इलेक्ट्रिक मोटर्स संकरित आहेत आणि खरं तर, इंधन वाचवण्याव्यतिरिक्त, भविष्यात वाढीव शक्ती आणि सुरक्षिततेसाठी प्रचंड क्षमता आहे. आज आधीच, काही हायब्रीड ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांना गॅसोलीन वाहनांपेक्षा फायदा आहे.

पारंपारिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली कशी कार्य करते?

प्रणालीचे अनेक प्रकार आहेत. सर्वात व्यापककर्षण पातळी, रोटेशनचा कोन आणि इतर घटकांची पर्वा न करता सर्व चार चाकांवर सतत टॉर्क प्रसारित करणारी प्रणाली प्राप्त झाली. मुख्य गैरसोयकायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह इंधन अकार्यक्षम आहे. AWD ड्राइव्हसह सुसज्ज असलेल्या काही मॉडेल्समध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स टॉर्कची पातळी बदलू शकतात, गरजेनुसार, एक्सल दरम्यान शक्ती वितरीत करू शकतात. या प्रकरणात, लक्षणीय कमी, परंतु जास्त नाही.

अतिरिक्त इंधनाच्या वापराचा सामना करण्यासाठी, काही उत्पादक व्हेरिएबलसह कार ऑफर करतात ऑल-व्हील ड्राइव्ह. बहुतेक वेळा कार ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय चालते. परंतु कारच्या इलेक्ट्रॉनिक्सने काही चाके कर्षण गमावत असल्याचे निश्चित केल्यावर, ते दुसऱ्या एक्सलवर स्थानांतरित होऊ लागते. हे आपल्याला इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास अनुमती देते (विशेषत: शहर मोडमध्ये प्रवास करताना). परंतु या प्रणालीचे त्याचे तोटे देखील आहेत. उदाहरणार्थ, अशा प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कार पुरेसे शक्तिशाली नाहीत. याव्यतिरिक्त, कारच्या सुरक्षिततेला त्रास होतो, कारण रस्त्यावर घसरत असताना किंवा सरकताना ड्राइव्हला उशीरा जोडण्यामुळे स्किड झाल्यास मदत होत नाही, ज्यामुळे अपघात होऊ शकतो.

हायब्रिड ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली कशी कार्य करते?

इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या मदतीने, हायब्रीड रस्त्यावर अधिक सुरक्षित असतात (कर्षण कमी झाल्यामुळे स्किडिंगचा कमी धोका असतो), आणि कमी इंधन वापरतात. उदाहरणार्थ, RX 450h मध्ये, इलेक्ट्रिक मोटर्स (या मॉडेलमध्ये त्यापैकी दोन आहेत) टॉर्क आणि पॉवर वाढवून गॅसोलीन इंजिनला मदत करतात आणि पारंपारिक इंजिन देखील कमी करतात.

RX450h AWD मध्ये, इलेक्ट्रिक मोटर्स वाहनाच्या प्रत्येक एक्सलला उर्जा देतात. जेव्हा कार कोरड्या डांबरावर शहरातील रहदारीमध्ये फिरते तेव्हा गॅसोलीन इंजिनमधून टॉर्क फक्त एका एक्सलवर प्रसारित केला जातो. या क्षणी, इलेक्ट्रॉनिक्स इलेक्ट्रिक पॉवर युनिट्स सक्रिय करू शकतात, जे पारंपारिक इंजिनला आराम देतात आणि इंधनाचा वापर कमी करतात.

त्यामुळे थांबून तीव्र प्रवेग करताना, मागील इलेक्ट्रिक मोटर टॉर्क जोडते मागील चाके. जर, वेगाने कॉर्नरिंग करताना, पुढील चाके कर्षण गमावतात (उदाहरणार्थ, येथे ओले डांबर), नंतर इलेक्ट्रॉनिक्स समोरच्या इलेक्ट्रिक मोटरला जोडते, जे समोरच्या एक्सलवर टॉर्क प्रसारित करण्यास सुरवात करते.

ही इलेक्ट्रॉनिक टॉर्क वितरण प्रणाली तात्काळ आहे. पण विपरीत पारंपारिक कार, इलेक्ट्रिक मोटर्स वाहनाला त्वरित टॉर्क प्रदान करतात.

जरी कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसली तरीही, इलेक्ट्रिकने कारचा जास्तीत जास्त टॉर्क लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य केले आहे. तर मध्ये कॉम्पॅक्ट मॉडेलटॉर्क 542 एनएम आहे. टेस्ला मॉडेल S P85 चे चित्र सारखेच आहे, ज्यामध्ये 600 Nm कमाल टॉर्क अगदी सुरुवातीपासून उपलब्ध आहे. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की पुढच्या वर्षी ते मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात जाईल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमॉडेल S, इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर X रिलीज झाल्यानंतर लगेच.

AWD ड्राइव्ह असलेल्या हायब्रिड कार लोकप्रिय होत आहेत

कार व्यतिरिक्त, इतर ऑटोमेकर्स देखील त्यांचे हायब्रिड मॉडेल्स ऑफर करण्यास तयार आहेत. उदाहरणार्थ, हे तीन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह RLX स्पोर्ट-हायब्रिड मॉडेल ऑफर करते जे 3.7-लिटर V6 इंजिनला चालवण्यास मदत करते. तर एकटा विद्युत मोटरसमोरच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करते. इतर दोन मागील एक्सलसाठी आहेत. मागील इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे काम करू शकतात.

आणखी एक कार जी पाइपलाइनमध्ये आहे ती 2019 आहे, जी दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे चालविली जाईल जे समोरच्या चाकांना शक्ती पाठवेल, तर V6 इंजिन कारच्या मध्यभागी स्थित आहे आणि मागील एक्सलला टॉर्क पाठवेल.

तर, V8 पेट्रोल इंजिनचे आभार आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सकेवळ 6:55 मध्ये प्रसिद्ध न्युरेमबर्ग सर्किटवर एक लॅप पूर्ण करण्यात यशस्वी झाला.

अजून एक उदाहरण. , ज्यामुळे कार फक्त 4.4 सेकंदात 0-100 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते. 1.5 लिटर तीन-सिलेंडर इंजिन आणि इलेक्ट्रिकल इंस्टॉलेशनमुळे हा प्रभावी परिणाम प्राप्त झाला आहे. पॉवर व्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक मोटर आपल्याला लक्षणीयपणे अनुमती देते. त्यामुळे i8 मॉडेल फक्त 3.2l/100km वापरते. यामुळे i8 ही जगातील सर्वात इंधन-कार्यक्षम हायब्रिड स्पोर्ट्स कार बनते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 918 आणि i8 कोणत्याही सहाय्याशिवाय सर्व-इलेक्ट्रिक मोडमध्ये कार्य करू शकतात. गॅसोलीन इंजिन, जे तुम्हाला इंधन न वापरता मर्यादित अंतर प्रवास करण्यास अनुमती देते.

सध्या, ऑल-व्हील ड्राइव्ह इलेक्ट्रिक आणि हायब्रिड वाहनांच्या विकासाची क्षमता प्रचंड आहे. उत्पादक सक्रियपणे विकसित होत आहेत हे समजून घेण्यासाठी LeMans 24 शर्यतीत ऑडी R18 e-quattro आणि Toyota TS040 सारख्या मॉडेल्सचा सहभाग आठवणे पुरेसे आहे. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादननजीकच्या भविष्यात हायब्रीड ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने.

हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक कारचे फायदे आणि तोटे

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, दुर्दैवाने, ते अद्याप परिपूर्ण नाहीत. हे सर्व त्यांच्या खर्चाबद्दल आहे. हायब्रीड वाहने उत्पादनासाठी अधिक महाग आहेत पेट्रोल कार. तसेच संकरित कारत्यांच्या पारंपारिक आवृत्त्यांपेक्षा खूप जड. हे सर्व बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या वजनाबद्दल आहे.

परंतु या कमतरतांची भरपाई मशीनच्या ऑपरेशन दरम्यान लक्षणीय इंधन बचत करून केली जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, लेक्सस RX450h मॉडेलसह AWD ड्राइव्हपारंपारिक 350 AWD पेक्षा कित्येक लिटर कमी इंधन वापरते. परंतु आतापर्यंत, सर्व हायब्रीड कार द्रुत परतफेडीचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. शेवटी, नवीन हायब्रीड कारसाठी जास्त पैसे देऊन, प्रत्येक खरेदीदार खरेदीची किंमत शक्य तितक्या लवकर परत करण्याची अपेक्षा करतो. परंतु दुर्दैवाने, त्यापैकी बरेच खरेदी खर्चासाठी दीर्घ परतावा कालावधी देतात.

हायब्रीड AWD वाहने जास्त सुरक्षित आणि अधिक कार्यक्षम आहेत. अशा प्रकारे, इलेक्ट्रिक मोटर्स गतिशीलता वाढवण्यास मदत करतात आणि रस्त्यावर अधिक स्थिरतेसाठी योगदान देतात. याबद्दल धन्यवाद, बऱ्याच हायब्रिड कार मॉडेल्सने त्यांच्या गॅसोलीन आवृत्त्यांपेक्षा एक स्पोर्टी वर्ण प्राप्त केला आहे.

वाहन कर्षण ड्राइव्ह नियंत्रण प्रणाली

परिचय

कार इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह ट्रॅक्शन सेन्सर

ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या विकासाची प्रासंगिकता संकरित गाडीऊर्जेचा अधिक योग्य वापर, कारची पर्यावरण मित्रत्व वाढवणे आणि इंधनाचा वापर कमी करून अधिक किफायतशीर कार देखभाल करणे समाविष्ट आहे. हे आवश्यक शक्ती, कर्षण शक्ती आणि आवश्यक वाहन गती प्रदान करते भिन्न परिस्थितीहालचाली

वैज्ञानिक नवीनता.

पीक ऑपरेटिंग लोडवर आधारित इंजिन स्थापित करण्याची आवश्यकता नसतानाही वैज्ञानिक नवीनता आहे. या क्षणी जेव्हा ट्रॅक्शन लोडमध्ये तीव्र वाढ आवश्यक असते, तेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर आणि पारंपारिक इंजिन (आणि काही मॉडेल्समध्ये, अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर) दोन्ही एकाच वेळी चालू केले जातात. हे आपल्याला कमी शक्तिशाली इंजिन स्थापित करण्यावर बचत करण्यास अनुमती देते अंतर्गत ज्वलनबहुतेक वेळा स्वतःसाठी सर्वात अनुकूल मोडमध्ये काम करणे. असे एकसमान पुनर्वितरण आणि शक्तीचे संचय, त्यानंतर जलद वापर, वापरणे शक्य करते संकरित स्थापनाकार मध्ये क्रीडा वर्गआणि एसयूव्ही

व्यावहारिक महत्त्व.

व्यावहारिक महत्त्व या वस्तुस्थितीत आहे की खनिज इंधन (एक नूतनीकरणीय संसाधन) वाचवले जाते आणि प्रदूषण कमी होते. वातावरण, एखाद्या व्यक्तीसाठी एक अतिशय मौल्यवान संसाधन, जसे की वेळ, जतन केला जातो (गॅस स्टेशनच्या अर्ध्या भेटी वगळता).

1. प्रारंभिक डेटा आणि समस्या विधान

हायब्रीड वाहनाच्या पॉवर प्लांटसाठी कंट्रोल सिस्टमचे मुख्य कार्य म्हणजे अंतर्गत ज्वलन इंजिन, सहाय्यक इंजिन आणि ऊर्जा पुनर्प्राप्ती सर्किट यांच्यातील लोडचे पुनर्वितरण करून अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनचे सर्वात किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल मोड सुनिश्चित करणे. .

सिस्टमची अतिरिक्त कार्ये आहेत:

) वाहन ब्रेकिंग उर्जेची पुनर्प्राप्ती सुनिश्चित करणे.

) सहाय्यक पॉवर युनिट आणि ऊर्जा साठवण यंत्राच्या वापराद्वारे वाहनाची आवश्यक प्रवेगक गतिशीलता प्रदान करणे.

) अल्पकालीन वाहन थांबल्यास अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या निष्क्रियतेच्या किमान कालावधीसह स्टार्ट-स्टॉप मोड प्रदान करणे.

प्रारंभिक डेटा.

घेतले फोक्सवॅगन कारतोरेग

खालील आकडे (Fig. 1 आणि Fig. 2) त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये दर्शवतात, जे माझ्या कामासाठी आणि त्याचे स्वरूप यासाठी प्रारंभिक डेटा असेल.

तांदूळ. 1 प्रारंभिक डेटा

तांदूळ. 2 फोक्सवॅगन Touareg च्या बाह्य

1.1 विद्यमान प्रणालींचे वर्गीकरण

हायब्रीड कारच्या ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक ड्राईव्हचा अभ्यास करण्यासाठी, तुम्हाला सध्याच्या तीनपैकी कोणती योजना निवडायची हे ठरवावे लागेल. अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर यांच्यातील परस्परसंवादाच्या पद्धतीवर आधारित हे वर्गीकरण आहे.

अनुक्रमिक सर्किट.

ही सर्वात सोपी हायब्रिड कॉन्फिगरेशन आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा वापर फक्त जनरेटर चालविण्यासाठी केला जातो आणि नंतरची वीज बॅटरी चार्ज करते आणि इलेक्ट्रिक मोटरला शक्ती देते, जी ड्राइव्ह चाके फिरवते.

यामुळे गीअरबॉक्स आणि क्लचची गरज नाहीशी होते. बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग देखील वापरले जाते. या योजनेला त्याचे नाव मिळाले कारण पॉवर फ्लो ड्राईव्हच्या चाकांकडे जातो, अनुक्रमिक परिवर्तनांच्या मालिकेतून जातो. अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या यांत्रिक ऊर्जेपासून जनरेटरद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या विद्युत ऊर्जेपर्यंत आणि पुन्हा यांत्रिक उर्जेपर्यंत. या प्रकरणात, काही ऊर्जा अपरिहार्यपणे गमावली जाते. मालिका संकरित कमी-शक्ती अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरण्याची परवानगी देते आणि ते सतत जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेच्या श्रेणीमध्ये कार्य करते किंवा ते पूर्णपणे बंद केले जाऊ शकते. डिस्कनेक्ट केल्यावर ICE इलेक्ट्रिक मोटरआणि बॅटरी हालचालीसाठी आवश्यक शक्ती प्रदान करण्यास सक्षम आहे. म्हणून, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विपरीत, ते अधिक शक्तिशाली असले पाहिजेत आणि म्हणूनच, त्यांची किंमत जास्त आहे. सर्वात प्रभावी सीरियल सर्किटगाडी चालवताना वारंवार थांबणे, ब्रेकिंग आणि प्रवेग, कमी वेगाने वाहन चालवणे, उदा. शहरात. त्यामुळे शहर बसेस आणि इतर प्रकारच्या शहरी वाहतुकीत त्याचा वापर केला जातो. मोठे खाण डंप ट्रक देखील या तत्त्वावर चालतात, जेथे चाकांवर मोठे टॉर्क प्रसारित करणे आवश्यक आहे आणि उच्च गती आवश्यक नाही.

समांतर सर्किट

येथे, ड्राइव्हची चाके अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर (जी उलट करता येण्यासारखी असणे आवश्यक आहे, म्हणजे जनरेटर म्हणून कार्य करू शकते) या दोन्हीद्वारे चालविली जाते. त्यांच्या मान्यतेसाठी समांतर कामसंगणक नियंत्रण वापरले जाते. त्याच वेळी, पारंपारिक ट्रान्समिशनची आवश्यकता राहते आणि इंजिनला अकार्यक्षम क्षणिक परिस्थितीत कार्य करावे लागते.

दोन स्त्रोतांकडून येणारा टॉर्क ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार वितरीत केला जातो: क्षणिक मोडमध्ये (प्रारंभ, प्रवेग), अंतर्गत ज्वलन इंजिनला मदत करण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर जोडली जाते आणि स्थापित मोडमध्ये आणि ब्रेकिंग दरम्यान, ते जनरेटर, चार्जिंग म्हणून कार्य करते. बॅटरी अशा प्रकारे, समांतर संकरीत, ज्वलन इंजिन बहुतेक वेळा चालते आणि त्यास मदत करण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर वापरली जाते. म्हणून, समांतर संकरित मालिका संकरितांच्या तुलनेत लहान बॅटरी वापरू शकतात. अंतर्गत ज्वलन इंजिन थेट चाकांशी जोडलेले असल्याने, शृंखला हायब्रिडपेक्षा पॉवर लॉस लक्षणीयरीत्या कमी आहे. हे डिझाइन अगदी सोपे आहे, परंतु त्याचा तोटा असा आहे की उलट करता येणारे समांतर हायब्रिड मशीन एकाच वेळी चाके चालवू शकत नाही आणि बॅटरी चार्ज करू शकत नाही. हायवेवर समांतर हायब्रीड प्रभावी आहेत, परंतु शहरात ते कुचकामी आहेत. या योजनेच्या अंमलबजावणीची साधेपणा असूनही, यामुळे पर्यावरणीय मापदंड आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरण्याची कार्यक्षमता या दोन्हीमध्ये लक्षणीय सुधारणा होत नाही.

या हायब्रीड योजनेचा समर्थक होंडा कंपनी आहे. त्यांचे संकरित प्रणालीइंटिग्रेटेड मोटर असिस्ट म्हणतात. हे सर्व प्रथम, वाढीव कार्यक्षमतेसह गॅसोलीन इंजिनच्या निर्मितीसाठी प्रदान करते. आणि जेव्हा इंजिनसाठी कठीण होते तेव्हाच, इलेक्ट्रिक मोटर त्याच्या मदतीला आली पाहिजे. या प्रकरणात, सिस्टमला जटिल आणि महाग आवश्यकता नाही पॉवर ब्लॉकनियंत्रण, आणि परिणामी, अशा कारची किंमत कमी आहे. IMA प्रणालीमध्ये गॅसोलीन इंजिन (जे मुख्य उर्जा पुरवते), अतिरिक्त उर्जा पुरवणारी इलेक्ट्रिक मोटर आणि इलेक्ट्रिक मोटरसाठी अतिरिक्त बॅटरी असते. पारंपारिक एक कार तेव्हा गॅसोलीन इंजिनमंदावते, तिची गतिज ऊर्जा मोटर प्रतिकार (इंजिन ब्रेकिंग) मुळे ओलसर होते किंवा गरम केल्यावर उष्णतेच्या रूपात नष्ट होते ब्रेक डिस्कआणि ड्रम. IMA प्रणाली असलेली कार इलेक्ट्रिक मोटर वापरून ब्रेक लावू लागते. अशा प्रकारे, विद्युत मोटर जनरेटर म्हणून कार्य करते, वीज निर्माण करते. ब्रेकिंग करताना वाचलेली ऊर्जा बॅटरीमध्ये साठवली जाते. आणि जेव्हा कार पुन्हा वेगवान होण्यास सुरवात करते, तेव्हा बॅटरी इलेक्ट्रिक मोटर फिरवण्यासाठी सर्व जमा केलेली उर्जा सोडून देईल, जी पुन्हा तिच्या कर्षण कार्यांवर स्विच करेल. आणि गॅसोलीनचा वापर मागील ब्रेकिंग दरम्यान साठवलेल्या उर्जेइतकाच कमी होईल. सर्वसाधारणपणे, होंडाचा असा विश्वास आहे की संकरित प्रणाली शक्य तितकी सोपी असावी; इलेक्ट्रिक मोटर फक्त एक कार्य करते - ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनला शक्य तितके इंधन वाचविण्यास मदत करते. होंडा दोन हायब्रिड मॉडेल्स तयार करते: इनसाइट आणि सिव्हिक.

मालिका - समांतर सर्किट

टोयोटाने हायब्रीड तयार करताना स्वतःचा मार्ग स्वीकारला. जपानी अभियंत्यांनी विकसित केले संकरित प्रणालीसिनर्जी ड्राइव्ह (एचएसडी) मागील दोन प्रकारांची वैशिष्ट्ये एकत्र करते. समांतर हायब्रिड सर्किटमध्ये स्वतंत्र जनरेटर आणि पॉवर डिव्हायडर (प्लॅनेटरी गियर) जोडले जातात. परिणामी, संकरित अनुक्रमिक हायब्रिडची वैशिष्ट्ये प्राप्त करते: कार केवळ इलेक्ट्रिक पॉवरवर कमी वेगाने सुरू होते आणि हलते. चालू उच्च गतीआणि सतत वेगाने वाहन चालवताना, अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू केले जाते. उच्च भारांवर (प्रवेग, चढावर जाणे इ.), इलेक्ट्रिक मोटर अतिरिक्तपणे बॅटरीद्वारे चालविली जाते - म्हणजे. संकरित समांतर एक म्हणून कार्य करते.

बॅटरी चार्ज करणाऱ्या वेगळ्या जनरेटरच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, इलेक्ट्रिक मोटरचा वापर फक्त चाके चालविण्यासाठी आणि पुनर्जन्म ब्रेकिंगसाठी केला जातो. प्लॅनेटरी गियर अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या पॉवरचा काही भाग चाकांमध्ये आणि उर्वरित जनरेटरला हस्तांतरित करतो, जो एकतर इलेक्ट्रिक मोटरला शक्ती देतो किंवा बॅटरी चार्ज करतो. संगणक प्रणाली सर्व ड्रायव्हिंग परिस्थितीत चांगल्या कामगिरीसाठी दोन्ही उर्जा स्त्रोतांकडून वीज वितरण सतत समायोजित करते. या प्रकारच्या हायब्रिडमध्ये, इलेक्ट्रिक मोटर बहुतेक वेळा चालते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन केवळ सर्वात कार्यक्षम मोडमध्ये वापरले जाते. म्हणून, त्याची शक्ती समांतर संकरापेक्षा कमी असू शकते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे ते ऍटकिन्सन चक्रानुसार चालते, ओटो चक्रानुसार नाही, कारण पारंपारिक इंजिन. जर इंजिन ओटो सायकलनुसार चालत असेल, तर सेवन स्ट्रोक दरम्यान पिस्टन, खाली सरकत असताना, सिलेंडरमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो, ज्यामुळे हवा आणि इंधन त्यात शोषले जाते. शिवाय, कमी गती मोडमध्ये, जेव्हा थ्रॉटल वाल्वजवळजवळ बंद, तथाकथित पंपिंग नुकसान. (हे काय आहे हे अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, उदाहरणार्थ, चिमटीत नाकातून हवा चोखण्याचा प्रयत्न करा.) याव्यतिरिक्त, हे नवीन चार्जसह सिलेंडर भरणे खराब करते आणि त्यानुसार, इंधन वापर आणि उत्सर्जन वाढते. हानिकारक पदार्थवातावरणात. जेव्हा पिस्टन तळाशी पोहोचतो मृत केंद्र(BDC), इनटेक व्हॉल्व्ह बंद होते. रिलीझ स्ट्रोक दरम्यान, जेव्हा ते उघडते एक्झॉस्ट वाल्व, एक्झॉस्ट वायू अजूनही दबावाखाली आहेत आणि त्यांची ऊर्जा अपरिवर्तनीयपणे गमावली आहे - हे तथाकथित आहे. आउटपुट नुकसान.

ऍटकिन्सन इंजिनमध्ये, इनटेक स्ट्रोक दरम्यान, इनटेक व्हॉल्व्ह BDC जवळ बंद होत नाही, परंतु खूप नंतर. हे देते संपूर्ण ओळफायदे प्रथम, पंपिंग नुकसान कमी केले जाते, कारण मिश्रणाचा काही भाग, जेव्हा पिस्टन बीडीसी पार करतो आणि वरच्या दिशेने जाऊ लागला, तेव्हा परत ढकलला जातो सेवन अनेक पटींनी(आणि नंतर दुसर्या सिलेंडरमध्ये वापरले जाते), जे त्यातील व्हॅक्यूम कमी करते. सिलेंडरमधून बाहेर ढकलले जाणारे ज्वलनशील मिश्रण त्याच्या भिंतींमधून काही उष्णता काढून टाकते. पॉवर स्ट्रोकच्या संबंधात कॉम्प्रेशन स्ट्रोकचा कालावधी कमी होत असल्याने, इंजिन तथाकथित त्यानुसार चालते. वाढीव विस्तार गुणोत्तरासह एक चक्र, ज्यामध्ये एक्झॉस्ट वायूंची उर्जा जास्त काळ वापरली जाते, म्हणजे, एक्झॉस्ट लॉस कमी होते. अशा प्रकारे, आम्हाला चांगले पर्यावरणीय कार्यप्रदर्शन, कार्यक्षमता आणि अधिक कार्यक्षमता मिळते, परंतु कमी शक्ती. परंतु मुद्दा असा आहे की टोयोटा हायब्रिडचे इंजिन हलके लोड केलेल्या मोडमध्ये कार्य करते, ज्यामध्ये ॲटकिन्सन सायकलची ही कमतरता मोठी भूमिका बजावत नाही.

मालिका-समांतर हायब्रीडच्या तोट्यांमध्ये जास्त किंमत समाविष्ट आहे, कारण त्यासाठी स्वतंत्र जनरेटर, एक मोठा बॅटरी पॅक आणि अधिक शक्तिशाली आणि जटिल संगणक नियंत्रण प्रणाली आवश्यक आहे.

वर एचएसडी प्रणाली स्थापित केली आहे टोयोटा हॅचबॅकप्रियस, सेडान व्यवसाय वर्ग Camry, SUVs Lexus RX400h, टोयोटा हाईलँडरहायब्रीड, हॅरियर हायब्रीड, स्पोर्ट्स सेडान Lexus GS 450h आणि एक लक्झरी कार - Lexus LS 600h. टोयोटाची माहिती फोर्ड आणि निसान यांनी विकत घेतली आणि ती वापरली फोर्डची निर्मिती Escape Hybrid आणि Nissan Altima Hybrid. टोयोटा प्रियस सर्व हायब्रिड्सच्या विक्रीत आघाडीवर आहे. शहरातील पेट्रोलचा वापर प्रति 100 किमी 4 लिटर आहे. हायवेपेक्षा शहरात गाडी चालवताना कमी इंधन वापरणारी ही पहिली कार आहे. चालू पॅरिस मोटर शो 2008 मध्ये प्रियस प्लग-इन हायब्रिड मॉडेल सादर करण्यात आले.

1.2 वाहन ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह कंट्रोल सिस्टमच्या योजना

इनपुट आणि आउटपुट सिग्नल चालू/बंद ची दंतकथा. इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर ब्रेक पेडल प्रेस सिग्नल प्रेस सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक पेडलरिलीझ क्लचचे प्रवेगक इंजिन गती इंजिन तापमान क्रिया

ICE/जनरेटर मोटर स्पीड जनरेटर मोटर तापमान जनरेटर मोटर स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन गियर ओळख तापमान हायड्रॉलिक प्रणालीस्वयंचलित ट्रांसमिशन हायड्रॉलिक क्लच पंप, दाब

हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, गियर शिफ्टिंग, पॉवर इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूलचे तापमान, उच्च-व्होल्टेज सिस्टमच्या केबल्सचे नियंत्रण, उच्च-व्होल्टेज बॅटरीचे तापमान, व्होल्टेज नियंत्रण, हायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्हमधील दाब

सिस्टीम, ब्रेक प्रेशर, व्हील स्पीड डिटेक्शन, सीट बेल्ट डिटेक्शन

इलेक्ट्रिकल घटकांसाठी दंतकथा उच्च-व्होल्टेज बॅटरी इंजिन नियंत्रण युनिट स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिट पॉवर मॉड्यूल आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह कंट्रोल युनिट स्विच युनिट (ईबॉक्स) एबीएस कंट्रोल युनिट इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर कंट्रोल युनिट डेटा बस डायग्नोस्टिक इंटरफेस एअरबॅग कंट्रोल युनिट

रेडिओ नेव्हिगेशन सिस्टम RNS 850

कामाचे वर्णन:

चळवळीची सुरुवात. कमी भार, कमी वेग किंवा थोडा उतार असलेली हालचाल. अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कमी भारांवर कमी कार्यक्षमता असल्याने, हालचाल सुनिश्चित केली जाते सहायक इंजिन, जर स्टोरेज डिव्हाइसमध्ये ऊर्जा राखीव पुरेसा असेल. अन्यथा, अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरून हालचाल केली जाते.

अगदी हालचाल. सिस्टम अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा सर्वात कार्यक्षम ऑपरेटिंग मोड सुनिश्चित करते. जर अंतर्गत दहन इंजिनचा टॉर्क प्रतिरोधक क्षणापेक्षा कमी असेल, तर गहाळ शक्ती सहायक इंजिनला जोडून प्रदान केली जाते. इष्टतम टॉर्क ड्रॅग टॉर्कपेक्षा जास्त असल्यास, ऊर्जा पुनर्प्राप्ती सर्किटद्वारे अतिरिक्त शक्ती काढून टाकली जाते.

ओव्हरक्लॉकिंग मुख्य अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा सर्वात किफायतशीर मोड राखून आवश्यक प्रवेग गतिशीलता मुख्यतः सहायक इंजिनद्वारे प्रदान केली जाते. स्टोरेज यंत्रामध्ये पुरेसा उर्जा राखीव नसल्यास किंवा सहायक इंजिनची अपुरी शक्ती असल्यास, मुख्य अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे अतिरिक्त शक्ती प्रदान केली जाते.

ब्रेकिंग. जादा गतीज ऊर्जा वाहनरिकव्हरी सर्किटमध्ये विल्हेवाट लावली जाते. पुनरुत्पादक ब्रेकिंग कार्यक्षमता अपुरी असल्यास, हायड्रॉलिक ब्रेकिंग सिस्टम सक्रिय केली जाते.

जेव्हा थांबते आणि स्टोरेज डिव्हाइसमध्ये सुरू करण्यासाठी पुरेशी ऊर्जा असते, तेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन बंद केले जाते. जर साठवलेली ऊर्जा पुरेशी नसेल. हाय-व्होल्टेज बॅटरी पॉवर मॉड्यूल आणि कंट्रोल युनिट पुन्हा भरणे आवश्यक होईपर्यंत अंतर्गत ज्वलन इंजिन कार्यरत राहते

इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह हाय-व्होल्टेज बॅटरी कंट्रोल युनिट ई-बॉक्स (ईबॉक्स) सुरक्षा डिव्हाइस 1 हाय-व्होल्टेज सिस्टम सेवा कनेक्टर हायब्रिड ड्राइव्ह बॅटरी फॅन 1 हायब्रिड ड्राइव्ह बॅटरी फॅन 2

इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर.

हायब्रिड ड्राइव्हचा मुख्य घटक म्हणजे इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर.

हायब्रीड ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये ते ताब्यात घेते तीन सर्वात महत्वाचेकार्ये:

अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी स्टार्टर,

हाय-व्होल्टेज बॅटरी चार्ज करण्यासाठी जनरेटर,

वाहनांच्या हालचालीसाठी ट्रॅक्शन मोटर.

रोटर स्टेटरच्या आत संपर्काशिवाय फिरतो. जनरेटर मोडमध्ये, जनरेटर इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती 38 किलोवॅट आहे. ट्रॅक्शन मोटर मोडमध्ये, इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर 34 किलोवॅटची शक्ती विकसित करतो. फरक पॉवर लॉसमुळे आहे, जो प्रत्येक इलेक्ट्रिक मशीनमध्ये रचनात्मकदृष्ट्या अंतर्निहित आहे. सुमारे 50 किमी/ताशी वेगाने हायब्रीड इंजिनसह टौरेगसाठी लेव्हल पृष्ठभागांवर फक्त इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंग करणे शक्य आहे. जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंग गती ड्रायव्हिंग प्रतिकार आणि उच्च-व्होल्टेज बॅटरीची डिग्री आणि चार्जिंग यावर अवलंबून असते. इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटरच्या घरामध्ये एक विशेष K0 क्लच स्थित आहे.

इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन दरम्यान स्थित आहे.

तो आहे सिंक्रोनस मोटरतीन-चरण प्रवाह. पॉवर इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूलद्वारे सतत दबाव 288 व्ही तीन-चरण पर्यायी व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित केले जाते. थ्री फेज व्होल्टेज इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटरमध्ये तीन-चरण इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड तयार करते.

सेवा दस्तऐवजीकरणात, इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटरला "इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह V141 साठी ट्रॅक्शन मोटर" म्हणून नियुक्त केले आहे.

1.3 सेन्सर सिस्टममध्ये समाविष्ट आहेत

रोटर पोझिशन सेन्सर.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन, त्याच्या स्पीड सेन्सर्ससह, इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटरपासून इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मोडमध्ये यांत्रिकरित्या डिस्कनेक्ट केलेले असल्याने, नंतरचे रोटरची स्थिती आणि गती निर्धारित करण्यासाठी त्याच्या स्वत: च्या सेन्सर्सची आवश्यकता असते. या हेतूंसाठी, तीन स्पीड सेन्सर इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटरमध्ये एकत्रित केले आहेत.

यात समाविष्ट:

ट्रॅक्शन रोटर पोझिशन सेन्सर 1

इलेक्ट्रिक मोटर G713

ट्रॅक्शन रोटर पोझिशन सेन्सर 2

इलेक्ट्रिक मोटर G714

ट्रॅक्शन रोटर पोझिशन सेन्सर 3

रोटर पोझिशन सेन्सर (RPS) हा इलेक्ट्रिक मोटरचा एक भाग आहे.

कम्युटेटर इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये, रोटर पोझिशन सेन्सर एक ब्रश-कम्युटेटर युनिट आहे, जो एक करंट स्विच देखील आहे.

IN ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर्सरोटर पोझिशन सेन्सर वेगवेगळ्या प्रकारचे असू शकतात:

चुंबकीय प्रेरण (म्हणजे, वास्तविक पॉवर कॉइल्स सेन्सर म्हणून वापरल्या जातात, परंतु काहीवेळा अतिरिक्त विंडिंग वापरल्या जातात)

मॅग्नेटोइलेक्ट्रिक (हॉल इफेक्ट सेन्सर्स)

ऑप्टोइलेक्ट्रिक (विविध ऑप्टोकपलरवर: एलईडी-फोटोडायोड, एलईडी-फोटोट्रांझिस्टर, एलईडी-फोटोथायरिस्टर).

ट्रॅक्शन मोटर तापमान सेन्सर G712

हा सेन्सर जनरेटर इलेक्ट्रिक मोटरच्या गृहनिर्माणमध्ये एकत्रित केला जातो आणि पॉलिमरने भरलेला असतो.

सेन्सर जनरेटर मोटरचे तापमान रेकॉर्ड करतो. कूलंट सर्किट्स आहेत अविभाज्य भागअभिनव तापमान नियंत्रण प्रणाली. ट्रॅक्शन मोटर तापमान सेन्सर सिग्नलचा वापर उच्च तापमान कूलंट सर्किटच्या कूलिंग कार्यक्षमतेवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी केला जातो. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कूलिंग सिस्टमसाठी इलेक्ट्रिक कूलिंग पंप आणि नियंत्रित पंप वापरून, आपण कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनच्या सर्व पद्धती नियंत्रित करू शकता, कूलिंग सर्किट्समध्ये कूलंट परिसंचरण नसलेल्या मोडपासून ते जास्तीत जास्त कूलिंग सिस्टम कामगिरीच्या मोडपर्यंत. .

थर्मिस्टर सेन्सर्सच्या उत्पादनासाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीवर अवलंबून आहे:

1.प्रतिरोधक तापमान शोधक (RTD). हे सेन्सर धातूचे बनलेले असतात, बहुतेकदा प्लॅटिनम. तत्वतः, तापमानाच्या संपर्कात आल्यावर कोणताही धातू त्याचा प्रतिकार बदलतो, परंतु प्लॅटिनमचा वापर केला जातो कारण त्यात दीर्घकालीन स्थिरता, ताकद आणि पुनरावृत्तीक्षमता असते. टंगस्टनचा वापर 600°C पेक्षा जास्त तापमान मोजण्यासाठी देखील केला जाऊ शकतो. या सेन्सर्सचा तोटा आहे उच्च किंमतआणि वैशिष्ट्यांची नॉनलाइनरिटी.

2.सिलिकॉन प्रतिरोधक सेन्सर. या सेन्सर्सचे फायदे म्हणजे चांगली रेखीयता आणि उच्च दीर्घकालीन स्थिरता. हे सेन्सर थेट मायक्रोस्ट्रक्चरमध्ये देखील एम्बेड केले जाऊ शकतात.

.थर्मिस्टर्स. हे सेन्सर मेटल ऑक्साईड संयुगांपासून बनवले जातात. सेन्सर केवळ परिपूर्ण तापमान मोजतात. लक्षणीय गैरसोयथर्मिस्टर्सना त्यांचे कॅलिब्रेशन आणि उच्च नॉनलाइनरिटी, तसेच वृद्धत्वाची आवश्यकता आहे, तथापि, सर्व आवश्यक सेटिंग्जसह, ते अचूक मोजमापांसाठी वापरले जाऊ शकतात.

2. निदान

.1 डायग्नोस्टिक टेस्टर

DASH CAN 5.17 ची किंमत 16,500 रूबल आहे.

कार्यक्षमता:

ओडोमीटर कॅलिब्रेशन आणि समायोजन;

तुमच्याकडे सध्याच्या सर्व चाव्या नसल्या तरीही तुमच्या कारच्या चाव्या जोडणे

की अनुकूलन करते

लॉगिन/गुप्त कोड (SKC) वाचा

आयडी नंबर आणि इमोबिलायझर नंबर रेकॉर्ड करणे

डिक्रिप्टेड इमोबिलायझर ब्लॉक लोड आणि सेव्ह करते

फाइलमधील इमोबिलायझर ब्लॉक रेकॉर्ड वापरून इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सेव्ह (क्लोन) करते

CAN-ECU त्रुटी कोड वाचते आणि साफ करते

वापर:

बटणे: / SEAT / SKODA - नवीनतम पिढीचा VDO वाचण्यासाठी हे बटण दाबा. (उदाहरणार्थ, 2003 ते 06.2006 पर्यंत GOLF V साठी योग्य. SEAT आणि Skoda कारच्या काही आवृत्त्या संयोजनांनी सुसज्ज आहेत या प्रकारच्या 2009 पूर्वीच्या मॉडेल्सवर) - Passat B6 वाचण्यासाठी हे बटण दाबा. (या कार्समध्ये तुम्हाला इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमधून इमोबिलायझर माहिती मिळू शकत नाही कारण इमोबिलायझर युनिट मॉड्यूलचा भाग आहे) A3 - AUDI A3 VDO संयोजन वाचण्यासाठी हे बटण दाबा. A4 - AUDI A4 BOSCHRB4 वाचण्यासाठी हे बटण दाबा. TOUAREG - Phaeton आणि Touareg BOSCHRB4.EDC15 वाचण्यासाठी या बटणावर क्लिक करा - डिझेल गाड्या 1999 पासून. बहुतेक VAG गट कार आणि SKODA - त्यांच्या कार ECU.EDC16 ने सुसज्ज - 2002 पासून डिझेल कारवर वापरल्या जातात. नवीनतम पिढीच्या कारवर वापरले जाते.* /MED9.5 - इंजिन प्रकार BOSCHME7.* GolfI V किंवा Audi TT सारख्या कारवर वापरले जाते. तुम्ही खालील इंजिन वाचू शकता: ME7.5, ME7.1, ME7.5.1, ME7.1.1..1.1 गोल्फ अद्याप समर्थित नाही चॅनेल - हे बटण दाबून तुम्ही इंजिन कंट्रोल युनिट BOSCHME7.BOXES चे EEprom जुळवून घेता - द्वारे हे बटण दाबून तुम्ही वाचू शकता नोंदणी कोड immobilizer पासून. 12 पिन कनेक्टर आणि LT बॉक्ससह Audi A4 साठी योग्य. आपण 1994 ते 1998 पर्यंतचे बॉक्स देखील वाचू शकता, परंतु जेव्हा इग्निशनमध्ये रुपांतरित की घातली जाते तेव्हाच.

2.2 निदान माहिती

सिस्टम स्व-निदान.

हाय-व्होल्टेज सिस्टममध्ये खराबी आढळल्यास, चेतावणी दिवा उजळतो. चेतावणी दिव्याचे चिन्ह केशरी, लाल किंवा काळा असू शकते. हाय-व्होल्टेज सिस्टममधील दोषाच्या प्रकारावर अवलंबून, संबंधित रंगाचे चिन्ह आणि चेतावणी संदेश प्रदर्शित केला जातो.

निष्कर्ष

माझे काम हायब्रिड वाहनाच्या ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसाठी नियंत्रण प्रणालीचे परीक्षण करते. सर्व विद्यमान प्रणाली, सर्व सर्किट सोल्यूशन्स देखील विचारात घेतले जातात आणि सिस्टममध्ये समाविष्ट असलेल्या सेन्सर्सचा विचार केला जातो. प्रणालीचे स्व-निदान आणि बाह्य उपकरण (परीक्षक) वापरून निदान मानले जाते. काम पूर्णत्वास आले आहे.

संदर्भग्रंथ

1. युट व्ही.ई. ऑटोमोबाईल्सची इलेक्ट्रिकल उपकरणे: विद्यापीठातील विद्यार्थ्यांसाठी पाठ्यपुस्तक. - एम.: वाहतूक, 1995. - 304 पी.

संक्षिप्त कार संदर्भ पुस्तक. - एम.: ट्रान्सकन्सल्टिंग, एनआयआयएटी, 1994 - 779 पी. 25 प्रती

अकिमोव्ह एस.व्ही., चिझकोव्ह यू.पी. ऑटोमोबाईल्सची इलेक्ट्रिकल उपकरणे - एम.: ZAO KZHI "Za Rulem", 2001. - 384 p. 25 प्रती

अकिमोव्ह एस.व्ही., बोरोव्स्कीख यु.आय., चिझकोव्ह यू.पी. कारचे इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरण - एम.: मॅशिनोस्ट्रोएनी, 1988. - 280 पी.

रेझनिक ए.एम., ऑर्लोव्ह व्ही.एम. कारची इलेक्ट्रिकल उपकरणे. - एम.: वाहतूक, 1983. - 248 पी.

हायब्रीड पॉवरट्रेनसह 450 Touareg साठी सेवा प्रशिक्षण स्वयं-अभ्यास कार्यक्रम.

वाढीव कार्यक्षमता, विश्वासार्हता, आराम आणि रहदारी सुरक्षेशी संबंधित विविध वाहन प्रणालींच्या विकासाच्या ट्रेंडमुळे विद्युत उपकरणांची भूमिका, विशेषत: सहाय्यक प्रणालींच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची भूमिका सतत वाढत आहे. सध्या, अगदी ट्रकवर, किमान 3-4 इलेक्ट्रिक मोटर्स स्थापित केल्या आहेत आणि कारवर - 5 किंवा अधिक, वर्गानुसार.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्हइलेक्ट्रिक मोटर (किंवा अनेक इलेक्ट्रिक मोटर्स) असलेली इलेक्ट्रोमेकॅनिकल प्रणाली म्हणतात, एक ट्रान्समिशन यंत्रणा कार्यरत कारआणि इलेक्ट्रिक मोटर नियंत्रित करण्यासाठी सर्व उपकरणे. मुख्य वाहन साधने ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह वापरल्या जातात ते आतील हीटर्स आणि पंखे, प्री-हीटर, काच आणि हेडलाइट वाइपर, खिडक्या उचलण्याची यंत्रणा, अँटेना, जागा हलवण्याची यंत्रणा इ.

विशिष्ट वाहन घटकामध्ये स्थापित केलेल्या इलेक्ट्रिक मोटर्सची आवश्यकता या घटकाच्या ऑपरेटिंग मोडद्वारे निर्धारित केली जाते. मोटर प्रकार निवडताना, विविध प्रकारच्या इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या यांत्रिक वैशिष्ट्यांसह ड्राइव्हच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीची तुलना करणे आवश्यक आहे. इंजिनच्या नैसर्गिक आणि कृत्रिम यांत्रिक वैशिष्ट्यांमधील फरक ओळखण्याची प्रथा आहे. प्रथम त्याच्या सक्रियतेच्या नाममात्र अटींशी संबंधित आहे, सामान्य कनेक्शन आकृती आणि मोटर सर्किट्समधील कोणत्याही अतिरिक्त घटकांची अनुपस्थिती. इंजिनवरील व्होल्टेज बदलून, इंजिन सर्किटमधील अतिरिक्त घटक चालू करून आणि विशेष सर्किट्स वापरून या सर्किट्सला जोडून कृत्रिम वैशिष्ट्ये प्राप्त केली जातात.

स्ट्रक्चरल योजना इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीनिलंबन नियंत्रण

वाहन सहाय्यक प्रणालींसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या विकासातील सर्वात आशादायक दिशानिर्देशांपैकी एक म्हणजे उत्तेजित 100 डब्ल्यू पर्यंत उर्जा असलेल्या इलेक्ट्रिक मोटर्सची निर्मिती.
कायम चुंबक. स्थायी चुंबकाचा वापर इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या तांत्रिक आणि आर्थिक कामगिरीमध्ये लक्षणीय सुधारणा करू शकतो: वजन कमी करा, परिमाणेकार्यक्षमता वाढवा. फायद्यांमध्ये उत्तेजना वळण नसणे समाविष्ट आहे, जे अंतर्गत कनेक्शन सुलभ करते आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सची विश्वासार्हता वाढवते. याव्यतिरिक्त, स्वतंत्र उत्तेजनाबद्दल धन्यवाद, सर्व कायम चुंबक मोटर्स उलट करता येतात.

स्थायी चुंबकांसह इलेक्ट्रिक मशीनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक उत्तेजनासह मशीनच्या ऑपरेशनच्या सुप्रसिद्ध तत्त्वासारखेच आहे - इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये, आर्मेचर आणि स्टेटर फील्डच्या परस्परसंवादामुळे टॉर्क तयार होतो. अशा इलेक्ट्रिक मोटर्समधील चुंबकीय प्रवाहाचा स्त्रोत कायम चुंबक असतो. चुंबकाने बाह्य सर्किटला दिलेला उपयुक्त प्रवाह स्थिर नसतो, परंतु बाह्य डिमॅग्नेटिझिंग घटकांच्या एकूण प्रभावावर अवलंबून असतो. इलेक्ट्रिक मोटर सिस्टीमच्या बाहेर आणि इलेक्ट्रिक मोटर असेंब्लीमध्ये चुंबकाचे चुंबकीय प्रवाह वेगळे असतात. शिवाय, बहुतेक चुंबकीय पदार्थांसाठी, चुंबक डिमॅग्नेटायझेशनची प्रक्रिया अपरिवर्तनीय असते, कारण कमी इंडक्शन असलेल्या बिंदूपासून उच्च इंडक्शन असलेल्या बिंदूकडे परत येणे (उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक मोटरचे विघटन आणि एकत्रीकरण करताना) परतीच्या वक्रांसह होते जे एकसमान नसतात. डिमॅग्नेटायझेशन वक्र (हिस्टेरेसिसची घटना) सह. म्हणून, इलेक्ट्रिक मोटर एकत्र करताना, चुंबकाचा चुंबकीय प्रवाह इलेक्ट्रिक मोटर डिससेम्बल करण्यापूर्वी होता त्यापेक्षा कमी होतो.

यामुळे दि महत्त्वाचा फायदाऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरल्या जाणाऱ्या बेरियम ऑक्साईड मॅग्नेटचा फायदा हा केवळ त्यांच्या सापेक्ष स्वस्तपणाचाच नाही, तर विशिष्ट मर्यादेत, परतावा आणि डिमॅग्नेटायझेशन वक्रांचा योगायोग आहे. परंतु त्यांच्यामध्येही, मजबूत डिमॅग्नेटाइझिंग प्रभावासह, चुंबकाचा चुंबकीय प्रवाह डिमॅग्नेटाइझिंग प्रभाव काढून टाकल्यानंतर लहान होतो. म्हणून, कायम चुंबकांसह इलेक्ट्रिक मोटर्सची गणना करताना, हे खूप महत्वाचे आहे योग्य निवडचुंबकाचा आवाज, केवळ इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेटिंग मोडचीच नाही तर जास्तीत जास्त संभाव्य डिमॅग्नेटिझिंग घटकांच्या संपर्कात असताना ऑपरेटिंग पॉइंटची स्थिरता देखील सुनिश्चित करते.

इलेक्ट्रिक मोटर्स प्रीहीटर्स. प्री-हीटर्सचा वापर कमी तापमानात अंतर्गत ज्वलन इंजिनची विश्वसनीय सुरुवात सुनिश्चित करण्यासाठी केला जातो, या प्रकारच्या इलेक्ट्रिक मोटर्सचा उद्देश गॅसोलीन हीटर्समध्ये ज्वलन राखण्यासाठी हवा, इंधन पुरवठा आणि डिझेल इंजिनमध्ये द्रव परिसंचरण सुनिश्चित करणे आहे.

ऑपरेटिंग मोडचे वैशिष्ट्य म्हणजे अशा तपमानावर मोठा प्रारंभिक टॉर्क विकसित करणे आणि थोड्या काळासाठी ऑपरेट करणे आवश्यक आहे. या आवश्यकतांची पूर्तता करण्यासाठी, प्री-हीटर्सचे इलेक्ट्रिक मोटर्स तयार केले जातात मालिका वळणआणि अल्प-मुदतीच्या आणि मध्यंतरी मोडमध्ये कार्य करतात. तापमानाच्या स्थितीनुसार, इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या स्विचिंग वेळा भिन्न असतात: उणे 5... उणे 10 ° से 20 मिनिटांपेक्षा जास्त नाही... उणे 2.5 ° से 30 मिनिटांपेक्षा जास्त नाही; उणे 50 °C 50 मिनिटांपेक्षा जास्त नाही.

प्रीहीटर्समधील बहुतेक इलेक्ट्रिक मोटर्सची रेट केलेली पॉवर 180 W आहे, त्यांची फिरण्याची गती 6500 मिनिट आहे" 1.

वेंटिलेशन आणि हीटिंग युनिट्स चालविण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर्स.वेंटिलेशन आणि हीटिंग युनिट्स पॅसेंजर कार इंटीरियर्स, बसेस, केबिनच्या गरम आणि वेंटिलेशनसाठी डिझाइन केलेले आहेत ट्रकआणि ट्रॅक्टर. त्यांची क्रिया अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या उष्णतेच्या वापरावर आधारित आहे आणि त्यांची कार्यक्षमता मुख्यत्वे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते. या उद्देशासाठी सर्व इलेक्ट्रिक मोटर्स उणे 40...70 °C च्या सभोवतालच्या तापमानात चालवल्या जाणाऱ्या लाँग-ड्यूटी मोटर्स आहेत. वाहनाच्या हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टमच्या लेआउटवर अवलंबून, इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या रोटेशनच्या वेगवेगळ्या दिशानिर्देश असतात. या इलेक्ट्रिक मोटर्स सिंगल- किंवा टू-स्पीड असतात, मुख्यतः स्थायी चुंबकांद्वारे उत्तेजित होतात. दोन-स्पीड इलेक्ट्रिक मोटर्स हीटिंग इन्स्टॉलेशनच्या ऑपरेशनचे दोन मोड प्रदान करतात. आंशिक ऑपरेटिंग मोड (लो स्पीड मोड, आणि म्हणून कमी कार्यक्षमता) अतिरिक्त उत्तेजना विंडिंगद्वारे प्रदान केला जातो.

अंतर्गत दहन इंजिन उष्णता वापरणार्या हीटिंग सिस्टमच्या व्यतिरिक्त, स्वतंत्र हीटिंग सिस्टम वापरल्या जातात. या इंस्टॉलेशन्समध्ये, दोन आउटपुट शाफ्ट असलेली इलेक्ट्रिक मोटर दोन पंखे चालवते, एक थेट थंड हवाहीट एक्सचेंजरमध्ये आणि नंतर गरम झालेल्या खोलीत, इतर ज्वलन कक्षाला हवा पुरवठा करतात.

कार आणि ट्रकच्या अनेक मॉडेल्सवर वापरल्या जाणाऱ्या इलेक्ट्रिक हीटर मोटर्सची रेट केलेली पॉवर 25-35 डब्ल्यू आणि रेट केलेली गती 2500-3000 मिनिट 1 आहे.

विंडशील्ड वाइपर चालविण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर्स.विंडशील्ड वायपर्स चालविण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या इलेक्ट्रिक मोटर्सना कठोर यांत्रिक वैशिष्ट्ये, वेगवेगळ्या भारांखाली फिरण्याच्या गतीचे नियमन करण्याची क्षमता आणि वाढलेला टॉर्क याची खात्री करणे आवश्यक आहे. हे विंडशील्ड वाइपरच्या विशिष्ट ऑपरेशनमुळे आहे - विविध हवामान परिस्थितीत विंडशील्ड पृष्ठभागाची विश्वसनीय आणि उच्च-गुणवत्तेची स्वच्छता.

यांत्रिक वैशिष्ट्यांची आवश्यक कडकपणा सुनिश्चित करण्यासाठी, कायम चुंबकांपासून उत्तेजनासह मोटर्स, समांतर आणि मिश्रित उत्तेजनासह मोटर्स वापरल्या जातात आणि टॉर्क वाढविण्यासाठी आणि रोटेशन गती कमी करण्यासाठी एक विशेष गिअरबॉक्स वापरला जातो. काही इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये गिअरबॉक्स असे डिझाइन केले आहे घटकविद्युत मोटर. या प्रकरणात, इलेक्ट्रिक मोटरला गियरमोटर म्हणतात. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक उत्तेजनासह इलेक्ट्रिक मोटर्सचा वेग बदलणे समांतर विंडिंगमध्ये उत्तेजना प्रवाह बदलून प्राप्त केले जाते. कायम चुंबकांद्वारे उत्तेजित इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये, अतिरिक्त ब्रश स्थापित करून आर्मेचर रोटेशन गतीमध्ये बदल केला जातो.

अंजीर मध्ये. 8.2 कायम चुंबक इलेक्ट्रिक मोटरसह SL136 विंडशील्ड वाइपरच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचे योजनाबद्ध आकृती दर्शविते. विंडशील्ड वायपरचे मधूनमधून ऑपरेशन स्विच चालू करून केले जाते 5Aस्थिती III पर्यंत. या प्रकरणात, वाइपर मोटरचे आर्मेचर सर्किट 3 खालीलप्रमाणे आहे: बॅटरीचे “+” GВ -थर्मोबिमेटेलिक कन्व्हर्टर 6 - स्विच एसए(पिन 5, 6) - संपर्क K1:1 - SA(चालू. 1, 2) - अँकर - “वस्तुमान”. संपर्कांद्वारे अँकरच्या समांतर K1:1इलेक्ट्रोथर्मल रिलेचा संवेदनशील घटक (हीटिंग कॉइल) बॅटरीशी जोडलेला असतो. KK1.ठराविक वेळेनंतर, संवेदनशील घटक गरम केल्याने इलेक्ट्रोथर्मल रिलेचे संपर्क उघडले जातात. CC1:1.यामुळे रिले कॉइल पॉवर सर्किट उघडते. K1.हा रिले बंद आहे. त्याचे संपर्क K1:1उघडा आणि संपर्क K1:2मागे घेणे. रिले संपर्कांना धन्यवाद K1:2आणि संपर्क मर्यादित करा 80 वायपर ब्लेड त्यांच्या मूळ स्थितीत परत येईपर्यंत इलेक्ट्रिक मोटर बॅटरीशी जोडलेली राहते. ब्रशेस घालण्याच्या क्षणी, कॅम 4 संपर्क उघडतो 80, परिणामी, इलेक्ट्रिक मोटर थांबते. इलेक्ट्रोथर्मल रिलेचे संवेदनशील घटक विद्युत मोटरचे पुढील स्विचिंग चालू होईल KK1थंड होते आणि रिले पुन्हा बंद होते. वाइपर सायकल प्रति मिनिट 7-19 वेळा पुनरावृत्ती होते. स्विचला पोझिशन I वर वळवून लो स्पीड मोड प्रदान केला जातो. या प्रकरणात, इलेक्ट्रिक मोटरचे आर्मेचर 3 मुख्य ब्रशेसच्या कोनात स्थापित केलेल्या अतिरिक्त ब्रश 2 द्वारे चालविले जाते. या मोडमध्ये, प्रवाह फक्त आर्मेचर विंडिंग 3 च्या काही भागातून जातो, ज्यामुळे आर्मेचर रोटेशन गती कमी होते. मोड उच्च गतीजेव्हा स्विच स्थापित केला जातो तेव्हा वाइपर होतो मागे I. या स्थितीत, इलेक्ट्रिक मोटर मुख्य ब्रशेसद्वारे चालविली जाते आणि विद्युत प्रवाह संपूर्ण आर्मेचर विंडिंगमधून जातो. स्विच स्थापित करताना मागे IV स्थितीत, विंडशील्ड वायपर आणि विंडशील्ड वॉशरच्या इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या आर्मेचर 3 आणि 1 ला व्होल्टेज पुरवले जाते आणि त्यांचे एकाचवेळी ऑपरेशन होते.

तांदूळ. ८.२. इलेक्ट्रिक वाइपर ड्राइव्हचे योजनाबद्ध आकृती:

1 - वॉशर मोटर आर्मेचर; 2 - अतिरिक्त ब्रश;

3 - विंडशील्ड वाइपर मोटर आर्मेचर; 4 - कॅम;

5 - वेळ रिले; b - थर्मोबिमेटेलिक फ्यूज

विंडशील्ड वायपर बंद केल्यानंतर (स्विच स्थिती "बद्दल"-)मर्यादा स्विचबद्दल धन्यवाद 50 ब्रश त्यांच्या मूळ स्थितीत येईपर्यंत इलेक्ट्रिक मोटर चालू राहते. या क्षणी, कॅम 4 सर्किट उघडेल आणि इंजिन थांबेल. इलेक्ट्रिक मोटरच्या आर्मेचर सर्किट 3 मध्ये थर्मोबिमेटेलिक फ्यूज 6 समाविष्ट आहे, जे ओव्हरलोड दरम्यान सर्किटमधील वर्तमान मर्यादित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

रिमझिम पाऊस किंवा हलक्या बर्फामध्ये विंडशील्ड वायपरचे ऑपरेशन विंडशील्डमध्ये कमी ओलावा पोहोचत असल्याने गुंतागुंतीचे आहे. या कारणास्तव, ब्रशेसचे घर्षण आणि परिधान वाढते, तसेच काच साफ करण्यासाठी उर्जेचा वापर होतो, ज्यामुळे जास्त गरम होऊ शकते. चालवा मोटर. एक किंवा दोन सायकल चालू करण्याची आणि ड्रायव्हरने मॅन्युअली बंद करण्याची वारंवारता गैरसोयीची आणि असुरक्षित असते, कारण ड्रायव्हरचे लक्ष थोड्या काळासाठी वाहन चालवण्यापासून वळवले जाते. म्हणून, विंडशील्ड वायपरचे अल्प-मुदतीचे सक्रियकरण आयोजित करण्यासाठी, इलेक्ट्रिक मोटर कंट्रोल सिस्टमला इलेक्ट्रॉनिक क्लॉक कंट्रोलरसह पूरक केले जाते, जे विशिष्ट अंतराने एक किंवा दोन स्ट्रोकसाठी विंडशील्ड वायपर मोटर स्वयंचलितपणे बंद करते. वाइपर स्टॉप्समधील मध्यांतर 2 ते 30 सेकंदांपर्यंत बदलू शकते. विंडशील्ड वायपर मोटर्सच्या बहुतेक मॉडेल्सची रेट केलेली पॉवर 12-15 W आणि रेट केलेली गती 2000-3000 min" 1 आहे.

आधुनिक कारमध्ये विंडशील्ड वॉशर व्यापक झाले आहेत. समोरचा काचआणि हेडलाइट क्लीनरसह इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. वॉशर्स आणि हेडलाइट क्लीनरसाठी इलेक्ट्रिक मोटर्स अधूनमधून चालतात आणि कायम चुंबकांद्वारे उत्साहित असतात आणि कमी रेट पॉवर (2.5-10 W) असतात.

सूचीबद्ध उद्देशांव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक मोटर्सचा वापर विविध यंत्रणा चालविण्यासाठी केला जातो: काचेचे दरवाजे आणि विभाजने उचलणे, सीट हलवणे, ॲन्टेना चालवणे इ. मोठा टॉर्क प्रदान करण्यासाठी, या इलेक्ट्रिक मोटर्स

प्रगती थांबत नाही आणि सर्व काही पुढे सरकते आणि विकसित होते. हे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सिस्टमवर देखील लागू होते. व्हेरिएबल फ्रिक्वेंसी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा उदय आणि विविध प्रकारेत्यांचे व्यवस्थापन या उपकरणांच्या विकासाच्या प्रमाणात समायोजन करते. आणि यामुळे असे घडले आहे की एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह हळूहळू ट्रॅक्शन सिस्टम - इलेक्ट्रिक ट्रेन, ट्रॉलीबस, मेनलाइन इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हमध्ये डीसी मशीन्सची जागा घेऊ लागले आहेत. ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान अपवाद नाही.

आधुनिक वास्तविकता अशी आहे की एक्साव्हेटर्स आणि हेवी-ड्युटी डंप ट्रकमध्ये डीसी ड्राइव्हचे ऑपरेशन आणि देखभाल अनेक गैरसोयींशी संबंधित आहे, परंतु आधुनिक विकासविज्ञान, तसेच आवश्यक घटक बेसची उपलब्धता, या समस्येचे निराकरण मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. म्हणूनच 2005 मध्ये, पॉवर मशीन्सच्या डिझाइनर्सने इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची एक नवीन ओळ तयार करण्यास सुरुवात केली - एसिंक्रोनस (फ्रिक्वेंसी) ड्राइव्ह. ते विशेषतः BELAZ OJSC द्वारे उत्पादित लोडर आणि खाण डंप ट्रक तसेच उरलमाश आणि इझोरा प्लांट्स प्लांट्सद्वारे उत्पादित शक्तिशाली उत्खननासाठी विकसित केले जातात.

ट्रॅक्शन असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह

एसिंक्रोनस मोटर-फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टर सिस्टम कदाचित आजच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सिस्टममध्ये सर्वात जटिल आहे. कर्षण असिंक्रोनस ड्राइव्ह वेक्टर नियंत्रणावर आधारित आहे. साठी संरक्षण आणि अलार्मची बहु-स्तरीय प्रणाली प्रदान करणे देखील आवश्यक आहे सुरक्षित कामप्रणाली, आणि त्यानुसार, प्रणाली सॉफ्टवेअरआणि निरीक्षण आणि सिस्टम सेटिंग्ज सक्षम करण्यासाठी व्हिज्युअलायझेशन.

परंतु ट्रॅक्शन एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या नियंत्रण प्रणालीच्या महत्त्वपूर्ण जटिलतेव्यतिरिक्त, जुन्या डायरेक्ट करंट सिस्टमच्या तुलनेत त्याचे महत्त्वपूर्ण फायदे आहेत खाण डंप ट्रकओजेएससी "बेलाझ":

• सिस्टममध्ये अंतर्निहित कम्युटेटर-ब्रश असेंब्लीची अनुपस्थिती, ज्यामुळे ऑपरेटिंग खर्चात लक्षणीय घट होते.
• याव्यतिरिक्त, ट्रॅक्शन मोटर अशा प्रकारे स्थित आहे की इलेक्ट्रिशियनने अक्षरशः त्यातून पिळून काढले पाहिजे, जे ऑपरेटिंग कर्मचाऱ्यांवर विशेष मागणी देखील करते.
• कलेक्टरची स्थिती असमाधानकारक असल्यास, अधिक जटिल दुरुस्तीचे काम आवश्यक असू शकते - म्हणजे डाउनटाइम आणि नुकसान. असिंक्रोनस मशीनमध्ये फक्त कलेक्टर नसतो.
• डायरेक्ट करंटवर काम करताना, ट्रॅक्शन आणि ब्रेकिंग मोडमध्ये स्विचिंग यांत्रिकरित्या - कॉन्टॅक्टर्स वापरुन केले जाते. IM सह प्रणालीमध्ये, इनव्हर्टर कंट्रोल अल्गोरिदम वापरून पॉवर वाल्व्हद्वारे स्विचिंग केले जाते.

किंमत. साधक आणि बाधक

ट्रॅक्शन असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची किंमत खूप जास्त आहे आणि हे भयावह आहे. परंतु संपादन, स्थापना आणि कमिशनिंगच्या खर्चाव्यतिरिक्त, ऑपरेटिंग खर्च देखील आहेत. शॉर्ट-सर्किट रोटरसह IM मध्ये ब्रश-कलेक्टर युनिट या वस्तुस्थितीमुळे

अनुपस्थित आहे, नंतर ऑपरेटिंग खर्च लक्षणीयरीत्या कमी होतात. सर्व केल्यानंतर, मुख्य कमकुवत बिंदूडीसी मशिन्समध्ये, हे कम्युटेटर युनिट आहे ज्याला वेळोवेळी साफ करणे आवश्यक आहे, ब्रश बदलणे आवश्यक आहे आणि कधीकधी कम्युटेटर स्वतःच. तसेच, एसिंक्रोनस मशीन डीपीटीपेक्षा एकंदर परिमाणांमध्ये लहान असतात. फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टर डायग्नोस्टिक आणि अलार्म डिव्हाइसेससह सुसज्ज आहेत, जे दोष शोधण्यात आणि दूर करण्यात मदत करतात. तसेच, कोणताही घटक अयशस्वी झाल्यास, डिव्हाइसचे सेल किंवा पॉवर मॉड्यूल पुनर्स्थित करणे पुरेसे आहे आणि ते ऑपरेशनसाठी तयार आहे.

सहायक विद्युत उपकरणेसहाय्यक उपकरणे आणि उपकरणांचा समूह आहे जे केबिन आणि शरीराला गरम आणि वायुवीजन प्रदान करते, केबिन काच आणि हेडलाइट्स साफ करते, ध्वनी अलार्म, रेडिओ रिसेप्शन आणि इतर सहाय्यक कार्ये.

वाढीव कार्यक्षमता, विश्वासार्हता, आराम आणि रहदारी सुरक्षेशी संबंधित विविध वाहन प्रणालींच्या विकासाच्या ट्रेंडमुळे विद्युत उपकरणांची भूमिका, विशेषत: सहाय्यक प्रणालींच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची भूमिका सतत वाढत आहे. जर 25...30 वर्षांपूर्वी उत्पादन कारइलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह व्यावहारिकपणे कोणतीही यंत्रणा नव्हती, परंतु आजकाल ट्रकवर देखील किमान 3...4 इलेक्ट्रिक मोटर्स स्थापित आहेत आणि कारवर - 5...8 किंवा अधिक, वर्गानुसार.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्हइलेक्ट्रिक मोटर (किंवा अनेक इलेक्ट्रिक मोटर्स), कार्यरत मशीनसाठी ट्रान्समिशन यंत्रणा आणि इलेक्ट्रिक मोटर नियंत्रित करण्यासाठी सर्व उपकरणे असलेली इलेक्ट्रोमेकॅनिकल प्रणाली म्हणतात. मुख्य वाहन साधने ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह वापरल्या जातात ते आतील हीटर्स आणि पंखे, प्री-हीटर, काच आणि हेडलाइट वाइपर, खिडकी उचलण्याची यंत्रणा, अँटेना, सीट हालचाल इ.

कामाचा कालावधी आणि त्याचे स्वरूप ड्राइव्हचे ऑपरेटिंग मोड निर्धारित करते. इलेक्ट्रिक ड्राईव्हसाठी, तीन मुख्य ऑपरेटिंग मोडमध्ये फरक करण्याची प्रथा आहे: दीर्घकालीन, अल्पकालीन आणि मधूनमधून.

लांब मोडएक कालावधी द्वारे दर्शविले जाते ज्या दरम्यान, इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेशन दरम्यान, त्याचे तापमान स्थिर मूल्यापर्यंत पोहोचते. दीर्घकालीन ऑपरेशनसह यंत्रणेच्या उदाहरणांमध्ये कार हीटर्स आणि पंखे समाविष्ट आहेत.

अल्पकालीन मोडतुलनेने कमी ऑपरेटिंग कालावधी आहे आणि इंजिनच्या तापमानाला स्थिर मूल्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी वेळ नाही. इंजिनला सभोवतालच्या तापमानापर्यंत थंड होण्यासाठी ॲक्ट्युएटरच्या ऑपरेशनमधील ब्रेक पुरेसे आहे. ऑपरेशनची ही पद्धत सर्वात सामान्य आहे विविध उपकरणेअल्पकालीन क्रिया: खिडक्या उचलणे, अँटेना चालवणे, जागा हलवणे इ.

मधूनमधून मोडकामाच्या कालावधीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत जे विराम (थांबणे किंवा निष्क्रिय) सह बदलते आणि कोणत्याही ऑपरेटिंग कालावधी दरम्यान इंजिनचे तापमान स्थिर मूल्यापर्यंत पोहोचत नाही आणि जेव्हा भार काढून टाकला जातो तेव्हा इंजिनला सभोवतालच्या तापमानात थंड होण्यास वेळ नसतो. या मोडमध्ये कार्यरत असलेल्या कार उपकरणांचे उदाहरण म्हणजे विंडशील्ड वाइपर (योग्य मोडमध्ये), विंडशील्ड वॉशर इ.

वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यइंटरमिटंट मोडसाठी कालावधीच्या कामकाजाच्या भागाचे गुणोत्तर आहे ट"संपूर्ण कालावधीसाठी T. या निर्देशकाला कामाचा सापेक्ष कालावधी म्हणतात इ.टी.सीकिंवा समावेशाचा सापेक्ष कालावधी पीव्ही,टक्केवारीत मोजले जाते.

विशिष्ट वाहन घटकामध्ये स्थापित केलेल्या इलेक्ट्रिक मोटर्ससाठी आवश्यकता विशेषतः विशिष्ट आहेत आणि या घटकाच्या ऑपरेटिंग मोडद्वारे निर्धारित केल्या जातात. मोटर प्रकार निवडताना, विविध प्रकारच्या इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या यांत्रिक वैशिष्ट्यांसह ड्राइव्हच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीची तुलना करणे आवश्यक आहे. इंजिनच्या नैसर्गिक आणि कृत्रिम यांत्रिक वैशिष्ट्यांमधील फरक ओळखण्याची प्रथा आहे. प्रथम त्याच्या सक्रियतेच्या नाममात्र अटींशी संबंधित आहे, सामान्य कनेक्शन आकृती आणि मोटर सर्किट्समधील कोणत्याही अतिरिक्त घटकांची अनुपस्थिती. इंजिनवरील व्होल्टेज बदलून, इंजिन सर्किटमधील अतिरिक्त घटक चालू करून आणि विशेष सर्किट्स वापरून या सर्किट्सला जोडून कृत्रिम वैशिष्ट्ये प्राप्त केली जातात.

कारच्या सहाय्यक प्रणालीच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या विकासातील सर्वात आशाजनक दिशानिर्देशांपैकी एक म्हणजे कायम चुंबकांद्वारे उत्तेजनासह 100 डब्ल्यू पर्यंतच्या शक्तीसह इलेक्ट्रिक मोटर्स तयार करणे.

स्थायी चुंबकाचा वापर इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या तांत्रिक आणि आर्थिक कार्यक्षमतेत लक्षणीय सुधारणा करू शकतो: वजन कमी करणे, एकूण परिमाणे आणि कार्यक्षमता वाढवणे. फायद्यांमध्ये फील्ड विंडिंग्सची अनुपस्थिती समाविष्ट आहे, जे अंतर्गत कनेक्शन सुलभ करते आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सची विश्वासार्हता वाढवते. याव्यतिरिक्त, स्वतंत्र उत्तेजनाबद्दल धन्यवाद, सर्व कायम चुंबक मोटर्स उलट करता येतात.

हीटर्समध्ये वापरल्या जाणाऱ्या कायम चुंबक मोटरची ठराविक रचना चित्र 7.1 मध्ये दर्शविली आहे. .

दोन स्टील फ्लॅट स्प्रिंग्स वापरून गृहनिर्माण 3 मध्ये स्थायी चुंबक 4 निश्चित केले जातात 6 , शरीराशी संलग्न. अँकर 7 इलेक्ट्रिक मोटर दोन स्व-संरेखित प्लेन बेअरिंगमध्ये फिरते 5 . ग्रेफाइट ब्रशेस 2 स्प्रिंग्स द्वारे मॅनिफोल्ड विरुद्ध दाबले 1, तांब्याच्या पट्टीपासून बनविलेले आणि वैयक्तिक लॅमेलामध्ये मिलवलेले.

स्थायी चुंबकांसह इलेक्ट्रिक मशीनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक उत्तेजनासह मशीनच्या ऑपरेशनच्या सुप्रसिद्ध तत्त्वासारखेच आहे - इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये, आर्मेचर आणि स्टेटर फील्डच्या परस्परसंवादामुळे टॉर्क तयार होतो. अशा इलेक्ट्रिक मोटर्समधील चुंबकीय प्रवाहाचा स्त्रोत कायम चुंबक असतो. चुंबकाचे वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे विचुंबकीकरण वक्र (चतुर्भुज II मध्ये पडलेला हिस्टेरेसिस लूपचा भाग), अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. ७.२. सामग्रीचे गुणधर्म अवशिष्ट इंडक्शनच्या मूल्यांद्वारे निर्धारित केले जातात मध्ये आरआणि जबरदस्ती एचसह. चुंबकाने बाह्य सर्किटला दिलेला उपयुक्त प्रवाह स्थिर नसतो, परंतु बाह्य डिमॅग्नेटिझिंग घटकांच्या एकूण प्रभावावर अवलंबून असतो.

अंजीर पासून पाहिले जाऊ शकते. 7.2, इलेक्ट्रिक मोटर सिस्टमच्या बाहेर चुंबक ऑपरेटिंग पॉइंट एन, ऑपरेटिंग पॉइंट गृहनिर्माण सह एकत्रित एमआणि इलेक्ट्रिक मोटर असेंब्लीमध्ये चुंबकाचा ऑपरेटिंग पॉइंट TOभिन्न आहेत. शिवाय, बहुतेक चुंबकीय पदार्थांसाठी, चुंबक डिमॅग्नेटायझेशनची प्रक्रिया अपरिवर्तनीय असते, कारण कमी इंडक्शन असलेल्या बिंदूपासून उच्च इंडक्शन असलेल्या बिंदूकडे परत येणे (उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक मोटरचे विघटन आणि एकत्रीकरण करताना) परतीच्या वक्रांसह होते जे एकसमान नसतात. विचुंबकीकरण वक्र सह.

या संदर्भात, ऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरल्या जाणाऱ्या बेरियम ऑक्साईड मॅग्नेटचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे केवळ त्यांची सापेक्ष स्वस्तता नाही, तर परतावा आणि डिमॅग्नेटायझेशन वक्रांच्या विशिष्ट मर्यादेत (इन्फ्लेक्शन पॉइंटपर्यंत) योगायोग देखील आहे. जर बाह्य डिमॅग्नेटिझिंग घटकांचा प्रभाव असा असेल की चुंबकाचा कार्य बिंदू गुडघ्याच्या पलीकडे जातो, तर बिंदूकडे परत येतो. TOयापुढे शक्य नाही आणि असेंबल केलेल्या सिस्टममधील ऑपरेटिंग पॉइंट आधीच बिंदू असेल TO 1 कमी प्रेरण सह. म्हणूनच, कायम चुंबकांसोबत इलेक्ट्रिक मोटर्सची गणना करताना, चुंबकाच्या व्हॉल्यूमची योग्य निवड करणे फार महत्वाचे आहे, जे केवळ इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेटिंग मोडचीच नव्हे तर जास्तीत जास्त संभाव्य डिमॅग्नेटिझिंग घटकांच्या संपर्कात असताना ऑपरेटिंग पॉइंटची स्थिरता देखील सुनिश्चित करते.

प्रीहीटर्ससाठी इलेक्ट्रिक मोटर्स.प्री-हीटर्सचा वापर कमी तापमानात अंतर्गत ज्वलन इंजिनची विश्वसनीय सुरुवात सुनिश्चित करण्यासाठी केला जातो. या प्रकारच्या इलेक्ट्रिक मोटर्सचा उद्देश गॅसोलीन हीटरमध्ये ज्वलन राखण्यासाठी हवा पुरवठा करणे, हवा, इंधन पुरवठा करणे आणि डिझेल इंजिनमध्ये द्रव परिसंचरण सुनिश्चित करणे हे आहे.

ऑपरेटिंग मोडचे वैशिष्ट्य म्हणजे अशा तपमानावर मोठा प्रारंभिक टॉर्क विकसित करणे आणि थोड्या काळासाठी ऑपरेट करणे आवश्यक आहे. या आवश्यकतांची पूर्तता करण्यासाठी, प्री-हीटर्सच्या इलेक्ट्रिक मोटर्स सीरिज वाइंडिंगसह बनविल्या जातात आणि अल्प-मुदतीच्या आणि मध्यंतरी मोडमध्ये कार्य करतात. तापमानाच्या परिस्थितीनुसार, इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या स्विचिंगच्या वेगवेगळ्या वेळा असतात: -5...-10 0 C 20 मिनिटांपेक्षा जास्त नाही; -10...-25 0 C 30 मिनिटांपेक्षा जास्त नाही; -25...-50 0 C 50 मिनिटांपेक्षा जास्त नाही.

संस्थापक विस्तृत अनुप्रयोगप्रीहीटर्समध्ये, इलेक्ट्रिक मोटर्स ME252 (24V) आणि 32.3730 (12V) ची रेट केलेली पॉवर 180 W आणि रोटेशन गती 6500 min -1 आहे.

वेंटिलेशन आणि हीटिंग युनिट्स चालविण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर्स.वेंटिलेशन आणि हीटिंग युनिट्स पॅसेंजर कार इंटीरियर्स, बसेस, ट्रक केबिन आणि ट्रॅक्टरच्या गरम आणि वेंटिलेशनसाठी डिझाइन केलेले आहेत. त्यांची क्रिया अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या उष्णतेच्या वापरावर आधारित आहे आणि त्यांची कार्यक्षमता मुख्यत्वे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते. या उद्देशासाठी सर्व इलेक्ट्रिक मोटर्स -40...70°C च्या सभोवतालच्या तापमानात चालवल्या जाणाऱ्या दीर्घ-कर्तव्य मोटर्स आहेत. वाहनावरील हीटिंग आणि वेंटिलेशन इन्स्टॉलेशनच्या लेआउटवर अवलंबून, इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या रोटेशनच्या वेगवेगळ्या दिशानिर्देश असतात. या इलेक्ट्रिक मोटर्स सिंगल- किंवा टू-स्पीड असतात, मुख्यतः स्थायी चुंबकांद्वारे उत्तेजित होतात. दोन-स्पीड इलेक्ट्रिक मोटर्स हीटिंग इन्स्टॉलेशनच्या ऑपरेशनचे दोन मोड प्रदान करतात. आंशिक ऑपरेटिंग मोड (लो स्पीड मोड, आणि म्हणून कमी कार्यक्षमता) अतिरिक्त उत्तेजना विंडिंगद्वारे प्रदान केला जातो.

अंजीर मध्ये. 7.3 हीटरसाठी कायम चुंबकांद्वारे उत्तेजित इलेक्ट्रिक मोटरची रचना दर्शविते. यात समाविष्ट आहे: 1 आणि 5 – साधा बेअरिंग; 2 - कायम चुंबक; 3 - ब्रश धारक; 4 - ब्रश; 6 - कलेक्टर; 7 - ट्रॅव्हर्स; 8 - कव्हर; 9 - माउंटिंग प्लेट; 10 - वसंत ऋतु; 11 - अँकर; 12 - शरीर. कायम चुंबक 2 शरीरावर निश्चित 12 झरे 10. झाकण 8 माउंटिंग प्लेट्समध्ये स्क्रू केलेल्या स्क्रूसह शरीराशी जोडलेले 9, गृहनिर्माण च्या grooves मध्ये स्थित. बियरिंग्ज हाऊसिंग आणि कव्हरमध्ये स्थापित केल्या आहेत 7 आणि 5 ज्यामध्ये आर्मेचर शाफ्ट फिरते 11. सर्व ब्रश धारक 3 मार्गावर आहेत 7 इन्सुलेट सामग्रीचे बनलेले.

ट्रॅव्हर्स झाकणाने निश्चित केले आहे 8. ब्रशेस 4, ज्याद्वारे कलेक्टरला विद्युत प्रवाह पुरवठा केला जातो 6, ब्रश धारकांमध्ये ठेवले 3 बॉक्स प्रकार. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक उत्तेजना असलेल्या इलेक्ट्रिक मोटर्सप्रमाणेच कलेक्टर्स तांब्याच्या टेपने स्टँप केले जातात आणि त्यानंतर प्लास्टिकने क्रिमिंग केले जातात किंवा आतील पृष्ठभागावर रेखांशाचा खोबणी असलेल्या पाईपमधून.

कव्हर आणि गृहनिर्माण शीट स्टीलचे बनलेले आहेत. इलेक्ट्रिक विंडशील्ड वॉशर मोटर्ससाठी, कव्हर आणि गृहनिर्माण प्लास्टिकचे बनलेले असू शकते.

अंतर्गत दहन इंजिन उष्णता वापरणार्या हीटिंग सिस्टमच्या व्यतिरिक्त, स्वतंत्र हीटिंग सिस्टम वापरल्या जातात. या इंस्टॉलेशन्समध्ये, दोन शाफ्ट आउटपुट असलेली इलेक्ट्रिक मोटर दोन पंखे चालवते, एक थंड हवा हीट एक्सचेंजरमध्ये आणि नंतर गरम खोलीत निर्देशित करते, तर दुसरी ज्वलन कक्षात हवा पुरवते.

कार आणि ट्रकच्या अनेक मॉडेल्सवर वापरल्या जाणाऱ्या इलेक्ट्रिक हीटर मोटर्सची रेट केलेली पॉवर 25...35 W आणि रेट केलेली गती 2500...3000 मिनिट -1 आहे.

विंडशील्ड वाइपर चालविण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर्स.विंडशील्ड वायपर्स चालविण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या इलेक्ट्रिक मोटर्सना कठोर यांत्रिक वैशिष्ट्ये, वेगवेगळ्या भारांखाली फिरण्याच्या गतीचे नियमन करण्याची क्षमता आणि वाढलेला टॉर्क याची खात्री करणे आवश्यक आहे. हे विंडशील्ड वाइपरच्या विशिष्ट ऑपरेशनमुळे आहे - विविध हवामान परिस्थितीत विंडशील्ड पृष्ठभागाची विश्वसनीय आणि उच्च-गुणवत्तेची स्वच्छता.

यांत्रिक वैशिष्ट्यांची आवश्यक कठोरता सुनिश्चित करण्यासाठी, समांतर आणि मिश्रित उत्तेजनासह, कायम चुंबकांपासून उत्तेजना असलेल्या मोटर्स वापरल्या जातात आणि टॉर्क वाढविण्यासाठी आणि रोटेशन गती कमी करण्यासाठी एक विशेष गिअरबॉक्स वापरला जातो. काही इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये, गिअरबॉक्सला इलेक्ट्रिक मोटरचा अविभाज्य भाग म्हणून डिझाइन केले आहे. या प्रकरणात, इलेक्ट्रिक मोटरला गियरमोटर म्हणतात. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक उत्तेजनासह इलेक्ट्रिक मोटर्सचा वेग बदलणे समांतर विंडिंगमध्ये उत्तेजना प्रवाह बदलून प्राप्त केले जाते. कायम चुंबकांद्वारे उत्तेजित इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये, आर्मेचर रोटेशन गती बदलणे अतिरिक्त ब्रश स्थापित करून आणि मधूनमधून ऑपरेटिंग मोड आयोजित करून प्राप्त केले जाते.

अंजीर मध्ये. आकृती 7.4 स्थायी चुंबक इलेक्ट्रिक मोटरसह SL136 विंडशील्ड वाइपरच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचे योजनाबद्ध आकृती दर्शविते. विंडशील्ड वायपरचे मधूनमधून ऑपरेशन स्विच चालू करून केले जाते 1 इंचस्थिती III. या प्रकरणात, आर्मेचर सर्किट 4 रिले 7 द्वारे इलेक्ट्रिक मोटर चालू केली जाते. रिलेमध्ये हीटिंग कॉइल असते 8, जे बाईमेटलिक प्लेट गरम करते 9. बायमेटेलिक पट्टी गरम झाल्यावर ती वाकते आणि संपर्क 10 उघडा, रिलेची वीज बंद करत आहे 11, संपर्क 12 जे इलेक्ट्रिक मोटरच्या आर्मेचर सर्किटला वीज पुरवठा खंडित करते. प्लेट नंतर 9 थंड होते आणि संपर्क बंद करते 10, रिले 11 कार्य करेल आणि विद्युत मोटरला पुन्हा वीज पुरवठा केला जाईल. वाइपर सायकल प्रति मिनिट 7-19 वेळा पुनरावृत्ती होते.

स्विच चालू करून कमी गती मोड प्राप्त होतो 1 इंचस्थिती II. त्याच वेळी, अँकर करण्यासाठी शक्ती 4 इलेक्ट्रिक मोटरचा पुरवठा अतिरिक्त ब्रश 3 द्वारे केला जातो, जो मुख्य ब्रशेसच्या कोनात स्थापित केला जातो. या मोडमध्ये, प्रवाह फक्त आर्मेचर विंडिंग 4 च्या काही भागातून जातो, ज्यामुळे आर्मेचर रोटेशन गती आणि टॉर्क कमी होतो. जेव्हा स्विच स्थापित केला जातो तेव्हा हाय स्पीड वाइपर मोड येतो 1 इंचस्थिती आय. या प्रकरणात, इलेक्ट्रिक मोटर मुख्य ब्रशेसद्वारे चालविली जाते आणि विद्युत प्रवाह संपूर्ण आर्मेचर विंडिंगमधून जातो. स्विच स्थापित करताना 1 स्थिती करण्यासाठी IVआर्मेचर 4 आणि यांना वीज पुरवली जाते 2 विंडशील्ड वायपर आणि विंडशील्ड वॉशरचे इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि त्यांचे एकाचवेळी ऑपरेशन होते. विंडशील्ड वायपर (स्विच पोझिशन 0) बंद केल्यानंतर, कॅम बी हलवत संपर्क 5 जवळ येईपर्यंत इलेक्ट्रिक मोटर सक्रिय राहते. या क्षणी, कॅम सर्किट उघडतो आणि इंजिन थांबते. विंडशील्ड वायपर ब्लेड त्यांच्या मूळ स्थितीत परत येण्यासाठी काटेकोरपणे परिभाषित क्षणी इलेक्ट्रिक मोटर बंद करणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रिक मोटर 4 च्या आर्मेचर सर्किटमध्ये थर्मोबिमेटलिक फ्यूज समाविष्ट आहे 13, जे ओव्हरलोड दरम्यान सर्किटमधील वर्तमान मर्यादित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

रिमझिम पाऊस किंवा हलक्या बर्फामध्ये विंडशील्ड वायपरचे ऑपरेशन विंडशील्डमध्ये कमी ओलावा पोहोचत असल्याने गुंतागुंतीचे आहे. या कारणास्तव, ब्रशेसचे घर्षण आणि पोशाख वाढतात, तसेच काच साफ करण्यासाठी ऊर्जेचा वापर वाढतो, ज्यामुळे ड्राइव्ह मोटरचे ओव्हरहाटिंग होऊ शकते. एक किंवा दोन सायकल चालू करण्याची आणि ड्रायव्हरने मॅन्युअली बंद करण्याची वारंवारता गैरसोयीची आणि असुरक्षित असते, कारण ड्रायव्हरचे लक्ष थोड्या काळासाठी वाहन चालवण्यापासून वळवले जाते.

विंडशील्ड वायपरचे अल्प-मुदतीचे सक्रियकरण आयोजित करण्यासाठी, इलेक्ट्रिक मोटर कंट्रोल सिस्टमला इलेक्ट्रॉनिक स्ट्रोक रेग्युलेटरसह पूरक केले जाऊ शकते, जे विशिष्ट अंतराने एक किंवा दोन स्ट्रोकसाठी वाइपर मोटर स्वयंचलितपणे बंद करते. वाइपर स्टॉप्समधील मध्यांतर 2...30 सेकंदांच्या आत बदलू शकते. विंडशील्ड वायपर मोटर्सच्या बहुतेक मॉडेल्सची रेट केलेली पॉवर 12...15 W आणि रेट केलेली गती 2000...3000 मिनिट -1 आहे.

आधुनिक कारमध्ये, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह विंडशील्ड वॉशर आणि हेडलाइट वाइपर्स व्यापक झाले आहेत. वॉशर्स आणि हेडलाइट क्लीनरसाठी इलेक्ट्रिक मोटर्स मधूनमधून चालतात आणि कायम चुंबकांद्वारे उत्साहित असतात आणि कमी रेट पॉवर (2.5...10 W) असतात.

सूचीबद्ध उद्देशांव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक मोटर्सचा वापर विविध यंत्रणा चालवण्यासाठी केला जातो: काचेचे दरवाजे आणि विभाजने उचलणे, सीट हलवणे, ॲन्टेना चालवणे इ. मोठा टॉर्क प्रदान करण्यासाठी, या इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये अनुक्रमिक उत्तेजना, अल्प-मुदतीच्या आणि मधूनमधून ऑपरेटिंग मोडमध्ये वापरले जातात.

ऑपरेशन दरम्यान, इलेक्ट्रिक मोटर्सने रोटेशनच्या दिशेने बदल प्रदान करणे आवश्यक आहे, म्हणजे, उलट करता येण्यासारखे आहे. हे करण्यासाठी, त्यांच्याकडे दोन उत्तेजना विंडिंग आहेत, ज्याचे पर्यायी स्विचिंग रोटेशनच्या वेगवेगळ्या दिशानिर्देश प्रदान करते. संरचनात्मकपणे, या उद्देशासाठी इलेक्ट्रिक मोटर्स समान भौमितिक बेसमध्ये बनविल्या जातात आणि 25 डब्ल्यूच्या शक्तीसह हीटर्सच्या इलेक्ट्रिक मोटर्ससह चुंबकीय प्रणालीनुसार एकत्रित केल्या जातात.

दरवर्षी कारमध्ये इलेक्ट्रिक ड्राईव्हचा वापर वाढतो. इलेक्ट्रिक मोटर्सची आवश्यकता सतत वाढत आहे आणि हे विविध वाहन प्रणालींची गुणवत्ता सुधारणे, रहदारी सुरक्षा, रेडिओ हस्तक्षेपाची पातळी कमी करणे, विषारीपणा आणि वाढत्या उत्पादन तंत्रज्ञानामुळे आहे. या आवश्यकतांच्या पूर्ततेमुळे विद्युत चुंबकीय उत्तेजना असलेल्या इलेक्ट्रिक मोटर्समधून स्थायी चुंबकांपासून उत्तेजनासह इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये संक्रमण होते. त्याच वेळी, इलेक्ट्रिक मोटर्सचे वस्तुमान कमी झाले आहे आणि कार्यक्षमता अंदाजे 1.5 पट वाढली आहे. त्यांचे सेवा जीवन 250...300 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचते.

हीटिंग, वेंटिलेशन आणि विंडशील्ड वाइपरसाठी इलेक्ट्रिक मोटर्स चार मानक आकाराच्या एनिसोट्रॉपिक मॅग्नेटच्या आधारावर विकसित केल्या जातात. यामुळे उत्पादित प्रकारच्या इलेक्ट्रिक मोटर्सची संख्या कमी करणे आणि त्यांना एकत्र करणे शक्य होते.

दुसरी दिशा म्हणजे इलेक्ट्रिक मोटर डिझाइनमध्ये प्रभावी रेडिओ हस्तक्षेप फिल्टरचा वापर. 100 W पर्यंत पॉवर असलेल्या इलेक्ट्रिक मोटर्ससाठी, प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटर बेससाठी फिल्टर एकत्रित केले जातील आणि ते अंगभूत असतील. 100...300 डब्ल्यू क्षमतेच्या आशादायक इलेक्ट्रिक मोटर्ससाठी, कॅपेसिटर वापरून फिल्टर विकसित केले जात आहेत - पास-थ्रू किंवा ब्लॉकिंग मोठे कंटेनर. अंगभूत फिल्टर्समुळे रेडिओ हस्तक्षेपाच्या पातळीसाठी आवश्यकता पूर्ण करणे अशक्य असल्यास, रिमोट फिल्टर आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सचे शील्डिंग वापरण्याची योजना आहे.

दीर्घकाळात ते वापरणे अपेक्षित आहे संपर्करहित मोटर्सथेट वर्तमान. या मोटर्स स्थिर सेमीकंडक्टर कम्युटेटर, यांत्रिक कम्युटेटर कम्युटेटर आणि बिल्ट-इन रोटर पोझिशन सेन्सर्ससह सुसज्ज आहेत. ब्रश-कम्युटेटर युनिटच्या अनुपस्थितीमुळे इलेक्ट्रिक मोटरचे सेवा आयुष्य 5 हजार तास किंवा त्याहून अधिक वाढवणे शक्य होते, त्याची विश्वासार्हता लक्षणीय वाढते आणि रेडिओ हस्तक्षेपाची पातळी कमी होते.

मर्यादित अक्षीय परिमाणांसह इलेक्ट्रिक मोटर तयार करण्याचे काम सुरू आहे, जे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, पंखा चालविण्यासाठी इंजिन कूलिंग. या दिशेने, एन्ड-फेस कम्युटेटरसह मोटर्स तयार करण्याच्या मार्गावर शोध सुरू आहे, जे पोकळ आर्मेचरच्या आत ब्रशेससह किंवा स्टँप केलेल्या किंवा मुद्रित विंडिंगसह बनविलेल्या डिस्क आर्मेचरसह ठेवलेले आहे.

विशेष इलेक्ट्रिक मोटर्सचा विकास, विशेषत: प्रीहीटर्ससाठी सीलबंद इलेक्ट्रिक मोटर्स, चालू राहतात, जी विश्वासार्हता वाढवण्यासाठी आणि विशेष वाहनांवर वापरण्यासाठी आवश्यक आहे.