सर्व मॉडेल LAZ 2019: कार लाइनअप LAZ, किमती, फोटो, वॉलपेपर, तपशील, बदल आणि कॉन्फिगरेशन, LAZ मालकांकडून पुनरावलोकने, LAZ ब्रँडचा इतिहास, LAZ मॉडेलचे पुनरावलोकन, व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह, LAZ मॉडेलचे संग्रहण. तसेच येथे तुम्हाला सवलती आणि हॉट ऑफर्स मिळतील अधिकृत डीलर्स LAZ.
LAZ ब्रँड मॉडेलचे संग्रहण
LAZ / LAZ ब्रँडचा इतिहास
ल्विव्ह बस प्लांट (LAZ) एक सोव्हिएत आणि युक्रेनियन ऑटोमोबाईल एंटरप्राइझ आहे. लव्होव्हचा स्थापना दिवस बस प्लांट 21 मे 1945 आहे. सुमारे दहा वर्षे प्लांटने मोबाईल बेंच, मोबाईल क्रेन, कार ट्रेलर. 1956 मध्ये, वनस्पतीच्या प्रायोगिक कार्यशाळेने पहिली LAZ-695 बस तयार केली आणि त्या क्षणापासून ते सुरू झाले. मालिका उत्पादन. ही बस विकसित करण्यासाठी, LAZ ने सर्वात आधुनिक युरोपियन बसचे नमुने खरेदी केले - Magirus, Neoplan, Mercedes. एलएझेड येथे उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या दृष्टिकोनातून त्यांचा अभ्यास, चाचणी, विचार केला गेला, परिणामी 1955 च्या अखेरीस प्रथम जन्मलेल्या ल्विव्हची रचना व्यावहारिकरित्या विकसित केली गेली. त्याच्या डिझाइनचा प्रारंभ बिंदू म्हणजे बसचे डिझाइन " मर्सिडीज बेंझ 321”, आणि बाह्य शैलीगत उपाय Magirus TR-120 बसमधून घेण्यात आले.
1960 पासून गेल्या शतकात, LAZ ही कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटरला सेवा देणाऱ्या विशेष बसेसची मुख्य उत्पादक होती. यु. ए. गागारिन आणि बायकोनूर कॉस्मोड्रोम. 1994 मध्ये, ओपन जॉइंट-स्टॉक कंपनील्विव्ह बस प्लांट, एक कंट्रोलिंग स्टेक ज्यामध्ये युक्रेनच्या स्टेट प्रॉपर्टी फंडचा होता. त्याच वर्षी सुरुवात झाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनट्रॉलीबस LAZ-52522. 2001 पासून, वनस्पतीला सामूहिक मालकीसह खाजगी एंटरप्राइझचा दर्जा प्राप्त झाला. 2002 मध्ये, चार पूर्णपणे नवीन बस मॉडेल्सचे उत्पादन सुरू झाले: प्रवासी आणि पर्यटक लाइनर 9, 10, 12, तसेच विशेषतः मोठे शहर LAZ-A291. मोठे शहरी मॉडेल LAZ-5252 बाजाराच्या गरजेनुसार स्वीकारले गेले. ऑगस्ट 2003 मध्ये, दीड मजली पर्यटक LAZ-5208 सोडण्यात आली - पूर्णपणे नवीन मॉडेल्सच्या कुटुंबातील पहिली बस, ज्याला NEOLAZ म्हणतात. मे 2004 मध्ये, दोन खालील मॉडेल्सनेओलाझा: सह शहर बस कमी पातळीफ्लोअर LAZ-A183 "शहर" आणि प्लॅटफॉर्म बसखालच्या मजल्यावरील LAZ-AX183 "विमानतळ" सह. लाइनअपबसेस यारोस्लाव्स्की इंजिनसह सुसज्ज आहेत मोटर प्लांट(रशिया), ड्युट्झ (जर्मनी) आणि राबा मागील धुरा (हंगेरी).
2007 मध्ये, होल्डिंग कंपनी "एलएझेड" चे उत्पादन, ज्यामध्ये ल्विव्ह बस प्लांट, तसेच नेप्रोव्स्की बस प्लांट (नेप्रोड्झर्झिंस्क) आणि निकोलायव्ह मशीन-बिल्डिंग प्लांट (निकोलायव्ह) यांचा समावेश आहे, 471 युनिट्स (बस आणि ट्रॉलीबस) . 30 मार्च 2010 रोजी, ल्विव्हमध्ये, युक्रेनच्या मंत्र्यांच्या मंत्रिमंडळ आणि ल्विव्ह बस प्लांटमध्ये युरो 2012 होस्ट करणाऱ्या शहरांसाठी 1,500 बस आणि 500 ट्रॉलीबसच्या उत्पादनावर एक मेमोरेंडमवर स्वाक्षरी करण्यात आली (अखेर या बसेस कधीही वितरित केल्या गेल्या नाहीत). 2013 मध्ये, LAZ प्लांट कठीण काळातून जात आहे. प्लांटच्या मालकांनी दिवाळखोरीची कारवाई जाहीर केली. एक वर्षानंतर, ल्विव्हमधील बस उत्पादन लाइन पूर्णपणे बंद झाली; निर्यात ऑर्डरची कमतरता आणि उपकरणांच्या पूर्ण वितरणासाठी कर्जामुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली. मार्च 2015 मध्ये, सर्व प्लांट परिसर आणि उर्वरित उपकरणे लिलावासाठी ठेवण्यात आली होती.
| पूर्ण शीर्षक: | सीजेएससी "ल्व्होव्ह बस प्लांट" |
| इतर नावे: | "म्युनिसिपल ट्रान्सपोर्टचा प्लांट" (ZKT), CJSC "Lviv ऑटोमोबाईल प्लांट" |
| अस्तित्व: | 1945 - आजचा दिवस |
| स्थान: | (यूएसएसआर), युक्रेन, लव्होव्ह, सेंट. स्ट्राइस्काया, 45 |
| प्रमुख आकडे: | चुर्किन इगोर अनातोल्येविच - शीर्ष व्यवस्थापक |
| उत्पादने: | बसेस, ट्रॉलीबस |
| लाइनअप: |
692:
695: LAZ-695 "Lviv" LAZ-695D "डाना" LAZ-695D11 "तान्या" 42xx: ; LAZ लाइनर 10 52xx: ; |
LAZ एंटरप्राइझचा इतिहास.
सृष्टीवर हुकूम कार असेंब्ली प्लांटलव्होव्हमध्ये ते 3 एप्रिल 1945 रोजी दत्तक घेण्यात आले. अक्षरशः दीड महिन्यानंतर, 21 मे रोजी, त्याच्या बांधकामासाठी मुख्य समस्या ओळखल्या गेल्या.
1949 मध्ये यूएसएसआर मंत्रिमंडळाच्या ठरावाद्वारे, अद्याप अपूर्ण असलेल्या प्लांटला बसेस आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळविण्याचे आदेश देण्यात आले होते, तर प्लांटलाच "युएसएसआरच्या 50 व्या वर्धापनदिनानिमित्त ल्विव्ह बस प्लांटचे नाव देण्यात आले आहे." मग, अगदी शेवटच्या आधी बांधकाम, ट्रक क्रेनसाठी सुटे भाग तयार करण्याची प्रक्रिया स्थापित केली जात आहे.
एलएझेडने यूएसएसआरमध्ये पर्यटन, इंटरसिटी आणि शहरांसाठी बनवलेल्या बसेसचा निर्माता म्हणून अभिमान बाळगला. उपनगरीय वाहतूक. संपूर्ण सोव्हिएत युनियनमध्ये बस उत्पादनात हा प्लांट अग्रेसर बनला.
काही काळानंतर, पीपल्स कमिसर्सच्या परिषदेने संरक्षण उद्योगाचे उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय घेतला, म्हणूनच एलएझेड प्रोग्राममध्ये आमूलाग्र बदल झाला. नवीन कार्य असे दिसले: प्रति वर्ष वनस्पती उत्पादन करणे आवश्यक आहे ट्रक क्रेन AK-32 3,000 च्या प्रमाणात आणि प्रत्येकी तीन टन वजनाचे (त्यांचे उत्पादन नेप्रॉपेट्रोव्स्कमधून प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले), 2,000 च्या प्रमाणात ZIS-155 बस, तसेच 1,000 इलेक्ट्रिक वाहने.
वनस्पती ZIS-150 ट्रक क्रेनच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळविण्यास सुरुवात करते.
काही वर्षांनंतर, प्लांटला नवीन व्हॅनच्या उत्पादनाची जबाबदारी सोपवण्यात आली. 1953 मधील सरकारी आदेशाचा हा परिणाम होता: “ओ पुढील विकाससोव्हिएत व्यापार". प्लांटने LAZ-150F - व्हॅन, तसेच LAZ-729 चे उत्पादन सुरू करायचे होते; LAZ-742B; LAZ-712; 1-APM-3 – ट्रेलरचे गट, आणि ट्रेलर-बेंच शॉप्सचे प्रकाशन सेट करा. 1955 पर्यंत, ल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटने उत्पादित केलेल्या उत्पादनांची श्रेणी लक्षणीयरीत्या विस्तारली होती. जरी मोठ्या प्रमाणात उत्पादन क्रेनमध्ये राहिले (जे उत्पादन केवळ 5 वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये दुप्पट झाले), प्लांटने धान्य ट्रेलर, सुटे भाग आणि ट्रेलरसाठी चेसिस देखील बनवण्यास सुरुवात केली, वेगळे प्रकारट्रेलर
17 ऑगस्ट 1955 रोजी प्लांटच्या तांत्रिक परिषदेची विस्तारित बैठक झाली. बैठकीत, एक नवीन तांत्रिक धोरणवनस्पती, आणि भविष्याचा प्रकार देखील विकसित केला Lviv बसेस, ज्याला गरजा पूर्ण कराव्या लागतील राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था. नवीन धोरणमध्यम-क्षमतेच्या बसेसच्या उत्पादनासाठी प्रदान केले गेले, जे सोव्हिएत ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी जास्तीत जास्त अनुकूल केले गेले.
त्याच वेळी, एक नवीन, तरुण डिझाइन संघ आयोजित केला जात होता, ज्याचे नेतृत्व व्ही नवीन वनस्पती). सुरुवातीला, त्यांनी ल्विव्ह बस प्लांटमध्ये ZIS-155 बस तयार करण्याची योजना आखली. ही संभावना डिझाईन ब्युरोच्या तरुण संघाला अनुकूल नव्हती. नवीन नेता ओसेपचुगोव्हने तरुण डिझायनर्सना “संक्रमित” केले, ज्यांनी नुकतेच उच्च शैक्षणिक संस्थेतून पदवी प्राप्त केली होती, “बस रोग”, ज्याचा तो स्वतः यशस्वीरित्या ग्रस्त होता.
तरुण डिझायनर्सच्या गटाने त्यांचे स्वतःचे बस मॉडेल तयार केले आणि ते विचारार्थ "टॉप्स" वर पाठवले. हे मॉडेल यशस्वी ठरले आणि मंजूर झाले. LAZ साठी आम्ही सर्वात जास्त नमुने खरेदी केले आधुनिक बसेसयुरोप: Magirus, Neoplan, Mercedes. हे नमुने अभ्यासले गेले, तपासले गेले, तपासले गेले. या चाचण्या आणि अभ्यासांचे परिणाम होते नवीन डिझाइनल्विव्ह “प्रथम जन्मलेली बस”, 1955 च्या शेवटी “जन्म”. मर्सिडीज बेंझ 321 चे डिझाइन बससाठी आधार म्हणून घेतले गेले आणि बाह्य शैली पश्चिम जर्मन मॅगिरस बसमधून घेतली गेली.
यूएसएसआरमध्ये प्रथमच, ल्व्होव्हमध्ये तयार केलेल्या बसवर रेखांशाचा मागील इंजिन आणि लोड-बेअरिंग बेससह लेआउट वापरला गेला: LAZ-695 बॉडीमध्ये लोड-बेअरिंग बेस होता, जो अवकाशीय ट्रसच्या स्वरूपात सादर केला गेला. आयताकृती पाईप्स बनलेले. तसेच नवीन होते अवलंबून निलंबनस्प्रिंग-प्रकारची चाके. निलंबन NAMI च्या तज्ञांसह संयुक्तपणे विकसित केले गेले. लोड वाढल्याने, निलंबनाची कडकपणा वाढली, ज्यामुळे केबिनमध्ये आरामदायक परिस्थिती सुनिश्चित झाली. विशेषतः गाडी चालवताना. याबद्दल धन्यवाद, LAZ कारने ग्राहकांकडून उच्च प्रशंसा मिळविली आहे.
1967 मध्ये LAZ येथे, GSKB तयार करण्यात आला - मुख्य युनियन डिझाइन ब्यूरो.
त्याच वर्षी, ल्विव्ह कारपैकी एकाने ब्रुसेल्समध्ये "बेस्ट युरोपियन बस" नामांकन जिंकले. दोन वर्षांनंतर, एलएझेड उत्पादनांना नाइसमध्ये आणखी एक ग्रँड प्रिक्स मिळाला. त्याच वर्षी त्याच महोत्सवात एलएझेड प्राप्त झाले सुवर्ण पदकसर्वात जास्त चांगले डिझाइनबस बॉडी, या बसचा चालक एस. बोरीम, चाचणी अभियंता, यांना स्पर्धेत सादर केलेल्या उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कामगिरीसाठी सुवर्णपदक मिळाले. उल्लेख केलेल्या व्यतिरिक्त, LAZ ला फ्रान्सच्या राष्ट्राध्यक्षांकडून बक्षिसे, तसेच दोन ग्रँड प्राईज ऑफ डिस्टिंक्शन मिळाले.
लव्होव्ह प्लांटने उत्पादित केलेल्या बसेसला सरळ आणि संक्षिप्तपणे रेट केले गेले - "यूएसएसआर मधील सर्वोत्कृष्ट." मशीन ऑपरेशनमध्ये विश्वासार्ह होत्या, देखभाल करण्यात नम्र होत्या उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता. आणि इतकेच नाही तर ते आरामदायक होते! LAZ उत्पादने माजी संघाच्या कोणत्याही भागात दिसू शकतात.
1969 ते 1973 पर्यंत, प्लांटने दोन बस मॉडेल्सचे अनेक नमुने तयार केले - LAZ-696 आणि LAZ-698. निर्माते आशावादी होते. ते 1974 हे वर्ष असेल जेव्हा पहिली औद्योगिक तुकडी प्रसिद्ध झाली, परंतु तसे झाले नाही. नवीन बस मॉडेल्सचे नमुने अनेक प्रकारे विद्यमान LAZ-695 पेक्षा श्रेष्ठ होते हे असूनही: ते प्रवासी वाहतुकीसाठी अधिक योग्य होते. प्रमुख शहरे, परंतु तरीही त्यांनी कधीही मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले नाही. LAZ ची मुख्य उत्पादने बदलली नाहीत - LAZ-695 बस. नवीन मॉडेल्स सोडण्यास नकार देण्याचे मुख्य कारण म्हणजे हंगेरियन इकारसची खरेदी. समाजवादी शिबिराच्या देशांना अनेक दायित्वे उपस्थितीमुळे सोव्हिएत युनियनवाढीव क्षमतेसह बसचे डिझाइन विकास थांबवले.
प्लांटच्या नवीन मुख्य इमारतीचे बांधकाम १९९५ मध्ये पूर्ण झाले. हुलचे क्षेत्रफळ सर्व ओलांडले उत्पादन क्षेत्रकिमान दुप्पट. अशा स्केलमुळे प्लांटमध्ये नवीन LAZ-4202 सिटी बसचे उत्पादन सुरू करणे शक्य झाले.
एलएझेडसाठी 80 चे दशक "सोनेरी" होते - वनस्पती सर्वात मोठी बनली युरोपियन निर्माताबस. येथे दरवर्षी 15 हजार कारचे उत्पादन होते.
1981 मध्ये, प्लांटने त्याची 200,000 वी बस साजरी केली.
1984 - प्लांट 250,000 वी बस तयार करते. त्याच वर्षी, माध्यमिक शाळेचे उत्पादन सुरू होते प्रवासी बस LAZ-42021, डिझेल इंजिनसह सुसज्ज.
गॅस इंधन वापरणाऱ्या LAZ-695NG बसेसचे उत्पादन सुरू करून 1986 हे वर्ष वनस्पतीसाठी चिन्हांकित केले गेले.
1988 मध्ये, यूएसएसआर कारखान्यांसाठी विक्रमी संख्येने बसेसचे उत्पादन केले गेले - 14,646 युनिट्स.
1991 मध्ये, LAZ-42071 नवीन इंटरसिटी बसेसचे उत्पादन सुरू झाले.
1991 नंतर युएसएसआरच्या पतनामुळे, लव्होव्ह वनस्पतीउत्पादनाचे प्रमाण खूप कमी झाले. त्याच्या ऑपरेशनच्या 10 वर्षांमध्ये (1989 ते 1999 पर्यंत), वनस्पतीने 60 पट अधिक उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. कमी गाड्या. संकटाच्या संपूर्ण काळात, प्लांटने बेसिक बसेसच्या नवीन आवृत्त्यांसाठी असंख्य प्रयत्न केले.
1992 - LAZ-5252 चे मालिका उत्पादन सुरू झाले.
सद्यस्थिती.
1994 मध्ये, OJSC Lviv बस प्लांट अस्तित्वात असलेल्या एंटरप्राइझच्या आधारे तयार केला गेला.
ऑक्टोबर 2001 मध्ये मालकीतील बदलाने चिन्हांकित केले गेले - LAZ मधील नियंत्रित भागभांडवल, ज्यामध्ये 70.41% समाविष्ट होते, लिलावासाठी ठेवण्यात आले आणि युक्रेनियन-रशियन JSC Sil-Avto द्वारे स्पर्धात्मक आधारावर विकत घेतले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. खरेदीदारास अतिशय कठीण वेळी वनस्पती प्राप्त झाली - वर्षाच्या संपूर्ण पहिल्या तिमाहीत वनस्पती पूर्णपणे निष्क्रिय होती. 2001 च्या अखेरीस, प्लांटने फक्त 514 कारचे उत्पादन केले, जे मागील वर्षाच्या उत्पादनापेक्षा 45% कमी आहे.
नवीन मालकांसह, प्लांटचे जीवन बदलू लागले: उत्पादने अद्यतनित केली गेली, LAZ-699 आणि LAZ-695 बसचे अप्रचलित मॉडेल बंद केले गेले. मे 2002 मध्ये, वनस्पती कीव मध्ये भाग घेतला आंतरराष्ट्रीय मोटर शो, जिथे त्याने अद्ययावत बसचे कुटुंब सादर केले. तेव्हापासून, कंपनीने 9, 10 आणि 12 मीटरच्या वेगवेगळ्या लांबीच्या प्रमाणित बस तयार करण्यासाठी पूर्णपणे प्रशिक्षित केले आहे. बसेसचा परिणाम झाला: “लाइनर-9” (9 मीटर लांब), “लाइनर-10” (10 मीटर लांब) आणि “लाइनर-12” (12 मीटर लांब). या बसेस बहुतेक कझाकस्तान आणि रशियाला पुरवल्या जात होत्या. कंपनीने A-291 आर्टिक्युलेटेड बसची निर्मिती देखील केली, ज्याची यशस्वी चाचणी घेण्यात आली.
2002 च्या शेवटी, युक्रेनच्या मंत्रिमंडळाने एका ठरावावर स्वाक्षरी केली संभाव्य निर्मिती JSC LAZ कंपनी. नव्याने तयार केलेल्या एंटरप्राइझचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ट्रॉलीबस, बस, तसेच विशेष वाहने आणि ट्रकचे उत्पादन.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच वर्षाच्या डिसेंबरमध्ये, LAZ CJSC ला UkrSEPRO प्रमाणपत्र आणि आंतरराष्ट्रीय TUV CERT प्रमाणपत्र प्राप्त झाले.
मे मध्ये पुढील वर्षीदोन प्रकारचे शहरी वाहतूक सादर केले गेले: "विमानतळ" - एप्रन LAZ-AX183 आणि "शहर" - लो-फ्लोर बस LAZ-A183.
2006 मध्ये, 7 जून रोजी, LAZ CJSC चे नाव बदलून "म्युनिसिपल ट्रान्सपोर्टचे प्लांट" केले गेले. कारण तेव्हाच प्लांटने बसेसच्या विकास आणि बांधकामादरम्यान त्रि-आयामी मॉडेलिंग “3-D” साठी परवानाकृत पॅकेजेसचा वापर केला. तसेच 2006 मध्ये त्यांनी प्रथमच अपडेट केले तांत्रिक प्रक्रियाकारखान्यात, त्यांनी नवीन मॉडेल तयार केल्यानंतर नव्हे तर त्यांची उत्पादन उपकरणे अद्यतनित केली. पूर्वी करण्याची प्रथा होती, परंतु त्याच्या निर्मितीपूर्वी.
आज, ल्विव्ह बस प्लांटने प्रवासी विमानांच्या उत्पादनात एक नेता म्हणून आपला दर्जा कायम ठेवला आहे, जो पूर्वीच्या यूएसएसआरचा संपूर्ण प्रदेश व्यापतो.
आजकाल, LAZ हा एक मोठा उपक्रम आहे जो 70 हेक्टरपेक्षा जास्त व्यापलेला आहे. प्लांट इमारतींचे एकूण क्षेत्र 280 हजार चौरस मीटर, 188 हजार चौरस मीटरपर्यंत पोहोचते. त्यापैकी थेट उत्पादन क्षेत्रे आहेत. कंपनी 4,800 युनिट्स उपकरणे (देशांतर्गत आणि आयातित दोन्ही) नियुक्त करते, ज्यामुळे वर्षाला 8 हजार बस आणि ट्रॉलीबस (सर्व आकाराच्या आणि कोणत्याही हेतूसाठी) तयार करणे शक्य होते.
LAZ आवश्यकता पूर्ण करण्याचा प्रयत्न करीत आहे आधुनिक जग. युरोपियन देशांमध्ये बर्याच काळापासून वापरल्या गेलेल्या नवकल्पनांपैकी एक म्हणजे प्लांटच्या ऑपरेशनमध्ये परिचय नवीन तंत्रज्ञानबॉडी असेंब्लीसाठी: पूर्वी असेंब्ली वेल्डिंगद्वारे केली जात होती, आज वेल्डिंगची जागा ग्लूइंगने घेतली आहे. याव्यतिरिक्त, आतापासून बहुतेक प्रक्रिया यांत्रिक केल्या गेल्या आहेत, प्राइमिंग, सँडिंग आणि गोंद लावणे आधुनिक उपकरणांद्वारे केले जाते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की काच आणि पॅनेल स्थापित करताना वापरलेले चिकट मिश्रण, मास्टिक्स आणि सीलंट देखील आहेत अतिरिक्त घटकआवाज संरक्षण. तसेच प्लांटमध्ये उपस्थित होते लेसर प्रणालीतो धातू कापला. अचूक कार्यक्रमांच्या उपलब्धतेबद्दल धन्यवाद, संपूर्ण प्रक्रिया शक्य तितक्या अचूक आणि आर्थिकदृष्ट्या होते. बॉडी फ्रेम फॉस्फेट आहे, ज्यामुळे धातूच्या गंज प्रतिकाराची पातळी लक्षणीय वाढते. प्लांट आपल्या बसेसवर दहा वर्षांची वॉरंटी देते.
एंटरप्राइझ डझनहून अधिक यांत्रिक प्रवाह रेषा, शेकडो अर्ध-स्वयंचलित आणि स्वयंचलित उपकरणे, विविध सीएनसी मशीन. प्रॉडक्शन कन्व्हेयरची एकूण लांबी 6000 मीटरपर्यंत पोहोचली आहे, प्रत्येक बस, रिलीझ करण्यापूर्वी, एका अद्वितीय निदान स्टेशनवर चाचणी केली जाते.
पेंट लावण्याची आधुनिक पद्धत लक्षात घेण्यासारखी आहे, जी वनस्पतीमध्ये वापरली जाते. ही एक पावडर पद्धत आहे जी केवळ प्रदान करत नाही उच्च गुणवत्ताआणि रंगांची चमक, परंतु त्यांची टिकाऊपणा देखील.
कोणत्याही परिस्थितीत, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की ल्विव्ह बस उत्पादकांनी बरीच झेप घेतली आहे: खूप लहान अटीप्लांट कामगारांनी नवीन बस मॉडेल विकसित केले आणि लॉन्च केले.
फक्त गेल्या वर्षेफॅक्टरी असेंब्ली लाईनमधून सात पूर्णपणे नवीन आणि अनोखे मॉडेल आणले गेले: उपनगरीय लाइनर -10 आणि पर्यटक लाइनर -12, आर्टिक्युलेटेड सिटी बस A-291, LAZ-5252J - एक मोठी शहर बस, एक आणि एक- अर्धमजली सिटी बस NeoLAZ, विमानतळ LAZ SkyBus आणि मोठ्या खालच्या मजल्यावरील CityLAZ.
त्याच्या स्थापनेपासून, प्लांटने 364 हजाराहून अधिक बसेस तयार केल्या आहेत. या रकमेपैकी 39 हजार कार गेल्या दोन दशकांमध्ये तयार आणि विकल्या गेल्या. दरवर्षी LAZ अधिकाधिक विकसित होते आणि पुन्हा बस उद्योगाचे मुख्य प्रमुख बनते. त्याच्या उत्पादनांचा बराचसा भाग आधीच केवळ युक्रेनियन बाजारालाच संतुष्ट करत नाही तर रशियन बाजारपेठेत देखील निर्यात केला जातो.
बस सामान्य हेतूमध्यमवर्ग. 1976 पासून ल्विव्ह बस प्लांटद्वारे उत्पादित. मुख्य भाग - गाडीचा प्रकार, लोड-बेअरिंग बेससह, 3-दरवाजा (प्रवाशांसाठी दोन 4-पानांचे दरवाजे आणि ड्रायव्हरसाठी एक सिंगल-लीफ हिंग्ड दरवाजा). आसन मांडणी 4-पंक्ती आहे. इंजिनचे स्थान मागील आहे. ड्रायव्हरची सीट उगवलेली आणि उंची, लांबी आणि बॅकरेस्ट अँगलमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. इंजिन कूलिंग सिस्टममधून उष्णता वापरून हीटिंग सिस्टम हवा आहे. पूर्वी, LAZ-695M बस तयार केली गेली होती (1970-1976).
फेरफार
LAZ-695NE आणि AAZ-695NT - समशीतोष्ण आणि उष्णकटिबंधीय (कोरडे आणि ओले) हवामान असलेल्या देशांमध्ये निर्यात करण्यासाठी बसेस, अनुक्रमे LAZ-695NG - एक बस ज्याचे इंजिन कॉम्प्रेस्ड हवेवर चालते नैसर्गिक वायूकिंवा पेट्रोल.इंजिन
मौड. ZIL-130YA2N (उर्फ ZIL-508.10), पेट्रोल, V-इंजिन, 8-cyl., 100x95 मिमी, 6.0 l, कॉम्प्रेशन रेशो 7.1, ऑपरेटिंग ऑर्डर 1-5-4-2-6-3 -7-8; पॉवर 110 kW (150 hp) 3200 rpm वर; 1800-2000 rpm वर टॉर्क 402 Nm (41 kgf-m); कार्बोरेटर K-90; एअर फिल्टर- जडत्व-तेल.संसर्ग
क्लच परिधीय स्प्रिंग्ससह सिंगल-डिस्क आहे, रिलीझ ड्राइव्ह हायड्रॉलिक आहे. गियरबॉक्स - 5-स्पीड, गियर. संख्या: I-7.44; II-4.10; III-2.29; IV-1.47; V-1.00; ZH-7.09; सिंक्रोनाइझर्स चालू II-V गीअर्स. कार्डन ट्रान्समिशनएका शाफ्टचा समावेश आहे. मुख्य गीअर दुहेरी अंतरावर (बेव्हल आणि प्लॅनेटरी) आहे. पाठवा संख्या ६.९८.चाके आणि टायर
चाके - डिस्क, रिम्स 7.5-20, 10 स्टडसह फास्टनिंग. टायर 10.00-20 मोड. OI-73A, NS - 12, ट्रेड पॅटर्न - रोड, पुढचा आणि मागील टायरचा दाब 6.0 kgf/cm. चौ. चाकांची संख्या 6+1.निलंबन
आश्रित, समोर - सुधार स्प्रिंग्ससह अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर, दोन शॉक शोषक; मागील - समान, शॉक शोषक शिवाय.ब्रेक्स
कार्यरत ब्रेक सिस्टम ड्युअल-सर्किट आहे, वायवीय ड्राइव्हसह, ड्रम यंत्रणा (व्यास 4-20 मिमी, अस्तर रुंदी: समोर 70, मागील 1-80 मिमी, कॅम रिलीज. पार्किंग ब्रेक- यंत्रणा वर मागील चाके, ड्राइव्ह-मेकॅनिकल. सुटे ब्रेक हे कार्यरत सर्किट्सपैकी एक आहे ब्रेक सिस्टम. वायवीय ब्रेक ड्राइव्हमधील दाब 6.0-7.7 kgf/cm आहे. चौ.सुकाणू
मौड. ZIL-124, तीन-रिज रोलर, गियरसह ग्लोबॉइडल वर्म. संख्या 23.5. स्टीयरिंग व्हील प्ले 150 पर्यंत.विद्युत उपकरणे
व्होल्टेज 12 V, ac. बॅटरी ZST-150EMS (2 pcs.), जनरेटर G287-K अंगभूत इंटिग्रल व्होल्टेज रेग्युलेटर YA112-A, स्टार्टर ST130-AZ, वितरक P137, ट्रान्झिस्टर स्विच TK102, इग्निशन कॉइल B114-B, A1 pparklugs. इंधन टाकी - 154 एल, गॅसोलीन ए -76;कूलिंग सिस्टम - 40 एल, पाणी;
इंजिन स्नेहन प्रणाली (सह तेल शीतक) - 8.5 l, सर्व-सीझन M-8V, किंवा M-6/10V, हिवाळा DV-ASZp-10V;
स्टीयरिंग हाउसिंग - 1.2 एल. TSp-15K किंवा TSp-10;
गिअरबॉक्स - 5.1 l, TSp-15K किंवा TSp-10;
ड्राइव्ह एक्सल हाउसिंग आणि व्हील गिअरबॉक्सेस - 14 (8+6) l, TSp-15K किंवा TSp-10;
हायड्रॉलिक क्लच ड्राइव्ह सिस्टम - 0.95 l, ब्रेक द्रव"टॉम";
शॉक शोषक - 2x0.85 l, AZh-12T;
विंडशील्ड वॉशर जलाशय - 2 l, NIISS-4 द्रव पाण्यात मिसळलेले.
युनिटचे वजन (किलोमध्ये)
उपकरणे आणि क्लचसह इंजिन - 502,गिअरबॉक्स - 120,
कार्डन शाफ्ट - 16,
फ्रंट एक्सल - 316,
मागील एक्सल - 665,
शरीर - 3080,
चाक आणि टायर असेंब्ली - 110,
रेडिएटर - 35.
तपशील
| क्षमता: | |
|---|---|
| जागांची संख्या | 34 |
| एकूण ठिकाणांची संख्या | 67 |
| सेवा ठिकाणांची संख्या | 1 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 6800 |
| यासह: | |
| समोरच्या धुराकडे | 2200 |
| वर मागील कणा | 4600 |
| एकूण वजन, किलो | 11630 |
| यासह: | |
| समोरच्या धुराकडे | 4100 |
| मागील धुराकडे | 7530 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 86 |
| प्रवेग वेळ 60 किमी/ता, से | 40 |
| कमाल चढाई, % | 25 |
| 60 किमी/ताशी किनारपट्टी, मी | 1100 |
| ब्रेकिंग अंतर 60 किमी/ता, मी | 32,1 |
| 60 किमी/ता, l/100 किमी वेगाने इंधनाचा वापर नियंत्रित करा | 33,9 |
| वळण त्रिज्या, मी: | |
| बाह्य चाकावर | 8,5 |
| एकूणच | 9,6 |
1994 LAZ-695N
LAZ-695 "Lviv"- ल्विव्ह बस प्लांटची सोव्हिएत आणि युक्रेनियन मध्यमवर्गीय शहर बस.
बसचे एकापेक्षा जास्त वेळा आधुनिकीकरण झाले आहे, प्रामुख्याने बदलांसह देखावाशरीर, परंतु शरीराचा एकूण आकार आणि मांडणी आणि बसचे मुख्य घटक समान राहिले. मूलभूत पहिल्या पिढीच्या 695/695B/695E/695Zh च्या तुलनेत सर्वात लक्षणीय बदल म्हणजे पुढील आणि मागील भागांचे दोन टप्प्यात आधुनिकीकरण - प्रथम दुसऱ्या पिढीच्या 695M मध्ये ते बदलले गेले. मागील टोक(छताच्या मागील बाजूस दोन बाजूंच्या “गिल्स” असलेल्या एका मोठ्या “टर्बाइन” च्या जागी) एक जवळजवळ न बदललेला फ्रंट मास्क आणि नंतर तिसऱ्या पिढीच्या 695N/695NG/695D ला आधुनिक पुढचा भाग देखील मिळाला (“ चिरलेला" आकार "व्हिझर" ने बदलला) . याव्यतिरिक्त, कारखान्याचे प्रतीक आणि पुढच्या टोकावरील हेडलाइट्समधील जागा बदलली (पिढ्यांपिढ्या आणि पिढ्यान्पिढ्या; उदाहरणार्थ, तिसऱ्यामध्ये - ॲल्युमिनियमच्या खोट्या रेडिएटर ग्रिलपासून त्याच काळ्या-प्लास्टिकच्या ग्रिलपर्यंत आणि नंतर त्याचे पूर्ण काढणे), हेडलाइट्स आणि साइडलाइट्स, फ्रंट बंपर, व्हील कव्हर्स इ.
बसेसची एक छोटी तुकडी तयार केली गेली यावर विश्वास ठेवण्याचे कारण आहे स्वयंचलित प्रेषण(LAZ-695E).
अनेक गैरसोयींशिवाय नाही (गर्दीचा आतील भाग आणि दरवाजे, दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढीच्या बसचे इंजिन वारंवार गरम होणे इ.), बस डिझाइनची साधेपणा आणि सर्व श्रेणींमध्ये ऑपरेशनमध्ये नम्रता द्वारे वैशिष्ट्यीकृत होती. महामार्ग. सोव्हिएटनंतरच्या जागेत, 21 व्या शतकातील आणि 30-वर्ष जुन्या LAZ-695 बसेस अजूनही वापरल्या जातात. DAZ मधील लहान बॅचमध्ये सानुकूल असेंब्ली विचारात न घेता, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन LAZ ने 50 वर्षे बसेसचे उत्पादन केले. एकूण उत्पादित LAZ-695 बसेसची संख्या सुमारे 250 हजार वाहने आहे (केवळ 695M - 52 हजार पेक्षा जास्त आणि 695N - सुमारे 176 हजार वाहने).
पार्श्वभूमी
1949 मध्ये, वनस्पती उत्पादन करण्यास सुरुवात केली कार व्हॅन, ट्रेलर, ट्रक क्रेन आणि (पायलट बॅच) इलेक्ट्रिक वाहने. प्रभुत्व सह ऑटोमोटिव्ह उत्पादनव्ही. ओसेपचुगोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली प्लांटमध्ये एक डिझाइन टीम तयार करण्यात आली. सुरुवातीला, त्यांनी मॉस्को स्टॅलिन प्लांटमधून अप्रचलित ZIS-155 बसचे उत्पादन प्लांटमध्ये हस्तांतरित करण्याची योजना आखली, परंतु अशा संभाव्यतेने प्लांटच्या तरुण कर्मचाऱ्यांना आणि त्याच्या डिझाइन ब्युरोला प्रेरणा दिली नाही. LAZ चे पहिले संचालक, B.P. Kashkadamov यांच्या पाठिंब्याने, Osepchugov ने तरुण डिझायनर्स आणि उत्पादन कामगारांना अक्षरशः संक्रमित केले जे नुकतेच "बस स्वप्न" घेऊन संस्थेच्या वर्गातून बाहेर पडले होते.
नवीन बस मॉडेल विकसित आणि तयार करण्याच्या उपक्रमाला “शीर्षस्थानी” समर्थित केले गेले आणि LAZ साठी आधुनिक युरोपियन बसचे नमुने खरेदी केले गेले: मॅगीरस, निओप्लान, मर्सिडीज. डिझाइन आणि उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या दृष्टिकोनातून त्यांचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला गेला, परिणामी प्रथम जन्मलेली ल्विव्ह बस 1955 च्या अखेरीस व्यावहारिकरित्या विकसित केली गेली. त्याचे डिझाइन डिझाइन करताना, मर्सिडीज बेंझ 321 चा अनुभव सर्वात जास्त घेतला गेला. खात्यात, आणि बाह्य शैलीत्मक उपाय बस च्या आत्म्याने केले गेले होते " Magirus."
पहिल्या LAZ-695 चे बांधकाम 1955 मध्ये सुरू झाले.
LAZ-695N (1974-2006)
उच्च विंडशील्डसह एक नवीन फ्रंट बॉडी पॅनेल आणि वर एक मोठा व्हिझर मिळाल्यानंतर, कारला LAZ-695N म्हटले जाऊ लागले. या मॉडेलवर, मागील आणि समोरचे दरवाजे समान झाले. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि स्पीडोमीटर व्यासाने थोडेसे लहान झाले आहेत. पहिले प्रोटोटाइप 1969 मध्ये प्रदर्शित केले गेले.
1974 मध्ये, प्लांटने LAZ-695N चे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू केले.
LAZ-695N कार 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात - 80 च्या दशकाच्या सुरूवातीस. केबिनच्या दाराच्या बाहेरील बाजूस लहान खिडक्या होत्या ज्या नंतरच्या गाड्यांवर "प्रवेश" आणि "एक्झिट" चिन्हे होत्या; तसेच, नंतरच्या LAZ-695N बसेस अधिक पेक्षा वेगळ्या आहेत सुरुवातीच्या गाड्यासमोर आणि मागील प्रकाश उपकरणांचे आकार आणि स्थान. सुरुवातीच्या बसेसवर, जीडीआरमध्ये बनवलेल्या आयताकृती हेडलाइट्स, मॉस्कविच-412 कार प्रमाणेच, आणि समोर ॲल्युमिनियमचे खोटे रेडिएटर ग्रिल स्थापित केले गेले. 80 च्या दशकाच्या मध्यापासून. ॲल्युमिनियम लोखंडी जाळी काढून टाकली गेली आणि हेडलाइट्स गोल झाले.
1978 मध्ये, LAZ-695N च्या आधारे, ड्रायव्हर प्रशिक्षणासाठी एक विशेष प्रशिक्षण बस विकसित केली गेली, ज्यामध्ये अतिरिक्त नियंत्रण किट आणि फिक्सिंग उपकरणांचा एक संच होता (स्पीडोमीटर SL-2M, टॅकोग्राफ 010/10, मोड मीटर, तीन- घटक ओव्हरलोड रेकॉर्डर ZP-15M आणि टेप रेकॉर्डर).
1980 च्या ऑलिम्पिकसाठी आणि निर्यातीसाठी, LAZ-695R बदलाच्या थोड्या बसेस अधिक आरामदायक आणि मऊ आसनांसह आणि दुहेरी दरवाजे असलेल्या (ज्या पूर्वी LAZ-695N च्या प्रोटोटाइपवर होत्या, परंतु उत्पादनात ठेवल्या गेल्या नाहीत) तयार केल्या गेल्या. . ऑलिम्पिकनंतर, या बदलाच्या बसेस सहलीच्या बसेस म्हणून वापरल्या गेल्या.
1991 पर्यंत अनिवार्य LAZ-695N बसेसच्या शरीराच्या पुढील भिंतीमध्ये एक मोठा ओपनिंग हॅच होता - लष्करी जमवाजमव झाल्यास, या बसेस रुग्णवाहिकांमध्ये रूपांतरित केल्या गेल्या आणि हॅचचा हेतू जखमींसह स्ट्रेचर लोड करणे आणि अनलोड करणे (हे अशक्य झाले असते. अरुंद दरवाज्यांमधून स्ट्रेचर घेऊन जाण्यासाठी). 1991 नंतर हे " अतिरिक्त तपशील" त्वरीत रद्द करण्यात आले.
1990 च्या पहिल्या सहामाहीत, LAZ-695N वर पॉवर स्टीयरिंग दिसू लागले. मग त्यांनी स्थापित करणे बंद केले मागील धुरा“स्लेव्ह” आणि पुन्हा, बऱ्याच वर्षांपूर्वी, त्यांनी कारला दुप्पट सुसज्ज करण्यास सुरवात केली अंतिम फेरी(व्हील रिड्यूसरशिवाय).
LAZ-695N बसवर आधारित, LAZ-697N "पर्यटक" आणि LAZ-697R "पर्यटक" बस तयार केल्या गेल्या.
