TOश्रेणी:

ऑटोमोटिव्ह संस्था

शरीर प्रवासी गाड्याआणि बस आणि ट्रक केबिन

कार बॉडी मुख्यतः उद्देश आणि डिझाइनमध्ये भिन्न असतात. शरीराचे वर्गीकरण करताना, शरीराचा आकार आणि नाव (सेडान, परिवर्तनीय, इ.) वर देखील लक्ष दिले जाते, त्याची क्षमता, छताची रचना, दारांची संख्या इ. चित्रात. आकृती 1 पावलोव्स्की ("ऑटोमोबाईल बॉडी", प्रकाशन गृह "मशीन बिल्डिंग", 1977) द्वारे प्रस्तावित केलेल्या फॉर्मनुसार शरीराच्या वर्गीकरणाचा आकृती दर्शविते. या योजनेत, शरीर, आकारानुसार, दोन मुख्य प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत: क्लासिक, ज्यामध्ये इंजिनचा डबा ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आवाराबाहेर स्थित असतो आणि फॉर्मचा एक वेगळा घटक बनवतो आणि कॅरेज, ज्यामध्ये इंजिन ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आवारात आहे.

नावानुसार, आमच्या उद्योगाद्वारे उत्पादित प्रवासी कार संस्थांचे खालील मुख्य प्रकार वेगळे केले जातात; चार-दरवाजा बंद सेडान (व्होल्गा, मॉस्कविच, व्हीएझेड, झील -117, जीएझेड -14 चैका); दोन-दार सेडान ("झापोरोझेट्स"); परिवर्तनीय शीर्षासह परिवर्तनीय (UAZ-469); शरीराच्या मागील भागाच्या वॅगन लेआउटसह स्टेशन वॅगन (UAZ-452).

त्यांच्या उद्देशानुसार, शरीराचे तीन मुख्य गट आहेत: लोकांच्या वाहतुकीसाठी (प्रवासी कार, बस, मालवाहू आणि प्रवासी वाहने); वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी (प्लॅटफॉर्म, टाक्या, व्हॅन, डंप ट्रक इ.) आणि विशेष-उद्देशीय संस्था (स्वच्छता, अग्निशामक इ.).

कार मृतदेह

सर्व प्रवासी कार संस्था मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनऑल-मेटल, वेल्डेड, लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चर, 0.6-1.2 मिमी जाडीसह शीट स्टीलपासून बनविलेले.

बॉडी शेल एक वेल्डेड, विभक्त न करता येणारा कठोर अवकाशीय ट्रस आहे. ट्रसचे मुख्य लोड-बेअरिंग घटक म्हणजे साइडवॉल पोस्ट्स (चित्र 2), फ्लोअर स्पार्स आणि सिल्स, छतावरील बीम आणि विविध क्रॉस सदस्यांसारखे बॉक्स-सेक्शनचे भाग. हे घटक, लोड-बेअरिंग अंतर्गत आणि बाह्य पॅनेल आणि कनेक्ट केलेले भाग यांच्या संयोगाने, शरीराची आवश्यक कडकपणा प्रदान करतात. कारमध्ये पारंपारिक फ्रेम नसल्यामुळे, कार चालते तेव्हा उद्भवणारे सर्व भार शरीराद्वारे घेतले जातात.

प्रवासी कारचे मुख्य दरवाजे दोन मुद्रांकित पॅनेलच्या रूपात बनवले जातात: बाह्य आणि आतील, फ्लँज, कनेक्टर आणि विस्तार वापरून एकमेकांशी जोडलेले.

तांदूळ. 1. आकारानुसार शरीराचे वर्गीकरण करण्याची योजना

तांदूळ. 2. कार बॉडी: a - वरचा भाग (सुपरस्ट्रक्चर):
1 - छप्पर पॅनेल; 2 - खालचा मागील पॅनेल: 3 - दरवाजा बीम मजबुतीकरण; 4 - मागील विंडोची मजबुतीकरण फ्रेम; 5 - दरवाजा तुळई; 6 - शरीराच्या मागील भागाचे शेल्फ; 7 - वारा विंडोची मजबुतीकरण फ्रेम; 8 - मधल्या खांबाच्या आतील पॅनेल; 9 - मागील बाजूचे पॅनेल, एकत्र मागील पंख; 10 - मध्यम स्टँड; 11 - खालच्या बाजूचे पॅनेल; 12 - समोरचा खांब; 13- बाह्य समोर पॅनेल; 14 - अंतर्गत समोर पॅनेल; 15 - आवरण पुढील चाक; 16 - समोर ढाल;
b - खालचा भाग (बेस):
1 - बेसचा फ्रंट क्रॉस सदस्य; 2 - समोर ढाल खालच्या क्रॉस सदस्य; 3 - मागील सीट बॅक सपोर्ट; 4 - ट्रंक फ्लोअर पॅनेल; 5 - बाह्य आवरण मागचे चाक; 6 - मागील चाकाचे आतील आवरण; 7 - मागील रेखांशाचा तुळई; 8 - मागील सीट समर्थन; 9 - समोर मजला असेंब्ली; 10 - थ्रेशोल्ड; 11 - समोर मजला मजबुतीकरण; 12 - बेसच्या समोर रेखांशाचा तुळई; 13 - व्हील केसिंग ऍप्रन

मॉस्कविच कार बॉडी दरवाजाचा वरचा भाग एक यू-आकाराची फ्रेम आहे, जो रोलर मशीनवर रोल केलेल्या स्टीलच्या पट्टीने तयार केलेल्या प्रोफाइलच्या दोन भागांमधून बट-वेल्डेड आहे. फ्रेमची खालची टोके शरीराच्या आत जातात आणि वेल्डिंगद्वारे जोडली जातात. फ्रेम-प्रकारचे दरवाजे वापरणे आपल्याला दरवाजाच्या खांबांची जाडी कमी करण्यास आणि दरवाजाच्या खिडकीचे क्षेत्रफळ वाढविण्यास अनुमती देते. बंद स्थितीत, प्रवासी कारचे दरवाजे रोटरी प्रकारच्या लॉकद्वारे धरले जातात.

LuAZ-969M कारचे शरीर धातूचे, अर्ध-सपोर्टिंग स्ट्रक्चर, दोन-दरवाजे आहे. वरचा भाग मऊ आहे, टेलगेट खाली दुमडलेला आहे. चार जागा आहेत, आणि मागील जागा 1300x1100 मिमी मापाच्या कार्गो प्लॅटफॉर्मसाठी जागा मोकळी करून, चाकांच्या विहिरीवर दुमडली जाऊ शकते.

UAZ-469 कुटुंबातील कारचे शरीर सर्व-मेटल, खुले, काढता येण्याजोग्या चांदणीसह, चार-दरवाजे, टेलगेटसह आहे.

बॉडी शेलमध्ये दरवाजे आणि टेलगेट काढता येण्याजोगे आणि बदलण्यायोग्य आहेत. पुढील आणि मागील दरवाजे अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. शरीर काढता येण्याजोग्या शेपटीने सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये रेडिएटर अस्तर, मडगार्ड पंख आणि हुड कव्हर आहे. विंड विंडो फ्रेम शरीरावर बिजागरांवर बसविली जाते आणि हुडवर (चांदणी काढताना) दुमडली जाऊ शकते आणि पट्ट्यांसह सुरक्षित केली जाऊ शकते. चांदणीच्या साह्याने, वाऱ्याची खिडकी इन्स्ट्रुमेंटच्या बिजागरांना लॅचने सुरक्षित केली जाते.

बस मृतदेह

बस बॉडी प्रकारानुसार विभागली जातात प्रवासी वाहतूकशहरी, उपनगरीय, प्रादेशिक (स्थानिक रहदारी), इंटरसिटी, पर्यटक, शाळा आणि अधिकृत वापरासाठी.

शहरांमध्ये प्रवाशांची ने-आण करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या सिटी बसेस दोन किंवा तीन ओळींच्या आसनांसह प्रवासी लेआउट आणि आसनांच्या दरम्यान एक विस्तृत मध्यवर्ती मार्ग वापरतात. रुंद दरवाजे आणि त्यांच्या जवळ असलेले अतिरिक्त प्लॅटफॉर्म, फूटरेस्टची कमी उंची आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या वरच्या प्रवासी खोलीच्या मजल्याचा स्तर यामुळे सिटी बसमध्ये प्रवेश करण्याची आणि बाहेर पडण्याची सोय वाढते.

उपनगरीय बसेस, शहराला उपनगरांशी जोडण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या, शहरी लोकांच्या आधारे बनविल्या जातात, परंतु नंतरच्या तुलनेत त्यांच्याकडे मोठ्या संख्येने जागा आहेत.

प्रादेशिक किंवा स्थानिक बसेसचा वापर लहान शहरे आणि वस्त्यांमध्ये तसेच आतमध्ये प्रवाशांना नेण्यासाठी केला जातो सेटलमेंट, उपक्रम आणि संस्थांच्या कर्मचाऱ्यांच्या अधिकृत वाहतुकीसाठी, सेनेटोरियम आणि रिसॉर्ट्सची देखभाल, मार्ग टॅक्सी वाहतूक इ.

संरचनात्मकदृष्ट्या, बस बॉडी मुख्य घटकांना जोडण्याच्या पद्धतीमध्ये भिन्न असू शकतात - वेगळे करण्यायोग्य आणि एक-तुकडा; प्रोफाइल तयार करण्याच्या पद्धतीनुसार - ओपन बेंट प्रोफाइल, आयताकृती स्टील पाईप्स, ॲल्युमिनियम प्रोफाइल. ज्या सामग्रीपासून शरीरे बनविली जातात त्यावर अवलंबून, ते स्टील, ॲल्युमिनियम किंवा ॲल्युमिनियम मिश्र धातु, एकत्रित (लाकूड-धातू) आणि प्लास्टिक असू शकतात.

तांदूळ. 3. LAZ-695E बसची बॉडी फ्रेम:
1 - टोविंग डिव्हाइसचे क्रॉस सदस्य; 2 - मागील शरीर फ्रेम; 3 - अतिरिक्त डाव्या रेखांशाचा तुळई; 4 - छप्पर फ्रेम; 5 - डाव्या बाजूला फ्रेम; 6 - शरीराच्या पुढील भागाची फ्रेम; 7 - बेस समोर फ्रेम; 8 - डाव्या रेखांशाचा तुळई; 9 - उजव्या रेखांशाचा तुळई; 10 - उजव्या बाजूला फ्रेम; 11 - उजवा अतिरिक्त रेखांशाचा तुळई

Demountable म्हणजे शरीराची रचना ज्याचे मुख्य घटक (बेस, बाजू आणि छप्पर) एकमेकांशी बोल्ट किंवा रिव्हट्सने जोडलेले असतात. यामुळे शरीराच्या दुरुस्तीची श्रम तीव्रता कमी होते, परंतु ऑपरेशन दरम्यान, बोल्ट आणि रिव्हेट कनेक्शन कमकुवत होतात आणि वेळोवेळी घट्ट करणे आवश्यक असते.

वेल्डेड स्ट्रक्चर्सचा मुख्य ऑपरेशनल फायदा म्हणजे फास्टनर्सची अनुपस्थिती आणि त्यांना घट्ट करण्याची आवश्यकता.

LiAZ-677, LAZ, PAZ-672, PAZ-E201, Ikarus, RAF-697, RAF-2203 या बसेसचे शरीर कॅरेज लेआउटची एक ऑल-मेटल स्पेशियल लोड-बेअरिंग सिस्टम आहे (चित्र 3).

LiAZ-677, LAZ आणि Ikarus च्या शरीराचा मुख्य लोड-बेअरिंग घटक त्यांचा आधार आहे. बेस व्यतिरिक्त, बॉडी फ्लोअर आणि व्हील कव्हर्स देखील लोड-बेअरिंग फंक्शन्स करतात. बॉडी फ्रेम देखील एक लोड-बेअरिंग घटक आहे जो अंशतः शरीराचा भार वाहतो. PAZ-672 बसमध्ये कठोर वेल्डेड बॉडी आहे शक्ती रचना, बाह्य क्लॅडिंग पॅनेलसह प्रबलित.

आरएएफ-२२०३ आणि आरएएफ-६९१ बसचे मुख्य भाग अनेक पूर्व-एकत्रित घटकांपासून वेल्डेड केलेले कठोर ट्रस आहे.

शरीरातील सर्व मुख्य घटक लो-कार्बन शीट स्टीलपासून स्टॅम्पिंगद्वारे बनविले जातात आणि प्रतिरोधक स्पॉट वेल्डिंग वापरून वेल्डेड केले जातात. काही कनेक्शन आर्क आणि गॅस वेल्डिंगद्वारे मजबूत केले जातात.

सपोर्टिंग बॉडी सिस्टीममध्ये कोणतेही बोल्ट केलेले कनेक्शन नाहीत ज्यासाठी बस ऑपरेशन दरम्यान नियमित तपासणी आणि घट्ट करणे आवश्यक आहे.

बसमध्ये पाया, मजला, बाजू (डावीकडे आणि उजवीकडे), छप्पर, पुढील आणि मागील भाग असतात. PAZ-672 बसच्या शरीराचा मागील भाग साइडवॉल्सच्या गोलाकाराने तयार होतो आणि शरीर जोडल्यावर दोन बेल्ट (वरचे आणि मधले) आणि दोन मध्यम पॅनेल (बाह्य आणि आतील) स्थापित केले जातात. PAZ-672 बॉडीचे सर्व घटक इलेक्ट्रिक आर्क किंवा इलेक्ट्रिक कॉन्टॅक्ट वेल्डिंगद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत.

KAvZ-685 बसची बॉडी ऑल-मेटल, वेल्डेड आहे आणि लोड-बेअरिंग नाही. बॉडी फ्रेम स्वतंत्रपणे वेल्डेड असेंब्लीपासून तयार केली जाते: मजल्यावरील आच्छादन, साइडवॉल, छप्पर, शरीराचा पुढील भाग, GAZ-53A च्या कॅबचा पुढील भाग. बेस हा बेस नोड आहे ज्यावर सर्व फ्रेम नोड्स जोडलेले आहेत. बॉडी फ्रेमच्या बाहेरील बाजू पॅनेलने झाकलेली असते. युनिट्सचे एकमेकांशी कनेक्शन आणि फ्रेमचे आवरण वेल्डिंगद्वारे चालते. वेल्डेड केल्यावर, शरीर एक कठोर अवकाशीय प्रणाली आहे जी FA3-53A ट्रकच्या फ्रेमसह एकत्रितपणे कार्य करते. रबर गॅस्केटद्वारे स्टेपलेडर्स आणि बोल्ट वापरून फ्रेमशी शरीराचे कनेक्शन अर्ध-कठोर आहे. बसच्या अंतर्गत उपकरणांसह पूर्ण केलेले शरीर, चेसिसमधून मुक्तपणे विघटित केले जाऊ शकते.

बॉडी फ्रेम्सचे सर्व घटक आयताकृती क्रॉस-सेक्शनच्या पातळ-भिंतीच्या स्टील पाईप्सने बनलेले आहेत (एलएझेड बसचे मुख्य भाग, इकारस, लिएझेड-677 बसचा पाया, पीएझेड-672 बॉडीचे छप्पर) किंवा स्टीलचे. ओमेगा-आकाराचे प्रोफाइल (खिडकीच्या चौकटीच्या बीमची बॉडी साइड फ्रेम आणि ट्रान्सव्हर्स एलिमेंट्स - फ्रेम्स - छतावरील फ्रेम LiAZ-677 बस, PAZ-672 बॉडी साइडवॉल इ.).

PAZ-672 बसच्या मुख्य भागाचा आधार एक फ्रेम आहे ज्यामध्ये चॅनेल विभागाच्या दोन अनुदैर्ध्य बीम असतात, सात क्रॉस सदस्यांनी जोडलेले असतात, त्यापैकी पाच बंद बॉक्स विभाग असतात, एक ओमेगा-आकाराचा आणि एक चॅनेल-आकाराचा असतो.

आयताकृती किंवा ओमेगा-आकाराच्या स्टील पाईप्सपासून बनविलेले मोनोलिथिक वेल्डेड फ्रेम शरीराची उच्च शक्ती, कडकपणा आणि टिकाऊपणा प्रदान करते, ज्यामुळे आवश्यकतेमध्ये लक्षणीय घट होते. देखभालआणि दुरुस्ती.

ड्रायव्हरच्या केबिनच्या वेंटिलेशनसाठी, मजल्याच्या झुकलेल्या भागात एक ओपनिंग हॅच, ड्रायव्हरच्या दरवाजाची एक पंखा आणि खालची खिडकी आणि केबिनच्या वेंटिलेशनसाठी छतावरील हॅच आहे.

LiAZ-677, PAZ-672 आणि LAZ-699 बसचे मजले 12 मिमी जाड बेकलाइज्ड प्लायवुडपासून बनलेले आहेत. LAZ-695E बसेसचे मजले मधल्या भागात, LA3-695M आणि LAZ-697M बसेस संपूर्ण परिसरात आणि ड्रायव्हरचा फ्लोअर पॅनल 3 मिमी जाडीच्या ड्युरल्युमिन शीटने बनलेला आहे. LAZ-695E आणि LAZ-697E बसेसच्या मजल्यावरील बाजूचे भाग, सीटच्या खाली स्थित आहेत, 1.2 मिमी जाड स्टीलच्या पॅनल्सचे बनलेले आहेत, इलेक्ट्रिक स्पॉट वेल्डिंगद्वारे बेसला जोडलेले आहेत. इकारस बसेसचा मजला दाबलेल्या लाकडाच्या बोर्डांनी बनलेला आहे. LAZ-698 बसचे व्हील कव्हर्स 3 मिमी जाड ड्युरल्युमिन शीटचे बनलेले आहेत आणि रेखांशाच्या बीम आणि साइडवॉलला ॲल्युमिनियम रिव्हट्ससह रिव्हेट केलेले आहेत. LAZ-695E आणि LAZ-697E बसचे व्हील कव्हर्स 3 मिमी जाड ड्युरल्युमिन शीटचे बनलेले आहेत. व्हील केसिंग आणि फूटरेस्टचा मजला सजावटीच्या ॲल्युमिनियम कोपऱ्यांनी सुरक्षित केलेल्या रबर कार्पेटने झाकलेला आहे.

LiAZ-677, LAZ आणि PAZ-672 बसेसच्या शरीराच्या बाजूच्या भिंतींचे बाह्य आवरण 1.8 मिमी जाड ड्युरल्युमिन शीटचे बनलेले आहे. हे ॲल्युमिनियम रिव्हट्ससह LiAZ-677 आणि PAZ-672 फ्रेमवर आणि इलेक्ट्रिक स्पॉट वेल्डिंग वापरून स्टील प्लेट इलेक्ट्रिक रिव्हट्ससह LAZ फ्रेममध्ये जोडलेले आहे. LiAZ-677, LAZ आणि PAZ-672 बॉडीच्या पुढील आणि मागील भागांचे बाह्य क्लेडिंग 1.0 मिमी जाड स्टील शीटचे बनलेले आहे, इलेक्ट्रिक स्पॉट वेल्डिंगद्वारे फ्रेमला जोडलेले आहे. इकारस बसचे बाह्य आवरण 1 मिमी जाड स्टीलच्या शीटचे बनलेले आहे. खिडकीच्या पातळीपर्यंत एलएझेड आणि इकारस बॉडीची अंतर्गत असबाब सजावटीच्या प्लायवुडपासून बनविलेले आहे आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंटची कमाल मर्यादा लॅमिनेटेड प्लास्टिकची बनलेली आहे. LiAZ-677 बसच्या बॉडीच्या बाजूच्या भिंती आणि छताचे अंतर्गत अस्तर फ्रेम कार्डबोर्डवर चिकटलेल्या लॅमिनेटेड प्लास्टिकचे बनलेले आहे. PAZ-672 बॉडीच्या छताची फ्रेम बाहेरील बाजूस स्टीलच्या शीटने रेखाटलेली आहे. PAZ-672 बसच्या छताचा आतील (मध्यवर्ती) भाग, शरीराच्या बाजू, खिडक्या आणि ड्रायव्हरच्या दरवाजामधील खांब पेंट केलेल्या फ्रेम कार्डबोर्ड किंवा लॅमिनेटेड प्लास्टिकने रेखाटलेले आहेत. या बसेसचे बाजूचे अपहोल्स्ट्री भाग ॲल्युमिनियम प्रोफाइल आणि स्व-टॅपिंग स्क्रूने सुरक्षित केले जातात. पॉलिव्हिनाईल क्लोराईड सजावटीच्या दोरखंड ॲल्युमिनियम प्रोफाइलच्या खोबणीमध्ये घातल्या जातात आणि फास्टनिंग पॉइंट्स लपवतात.

PAZ-672, LiAZ-677 आणि LAZ-698 बसेसचे पुढचे आणि मागील प्रवासी दरवाजे चार पानांचे आहेत, LAZ-695E आणि LAZ-695M बसचे पुढील दरवाजे तीन पानांचे आहेत आणि मागील दरवाजे चार पानांचे आहेत. , KAVZ-685 बसेसचा पुढचा प्रवासी दरवाजा सिंगल-लीफ असतो. LAZ-697E आणि LAZ-697M बसेसच्या शरीराला दोन दरवाजे आहेत: ड्रायव्हरचा दरवाजा आणि प्रवासी डब्याचा दरवाजा. बसेसवरील सर्व ड्रायव्हरचे दरवाजे सिंगल-लीफ असतात. वायवीय यंत्रणेचा वापर करून तीन-पानांचे आणि चार-पानांचे दरवाजे उघडले जातात, ज्याची ड्राइव्ह ड्रायव्हरच्या केबिनमध्ये असलेल्या डोर कंट्रोल वाल्वचा वापर करून चालविली जाते. प्रवाशांचे दरवाजे शरीरात उघडतात.

पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या दाराच्या प्रत्येक अर्ध्या भागाला स्वतंत्र दरवाजा उघडण्याची यंत्रणा असते. ते मजल्याच्या पातळीवर बसच्या शरीरात स्थापित केले जातात. वायवीय दरवाजा उघडण्याची यंत्रणा ड्रायव्हरद्वारे इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित केली जाते. दरवाजा उघडण्याच्या यंत्रणा सिलेंडरची उजवी पोकळी बस वायवीय प्रणालीच्या एअर सिलेंडरशी संवाद साधते. इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक व्हॉल्व्ह वापरून डाव्या सिलेंडरच्या पोकळीत हवा प्रवेश किंवा सोडली जाऊ शकते.

इकारस बसेस मॉडेल 556, 180, 260 आणि 280 चे दरवाजे बहु-पानांचे आहेत. दरवाजाच्या पानांची अक्ष शीर्षस्थानी बेअरिंगवर फिरतात आणि तळाशी - फिरत्या पिनवर, ज्याच्या मदतीने दाराची पाने वर किंवा खाली करता येतात. दरवाजाच्या पानांची संख्या बदलते. तर, Ikarus-556 बसला एक डबल-लीफ, तीन-लीफ आणि चार-पानांचे दरवाजे आहेत, Ikarus* 180 मध्ये दोन डबल-लीफ दरवाजे आहेत आणि प्रत्येकी एक तीन-पत्ती आणि चार-पानांचे दरवाजे आहेत, Ikarus-250 मध्ये तीन आहेत चार पानांचे दरवाजे, Ikarus-280 ला चार चार पानांचे दरवाजे आहेत.

इकारस बसेसचे दरवाजे 180, 556, 260 आणि 280 मॉडेल्सचे दरवाजे वायवीय सिलेंडर आणि दरवाजा नियंत्रण यंत्रणा वापरून उघडतात आणि बंद करतात.

RAF-2203 कारच्या शरीरात चार सिंगल-लीफ दरवाजे आहेत, प्रत्येक दोन बिजागरांवर निलंबित आहेत, त्यापैकी एक - मागील - वरच्या दिशेने उघडतो.

दोन दरवाजे प्रवेश देतात प्रवासी डबा, आणि इतर दोन - ड्रायव्हरच्या केबिनमध्ये.

प्रवाशांच्या प्रवेशासाठी आणि बाहेर पडण्यासाठी उजव्या बाजूला असलेल्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटचा दरवाजा वापरला जातो; मागील दरवाजामागील सीटच्या मागे असलेल्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये असलेल्या सामानाच्या डब्यात, हॅचेसमध्ये प्रवेश करण्यासाठी सेवा देते इंधनाची टाकीमजल्यामध्ये, ड्रायव्हरची साधने आणि उपकरणे, सुटे टायरपर्यंत. ड्रायव्हरच्या कॅबच्या दरवाज्याला एक झुकलेला समोरचा खिडकीचा खांब आहे आणि तो खिडकीने सुसज्ज आहे. दरवाजा उघडणे रबर सील सह सीलबंद आहे.

दरवाजांना सुरक्षा कुलूप आहेत. लॉक रिटेनर दोन स्क्रूसह सुरक्षित आहे आणि दरवाजाच्या खांबांमध्ये फ्लोटिंग बॉस बसवल्यामुळे ते समायोजित केले जाऊ शकते. कुंडी दरवाजाला बिजागरांमध्ये अडकण्यापासून आणि दरवाजा अर्धवट विकृत असताना उत्स्फूर्त उघडण्यापासून संरक्षण करते.

ट्रक बॉडी आणि केबिन

ट्रक बॉडी उघडे (प्लॅटफॉर्म, डंप ट्रक इ.) आणि बंद (व्हॅन, टाक्या इ.) असू शकतात.

KamAE-5320 ट्रॅक्टर-ट्रेलर धातूने सुसज्ज आहे ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्म, बेस, सहा बाजू आणि चांदणी असलेली फ्रेम.

प्लॅटफॉर्मचा पाया मेटल फ्रेमच्या स्वरूपात बनविला जातो, ज्यामध्ये दोन बाह्य प्रोफाइल, स्ट्रॅपिंग आणि तीन अनुदैर्ध्य मजबुतीकरण असतात, सात ट्रान्सव्हर्स बीमने जोडलेले असतात. फ्रेम, मजबुतीकरण आणि बीम 2.8-3 मिमी जाडीसह शीट स्टीलचे बनलेले आहेत.

प्लॅटफॉर्मच्या बाजूंमध्ये मेटल फ्रेम आणि 1 मिमी जाड शीट स्टीलचे बनलेले प्रोफाइल केलेले पॅनेल असते. बाजूला आणि मागील बाजू दुमडल्या आहेत. समोरची बाजू प्लॅटफॉर्मच्या पायाशी कठोरपणे जोडलेली आहे. साइड बोर्डच्या दरम्यान फोल्डिंग रॅक आहेत, बेस ब्रॅकेटमध्ये हिंग केलेले आहेत. रॅक विशेष बोल्टसह उभ्या स्थितीत निश्चित केले जातात. याव्यतिरिक्त, टेंशनिंग डिव्हाइससह साखळीद्वारे रॅक एकत्र खेचले जातात. बाजूंना कोपरा आणि बाजूच्या लॉकसह लॉक केलेले आहेत. बोल्ट आणि क्लॅम्पसह फ्रेमच्या ट्रान्सव्हर्स बीमला दोन रेखांशाच्या लाकडी तुळया जोडल्या जातात.

प्लॅटफॉर्म फ्रेमवर आठ लाकडी पटल बसवले आहेत, जे मेटल प्रोफाइलद्वारे एकमेकांशी जोडलेले 34 मिमी जाड बोर्ड बनलेले आहेत. प्लॅटफॉर्मच्या बाजूंना चांदणी फ्रेम स्थापित करण्यासाठी स्लॉट आहेत, ज्यामध्ये संबंधित स्लॉटमध्ये स्थापित केलेल्या सहा पोस्ट आहेत.

मोठ्या प्रमाणात उत्पादन ट्रक कॅब बंद प्रकार, दुहेरी किंवा तिप्पट. ZIL-130, GAZ-53, MAZ-500 आणि KamAZ या ट्रक्सच्या कॅब्स ऑल-मेटल, दोन-दार आहेत; या कॅबचे संलग्न शरीर पूर्व-एकत्रित मोठ्या असेंब्लीपासून वेल्डेड केले जाते: साइड पॅनेल, छताचे पॅनेल, मागील पॅनेल, शीर्ष पॅनेल आणि फ्रेम. पटलांची आवश्यक कडकपणा रिब्सद्वारे प्रदान केली जाते विविध आकार: केबिन फ्रेम - बॉक्स-आकाराचे बंद विभाग वेल्डिंगनंतर वीण पॅनेलद्वारे तयार होतात; छताचा आकार घुमट आहे.

केबिनचे मुख्य भाग 0.8-1.2 मिमीच्या जाडीसह शीट स्टीलचे बनलेले आहेत.

KrAZ ट्रकची केबिन बंद आहे, अर्ध-धातूची (लाकडी फ्रेम, धातूची अस्तर). ZIL-130, MAZ-500, KrAZ आणि KamAZ वाहनांच्या कॅब तीन-सीटर आहेत (स्वतंत्रपणे - ड्रायव्हरसाठी एक सीट आणि प्रवाशांसाठी डबल सीट). ड्रायव्हरची सीट क्षैतिजरित्या समायोजित केली जाऊ शकते, तसेच सीट आणि बॅकरेस्टचा कल देखील.

केबिनचे दरवाजे, पॅसेंजर कारच्या दारांसारखे, बाहेरील आणि आतील पॅनल्समधून एकत्र केले जातात आणि कॅबला दोन बिजागरांवर टांगले जातात. बंद केल्यावर, केबिनचे दरवाजे लॉक आणि कुंडीने जागी धरले जातात. KrAZ वाहनाच्या दरवाजा लॉक स्टॉपवर दोन कड्यांच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, दारे दोन स्थानांवर ठेवली जाऊ शकतात: घट्ट बंद स्थितीत आणि सैल बंद स्थितीत, जेव्हा एक लहान अंतर राहते.

MAZ-500 आणि KamAZ वाहनांच्या कॅबच्या खाली असलेले इंजिन, त्याची यंत्रणा आणि इतर घटकांची देखभाल पुढील सपोर्ट बिजागरांवर पुढे झुकवून सुनिश्चित केली जाते.

KamAZ वाहन केबिनचे मूळ डिझाईन वैशिष्ट्य म्हणजे समोरील बाजूचे पॅनेल, जे उचलल्यावर, हीटर, विंडशील्ड क्लिनिंग आणि वॉशिंग उपकरणे, इलेक्ट्रिकल उपकरणे यांना विनामूल्य प्रवेश प्रदान करते. वायरिंग आकृत्याइलेक्ट्रिकल आणि वायवीय प्रणाली, फ्रंट कॅब सपोर्ट इ. फेसिंग पॅनलमध्ये दोन भाग असतात, वरचे आणि खालचे, बोल्टने जोडलेले असतात. खालच्या बाजूच्या पॅनेलमध्ये इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरला हवा पुरवण्यासाठी एक लोखंडी जाळी आणि हेडलाइट्ससाठी छिद्रे आहेत. घट्ट केलेल्या स्थितीत, फेसिंग पॅनल दोन टेलिस्कोपिक स्टॉपद्वारे निश्चित केले जाते, ज्यामध्ये स्टँड, क्लिप आणि एक कुंडी असते जी फेसिंग वर केल्यावर स्टॉप सुरक्षित करते. खालच्या स्थितीत, क्लॅडिंग पॅनेल दोन लॉकसह लॉक केलेले आहे, जे क्लॅडिंगच्या तळाशी स्क्रू केलेले आहेत.

विकासाची वर्तमान पातळी रस्ता वाहतूकविशेष-उद्देशीय संस्था (रेफ्रिजरेटर्स - नाशवंत उत्पादनांच्या वाहतुकीसाठी; मोठ्या प्रमाणात माल वाहतूक करण्यासाठी बॉडी - धान्य, वाळू, सिमेंट, कॅम्पिंग वर्कशॉप इ.) असलेल्या मोठ्या संख्येने कारच्या उत्पादनाची सतत वाढणारी गरज निर्धारित करते.

वाहतूक केलेल्या मालाची विविधता आणि त्यांच्या वाहतुकीसाठी विविध आवश्यकता प्रतिबिंबित होतात डिझाइन वैशिष्ट्येग्लाव्हमोसाव्हटो-ट्रान्सच्या डिझाईन ब्यूरोमध्ये अनेक संस्थांचे मॉडेल विकसित केले गेले. ही संस्था ते ज्या प्रकारची मालवाहतूक करतात आणि ज्या प्रकारच्या चेसिससाठी त्यांचा हेतू आहे त्यानुसार विशेषीकृत आहेत. सर्व मृतदेह "बंद व्हॅन" प्रकारचे आहेत. यामध्ये समाविष्ट आहे: U94, U127 आणि U125P मॉडेल्सचे समतापीय शरीर, संबंधित चेसिसवर स्थापित U122, U123 आणि U124 या मॉडेल्सच्या लिफ्टिंग छप्पर असलेली बॉडी इ.

कार आणि बसेसचे आसन आणि ग्लेझिंग

GAZ-14 Chaika वगळता सेडान-प्रकारच्या कारमधील जागा दोन ओळींमध्ये स्थापित केल्या आहेत. ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी (उंचीनुसार) सर्वात सोयीस्कर फिट असल्याची खात्री करण्यासाठी, प्रत्येक पुढच्या सीटची स्थिती (चित्र 4) शरीराच्या मजल्याच्या लांबीसह समायोजित केली जाऊ शकते. रेखांशाच्या हालचालीसाठी समोरची सीट स्थापित केली आहे. स्लेजवर. सीटवर बसलेला प्रवासी हँडल फिरवतो / आणि जमिनीवर पाय ठेवून आरामदायी स्थितीत सीट सेट करतो. हँडल खाली केल्याने सीट निवडलेल्या स्थितीत लॉक होते.

सीट बॅक दोन बिजागरांचा वापर करून उशीशी जोडलेली आहे जी तुम्हाला तिचा कल बदलू देते.

GAZ-24 बॉडीमध्ये पुढील सीटवर तीन लोकांना बसवण्यासाठी, चकत्या दरम्यान एक काढता येण्याजोगा लाइनर स्थापित केला जातो आणि बॅकरेस्ट्समधील ओपनिंग जोडणीने भरलेले असते ज्यामुळे उजव्या सीटची बॅकरेस्ट वाढते. पहिल्या सीटवर दोन लोकांना बसवताना, बॅकरेस्ट अटॅचमेंट फिरवता येते आणि मध्यम आर्मरेस्ट म्हणून वापरता येते.

विश्रांतीसाठी किंवा केबिनमध्ये रात्रभर राहण्यासाठी, जागा झोपण्याची जागा तयार करण्यासाठी वापरली जाऊ शकतात. हे करण्यासाठी, समोरची सीट जितकी दूर जाईल तितक्या पुढे हलवा, लीव्हर 2 वाढवा, बॅकरेस्टला आडव्या स्थितीत खाली करा आणि लीव्हर खाली करा. जेव्हा पुढच्या सीटचा मागचा भाग मागील सीटच्या कुशनशी जुळतो तेव्हा लीव्हर खाली दाबला जातो.

संरचनात्मकपणे, समोर आणि मागील जागा कुशन आणि बॅकरेस्टसाठी स्वतंत्र धातूच्या फ्रेमच्या स्वरूपात बनविल्या जातात, ज्यावर झिगझॅग स्प्रिंग्स स्थापित केले जातात, बाह्य पृष्ठभागाच्या परिमितीसह हलक्या वायर फ्रेमसह जोडलेले असतात. स्प्रिंग्स वायरने थ्रेड केलेल्या बर्लॅपने झाकलेले आहेत. नंतर स्पंज ब्लॉक पॅड आणि ट्रिम टॉप स्थापित केले जातात.

बसेसमध्ये दोन प्रकारच्या आसने आहेत - समायोज्य आणि नॉन-ॲडजस्टेबल. समायोज्य मागच्या कोनांसह सिंगल-सीट पॅसेंजर सीट्स, ज्यामध्ये उशी आणि वाढीव मऊपणाची बॅकरेस्ट असते, इंटरसिटी आणि टुरिस्ट बसेसमध्ये (इकारस-250, -255 बस, इ.) स्थापित केल्या जातात. शहर बसमध्ये ॲडजस्टेबल पॅसेंजर सीट बसवण्यात आल्या आहेत. आसनांमध्ये एक फ्रेम, एक कुशन आणि बॅकरेस्ट असते.

LiAZ-677 बसच्या प्रवासी जागा अर्ध-कठोर, न समायोज्य, ट्यूबलर फ्रेमवर आहेत. मोल्डेड स्पंज रबरचा वापर कुशन आणि बॅकरेस्टसाठी शॉक शोषून घेणारा घटक म्हणून केला जातो. ताडपत्रीवर मधूनमधून लेप असलेल्या विनाइल लेदरमध्ये कुशन आणि बॅकरेस्ट अपहोल्स्टर केलेले असतात. पर्याय सच्छिद्र टेक्स्टविनाइट आणि अपहोल्स्ट्री विनाइल कृत्रिम लेदर असू शकतात ज्यामध्ये मोलस्किनवर मधूनमधून कोटिंग असते.

तांदूळ. 4. कारची पुढची सीट

तांदूळ. 5. इकरस बस चालकाची जागा

एलएझेड बसेसच्या नॉन-एडजस्टेबल सीटची उशी आणि मागील बाजू एक लाकडी चौकट आहे ज्यावर स्पंज रबरापासून बनवलेल्या लवचिक घटकाने झाकलेले विशेष सपाट स्प्रिंग्स स्थापित केले आहेत. PAZ-672 बस सीट कुशनमध्ये प्लायवुड बेस असतो, ज्याला रबर ग्लूने सॉफ्ट लेटेक्स स्पंज पॅड जोडलेले असते. उशीचा वरचा भाग अशुद्ध लेदर असबाबने झाकलेला आहे. सर्व देशांतर्गत बसेसमध्ये, KAVZ-685 बस वगळता, ड्रायव्हरच्या जागा आडव्या आणि उभ्या विमानांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य असतात आणि ड्रायव्हरच्या शरीराच्या आरामदायक स्थितीसाठी बॅकरेस्ट कोन समायोजित करणे देखील शक्य आहे. इकारस बस (चित्र 5) मधील ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूचा कल लीव्हरद्वारे समायोजित केला जातो, सीट कुशन लीव्हरद्वारे, सीटची उंची लीव्हरद्वारे समायोजित केली जाते, सीट कुशनचे अवमूल्यन यावर अवलंबून असते. लीव्हरद्वारे ड्रायव्हरचे वजन आणि लीव्हरद्वारे क्षैतिज विमानात बॅकरेस्ट. सीट कुशनिंग समायोजित करताना, ड्रायव्हरचे वजन 70 किलो असल्यास लीव्हर लॉक समोरच्या छिद्रांमध्ये हलविले जाणे आवश्यक आहे. जेव्हा ड्रायव्हरचे वजन 70-90 किलो असते, तेव्हा लीव्हर लॉक 4 मधल्या छिद्रांमध्ये हलविला जाणे आवश्यक आहे आणि जेव्हा ड्रायव्हरचे वजन 90 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त असते - मागील छिद्रांमध्ये.

सर्व LAZ बसेसवर, ड्रायव्हरच्या सीटवर (चित्र 6) हायड्रॉलिक शॉक शोषक असतो, जो डायनॅमिक इफेक्ट मऊ करतो आणि बस फिरते तेव्हा होणारी कंपने कमी करतो.

LiAZ-677 बसमध्ये, ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूस शॉक शोषून घेणारा घटक स्पंज रबर आहे जो रबर बेल्टद्वारे समर्थित आहे. स्टँड एक स्प्रिंग-हायड्रॉलिक शॉक शोषक आहे ज्यामध्ये ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजित करण्याची यंत्रणा आहे.

RAF-2203 कारच्या आतील भागात सर्व जागा डिझाइनमध्ये एकमेकांपेक्षा भिन्न नाहीत. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये उशी आणि बॅकरेस्टचा समावेश असतो जो स्टँप केलेल्या फ्रेमवर एकत्र केला जातो आणि स्टँप केलेल्या घटकांद्वारे बोल्टद्वारे जोडलेला असतो. म्हणून लवचिक घटकविशेष रचनाचा लेटेक्स किंवा पॉलीयुरेथेन फोम वापरला जातो. अपहोल्स्ट्री सहज-स्वच्छ उच्च-गुणवत्तेच्या लेदरेटपासून बनविली जाते. ड्रायव्हरच्या आसनात शरीराच्या अक्ष्यासह समायोज्य बॅकरेस्ट टिल्ट आणि स्थिती असते.

सीट वेल्डेड स्क्वेअर ट्यूब बेसवर बोल्ट केल्या जातात आणि स्टँप केलेले पाय मजल्यापर्यंत बोल्ट केले जातात.

KamAZ कारच्या ड्रायव्हरच्या सीटवर (चित्र 7) हायड्रॉलिक शॉक शोषक असलेली टॉर्शन बार सस्पेंशन यंत्रणा आहे. ड्रायव्हरच्या वजनावर अवलंबून निलंबनाची कडकपणा समायोजित केली जाते. पाईपमध्ये स्थापित केलेल्या प्लेट टॉर्शन बारद्वारे निलंबन केले जाते.

KamAZ वाहनाच्या ड्रायव्हरच्या सीटची उशी आणि मागचा भाग 50-70 मिमी जाडीच्या स्पंज रबरपासून बनलेला असतो. बॅकरेस्ट कुशन बेस शीट स्टीलचे बनलेले असतात आणि ड्रायव्हरला बसण्याची सोयीस्कर स्थिती देण्यासाठी कपच्या आकाराचे असतात. उशी आणि बॅकरेस्ट फोम अपहोल्स्ट्रीसह फॉक्स लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेले आहेत.

तांदूळ. 6. LAZ-695E बसची चालकाची जागा
1 - बॅकरेस्ट टिल्ट ऍडजस्टमेंट लॉक बटण; 2 - सीट कुशन लॉक बटण; 3 - बेस फ्रेम; 4 - सीट स्टँडचा जंगम भाग; 5 - हायड्रॉलिक शॉक शोषक: 6 - नट; 7 - रेखांशाच्या हालचालीसाठी लॉकिंग लीव्हर; 8 - लीव्हर

तांदूळ. 7 KamAZ कारची ड्रायव्हर सीट:
1 - समायोजन यंत्रणा हँडल; 2 - सीटची बाजू; 3 - कंघी लीव्हर; 4 - निलंबन कडकपणा समायोजन सूचक; 5 - शॉक शोषक: बी - टॉर्शन बार पाईप; 7 - आसन फ्रेम; 8 आणि 9 - निलंबन शस्त्रे; 10 - कमी मार्गदर्शक; 11 - कंगवा; 12 - रिटर्न स्प्रिंग; 13 -- जोर; 14-स्टॉप; 15 - स्टॉपर लीव्हर; 16 - वरचे मार्गदर्शक:

कोन समायोजन यंत्रणा वापरून सीट बॅकरेस्टचा कोन बदलला जातो. बॅकरेस्ट 9 ते 19° च्या कोनात उभ्यापासून एका कोनासह तीन स्थिर स्थाने व्यापू शकते.

असमान रस्त्यावर गाडी चालवताना, सीटच्या मागच्या बाजूला बसवलेल्या हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक शॉक शोषक द्वारे सीटची कंपने ओलसर केली जातात आणि एका टोकाला सीटच्या पायथ्याशी आणि दुसऱ्या टोकाला सीट फ्रेमच्या क्रॉस मेंबरला लावली जातात. रबर बफरद्वारे आसन खाली उतरणे मर्यादित आहे. निलंबन ड्रायव्हरच्या वजनासाठी 50-130 किलोग्रॅमसाठी डिझाइन केले आहे.

ड्रायव्हरची रेखांशाची हालचाल केबिनच्या मजल्याशी संलग्न निश्चित खालच्या मार्गदर्शकांसह निलंबन यंत्रणा आणि सीटसह वरच्या मार्गदर्शकांना हलवून चालते.

मधली पॅसेंजर सीट ड्रायव्हरच्या सीटशी एकरूप आहे, परंतु त्यात कोणतेही निलंबन नाही आणि ते समायोजित करण्यायोग्य नाही. योग्य प्रवासी सीटवर मेटल स्प्रिंग फ्रेम आहे. सीटची रेखांशाची हालचाल समायोजित करण्याची यंत्रणा ड्रायव्हरच्या सीटच्या अनुदैर्ध्य हालचालींच्या यंत्रणेसारखीच आहे. पाठीचा कोन 12 ते 27° पर्यंत बदलतो. बॅकरेस्ट पाच निश्चित पोझिशन्स व्यापू शकतो. कुशन आणि बॅकरेस्ट हे स्पंज रबर 60-75 मिमी जाडीच्या धातूच्या फ्रेमवर आणि झिगझॅग स्प्रिंग्सचे बनलेले असतात. headrest सह वाढलेली उंची backrest. KamAZ-5510 डंप ट्रकची दुहेरी सीट तीन स्टॅम्प स्टँडवर स्थापित केली आहे, जी मजल्यापर्यंत बोल्ट केली आहे.

तांदूळ. 8. RAF-2203 बसची बाजूची खिडकी:
1 - हलवत काच मार्गदर्शक; 2 - फास्टनिंग मार्गदर्शकांसाठी ब्रॅकेट; 3 - फ्रेम; 4 - हलवून काच सील; 5, 7 - निश्चित काचेच्या सील; 6 - फ्रेम घाला; 8 - उभे राहा; 9 - निश्चित काच; 10 जंगम काच

झोपण्याचे ठिकाण, जे काही KamAZ-5410 ट्रॅक्टर-ट्रेलर्ससह सुसज्ज आहे, ड्रायव्हर आणि प्रवासी सीटच्या मागील बाजूस स्थित आहे आणि कृत्रिम लेदर अपहोल्स्ट्री, दोन सीट बेल्ट आणि स्लाइडिंग पडदेसह 100 मिमी जाड फोम मॅट्रेससह सुसज्ज आहे.

शरीर ग्लेझिंग. सर्व प्रवासी कारच्या दरवाजाच्या काचेच्या मागील मॉडेलच्या काचेच्या विपरीत, सरळ पृष्ठभाग नसतो, परंतु दरवाजाच्या पटलांच्या पृष्ठभागाच्या आकारानुसार वाकलेला असतो. सरकत्या खिडक्या खिडक्या लिफ्टर्स वापरून विशेष लवचिक मार्गदर्शक खोबणीमध्ये फिरतात.

बसेसच्या बाजूच्या खिडक्या सरकत्या किंवा फोल्डिंग विंडोसह आयताकृती असतात. बसच्या मागील बाजूस आंधळ्या खिडक्या आहेत. RAF-220 बसच्या बाजूच्या भिंतींवर सरकत्या खिडक्या; (अंजीर 8) लॉकसह सुसज्ज आहेत; ते आवश्यक स्थितीत मुक्तपणे उघडले आणि लॉक केले जाऊ शकतात.

सर्व शरीराच्या खिडक्यांसाठी, सुरक्षितता, टेम्पर्ड, उच्च-शक्तीची काच वापरली जाते, जी तुटली की क्रॅक होते आणि फक्त लहान तुकड्यांमध्ये मोडते ज्यांना तीक्ष्ण वेज नसतात. वारा आणि मागील खिडक्यांसाठी सुरक्षा पॅनोरामिक ग्लास वापरला जातो. विंडशील्ड ग्लास पॉलिश, तीन-स्तर, मागील बाजूस टेम्पर्ड आहे. पॉलिश ग्लास कोणत्याही ऑप्टिकल विकृती काढून टाकतो. इतर खिडक्यांसाठी, पॉलिश न केलेल्या काचेचा वापर केला जाऊ शकतो. प्रत्येक दरवाजाच्या तळाशी पॅनल्सच्या दरम्यान पाणी काढून टाकण्यासाठी दोन स्लिट्स आहेत.

KamAZ वाहन केबिनच्या ग्लेझिंगमध्ये विंड विंडो, दोन मागील खिडक्या आणि दरवाजाच्या खिडक्या असतात. विंडशील्ड ग्लास सपाट, तीन-लेयर "ट्रिप्लेक्स" प्रकार आहे. दोन मागील कॅबच्या खिडक्यांना पॉलिश न केलेल्या काच आहेत. दरवाज्यांना रोल-डाउन खिडक्या आणि फिरत्या खिडक्या आहेत. दाराची काच टेम्पर्ड, अनपॉलिश केलेली आहे. दरवाजाची खिडकी दोन अक्षांवर उघडत फिरते. खालचा अक्ष आणि खिडकीच्या वरच्या अक्षाच्या सॉकेटला वेल्डेड केले जाते. h. खिडकीच्या काचेपर्यंत. विंडो लॉक हँडल देखील काचेवर वेल्डेड आहे. सरकत्या दरवाजाच्या खिडक्या लिव्हर किंवा केबल विंडो लिफ्टर वापरून वर आणि खाली सरकतात ज्यामध्ये रबर सील बसवलेले असतात.

TOश्रेणी:- ऑटोमोटिव्ह संस्था

उद्देशानुसार बसचे सर्वात स्वीकार्य वर्गीकरण तीन वर्गांमध्ये त्यांचे विभाजन मानले पाहिजे: I - शहर; II - इंटरसिटी; III - लांब-अंतर.

देशांतर्गत बसेससाठी, विभागीय बसेसचा अतिरिक्त वर्ग ओळखला जाऊ शकतो, लोकांना त्यांच्या कामाच्या ठिकाणी नेण्यासाठी डिझाइन केलेले.

TO वर्ग I बसेसजास्तीत जास्त क्षमतेच्या शहर बसेसचा समावेश करा (मोठ्या संख्येने उभ्या असलेल्या ठिकाणांची उपस्थिती) आणि उच्च प्रवासी एक्सचेंज पॅरामीटर्स (मोठे मजला क्षेत्र आणि दरवाजाची रुंदी, कमी पातळीलिंग इ.), आणि शक्य तितके

विविध प्रकारच्या शरीरासह प्रवासी कारची वैशिष्ट्ये

तक्ता 2.1

देखावा	नाव	वैशिष्ट्यपूर्ण
बंद शरीर
		लांब व्हीलबेस, चार बाजूचे दरवाजे, सीटच्या दोन (तीन) ओळी, पहिल्या रांगेच्या मागे काचेचे विभाजन
	सेडान (हॅचबॅक, सलून, बर्लिन)	सामान्य पाया, चार किंवा दोन बाजूचे दरवाजे, दोन (तीन) आसनांच्या ओळी
	कूप (बर्लिनेटा)	लहान व्हीलबेस, दोन बाजूचे दरवाजे, सीटच्या एक (दोन) पंक्ती
पूर्णपणे उघडणारे शरीर
	फीटन (अप्रचलित - टॉर्पेडो)	विस्तारित किंवा सामान्य बेस, दरवाजे आणि आसनांच्या ओळींची संख्या बेसवर अवलंबून असते
	रोडस्टर (स्लायडर)	लहान पाया, दोन बाजूचे दरवाजे
उपयुक्तता संस्था
	स्टेशन वॅगन (स्टेशन वॅगन, परिचित, इस्टेट, ब्रेक)	सीट्सच्या मागील पंक्तीच्या फोल्डिंगसह बंद शरीर, ज्यामुळे मालवाहू जागा वाढते
		आसनांच्या एक (दोन) पंक्ती आणि कार्गो प्लॅटफॉर्मसह बंद केबिन
	हॅचबॅक (कॉम्बी, लोबॅक, स्विंगबॅक)	स्टेशन वॅगन आणि सेडान दरम्यान मध्यवर्ती स्थान व्यापलेले आहे, दोन (चार) बाजूचे दरवाजे आहेत आणि उतार असलेल्या मागील भिंतीमध्ये एक दरवाजा आहे

त्यांच्यासोबत शहर आणि जवळपासच्या उपनगरांमध्ये प्रवासी दळणवळणासाठी डिझाइन केलेल्या युनिफाइड कम्युटर बसेस आहेत.

वर्ग II बसेसप्रादेशिक आणि प्रादेशिक स्तरावर इंटरसिटी वाहतूक, शहरे आणि दूरच्या उपनगरांमधील संवाद, स्थानिक वाहतूक प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले ग्रामीण भाग. जागांची संख्या, प्रामुख्याने चार-पंक्ती लेआउटची उपस्थिती आणि आसनक्षमतेसह स्टोरेज क्षेत्रांची अनुपस्थिती यांमध्ये ते वर्ग I बसेसपेक्षा वेगळे आहेत. उभे प्रवासीफक्त गल्ली मध्ये, सेवा दरवाजे कमी संख्या, वाढीव मापदंड भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता, प्रवाशांसाठी आराम इ.

वर्ग III बसेसलांब पल्ल्यावरील उच्च आरामाच्या परिस्थितीत आणि पर्यटक किंवा सहलीच्या उद्देशाने फक्त बसलेल्या प्रवाशांची वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. ते सामान कंपार्टमेंट आणि अनेक सुसज्ज आहेत अतिरिक्त उपकरणे: रेडिओ आणि टेलिव्हिजन इंस्टॉलेशन्स, गाईडसाठी जागा, वॉर्डरोब, बार, टॉयलेट, वैयक्तिक प्रकाश आणि वेंटिलेशन, एअर कंडिशनिंग सिस्टम इ. वर्ग III बसेसची रचना अधिक मजल्यासह, दृश्यमानता सुधारण्यासाठी कलते इंटीरियरसह आणि विविध लेआउट्ससह डिझाइन केल्या जाऊ शकतात.

आकारानुसार, बसेस अतिरिक्त लहान, मध्यम, मोठे, अतिरिक्त मोठे किंवा स्पष्टपणे विभागल्या जातात.

अतिरिक्त छोट्या बसेसखालीलप्रमाणे वर्गीकरण केले जाऊ शकते. इयत्ता I मध्ये विशेषतः लहान बसेस समाविष्ट असू शकतात ज्या कार्य करतात मिनीबस टॅक्सी, म्हणजे लहान इंट्रासिटी मार्गांवर वाहतूक प्रदान करणे.

वर्ग II आणि III मध्ये विशेषत: लहान श्रेणीच्या बसेसचा समावेश होतो, ज्यांची रचना प्रवासाच्या नियोजित कालावधीनुसार वेगवेगळ्या प्रमाणात आरामात बसलेल्या प्रवाशांना नेण्यासाठी केली जाते.

जगात उत्पादित होणाऱ्या बहुतेक छोट्या बस इयत्ता II आणि III च्या आहेत. वर्ग II च्या छोट्या बसेस म्हणजे देशांतर्गत PAZ-3205, ज्यात मुळात चार-पंक्ती आतील लेआउट, एक किंवा दोन सेवा दरवाजे, मार्गावर उभ्या असलेल्या प्रवाशांसाठी हँडरेल्स असतात आणि स्थानिक मार्गांवर प्रवाशांची वाहतूक करण्यासाठी असतात. लहान बसेस, गंतव्यस्थानाच्या वर्गानुसार, एकूण क्षमता 25-50 प्रवासी आणि एकूण वजनसर्वात सामान्य श्रेणींमध्ये: 5.3-6.5 आणि 8.2-8.8 टन.

मध्यम आकाराच्या बसेस, नियमानुसार, मोठ्या बसेससह एकत्रित केले जातात, जे वाढत्या लोकप्रियतेमुळे मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते. मॉड्यूलर डिझाइनशरीर अनेक युरोपियन कंपन्यांद्वारे मध्यम बसेस तयार केल्या जातात, परंतु त्यांचे उत्पादन तुलनेने कमी आहे. देशांतर्गत उद्योगात, वर्ग II आणि III च्या मध्यम आकाराच्या बसेसचे प्रतिनिधित्व LiAZ कुटुंबाद्वारे केले जाते. मध्यम बसेसची क्षमता 55-75 प्रवासी आणि एकूण वजन 9.5-13.5 टन असते.

मोठ्या बसेसजागतिक बस उत्पादनाचा सर्वात मोठा वाटा आहे, अगदी लहान वगळता. बसेसचा हा आकार वैशिष्ट्यपूर्ण आहे सर्वात मोठी विविधतासंरचना आणि लेआउट आकृत्या. उत्पादनाचा सर्वात मोठा भाग विविध अंतर्गत मांडणी पर्यायांसह वर्ग I बसेसचा समावेश आहे. जास्तीत जास्त ठराविक योजनाइंट्रासिटी वाहतुकीसाठी बसेसचा लेआउट, प्रवाशांची संख्या सरासरी बसच्या लांबीचे उत्पादन (मी) 10 ने निर्धारित केली जाऊ शकते, म्हणजे. 9.5 मीटर - 95 प्रवासी असलेल्या बसची लांबी. अग्रगण्य बस उत्पादक कंपन्यांद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या आतील लेआउट्सच्या मोठ्या संख्येमुळे वर्ग I आणि II च्या बसेसमधील रेषा काही प्रमाणात अस्पष्ट होतात. वर्ग I आणि II च्या बसेसची क्षमता 80-120 प्रवासी आणि एकूण वजन 14-18.5 टन आहे वर्ग III च्या मोठ्या बसेस संरचनात्मकदृष्ट्या सर्वात वैविध्यपूर्ण गट आहेत: त्या दोन- आणि तीन-एक्सल, एक-, मोठ्या वर्गीकरणाच्या अतिरिक्त उपकरणांसह दीड आणि दोन-डेकर. हे लक्षात घ्यावे की युरोपियन वर्गीकरण केवळ सिंगल-डेकर बसेसवर लागू होते.

अतिरिक्त मोठ्या किंवा आर्टिक्युलेटेड बसेससारख्याच कारखान्यांमध्ये उत्पादित केले जातात मोठ्या बसेस, आणि त्यांच्याशी जास्तीत जास्त एकरूप आहेत. वर्ग II आणि III बसेसच्या काही मॉडेल्सचा अपवाद वगळता, त्यापैकी बहुतेक वर्ग I बस आहेत. विशेषतः मोठ्या बसेस 16.5-18 मीटर लांबीच्या आहेत, त्यांची क्षमता 145-184 प्रवासी आणि एकूण वजन 24-28 टन आहे इंटरसिटी मार्ग.

मोठ्या संख्येने प्रवासी वाहतूक करण्यासाठी ट्रॉलीबस मोठ्या आणि विशेषतः मोठ्या आकारात तयार केल्या जातात. बसेससह ट्रॉलीबसच्या एकत्रीकरणात एक ट्रेंड उदयास आला आहे, पूर्णपणे युनिफाइड बॉडीज वापरण्यापर्यंत, एकतर डिझेल इंजिन किंवा नियंत्रण आणि विद्युत प्रवाह प्रसारित करणाऱ्या विद्युत उपकरणांसह ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटरने सुसज्ज आहे. नंतरच्या प्रकरणात, स्वायत्त हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी ट्रॉलीबस अतिरिक्त डिझेल इंजिनसह सुसज्ज असू शकते.

बसेसचे वर्णन केलेले वर्गीकरण त्याच्या आकारात पुढील विस्ताराची आणि उद्देशानुसार लहान विभागणीची शक्यता सूचित करते, उदाहरणार्थ, "अतिरिक्त-मोठ्या" बसेस (ट्रॉलीबस) ची श्रेणी, तीन-विभागीय बसेसच्या स्वरूपात बनविली जाते, जसे की बस Х1Ъ1(फ्रान्स), 280# (जर्मनी), किंवा सर्वोत्कृष्ट-बंदी प्रकार.

बहुतेक बसेसमध्ये मोनोकोक बॉडी असते फ्रेम प्रकार, आयताकृती पाईप्स आणि स्टॅम्प केलेल्या स्टीलच्या घटकांपासून बनवलेले, रिव्हट्स किंवा वेल्डिंगद्वारे एकत्र जोडलेले आणि स्टील किंवा ॲल्युमिनियम मिश्र धातुच्या शीटने जोडलेले. शरीराच्या आत प्रवासी आणि ड्रायव्हरसाठी जागा आहेत. बस बॉडीचा प्रकार त्याच्या उद्देश आणि मांडणीद्वारे निर्धारित केला जातो (चित्र 19.8).

तांदूळ. १९.८.

स्टँडर्ड कार चेसिस वापरताना बोनेट बॉडी वापरली जाते, ज्यामध्ये ड्रायव्हर आणि प्रवासी इंजिनपासून वेगळ्या डब्यात असतात आणि इंजिन हुडच्या खाली वेगळ्या बॉडी कंपार्टमेंटमध्ये असते. अशा प्रकारे, बोनेट बॉडी दोन-खंड आहे.

शरीर गाडीचा प्रकारएक खंड आहे (चित्र 19.9). येथे, इंजिन वेगळ्या डब्यात असले तरी, हा डबा प्रवासी डब्यासह एकत्रित केला जातो आणि त्याच्या पुढील किंवा मागील बाजूस असतो. कॅरेज लेआउटचा फायदा असा आहे की बसच्या एकूण क्षेत्राच्या 90% पर्यंत प्रवाशांना सामावून घेतले जाते.

फ्रेम हा बस बॉडीचा मुख्य भाग आहे. त्यात बेसचा समावेश आहे 1, बाजूच्या भिंती 2, छप्पर 4, समोर 5 आणि मागील 3 भाग बसचे दरवाजे सहसा प्रवाशांसाठी वेगळे केले जातात आणि

तांदूळ. 19.9. बस बॉडी फ्रेम: / - बेस; 2 - साइडवॉल; 3 - फ्रेमचा मागील भाग;

4 - छप्पर; 5 - फ्रेमचा पुढचा भाग

चालक ड्रायव्हरसाठी, दरवाजे सहसा सिंगल-लीफ असतात आणि प्रवाशांसाठी - डबल-लीफ असतात. प्रवाशांसाठी दरवाजे उघडणे आणि बंद करणे ड्रायव्हरद्वारे वायवीय यंत्रणा वापरून नियंत्रित केले जाते.

बसच्या खिडक्या आकार आणि डिझाइनमध्ये भिन्न आहेत. बाजूच्या खिडक्या स्लाइडिंग व्हेंट्ससह आयताकृती बनविल्या जातात आणि वारा आणि मागील खिडक्या वक्र काचेने घन बनविल्या जातात, ज्यामुळे दृश्यमानता सुधारते.

ड्रायव्हरची सीट रेखांशाच्या दिशेने, उंचीमध्ये आणि बॅकरेस्टच्या कोनात समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि असमान रस्त्यांवरून वाहन चालवताना होणारी कंपने ओलसर करण्यासाठी ते बर्याचदा हायड्रॉलिक शॉक शोषकसह सुसज्ज असते. शहर बसमधील प्रवासी जागा ॲडजस्टेबल नसतात. इंटरसिटी बसेसमध्ये, त्या सहसा समायोजित करण्यायोग्य असतात आणि बॅकरेस्ट आणि अतिरिक्त मऊ उशाच्या कोनात बदल करून अर्ध-आवलंबी सीटच्या स्वरूपात बनविल्या जातात.

सिटी बसेसची बॉडी इंट्रासिटी आणि उपनगरीय बसेसमध्ये विभागली गेली आहे. इंट्रासिटी बसेसच्या मुख्य भागांमध्ये प्रवाशांसाठी कमी जागांची संख्या असते, परंतु जागा आणि स्टोरेज क्षेत्रांमधील मध्यवर्ती मार्गाचे क्षेत्र तसेच रुंद दरवाजे असतात. हे आपल्याला बसची प्रवासी क्षमता वाढविण्यास अनुमती देते, प्रवाशांच्या प्रवेश, रस्ता आणि बाहेर पडण्याचा वेग आणि सुरक्षितता सुनिश्चित करते. शरीरातील मजला कमी केला आहे, ज्यामुळे बसमध्ये जाण्याची आणि उतरण्याची सोय वाढते. प्रवासी बसेसचे मुख्य भाग मोठ्या संख्येने आसन, लहान साठवण क्षेत्रे आणि कमी दरवाजाच्या आकाराने ओळखले जातात.

शरीर इंटरसिटी बसेससुधारित वायुवीजन आणि गरम, रेडिओ-सुसज्ज प्रवासी डबा आणि सामानाचा डबा आहे. काही प्रकरणांमध्ये, स्वतंत्र राहण्याचे क्वार्टर (वॉर्डरोब, टॉयलेट इ.) आहेत. उच्चस्तरीयबॉडी फ्लोअरमुळे सामानाचे कंपार्टमेंट, इंजिन आणि ट्रान्समिशन खाली ठेवता येते, ज्यामुळे केबिनचे इन्सुलेशन सुधारते.

पर्यटक बसेसचे शरीर सामान्य, वाढलेले आणि उच्च आरामाच्या शरीरात विभागले गेले आहेत. सामान्यत: आरामदायी शरीरे कमी-अंतराच्या पर्यटक सहलींसाठी तयार केली जातात आणि मार्गदर्शक आणि रेडिओ स्थापनेसाठी सीटच्या उपस्थितीत प्रवासी बसपेक्षा भिन्न असतात. वाढीव आणि उच्च आरामदायी बॉडी लांब पल्ल्याच्या सहलीसाठी डिझाइन केल्या आहेत, म्हणून ते इंटरसिटी बसेसच्या शरीराच्या आधारे तयार केले जातात, परंतु मार्गदर्शकासाठी अतिरिक्त आसन, रेडिओ स्थापना आणि इतर अतिरिक्त उपकरणे आहेत.

विशेष बसेसचे मुख्य भाग विशेष उपकरणे (वैद्यकीय, रेडिओ अभियांत्रिकी इ.) सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

बस रचना

नमुनेदार सिटी बसचे स्वरूप म्हणजे बाजू, समोर आणि मागील दृश्ये.

वर्गीकरण

हेतूने

GDR मध्ये फिरणारी स्कूल बस

• शहर -- शहरी सार्वजनिक रेखीय (म्हणजे मार्ग) प्रवासी वाहतूक म्हणून वापरण्यासाठी डिझाइन केलेल्या बस. सिटी बस करते वारंवार थांबे, ज्यावर मोठ्या संख्येने प्रवासी उतरतात आणि चढतात. अशा बसमध्ये रुंद दरवाजे आणि पॅसेज, स्टोरेज एरिया आणि उभ्या प्रवाशांसाठी हँडरेल्स असणे आवश्यक आहे.
• इंटरसिटी - लांब अंतरावर लोकांना नेण्यासाठी डिझाइन केलेल्या बस. अशा बसमध्ये आरामदायी आसने असावीत reclining backrest, मोठा खंडसामानाचा डबा, जागा हातातील सामान.
• ? स्लीपर - इंटरसिटी बसचा एक प्रकार - झोपण्याच्या बर्थने सुसज्ज बस
• उपनगरी - इंटरसिटीच्या विपरीत, ते लांब-अंतराच्या वाहतुकीसाठी हेतू नसतात आणि ते दुर्मिळ थांब्यांद्वारे शहरी लोकांपेक्षा वेगळे केले जातात: बहुतेकदा मध्यवर्ती थांबे पूर्णपणे अनुपस्थित असू शकतात. अशा बसेस सहसा नसतात सामानाचे कप्पे, परंतु हाताच्या सामानासाठी जागा आहे. त्यांच्याकडे सहसा स्टोरेज एरिया नसतात, परंतु उभ्या प्रवाशांसाठी हँडरेल्स असू शकतात. मात्र त्यामध्ये प्रवाशांना प्रवास करण्याचा मुख्य मार्ग अजूनही प्रवासी आसनांवर बसणे आहे. (अशा बसेसचे एक उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे MAN बसेस, ज्याचा अलीकडे मेगा शॉपिंग सेंटर नेटवर्कद्वारे वापर केला जातो. आणि जरी मेगा या बसेसचा वापर ग्राहकांच्या मेगा शॉपिंग सेंटर्समध्ये आणि तेथून एक्सप्रेस प्रवासासाठी शहरी वाहतूक म्हणून करते, तरीही तांत्रिकदृष्ट्या या बस या कमी आहेत. .
• एप्रन (एअरफील्ड) - प्रवाशांना विमानतळ टर्मिनलवरून विमानापर्यंत आणि विमानातून विमानतळ टर्मिनलपर्यंत नेण्यासाठी डिझाइन केलेले. (आधुनिक मोठ्या विमानतळांवर ते प्रामुख्याने प्रवाशांना विमानात आणि विमानातून नेण्यासाठी सहायक साधन म्हणून वापरले जातात. उदाहरणार्थ, कमी अंतराच्या विमानासाठी.)
• शाळेच्या बसेस - मुलांची वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या बस. अशा बसेस सुसज्ज असाव्यात तांत्रिक माध्यममुलांच्या वाहतुकीची सुरक्षा वाढवण्यासाठी: सीट बेल्ट, विशेष प्रकाश आणि ध्वनी सिग्नल(विकसित सुरक्षा प्रणाली मध्ये नोंद केली जाऊ शकते स्कूल बसेससंयुक्त राज्य). तसेच, अशा बसेसमध्ये खालच्या पायऱ्या, कमी उंचीवर हँडरेल्स आणि हाताच्या सामानासाठी शेल्फ असतात.
• सहल - सहलीसाठी हेतू.
• रोटेशनल (अभियान) - कामगारांना बांधकाम, दुरुस्ती आणि इतर कामाच्या ठिकाणी पोहोचवण्याच्या उद्देशाने. तांत्रिकदृष्ट्या, हे विविध प्रकारचे प्रवासी असू शकतात मोटार वाहने, परंतु बऱ्याचदा अशा बसेस बांधल्या जातात कार्गो बेस. म्हणजे त्याऐवजी मालवाहू शरीर(व्हॅन) चेसिसवर ट्रकप्रवासी डब्बा बसवला जात आहे.
• सर्व-भूप्रदेश वाहने - कठीण लोकांची वाहतूक करण्यासाठी रस्त्याची परिस्थिती(ऑफ-रोडसह).
• मालवाहू (माल-प्रवासी).
• पोस्टल (संप्रेषण बसेस) - मेल वाहतूक करण्यासाठी
• विधी - मृत व्यक्तीच्या अंत्यसंस्काराच्या ठिकाणी (किंवा विधी अंत्यसंस्कार) मृत व्यक्तीला नेण्याच्या उद्देशाने.
• क्लब (सेवा)
• खाण (भूमिगत)
• विशेष उद्देश

इंटरसिटी बस Autosan A1012T Lider

• विशेषतः लहान (5 मीटर पर्यंत)
• लहान (७.०--७.५ मी)
• मध्यम (८.०--९.५ मी)
• मोठा (10.5--12.0 मी)
• विशेषतः मोठे (16.5 मीटर किंवा अधिक)

डिझाइन आणि लेआउट द्वारे

• समोर इंजिन
• मागील इंजिन
• मध्यवर्ती मोटर
• हुड लेआउट
• cabover (वाहन) लेआउट
• कमी मजला
• उंच मजला (उंच डेक)
• अविवाहित
• स्पष्ट
• दीड मजली
• दुमजली (डबल डेकर)
• शटल (दोन-पोस्ट)
• टर्मिनल
• अर्ध-ट्रेलर
• ट्रेलर

प्रकारानुसार आणि तांत्रिक आकृती प्रणोदन प्रणाली

• गॅसोलीन (सामान्यतः कार्बोरेटर गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन) - ऐतिहासिकदृष्ट्या पहिल्याच बसेस.
• डिझेल (चालू डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन) - आधुनिक बसचा सर्वात सामान्य प्रकार.
• इलेक्ट्रिक (बॅटरी नाही आणि सुपरकॅपेसिटर) - एक तरुण प्रकारची बस, परंतु शहर बस म्हणून खूप आशादायक.
• इंधन सेल बस - बहुतेकदा वापरले जाणारे इंधन हायड्रोजन असते, ज्याची प्रतिक्रिया इंधन पेशींमध्ये वातावरणातील ऑक्सिजनसह वीज निर्माण करते जी अशा बसच्या कर्षण इलेक्ट्रिक मोटर्सला शक्ती देते. सध्या जिथे डिझेल बसेस वापरल्या जातात तिथे जवळपास सर्वत्र आशादायक.
• डुओबस तांत्रिकदृष्ट्या ट्रॉलीबस आणि नियमित (डिझेल) बसचा संकरित आहे. हे दोन मुख्य उर्जा स्त्रोत वापरते: ते एकतर ट्रॉलीबस संपर्क नेटवर्क वापरू शकते किंवा नियमानुसार, स्वतःचे डिझेल इंजिन वापरून हलवू शकते. (स्वायत्त ड्रायव्हिंग सिस्टमने सुसज्ज असलेल्या ट्रॉलीबस डुओबसच्या स्पर्धक बनू शकतात.)

1945 पूर्वी ऑटोमोबाईल कारखानेयूएसएसआरमध्ये त्यांच्याकडे सामान्य मॉडेल क्रमांकन प्रणाली नव्हती. 1945 मध्ये, प्रथम पदनाम प्रणाली स्वीकारली गेली, ज्यामध्ये प्रत्येक वनस्पतीला तीन-अंकी मॉडेल क्रमांकांची श्रेणी दिली गेली.

1966 मध्ये, उद्योग मानक OH 025270-66 स्वीकारले गेले, त्यानुसार कार, बस आणि ट्रॉलीबसचे सर्व नवीन मॉडेल क्रमांकित केले जाऊ लागले. उद्योग मानकांमध्ये, मॉडेल नंबरमध्ये 4 अंक असतात, कधीकधी पाचवा जोडला जातो - बदल क्रमांक.

यूएसएसआरच्या पतनानंतर, रशियामधील बस मॉडेल्सची संख्या ओएच 025270-66 नुसार सुरू आहे. बेलारूसमध्ये, MAZ आणि Belkommunmash ने ही प्रणाली सोडली. युक्रेनमध्ये, काही काळासाठी, नवीन मॉडेल्सना सोव्हिएत उद्योग मानकांनुसार क्रमांक देखील नियुक्त केले गेले होते आणि संख्या रशियाने स्वतंत्रपणे व्यापली होती (उदाहरणार्थ, क्रमांक 6205 LAZ बस आणि ZiU ट्रॉलीबसने व्यापलेला होता). नंतर स्वीकारले नवीन प्रणाली, ज्याद्वारे मॉडेल्सना अक्षरे (बससाठी A आणि ट्रॉलीबससाठी T) आणि तीन संख्यांमधून अनुक्रमणिका प्राप्त होते. असे असूनही, खेरसन कार असेंब्ली प्लांट Anto-Rus OH 025270-66 नुसार मॉडेल्सची संख्या करत आहे.

या गाड्या प्रवाशांची ने-आण करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या आहेत आणि 9 किंवा अधिक जागा आहेत. लहान आहेत आणि मोठी क्षमता. मोठ्या क्षमतेची वाहने, ज्यात 22 किंवा अधिक जागा आहेत, वर्गांमध्ये विभागले गेले आहेत: शहर, इंटरसिटी, पर्यटक. उपनगरीय बसेस, ज्यांचे स्वतंत्र वर्ग म्हणून वर्गीकरण केलेले नाही, शहरी आणि इंटरसिटी प्रकारांची वैशिष्ट्ये आहेत.

लहान-क्षमतेच्या कार 2 वर्गांमध्ये विभागल्या जातात, ज्या बसलेल्या आणि उभे प्रवासी किंवा फक्त बसलेल्या प्रवाशांची वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या असतात. अंतर्गत उपकरणे प्रवासी गाड्यामुलांची, आणीबाणीच्या कर्मचाऱ्यांची वाहतूक करण्यासाठी, मोबाईल मुख्यालय आणि प्रयोगशाळा म्हणून त्यांचा वापर करण्यासाठी आणि अंत्यसंस्कार सेवा प्रदान करण्याच्या उद्देशाने त्यांना विशेष वाहनांमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी त्यांना बदलता येईल.

बसमध्ये काय असते?

बस बॉडीचे अनेक प्रकार आहेत: बोनेट, कॅरेज, दीड आणि दोन-डेकर. बहुतेक मृतदेह कॅरेज प्रकारातील आहेत. बसेसची सामान्य मांडणी वेगळी असू शकते, परंतु तांत्रिक संरचनेचे अनेक मुख्य भाग वेगळे केले जाऊ शकतात.

इंजिन

त्याच्या मदतीने, तंत्रज्ञान गतीमध्ये येते. गॅसोलीन, डिझेल किंवा गॅस इंधनावर चालते.

अनेक इंजिन लेआउट पर्याय आहेत:

• समोर - कॅरेज प्रकारच्या बसमध्ये. तोटे - केबिनमध्ये गॅसची उपस्थिती, आवाज.
• मजल्याखाली - व्हीलबेस क्षेत्रात. फायदा - केबिनमध्ये सपाट मजला, तोटे - लहान ग्राउंड क्लीयरन्स, खराब रस्त्याच्या परिस्थितीत अशी उपकरणे वापरण्याची अशक्यता.
• मागे. या प्रकरणात इंजिनचे स्थान कारच्या अक्षाच्या बाजूने किंवा ओलांडून क्षैतिज किंवा अनुलंब असू शकते. नकारात्मक बाजू म्हणजे नॉन-स्टँडर्ड रीअर एक्सलची गरज.

चेसिस

चेसिसमध्ये हे समाविष्ट आहे: चेसिस, नियंत्रण यंत्रणा, प्रसारण.

ट्रान्समिशन डिव्हाइस:

• घट्ट पकड. काही बसेसमध्ये, त्याची कार्ये टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे केली जातात आणि हायड्रोमेकॅनिकल बॉक्ससंसर्ग
• संसर्ग. समोरच्या चाकाच्या जोडीवर ट्रॅक्शन फोर्स बदलण्याची, उलट करण्याची आणि स्थिर उभ्या असलेल्या वाहनांमध्ये इंजिन चालू ठेवण्याची क्षमता प्रदान करते.
• कार्डन आणि अंतिम ड्राइव्ह. कार्डन ट्रान्समिशनगिअरबॉक्समधून टॉर्क प्रसारित करते अंतिम फेरी, ज्यामधून ते एक्सल शाफ्टमध्ये प्रसारित केले जाते.
• विभेदक. भिन्नतेबद्दल धन्यवाद, कॉर्नरिंग करताना चाके वेगवेगळ्या वेगाने फिरतात.
• अर्धा शाफ्ट. ते विभेदक पासून ड्राइव्हच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करतात.

चेसिस रचना:

• आधार देणाऱ्या शरीराचा आधार;
• समोर आणि मागील एक्सल;
• चाके;
• झरे
• धक्का शोषक.

नियंत्रण यंत्रणा - पाय आणि हँड ड्राइव्हसह स्टीयरिंग आणि ब्रेक.

शरीर

यामध्ये वेल्डेड स्टील ट्यूबलर फ्रेम्स, नॉन-वेल्डेड ॲल्युमिनियम फ्रेम्स, मिश्रित ॲल्युमिनियम-स्टील फ्रेम्स आणि अर्धवट वेल्डेड फ्रेम्स समाविष्ट असू शकतात. आधुनिक बसेस प्रामुख्याने स्टील प्रोफाइल वापरून तयार केल्या जातात. क्लॅडिंगसाठी, टिकाऊ ॲल्युमिनियम मिश्र धातु किंवा कोल्ड-रोल्ड लो-कार्बन स्टील, कोल्ड स्टॅम्पिंग करण्यास सक्षम असलेल्या रोल केलेल्या शीट्स वापरल्या जातात.

दारे - समोर आणि मागील - पानांची भिन्न संख्या असू शकते: एक ते चार. वायवीय यंत्रणा जे दरवाजे उघडतात आणि बंद करतात ते ड्रायव्हरच्या कॅबमध्ये असलेल्या क्रेनद्वारे नियंत्रित केले जातात. बाजूला असलेल्या खिडक्यांमध्ये स्लाइडिंग घटक आहेत, मागील खिडक्या घन आहेत. काच - टेम्पर्ड पॉलिश, शटरप्रूफ. कमाल मर्यादेच्या भागाच्या क्लेडिंगसाठी, स्तरित पत्रके वापरली जातात. पॉलिमर साहित्य. मजला स्टील किंवा ॲल्युमिनियम शीट, ओलावा-प्रतिरोधक बेक्ड प्लायवुड बनलेला आहे. नॉन-स्लिप पृष्ठभागासह रबर मॅट्स शीर्षस्थानी ठेवल्या जातात.