अँटीफ्रीझ एक द्रव आहे जो अत्यंत परिस्थितीत गोठतो. कमी तापमान. हे ऑटोमोबाईल इंजिन थंड करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. रशियामध्ये, TOSOL नावाची रचना बर्याच वर्षांपासून वापरली जात आहे. आताही, संभाषणात अनेक कार उत्साही सर्व अँटीफ्रीझला TOSOL म्हणून संबोधतात. आजकाल, दोन प्रकारचे अँटीफ्रीझ इंजिन थंड करण्यासाठी वापरले जातात. त्यापैकी एक मीठ-आधारित आहे, दुसरा ऍसिड-आधारित आहे. द्रव्यांचे रंग वर्गीकरणावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाहीत! व्यावसायिक मंडळांमध्ये, अँटीफ्रीझ विविध वर्गीकरणखालीलप्रमाणे चिन्हांकित केले आहेत: G11 आणि G12. आपण कोणते अँटीफ्रीझ निवडावे? हे एखाद्या विशिष्ट कारची इंजिन कूलिंग सिस्टम तयार करण्याच्या प्रक्रियेत वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीवर अवलंबून असते.

तुम्ही वेगवेगळ्या वर्गीकरणाचे अँटीफ्रीझ का मिसळू शकत नाही?

प्रत्येक अनुभवी ऑटो मेकॅनिक तुम्हाला सांगेल की तुम्ही दोन भिन्न वर्गीकरणांचे अँटीफ्रीझ मिक्स करू शकत नाही. तथापि, जवळजवळ 79% कार उत्साही लोकांचे मत भिन्न आहे: अँटीफ्रीझ मिसळले जाऊ शकते आणि त्यात काहीही चुकीचे नाही. तो एक भ्रम आहे. समान रंगाच्या परंतु विरुद्ध वर्गीकरणाच्या द्रवपदार्थांचे स्वतःचे ॲडिटीव्ह पॅकेज असते. खरं तर, तुम्ही अँटीफ्रीझ मिक्स करू शकता आणि विविध रंग, आणि विविध उत्पादक, जर ते समान वर्गीकरणाचे असतील तर! हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की G11 अँटीफ्रीझ फक्त G11 लेबल असलेल्या समान ॲनालॉगसह मिश्रित आहे! G12 लेबल असलेल्या अँटीफ्रीझसाठीही तेच आहे!

तुम्ही G11 आणि G12 अँटीफ्रीझ मिसळल्यास काय होईल?

मिश्रण आणि वारंवार गरम आणि थंड करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, हे द्रव पूर्णपणे अप्रत्याशितपणे वागेल. ते सील, फेस किंवा ॲल्युमिनियमला ​​गंज लावेल की नाही - फक्त देव जाणतो... आणि अर्थातच असे प्रयोग करणारे शूर आत्मे. वरील सर्व गोष्टींवर आधारित, आम्ही निष्कर्ष काढतो: आपण फक्त एका वर्गाचे अँटीफ्रीझ मिक्स करू शकता आणि ते कोणते रंग आहेत हे महत्त्वाचे नाही.

तुम्ही चुकून वेगळ्या वर्गीकरणाचे अँटीफ्रीझ भरल्यास काय करावे?

नशिबाचा मोह न करणे आणि ते पूर्णपणे बदलण्यासाठी कार सेवेशी संपर्क साधणे चांगले. अँटीफ्रीझचे वेगवेगळे वर्गीकरण मिसळल्याने फ्लोक्युलंट सेडमेंट होऊ शकते ज्यामुळे रेडिएटर्स आणि इंजिन कूलिंग सिस्टम बंद होते, तसेच द्रवपदार्थाचे आयुष्य कमी होते. याव्यतिरिक्त, असे मिश्रण पूर्णपणे त्याचे गंजरोधक गुणधर्म गमावते. तुम्हाला त्याची गरज आहे का?

अँटीफ्रीझच्या रंगाबद्दल समज

अँटीफ्रीझच्या रंगाबद्दल अनेक वाहनचालकांचा गैरसमज असतो. बहुसंख्य कार मालकांना खात्री आहे की अँटीफ्रीझचा रंग आणि त्याची गुणवत्ता या दोन गोष्टी अतूटपणे जोडलेल्या आहेत. सर्वात सामान्य समज अशी आहे:

• लाल सर्वोत्तम आहे, त्याची सेवा आयुष्य 5 वर्षे आहे;
• हिरवा - मध्यम, त्याची सेवा आयुष्य 3 वर्षे आहे;
• निळा सर्वात सोपा आहे आणि जास्तीत जास्त 1-2 वर्षे टिकतो.

हे चुकीचे आहे.

एक चुकीचे विधान देखील आहे की समान सावलीचे सर्व अँटीफ्रीझ समान आहेत आणि त्यांच्यामध्ये मिसळण्याची परवानगी आहे. बर्याचदा, कार मालक मूळतः कारमध्ये ओतलेल्या अचूक रंगाचे एक किंवा दुसरे अँटीफ्रीझ खरेदी करतात. उत्पादन कंपन्यांच्या उद्योजकतेला सीमा नसते. त्यांच्या उत्पादनाची श्रेणी विस्तृत करण्यासाठी ते द्रव तयार करतात विविध रंगआणि छटा: लाल, निळा, हिरवा आणि अगदी पिवळा. जरी प्रत्यक्षात त्या सर्वांची रचना समान असू शकते. याउलट, वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून एकाच रंगाच्या दोन द्रव्यांच्या रचनांमध्ये लक्षणीय फरक असू शकतो आणि कोणत्याही परिस्थितीत मिसळू नये.

अल्ट्राव्हायोलेट दिव्याखाली निळा अँटीफ्रीझ चमकतो. हे का आवश्यक आहे?

चला गुप्ततेचा पडदा उघडूया. खरं तर, TOSOL प्रमाणेच कोणतेही अँटीफ्रीझ सुरुवातीला रंगहीन असते. उत्पादनात, हे द्रव रंगीत असतात विविध रंगव्यक्तिमत्व देण्यासाठी, तसेच त्यांची दृश्यमानता सुधारण्यासाठी विस्तार टाकी. अँटीफ्रीझमध्ये जोडलेला निळा रंग फ्लोरोसेंट आहे (अतिनील दिव्याखाली चमकतो). गळती लवकर शोधण्यासाठी हे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, द्रवमध्ये जोडलेल्या डाईचे प्रमाण कमीतकमी कमी केले जाते - प्रति संपूर्ण टन फक्त काही ग्रॅम.

अँटीफ्रीझ हे तांत्रिकसाठी सामान्य नाव आहे ऑटोमोटिव्ह द्रवजे इंजिन थंड करण्यासाठी वापरले जातात अंतर्गत ज्वलन. इथिलीन ग्लायकॉल किंवा प्रोपीलीन ग्लायकॉलवर आधारित एकत्रित मिश्रणाचा उत्कलन बिंदू इंजिनमधील सरासरी ऑपरेटिंग तापमानापेक्षा जास्त असतो आणि गोठणबिंदू शून्यापेक्षा कमी असतो. या फरकामुळे, इंजिन उकळत नाही आणि नकारात्मक तापमानाच्या परिस्थितीत समस्यांशिवाय सुरू होते, उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात −10..−40 अंश सेल्सिअस. उद्देश स्पष्ट आहे, लाल, हिरवा आणि निळा अँटीफ्रीझमधील फरक समजून घेणे अधिक कठीण आहे. हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला घटकांची रचना, मूलभूत गुणधर्मांचा अभ्यास करावा लागेल आणि शीतलकांचे कार्य तत्त्व समजून घ्यावे लागेल.

कूलंटची रचना आणि गुणधर्म

वेगवेगळ्या रंगांच्या अँटीफ्रीझची रचना व्यावहारिकदृष्ट्या समान आहे. या प्रकारच्या मिश्रणाचा आधार समान आहे - dihydric अल्कोहोलआणि पाणी. त्यांच्या व्यतिरिक्त, उत्पादक शीतलकांमध्ये अँटी-गंज, अँटी-पोकळ्या निर्माण होणे, अँटी-फोम आणि फ्लोरोसेंट ॲडिटीव्ह जोडतात.

शुद्ध डायहाइडरिक अल्कोहोल - इथिलीन ग्लायकोल, प्रोपीलीन ग्लायकोल - −12.3 अंश तापमानात गोठते. पाण्यात मिसळल्यावर, ज्याचा अतिशीत बिंदू 0 अंश आहे, युटेक्टिक उद्भवते, तयार उत्पादनाचे गुणधर्म बदलतात. म्हणून, तयार अँटीफ्रीझचे क्रिस्टलायझेशन तापमान त्याच्या घटकांपेक्षा खूपच कमी आहे - −75 अंशांपर्यंत.

अँटीफ्रीझ वॉटर-ग्लायकोल मिश्रणावर आधारित आहे, जे कमी तापमानात त्याचे प्रतिकार सुनिश्चित करते.

अल्कोहोल आणि पाण्याचे शुद्ध मिश्रण जोरदार सक्रिय आहे. विशेष सिंथेटिक आणि सेंद्रिय पदार्थांशिवाय, असे शीतलक काही महिन्यांत इंजिनला आतून नष्ट करेल. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, उत्पादक जोडतात:

• गंज अवरोधक;
• विरोधी पोकळ्या निर्माण होणे पदार्थ;
• विरोधी फोम घटक;
• फ्लोरोसेंट रंग.

गंज अवरोधक तयार होतात आतील पृष्ठभागइंजिन आणि त्यातील घटकांवर एक पातळ संरक्षक फिल्म जी सक्रिय अल्कोहोलला भाग नष्ट करण्यापासून प्रतिबंधित करते. अँटी-पोकळ्या निर्माण होणे आणि फोम-विरोधी घटक युनिटच्या भिंतींवर स्थानिक उकळण्याचे विनाशकारी प्रभाव कमी करतात. संभाव्य शीतलक गळती शोधण्यासाठी फ्लोरोसेंट पेंट आवश्यक आहे.

अँटीफ्रीझ कोणता रंग आहे?

आज बाजार डझनभर प्रकारचे शीतलक ऑफर करतो. हे मध्ये आहे सोव्हिएत वर्षेकार मालकांना "अँटीफ्रीझ" व्यतिरिक्त इतर कोणतेही पर्याय माहित नव्हते, आता कार स्टोअरच्या काउंटरकडे पाहताना, गोंधळात पडणे सोपे आहे. प्रस्तावांच्या मोठ्या प्रमाणात निवड प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी, उत्पादकांनी एक एकीकृत शीतलक वर्गीकरण प्रणाली सादर केली: TL 774. सुरुवातीला, वर्गीकरणाचा जन्म फोक्सवॅगन चिंता, परंतु विभागातील उत्पादनांसाठी त्वरीत संपूर्ण जागतिक बाजारपेठेत पसरले.

TL 774 नुसार, अँटीफ्रीझचे खालील वर्ग वेगळे केले जातात: G11, G12, G12+, G12++, G13. G11 जवळजवळ नेहमीच हिरवा असतो; G12, G12+ - लाल; G12++, G13 - नवीनतम पिढीचे जांभळे शीतलक.

निळा (अँटीफ्रीझ)

रशियन लोकांना परिचित अँटीफ्रीझचा रंग निळा आहे. तो निळा होता जो पहिला सोव्हिएत सिलिकेट शीतलक, “अँटीफ्रीझ” रंगविण्यासाठी वापरला गेला होता. हे केले गेले जेणेकरून कार मालक तांत्रिक द्रवपदार्थाच्या रंगात बदल करून त्याच्या उत्पादनाची डिग्री निश्चित करू शकेल आणि फ्लशिंग आणि कूलर वेळेत बदलण्याची काळजी घेऊ शकेल.

"अँटीफ्रीझ" इथिलीन ग्लायकोल, पाणी आणि अजैविक पदार्थांच्या मिश्रणातून तयार केले जाते: सिलिकेट्स, नायट्रेट्स, फॉस्फेट्स, अमाईन आणि त्यांचे संयोजन. अजैविक अवरोधकांचे सेवा आयुष्य 2 वर्षांपर्यंत असते आणि परवानगीयोग्य ऑपरेटिंग तापमान मर्यादा क्वचितच 105-108 अंशांपेक्षा जास्त असते. आधुनिक इंजिनअंतर्गत ज्वलन अधिक चालते उच्च तापमान, कारण अशा शीतलकाने इंजिन फार लवकर निकामी होईल.

अँटीफ्रीझमध्ये 20% डिस्टिल्ड वॉटर असते आणि बाकीचे इथिलीन ग्लायकोल असते.

"अँटीफ्रीझ" चे फायदे:

• कमी किंमत.

"अँटीफ्रीझ" चे तोटे:

• कमी उकळत्या बिंदू;
• पृष्ठभागासाठी हानिकारक अजैविक पदार्थ;
• सेवा जीवन - 2 वर्षांपर्यंत.

हिरवा (G11)

हायब्रीड अँटीफ्रीझ G11 वेगवेगळ्या संपृक्ततेच्या हिरव्या रंगाने रंगविलेला आहे, कमी वेळा पिवळा किंवा नीलमणी. हे पाणी आणि अजैविक अवरोधकांसह समान इथिलीन ग्लायकोलवर आधारित आहे, परंतु अँटीफ्रीझपेक्षा कमी सक्रिय आहे.

हिरव्या अँटीफ्रीझमधील सिलिकेट्स आणि फॉस्फेट्स "सोव्हिएत" पेक्षा कमी धोकादायक आहेत, परंतु या वर्गाच्या शीतलकांना नवीनतम पिढ्यांच्या इंजिनमध्ये क्वचितच वापरण्याची परवानगी आहे.

G11 अँटीफ्रीझमध्ये सहसा असते हिरवा रंग, परंतु पिवळा, नीलमणी आणि अगदी निळा असू शकतो

• फॉस्फेट फिल्म युनिटच्या अंतर्गत भिंतींचे इथिलीन ग्लायकोलच्या संक्षारक प्रभावापासून संरक्षण करते;
• 10 वर्षांपेक्षा जुन्या कार इंजिनमध्ये उत्कलन बिंदू ऑपरेटिंग तापमानापेक्षा कमी आहे.

G11 चे तोटे:

• फॉस्फेट फिल्म उष्णतेचा अपव्यय कमी करते;
• संरक्षणात्मक कोटिंग कालांतराने स्फटिक बनते आणि क्रंबल होते;
• सेवा जीवन - 3 वर्षांपर्यंत.

किंमतीच्या बाबतीत, हिरवे अँटीफ्रीझ "अँटीफ्रीझ" पासून फार दूर नाहीत, म्हणून ते बऱ्याचदा देखभालीसाठी निवडले जातात घरगुती गाड्याकिंवा जुन्या परदेशी गाड्या.

लाल (G12)

कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझ जी 12 लाल रंगाचा आहे - फिकट गुलाबी ते समृद्ध बरगंडी. त्यातील गंजरोधक पदार्थ सेंद्रिय स्वरूपाचे आहेत - ते कार्बोक्झिलिक ऍसिडपासून संश्लेषित केले जातात. कार्बोक्झिलेट इनहिबिटर बिंदूच्या दिशेने कार्य करतात: ते संरक्षक फिल्मसह संपूर्ण अंतर्गत पृष्ठभाग कव्हर करत नाहीत कार इंजिन, परंतु केवळ प्रारंभिक गंज असलेले क्षेत्र. शिवाय, कोटिंग इतकी पातळ आहे की बाह्य वातावरणात उष्णता हस्तांतरणाचे गुणांक व्यावहारिकपणे कमी होत नाही.

फोक्सवॅगनच्या प्रतिनिधींच्या मते, हे लाल अँटीफ्रीझ मानले जाते इष्टतम उपायबहुतेक अंतर्गत ज्वलन इंजिनांसाठी.

G12 अँटीफ्रीझ ऑक्सिडेशनपासून संरक्षण करत नाही ॲल्युमिनियम रेडिएटर्सतथापि, तांबे किंवा पितळासाठी, लाल अँटीफ्रीझ हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.

• गंज साइटवर लक्ष्यित प्रभाव;
• क्रिस्टलायझेशन प्रभाव नाही संरक्षणात्मक चित्रपट;
• दर 5 वर्षांनी एकापेक्षा जास्त वेळा बदलता येत नाही.

G12 चे तोटे:

• Additives गंज foci दिसण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही, परंतु केवळ युनिटच्या पृष्ठभागाच्या विद्यमान नुकसानावर स्थानिक पातळीवर कार्य करते;
• कार्बोक्झिलेट मिश्रण ॲल्युमिनियम रेडिएटर्सचे संरक्षण करण्यासाठी प्रभावी नाही.

बाजारात पहिल्यांदा दिसण्याच्या वेळी, लाल अँटीफ्रीझ G12 आणि त्याचे बदल G12+ हे प्रभावी ऑटोमोटिव्ह कूलंट्सच्या विकासातील एक मोठे यश मानले गेले. पासून उदाहरणांच्या पार्श्वभूमीवर मागील पिढ्याकार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझचे तोटे लक्षणीय वाटत नाहीत.

जांभळा (G13)

लोब्राइड अँटीफ्रीझ G12++ आणि G13 जांभळ्या रंगात रंगवलेले आहेत. त्यांचा शोध तुलनेने अलीकडेच लागला - २०१२ मध्ये. उत्पादन व्यावहारिकदृष्ट्या निरुपद्रवी डायहाइड्रिक प्रोपीलीन ग्लायकोल आणि ऑर्गेनिक्सवर आधारित आहे, रचनाची प्रभावीता संरक्षित करण्यासाठी आणि वाढविण्यासाठी खनिज पदार्थांसह पूरक आहे.

सेंद्रिय सिलिकेटचा वापर सच्छिद्र संरचनेसह संरक्षक फिल्म तयार करण्यासाठी केला जातो जो युनिटच्या भिंतींना जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करतो. कार्बन इनहिबिटर बिंदूच्या दिशेने कार्य करतात - ते ज्या ठिकाणी गंज सुरू होते त्या ठिकाणी जमा होतात आणि पुढे पसरण्यापासून रोखतात.

मागील शीतलकांच्या विपरीत, G13 वर्ग अँटीफ्रीझमध्ये प्रोपीलीन ग्लायकोल बेस असतो

G12++ आणि G13 चे फायदे:

• भरण्याच्या अधीन असीम सेवा जीवन नवीन इंजिन;
• साठी कमी धोकादायक वातावरणबेस आणि additives च्या रचना;
• उच्च उकळत्या बिंदू - 135 अंश पासून.

G12++ आणि G13 चे तोटे:

• उच्च किंमत.

थोडक्यात, विविध रंगांचे additives आहेत वेगवेगळ्या पिढ्याशीतलक ऑटोमोटिव्ह केमिकल उत्पादकांच्या अधिक आधुनिक विकासाच्या तुलनेत याआधी शोधलेले पर्यावरणासाठी अधिक धोकादायक आणि कमी प्रभावी आहेत.

वेगवेगळ्या रंगांच्या शीतलकांमध्ये काय फरक आहे?

स्टोअरमध्ये आपण पारंपारिक, संकरित, कार्बोक्झिलेट आणि लॅब्रिड अँटीफ्रीझ प्रकार शोधू शकता. ते रंगात भिन्न आहेत, तसेच शीतलकांमध्ये मूळ गुणधर्म आहेत. फरक स्पष्ट करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे मुख्य गुणधर्मांचे उदाहरण ज्यासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी शीतलक वापरले जातात:

• गंज संरक्षण. पारंपारिक अँटीफ्रीझ व्यावहारिकदृष्ट्या ते प्रदान करत नाही, तर लाल आणि जांभळ्या अँटीफ्रीझ, ऍडिटीव्हमुळे, घटकांची अखंडता आणि युनिटच्या अंतर्गत पृष्ठभागांची दीर्घकाळ टिकवून ठेवण्यास सक्षम असतात.
• उकळत्या तापमान. ते जितके जास्त असेल तितकेच चांगले द्रवऑपरेशन दरम्यान इंजिन ओव्हरहाटिंग प्रतिबंधित करते. निळा आणि हिरव्या संयुगेते 102-110 अंशांच्या श्रेणीत आहे, जे सरासरीसह कार्यशील तापमानइंजिन आधुनिक परदेशी कार 105-115 अंश हे अत्यंत कमी मानले जाते. तुलनेसाठी: जांभळा शीतलक 135-137 अंशांवर उकळतो.
• अतिशीत तापमान. तुम्ही ज्या प्रदेशात कार चालवणार आहात त्या प्रदेशातील हवामानाच्या किमान तापमानापेक्षा ते कमी असावे. सरासरीसर्व शीतलकांसाठी - −20..−40 अंश. परंतु पारंपारिक आणि संकरित, जेव्हा ते शून्याच्या खाली थंड होतात, तेव्हा जवळजवळ ताबडतोब घट्ट होण्यास सुरवात करतात, जे कार्बोक्झिलेट आणि लॅब्रिडच्या बाबतीत घडत नाही;

काही उत्पादक महागडे पदार्थ वापरतात, इतर स्वस्त वापरतात, परंतु कूलंटचा रंग रचनावर अवलंबून नाही तर रंगावर अवलंबून असतो.

वरीलवरून, निष्कर्ष खालीलप्रमाणे आहे: कूलंटच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करताना आवश्यक असलेल्या सर्व पॅरामीटर्समध्ये जितका अलीकडील विकास तितका अधिक प्रभावी आहे.

वेगवेगळ्या रंगांचे अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे का?

वेगवेगळ्या रंगांचे अँटीफ्रीझ मिसळले जाऊ नयेत. एकाच वर्गातील द्रवपदार्थ एकाच वेळी इंजिनमध्ये टाकणे योग्य नाही, परंतु भिन्न उत्पादकांकडून. जेव्हा ॲडिटीव्ह संवाद साधतात तेव्हा ते एकमेकांच्या प्रभावांना तटस्थ करतात, ज्यामुळे गुणधर्म खराब होतात आणि शीतलकचे सेवा आयुष्य कमी होते.

नियमात अपवाद आहेत, परंतु केवळ यासाठी आणीबाणीची प्रकरणे. अशा प्रकारे, G13 सह कोणत्याही श्रेणीतील अँटीफ्रीझचे मिश्रण वापरण्यासाठी योग्य मानले जाते, परंतु त्याचा कमकुवत अँटी-गंज प्रभाव असतो. रचना ज्या प्रमाणात मिसळल्या गेल्या त्याकडे दुर्लक्ष करून, परिणाम गुणधर्मांमध्ये कमी श्रेणीतील उत्पादनाप्रमाणेच असेल. उदाहरणार्थ, आपण G11 आणि G13 मिक्स केल्यास परिणाम शुद्ध हिरव्या अँटीफ्रीझ सारखा असेल.

मिश्रणावर प्रयोग करण्याचे एकमेव चांगले कारण म्हणजे जेव्हा तुम्हाला तात्काळ सिस्टममध्ये द्रव जोडण्याची आवश्यकता असते, परंतु तुमच्याकडे आवश्यक द्रव नसतो. पहिल्या संधीवर, "कॉकटेल" काढून टाकावे, धुऊन नवीन शीतलकाने भरले पाहिजे. दुर्दैवाने, हमी देते की सुधारित मिश्रण तांत्रिक द्रवइंजिनला हानी पोहोचवणार नाही, दीर्घकालीन नाही.

कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ जोडण्यासाठी सारणी

तेथे चांगले नाहीत खराब अँटीफ्रीझ. विविध रंगांचे शीतलक रचनातील फरकांमुळे गुणधर्मांमध्ये भिन्न असतात. कोणता कूलर निवडायचा हे इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून आहे. म्हणून, कारसाठी शीतलक निवडताना, आपण प्रथम विशिष्ट युनिटसाठी निर्मात्याच्या शिफारसी पाहणे आवश्यक आहे.

लेख अँटीफ्रीझबद्दल देखील बोलेल, ज्याचे नाव वेगळे असूनही, त्यांची संख्या आहे सामान्य वैशिष्ट्येअँटीफ्रीझ सह. मी पुन्हा एकदा सांगू इच्छितो की सर्व अँटीफ्रीझ, ते जी 11 किंवा जी 12 असोत, त्यांच्या मूळ भागामध्ये खूप समान आहेत. 75 टक्के, सर्व उत्पादनांची रचना सारखीच असते, म्हणजेच दोन्हीमध्ये इथिलीन ग्लायकोल आणि "डिस्टिलंट" असते. उर्वरित 25 टक्के, काही प्रकरणांमध्ये त्याहूनही कमी, फक्त भिन्न वर्तन करणारे पदार्थ आहेत. म्हणून, जरी आपण विविध अँटीफ्रीझ मिसळले तरीही ते सर्व किमान 75% समान असतील.

फरक काय आहेत?

वर नमूद केल्याप्रमाणे, फरक वापरलेल्या ऍडिटीव्हमध्ये आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऍडिटीव्हचा वापर अनिवार्य आहे, अन्यथा केवळ पाणी आणि इथिलीन ग्लायकोलची रचना विनाशकारी प्रभावांना कारणीभूत ठरेल. हे संयोजन आश्चर्यकारकपणे सक्रिय आहे आणि अगदी घनदाट धातूच्या पृष्ठभागाचा नाश करू शकते. ॲडिटीव्ह तुम्हाला "आवड" ठेवू देतात आणि शक्य तितके काढून टाकतात नकारात्मक प्रभाव.

जर, सर्वसाधारणपणे, आम्ही आता मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणाऱ्या सर्व ऍडिटीव्ह्जचा विचार केला तर आम्ही फक्त दोन गट बनवू शकतो:

• 1. संरक्षणात्मक. ते पाईप्स आणि पाईप्सचे आतून संरक्षण करतात, एक प्रकारची फिल्म तयार करतात जे धातूचे भाग खराब होऊ देत नाहीत. ते प्रामुख्याने G11 ब्रँड आणि बहुतेक घरगुती अँटीफ्रीझमध्ये वापरले जातात.
• 2. विरोधी गंज. असे ऍडिटीव्ह एक फिल्म बनवत नाहीत, गंज येईपर्यंत त्यांचे कार्य अदृश्य होते. असे ऍडिटीव्ह फक्त बंद करून रॉटचे केंद्र अवरोधित करू शकतात. वर्ग G12 आणि G12+ मध्ये वापरण्याची व्याप्ती.
• 3. संकरित. नावावरून हे स्पष्ट आहे की त्यांच्या कार्यांमध्ये दोन मुख्य कार्ये समाविष्ट आहेत. म्हणजेच, जेव्हा दोन कार्ये एकाच वेळी मिसळली जातात - संरक्षण आणि गंज प्रतिकार.

रंग

रंगसंगती विशिष्ट हेतूंसाठी अधिक वापरली जाते. एक नियम म्हणून, आज, रंगातील फरक वैशिष्ट्यांमधील फरक दर्शवत नाही. जरी त्याच वेळी, अनेक चिंता अजूनही अँटीफ्रीझ केवळ रंगाने वेगळे करण्याचा प्रयत्न करतात.

लोकप्रिय G11 नेहमीच हिरवा, G12 - लाल किंवा चमकदार नारिंगी, G13 - जांभळा असतो. आता रंगांचे कोणतेही विशिष्ट मानकीकरण नाही, म्हणून हे वाढत्या प्रमाणात सामान्य आहे की समान G11 असू शकते निळ्या रंगाचा, G12 हिरवा आहे, आणि G13 अगदी पिवळा आहे.

जर तुम्ही वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून वेगवेगळ्या रंगांचे अँटीफ्रीझ मिसळले तर काय होईल?

खरं तर, काहीही होणार नाही, आपण काळजी न करता ओतू शकता, मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते त्यांचे मानक राखतात. म्हणजेच, तुम्ही हिरवा G11 त्याच निळ्या किंवा हिरव्या G11 सह मिक्स करू शकता, परंतु वेगळ्या निर्मात्याकडून. मुख्य गोष्ट अशी आहे की उत्पादनांमधील मानके जुळतात.

आपण भिन्न रंग मिसळल्यास काय होईल?

हेच तत्त्व येथे लागू होते, मुख्य गोष्ट अशी आहे की मानके आणि वैशिष्ट्ये एकसारखी आहेत आणि त्याच G12 चा रंग एकतर हिरवा किंवा नारिंगी असू शकतो, काही फरक पडत नाही. आणखी प्रश्न उपस्थित करते नवीन वर्ग, G13 प्रमाणे, याबद्दल काहीही भयंकर नाही. दोन प्राथमिक रंग आहेत, परंतु पॅकेजवर G13 चिन्हांकित केले असल्यास ते कोणतीही भूमिका बजावत नाहीत, मग तो कोणताही रंग असो.

G11 आणि G12 मिक्स करणे शक्य आहे का?

आपण त्यात लक्ष दिल्यास, आपण G11 आणि G12 मिक्स केल्यास मूलत: काहीही वाईट होणार नाही, परंतु G13 सह परिस्थिती पूर्णपणे भिन्न आहे. जर आपण पहिला प्रकार, उपसमूह घेतला, तर मिक्सिंगमुळे द्रव तयार होईल ज्यामध्ये दोन कार्ये एकत्र केली जातील, परंतु मिश्रण नियंत्रित करणे जवळजवळ अशक्य आहे, त्यामुळे बहुधा तेथे गाळ नसेल. परंतु हे देखील समजून घेण्यासारखे आहे की संरक्षक ऍडिटीव्ह सारख्या इतर ऍडिटीव्ह जोडण्यामुळे कूलिंग लक्षणीयरीत्या खराब होऊ शकते. असे घडते कारण हिरवे अँटीफ्रीझ ट्यूब आणि पाईप्सला पूर्णपणे झाकून टाकते, ज्यामुळे इंजिन थंड होण्यापासून प्रतिबंधित होते. उदाहरणार्थ, जर तुम्ही हिरवे किंवा निळे अँटीफ्रीझ लाल अँटीफ्रीझमध्ये ओतले तर तापमान थ्रेशोल्ड खाली येईल. जर आपण त्याउलट, हिरवे आणि लाल मिसळले तर तेच होईल, तर द्रवची वैशिष्ट्ये स्वतःच कमी होतात. बर्याचदा जेव्हा एक लहान खंड मिसळला जातो किंवा जोडला जातो, उदाहरणार्थ, 0.5 -1.0 लिटर. तुम्हाला त्याचा परिणामही जाणवणार नाही. तुम्ही पूर्वीप्रमाणेच गाडी चालवाल आणि कोणतीही अडचण येणार नाही.

G11 आणि G12 सह G13 मिक्स करणे शक्य आहे का?

येथे गोष्टी पूर्णपणे भिन्न आहेत. वर्ग G13 स्वतःच इतर पदार्थांद्वारे दर्शविले जाते. उदाहरणार्थ, पहिल्या दोन प्रकारांमध्ये, रचना मोठ्या प्रमाणात पाणी आणि इथिलीन ग्लायकोल आहे, तर G13 मध्ये ते प्रोपीलीन ग्लायकोल प्लस डिस्टिल्ड वॉटरचे प्रमाण आहे. म्हणजेच, तुम्हाला समजले आहे की अगदी बेसमध्ये पूर्णपणे भिन्न रचना आहे. इथिलीन ग्लायकॉलची जागा सुरक्षित प्रोपलीन ग्लायकॉलने घेतली आहे. हे दोन अल्कोहोल आहेत, मोनोहायड्रिक आहेत, ते केवळ विषारी प्रभाव काढून टाकण्यासाठी बदलले गेले आहेत.

निष्कर्ष

जसे आपण पाहू शकता, विषय पूर्णपणे समाविष्ट आहे, विचारलेल्या प्रश्नाचे मुख्य उत्तर दिले आहे. जोपर्यंत वैशिष्ट्ये जुळतील तोपर्यंत तुम्ही एकाच वर्गाच्या अँटीफ्रीझचे वेगवेगळे रंग मिक्स करू शकता. तुम्ही G11 आणि G12 देखील मिक्स करू शकता, त्यातून काहीही वाईट होणार नाही, बहुधा कोणताही परिणाम किंवा परिणाम होणार नाही. परंतु G11, G12 आणि G13 मिक्स न करणे चांगले आहे, कारण दोन भिन्न अल्कोहोल कसे वागतील हे माहित नाही, जरी ते अनेक प्रकारे समान असले तरीही. याव्यतिरिक्त, ऍडिटीव्ह देखील भिन्न आहेत, आणि त्यांच्यात काय संबंध आहे हे माहित नाही.

तसेच, खरेदी करताना, आपण किंमतीवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे गुणवत्ता उत्पादनाची किंमत 200 -300 rubles पेक्षा कमी होणार नाही. प्रति लिटर चालू हा क्षणबरेच बनावट आहेत जे अतिशय आकर्षक किमतीत दिले जातात, परंतु ते कारागीर परिस्थितीमध्ये तयार केले गेले होते याची कोणतीही हमी नाही; सहसा, चांगले अँटीफ्रीझफक्त 100 अंशांपासून "उकळणे"; "उकळते" तेव्हा ते जळणार नाहीत आणि त्यांची वैशिष्ट्ये गमावणार नाहीत. स्वस्त पर्याय तुम्हाला या मानकांचे पालन करण्याची हमी देत ​​नाहीत.

अँटीफ्रीझ एक महत्त्वपूर्ण कार्यरत द्रव आहे ज्याचे मुख्य कार्य इंजिन थंड करणे आणि संरक्षण आहे. हे द्रव कमी तापमानात गोठत नाही आणि उच्च उकळते आणि अतिशीत थ्रेशोल्ड आहे, जे अंतर्गत ज्वलन इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून आणि उकळत्या दरम्यान व्हॉल्यूममधील बदलांमुळे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करते. अँटीफ्रीझमध्ये समाविष्ट असलेल्या ऍडिटीव्हमध्ये बरेच गुणधर्म आहेत जे कूलिंग सिस्टमच्या भागांना गंजण्यापासून संरक्षण करतात आणि त्यांचा पोशाख कमी करतात.

प्रत्येक ग्लायकोल बेस (प्रॉपिलीन ग्लायकॉल किंवा इथिलीन ग्लायकोल) वर आधारित आहे, त्याचे वस्तुमान अपूर्णांक सरासरी 90% आहे. एकूण व्हॉल्यूमच्या 3-5% केंद्रित द्रवडिस्टिल्ड वॉटर 5-7% घेते - विशेष पदार्थ.

कूलिंग सिस्टम फ्लुइड्स तयार करणाऱ्या प्रत्येक देशाचे स्वतःचे वर्गीकरण असते, परंतु गोंधळ टाळण्यासाठी, खालील वर्गीकरण सामान्यतः वापरले जातात:

• G11, G12, G13;
• रंगानुसार (हिरवा, निळा, पिवळा, जांभळा, लाल).

संदर्भ. रंगानुसार वर्गीकरण रचनाची ओळख आणि मिसळण्याच्या शक्यतेची हमी देत ​​नाही, कारण रंगांसाठी कोणतेही सामान्यतः स्वीकारलेले जागतिक मानक नाहीत आणि निर्मात्याला कोणत्याही रंगात अँटीफ्रीझ रंगविण्याचा अधिकार आहे.

G11, G12 आणि G13 गट

कूलिंग कंपाऊंड्सचे सर्वात सामान्य वर्गीकरण व्हीएजी चिंतेने विकसित केलेले वर्गीकरण होते.

फोक्सवॅगन द्वारे विकसित रचना श्रेणीकरण:

G11- पारंपारिक, परंतु सध्या कालबाह्य, तंत्रज्ञान वापरून तयार केलेले शीतलक. गंजरोधक ऍडिटीव्हमध्ये विविध प्रकारच्या अकार्बनिक संयुगे समाविष्ट असतात विविध संयोजन(सिलिकेट्स, नायट्रेट्स, बोरेट्स, फॉस्फेट्स, नायट्रेट्स, अमाइन्स).

सिलिकेट ऍडिटीव्ह एक विशेष तयार करतात संरक्षणात्मक थर, किटलीवरील स्केलच्या जाडीच्या तुलनेत. थरची जाडी उष्णता हस्तांतरण कमी करते, शीतकरण प्रभाव कमी करते.

तापमान, कंपन आणि वेळेतील महत्त्वपूर्ण बदलांच्या सतत प्रभावाखाली, ॲडिटीव्ह लेयर नष्ट होते आणि चुरा होण्यास सुरवात होते, ज्यामुळे शीतलकच्या अभिसरणात बिघाड होतो आणि इतर नुकसान होते. हानिकारक प्रभाव टाळण्यासाठी, सिलिकेट अँटीफ्रीझ किमान दर 2 वर्षांनी बदलले पाहिजे.

G12- अँटीफ्रीझ, ज्यामध्ये सेंद्रिय पदार्थ (कार्बोक्झिलिक ऍसिड) असतात. कार्बोक्झिलेट ऍडिटीव्हचे वैशिष्ट्य म्हणजे सिस्टमच्या पृष्ठभागावर संरक्षणात्मक थर तयार होत नाही आणि ऍडिटीव्ह केवळ गंजासह नुकसान झालेल्या ठिकाणी मायक्रॉनपेक्षा कमी जाडीचा पातळ संरक्षणात्मक थर तयार करतात.

त्याचे फायदे:

• उष्णता हस्तांतरण उच्च डिग्री;
• आतील पृष्ठभागावर थर नसणे, ज्यामुळे क्लोजिंग आणि इतर नुकसान दूर होते विविध नोड्सआणि कारचे भाग;
• विस्तारित सेवा आयुष्य (3-5 वर्षे), आणि 5 वर्षांपर्यंत आपण असे द्रव वापरू शकता जर आपण सिस्टम भरण्यापूर्वी पूर्णपणे साफ केले आणि तयार अँटीफ्रीझ द्रावण वापरला.

कार्बोक्झिलेट मिश्रणाचा मुख्य, परंतु महत्त्वपूर्ण तोटा असा आहे की त्याच्या रचनेत समाविष्ट केलेले ऍडिटीव्ह त्यांचे कार्य तेव्हाच सुरू करतात जेव्हा गंज प्रक्रिया दिसून येते, परंतु प्रतिबंधात्मक गुण नसतात.

हा गैरसोय दूर करण्यासाठी, एक संकरित अँटीफ्रीझ G12+ तयार केला गेला, जो एकत्रित करतो सकारात्मक वैशिष्ट्येसेंद्रिय आणि अजैविक पदार्थांच्या वापराद्वारे सिलिकेट आणि कार्बोक्झिलेट मिश्रण.

2008 मध्ये, एक नवीन वर्ग दिसला - 12G++ (लॉब्रिड अँटीफ्रीझ), ज्याच्या सेंद्रिय आधारामध्ये थोड्या प्रमाणात अजैविक पदार्थ समाविष्ट आहेत.

G13- प्रोपीलीन ग्लायकोलवर आधारित पर्यावरणास अनुकूल शीतलक, जे विषारी इथिलीन ग्लायकोलच्या विपरीत, मानव आणि पर्यावरण दोघांनाही निरुपद्रवी आहे. G12++ पेक्षा त्याचा फक्त फरक म्हणजे त्याची पर्यावरण मित्रत्व, तांत्रिक माहितीएकसारखे

हिरवा

ग्रीन शीतलकांमध्ये अजैविक पदार्थ असतात. हे अँटीफ्रीझ वर्ग G11 चा आहे. अशा कूलिंग सोल्यूशन्सची सेवा आयुष्य 2 वर्षांपेक्षा जास्त नाही. त्याची किंमत कमी आहे.

संरक्षणात्मक थराच्या जाडीमुळे जुन्या कारवर वापरण्यासाठी शिफारस केली जाते, जे रेडिएटर्स ॲल्युमिनियम किंवा ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंचे बनलेले शीतकरण प्रणालींमध्ये मायक्रोक्रॅक्स आणि गळती तयार करण्यास प्रतिबंधित करते.

लाल

लाल अँटीफ्रीझ G12+ आणि G12++ सह वर्ग G12 चा आहे. ओतण्यापूर्वी सिस्टमची रचना आणि तयारी यावर अवलंबून, त्याची सेवा जीवन किमान 3 वर्षे आहे. ज्यांचे रेडिएटर्स तांबे किंवा पितळ आहेत अशा प्रणालींमध्ये वापरणे अधिक श्रेयस्कर आहे.

निळा

ब्लू शीतलक जी 11 वर्गाशी संबंधित आहेत, ज्याला अनेकदा अँटीफ्रीझ म्हणतात. मुख्यतः जुन्या रशियन कारच्या कूलिंग सिस्टममध्ये वापरले जाते.

जांभळा

जांभळा अँटीफ्रीझ, गुलाबी सारखा, G12++ किंवा G13 वर्गाचा आहे. त्यात अल्प प्रमाणात अजैविक (खनिज) पदार्थ असतात. त्यांच्याकडे उच्च पर्यावरणीय सुरक्षा आहे.

लोब्रिड ओतताना जांभळा अँटीफ्रीझनवीन इंजिनमध्ये जवळजवळ अमर्यादित सेवा जीवन आहे. आधुनिक कारवर वापरले जाते.

हिरवा, लाल आणि निळा अँटीफ्रीझ एकमेकांशी मिसळणे शक्य आहे का?

अनेक प्रकरणांमध्ये, साठी उपाय रंगीत इंजिन कूलिंगत्याची रचना आणि गुणधर्म प्रतिबिंबित करते. जर ते एकाच वर्गाचे असतील तरच तुम्ही वेगवेगळ्या शेड्सचे अँटीफ्रीझ मिक्स करू शकता. अन्यथा, रासायनिक प्रतिक्रिया उद्भवू शकतात, जे लवकर किंवा नंतर कारच्या स्थितीवर परिणाम करेल.

तुम्ही G11 आणि G12 गट मिसळल्यास काय होईल

मिसळताना विविध प्रकारअँटीफ्रीझ कालांतराने समस्या निर्माण करू शकते.

सिलिकेट आणि कार्बोक्झिलेट वर्ग मिसळण्याचे मुख्य परिणाम आहेत:

• कूलिंग सिस्टमच्या अंतर्गत पृष्ठभागांचे गंज;
• फोमिंग कार्यरत द्रव;
• इंजिन ओव्हरहाटिंग;
• इंधनाच्या वापरामध्ये 5% पर्यंत वाढ;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिन चॅनेल अवरोधित करणे;
• रेडिएटर्स आणि कूलिंग सिस्टमच्या इतर घटकांचे क्लोजिंग;
• पंप बदलणे;
• इंजिन तेल सेवा जीवन कमी;
• इतर गैरप्रकार.

केवळ अत्यंत आवश्यकतेच्या बाबतीत विविध प्रकार जोडले जाऊ शकतात.

खालील घटक विचारात घेतले पाहिजेत:

• कूलिंग सोल्यूशन्स समान बेससह मिसळणे आवश्यक आहे (एथिलीन ग्लायकोल केवळ इथिलीन ग्लायकोलसह);
• सिलिकेट-मुक्त मिश्रणांना इतरांमध्ये मिसळण्यास सक्त मनाई आहे;
• कारसाठी योग्य असलेले अँटीफ्रीझ शोधणे आवश्यक आहे आणि कूलिंग सिस्टममध्ये कार्यरत द्रव जोडताना आणि बदलताना फक्त त्याचा वापर करा.

जर थोड्या प्रमाणात शीतलक जोडणे आवश्यक असेल आणि तेथे कोणतेही योग्य नसेल तर, डिस्टिल्ड वॉटर जोडणे अधिक श्रेयस्कर आहे, ज्यामुळे थंड होणे किंचित कमी होईल आणि संरक्षणात्मक गुणधर्म, परंतु कारला धोका होणार नाही रासायनिक प्रतिक्रिया, जसे सिलिकेट आणि कार्बोक्झिलेट संयुगे मिसळण्याच्या बाबतीत.

अँटीफ्रीझ सुसंगतता कशी तपासायची

अँटीफ्रीझची सुसंगतता तपासण्यासाठी, रचना काळजीपूर्वक अभ्यासणे आवश्यक आहे, कारण सर्व उत्पादक रंग किंवा वर्ग (जी 11, जी 12, जी 13) नुसार वर्गीकरणाचे पालन करत नाहीत, काही प्रकरणांमध्ये ते ते सूचित देखील करू शकत नाहीत.

तक्ता 1. टॉप-अप सुसंगतता.

टॉप अप करण्यासाठी द्रव प्रकार	कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझचा प्रकार
	G11	G12	G12+	G12++	G13
		मिसळण्यास मनाई आहे
	मिसळण्यास मनाई आहे

द्रव जोडणे विविध वर्गकेवळ थोड्या काळासाठी वापरण्यासाठी परवानगी आहे, त्यानंतर ते पार पाडणे आवश्यक आहे संपूर्ण बदलीकूलिंग सिस्टम फ्लशिंगसह.

कूलिंग सिस्टमच्या प्रकारानुसार, रेडिएटरची रचना आणि कारच्या स्थितीनुसार योग्यरित्या अँटीफ्रीझ निवडले आहे, त्याची वेळेवर बदलणेकूलिंग सिस्टमची सुरक्षा सुनिश्चित करेल, इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून वाचवेल आणि इतर अनेक अप्रिय परिस्थिती टाळण्यास मदत करेल.

एकेकाळी, रंगानुसार शीतलकांचे पृथक्करण निवड आणि खरेदीच्या सुलभतेमुळे होते. म्हणजेच, काही हेतूंसाठी हिरवा आणि इतरांसाठी लाल. आज, रंगांचा स्पेक्ट्रम पूर्णपणे अप्रत्याशित आहे, आणि म्हणूनच द्रवच्या रंगाद्वारे नेव्हिगेट करणे कठीण आहे. परिणामी, प्रश्न उद्भवतो की भिन्न रंग आणि ब्रँडचे अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे की नाही, ज्याचे आम्ही तपशीलवार आणि भिन्न परिस्थितींच्या विश्लेषणासह उत्तर देऊ.

1 विद्यमान मानके आणि संभाव्य रंग

आज अँटीफ्रीझच्या फक्त तीन वर्गांमध्ये विभागणी आहे: G11, G12 आणि G13. याव्यतिरिक्त, G12+ आणि G12++ सारखी अतिरिक्त मानके आहेत. प्रत्येक प्रकारात विशिष्ट गुणधर्म असतात जे ऍडिटीव्हद्वारे प्रदान केले जातात, परंतु मुळात त्यांची रचना समान असते - डिस्टिल्ड वॉटर आणि अल्कोहोल. फरक एवढाच आहे की G11 आणि G12 इथिलीन ग्लायकोल वापरतात आणि G13 प्रोपीलीन ग्लायकोल वापरतात. मूलत:, पहिल्या प्रकरणात, एक विषारी बेस घटक वापरला जातो, ज्याचा धातूवरील नकारात्मक प्रभाव ॲडिटीव्ह जोडून काढून टाकला जातो आणि दुसऱ्या प्रकरणात, बेस गैर-विषारी आहे, आणि म्हणून तिसरा प्रकार सार्वत्रिक मानला जातो, विशेषत: ऍडिटीव्हचे संपूर्ण पॅकेज विचारात घेणे.

चेक लाइट का चालू आहे हे शोधण्याचा एक मार्ग!

रेडिएटर आणि संपूर्ण इंजिन कूलिंग सिस्टमचा नाश टाळण्यासाठी वर नमूद केल्याप्रमाणे, ॲडिटीव्ह वापरले जातात. अशा प्रकारे, G11 मध्ये घटक जोडले जातात जे टाकी आणि नळ्यांच्या आतील पृष्ठभागावर एक फिल्म तयार करतात, जरी ते थर्मल चालकता कमी करून अँटीफ्रीझची प्रभावीता कमी करते. तथापि, गंज विरुद्ध संरक्षण जोरदार विश्वसनीय आहे. G12 साठी, या रचनेतील ऍडिटीव्ह गंजचे डाग बांधतात, पुढील गंज थांबवतात. IN सार्वत्रिक प्रकारकूलिंग सिस्टमवर असा कोणताही नकारात्मक प्रभाव नाही आणि म्हणूनच ॲडिटीव्ह फक्त दंव प्रतिरोध आणि इतर सकारात्मक प्रभाव प्रदान करतात - समान संरक्षणात्मक आणि गंजरोधक कार्ये.

रंगांबद्दल, सुरुवातीला हिरवा G11 अँटीफ्रीझसाठी निर्दिष्ट केला गेला होता, परंतु अधिकाधिक उत्पादकांच्या आगमनाने, इतर रंग दिसू लागले. विशेषतः, निळा आणि अगदी किरमिजी रंगाचा लाल. म्हणजेच, कोणताही रंग जोडला जाऊ शकतो ज्याचा मुख्य हेतू गळती दर्शविण्याचा आहे. सुरुवातीला, G12 फक्त लाल रंगात तयार केले गेले, परंतु कालांतराने पिवळे आणि नारिंगी फॉर्म्युलेशन दिसू लागले. आपण पूर्णपणे हिरव्या आवृत्ती देखील शोधू शकता, त्यामुळे काही गोंधळ आहे. जर आपण G13 बद्दल बोललो तर, सुरुवातीला हे अँटीफ्रीझ जांभळे होते आणि आज पिवळा देखील तयार केला जातो, जो G12 सह सहजपणे गोंधळात टाकला जाऊ शकतो. म्हणून, सर्व प्रथम, आपल्याला रचना आणि गुणधर्म पहाण्याची आवश्यकता आहे.

2 वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून रचना - आपण सावलीकडे लक्ष दिले पाहिजे का?

आपण टाकीमध्ये स्वस्त G11 ओतल्याचे आपल्याला चांगले आठवत असल्यास, त्याच मानकाची रचना खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो. जरी ते भिन्न रंग असले तरीही गुणधर्म जवळजवळ नक्कीच एकसारखे असतील. शिवाय, या प्रकारचाआणि व्यापकपणे ज्ञात अँटीफ्रीझ मूलत: समान गोष्टी आहेत. आणि या प्रकरणात, आपण वेगवेगळ्या रंगांचे अँटीफ्रीझ मिक्स करू शकता, कारण आम्ही फक्त ब्रँड नावांवर काम करत आहोत. आणि, अर्थातच, आपण समान द्रव रंगाचे अँटीफ्रीझ मिक्स करू शकता, परंतु दोन भिन्न रंगांमधून प्रसिद्ध उत्पादक, रचना अदलाबदल करण्यायोग्य असतील आणि एकास दुसऱ्यासह पातळ करणे शक्य आहे. पुन्हा एकदा, रचना पहा आणि तुलना करा.

असेल असा समज आहे नकारात्मक प्रभाव, आपण दोन भिन्न रंगांचे अँटीफ्रीझ मिसळल्यास, आपल्याला एक अत्यंत अप्रिय रंग मिळेल, ज्याचा अर्थ असा आहे की परिणामी मिश्रणाचे गुणधर्म हताशपणे खराब होतात. आणि रंग जितका वाईट दिसतो तितकाच इंजिनसाठी एक अँटीफ्रीझ दुस-याने पातळ केल्याने अधिक धोकादायक आहे. हे मुळात चुकीचे आहे. तुम्ही तपकिरी मिश्रण देखील वापरू शकता; जर तुम्ही लाल आणि हिरवे अँटीफ्रीझ मिसळले तर ते इंजिन थंड करेल आणि रेडिएटरवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करणार नाही. जर त्यात समाविष्ट केलेल्या दोन रचना समान असतील किंवा किमान गुणधर्मांमध्ये समान असतील. आपण लाल आणि मिसळल्यास काय होईल याची कोणीतरी चिंता करत आहे हिरवा अँटीफ्रीझ. कदाचित द्रवचे आयुष्य कमी होईल किंवा थंड होण्याची गुणवत्ता थोडी कमी होईल, परंतु अधिक नाही.

हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे!

प्रत्येक वाहन चालकाकडे त्याच्या कारचे निदान करण्यासाठी असे सार्वत्रिक उपकरण असले पाहिजे. आजकाल तुम्ही कार स्कॅनरशिवाय जगू शकत नाही!

सर्व सेन्सर्स वाचा, रीसेट करा, विश्लेषण करा आणि कॉन्फिगर करा ऑन-बोर्ड संगणककार तुम्ही स्वतः एक विशेष स्कॅनर वापरू शकता...

परिणामी रंगाबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही, विशेषत: जेव्हा तुम्ही एक द्रव दुसऱ्यासह पातळ करता तेव्हा तुम्हाला परिणाम जाणवेल, परंतु तुम्हाला ते दिसण्याची शक्यता नाही (कदाचित जेव्हा तुम्ही ते काढून टाकण्यास सुरुवात करता तेव्हा वगळता).

3 एक रंग, परंतु भिन्न मानक - काय होईल?

एक गोष्ट नक्की आहे. आपण सर्वात महाग G13 अँटीफ्रीझ आणि सर्वात स्वस्त G11 मिसळल्यास, या संयोजनातून काहीही चांगले होणार नाही. ते एकत्र जात नाहीत या साध्या कारणासाठी. जर फक्त त्यामध्ये भिन्न अल्कोहोल असतात आणि additives एक अप्रत्याशित प्रतिक्रिया मध्ये प्रवेश करू शकतात. अवसादन बिंदू पर्यंत. हेच G12 स्टँडर्ड लिक्विडसह G13 अँटीफ्रीझ पातळ करण्यासाठी लागू होते आणि त्याउलट. त्याच कारणास्तव - भिन्न मूलभूत घटक.

मानक G11 आणि G12 असल्यास दुसर्या ब्रँडचे अँटीफ्रीझ जोडण्याची कठोरपणे शिफारस केलेली नाही. जरी त्यांच्याकडे एक सामान्य आधार घटक असला तरी, ऍडिटीव्हचे परिणाम पूर्णपणे भिन्न आहेत. विशेषतः, आतील पृष्ठभागावर एक फिल्म जी कृतीमुळे दिसते संरक्षणात्मक रचना, गंज दाबण्यासाठी कार्य करणार्या गंजरोधक पदार्थामध्ये हस्तक्षेप करेल. तथापि, असे होऊ शकते की पदार्थांचे परिणाम प्रत्यक्षात एकत्र होतात आणि यामुळे शीतकरण प्रणालीमध्ये अडथळा येऊ शकतो. परिणामी फिल्म स्वतःच भिंती दाट बनवते आणि चॅनेल अरुंद करते, गंज क्रिस्टलायझेशन देखील ट्यूबचा व्यास लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते.

या संदर्भात, सर्वात सार्वत्रिक अतिरिक्त मानक G12+ आणि G12++ आहेत, जे इतर सर्वांसाठी योग्य आहेत. ते समान अँटीफ्रीझसह दोन्ही स्वस्त संयुगे आणि G13 प्रकारासह चांगले एकत्र केले जाऊ शकतात, G12 च्या जवळजवळ समान गुणधर्मांचा उल्लेख करू नका. तर तुमच्याकडे असेल तर पिवळा अँटीफ्रीझ, तुम्ही ती कोणती रचना मिक्स करू शकता ते तुम्ही काळजीपूर्वक निवडले पाहिजे. कोणत्याही परिस्थितीत, किमान G12+ खरेदी करणे उचित आहे. परंतु अशा काही युक्त्या आहेत ज्या थोड्या काळासाठी कार्य करतात.

उदाहरणार्थ, जर तुम्ही काही द्रव वापरले असेल आणि ते टाकीमध्ये जोडण्याची गरज असेल तर, उबदार हंगामात तुम्ही विद्यमान अँटीफ्रीझ सामान्य डिस्टिल्ड वॉटरने पातळ करण्यासाठी स्वतःला मर्यादित करू शकता. पण त्या अटीवर लवकरचरेडिएटरमधील अँटीफ्रीझ पूर्णपणे बदला, अन्यथा इंजिन पोशाखची हमी दिली जाते. साठी असाही एक मत आहे जास्त कार्यक्षमताआपण प्रथम इथिलीन ग्लायकोल आणि डिस्टिल्ड वॉटर समान प्रमाणात मिसळणे आवश्यक आहे, परंतु लक्षात ठेवा की ऍडिटीव्हचे प्रमाण अँटीफ्रीझच्या पातळीच्या प्रमाणात कमी झाले आहे आणि आपण विषारी बेसची योग्य मात्रा जोडू शकता. जे रेडिएटरच्या स्थितीवर नकारात्मक परिणाम करू शकते.

4 अँटीफ्रीझ कसे खराब करू नये - बनावटांपासून सावध रहा

जर कार मालकाला रेडिएटरमध्ये ओतण्याची योजना असलेल्या द्रवपदार्थाबद्दल शंका असेल तर त्याने ते तपासावे. हे करण्यासाठी, कधीकधी 2 विद्यमान रचना नियमित टिन कॅनमध्ये ओतणे पुरेसे असते आणि ते स्टोव्हवर 100 अंशांपर्यंत गरम करणे पुरेसे असते. हे तापमान आहे आणि काही ब्रँडसाठी ते काहीसे जास्त आहे, जे उकळण्याच्या जोखमीसह गंभीर म्हणून घोषित केले जाते. आपण वापरत असलेले अँटीफ्रीझचे परिणामी मिश्रण आणि संशयास्पद द्रव अचानक उकळू लागल्याचे लक्षात आल्यास, त्याचे गुणधर्म मोठ्या प्रमाणात वाढवले ​​जातात.

आपण भिन्न, पूर्णपणे अपरिचित ब्रँडचे, परंतु समान रंगाचे अँटीफ्रीझ जोडल्यास आपण कोणत्या त्रासांची अपेक्षा करू शकता. प्रथम, असे मिश्रण रेडिएटरमध्ये फोम होऊ शकते. दुसरे म्हणजे, तीव्र गरम झाल्यामुळे त्याचे अनैच्छिक प्रज्वलन होऊ शकते, जे अपेक्षेपेक्षा लवकर गंभीर रेषेच्या पलीकडे जाईल. आणि शेवटी, अपेक्षेप्रमाणे ते 2 वर्षांपेक्षा जास्त काळ त्याचे गुणधर्म टिकवून ठेवेल उच्च दर्जाचे अँटीफ्रीझ, पण काही महिने. परिणामी, रेडिएटर आणि कदाचित इंजिन हताशपणे खराब होईल.