बीएमडब्ल्यू इंजिन M54B25

M54V25 इंजिनची वैशिष्ट्ये

उत्पादन	म्युनिक प्लांट
इंजिन बनवा	M54
उत्पादन वर्षे	2000-2006
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	6
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	75
सिलेंडर व्यास, मिमी	84
संक्षेप प्रमाण	10.5
इंजिन क्षमता, सीसी	2494
इंजिन पॉवर, hp/rpm	192/6000
टॉर्क, Nm/rpm	237/3500
इंधन	95
पर्यावरण मानके	युरो 3-4
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	~130
इंधन वापर, l/100 किमी (E60 525i साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	14.0 7 .0 9.4
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	1000 पर्यंत
इंजिन तेल	5W-30 5W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	6.5
तेल बदल चालते, किमी	10000
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	~95
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	- ~300
ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	300+ n.d
इंजिन बसवले	BMW Z3

BMW M54B25 इंजिनची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती

M54 मालिकेचा एक अतिशय लोकप्रिय 2.5-लिटर प्रतिनिधी (ज्यामध्ये 2000 मध्ये BMW प्रॉडक्शन लाइनमध्ये देखील दिसला आणि 2000 मध्ये ते बदलले. M54 आणि M52 मधील फरक: नवीन इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक जुना, ॲल्युमिनियमसह कास्ट लोखंडी बाहीआणि कास्ट आयर्न क्रँकशाफ्टसह, कनेक्टिंग रॉड बदलले (145 मिमी), आणि हलके पिस्टन दिसू लागले.
सिलेंडर हेड दुहेरी व्हॅनोसह समान राहिले, लांब सेवन मॅनिफोल्डला नवीन शॉर्ट (M52TU पासून -10 मिमी) रुंद DISA चॅनेलसह बदलले गेले, ज्यामुळे शक्ती वाढली आणि इंजिनला मुक्तपणे श्वास घेता आला. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल वाल्व 64 मिमी व्यासासह आणि नियंत्रण प्रणाली Siemens MS43/Siemens MS45 (US साठी Siemens MS45.1).
या मोटरचा वापर केला होता बीएमडब्ल्यू गाड्यानिर्देशांक 25i सह.
2005 ते 2006 या कालावधीत, M54B25 इंजिन 2.5 लिटरच्या विस्थापनासह, इन-लाइन सिक्सच्या पुढील पिढीने बदलले जाऊ लागले - .

BMW M54B25 इंजिनच्या समस्या आणि तोटे

M54B25 च्या समस्या बऱ्याच प्रकारे समान आहेत आणि जुन्या मॉडेल M54B30 च्या उणीवा पूर्णपणे पुन्हा करा, आपण त्यांच्याबद्दल शोधू शकता. सर्वसाधारणपणे, E30 किंवा E36 मध्ये स्वॅपसाठी M54B25 इंजिन खरेदी करणे चांगला निर्णय, मोटर विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहे.

BMW M54B25 इंजिन ट्यूनिंग

स्ट्रोकर 3 एल

2.5 M54 वर शक्ती वाढवण्याच्या सर्वात सामान्य पद्धतींपैकी एक म्हणजे ते 3-लिटर इंजिन (स्ट्रोकर) मध्ये रूपांतरित करणे. कार्यरत व्हॉल्यूम वाढविण्यासाठी आम्हाला क्रँकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन, संपूर्ण सेवन, खरेदी करणे आवश्यक आहे. सेवन कॅमशाफ्ट, इंजेक्टर आणि मेंदू पासून. अशा स्ट्रोकर किटनंतर, शक्ती 230 एचपी पर्यंत वाढेल.
शक्ती आणखी वाढविण्यासाठी, आपल्याला क्रीडा खरेदी करणे आवश्यक आहे कॅमशाफ्टफेज 264/248 सह स्क्रिक आणि 10.5/10 मिमी लिफ्ट, थंड सेवन, समान लांबी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डआणि संपूर्ण स्ट्रेट-थ्रू एक्झॉस्ट. ट्यूनिंग केल्यानंतर आम्हाला सुमारे 260-270 एचपी मिळेल.

M54B25 टर्बो

M54B25 टर्बो तयार करण्यासाठी, आपल्याला M52B28 सह केलेल्या सर्व प्रक्रियांची पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे. मानक M54 पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड सुमारे 400 hp हाताळतील.

M54B25 कंप्रेसर

वरील सर्व गोष्टींचा पर्याय म्हणजे ESS वरून एक चांगला कंप्रेसर किट खरेदी करणे, जे मानक पिस्टनवर स्थापित केले जाते आणि ~300 hp उत्पादन करते. त्याचा मोठा तोटा म्हणजे किंमत, जी M54 इंजिनच्या बहुतेक मालकांना परवडणारी नाही.

खरेदीदारांना फक्त आराम आणि हाताळणीचे संयोजन आवडते, जे निम्न वर्गातील कारसाठी अप्राप्य आहे. तथापि, वय आधीच वाढू लागले आहे, आणि अधिकाधिक वेळा कार अशा लोकांच्या हातात जातात जे "स्वस्तात" बीएमडब्ल्यू खरेदी करतात आणि प्रत्येक संभाव्य मार्गाने देखभालीवर बचत करतात आणि यामुळे लवकरच मॉडेलच्या प्रतिष्ठेवर परिणाम होईल. सर्वात नकारात्मक मार्ग - याची अनेक उदाहरणे आहेत.

मालिकेची बदली जी आधीच सिद्ध झाली आहे सर्वोत्तम बाजू, काळजीपूर्वक शिजवलेले. आणि पुढे कार्ये नवीन गाडीसर्वात गंभीर ठेवले होते. प्रथम, यूएसएमध्ये ब्रँडची स्थिती मजबूत करणे आवश्यक होते, जेथे खरेदीदारांची अभिरुची अजूनही युरोपियन लोकांपेक्षा वेगळी आहे. दुसरे म्हणजे, ते अधिक आरामदायक, अधिक गतिमान आणि... आणि अधिक स्पोर्टी, विचित्रपणे पुरेसे असावे. आणि, अर्थातच, आतील भाग अधिक श्रीमंत, अधिक दर्जेदार आणि वैयक्तिकरणासाठी विस्तारित संधी प्रदान करणे आवश्यक होते. बीएमडब्ल्यू डिझायनर्सने नेहमीप्रमाणेच या कामाचा उत्कृष्टपणे सामना केला. नवीन शरीर, अधिक टिकाऊ आणि सर्व-ॲल्युमिनियम फ्रंट एंडसह, नवीन निलंबन, यावेळी केवळ अधिक महाग आणि अधिक जटिल नाही तर अधिक विश्वासार्ह, आणि इंजिन पॉवरचे नवीन स्तर, हुड अंतर्गत V8 ची विस्तृत निवड आणि संपूर्ण V10 M5.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW 535d Sedan M स्पोर्ट पॅकेज 2005

स्वतंत्रपणे, मशीन इलेक्ट्रॉनिक्सच्या डिझाइनसाठी नवीन दृष्टिकोनाचा उल्लेख करणे आवश्यक आहे. येथे iDrive प्रणाली वापरली जाते, जी 2001 मध्ये सातव्या मालिका E65 वर प्रथम दिसली, ज्यामध्ये केवळ टचपॅड असलेले कंट्रोल युनिटच नाही आणि मोठ्या संख्येने सेवा कार्येआणि सेटिंग्ज, परंतु नेटवर्कमध्ये एकाधिक युनिट्स एकत्र करण्यासाठी ऑप्टिकल केबल्स, कनेक्ट करण्याची क्षमता सेवा केंद्रइंटरनेट आणि इतर अनेक प्रगत वैशिष्ट्यांद्वारे. हाय स्पीड टायरडेटामुळे पर्याय सादर करणे शक्य झाले जसे की अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणरडार, इन्फ्रारेड नाईट व्हिजन सिस्टम आणि इन्स्ट्रुमेंट रीडिंगचे प्रक्षेपण सह विंडशील्ड. आणि अर्थातच, चेसिस "मेकाट्रॉनिक" बनले आहे, म्हणजेच, यांत्रिक घटकांची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्सची क्षमता वापरणे, जे पातळी वाढवते. सक्रिय सुरक्षापूर्वी न पाहिलेल्या उंचीवर.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

अशा परिचयानंतर, कदाचित कथेचा शेवट करणे शक्य होईल, कारण बहुतेक मालकांसाठी "अत्यंत उत्कृष्ट" घटक आधीच खरेदी करण्याचे पुरेसे कारण आहे. परंतु अशा मशीन्सचे किमान वय लवकरच पाच वर्षांपेक्षा जास्त होईल आणि डिझाइनची जटिलता खूप जास्त आहे, तरीही तुम्हाला "अद्भुत" मशीनबद्दल थोडे अधिक जाणून घ्यायचे असेल.

1 / 2

2 / 2

शरीर

शरीर अद्वितीय आहे कारण ख्रिस बँगलची रचना आश्चर्यकारकपणे सभ्य होती. पूर्वीच्या E65 च्या विपरीत, कार खरोखर डायनॅमिक दिसते आणि तिच्या कुरूपतेसाठी अजिबात संस्मरणीय नाही. संरचनेत ॲल्युमिनियम, उच्च-शक्तीचे स्टील्स आणि प्लॅस्टिकचा व्यापक वापर हा आणखी एक नवकल्पना होता. स्टीलसह सर्व काही स्पष्ट आहे, कार फक्त हलकी आणि मजबूत आहे, परंतु येथे ॲल्युमिनियमसह, जसे ते म्हणतात, त्यांनी "ते ॲनिल केले."

1 / 3

2 / 3

3 / 3

वस्तुस्थिती अशी आहे की समोरचा संपूर्ण भाग ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे. फेंडर आणि हुड असलेले सस्पेन्शन कप किंवा मडगार्डच नाही तर बाजूचे सदस्य, कप, इंजिन शील्डचा वरचा भाग आणि सबफ्रेम यासह सर्वकाही. यामुळे कार हलकी करणे आणि हाताळणीशी तडजोड न करता हुड अंतर्गत मोठे इंजिन ठेवणे शक्य झाले, परंतु बीएमडब्ल्यूने सादर केलेल्या नवीन तंत्रज्ञानाच्या चाहत्यांसाठी यामुळे बरेच "आश्चर्य" जोडले गेले. प्रथम, आपत्ती असल्यास, पुनर्प्राप्ती महाग किंवा खूप महाग असेल. जर केवळ ॲल्युमिनियमचे भाग महाग आहेत आणि नियमित सेवेद्वारे दुरुस्त केले जाऊ शकत नाहीत. बहुतेक दुरुस्तीची दुकाने त्यांना जोडू आणि रंगवू शकणार नाहीत. तुम्हाला अशा सेवेची गरज आहे जी ॲल्युमिनियमचे भाग वेल्ड, रिव्हेट आणि गोंद करू शकते, त्यामुळे प्रत्येक डीलर बॉडी शॉप देखील पुनर्संचयित करण्यासाठी योग्य नाही. आणि बऱ्याचदा बीएमडब्ल्यू मालकाला प्रीमियम सेगमेंटमधील स्पर्धकांच्या बॉडी शॉपशी संपर्क साधावा लागेल, उदाहरणार्थ, ऑडी डीलरसुदैवाने, ते बर्याच काळापासून तेथे ॲल्युमिनियमसह काम करत आहेत आणि तेथे अधिक उपकरणे आहेत. मात्र, गोष्टी हळूहळू पुढे सरकत आहेत मृत केंद्र, आणि ॲल्युमिनियम तंत्रज्ञान "जनतेकडे जात आहेत." कदाचित पाच वर्षांत सरासरी बॉडी शॉप शेवटी ॲल्युमिनियमचे भाग कसे चिकटवायचे आणि त्यांना रिवेट्सने कसे जोडायचे ते शिकतील.

E60 च्या मालकांसाठी वाईट बातमी ही आहे की त्यांना अपघातानंतरच नव्हे तर ॲल्युमिनियमवर काम करणाऱ्या बॉडी शॉपशी संपर्क साधावा लागेल - स्टीलच्या संपर्कात असलेल्या ठिकाणी ॲल्युमिनियमची सामान्य गंज आणि रस्त्यांवरील खड्डे अनेकदा समोरचे टोक सैल होतात. फास्टनिंग्ज, जे ठोठावण्यामध्ये आणि नियंत्रणक्षमतेमध्ये बिघाड मध्ये प्रकट होते आणि अर्थातच, निष्क्रिय सुरक्षागाड्या काचेच्या क्रॅक, स्टीयरिंग व्हील डगमगते - हे सर्व शरीराच्या नुकसानाचा परिणाम असू शकते. आणि अशा समस्या ताबडतोब दुरुस्त करणे आवश्यक आहे, कारण असे घडते की समोरचे टोक “अश्रू बंद” करतात - काही फास्टनर्स बंद होतात आणि जोडणारे पृष्ठभाग वाकतात, ज्यासाठी भाग बदलणे आवश्यक असते. तसे, गंज प्रतिरोधकतेच्या बाबतीत बॉडी स्टील ॲल्युमिनियमपेक्षा चांगले वागते आणि येथे गंज अजूनही दुर्मिळ आहे, उत्कृष्ट माती आणि चांगल्या दर्जाचेपेंटिंग जवळजवळ हमी देते की या क्षेत्रात कोणतीही समस्या नाही. आणखी एक समस्या म्हणजे प्रकाशिकी लीक होणे, समोर आणि मागील दोन्ही, आणि खूप मऊ काच, ते सहजपणे “ओव्हरराईट” होतात आणि अगदी सहजपणे क्रॅक होतात. आणि बंपरचे प्लास्टिक लवचिक असते, परंतु हिवाळ्यात ते क्रॅक होण्यास खूप प्रवण असते आणि जटिल अंतर्गत रचना किरकोळ परिणामांसह सोलू शकते. सुदैवाने, ही अद्याप महागड्या कारसाठी समस्या नाही, परंतु "काटकसरी" मधील स्वस्त प्रती आधीच स्क्रूसह एकत्र केल्या आहेत.

अंतर्गत आणि इलेक्ट्रिकल

आतील घटकांच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, दहा वर्षांच्या कारमध्ये कोणतीही समस्या नाही; चांगले हात, तरीही फॅक्टरीसारखे इंटीरियर, टिकाऊ साहित्य, टिकून राहण्यासाठी तयार केले आहे. बरं, किंवा शतकानुशतके नाही, परंतु पंधरा-वीस वर्षे. परंतु बटणे पुसली जातात आणि जोरदारपणे चालवल्या जाणाऱ्या कारवर, स्टीयरिंग व्हील आणि प्रवासी डब्बा आणि ड्रायव्हर यांच्यामधील संपर्क क्षेत्र - दार कार्ड असलेली सीट - जीर्ण झाली आहे.

अंतर्गत विद्युत सामान्यत: विश्वासार्ह असतात, फक्त मुख्य तक्रारी म्हणजे यंत्रणेची गुणवत्ता. पॅनोरामिक सनरूफस्टेशन वॅगन E61 आणि ब्रश वर मागील खिडकीत्यांच्यावरही. हीटर फॅनची लहान सेवा आयुष्य, कधीकधी सदोष हवामान नियंत्रण ड्राइव्ह, स्टीयरिंग कॉलम आणि फोटोक्रोमिक मिरर ची क्रॅकिंग यासारख्या “लहान गोष्टी” लक्षात ठेवण्यासारख्या नाहीत. सर्व कारची मुख्य समस्या म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक्सचा भाग जो iDrive शी जोडलेला असतो आणि अधिक गंभीर कार्यांसाठी जबाबदार असतो. सेन्सर्सच्या बॅनल वेअर अँड टीअर व्यतिरिक्त, उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग कॉलम मॉड्यूल, तापमान सेन्सर आणि यासारख्या, सिस्टममध्ये वायरिंग दोष, बसमध्ये "लटकलेले" ब्लॉक, कंट्रोलरमधील त्रुटींमुळे देखील अपयशी ठरते ( शिवाय, कोणतीही चौकशी नाही, आणि दोषपूर्ण सेन्सरतेल पातळी आपल्याला सहजपणे इंजिन खराब करण्यास अनुमती देईल). पंधरा वर्षांपूर्वीच्या विंडोजच्या तुलनेत परिस्थिती वाईट आहे - आपल्याला दरवर्षी अद्यतनित करणे आवश्यक आहे, एक "ग्लिच" दुसर्याने बदलला आहे आणि समस्यांचा अंत नाही. शिवाय, या समस्यांसाठी एक पैसाही खर्च होत नाही; एका परिचित मालकाचे पुनरावलोकन वाचले: "एक लाखांनंतर मी मोजणे बंद केले, दीड वर्ष झाले." यामध्ये अयशस्वी इलेक्ट्रॉनिक्स शोधणे आणि नवीन युनिट्स खरेदी करणे समाविष्ट आहे, जे, तसे, यशस्वी होणे आवश्यक नाही - मानक निदान नेहमीच अचूक निदान करण्यास सक्षम नसते. त्यामुळे तुम्ही खरोखर समजून घेणाऱ्या तंत्रज्ञाशिवाय करू शकत नाही आणि उत्कृष्ट असूनही डीलर अनेकदा मदत करू शकत नाही तांत्रिक उपकरणे. अर्थात, सर्व समस्या “सामूहिक शेती”, असामान्य “संगीत”, अलार्म यांच्या उपस्थितीत शंभरपटीने वाढतात, जेव्हा कोरड्या क्लीनरमध्ये आतील भागात पूर येतो आणि हॅच आणि काचेचे अपयश (हवामान कधीकधी इतके मूर्ख असते).

आनंदी भविष्याची आशा नाही, फक्त गुंतवणूक करण्याची तयारी ठेवा.

काहीवेळा कार तुटून न पडता वर्षानुवर्षे चालवतात, काहीवेळा तुम्ही अशुभ असता आणि असे घडते की अगदी अलीकडील कॉपीमुळे अधिक त्रास होतो. तुम्ही रीस्टाईल करण्यावर जास्त विचार करू नये; उत्पादनाच्या पहिल्या दोन वर्षांचा अपवाद वगळता, सर्व कारमध्ये उद्भवण्याची वारंवारता आणि विद्युत समस्यांची संख्या अंदाजे समान आहे.

निलंबन आणि स्टीयरिंग

ॲल्युमिनियम निलंबनाची अपेक्षित नाजूकता असूनही, येथे विश्वासार्हता सामान्यतः ठीक आहे. सर्व मूळ घटक बराच काळ टिकतात, अगदी खडबडीत रस्त्यावरही, जोपर्यंत तुम्ही स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स मोजत नाही तोपर्यंत. परंतु चेसिसचे मेकॅट्रॉनिक्स इतके दिवस टिकत नाहीत. ऑर्डर करण्यासाठी, डायनॅमिक ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमधील कार सक्रिय स्टॅबिलायझर्ससह सुसज्ज होत्या बाजूकडील स्थिरता, आणि या युनिटच्या डिझाइनमध्ये किमान एक आहे समस्या क्षेत्र- हा एक ॲक्ट्युएटर आहे जो सहजपणे अयशस्वी होतो आणि त्याची किंमत 90 हजारांपेक्षा जास्त आहे. या आवृत्तीतील शॉक शोषक देखील स्वस्त नाहीत, प्रत्येकी 26 हजार रूबल आहेत, परंतु कमीतकमी स्वस्त निर्मात्याच्या स्ट्रटची किंमत सुमारे सहा हजार रूबल आहे;

सक्रिय स्टीयरिंग रॅकच्या सदोषतेशी जुळवून घेणे अधिक कठीण आहे, त्याची किंमत आता सुमारे तीन लाख रूबल आहे आणि ती 20 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर पुन्हा ठोठावण्यास प्रारंभ करू शकते. खरे आहे, काही काळासाठी कोणतेही विशेष परिणाम न होता, परंतु जर ते गळती होऊ लागले, तर गंभीर दुरुस्ती अपरिहार्य आहे. ZF वरून बदलण्याची किंमत 180 हजार आहे. सर्वसाधारणपणे, नियमित रॅक पूर्णपणे स्थापित करणे चांगले आहे; ते तीन पट जास्त काळ टिकते आणि पुनर्संचयित झेडएफ आवृत्तीसाठी 40 हजार रूबल आणि पूर्णपणे नवीनसाठी सुमारे शंभर रूबल खर्च करतात.

मोटर्स आणि गिअरबॉक्सेस

मूलत:, येथे नवीन काहीही नाही. युनिट्सचा अंदाजे समान संच E90 किंवा E53 च्या हुड अंतर्गत आढळू शकतो आणि म्हणून मी सर्व इंजिनचे तपशीलवार वर्णन करणार नाही. रिलीझ केल्यावर, कारला M54 मालिकेतील तीन सर्वात यशस्वी इंजिन प्राप्त झाले, ज्याचे व्हॉल्यूम 2.2 (520), 2.5 (525) आणि 3.0 (530) लिटर होते. ते 2005 पर्यंत स्थापित केले गेले होते आणि हे कदाचित सर्वात जास्त आहे विश्वसनीय इंजिन E60 साठी. 350-500 हजार किलोमीटरपर्यंतच्या पिस्टन गटात कोणतीही विशेष समस्या न येता अशी इंजिने अजूनही “दशलक्ष-डॉलर” या शीर्षकाचा दावा करू शकतात. 2005 मध्ये, इंजिनची लाइन अद्ययावत केली गेली आणि N52 मालिका इंजिन दिसू लागले, त्यापैकी सर्वात अयशस्वी 2.5 इंजिन होते, जे 523 आणि 525 मॉडेलवर स्थापित केले गेले होते. 3.0, जे 530 वर स्थापित केले गेले होते, ते थोडे अधिक आहे विश्वसनीय या ओळीत, संसाधन खूप मर्यादित आहे, 2.5 वरील “मास्लोझोर” आधीच पौराणिक बनले आहे, आणि 3.0, दीड ते दोन लाख किलोमीटर धावांसह, आता त्याच्या धाकट्या भावाच्या मागे नाही, जरी योग्य देखभालआणि खूप वापरा चांगले तेलजोरदार व्यवहार्य.

2007 मध्ये, इंजिन लाइन पुन्हा अद्यतनित केली गेली. यावेळी, N53 मालिकेतील इन-लाइन “सिक्स” ने कमी-संसाधनाचा इंजेक्शन पंप मिळवला, जो गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर खूप अवलंबून होता आणि त्याच वेळी अत्यंत लहरी डायरेक्ट इंजेक्शन नोजल, ज्याने मालकांना मूलभूतपणे प्रदान केले. नवीन पातळीडोकेदुखी त्यामुळे, उदाहरणार्थ, डब्यात न जाताही पाण्याचा हातोडा पकडणे आता सोपे झाले आहे. तथापि, याचे कारण "गळती" नोजल असू शकते, ज्याने सिलेंडरमध्ये दोनशे मिलीलीटर इंधन ओतले. सेवा जीवनाच्या बाबतीत, सर्वकाही N52 सारखेच आहे, परंतु 2.5 इंजिनने शेवटी कोकिंगची समस्या दूर केली आहे पिस्टन गट, आणि आता 2.5 आणि 3.0 इंजिनचे सेवा जीवन जवळजवळ समान आहे, आणि जर इंधन उपकरणेआम्हाला निराश केले नाही, तर पिस्टन आणि लाइनर 200 हजार मायलेजपर्यंत सहज टिकू शकले, जे पार्श्वभूमीवर आधुनिक इंजिनबीएमडब्ल्यू, सर्वसाधारणपणे, वाईट नाही. N53 मध्ये Velvtronic नसल्यामुळे मालकांचे भवितव्य थोडे सोपे झाले आहे, याचा अर्थ कोणताही त्रास नाही नियमित बदलणेत्याची ड्राइव्ह आणि या युनिटमधील त्रुटी. बरं, N54 मालिका टर्बो इंजिन, जे 2007 मध्ये दिसले, ते नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनपेक्षा विश्वासार्हतेमध्ये चांगले नव्हते, जे तर्कसंगत आहे. इंजेक्शन सिस्टमच्या समस्यांमध्ये इग्निशन मॉड्यूल्समध्ये अडचणी आल्या, आता ते दोनदा अयशस्वी झाले आणि टर्बोचार्जिंग स्वतःच, ज्यासाठी अधिक काळजीपूर्वक देखभाल आवश्यक आहे. परंतु "जड" पिस्टन आणि अधिक वारंवार देखभाल केल्यामुळे सर्व्हिस लाइफ वाढली आहे आणि जर कार जास्त प्रमाणात "एनील" केली गेली नसेल तर तेलाचा वापर आणि पोशाख N53 पेक्षा कमी असेल.

मला कुटुंबातील एकमेव इन-लाइन "चार" बद्दल बोलायचे नाही, जे 2007 मध्ये दिसले. कारण N43 मालिका इंजिनने तिसऱ्या मालिकेवरही टीकेला जन्म दिला आणि अगदी जड “पाच” वरही ते कर्षण किंवा विश्वासार्हतेला पसंत करत नाही. हे त्यापैकी फक्त एक आहे जे आधीच ऑपरेशनच्या तिसऱ्या वर्षात लिटरमध्ये तेल खातात. पाचव्या मालिकेच्या हुड अंतर्गत "विएट्स" देखील फारसे यशस्वी ठरले नाहीत. मी पुनरावलोकनात N62 मालिका मोटर्स आणि त्यांची वैशिष्ट्ये आधीच नमूद केली आहेत. येथे "मास्लोझोर" हा मुख्यतः "वाहतूक" शोषण आणि मृत्यूचा परिणाम आहे तेल स्क्रॅपर रिंग, परंतु डिझाइन अतिशय गुंतागुंतीचे आहे, आठ सिलिंडर असलेले “व्हॅल्व्हट्रॉनिक” इन-लाइन इंजिनच्या तुलनेत तीनपट अधिक नाजूक आहे. परिणामी - ठराविक वापरपाच वर्षांच्या वयापर्यंत प्रति हजार प्रति लिटर तेल, आणि जर आपण ते वेळेत पकडले नाही तर खूप महाग दुरुस्ती. सुदैवाने, कमी तेलाच्या वापरासह, समस्या पूर्णपणे सोडवण्यायोग्य आहे - वाल्व स्टेम सील बदलणे, सर्वोत्तमसह तेलावर स्विच करणे साफसफाईचे गुणधर्मआणि नॉन-कोकिंग, कपात कार्यशील तापमान- आणि आता इंजिन पुन्हा जिवंत झाले आहे. दुर्दैवाने, आपापसांत बीएमडब्ल्यू मालकतेथे फक्त काही तांत्रिकदृष्ट्या सक्षम युनिट्स आहेत, म्हणून ते "तेल असले पाहिजे" असा विश्वास ठेवून गाडी चालवतील, म्हणून अशा इंजिनसह चांगली किंवा कमीत कमी उलट करता येण्याजोग्या स्थितीत कार शोधणे कठीण आहे; इन-लाइन “सिक्स” असलेले एक शोधण्यासाठी.

संसर्ग

येथे कोणतेही आश्चर्य नाही, "मेकॅनिक्स" जवळजवळ कधीही "पाच" वर आढळत नाहीत आणि पारंपारिकपणे त्यांच्यामध्ये कोणतीही समस्या नाही. ड्युअल-मास फ्लायव्हील्स अजूनही झिजतात आणि नॉक होतात आणि महाग असतात. मात्र त्यांची दुरुस्ती केली जात आहे. 3-लिटर इंजिनवरील क्लच लाइफ खूपच लहान आहे आणि अशा कार सहसा "रेसिंग" साठी खरेदी केल्या जातात, त्यामुळे कार सरासरीपेक्षा कमी स्थितीत असावी अशी अपेक्षा करा.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह येथे xDrive आहे, याचा अर्थ मी पुनरावलोकनात आधीच लिहिलेल्या सर्व समस्या आहेत - 100 हजार किलोमीटर नंतर, गॅरंटी असलेली कार मागील-चाक ड्राइव्हमध्ये बदलते आणि सक्रिय पेडलिंगसह, अगदी पूर्वीही. येथील स्वयंचलित प्रेषण देखील सर्व तपासले गेले आहेत, लहान इंजिनांसह ZF 6HP19 आहेत, जुन्यासह - किंचित अधिक शक्तिशाली 6HP26. मी त्यांच्याबद्दल आधीच लिहिले आहे, शाफ्टच्या कंपनासह समस्या आणि अपुरा दबावतेले त्यांना त्याच निर्मात्याकडून पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा कमी विश्वासार्ह बनवतात आणि दुरुस्तीची किंमत कमीतकमी बदलण्याच्या कामाच्या प्रमाणात वाढवतात. थकलेल्या बुशिंग्ज. एकूण संसाधने पुरेशापेक्षा जास्त मानली जाऊ शकत नाहीत; अर्थात, तेल जितक्या जास्त वेळा बदलले जाईल तितकी जास्त शक्यता सुखी जीवनस्वयंचलित प्रेषण.

हे मॉडेल कदाचित सर्वात लोकप्रिय पिढी आहे, अनेकांनी डिझाइनबद्दल युक्तिवाद केला असला तरीही. बीएमडब्ल्यू कार 5-मालिका e60 ची निर्मिती 2007 पर्यंत करण्यात आली होती आणि एक वर्षापूर्वी ती पुन्हा स्टाईल करण्यात आली होती.

रीस्टाइल केलेली आवृत्ती आधीच 2010 पूर्वी तयार केली गेली होती आणि ही आवृत्ती आहे ज्याबद्दल आम्ही अधिक तपशीलवार चर्चा करू. कार सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केली गेली होती, अर्थातच, 1 दशलक्षाहून अधिक प्रती विकल्या गेल्या होत्या; त्यानंतर, तसे, ते सोडले गेले.

बाह्य

बद्दल देखावाबरेच वाद झाले, सर्वांना ते आवडले नाही. थूथनला किंचित शिल्पित हुड आहे ज्याच्या काठावर रेषा आहेत. रेडिएटर लोखंडी जाळी हूडपासून स्वतंत्रपणे बनविली जाते आणि त्याचा आकार एकसमान शैलीमध्ये बनविला जातो. तथाकथित देवदूत डोळ्यांसह नवीन हेडलाइट्स स्थापित केले गेले आहेत आणि त्यांच्या वर दिवसा चालणाऱ्या दिव्यांची एक स्टाइलिश लाइन आहे. चालणारे दिवे. फार मोठे नाही समोरचा बंपरखालच्या भागात आयताकृती हवेचे सेवन प्राप्त झाले, क्रोम लाइनने सजवलेले. कडा बाजूने गोल आहेत धुक्यासाठीचे दिवेआणि मूलत: येथेच पुढचे टोक संपते.

आता बघूया बीएमडब्ल्यू कारप्रोफाइलमध्ये 5 मालिका E60, मॉडेलमध्ये मोठे विस्तार आहेत चाक कमानी, थ्रेशोल्डजवळ स्टॅम्पिंग लाइनद्वारे तळाशी कनेक्ट केलेले. वरची ओळ छान दिसते आणि हेडलाइटला जोडते. खिडक्यांना चहूबाजूंनी एक लहान क्रोमची किनार मिळाली. खरे तर बाजूला दुसरे काही नाही.

आणि इथे मागील टोकअनेकांना ते आवडले कारण नवीन ऑप्टिक्सफक्त भव्य आहे आंतरिक नक्षीकाम. ट्रंक झाकण एक लहान तथाकथित बदक ओठ आहे, जे किंचित वायुगतिशास्त्र सुधारते. मागील बंपरहे आकाराने मोठे आहे, त्याचा खालचा भाग रिफ्लेक्टर्स किंवा रिफ्लेक्टर्सने झाकलेला आहे आणि एक्झॉस्ट सिस्टम पाईप बम्परच्या खाली स्थित आहे.

सेडानचे परिमाण:

• लांबी - 4841 मिमी;
• रुंदी - 1846 मिमी;
• उंची - 1468 मिमी;
• व्हीलबेस - 2888 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 142 मिमी.

स्टेशन वॅगनचे परिमाण:

• लांबी - 4843 मिमी;
• रुंदी - 1846 मिमी;
• उंची - 1491 मिमी;
• व्हीलबेस - 2886 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 143 मिमी.

वैशिष्ट्ये

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
डिझेल	2.0 एल	190 एचपी	400 H*m	७.५ से.	२३५ किमी/ता	4
पेट्रोल	2.0 एल	177 एचपी	350 H*m	८.४ से.	226 किमी/ता	4
डिझेल	3.0 एल	235 एचपी	500 H*m	६.८ से.	250 किमी/ता	6
डिझेल	3.0 एल	286 एचपी	580 H*m	६.४ से.	250 किमी/ता	6
पेट्रोल	3.0 एल	218 एचपी	270 H*m	८.२ से.	२३४ किमी/ता	6
पेट्रोल	2.5 लि	218 एचपी	250 H*m	७.९ से.	२४२ किमी/ता	6
पेट्रोल	4.0 एल	306 एचपी	390 H*m	६.१ से.	250 किमी/ता	V8

IN अलीकडील वर्षेनिर्मात्याद्वारे उत्पादित, खरेदीदारास विविध व्हॉल्यूम आणि इंधन आवश्यकतांचे 7 पॉवर युनिट्स ऑफर केले गेले. मोटर्सला सर्वात विश्वासार्ह म्हटले जाऊ शकत नाही, विशेषतः मध्ये आधुनिक काळ. चला प्रत्येक युनिटवर अधिक तपशीलवार चर्चा करूया.

पेट्रोल बीएमडब्ल्यू इंजिन 5-मालिका e60:

1. बेस हे तांत्रिकदृष्ट्या सोपे 2-लिटर 16-वाल्व्ह इंजिन आहे. बव्हेरियन नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन 156 घोडे आणि 200 युनिट टॉर्क तयार करते. मोटार शहराभोवती जास्तीत जास्त शांत हालचालीसाठी डिझाइन केलेली आहे. 9.6 सेकंद – शेकडो पर्यंत प्रवेग, उच्च गती – 219 किमी/ता. वापर थोडा जास्त आहे, शहरात जवळजवळ 12 लिटर आणि महामार्गावर 6 - थोडा जास्त.
2. 525 कॉन्फिगरेशनमध्ये N53B30 युनिट समाविष्ट होते, जे 218 घोडे आणि 250 H*m टॉर्क तयार करते. 2.5 वाजले आहेत लिटर इंजिनजे सेडानला 8 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत आणि कमाल 242 किमी/ताशी वेग देऊ शकते. तो त्याच्या "सेवा" साठी अधिक इंधन मागतो, शहरी चक्रात अंदाजे 14 लिटर.
3. 530i e60 मूलत: मागीलपेक्षा वेगळे नाही. युनिट एक इन-लाइन 6-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहे. खंड तीन लिटर आणि 272 अश्वशक्तीडायनॅमिक्स 6.6 सेकंदांपर्यंत कमी करते, कमाल वेगआधीच संगणकापुरते मर्यादित आहे. AI-95 चा वापर अंदाजे 14 लिटर आहे आणि हे शांत मोडमध्ये आहे. या दोन्ही इंजिनमध्ये 60 हजार किलोमीटर नंतर समस्या निर्माण होऊ लागल्या, एचव्हीए हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर अडकले. समस्येचे निराकरण केल्याने 60 किलोमीटर प्रति हजारांना मदत होते. वाल्व्ह स्टेम सील देखील अयशस्वी होतात, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी 50,000 रूबल खर्च होतात.
4. चाहत्यांसाठी 540i ची अत्यंत इच्छित आवृत्ती N62B40 इंजिनसह सुसज्ज होती. इंजिन नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त V8 आहे वितरित इंजेक्शनआणि व्हॉल्यूम 4 लिटर. 306 घोडे आणि 390 टॉर्क युनिट्स शेकडोला 6.1 सेकंदाची डायनॅमिक्स देतात आणि तेवढाच मर्यादित टॉप स्पीड देतात. शहरात 16 लिटर खूप आहे, खरं तर वापर जास्त आहे. वाल्व स्टेम सीलतसेच जास्त काळ जगू शकत नाही, आणि थंड होण्याच्या समस्या देखील असतात.

डिझेल बीएमडब्ल्यू इंजिन 5 मालिका E60:

1. पाया डिझेल युनिट N47D20 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह. इंजिन पॉवर 177 घोडे आणि मध्यम वेगाने 350 H*m टॉर्क आहे. थेट इंजेक्शनयुनिटमध्ये इंधन, शहरात 7 लिटर डिझेल इंधनाचा कमी वापर. तसे, हे इंजिन असलेली कार 8 सेकंदात शेकडो वेगाने 228 किमी/ताशी वेग वाढवते. मोटर आहे मोठ्या समस्यावेळेच्या साखळीसह, दुरुस्ती खूप महाग आहे, काही अगदी इंजिन बदलतात.
2. लाइनअपमध्ये टर्बोचार्ज केलेले 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन देखील आहे. इंजिन 235 घोडे आणि 500 ​​युनिट टॉर्क तयार करते. विशेष समस्यात्याच्याबरोबर नाही. यासह सुसज्ज सेडान पॉवर युनिट, 7 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग होतो, कमाल वेग मर्यादित आहे.
3. 535d - सुसज्ज आवृत्ती डिझेल इंजिन M57D30, जे 6-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन आहे जे 286 घोडे आणि 500 ​​युनिट टॉर्क तयार करते. शेकडो पर्यंत प्रवेग अंदाजे 6 सेकंद आहे, कमाल वेग समान आहे. इंधन भूक बद्दल, परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहे: शहरात 9 लिटर डिझेल इंधन आणि महामार्गावर 6 पेक्षा कमी. डँपर सील कधीकधी येथे गळती करतात सेवन अनेक पटींनी, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड देखील कधीकधी क्रॅक होतो.

ट्रान्समिशनसाठी, निर्मात्याने 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ऑफर केले. स्वाभाविकच, रशियामध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही यांत्रिक आवृत्ती नाही; यांत्रिकीसह या स्तराची कार घेणे स्टाईलिश नाही. 100 हजार किलोमीटर नंतर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे थोड्या समस्या उद्भवू लागतात. पॅनमध्ये समस्या उद्भवतात, जर समस्या वेळीच लक्षात न घेतल्यास ती फुटू शकते. थोड्या वेळानंतर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन किक होण्यास सुरवात होते आणि टॉर्क कन्व्हर्टर अयशस्वी होते.

पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनअगदी आरामदायक, ते खूप आनंद देते. चेसिसमध्ये ड्रायव्हिंग शैली सेटिंग्ज आणि डायनॅमिक ड्राइव्ह स्टॅबिलायझर्स देखील आहेत. बऱ्याच समस्या आहेत, BMW 5-Series e60 चे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स त्वरीत निरुपयोगी होतात, व्हील बेअरिंग्ज, शॉक शोषक आणि लीव्हर. विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने तुम्ही निलंबनाला भयंकर म्हणू शकत नाही, आधुनिक काळात कारला बहुधा हे सर्व बदलण्याची गरज असते आणि बहुधा ही दुसरी बदली असावी. खरेदी करताना काळजी घ्या.

इथे, अनेकांना माहीत आहे, मागील ड्राइव्ह, त्यांना ते आवडते कारण तरुणांना ड्रिफ्टिंग आवडते. मागील गिअरबॉक्स 100 हजार मायलेज नंतर ते गळती सुरू होते, त्यानंतर समर्थन पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे कार्डन शाफ्ट. आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या, परंतु ते कमी सामान्य आहेत, जरी ते विश्वासार्हतेमध्ये बरेच चांगले आहेत.

सलून e60

आत असणे छान आहे, सर्व काही उच्च गुणवत्तेने बनविलेले आहे आणि चांगले साहित्य. आता आतील भाग चांगले दिसत आहे, अगदी आधुनिक नाही, परंतु खूप जुनेही नाही. च्या परंपरेनुसार सुरुवात करूया जागा, समोर आरामदायक जाड चामड्याच्या खुर्च्या आहेत. इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंट आणि हीटिंग अर्थातच उपस्थित आहेत.

मागे एक थंड आणि आरामदायी सोफा आहे, तिथे तीन प्रवासी बसतील आणि सर्वात जास्त गरम आहे. मोकळी जागासमोर आणि मागे पुरेसे आहेत, तेथे जास्त नाही, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कोणतीही अस्वस्थता होणार नाही.

स्टीयरिंग कॉलम प्रत्यक्षात साधा दिसतो, फक्त अनन्य तपशील म्हणजे थोडेसे असामान्य पॅडल शिफ्टर्स मॅन्युअल स्विचिंगसंसर्ग स्टीयरिंग व्हील, अर्थातच, लेदरमध्ये झाकलेले आहे; ते BMW 5 मालिका E60 ऑडिओ सिस्टम आणि क्रूझसाठी बनवलेल्या बटणांच्या संख्येने सुसज्ज आहे. उंची आणि पोहोच समायोजन उपस्थित आहेत. सोपे डॅशबोर्ड, काही कारणास्तव अनेकांना ते आवडले. क्रोम ट्रिमसह दोन मोठे ॲनालॉग गेज, मध्यभागी आहे ऑन-बोर्ड संगणक, सिग्नलिंग त्रुटी.

केंद्र कन्सोलची साधेपणा निराशाजनक आहे; त्याला मोठ्या प्रमाणात विविध उपकरणे मिळाली नाहीत. डॅशबोर्डच्या आत एक छोटा डिस्प्ले बसवला आहे मल्टीमीडिया प्रणालीआणि नेव्हिगेशन. नंतर, deflectors अंतर्गत एक साधे नियंत्रण युनिट आहे हवामान नियंत्रण प्रणाली, साधारणपणे बोलायचे तर, 3 वॉशर आणि आणखी काही नाही. सीट गरम करणे अगदी तळाशी समायोजित केले आहे.

अर्धवट लाकडाचा बनलेला बोगदा, जिथे आपल्याला खूप आवडते छोटे गियर नॉब दिसतात. हँडब्रेकवरच पार्किंग बटण आहे. जवळच पॉवर बटण आहे स्पोर्ट मोडआणि मल्टीमीडिया कंट्रोल पक. आता चालू आहे आधुनिक गाड्याते पक सोबत बटणांचा एक समूह बनवतात, परंतु ते येथे नाही. मेकॅनिकल हँडब्रेक, स्टोरेज कंपार्टमेंटसह आर्मरेस्ट भ्रमणध्वनी, इथेच बोगदा संपतो.

BMW 5-Series e60 चा लगेज कंपार्टमेंट खूप चांगला आहे, ट्रंकचे व्हॉल्यूम 520 लिटर आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्टेशन वॅगन, तार्किकदृष्ट्या, मोठे व्हॉल्यूम असले पाहिजे, परंतु ते समान आहे.

किंमत

हे मॉडेल आधीच बंद करण्यात आले आहे, त्यामुळे तुम्ही ते नवीन खरेदी करू शकाल अशी शक्यता नाही. चालू दुय्यम बाजारतेथे बरेच पर्याय आहेत, सरासरी आपण ते चांगल्या स्थितीत मिळवू शकता 750,000 रूबल. तेथे भिन्न कॉन्फिगरेशन आहेत, खरेदी करताना कोणती उपकरणे तुमची वाट पाहत आहेत:

• लेदर ट्रिम;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
• गरम जागा;
• स्वतंत्र हवामान नियंत्रण;
• झेनॉन ऑप्टिक्स;
• मल्टीमीडिया सिस्टम;
• नेव्हिगेशन

सर्वसाधारणपणे, ही एक चांगली कार आहे जी आधीच पौराणिक बनली आहे. आपण ते स्वतःसाठी खरेदी करू शकता, परंतु आपल्याला खरेदीकडे काळजीपूर्वक संपर्क साधावा लागेल. बरेच मृत पर्याय ऑफर केले आहेत, त्यांच्याकडे पाहू नका, तपासणी करताना, मुख्य जांबांकडे लक्ष द्या. लक्षात ठेवा की त्याचे वय असूनही, दुरुस्ती अद्याप महाग असेल.

E60 बद्दल व्हिडिओ