का कारणे विश्लेषण आधुनिक इंजिन, आम्ही निर्धारित केले आहे की जेव्हा टायमिंग ड्राइव्ह अयशस्वी होते तेव्हा असे होते. अधिक तंतोतंत, बेल्ट तुटतो किंवा वेळेची साखळी ताणली जाते, ही यंत्रणा कोणत्या प्रकारची ड्राइव्ह आहे, बेल्ट किंवा साखळी यावर अवलंबून असते. आमच्या आजच्या लेखात आपण यापैकी कोणती टाइमिंग ड्राइव्ह अधिक विश्वासार्ह आहे यावर चर्चा करू.

प्रथम काय आले - बेल्ट किंवा साखळी?

अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर प्रथम कोणत्या प्रकारचा ड्राइव्ह वापरला गेला हे सांगण्यापूर्वी, आपण इंजिनसाठी गॅस वितरण यंत्रणेची रचना आणि महत्त्व यावर थोडक्यात विचार करूया. टाइमिंग बेल्टमध्ये तीन मुख्य घटक असतात:

• वाल्व (ते इंजिनच्या दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करण्यास परवानगी देतात हवा-इंधन मिश्रणआणि त्याच्या ज्वलनाची उत्पादने तेथून सोडली जातात, सिलेंडरच्या डोक्यात स्थित असतात);

• कॅमशाफ्ट (वाल्व्ह वेळेच्या कालावधीसाठी जबाबदार, ज्यामुळे वाल्व उघडणे आणि बंद करणे, सिलेंडरच्या डोक्यात स्थित);

• कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह (क्रँकशाफ्टमधून कॅमशाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करते, क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट).

कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह इंजिनमध्ये 20 व्या शतकाच्या मध्यात दिसू लागले. सर्वात सामान्य लोअर व्हॉल्व्ह इंजिनमध्ये त्या वेळेपर्यंत, रोटेशनल फोर्स पासून क्रँकशाफ्टते गियर यंत्रणेद्वारे वितरकाकडे प्रसारित केले गेले. कॅमशाफ्टसह ओव्हरहेड वाल्व्ह इंजिनची रचना, जी क्रॅन्कशाफ्टमधून ड्राईव्हद्वारे प्राप्त होते, ज्यामुळे इंजिन अधिक शक्तिशाली बनविणे शक्य झाले.

ओव्हरहेड वाल्व्हसह पहिल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी धातूची साखळी वापरली गेली. ही दोन किंवा तीन पंक्ती होती - विश्वासार्हता वाढवण्यासाठी आणि रोलर यंत्रणा वापरून "चालणे", ज्यामध्ये टेंशनर्स, डॅम्पर्स आणि एक मर्यादित पिन समाविष्ट आहे ज्यामुळे ऑपरेशन दरम्यान साखळी "प्ले" होण्यापासून प्रतिबंधित होते. त्यानंतर, रोलर यंत्रणेने गियर यंत्रणेला मार्ग दिला, ज्याचे अनेक फायदे होते, त्यापैकी एक होता शांत ऑपरेशनउच्च भारांवर. साखळी स्वतःच बदलली गेली - मागील दोन किंवा तीन पंक्तींऐवजी, एकल-पंक्ती साखळी वापरली गेली.

टायमिंग बेल्ट डिझाइनमध्ये बेल्ट ड्राईव्हचा पहिला वापर 1956 चा आहे - तेव्हाच साखळीने अमेरिकनवर स्थापित केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील बेल्टला मार्ग दिला. रेसिंग कारडेव्हिन स्पोर्ट्स कार.

डेविन स्पोर्ट्स कार ही टायमिंग बेल्ट ड्राईव्ह असलेली पहिली कार आहे.

त्या वेळी, टायमिंग बेल्ट ड्राईव्ह प्रामुख्याने इंजिनवर वापरल्या जात होत्या, ज्यामुळे अभियंत्यांना मोटर्समधून वाढीव टॉर्क आणि पॉवर मिळू शकले.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगात टायमिंग बेल्टचे मोठ्या प्रमाणावर आगमन तीन दशकांनंतर झाले. आज, बहुतेक कार मॉडेल्समध्ये तीन आणि चार-सिलेंडर इंजिनटाइमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह, आणि सहा आणि आठ-सिलेंडर पॉवर युनिटच्या डिझाइनमधील साखळी यंत्रणा मर्यादित उत्पादक (बीएमडब्ल्यू, टोयोटा, मित्सुबिशी आणि इतर) वापरतात.

एक तथाकथित हायब्रिड टाइमिंग ड्राइव्ह देखील आहे, ज्यामध्ये साखळी आणि बेल्टसाठी एक जागा आहे. परंतु क्रँकशाफ्टपासून कॅमशाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी या प्रकारची यंत्रणा मोठ्या प्रमाणावर वापरली जात नाही.

चेन ड्राईव्हचे एक खास वैशिष्ट्य म्हणजे टेंशनर्स आणि डॅम्पर्सच्या “चेहरा” मध्ये चेक आणि बॅलन्सच्या सिस्टमची उपस्थिती नाही. साखळीला सतत स्नेहन आवश्यक असते आणि म्हणून तथाकथित तेल बाथमधून जाते वीज प्रकल्प. बेल्टला स्नेहन आवश्यक नाही - आणि हे आधीच ऑपरेशन सुलभ करते ही यंत्रणा, ज्यामध्ये आहे तणाव रोलर, पुली आणि फ्रेम बेल्टला “लगाम” मध्ये ठेवण्यासाठी जबाबदार आहे. सध्या, टायमिंग बेल्ट्स मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात, जे विशिष्ट दात आकारामुळे (ट्रॅपेझॉइडल किंवा गोलाकार), रोलर आणि पुलीच्या पृष्ठभागावर विश्वासार्हपणे चिकटतात, धक्का न लावता घूर्णन शक्तीचे प्रसारण सुनिश्चित करतात.

गॅस वितरण यंत्रणेच्या साखळी आणि बेल्ट ड्राइव्हची मुख्य विशिष्ट वैशिष्ट्ये समजून घेतल्यानंतर, मुख्य समस्येचा विचार करूया - सकारात्मक आणि नकारात्मक पैलूत्यांना प्रत्येक. चला "पायनियर" - टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह प्रारंभ करूया.

वेळेची साखळी: फायदे आणि तोटे

आज बहुतेक प्रकरणांमध्ये या टाइमिंग ड्राइव्हच्या डिझाइनमध्ये एकल-पंक्ती साखळी वापरली जाते हे असूनही, ते बेल्ट ड्राइव्हपेक्षा अधिक श्रेयस्कर मानले जाते. चला टायमिंग चेनचे मुख्य फायदे सूचीबद्ध करूया - टिकाऊपणा आणि विश्वासार्हता. टिकाऊ स्टीलपासून बनविलेले, साखळी व्यावहारिकदृष्ट्या यांत्रिक नुकसानाच्या अधीन नाही, ते तापमान बदल आणि इतर हवामान आपत्तींना तोंड देते. सह इंजिनसाठी चेन ड्राइव्हवाकलेल्या वाल्व्हसारख्या वेळेची चूक वैशिष्ट्यपूर्ण नाही, जरी काहीवेळा असे घडते जेव्हा कार मालक ताणलेल्या साखळीतून अलार्म सिग्नलला प्रतिसाद देत नाही - एक खडखडाट आवाज जो अगदी ऐकू येत नाही. जोरात कामइंजिन गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्हमधील साखळीचे सेवा जीवन अंदाजे 100 किंवा 200 हजार किलोमीटर आहे. अशा वाहनांच्या मायलेज मूल्यांशी संपर्क साधताना, चेन, टेंशनर आणि डॅम्पर्सची स्थिती तपासण्याची जोरदार शिफारस केली जाते आणि जर असे दिसून आले की साखळी ताणली गेली आहे किंवा रोलर्स जीर्ण झाले आहेत, तर ते बदलणे आवश्यक आहे.

इंजिनमधील वेळेची साखळी

आता टाइमिंग चेन ड्राइव्हचे तोटे पाहू. फायद्यांपेक्षा त्यापैकी बरेच काही आहेत, परंतु ते या प्रकारच्या यंत्रणेच्या मुख्य फायद्यांपेक्षा जास्त नाहीत.

डिझाइनची जटिलता - केवळ हूड उघडून साखळीच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करणे कठीण आहे, कारण ते सिलेंडरच्या डोक्यावर आणि ब्लॉकमध्येच स्थित आहे. जेव्हा चेन लिंक्स किंवा टेंशनर्स, डॅम्पर्स किंवा लिमिट पिनच्या परिधानांची डिग्री तपासण्याची वेळ येते तेव्हा तुम्हाला सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर ब्लॉक वेगळे करण्यासाठी आणि नंतर पुन्हा एकत्र करण्यासाठी अनेक श्रम-केंद्रित ऑपरेशन्स करावे लागतील - फक्त ही निदान पद्धत मानली जाते. सर्वात विश्वासार्ह.

मोठा वस्तुमान - एक धातूची साखळी इंजिनच्या वजनात अतिरिक्त किलोग्रॅम जोडते, जे थेट कारच्या गतिशीलतेवरच नव्हे तर थेट प्रभावित करते. महत्वाचे सूचकजसे इंधनाचा वापर.

गोंगाट - अगदी नवीन, चांगल्या-तणाव असलेली साखळी देखील ऑपरेशन दरम्यान लक्षणीय आवाज निर्माण करते, जे (विशेषतः चालू डिझेल इंजिन) बऱ्यापैकी दाट ध्वनीरोधक सामग्री वापरून मफल केले जाऊ शकते इंजिन कंपार्टमेंट.

महाग देखभाल - साखळी आणि इतर ड्राईव्ह भागांची किंमत खूप जास्त आहे आणि ते बदलण्याचे काम देखील टायमिंग चेन ड्राईव्ह असलेल्या इंजिनसह कारच्या मालकास एक पैसा खर्च करेल.

टाइमिंग बेल्ट: साधक आणि बाधक

गॅस वितरण यंत्रणेच्या चेन ड्राइव्हच्या विरूद्ध, बेल्ट ड्राइव्हमध्ये अनेक आहेत सकारात्मक गुणधर्म, ज्यामुळे आधुनिक इंजिन बिल्डिंगमध्ये ते इतके व्यापक झाले आहे.

वेळेचा पट्टा

त्याच्या स्पष्ट फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

डिझाइनची साधेपणा - बेल्ट ड्राईव्हला वंगण आवश्यक नसते;

हलके वजन - बेल्ट फायबरग्लास आणि निओप्रीनचा बनलेला आहे, जे हलके आहेत. लाइटवेट रोलर्स आणि पुलीसह, टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हमुळे इंजिनचे वजन कमी करणे शक्य होते, ज्याचा कारच्या गतिशीलतेवर आणि त्याच्या पॉवर युनिटच्या इंधन "भूक" वर सकारात्मक प्रभाव पडतो.

शांत ऑपरेशन - लवचिक बेल्ट धातूच्या साखळीचे वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज निर्माण करत नाही, जे कारच्या आतील भागात ध्वनिक आरामाची खात्री देते.

स्वस्त देखभाल - बेल्ट आणि अशा ड्राइव्हच्या इतर भागांची किंमत अशा वेळेच्या यंत्रणेच्या साखळी आणि इतर घटकांपेक्षा खूपच कमी आहे. ड्राइव्हचे साधे डिझाइन त्याच्या सर्व घटकांमध्ये प्रवेश प्रदान करते, जे वेळेच्या देखभाल खर्च कमी करते.

अशा सोबत सकारात्मक गुण, टाइमिंग बेल्टमध्ये एक नकारात्मक गुणधर्म आहे - संरचनेची स्पष्ट ताकद असूनही, सर्वात अयोग्य वेळी ते फुटण्यास संवेदनाक्षम आहे. नियमानुसार, हे उच्च किंवा कमी तापमानाच्या प्रभावाखाली बेल्ट किंवा ड्राईव्हचे भाग जलद पोशाख, त्याच्या पृष्ठभागाचे दूषित होणे, इंजिनच्या ऑपरेशनमुळे होते. वाढलेला भार. बऱ्याच ऑटोमेकर्सच्या नियमांनुसार, बेल्टचे सेवा आयुष्य 50-60 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही: या मायलेजवर यंत्रणेचे सर्व हलणारे भाग पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते. याव्यतिरिक्त, वेळोवेळी (दर 10 हजार किलोमीटरवर एकदा) बेल्टची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते. जर हे केले नाही तर, तुटलेल्या बेल्टच्या परिणामी, इंजिन वाल्व्ह वाकू शकतात आणि यामुळे महाग दुरुस्ती होऊ शकते.

शेवटी, सल्ल्याचा एक तुकडा: तुम्ही कोणत्या प्रकारच्या टायमिंग ड्राइव्हला प्राधान्य देता हे महत्त्वाचे नाही, वेळोवेळी साखळी किंवा बेल्टची स्थिती तपासा आणि आवश्यक असल्यास, या युनिटचे जीर्ण भाग नवीनसह बदला.

कोणता टायमिंग ड्राइव्ह चांगला आहे? हा प्रश्न दहा सर्वात तात्विक प्रश्नांपैकी एक आहे ऑटोमोटिव्ह समस्या, एकत्र डाव्या आणि उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह, पेट्रोल किंवा डिझेल, मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग काही कार उत्साही बेल्ट ड्राईव्हला मत देतील, तर काही चेन मेकॅनिझमला प्राधान्य देतील. हेच वरील सर्व मुद्द्यांना लागू होते. कोणती गॅस वितरण यंत्रणा चांगली, स्वस्त आहे आणि दोन कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह पर्यायांचे फायदे आणि तोटे काय आहेत हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की आज अधिकाधिक ऑटोमेकर्स बेल्ट ड्राइव्हवर स्विच करत आहेत आणि वेळेची साखळी सोडून देत आहेत. मात्र, तरीही काही वाहनचालकांना त्रास होतो विश्वास"लवचिक" ड्राइव्हला. मोठ्या संख्येने कार उत्साही, विशेषत: जुनी पिढी, मेटल आवृत्तीला जवळजवळ शाश्वत म्हणतात. ते बरोबर आहेत का?

आधुनिक वेळेची साखळी

टाइमिंग चेन हा खरोखरच त्रास-मुक्त घटक असायचा. गोष्ट अशी आहे की ती सहसा दोन आणि कधीकधी तीन दुव्यांमधून (पंक्ती) बनविली जाते. असा मेटल ट्रॅक तोडणे खूप समस्याप्रधान होते. त्यांनी शेकडो हजारो किलोमीटरसाठी खरोखर "सेवा" केली. कालांतराने, साखळी ताणली जाऊ शकते आणि असह्यपणे वाजण्यास सुरवात होते, ज्यामुळे एक किंवा दोन दात उडी मारतात. परंतु या प्रकरणातही, बेल्टच्या तुलनेत ब्रेक खूप कमी वारंवार घडतात.

बेल्टच्या तुलनेत, साखळी गोंगाट करणारी आणि ताणलेली आहे, परंतु आधुनिक पॉवर युनिट्सचे ध्वनी इन्सुलेशन ही कमतरता जलद आणि कार्यक्षमतेने दूर करण्यास अनुमती देते. केबिनमध्ये, साखळीचा "खडखडाट" जवळजवळ ऐकू येत नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जुन्या साखळी मोटर्स प्रत्यक्षात नवीनपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहेत. आधुनिक युनिट्स समान विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. का?

याची अनेक कारणे आहेत. आता इंजिनांनी बरेच वजन कमी केले आहे, ते लहान आणि लहान व्हॉल्यूममध्ये बनले आहेत. हे तथाकथित "युरो मानके" मुळे आहे - कार हलकी, अधिक कॉम्पॅक्ट, कमी इंधन वापरणे आणि वातावरणात कमी हानिकारक पदार्थ उत्सर्जित करणे आवश्यक आहे. या आवश्यकता टायमिंग बेल्टमध्ये देखील परावर्तित झाल्या. त्याची ड्राइव्ह देखील मोठ्या प्रमाणात सोयीस्कर आहे.

तसेच, आता सर्व ऑटोमेकर्स इंजिनच्या कंपार्टमेंटचा आवाज कमी करून आतील भाग वाढवण्याचा प्रयत्न करत आहेत. म्हणून, पॉवर युनिट शक्य तितके कॉम्पॅक्ट असणे फार महत्वाचे आहे. चेन ड्राइव्हला अशा बदलांचा सामना करावा लागला होता, म्हणून साखळी शक्य तितकी लहान आणि हलकी केली गेली. आता ती सायकलसारखी दिसते. या कपातीमुळे, केवळ ब्लॉक हेडच कमी झाले नाही तर ब्लॉक देखील कमी झाले. म्हणून, मोठ्या तेलाच्या आंघोळीची आवश्यकता नव्हती (क्लासिक साखळी सतत तेलात फिरते).

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सर्वकाही ठीक आहे - साखळी लहान केली गेली आहे, व्हॉल्यूम आणि आकार कमी झाला आहे, कमी तेलाची आवश्यकता आहे, वजन कमी झाले आहे. छान बरोबर? पण एक महत्त्वाचा "पण" आहे... असा पातळ पदार्थ फाटू लागला.
खरे आहे, ते पूर्णपणे अयशस्वी होण्यापूर्वी, साखळी नेहमीपेक्षा जास्त आवाज करू लागते. बरेच ड्रायव्हर्स याकडे लक्ष देत नाहीत, हवामानाला दोष देतात किंवा इंजिनच्या चांगल्या "आवाज" मुळे ते ऐकू शकत नाहीत. हे सर्व एक तुटलेली सर्किट आणि महाग दुरुस्ती ठरतो.

अशा प्रकारे, वेळेची साखळी बहुतेक इंजिन घटकांप्रमाणेच उपभोग्य बनली आहे. आजकाल असे इंजिन शोधणे अत्यंत अवघड आहे ज्यामध्ये केवळ तेव्हाच साखळी बदलली जाईल प्रमुख नूतनीकरण(जसे पूर्वी होते). नियमानुसार, ते बेल्टप्रमाणे बदलले आहे - 100,000 किमी पासून. शिवाय, डिझाइनच्या जटिलतेमुळे, टाइमिंग चेन डायग्नोस्टिक्स आता खूप महाग आहेत. आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की आधुनिक साखळी यंत्रणा विश्वासार्हता आणि सेवा आयुष्याच्या बाबतीत टायमिंग बेल्टच्या अगदी जवळ आहे.

तुमच्याकडे साखळीवर कार आहे का? नाराज होण्याची घाई करू नका. होय, खरोखर बरेच तोटे आहेत, परंतु त्याचे फायदे देखील आहेत:

• ते बंद जागेत फिरते, व्यावहारिकरित्या हवेच्या संपर्कात येत नाही, याचा अर्थ असा कोणताही मलबा, धूळ किंवा आर्द्रता नाही ज्यामुळे पोशाख वाढतो.
• तिला व्यावहारिकदृष्ट्या तापमानाची काळजी नाही. तिला पट्ट्यापेक्षा थंड किंवा उष्णतेची भीती वाटत नाही.
• समायोजन अचूकता. साखळीमध्ये अधिक अचूक समायोजन यंत्रणा असते; ती तितकी ताणली जात नाही.
• अल्पकालीन ओव्हरलोड्सचा प्रतिकार.

वेळेचा पट्टा

केलेल्या फंक्शन्सची ओळख असूनही, हे पूर्णपणे भिन्न डिझाइन आहे. बेल्ट असा दिसतो - एक रबराइज्ड टेप (फॅब्रिक-आधारित किंवा इतर पोशाख-प्रतिरोधक सामग्री असू शकते) ज्याच्या आत दात असतात. हे दात कॅमशाफ्टवर बसवलेल्या गीअर्ससह जाळीदार असतात.

बेल्ट मेकॅनिझमचे फायदे:

• कोरडे बांधकाम. म्हणजेच इथे तेल नाही. हे पॉवर युनिटच्या बाहेर स्थित आहे आणि हवेत फिरते, जरी ते एका विशेष आवरणाने झाकलेले असते.
• बेल्ट लवचिक आहे. हे प्रभावीपणे कंपनांना ओलसर करते, जे बहु-सिलेंडर इंजिनमध्ये शाफ्टच्या जीवनावर परिणाम करू शकते.
• मोटरच्या ऑपरेशनवर तापमानाचा व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही प्रभाव नाही. जर हिवाळ्यात तेल थंड असेल तर याचा इंजिनच्या आवाजावर परिणाम होत नाही (हायड्रॉलिक टेंशनरमध्ये तेल प्रभावीपणे पंप करण्यासाठी साखळी यंत्रणा उबदार होणे आवश्यक आहे).
• कामाची शांतता.
• निदान आणि दुरुस्तीची सुलभता. मोटर डिस्सेम्बल करण्याची गरज नाही, तुम्हाला हेड कव्हर काढण्याचीही गरज नाही. फक्त संरक्षणात्मक कव्हर काढा.
• दुरुस्ती किंमत. हे उत्पादन आणि बदलणे दोन्ही स्वस्त आहे. यांत्रिक टेंशनरसह बेल्ट बदलण्यासाठी साखळी बदलण्यापेक्षा कित्येक पट कमी खर्च येतो.
• भागाची संक्षिप्तता. बेल्ट असलेली मोटर हलकी, लहान आणि व्हॉल्यूममध्ये लहान असते.

नकारात्मक गुण:

• प्रदूषण. हा पट्टा हवेत फिरत असल्याने आणि फक्त गार्डद्वारे संरक्षित केला जात असल्याने, तो धूळ, घाण, पाणी आणि अगदी तेलाच्या संपर्कात येऊ शकतो. हे सर्व त्याच्या संसाधनावर नकारात्मक परिणाम करते.
• वृद्ध होणे आणि क्रॅक करणे. बेल्ट केवळ मायलेजनुसारच नाही तर वर्षानुसार बदलतो. उदाहरणार्थ, जर कार वापरल्याशिवाय बराच वेळ बसली असेल आणि मायलेज फक्त काही दहा किलोमीटर असेल, तरीही बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. त्याची सामग्री वयानुसार वाढते आणि कालांतराने ते फक्त क्रॅक होते.
• घसरण्याची प्रवृत्ती. जेव्हा कमाल भार ओलांडला जातो (स्टँडस्टिलपासून तीक्ष्ण सुरुवात करताना), बेल्ट घसरू शकतो. कधी कधी गुंतलेले दातही तुटतात.

तर, काय चांगले आहे: बेल्ट किंवा साखळी? एक निश्चित उत्तर देणे अत्यंत कठीण आहे. विशिष्ट इंजिन मॉडेल, तसेच त्याच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

हा योगायोग नाही की टायमिंग बेल्ट कारचा सर्वात महत्वाचा भाग मानला जातो, कारण तो तुटल्यास, इंजिन आणि म्हणून संपूर्ण कार कार्य करण्यास सक्षम होणार नाही. त्याच वेळी, वर आधुनिक गाड्याविविध बेल्ट स्थापित केले आहेत - साखळी आणि बेल्ट. कोणते चांगले आहे हे सांगणे अशक्य आहे, कारण प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत, जे आपण आज समजून घेण्याचा प्रयत्न करू.

1. चेन ड्राइव्हची सर्व वैशिष्ट्ये.

तुम्हाला माहिती आहेच, टाइमिंग बेल्ट कारच्या कॅमशाफ्ट आणि त्याच्या क्रँकशाफ्टच्या ऑपरेशनला जोडण्यासाठी आणि सिंक्रोनाइझ करण्यासाठी जबाबदार आहे. हा घटक जवळजवळ प्रत्येक कारचा मुख्य गुणधर्म असतो आणि बऱ्याचदा हा घटक धातूची साखळी असतो.

तुम्ही येथे टायमिंग चेन ड्राइव्हला भेटू शकता जपानी कार टोयोटा, निसान, मित्सुबिशीजुने प्रकाशन (जोपर्यंत, अर्थातच, ऑपरेशन दरम्यान ते बेल्टने बदलले गेले नाही). वेळेची साखळी असण्याचा मुख्य गैरसोय म्हणजे ऑपरेशनचा जोरातपणा. कार इंजिन, ज्याने बऱ्याच उत्पादकांना असा घटक सोडण्यास किंवा त्यात सुधारणा करण्यास भाग पाडले.

क्लासिक टाइमिंग चेन आवृत्तीचे वर्णन

क्लासिक आवृत्तीमध्ये, टाइमिंग ड्राइव्ह केवळ मेटल चेन वापरून चालविली गेली. कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्टला जोडणाऱ्या घटकाची आवश्यकता त्या क्षणी उद्भवली जेव्हा, कारच्या डिझाइनमध्ये, कॅमशाफ्ट हलविला गेला. शीर्ष स्थान. हे गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकात घडले आणि तेव्हापासून या घटकांच्या ऑपरेशनचे मूलभूत तत्त्व अपरिवर्तित राहिले आहे.

बऱ्याचदा, टायमिंग बेल्ट चालविण्यासाठी रोलर्सच्या एक किंवा दोन पंक्ती असलेल्या टायमिंग चेनचा वापर केला जातो. रोलर्सबद्दल धन्यवाद, साखळी क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या स्प्रॉकेट्सवर ठेवली जाते, पहिल्यापासून दुसऱ्यापर्यंत टॉर्क प्रसारित करते आणि त्याच वेळी संरचनेवर सुरक्षितपणे धरली जाते. त्याच्या मुख्य वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

- साखळी स्ट्रेचिंग किंवा कॉम्प्रेशनच्या अधीन नाही, तथापि हे त्याच्या लवचिकतेवर देखील नकारात्मक परिणाम करते, जे खूप मर्यादित आहे;

महत्वाचे! सामान्य ऑपरेशनसाठी मर्यादित लवचिकतेमुळे, शक्तिशाली हायड्रॉलिक टेंशनर्स कारवर टायमिंग चेनसह स्थापित केले जातात, ज्यामुळे साखळी सतत तणावपूर्ण स्थितीत ठेवता येते. अशा तणावग्रस्तांची संख्या एक ते तीन पर्यंत बदलू शकते.

- गहन वापरादरम्यान साखळी खूप मजबूत कंपने तयार करण्यास सुरवात करते. हे विशेषत: अशा ठिकाणी तीव्रतेने जाणवते जेथे ते स्प्रॉकेट्स किंवा टेंशनर्सद्वारे धरले जात नाही. कंपनांची शक्ती कमी करण्यासाठी, टेंशनर्सच्या समांतर साखळीवर विशेष "स्मूदर्स" देखील स्थापित केले जातात. ही उपकरणे स्प्रिंग्सवर स्टील क्लॅम्पिंग बार आहेत. कंपने शक्य तितक्या ओलसर करण्यासाठी, ते रबरच्या थराने देखील झाकलेले असतात. अशा प्रकारे, जरी तत्त्वतः सर्किटला "खेळण्याची" संधी मिळते, परंतु हे काही विशिष्ट सीमांमध्ये होते;

- टेंशनर्स आणि डॅम्पर्सच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, साखळीच्या ऑपरेशनमधून केवळ कंपन शक्तीच नव्हे तर आवाज देखील लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य आहे;

साखळी यंत्रणेतून पडणार नाही याची खात्री करण्यासाठी, एक तथाकथित मर्यादित पिन अतिरिक्तपणे स्थापित केला आहे. हा घटक थेट सिलेंडर ब्लॉकमध्ये (बहुतेकदा त्याच्या डोक्यात) खराब केला जातो. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टेंशनर्स आणि डॅम्पर्सच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, साखळी मर्यादेच्या पिनला देखील स्पर्श करणार नाही.

अशा प्रकारे, टाइमिंग ड्राइव्हच्या क्लासिक चेन आवृत्तीचे ऑपरेशन आदर्श म्हणता येणार नाही, कारण ते सतत समायोजित करावे लागते. अतिरिक्त उपकरणेआणि घटक. या कारणास्तव, क्लासिक टाइमिंग चेन किंचित सुधारित केली गेली, परिणामी यंत्रणेवर दात असलेली साखळी स्थापित केली गेली.

टाइमिंग चेनमध्ये काय वेगळे आहे?

दात असलेली साखळी अधिक कार्यक्षम असते कारण त्यात खूप चांगली लवचिकता असते, त्यामुळे ती शांत असते आणि कमी लक्षात येण्याजोगे कंपन निर्माण करते. कार उत्साही सहसा अशा साखळीला "गिटार" म्हणतात, कारण ते या उपकरणाचा आकार आहे जो त्यांच्या कनेक्शनच्या ठिकाणी गीअर्सद्वारे पुनरावृत्ती होतो.

वरील गोष्टींकडे पाहिल्यास, हे आश्चर्यकारक नाही की वाहनचालक दात असलेल्या साखळ्यांना प्राधान्य देतात. खरंच, खरं तर, उत्कृष्ट सामर्थ्य आणि दीर्घकालीनऑपरेशन, त्याचे गुणधर्म अधिक आधुनिक आणि अतिशय लवचिक टाइमिंग बेल्टशी संबंधित आहेत.

दात असलेली साखळी वापरताना, अतिरिक्त टेंशनर्स आणि डॅम्पर्स वापरले जात नाहीत, कारण त्यांना फक्त गरज नसते. तथापि, डिझाइन अद्याप मर्यादित पिनशिवाय करू शकत नाही, जे त्यावर सुरक्षिततेचे उपाय म्हणून स्थापित केले आहे (जर ऑपरेशन दरम्यान साखळी थेट पडली तर ते नुकसान होऊ शकते. महत्वाचे घटकइंजिन).

चेन ड्राइव्हचे फायदे आणि तोटे

जरी सर्वसाधारणपणे चेन ड्राइव्ह शक्य तितक्या टिकाऊ आणि मजबूत मानली जाते, परंतु त्याची सेवा जीवन मुख्यत्वे साखळी बनविलेल्या सामग्रीवर तसेच तयार उत्पादनाच्या उष्णता उपचारांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. महत्त्वाची भूमिकासाखळीच्या कार्यामध्ये स्प्रोकेट्स देखील भूमिका बजावतात, ज्याची गुणवत्ता साखळीच्या गुणवत्तेशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.

परंतु, सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशी साखळी एकही खराबी न देता 100 ते 200 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकू शकते. खरे आहे, त्याच वेळी, कार मालकाने सतत स्वच्छता राखणे, तसेच आकारात योग्य उत्पादन निवडणे खूप महत्वाचे आहे, अन्यथा हा कालावधी मोठ्या प्रमाणात कमी केला जाऊ शकतो. चालू ठेवा ऑपरेशनल कालावधीऑपरेशन दरम्यान साखळी आणि इतर सर्व घटक ज्यांच्याशी ते संपर्कात येते ते नियमितपणे वंगण घालणे देखील खूप महत्वाचे आहे.

त्याच्या ऑपरेशनचा वाढलेला आवाज आपल्याला सांगेल की साखळी खराब होऊ लागली आहे. या प्रकरणात, आपण अजिबात संकोच करू शकत नाही, कारण टायमिंग ड्राइव्हच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे कार इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये नक्कीच बिघाड होईल.

टाइमिंग चेन ड्राइव्हच्या अनेक तोट्यांकडेही आम्ही तुमचे लक्ष वेधले पाहिजे:

1. त्याच्या डिझाइनची जटिलता आणि उत्पादनासाठी मूलभूत सामग्रीच्या किंमतीमुळे, वेळेच्या साखळीची किंमत बेल्टपेक्षा खूप जास्त आहे. खरे आहे, सेवेच्या कालावधीद्वारे किंमत पूर्णपणे भरपाई केली जाते.

2. चेन ड्राइव्ह सामान्यत: सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थित असते, ज्यामुळे प्रवेश करणे कठीण होते. अशी गुंतागुंतीची रचना का करावी? हे आवश्यक आहे जेणेकरून साखळी सतत कार्यरत तेलाच्या प्रवाहाने पुरविली जाईल आणि ती सामान्यपणे कार्य करू शकेल.

3. जर साखळी स्वतःच व्यावहारिकरित्या थकली नाही तर ती येथे आहे अतिरिक्त घटक(टेन्शनर आणि डॅम्पर) बऱ्याचदा बदलावे लागतात. त्याच वेळी, आम्ही आधीच मागील परिच्छेदात नमूद केल्याप्रमाणे, त्यांच्याकडे जाण्यासाठी, आपल्याला इंजिनचा काही भाग वेगळे करणे आवश्यक आहे.

4. साखळीचे वजन खूप आहे आणि गीअर आवृत्तीसह देखील ते ऑपरेशन दरम्यान खूप आवाज करते, जे निःसंशयपणे, त्याची मोठी कमतरता आहे.

महत्वाचे!सर्व कमतरता असूनही, टायमिंग चेन ड्राइव्ह सर्वात प्रतिष्ठित कार मॉडेल्सवर वापरली जाते - जग्वार, मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू. ऑटोमोबाईल डिझायनर्सनी ही निवड त्यांच्या ग्राहकांना केवळ महागड्याच नव्हे तर विश्वासार्ह कार देखील देण्यासाठी केली आहे.

2. टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हची मुख्य वैशिष्ट्ये

आम्ही वर नमूद केल्याप्रमाणे, चेन ड्राइव्हच्या सर्व कमतरता असूनही, आज बऱ्याच कारवर टायमिंग बेल्ट स्थापित केले आहेत. टायमिंग चेन सारखीच कार्ये करणे हे त्याचे व्यवसाय आहे, फक्त ते स्वतः रबरापासून बनलेले आहे. रबराच्या सामान्य तुकड्याने क्रँकशाफ्टपासून कॅमशाफ्टमध्ये शक्ती प्रसारित करण्यासाठी, त्याच्या आतील बाजूस विशेष खाच लावले जातात. त्यांच्याबरोबर तो शाफ्ट पुलींना चिकटून राहतो, त्यांचे कार्य समक्रमित करतो.

अशा ड्राईव्हचे सेवा आयुष्य खूपच लहान असते आणि सहसा ते 50 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसते.तथापि, प्रत्येक कार मॉडेलसाठी, ही आकृती लक्षणीयरीत्या भिन्न असू शकते, म्हणून आपल्या कारसाठी सूचना पाहणे अधिक तर्कसंगत आहे, ज्यावरून आपण निर्मात्याने शिफारस केलेला बेल्ट बदलण्याचा कालावधी शोधू शकता.

अशा पट्ट्या जास्तीत जास्त बनविल्या जातात टिकाऊ रबर, ज्यामुळे त्यांचे दीर्घ सेवा आयुष्य सुनिश्चित करणे शक्य आहे. तथापि, कमी-गुणवत्तेच्या उत्पादनासह अडचणीत येणे खूप सोपे आहे, म्हणून अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा टायमिंग बेल्ट थेट तुटतो. सक्रिय कार्यइंजिन

कोणत्या प्रकारचे बेल्ट आहेत?

टाइमिंग बेल्ट रबरपासून बनवले जातात, परंतु दोन मुख्य प्रकारचे साहित्य वापरले जाऊ शकते, जे बेल्टचा प्रकार स्वतःच ठरवतात. हे याबद्दल आहे:

1. निओप्रीन, जे कृत्रिम रबरच्या प्रकारांपैकी एक आहे - क्लोरोप्रीन. ही सामग्री बहुतेक वेळा वापरली जाते कारण त्याचे गुणधर्म बेल्ट अतिशय कठीण तापमान परिस्थितीत वापरण्याची परवानगी देतात. याव्यतिरिक्त, ते पाणी किंवा तेलाच्या प्रभावापासून पूर्णपणे घाबरत नाही. फक्त दोषअशा निओप्रीन टायमिंग बेल्टची कमी लवचिकता असते, जी कमी तापमानात आणखी कमी होते.

2. नायट्रिल बुटाडीन रबर. या प्रकारच्या सामग्रीपासून बनविलेले टाइमिंग बेल्ट शोधणे अधिक कठीण आहे, परंतु उत्पादक त्यांना अधिक मजबूत आणि ऑपरेशनमध्ये अधिक लवचिक म्हणून ओळखतात. त्याच कारणास्तव, व्यावसायिक अशा बेल्टला "प्रबलित" म्हणतात.

पण असो रबर कंपाऊंडटायमिंग बेल्टच्या निर्मितीसाठी, त्यात खूप उच्च पोशाख प्रतिरोध असतो, जरी तो धातूच्या साखळीपेक्षा उच्च तापमानास अधिक संवेदनशील असतो. या कारणास्तव, ऑपरेशन दरम्यान थंड होण्यासाठी सर्व प्रकारचे टायमिंग बेल्ट इंजिनच्या बाहेर ठेवले जातात.

टायमिंग बेल्टचे फायदे आणि तोटे

साखळीच्या तुलनेत टायमिंग बेल्टचा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे त्यांचे शांत ऑपरेशन. या कारणास्तव, बहुधा लक्झरी कारवर बेल्ट ड्राइव्ह स्थापित केली जाते, ज्यामुळे त्यांच्या खानदानीपणावर जोर दिला जातो.

फायद्यांमध्ये, अर्थातच, अशा बेल्टची किंमत समाविष्ट आहे, कारण उत्पादक त्यांच्या उत्पादनासाठी खूप कमी पैसा आणि वेळ खर्च करतात. अशा बेल्टच्या डिझाइनसाठी देखील महाग तंत्रज्ञानाचा वापर आवश्यक नाही.

टायमिंग बेल्ट हा कारचा उपभोग्य घटक आहे, म्हणून जवळजवळ प्रत्येक दुसऱ्या ड्रायव्हरला त्याच्या आयुष्यात एकदा तरी तो बदलण्याचा सामना करावा लागतो. परंतु त्याच वेळी, ही प्रक्रिया व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही अडचण नाही, कारण बेल्ट स्वतःच इंजिन हाउसिंगच्या बाहेर स्थित आहे. अशा प्रकारे, टाइमिंग बेल्ट स्वतः बदलणे शक्य आहे, जरी सर्व्हिस स्टेशनच्या सेवांसाठी तुम्हाला जास्त किंमत लागणार नाही (ज्याला टायमिंग चेन बदलण्याबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही).

परंतु टाइमिंग बेल्टचे तोटे देखील स्पष्ट आहेत - असा बेल्ट 50 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकू शकत नाही.म्हणून, जर तुम्ही तुमची कार जवळजवळ दररोज वापरत असाल तर तुम्हाला दर सहा महिन्यांनी बेल्ट बदलावा लागेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जर बेल्ट खूप तीव्रतेने वापरला असेल तर हे सूचकसेवा आयुष्य कमी होऊ शकते.

महत्वाचे!बेल्ट ड्राईव्ह कार मालकांसाठी एक विशिष्ट धोका दर्शवितो, कारण त्याच्या हळूहळू परिधान केल्याने कार इंजिनच्या कार्यक्षमतेत बिघाड होतो. ऑपरेशन दरम्यान बेल्ट ब्रेकिंगची शक्यता वगळणे देखील अशक्य आहे. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, अखंडता आणि स्ट्रेचिंगच्या डिग्रीसाठी हा घटक नियमितपणे तपासणे फार महत्वाचे आहे. अगदी किरकोळ क्रॅक किंवा सोलणे, तसेच तेल किंवा शीतलक अवशेष नसणे फार महत्वाचे आहे. हे विसरू नका की बेल्ट बदलणे हे इंजिन ब्रेक झाल्यानंतर दुरुस्त करण्यापेक्षा अनेक पटींनी स्वस्त आहे.

3. सारांश: कारसाठी कोणता ड्राइव्ह चांगला आहे?

जर आपण साखळी आणि बेल्ट ड्राईव्हचा विरोध केला तर परिणाम खालील चित्र असेल:

- बेल्टच्या कमी किमतीमुळे सातत्याने उच्च साखळीचे आयुष्य पूर्णपणे भरले जाते;

साखळी पोशाखांच्या प्रतिकाराची भरपाई सुलभ देखभाल करून केली जाते.

अशाप्रकारे, प्रत्येक पर्याय स्वीकार्य आहे; कार मालकास प्राप्त होणारा परिणाम केवळ विचारात घेणे योग्य आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की टायमिंग चेन किंवा बेल्ट निवडण्याची समस्या देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहे ऑटोमोबाईल डिझाइनर, जे एका उत्पादनातील दोन्ही घटकांची वैशिष्ट्ये संतुलित करण्यासाठी सतत कार्यरत असतात.

जर आपण जर्मन ऑटोमेकर फोक्सवॅगनचे उदाहरण घेतले तर, कमी किंमतीच्या विभागात त्यांच्या कारवर वापरलेले बेल्ट गुणवत्तेत भिन्न नसतात आणि व्यवहारात त्यांना साखळीने बदलण्याची आवश्यकता असते.तथापि, इंजिनांवर उच्च शक्तीहा निर्माता उच्च दर्जाचे बेल्ट वापरतो, ज्याची सेवा कार मालकांना खूप आनंददायक आहे.

परंतु जर आपण बीएमडब्ल्यूबद्दल बोललो तर या चिंतेचे कार डिझाइनर सतत साखळ्या वापरतात.तथापि, त्यांची सर्व साखळी चालवलेली कार मॉडेल फारशी यशस्वी नाहीत. इंजिनचे डिझाइन शक्य तितके हलके बनवण्याच्या प्रयत्नात, साखळीची विश्वासार्हता अनेकदा गमावली जाते. इतर बाबतीत, साखळी चालू आहे बीएमडब्ल्यू गाड्यात्यांच्या इंजिनपेक्षा जास्त काळ टिकू शकतात.

AvtoVAZ ने टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह व्यावसायिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे उत्पादन सुरू केले आहे.

रशियन प्रेस सेवा ऑटोमोबाईल राक्षस AvtoVAZ ने टायमिंग चेन ड्राइव्हसह नवीन पॉवर युनिट्सचे उत्पादन सुरू करण्याची घोषणा केली. रॉड्सवर रबरी बूट स्थापित करून घाण हाताळली जाऊ शकते, जे काहीवेळा या महागड्या सस्पेंशन युनिटचे सेवा आयुष्य मोठ्या प्रमाणात वाढवते, परंतु खड्डे हाताळणे आधीच अधिक कठीण आहे - आपण त्या सर्वांभोवती जाऊ शकत नाही, आपण केवळ टाळण्याचा प्रयत्न करू शकता. "शॉक" लोड होतो आणि सस्पेंशनचे ब्रेकडाउन आणि शॉक शोषकांचे गंभीर ओव्हरहाटिंग प्रतिबंधित करते. AvtoVAZ कर्मचार्यांच्या मते, कालांतराने हे स्थापित करणे शक्य होईल मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनअशी इंजिने आणि त्यांना घरगुती ऑटोमेकरच्या सर्व मॉडेल्ससह सुसज्ज करा.

इंजिनांची असेंब्ली 15/3 बिल्डिंगमध्ये नवीन कोमाऊ कन्व्हेयर लाइनवर केली जाईल, पूर्वी येथे विविध मालिका (KR16, HR16) च्या युनिट्सचे चाचणी प्रोटोटाइप तयार केले गेले होते, ज्याच्या सीरियल आवृत्त्या आता लाडा लार्गस स्टेशनसाठी वापरल्या जातात. वॅगन्स मात्र, सध्या फक्त फ्रेंच गाड्याच या इंजिनांनी सुसज्ज असतील. रेनॉल्ट ब्रँड, ज्याचे उत्पादन टोल्याट्टी येथील कार प्लांटमध्ये केले जाते. बऱ्याचदा, अयशस्वी घटकांची किंमत एक हजार किंवा दोन रूबलपेक्षा जास्त नसते, परंतु नियमांना अपवाद देखील आहेत जेव्हा स्वस्त रबर बँड टॉर्शन बारमधून वेगळे विकले जात नाहीत किंवा त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी आपल्याला जवळजवळ अर्धे भाग वेगळे करणे आवश्यक आहे. गाडी. दुरुस्तीची किंमत 3,500 - 5,000 रूबल पासून सुरू होते, अर्थातच स्वयंचलित ट्रांसमिशन काढण्याची किंमत वगळता.

सर्व प्रथम, मशीन लोड करणे आणि वारंवार हालचाली करणे खराब रस्ते, निलंबनाच्या हालचालींच्या मोठ्या प्रमाणासह. वास्तविक, आधुनिक हायड्रोमेकॅनिकल "स्वयंचलित मशीन" यापुढे क्लासिक म्हणता येणार नाही - ते आधीच एक प्रकारचे संकरित आहेत. सायलेंट ब्लॉक्सचे रबर झिजते, लवचिकता हरवते, क्रॅक होतात आणि विलग होतात. "डोनट" च्या आत एक क्लच असल्याने, याचा अर्थ असा होतो की तो संपतो - तेथे शाश्वत घर्षण जोड्या नाहीत. स्टॅबिलायझर युनिट्स किंवा त्याच्या स्ट्रट्समधील कोणतेही अंतर त्वरीत अत्यंत होते अप्रिय आवाजकारच्या आत.

टोल्याट्टीमधील असेंब्ली साइटवर, 15/3 घरांमध्ये इंजिनचे उत्पादन सुरू केले जाईल. नवीन कॉन्फिगरेशनला नाव देण्यात आले मर्यादित आवृत्ती+, आणि खरं तर GLC चे सुधारित बदल आहे, जे आता एअर कंडिशनिंगसह देखील पूरक आहे. शॉक शोषकच्या आत, जेव्हा जेव्हा कारचे शरीर रस्त्याच्या सापेक्ष हलते, तेव्हा द्रव वाल्व आणि कॅलिब्रेशन होलमधून जातो, तर ते गरम होते आणि स्विंग ऊर्जा नष्ट करते.

इंजिन क्रँकशाफ्ट पंप व्हीलशी जोडलेले असते, जे द्रवपदार्थाला गती देते आणि टर्बाइन व्हीलकडे पाठवते. प्रथम, AvtoVAZ शीर्ष व्यवस्थापकांच्या निर्णयानुसार, अशी इंजिन केवळ कारवर स्थापित केली जातील. रेनॉल्ट, ज्याकडे देशांतर्गत उत्पादकाच्या शेअर्सचा काही भाग आहे. या पॉवर युनिटमध्ये बेल्ट ड्राइव्हऐवजी टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. "अभियंता, ऑपरेटर आणि संपूर्ण AVTOVAZ टीमसाठी मौल्यवान अनुभव यांच्या टीमसाठी ही एक मोठी उपलब्धी आहे."

AVTOVAZ च्या 15/3 इमारतीतील इंजिन असेंब्ली लाइन HR16 इंजिनच्या चाचणी उत्पादनापासून व्यावसायिक उत्पादनाकडे वळली आहे. घाण चिकटून राहून परिस्थिती गुंतागुंतीची आहे - ती सामान्य उष्णतेच्या विघटनामध्ये व्यत्यय आणते. सर्वात जास्त साधी दुरुस्ती“डोनट” कापून, धुऊन, दुरुस्त करणे, सील बदलणे, आवश्यक असल्यास घर्षण अस्तर आणि हायड्रॉलिक सिलिंडर बदलणे, सोल्डर आणि संतुलित करणे आवश्यक आहे. त्यांचे कार्य वैविध्यपूर्ण आहे, परंतु सामान्यतः लहान हालचाली आणि कंपने ओलसर करणे आणि त्यांना शरीरापासून वेगळे करणे संबंधित आहे. - आम्ही प्रक्षेपण योजना पूर्ण केली, सहन आवश्यक मुदतआणि आवश्यक गुणवत्ता सुनिश्चित करणे.

परंतु त्याआधी, ते अणुभट्टीच्या चाकाच्या रूपात बनविलेल्या मार्गदर्शक व्हेनच्या ब्लेडवर पडते, जे द्रव प्रवाहाला गती देते आणि रोटेशनच्या दिशेने निर्देशित करते. उदाहरणार्थ: ऑडी A6 C5 आणि Audi A4 B7 मधील ZF बॉक्ससाठी "डोनट" असेंब्लीची किंमत सुमारे 60,000 रूबल असेल आणि BMW 5 मालिका E60, 7 मालिका E66 आणि X5 E53 साठी - सुमारे 120,000 रूबल. शिवाय, बहुतेकदा हे रबर नसते, परंतु जटिल वैशिष्ट्यांसह पॉलिमरचे जटिल "सँडविच" असते. याव्यतिरिक्त, असे नोंदवले जाते की शरद ऋतूतील, काही लाडा मॉडेल्सवर, विशेषत: लार्गस आणि एक्सरेवर नवीन प्रकारचे इंजिन स्थापित केले जातील. काही स्वयंचलित प्रेषणांसाठी, समस्या या वस्तुस्थितीमुळे गुंतागुंतीची आहे की अस्तरांची सामग्री बेसला "चिकटलेली" आहे आणि ती परिधान करताच, चिकट पदार्थ द्रवपदार्थात प्रवेश करण्यास सुरवात करतात, दूषित प्रक्रियेस लक्षणीय गती देतात.

आणि पोशाख घटक जवळजवळ साध्या सायलेंट ब्लॉक्ससारखेच असतात, फक्त त्यांच्यावरचा भार सामान्यतः वेगळ्या पद्धतीने हस्तांतरित केला जातो आणि ते सोपे असतात, फक्त एक वॉशर किंवा इतर घटकांसाठी बुशिंग असल्याने, फक्त किमान हालचाल प्रदान करतात. आठ ते बारा मिलिमीटर व्यासाचा स्टील बार तोडणे इतके सोपे नाही, अगदी हेतुपुरस्सर. आणि पातळ कव्हर फाटू शकते, आणि नंतर सेवा जीवन कित्येक शंभर किलोमीटरपर्यंत कमी होईल. इंजिन उत्पादन आणि मेटलर्जिकल उत्पादन दुकानांमध्ये, कास्टिंगसाठी उपकरणे सध्या स्थापित केली जात आहेत. उच्च दाब, तसेच मशीनिंग केंद्रे.

प्रथम, ते साध्या पद्धतीने स्थापित केले आहे रबर बुशिंग्जच्या गुणाने डिझाइन वैशिष्ट्येत्याला मुक्तपणे फिरणे आवश्यक आहे, म्हणून मूक ब्लॉक्स येथे योग्य नाहीत. घर्षण अस्तर परिधान उत्पादने देखील स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्येच संपतात, कारण गॅस टर्बाइन इंजिन बॉक्स पंप आणि सामान्य उष्णता एक्सचेंजरद्वारे तेल पंप करून थंड केले जाते. या मोटर्स, स्थानिक मीडिया प्रकाशनांनुसार, बेल्ट ड्राइव्हऐवजी टायमिंग चेन ड्राइव्हच्या उपस्थितीमुळे इतरांपेक्षा भिन्न आहेत.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील तेल बदलल्यानंतर त्वरीत गडद झाल्यास, कार अधिक इंधन वापरण्यास सुरवात करते, समान रीतीने चालताना किंवा इंजिन ब्रेक करताना धक्का जाणवतो, तर गोल लोखंडी डोनट तपासण्यासाठी मेकॅनिककडे जा. खूप कमी आणि खूप जास्त तापमान सायलेंट ब्लॉक्सच्या रबरसाठी खूप हानिकारक आहे.

निलंबन हालचालींच्या मोठेपणाचा तीव्र प्रभाव असतो - लहान मोठेपणासह, युनिटचे स्त्रोत खूप मोठे आहे आणि वाढीसह ते झपाट्याने खाली येते. आणि टॉर्शन बार अगदी सोप्या युनिट्सद्वारे कारच्या सस्पेंशन आर्म्सला जोडलेला असतो, ज्याला सामान्यतः स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स म्हणतात. अशी माहिती देखील आहे की अंदाजे या वर्षाच्या शरद ऋतूपासून सुरू होणारी, काही लाडा मॉडेल्स विशेषत: लार्गस आणि एक्सरे मॉडेल्स समान इंजिन मिळवण्यास सक्षम असतील.

परंतु मुद्दा समान आहे - शाफ्ट कनेक्ट करण्यासाठी आणि टॉर्क ट्रांसमिशन चेनमधून तात्पुरते गियर ऑइल वगळण्यासाठी. परंतु असे दिसून आले की इतर निलंबन घटकांची स्थिती - शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स आणि विशेषतः योग्य स्थापना कोन - सर्वात प्रभावशाली आहे. ते अनेक दहापटांवर ठेवले होते मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल, Jaguar, Chrysler, Dodge, Jeep आणि SsangYong 1996 पासून आणि आजपर्यंत स्थापित आहे.

त्यामुळे ते लवकर झिजतात, खासकरून जर चाके अनेकदा वाकड्या ट्रॅकवर “जिग डान्स” करत असतील. परंतु स्टॅबिलायझर टॉर्शन बार आणि त्याचे फास्टनिंग हे सहसा सर्वात जलद परिधान केलेले निलंबन घटक असतात. सायलेंट ब्लॉक्स स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांवर अवलंबून असतात, चेंडू सांधेशॉक शोषकांवर, रबर सस्पेंशन सपोर्ट आणि सायलेंट ब्लॉक्सची स्थिती. आणि कारची निष्काळजीपणे हाताळणी, तिरपे किंवा मोठ्या बाजूच्या उतारासह "स्क्यू" सह पार्किंग.

परंतु असेंब्लीच्या कडकपणामध्ये देखील त्याचे दोष आहेत, उदाहरणार्थ, बिजागर मूक ब्लॉक्सपेक्षा कंपन आणि कठोर प्रभावांना अधिक संवेदनशील असतात. परिणामी, कचऱ्याचे स्त्रोत वेळेत दुरुस्त न केल्यास, संपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन लँडफिलमध्ये जाईल. कंपनीच्या अधिकृत प्रतिनिधींच्या म्हणण्यानुसार, कंपनी नजीकच्या भविष्यात स्वतःच्या उत्पादनाच्या सर्व कारमध्ये अशी इंजिने स्थापित करण्याची योजना आखत आहे.

टायमिंग बेल्टपासून चेन ड्राईव्हपर्यंतचे संक्रमण हे इंजिनची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा वाढविण्यासाठी एक महत्त्वपूर्ण पाऊल आहे, ज्यानंतर अनिवार्य देखभाल कालावधी लक्षणीय वाढला पाहिजे. अगदी गुळगुळीत प्रवेग दरम्यान, आंशिक अवरोधित करणे सक्रिय केले जाते आणि तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान, अवरोधित करणे जवळजवळ त्वरित सक्रिय केले जाते.

यामुळे काय होते ते मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जाणाऱ्या 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मर्सिडीज 722.6 च्या उदाहरणात पाहिले जाऊ शकते. टॉर्क थेट प्रसारित करण्यासाठी इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टला जोडणे हे लॉकचे सार आहे. जेव्हा चाकांच्या रोटेशनची गती समान केली जाते, तेव्हा मोठ्या नुकसानासह द्रवातून टॉर्क प्रसारित करण्यात काही अर्थ नाही. या गीअरबॉक्समध्ये, टॉर्क कन्व्हर्टर सर्व गीअर्समध्ये लॉक केलेले आहे आणि एक विशेष वाल्व त्याचे दाब नियंत्रित करते.

ही परिस्थिती, अभियंत्यांच्या मते रशियन चिंता, या इंजिनांच्या मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात प्रभुत्व मिळवणे आणि त्यांना स्थापित करणे कालांतराने शक्य होईल घरगुती गाड्या. या क्षणी, शहरातील प्लांटमध्ये एकत्रित केलेल्या केवळ रेनॉल्ट कार या प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज असतील अशा प्रकारे, संपूर्ण गिअरबॉक्स तोडण्यापूर्वी वृद्ध "डोनट" बदलणे किंवा दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

स्प्रिंग्स देखील परिधान करण्याच्या अधीन आहेत आणि त्यांचे हळू "झुळणे" निलंबन आणि शॉक शोषकांच्या मूक ब्लॉक्सच्या आयुष्यावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करू शकते. अर्थात, निलंबनाची सामान्य हालचाल रस्त्यांच्या स्थितीवर देखील परिणाम करते, कारण बिजागरासाठी, प्रत्येक हालचाल एक लहान, परंतु झीज आहे.

तत्पूर्वी, AVTOVAZ चे अध्यक्ष बो अँडरसन यांनी नोंदवले की रेनॉल्टसाठी इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसचे उत्पादन 15 मार्चपासून सुरू होईल. देखभालीचा देखील परिणाम होतो - एक गलिच्छ स्प्रिंग जलद गंजतो आणि अधिक वेळा तुटतो, म्हणून स्प्रिंगवरील अँटी-गंज थर धुण्यास आणि नूतनीकरण करण्यास विसरू नका. एसयूव्हीला “कॅमलॉट” आवृत्तीमधून नवीन 16-व्यासाचे रिम्स मिळाले आहेत, तसेच अलीकडेच, ऑस्ट्रेलियन मीडियाने अहवाल दिला आहे लवकरचप्रात्यक्षिक केले जाईल अद्यतनित SUV टोयोटा प्राडोकोण प्राप्त करेल नवीन मोटरआणि नवीन ट्रान्समिशनअलीकडे, तकाटा ब्रँडद्वारे उत्पादित एअरबॅग्जमध्ये एक महत्त्वपूर्ण दोष आढळून आला. तसेच, ते हळूहळू वृद्ध होतात, जास्त गरम झाल्यामुळे निकामी होतात किंवा तेलाचे सील फक्त कोसळतात आणि कधीकधी बियरिंग्ज निकामी होतात किंवा टर्बाइन व्हील ब्लेड देखील तुटतात.

प्रथम, त्याचे परिधान त्याच्या विकृतीवर अवलंबून असते आणि म्हणूनच प्रारंभिक स्थापना, सरासरी भार, निलंबनाच्या स्प्रिंग्सची स्थिती, तापमान आणि अगदी त्या भागाचे वय देखील यावर अवलंबून असते. अशाप्रकारे, पंप आणि टर्बाइन चाकांच्या रोटेशनचा वेग समान होईपर्यंत द्रव प्रवाहाचा वेग वाढविला जातो आणि नंतर टॉर्क कन्व्हर्टर फ्लुइड कपलिंग मोडवर स्विच करतो, ज्यामध्ये टॉर्क रूपांतरण होत नाही आणि मार्गदर्शक व्हेन हस्तक्षेप न करता मुक्तपणे फिरू लागते. द्रव प्रवाह सह. या मोटर्सचे वैशिष्ट्य म्हणजे नेहमीच्या बेल्ट ड्राईव्हऐवजी त्यांच्याकडे टायमिंग चेन ड्राइव्ह असेल. ते सहसा हे सोपे भाग शक्य तितक्या हलके दोन बिजागरांसह बनवण्याचा प्रयत्न करतात, अनेकदा ते प्लास्टिकपासून देखील बनवतात.

या प्लांटच्या उत्पादन सुविधा 15/3 फ्रेममध्ये इंजिन तयार करतील. एचआर 16 आणि केआर 16 इंजिनच्या उत्पादनाच्या तांत्रिक प्रक्रियेत, 20% पेक्षा जास्त ऑपरेशन्स डुप्लिकेट केल्या जात नाहीत, विशेषतः, पहिल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये चेन ड्राइव्ह गॅस वितरण यंत्रणा आणि नॉन-एडजस्टेबल वाल्व लिफ्टर्ससह ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक असतो. हायड्रोप्सऐवजी, दुसरे इंजिन घरगुती यांत्रिक अभियांत्रिकीसाठी पारंपारिक सामग्री वापरण्यास प्रवृत्त करते - त्याचा ब्लॉक कास्ट लोहापासून बनलेला आहे. परिधान शॉक शोषकच्या तपमानावर आणि त्यामुळे त्यातून होणाऱ्या उष्णतेच्या विसर्जनावर आणि त्यातून बाहेर पडणाऱ्या ऊर्जेवर अवलंबून असते. याव्यतिरिक्त, शॉक शोषकमधील तेल त्याचे गुणधर्म बदलते; ते सामान्यतः पातळ होते आणि प्लास्टिक आणि रबर सील राखण्यासाठी आणि कामाच्या स्थितीत रॉड्स वंगण घालण्यासाठी आवश्यक असलेले पदार्थ गमावतात. परंतु आपण तेल बदलले तरीही, दोन लाख किलोमीटर धावल्यानंतर, गॅस टर्बाइन इंजिनचे अस्तर संपुष्टात येईल आणि भरपूर मोडतोड तयार करेल, ज्यामुळे वाल्व नष्ट होईल आणि अर्थातच, बॉक्स कठोरपणे कार्य करण्यास सुरवात करेल, धक्क्यांसह.

नवीन इंजिनांचे उत्पादन अलायन्स भागीदारांच्या ऑर्डरद्वारे निश्चित केले जाईल, सुरुवातीला फक्त HR16 इंजिने सुसज्ज असतील रेनॉल्ट कार, भविष्यात ते लाडा (प्रामुख्याने लाडा एक्सरे) वर स्थापित केले जातील. सध्या, मेटलर्जिकल आणि इंजिन उत्पादन दुकानांमध्ये उच्च-दाब कास्टिंगसाठी उपकरणे स्थापित केली जात आहेत (तत्त्वतः नवीन तंत्रज्ञान) आणि मशीनिंग केंद्रे. प्रथम, आपल्याला उच्च वेगाने वाहन चालविण्याची आवश्यकता नाही - या मोडमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर जलद संपतात.

परिणामी, दोन जपानी वाहन निर्माते, टोयोटा आणि निसान यांना 6.5 दशलक्ष वाहने परत मागवण्यास भाग पाडले गेले रहदारी. स्थानिकीकरणाच्या गतीमध्ये महत्त्वपूर्ण प्रवेग, कंपनीच्या प्रमुखाच्या मते, अस्थिरतेमुळे आहे आर्थिक परिस्थितीचलनातील चढउतारांमुळे. अशा युनिट्सना बर्याच काळापासून घाणीची भीती वाटत नाही, गोलाकार सांधे उघडले जातात, ग्रीसच्या निप्पलने वंगण घातलेले असतात आणि समायोजनासह ते भूतकाळात बुडलेले असतात, त्याशिवाय "व्होल्गा ड्रायव्हर्स" आणि अमेरिकन "क्लासिक" चे पारखी अजूनही लक्षात ठेवतात. अशी प्रक्रिया. पेंडेंटसाठी खूप वाईट संयोजन वेगवान हालचालचिखलमय आणि असमान रस्त्यांवरील शॉक शोषकांवर भरपूर भार आणि खूप कठीण परिणामांसह.

अपग्रेड केलेल्या KR16 आणि HR16 युनिट्सची उर्जा आणि विस्थापनावरील अधिकृत डेटा नंतर घोषित केला जाईल. आणि लवकरच लॉकिंग क्लचला पारंपारिक क्लच प्रमाणेच कार्य नियुक्त केले गेले मॅन्युअल ट्रांसमिशन- प्रवेग दरम्यान, ते थोडेसे बंद झाले, घसरले आणि टॉर्क प्रसारित करण्यास मदत करतात आणि टॉर्क कन्व्हर्टरमधील तोटा कमी करण्यासाठी लॉकिंग स्वतःच खूप लवकर कार्य करू लागले. हे युनिट केवळ सर्वात प्रगत प्रकरणांमध्ये पूर्णपणे अपयशी ठरते आणि सहसा ते पूर्णपणे पुनरुज्जीवित केले जाऊ शकते. आणि इंजिन जितके अधिक शक्तिशाली बनले, गॅस टर्बाइन इंजिनमधील द्रव जितके जास्त गरम होईल तितके त्याचे थंड होण्याची खात्री करणे अधिक कठीण होते आणि अधिक अधिक कामटॉर्क प्रसारित करताना, त्यांनी लॉक क्लचमध्ये हस्तांतरित करण्याचा प्रयत्न केला. AvtoVAZ कर्मचाऱ्यांच्या मते, कालांतराने अशा इंजिनचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन स्थापित करणे आणि त्यांच्यासह घरगुती ऑटोमेकरचे सर्व मॉडेल सुसज्ज करणे शक्य होईल.

सर्वात जुन्या डिझाईन्सवर, कार्यरत द्रवपदार्थाच्या दबावामुळे लॉकिंग स्वयंचलितपणे सक्रिय होते, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या आगमनाने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितकार्य वेगळ्या वाल्वद्वारे नियंत्रित केले जाऊ लागले. आम्हाला वेगळ्या लेखात ब्लॉकिंगची अंमलबजावणी करण्याच्या पद्धतींबद्दल बोलण्याची आवश्यकता आहे, कारण त्यापैकी बरेच आहेत. फक्त अधिक काळजीपूर्वक आणि स्वच्छ रस्त्यावर वाहन चालवा, प्रबलित घटक वापरा, कारण त्यांची किंमत कमी आहे.

आणि अत्यंत उंच असलेल्या रॉड्स आणि हाऊसिंग्ज वाकण्यास कारणीभूत ठरू शकतात, विशेषत: सस्पेंशनमध्ये जेथे शॉक शोषक सहाय्यक संरचनेचा भाग असतो, उदाहरणार्थ मॅकफेरसन सस्पेंशनमध्ये. अभियंते, ऑपरेटर आणि संपूर्ण AVTOVAZ टीमसाठी मौल्यवान अनुभव यांच्या टीमसाठी ही एक मोठी उपलब्धी आहे.” श्रेणीसुधारित Comau 15/3 इंजिन असेंब्ली लाइन HR16 इंजिनच्या चाचणी उत्पादनापासून उत्पादनाकडे वळली आहे. पॉवर युनिट्स प्रकल्पाचे संचालक फ्रँकोइस गौजॉन यांनी नमूद केले: “दोन प्रकारचे इंजिन तयार करण्यासाठी लाइनचे आधुनिकीकरण करणे आमच्यासाठी एक गंभीर आव्हान होते.

दरम्यान, फ्रेंच निर्मात्याच्या विभागाच्या प्रमुखाच्या निर्णयानुसार, नवीन उत्पादने टोग्लियाट्टी येथील प्लांटमध्ये तयार केलेल्या कारसह सुसज्ज असतील रेनॉल्ट, ज्यांच्याकडे AvtoVAZ स्टेकचा भाग आहे. HR16 इंजिनचे उत्पादन खंड अलायन्स भागीदारांच्या ऑर्डरवर अवलंबून असेल, अहवाल LADA एक्सरेक्लब. या क्षणी, फक्त रेनॉल्ट ब्रँडच्या कार या प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज असतील, जे 2013 पासून शहरातील प्लांटमध्ये एकत्र केले जातात, त्याच लाइनने केआर 16 इंजिन देखील तयार केले आहेत, जे लाडा लार्गस कारवर देखील स्थापित केले आहेत. याव्यतिरिक्त, त्यांची पोशाख उत्पादने गॅस टर्बाइन इंजिनच्या आतल्या भागांना दूषित करतात;

रस्ते वापरकर्त्यांच्या चेतनेमध्ये रस्त्यांवरील त्यांच्या वागणुकीची नैतिक जबाबदारी आणि एकमेकांबद्दलचा आदर या संकल्पनेचा परिचय दिल्याशिवाय मोठ्या प्रमाणावर परवानगी आणि स्वत: ची न्याय्यता बदलली जाऊ शकत नाही. यावेळी, ते सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडचे कास्टिंग, ॲल्युमिनियम बिलेट्सचे मशीनिंग तसेच क्रँकशाफ्ट प्रोसेसिंगमध्ये प्रभुत्व मिळविण्याची योजना आखतात. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्हॉल्व्ह बॉडीमध्ये (आम्हाला त्याबद्दल स्वतंत्रपणे बोलणे आवश्यक आहे) अजूनही बरीच भिन्न ठिकाणे आहेत जिथे घाण काहीतरी अडकू शकते किंवा द्रव निचरा होऊ शकतो. अतिरिक्त छिद्र, सोलनॉइड वाल्व्ह खराब करणे, कंडक्टरचे शॉर्ट सर्किट करणे... सर्वसाधारणपणे, कालांतराने, गॅस टर्बाइन इंजिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये "घाण" चे मुख्य स्त्रोत बनते, ज्यामुळे निश्चितपणे त्याचे नुकसान होईल. गुळगुळीत हालचालीसाठी हा घटक सर्वात महत्वाचा वाटत नाही, त्याचे कार्य फक्त रोल कमी करणे आहे तीक्ष्ण वळणे. इंजिनमध्ये महत्त्वपूर्ण फरक आहेत, ज्यामध्ये नवीन इंजिनमध्ये बेल्ट ड्राइव्हऐवजी चेन ड्राइव्ह आहे, सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयर्न मिश्र धातुऐवजी ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे आणि नॉन-ॲडजस्टेबल वाल्व टॅपेट्सने हायड्रॉलिक माउंट्सची जागा घेतली आहे. "दोन प्रकारचे इंजिन तयार करण्यासाठी लाईनचे आधुनिकीकरण करणे हे आमच्यासाठी एक गंभीर आव्हान होते," पॉवर युनिट्स प्रकल्पाचे संचालक फ्रँकोइस गौजॉन म्हणाले.

अर्थात, शॉक शोषकांचे वाल्व्ह आणि पिस्टन सील संपतात, परंतु अशा पोशाखांना खूप वेळ लागतो आणि जर सर्व काही इतके मर्यादित असेल तर शॉक शोषकांचे सेवा आयुष्य जवळजवळ अंतहीन असेल. अशा युनिटला स्नेहन आवश्यक नसते, तेथे कोणतेही अंतर नाहीत, आवाज नाही, पोशाख नाही आणि ते कायमचे टिकेल असे दिसते. सध्या, मेटलर्जिकल आणि इंजिन उत्पादन दुकानांमध्ये उच्च-दाब कास्टिंगसाठी उपकरणे (मूलभूतपणे नवीन तंत्रज्ञान) आणि मशीनिंग केंद्रे स्थापित केली जात आहेत. परंतु लॉकिंग पॅडचा पोशाख त्वरीत जातो आणि जर आपण वेळेवर तेल बदलले नाही, तर एक लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त धावल्यानंतर, गुळगुळीत लॉकिंग इतके गुळगुळीत होत नाही, जबरदस्तीने गाडीला धक्का बसतो, आणि मोडतोड परिधान केल्याने सतत कार्यरत लॉक सोलेनोइड वाल्व्हचे नुकसान होते, ज्यामुळे प्रभाव वाढतो.

कधीकधी त्यापैकी फक्त काही असतात, उदाहरणार्थ झिगुलीमध्ये - फक्त चेंडू सांधेसमोरच्या निलंबनामध्ये, आणि कधीकधी त्यापैकी अनेक डझन असतात, जसे की मल्टी-लिंक निलंबनइतर परदेशी गाड्या. टर्बाइन आणि पंप चाकांच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये जितका जास्त फरक असेल तितका द्रव प्रवाह वेगवान होईल, परंतु त्याच वेळी ते गरम होऊ लागते आणि टॉर्क कन्व्हर्टरची कार्यक्षमता कमी होते - गरम करण्यासाठी अधिक ऊर्जा खर्च केली जाते. आपण शॉक शोषकांना "उकळणे" देखील करू शकता, परंतु ते स्पष्टपणे कार्यक्षमता गमावतात आणि गळती होऊ शकतात. निलंबनामध्ये स्प्रिंग्स व्यतिरिक्त अनेक लवचिक घटक आहेत: शॉक शोषक समर्थन, विविध सबफ्रेमसाठी समर्थन, बुशिंग इ. आणि असेच.

श्रेणीसुधारित Comau 15/3 इंजिन असेंब्ली लाइन HR16 इंजिनच्या चाचणी उत्पादनापासून उत्पादनाकडे वळली आहे. म्हणून, कालांतराने, घर्षणावर आधारित पारंपारिक घर्षण क्लचचे घटक टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये सादर केले जाऊ लागले.

रबर सायलेंट ब्लॉक्स आणि गोलाकार बिजागरांचा वापर करून सस्पेन्शन आर्म्स जोडले जातात, कंपन कमी करण्यासाठी शॉक शोषक वापरतात, रोल्स रोखण्यासाठी अँटी-रोल बार वापरतात आणि स्प्रिंग्स फक्त इच्छित निलंबनाची उंची राखतात. पण तीच घाण आणखी एक वाईट गोष्ट करते, शॉक शोषक रॉड सीलवर येऊन त्याचे नुकसान करते. लाडा एक्स-रे कारवर एचआर 16 इंजिने स्थापित होण्यास सुरुवात होईपर्यंत, एव्हीटीओव्हीएझ ॲल्युमिनियम बिलेट्स, ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडचे कास्टिंग तसेच क्रॅन्कशाफ्टच्या मशीनिंगमध्ये प्रभुत्व मिळवण्याचा मानस आहे. आपण ब्रेकडाउनचे वर्णन काळजीपूर्वक वाचल्यास, आपल्या लक्षात आले असेल की निलंबन युनिट आश्चर्यकारकपणे एकमेकांवर अवलंबून असतात. स्थापनेचा संसाधनावर विशेषतः मजबूत प्रभाव पडतो कमी प्रोफाइल रबरहार्ड रोलिंग सह.

तसे, जुने स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ज्यामध्ये लॉकिंग क्वचितच कार्य करते, फक्त चालू उच्च गीअर्सकिंवा ते अजिबात उपस्थित नव्हते, त्यांच्याकडे तेल बदलण्याचे अंतर आणि सेवा आयुष्य लक्षणीय आहे. रबराच्या लवचिक विकृतीमुळे ज्यामध्ये घर्षण होत नाही आणि निलंबन भागांची हालचाल घडते अशा युनिटचा वापर करण्याच्या तेजस्वी कल्पनाने एकेकाळी निलंबन अभियांत्रिकीमध्ये क्रांती घडवून आणली.

हे ज्ञात आहे की ऑटो कंपनी नवीन गॅसोलीन इंजिनचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू करण्याची आणि त्यांच्यासह सर्व मॉडेल्स सुसज्ज करण्याची योजना आखत आहे. फ्रेंचच्या वरिष्ठ व्यवस्थापकांच्या निर्णयानुसार कार कंपनीरेनॉल्ट, टोग्लियाट्टी शहरात, एका उत्पादन कार्यशाळेत, 15/3 मॉडेल बॉडीसह इंजिनचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले.

बिजागरांसाठी खूप हानिकारक वाईट स्थितीशॉक शोषक, यामुळे भार मोठ्या प्रमाणात वाढतो. नवीन युनिट्स आधुनिकीकृत कॉमाउ लाइनवर तयार केली जातात, जी 2013 च्या शरद ऋतूपासून KR16 चे उत्पादन करत आहेत, जे लाडा लार्गसवर देखील स्थापित आहेत. अखेर, अचूक हायड्रॉलिक्स उच्च वेगाने आणि उच्च द्रव प्रवाह दरांवर कार्य करतात, थोडेसे उल्लंघनशाफ्ट संरेखन, असंतुलन किंवा अंतर्गत भागांचे यांत्रिक नुकसान केवळ "डोनट"च नाही तर स्वयंचलित ट्रांसमिशन, त्याचा पंप किंवा अगदी कारच्या इंजिनला देखील नुकसान करू शकते.

दुसरे म्हणजे, सर्वव्यापी रस्त्यावरील घाणीचा देखील परिणाम होतो, त्याचे आक्रमक घटक पृष्ठभागाचा थर नष्ट करतात, हिवाळ्यात ओलावा रबर आणि धातू यांच्यातील संपर्क नष्ट करतो आणि उन्हाळ्यात गंज देखील तेच करते. उत्पादन सुविधा येथे रशियन कंपनी AvtoVAZ ने उत्पादन सुरू केले नवीनतम इंजिनटाइमिंग चेन ड्राइव्ह वापरणे. काही दिवसांपूर्वी, AvtoVAZ कंपनीच्या अधिकृत प्रेस सेंटरने याची घोषणा केली घरगुती वनस्पतीटोल्याट्टी येथे असलेल्या ऑटोमोटिव्ह उत्पादन सुविधेने 15-3 मॉडेल बॉडीसह इंजिनचे उत्पादन सुरू केले. विशेषतः, एचआर 16 इंजिनमध्ये चेन ड्राइव्ह आहे आणि त्याचा सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे (केआर 16 इंजिनमध्ये ब्लॉक कास्ट लोहाचा बनलेला आहे).

लवण थेट पॉलिमर थर नष्ट करू शकतात, ज्यामुळे अकाली वृद्धत्वमूक ब्लॉक्स. - आणि बद्दल. रियाझान प्रदेशासाठी रशियाच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या राज्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षणालयाचे प्रमुख अलेक्झांडर व्हिटालीविच कोलिश्किन एव्हटोव्हीएझेड यांनी टायमिंग चेन ड्राइव्हसह नवीन इंजिनचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू केले.

इतर सर्व मशीन्समध्ये, युनिटच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी जोड्यांमध्ये वंगण असते आणि ते टिकाऊ आवरणाद्वारे पर्यावरणापासून संरक्षित केले जाते आणि जोपर्यंत ते अबाधित आहे तोपर्यंत ते टिकते. आणि रॉड वेअर उत्पादने आणि धूळ हायड्रॉलिक द्रवपदार्थात प्रवेश करतात आणि तेल बाहेर पडू लागते.

रशियन ऑटोमोटिव्ह जायंट AvtoVAZ च्या प्रेस सेवेने टायमिंग चेन ड्राइव्हसह नवीन पॉवर युनिट्सचे उत्पादन सुरू करण्याची घोषणा केली. गरम हवामानात आणि कमी वेगाने लोड केलेल्या कारसह असमान रस्त्यावर, शॉक शोषकांना निश्चितच कठीण वेळ असतो. याव्यतिरिक्त, हायड्रॉलिक माउंट्सऐवजी, नवीन इंजिन नॉन-एडजस्टेबल वाल्व टॅपेट्स वापरते.

2014 च्या शेवटी उपकरणांची स्थापना सुरू झाली; ऑक्टोबर 2015 मध्येच उत्पादन सुरू करण्याची योजना होती. सीलबंद डिझाइनमुळे, घाण, तापमान आणि आर्द्रता जवळजवळ प्रभावित होत नाही, बिजागर फारच गरम होतात. बऱ्याचदा प्लास्टिकचा भाग धातूच्या तळापासून बाहेर पडतो, ताबडतोब कमीतकमी एका दिशेने लवचिकता गमावतो आणि दुसऱ्या दिशेने वेगाने वाढणारी प्रतिक्रिया सोडतो.

त्यानंतर ते हुड अंतर्गत पाहिले जाऊ शकतात आशादायक कार LADA Xray सह कंपन्या. अभियंते, ऑपरेटर आणि संपूर्ण AVTOVAZ टीमसाठी मौल्यवान अनुभव यांच्या टीमसाठी ही एक मोठी उपलब्धी आहे.” मूक ब्लॉक्सच्या तुलनेत अशा युनिटचे फायदे म्हणजे, सर्व प्रथम, एक किंवा दोन दिशानिर्देशांमध्ये कडकपणा आणि इतर सर्वांमध्ये मुक्त हालचाल, ज्यामुळे त्यांना लांब स्ट्रोकसह कारच्या स्टीयरिंग आणि सस्पेंशन युनिट्समध्ये अपरिहार्य बनते.

ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे, कारण 20-40 हजार किलोमीटर नंतर त्यांना पुन्हा बदलावे लागेल... त्यांच्या सेवा आयुष्यावर काय परिणाम होतो? हे युनिट कॉर्नरिंग आणि असमानतेनंतर शरीरातील सर्व कंपने ओलसर करण्यासाठी जबाबदार आहे. स्प्रिंग स्वतःच खूप टिकाऊ आहे, अपयश केवळ गंज किंवा अत्यधिक ओव्हरलोडमुळे उद्भवते, बहुतेकदा अत्यंत थंड हवामानात जेव्हा स्टील ठिसूळ होते. एचआर 16 इंजिनच्या सीरियल प्रोडक्शनच्या लॉन्चच्या वेळी, एव्हटोवाझ क्वालिटीचे उपाध्यक्ष अओकी मिकिओ उपस्थित होते, त्यांनी वैयक्तिकरित्या लाइनवरील त्रुटी संरक्षण प्रणाली तपासली, जी कन्व्हेयरला आढळल्यास ते थांबवेल, उदाहरणार्थ, बोल्ट घट्ट करण्याच्या क्रमाचे उल्लंघन. किंवा सीलंटची कमतरता.