"चेवी कॅमारो, फोर्ड मस्टंग किंवा डॉज चॅलेंजर? - हा प्रश्न यूएसए मधील बहुतेक स्नायू कार प्रेमींनी विचारला आहे आणि केवळ नाही. ते पूर्णपणे भिन्न प्राधान्यांद्वारे मार्गदर्शन केलेल्या तीन शक्तिशाली कारमधून निवडतात. अर्थ असू शकतो देखावा, कामगिरी, किंमत, गुणवत्ता. परंतु या "वर्गमित्र" कार आहेत आणि निवड करणे कठीण असते. पुन्हा एकदा एका प्रतिष्ठित प्रकाशनातील स्तंभलेखक ते घडवून आणण्याचा प्रयत्न करत आहेत दैनिक बातम्या, चाचणी केली मूलभूत आवृत्त्यागाड्या

अनुवाद Camaro क्लब

अशा स्पोर्ट्स कारची निवड आणि तुलना करताना, "स्मोकिंग टायर्स" - कॅमारो एसएस, मस्टंग जीटी किंवा चॅलेंजर SRT, जे खरेदी करण्यापूर्वी तुम्हाला प्रथम विमा एजंटशी सल्लामसलत करणे आवश्यक आहे - या कार गॅस दाबण्यासाठी खूप आमंत्रित आहेत. या लेखाच्या शेवटी, एखाद्या व्यक्तीला अधिक स्पष्टपणे समजले पाहिजे की त्याला काय हवे आहे आणि तो कशावर पैसे खर्च करण्यास तयार आहे. तुम्ही कशावर विश्वास ठेवू शकता हे समजून घेण्यासाठी "तरुण" आवृत्त्यांकडे अधिक चांगले पाहू.

ज्याप्रमाणे एखाद्या चांगल्या धावपटूचे स्नायू दिलेल्या अंतरावर जास्तीत जास्त वेग मिळविण्यासाठी वाकवले जातात, त्याचप्रमाणे ऑटोमेकर्स स्पोर्ट्स कारची वैशिष्ट्ये कमीत कमी किमतीत जास्तीत जास्त परफॉर्मन्स देण्यासाठी ट्यून करतात. हे सर्व खरेदीदारांचे लक्ष वेधण्यासाठी केले जाते. खरं तर, चेवी, फोर्ड आणि डॉज ही या तुलनेसाठी आदर्श उदाहरणे आहेत.

कारच्या तीन "तरुण" आवृत्त्यांचा त्यांच्या जास्तीत जास्त संभाव्य, पीक कॉन्फिगरेशनमध्ये अभ्यास करून या स्पर्धेत कोण चांगले आहे हे तुम्ही समजू शकता.

शेवरलेट कॅमारो 1LT
यूएस मध्ये याची किंमत 26,695 ($995 शिपिंगसह) पासून आहे. RS पॅकेजसह, ज्यामध्ये इंजिन कूलिंग आणि उच्च-कार्यक्षमता ब्रेक पॅकेज, टेक्नॉलॉजी पॅकेज, काळ्या पट्ट्यांसह पिवळा आणि प्रीमियम कार्पेटचा समावेश आहे, त्याची किंमत $३०,५७५ आहे.

डॉज चॅलेंजर SXT
यूएस मध्ये ते $28,090 ($1,095 शिपिंगसह) पासून सुरू होते. सुधारणा प्लस ट्रिम, ब्लॅकटॉप पॅकेज, सुपर ट्रॅक पॅकेज, उच्च-कार्यक्षमतेच्या स्वरूपात येतात ब्रेक पॅड, ड्रायव्हरसाठी आरामाचा व्हेल, नेव्हिगेशन प्रणालीआणि प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम. एकूण: $35,310.

फोर्ड मुस्टँग
या स्पोर्ट्स कारची मूळ किंमत $25,045 (डिलीव्हरीसाठी 900) आहे. पर्यायांमध्ये 2.3-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर इंजिन, प्रीमियम पॅकेज आणि परफॉर्मन्स पॅकेज समाविष्ट आहे. या अपग्रेडमुळे खर्च $35,310 वर येतो.

कोणते चांगले आहे हे ठरवणे सोपे होणार नाही आणि ते तुमच्या प्राधान्यांवर अवलंबून असते. परंतु तीन कारसह बराच वेळ घालवल्यानंतर, खालील वाजवी युक्तिवाद उद्भवतात.

फोर्ड मस्टँगसाठी तिसरे स्थान

गोंडस आणि निर्विवादपणे मादक, मस्टँग त्याची शैली सांगते त्यापेक्षा जास्त महत्वाचे, आत काय आहे. बाहेरून पाहिल्यास आतील आणि बाहेरील अत्याधुनिक डिझाइन कारला सर्वात खात्रीशीर बनवते. तुमची नजर पकडणारी आणि विसंगत असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे अस्ताव्यस्त रंगीत डिफ्यूझर, शरीराच्या रंगात विलीन होणे, जे स्वीकारले जात नाही.

आत, सर्व काही 1964 ची आठवण करून देते, जेव्हा पहिला मस्टँग रिलीज झाला होता. उपकरणांभोवती शैलीकृत क्रोम ट्रिम, ठिकाणी ॲल्युमिनियम ट्रिम. आपण विमानाच्या कॉकपिटमध्ये आहोत असे वाटते. दुर्दैवाने, एक नकारात्मक - निम्न-दर्जाचे प्लास्टिक देखील आहे, बहुधा अर्थव्यवस्थेच्या फायद्यासाठी. पण एकंदरीत, हवेशीर आणि तापलेल्या समोरच्या सीटचा आराम खूप प्रभावी आहे. आपण एखाद्याला मागे पिळून काढू शकता, परंतु या लोकांशी चांगले संबंध ठेवण्याच्या कारणास्तव असे न करणे चांगले. खोड देखील इच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडते.

2016 मॉडेल वर्षात, कारला एक नवीन प्राप्त झाले मल्टीमीडिया प्रणालीसिंक्रोनाइझेशनसह, सह स्पर्श प्रदर्शनआणि आवाज ओळख, तसेच सुधारित ग्राफिक्स. 2017 मॉडेलसाठी स्मार्टफोन स्क्रीन प्रोजेक्शन तंत्रज्ञान उपलब्ध आहे.

स्पोर्ट्स कारमध्ये अनेक टक्कर टाळण्याच्या प्रणाली आहेत, परंतु चाचणी कारवर कोणतीही स्थापित केलेली नाही. पण आणीबाणी स्वयंचलित ब्रेकिंगडीफॉल्ट होते.

2.3-लिटर व्हॉल्यूम आणि 310 hp सह इकोबूस्ट 4 टर्बो इंजिन. कार्यप्रदर्शन आणि इंधन वापराच्या गुणोत्तरामध्ये सुधारणा म्हणून तयार केले गेले आहे, परंतु 3.6-लिटर V6 हा बेस आहे आणि त्याची कार्यक्षमता -300 hp ची किंचित कमी आहे. टर्बो फोरमध्ये अधिकसाठी 54 Nm टॉर्क देखील आहे कमी revs, हे त्याच्या 3.6-लिटर सापेक्ष पेक्षा जास्त आहे. चाचणी चक्रात इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 10.4 लिटर होता. इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे.

मोठे रेडिएटर, मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल आणि उन्हाळी टायर, परफॉर्मन्स पॅकेजमध्ये समाविष्ट करून, ड्रायव्हिंग आरामाचे एक अद्भुत वातावरण तयार केले आहे. ही सर्व पॅकेजेस कारला एक गुळगुळीत राइड, पकड आणि थोडा पार्श्व प्रवेग जोडतात, परंतु जर तुम्हाला वळणदार आणि ओल्या रस्त्यांवरून घाई करण्याची गरज नसेल, तर तुम्हाला या सर्व गोष्टींवर पैसे खर्च करण्याची गरज नाही.

उपलब्ध ड्रायव्हिंग मोड्स: सामान्य, स्पोर्ट, ट्रॅक, स्नो/वेट ड्रायव्हिंगचा आरामदायी अनुभव देतात.

तिसऱ्या स्थानावर का?
कारचे तोटे विशेषतः चांगली दृश्यमानता आणि केबिनमध्ये स्वस्त प्लास्टिकचे वर्चस्व नाही. मागील सीट निरुपयोगी आहेत, कार प्रभावीपणे दोन-सीटर बनवते.

डॉज चॅलेंजरसाठी दुसरे स्थान

डॉज चॅलेंजर पाहिल्यावर लगेच जुन्या दिवसात घेऊन जातो. असे दिसते की गेल्या शतकाच्या मध्यापासून ही कार बदललेली नाही, जरी प्रत्यक्षात तसे नाही. हे मोठे आहे स्पोर्ट कार, उंच ड्रायव्हर्सना उद्देशून खरी स्पोर्ट्स पूर्ण-आकाराची सेडान.

हे प्रामुख्याने रुंद आहे आणि मोठी गाडी. मागील जागा प्रौढ व्यक्तीला सहजपणे सामावून घेतात, जे त्याला त्याच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे करते. खरं तर, हा त्याचा मुख्य फायदा आहे आणि मुख्य निकष, म्हणूनच लोक ही विशिष्ट स्नायू कार निवडतात, ज्यामध्ये एक प्रचंड ट्रंक देखील आहे.

चॅलेंजर स्वतंत्रपणे समायोजित करण्यायोग्य स्टिरिओ आणि हवामान नियंत्रणासह येतो. हे सर्व त्यांच्यासाठी आहे ज्यांना टच स्क्रीनशी वारंवार संपर्क आवडत नाही. वाय-फाय आहे, पण 4G ऐवजी 3G अंगभूत आहे.

बेस इंजिन 3.6-लिटर आहे जे 305 एचपी तयार करते, परंतु त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे, ते 8-स्पीड ऑटोमॅटिकसह येते. आवडलं तर मॅन्युअल ट्रांसमिशन, नंतर तुम्हाला मदतीसाठी V8 सह जुन्या आवृत्तीकडे वळावे लागेल.

या स्पोर्ट्स कारचे संतुलन चांगले आहे. हे 52 ते 48 टक्के समोर/मागील वजन गुणोत्तर वाढवते. हे शिल्लक, ट्रॅक निलंबन पॅकेजसह एकत्रित, सुधारते सुकाणू, सुधारित टायर्ससह पेअर केल्याने आश्चर्यकारक कामगिरी दिसून येते. इतर दोन स्पर्धकांच्या 2.0-लिटर इंजिनला टक्कर देणाऱ्या उत्कृष्ट प्रवेग व्यतिरिक्त, जड कारचा इंधन वापर देखील वाजवी आहे, चाचणी सायकलमध्ये 21.9 लिटर प्रति 100 किमी. दुर्दैवाने, या कारला वळणदार रस्त्याने चांगल्या गतीने जाताना फारशा प्रशंसा केल्या जात नाहीत, चांगले स्टीयरिंग ट्यूनिंग देखील मदत करणार नाही. मॅन्युव्हरेबिलिटीच्या बाबतीत हे मस्टँग किंवा कॅमारोशी तुलना करत नाही, जरी 20-इंच मोठे टायर त्याचे कर्षण सुधारतात, परंतु ते पुरेसे नाही आणि एकदा त्याचा वेग वाढला की, आपण स्वत: ला पेक्षा जास्त वेळा कमी करत असल्याचे पहाल. तुम्ही इतर दोन मसल कारमध्ये असाल.

हे जोरदार आवाजाने चालवते, हे दर्शविते की शरीराचे संरचनात्मक वय बरेच जुने आहे, तथापि, चांगले आवाज इन्सुलेशन केबिनमध्ये ड्रायव्हरला वाचवते.

चॅलेंजर दुसऱ्या क्रमांकावर का?

लोकांना त्यांच्या कार स्टायलिश आणि मजेदार असाव्यात, परंतु त्या अधिक कार्यक्षम आणि व्यावहारिक असाव्यात अशी त्यांची इच्छा आहे. तीन स्नायू कारांपैकी, या सर्वांचे श्रेय चॅलेंजरला दिले जाऊ शकते.

त्याच वेळी, चॅलेंजरला दुखावणारे डाउनसाइड्स आहेत. सोबत येत नाही उघडे शरीरआणि एक सरकते छप्पर, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांसारखे, जे काही विशिष्ट क्षणी खूप कंटाळवाणे बनवते, जेव्हा तुम्ही एका सुंदर महामार्गावरून गाडी चालवत असता आणि वाऱ्याला "सिप" घ्यायचे असते.
तथापि, डॉजकडे तुमच्यासाठी 707 अश्वशक्ती आवृत्ती आहे, परंतु ती संपूर्ण वेगळी कथा आहे.

पहिल्या वर शेवरलेट ठेवाकॅमेरो

मी वरील सर्व बेल्स आणि शिट्ट्यांसह ही 3.6-लिटर आवृत्ती चालविण्यापूर्वी, मला 2.0-लिटर टर्बो आवृत्ती चालविण्याची संधी देखील मिळाली होती, ज्याबद्दल ऑनलाइन नकारात्मक विधाने होती. तुम्ही वाचलेल्या प्रत्येक गोष्टीवर विश्वास ठेवू नका. सर्व काही समान आहे, परंतु ते थोड्या वेगळ्या कोनातून दिसते.
पहिल्याने, बाह्य डिझाइन. ही संपूर्ण गोष्ट आहे आधुनिक देखावाएक स्नायू कार जी केवळ "जुन्या काळा" सारखीच दिसते, परंतु तीच आकर्षक आहे, कारण ती आहे आधुनिक कार. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की मोठ्या हुडमुळे आपण लक्षात ठेवू शकता की त्याच्या डिझाइनमध्ये काहीतरी आहे क्लासिक मॉडेल 1967.

आत सर्व काही खूप मजेदार आहे. शंकू फिरवून, हाताने कमी मनोरंजकपणे समायोजित केलेल्या प्रचंड वायुवीजन छिद्रांद्वारे डोळा त्वरित काढला जातो. मनोरंजक कोनात असलेले मोठे माहिती प्रदर्शन देखील लक्षवेधी आहे.

परंतु आपण एका सेकंदासाठी समोरच्या सीटच्या आरामाबद्दल शंका घेऊ शकत नाही, जिथे सर्वकाही विचारात घेतले जाते. यामध्ये बसताना थकवा येणे जवळजवळ अशक्य आहे, आणि त्याशिवाय, सीटमध्ये खूप परिवर्तनशील समायोजन आहेत.

दुर्दैवाने, मागील जागानाही. किंवा त्याऐवजी, ते अस्तित्वात आहेत, परंतु ते तेथे नाहीत. तुम्हाला हवे तसे समजून घ्या. ट्रंकबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते, जरी ते स्टोअरच्या सहलीसाठी आणि "व्यवसायासाठी" पुरेसे आहे.

सह डॅशबोर्डसर्व काही ठीक आहे. सर्व डेटाची साधेपणा आणि वाचनीयता आहे शीर्ष स्तर. माहिती प्रदर्शनस्मार्टफोन सामग्रीचे प्रक्षेपण आहे आणि Apple आणि Android सह कार्य करते. तेथे सॅटेलाइट रेडिओ आणि सर्व वायरलेस हॉटस्पॉट आहेत. प्रशंसित ऑनस्टार सिस्टमची बटणे रीअरव्ह्यू मिररमध्ये तयार केली आहेत.

आता सहाव्या पिढीच्या कॅमेरोला आकर्षित करणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे ती कॅडिलॅक एटीएसच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, जी तिच्या पूर्ववर्ती, पाचव्या पिढीच्या कॅमारोपेक्षा वेगळी आहे, ही कार हाताळणी आणि गतिशीलतेचे चमत्कार दर्शवते. याव्यतिरिक्त, हूडचे दृश्य रस्त्याचे दृश्य अस्पष्ट करत नाही, जसे की त्याच्या पूर्ववर्ती बाबतीत होते, हुड अद्याप मोठा आहे हे असूनही.

275 hp उत्पादन करणारे 2.0-लिटर टर्बो इंजिन वाढवा. आणि जास्तीत जास्त 400 Nm टॉर्क, जेवढे पाहिजे, आणि तुम्हाला समजेल की तुम्ही वर्णन केलेल्या दोन स्पर्धकांपैकी एकाने गाडी चालवत असल्यापेक्षा तुम्ही पूर्णपणे वेगळ्या वर्गात आहात. ऑडी किंवा फोक्सवॅगन प्रमाणे सुसज्ज असलेली ही कार इकोबूस्ट मस्टँगपेक्षा चांगली कामगिरी देते, जी रेडलाइनला अधिक गती देते. जरी ते नाममात्र 2.3-लिटर इंजिन दिसते Mustang अधिक शक्तिशाली आहे. त्याच वेळी, सायकलचा वापर प्रति 100 किमी 10.7 लिटर होता.

आता ते पीक टॉर्कबद्दल काय लिहितात याबद्दल. हे खरोखरच 3000 rpm वर स्वतःला दर्शवू लागते.
संपूर्ण पर्यायी पॅकेज कारला रस्त्याच्या पृष्ठभागावर विलीन करते, वळण ज्या वेगाने केले जाते त्याकडे दुर्लक्ष करून, अर्थातच, वाजवी मर्यादेत. परंतु निश्चितपणे, वळणदार रस्त्यावर हाताळणे हा त्याचा मजबूत मुद्दा आणि दुसरी मुख्य गोष्ट आहे. वेगळे वैशिष्ट्यदोन स्पर्धकांच्या पार्श्वभूमीवर, विशेषतः हेवी चॅलेंजर. डिझायनरच्या सक्षम हातात होकायंत्राप्रमाणे कॅमेरो कोपरे अचूकपणे आणि स्वच्छपणे कापतात.

प्राधान्यानुसार रायडिंग मोड निवडले जाऊ शकतात आणि प्रत्येक मोड पूर्णपणे पुरेसा आहे. उदाहरणार्थ, "स्पोर्ट" मोड, जेव्हा कारचा वेग जास्त नसतो, तेव्हा चिडचिड होऊ लागते आणि त्यास सेट करणे चांगले असते दुर्मिळ प्रकरणांमध्येजेव्हा तुम्हाला पाठलाग करण्यापासून वाचण्याची आवश्यकता असते, उदाहरणार्थ. मग ते उपयुक्त आणि योग्य असेल.

पण इथेही एक अडचण होती. पहिल्यापासून दुस-या गीअरवर जाताना, काही वेळा वीज कमी होते. पीक टॉर्क 3,000 rpm वर येतो, जरी Chevy ने निर्दिष्ट केले की 90 टक्के टॉर्क 2,000 rpm पर्यंत असावा. हे का घडते हे समजणे कठीण आहे आणि ते ओळखणे शक्य झाले नाही. दुसरा तोटा असा आहे की रस्त्यावरचा आवाज जोरदार आहे, जो शांततेच्या प्रेमींना दोन प्रतिस्पर्ध्यांपैकी एकाकडे वळण्यास भाग पाडतो.

कामारो नंबर वन का आहे?

त्याला चांगली दृश्यमानताहुड अंतर्गत रस्ते, ते अधिक कुशल आणि नियंत्रित करण्यायोग्य आहे, कारचे निलंबन ट्यूनिंग प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे, ब्रेक सिस्टमउत्तम काम करते. आपण नेहमी ड्रायव्हिंगचा आनंद घेतो. रस्त्याच्या आवाजाच्या बाबतीत कारची अपूर्णता, अर्थातच, प्रतिबिंबित होण्याचे एक कारण आहे, परंतु वास्तविक ड्रायव्हिंग उत्साही व्यक्तीला इअरप्लग खरेदी करण्यापासून काहीही प्रतिबंधित करणार नाही.

Ford Mustang GT vs Chevrolet Camaro SS 1LE, Dodge Challenger R/T Scat Pack – 2015 च्या तीन अमेरिकन कूपची चाचणी. महासागराच्या पलीकडून तीन महान हॉट रॉड स्वप्ने शेवटी एकमेकांशी स्कोअर सेट करण्यासाठी पुन्हा भेटतात.

नवीनतम पिढीतील फोर्ड मस्टँगचा त्याच्या शपथ घेतलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांशी समेट करणे जवळजवळ अशक्य आहे, कारण या तीन कारचा जन्म शहरात झाला होता. ऑटोमोटिव्ह शक्तीआणि उत्कटता - डेट्रॉईट - आणि त्यातील प्रत्येक नेहमी प्रतिस्पर्ध्याला न जुमानता डिझाइन केले गेले आहे - साठच्या दशकातील या युग-निर्मित मसल कारच्या पहिल्या पिढीपासून.

जरी डेट्रॉईटची ऐवजी दीर्घ घसरण, आर्थिक दिवाळखोरी आणि अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगातील इतर त्रासांमुळे आमच्या शुल्कांमधील संघर्षाची तीव्रता काही प्रमाणात कमी झाली आहे. परंतु आता आपण 21 व्या शतकाच्या दुसऱ्या दशकाच्या मध्यभागी आहोत, अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योग पुन्हा वाढत आहे, उत्पादनाचे प्रमाण वाढत आहे आणि उष्णतेची मागणी आहे. यूएसए पासून नवीन कार उत्पादनेजगभरात नेहमीपेक्षा जास्त आहे.

आता आपण आपल्या तुलनात्मक चाचणीकडे परत जाऊया - नवीन मस्टँगने दूरच्या भूतकाळात सुरू झालेल्या कारस्थानाच्या नवीन फेरीत आपले योगदान दिले, फोर्ड चिंतेने आपल्या गुडघ्यातून उठण्यासाठी आणि मोठा खेळ सुरू ठेवण्यासाठी अविश्वसनीय प्रयत्न केले. ऑटोमोटिव्ह बाजार. एका महान ब्रँडच्या या आश्चर्यकारक पुनरुज्जीवनातील एक मोठा मैलाचा दगड होता नवीन फोर्डमस्टंग - जे पूर्णपणे तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि अतिशय आधुनिक गोष्टीत बदलले गेले आहे - त्याचे मूळ न गमावता - हे डिझाइन आणि दोन्हीवर लागू होते सामान्य संकल्पनाएक स्वस्त, परंतु वेगवान आणि रोमांचक कार, व्यावहारिकता आणि आराम या दोन्हींचा मोठा वाटा नसलेली.

दरम्यान, त्याच्या दोन थेट आणि अत्यंत यशस्वी स्पर्धकांचेही अलीकडेच लक्षणीय आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे - परंतु शेवरलेट कॅमारो आणि डॉज चॅलेंजरमधील हे बदल, जीएम आणि क्रिस्लरच्या चिंतेने केले होते, ते उत्क्रांतीवादी स्वरूपाचे होते, उलट मोठ्या प्रमाणात -सहाव्या पिढीच्या मुस्टंगची स्केल क्रांती.

सहाव्या पिढीतील नवीन फोर्ड मस्टँगमध्ये शेवटी सर्व आवृत्त्या आणि डिझाइन्ससाठी एक आधुनिक, पूर्णपणे स्वतंत्र मागील निलंबन आहे, मस्टँग्सवर पूर्वी प्रभावी सतत बीम (किंवा त्याऐवजी, गिअरबॉक्ससह एक एक्सल; स्पष्टतेसाठी, निलंबन चालू आहे) क्लासिक फुलदाण्याआणि वोल्गाख) कायमचे विस्मृतीत गेले.

कदाचित कटची वाट पाहत आहे मागील कणामस्टँगवर केवळ डेट्रॉईटमध्ये ऑलिम्पिक आयोजित करण्याच्या आशेशी तुलना केली जाऊ शकते - अमेरिकन अनेक वर्षांपासून याची वाट पाहत आहेत, परंतु दुर्दैवाने डेट्रॉईट कधीही ग्रहावरील मुख्य क्रीडा स्पर्धांचे ठिकाण बनले नाही. तथापि, स्वतंत्र स्वप्ने मागील निलंबनफोर्ड स्टॅलियनवर शेवटी खरे ठरले.

हेन्री फोर्ड कंपनीच्या मुख्य घोड्याचे आधुनिकीकरण देखील समोरच्या निलंबनाची पुनर्रचना करण्याच्या क्षेत्रात लक्षणीय तांत्रिक संशोधनासह होते, जे आता हलके आणि कठोर सबफ्रेमवर आरोहित आहे.

या सबफ्रेमवर स्थित 5.0-लिटर व्ही-8 कदाचित भूतकाळातील मुख्य वारसा आहे - परंतु जुन्या-शालेय अमेरिकन व्ही 8 चे आधुनिकीकरण देखील वाचले नाही - परिचित इंजिनला नवीन प्राप्त झाले सेवन अनेक पटींनी, सुधारित गॅस वितरण यंत्रणा, 420 ची कार्यक्षमता वाढली अश्वशक्तीआणि कमी वेगाने कर्षण वाढले.

कारचे प्रोफाइल ओळखण्यायोग्य आहे, परंतु ताणलेले प्रमाण आपल्याला हे विसरू देत नाही की ही नक्कीच नवीन पिढीची कार आहे.

मागील कमानी आता पूर्वीपेक्षा खूपच रुंद झाल्या आहेत आणि वरच्या बाजूला तीक्ष्ण क्रीज आहेत; समोरचे दृश्य देखील तीक्ष्ण झाले आहे - ते अधिक स्पोर्टी आणि आक्रमक झाले आहे; कारच्या संपूर्ण लांबीच्या रुंदीमध्ये नॉन-लिनियर बदल अरुंद कारची छाप निर्माण करतात, जरी खरं तर सहावी मस्टँग मागील पिढीच्या कारपेक्षा पूर्ण 4 सेमी रुंद आहे.

V-8 GT मॉडेलच्या किंमती $32,925 पासून सुरू होतात (खालील सर्व किमती सर्व करांसह यूएस मार्केटवर आधारित आहेत), V-8 GT आवृत्तीमध्ये नॉन-स्टँडर्ड पर्यायांची एक मोठी सूची समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये अपग्रेड केलेले परफॉर्मन्स-x निलंबन समाविष्ट आहे. आणि अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण, परिणामी आमच्या चाचणी युनिटची किंमत $45,885 आहे.

मजेदार गोष्ट म्हणजे 2015 डॉज चॅलेंजर मॉडेल वर्षबाजाराच्या नवीन वास्तविकतेसाठी देखील काळजीपूर्वक तयार आहे आणि डॉज नवीन पूर्ण करतो सहावा मुस्टंगपूर्णपणे सशस्त्र - थोडे " प्लास्टिक सर्जरी"कार अगदी योग्य वेळी आली; 2015 चॅलेंजरमध्ये एक सुधारित नाक पॅनेल आहे, आणि मागील टोकशरीर खेळ नवीन ऑप्टिक्स.

डॉज ब्रँड सक्रियपणे त्याच्या गौरवशाली भूतकाळाचे शोषण करत आहे आणि नवीन सुधारणाआर/टी स्कॅट पॅक आम्हाला त्याचा थेट संदर्भ देते; हे उप-पदनाम 1968-1971 चा आहे - जेव्हा त्या वेळी नाविन्यपूर्ण, विपणन कार्यक्रम सादर केला गेला होता; डॉज कार, आणि इंजिन नैसर्गिकरित्या पासून आहे आधुनिक सुधारणा STO. क्रिस्लर चिंतेतून आमच्या पोनी कारमधील इंजिन आम्हाला हवे आहे - हे एक दीर्घ-परिचित प्रचंड 6.4-लिटर युनिट आहे आणि R/T स्कॅट पॅक आवृत्तीच्या हुड अंतर्गत एक सभ्य 485 अश्वशक्ती आणि 575 Nm टॉर्क तयार करते, जे, तथापि, Mustang आणि Camaro साठी काही विचित्रता निर्माण करते - कारण त्यांची क्षमता खूपच कमी आहे.

प्लास्टिकची पिशवी आर/टी स्कॅट पॅकअपग्रेड केलेले ब्रेक देखील समाविष्ट आहेत आणि त्यात 1.5 सेमी कमी केलेले निलंबन आणि शॉक शोषक समाविष्ट आहेत बिल्स्टीनआणि जाड स्टॅबिलायझर्स बाजूकडील स्थिरता. पण या सर्व सुधारणांसाठी तुम्हाला पैसे द्यावे लागतील असे कोण म्हणाले? शेवटी, सामान्य ज्ञान आम्हाला सांगते की आपण $7,500 ची लक्षणीय बचत करू शकता आणि फक्त आवृत्ती खरेदी करू शकता चॅलेंजर आर/टी. पण एक ना एक मार्ग, आमचा चाचणी बेस चॅलेंजर आर/टी स्कॅट पॅक, ज्याची किंमत $39,490 आहे, सर्वात स्वस्त आणि सर्वात जास्त होती. शक्तिशाली कारत्यात तुलनात्मक चाचणीमोठे कूप.

शेवरलेट कॅमारोला त्याचे नवीन बाह्य अद्यतने प्राप्त झाल्यापासून एक वर्षाहून अधिक काळ लोटला आहे, म्हणजे नवीन फ्रंट आणि टेल दिवेपण त्याने अद्याप त्याच्या रॉकिंग चेअरसह पोर्चवर चर घातलेले नाहीत. आमच्या चाचणी कॅमेरोने 426 एचपीचे उत्पादन केले. - आवृत्ती SS 1LEमोठ्या Camaro coupes च्या ओळीत मध्यवर्ती आहे, आणि डायनॅमिक कामगिरी सामान्यतः ZL1 आवृत्तीच्या पातळीवर सुपरचार्जरशिवाय असते.

परंतु तुम्ही एसएस आवृत्तीला काही साधे आणि खेळासारखे नसलेले मानू नये - कारमध्ये सस्पेन्शन आणि ट्रान्समिशनमध्ये काही विशिष्ट भाग आहेत, समोरचे कडक स्ट्रट्स आणि जवळची पंक्ती आहे. गियर प्रमाणगिअरबॉक्स - ज्यामध्ये इतर गोष्टींबरोबरच त्याच्या कूलिंग सिस्टममध्ये एक वेगळा पंखा देखील आहे. इंधन प्रणालीइंजिन देखील मानक नसलेले आहे - ते उच्च दाबआवृत्ती ZL1 वरून.

आमच्या कॅमारो, त्याच्या व्यतिरिक्त स्पोर्ट्स फ्रंट सीट्स आहेत आणि साध्या नसल्या - पण Z/28 आवृत्तीमधील इटालियन रेकारोस, दोन ऑपरेटिंग मोड आणि अनेक इतरांसह एक एक्झॉस्ट सिस्टम अतिरिक्त पर्याय, या सर्व आनंदाची किंमत $41,880 आहे.

अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या वातावरणात डुंबताना, तुम्हाला हे समजले आहे की डेट्रॉईट शहर हे केवळ या कारचे जन्मस्थान नाही - ते त्यांची आध्यात्मिक राजधानी आहे आणि त्यांची अमेरिकेत आणि शक्यतो ग्रेट लेक्सजवळ काटेकोरपणे चाचणी करणे आवश्यक आहे.

आमच्या गाड्या आणि रस्त्यावरील त्यांच्या कडक निलंबनाची चाचणी घेण्यासाठी आम्ही पिट्सबर्गपासून आग्नेय दिशेला ॲलेगेनी पायथ्याशी निघालो. एकेकाळी, अनेक विधानसभा ओळीडेट्रॉईटची गती मंदावली, किंवा अगदी पूर्णपणे थांबली, शहरातील पोलाद गिरण्या एकामागून एक बंद झाल्या - जणू काही नैसर्गिक आग आणि पूर, आर्थिक संकट आणि अमेरिकन गाड्यांची अस्पर्धकता यामुळे एकेकाळचा “मेड इन यूएसए” हा शिलालेख बऱ्याच जणांच्या मनातून निघून गेला. खरेदीदार कायमचे. परंतु येथे आपण 2015 मध्ये आहोत आणि सर्व काही सामान्य झाले आहे.

आज, पिट्सबर्ग शहर म्हणून भरभराट होत आहे सिलिकॉन व्हॅली. या प्रदेशाचा मुख्य आर्थिक आधार आयटी कंपन्या आहेत, ज्या अद्याप ऍपल आणि Google सारख्या दिग्गज बनू शकल्या नाहीत, परंतु आता, पुनरुज्जीवन करत असलेल्या धातूविज्ञानासह, ते सातत्याने शहराला यूएसए मधील सर्वोत्तम बनवत आहेत - आता पिट्सबर्गला अभिमान वाटतो. अमेरिकेतील सर्वात श्रीमंत शहरांपैकी एक स्थान - येथे तुमचा स्वतःचा व्यवसाय शोधणे, कुटुंब सुरू करणे किंवा मद्यधुंदपणे फुटबॉलच्या मैदानात लढा देणे सोपे आहे - हे फार पूर्वीपासून ज्ञात आहे की येथील चाहते सर्वात आक्रमक आहेत - येथे जास्तीत जास्त लोकांसाठी शहर शब्द.

आणि जर हेन्री फोर्ड स्वतः डेट्रॉईटच्या मैदानी प्रदेशांऐवजी या टेकड्यांवर स्थायिक झाला असता, अमेरिकन कार 21 व्या शतकात पिट्सबर्गमध्ये अशी विसंगती म्हणून समजले जाणार नाही - श्रीमंत शहरवासीयांनी प्राधान्य दिले आहे युरोपियन कारआणि मुख्यतः प्रीमियम ब्रँड.

दुसरा महत्वाचा घटक, ज्याला कव्हरेजशिवाय सोडले जाऊ नये, नुकसानीची गणना करणे आणि प्रवासी संस्थेच्या इतर पर्यायांच्या तुलनेत पुन्हा विमा कंपनीसाठी "दोन-दरवाजा" दुरुस्त करणे किती महाग आहे याची गणना करणे आवश्यक आहे.

परिणाम, जसे आम्ही आधीच सांगितले आहे, प्रभावी होते. एकही मॉडेल पोहोचले नाही पुरेसे प्रमाण“” पुरस्कार प्राप्त करण्यासाठी आवश्यक गुण, अधिक प्रतिष्ठित “टॉप सेफ्टी पिक+” चा उल्लेख करू नका.

आयआयएचएसने नमूद केले की ते "टॉप सेफ्टी पिक" प्राप्त करण्याच्या सर्वात जवळ होते.

कॅमारो एका क्रॅश चाचणी श्रेणीमध्ये अपेक्षेनुसार जगण्यात अयशस्वी झाले आणि त्यात फॉरवर्ड टक्कर-टाळण्याची प्रणाली (इतर दोन कूपमध्ये ही प्रणाली आहे) उणीव होती. डॉज चॅलेंजर ही सर्वात कमी कामगिरी करणारी कार मानली गेली.

अनेक वर्षांत प्रथमच, IIHS नुसार, डमीला चॅलेंजरमधून काढून टाकण्यासाठी वेगळे करावे लागले.

2016 शेवरलेट कॅमारो, 64 किमी/ता, लहान ओव्हरलॅप प्रभाव

2016 फोर्ड मस्टँग, 64 किमी/ता, लहान ओव्हरलॅप प्रभाव

2016 डॉज चॅलेंजर, 64 किमी/ता, लहान ओव्हरलॅप प्रभाव