त्याच्या स्थापनेपासून, कार रेसिंगने जगभरातील चाहत्यांच्या गर्दीला आकर्षित केले आहे. असे बरेच लोक नाहीत ज्यांनी स्वतःला चिंतनापर्यंत मर्यादित केले नाही आणि व्यावसायिक रेसिंग ड्रायव्हर्स बनले - त्यांची यादी करण्यासाठी डझनभर पत्रके असलेली एक पातळ स्कूल नोटबुक पुरेसे आहे. त्यांनी त्यांची तहान पूर्णपणे शमवली उच्च गतीआणि स्पर्धांमध्ये जोरदार ओव्हरलोड्स, बाकीचे फक्त त्यांचे ओठ चाटू शकतात. परंतु त्यांच्यामध्ये असे उत्साही देखील होते जे स्वतःची वेगवान कार तयार करण्यासाठी आपला काही वेळ, पैसा आणि मेहनत खर्च करण्यास तयार होते. अशाप्रकारे, कॅलिफोर्नियातील मीठ तलावांनी जवळजवळ शंभर वर्षांपूर्वी उच्च गतीच्या चाहत्यांसाठी एक चाचणी मैदान म्हणून काम केले. आम्ही लेखात वर्णन केल्याप्रमाणे, गेल्या शतकाच्या मध्यापर्यंत ही घटना इतकी व्यापक झाली होती की तिच्या स्केलची व्यावसायिक मोटरस्पोर्टशी तुलना केली जाऊ शकते. मशीन बनवताना फॅन्सीची उड्डाणे सहसा मर्यादित नसायची साधी गोष्ट, परंतु आज आपण या ट्यूनिंगच्या दुसऱ्या बाजूबद्दल बोलू - प्रती रेसिंग कारकिंवा प्रतिकृती.

हे का आवश्यक आहे?

रेप्लिका रेसिंग कार दिसण्याची अनेक कारणे आहेत. मुख्य म्हणजे मोटरस्पोर्टला स्पर्श करण्याची इच्छा आणि त्यातील सर्वात महत्वाचा भाग - कार. उदाहरणार्थ, फुटबॉल चाहत्यांमध्ये, बॉल आणि त्यांचा विजयी सामना खेळलेल्या खेळाडूंचा गणवेश हे हॉकीमध्ये मौल्यवान आहेत, अशा गुणधर्मांना काठ्या आणि हेल्मेट आहेत; परंतु जर लिलावात उपकरणांसाठी गंभीर लढाया असतील तर खरेदी करा खरी कारजवळजवळ अशक्य. किमान वाजवी पैशासाठी. परंतु अशा कारची प्रत तयार करणे आपल्या स्वतःच्या गॅरेजमध्ये देखील शक्य आहे.

प्रदर्शन आणि चित्रीकरणात सहभागी होण्यासाठीही अशी यंत्रे तयार केली जातात. या प्रकरणात, बजेट काहीवेळा अस्सल प्रती वापरण्याची परवानगी देतात, परंतु त्या शोधण्यात अडचणी ग्राहकांना प्रती बनविण्यास भाग पाडतात. शेवटी, या प्रकारचे ट्यूनिंग इतरांपेक्षा कमी सामान्य आहे, ज्यामुळे "नियमित" ट्यूनिंगमधील प्रतिकृती त्यांच्या समकक्षांपेक्षा जास्त लक्ष वेधून घेतात.

आम्ही कोणाची कॉपी करत आहोत?

आम्ही अर्थातच फॉर्म्युला कार किंवा स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप पुन्हा तयार करण्याबद्दल बोलत नाही आहोत मालिका मॉडेलत्यांच्यात अक्षरशः काहीही साम्य नाही. परिणामी, अशा प्रतिकृतीच्या निर्मितीसाठी अनेक पटींनी मोठे बजेट आणि श्रम खर्चाची आवश्यकता असेल.

या ट्यूनिंगचा "मुख्य प्रवाह" म्हणजे सर्किट आणि रॅली विषयांचे "बॉडी" वर्ग - WRC, WTCC आणि यासारखे, तसेच "चार्ज" आवृत्त्या आणि लोकप्रिय मॉडेल्सच्या मर्यादित आवृत्त्या. सर्वात सामान्य उदाहरण म्हणजे BMW 520i ला M5 सारखे लुक आणि ड्राइव्ह करणे सुबारू WRXपेटर सोलबर्गच्या रॅली कारच्या पद्धतीने सुधारित. जर तुम्ही 9,000 rpm रेडलाइनचे चाहते असाल आणि तुमचे होंडा सिविकलाल बॅज नसलेले, तुम्हाला कदाचित ते टाइप R मध्ये बदलायचे असेल. कोणत्याही ट्यूनिंग शैलीप्रमाणे, येथे कोणतेही स्पष्ट नियम नाहीत, परंतु आम्ही केवळ त्या वैशिष्ट्यपूर्ण उदाहरणांचा विचार करू जेव्हा अंतिम प्रकल्प संपूर्णपणे त्याच्या प्रोटोटाइपसारखा असेल , आणि वैयक्तिक घटकांमध्ये नाही.

ते कुठे भेटतात?

अंतिम दृश्य आणि तपशीलप्रतिकृती प्रामुख्याने त्यांच्यासाठी सेट केलेल्या उद्दिष्टांवर अवलंबून असतात. जर प्रकल्प प्रदर्शनांना उपस्थित राहण्याचे ठरले असेल तर त्यात हस्तक्षेप करण्याची गरज नाही तांत्रिक पैलू, मुख्य एकके त्यांच्या मूळ वैशिष्ट्यांनुसार बाह्य आणि आतील भागात संबंधित बदलांसह ठेवणे. "कृत्रिम शर्यती" च्या शहरी ऑपरेशनसाठी आतील भागांची कार्यक्षमता आणि त्यामध्ये आरामदायी घटकांची उपस्थिती राखणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, उपकरणे मालकाच्या इच्छेनुसार आणि बजेटनुसार सुधारित केली जातात. शेवटी, प्रतिकृती मूळ गाड्यांपेक्षा कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नसून ट्रॅकवर “पंच” करू शकते, शिखरांवर हल्ला करू शकते आणि स्प्रिंगबोर्डच्या शिखरावर हवेत उडू शकते. परंतु अशा मशिनची तयारी जवळजवळ प्रत्येक घटकावर परिणाम करते, ज्यामध्ये ती सहभागी होण्यासाठी तयार केली जात आहे त्या क्रीडा शिस्तीच्या नियमांवर लक्ष ठेवून. खाली आम्ही अशा मशीन्स तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या मुख्य तंत्रांवर बारकाईने नजर टाकू.

समस्येची तांत्रिक बाजू

आम्ही वर म्हटल्याप्रमाणे, "तांत्रिक उपकरणे" पूर्णपणे कारच्या वापराच्या व्याप्तीवर अवलंबून असतात. रॅली आणि रेसिंग कारच्या बाबतीत, सर्व काही वर्ग नियमांद्वारे ठरवले जाते, जे केवळ इंजिन आणि ट्रान्समिशनमध्येच नव्हे तर इतर सर्व घटकांमध्ये देखील अगदी विशिष्ट बदलांना अनुमती देतात - ब्रेक पॅड आणि टायर्सपासून स्टेबलायझर्सच्या जाडीपर्यंत. बाजूकडील स्थिरता. येथे प्रोटोटाइपसह पूर्ण योगायोगाची चर्चा होऊ शकत नाही, पासून तांत्रिक गरजादरवर्षी बदला. एक गोष्ट कायम आहे: पायलटसाठी जास्तीत जास्त सुरक्षिततेसह दिलेले अंतर कापण्यासाठी किमान वेळेवर देखील कार लक्ष केंद्रित करते. या कारणास्तव, अशा सर्व मशीन्स स्वयंचलित अग्निशामक प्रणालीसह सुसज्ज आहेत आणि हुडच्या खाली कर्तव्यावर स्वयंचलित अग्निशामक यंत्रणा आहे.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

हे असे आहे की शहर किंवा प्रदर्शनाची प्रतिकृती वास्तविक गोष्टीपेक्षा अधिक वेगवान आणि अधिक शक्तिशाली असू शकते - कोणतेही निर्बंध नाहीत! परंतु मूळच्या संपूर्ण बाह्य पत्रव्यवहारासह "भाजीपाला" प्रती देखील "प्रौढ" ब्रेक, आवश्यक ग्राउंड क्लीयरन्स आणि स्पोर्ट्स टायर्समध्ये समायोजित केलेले निलंबन असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, हूड न उचलताही बदली ओळखली जाऊ शकते.

बाहेर

याउलट, ज्या संकल्पनेला मानक स्वरूपाचे संपूर्ण संरक्षण आवश्यक आहे, सुधारित बाह्य भाग हे कोणत्याही रेसिंग प्रतिकृतीचे अनिवार्य गुणधर्म आहे. कोणती कार आणि कोणत्या अचूकतेसह कॉपी करणे आवश्यक आहे यावर अवलंबून, बदलांची व्याप्ती देखील भिन्न आहे. सर्वात साधे सर्किट- जेव्हा "रेस" शरीर फक्त दोन घटकांमध्ये भिन्न असते: उदाहरणार्थ, हवेचे सेवन आणि खराब करणारे. या प्रकरणात, आपण त्यांना पुनर्स्थित न करता विद्यमान बाह्य भाग बदलण्यासाठी स्वत: ला मर्यादित करू शकता.

जेव्हा शरीराचा विस्तार आवश्यक असतो तेव्हा ती वेगळी बाब आहे. तर, BMW E30 Coupe ला M3 Evo आवृत्तीमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी, तुम्हाला संपूर्ण पुन्हा रेखाटणे आवश्यक आहे परतबॉडी, समोरील जवळजवळ सर्व घटक पुनर्स्थित करा आणि मानक “चार ते शंभर” ऐवजी पाच-बोल्ट व्हील फास्टनिंगसह हब स्थापित करा. सुदैवाने, काही कंपन्यांनी आधीच योग्य फायबरग्लास भागांचे उत्पादन सुरू केले आहे, ज्यामुळे ट्यूनर्स दुर्मिळ लॉट शोधण्यापासून वाचतात आणि मोठ्या रकमेची बचत करतात.

रेप्लिका रेसिंग कार तयार करणे हे आणखी कठीण आहे. खरंच, त्यापैकी अनेकांवर, चाके मध्यवर्ती नटने सुरक्षित केली जातात, खिडक्या कमी होण्याच्या शक्यतेशिवाय हलक्या पॉली कार्बोनेटसह बदलल्या जातात आणि काही भागांच्या प्रती तयार करणे कठीण आहे. अशा प्रकारे, बाह्य भाग, प्रतिकृतीचे "कव्हर" असल्याने, बहुतेकदा बांधकामाचा सर्वात कठीण टप्पा असतो.

कारचे उत्पादन व्यापक होताच, उत्पादकांना कोणाची कार चांगली आहे या प्रश्नाचा सामना करावा लागला. शोधण्याचा एकच मार्ग होता - शर्यत आयोजित करून. लवकरच संस्थापकांनी स्पीड स्पर्धांमध्ये सामान्य कारचा वापर सोडून दिला आणि या उद्देशासाठी विशेष सिंगल-सीट रेसिंग कार तयार करण्यास सुरवात केली.

रेसिंग पायनियर्स आता केवळ संग्रहालयांमध्ये, श्रीमंत संग्राहकांमध्ये आणि छायाचित्रांमध्ये पाहिले जाऊ शकतात. कालांतराने, रेसिंग कार अधिकाधिक संख्येने बनल्या, त्यांचा वेग वाढला आणि त्यांच्यात रस वाढला. आज, ऑटोमोबाईल स्पीड रेसिंग हा जगभरातील सर्वात प्रसिद्ध खेळांपैकी एक आहे.

रेसिंग कार सर्वाधिक आहेत वेगवान गाड्या, ने निर्मित नवीनतम तंत्रज्ञान. तसे, या नवकल्पना नंतर सामान्य "लोह घोडे" च्या उत्पादनात वापरल्या जातात. रेसिंग कारचे वजन हलके असावे आणि त्यांचा आकार सुव्यवस्थित असावा. त्यामुळे या गाड्यांची बॉडी अंतराळ तंत्रज्ञानात वापरल्या जाणाऱ्या अल्ट्रा-लाइट कच्च्या मालापासून बनवण्यात आली आहे. एरोडायनामिक आकार हवेच्या जनतेचा प्रतिकार कमी करण्यास आणि जास्तीत जास्त संभाव्य गती विकसित करण्यास अनुमती देतात.

रेसिंग कारचे सर्वात प्रसिद्ध ब्रँड फेरारी (इटली), फोर्ड (इटली), पोर्श (जर्मनी), लोटस (ग्रेट ब्रिटन) आणि इतर आहेत.

स्पर्धा भिन्न आहेत आणि कार चार मुख्य प्रकारांमध्ये विभागल्या आहेत: लहान सरळ ट्रॅकवर उच्च-गती स्पर्धांसाठी - ड्रॅगस्टर, क्रीडा प्रकार, सीरियल आणि खुल्या चाकांसह.

सर्वात लोकप्रिय ओपन-व्हील रेसिंग कार फॉर्म्युला 1 आणि ग्रँड प्रिक्स आहेत. इंटरनॅशनल ऑटोमोबाईल फेडरेशनने स्थापित केलेल्या मॉडेल्सच्या जवळच्या मॉडेल्सनुसार तयार केलेल्या, सुमारे 600 किलो वजनाच्या फॉर्म्युला 1 कार मोनोकोक चेसिस आणि स्वायत्त निलंबनावर आधारित आहेत. रायडरची आसन मध्यभागी स्थित आहे, जिथे त्याला प्रवण स्थितीत झोपावे लागेल. त्याच्या मागे लगेचच 1200 पर्यंत पॉवर असलेले 4- किंवा 6-सिलेंडर इंजिन आहे अश्वशक्ती, 360 किलोमीटर प्रति तास वेगाने पोहोचण्यास सक्षम. चॅम्पियनशिपसाठीची लढत केवळ रोड कोर्सवरच लढवली जाते. मोठ्या आणि जड चॅम्पियनशिप आणि इंडी क्लास रेसिंग कार 1.6 किलोमीटर लांबीच्या ओव्हल ट्रॅकवर स्पर्धा करतात. त्यांचा टॉप स्पीड ताशी 368 किलोमीटरपर्यंत पोहोचू शकतो.

सुमारे 730 किलो वजनाचे अमेरिकन स्प्रिंट वर्ग मॉडेल सिरीयल इंजिन 550 मधील शेवरलेट वरून सरळ आणि उंच लँडिंगमुळे रेसिंगसाठी सर्वात धोकादायक आहेत, परंतु या स्पर्धा सर्वात नेत्रदीपक आहेत. 1.6 किलोमीटर लांबीच्या डांबरी किंवा सिंडर ट्रॅकवर स्पर्धा होतात.

4-सिलेंडर इंजिनसह रेसिंग रनअबाउट्स हे लघु स्प्रिंट कारसारखे आहेत. तीन-चतुर्थांश रेसिंग कार आणखी लहान आहेत.

उत्पादन कार, फॉर्म्युला 1 वर्गाच्या विपरीत, रेसिंगसाठी सुधारित केलेल्या ग्राहक कार आहेत, ज्या लोकप्रिय आहेत आणि जगभरातील अनेक देशांमध्ये आयोजित केल्या जातात. नॅशनल रेसिंग असोसिएशनमधील "ग्रँड नॅशनल" वर्गाचा असा रूपांतरित "लोखंडी घोडा". उत्पादन कारआज सर्वोत्तम आहे.

तुम्हाला कोणते प्राधान्य आहे?

तुम्हाला फुटबॉलचा कंटाळा आला असेल, तर टीव्ही फेकून देण्याची घाई करू नका.

बेड, शौचालये, फुगे, लॉन मॉवर्स, अगदी शवपेटी आणि भोपळे - रेसिंग कार म्हणून काम न करणारे सर्व काही! परंतु सर्वात लोकप्रिय अजूनही कार आहेत. पण त्यात नेमकी कोणती आणि कशी स्पर्धा करायची हाही प्रचंड आवडीचा विषय आहे. डिस्कव्हरी चॅनेलसह, आम्ही ऑटो रेसिंगच्या पाच मुख्य प्रकारांबद्दल बोलू. ते कशासाठी आहे? होय, याशिवाय, डिस्कव्हरी चॅनलवर “स्पीड वीक” अंतिम टप्प्यात आहे. त्याचे नायक विजयाच्या फायद्यासाठी ट्रॅकवरून ठिणग्या मारण्यास तयार आहेत.

क्रमांक 1. सर्किट रेसिंग

IMSA वेदरटेक स्पोर्ट्सकार चॅम्पियनशिप, फोटो मर्सिडीज-एएमजी

मार्ग:

बंद शर्यतीचा मार्गमोठ्या संख्येने वळणांसह जटिल कॉन्फिगरेशन.

कव्हरेज: नियम.

कागदावर, अटी सोप्या आहेत: तुम्हाला तुमच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा काही लॅप्स वेगाने चालवणे आणि कोपऱ्यांवर यशस्वीरित्या नेव्हिगेट करणे आवश्यक आहे. परंतु प्रत्यक्षात, हे सर्व हेअरपिन, शिखर, एस्की आणि चिकेन पायलट आणि प्रेक्षकांना भरपूर एड्रेनालाईन आणतात. सर्किट रेसिंग ही एकच गोष्ट आहे ज्याचे प्रत्येकजण स्वप्न पाहतो: वेग, बरीच बटणे असलेल्या रेस कार, इंधन जळण्यास प्रतिरोधक नसलेल्या ओव्हरऑल, इंजिनची गर्जना, टायरचा आवाज... सर्वसाधारणपणे, हे अगदी मर्दानी संगीत आहे.

फॉर्म्युला 1 ही ओपन-व्हील कारवरील डिझाइन क्लासची पौराणिक सर्किट रेसिंग आहे, जी ब्रिटीश घोड्यांच्या शर्यतीपासून उद्भवते. ही एक जागतिक चॅम्पियनशिप आहे जिथे सर्वकाही सर्वोत्तम आहे: सर्वात जास्त वेगवान गाड्या, सर्वात मोठे बजेट, सर्वात यशस्वी ड्रायव्हर्स आणि उत्कृष्ट अभियांत्रिकी संघ जे त्यांच्या कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिपसाठी लढत आहेत. टप्प्यांना ग्रँड प्रिक्स म्हणतात, त्या प्रत्येकामध्ये प्रवेश करण्यासाठी आपल्याला अनेक अटी पूर्ण करणे आवश्यक आहे आणि सहभाग हे कोणत्याही रेसरचे स्वप्न आहे. फॉर्म्युला 1 असला तरी यावर्षी ही लढत देखील गरम होण्याचे आश्वासन देते. मोटरस्पोर्टमध्ये या शर्यतींच्या ताऱ्यांपेक्षा वरचा कोणीही नाही: मायकेल शूमाकर, सेबॅस्टियन वेटेल, लुईस हॅमिल्टन, रुबेन्स बॅरिचेलो, ॲलेन प्रॉस्ट, आयर्टन सेन्ना, मिका हकीनेन... नावे स्वतःसाठी बोलतात.

NASCAR ही स्टॉक कार ऑटो रेसिंगची नॅशनल असोसिएशन आहे, ज्याने NASCAR कप मालिकेला त्याचे नाव दिले, युनायटेड स्टेट्समधील मुख्य ऑटो रेसिंग चॅम्पियनशिप, ज्याचा पूर्वज अवैध बूटलेगर रेसिंग मानला जातो. हलक्या शरीराखाली लपलेले नागरी कार म्हणून शैलीबद्ध सर्वात शक्तिशाली इंजिन, आणि पायलट सुरक्षिततेच्या पिंजऱ्याद्वारे विश्वसनीयरित्या संरक्षित आहे. वर्षाच्या 36 रेसिंग टप्प्यांपैकी प्रत्येक टप्प्यावर, कार रिंग ट्रॅकवर सतत डावीकडे वळतात आणि ग्रँडस्टँड किंवा विरोधकांना धडकू नयेत. चाकांचे स्फोट, अनेक गाड्यांचे ढीग, वेगाने काँक्रीटच्या भिंतीवर कोसळणे आणि संपल्यानंतर मारामारी - हे सर्व NASCAR आहे. आणि सर्वात छान ड्रायव्हर म्हणजे रिचर्ड “द किंग” पेटी, ज्याने या शर्यती केवळ प्रसिद्ध केल्या नाहीत तर त्यांना आर्थिकदृष्ट्या यशस्वी देखील केले.

इंडी 500 (इंडियानापोलिस 500 आणि द 500 देखील) ग्रहावरील सर्वात जुनी नियमित ऑटो शर्यत असल्याचा दावा करते (जरी आम्हाला वाटते की ती सिसिलियन टार्गा फ्लोरिओ आहे), जगातील सर्वात प्रतिष्ठित सर्किट शर्यतींपैकी एक, 1911 पासूनची. गाड्या “जुना विटांचा खड्डा” या टोपणनाव असलेल्या ट्रॅकवर 500 मैलांचा प्रवास करतात: बर्याच काळापासून पृष्ठभाग विटांनी बनलेला होता, जो आता फक्त स्टार्ट-फिनिश लाइनवरच राहतो. पोल डे वर, पात्रता शर्यतींनंतर, पुश डे वर ड्रायव्हर्सचा क्रम निर्धारित केला जातो, गमावलेल्यांना काढून टाकले जाते; शर्यतीपूर्वी, ट्रॅक मालक म्हणतात "सज्जन, तुमचे इंजिन सुरू करा!" (आणि स्त्रिया, उपस्थित असल्यास). इंडी 500 रेस दूरदर्शनवर लाखो दर्शकांद्वारे प्रसारित केल्या जातात विविध देश, आणि आधीच मेच्या अखेरीस आपण एका अनोख्या परंपरेसह आपल्या स्वत: च्या डोळ्यांनी सर्वकाही पाहण्यास सक्षम असाल: अंतिम रेषेवरील नेता इतर शर्यतींप्रमाणे शॅम्पेन नाही तर दूध पितात. पण त्याला बक्षीस म्हणून एक दशलक्ष डॉलर्स मिळतात, त्यामुळे तो धीर धरू शकतो.

हा आहे, इंडियानापोलिसमधील प्रसिद्ध ट्रॅक. फोटो: डग मॅथ्यूज/www.indianapolismotorspeedway.com

क्रमांक 2. रॅली

मार्ग:

बहुतेक बंद रस्ते सामान्य वापर.

कोटिंग:

डांबर, माती, रेव, बर्फ, बर्फ, वाळू, दगड.

नियम.

कोणतीही रॅली ही परीक्षा आणि लॉटरी दोन्ही असते. मार्गावर टप्पे आहेत सामान्य रस्ते, विशेष टप्पे आणि अगदी सुपर स्पेशल टप्पे - ते अधिक कठीण आहेत आणि तिथेच कौशल्य आणि वेळेसाठी गंभीर संघर्ष आहे. कोणतेही हंगामी अडथळे नसतात, त्यामुळे बिंदू A ते बिंदू B पर्यंत वैमानिकांना कोणत्या प्रकारच्या पृष्ठभागाचा सामना करावा लागेल हे नेहमीच स्पष्ट नसते. रॅलीमध्ये, अर्थातच, तेथे आहे तपशीलवार वर्णनमार्ग - नेव्हिगेटरने आवाज दिलेला उतारा. परंतु ते तुम्हाला स्प्रिंगबोर्ड किंवा पुढे असलेल्या खड्ड्याबद्दल दयाळूपणे माहिती देतात या वस्तुस्थितीमुळे ते सोपे होत नाही. या श्रेणीतील मुख्य स्पर्धा WRC (वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिप) आहे, ही FIA च्या संरक्षणाखाली एक जागतिक रॅली चॅम्पियनशिप आहे, जी वर्षाच्या कोणत्याही वेळी आयोजित केली जाते.

रशियन रॅली चॅम्पियनशिप- सोव्हिएत रेसिंग मालिकेचा सिक्वेल, रशियन ऑटोमोबाईल फेडरेशनचा मुख्य टूर्नामेंट प्रकल्प आणि देशाच्या सर्वोत्कृष्ट ड्रायव्हरच्या पदवीसह, मोठ्या मोटरस्पोर्टसाठी पास प्राप्त करण्याची संधी. अटी साधारणपणे सोप्या असतात: तुमच्या कारची सर्व कागदपत्रे क्रमाने आहेत आणि तुम्ही स्वतः वरून पिवळा “U” स्टिकर काढला. मागील खिडकी, RAF परवाना प्राप्त झाला आहे आणि जास्तीत जास्त नफ्यासह सर्व टप्प्यांतून जाण्यास तयार आहे.

या टप्प्यावर आम्ही रॅलीच्या छाप्यांचा देखील उल्लेख करू, जरी ते रॅलींमध्ये थोडे साम्य असले तरी. अशा शर्यतींची लांबी हजारो किलोमीटरमध्ये मोजली जाते, ते अनेकदा अनेक देशांच्या प्रदेशातून जातात आणि आठवडे टिकतात. सिल्क वे रॅलीच्या छाप्यावरील आमचा अहवाल तुम्ही वाचू शकता.

डकार ही पूर्वीची रॅली-रेड "पॅरिस - डकार" आहे, जी आता दक्षिण अमेरिकेत आयोजित केली जाते, वार्षिक ट्रान्सकॉन्टिनेंटल मॅरेथॉन ज्यामध्ये व्यावसायिक आणि हौशी सहभागी होतात. विविध वर्ग, कारपासून एटीव्ही आणि ट्रकपर्यंत (नंतरचे, पारंपारिक आवडते रशियन कामझ-मास्टर संघ आहे). प्रत्येक सहभागीकडे एक नेव्हिगेटर, आणीबाणीच्या परिस्थितीत एक GPS ट्रॅकर आणि "दंतकथा" - अनुसरण करण्यासाठी एक नकाशा आहे. फसवणूक करणाऱ्यांना अपमानास्पद शर्यतीतून काढून टाकले जाते, परंतु हे क्वचितच घडते - ढिगारे आणि दगडांवरून धुक्याच्या भविष्यात जाण्याची इच्छा असणारे काही लोक आहेत. विजेता तो असेल जो प्रथम येईल आणि वाटेत तुटत नाही - शब्दशः आणि लाक्षणिक दोन्ही. शर्यतीच्या संपूर्ण दिवसांमध्ये, ड्रायव्हर आणि कार त्यांच्या क्षमतेच्या मर्यादेपर्यंत काम करतात आणि झोपेच्या योग्य तासांऐवजी रात्रीच्या वेळी सर्व ब्रेकडाउन दुरुस्त करावे लागतात. म्हणूनच डकारमध्ये, स्वारांना बरे होण्यासाठी - ट्रॅकवरून हॉस्पिटलच्या बेडवर नेले जाते.

डकार येथे KAMAZ-मास्टर. फोटो: एरिक वर्गिओलू/डीपीपीआय

बुडापेस्ट - बामाको(किंवा ग्रेट आफ्रिकन रन) ही हंगेरी ते माली पर्यंतची जगातील सर्वात मोठी हौशी रॅली आहे ज्याचे ब्रीदवाक्य "कोणीही, काहीही, कसेही" आहे. कोणत्याही अटी नाहीत: क्रूची रचना, वाहतुकीचा प्रकार, मार्ग आणि वेळेची अचूकता महत्त्वाची नाही आणि आपण अंतिम रेषेपर्यंत चालत जाऊ शकता. मुख्य म्हणजे भुकेल्या आफ्रिकन मुलांना आणि वाटेत इतर गरीब लोकांना मदत करणे. नाही, हा दाढीचा विनोद नाही, परंतु संपूर्ण कृतीचा अर्थ: रॅलीतील सहभागींनी, उदाहरणार्थ, माली येथील रुग्णालयात रुग्णवाहिका दान केली, गावात एक विहीर खोदली, झोपडपट्ट्यांमध्ये क्लिनिकसाठी औषध विकत घेतले, पाठ्यपुस्तके. कामासाठी लांब प्रवास करणाऱ्या महिलांसाठी मुले आणि सायकली. सर्वोत्कृष्ट मदतीसाठी मदर तेरेसा पुरस्कार आहे - सर्व काही तिच्या फायद्यासाठी केले जाते असे नाही, परंतु ते छान आहे, बरोबर?

रन बुडापेस्ट - बामाको, 2016. फोटो: बुडापेस्टबामाको

क्रमांक 3. ट्रॉफी

लाडोगा फॉरेस्ट ट्रॉफी, 2017. फोटो: www.ladoga-trophy.ru

मार्ग:

खडबडीत प्रदेश.

कोटिंग:

दलदल, नद्या, वारा, कुमारी बर्फ, चिखल.

नियम.

ट्रॉफी-रेड पायलट रशियन रस्त्यांना आपत्ती मानत नाहीत: जेव्हा आरएएफ समिती "जेवढे वाईट, तितके चांगले" या तत्त्वानुसार मार्ग निवडते तेव्हा त्याच्याकडे पुरेसे पर्याय असतात. हा प्रदेश आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, मातीची चाके आणि विभेदक कुलूप. तयार एसयूव्ही, मोटारसायकल आणि एटीव्हीवरील वैमानिकांनी विलंब, चुका किंवा ब्रेकडाउन न करता अडथळा कोर्स पूर्ण करणे आवश्यक आहे. शेवटची अट पूर्ण करणे सोपे नाही: रेखीय आणि नॅव्हिगेशनल विशेष टप्प्यांवर, अपघातांची संभाव्यता आणि सक्तीचे थांबे 146% पेक्षा जास्त आहेत, म्हणून क्रू अगोदरच फावडे, अपहरण, विंच, केबल्स आणि निर्भय नेव्हिगेटर्ससह सज्ज आहेत जे कंबरेवर चढण्यास तयार आहेत. - खोल चिखलात. ट्रॉफी ही अशा काही स्पर्धांपैकी एक आहे जिथे प्रतिस्पर्ध्याला मदत करण्याची प्रथा आहे: जर तो दलदलीत बुडला तर तुम्ही गेल्यामुळे, कोणत्याही विजयाने हे निराकरण होणार नाही.

मोहीम-ट्रॉफी- जगातील सर्वात लांब हिवाळी कार रॅली, ज्यामध्ये थंड आणि तर्कसंगत कार्ये मूळ ऑफ-रोड परिस्थितीत जोडली जातात. तुम्हाला नेव्हिगेट करणे, गाडी चालवणे, ओव्हरटेक करणे, मार्ग बिंदू शोधणे आणि राहणे आवश्यक आहे हायकिंगची परिस्थितीसंपूर्ण दोन आठवडे, मुर्मन्स्क ते व्लादिवोस्तोक येथे जाणे. 2015 मध्ये, त्यांनी दर पाच वर्षांनी एकदा शर्यत आयोजित करण्याचा निर्णय घेतला आणि जर सर्व काही योजनेनुसार झाले, तर पुढील स्पर्धा 2020 मध्ये होईल. विजेत्यासाठी वचन दिलेले बक्षीस 100 हजार डॉलर्स आहे. परदेशात एक्सपिडिशन-ट्रॉफीचे छोटे ॲनालॉग्स आहेत: क्रोएशिया (क्रोएशिया-ट्रॉफी), न्यूझीलंड (आउटबॅक चॅलेंज), युक्रेन (युक्रेन-ट्रॉफी) आणि मलेशिया (रेनफॉरेस्ट चॅलेंज) मध्ये.

मोहीम-ट्रॉफी, 2015. फोटो: expedition-trophy.ru

लाडोगा ट्रॉफी - सेंट पीटर्सबर्गमधील सेंट आयझॅक स्क्वेअरवर प्रारंभ आणि समाप्तीसह चढाई. प्रगत मोटारसायकल, ट्रॉफी बाईक, एटीव्ही आणि ऑफ-रोड वाहनांवरील सहभागींनी 1,200 किमी लांबीचा प्रवास करणे आवश्यक आहे, ज्यातील कठीण विशेष टप्पे 150-400 किमी लागतात, दंतकथेतील मार्गावर अवलंबून. “लाडोगा” मध्ये एटीव्ही, क्रीडा आणि पर्यटन यासह नऊ श्रेणी आहेत, या वर्षी कारेलियामध्ये ट्रॉफी राइड आहे आणि लेनिनग्राड प्रदेश 26 मे ते 3 जून दरम्यान होणार आहे.

लाडोगा फॉरेस्ट 2017

सुसानिन ट्रॉफी हा कोस्ट्रोमा येथे केलेला आंतरराष्ट्रीय छापा आहे, ज्याला स्थानिक माध्यमे आणि प्रादेशिक प्रशासनाचे समर्थन आहे आणि शंभर सहभागी क्रूच्या यादीमध्ये बेलारूसी, जॉर्जियन, कझाक आणि रशियन संघांचा विविध शहरांतील संघांचा समावेश आहे. लोकांच्या आवडत्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे "प्रेक्षक पॉइंट्स": हे बॅनर आहेत ज्यावर जीपर्सने दंतकथेने निर्दिष्ट केलेल्या वेळी पोहोचले पाहिजे आणि कार न सोडता त्यांना त्यांच्या हाताने स्पर्श केला पाहिजे. नेव्हिगेटर एक पुरावा फोटो घेतो आणि प्रेक्षक फ्रेममध्ये आणि त्याच वेळी ट्रॉफीच्या छाप्याच्या इतिहासात जाऊ शकतात. बुडापेस्ट - बामाको रॅलीप्रमाणे, सुसानिन ट्रॉफीमध्ये एक धर्मादाय घटक आहे: 2009 पासून, सहभागी या प्रदेशातील एका अनाथाश्रमाला मदत करत आहेत आणि दरवर्षी एक नवीन.

क्रमांक 4. सहनशक्ती रेसिंग

ले मॅन्सचे 24 तास, 2017

मार्ग:

बंद सर्किट रेसिंग ट्रॅक.

कव्हरेज: नियम.

नाव स्वतःच बोलते: आपल्याला केवळ कौशल्यच नाही तर आत्मा आणि शरीराची दृढता देखील प्रदर्शित करणे आवश्यक आहे. आणि तंत्रज्ञान! केवळ मर्त्यांप्रमाणेच, वैमानिकांना अन्न आणि झोप यासारख्या गरजा असतात, परंतु रेसिंग दरम्यान, रस्ता, वेग आणि नियमांचे पालन करणे प्रथम येते. वर्ल्ड चॅम्पियनशिपमध्ये दोन प्रोटोटाइप क्लासेस आणि दोन टूरिंग क्लासेस - GT. पिट स्टॉपवर, पायलट बदलतात आणि कारची स्थिती तपासतात: त्याच्या वर्गात प्रथम ट्रॅक पास करणे आवश्यक आहे, परंतु ब्रेकडाउन व्यत्यय आणतात, ज्याचे निराकरण करण्यासाठी कधीकधी एक तास किंवा अधिक वेळ लागतो.

24 तास ऑफ ले मॅन्स (24 ह्यूरेस डु मॅन्स) ही जगातील सर्वात जुनी सहनशक्ती शर्यत आहे, जी फ्रान्समध्ये 1923 पासून सार्थ सर्किटमध्ये आयोजित केली जात आहे. विजेता हा क्रू आहे जो 24 तासांत सर्वात मोठे अंतर कापण्यास सक्षम होता, कारण या शर्यतीचे ध्येय नेहमीच एक राहिले आहे - सर्वात विश्वासार्ह आणि निश्चित करणे आर्थिक कार. ही शर्यत उन्हाळ्यात आयोजित केली जाते, आणि उष्मा ही अनेकदा एक समस्या असते, परंतु ज्यांना सहनशक्ती रेसिंगचा प्रतीकात्मक “ट्रिपल क्राउन” घालायचा आहे त्यांना कोणतीही अडचण थांबवत नाही, ज्यांनी डेटोनाचे 24 तास आणि सेब्रिंगचे 12 तास जिंकले आहेत. . तसे, ले मॅन्स रेस देखील सर्व मोटरस्पोर्ट्सच्या तिहेरी कॉम्बोचा भाग आहे: त्यात विजय, फॉर्म्युला 1 आणि इंडीकार रेस. 24 अवर्स ऑफ ले मॅन्सचा अधिकार असा आहे की या शर्यतीतील विजय हा संपूर्ण विश्व चॅम्पियनशिपमधील विजयापेक्षा अनेक ड्रायव्हर्स आणि संघांना महत्त्वाचा वाटतो.

स्पा-फ्रँकोरचॅम्प्स सर्किटवरील बेल्जियमच्या रॉयल ऑटोमोबाईल क्लबची 24 तासांची स्पा ही वार्षिक शर्यत आहे, जी फ्रेंच दैनिक ड्रायव्हरच्या शर्यतीनंतरची दुसरी सर्वात जुनी शर्यत आहे. हे प्रथम 1924 मध्ये आयोजित करण्यात आले होते. रेसर्स सात किलोमीटरच्या रिंगमध्ये शर्यत करतात, कारचे संरक्षण आणि त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांवर मात करण्याचा प्रयत्न करतात हवामान, थकवा आणि भूक. "24 तास स्पा" हा सर्व स्पा नाही ज्याबद्दल मुली बोलतात: तुम्ही आराम करू शकणार नाही.

Nürburgring 24 तास- एक शर्यत जी 1970 पासून अस्तित्वात आहे आणि युरोपमधील सर्वात मोठ्या जर्मन कार क्लब (आणि जगातील!), ADAC च्या समर्थनाने आयोजित केली जाते. Nürburgring Nordschleife ला “ग्रीन हेल” म्हटले जाते असे काही नाही - हे सर्वात जास्त आहे धोकादायक मार्गजगामध्ये. 220 स्पोर्ट्स कार नॉर्डस्क्लीफच्या स्टार्ट लाइनवर येतात, जी तीन गटांमध्ये विभागली गेली आहे. सुमारे आठशे रायडर्स आहेत, प्रत्येक क्रूमध्ये तीन ते सहा लोक आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकाला चाकाच्या मागे अडीच तासांपेक्षा जास्त वेळ घालवण्याचा अधिकार नाही. तसे, रेसर सबिन श्मिट्झने 1996 मध्ये “ग्रीन हेल” जिंकले आणि एका वर्षानंतर तिने पुन्हा आव्हान स्वीकारले - आणि जिंकली.

फोटोंमध्ये आणि प्रत्यक्षात स्पोर्ट्स कार
स्पोर्ट्स कार ज्यांचे फोटो आपण मासिकांमध्ये, कॅलेंडरवर, इंटरनेटवर पाहतो ते सुंदर, चमकदार आणि सुपर आहेत शक्तिशाली गाड्या. प्रत्येक स्वाभिमानी माणसाने लहानपणापासून अशी कार खरेदी करण्याचे स्वप्न पाहिले आहे. परंतु कालांतराने, बहुतेक लोकांना समजते की अशा कार आमच्या रस्त्यांसाठी नाहीत.
स्पोर्ट्स आणि रेसिंग कारमधील फरक ओळखणे योग्य आहे. पूर्वीचे, नंतरचे विपरीत, शहराच्या रस्त्यावर फिरू शकतात. रेसिंग कार या अत्यंत विशिष्ट कार आहेत.
स्पोर्ट्स कार, ज्यांचे फोटो आपल्या मज्जातंतूंना गुदगुल्या करतात, ते सौंदर्य, डिझाइनची अत्याधुनिकता, अंतर्गत आराम आणि हुड अंतर्गत हेवा करण्यायोग्य शक्तीबद्दल आहेत. आज स्पोर्ट्स कारना खूप मागणी आहे असे म्हणता येणार नाही. हे उत्पादन नेहमीच होते आणि नेहमीच विशिष्ट असेल. Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach किंवा विकत घेणे प्रत्येकाला परवडत नाही. बुगाटी Veyronभव्य खेळ. पुढील देखभालीसाठी, काहीही सांगण्याची गरज नाही. हे मशीन वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी नाही किंवा कौटुंबिक सहलमुलांसह. ही कार त्यांच्यासाठी तयार केली गेली आहे ज्यांना जोखीम घेणे आणि प्रत्येक गोष्टीवर जोर देणे आवडते संभाव्य मार्गतुमची स्थिती. स्पोर्ट्स कार- सक्रिय, तेजस्वी आणि आत्मविश्वास असलेल्या लोकांसाठी.
रेसिंग कार आणि त्यांचे चमकदार फोटो अशी कोणतीही व्यक्ती नाही ज्याला फॉर्म्युला 1 काय आहे हे माहित नाही. परंतु या स्पर्धेचे खरे चाहते प्रत्येक पायलटच्या नावाने, त्यांच्या कारची वैशिष्ट्ये आणि कार फोल्ड करणाऱ्या तंत्रज्ञांची नावे देखील ओळखतात. नवीन शर्यतीतील फोटोमधील रेसिंग कार अति-शक्तिशाली आणि सुपर-फास्ट कार आहेत ज्या पूर्णपणे स्पर्धेसाठी आहेत.
फोटो आणि व्हिडिओमधील रेसिंग कार त्यांच्या प्रवेग गतीने आश्चर्यचकित करतात. ते 2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग गाठण्यास सक्षम आहेत. तुम्हाला ट्रॅकवर आणखी 300 किमी/तास वेगाने ढकलायचे आहे का? KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL सह हे शक्य आहे. ही सर्वोत्कृष्ट कारची उदाहरणे आहेत ज्यांनी मॅन्युव्हरेबिलिटी, वेग, विश्वासार्हता, हलकीपणा आणि त्याच वेळी ट्रॅकवरून उडण्यास असमर्थता यामधील शर्यतींमध्ये सर्वोच्च परिणाम दर्शवले. रेसिंग कार नेहमीच अतिशय तेजस्वी आणि सुंदर दिसतात. ते केवळ हुड अंतर्गत असलेल्या अश्वशक्तीच्या प्रमाणातच नाही तर सहनशक्ती आणि अर्थातच बाजारभावात देखील भिन्न आहेत. सर्वात टोकाचा रेसिंग कार, जो इंग्लंडमध्ये बनवला गेला होता, त्याला Caparo T1 म्हणतात. यात 575 घोडे हुडखाली आहेत, 2.5 सेकंदात शंभर ठोकतात, वजन 550 किलो आहे आणि आज त्याची किंमत $480 हजार आहे.

रेसिंग कारचे मॉडेल ज्यांनी फॉर्म्युला 1 जिंकला
तुम्हाला इतके लाखो अमेरिकन डॉलर्स सापडणार नाहीत जे फॉर्म्युला 1 ट्रॅकवर वैकल्पिकरित्या मंडळे कापतात. स्पर्धेच्या इतिहासात खाली गेलेल्या गाड्या आज ट्रॅक सोडल्यानंतरही नशीबवान आहेत. आणि सर्व कारण रेसिंग कारचे काही मॉडेल इतके यशस्वी ठरले की त्याहून चांगले काहीही आणणे अशक्य आहे. उदाहरणार्थ, या शर्यतीचा 16 वेळा चॅम्पियन बनलेला दिग्गज मॅक्लारेन M23, लोटस 72 - 20 विजय, फेरारी 500 - 14 विजय, विल्यम्स FW11/FW11B - 18 विजय आणि अर्थातच, Red Bull RB6” ज्याने 9 विजय मिळवले. 2011 मध्ये, 2012 मध्ये 12 आणि 2013 मध्ये 13 वेळा प्रथम क्रमांक पटकावला. या गाड्यांच्या पायलटांना कधीच कळले नाही की पराभव किंवा ट्रॅकवरून पळून जाणे म्हणजे काय ते आत्मविश्वासाने त्यांच्या विजयाकडे कूच करत होते. रेसिंग कारची अशी मॉडेल्स इतिहासात कायमची कमी झाली आहेत, कारण ते केवळ फॉर्म्युला 1 च्या इतिहासातच नव्हे तर सर्वसाधारणपणे ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या संपूर्ण इतिहासात पूर्णपणे परिपूर्ण ऑटोमोबाईल उत्पादनाचे उदाहरण बनले आहेत. आज, या मॉडेल रेसिंग कार लिलावापासून लिलावात पार केल्या जातात, प्रत्येक वेळी अधिक अपमानकारक किंमत टॅगसह. त्यापैकी काही या वर्षी महागड्या प्राचीन वस्तूंप्रमाणे 2-2.5 दशलक्ष डॉलर्समध्ये विकल्या गेल्या.

रेसिंग कार दुर्बल इच्छाशक्ती असलेल्या चालकांसाठी कार नाहीत.
रेसिंग कार हा ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा एक पूर्णपणे अनोखा वर्ग आहे, ज्याचा वापर नियमित रहदारीच्या प्रवाहात सार्वजनिक कारणांसाठी करण्यास मनाई आहे. रेसिंग कार सुरुवातीला डिझाइन केल्या जातात आणि नंतर विशिष्ट प्रकारच्या स्पर्धेसाठी तयार केल्या जातात, ट्रॅकची वैशिष्ट्ये आणि स्पर्धेचे नियम लक्षात घेऊन.
रेसिंग कार स्पोर्ट्स कारसह गोंधळून जाऊ नये, कारण त्यांच्या बांधकाम पद्धती लक्षणीय भिन्न आहेत. रोड रेसिंग कार वैयक्तिक भाग वापरून एकत्र केल्या जातात विविध उत्पादक, आणि सामर्थ्य आणि चपळतेवर भर आहे. स्पोर्ट्स कार, बहुतेक भागांसाठी, एका ब्रँड अंतर्गत सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत बनविल्या जातात.
फॉर्म्युला 1 मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या रेसिंग कारला रेस कार म्हणतात. ते मूळ प्रकारच्या कारचे प्रतिनिधित्व करतात जे अभियंते विशिष्ट ड्रायव्हरसाठी आणि आगामी ट्रॅकसाठी एकत्र करतात. फायरबॉल्स दरवर्षी सर्वात प्रगत आणि कॉम्प्लेक्सचे प्रतिनिधित्व करतात नाविन्यपूर्ण विकासऑटोमोटिव्ह उद्योगात. रेसिंग कार सामान्य प्रवासी कारच्या निर्मितीमध्ये नवकल्पना सादर करण्यासाठी अनेकदा उदाहरणे बनतात.

जगाने अनेक उत्कृष्ट रेसिंग कार तयार केल्या आहेत. प्रत्येक वेळी एक कार येते जी पुढील वर्षांसाठी क्रीडा जगाला प्रेरणा देते. या गाड्या आणि त्या चालवणाऱ्या रेसर्सच्या कारनाम्याचा गौरव शतकानुशतके कायम आहे. ते त्यांच्याबद्दल चित्रपट बनवतात, कथा लिहितात, विश्वासघात करतात ऐतिहासिक तथ्येतोंडी शब्दाने. मागे लांब इतिहासमोटरिंगच्या संपूर्ण इतिहासात, अशा रेस कार आहेत ज्या नाविन्यपूर्ण, उत्कृष्ट, सुंदर किंवा आयकॉनिक होत्या.

फॉर्म्युला 1, डीटीएम, रॅली - प्रत्येकाचे वेगवेगळे प्रकार होते प्रतिष्ठित कार, अभियांत्रिकीच्या कल्पक आविष्कारांना सीमा नसते. आम्ही साइटच्या वाचकांसाठी 10 कार सादर करत आहोत ज्यांचा आम्हाला विश्वास आहे की रेसिंगच्या जगात सर्वात पौराणिक आहेत. आम्ही त्यांना एक निरुपयोगी व्यायाम मानतो, त्यांची तुलना करणे अशक्य आहे, कारण त्यांचे महत्त्व थेट मोटरस्पोर्ट्सच्या विविध विषयांशी संबंधित आहे.

चला सर्वकाही जसे आहे तसे सोडूया, फक्त तथ्ये सांगा आणि वर्णमाला क्रमाने सर्व काळातील शीर्ष 10 सर्वात दिग्गज सादर करूया.

ऑडी स्पोर्ट क्वाट्रो S1 E2

1980 च्या सुरुवातीस वर्षे ऑडीक्वाट्रो रेस कारच्या विविध आवृत्त्यांसह रॅली रेसिंगवर मोठ्या प्रमाणावर वर्चस्व गाजवते, जरी A1, A2 आणि स्पोर्ट क्वाट्रो या त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांसाठी जबरदस्त कार होत्या, ऑडीच्या रॅलीच्या प्रयत्नांचे प्रमुख वैभव स्पोर्ट क्वाट्रो S1 E2 होते.

2.1 लीटर टर्बोचार्ज्ड पाच-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित, ज्याने 470 एचपी निर्मिती केली, S1 E2 हा पौराणिक गट बी रॅलीचा खरा अक्राळविक्राळ होता ज्याने रॅलींग करण्याची कला एका नवीन स्तरावर नेण्यात यश मिळवले. जणू काही हे पुरेसे नव्हते, वेड्यांनी त्यांचे चार्ज 600 एचपी पर्यंत "वाढवले". कदाचित वरून एक चिन्ह गट बी बंदी होती, ज्याने या रॅली हेवीवेटला स्पर्धेत प्रवेश करू दिला नाही.

ऑटो युनियन प्रकार सी/डी हिल क्लाइंब आणि टाइप सी स्ट्रीमलाइनर

XX शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या मध्यात, ऑटो युनियन(ज्यामध्ये समाविष्ट आहे) एक यशस्वी ग्रँड प्रिक्स प्रोग्राम चालवला ज्यामध्ये टाइप A, B, C आणि D रेसिंग कार त्या काळासाठी असामान्य बनल्या ते त्यांचे मध्य-माउंट केलेले इंजिन. कार प्रकार A, B आणि C मध्ये 16-सिलेंडर इंजिन आले होते, Type D मध्ये अधिक विनम्र 12-सिलेंडर ब्लॉक होते.

असामान्य ऑटो युनियन्सच्या एकूण संख्येपैकी, दोन विशेष ऑटो युनियन प्रकारच्या कार उभ्या आहेत. सर्व प्रथम, ते पूर्णपणे फेअर मॉडेल होते. टाईप C वर आधारित, स्ट्रीमलायनरला टाईप C च्या 560 हॉर्सपॉवर इंजिनचा जास्तीत जास्त फायदा घेण्यासाठी ओव्हर-डिझाइन करण्यात आले होते. तेव्हा, त्यांनी वेगाचे रेकॉर्ड केले, अगदी सार्वजनिक रस्त्यावर), स्ट्रीमलायनर 400 किमी/ताशी पोहोचला आणि हे 1937 मध्ये होते!

IN पुढील वर्षीत्याच वेड्या अभियंत्यांनी हिल क्लाइंबिंग रेसिंगसाठी टाइप सी मधील इंजिनसह रेसिंग टाइप डी तयार करण्याचा निर्णय घेतला. सर्व अवाढव्य शक्ती डांबरात गेल्याची खात्री करण्यासाठी, कारच्या मागील बाजूस प्रत्येक बाजूला स्थापित केलेल्या ड्युअल टायरच्या सेटसह सुसज्ज होते.

चपररल 2J

Can-Am रेसिंगच्या जंगली जगात, Chaparral ने सर्व प्रतिस्पर्ध्यांवर फायदा मिळवण्यासाठी मानक दृष्टिकोनाची पुन्हा व्याख्या केली आहे. कंपनीच्या रेसिंग कारच्या मागील मॉडेल्सवर, यासाठी मोठ्या प्रमाणात एरोडायनामिक पंख वापरले गेले होते, परंतु नंतर अभियंत्यांनी खूप मजा करण्याचा निर्णय घेतला. नवीन 2J कितीही वेगाने प्रवास करत आहे याची पर्वा न करता, चपररलने इष्टतम डाउनफोर्स मिळवण्याचा एक कल्पक मार्ग शोधून काढला. ते व्हॅक्यूम वापरून कॅनव्हासला “अडकले”.

कारच्या मागील बाजूस दोन पंखे बसवले होते, ते स्नोमोबाइल इंजिनने चालवले होते आणि कारच्या खालून हवा शोषली होती. विशेष सस्पेंशन डिझाइनमुळे कारच्या बाजूने स्कर्ट नेहमी जमिनीपासून एक इंच अंतरावर असतात. 2J मध्ये प्रत्यक्षात काही सभ्य डाउनफोर्स होते. यामध्ये त्याने आपल्या अनेक प्रतिस्पर्ध्यांना पराभूत केले, परंतु 2J हे अत्यंत अविश्वसनीय होते आणि त्यानंतर त्याला एका वर्षासाठी रेसिंगपासून बंदी घालण्यात आली.

फोर्ड GT40

रेसिंगचा इतिहास सतत विकसित होत आहे आणि विकासाच्या प्रत्येक टप्प्यावर आम्ही कारमध्ये आमचे सुपरहिरो पाहू शकतो. काही आपण कदाचित कधीच विसरणार नाही. त्यापैकी एक झाला. त्यानंतर सुपरकारची संकल्पना करण्यात आली अयशस्वी प्रयत्नफोर्डने फेरारी खरेदी केली. GT40 फेरारीला त्यांच्या स्वतःच्या खेळातून बाहेर काढण्यासाठी तयार केले गेले होते - सहनशक्ती रेसिंग. 1966 पर्यंत ध्येय गाठले गेले, GT40 ने Le Mans च्या पौराणिक 24 तासांमध्ये 1ले, 2रे आणि 3रे स्थान मिळवले. GT40 पुढील तीन वर्षांसाठी जिंकेल.

GT40 च्या चार वेगवेगळ्या आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या: मार्क I, II, III आणि IV. मार्क I ने फोर्डचे 4.9-लिटर V8 वापरले, तर मार्क II, III आणि IV मध्ये मोठे 7.0-लिटर V8 वापरले. आजपर्यंत, देखावा GT40 मोटरस्पोर्ट इतिहासातील सर्वात ओळखण्यायोग्य आहे.

लॅन्सिया स्ट्रॅटोस एचएफ

1970 मध्ये, लॅन्सियाने नवीन रॅली कार तयार करण्यासाठी बर्टोनसोबत भागीदारी सुरू केली. मागील चाकांना जास्तीत जास्त ट्रॅक्शन मिळवण्यासाठी, लॅन्सियाने मध्यवर्ती माउंट केलेल्या इंजिनसह एक विदेशी लेआउट वापरण्याचा निर्णय घेतला. Stratos HF च्या केंद्रस्थानी फेरारी डिनोकडून घेतलेले 2.4-लिटर V6 होते.

रॅली कारपेक्षा रॅली कारप्रमाणे, स्ट्रॅटोस एचएफ रॅली रेसिंगमध्ये खूप यशस्वी ठरले. त्याने 1974, 1975 आणि 1976 वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिप जिंकली. दुसऱ्या लॅन्शियाने दहा वर्षांनंतर आणखी रॅली यशाचा आनंद लुटला असला तरी, स्ट्रॅटोस एचएफने जेवढे दृश्य परिणाम साधले होते तेवढेच त्याचा परिणाम झाला नाही.

Mazda 787B

गेल्या काही वर्षांत, बऱ्याच गाड्यांनी Le Mans पोडियम फिनिश केले आहे आणि फक्त काहींनाच एकापेक्षा जास्त वेळा असे करता आले आहे. तर 787B इतके खास कशामुळे? अंडरडॉग विजेता बनण्याची ही एक उत्कृष्ट कथा आहे. सर्व प्रथम, 787B ही एकमेव जपानी कार आहे जी आतापर्यंत 24 तास ऑफ ले मॅन्स जिंकली आहे. आजपर्यंत, अधिक शक्तिशाली जपानी उत्पादक, जसे की टोयोटा, निसान किंवा होंडा या पराक्रमाची पुनरावृत्ती करू शकले नाहीत.

दुसरे म्हणजे, Le Mans जिंकणारी Mazda 787B ही एकमेव कार आहे. चार-रोटर इंजिन केवळ विजयाचे उत्कृष्ट साधनच नाही तर स्वर्गीय वीणासारखे वाजले. 787B ही Le Mans मधील सर्वात वेगवान कार नव्हती, परंतु ती तिच्या विश्वासार्हतेमुळे आणि उत्कृष्ट इंधनाच्या वापरामुळे जिंकली, ती किफायतशीर होती. होय, रेसिंग कारमधील विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमतेसाठी मी माझ्या विजयाचे ऋणी आहे;

मॅकलरेन MP4/4

1988 मध्ये फॉर्म्युला 1 च्या इतिहासातील कदाचित सर्वोत्कृष्ट रेसिंग जोडीची निर्मिती झाली. याच वर्षी आयर्न सेन्ना संघात सामील झाला. त्याच वर्षी, नवीन मॅकलरेन MP4/4 मध्ये 1.5-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिन स्थापित करून, होंडा मॅक्लारेनची इंजिन पुरवठादार बनली.

1988 च्या हंगामात मॅकलरेनने वर्चस्व गाजवले असे म्हणणे कमीपणाचे ठरेल. त्या वर्षी झालेल्या 16 शर्यतींपैकी मॅक्लारेनने 15 पोल पोझिशन घेतल्या आणि 15 शर्यती जिंकल्या! सेना, प्रॉस्ट आणि मॅक्लारेनचे नवागत गेरहार्ड बर्गर पुढील काही वर्षांत त्यांच्या विजयी धावा सुरू ठेवतील. पण M4/4 नंतर आलेल्या मार्लबोरो-पेंट केलेल्या कारपैकी कोणतीही कार रेसिंगमध्ये तितकी प्रबळ नाही.

पोर्श 917

पोर्श 917 असामान्य कारअखेर, त्याने दोनमध्ये यश मिळविले. 917 मूळतः सहनशक्ती रेसिंगसाठी डिझाइन केले होते आणि 24 तास ऑफ ले मॅन्स सारख्या अनेक शर्यतींमध्ये भाग घेतला. 917 ने 1970 आणि 1971 मध्ये पौराणिक शर्यत जिंकून आपले यश चालू ठेवले, परंतु 1972 हे रेसिंग कारचे वर्ष होते. एक अप्रिय आश्चर्य, Le Mans नियम बदलले, ज्याने आपोआप 917 अप्रचलित केले.

गाडी परसात टाकण्याऐवजी रेसिंग इतिहास, पोर्श आपले लक्ष कॅन-ॲम रेसिंग मालिकेकडे वळवत आहे. त्याच्या मोठ्या V12 मध्ये टर्बोचार्जर जोडून, ​​917 ने सुमारे 850 hp चे उत्पादन केले. आणि आश्चर्यकारकपणे 1972 मध्ये नवीन चॅम्पियनशिप जिंकली. 1973 मध्ये इंजिन मोठे केले गेले आणि 917 आता 1,500 एचपी उत्पादन करू शकते. पुढच्या सीझनमध्ये कारने पूर्णपणे वर्चस्व गाजवले, परंतु 1974 मध्ये कॅन-ॲम नियमांमध्ये झालेल्या बदलाने पुन्हा एकदा रेसिंग इतिहासात पोर्श 917 चे स्थान चिन्हांकित केले.

परंतु चाहत्यांच्या स्मरणार्थ, तो लँडफिलमध्ये गेला नाही, उलट तो वैभवाच्या संग्रहालयात गेला. बरेच लोक 1973 पोर्श 917 ही आतापर्यंतची सर्वात शक्तिशाली रेसिंग कार मानतात.

सुझुकी एस्कुडो डर्ट ट्रेल

पाईक पीक आंतरराष्ट्रीय स्पर्धा टेकडी चढणे- एक आश्चर्यकारक गोष्ट. पाईक पीक हिल रेसिंगमध्ये मूलत: कोणतेही होल्ड्स प्रतिबंधित नाहीत आणि स्पर्धक त्यांना वाटेल तसे एकमेकांविरुद्ध स्पर्धा करू शकतात. स्पर्धा चालक, अभियंते आणि उत्पादकांना मर्यादा गाठू देते ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानआणि तंत्रज्ञान. 1992 ते 2011 पर्यंत, पर्वतावर नोबुहिरो "मॉन्स्टर" तैमाचे वर्चस्व होते, ज्याने 2004 ते 2011 पर्यंत सलग सहा स्पर्धांसह नऊ वेळा स्पर्धा जिंकली.

1995 मध्ये एक कल्पना म्हणून कल्पना केली. कारचे नाव सुझुकी एस्कुडो डर्ट ट्रेल होते, कार दोन टर्बोचार्ज केलेल्या 2.5-लिटर व्ही 6 इंजिनची मालक बनली - एक समोर स्थापित, दुसरा कारच्या मागील बाजूस. एकूण शक्ती - 981 एचपी. शक्ती चारही चाकांकडे गेली. , माणसाला ज्ञात असलेल्या प्रत्येक डाउनफोर्सने तयार केले, एस्कुडो हा राक्षस नियंत्रित करण्यासाठी बनवलेला राक्षस होता. तो टेकडीवर तुफान चालणारी सर्वात वेगवान कार असू शकत नाही, परंतु तो फक्त सर्वात वेड्या स्टॉर्मट्रूपर्सपैकी एक आहे.

ग्रॅन टुरिस्मो फ्रँचायझीमध्ये सुझुकी एस्कुडो डर्ट ट्रेलचा समावेश करणे हा वारसा दृढ करणे होय.

टायरेल P34

रेसिंग करताना अधिक पकड कशी मिळवायची? चाके जोडणे खूप सोपे आहे. प्रचंड आकार सोबत मागील चाके, मुख्य हॉलमार्क Tyrrell P34 स्टील चार लहान पुढील चाके. ही हालचाल, पहिल्या दृष्टीक्षेपात विचित्र, केवळ ड्रॅग कमी करण्यात आणि फ्रंट कॉन्टॅक्ट पॅच वाढविण्यात सक्षम झाली नाही, तर अतिरिक्त ब्रेकिंग फोर्स “अधिग्रहित” करणे देखील शक्य झाले.

1976 च्या रेसिंग हंगामासाठी तयार, सहा-चाकी उत्परिवर्तीने 10 पोडियम फिनिशसह आपली रेसिंग क्षमता सिद्ध केली. टायरेलच्या प्रभावी 1ले आणि 2रे स्थानासह त्याने त्या वर्षी स्वीडिश ग्रांप्री जिंकली. 1977 मध्ये कारची तीव्र घसरण झाली आणि एरोडायनॅमिक्समधील प्रगतीमुळे 1978 च्या मोसमापासून सहा-चाकांचे डिझाइन निरर्थक बनले.

सहा चाके हे टायरेलचे वैशिष्ट्य बनले आणि ते सर्वात जास्त बनले ओळखण्यायोग्य कारमोटरस्पोर्टमध्ये, तथापि, ते त्याला सर्वात उत्पादक बनवू शकले नाहीत.