देखील दृश्यमानपणे जागा वाढवते, परंतु त्वरीत गलिच्छ होते.

फोर्ड मॉन्डिओ आतून पूर्णपणे वेगळा दिसतो. खुर्च्या अशा प्रकारे डिझाइन केल्या आहेत की एखादी व्यक्ती त्यामध्ये घट्ट बसते. लहान स्टीयरिंग व्हीलवरील मऊ लेदर स्पर्शास आनंददायी आहे आणि केवळ ड्रायव्हिंगचा आनंद आणते. कन्सोल अधिक भविष्यवादी शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे. बटणे आणि दाबलेल्या पॅनेलमध्ये इतके कठोर आणि गर्विष्ठ स्वरूप नाही. आणि जर कॅमरीमध्ये वुड-इफेक्ट इन्सर्ट्स असतील, ज्याला काही कार उत्साही अयोग्य मानतात, तर मोंडेओकडे हे नाही. गडद प्लास्टिक सिल्व्हर इन्सर्टसह अखंडपणे मिसळते.

दोन्ही कारमध्ये पारंपरिक हँडब्रेक हँडल नाही. फोर्डमध्ये ते बटणाने बदलले आहे आणि टोयोटामध्ये ते पॅडलने बदलले आहे.

वाहन गतिशीलता निर्देशक

11 लिटर प्रति 100 किमी - हा टोयोटाचा इंधन वापर आहे. त्याच वेळी, ते AI-95 गॅसोलीनने भरलेले आहे. Mondeo, यामधून, त्याच वापरावर AI-92 वापरतो.

म्हणजेच मोंदेओ गाडी चालवणे स्वस्त आहे.

मॉन्डिओ, जसे ते म्हणतात, स्पर्श करणे अधिक आनंददायी आहे. फोर्डकडे सॉफ्ट राईड आहे आणि खडबडीत रस्त्यांवर क्रॉस-कंट्रीची चांगली क्षमता आहे. लहान छिद्रे आणि नैराश्यात जाणे कमी लक्षात येण्यासारखे आहे. गती अमेरिकन सेडानखूप लवकर उचलते आणि आवश्यक असल्यास, अचानक थांबते. टोयोटासाठी, गोष्टी अधिक क्लिष्ट आहेत: कार थोडी अधिक लक्षणीयरीत्या अडथळ्यांमधून जाते, सहजतेने आणि आरामात वेग घेते आणि हळू हळू थांबते.

मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी, कॅमरी अतुलनीय आहे. मोंदेओ या बाबतीत गंभीरपणे निकृष्ट आहे. टोयोटाच्या मागच्या बाजूला भरपूर जागा आहे आणि प्रवासी आरामात बसतात. दोन मीटर उंचीची व्यक्तीही तिथे सहज बसू शकते.

डायनॅमिक्स विरुद्ध आराम

दोन्ही कार रोजच्या वाहतुकीसाठी चांगले आणि सभ्य पर्याय आहेत.

परंतु ते दोन प्रकारच्या लोकांसाठी तयार केले गेले होते - जे ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सला महत्त्व देतात आणि ज्यांना गाडी चालवायची आहे वाढीव आराम. या कारमध्ये काहीतरी शोधणे कठीण आहे, म्हणून प्रत्येकाला स्वतःला काय आवडते ते ठरवावे लागेल.

"हा नवीन मोंदेओ आहे का?" फोर्डसाठी वाह प्रभाव ताज्या प्रतिमेद्वारे आणि बाह्य साम्य द्वारे प्रदान केला जातो ॲस्टन गाड्यामार्टिन. किंवा कदाचित ते वाट पाहून थकले असतील? तथापि, उत्तर अमेरिकन लोकांनी फ्यूजन कारमध्ये फिरण्यास सुरुवात केल्यानंतर केवळ अडीच वर्षांनी ही नवीनता रशियाला पोहोचली. व्हेव्होलोझस्कमध्ये एकत्रित केलेल्या सेडानची स्वतःची निलंबन सेटिंग्ज आहेत: परदेशी आवृत्त्यांपेक्षा थोडी कठोर, परंतु युरोपियन आवृत्तींपेक्षा मऊ आणि पॉवर युनिट्सची श्रेणी. 2.5 लिटर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त चार आणि नॉन-अल्टरनेटिव्ह ऑटोमॅटिक असलेली मॉन्डिओ या लढाईत अद्ययावत माझदा 6 2.5 आणि दोनशी स्पर्धा करेल. टोयोटा कॅमरी: 2.0 आणि 2.5 लिटर इंजिनसह. 150-अश्वशक्तीच्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिन व्यतिरिक्त, Mondeo 199 अश्वशक्तीच्या आउटपुटसह EcoBoost 2.0 टर्बो इंजिनसह सुसज्ज असू शकते. आणि शरद ऋतूच्या जवळ, 240 एचपी पर्यंत वाढवलेल्या आवृत्तीची विक्री सुरू होईल. सुधारणा खरे आहे, किंमत टॅग वाह असेल - 1,729,000 रूबल पासून. माझदा खरेदीदारासाठी हे सोपे आहे: दोन इंजिन, दोन ट्रान्समिशन. चारपैकी फक्त सहा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहेत. Camry चे ट्रम्प कार्ड हे V6 इंजिन आहे ज्याचे प्रेफरेंशियल आउटपुट 249 अश्वशक्ती आहे. ॲम्बिएंटच्या मूळ आवृत्तीसाठी 1,099,000 रूबल पासून या आवृत्तीची किंमत शीर्ष मॉन्डिओपेक्षा फक्त पाच हजार जास्त आहे. किंवा सुसज्ज ट्रेंडसाठी 1 लाख 229 हजार. परंतु आमच्या बाबतीत, टायटॅनियम आवृत्तीमध्ये पूर्णपणे पॅकेज केलेल्या मॉन्डिओसाठी ते 1,329,000 रूबल आहे. ट्रॅफिक जाम आणि एलईडी लाइटिंगचे निरीक्षण करणाऱ्या नेव्हिगेशन व्यतिरिक्त, या फोर्डमध्ये आठ इंच डिस्प्ले आणि इन्फ्लेटेबल सीट बेल्टसह इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आहे. मागील प्रवासी. व्वा!
एलईडी हेडलाइट्सचे तिरकस ब्लेड, रेडिएटर ग्रिलच्या कोपऱ्यातून इंग्रजीत चेम्फर्स... तो तू आहेस का, मोंडियो मित्रा?!
पण मागील भाग 100% ओळखण्यायोग्य आहे! लहान ट्रंक ओव्हरहँग आणि उतार असलेल्या छतामुळे सेडान थोडीशी कूपसारखी दिसते. व्हीलबेस समान राहिला - 2850 मिमी, आणि लांबी 93 मिमीने वाढली. तथापि, नवीन मॉन्डिओ मागील माझदा 6 पेक्षा किंचित अरुंद आणि कमी आहे ज्याची दोन-लिटर इंजिनची किंमत 990,000 रूबल आणि 192-अश्वशक्ती "सिक्स", आमच्याप्रमाणेच 1,200,000 ते 1,307,000 रूबल आहे. परंतु या चाचणीतील सर्वात महाग टोयोटा कॅमरी आहे: दोन-लिटर इंजिनसह सेडानसाठी 1,295,000 रूबलपासून आणि 180-अश्वशक्तीच्या 2.5-लिटर बदलासाठी 1,447,000 रूबलपासून. खरे आहे, जवळजवळ सर्व कार विक्रेते आता हंगामी सूट देऊन लोकांना भुरळ घालत आहेत. उदाहरणार्थ, आपण केमरी खरेदीवर 150 हजारांपर्यंत बचत करू शकता. परंतु तुम्ही केवळ रीसायकलिंग किंवा ट्रेड-इन प्रोग्राम वापरून मॉन्डिओची किंमत कमी करू शकता. तुम्हाला काय हवे होते - नवीनतेचा प्रभाव! पण जर तुम्ही मॉन्डिओकडे शांत नजरेने पाहिले तर... ट्रंकचे झाकण तिरकस लावलेले आहे, हुड आणि पंखांमधील अंतर तरंगत आहे, मागील बंपर घट्ट बसत नाही. ते काय आहे, वैशिष्ट्ये स्थानिक विधानसभा? परंतु इतर दोन द्वंद्ववाद्यांची देखील स्थानिक नोंदणी आहे, परंतु त्यांच्या शरीरावर समान शोल आढळू शकत नाहीत. एक अप्रिय aftertaste.
मॉन्डिओचे आतील भाग उच्च दर्जाचे आणि आधुनिक आहे. IN महाग आवृत्त्याटायटॅनियम आणि टायटॅनियम प्लसमध्ये व्हर्च्युअल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि वाइडस्क्रीन मीडिया सेंटर सिंक 2 आहे, जे 49,000 रूबलच्या टेक्नो पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे

आठ-इंच डिस्प्ले असलेली उपकरणे ठळक दिसतात, परंतु प्रदान केलेल्या माहितीच्या प्रमाणात ड्रायव्हरवर जास्त भार टाकतात. सिंक 2 मल्टीमीडिया सिस्टीममध्ये सर्वात विस्तृत क्षमता आहे, मेनू लॉजिक सोपे आहे आणि आवाज शक्तिशाली आहे. हे खेदजनक आहे, प्रतिसादात टच स्क्रीन खूप मंद आहे. विशेषत: नेव्हिगेशन हाताळताना. स्टीयरिंग व्हीलवर दोन डझनहून अधिक बटणे आहेत. वरच्या जॉयस्टिक्स डिस्प्ले रीडिंग बदलण्यासाठी आहेत, खालचा टियर "संगीत" आणि क्रूझ कंट्रोलसाठी जबाबदार आहे, परंतु फोर्डचे दरवाजे जवळजवळ 90 डिग्री उघडतात आणि उघडणे गॅरेजच्या दारांइतकेच रुंद असतात. स्वागत आहे! खिडकीच्या क्षेत्रामध्ये अतिरिक्त समोच्च असलेल्या शक्तिशाली रबर सीलसाठी आम्ही मॉन्डिओची प्रशंसा करतो. पायघोळ स्वच्छ राहील. पण त्याची निंदा करण्यासारखे काही आहे. साधारणपणे चांगली ड्रायव्हरची सीट लहान उशी आणि उच्च स्थापनेमुळे खराब होते. मला नेहमी खाली जायचे आहे. रुंद ए-पिलर आणि छाटलेल्या आरशांमुळे दृश्यमानतेला त्रास होतो. परंतु सर्वात चिंताजनक गोष्ट म्हणजे गॅस आणि ब्रेक यांच्यातील पाच-सेंटीमीटरची पायरी. रुंद तळवे असलेले शूज डाव्या पेडलशी सतत संघर्ष करतात.

समोरच्या सीट आरामदायी आहेत आणि कोपऱ्यात चांगल्या प्रकारे धरून ठेवल्या आहेत, परंतु लहान लोकांसाठी डिझाइन केल्या आहेत. दुसऱ्या रांगेत अजूनही भरपूर गुडघ्यापर्यंत जागा आहे. लांब कुशन असलेला सोफा आरामदायी बसण्यास प्रोत्साहन देतो. डिफ्लेक्टर, हीटिंग आणि 220V सॉकेट आहेत. 516-लिटर ट्रंक व्यवस्थित पूर्ण झाले आहे. बिजागर आवरणाखाली लपलेले आहेत. तथापि, कंपार्टमेंटच्या लांबीमुळे सामान उतरवणे खूप कठीण होते आणि मॉन्डिओ देखील गैरसोयीचे आहे समोरचा प्रवासी. रेखांशाच्या जागेअभावी त्याचे गुडघे नेहमीपेक्षा जास्त वाकलेले आहेत. तुम्ही दुसऱ्या रांगेत अधिक आरामात बसू शकता. मागील पिढीच्या कारपेक्षा थोडीशी कमी असली तरी गुडघ्यासमोर पुरेशी जागा असलेली बसण्याची स्थिती मध्यम सरळ आहे. पण छप्पर दाबत आहे. सरासरी उंचीचे प्रवासी विशेष समस्याशीर्ष स्तरावर कोणतेही असू नये, परंतु जे दोन मीटरपेक्षा जास्त उंच आहेत ते त्यांच्या डोक्याने छताला आधार देतील. यासाठी आम्ही कंपार्टमेंट-शैलीच्या मागील खांबांचे आभार मानू शकतो. तरतरीत, पण अव्यवहार्य.
क्रोमची विपुलता आणि एलईडी हेडलाइट्सचा उदास देखावा असूनही, “सिक्स” ने आपली लैंगिकता गमावली नाही
दोन एक्झॉस्ट पाईप्स हे 2.5-लिटर इंजिनसह 192-अश्वशक्तीच्या सहाचे महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्य आहे. निळा 19" चाक डिस्क— सर्वोच्च आवृत्ती सर्वोच्च प्लस Mazda6 चा विशेषाधिकार काही महिन्यांपूर्वी अपडेट झाला होता, पण कोण लक्षात येईल?! रेडिएटर लोखंडी जाळी, एलईडी आणि रिम्ससह काळे केलेले हेडलाइट्स. जास्त नाही. आतील भागात थोडे अधिक मेटामॉर्फोसेस आहेत, परंतु ते म्हणतात त्याप्रमाणे ते पिकलेले आहेत. पॅनेलच्या मध्यभागी अनाथ प्रदर्शनाऐवजी, आता जवळजवळ ड्रायव्हरच्या डोळ्याच्या पातळीवर स्थित एक पूर्ण स्क्रीन आहे. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर व्हिझरच्या शीर्षस्थानी एक मागे घेता येण्याजोगा प्रोजेक्टर आहे जो भाग डुप्लिकेट करतो महत्वाची माहिती. पुन्हा, आपण रस्त्यापासून कमी विचलित आहात. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ट्रान्समिशनचा स्पोर्ट मोड सक्रिय करण्यासाठी एक बटण आहे, ज्याची पूर्व-सुधारणा “सिक्स” मध्ये कमतरता होती.
माझदाचे आतील भाग काहीसे आठवण करून देणारे आहे बीएमडब्ल्यू शोरूम्स. येथे सर्व काही संबंधित आणि त्याच्या जागी आहे. वरची स्क्रीन किमान टेक्नो शैलीमध्ये अगदी सेंद्रियपणे बसते

तीन विहिरी - तीन प्रदर्शन. Mazda ची वाद्ये साधी आणि स्पष्ट आहेत, परंतु मला अधिक चांगले कॉन्ट्रास्ट आवडेल. हवामान नियंत्रण युनिट जवळजवळ उत्तम प्रकारे व्यवस्था केली आहे. मोठी बटणे रोटरी वॉशरला लागून असतात. फक्त तापमान चिन्हे खूप लहान आहेत. आता "सिक्स" मध्ये एक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल "हँडब्रेक" आहे आणि ट्रान्समिशनचा स्पोर्ट मोड सक्रिय करण्यासाठी एक बटण आहे का निवडकर्त्याच्या डावीकडील सिल्व्हर प्लेटेड की देखील तुम्हाला बीएमडब्ल्यू कारची आठवण करून देते? समोरच्या पॅनेलच्या आर्किटेक्चरमध्ये बव्हेरियन आकृतिबंध शोधले जाऊ शकतात. फिनिशिंग मटेरियल देखील सारखेच आहे: दिसायला उग्र, परंतु जणू प्लास्टिकच्या एका तुकड्यातून कापल्यासारखे. घन! परंतु रुंद खांबांमुळे दृश्यमानता फोर्डच्या तुलनेत थोडी चांगली आहे आणि माझदामध्ये प्रवाशांसाठी जागा कमी आहे. थोडक्यात - "जिवंत मजुरी": हे कुठेही कठीण वाटत नाही, परंतु आपण त्यापासून दूर जाऊ शकत नाही. पण तरीही, पाठीमागे तीन लोक कुरकुरीत असतील. आणि लँडिंग सर्वात समस्याप्रधान आहे: थ्रेशोल्ड रुंद आहेत, परंतु उघडणे, त्याउलट, अरुंद आहेत.

मजदा सीटमध्ये इष्टतम आकार आणि समायोजनांची विस्तृत श्रेणी असते. अनुलंब समावेश. तथापि, सनरूफ आवृत्तीची कमाल मर्यादा खूपच कमी आहे. सापेक्ष घट्टपणा मागील बाजूने देखील लक्षात येतो. गुडघ्याची खोली स्पर्धकांपेक्षा कमी आहे, तरीही पुरेशी आहे. अरुंद दरवाजामुळे लँडिंगला अडथळा येत आहे. सामानाचा डबा नीटनेटका आहे पण 429 लिटरचा छोटा आहे. आपण ट्रंकमधून बॅकरेस्ट अनलॉक करू शकता, परंतु तेथे स्प्रिंग-लोड केलेली यंत्रणा नाही; आपण ते फक्त पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून फोल्ड करू शकता, माझदा ते टोयोटामध्ये हस्तांतरित केल्यावर, असे दिसते की आपण तीनसाठी एक खोलीचे अपार्टमेंट बदलले आहे. - ख्रुश्चेव्ह अपार्टमेंटमधील रुबल नोट - येथे किती प्रशस्त आहे! तुम्ही केमरी सलूनमध्ये प्रवेश करता, क्वचितच खाली वाकता आणि रुंद खुर्चीवर किंवा मागच्या सोफ्यावर बसता. आपण इच्छित असल्यास, आपले पाय आपल्या पायांवर पार करा. आपण आपल्या डोक्यावर एक सिलेंडर ठेवू शकता - डोक्याच्या वरपासून कमाल मर्यादेपर्यंत चांगले पंधरा सेंटीमीटर. भरपूर सुसज्ज 2.5 लिटर आवृत्त्यांचे प्रवासी लोणीतील चीज सारखे प्रवास करतात. मध्यभागी असलेल्या आर्मरेस्टमधील कंट्रोल युनिटद्वारे, ते हवामान नियंत्रण, "संगीत" आणि मागील सोफाच्या रेक्लाइनची आज्ञा देऊ शकतात. प्रतिस्पर्ध्यांकडे त्यांच्या पर्यायांच्या यादीत असे काही नसते.
Camry चे परिमाण आणि सामान्य प्रमाण सारखे दिसतात मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर
2.0-लिटर आवृत्ती असमानतेने लहान 16-इंच चाकांनी ओळखली जाते. अधिक सामर्थ्यशाली बदलामध्ये बुटाचा आकार मोठा असतो, परंतु घरातील आराम, जो माझदामध्ये स्पष्टपणे दिसून येतो आणि काही प्रमाणात फोर्डमध्ये, कॅमरीच्या आतील भागातही वास येत नाही - हे मानक फर्निचरने सुसज्ज असलेल्या हॉटेलच्या खोलीसारखे आहे. . आणि, अरेरे, अलीकडील अद्यतन पॅकेज असूनही, टोयोटाच्या आतील भागात मॉथबॉलने शिंपडण्याची वेळ आली आहे: आदिम बटणे, प्लास्टिक "लाकूड", इलेक्ट्रॉनिक घड्याळे... रेट्रो! आणि एर्गोनॉमिक्स सर्व गुळगुळीत नौकानयन नाहीत. स्टीयरिंग कॉलमच्या समायोजनाची श्रेणी अगदी माफक आहे, डाव्या सीटच्या मागील बाजूस अनुलंब सेट केले जाऊ शकत नाही, स्टीयरिंग व्हील जहाजाच्या चाकासारखे मोठे आहे. तथापि, शोभिवंत आणि माहितीपूर्ण साधने त्यातून स्पष्टपणे दिसतात. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा दृश्यमानता फक्त थोडी चांगली आहे: टोयोटामध्ये सर्वात "पारदर्शक" खांब आहेत, परंतु साइड मिरर वरच्या, सर्वात "लांब-श्रेणी" क्षेत्रामध्ये कापलेले आहेत.
अद्यतनानंतर, कॅमरीच्या आतील भागात अधिक दर्जेदार प्लास्टिक आहेत, परंतु मूलभूत डिझाइन आधीच फॅशनच्या बाहेर गेले आहे. पण टोयोटा केबिनमध्ये काहीही प्रतिबंधात्मक नाही आणि नॅनो-ई ओझोनाइझिंग सिस्टममुळे तुम्ही सहज श्वास घेऊ शकता.

इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर पहिल्या दृष्टीक्षेपात मोहक आणि स्पष्ट आहे! हवामान नियंत्रण युनिट जुन्या कॅसेट रेकॉर्डरसारखे दिसते, परंतु वापरण्याच्या सोयीच्या बाबतीत ते समान नाही. कॅमरीचे वैशिष्ट्य स्मार्टफोनसाठी वायरलेस चार्जिंग आहे, जे “कम्फर्ट” आवृत्तीपासून उपलब्ध आहे

समोरची सीट रुंद आणि स्वागतार्ह आहे. नकारात्मक बाजू मर्यादित अनुलंब बॅकरेस्ट समायोजन आहे. दुसऱ्या रांगेत लिमोझिनसारखी जागा आहे. “प्रेस्टीज” आणि “लक्स” आवृत्त्यांमध्ये सोफाच्या मागील बाजूस इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे आणि मायक्रोक्लीमेट आणि “संगीत” आर्मरेस्टमधील युनिटद्वारे नियंत्रित केले जातात. टोयोटाची ट्रंक प्रशस्त आहे - 506 लीटर, परंतु उच्च थ्रेशोल्ड आणि अवघड आकारासह आम्हाला दोन-लिटर कॅमरीची आवश्यकता का आहे? फोर्डचे ड्युरेटेक स्वच्छ पाणी आणण्यासाठी. त्याचा परदेशी समकक्ष, कर मर्यादांद्वारे मर्यादित नाही, 177 एचपी विकसित करतो. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की आमच्या मॉन्डिओकडे 149 अश्वशक्ती आहे. फोर्ड आणि दोन टोयोटाच्या गतिशीलतेची तुलना केल्यावर, आम्हाला समजले की अमेरिकन युनिटचे डीबूस्टिंग वाहनचालकांनी नव्हे तर व्यवस्थापकांनी केले होते, कारण व्हसेव्होलोझस्क सेडान प्रामाणिकपणे शंभर सत्तर विचित्र चालवते. ते वेगाने उडते, नंतर कर्षण नसल्यामुळे थोडेसे कोमेजते, आणि नंतर शक्तिशाली पिक-अपसह जागे होते. सर्वसाधारणपणे, पुरेशी गतिशीलता आहे.

Ford's Duratec आणि Mazda's Four-wheel drive MZR कुटुंब जवळचे नातेवाईक आहेत. 2488 cm³ च्या व्हॉल्यूमसह ऑल-ॲल्युमिनियम नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन वितरित इंजेक्शनआणि जपानी अभियंत्यांनी विकसित केलेल्या इनलेटवर फेज शिफ्टर्स. अमेरिकन फ्यूजनच्या हुड अंतर्गत, हे इंजिन 177 एचपी विकसित करते. SkyActive Mazda 6 13:1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह 192 पॉवर निर्माण करते. एक निर्विवाद प्लस अमेरिकन आवृत्ती— AI-92 इंधन.

टोयोटाच्या 2.0 आणि 2.5 लिटर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त चौकारांमध्ये बरेच साम्य आहे. कास्ट आयर्न ब्लॉक्स, दोन्ही कॅमशाफ्ट्सवर फेज शिफ्टर आणि आवाज शोषक वाल्व कव्हर्स. परंतु लहान मोटर कमी भारांवर ॲटकिन्सन सायकलवर स्विच करण्यास सक्षम आहे. पण फोर्डची 6F35 हायड्रोमेकॅनिक्स ही दुधारी तलवार आहे. एकीकडे, टॉर्क प्रसारित करताना ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कमीत कमी नुकसानासह कार्य करते: मी प्रवेगक वर थांबलो आणि त्वरित प्रवेगाची गर्दी जाणवली. पण त्याव्यतिरिक्त तुम्हाला डाउनशिफ्टिंग मिळते. जरी त्याचा वेग वाढवायचा नव्हता, परंतु फक्त अंतर कमी करायचे होते. आणि शिफ्ट जलद आणि सुरळीतपणे पार पडल्यास ठीक होईल - स्वयंचलित सहा टप्प्यांतून हळू हळू आणि जवळजवळ नेहमीच धक्का बसतो. ज्यामध्ये आपत्कालीन प्रवेगकिक-डाउन मोडमध्ये, "स्वयंचलित" ब्लिंक होऊ शकते. मग Mondeo त्याच्या सध्याच्या गीअरमध्ये आळशीपणे वेग वाढवत राहील. ते चुकीच्या बाजूने ओव्हरटेक करत असेल तर?
मॉन्डिओ जोराने वेग वाढवते आणि कोपऱ्याच्या रेषेला घट्ट धरून ठेवते. ड्रायव्हरचा डाग? आळशी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे आयडील खराब झाले आहे परंतु चेसिसला चमक आहे. मॉन्डिओ सरळ रेषेवर अटल आहे, जवळजवळ रट्सवर प्रतिक्रिया देत नाही आणि विलंब न करता माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करतो. मॉडरेट बॉडी रोल आणि थोडेसे ओव्हरस्टीअर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देतात. तथापि, आपण वेगाने वाहून जाऊ नये. टायर्सचे ट्रॅक्शन गुणधर्म संपल्यानंतर, मागील "मल्टी-लिंक" सर्वात आधी सोडून देतो - स्किडिंग! शिवाय, सरकण्याची सुरुवात एकदम अचानक होते आणि स्थिरीकरण प्रणाली उशीरा जागृत होते. पण चौकडीतील ब्रेक सर्वोत्तम आहेत: अचूक आणि माहितीपूर्ण! टोयोटा, त्याच घसरणीच्या कार्यक्षमतेसह, वाईट अभिप्राय आहे आणि माझदा ड्राइव्ह पेडल स्ट्रोकच्या सुरूवातीस "व्हॅटनेस" खराब करते.
फोर्डचे निलंबन वैयक्तिक अडथळे आणि तुटलेली क्षेत्रे या दोन्हीशी उत्तम प्रकारे सामना करते. परंतु स्पीड बंप्सवर, मागील शॉक शोषक "स्टेक सारखे उभे राहतात", प्रभाव गमावला जातो, सुरुवातीला असे दिसते की रशियासाठी अनुकूल केलेले मॉन्डिओ सस्पेंशन सर्वभक्षी आहे. शॉक शोषक रस्त्यांचे तुटलेले भाग रोलरसारखे गुळगुळीत करतात. मागील बाजूचे रॉकिंग कमी आहे - यामुळे तुम्हाला आजारी पडणार नाही. पण चाके एका मोठ्या छिद्रावर आदळताच आतील भागाला जोरदार धक्का बसतो. तीच गोष्ट चालण्याच्या वेगाने घडते, स्पीड बंप पास करताना. आणि सेडान बॉडी, डांबराच्या वर 147 मिमीने वाढलेली (युरोपियन मॉन्डिओ ग्राउंड क्लीयरन्स 135 मिमी आहे), सतत निलंबनाच्या तालावर डोलते. असे दिसते की व्हसेव्होलोझस्क मॉन्डिओची चेसिस फक्त "पुन्हा रुपांतरित" केली गेली होती. परंतु मागील पिढीची कार त्याच्या गुळगुळीत राइड आणि परिष्कृत हाताळणीमुळे खूश होती.
दोन-लिटर कॅमरी त्यांना निराश करणार नाही ज्यांना उच्च वेगाने आउटपुट देणे हे लहान-क्षमतेच्या इंजिनसाठी हेवा आहे. परंतु ज्यांना टॉर्कवर वाहन चालवण्याची सवय आहे ते टोयोटा कॅमरीच्या कमी वेगाने दोन-लिटर इंजिनसह ट्रॅक्शन गमावतील - या चाचणीतील सर्वात शांत कार. पासपोर्टनुसार, 150-अश्वशक्ती “चार”, कमी वेगाने किफायतशीर ॲटकिन्सन सायकलवर स्विच करून, दीड टन सेडानला पहिल्या “शंभर” पर्यंत 10.4 सेकंदात वेगवान करते. पण प्रत्यक्षात, अडीच हजारांपर्यंत, टॅकोमीटरनुसार, इंजिन स्पष्टपणे सुस्त होते. परंतु या मैलाच्या दगडानंतर एक तीव्र पिक-अप आहे जो इलेक्ट्रॉनिक कटऑफ होईपर्यंत कमी होत नाही. येथूनच अशा आशावादी ओव्हरक्लॉकिंग संख्या येतात. म्हणून, अशा टोयोटाला गॅस पेडलसह मजल्यापर्यंत चालवणे "कायदेशीर" वेगाने थांबण्यापेक्षा सोपे आहे. बरेच जण, तसे करतात. 180-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या कॅमरीमध्ये, गतिशीलता नियंत्रित करणे सोपे आहे. इथला थ्रस्ट जवळजवळ संपूर्ण रेव्ह रेंजवर जाड थराने चिकटलेला आहे. मी माझ्या पायाने प्रवेगक पेडल हलकेच दाबले आणि टोयोटाने निवडलेल्या गियरमध्ये खात्रीशीर प्रवेग सह प्रतिसाद दिला. म्हणून, पासपोर्ट डेटाच्या विरूद्ध, या आवृत्तीचा इंधन वापर दोन-लिटर आवृत्तीपेक्षा कमी आहे, सरासरी एक चतुर्थांश लिटर: 10.5-12.5 l/100 किमी. आणि "स्वयंचलित मशीन" खरोखर स्मार्ट आहे! केवळ हेतुपुरस्सर, झटपट आणि सहजतेने पावले बदलते. कधीकधी उडी मारणारी टॅकोमीटर सुई आणि खिडकीच्या बाहेरच्या चकचकीत लँडस्केपमुळे होणारे प्रवेग लक्षात घेणे सोपे असते.
2.5 L आवृत्ती सर्व बाबतीत चांगली आहे. पुल-अप अधिक आत्मविश्वासाने चालते, वेग वाढवते आणि आणखी किफायतशीर आहे! 16-इंचाच्या चाकांमुळे दोन-लिटर सेडानची राइड थोडी चांगली आहे. नवीन शॉक शोषक सर्व प्रकारची असमानता अधिक चांगल्या प्रकारे कमी करतात आणि आता निलंबन केवळ पुलाच्या सांध्यावर आणि डांबराच्या क्रॉस विभागात उभ्या कंपनांसह किक करते. शिवाय, बदलांमधील राइडच्या सहजतेमध्ये आम्हाला फारसा फरक दिसला नाही. फोर्ड आणि माझदा पेक्षा सर्व काही अधिक आरामदायक आहे. पण आहे मागील बाजूपदके: स्टीयरिंग व्हील सरळ रेषेत रिकामे आहे, सेडान आळशीपणे कोपरे घेते आणि बॉडी रोल सर्वात लक्षणीय आहे. पण टोकाला टोयोटा मोड, फोर्ड विपरीत, न नियंत्रित आहे अप्रिय आश्चर्य. रस्त्याशी संपर्क तुटल्यामुळे, जपानी सेडान चार-चाकांच्या प्रवाहात सुरक्षितपणे सरकते. दुसरी गोष्ट अशी आहे की कॅमरी चालवताना तुम्हाला टोकाला जायचे नाही, कारण डायनॅमिक ड्रायव्हिंग देखील कोणत्याही विशेष भावनांना उत्तेजित करत नाही.
Mazda चे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन उच्च वेगाने उघडते आणि इलेक्ट्रॉनिक कटऑफपर्यंत प्रवेग राखण्यास सक्षम आहे. परंतु तणावाखाली वाहन चालवताना, कमी वेगाने त्याचे पातळ कर्षण गिअरबॉक्सला गडबड करण्यास भाग पाडते. सरळ रेषेत, "सिक्स" चे स्टीयरिंग व्हील जवळ-शून्य झोनमध्ये थोडे आरामशीर आहे, स्टीयर केलेल्या चाकांच्या लोडप्रमाणे अभिप्राय दिसून येतो, परंतु माझदा प्रत्येक संभाव्य मार्गाने डायनॅमिक ड्राइव्हला उत्तेजन देते आणि प्रोत्साहित करते. येथे प्रवेगक स्टीलच्या धाग्याने इंजिनला जोडलेले दिसते आणि “सिक्स” मधील कर्षण वाढण्याच्या प्रतिक्रिया सर्वात तीक्ष्ण आहेत. अशा सह अभिप्रायवातावरणातील "चार" चे हाफटोन खूप चांगले जाणवले आहेत. कमी वेगाने, तो कर्षण शोधण्यात थोडासा संकोच करतो, परंतु क्रँकशाफ्ट फिरत असताना, स्पीडोमीटरवरील पहिल्या तीन-अंकी चिन्हाच्या आठ सेकंदांपूर्वी सांगितलेल्या वेळेनंतर तो घाई करतो असे दिसते. स्पोर्ट्स मोडमुळे रागावलेले, माझदाचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक वेळा वापरले जाते कमी गीअर्सआणि समर्थन इष्टतम गतीमोटर आणि स्कायएक्टिव्ह इंजिन उच्च गतीने किती सेरेनेड गाते - आपण ते ऐकू शकता! दोन्ही टोयोटाची इंजिने प्रवेग दरम्यान हेवी मेटलसह वाजतात, परंतु गुरगुरणारी केमरी बास्कोव्हने सादर केलेल्या रामस्टीनच्या ड्यूहॅस्टसारखी आहे - मूर्खपणा. हुड अंतर्गत, Mondeo ड्रम आणि बास वाजवतो. आवाज लयबद्ध आहे, परंतु गर्भाशयाचा आहे, आणि म्हणून कानाला फारसा आनंददायी नाही. खडबडीत डांबरावर, टायरचा आवाज देखील जोडला जातो. टोयोटासमध्ये, रस्त्यावरचा आवाज देखील ऐकू येतो, परंतु इतर ध्वनी केबिनमध्ये खूप गोंधळलेल्या स्वरूपात प्रवेश करतात. परंतु सर्वात कमी प्रमाणात "कचरा" मजदामध्ये आहे. आवाजाविरूद्धच्या लढाईनंतर, जपानी कारचे आतील भाग शांत झाले.
सहज प्रवास - एक सुखद आश्चर्य. लहान अडथळ्यांवर, "सहा" चे शरीर क्वचितच हलते; मध्यम आकाराचे खड्डे देखील जास्त अस्वस्थ होत नाहीत. शॉर्ट ट्रॅव्हल सस्पेंशनला फक्त तीक्ष्ण कडा असलेल्या खड्ड्यांची भीती वाटते. वळणदार महामार्गावर, "सहा" पर्यायी भारांसह ड्रायव्हरशी फ्लर्ट करतात. फीडबॅकचा एक अनफिल्टर प्रवाह समोरच्या चाकांपासून तळहातांवर वाहतो, ज्याद्वारे पकडीची विश्वासार्हता जाणवणे सोपे आहे. तसे, ते लहान आहे. माझदा अपेक्षेपेक्षा आधीच पुढचा एक्सल सरकायला लागतो. कदाचित, नवीन, मऊ शॉक शोषकांसह, शरीर थोडे अधिक रोल करू लागले, परंतु आता बेंडिंग आर्कमधील अनियमितता माझदाला बाहेर फेकत नाही. अशा ड्रायव्हरच्या कारसाठी, "सहा" अतिशय आरामात चालवतात. एक यशस्वी समतोल... जर ते डांबराच्या लाटांवर शरीर डोलत नसते, ज्याचा पूर्व-सुधारणा सेडानला कोणताही मागमूस नव्हता. शिवाय, पुढचे टोक अधिक जोरदारपणे नाचते.


फोर्ड मोंदेओ
	मूलभूत आवृत्त्यांसाठी कमी किंमत टॅग	"मशीन" चे कठोर ऑपरेशन
	उदार उपकरणे	शॉक-शोषक निलंबन
	शक्तिशाली मोटर	गोंगाट करणारी मोटर
मजदा ६
	गतीशीलता प्रवेगक	केबिनमध्ये जागेचा अभाव
	गुळगुळीत राइड	लहान खोड
	केबिनमध्ये शांतता	शरीर रॉकिंग
टोयोटा कॅमरी
	2.5 l आवृत्तीचे गतिमान गतिमान	2.0 l आवृत्तीचे गतिमान गतिमान
	"मशीन" चे ऑपरेशन	कालबाह्य आतील
	आरामदायक निलंबन	नियंत्रणक्षमता

आणि तरीही शाप माझदा 6 चांगला आहे! ऍथलीट, व्यक्तिवादी, सौंदर्य. परंतु वर्ग मानकांनुसार ते आतून थोडे अरुंद आहे. आधुनिक अहंकारी लोकांसाठी एक प्रकारची कार. किंवा अहंकारी... गेल्या वर्षभरात, त्यांच्यापैकी इतके कमी नव्हते - 10,671 लोक. "सहा" ला त्याच्या विभागातील विक्रीमध्ये सन्माननीय दुसरे स्थान आहे. पहिला कोणाला मिळाला? त्याच्या समवयस्कांमध्ये निर्विवाद नेता टोयोटा कॅमरी आहे. यावेळी, विक्रेत्यांनी 34,117 युनिट्सची उपकरणे विकल्याची नोंद केली. ते प्रेम का करतात? तुमच्या लवचिकतेसाठी. कॅमरीची सहल अज्ञात क्लिनिकला भेट देण्यासारखे आहे - किमान प्रसिद्धी, जास्तीत जास्त परिणाम. आणि माझे डोके दुखत नाही! नवीन Mondeo बद्दल काय? धाडसी "यँकी" देखील आघाडीवर आहे. तथापि, त्याच्या नेत्रदीपक देखावामध्ये प्रतिसंतुलन आहे - एक ब्रूडिंग स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि चेसिस ट्यूनिंगमधील अंतर. आणि हे किमान एक कारण आहे की सर्वकाही पुन्हा काळजीपूर्वक वजन करा. एकूणच, ही पैशासाठी चांगली कार आहे.

चाचणी केलेल्या वाहनांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (उत्पादकांचा डेटा)

	Ford Mondeo 2.5	Mazda6 2.5	टोयोटा केमरी 2.5 (2.0)
शरीर
प्रकार	सेडान	सेडान	सेडान
जागा/दारांची संख्या	5/4	5/4	5/4
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
इंजिन स्थान	समोर आडवा	समोर आडवा	समोर आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	4, सलग	4, सलग	4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	2488	2488	2494 (1998)
पॉवर, एचपी rpm वर	149/6000	192/5700	181 /6000 (149 /6500)
टॉर्क, rpm वर Nm	225/3900	256/3250	231/4100 (199/4600)
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	समोर	समोर	समोर
संसर्ग	6-स्वयंचलित	6-स्वयंचलित	6-स्वयंचलित
ब्रेक्स
समोर	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील	डिस्क	डिस्क	डिस्क
निलंबन
समोर		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, बहु-लिंक	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
परिमाण, खंड, वजन
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	४८७१x१८५२x१४८२	4870x1840x1450	4850x1825x1480
व्हीलबेस, मिमी	2850	2830	2775
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	147	165	160
कर्ब वजन, किग्रॅ	1562	1400	1530-1550 (1455-1465)
खंड इंधनाची टाकी, l	62,5	62	70
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	516	429	506
टायर	235/50 R17	225/45 R19	215/55 R17 (215/60 R16)
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	204	223	210
100 किमी/ताशी प्रवेग, से.	10,3	7,8	9,0 (10,4)
इंधन वापर, l/100 किमी
एकत्रित चक्र	8,2	6,5	7,8 (7,2)
CO2 उत्सर्जन, g/km, eq. वर्ग	189, युरो-4	151, युरो-4	183, युरो-4 (168, युरो 4)
कारची किंमत, घासणे.
मूलभूत उपकरणे	1 099 000	1 200 000	1 447 000 (1 295 000)

सुरक्षितता

फोर्ड मोंदेओ

Mazda6

टोयोटा कॅमरी

सुरक्षा यंत्रणांनी सुसज्ज
	Ford Mondeo 2.5	Mazda6 2.5	टोयोटा कॅमरी 2.5
समोरच्या एअरबॅग्ज	+	+	+
बाजूच्या एअरबॅग्ज	+	+	+
पडदा एअरबॅग्ज	+	+	+
ड्रायव्हर/प्रवाशाची गुडघा एअरबॅग	+/-	-/-	+/-
मागील प्रवाशांसाठी फुगवता येण्याजोगा सीट बेल्ट	+	-	-
ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली	+	+	+
ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम TCS	+	+	+
अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS	+	+	+
ब्रेक असिस्ट	+	+	+
मागील दृश्य कॅमेरा	+	+	+
पार्कट्रॉनिक	+	+	-
पार्किंग सहाय्य प्रणाली	+	+	+
एलईडी हेडलाइट्स	+	+	-
झेनॉन हेडलाइट्स	-	-	+
अनुकूली हेडलाइट्स	+	+	+
लेन बदल सहाय्य प्रणाली	+	+	+
मार्किंग ट्रॅकिंग सिस्टम	-	+	-
फॉरवर्ड टक्कर टाळण्याची प्रणाली	-	+	-
वाहतूक चिन्ह ओळख प्रणाली	-	-	-
ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम	-	+	-
समावेशन गजरआपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान	+	+	+

स्पर्धक

निसान तेना नवीन निसान 2.5-लिटर इंजिन (172 एचपी) आणि सीव्हीटीसह किमान एलिगन्स कॉन्फिगरेशनमधील टीना 1,293,000 रूबलमध्ये विकले जाते. एलिगन्स प्लस आवृत्ती 80,000 रूबल अधिक महाग आहे आणि सुसज्ज लक्झरी आवृत्तीसाठी आपल्याला आणखी 50 हजार भरावे लागतील. तुम्ही प्रीमियम आवृत्तीसाठी 1,734,000 रूबलपेक्षा कमी किंमतीत 249-अश्वशक्ती 3.5-लिटर V6 असलेले टीन खरेदी करू शकत नाही. प्रीमियम प्लस उपकरणांसाठी आपल्याला अतिरिक्त 20,000 रूबल भरावे लागतील.

किआ ऑप्टिमा कोरियन किआ सेडानबेसिक कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑप्टिमा 2.0 l (150 hp) ची किंमत 1,099,900 रूबल आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अतिरिक्त पेमेंट - 50 हजार. लक्स आवृत्ती 1,239,900 रूबलची किंमत आहे आणि प्रेस्टीज आणखी 110 हजार अधिक महाग आहे. ऑप्टिमा 2.4 (180 hp) ची किंमत 1,299,900 ते 1,509,900 रूबल आहे.

Peugeot 508 मागील वर्षी अपडेट केलेले, Peugeot 508 दोन स्थिर ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले आहे - सक्रिय आणि अल्युअर, 1.6 लिटर गॅसोलीन इंजिन (150 hp- ऑटोमॅटिक) आणि सहा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या सेडानसाठी 1,444,000 ते 1,584,000 रूबल पर्यंतच्या किमतीत. . 2.0 एचडीआय टर्बोडीझेल (136 एचपी) आणि त्याच गिअरबॉक्ससह केवळ अल्युअर उपकरणांमध्ये बदल करण्यासाठी 1,679,000 रूबल खर्च येतो.

फोटोबोनस

नवीन Mondeo च्या महत्वाकांक्षी योजना आहेत. तो व्यापारी वर्गातील नेत्यांना आपले प्रमुख प्रतिस्पर्धी मानतो. पण त्याच्या आदरणीय प्रतिस्पर्ध्यांना बाजूला सारण्याची त्याची शक्यता काय आहे? टोयोटा कॅमरी आम्हाला या प्रश्नाचे उत्तर देण्यास मदत करेल.

मोठ्या तुकड्यावर तोंड आनंदित होते. आणि जर ते भूक वाढवणारे देखील दिसत असेल तर ते दुप्पट मोहक आहे. नवीन Mondeo खरोखर खूप आकर्षक आहे. लाइट सूटमध्ये फ्लॅगशिप फोर्ड आदरणीय दिसते, गडद कपड्यांमध्ये ते कठोर आणि मोहक दिसते. मूळ आवृत्तीट्रेंड विलक्षण संपत्ती देत नाही, परंतु त्यात आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे - आणि जे आवश्यक आहे ते व्यवसाय विभागाचे निकष समजून घेणे आवश्यक आहे. 656,082 UAH साठी. आपल्याला पर्यायांच्या विस्तृत सूचीसह एक कार मिळेल, परंतु केवळ 1.6-लिटर डिझेल इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह, आणि अशा प्रकारचे बदल क्वचितच इष्टतम मानले जाऊ शकतात. घनतेने भरलेल्या टायटॅनियम आणि लक्ससाठी जास्त पैसे देण्यास काही विशेष अर्थ नाही, परंतु ट्रेंडमध्ये, त्याव्यतिरिक्त, इकोबूस्ट टर्बो इंजिन (160 एचपी) मध्ये केवळ एक आणि दीड-सिलेंडर बदल आणि सर्वात शक्तिशाली नाही. डिझेल इंजिन (2.0 l, 150 hp) उपलब्ध आहेत. आणि 203 hp च्या पॉवरसह इष्टतम दोन-लिटर इकोबूस्ट. 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फक्त टायटॅनियम उपकरणांमध्ये उपलब्ध आहे. पण इथे आधीच प्रसिद्ध लोक आहेत अनुकूली हेडलाइट्स, आणि पार्किंग सेन्सर, छतावरील रेल आणि डॅशबोर्डवर TFT डिस्प्ले. या सेटची किंमत 839,270 UAH आहे.

Camry 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह 180 hp उत्पादनासह लगेच सुरू होते. 277 एचपीच्या आर्सेनलसह 3.5 देखील आहे, परंतु ही एक वेगळी किंमत ऑर्डर आहे. आणि बेस इंजिनसह सुसज्ज कम्फर्ट कॅमरीची किंमत 666,196 UAH आहे. - सुरुवातीच्या मोंदेओच्या अगदी जवळ. टोयोटाचे इंजिन अर्थातच अधिक शक्तिशाली आहे, परंतु कॉन्फिगरेशनच्या बाबतीत, फोर्डने सुरुवातीपासूनच थोडेसे जिंकले - त्यात ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, क्रूझ, स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम (यासाठी डिझेल इंजिन). उर्वरित कॉन्फिगरेशन समान आहेत. द्वारे फोर्ड किंमत Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium Toyota कॅमरी इन प्रेस्टीज इक्विपमेंट देते (UAH 799,820) ही लेदर इंटीरियर आणि क्सीनन हेडलाइट्स असलेली ॲडॉप्टिव्ह लाइटिंग आहे. येथे Mondeo ला किफायतशीर पण शक्तिशाली इंजिनचा फायदा आहे, तर Camry ला उपकरणे आणि किंमतीत थोडा फायदा आहे.

जपानी कार पाहिल्यावर, कॅमरीच्या असंख्य खरेदीदारांना तिच्या दिसण्याने भुरळ पडली यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे. असे दिसते की टोयोटा ज्या मुख्य निकषांनुसार त्याचे कपडे निवडते ते त्यांचे आराम आणि नीटनेटकेपणा आहे. आणि गेल्या उन्हाळ्याच्या शेवटी घडलेली थोडीशी पुनर्रचना ही फॅशनला श्रद्धांजली देखील नाही, तर स्वतःची एक नियोजित आठवण आहे. आणि सलून हे लहानपणापासूनच्या आवडत्या, लहान तपशीलांशी परिचित असलेल्या पालकांचे अपार्टमेंटसारखे आहे. यात साध्या उपकरणांऐवजी आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम आहे - एक नेत्रदीपक ऑप्टिट्रॉन पॅनेल. पण डॅशबोर्डवरची ही इलेक्ट्रॉनिक घड्याळे, लाकडाची रुंद ट्रिम, मऊ, लेदर-अपहोल्स्टर्ड खुर्च्या - हे सर्व जुन्या काळातील असल्याचे दिसते.

पण ते आरामदायक, प्रशस्त आणि अर्गोनॉमिक आहे पूर्ण ऑर्डर. हवामान नियंत्रण आणि डिजिटल रेडिओसह एक सामान्य भाषा शोधण्याचा प्रयत्न करताना तुमच्या मेंदूला ताण देण्याची गरज नाही. त्यांचे व्यवस्थापन तार्किक आणि स्पष्टपणे संरचित आहे. आणि मागील प्रवाशांसाठी, कॅमरीमध्ये एक विस्तृत सोफा आहे. हे तीन प्रौढांना सामावून घेऊ शकते. ते अरुंद होणार नाही, आणि तेथे भरपूर लेगरूम आहेत, मॉन्डिओपेक्षा कमी नाही, व्हीलबेसजे 7.5 सेमी जास्त आहे. आणि "जपानी" ची खोड फक्त मोठी आहे. तथापि, फोर्डचे होल्ड अगदी 10 लीटर मोठे आहे, परंतु त्याच वेळी ते कमी व्यावहारिक आहे - ते ट्रंक आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधील विभाजनाकडे लक्षणीयपणे अरुंद करते, जे विस्तृत लांब वस्तू वाहून नेण्याची परवानगी देत नाही.

परंतु जे लोक इलेक्ट्रॉनिक गॅझेटशिवाय जगू शकत नाहीत त्यांच्यासाठी मॉन्डिओ एक उत्कृष्ट ऑफर आहे. SYNC 2 मल्टिमिडीया सिस्टीम एक मनाला आनंद देणारा कक्ष आहे आणि तुम्ही त्याचे धूर्त मेंदू अविरतपणे समजून घेऊ शकता. ड्रायव्हरच्या सीट सेटिंग्ज आणि स्टीयरिंग व्हील ऍडजस्टमेंटसाठी, सर्वकाही अत्यंत सोपे आहे. लँडिंगची दृश्यमानता आणि सहजता समाधानकारक नाही. जे ड्रायव्हर्स ॲक्टिव्ह ड्राईव्हला प्राधान्य देतात ते चांगले लॅटरल सपोर्ट असलेल्या चांगल्या प्रोफाईल सीट्सची नक्कीच प्रशंसा करतील.

अचूकता किंवा आराम?

आणि फोर्ड उत्साहाने चालवतो. स्टीयरिंग फोर्स लहान आहे, परंतु खूप माहितीपूर्ण आहे. महामार्गावर, कार रट्सकडे लक्ष न देता, आत्मविश्वासाने आणि अचूकपणे फिरते, त्याच वेळी ती लक्षात येण्याजोग्या रोलशिवाय चपळपणे वळते. टायर्समधील गुंजन, केबिनमध्ये ऐकू येत असले तरी, विशेषतः त्रासदायक नाही. इंजिनच्या आवाजाने कान खचत नाहीत. जरी बेस 1.5-लिटर इकोबूस्टला कठोर परिश्रम करावे लागतील. 203-अश्वशक्ती इंजिन डायनॅमिक्सच्या कमतरतेची समस्या सोडवते, परंतु केवळ 240 एचपीसह टॉप-एंड 2.0 सह. सर्व काही ठिकाणी येते. मॉन्डिओ आक्रमक आणि प्रक्षोभक बनतो, जे तथापि, गुंतागुंतांनी भरलेले आहे: फोर्ड खड्ड्यांतून तीक्ष्ण कडा आणि वेगवान अडथळे निर्दयीपणे कठोरपणे चालवतो.

आमच्या आदर्श रस्त्यांपासून दूर असलेल्यांसाठी, केमरी अधिक योग्य आहे. होय, त्याचे मऊ निलंबन स्पोर्टी ड्रायव्हरच्या मूडला समर्थन देण्यास तयार नाही, परंतु टोयोटा उच्च-स्पीड सरळ रेषेवर विश्वासार्हपणे चालवते, अजिबात ताण न ठेवता, छिद्र आणि खड्डे यशस्वीरित्या "गुळगुळीत" करते. तिच्या धावण्याच्या गुणांबद्दल, ते तिच्या तरुण प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा वाईट नाहीत. 181 एचपी इंजिन सर्व प्रसंगांसाठी पुरेसे - आरामासाठी डिझाइन केलेल्या कारसाठी, सर्वसाधारणपणे, आपल्याला अधिकची आवश्यकता नाही. किंवा ते अद्याप आवश्यक आहे? नंतर 1,204,704 UAH तयार करा. Camry 3.5 साठी - आणि 277 “घोडे” तुमच्या सेवेत आहेत.

निष्कर्ष

Mondeo हे एक तेजस्वी, सुंदर आणि उच्च-तंत्रज्ञान साधन आहे जे सौंदर्यशास्त्रज्ञ आणि रोमांचक ड्राइव्हच्या चाहत्यांना आनंद देऊ शकते. दुर्दैवाने, महत्वाकांक्षी नवशिक्यासाठी, हे गुण कॅमरीला गंभीरपणे घाबरवण्यासाठी पुरेसे नाहीत. टोयोटा दिसायला सोपी आहे, पण उपकरणे, आतील आराम, लोड क्षमता आणि गतिमानता या बाबतीत ती अजिबात कमी दर्जाची नाही. आणि त्याच वेळी, जपानी सेडान एक गुळगुळीत राइड आणि सर्वभक्षी निलंबन मॉन्डिओवर अनुपलब्ध आहे द्वारे ओळखले जाते. शेवटी, युक्रेनियन प्रदेशांमध्ये नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांवर अधिक विश्वास आहे. कोणी काहीही म्हणो, टोयोटा ही तुलनेने पुराणमतवादी, परंतु अधिक बहुमुखी कार आहे.

टोयोटा कॅमरी

प्रशस्त आतील भाग, समृद्ध उपकरणे, प्रशंसनीय गुळगुळीतपणा, विश्वसनीय हाताळणी, पुरेशी गतिशीलता. नम्र गॅसोलीन इंजिन, गुळगुळीत ऑपरेशन स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स

माफक स्वरूप, फोर्डच्या तुलनेत अधिक वारंवार देखभाल (प्रत्येक 15,000 किमी), नामकरण कारची प्रतिष्ठा

फोर्ड मोंदेओ

तेजस्वी, प्रभावी देखावा, प्रशस्त सलून, समृद्ध उपकरणे, रोमांचक हाताळणी, चांगले आवाज इन्सुलेशन, मोठी निवड अतिरिक्त पर्याय, मालकीची मध्यम किंमत

निलंबन कठोर आहे, रस्त्यांच्या गुणवत्तेवर मागणी करते, आणि सर्वात कार्यक्षम स्वयंचलित ट्रांसमिशन नाही. केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनावर चालणारी फास्टिडियस इकोबूस्ट टर्बो इंजिन

9 पैकी 1

टोयोटा कॅमरी 2.0 AT

वर्षाच्या सुरूवातीस झालेल्या किमतीत तीव्र वाढ झाल्यानंतर, टोयोटा पुन्हा किंमतीत वाढ झाली आणि आता कॅमरीची किंमत यादी 1,160,000 रूबलपासून सुरू होते - तीच रक्कम दोन-लिटर (150 अश्वशक्ती) असलेल्या सेडानसाठी विचारली जाते. ) इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन. 2.5 इंजिन (181 एचपी) असलेल्या कारची किंमत किमान 1,290,000 रूबल आहे, परंतु अशा कारमध्ये अधिक समृद्ध उपकरणे देखील आहेत. आणि 249-अश्वशक्ती 3.5-लिटर V6 सह शीर्ष आवृत्ती 1,546,000 RUB अंदाजे आहे. साठी वॉरंटी टोयोटा कार 3 वर्षे किंवा 100 हजार किलोमीटर आहे, परंतु सेवेला बऱ्याचदा भेट द्यावी लागेल - प्रत्येक 10,000 किमी.

दोन-लिटर "मेकॅनिक्स" (150 एचपी) सह मूलभूत "सहा" साठी किंमत टॅग 1,060,000 रूबल पासून सुरू होते. "स्वयंचलित" साठी अधिभार 70,000 असेल अधिक शक्तिशाली बदल केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येतो आणि सर्वात स्वस्त कॉन्फिगरेशनशी सुसंगत नाही, म्हणून अशा सेडानची किंमत 1,270,000 रूबल आहे. इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, 192-अश्वशक्तीच्या इंजिनसाठी अधिभार 90,000 असेल. मजदा वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी आहे, सेवा अंतराल 15,000 किमी आहे.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Mondeo च्या किंमती RUB 1,099,000 पासून सुरू होतात. 2.5 लिटर इंजिन (149 hp) आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारसाठी. तुम्ही देणगी दिल्यास आणखी एक लाखापर्यंत बचत करू शकता जुनी कारट्रेड-इन किंवा स्क्रॅपसाठी आणि कॉर्पोरेट कर्जासाठी अर्ज करा. टर्बो केवळ समृद्ध टायटॅनियम पॅकेजसह एकत्र केले जाऊ शकते आणि त्याची किंमत किमान 1,469,000 रुबल आहे. आणि 240-अश्वशक्ती "इकोबूस्ट" सह सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीची किंमत किमान 1.73 दशलक्ष असेल फोर्ड कारची वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100,000 किलोमीटर आहे, सेवा अंतर 15,000 किमी आहे.

Kia Optima 2.4 AT

दोन-लिटर पॉवर युनिट (150 एचपी) आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सर्वात परवडणारी "ऑप्टिमा" अंदाजे 1,099,900 रूबल आहे. "स्वयंचलित" या रकमेत आणखी 50,000 जोडेल 180-अश्वशक्ती 2.4-लिटर इंजिनसाठी अधिभार देखील मध्यम आहे - 60,000 रूबल. कोरियन लोक स्क्रॅप आणि ट्रेड-इनसाठी बोनस देखील देतात, ज्यामुळे कारची किंमत अनुक्रमे 40,000 किंवा 50,000 ने कमी होईल. एक आनंददायी सूक्ष्मता: इतर ब्रँडच्या विपरीत, किआला मेटॅलिक पेंटसाठी अतिरिक्त पैसे देण्याची आवश्यकता नाही. Kia च्या वॉरंटी अटी सर्वात आकर्षक आहेत - 5 वर्षे किंवा 150,000 किमी, जर तुम्हाला दर 15,000 किमीवर ब्रँडेड सेवेला भेट देण्याची आवश्यकता असेल.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

प्राथमिक ऑटोमोटिव्ह गरजा पूर्ण केल्यानंतर (जोपर्यंत ते चालते आणि खंडित होत नाही), दुय्यम गरजा पूर्ण करण्याची वेळ आली आहे. येथे केवळ कार मालकावर स्वतःची छाप पाडत नाही तर इतर त्यावर काय प्रतिक्रिया देतात हे देखील महत्त्वाचे आहे. दुसऱ्या शब्दांत, कार मोजण्याचे एकक बनते

मजकूर Kirill Brevdo, फोटो Artem Popovich

आमच्या देशबांधवांच्या भक्कम कारबद्दल वेगवेगळ्या कल्पना आहेत. अनेकांचा असा विश्वास आहे की आज प्रतिष्ठेचे माप बीजेडी ("बिग ब्लॅक जीप") आहे - तसेच, किंवा तत्त्वतः कोणतीही एसयूव्ही. तथापि, इतरांचे मत वेगळे आहे: ते म्हणतात की गंभीर व्यक्ती कठोर सेडानसाठी पात्र आहे - आणि शक्य तितक्या मोठ्या. सर्वसाधारणपणे, रशियामध्ये अजूनही बरेच कॉम्रेड आहेत ज्यांच्यासाठी तेजस्वी, प्राचीन काळी व्होल्गा हे ग्राहक महानतेचे प्रतीक होते. आणि आज आम्ही या प्रकारचे स्वरूप वापरणाऱ्या चार कारची तुलना करण्याचा निर्णय घेतला. चौकडी एकत्र ठेवण्याचे सामान्य कारण म्हणजे विक्रीवर नवीन मॉन्डिओचे स्वरूप. त्याची मुख्य स्पर्धक, टोयोटा केमरी, देखील ताजेपणाने भरलेली आहे: कारने नुकतीच कायाकल्प प्रक्रिया पार पाडली. तिसरा सहभागी होता सुंदर माझदा 6 - फेसलिफ्ट नंतर. आणि चौथा अभिनेता किआ ऑप्टिमा होता, जो ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअरिंगच्या कोरियन स्कूलचे प्रतिनिधित्व करत होता. ग्रेट टीम! तर, कोण काय चांगले आहे ते तपासूया.

फोर्ड मोंदेओ

तुम्ही असेही म्हणाल - नवीन! सध्याचा मॉन्डिओ आता आपल्याला हवा तसा बिनशर्त तरुण नाही. युरोप मध्ये कार चौथी पिढीबऱ्याच काळापूर्वी सादर केले गेले होते, जरी ते फक्त शेवटच्या पतनात बाजारात आले. आणि अमेरिकेत, विक्री तीन वर्षांपूर्वी सुरू झाली - तेथे ही कार फ्यूजन म्हणून ओळखली जाते. "नदीच्या पलीकडे," जसे अमेरिकन चाहत्यांना म्हणायचे आहे, या कारचा एकच अवतार आहे - एक सेडान, तर अटलांटिक मॉन्डिओच्या या बाजूला प्रामुख्याने हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन द्वारे दर्शविले जाते आणि चार-दरवाजा आवृत्ती केवळ "प्रीमियम" विग्नाल आवृत्तीमध्ये मिळवा - आणि इतर कोणत्याही प्रकारे नाही.

एक Mondeo मालक असल्याने मागील पिढी, मी कल्पनाही करू शकत नाही की फोर्ड कारची इतकी नासाडी करण्यास सक्षम आहे. ड्रायव्हरची सीट खूप उंच आहे आणि लँडिंग करताना असे दिसते की शरीर लहान झाले आहे. ट्रंक अजूनही मोठी आहे, परंतु त्याचे उघडणे थोडे उंच झाले आहे. कुलूप उजवीकडे सरकले गॅस शॉक शोषकतुम्हाला प्रथमच हुड बंद करण्याची परवानगी देत नाही. परंतु केबिनमध्ये इन्व्हर्टरच्या उपस्थितीमुळे मला आनंद झाला - आपण लॅपटॉप चार्ज करू शकता किंवा सुट्टीवर गद्दा फुगवू शकता.

रशियन मॉन्डिओ खरेदीदारांसाठी व्यावहारिकरित्या निवडीचे कोणतेही स्वातंत्र्य नाही: फक्त एक बॉडी आहे (अर्थातच, ही आपल्या देशासाठी पारंपारिक सेडान आहे) तसेच निवडण्यासाठी दोन पेट्रोल इंजिन आहेत - नैसर्गिकरित्या आकांक्षी 149-अश्वशक्ती 2.5 लिटर किंवा दोन- लिटर टर्बो इकोबूस्ट दोन प्रकारांमध्ये (199 किंवा 240 hp). आणि कोणतेही plebeian “यांत्रिकी” नाही - फक्त 6-स्पीड “स्वयंचलित”. खरं तर, ती संपूर्ण कथा आहे.

असे दिसते की शक्तिशाली टर्बो इंजिन ज्यासह आमचे आनंददायक पांढरे फोर्ड सुसज्ज होते त्याने डायनॅमिक्समध्ये संपूर्ण फायदा दिला असावा, परंतु प्रत्यक्षात तसे झाले नाही. होय, मॉन्डिओ वेगाने सुरू होते, परंतु प्रवेग प्रक्रिया स्वतःच मादक नसते आणि सक्रिय पेडलिंगसह उच्चारित पॉवर स्टीयरिंगने देखील ती व्यापलेली असते. रुट्समध्ये, हा अप्रिय प्रभाव आणखी तीव्र होतो.

याव्यतिरिक्त, गीअरबॉक्समध्ये कधीकधी इंजिनच्या प्रवाहाशी जुळण्यासाठी वेळ नसतो आणि गीअर्ससह विचित्रपणे फसवणूक करण्यास सुरवात होते. अशा बारकावे येऊ नयेत म्हणून तुम्ही नक्कीच अधिक शांतपणे गाडी चालवू शकता, पण मग टर्बोसाठी 140,000 जास्त का द्यावे? आणि 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह, सेडान भाजीमध्ये बदलते. शहरात, अशी कार चालवणे खूप सोयीस्कर आहे, परंतु महामार्गावर शक्तीची कमतरता फारच लक्षणीय आहे. परंतु ब्रेक कोणत्याही परिस्थितीत चांगले आहेत - जरी आपण वेग वाढवला नाही तरीही, आपण किमान ब्रेक योग्यरित्या करू शकता.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला मल्टीटास्किंग टूलमध्ये रूपांतरित करण्याचा प्रयत्न माहितीच्या आकलनात समस्या असल्याचे दिसून आले: काय आहे हे शोधणे अत्यंत कठीण आहे.

विरोधाभासी स्केल, सुंदर फॉन्ट आणि लॅकोनिक प्रेझेंटेशन - किआची वाद्ये केवळ चांगली दिसत नाहीत तर वाचण्यासही सोपी आहेत. उच्च वर्ग!

टोयोटा कॅमरी

टोयोटा इन्स्ट्रुमेंट्सच्या माहिती सामग्रीसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे हे असूनही, जपानी कारचे इन्स्ट्रुमेंटेशन ऐवजी चवदार दिसते

दरम्यान, कॉर्नरिंग करताना, तुम्हाला अजिबात गती कमी करायची नाही: चांगली ट्यून केलेली चेसिस तुम्हाला कारला एका वळणावरून दुसऱ्या वळणावर हलवण्यापासून बाहेर काढू देते. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये प्रतिक्रिया शक्तीची थोडीशी कमतरता आहे - ते कधीकधी खूप वजनहीन दिसते - परंतु हे कोणत्याही प्रकारे स्टीयरिंगच्या अचूकतेवर परिणाम करत नाही. आणि राइडच्या गुळगुळीतपणावर अजिबात परिणाम झाला नाही: फोर्ड पुरेशा प्रमाणात असमानता दूर करते. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - अनावश्यक आवाजांशिवाय: अगदी उच्च वेगाने, लायब्ररीप्रमाणे केबिनमध्ये शांतता राज्य करते.

चारपैकी मोंडिओ ही एकमेव कार निघाली ज्याच्या सिल्स कोणत्याही आच्छादनाने संरक्षित नाहीत: पेंटवर्क पायांच्या संपर्कात आल्याने ग्रस्त आहे, जे - अरेरे! - टाळता येत नाही. याव्यतिरिक्त, सीट कुशन थोडे लहान आहेत, आणि ड्रायव्हरची सीट, अगदी खालच्या स्थितीतही, खूप उच्च आहे - अत्यंत कमी आसनस्थानांचे चाहते बहुधा निराश होतील.

फोर्ड बऱ्याच काळापासून बाँडच्या निर्मात्यांसह सहयोग करत आहे, परंतु यावेळी मैत्री खूप पुढे गेली आहे - मॉन्डिओचे नाक अगदी एजंट 007 वापरत असलेल्या ॲस्टन मार्टिनसारखे दिसते : फोर्ड आमच्या रस्त्यांबाबत उत्तम काम करते आणि ते सुसज्जही आहे. खरे आहे, ट्रंक ओपनिंग वेगवान आकारास बळी पडली, परंतु मागील जागेच्या बाबतीत, मोंडिओ चॅम्पियन असल्याचा दावा करतो. जे कॅमरीला कंटाळले आहेत, परंतु अद्याप मजदामध्ये परिपक्व झाले नाहीत त्यांच्यासाठी एक चांगला पर्याय.

दृश्यमानतेमध्ये समस्या देखील आहेत, जे सुजलेल्या ए-पिलरमुळे मर्यादित आहे, दारांमध्ये काचेच्या टोपीने "समर्थित" आहे. मागील-दृश्य मिरर "अंदाजे" क्षेत्रांमुळे खराब होतात जे मजबूत विकृती देतात, जरी एका अर्थाने परिस्थिती "मृत" स्पॉट्सचे निरीक्षण करण्यासाठी अतिशय स्मार्ट प्रणालीद्वारे जतन केली जाते. परंतु हा एक पर्याय आहे जो केवळ टेक्नो प्लस पॅकेजमध्ये स्वयंचलित ब्रेकिंग आणि सेल्फ-पार्किंग सिस्टमसह (RUB 49,000) आणि केवळ महाग ट्रिम स्तरांमध्ये ऑर्डर केला जाऊ शकतो.

दोन USB इनपुट

आपल्याला एकाच वेळी फ्लॅश ड्राइव्हवरून संगीत ऐकण्याची आणि उदाहरणार्थ, आपला स्मार्टफोन चार्ज करण्याची परवानगी देते

मध्यवर्ती बोगद्याच्या उजवीकडे स्थित पार्किंग सेन्सर अक्षम करणे, प्रवाशांच्या प्रभावाच्या क्षेत्रात आहे, जो चुकून दाबू शकतो.

"हातमोजे कक्ष"

सर्व स्तुतीस पात्र: दोन स्तरांमध्ये विभागले गेले, ते केवळ आरामदायकच नाही तर प्रशस्त देखील झाले. याव्यतिरिक्त, तो एक थोर समाप्त आहे

झाकण अंतर्गत

सेंट्रल आर्मरेस्ट फोल्डिंग ऑर्गनायझरसह एक छोटा बॉक्स लपवतो, जो अत्यंत अनाड़ी बनविला जातो

मल्टीमीडिया सिस्टीम हे फिंगरप्रिंट तज्ञाचे स्वप्न आहे: ते खूप दृश्यमान असलेल्या बोटांचे ठसे गोळा करते, जेणेकरून ते डोळ्यांना पकडते

दुर्दैवाने, फोर्ड बाहेरच्या पेक्षा आतून वाईट दिसते. पिढ्यांमधील पुढील बदल, विचित्रपणे, यावेळी मॉन्डिओसाठी प्रगती झाली नाही: डिझाइन आणि फिनिशिंगच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, चौथ्या पिढीच्या कारचे आतील भाग त्याच्या पूर्ववर्ती कारच्या आतील भागापेक्षा जवळजवळ निकृष्ट आहे, जे खरोखर दिसत होते. त्याच्या वेळेसाठी थंड. आणि प्रतिस्पर्धी अधिक खात्रीशीर दिसतात - विशेषतः माझदा आणि किया.

परंतु विशेषतः धोकादायक प्रतिस्पर्धी मार्गावर आहेत - नवीन व्हीडब्ल्यू पासॅट आणि स्कोडा सुपर्ब. प्रत्येक गोष्टीवरून हे स्पष्ट होते की फोर्डला स्पष्टपणे उज्ज्वल भविष्य नाही.

किआ ऑप्टिमा

निकोशी! काय सलून! बिल्ड क्वालिटी आणि इंटीरियर फिनिशिंग मटेरियलच्या बाबतीत, कोरियन कारने फोर्ड आणि टोयोटा दोन्ही बनवले, माझदा सारख्याच स्तरावर उभे होते. किआ "प्रीमियम" शीर्षकासाठी पात्र ठरू शकणाऱ्या पातळीपेक्षा अगदी कमी आहे: या जवळजवळ विलासी सजावटीच्या वैयक्तिक घटकांमध्ये खानदानीपणाचा अभाव आहे - आम्ही प्रामुख्याने दारांवरील बटणे आणि स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडील समोरच्या पॅनेलबद्दल बोलत आहोत. आणि मध्य बोगद्यावरील पडदा, जो कप धारकांवर सरकतो, तो बनावट दिसतो: तो बनलेला दिसतो, परंतु प्रत्यक्षात तो एक भाग आहे. बाकी हाय क्लास!

आधुनिक डिझाइन, समोरच्या सीटवर आरामदायी आसनव्यवस्था. मला आवडले विहंगम दृश्य असलेली छप्परसरकत्या सनरूफसह. सलून आनंददायी आहे, परंतु दर्शविल्याशिवाय. विरोधाभासी डॅशबोर्ड छान दिसतो. पण पुढच्या सीटच्या वायुवीजनाने आणखी मोठी छाप सोडली - एक गोष्ट! खरे आहे, माझ्या मते, ऑप्टिमा थोडा गोंगाट करणारा आहे. याव्यतिरिक्त, मी कोरियन सेडानच्या ड्रायव्हिंग गुणांमुळे निराश झालो: प्रवेग मंद आहे आणि ब्रेक अस्पष्ट आहेत.

डायल दरम्यान पसरलेल्या मोठ्या रंगीत प्रदर्शनासह उपकरणे विशेष कौतुकास पात्र आहेत. हे माहिती केंद्र छान दिसते आणि वापरण्यास सोपे आहे. एक मनोरंजक वैशिष्ट्य: जर इंजिन सुरू करताना चाके वळली तर, स्क्रीनवर एक चेतावणी दिसेल ज्यामध्ये तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील सरळ करण्यास सांगितले जाईल. उत्तम कल्पना!

ऑप्टिमाची मूलभूत उपकरणे स्थिरीकरण प्रणालीच्या अभावामुळे खराब झाली आहेत, तर तत्त्वतः प्रतिस्पर्धी त्याशिवाय अस्तित्वात राहू शकत नाहीत. तथापि, अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये, किआ गमावलेल्या वेळेची भरपाई करत आहे: कोरियन कारसाठी, सनरूफसह एक पॅनोरामिक छप्पर, एक गरम स्टीयरिंग व्हील आणि पुढील सीटचे वेंटिलेशन उपलब्ध आहे, त्याशिवाय उन्हाळ्यात लेदर इंटीरियर हरवते. त्याचे सर्व अपील. येथे, तथापि, एक टिप्पणी करणे योग्य आहे. आसन तापमान नियंत्रण अतार्किकपणे आयोजित केले आहे: मध्य बोगद्यावरील गरम/वेंटिलेशन बटणे डावीकडे स्थित आहेत; आणि त्यापैकी कोणता ड्रायव्हरला उद्देशून आहे हे समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला खुणा पहाव्या लागतील. आह, एल! नक्कीच!

फोर्ड मोंदेओ

फोर्डची मल्टीमीडिया प्रणाली, जी कार्यक्षमतेत जोरदार शक्तिशाली आहे, ग्राफिक्सच्या गुळगुळीतपणामुळे निराश होते - असे वाटते की त्यात वेग कमी आहे

किआ ऑप्टिमा

सर्वात मोठा नाही टचस्क्रीननेव्हिगेशन आणि इतर फंक्शन्ससह ते सोयीस्कर आणि वापरण्यास सोपे आहे आणि कोरियन कारचे ग्राफिक्स बरेच चांगले आहेत

Mazda6

मल्टीमीडिया सिस्टम तरुण “तीन रूबल” वरून “सिक्स” वर स्थलांतरित झाली. तुम्ही ते कोणत्याही प्रकारे नियंत्रित करू शकता - एकतर काचेवर तुमच्या बोटांनी किंवा बोगद्यावरील कंट्रोलर फिरवून