किआ स्पेक्ट्रा 1997 मध्ये परत आली. त्या वेळी, सेडानला किआ सेफिया असे म्हणतात आणि ते पुन्हा डिझाइन केलेल्या मजदा 323 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते, दक्षिण कोरियाच्या बाजारपेठेव्यतिरिक्त, ही कार युरोप (शुमा), अमेरिका, आशिया, ऑस्ट्रेलिया (मेंटर) आणि मध्य पूर्वमध्ये देण्यात आली होती. (स्पेक्ट्रा).

2000 मध्ये, सेडानची पुनर्रचना करण्यात आली आणि सेफिया चिन्हाची जागा स्पेक्ट्रा शिलालेखाने घेतली. युरोप आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये हे नाव समान आहे. मॉडेलचे उत्पादन 2004 मध्ये थांबले होते, परंतु रशियामध्ये त्याचे आयुष्य नुकतेच सुरू झाले होते. इझेव्हस्कमधील औद्योगिक असेंब्ली 2004 मध्ये सुरू झाली आणि 2010 मध्ये संपली. 2011 च्या उन्हाळ्यात, किआ मोटर्सच्या त्याच्या जबाबदाऱ्यांचा भाग म्हणून, 1,700 युनिट्सची मर्यादित तुकडी इझाव्हटो असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली.

चला आत एक नजर टाकूया. किआ इंटीरियरस्पेक्ट्रा एक आनंददायी छाप पाडत नाही. आतील भाग ग्रे शेड्समध्ये स्वस्त, खडबडीत आणि कठोर प्लास्टिकने सजवलेला आहे. फायद्यांमध्ये सोयीस्कर, रुंद खुर्च्यालांब उशीसह जे तुम्हाला लांब अंतराचा प्रवास आरामात करू देते. आपण मागील सोफासाठी सेडानला दोष देऊ शकत नाही. आणि 440-लिटर ट्रंक दररोजच्या गरजांसाठी पुरेसे आहे.

बहुतेक प्रतींमध्ये खराब उपकरणे असतात. मानक उपकरणांमध्ये एअरबॅग, इमोबिलायझर आणि ऑडिओ तयारी समाविष्ट आहे. हायड्रॉलिक बूस्टर, केंद्रीय लॉकिंग, इलेक्ट्रिक विंडो, ABS, एअरबॅग समोरचा प्रवासीआणि एअर कंडिशनिंगसाठी अतिरिक्त पैसे आवश्यक आहेत.

EuroNCAP नुसार कारने क्रॅश चाचण्यांमध्ये भाग घेतला नाही, परंतु राष्ट्रीय संस्थेतील अमेरिकन लोकांनी 1999 मध्ये याची काळजी घेतली IIHS सुरक्षा. चार संभाव्य श्रेणींपैकी, सेडानने सर्वात कमी "गरीब" मिळवले - सुरक्षिततेची खराब पातळी. ड्रायव्हरला त्याच्या मानेला आणि डोक्याला दुखापत झाली आहे जी जीवनाशी सुसंगत नव्हती.

इंजिन

कोरियन वातावरणात सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन 1.5, 1.6, 1.8 आणि 2.0 l क्षमतेसह. पदार्पणाच्या वेळी इशारा देताना, स्पेक्ट्रा इंजिनांनी “मिलेनियम टेक्नॉलॉजी” प्राप्त केली आहे, जसे की “Mi-Tech” या मुखपृष्ठावरील शिलालेखाने स्पष्टपणे सूचित केले आहे. सर्व युनिट्स माझदा इंजिनच्या आधुनिकीकरणाचा परिणाम आहेत. त्यांच्याकडे टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे.

सर्वात व्यापक म्हणजे 16-वाल्व्ह 1.6-लिटर S6D इंजिन. हे सुधारित करण्यापेक्षा अधिक काही नाही मजदा इंजिन B6. कोरियन अभियंत्यांनी त्याचा वॉर्म अप वेळ कमी केला आहे आणि एक अत्यंत कार्यक्षम उत्प्रेरक स्थापित केला आहे. वाल्व हायड्रॉलिक पुशर्ससह सुसज्ज आहेत, ब्लॉक कास्ट लोहापासून कास्ट केला आहे आणि डोके ॲल्युमिनियमपासून बनविले आहे.

तोटे हेही आहेत गोंगाट करणारे कामहायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि हाय-व्होल्टेज वायर, स्पार्क प्लग आणि इग्निशन कॉइलचे कमी सेवा आयुष्य - सुमारे 50-100 हजार किमी. 150-200 हजार किमी नंतर, स्टार्टर आणि जनरेटरला दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

याव्यतिरिक्त, सेन्सरच्या अपयशामुळे इंजिन खराब होऊ शकते मोठा प्रवाहहवा मास एअर फ्लो सेन्सर 2008 मध्ये दिसू लागले. त्यापूर्वी, अधिक विश्वासार्ह MAP सेन्सर वापरला गेला होता (दाब मोजतो).

अनेक मालक इझेव्हस्क स्पेक्ट्रमइंजिनच्या "आम्ही राजधानीत पोहोचलो", फक्त 45,000 किमी चालवून. असेंब्ली दरम्यान, खूप खराब गुणवत्तेचा टायमिंग बेल्ट स्थापित केला गेला. ते तुटले आणि झडप पिस्टनसह "भेटले". आज, अनेक यांत्रिकी, जुन्या पद्धतीनुसार, नशिबाचा मोह न ठेवण्याची आणि दर 40,000 किमीवर टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची शिफारस करतात.

100-150 हजार किमी नंतर, कधीकधी व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट तेलाला विष घालू लागते. मध्ये तेल देखील दिसते मेणबत्ती विहिरी. जर तेथे अँटीफ्रीझ आढळले किंवा हेड गॅस्केट गळत असेल तर बहुधा सिलेंडर हेड फुटले आहे आणि ते बदलावे लागेल. ओव्हरहाटिंगच्या परिणामी दोष उद्भवतो. नवीन डोक्याची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे.

संसर्ग

किआ स्पेक्ट्राहे एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज होते. दोन्ही बॉक्समध्ये त्यांच्या कमतरता आहेत.

यांत्रिकींना अनेकदा 150-200 हजार किमी अंतरावर पुनर्बांधणी आवश्यक असते. तेल सील गळती व्यतिरिक्त इनपुट शाफ्ट, कालांतराने ओरडणे किंवा गुंजणे वाढते. तथापि, आरडाओरडा पहिल्या वर आहे आणि रिव्हर्स गीअर्स- एक सामान्य गोष्ट आणि काही मालक दुरुस्तीशिवाय 250-300 हजार किमी चालवतात. बल्कहेडसाठी आपल्याला सुमारे 20,000 रूबलची आवश्यकता असेल.

स्पेक्ट्राचा वापर त्याच्या इतिहासात अनेक वेळा झाला आहे. स्वयंचलित बॉक्ससंसर्ग F-4EAT आणि F4A-EL - संयुक्त विकासमाझदा आणि जाटको. हे केवळ 1.8 लिटर इंजिनसह स्थापित केले गेले. याव्यतिरिक्त, मित्सुबिशीने विकसित केलेले A4AF3, F4A42 आणि A4CF2 गिअरबॉक्सेस वापरण्यात आले. पहिले दोन 1.5 आणि 1.8 लीटर क्षमतेच्या इंजिनसह एकत्र केले जाऊ शकतात. परंतु नंतरचे फक्त रशियन-एकत्रित सेडानवर गेले.

हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की विश्वसनीय स्पेक्ट्रा मशीन्स 2007 मध्ये संपल्या. काही स्त्रोतांच्या मते, त्यानंतरच चीनमध्ये बॉक्स एकत्र केले जाऊ लागले. त्यांना क्लच आणि सोलेनोइड्सच्या अकाली पोशाखांचा त्रास होतो. आपण 100,000 किमी जवळच्या दुरुस्तीसाठी तयार केले पाहिजे, ज्यासाठी किमान 30,000 रूबल आवश्यक असतील.

वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणे: 1 ली ते 2 री स्विच करताना झटके आणि 2 रा ते 3 रा स्विच करताना ओव्हर-थ्रॉटल/स्लिपेज. जर आपण दुरुस्तीस उशीर केला तर काही वेळाने प्रारंभ करताना आणि थांबताना क्रंचिंग आवाज येतो.

सीव्ही संयुक्त बूटांच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. ते एकतर क्षुल्लक क्लॅम्प्समुळे पडतात किंवा 100,000 किमीवर आधीच म्हातारपणापासून तुटतात. परिणामी, धूळ आणि घाण सीव्ही जॉइंटला नुकसान करते, जे ड्राइव्हसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाते.

चेसिस

बॉल सांधे 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतात. लीव्हर्सचे मूक ब्लॉक 100-150 हजार किमी नंतर विलग होतात. शॉक शोषक तेवढाच वेळ टिकतात. या वेळेपर्यंत, फॅक्टरी स्प्रिंग्स बुडू शकतात किंवा फुटू शकतात, विशेषत: जे इंटरकॉइल स्पेसर वापरतात त्यांच्यासाठी.

100,000 किमी नंतर ते गळू शकते किंवा खडखडाट होऊ शकते स्टीयरिंग रॅक. नवीन रेल्वेची किंमत 16,000 रूबल आहे.

100,000 किमी जवळ, ABS युनिट अनेकदा अपयशी ठरते. हे सर्व इलेक्ट्रिक मोटरबद्दल आहे. आतमध्ये ओलावा येतो, ज्यामुळे रोटरच्या वळणाच्या संपर्कांना गंज आणि ऑक्सिडेशन होते. युनिट सहजपणे दुरुस्त केले जाऊ शकते. 2009 नंतर, त्यांनी आर्द्रतेपासून सुधारित संरक्षणासह आधुनिक ब्लॉक वापरण्यास सुरुवात केली.

शरीर आणि अंतर्भाग

पेंटवर्क अत्यंत पोशाख-प्रतिरोधक नाही. हुड आणि बंपर त्वरीत चिप्प होतात. शरीराचे लोहगंज प्रवण नाही. गंजचे खिसे, एक नियम म्हणून, खराब-गुणवत्तेच्या शरीराच्या दुरुस्तीच्या भागात दिसतात.

केबिनमधील पाणी विंडशील्डच्या तळाशी असलेल्या बाह्य प्लास्टिकच्या ट्रिमच्या खाली साचलेल्या नाल्यांमुळे होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, पाणी अडकल्यामुळे आतील भागात प्रवेश करू शकतो निचरा छिद्ररॅपिड्स मध्ये. थ्रेशोल्डमधील पाणी गंज प्रक्रियेला गती देते.

किरकोळ दोषांमध्ये इंधन पातळी सेन्सरचे अपयश आणि स्टोव्ह मोटरमधील समस्या (मोटर स्वतः किंवा मोड स्विच अयशस्वी होणे) समाविष्ट आहे. 150-200 हजार किमी नंतर आपण एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर क्लच किंवा त्याचे बीयरिंग बदलण्यासाठी तयार असले पाहिजे.

बाजार परिस्थिती

चालताना थकलेली सेडान 130,000 रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते. मागे चांगली देखभाल केलेल्या गाड्याते जवळजवळ 300,000 रूबल मागत आहेत. ऑफरपैकी 90% पेक्षा जास्त कार आहेत रशियन विधानसभा. साधारणपणे हे मान्य केले जाते की 2008 नंतर प्रसिद्ध झालेल्या लहान प्रती कमी विश्वासार्ह आहेत.

निष्कर्ष

किआ स्पेक्ट्रा ही एक सामान्य बजेट सेडान आहे, वेगळी नाही उच्च विश्वसनीयता. तथापि, आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या पार्श्वभूमीवर दुरुस्तीचा खर्च जटिल मशीन्सआनंद करू शकत नाही. सर्व सामान्य आजारांचा चांगला अभ्यास केला जातो आणि ते सहजपणे दूर केले जाऊ शकतात. कोणताही गॅरेज मेकॅनिक दुरुस्ती हाताळू शकतो. स्पेअर पार्ट्सच्या उपलब्धतेसह कोणतीही समस्या नाही. किआ स्पेक्ट्रा ही एक ऑफर आहे ज्यांना स्वस्त आणि वापरण्यास सोपी सेडान खरेदी करायची आहे.

किआ स्पेक्ट्रा ग्राउंड क्लीयरन्स किंवा ग्राउंड क्लीयरन्स, इतर कोणत्याही प्रवासी कारसाठी आहे महत्वाचा घटकआमच्या रस्त्यांवर. ते राज्य आहे रस्ता पृष्ठभागकिंवा त्याची पूर्ण अनुपस्थिती रशियन वाहनचालकांना किआ स्पेक्ट्रा ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये स्वारस्य आणि वाढण्याची शक्यता निर्माण करते ग्राउंड क्लीयरन्स spacers वापरून.

सुरुवातीला, हे प्रामाणिकपणे सांगणे योग्य आहे वास्तविक किआ ग्राउंड क्लीयरन्सस्पेक्ट्रानिर्मात्याने सांगितलेल्या गोष्टींपेक्षा लक्षणीय भिन्न असू शकतात. संपूर्ण रहस्य मोजण्याच्या पद्धतीमध्ये आहे आणि ग्राउंड क्लिअरन्स कुठे मोजायचे आहे. म्हणून, आपण स्वतःला टेप मापन किंवा शासकाने सशस्त्र करूनच वास्तविक स्थिती शोधू शकता. किआ स्पेक्ट्राचे अधिकृत ग्राउंड क्लीयरन्सरशियन विधानसभा आहे 156 मिमी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह हे सूचक 154 मिमी समान. प्रत्यक्षात, मंजुरी फक्त 12 सेंटीमीटर आहे!

काही उत्पादक एक युक्ती वापरतात आणि "रिक्त" कारमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्सची रक्कम घोषित करतात, परंतु वास्तविक जीवनआमच्याकडे सर्व प्रकारच्या वस्तू, प्रवासी आणि ड्रायव्हर यांनी भरलेली ट्रंक आहे. म्हणजेच, लोड केलेल्या कारमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स पूर्णपणे भिन्न असेल. आणखी एक घटक जो काही लोक विचारात घेतात ते म्हणजे कारचे वय आणि स्प्रिंग्सची झीज आणि झीज - वयामुळे त्यांचे "झुडणे". नवीन स्प्रिंग्स स्थापित करून किंवा स्पेसर खरेदी करून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते किआ स्पेक्ट्रा सॅगिंग स्प्रिंग्स. स्पेसर्स आपल्याला वसंत ऋतु कमी झाल्याची भरपाई करण्यास आणि ग्राउंड क्लीयरन्सचे दोन सेंटीमीटर जोडण्याची परवानगी देतात. कधीकधी कर्ब पार्किंगच्या एक इंचही फरक पडतो.

परंतु आपण किआ स्पेक्ट्राचे ग्राउंड क्लीयरन्स "उचलून" वाहून जाऊ नये, कारण ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी स्पेसर फक्त स्प्रिंग्सवर केंद्रित आहेत. आपण शॉक शोषकांकडे लक्ष न दिल्यास, ज्याचा प्रवास बऱ्याचदा मर्यादित असतो, तर स्वतंत्रपणे निलंबन श्रेणीसुधारित केल्याने नियंत्रणक्षमता कमी होते आणि शॉक शोषकांचे नुकसान होऊ शकते. क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, आमचे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स कठोर परिस्थितीहे चांगले आहे, तथापि उच्च गतीमहामार्गावर आणि वळणावर गंभीर डोलणे आणि अतिरिक्त शरीर रोल आहे.

तर, किआ स्पेक्ट्राचे वास्तविक (वास्तविक) ग्राउंड क्लीयरन्स मोजताना, खालील फोटो पहा.

म्हणजेच घटकांपर्यंत एक्झॉस्ट सिस्टमफक्त 120 मिमी. कृपया लक्षात घ्या की मेटल इंजिन संरक्षणाखाली अगदी कमी क्लिअरन्स आहे.

स्पेक्ट्रावरील कमी ग्राउंड क्लीयरन्सची समस्या स्तंभ आणि शरीराच्या दरम्यान स्पेसर स्थापित करून सोडवली जाते. शिवाय, तुम्ही समोर आणि मागील दोन्ही निलंबनासाठी स्पेसर खरेदी करू शकता. बाजारात निवड खूप मोठी आहे; आपण महागड्या मूळ ॲल्युमिनियम स्पेसर घेऊ शकता (फोटोमध्ये) किंवा संशयास्पद मूळ सामग्रीपासून बनवलेले स्वस्त पर्याय शोधू शकता.

कोणताही कार निर्माता, सस्पेंशन डिझाइन करताना आणि ग्राउंड क्लीयरन्स निवडताना, शोधतो सोनेरी अर्थहाताळणी आणि कुशलता दरम्यान. क्लीयरन्स वाढवण्याचा कदाचित सर्वात सोपा, सुरक्षित आणि सर्वात नम्र मार्ग म्हणजे "उच्च" टायर्ससह चाके स्थापित करणे. चाके बदलल्याने ग्राउंड क्लीयरन्स आणखी एका सेंटीमीटरने वाढवणे सोपे होते.

हे विसरू नका की ग्राउंड क्लीयरन्समधील गंभीर बदल किआ स्पेक्ट्रा सीव्ही सांधे खराब करू शकतात. तथापि, "ग्रेनेड" ला थोड्या वेगळ्या कोनातून कार्य करावे लागेल. परंतु हे फक्त समोरच्या धुराला लागू होते. शिवाय, ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये गंभीर बदल असमान टायर पोशाख होऊ शकतो.

जारी करण्याचे वर्ष: 2008

इंजिन: 1.6 (101 hp) चेकपॉईंट: M5

एलिस्टा पासून सर्जी

सरासरी रेटिंग: 2.85

किआ स्पेक्ट्रा

जारी करण्याचे वर्ष: 2008

इंजिन: 1.6 (101 hp) चेकपॉईंट: M5

कमी आसन, गिअरबॉक्स प्रयत्नाने गुंततो. 120 किमी/तास नंतर केबिनमध्ये आवाज. बुडवून गती मिळवणे. खिडक्यांना घाम येतो, तुम्हाला पंखा वापरावा लागतो.

किआ स्पेक्ट्राचे पुनरावलोकन:पिकालेवो शहरातील व्हिक्टर कुलगिन

माझ्याकडे डिसेंबर 2007 पासून कार आहे, ती कार डीलरशिप, मेकॅनिककडून खरेदी केली आहे. मला खूप आनंद झाला, शहरातील वापर 10 लिटर आहे, महामार्गावर 6.7 लिटर आहे. संपूर्ण कुटुंबाने ते 3 वेळा काळ्या समुद्राकडे नेले. मार्च 2014 पर्यंत, मी आधीच 230,000 किमी चालवले होते, मी त्यात मोबिल 1 सिंथेटिक भरले होते (मी एस्सो, नंतर लिक्वी मॉली ओतत असे आणि तरीही मोबाईलवर सेटल होतो, इंजिन नितळ चालते). स्पेक्ट्राने मला कधीही निराश केले नाही, जर बॅटरी चांगली असेल आणि तेल चांगले असेल तर ते उणे 30 वर सहज सुरू होते. शरीरावर गंजाचा एकही इशारा नाही, मी ते धुतो आणि ते नवीनसारखे आहे. हे महामार्गावरील रस्ता, गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रावर, रुंद व्हीलबेसवर चांगले धरते. सुटे भाग व्हीएझेड सारखेच आहेत, फक्त गुणवत्ता चांगली आहे, रेडिएटरची किंमत 1,200 रूबल आहे.

किआ स्पेक्ट्रा 1.6 चे पुनरावलोकन बाकी:मॉस्को येथील अलेक्झांडर

तत्वतः, एक सामान्य बजेट रशियन परदेशी कार.

चला उणीवांपासून सुरुवात करूया: कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि महत्त्वपूर्ण अडथळ्यांवरील डायव्ह. समोरील रिबाउंड स्ट्रट्स ठोठावणारा आवाज करतात. वाईट आवाज. इंजिन गोंगाट करत आहे. डाव्या पुढच्या बाजूला वाऱ्याचा एक अगम्य हिसका बाजूचा ग्लास. गाडीतून बाहेर पडणे सोयीचे नाही. थंड हवामानात, ड्रायव्हरच्या बाजूची खिडकी अर्धवट धुके होते. कमी टाइमिंग बेल्ट संसाधन. मंद धुके दिवे. काहीसे अस्पष्ट गियर शिफ्टिंग. पार्किंग ब्रेक फारसा चांगला नाही.

आता सकारात्मक गोष्टींबद्दल. महाग सुटे भाग नाहीत. सामान्य हाताळणी, विशेषतः चालू हिवाळा रस्ता, महामार्गावर असताना, दलिया सहजतेने जातो. किआ स्पेक्ट्रा 1.6 बद्दल पुनरावलोकनाचा संपूर्ण मजकूर

किआ स्पेक्ट्रा 1.6 चे पुनरावलोकन बाकी:योष्कर-ओला शहरातून ग्रेक्स

एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिकशिवाय सर्वात सोपी कॉन्फिगरेशनची कार 2007. मिरर, कास्टिंग, मागील डिस्क ब्रेक. मी दुसरा मालक आहे ज्याने उत्कृष्ट तांत्रिक स्थितीत हाताने बनवलेल्या माणसाकडून कार विकत घेतली. स्थिती, आणि बाह्य. नवीन उन्हाळ्यापासून आणि 6 वर्षांच्या सेवेदरम्यान जे काही मिळवले होते ते त्याने तिच्याकडून दिले हिवाळ्यातील टायरलाइट बल्बसह कास्टिंग आणि समाप्तीवर बाजूचे दिवेआणि वॉशर नोजल विंडशील्डवाइपरचे 3 संच. 9 महिन्यांहून अधिक काळ, माझे ड्रायव्हिंग शांत नसल्यामुळे, शहरात 50 किमी/ताशी पहिल्या गियरमध्ये आणि महामार्गावर 170-190 किमी/ता. मी सतत जातो, कोणतीही समस्या नाही, मी तेल वापरत नाही. 10,000 हजार नंतर 2 वेळा बदलले... Kia Spectra 1.6 बद्दल पुनरावलोकनाचा संपूर्ण मजकूर

किआ स्पेक्ट्रा 1.6 चे पुनरावलोकन बाकी: Veliky Novgorod पासून Seryoga

माझ्याकडे 2007-2013 मध्ये किआ स्पेक्ट्रा होता. या काळात मी शंभरच्या वर गाडी चालवली. कारने मला कधीही खाली सोडले नाही किंवा स्वतःकडे जास्त लक्ष देऊन मला त्रास दिला नाही. एक अतिशय नम्र मशीन, ते विकणे देखील दुःखी होते. ऑपरेशन दरम्यान, मी नियमांनुसार टाइमिंग बेल्ट + रोलर्स बदलले, फिल्टर, स्पार्क प्लग, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स. 85,000 किमी वर बदलले चेंडू संयुक्त, फाटलेल्या बुटाने त्याचे काम केले. सर्व काही खूप स्वस्त आहे आणि कोणत्याही सर्व्हिस स्टेशनवर स्वस्तपणे बदलले जाऊ शकते.

नकारात्मक बाजू अशी आहे की निलंबन खूप मऊ आहे, एक मोठा ओव्हरहँग आहे, तुम्हाला बंपर ठेवण्यासाठी काळजी घ्यावी लागेल आणि 101 घोड्यांसाठी ते थोडे जास्त पेट्रोल वापरते, परंतु ते आमचे कोणतेही पेट्रोल खात नाही आणि शिंकत नाही.

किआ स्पेक्ट्रा 1.6 चे पुनरावलोकन बाकी:समारा येथील मिखाईल

मी माझ्या बाळाला फार पूर्वी विकत घेतले आहे, ती 5 वर्षांची आहे (2008 1) स्वयंचलित. मायलेज 65,000 किमी (खरेदीच्या वेळी). Peugeot 206, Accent आणि Spectra1 (किंमत समान आहे) मध्ये धावत मी कार निवडण्यात बराच वेळ घालवला. मी स्पेक्ट्रमवर स्थायिक झालो, आणि भाग स्वस्त आहेत आणि सर्वसाधारणपणे मशीन इतरांपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे, मित्रांच्या पुनरावलोकनांनुसार (परंतु त्यांनी त्याबद्दल बऱ्याच ओंगळ गोष्टी देखील सांगितल्या). जेव्हा मी ते विकत घेतले, तेव्हा मी ते निदानासाठी घेतले नाही, त्यांनी फक्त शरीराची अखंडता पाहिली आणि बाकी सर्व गोष्टींचे मूल्यांकन माझ्या भावाने केले. सर्वसाधारणपणे, सहा महिन्यांत मी टायमिंग बेल्ट बदलला. रोलर्स आणि पंप, कारण मागील मालकाने चेतावणी दिली की त्याने ते बदलले नाहीत, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आणि पॅड.

किआ स्पेक्ट्रा (किया स्पेक्ट्रा) रशियामध्ये 2004 ते 2011 पर्यंत तयार केले गेले. कोरियनची प्रत आहे किआ सेडानसेफिया. (हॅचबॅक किआ शुमा ब्रँड अंतर्गत ओळखले जात होते). या मॉडेलचे प्लॅटफॉर्म 1991 मध्ये जपानी माझदा -323 च्या आधारे तयार केले गेले आणि 1993 ते 2004 पर्यंत दक्षिण कोरियामध्ये तयार केले गेले. अनेक युरोपियन देश आणि यूएसए मध्ये निर्यात. 2001 मध्ये, या मॉडेलचे आधुनिकीकरण केले गेले, हॅचबॅकला शुमा नाव मिळाले. यूएसए मध्ये, तसेच रशियामध्ये, ते किआ स्पेक्ट्रा ब्रँड अंतर्गत विकले गेले होते, म्हणून येथे आपण यूएसएमधून आणलेले 2005 पूर्वी उत्पादित “अमेरिकन” स्पेक्ट्रा शोधू शकता.

रशियामध्ये, ही कार इझेव्ह्स (उदमुर्तिया) मधील आयझेडएच-ऑटो प्लांटच्या सुविधांमध्ये तयार केली गेली. उत्पादनामध्ये सुमारे $100 दशलक्ष गुंतवले गेले होते आणि किआ मोटर्सचे अभियंते उपकरणांच्या स्थापनेत आणि कॉन्फिगरेशनमध्ये थेट गुंतले होते. कोरियामध्ये पन्नासहून अधिक रशियन तज्ञांना प्रशिक्षण देण्यात आले. पहिल्या 12 कार मार्च 2004 मध्ये उत्पादन लाइन बंद झाल्या. पूर्ण-प्रमाणात उत्पादन ऑगस्ट 2005 मध्ये सुरू झाले. केआयए-स्पेक्ट्राची विक्री अधिकृतपणे ऑक्टोबर 2005 मध्ये सुरू झाली.

औपचारिकपणे, स्पेक्ट्रा सी श्रेणीचे आहे, परंतु अंतर्गत जागा आणि ट्रंक व्हॉल्यूम (440 l) प्रत्यक्षात ते मध्यमवर्गीय D च्या जवळ आणते. स्पेक्ट्रा फक्त एक इंजिनसह सुसज्ज होते - एक 16-व्हॉल्व्ह, पेट्रोल, 1.6 लिटरचे विस्थापन , 101.5 एचपी मूलभूत पॅकेजमध्ये 5-स्पीडचा समावेश होता मॅन्युअल ट्रांसमिशन, पॉवर स्टीयरिंग, इमोबिलायझर, हीटिंग मागील खिडकी, मिश्रधातूची चाके R14, सर्व खिडक्या आणि सेंट्रल लॉकिंगसाठी इलेक्ट्रिक विंडो. एअर कंडिशनिंग आणि ABS पर्याय म्हणून ऑर्डर केले जाऊ शकतात. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एक आवृत्ती होती. वॉरंटी 6 वर्षे (72 महिने) किंवा 120 हजार किमी.

किआ स्पेक्ट्रा:
उत्पादनाची सुरुवात - ऑगस्ट 2005
मूळ देश: रशिया
निर्माता: IZH-MASH (इझेव्स्क, उदमुर्तिया)
कारचे मूळ: दक्षिण कोरिया

बॉडी सेडान
लांबी 4510 मिमी
रुंदी 1720 मिमी
उंची 1415 मिमी

ट्रंक व्हॉल्यूम 440 सीसी
कर्ब वजन 1170 किलो
व्हीलबेस 2560 मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स 156 मिमी
फ्रंट व्हील ट्रॅक 1470 मिमी
ट्रॅक मागील चाके 1455 मिमी
टायर्स 185/65 R14, 195/60 R14
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
फ्रंट सस्पेंशन मॅकफर्सन
स्टॅबिलायझरसह मागील बाजू स्वतंत्र आहे. आडवा टिकाव

इंजिन: DOHC, R4 पेट्रोल, इंजेक्टर
व्हॉल्यूम 1594 सेमी 3, पॉवर 101.5 एचपी.
शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 12.6 सेकंद (मॅन्युअल ट्रान्समिशन), 16 सेकंद (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन)
गॅसोलीन AI-92
सरासरी इंधन वापर 9 l/100 किमी आहे.
पर्यावरण मानक EURO-3
खंड इंधनाची टाकी 50 लि
कमाल वेग 180 किमी/ता (मॅन्युअल ट्रान्समिशन), 170 (स्वयंचलित ट्रांसमिशन)

KIA स्पेक्ट्रा ही "गोल्फ" वर्गाची (उर्फ "सी-सेगमेंट" युरोपियन मानकांनुसार) फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बजेट सेडान आहे, ज्याचे वैशिष्ट्य तुलनेने कमी पैशासाठी तांत्रिक आणि ग्राहक गुणांचे चांगले संतुलन आहे...

ही तीच कार आहे जी भावनिक पातळीवर निवडली जात नाही, परंतु केवळ उपयोगितावादी दृष्टिकोनातून निवडली जाते - म्हणजेच हृदयाने नव्हे तर मनाने. असे म्हणता येईल की लक्षित दर्शकव्यावहारिक लोक आहेत, ज्यांनी, नियमानुसार, पूर्वी घरगुती कार चालविली आहे, परंतु त्यांना प्रशस्त आतील आणि सामान्य ड्रायव्हिंग क्षमतेसह स्वस्त आणि विश्वासार्ह परदेशी कार मिळवायची आहे, जे शिवाय, कार चोरांचे लक्ष वेधून घेत नाही आणि " हळूहळू म्हातारा होतो." सोप्या भाषेत सांगायचे तर, स्पेक्ट्रा खरेदीदारांना मध्यम रक्कम खर्च करून जास्तीत जास्त फायदे हवे आहेत...

सर्वसाधारणपणे, रशियन लोकांना केआयए स्पेक्ट्रा नावाने ओळखणारी कार जपानी लोकांच्या सहकार्याने विकसित केलेली सेफिया मॉडेलची दुसरी पिढी आहे. मजदा द्वारेआणि त्याचा काहीही संबंध नाही" लोखंडी घोडे» ह्युंदाई. म्हणून, कार काय होती हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला त्याच्या इतिहासात थोडेसे शोधणे आवश्यक आहे ...

त्याच्या जन्मभूमीत, “दुसरी” सेफिया 1997 मध्ये एकाच वेळी दोन बॉडी स्टाइलमध्ये पदार्पण केली: एक सेडान आणि पाच-दरवाजा लिफ्टबॅक. 2000 पर्यंत या नावाखाली कार तयार केली गेली, जेव्हा तिचे नाव बदलून स्पेक्ट्रा असे केले गेले (आणि यूएसएमध्ये, कोरियन लोक फक्त 2002 मध्ये अशा "सिंगल डिनोमिनेटर" वर आले आणि त्या क्षणापर्यंत त्यांनी चार- आणि पाच-दार आवृत्त्या ऑफर केल्या. वेगवेगळ्या नावाखाली).

2004 पर्यंत तिने तिची मालिका “करिअर” सुरू ठेवली, जेव्हा तिची बदली झाली नवीन मॉडेल– फोर्ट/सेराटो (बाजारावर अवलंबून)…

रशियामध्ये काय? आमच्यासाठी, 2004 मध्येच मॉडेलचा नवीनतम पुनर्जन्म आला (जे त्या वेळी पारंपारिक होते) - तेव्हाच सी-क्लास सेडानची (उर्फ सेफिया/दुसऱ्या अवताराची स्पेक्ट्रा) मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली होती. इझाव्हटो प्लांटमध्ये सुरुवात झाली, जी केवळ ऑगस्ट 2005 मध्ये पूर्ण-प्रमाणात उत्पादनात वाढली.

2009 च्या उन्हाळ्यापर्यंत कार इझेव्हस्क एंटरप्राइझच्या असेंब्ली लाइनवर अपरिवर्तित राहिली, त्यानंतर त्याचे उत्पादन निलंबित करण्यात आले... तथापि, जुलै 2011 मध्ये, इझाव्हटोच्या जबाबदाऱ्या पूर्ण करण्याचा भाग म्हणून चार-दरवाजाचे उत्पादन अनेक महिन्यांसाठी पुन्हा सुरू करण्यात आले. केआयए मोटर्सला, आणि या काळात "लाइट सॉ" "स्पेक्ट्रा" च्या आणखी १७०० प्रती... एकूण रशियन वनस्पतीयापैकी जवळपास 105 हजार सेडान “रिव्हेटेड”...

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, स्पेक्ट्रामध्ये ह्युंदाईच्या कोणत्याही मॉडेलमध्ये काहीही साम्य नाही (केआयए केवळ 1998 मध्ये ह्युंदाईच्या पंखाखाली आले होते) - तीन-बॉक्स ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जे ते मजदा फॅमिलिया सातव्या पिढीकडून काही बदलांसह प्राप्त झाले.

सुरक्षितता

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्पेक्ट्राने युरोपसाठी युनायटेड नेशन्स इकॉनॉमिक कमिशनच्या मानकांचे पालन करण्यासाठी क्रॅश चाचणी यशस्वीरित्या उत्तीर्ण केली, जी मे 2006 मध्ये दिमित्रोव्ह - कार, मानक म्हणून (दोन एअरबॅग्ज आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्ससह) मध्ये घेण्यात आली होती. ड्रायव्हरच्या बाजूने 40 टक्के ओव्हरलॅपसह कोणत्याही समस्यांशिवाय समोरचा प्रभाव सहन केला. शिवाय, टक्कर दरम्यानच, सर्व दरवाजे बंद राहिले आणि त्यानंतर ते मुक्तपणे उघडले (म्हणजेच, शरीर आणखी विकृत झाले नाही. इंजिन कंपार्टमेंटराहण्याच्या जागेवर परिणाम न करता).

हे रहस्य नाही की एकेकाळी केआयए स्पेक्ट्राला आपापसांत लक्षणीय लोकप्रियता मिळाली रशियन खरेदीदार(आणि, तत्त्वतः, उत्पादन बंद झाल्यानंतरही मागणी कायम आहे, परंतु आधीच आहे दुय्यम बाजार), आणि त्याचे "गुप्त" अगदी सोपे आहे - कोरियन लोकांनी कार उत्साहींना तुलनेने कमी पैशात घरगुती ऑटोमोबाईल उद्योगातून परदेशी कार (आणि अगदी "रशियामध्ये बनवलेल्या") वर जाण्याची संधी दिली. शिवाय, बऱ्याच लोकांसाठी, परदेशी ब्रँडची कार असणे ही वस्तुस्थिती फक्त महत्त्वाची होती.

तथापि, सापेक्ष सुलभता आणि बरेच सकारात्मक ग्राहक गुण असूनही, स्पेक्ट्राला आपल्या देशात कधीही सोपे नव्हते, कारण त्याला केवळ देशांतर्गत प्रवासी कारच्या हल्ल्याचा सामना करावा लागला नाही तर मोठ्या संख्येने तीव्र प्रतिकार देखील केला गेला. बजेट विदेशी कार, जसे की: ह्युंदाई ॲक्सेंट, देवू नेक्सिया, शेवरलेट व्हिवा आणि लॅनोस, रेनॉल्ट लोगान, ZAZ संवेदना,निसान अल्मेरा क्लासिकआणि अगदी फोर्ड फोकस... आणि ते सर्व प्रकारच्या "चिनी" ची गणना देखील करत नाही.

बाह्य

बाहेरून, केआयए स्पेक्ट्रा 90 च्या दशकातील एक विशिष्ट "कोरियन" आहे: कार जुन्या पद्धतीची दिसते, परंतु खूपच छान आणि सेंद्रिय आहे: अर्थातच, सेडानच्या देखाव्यामुळे कोणतीही प्रशंसा होत नाही आणि तसे, हे नाकारण्याचे कारण नाही (आधुनिक मानकांनुसार देखील).

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

तथापि, प्रारंभिक आवृत्ती आणि अधिकमधील फरक महाग पर्यायकामगिरी तपशीलांपर्यंत खाली येते: उदा. बेस मशीन 14-इंच स्टीलची चाके आहेत (परंतु 2007 नंतर - अलॉय व्हील्स), आणि अधिक महाग आवृत्ती अजूनही आहे धुक्यासाठीचे दिवेआणि डेकोरेटिव्ह कॅप्स ("टॉप" मॉडिफिकेशनमध्ये नेहमी मिश्रधातूची चाके असतात).

सर्वसाधारणपणे, गॅल्वनाइज्ड बॉडीसह, तीन-बॉक्स वाहनात गंभीर त्रुटी नसतात - जर कोणतेही गंभीर अपघात किंवा खराब-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीचे परिणाम झाले नसतील, तर वर्षानुवर्षेही कार दृश्यमान ट्रेसशिवाय पूर्णपणे विक्रीयोग्य स्वरूप असेल. गंज च्या.

खरे आहे, स्पेक्ट्रा पूर्णपणे अप्रिय क्षण टाळू शकत नाही:

• सर्वप्रथम, या कारची बॉडी मेटल अजूनही खूप पातळ आहे, म्हणूनच ती कोणत्याही वस्तूंच्या अगदी क्षुल्लक संपर्कातही वाकू शकते आणि पेंटवर्कजोखीम असलेल्या भागात (उदाहरणार्थ, हुड, छताचा पुढील भाग इ.) संरक्षक फिल्मसह "मजबूत" करणे चांगले आहे.
• दुसरे म्हणजे, एरोडायनॅमिक्स सर्वात जास्त विचारात घेतलेले नाहीत - खराब हवामानात, घाण समोरच्या बाजूच्या खिडक्या (ड्रायव्हरच्या बाजूने - कार्यरत विंडशील्ड वायपरसह) मोठ्या प्रमाणात झाकते, एकाच वेळी बाहेरील आरसे पकडते.
• तिसरे म्हणजे, हेड लाइट सामान्य आहे. काही लोक अधिक शक्तिशाली लाइट बल्ब स्थापित करून ही समस्या सोडवतात, तर काही लोक लेन्सच्या परिचयासह प्रकाश उपकरणांची पुन्हा उपकरणे करून.

परिमाण

त्याच्या परिमाणानुसार KIA आकारसेगमेंटमध्ये स्पेक्ट्रा "परफॉर्म करते". कॉम्पॅक्ट कार(उर्फ "सी-वर्ग" युरोपियन मानकांनुसार): त्याची लांबी 4510 मिमी, रुंदी 1720 मिमी, उंची - 1415 मिमी आहे. चार-दरवाज्याचा व्हीलबेस 2560 मिमी आहे, आणि पुढील आणि मागील ट्रॅकची रुंदी अनुक्रमे 1470 मिमी आणि 1455 मिमी आहे.

ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी, त्याचे मूल्य बदलांवर अवलंबून असते: "मेकॅनिक्स" - 156 मिमी आणि "स्वयंचलित" - 154 मिमी असलेल्या आवृत्त्यांवर.

वजन

सुसज्ज आणि पूर्ण स्थितीत सेडानचे वजन थेट इंजिन आणि गिअरबॉक्स प्रकार यासारख्या पॅरामीटर्सद्वारे प्रभावित होते:

आतील

केआयए स्पेक्ट्राचा आतील भाग अत्यंत तपस्वी दिसतो - येथे कोणतेही फ्रिल्स नाहीत आणि लक्ष वेधण्यासाठी काहीही नाही.

कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, ड्रायव्हरकडे "फ्लॅट" रिम असलेले चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि ॲनालॉग स्केलसह एक लॅकोनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे, जे केवळ आवश्यक किमान माहिती प्रदान करते आणि दुहेरी (अमेरिकनमध्ये) ने ओळखले जाते. मार्ग) खुणा: बाह्य त्रिज्या - किमी/ता मध्ये, अंतर्गत - मैलांमध्ये.

"पायलट" कडे किंचित वळलेल्या पुढील पॅनेलमध्ये एक पुरातन आणि कंटाळवाणे डिझाइन आहे - असममित वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर, दुय्यम कार्यांसाठी अनेक आयताकृती बटणांना लागून एक साधे डिजिटल घड्याळ (त्यांची संख्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते, कारण "बेस" नाही. फॉगलाइट्स आहेत), रेडिओऐवजी प्लास्टिकचा प्लग आणि हवामान प्रणालीसाठी तीन अविस्मरणीय “नॉब” आहेत.

परंतु, इतके आदिमत्व असूनही, येथे एर्गोनॉमिक्स खरोखरच अंतर्ज्ञानी स्तरावर आहेत - म्हणजे, जवळजवळ सर्व नियंत्रणे जिथे तुमची अपेक्षा असेल तिथे स्थित आहेत.

शिवाय, केआयए स्पेक्ट्रा आतील घटकांमधील काटेकोरपणे कॅलिब्रेट केलेले अंतर आणि खूप आनंददायी (विशेषत: "बजेट ओरिएंटेशन" साठी समायोजित) परिष्करण सामग्रीसह आश्चर्यचकित करते: अर्थातच, येथे भरपूर "ओक" प्लास्टिक आहेत, परंतु पुढील पॅनेल आणि दरवाजा पॅनेल्स लवचिक संरचना आणि सीट - वेलोर अपहोल्स्ट्रीसह आनंदित होतात.

दुर्दैवाने, या वर्गाच्या सर्व कारप्रमाणे, स्पेक्ट्राचे वैशिष्ट्य आहे संपूर्ण ओळअप्रिय क्षण:

• मानक ध्वनी इन्सुलेशनची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती - बाह्य ध्वनी केबिनमध्ये सर्वत्र प्रवेश करतात, परंतु विशेषत: उच्च वेगाने;
• ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये कोणताही बॅकलाइट नाही (हा दोष केवळ रशियन-एसेम्बल सेडानसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे);
• "जॉयस्टिक" जे इलेक्ट्रिक मिरर ड्राइव्ह सक्रिय करते (अधिक साठी महाग आवृत्त्या), ड्रायव्हरच्या डाव्या बाजूला आधारित आहे - ज्या ठिकाणी बहुतेक कारमध्ये बाह्य प्रकाश नियंत्रण असते, जे पूर्णपणे तार्किक आणि सोयीस्कर नसते;
• चांगली परिष्करण सामग्री आणि बिल्ड गुणवत्तेसह, चार-दरवाजा कारच्या पुढील पॅनेलच्या क्षेत्रामध्ये वेळोवेळी दिसू शकते बाहेरचा आवाज(विशेषत: खराब रस्त्यावर वाहन चालवताना).

बरं, कदाचित, तीन-व्हॉल्यूम टाकीच्या आत सर्वात सामान्य बिघाडांपैकी एक हीटर रेडिएटरमध्ये गळती आहे आणि अशी घटना कोणत्याही, सर्वात प्रतिकूल क्षणी होऊ शकते. रोग ओळखला जाऊ शकतो: प्रवासी चटई अंतर्गत ओले मजला; अँटीफ्रीझ आणि काचेचा तीक्ष्ण वास, आतून स्निग्ध कोटिंगने झाकलेला. शिवाय, हेच रेडिएटर बदलण्यासाठी, आपल्याला जवळजवळ "केबिनचा मजला" वेगळे करणे आवश्यक आहे आणि सतत दुरुस्ती पुढे ढकलल्याने इंजिन कंट्रोल युनिटचे अपयश होऊ शकते, कारण ते अगदी खाली स्थित आहे.

केआयए स्पेक्ट्राच्या ट्रम्प कार्डांपैकी एक अंतर्गत जागा आहे, कारण तीन-खंड केबिनमध्ये ते सक्षम असतील विशेष तक्रारी नाहीतपाच प्रौढांना बसवा (परंतु प्रथम गोष्टी प्रथम)…

समोरील रायडर्सना विस्तृत समायोजन अंतराल, आरामदायी पॅडिंग आणि उच्चारित पार्श्व समर्थन असलेल्या जागांचा हक्क आहे, जो “शॅम” असल्याचे दिसून येते - बोलस्टर्स खूप मऊ असतात आणि शरीराला वळण देऊन सुरक्षित करत नाहीत. येथे फक्त अतिरिक्त फायदे दोन कप धारक आहेत.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अनेक स्पेक्टर मालक अस्वस्थ ड्रायव्हिंग स्थितीबद्दल तक्रार करतात: उशीचा पुढचा भाग मागील भागापेक्षा खूप उंच आहे, जो उंचीच्या समायोजनाच्या अभावामुळे आणखी वाढतो - आपण त्यांच्यामध्ये खूप खोलवर बसता, जवळजवळ प्रॉपिंग करता. आपल्या गुडघ्यांसह आपली हनुवटी वर करा.

तथापि, प्रत्येकजण ही समस्या वेगळ्या प्रकारे सोडवतो:

• कोणीतरी स्लाइडच्या सापेक्ष उशाची चौकट वाढवते, वॉशरची पिशवी ठेवते आणि मानक बोल्टच्या जागी लांब असतात;
• इतर उचलतात परतषटकोनी रॉडपासून पाय तयार करून, संपूर्णपणे जागा;
• तरीही इतर स्प्रिंग फ्रेम आणि पॉलीयुरेथेन फिलर यांच्यामध्ये काहीतरी ठेवतात;
• आणि काही फक्त "पाचव्या बिंदू" खाली पॅड वापरतात.

दुस-या रांगेतील रहिवाशांना तक्रार करण्यासारखे काही असल्यास, ते कोणत्याही सुविधांचा अभाव आहे - तेथे कोणतेही वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर नाहीत, आर्मरेस्ट नाहीत किंवा कप होल्डर नाहीत. ज्यामध्ये मागील प्रवासीमऊ पॅडिंग आणि योग्य पुरवठा असलेल्या आरामदायी सोफ्यावर अवलंबून रहा मोकळी जागा, बोगदे किंवा मोठ्या खोक्यांद्वारे मर्यादित नाही: अगदी तीन प्रौढांनाही कोणत्याही दिशेने अरुंद वाटणार नाही (उदाहरणार्थ, सरासरी उंचीची व्यक्ती समोरच्या सीटच्या मागे पूर्णपणे मागे ढकलली जाईल).

खोड सर्वात मजबूत पासून लांब आहे KIA बाजूलास्पेक्ट्रा: मध्ये चांगल्या स्थितीतत्याची व्हॉल्यूम 440 लिटर आहे, तथापि, तिरकस दिवे, उंच उंबरठा, आतल्या बाजूने पसरलेल्या अरुंद उघडण्याद्वारे कंपार्टमेंटची क्षमता काही प्रमाणात मर्यादित आहे चाक कमानीआणि झाकणाचे बिजागर जे कशानेही झाकलेले नाहीत.

"गॅलरी" "60:40" च्या गुणोत्तरामध्ये दोन भागांमध्ये दुमडलेली आहे, ज्यामुळे एकूण जागा 1125 लीटरपर्यंत वाढते, परंतु या प्रकरणात पूर्णपणे सपाट प्लॅटफॉर्म मिळत नाही आणि दरम्यान कठोर बल्कहेड ट्रंक आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंट लक्षणीयपणे ओपनिंग अरुंद करते. परंतु उंच मजल्याखालील कोनाड्यात पूर्ण आकाराचे सुटे चाक आणि आवश्यक साधने आहेत.

तपशील

रशियन बाजारात, केआयए स्पेक्ट्रा तीन गॅसोलीन इंजिनसह उपलब्ध आहे - हे इन-लाइन लेआउट, वितरित इंजेक्शन सिस्टम, दोन कॅमशाफ्ट आणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग आर्किटेक्चरसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त चौकार आहेत:

• मुख्य पर्याय 1.6-लिटर (1591 सेमी 3 ) युनिट 5500 rpm वर 101 अश्वशक्ती आणि 4500 rpm वर 145 Nm टॉर्क जनरेट करते.
• दुसरे 1.8-लिटर इंजिन (1793 सेमी 3) आहे, जे 126 एचपी तयार करते. 6000 rpm वर आणि 4900 rpm वर 162 Nm पीक क्षमता.
• तिसरे म्हणजे 2.0 लीटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन (1998 cm3), जे 140 hp उत्पादन करते. 6000 rpm वर आणि 4000 rpm वर 181 Nm टॉर्क.

सर्व इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन या दोन्हींसह एकत्रित केले जातात, जे समोरच्या एक्सल चाकांना सर्व शक्ती पाठवतात.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इझेव्हस्कमध्ये केआयए स्पेक्ट्रा केवळ 1.6-लिटर इंजिनसह तयार केले गेले होते, म्हणूनच अशा कार जवळजवळ सर्वत्र आढळतात, तर 1.8 आणि 2.0-लिटर “फोर्स” सह आवृत्ती बाजारात दुर्मिळ पाहुणे आहेत. रशियन रस्ते, कारण ते परदेशातून आपल्या देशात आयात केले गेले होते. या कारणास्तव त्यांच्याबद्दल फारच कमी माहिती आहे: आम्ही केवळ आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की ही बरीच संसाधने आहेत, परंतु वेळेवर देखभाल करण्याच्या अधीन आहेत.

101-अश्वशक्ती इंजिनसाठी, ते बरेच विश्वासार्ह आहे आणि, नियमानुसार, ऑपरेशनमध्ये कोणतेही आश्चर्य सादर करत नाही आणि सुमारे 250-300 हजार किमी "प्रवास" करण्यास सक्षम आहे, परंतु तरीही ते पूर्णपणे नाही. आनंददायी क्षण:

• लांब आणि सुखी जीवन»इंजिन, दर 15 हजार किमीला तेल आणि फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे, प्रत्येक 30 हजार किमी - स्पार्क प्लग आणि प्रत्येक 45 हजार किमी - टायमिंग बेल्ट, रोलर्स आणि पंप. आपण शेवटच्या टप्प्याकडे दुर्लक्ष केल्यास, तुटलेला बेल्ट किंवा पंप वेज अपरिहार्यपणे वाल्व वाकण्यास आणि त्यानुसार, मोठ्या दुरुस्तीकडे नेईल.
• जवळजवळ सर्व स्पेक्ट्र मालक थंडी सुरू असताना रॅटलिंगबद्दल तक्रार करतात, जे इंजिन गरम झाल्यावर अदृश्य होते आणि भविष्यात स्वतः प्रकट होत नाही. नियमानुसार, या समस्येचे निराकरण म्हणजे सिंथेटिक तेल वापरणे आणि त्याच्या पातळीचे सतत निरीक्षण करणे.
• बऱ्याचदा, सेडानचे इंजिन असमानपणे गुंजवणे सुरू होते - एकतर रेव्ह्ससह "चालणे" किंवा "पुनर्प्राप्त करणे". अशी प्रकरणे सहसा 90-100 हजार किमीच्या जवळ "पॉप अप" होतात आणि याचे कारण म्हणजे एका सिलेंडरवर किंवा त्याऐवजी, इग्निशन कॉइलवर खराब स्पार्क आहे, कारण येथे एक "मॉड्यूल" एकाच वेळी दोन सिलेंडरसाठी जबाबदार आहे. .
• दुसरा अशक्तपणाकेआयए स्पेक्ट्रा उच्च व्होल्टेज तारा, तर जर पॉवर युनिटलोड अंतर्गत गुंफणे प्रदर्शित करते, नंतर त्याच तारा बदलणे चांगले आहे, कारण शेवटी महागड्या न्यूट्रलायझरला त्रास होऊ शकतो.

दक्षिण कोरियन सेडानचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन, नियमानुसार, त्यांच्या मालकांना गंभीर त्रास देत नाहीत, परंतु त्यांच्यासाठी काही समस्या उद्भवतात. असे घडते की दुसरा वेग चालू होत नाही आणि गीअरबॉक्स स्वतःच क्रंच होतो आणि प्रतिकार करतो, जो सिंक्रोनायझरचा मृत्यू दर्शवतो. या प्रकरणात, आपण दुरुस्तीशिवाय करू शकत नाही, परंतु कमीतकमी त्यांना एक पैसाही खर्च होणार नाही. कमी मायलेजसह, गीअर शिफ्ट रॉड सील किंवा ड्राइव्ह लीक होऊ शकतात, परंतु या प्रकरणात, ट्रान्समिशन हस्तक्षेपाशिवाय आणखी 20-30 हजार किमी प्रवास करू शकते (आपल्याला फक्त तेल पातळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे). परंतु चार-दरवाजाचा क्लच खरोखर विश्वासार्ह आहे - त्याची सेवा आयुष्य सुमारे 120-130 हजार किमी आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, सर्वकाही इतके गुलाबी नसते:

• अनेकांना क्लच तुटल्याचा अनुभव येतो पुढे प्रवास, ज्यामुळे कार फक्त हलत नाही;
• आणखी व्यापक दोष - ग्रहांचे गीअर्स ओरडू लागतात आणि तावडी झिजायला लागतात;
• याव्यतिरिक्त, गिअरबॉक्सला अनेकदा वाल्व बॉडीमध्ये यांत्रिक बिघाडांचा सामना करावा लागतो, ज्यामुळे तो उभा राहतो. आणीबाणी मोड, थर्ड गियरमध्ये “फ्रीझिंग”.

या सर्व परिस्थिती खरोखरच महागड्या दुरुस्तीच्या हार्बिंगर आहेत.

याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये इतर अनेक आजार आहेत, परंतु कमी गंभीर:

• प्रचंड बहुमत KIA मालकस्पेक्ट्राला पहिल्यापासून दुस-या गियरवर स्विच करताना झटके आणि लक्षात येण्याजोग्या विलंबाचा सामना करावा लागतो - ही खराबी केवळ रॉड समायोजित करून, युनिटचे विघटन न करता दूर केली जाते.
• आणखी एक "नशीब" म्हणजे नकार solenoid झडपा- ते फक्त पॅलेट काढून बदलले जाऊ शकतात.

गतिशीलता आणि कार्यक्षमता निर्देशकांबद्दल, "कोरियन" सेडानमध्ये बढाई मारण्यासारखे काही विशेष नाही:

कितीही बदल केले तरी ही सेडान पूर्णपणे सुसज्ज आहे स्वतंत्र निलंबनहायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह:

• समोरच्या एक्सलमध्ये ट्विस्टेड शंकूच्या आकाराचे स्प्रिंग्स असलेले मॅकफर्सन प्रकारचे डिझाइन आहे;
• मागील बाजूस अनुदैर्ध्य आणि दोन ट्रान्सव्हर्स आर्म्स आणि कॉइल स्प्रिंग्स असलेली एक प्रणाली आहे.

स्पेक्ट्राचे सस्पेन्शन मऊ आणि आरामदायक आहे (आणि काही मालकांसाठी ते खूप आरामदायक आहे, म्हणूनच ते त्वरीत मूळ नसलेल्या स्प्रिंग्स आणि कडक वैशिष्ट्यांसह शॉक शोषकांवर स्विच करतात.

याव्यतिरिक्त, "नेटिव्ह" चेसिस ब्रेकडाउनला प्रवण असते, विशेषत: जेव्हा वेगाने स्पीड बम्प्सवर मात करते.

शॉक शोषक रशियन रस्त्यांवर आलेल्या सर्व “कष्ट आणि त्रास” सहन करतात, जरी ते सहसा ठोठावण्यास सुरवात करतात - बहुतेक प्रकरणांमध्ये, रॉड नट्स घट्ट करून समस्या सोडविली जाऊ शकते.

चेसिसचा सर्वात कमकुवत दुवा म्हणजे मागील चाकांचे व्हील बीयरिंग, जे हबसह अविभाज्य आहेत. ते भार चांगल्या प्रकारे सहन करत नाहीत, विशेषत: जेव्हा मिश्र धातुची चाके स्थापित केली जातात, म्हणूनच त्यांना अधिक वेळा बदलावे लागेल.

डीफॉल्टनुसार, केआयए स्पेक्ट्रा फ्रंट डिस्क (हवेशीन) आणि मागील ड्रम ब्रेकवर अवलंबून असते, परंतु ABS असलेल्या आवृत्त्यांवर, डिस्क युनिट्स मागील बाजूस वापरल्या जातात (जरी हवेशीर नसतात).

कार एकात्मिक हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेसह सुसज्ज आहे, परंतु त्याशिवाय बदल देखील आहेत (परंतु, नियम म्हणून, फारच क्वचितच, कारण सर्व इझेव्हस्क कारमध्ये पॉवर स्टीयरिंग आहे).

काम ब्रेक सिस्टमतीन-व्हॉल्यूम इंजिनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - ते अंदाजे आणि पुरेशी घट प्रदान करते, अगदी मध्ये देखील आपत्कालीन परिस्थिती. सहसा ब्रेक पॅडवर डिस्क ब्रेक 30-40 हजार किमी नंतर अद्यतनित केले जावे आणि "पॅनकेक्स" स्वतः 90-120 हजार किमीसाठी पुरेसे आहेत. ड्रम पॅड 90-100 हजार किमीचा सामना करू शकतात (परंतु येथे आपण स्पेसर बार यंत्रणेबद्दल विसरू नये - वेळोवेळी ते स्वच्छ करणे आणि वंगण घालणे चांगले आहे).

स्टीयरिंगबद्दल, जर त्यात काही घटना घडल्या तर त्या अतिशय असामान्य आणि यादृच्छिक असतात. सर्वसाधारणपणे, येथे टिपा खूप काळ टिकतात आणि रॅक अत्यंत क्वचितच गळती करतात.

पर्याय आणि किंमती

रशियन बाजारावर, KIA स्पेक्ट्रा चार ट्रिम स्तरांमध्ये विकले गेले – “मानक”, “कम्फर्ट”, “कम्फर्ट+” आणि “लक्स”.

रशियन दुय्यम बाजारात, ही सेडान ≈100 हजार रूबल * च्या किंमतीवर खरेदी केली जाऊ शकते, परंतु कारच्या सर्वात "ताज्या" प्रतींची किंमत ≈250 हजार रूबल * पासून असेल. बहुसंख्य कार 1.6-लिटर इंजिनसह सादर केल्या जातात, परंतु त्याच पैशासाठी आपण अधिक शक्तिशाली पर्याय शोधू शकता - 1.8 आणि 2.0-लिटर इंजिनसह (त्यापैकी बरेच नाहीत आणि त्या सर्व परदेशी-एकत्रित आहेत) .

*किमती 2019 च्या डेटावर आधारित "सूचक" आहेत.

मूलभूत "मानक" पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• दोन फ्रंट एअरबॅग्ज;
• चार इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• 14-इंच मिश्र धातु चाके (2007 नंतर);
• पॉवर स्टेअरिंग;
• स्टीयरिंग व्हील उंची समायोजन;
• केंद्रीय लॉकिंग;
• पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक;
• चार स्पीकर्स आणि अँटेनासह ऑडिओ तयार करणे.

"लक्स" आवृत्ती अधिक मनोरंजक उपकरणांनी सुसज्ज आहे, कारण ती "बढाई" करू शकते:

• वातानुकुलीत;
• धुक्यासाठीचे दिवे;
• इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मिरर;
• गरम समोरच्या जागा;
• ABS+EBD.

सर्वसाधारणपणे, केआयए स्पेक्ट्रा व्यावहारिक आहे कौटुंबिक कार, ज्यासाठी वेळेवर काळजी आवश्यक आहे, परंतु निश्चितपणे "खर्च करणारा" नाही. अर्थात, ते खरेदी करताना तुम्हाला खूप त्याग करावा लागेल (उदाहरणार्थ, किमान गतिशीलता), परंतु दक्षिण कोरियन सेडान तुम्हाला इतर गुणांसह आनंदित करेल - प्रशस्तपणा, चांगली पातळीआराम आणि विश्वासार्हता... ठीक आहे, त्याच्या देखभालीसाठी एक पैसाही खर्च होणार नाही.