आधुनिक कारची रचना अनेक प्रकारे मानवी शरीरासारखी असते, कारण लोकांप्रमाणेच त्यात एक प्रकारचे हृदय, मेंदू (ECU), पाय आणि अगदी रक्त देखील असते, जे सर्व प्रकारच्या तांत्रिक द्रव्यांच्या स्वरूपात सादर केले जाते.

पिस्टनचे सर्व भाग आणि यंत्रणा आणि रोटरी इंजिन अंतर्गत ज्वलनसतत एकमेकांशी संवाद साधतात, ज्यामुळे घर्षण तयार होते. म्हणून, रबिंग घटकांचे विघटन टाळण्यासाठी, विशेष स्नेहन द्रव वापरणे आवश्यक आहे, जे आहे मोटर तेल. आज उत्पादित केलेल्या सर्व ऑटोमोटिव्ह तेलांमध्ये बेस ऑइल (सामान्यत: डिस्टिलेट तेले आणि भिन्न स्निग्धता असलेले अवशिष्ट घटक), तसेच त्यांचे गुणधर्म सुधारणारे अतिरिक्त पदार्थ असतात. बहुतेक मल्टीग्रेड मोटर तेले मॅक्रोपॉलिमर ऍडिटीव्हसह बेस जाड करून तयार केली जातात.

वेगवेगळ्या मोटर तेलांचा चिकटपणा निर्देशांक वेगळा असू शकतो.तर, यासह द्रवपदार्थ स्राव करा कमी तापमानाची चिकटपणा (0W, 5W, 10W, 15W, 20W) आणि उच्च तापमान चिकटपणा.जर पहिल्या प्रकरणात सर्वकाही पुरेसे स्पष्ट असेल, उदाहरणार्थ, 0W म्हणजे तेल -35 डिग्री सेल्सिअस तापमानात आणि 5W - -30 डिग्री सेल्सिअस तापमानात वापरण्यासाठी आहे, तर उच्च-तापमानाच्या चिकटपणाचे मूल्य असू शकत नाही. 100°C ते 150°C तापमानात तेलाची किमान आणि कमाल चिकटपणा दाखवून, सामान्य निर्देशक म्हणून काम केल्यामुळे, इतक्या सहजतेने उलगडणे. दर्शविलेली संख्या जितकी जास्त असेल तितकी उच्च तापमानात रचनाची चिकटपणा जास्त असेल.

वर्णन केलेल्या वर्गीकरणासाठी आणखी एक निकष आहे वंगण घालणारे द्रव. हे वैशिष्ट्यांवर आधारित आहे रासायनिक रचनातेल आणि त्याचा आधार (बेस) मिळविण्याची पद्धत. या घटकांमुळे सर्व मोटर तेलांना तीन गटांमध्ये एकत्र करणे शक्य झाले: कृत्रिम, अर्ध-सिंथेटिकआणि खनिज(किंवा तेल). हे नोंद घ्यावे की अशा स्नेहकांच्या पायामध्ये सामान्यतः हलका रंग असतो आणि कृत्रिम द्रव(additives जोडण्यापूर्वी) जवळजवळ पूर्णपणे पारदर्शक आहेत.

ते द्रव मध्ये प्रवेश करताच सक्रिय पदार्थ, तेलात विरघळणारे, सावली हलकी पिवळी किंवा अगदी मध बनते. गडद तपकिरी किंवा काळा ऍडिटीव्हचा वापर तयार उत्पादनाच्या रंगावर देखील परिणाम करतो. इतकेच काय, काही उत्पादक तेलामध्ये कलरंट्स घालतात, ज्यामुळे ते लालसर, हिरवे किंवा निळसर होते. रंग वापरल्यानंतर, मूळ उत्पादन कधीही हलके होणार नाही, परंतु खूप गडद तेल हे वृद्धत्वाचे चांगले सूचक आहे.

वापरलेले स्नेहक बदलताना, ते डोळ्यांत येणे टाळा किंवा त्वचेवर जास्त काळ टिकणे टाळा. अर्थात, तेल तुमच्या हातावर येते या वस्तुस्थितीमुळे तुमचे काहीही वाईट होणार नाही, परंतु बर्याचदा सतत संपर्कात राहते मोटर वंगणत्वचेचे नैसर्गिक फॅटी लेप काढून टाकण्यास कारणीभूत ठरते, जे कोरडे होण्यास, चिडचिड आणि त्वचारोग दिसण्यास योगदान देते.

शिवाय, वापरलेल्या सर्व मोटर तेलांमध्ये संभाव्य धोकादायक घटक असतात ज्यामुळे त्वचेचा कर्करोग होऊ शकतो. असे अनिष्ट परिणाम टाळण्यासाठी, नेहमी आपले हात साबणाने चांगले धुवा आणि क्रीम लावा. इतर ऑटोमोटिव्ह द्रव जसे की गॅसोलीन, रॉकेल किंवा वापरू नका डिझेल इंधनतसेच सॉल्व्हेंट वापरू नका.

जाणून घेणे मनोरंजक आहे! 1873 मध्ये डॉ. जॉन एलिस यांच्या मदतीने पहिले मोटर तेल "अस्तित्वात आले". त्यानेच 1866 मध्ये कच्च्या तेलाच्या गुणधर्मांचा अभ्यास करून त्याची उच्च वंगण क्षमता शोधून काढली, त्यानंतर त्याने रचना एका जाम मोठ्या व्ही-आकाराच्या स्टीम इंजिनमध्ये ओतली.

गिअरबॉक्सच्या घर्षण पृष्ठभागांना वंगण घालण्यासाठी वापरले जाणारे द्रव, हस्तांतरण बॉक्सकिंवा ड्राइव्ह एक्सलचे मुख्य गीअर्स, ट्रान्समिशन ऑइल कॉल करण्याची प्रथा आहे. वंगण तयार करण्याचा आधार सामान्यतः अवशिष्ट पेट्रोलियम तेलांच्या निवडक शुद्धीकरणाच्या परिणामी प्राप्त केलेला अर्क असतो, ज्यामध्ये डिस्टिलेट तेले आणि विशेष पदार्थ (क्लोरीन, फॉस्फरस, सल्फर आणि मॉलिब्डेनम डायसल्फाइड) जोडले जातात. उच्च भारित ट्रान्समिशन असलेल्या कार दिसेपर्यंत, निग्रोल देखील वापरला जात असे.

100 ° C वर 6-20 mm² / s च्या मूल्याशी संबंधित आहे, आणि खुल्या साठी गीअर्स 100 डिग्री सेल्सिअस तापमानात 50-500 mm²/s च्या मूल्यासह अत्यंत चिकट अवशिष्ट तेल आणि ऍडिटीव्ह वापरले जातात.

मोटर तेलांप्रमाणे, ट्रान्समिशन फ्लुइड्सची स्वतःची SAE गुणवत्ता मानके आणि API व्हिस्कोसिटी ग्रेड असतात. ते "सिंथेटिक्स", "सेमी-सिंथेटिक्स" आणि "मिनरल वॉटर" मध्ये देखील विभागलेले आहेत. गिअरबॉक्सेससाठी सर्वात सामान्य ऑइल स्निग्धता निर्देशांक 9, 12, 18 आणि 24 cSt आहेत आणि व्हिस्कोसिटी निर्देशांक W थेट SAE गुणवत्ता निर्देशांकाशी संबंधित आहे, उदाहरणार्थ, 9 cSt 75W शी संबंधित आहे, 12 cSt 80W शी संबंधित आहे, 18 cSt शी संबंधित आहे. ते 90W, आणि 24 cSt - 110W.

W इंडेक्सच्या समोरील संख्या जितकी कमी असेल तितके कमी तापमान थंडीत घट्ट होण्यापूर्वी वंगण सहन करू शकेल. जास्तीत जास्त प्रसिद्ध तेलमॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी 75W-90 आहे, जे बहुतेक वाहनांसाठी योग्य सार्वत्रिक कंपाऊंड मानले जाते.

स्वयंचलित बॉक्ससाठी, उत्पादक उत्पादन करतात विशेष तेले(ATF), आणि त्यांना आधीपासूनच चिकटपणा आणि फोमिंगसाठी विशेष आवश्यकता आहेत. जेणेकरुन अशा द्रवांचा चुकून फॉर्म्युलेशनमध्ये गोंधळ होणार नाही मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस, त्यांना रंग जोडले जातात तेजस्वी रंग(सामान्यतः लाल).

मला असे म्हणणे आवश्यक आहे की ट्रान्समिशन फ्लुइड हे फार विषारी कंपाऊंड नाही, म्हणून त्याच्याबरोबर काम करताना, मानक खबरदारी घेणे पुरेसे आहे: चष्मा, हातमोजे घाला आणि शरीराच्या खुल्या भागात तेलाचा संपर्क टाळण्याचा प्रयत्न करा. जर सर्व सावधगिरीने इच्छित परिणाम आणला नाही, तर फक्त त्वचा किंवा डोळे भरपूर स्वच्छ पाण्याने स्वच्छ धुवा. वंगण शरीरात गेल्यास ताबडतोब डॉक्टरांचा सल्ला घेणे चांगले.

पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम असलेल्या कारचे मालक कदाचित दुसर्या प्रकारच्या स्नेहन द्रवपदार्थाशी परिचित आहेत जे पॉवर स्टीयरिंग घटकांना वंगण घालण्यासाठी आहेत. बरेच कार मालक अशा तेलांना फक्त रंगाने वेगळे करतात, जरी वास्तविक फरक खूप खोलवर आहेत - द्रवपदार्थ, बेस प्रकार, चिकटपणा आणि अॅडिटिव्ह्जच्या रचनांमध्ये. म्हणजेच, त्यांच्या वैशिष्ट्यांनुसार, समान रंगाचे तेले पूर्णपणे भिन्न असू शकतात, जे त्यांना मिसळण्याची शक्यता वगळते.

पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्सचे तीन मुख्य रंग आहेत: हिरवे (खनिज आणि सिंथेटिक तेले मिसळत नाहीत), पिवळे (सामान्यतः मर्सिडीज कारमध्ये वापरले जातात) आणि लाल (खनिज आणि कृत्रिम तेले मिसळले जाऊ शकत नाहीत).लाल वंगण डेक्सरॉन कुटुंबातील आहेत आणि ते सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी (काही प्रकरणांमध्ये पॉवर स्टीयरिंगसाठी देखील) वंगणांच्या वर्गाशी संबंधित आहेत.

जर तुम्हाला तुमच्या कारच्या पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमची काळजी असेल, तर तुम्हाला स्नेहन द्रव वापरण्यासाठी काही नियमांची माहिती असली पाहिजे. प्रथम, हिरवे तेल इतर कोणत्याही तेलात मिसळू नये, आणि दुसरे म्हणजे, कृत्रिम आणि खनिज द्रव. या प्रकरणात, पिवळे आणि लाल खनिज तेल एकमेकांशी एकत्र केले जाऊ शकतात.

पॉवर स्टीयरिंग ऑइल (शक्यतो हातमोजे वापरून आणि त्वचेचा दीर्घकाळ संपर्क टाळा) सह काम करताना मानक सावधगिरींचे पालन केले पाहिजे आणि शरीराच्या संपर्कात आल्यास, भरपूर पाण्याने जागा ताबडतोब धुवा.

मनोरंजक तथ्य! पहिला घरगुती कार, ज्यावर पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केले होते, बनले डंपर MAZ-525, पण आपापसांत गाड्याया भागातील विजेतेपद वाहनापर्यंत गेले उच्च वर्ग ZIL-111 1958 मध्ये.

कारची ब्रेक सिस्टम विशेष द्रवपदार्थाशिवाय करू शकत नाही आणि या युनिटच्या योग्य कार्याचे महत्त्व लक्षात घेता, निवडलेल्या रचनामध्ये फक्त उत्कृष्ट गुण असणे आवश्यक आहे. सर्व ब्रेक फ्लुइड्स डीओटी मानकांनुसार उकळत्या बिंदू आणि चिकटपणाच्या आधारावर गटांमध्ये विभागले जातात. तसेच "कोरडे" (पाणी नसलेले) आणि "ओले" (3.5% पाणी असलेले) पदार्थांच्या उकळत्या बिंदूमध्ये फरक करा.

दोन तापमान मूल्यांवर आधारित चिकटपणा निर्धारित केला जातो: फेडरल मोटर व्हेईकल सेफ्टी स्टँडर्ड ऑफ अमेरिका (FMVSS क्रमांक 116) चे पालन करण्यासाठी +100°C आणि -40°C.तत्सम आवश्यकता इतर आंतरराष्ट्रीय आणि राष्ट्रीय मानकांमध्ये आढळू शकतात जसे की ISO 4925, SAE J 1703, इ.

प्रतिनिधी विविध वर्गब्रेक फ्लुइड्स प्रामुख्याने वापरले जातात खालील वाहने:

DOT 3तुलनेने हळू वापरले वाहनेड्रम किंवा डिस्क फ्रंट ब्रेकसह सुसज्ज.

DOT 4आज उत्पादित हाय-स्पीड वाहनांवर वापरले जाते, प्रामुख्याने डिस्क ब्रेकसह.

रोड स्पोर्ट्स वाहनांसाठी डिझाइन केलेले, जेथे ब्रेक जास्त थर्मल भारांच्या अधीन असतात. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की डीओटी 5 पारंपारिक वाहनांवर व्यावहारिकपणे वापरली जात नाही.

कारवर फार पूर्वी नाही देशांतर्गत उत्पादनबीएसके लिक्विड वापरले होते. या ब्रेक द्रवब्यूटाइल अल्कोहोल, एरंडेल तेल आणि सेंद्रिय रंगाचा समावेश आहे जो द्रवाचा नारिंगी-लाल रंग मिळविण्यास मदत करतो. आजकाल आहेत विविध फॉर्म्युलेशनसह विविध छटा, परंतु सर्वात सामान्य उत्पादन म्हणजे अंबर-पिवळा रंग, DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 सारख्या वंगणांचे वैशिष्ट्य. हायड्रॉलिक खनिज तेल(DOT नाही) आहे हिरवा रंग, आणि DOT 5 गुलाबी आहे.

तुम्ही कोणतीही रचना वापरता, हे विसरू नका की तुम्हाला ब्रेक फ्लुइड फक्त बंद कंटेनरमध्ये आणि शक्यतो उघड्या ज्वालापासून (तुम्ही डब्याजवळ धुम्रपान करू शकत नाही) साठवले पाहिजे. शिवाय, सर्व ब्रेक फ्लुइड्स अत्यंत विषारी असतात आणि सेवन केल्यास ते प्राणघातक ठरू शकतात. म्हणून, ब्रेक फ्लुइडचा थेट संपर्क टाळण्यासाठी काळजी घेणे आवश्यक आहे आणि डोळे किंवा पोटाशी संपर्क झाल्यास ते भरपूर पाण्याने धुवावे आणि डॉक्टरांचा सल्ला घ्यावा.

तुम्हाला माहीत आहे का? एटी सोव्हिएत वेळब्रेक फ्लुइड अनेकदा हेडलाइट्समध्ये ओतले जात होते आणि लाल द्रव विशेष आदरात होता. ड्रायव्हर्सचा असा विश्वास होता की अशी रचना गंज टाळू शकते, ज्यामुळे हेडलाइट रिफ्लेक्टरचे आयुष्य वाढते.

विशेष स्वच्छता द्रव वापरणे विंडशील्डया पृष्ठभागावरील दूषित पदार्थ काढून टाकण्याचा कार हा सर्वात प्रभावी मार्ग आहे. अशा सर्व रचना उन्हाळ्यात (त्यांच्यात सामान्य गोठणबिंदू आहे) आणि हिवाळा (कमी गोठणबिंदूसह) विभागले गेले आहेत. "हिवाळी" क्लिनर बहुतेकदा द्रव स्वरूपात सादर केला जातो निळ्या रंगाचा, तर उन्हाळ्यात एक बऱ्यापैकी मोठा रंग पॅलेट आहे: पिवळा, गुलाबी आणि हिरवा रचना अनेकदा आढळतात.

अशा कोणत्याही द्रवांचा आधार विविध अल्कोहोल आहेत: मिथाइल (बाष्पांच्या स्वरूपातही विषारी), इथाइल (विषारी नाही), आयसोप्रोपाइल (खूप विषारी नाही, परंतु तीव्र गंध आहे). शिवाय, इथिलीन ग्लायकॉल अनेक फॉर्म्युलेशनमध्ये जोडले जाते, जे गोठवण्याचे बिंदू कमी करू शकते आणि द्रव स्फटिक होण्यापासून रोखू शकते.तथापि, त्याच वेळी, हे सिंथेटिक उत्पत्तीच्या सर्वात मजबूत विषांपैकी एक आहे, ज्याचा अर्थ टाकीमध्ये रचना ओतताना, त्याच्याशी संपर्क टाळणे चांगले आहे.

जाणून घेणे मनोरंजक आहे!रशियामध्ये 1990 च्या दशकाच्या मध्यात, ड्रायव्हर्स सहसा "ग्लास वॉशर" ऐवजी -20 डिग्री सेल्सिअस तापमानात गोठलेला सामान्य स्वस्त व्होडका वापरत असत. त्यात इथाइल अल्कोहोलची सामग्री द्रवाच्या व्हॉल्यूमच्या 40% होती, म्हणजेच एकूण वजनाच्या अंदाजे 35%.

शीतलक

कूलंट (अँटीफ्रीझ) मध्ये बरेच काही आहे कमी तापमानपाण्यापेक्षा गोठणे, जे सामान्य ऑपरेटिंग तापमानाची मर्यादा ओलांडल्यावर त्याचा व्हॉल्यूमेट्रिक विस्तार टाळते. परंतु ही वस्तुस्थिती देखील आपल्याला समस्यांपासून पूर्णपणे संरक्षित करू शकत नाही, कारण जेव्हा ते गोठते तेव्हा ही रचना एक "लापशी" बनते जी पॉवर युनिटच्या सामान्य कार्यामध्ये व्यत्यय आणते.

कूलंटमध्ये पाणी, ग्लायकोल आणि संपूर्ण ओळ विशेष additives, इंजिन कूलिंग सिस्टमला संक्षारक प्रभावापासून आणि पदार्थाचे थर्मोकेमिकल विनाशापासून संरक्षण करते. आज, इथिलीन ग्लायकोल-आधारित शीतलक प्रामुख्याने वापरले जातात. Propylene-glycol प्रजाती म्हणून विषारी नाही, पण मुळे महाग उत्पादनआणि कमी उकळत्या बिंदू, ते अद्याप फार लोकप्रिय नाहीत. या दोन प्रकारच्या संयुगे मिसळण्यास सक्त मनाई आहे.

सर्व ग्लायकोल-आधारित शीतलक अत्यंत विषारी असतात आणि ते सेवन केल्यावर अशक्तपणा, उलट्या आणि विसंगती निर्माण करतात आणि त्यांच्या गोड चवीमुळे मुलांना आणि पाळीव प्राण्यांना विषबाधा होण्याचा गंभीर धोका असतो. म्हणून, द्रव त्यांच्यासाठी दुर्गम ठिकाणी संग्रहित केला पाहिजे.

अँटीफ्रीझचा रंग स्वतःच महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावत नाही.(निळा, हिरवा, लाल किंवा अगदी जांभळा असू शकतो) आणि केवळ विस्तार टाकीमधील रचना पातळी नियंत्रित करण्याच्या सोयीसाठी ते टिंट करा.जर आपण जगभरात स्वीकारल्या गेलेल्या खुणा विचारात घेतल्यास, शीतलकचा रंग त्याच्या रचनाशी संबंधित असावा, परंतु व्यवहारात, बेईमान उत्पादक बहुतेकदा या नियमाचे पालन करत नाहीत आणि स्वस्त द्रव अधिक महागड्या रंगात रंगवतात. एक

युरिया द्रव AdBlue

हे रहस्य नाही की युरियामध्ये अमोनिया असतो, जो ऑटोमोटिव्ह उत्प्रेरकामध्ये उपस्थित असलेल्या नायट्रोजन ऑक्साईडसह सहजपणे प्रतिक्रिया देतो. या परस्परसंवादाचा परिणाम म्हणून, धुराड्याचे नळकांडेनायट्रोजन आणि पाण्याची वाफ जे वातावरणासाठी पूर्णपणे सुरक्षित आहेत ते सोडले जातात. AdBlue® आहे ट्रेडमार्क, असोसिएशनद्वारे नोंदणीकृत वाहन उद्योगजर्मनी (VDA), आणि त्याचे उत्पादन (ब्लू अॅडब्लू) हे शुद्ध युरिया (32.5%) डिमिनेरलाइज्ड वॉटर (67.5%) सह एकत्रित केलेले समाधान आहे.

रचना एक additive म्हणून वापरली जाते कार्यरत द्रवच्या साठी डिझेल इंजिन, जे SCR निवडक उत्प्रेरक घट तंत्रज्ञानाच्या आधारावर कार्य करतात.उत्प्रेरकाच्या उपस्थितीत एक्झॉस्ट गॅस प्रवाहात AdBlue चे मीटर केलेले इंजेक्शन म्हणून ही संकल्पना सामान्यतः समजली जाते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, AdBlue चा वापर डिझेल इंजिनांना परवानगी देतो पॉवर प्लांट्सआवश्यकता पूर्ण करा पर्यावरणीय मानकेयुरो ४, -५ आणि -६.

गोंधळून जाऊ नका हे द्रवसामान्य युरियासह, कारण ही उत्पादने तयार करण्याचे तंत्रज्ञान मोठ्या प्रमाणात बदलते आणि कोणत्याही हौशी कामगिरीमुळे अपरिहार्यपणे महाग दुरुस्ती होते. हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे की त्वचेच्या संपर्काच्या बाबतीत युरिया द्रवतीव्र चिडचिड होते आणि इलेक्ट्रिकल कनेक्टरवर सांडलेल्या अॅडब्लूच्या प्रभावाची तुलना सामान्य पाण्याशी केली जाऊ शकत नाही. ही आक्रमकता कार उत्पादकांना एससीआर भाग बनविण्यास प्रवृत्त करते आणि एक्झॉस्ट सिस्टमगंज-प्रतिरोधक सामग्रीपासून, ज्यामुळे त्यांची किंमत लक्षणीय वाढते.

कूलंटशिवाय कारचे सामान्य कार्य करणे अशक्य आहे. आणि ते काय आहे याचे स्पष्टीकरण, अँटीफ्रीझ कुठे भरायचे, या प्रक्रियेचे फोटो आणि इतर उपयुक्त माहितीआम्ही लेखात अधिक प्रदान करू.

अँटीफ्रीझ म्हणजे काय

अँटीफ्रीझ म्हणतात विशेष द्रवकार कूलिंग सिस्टमसाठी डिझाइन केलेले. या पदार्थाचे वैशिष्ठ्य म्हणजे सर्वात कमी तापमानातही तो गोठत नाही. हा प्रभाव द्रव - इथिलीन ग्लायकोल आणि पाण्याच्या विशेष रचनेमुळे शक्य होतो, जे एकत्रितपणे तयार होतात. dihydric अल्कोहोल. अँटीफ्रीझच्या रचनेत, तथाकथित अवरोधकांचा समावेश आहे - पदार्थ ज्यामुळे गंज प्रक्रिया लक्षणीयरीत्या कमी होते.

नियमानुसार, प्रश्नातील द्रव उत्पादक पॅकेजवर त्याचे अतिशीत तापमान दर्शवतात (उदाहरणार्थ, OZH-30 किंवा Tosol-50, इ.). म्हणूनच प्रत्येक वैयक्तिक कारचा स्वतःचा प्रकार आहे त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध "टोसोल" आहे. असा एक सामान्य गैरसमज आहे की हा पदार्थ अँटीफ्रीझ नाही आणि जुन्या कार मॉडेलसाठी आहे. हे अर्थातच खरे नाही.

येथे लक्षात घेण्यासारखी पहिली गोष्ट अशी आहे की प्रत्येक 70-80 हजार किलोमीटर अंतरावर अँटीफ्रीझ बदलणे आवश्यक आहे. तथापि, रशियामधील बहुतेक लोक अजिबात प्रवास करत नाहीत आणि असे आकडे फक्त दहा वर्षांत जमा होतात. म्हणून, प्रत्येक 2 वर्षांनी अँटीफ्रीझचे संपूर्ण नूतनीकरण करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, विविध अतिरिक्त घटकांबद्दल लक्षात ठेवण्यासारखे आहे: मोठे वय, सर्वोत्तम नाही तांत्रिक स्थितीकार - हे सर्व सूचित करते की शक्य तितक्या वेळा शीतलक बदलणे योग्य आहे. आपल्याला अँटीफ्रीझ देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे:

• जर द्रव गडद झाला असेल;
• इंजिनला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असल्यास;
• कूलिंग सिस्टममध्ये गळती असल्यास.

अँटीफ्रीझ काढून टाका

अँटीफ्रीझ कोठे भरायचे या प्रश्नाकडे वळण्यापूर्वी, आपल्याला ते योग्यरित्या कसे काढायचे याबद्दल बोलणे आवश्यक आहे. तसे, हेच द्रव ओतण्यापेक्षा अनावश्यक शीतलक अवशेष काढून टाकणे अधिक कठीण आहे:

1. प्रथम आपल्याला कार पार्क करण्यासाठी सपाट पृष्ठभाग शोधण्याची आवश्यकता आहे. जर मशीन वाकलेली असेल, तर द्रव फक्त दिसू शकत नाही असा धोका लक्षणीय वाढेल.
2. पुढे, आपल्याला कंटेनरला त्या जागेखाली बदलण्याची आवश्यकता आहे जिथे अँटीफ्रीझ बाहेर पडेल. त्यानंतर, सिस्टीममधील ड्रेन टॅप उघडले जातात (काही मशीनवर विशेष पाईप्स आहेत जे काढावे लागतील). हे अत्यंत काळजीपूर्वक केले पाहिजे, कारण शीतलक अनियंत्रित प्रवाहाने बाहेर पडू शकते.
3. सर्व अँटीफ्रीझ समान रीतीने ओतल्यानंतर, नल बंद करणे किंवा पाईप घट्ट करणे आवश्यक आहे.

अशा प्रकारे, अँटीफ्रीझ ओतण्यात विशेषतः कठीण काहीही नाही. शीतलक कुठे भरायचे आणि ते कसे करायचे, आम्ही पुढे सांगू.

गोठणविरोधी खाडी

अँटीफ्रीझ कसे भरायचे? ते कुठे ओतले पाहिजे? अनुभवी ड्रायव्हर्स ज्यांना आधीच काही अनुभव आहे त्यांना या प्रश्नाचे उत्तर फार पूर्वीपासून माहित आहे. शिवाय, शीतलक निचरा आणि भरण्यात त्यांना काहीही क्लिष्ट दिसत नाही.

1. आपण झाकण unscrew करणे आवश्यक आहे विस्तार टाकी.
2. या टाकीच्या छिद्रामध्ये एक विशेष शासक घातला जातो.
3. फक्त त्यानंतरच शांतपणे आणि त्याशिवाय अचानक हालचालीआपल्याला आत शीतलक भरण्याची आवश्यकता आहे. हे स्थापित शासकानुसार काटेकोरपणे केले जाणे आवश्यक आहे - अन्यथा अँटीफ्रीझ गळती होईल.
4. खूप लवकर आणि खूप ओतणे नका - या प्रकरणात, ते तयार होऊ शकते एअर लॉक. हे प्लग काहीही चांगले देणार नाही, फक्त भविष्यात कूलिंग सिस्टमचे खराब कार्य. जर विस्तार टाकीमध्ये "कमाल" आणि "किमान" पदनाम असतील तर आपल्याला त्यांच्याद्वारे नेव्हिगेट करणे आवश्यक आहे.
5. द्रव भरल्यानंतर, आपल्याला घट्टपणे, परंतु काळजीपूर्वक टाकीचे झाकण बंद करणे आवश्यक आहे.
6. पुढे, आपल्याला इंजिन चालू करण्याची आवश्यकता आहे. अँटीफ्रीझच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी सुमारे 10 मिनिटे लागतील. मग आपल्याला ते अंतिम चिन्हात जोडण्याची आवश्यकता आहे.

त्यानंतरच शीतलक बदलण्याचे सर्व काम पूर्ण केले जाईल.

अँटीफ्रीझ भरताना त्रुटी

कारमध्ये कूलंट टाकताना किंवा ओतताना नवशिक्या कार मालक अनेकदा चुका करतात. हे सहसा अननुभवीपणामुळे किंवा निष्काळजीपणामुळे होते. आम्ही तुम्हाला अशा सर्वात सामान्य चुकांबद्दल सांगू.

अँटीफ्रीझ टाकताना सर्वात धोकादायक गोष्ट म्हणजे इंजिन आधीच चालू करणे. कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही कार इंजिन चालू असताना विस्तार टाकीची टोपी काढू नये. हे सर्वाधिक होऊ शकते उलट आगहात आणि चेहऱ्यावर भाजल्यासारखे. वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा इंजिन चालू होते, तेव्हा द्रव जोरदारपणे स्प्लॅश होऊ लागतो आणि त्याचे तापमान खूप जास्त असते.

नवशिक्यांसाठी पुढील सामान्य चूक म्हणजे जुने निचरा न करता नवीन शीतलक भरणे. हे किती मूर्ख आणि धोकादायक आहे हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही. सामान्य आळशीपणामुळे सर्वात अप्रिय परिणाम होऊ शकतात. अर्थात, नाला आणि खाडी संपूर्णपणे चालते पाहिजे.

नवशिक्या वाहनचालक इतर अनेक चुका करतात. येथे आणि कूलंटची पातळी तपासण्याची कमतरता, आणि ते वेगळ्या ब्रँडच्या कारसाठी वापरणे इ. नेहमी आणि कारशी संबंधित प्रत्येक गोष्टीमध्ये, आपल्याला खूप सावध आणि सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे. कारमध्ये अँटीफ्रीझ कोठे ओतले जाते आणि व्यावसायिक आणि तज्ञांकडून कोणते शीतलक निवडणे चांगले आहे हे शोधणे नेहमीच आवश्यक असते.

वेगवेगळ्या कारवर अँटीफ्रीझ बदलणे

रेनॉल्ट लोगान, फोर्ड फोकस, लाडा वेस्टा किंवा ह्युंदाई सोलारिस - अँटीफ्रीझ कुठे टाकायचे विविध ब्रँडकार, ​​आणि सर्वात महत्वाचे, ते कसे करावे?

या प्रश्नाचे उत्तर निःसंदिग्धपणे देता येणार नाही. खरोखर कारचे बरेच मॉडेल आहेत आणि शीतलक बदलण्याचे प्रकार काहीवेळा किंचित बदलू शकतात. तथापि, एक सल्ला देणे योग्य आहे.

एखाद्या गोष्टीची पुनर्स्थापना किंवा काही वैयक्तिक घटकांच्या कार्यप्रणालीशी संबंधित सर्व प्रश्न फक्त विक्रेते किंवा कंपन्यांशी सहमत असणे आवश्यक आहे जिथे मशीन खरेदी केली गेली. खरेदी करण्यापूर्वी, अँटीफ्रीझ कसे आणि कोठे भरायचे हे स्पष्ट करणे सुनिश्चित करा. Hyundai, Renault, Mazda आणि इतर अनेक ब्रँड विचाराधीन मुद्द्यावर एकमेकांपेक्षा थोडे वेगळे आहेत, परंतु तपशील न चुकता निर्दिष्ट केले पाहिजेत.

अँटीफ्रीझ बदलण्यासाठी मला कार सेवेची आवश्यकता आहे का?

बर्याच बाबतीत, शीतलक बदलण्यासाठी तांत्रिक सेवा केंद्राशी संपर्क साधणे ही आवश्यक प्रक्रिया नाही.

तथापि, जर कारचा मालक हुडच्या सामग्रीस सामोरे जाऊ इच्छित नसेल किंवा त्याच्याकडे वेळ नसेल तर आपण कार सेवेशी संपर्क साधू शकता. अनेकांना कारच्या देखभालीशी संबंधित समस्यांमध्ये अजिबात लक्ष घालायचे नाही. अँटीफ्रीझ का आणि कुठे भरायचे यात त्यांना अजिबात रस नाही.

"टोयोटा कोरोला" किंवा, उदाहरणार्थ, कार सेवेमध्ये "फोर्ड फ्यूजन" सेवा इतकी महाग होणार नाही. सरासरी किंमतरशियामध्ये अँटीफ्रीझ बदलण्यासाठी - 500-800 रूबल. याव्यतिरिक्त, कार सेवा अत्यंत व्यावसायिकपणे सर्वकाही करेल आणि उच्च-गुणवत्तेचे फ्लशिंग तयार करेल.

नाही, अर्थातच, आपण पावसानंतर तयार झालेल्या डबक्याबद्दल बोलत नाही आहोत. जरी आम्ही कार एका खोल खड्ड्यात पार्क करण्याची शिफारस करत नाही - आपण इंजिन वॉटर हॅमर कमवू शकता. पण आज त्याबद्दल नाही. आणि सकाळी तुमच्या कारच्या शरीराखाली सापडलेल्या डागाबद्दल. आता आम्ही तुम्हाला सांगू की तुम्हाला कोणत्या परिस्थितीत घ्यायचे आहे आपत्कालीन उपायआणि जेव्हा घाबरू नये.

कोणत्याही मशीनमध्ये, सर्व सिस्टम मुळे अचूकपणे कार्य करतात विविध द्रव- ब्रेक, कूलिंग, इंजिन आणि ट्रान्समिशन तेल, इंधन, "अँटी-फ्रीझ" आणि इतर अनेक. त्यामुळे गळती झाल्यास त्यापैकी कोणीही गाडीखाली असू शकते. तुमच्या कारमधून "पळून" नक्की काय आहे हे शोधण्यासाठी, तुम्हाला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की सर्व द्रव रंग, वास आणि सुसंगततेमध्ये भिन्न आहेत. बरं, अर्थातच चव. परंतु प्रयत्न न करणे चांगले आहे - ते खूप धोकादायक आणि हानिकारक आहे. शिवाय, तुमच्या आगमनापूर्वीच तुमच्या कारखाली डबके असल्याचे आढळून आल्यास हा एक निरर्थक प्रयोग ठरू शकतो आणि ही वस्तुस्थिती तुमच्या लक्षात आली नाही.

या प्रकरणात बहुतेक ड्रायव्हर्स काय करतील? ते बरोबर आहे, फोनवरील फ्लॅशलाइट चालू करा आणि कारची तपासणी करण्यासाठी हुडच्या खाली चढा. बहुधा, जे डबके तयार झाले आहे ते खरोखर आपल्या कारचे काम आहे की नाही हे दृश्यमानपणे निर्धारित करण्यात आपण सक्षम असाल. तथापि, जर तुम्हाला डांबरावर रेंगाळायचे नसेल (हे विशेषतः गोरा लिंगासाठी खरे आहे), तर कोरडे ठिकाण शोधा जेणेकरून त्यावर कोणतेही बाह्य डाग नसतील आणि तेथे कार पुन्हा पार्क करा. काही तासांनंतर, ही आपली समस्या आहे की नाही हे स्पष्ट होईल.

पाण्याने घाबरण्याचे कारण नाही

तुमच्या कारमधून द्रव ठिबकत असल्यास, लगेच घाबरू नका. कोणत्याही कारच्या हुड अंतर्गत सर्वात सामान्य डाग म्हणजे सामान्य पाणी, एअर कंडिशनरच्या ऑपरेशनमधून कंडेन्सेट. यापूर्वी आम्ही एअर कंडिशनरच्या डिव्हाइसबद्दल आधीच लिहिले आहे. युनिट शोषलेल्या हवेचे निर्जंतुकीकरण करते आणि अतिरीक्त आर्द्रतेच्या बाष्पीभवनातून तयार होणारी वाफ कंडेन्सेटच्या स्वरूपात बाहेर पडतात. पाण्याचे डाग सहसा हुडखाली आढळतात, जरी गाडी उतारावर असेल तर कुठेही डबके तयार होऊ शकतात. स्पर्श करण्यासाठी, द्रव तेलकट, रंगहीन नाही, कोणताही गंध सोडत नाही आणि हातांवर कोणतेही चिन्ह सोडत नाही. तथापि, आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत? तुम्हाला माहित आहे की सामान्य पाणी कसे दिसते? :)

दुसरी गोष्ट म्हणजे जर तुमची कार इन्स्टॉल केलेली नसेल किंवा एअर कंडिशनिंग सिस्टम तुटलेली असेल. ठीक आहे, किंवा तुम्ही अलीकडे ते चालू केले नाही. मग हुड अंतर्गत पाणी हे द्रव असू शकते जे आपण विंडशील्ड वॉशर जलाशयात ओतले आहे. अशा परिस्थितीत, टाकी किंवा कनेक्टिंग पाईप्समध्ये क्रॅक तयार झाले आहेत की नाही हे नक्कीच तपासणे आवश्यक आहे. तथापि, तेथे बिघाड होऊ शकत नाही, आणि पाणी फक्त हुडच्या ड्रेनेज वाहिन्यांमध्ये साचले आणि लगेच बाहेर पडले नाही. गळती येथे आढळू शकत नसल्यास, पुढील चरण हेडलाइट वॉशर तपासणे आहे.

त्याच लहान जागाकारच्या एक्झॉस्ट पाईपजवळ पाणी पाहिले जाऊ शकते. एअर कंडिशनर कंडेन्सेटच्या बाबतीत हे चिंतेचे कारण नाही. सर्वात जिज्ञासू साठी: हे का घडते, आपण वाचू शकता.

आकार महत्त्वाचा

इतर बिघाड ओळखण्यासाठी, आम्हाला प्रथम द्रवाचा रंग, पोत आणि वास निश्चित करणे आवश्यक आहे. येथे, अनावश्यक चिंध्या, नॅपकिन्स, कागदाचे तुकडे किंवा पुठ्ठा जे ट्रंकमध्ये धूळ जमा करतात आणि पंखांमध्ये थांबतात ते तुमच्या मदतीला येतील. वेळ आली आहे!

तसे, कारखालील डाग आगपेटीपेक्षा मोठा असल्यास तुम्हाला अलार्म वाजवावा लागेल. डबके हे साधारणपणे घाबरण्याचे कारण असते. परंतु लहान ठिपके (अर्थातच, हे ब्रेक फ्लुइड असल्याशिवाय) कारच्या ऑपरेशनवर लक्षणीय परिणाम करू शकत नाहीत, परंतु तरीही आपण कारमधील द्रव पातळीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे आणि समस्या येईपर्यंत ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानाला भेट देणे पुढे ढकलू नका. गंभीर मध्ये बदलते.

अयशस्वी ब्रेक

तर, कारमधून सर्वात गंभीर द्रव गळतीसह प्रारंभ करूया - "ब्रेक" सह. सकाळी कामावर निघाल्यास, तुम्हाला कारच्या खाली एक पिवळा-तपकिरी चिकट डाग दिसला ज्यामध्ये धातूचा वास आहे किंवा अल्कोहोल सोडला आहे आणि कार ब्रेक पेडल दाबण्यासाठी वेगळ्या पद्धतीने प्रतिक्रिया देऊ लागली, तात्काळ थांबा आणि टो ट्रकला कॉल करा. आपल्याकडे ब्रेक फ्लुइड लीक आहे आणि जसे आपण समजता, विनोद यासह वाईट आहेत - येथे अपघातापासून दूर नाही. जर तुम्ही पादचाऱ्याला धडक दिली तर? हळू हळू जवळच्या कार सेवेकडे जाण्याचा धोका न पत्करणे चांगले. मानवी जीवन हे कोणत्याही पैशापेक्षा अधिक मौल्यवान आहे.

मोठी बातमी अशी आहे की आधुनिक वाहनांवर ब्रेक लीक होणे दुर्मिळ आहे. शिवाय, सहसा डॅशबोर्डएक सेन्सर ठेवलेला आहे जो ब्रेक सिस्टममध्ये द्रव दाब पातळी दर्शवतो. जर ब्रेक फ्लुइड "पळणे" सुरू झाले, तर ड्रायव्हरला त्याबद्दल प्रकाश सिग्नलद्वारे कळेल.

हे नोंद घ्यावे की ब्रेक फ्लुइड केवळ कारच्या शरीराखालीच नाही तर त्यावर देखील आढळू शकते ब्रेक डिस्कआणि कधी कधी ब्रेक पेडलखालीही!

तेलाचा डाग

गॅसोलीन (किंवा डिझेल) सारखा वास येणारा हुड खाली तुम्हाला गडद (गडद तपकिरी किंवा अगदी काळा) डाग सापडण्याची शक्यता जास्त आहे. नाही, ते इंधन नाही. कारमधून इंजिन ऑइल लीक होत असल्याचे डाग सूचित करते. बहुतेकदा ही समस्या इंजिन गॅस्केटच्या जीर्ण झाल्यामुळे असते किंवा तेलाची गाळणी. दुसरे कारण म्हणजे क्रँकशाफ्ट ऑइल सील, गिअरबॉक्स किंवा गिअरबॉक्स एक्सल शाफ्टची घट्टपणा कमी होणे. मागील कणा. ही समस्या सहजपणे सोडवली जाऊ शकते: फक्त माउंटिंग बोल्ट घट्ट करणे आवश्यक आहे. जर तेल सतत गळत राहिल्यास, तुम्हाला नवीन गॅस्केटवर पैसे खर्च करावे लागतील किंवा जुने स्थापित करावे लागेल, पूर्वी त्याच्या दोन्ही बाजूंना सीलंट लावावे लागेल.

दुरुस्तीनंतर, कारमधील इंजिन तेलाची पातळी तपासण्यास विसरू नका आणि आवश्यक असल्यास ते जोडू नका. हे करणे सोपे आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे प्रोब कुठे आहे हे जाणून घेणे. :)

स्टीयरिंग व्हील वळत नाही

जर तुमच्या कारच्या खाली तुम्हाला हलक्या तपकिरी किंवा लालसर (वापराच्या वेळेनुसार) टिंटचे तेलकट डाग दिसले तर ते अधिक धोकादायक आहे. पॉवर स्टीयरिंगमधून द्रव गळत आहे. आपण या द्रवाशिवाय "स्टीयरिंग व्हील" चालू करण्याचा प्रयत्न केल्यास, पॉवर स्टीयरिंग पंप कमी आवाज करेल आणि कमी वेगाने स्टीयरिंग व्हील फिरविणे खूप कठीण होईल. आपल्याला ताबडतोब कार सेवेकडे जाण्याची आवश्यकता आहे, अन्यथा या ब्रेकडाउनमुळे स्टीयरिंगचे संपूर्ण नुकसान होऊ शकते. ते खूप धोकादायक आहे.

दोषाचे संभाव्य कारण बहुधा स्टीयरिंग रॅक सीलचा मजबूत पोशाख आहे. त्यांना ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात बदलण्याची आवश्यकता असेल.

"मशीन" ची समस्या

अनेक प्रकारे, ट्रान्समिशन ऑइल पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडसारखेच असते. सहसा द्रव स्वयंचलित प्रेषणयात एक समृद्ध लाल रंग आहे आणि एक ऐवजी तीक्ष्ण वास आहे ज्याचे वर्णन या शब्दांद्वारे केले जाते: "मला यापूर्वी कधीही असा वास आला नव्हता." त्यामुळे तुमची चूक नसावी. याशिवाय वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य"मशीन" मधून द्रव गळती हे स्पॉटचे स्थान आहे - स्पष्टपणे कारच्या मध्यभागी.

गिअरबॉक्समधून तेल गळतीचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे ट्रान्समिशन हाऊसिंग गॅस्केट किंवा गियर शाफ्ट सीलपैकी एकास नुकसान. आपण वेळेत समस्येचे निराकरण न केल्यास, भविष्यात आपण गीअर्स घसरण्यास सुरवात कराल आणि कार अजिबात चालवू शकणार नाही या वस्तुस्थितीसह सर्व काही संपेल.

मोटरला जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करा

शीतलक गळती शोधणे ही सर्वात सोपी गोष्ट आहे. आपण टाकीमध्ये कोणते रंग अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ ओतले ते लक्षात ठेवा. शीतलक गुलाबी, हिरवा, निळा किंवा पिवळा आहे. त्याचा गोड वास आहे आणि तो पाण्यासारखा चिकट असतो. एक डबके सहसा हुड अंतर्गत उद्भवते. कूलिंग सिस्टमच्या उदासीनतेचे कारण म्हणजे सामान्यत: मशीनच्या समोरील ग्रिलच्या मागे असलेल्या रेडिएटर किंवा पाईप्सचे नुकसान.

कूलंट लीक केवळ इंजिनसाठीच धोकादायक नाही, जे यामुळे जास्त गरम होऊ शकते, परंतु प्राण्यांसाठी देखील, जे कारखालील डाग चाटू शकतात (कदाचित ते वासाने आकर्षित होतात) आणि मोठ्या प्रमाणात विषारी पदार्थांमुळे मरतात. .

गळती दूर करण्यासाठी, पाईप्स घट्ट करणे किंवा तयार झालेल्या क्रॅकवर टॉर्निकेट लावणे पुरेसे आहे. रेडिएटरमधील छिद्र कार सेवेमध्ये "कोल्ड वेल्डिंग" च्या मदतीने दुरुस्त केले जाऊ शकते. दुरुस्तीनंतर शीतलक पुन्हा भरण्यास विसरू नका.

इंधनापासून दूर रहा

आणि शेवटी, कधीकधी कारच्या खाली एक लहान डबके इंधन गळती दर्शवू शकते. इतरांपासून वेगळे करा ऑटोमोटिव्ह द्रवहे सोपे आहे - त्याला विशिष्ट तीक्ष्ण गंध आहे, जवळजवळ पारदर्शक आहे आणि त्वरीत बाष्पीभवन होते. बहुधा, तुमच्याकडे फ्युएल होसेस किंवा पाईप्स, सैल क्लॅम्प्स किंवा थेट छिद्र पडलेले असतील इंधनाची टाकी. कार सेवेशी संपर्क साधा. विशेषज्ञ "कोल्ड वेल्डिंग" च्या मदतीने समस्येचे निराकरण करेल.

हे ऑटोमोटिव्ह द्रवांचे पुनरावलोकन पूर्ण करते :) सतर्क रहा!

WikiHow हे विकी आहे, याचा अर्थ आमचे अनेक लेख अनेक लेखकांनी लिहिलेले आहेत. हा लेख तयार करताना, 19 लोकांनी त्याचे संपादन आणि सुधारणेवर काम केले, त्यात अनामिक समावेश आहे.

तुमची कार ही मोठी गुंतवणूक आहे. तुमच्या कारमधील द्रव पातळी नियमितपणे तपासल्याने ब्रेकडाउन टाळण्यास मदत होते, यांत्रिक नुकसानआणि अगदी संभाव्य अपघात. तुमच्या कारमधील द्रव पातळी स्वतः तपासण्यास शिका आणि ते नियमितपणे करा. एकदा का तुम्ही यावर हात मिळवला की, तपासायला जास्त वेळ लागणार नाही.

पायऱ्या

तुमच्या वाहन मालकाचे मॅन्युअल तुम्हाला सांगते की तुम्ही द्रवपदार्थाची पातळी कधी तपासावी, परंतु वॉरंटी राखण्यासाठी हे फक्त किमान आहे. तुम्ही शेवटचे तपासले तेव्हा तुमच्या कॅलेंडरवर चिन्हांकित करा किंवा फक्त अनेकदा तपासा.

कार एका सपाट, समतल पृष्ठभागावर पार्क करा आणि हँडब्रेकवर ठेवा.

हुड उघडा.

इंजिन तेल तपासा.अचूक परिणाम मिळविण्यासाठी वाहन सुमारे एक तास थंड झाल्यावर, जेव्हा रेखांशाच्या वाहिन्या, सिलेंडर हेड रिसेसेस इत्यादींमधून तेल वाहून जाते तेव्हा इंजिन तेलाची पातळी तपासली जाऊ शकते. डिपस्टिक शोधा (मालकाच्या मॅन्युअलचा संदर्भ घ्या). आपले बोट लूपमधून वळवा आणि प्रोब बाहेर काढा, प्रथम त्यास धरू शकणार्‍या लॅचेस सोडवा. अचूक परिणामांसाठी ते स्वच्छ पुसण्यासाठी पेपर टॉवेल किंवा चिंधी वापरा. भोक मध्ये डिपस्टिक घाला आणि त्यास सर्व बाजूंनी ढकलून द्या. तेल पातळी माहितीसाठी ते बाहेर काढा. तुम्ही पूर्ण केल्यावर, डिपस्टिक परत ठेवा.

ट्रान्समिशन फ्लुइड तपासा (जर तुमच्याकडे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असेल, तर टिपांसाठी मॅन्युअल पहा). हे सहसा इंजिन चालू असताना आणि पूर्णपणे गरम झाल्यावर केले जाते. तटस्थ गियरकिंवा "पार्किंग" स्थितीत, मॉडेल आणि निर्मात्यावर अवलंबून. यासाठी, दुसरा प्रोब वापरला जातो. च्या बाबतीत म्हणून तेल डिपस्टिक, ते शोधा, नंतर ते बाहेर काढा (त्याला धरून ठेवलेल्या लॅचेस काढून टाका), ते पुसून टाका आणि ते थांबेपर्यंत परत घाला, त्यानंतर तुम्ही द्रव पातळी शोधण्यासाठी ते बाहेर काढू शकता. डिपस्टिकवरील दोन चिन्हांमधील पातळी पहा.

ब्रेक फ्लुइड तपासा.मॅन्युअलमध्ये पहा किंवा "ब्रेक फ्लुइड" असे लेबल असलेले चित्रातील प्लास्टिकचे जलाशय शोधण्यासाठी आजूबाजूला पहा. जर जलाशय असा दिसत असेल, तर तुम्ही त्यातून द्रव पातळी पाहू शकता. टाकीच्या बाहेरील घाण पुसून टाका जेणेकरून तुम्हाला चांगले दिसेल. तसेच, द्रव पातळी किंचित हलविण्यासाठी, आपण आपले नितंब, हात किंवा गुडघे वापरून कार किंवा त्याचे निलंबन किंचित हलवू शकता. तुम्हाला ते अजूनही दिसत नसल्यास, झाकण काढा आणि आत पहा.

• कारने ब्रेक फ्लुइड सेवन करू नये. ब्रेक फ्लुइडची कमी पातळी ब्रेक सिस्टीममधील गळती किंवा जीर्ण ब्रेक पृष्ठभाग दर्शवू शकते. ब्रेक फ्लुइड पातळी कमी असल्यास, कारण निश्चित करण्यासाठी वाहन तपासा. सह कारने कमी पातळीब्रेक फ्लुइड किंवा ते लीक झाल्यास, ब्रेक कार्य करू शकत नाहीत.

1. पॉवर स्टीयरिंग द्रव तपासा.सहसा ही प्लास्टिकची टाकी देखील असते. प्लॅस्टिकच्या जलाशयातून द्रव पातळी पहा, जसे आपण ब्रेक फ्लुइडसह केले आणि आवश्यक असल्यास, कॅप काढून टाका आणि आवश्यक प्रमाणात द्रवपदार्थ जोडा. टाकीवर दोन पातळीचे चिन्ह असू शकतात, पहिले गरम इंजिनसाठी आणि दुसरे थंड इंजिनसाठी. कारच्या सध्याच्या स्थितीत बसणाऱ्या पदनामावर लक्ष केंद्रित करा.

2. शीतलक तपासा.इंजिन थंड असल्याची खात्री करा, अन्यथा गरम पाणीतुम्ही बाटली उघडता तेव्हा शिंतोडे उडू शकतात! शीतलक जलाशय रेडिएटरच्या पुढे, समोर कुठेतरी स्थित असावा.

   • अँटीफ्रीझ कारसाठी कूलंट म्हणून वापरले जाते, पाणी नाही. अँटीफ्रीझ हे मिश्रण आहे ज्याचा गोठणबिंदू कमी असतो आणि सामान्यतः पाण्यापेक्षा जास्त उकळण्याचा बिंदू असतो. आपल्याला अँटीफ्रीझ जोडण्याची आवश्यकता असल्यास, योग्य द्रवपदार्थाची बाटली खरेदी करा.
   • अँटीफ्रीझवरील लेबल वाचा. काही द्रव पाण्यात 50/50 मिसळणे आवश्यक आहे, इतर लगेच ओतले जाऊ शकतात. सर्व काही लेबलवर असावे.

3. विंडशील्ड वॉशर द्रव तपासा.

   • विंडशील्ड वॉशर फ्लुइडचा तुमच्या कारच्या कार्यक्षमतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम होणार नाही, परंतु तुम्ही गाडी चालवताना काच साफ करण्यासाठी वापरता.
   • बग्स आणि इतर रस्त्यावरील घाणांपासून काच स्वच्छ करण्यासाठी डिझाइन केलेले द्रव महाग नाही, जरी मध्ये शेवटचा उपायआपण थोडे पाणी घालू शकता.
   • वायपर फ्लुइडची पातळी कमी असल्यास कारचे कोणतेही नुकसान होणार नाही. तुम्ही गाडी चालवताना काच साफ करण्यासाठी याचा वापर करता. द्रव पूर्णपणे निघून जाण्यापूर्वी फक्त टाकी भरा.
   • बाहेर दंव अपेक्षित असल्यास, कमी तापमानात गोठणार नाही असे द्रव वापरा. विंडशील्ड वाइपर द्रवपदार्थ कमी गोठवणारा बिंदू त्यानुसार चिन्हांकित केला जातो.

4. टायरचा दाब तपासा.हे हुड अंतर्गत द्रवपदार्थांपैकी एक नाही, परंतु वाहनाच्या कार्यक्षमतेसाठी आणि तुमच्या सुरक्षिततेसाठी टायरचा दाब खूप महत्त्वाचा आहे. आपण ते इंजिन द्रव पातळीपेक्षा अधिक वेळा तपासले पाहिजे. त्याच वेळी, आपण कारच्या टायर्सवरील पोशाख तपासू शकता.

   • आपल्या कारची सेवा करण्याची वेळ आली आहे. शेवटच्या वेळी तुम्ही तुमचे इंजिन तेल कधी बदलले होते किंवा तुमच्या वाहनाच्या सिस्टीमची सेवा केली होती? पुढील एमओटी कधी आहे? तुम्ही अलीकडे टायर बदलले का?
   • जर तुम्हाला द्रव पातळी कमी आढळली तर, थोड्या वेळानंतर पुन्हा तपासा आणि हे शक्य तितक्या वेळा करा. तसेच मशीनमध्ये द्रव गळतीचे चिन्ह दिसत आहेत का ते पहा. गळतीची पुष्टी झाल्यास, सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधा.
   • मानक ट्रांसमिशन स्नेहन वापरते, ज्याची तपासणी देखील करणे आवश्यक आहे आणि हे कारच्या खाली केले जाते.
   • कोल्ड इंजिन असे आहे जे कित्येक तास चालत नाही. गरम किंवा उबदार इंजिननुकतीच चालवलेली कार आहे.
   • वारंवार तपासणे देखील चांगली कल्पना आहे एअर फिल्टर. ते वेगवेगळ्या आकार आणि आकारात येतात आणि विविध प्रकारच्या घरांमध्ये स्थापित केले जातात. फिल्टरला कंप्रेसरने उडवण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण यामुळे त्याचे नुकसान होऊ शकते. फिल्टर बदलण्यासाठी खर्च केलेले पैसे तुम्हाला इंधन बचत म्हणून परत केले जातील.
   • सह वाहने मॅन्युअल बॉक्सगीअर्समध्ये क्लच मास्टर सिलेंडर जलाशय देखील असू शकतो, जे मास्टर प्रमाणे ब्रेक सिलेंडरगळती होऊ शकते आणि द्रव पुन्हा भरण्याची आवश्यकता आहे.
   • तुम्हाला विशेषत: काय लक्षात येते, तुम्ही कोणत्या गोष्टीकडे लक्ष दिले पाहिजे याबद्दल स्वतःसाठी नोट्स बनवा. तसेच द्रव बदल आणि देखभाल रेकॉर्ड ठेवा.
   • एटी मागील चाक ड्राइव्ह वाहनेविभेदक केस देखील तपासा.

   इशारे

   • ब्रेक द्रव पूर्णपणे स्वच्छ आणि ओलावा मुक्त असणे आवश्यक आहे. म्हणून, ब्रेक फ्लुइड जलाशय उघडण्यापूर्वी सर्व पृष्ठभाग चांगले कोरडे करणे अत्यंत महत्वाचे आहे. सर्वात लहान अशुद्धता ब्रेक सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू शकतात. तसेच एका महिन्यापेक्षा जास्त काळ उघडे असलेले ब्रेक फ्लुइड वापरू नका. सील न केलेला ब्रेक फ्लुइड कंटेनर हवेतील ओलावा शोषून घेऊ शकतो. ब्रेक सिस्टममध्ये जास्त ओलावा ब्रेक निकामी होऊ शकतो. कंटेनर किती वेळ उघडला आहे याबद्दल तुम्हाला शंका असल्यास, ब्रेक फ्लुइडचा नवीन, सीलबंद कंटेनर खरेदी करा.
   • इंजिन बंद केल्यानंतर लगेच इंजिन ऑइलची पातळी तपासू नका. इंजिनमधून तेल जलाशयात जाण्यासाठी थोडा वेळ थांबा. अन्यथा, तुम्हाला कमी तेलाची पातळी दिसू शकते, जी खरोखरच सत्य नाही आणि तुम्ही खूप जास्त तेल ओतू शकता.
   • वाहनातील कोणतेही द्रव टॉप अप करताना, तुम्ही योग्य प्रकार वापरत असल्याची खात्री करा, अन्यथा तुमचे वाहन खराब होऊ शकते. तुमच्या वाहनाला ट्रान्समिशनची आवश्यकता असल्यास द्रव मर्कॉन V, आणि तुम्ही नियमित Mercon/Dexron "3" भरले आहे, तुम्ही तुमचे प्रसारण खराब करू शकता.
   • जमिनीवर, गटारात किंवा सिंकमध्ये ऑटोमोटिव्ह द्रव कधीही ओतू नका. त्यांना एका बाटलीत काढून टाका आणि तुमच्या स्थानिक ऑटो शॉप किंवा सर्व्हिस स्टेशनला त्यांची योग्य रिसायकल किंवा विल्हेवाट लावायला सांगा. अँटीफ्रीझ पाळीव प्राण्यांना आकर्षित करते आणि ते अत्यंत विषारी असते.
   • बॉडी पेंटवर ऑटोमोटिव्ह द्रवपदार्थ मिळवणे टाळा, त्यापैकी काही नुकसान करू शकतात पेंटवर्क. कारच्या पृष्ठभागावर काही आढळल्यास, हे ठिकाण चांगले स्वच्छ करा.

काहीवेळा, भाग तुटल्यामुळे किंवा झीज झाल्यामुळे, विविध द्रव गळती होऊ शकतात. पुरेसा अनुभव असलेल्या कोणत्याही कार उत्साही व्यक्तीला गळती किंवा इतर कार द्रवपदार्थ आढळले आहेत. आपल्यापैकी बरेच जण, गळती झाल्यास, गळतीचे स्थान निश्चित करण्यासाठी कारची तपासणी करून कोणते द्रव गळत आहे हे निर्धारित करण्याचा प्रयत्न करतात. परंतु दुर्दैवाने यामुळे एक विशिष्ट अडचण निर्माण होते, कारण जर सुरुवातीच्या टप्प्यावर गळती आढळून आली नाही, तर द्रव सर्वत्र राहिल्यामुळे प्रारंभिक गळतीची जागा लपविली जाऊ शकते, ज्यामुळे ब्रेकडाउन शोधणे कठीण होते.

मग, कोणते द्रव वाहते आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, गळतीचे स्थान कसे ठरवायचे? कारचा काही भाग सील केल्यामुळे कोणत्या प्रकारचे द्रव वाहते हे शोधण्याचा एक सोपा मार्ग आहे. तेल गळतीचे स्थान शक्य तितक्या अचूकपणे निर्धारित करण्यासाठी तीन गोष्टींचा विचार करणे आवश्यक आहे - रंग, सुसंगतता आणि गळतीचे स्थान ( मागील टोक, कारच्या समोर किंवा मध्यभागी).

जर गळती झाली तर कोणत्याही परिस्थितीत द्रव चालू असेल फरसबंदी. एकूण, 6 प्रकारचे द्रव आहेत जे ब्रेकडाउनमुळे रस्त्यावर येऊ शकतात. स्थानानुसार, स्निग्धता (सुसंगततेनुसार), रंग आणि इतर पॅरामीटर्सनुसार, ब्रेकडाउन कुठे शोधायचे हे जाणून घेण्यासाठी कोणताही ड्रायव्हर हे कोणत्या प्रकारचे द्रव आहे हे ठरवू शकतो.

तुम्हाला ज्या ठिकाणी थेंब दिसले त्या ठिकाणी कोणत्या प्रकारचा द्रव बाहेर पडतो हे निर्धारित करणे तुमच्यासाठी सोपे करण्यासाठी, फॉइलचा तुकडा रस्त्यावर ठेवा आणि तो रात्रभर कारखाली ठेवा, सकाळी द्रवाचा उद्देश निश्चित करा. . गळतीचा रंग आणि स्थानानुसार, आपण ते कोणत्या प्रकारचे द्रव आहे हे निर्धारित करू शकता. उदाहरणार्थ, जर तुम्हाला असे आढळले की द्रवाचा रंग लालसर किंवा हलका तपकिरी आहे आणि हुडच्या खाली आहे, तर बहुधा ते हायड्रॉलिक बूस्टर फ्लुइड आहे. जर द्रवचा रंग समान असेल, परंतु गळती कारच्या मध्यभागी निश्चित केली गेली असेल तर बहुधा हे गिअरबॉक्समधील तेल आहे.

खाली आमची ऑनलाइन आवृत्ती तुम्हाला ऑफर करते तपशीलवार वर्णनसर्व 6 द्रवपदार्थांपैकी जेणेकरुन तुम्ही निर्धारित करू शकता की कोणत्या प्रकारचे द्रव वाहते. लक्षात ठेवा की द्रव गळती ही एक धोकादायक बिघाड आहे ज्याची वेळेत दुरुस्ती न केल्यास वाहनाचे महागडे नुकसान होऊ शकते.

लक्ष!!! सर्वात धोकादायक गळतीकारमध्ये, ते ब्रेक फ्लुइड आहे आणि परिणामी, कारचे ब्रेक निकामी होऊ शकतात, ज्यामुळे अपघात होऊ शकतो आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचा संभाव्य मृत्यू होऊ शकतो.

जर तुम्हाला तुमच्या कारखाली तपकिरी, गुळगुळीत द्रव आढळला जो इंजिन किंवा ट्रान्समिशन ऑइलपेक्षा जास्त निसरडा आहे, तो बहुधा ब्रेक फ्लुइड आहे. या प्रकरणात, आपल्याला टो ट्रक कॉल करणे आवश्यक आहे, ज्याने अधिक अचूक निदान आणि दुरुस्तीसाठी आपली कार कार दुरुस्तीच्या दुकानात नेली पाहिजे.

लक्षात ठेवा की संशयास्पद ब्रेक द्रवपदार्थ गळतीसह कार चालवणे अशक्य आहे. हे धोकादायक आहे.

सुदैवाने, ब्रेक फ्लुइड गळती दुर्मिळ आहे. तथापि, कधीकधी गळती होते. नवीन आधुनिक कारमध्ये, नियमानुसार, डॅशबोर्डवर ब्रेक फ्लुइड प्रेशर सेन्सर असतो. ब्रेक लीक झाल्यास, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक चेतावणी चिन्ह दिसेल.

ब्रेक फ्लुइडच्या कमी पातळीचा बॅज चेतावणीचा आणखी एक प्रकार.

*इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर पिवळा ब्रेक आयकॉन प्रकाशित असल्यास, द्रव पातळी निर्दिष्ट किमानपेक्षा कमी आहे आणि सिस्टम अद्याप कार्यरत आहे. लाल असल्यास, ब्रेक सिस्टम आपत्कालीन स्थितीत आहे. लक्षात ठेवा की डॅशबोर्डवरील एक संकेत जे ब्रेक सिस्टममधील समस्या दर्शविते, जे सहसा ब्रेक सिस्टममधील द्रवपदार्थाच्या कमी पातळीशी संबंधित असते, ते केवळ द्रव गळतीमुळेच नाही तर संबंधित द्रवपदार्थ कमी झाल्यामुळे देखील असू शकते. वाहन ऑपरेशन प्रक्रियेसह.

हे देखील पहा:

म्हणून, सावधगिरी बाळगा आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील चिन्हांकडे लक्ष द्या. तसेच आधुनिक कारमधील ब्रेक फ्लुइड लीकेजच्या बाबतीत ब्रेक तेलकारच्या खाली वाहत नाही, परंतु ब्रेकवर आढळते किंवा रिम्स, आणि कधीकधी ब्रेक पेडलखाली देखील आढळते.

6 कार द्रव

(रंग आणि चिकटपणा मध्ये फरक)

*विस्तृत करण्यासाठी क्लिक करा

मोटर तेल

जर तुम्हाला कारच्या पुढील बाजूस मध्यम सुसंगतता (व्हिस्कोसिटी) चा हलका तपकिरी किंवा काळा द्रव आढळला तर हे बहुधा इंजिन तेल आहे. बहुधा, तेल गळती इंजिन किंवा ऑइल फिल्टरच्या गॅस्केटशी संबंधित आहे, जे कालांतराने निरुपयोगी झाले आहे.

ही सर्वात सामान्य इंजिन तेल गळती समस्या आहे. जर गळती लक्षणीय नसेल तर त्याची आवश्यकता नाही आपत्कालीन दुरुस्तीतथापि, नजीकच्या भविष्यात तज्ञांकडून अधिक अचूक निदान आवश्यक आहे.

ट्रान्समिशन तेल

जर तांबूस, हलका तपकिरी किंवा काळ्या रंगाचा लहान सुसंगतता (स्निग्धता) किंवा जास्त स्निग्धता असलेला द्रव आढळला आणि कारच्या मध्यभागी एक गळती निश्चित केली गेली, तर हे द्रव इंजिन तेलाच्या रंगात समान असू शकते. , याचा बहुधा त्याच्याशी काही संबंध नाही. नाही. बहुधा हे गियर ऑइल आहे ज्यातून गळती होत आहे.

कृपया लक्षात घ्या की पारंपारिकपणे बहुतेक प्रकरणांमध्ये तेलात लाल रंगाची छटा असते आणि इंजिन तेलाच्या तुलनेत कमी स्निग्धता असते. यांत्रिक ट्रांसमिशनबहुतेकदा तेल तपकिरी किंवा काळा द्रव असते, परंतु इंजिन तेलापेक्षा कमी चिकट असते. सामान्य कारणबॉक्समधून तेलाची गळती म्हणजे ट्रान्समिशन हाऊसिंगच्या गॅस्केटला किंवा गीअर शाफ्ट सीलपैकी एकास नुकसान. गीअरबॉक्सचे नुकसान टाळण्यासाठी, गळतीचे अचूक निदान करण्यासाठी त्वरित विशेष कार सेवेशी संपर्क साधण्याचा सल्ला दिला जातो आणि आवश्यक दुरुस्तीखराबी

ब्रेक द्रव

रंगहीन, राखाडी, जांभळा किंवा एम्बर द्रवपदार्थाची आढळलेली गळती जवळजवळ नेहमीच ब्रेक फ्लुइड गळती दर्शवते. द्रवपदार्थाच्या रंगातील फरक वापरलेल्या ब्रेक फ्लुइडचा ब्रँड आणि त्याच्या वापराच्या वयामुळे आहे. जर कार नवीन असेल किंवा ब्रेक फ्लुइड अगदी अलीकडे बदलला असेल तर, रंग खनिज मोटर तेल किंवा हलक्या तपकिरी सावलीशी जुळेल.

कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, तापमान बदलांशी संबंधित ब्रेक सिस्टममध्ये गंज कण आणि इतर दूषित पदार्थ दिसल्यामुळे ब्रेक फ्लुइड गडद होतो. स्निग्धता मध्ये इंजिन तेल किंवा गियर तेल पासून फरक. ब्रेक फ्लुइडमध्ये कमी स्निग्धता असते आणि ते इंजिन आणि ट्रान्समिशन ऑइलपासून वेगळे करणे सोपे असते, ज्यात जास्त जाड सुसंगतता असते.

ब्रेकमधील समस्यांबद्दल चेतावणी देणार्‍या डॅशबोर्डवर सही करा

मिनरल किंवा सिंथेटिक मोटर ऑइलपेक्षा ब्रेक फ्लुइड स्पर्शाला अधिक निसरडा असतो. या द्रवपदार्थाची गळती सूचित करते की हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टमची घट्टपणा तुटलेली आहे, जी चांगल्या स्थितीत विशिष्ट दबावाखाली असणे आवश्यक आहे. ब्रेक फ्लुइडच्या गळतीमुळे, सिस्टममधील दाब विस्कळीत होतो, ज्यामुळे ब्रेक पॉवरचे आंशिक नुकसान होऊ शकते किंवा संपूर्ण ब्रेक सिस्टम पूर्णपणे अपयशी ठरू शकते.

जर तुम्हाला एक गळती आढळली जी सूचित करते ब्रेक सिस्टमडायग्नोस्टिक्स आणि दुरुस्ती पुढे ढकलणे अशक्य आहे, कारण हे तुमच्या सुरक्षिततेशी आणि तुमच्या प्रवाश्यांच्या सुरक्षेशी तसेच रस्ते वापरणाऱ्या लोकांशी संबंधित आहे.

शक्ती सुकाणू द्रवपदार्थ

पुढच्या बाजूस गळती होणार्‍या द्रवाची लालसर किंवा हलकी तपकिरी रंगछटा पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड गळतीचे निश्चितपणे सूचित करू शकते. हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये भरलेला द्रव त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये वापरलेल्या तेलासारखाच असतो स्वयंचलित बॉक्सगीअर्स या द्रवांमध्ये जवळजवळ समान स्निग्धता असते.

*डावा जुना द्रव आहे/उजवा नवीन आहे

पण या प्रकरणात, प्रश्न उद्भवतो. बॉक्समधून किंवा हायड्रॉलिक बूस्टरमधून द्रव कोठून गळत आहे हे कसे ठरवायचे? सर्व काही अगदी सोपे आहे. जर तुम्हाला मध्यभागी किंवा जवळ द्रव आढळला तर बहुधा ते ट्रान्समिशनमधून आहे. परंतु जर आपण कारच्या हुड अंतर्गत गळती ओळखली असेल, जी त्याच्या गुणधर्मांमध्ये आणि रंगात समान आहे गियर तेल, नंतर ते पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममधून गळती आहे.

शीतलक

* फोटोमध्ये द्रव्यांच्या जातींपैकी एक

गळतीच्या रंगाद्वारे ओळखणे सर्वात सोपा म्हणजे शीतलक आहे, जे कारमध्ये वापरल्या जाणार्या इतर द्रवांसह गोंधळात टाकणे कठीण आहे. सहसा, सर्वात व्यापकखालील रंगांचे द्रव प्राप्त झाले: पिवळा, लाल (गुलाबी), निळा आणि हिरवा. इतर सर्व द्रवांमध्ये अँटीफ्रीझ (कूलंट) च्या मुख्य रंगांची छटा असते जी सामान्य टोनमध्ये समान असते.

कूलंट लीक इतके सामान्य नाहीत. शीतकरण प्रणाली सीलबंद आहे आणि दीर्घ सेवा आयुष्य आहे. जर, काही कारणास्तव, आपल्याला कारच्या पुढील भागाच्या खाली लाल (गुलाबी), हिरवा, निळा किंवा पिवळा रंग (जवळजवळ पाण्यासारखा चिकटपणा) द्रव आढळल्यास, बहुधा कूलिंग सिस्टमचे उदासीनीकरण झाले आहे. कूलिंग रेडिएटरच्या नुकसानीपासून ते पाणी पंप (पंप) निकामी होण्यापर्यंत अनेक कारणे असू शकतात. तसेच, कारच्या आत अँटीफ्रीझ गळती शोधली जाऊ शकते, जी समोरच्या प्रवासी कंपार्टमेंट मॅट्सच्या खाली आढळू शकते. या प्रकरणात संभाव्य कारणरेडिएटर नुकसान गळती सलून स्टोव्हगाड्या

पाणी

बर्‍याचदा, विशेषत: गरम दिवसांमध्ये, आम्ही कारच्या आतील भागाला थंड करण्यासाठी एअर कंडिशनर वापरतो, परिणामी कारच्या खाली द्रवपदार्थाचा डबा तयार होतो (कार जर काही काळ उभी असेल तर). आपल्यापैकी बरेच जण जे याशी परिचित नाहीत ते बर्याचदा घाबरतात, या भीतीने हे द्रवपदार्थ कारच्या बिघाडाचे लक्षण आहे.

गोष्ट अशी आहे की एअर कंडिशनरच्या ऑपरेशनपासून, कंडेन्सेट (पाणी) तयार होते, जे एका विशेष रबरी नळीद्वारे ते रस्त्यावर बाहेर काढते, परिणामी पाण्याचे एक लहान डबके तयार होऊ शकते. जर तुम्ही या द्रवाला तुमच्या बोटाने स्पर्श केला तर तुम्हाला दिसेल की ते तेलकट नाही आणि जवळजवळ पारदर्शक आहे, बोटांवर अतिरिक्त चिन्हे सोडत नाहीत, कारण ते साधे पाणी आहे.