रशिया मध्ये 2012 च्या शेवटी, विशेषतः साठी देशांतर्गत बाजारसेडानचे उत्पादन सुरू झाले निसान अल्मेरा. रेनॉल्ट-निसान युतीच्या लेखकांच्या संकल्पनेनुसार, ही कार आपल्या देशात लोकप्रिय असलेल्या शरीराच्या प्रकारासह "परदेशी" ऑपरेट करण्यासाठी सुलभ, व्यावहारिक आणि स्वस्त कारचे आधुनिक उदाहरण बनले पाहिजे. या संकल्पनेने दुसऱ्या पिढीतील निसान ब्लूबर्ड सिल्फी (2005-2012) चे “पुनर्कल्पित” शेल एकत्र केले. तांत्रिक भरणेरेनॉल्ट प्लॅटफॉर्म B0, ज्यावर नम्र लोगान आणि डस्टर बनवले जातात. असे दिसते की या स्तरावर "हायब्रीड" अभियांत्रिकी नक्कीच चांगला स्पर्धात्मक परिणाम देईल. तेव्हापासून निघून गेलेल्या कालावधीत, या प्रकल्पाचे काही मूल्यांकन देणे शक्य आहे, याशिवाय वेबसाइटवर लांब चाचणीमी हे मॉडेल पहिल्या बॅचमधून विकत घेतले आणि ही प्रत काही "बालपणीच्या आजारांपासून" वाचण्यासाठी घडली.

निसान अल्मेरा साइटच्या ताफ्यात अगदी दोन वर्षे “राहला”. 85,000 किमी कव्हर: कार टोग्लियाट्टी येथे खरेदी केली गेली, मॉस्को, व्लादिवोस्तोक, नोवोसिबिर्स्क आणि इर्कुत्स्क येथे चालविली गेली, एस्टोनिया, क्रिमिया आणि मंगोलिया (दोनदा) भेट दिली. मशीनचा पूर्ण अभ्यास केला गेला आहे - दोन्ही ग्राहक गुणांच्या दृष्टीने आणि विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने. तिला नवीन मालक शोधण्याची वेळ आली आहे.

कार्यक्रम हिवाळ्यातील चाचण्याअल्मेरिया जवळजवळ विस्कळीत झाला होता: बर्फावरील नियोजित धाव (बैकल सरोवराच्या) कारणांमुळे रद्द करावी लागली. उबदार हिवाळाआणि, त्यानुसार, कार बुडण्याचा धोका. समाधान म्हणजे मंगोलियन लेक खुबसुगुलच्या बर्फाभोवती झुळझुळणे, सुदैवाने प्रसंग स्वतःच सादर केला: वांशिक बर्फ महोत्सवाला भेट.

जर आमचा निसान अल्मेरा बोअर्सद्वारे ऑपरेट केला गेला आणि त्याची देखरेख केली गेली ज्यांनी सूचनांनुसार काटेकोरपणे कार्य केले, तर ब्लॉग बंद केला जाऊ शकतो: याबद्दल लिहिण्यासारखे काहीही नाही. परिष्कृत अटींमध्ये, निसान अल्मेरा खूप बजेट, विश्वासार्ह आणि परिणामी, ब्लॉगमध्ये याबद्दल मनोरंजक मार्गाने बोलण्यासाठी कंटाळवाणा कार आहे. परंतु "मानवी घटक" किंवा त्याऐवजी फक्त जीवन, आपल्याला नवीन आणि नवीन कथा फेकते.

सायबेरियामध्ये, आपत्ती हिवाळा आहे, परंतु दंव नाही. लोक दुःखाने उसासा टाकतात - "एक विसंगती", कुत्रे शेड्यूलच्या आधीच लग्ने लावतात आणि मांजरी वसंत ऋतूप्रमाणे ओरडतात. बायकल, शतकानुशतके जुन्या निरीक्षणांच्या विरूद्ध, फक्त अर्धा बर्फाने झाकलेला होता. उदासीनता आणि जीवन चक्रात व्यत्यय. घटनांचा नैसर्गिक मार्ग पुनर्संचयित करण्यासाठी, आम्ही अल्मेरा चढलो आणि पहिले बैकल बर्फ शोधण्यासाठी गेलो.

बरं भाऊ, गाडी येतेय का? - हे छान आहे, जर तुम्ही ते चांगले लावले तर. एका चौरस्त्यावर, हिरव्या दिव्याची वाट पाहत असलेला हा ठराविक संवाद, निसान अल्मेरा 1.6 टेकनाच्या ड्रायव्हिंग महत्त्वाकांक्षेचा सार आहे, ज्याने गेल्या दोन आठवड्यांत नोवोसिबिर्स्क ते उलानबाटर आणि परत इर्कुत्स्कपर्यंत 4,000 किमीचा प्रवास केला आहे. ही फुगलेली, जास्त वजनाची आणि उदास, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कार तुम्हाला आत्मविश्वासाने किलोमीटरमध्ये रील करण्यास अनुमती देते उंच रस्ता, त्याच्याशी कठोर असणे, जवळजवळ क्रूर. पॉम्पस मधून सिंपल ड्रायव्हरमध्ये अनुवादित: इंजिनला जास्तीत जास्त क्रँक करा, 4000-5000 (किंवा त्याहूनही जास्त) rpm ने हाय स्पीडवर स्विच करा. आणि मला इंजिनच्या कमी गळ्यातील अश्रूंची पर्वा नाही - हे त्याचे आवडते गाणे आहे. हे उच्च वेगाने आहे की अल्मेरा घन, घट्ट बांधलेला आणि बनतो स्नायू कार, कारण 2000-3000 rpm च्या नेहमीच्या मोडमध्ये ही एक सामान्य बजेट "पेन्शनर ड्राइव्ह कार" आहे: हळू, झोपलेली आणि रस्त्यावर इतरांना त्रासदायक.

आश्चर्य वाटले सोव्हिएत काळत्यांना चांगले आठवते की कार वर्गांमध्ये आता परिचित विभागणी तेव्हा अस्तित्वात नव्हती: झिगुली, व्होल्गा, मॉस्कविच, साधारणपणे, हे सर्व "वर्ग" आहेत! आता, सीमा उघडल्यानंतर आणि जगातील सर्व विविधतेचा आस्वाद घेतल्यावर, आम्हाला “क्रॉसओव्हर”, “कन्व्हर्टेबल” किंवा “कूप” म्हणजे काय हे नीट समजू लागले आणि आमचा ओका “A” किंवा “सुपरमिनी” विभागातील होता. युरोपियन वर्गीकरण. शिवाय, समान किंमत आणि बॉडी पोझिशनिंगवर आधारित कार एकत्र करणारे वर्ग दिसू लागले आहेत. म्हणून, उदाहरणार्थ, रशियामध्ये “राज्य कार” दिसू लागल्या आणि खूप लोकप्रिय झाल्या - असंख्य कॉम्पॅक्ट सेडान, फक्त “चायनीज” किंवा टोल्याट्टी लाडापेक्षा स्वस्त. आज आपण ड्रोमाच्या इतिहासातील सर्वात मोठ्या चाचणीत या “बजेट” कारबद्दल बोलू. तर, आम्ही "होलिवर" सुरू करतो...

चुकांवर काम करा

सोस्नोव्का प्रशिक्षण मैदानावर हजारो किलोमीटर अंतर कापून जपानी लोकांनी “रशियन” अल्मेराला बारकाईने ट्यून करण्यात, निलंबन काळजीपूर्वक समायोजित करण्यात बराच वेळ घालवला. आणि अर्थातच, तोपर्यंत AVTOVAZ एक वर्षापासून सह-प्लॅटफॉर्म लार्गस तयार करत असूनही, ते असेंब्ली लाइनवर ठेवण्याच्या अडचणींवर त्यांनी वीरपणे मात केली. विशेष समस्यापेंटिंगच्या गुणवत्तेसह होते: निसान टीमच्या परिपूर्णतेने त्यांना पहिल्या उत्पादित प्रती सोडून देण्यास आणि तंत्रज्ञानामध्ये बदल करण्यास भाग पाडले.

आणि असे म्हणायचे नाही की अल्मेरा परिपूर्णतेचे मॉडेल बनले: उत्पादनाच्या अधिकृत सुरुवातीनंतर ते लहान मार्गांनी सुधारित केले गेले, कारण जवळजवळ सर्व नवीन मॉडेल सुधारित केले गेले आहेत. विशेषतः, जपानी लोकांनी फ्रंट ब्रेक होसेसच्या डिझाइनमध्ये चूक केली (चाके पूर्णपणे वळल्यावर ते खूप ताणलेले होते) आणि नियोजित देखभाल दरम्यान ते विनामूल्य बदलले गेले.

2014 मध्ये वर्ष निसानअल्मेराला अनेक बदल प्राप्त झाले, रीस्टाईल करण्याबद्दल बोलण्याइतके महत्त्वाचे नाही, परंतु तरीही महत्त्वाचे आहे. सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की आतापासून सेडान 40/60 च्या प्रमाणात (प्रारंभिक स्वागत वगळता सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये) रिक्लाइनिंग बॅकरेस्टसह मागील सीटसह सुसज्ज आहे. समोरच्या सीटच्या मागच्या बाजूला खिसे आहेत. आणि आणखी एक आनंददायी तपशील: कारसह मिश्रधातूची चाकेआता त्यांना “स्टँप केलेल्या” टायरवरील स्पेअर टायरसाठी बोल्टचा दुसरा सेट आवश्यक नाही.

मस्त पोहणे

निसानने अद्ययावत अल्मेरा या माध्यमातून सामान्य लोकांसमोर सादर करण्याचा निर्णय घेतला उच्च मायलेजटोल्याट्टी ते सोची, जे या दिवसात होते आणि 15 ऑगस्ट रोजी संपेल. आम्ही शर्यतीच्या बश्कीर टप्प्यात - उफामध्ये भाग घेतला.

व्यक्तिनिष्ठपणे, कारचे ड्रायव्हिंग वर्ण बदललेले नाही. आश्चर्यकारकपणे माफक रोलसह अभूतपूर्व ऊर्जा तीव्रतेचे निलंबन असलेली ही कार अजूनही आहे. खराब रस्त्यांसाठी निलंबनाच्या अनुकूलतेचे मूल्यमापन करताना रेनॉल्ट लोगान हा सहसा प्रारंभ बिंदू म्हणून घेतला जातो. तर, जर लोगान निलंबन एक पारंपारिक "युनिट" असेल तर अल्मेरा निलंबन- 1.2 पेक्षा कमी नाही! लोगान अजूनही स्विंगिंगसाठी अधिक प्रवण आहे, आणि जपानी निलंबन किंचित घट्ट केले आहे, जे कोपऱ्यात कमी वजन पुनर्वितरणामुळे चांगले हाताळणी देते.

वाढवलेला पाया देखील फायदेशीर होता: साठी जागा स्पष्ट वाढ व्यतिरिक्त मागील प्रवासीअल्मेरा लोगानसाठी अप्राप्य अशी सहज राइड दाखवते. ती कमी "चकचकीत" आणि स्किड करणे सोपे आहे. परंतु सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमध्ये ते आश्चर्यकारकपणे स्थिर राहते. त्याचा डायनॅमिक कॉरिडॉर (अतिरिक्त स्टीयरिंगशिवाय दिलेल्या मार्गावर राहण्याची क्षमता) 160 किमी/ता पर्यंत स्थिर आहे आणि हा उंबरठा ओलांडल्यानंतरच थोडेसे “पोहणे” दिसून येते. एका लांब उतारावर, मी स्पीडोमीटरनुसार कारचा वेग 200 किमी/ताशी नेण्यात यशस्वी झालो (सार्वजनिक रस्त्यावर हा प्रयोग कधीही पुन्हा करू नका!). तर, या वेगाने मानक रुंदीकारला यापुढे पुरेशी लेन नाही, स्टीयरिंग व्हीलच्या सुधारात्मक हालचालींद्वारे तिला सतत "पकडले" पाहिजे. आणि कोणतेही खड्डे सेडानला ठोठावत नाहीत, अगदी लक्षणीय अनियमिततेवरही ते हलत नाही.

ब्रेक अधिक प्रभावी असू शकतात. शहरातील रहदारीमध्ये त्यापैकी बरेच पुरेसे आहेत, परंतु केव्हा आपत्कालीन ब्रेकिंगसह कमाल वेगमंदीची पातळी भयावह असू शकते. परंतु ब्रेकिंग करताना दिशात्मक स्थिरतेला श्रद्धांजली वाहूया: जपानी लोकांनी ब्रेकिंग फोर्सचे वितरण इतके उत्कृष्टपणे समायोजित केले आहे की एकसमान नसलेल्या पृष्ठभागावरही, अल्मेरा ड्रायव्हरने निर्दिष्ट केलेल्या कॉरिडॉरच्या पलीकडे एक सेंटीमीटर जात नाही.

साधक…

निसान अल्मेरा ही संकल्पना परिपूर्णतेकडे नेलेली व्यावहारिकता आहे. एक आलिशान ट्रंक (500 लिटर, लाडा ग्रँटा पेक्षा 20 लिटर जास्त), मागील प्रवाशांसाठी भरपूर जागा, खराब आणि अगदी खराब रस्त्यांसाठी निलंबन अनुकूल आहे. खूप मोठे मागील ओव्हरहँग(913 मिमी), परंतु हा क्रॉसओवर नाही, जरी प्रामाणिक 160 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स असलेली सेडान क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत इतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्हीपेक्षा कनिष्ठ नाही.

कारच्या फायद्यांपैकी एक, कदाचित, त्याच्या डिझाइनची साधेपणा आहे. क्लासिक पॉवर स्टीयरिंग आणि मेकॅनिकल थ्रॉटल ड्राइव्ह येथे सोडले होते. जरी व्हीएझेड कार आधीच इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर्सवर स्विच केल्या आहेत आणि इलेक्ट्रॉनिक पेडल्सगॅस K4M सोळा-व्हॉल्व्ह इंजिन (एव्हीटीओव्हीएझेडमध्ये देखील बनवलेले) हे नम्र आणि देखरेखीसाठी सोपे आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अल्मेरा बॉडीसाठी पुरेसे कर्षण आहे.

...आणि बाधक

डाउनसाइडवर, ड्रायव्हरची स्थिती सर्वात आरामदायक नाही, ती खूप जास्त आहे आणि पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील समायोजित करण्याची कोणतीही शक्यता नाही. आणि अर्थातच, DP2 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ज्याच्या सहाय्याने कार जोरकसपणे आणि गोंगाटात चालते. जर तुम्हाला मालकांच्या मंचावरील पुनरावलोकनांवर विश्वास असेल रशियन अल्मेरा, हे “स्वयंचलित मशीन” अतिउष्णतेमुळे बऱ्याचदा असभ्यपणे अपयशी ठरते.

हेच मालक अजूनही समोरच्या ब्रेक होसेसबद्दल चिंता व्यक्त करतात: त्यांना लांब (9 मिमी) ने बदलल्यानंतरही, ते ताणणे सुरूच ठेवतात. याव्यतिरिक्त, होसेस घातल्या जातात जेणेकरून "मुक्त स्थितीत" ते समोरच्या सबफ्रेमच्या संपर्कात येतील. परंतु निसानच्या प्रतिनिधीने आम्हाला आश्वासन दिले की फाडण्याची किंवा चाफिंगची एकही घटना घडलेली नाही. ब्रेक नळीनोंद झाली नाही. तथापि, ब्रेक होसेस तपासत आहे अनिवार्यदरम्यान चालते देखभालकार, ​​आणि थोडासा दोष असल्यास, हा घटक वॉरंटी अंतर्गत डीलरद्वारे बदलला जातो.

शेवटी, विश्वासार्हतेसह समस्या आहेत मागील शॉक शोषकअत्यधिक कॉम्प्रेशन स्ट्रोक, तसेच सायलेंट ब्लॉक्समुळे. आम्हाला आशा आहे की पुढील आधुनिकीकरणाचा भाग म्हणून निसान त्यांचे निराकरण करेल.

त्याच वेळी, आताही जपानी लोकांसाठी ग्राहकांच्या लक्षाबद्दल तक्रार करणे हे पाप आहे: अल्मेरा विक्रीला वेग आला आहे. वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, हे मॉडेल रशियामध्ये सर्वाधिक विक्री होणारे एक बनले (8 वे स्थान). शिवाय, जे आश्चर्यकारक आहे ते परिपूर्ण अटींमध्ये (25,139 कार विकल्या गेलेल्या) डेटा इतका नाही, परंतु लोकप्रियतेतील वाढीची गतिशीलता: गेल्या वर्षीच्या तुलनेत 756%! अर्थात, हे "कमी बेस" च्या प्रभावामुळे आहे: कारची विक्री केवळ एप्रिल 2013 मध्ये सुरू झाली आणि पहिल्या सहा महिन्यांत AVTOVAZ आवश्यक व्हॉल्यूम प्रदान करू शकले नाही. आता सर्व काही “स्थायिक” झाले आहे, उत्पादन नियोजित पातळीवर पोहोचले आहे, अल्मेरासाठी व्यावहारिकपणे कोणत्याही रांगा नाहीत.

आणि आता व्हीएझेड लोकांसाठी “जपानी” लोकांशी आदराने वागण्याची वेळ आली आहे.

आज नवीन कारमधील विक्रीच्या बाबतीत हे समजून घेण्यासाठी मूळ रशियन वाहतुकीच्या झाडावर एक द्रुत दृष्टीक्षेप घेणे पुरेसे आहे बजेट सेडान. या वसंत ऋतूपासून, "त्यांच्या रेजिमेंटमध्ये" कमीतकमी आणखी एक "फायटर" असेल: पोलो, रिओ, एव्हियो या सर्व प्रकारच्या पोडियमवर सोलारिसआणि इतर लोगन, एक नवीन तारा दिसेल - निसान अल्मेरा.

खरे, पूर्ववर्ती सह नवीन मॉडेलत्याच्याशी काहीही देणेघेणे नाही. अल्मेरा क्लासिक, जे सॅमसंग ब्रँड अंतर्गत त्याच्या कोरियन मातृभूमीत विकले गेले होते, ते “C” वर्गाचे आहे. कालबाह्य मॉडेलच्या शेवटच्या प्रती गेल्या वर्षी नोव्हेंबरमध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या आणि डीलर्स उर्वरित स्टॉकची आणखी काही महिने विक्री करत राहतील...

परंतु नवीन अल्मेरावेगळ्या स्थितीत: ते 146 मिमी लांब आणि “अग्रेसर” पेक्षा 82 मिमी जास्त असूनही, निसानने “बी+” विभागात त्याची नोंद केली आहे. म्हणजेच, सेडान आकाराने मोठी, व्हॉल्यूम आणि प्रशस्तपणाने खूपच जास्त होती, परंतु क्रमवारीत खाली पडली. विपणन जगावर राज्य करते! हम्म...

अल्मेराची रचना ब्रिटिश अभियांत्रिकी केंद्रात करण्यात आली होती जपानी कंपनीरेनॉल्ट अभियंत्यांच्या जवळच्या सहकार्याने. युतीचे अपत्य! विलीनीकरणाशिवाय आपण आता कुठे आहोत? हे विशेषतः रशियन बाजारासाठी विकसित केले गेले होते आणि येथे उत्पादित केले जाईल. नक्की कुठे? होय, होय, अशा ठिकाणी जिथे "तेथून हात वाढत नाहीत" - टोल्याट्टीमध्ये, को-प्लॅटफॉर्मच्या त्याच ठिकाणी लाडा लार्गस.

निसान अल्मेराचे अर्गोनॉमिक्स आणि आतील भाग रेनॉल्ट लोगानसारखेच आहेत. सर्व "आजारी" ठिकाणे अगदी "फ्रेंचमन" सारखीच आहेत. सरळ गाडी चालवण्याची स्थिती अनुकूल नाही लांब ट्रिपलांब पल्ल्याच्या कारमध्ये, साध्या जागा कोपऱ्यात इतक्या चांगल्या प्रकारे धरून राहत नाहीत, तरीही धन्यवाद सुकाणू स्तंभउंची समायोज्य!

आधार आहे जुना परिचित B0 प्लॅटफॉर्म, ज्यावर रेनॉल्ट/डेशिया लोगान, सॅन्डेरो, डस्टर आणि आधीच नमूद केलेले लार्गस बांधले आहेत. मांस, हाडे - पॉवर स्ट्रक्चरचे मुख्य घटक, इंजिन, ट्रान्समिशन, सस्पेंशन, इलेक्ट्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक्स - सर्वकाही फ्रेंचकडून घेतले गेले होते. परंतु असे घनिष्ठ कौटुंबिक संबंध आहेत हे आपण दिसण्यावरून सांगू शकत नाही! एक लांब व्हीलबेस, एक तिरकस छप्पर, एक लांबलचक सिल्हूट ज्यामध्ये एक ट्रंक मागे पसरलेली आहे... ते तुम्हाला कशाचीही आठवण करून देत नाही? नक्कीच! तेना. नातेसंबंध तपशीलांमध्ये पाहिले जाऊ शकतात. नवीनतम निसान, रेडिएटर ग्रिल, खिडकी भूमिती, रिलीफ्सचे वैशिष्ट्य असलेले प्रोट्र्यूशनसह हेडलाइट्स. जर फक्त मोठी चाके असतील तर - पन्नास मीटर दूर फ्लॅगशिप सेडाननवीन उत्पादन फक्त अविभाज्य असेल! विशेषतः गडद सूट मध्ये.

तथापि, मोठी चाके, महाग "कास्टिंग" आणि कमी आकर्षकयेथे काही अर्थ नाही. निसान त्याच्या अल्मेराला प्रामुख्याने प्रादेशिक खरेदीदारावर लक्ष्य करीत आहे - कंपनीच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयाच्या अंदाजानुसार, सर्व विक्रीपैकी सुमारे 70% क्षेत्रे असतील. आणि आम्हाला माहित आहे की आमच्याकडे कोणते रस्ते आहेत. येथे मुख्य गोष्ट दाखवणे नाही, तर खड्ड्यांवर जगणे आहे. प्राधान्य म्हणजे साधेपणा, नम्रता, सामान्य ग्राउंड क्लीयरन्स, प्रशस्तता आणि परवडणारी देखभाल.

अल्मेरा रस्त्यावर कसा वागतो? गुळगुळीत डांबरावर, जे यारोस्लाव्हल आणि उग्लिच जवळील रस्त्यावर सर्वात वाईट आहे, सेडान खानदानी शिष्टाचाराने चमकत नाही. स्टीयरिंग व्हील वळवण्याच्या प्रतिक्रिया शांत आहेत, आणि आता ते नोकिया हाकापेलिट्टा आर हिवाळ्यातील नॉन-स्टडेड टायर्सने देखील मंद केले आहेत. चाचणी कार. परंतु स्टीयरिंग गीअर आश्चर्यकारकपणे माहितीपूर्ण आहे, पॉवर स्टीयरिंग कॅलिब्रेशन्स उत्कृष्ट आहेत - आपण ज्या पृष्ठभागावर बोटांच्या टोकांनी फिरता त्या पृष्ठभागाचे मायक्रोरिलीफ आणि घर्षण गुणधर्म आपण अक्षरशः अनुभवू शकता! मी लोगानला ओळखतो!

चेसिसची रचना, जसे ते म्हणतात, "सोपे असू शकत नाही." समोर एक नियमित मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, मागील अर्ध-स्वतंत्र बीम आहे. देशातील रस्त्यांवर फिरण्यासाठी तुम्हाला आणखी काय हवे आहे? तुटलेल्या डांबरी पॅचेसवरील शिष्टाचार आणि मल्टी-लिंक हे ड्यूड्स आणि एस्थेटीच्या जगातून अतिरेक आहेत. पण अल्मेराची साधी “हाडे” इथे “अगदी बरोबर” आहेत.

मऊ सर्वभक्षी निलंबन, ज्यामध्ये प्रचंड स्ट्रोक आहेत, लक्ष न दिला गेलेला सोडण्यासाठी तयार आहे, असे दिसते, कोणत्याही आकाराची अनियमितता. पॅचेस, डिप्स, तीक्ष्ण कडा असलेले धोकादायक आकाराचे खड्डे... सुरुवातीला, या सर्व डांबरी सौंदर्यांना ढकलताना, तुम्हाला ड्रायव्हरच्या सीटवर उडी मारायची आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलला त्याच्या मुळांसह, स्तंभ, रॅक आणि बरोबर घेऊन नरकात जायचे आहे. रॉड्स (सायकलस्वार इतर कोणालाच समजणार नाहीत, त्यांच्यात हे लहान वर्षांमध्ये विकसित झाले आहे, जेव्हा ते मोठ्या छिद्र, दगड किंवा पडण्याची भीती असलेल्या कर्बजवळ जातात तेव्हा "स्वतःला धक्का" ट्रिगर होतो)... परंतु अल्मेरे हे समजत नाही धिक्कार देऊ नका, ते गुदमरल्याशिवाय धावते आणि रेनॉल्ट लोगान आणि सॅन्डेरोच्या तुलनेत येथील व्हायब्रोकॉस्टिक्स दर्जेदार आहेत. एकदा का तुम्हाला उर्जेच्या तीव्रतेची थोडीशी सवय झाली की, तुम्ही लगेच अडथळ्यांना तोंड देऊ लागतो. आणि ते खूप आरामदायी आहे. ती अभ्यासक्रमात कशी राहते? असे दिसते की अल्मेराला त्याच्या मार्गावरून काहीही ठोठावू शकत नाही. तसे, सह आवृत्ती मॅन्युअल ट्रांसमिशनमला फिरताना गीअर्स अधिक आवडले, त्यात थोडेसे कडक निलंबन आहे, जे अनुदैर्ध्य स्वे आणि रोलसह अधिक चांगले सामना करते, या सर्वांचा फक्त हाताळणीवर सकारात्मक परिणाम होतो!

धावा, धक्का द्या! अशा प्रकारच्या उडी फक्त पडण्याच्या साक्षीदारांद्वारेच रेकॉर्ड केल्या जाऊ शकतात. जे आत आहेत त्यांना टेकऑफचा क्षण किंवा उतरण्याचा क्षण जाणवत नाही. दीर्घ-प्रवासाच्या आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबनाच्या कॅलिब्रेटेड किनेमॅटिक्सबद्दल धन्यवाद, अल्मेरा कोणत्याही दर्जाच्या रस्त्यांवर सरळ रेषांवर आणि कोपऱ्यांवर मोहकतेप्रमाणे धावते.

ओव्हरहँग्स, अर्थातच, लहान म्हणता येणार नाहीत आणि संपूर्णपणे शरीराच्या रंगात रंगवलेले बंपर तुम्हाला त्यांच्या अखंडतेबद्दल आणि सुरक्षिततेबद्दल चकित करतात, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत 160 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स हिमवादळ आणि ऑफ-रोड परिस्थितीत आत्मविश्वासाने ढकलण्यात योगदान देते. आणि यारोस्लाव्हलच्या बर्फाळ रट्समध्ये “बेस” मध्ये स्थापित केलेल्या 1.5-मिमी स्टील क्रँककेस संरक्षणाशिवाय मला “शेल” नसलेल्या हॉकीच्या गोलकीसारखे वाटेल.

नवीन 1.6-लिटर 102-अश्वशक्तीचे सोळा-वाल्व्ह इंजिन स्वतःला अतिशय विश्वासार्ह आणि नम्र म्हणून स्थापित करण्यात व्यवस्थापित झाले आहे. ट्रॅक्शन संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये गुळगुळीत आहे, थोडा गोंगाट करणारा आहे, परंतु येथे आवाज इन्सुलेशनचा मुद्दा आहे...

वॉशर जलाशयाची मात्रा पाच लिटर आहे. लोगानच्या विपरीत, जिथे टाकी फक्त तीन लिटरपेक्षा जास्त आहे, घसरलेल्या हवामानात तुम्हाला कमी वेळा वॉशर घालावे लागेल. परंतु "अँटी-फ्रीझ" ओतणे गैरसोयीचे आहे; अरुंद मान कारच्या उजव्या बाजूपासून बऱ्याच अंतरावर आहे. जोपर्यंत तुम्ही पोहोचता आणि हट्टी स्व-बंद झाकण व्यवस्थापित कराल (तुम्हाला ते नेहमी धरून ठेवावे लागेल), तुम्ही तुमचे कपडे घाण करू शकता. हुडच्या आतील बाजूस असलेल्या ध्वनी इन्सुलेशनकडे लक्ष द्या, अशा बजेट कारसाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण नाही.

किंमत काय आहे? स्वयंचलित प्रेषण आणि हिवाळ्यातील टायरथंड हवामानात त्यांना शहरी चक्रात प्रति 100 किलोमीटरवर 11.5-11.7 लिटर इंधन खर्च करावे लागते. आधुनिक मानकांनुसार थोडेसे. शहराच्या बाहेर “इकॉनॉमी मोड” मध्ये मला सुमारे आठ मिळाले, आणि तेव्हाही वेग 90-110 किमी/ताशी होता. हे चांगले आहे की इंजिन सर्वभक्षी आहे; तुम्ही अल्मेराला "92" गॅसोलीन वापरून आहारात बदलून पैसे वाचवू शकता... तथापि, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, वापर काहीसा कमी आहे.

• रेनॉल्टप्रमाणेच सिग्नल बटण लाइट कंट्रोल लीव्हरच्या शेवटी आहे. हा निर्णय शेवटी विस्मृतीत कधी जाणार? जेव्हा ड्रायव्हर एका कारमधून दुसऱ्या कारमध्ये बदलतो, तेव्हा कोणताही “नॉन-स्टँडर्ड”, विशेषत: सुरक्षिततेशी संबंधित, सर्वात अयोग्य क्षणी क्रूर विनोद करू शकतो, तर इतर रस्ता वापरकर्ते आपोआप परिस्थितीचे ओलिस बनतात. गॅस आणि ब्रेक पेडल बदलणे किंवा मिरर गियर शिफ्ट योजना आयोजित करणे कोणालाही का येत नाही?
• केंद्र कन्सोलवर स्थित एअर कंट्रोल्स अत्यंत गैरसोयीचे आहेत. एखाद्याने असा विचार केला पाहिजे की अशा किंमतीसाठी कारमधील इलेक्ट्रिक खिडक्या हा एक मोठा आशीर्वाद मानला पाहिजे. तथापि, मध्यवर्ती कन्सोलवरील त्यांचे स्थान सरासरी ड्रायव्हरसाठी असामान्य आणि गैरसोयीचे आहे. आम्ही आमच्या सुरक्षिततेसह वायरिंगवरील बचतीसाठी पैसे देतो. व्यस्त चौकाच्या समोरील धुके किंवा गोठलेल्या खिडक्या तातडीने कमी करणे शक्य होणार नाही. मिरर ऍडजस्टमेंट नॉबचा अक्ष हँडब्रेकच्या अक्षाला छेदतो - गैरसोयीचे.
• हवेच्या प्रवाहाचे इष्टतम वितरण न केल्याने हीटरची कार्यक्षमता कमी होते. अत्यंत थंडीत, तुम्ही शक्य तितकी गरम हवा खाली उडवली तरीही तुमचे पाय गोठतील. उडालेल्या बाजूच्या खिडक्यांसह - पूर्ण ऑर्डर(आपण त्यांच्याकडे जेट निर्देशित करू शकता), परंतु “लोबोवुखा” चे वारा विक्षेपक पुरेसे “विस्तृत” नाही

प्राचीन, साधे टॉर्क-कन्व्हर्टर “स्वयंचलित” AL4 (ते, इंजिनप्रमाणेच, स्पेनमधून आलेले आहे) मध्ये “हिवाळा” मोड आहे आणि तो तुम्हाला सिलेक्टरसह मॅन्युअली गीअर्स बदलण्याची परवानगी देतो. मौल्यवान कारण या फंक्शनमुळे ओव्हरटेकिंगसाठी तयारी करणे आणि दोन गिअर्स जबरदस्तीने खाली टाकणे शक्य होते. तसे, वरच्या पायऱ्यांवर, आत जात मॅन्युअल मोड, इंजिन कट-ऑफवर पोहोचताच ट्रान्समिशन स्वतःहून स्विच होईल. आणि ते बरोबर आहे - ट्रकला ओव्हरटेक करताना "येणाऱ्या ट्रॅफिक" मध्ये "लिमिटर" वर टांगणे सरासरी आनंदापेक्षा कमी आहे.

अभियंते म्हणतात की अल्मेरा पॉवर युनिटला त्याचे कॅलिब्रेशन मिळाले आहे... कदाचित ही चिंता आहे सीरियल कार? प्री-प्रॉडक्शन बॅचमधील आमच्या नमुन्यांवर, लोगन प्रमाणे इलेक्ट्रॉनिक्स, कधीकधी गिअर्समध्ये गोंधळतात. तुम्ही ५० किमी/तास वेगाने प्रवेगक वर थांबता, “स्वयंचलित” थोडावेळ विचार करतो, तिसऱ्याला ढकलतो, मग पुन्हा भान हरवतो, आणि घट्ट होकार दिल्यावर, शुद्धीवर येतो, दुसऱ्याला फेकतो... हुर्रे! आता आपण वेग वाढवू शकता! पण, अरेरे, मला आता त्याची गरज नाही, ट्रेन सुटली आहे...

• ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये मध्यभागी आणि वरच्या ट्रिम स्तरांमध्ये उंची समायोजन आहे, बॅकरेस्ट टिल्ट ऍडजस्टमेंट नट्स मध्य बोगद्याला तोंड देतात - एक सोयीस्कर आणि व्यावहारिक उपाय! सीट गरम करणे प्रभावी आहे, जरी त्यात तीव्रता समायोजन नाही आणि त्याची बटणे “अंध” झोनमध्ये लपलेली आहेत;
• निसान अल्मेराचा पाया रेनॉल्ट लोगानपेक्षा 70 मिमी लांब आहे. मागे एक गाडी आणि एक छोटी गाडी आहे. मागील सीटवर सरासरी उंचीचे लोक आधीच पाय ओलांडून बसू शकतात. लेखाचा लेखक, जो 190 सेंटीमीटर उंच आहे, तो “स्वतःच्या मागे” बसल्यानंतर, त्याचे गुडघे आणि पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस काही दहा सेंटीमीटर शिल्लक होते!

पेन्शनर ड्रायव्हिंगसाठी, असे अल्गोरिदम कार्य करू शकते... परंतु माझ्यासाठी ते "मेकॅनिक्स" सह चांगले आहे. तसे, ते तुम्हाला 1.8 सेकंदाच्या वेगाने 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास अनुमती देते! मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्तीसाठी शून्य ते प्रतिष्ठित "शंभर" पर्यंत प्रवेग 10.9 सेकंद घेते! "लहान" मुख्य जोडपेआणि जवळच्या पंक्ती अवकाशातील अतिशय गतिमान हालचालीमध्ये योगदान देतात. ट्रॅफिक लाइटमधून आणि ट्रॅफिकमध्ये सुरुवात करताना तुम्ही नक्कीच शेवटचे असणार नाही! खरे आहे, तुम्हाला गिअरबॉक्स लीव्हर (ज्याचा ड्राईव्ह प्री-प्रॉडक्शन सॅम्पलवर फार अचूक नव्हता) चालवावा लागेल.

तथापि, हे निसान अल्मेराला खराब रस्त्यांसाठी एक घन कौटुंबिक कार म्हणून काम करण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. त्याचे मुख्य फायदे एक आरामदायक चेसिस, माहितीपूर्ण आहेत सुकाणू, उत्कृष्ट वजन वितरण, तटस्थ स्टीयरिंग प्रदान करते, जे आपल्याला अत्यंत युक्ती दरम्यान सुरक्षित वाटू देते, लक्षणीय ग्राउंड क्लीयरन्सआणि क्षमता. परंतु ड्रायव्हरच्या सीटच्या एर्गोनॉमिक्समुळे हवामान काहीसे खराब झाले आहे, जे आरामदायी ड्रायव्हिंगला परवानगी देत ​​नाही. खूप वेळदरम्यान लांब ट्रिप, "चूकत" आणि "हवामान", एअरफ्लो, पॉवर विंडो, इलेक्ट्रिक मिरर, गरम आसने नियंत्रित करण्यात गैरसोय. आणि पॉवर युनिट, जरी वेळ-परीक्षण असले तरी, पुरातन आणि खादाड आहे.

नवीन अल्मेरा मध्ये सादर केले जाईल तीन ट्रिम स्तर. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सर्वात सोप्या स्वागताची किंमत 429,000 रूबल आहे. कम्फर्ट, ज्यामध्ये आधीच फॉगलाइट्स, गरम जागा, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन, मागील मध्यभागी हेडरेस्ट, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि हीटिंगसह शरीराच्या रंगात रंगवलेले आरसे, 453,000 रूबल खर्च होतील. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि एअर कंडिशनिंगसाठी तुम्हाला आणखी 51,000 “लाकडी” भरावे लागतील. पण इलेक्ट्रिक विंडोसह टेकनाची शीर्ष आवृत्ती आणि मल्टीमीडिया प्रणालीमॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 535,000 रूबल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीसाठी 565,000 रूबल खर्च येईल.

105 एचपी फोक्सवॅगन पोलोमध्ये सेडान मूलभूत आवृत्ती Trendline 1.6 MT5 ची किंमत 449,900 rubles, यासह आवृत्ती असेल स्वयंचलित प्रेषणआधीच किंमत 576,800 आहे. किआ रिओ 107-अश्वशक्ती 1.4 इंजिनसह 479,900 रूबल, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या आवृत्तीसाठी तुम्हाला त्याचे कोरियन जुळे भाऊ ह्युंदाई सोलारिस 519,900 द्यावे लागतील पॉवर युनिट्स"मॅन्युअल" आणि "स्वयंचलित" ट्रान्समिशन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी हे अनुक्रमे 445,000 आणि 480,000 रूबल आहे. किमती शेवरलेट Aveo“यांत्रिक” 115-अश्वशक्ती मॉडेलसाठी 454,000 रूबलपासून प्रारंभ करा. टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिकसह व्हेरिएशनची किंमत 530 “लाकडी” असेल. आणि शेवटी, 1.6 इंजिन (102 hp) सह-प्लॅटफॉर्म रेनॉल्ट लोगान एक्सप्रेशन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन 424 “हजार” खर्च येईल, लोगानचे “स्वयंचलित मशीन” मिळविण्यासाठी खरेदीदाराला अर्धा दशलक्ष रूबल बाहेर काढावे लागतील. तर, अल्मेरा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत खूपच सभ्य दिसत आहे! मला असे वाटते की कमी खर्च आणि प्रदेशांसाठी मौल्यवान गुणांचे संयोजन आल्मेरेला तीस हजारांच्या नियोजित वार्षिक परिसंचरणाने देशभर पसरण्यास प्रतिबंध करणार नाही.

विटाली काब्यशेव
फोटो: विटाली काब्यशेव आणि निसान

जेव्हा तुमची चाचणी होत नाही ताजी बातमी, आणि मॉडेल, जे अनेक वर्षांपासून बाजारात आहे, एक किंवा दुसर्या मार्गाने कथा सांगावी लागेल. हे सर्व 2005 मध्ये सुरू झाले, जेव्हा निसान ब्लूबर्ड सिल्फी नावाच्या कारची विक्री जपानमध्ये सुरू झाली. 2006 मध्ये, सिल्फी नावाने ते चीनमध्ये एकत्र केले जाऊ लागले आणि 2011 मध्ये त्यांनी ते व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या मुख्य असेंब्ली लाइनवर ठेवण्याचा निर्णय घेतला.

निसान असेंब्ली लाँच अल्मेरा रशियाएक अतिशय कठीण उपक्रम असल्याचे निष्पन्न झाले. आणि मॉडेलचे रशियन वास्तविकतेशी जुळवून घेणे खूप वेदनादायक होते, आणि विक्रीची सुरुवात, 2012 च्या शरद ऋतूतील नियोजित, अनेक वेळा पुढे ढकलण्यात आली - प्रथम जानेवारी 2013, नंतर मार्च, नंतर एप्रिल ... परिणामी, डीलर्सना प्रचंड आणि लयबद्ध वितरण फक्त शरद ऋतूच्या जवळच सुरू झाले.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

रेडिएटरचे क्रोम अस्तर आणि दार हँडल, आणि शरीराच्या रंगाचे बंपर आणि साइड मिरर, आणि मिश्रधातूची चाके. तसे, अशी चाके Comfort+ आणि Tekna पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहेत, परंतु काळे आरसे आणि दरवाजाचे हँडल फक्त एंट्री-लेव्हल वेलकम व्हर्जनवर उपलब्ध आहेत.

पुन्हा, अल्मेरा फक्त सेडान म्हणून विकली जाते आणि आपल्या देशात सेडान हॅचबॅकपेक्षा अधिक प्रतिष्ठित मानली जाते. बरं, काही कोनातून, विशेषत: मागील बाजूने, कार थोडीशी फुगलेली दिसते, ही समस्या नाही. तथापि, कंपनी हे तथ्य लपवत नाही की ते तरुण लोकांसाठी डिझाइन केलेले नाही, ज्यांना सर्व काही चमकदार आणि आकर्षक दिले जाते आणि गोरा लैंगिकतेसाठी नाही, परंतु प्रौढ वयातील कौटुंबिक लोकांसाठी - त्यांच्यासाठी कार दिसणे महत्वाचे आहे. आदरणीय आणि स्थिती. परंतु त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे संभाव्य मालकाला आत काय सापडेल.

वडिलधाऱ्यांकडे पहात आहे

आणि त्याला काय सापडेल, सर्व प्रथम, मागील आसनांमध्ये खरोखर उत्कृष्ट प्रशस्तता आहे. अधिकृतपणे, अल्मेरा बी+ सेगमेंटशी संबंधित आहे, परंतु अनेक ई सेगमेंट सेडानपेक्षा गॅलरीत अधिक जागा आहे! माझ्या 182 सेमी उंचीसह, मी "स्वतःच्या मागे" सहजपणे बसलो नाही - जर मला हवे असेल तर मी माझे पाय देखील ओलांडू शकतो, कारण असे दिसून आले की माझे गुडघे पुढच्या सीटच्या मागील भागापासून 15 सेंटीमीटरने वेगळे झाले आहेत.

आणि कुटुंबाच्या सामान्यीकृत वडिलांना निःसंशयपणे हे तथ्य आवडेल की स्टर्नची आधीच नोंदलेली पफनेस ही डिझाइनची चुकीची गणना नाही, परंतु 500 लिटरच्या खंड असलेल्या ट्रंकसाठी दिलेली किंमत आहे. सहमत आहे, एक घन आकृती, जरी वर्गातील सर्वात मोठी नसली तरी खूप सभ्य आहे. तुलना करण्यासाठी, Priora मध्ये 430 लिटर एक ट्रंक व्हॉल्यूम आहे सर्वात नवीन लाडा Vesta हा आकडा 480 लिटर आहे, नेते किआ विक्रीरिओ आणि ह्युंदाई सोलारिसकडे 500 लीटर, रेनॉल्ट लोगानकडे 510 लीटर, लाडा ग्रांटाकडे 520 लीटर, डॅटसन ऑन-डोकडे 530 लीटर आहेत, लाडा स्टेशन वॅगनपाच-सीट कॉन्फिगरेशनमध्ये लार्गस - 560 एचपी. त्याच वेळी, मी आणि माझे शंभर वजनाचे जिवंत वजन कोणत्याही अडचणीशिवाय ट्रंकमध्ये बसले आणि मला मागील सीटची मागील बाजू दुमडण्याचीही गरज नव्हती. सर्वसाधारणपणे, जुन्या कठीण काळात, एखाद्याने कदाचित ठरवले असेल की अल्मेराची खोड जवळच्या जंगलात मनापासून संभाषणासाठी व्यवसाय भागीदारांना बाहेर काढण्यासाठी खूप सोयीस्कर असेल, परंतु आता हा पर्याय संभव नाही. त्याऐवजी, या व्हॉल्यूमचा वापर बटाट्याच्या दोन पिशव्या किंवा बेबी स्ट्रॉलरच्या वाहतुकीसाठी केला जाईल आणि दुमडलेल्या बॅकरेस्टमुळे आपल्याला स्क्रू न केलेले पाय, स्की किंवा ग्रीनहाऊससाठी फ्रेम असलेल्या टेबलची वाहतूक करण्याची समस्या सोडवता येते.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

चालू आतझाकणाला एक साखळी हँडल आहे, त्यामुळे ट्रंक बंद केल्यावर तुमचे हात घाण करण्याची गरज नाही. एक क्षुल्लक, पण छान... पण फक्त मोठी खोड महत्त्वाची नाही किंवा ती एकतर “किल्लीने” किंवा जमिनीवर असलेल्या लीव्हरने उघडते हे महत्त्वाचे नाही... महत्त्वाचे आहे ते जागेसह त्याचे संयोजन दुसऱ्या रांगेत. आणि इथे अल्मेरा स्पर्धेच्या पलीकडे आहे! अरेरे, परंतु वर्णनातील ही सर्व सकारात्मकता आहे अंतर्गत जागामी निसान अल्मेरामधून बाहेर आहे...

विकसकाने अपार्टमेंट पूर्ण केले

आतील मुख्य शब्द म्हणजे "निस्तेज" आणि त्याचे समानार्थी शब्द. कंटाळवाणा फॅब्रिक ट्रिम. प्लॅस्टिक पटल कंटाळवाणे, कठीण आणि स्पर्शास साबणयुक्त आहेत. देवाने, व्हीएझेड आठ, नाइन आणि टेन्समध्ये प्लास्टिक होते जे अधिक महाग आणि चांगल्या दर्जाचे होते!

बाकी सर्व काही उदासीनता निर्माण करते... नारिंगी बॅकलाइटिंगसह अव्यक्त उपकरणे. सीडी प्लेयर आणि AUX इनपुटसह डिस्प्लेशिवाय डबल-डिन रेडिओ (माझ्याकडे चाचणीसाठी कम्फर्ट+ आवृत्ती होती आणि फक्त टेकना नेव्हिगेशनसह निसान कनेक्ट मीडिया सेंटरचा अभिमान बाळगू शकतो). एक कंटाळवाणा थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, कठीण आणि फारसे ग्रिप नाही. त्यावर कोणतेही नियंत्रण नाहीत आणि अपेक्षित नाही, अगदी शीर्ष आवृत्तीवर देखील. गरम केलेल्या स्टीयरिंग व्हीलबद्दल (आणि मला खात्री आहे की रशियामधील हा पर्याय यासाठी देखील अनिवार्य असावा बजेट कार) मी पूर्णपणे गप्प आहे. समोरच्या दरवाजाच्या पॉवर विंडो स्वयंचलित नसतात, म्हणजे तुम्ही बटण दाबता तोपर्यंत काच हलते.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

तथापि, गरम समोरच्या जागा आहेत. खरे आहे, प्रथम मी ठरवले की ते तेथे नव्हते आणि विशिष्टतेमध्ये त्याची उपस्थिती चांगल्या मोजमापासाठी विहित केली गेली होती. काही वेळानंतरच हे स्पष्ट झाले की सीट कुशन आणि दरवाजा यांच्यामधील अरुंद अंतरामध्ये सीटच्या पायथ्याशी स्विचेस आहेत. या सर्व आनंदाची किंमत 573,000 रूबल आहे, परंतु काही डीलर्स अधिक मागू शकतात... परंतु आम्ही किंमतीच्या ज्वलंत समस्येकडे परत जाऊ. आत्तासाठी, आपण लक्षात घेऊया की अल्मेरा, जर आपण माझ्या आवडत्या आर्किटेक्चरल असोसिएशनकडे वळलो तर, एक नवीन पॅनेल इमारतीतील एक बऱ्यापैकी प्रशस्त, परंतु अतिशय सोप्या पद्धतीने सुसज्ज अपार्टमेंट आहे.

ओड ते लटकन

बरं, आता कार कशी चालते याबद्दल बोलण्यासारखे आहे. कदाचित त्याचे फायदे त्याच्या सर्व कमतरतांपेक्षा जास्त आहेत? मी माझी सीट चाकाच्या मागे घेतो आणि मला पहिली गोष्ट समजली की ड्रायव्हरच्या सीटची एर्गोनॉमिक्स देखील आदर्श नाही. मी खाली बसलो जेणेकरून पेडलसह काम करणे सोयीचे होईल - माझे हात खूप उंच झाले. मी स्टीयरिंग व्हील कमी केले - ते वाद्ये अवरोधित करते. मी सीट वर केली - वाद्ये दृश्यमान झाली, परंतु माझे डोके छताला आदळले. थोडक्यात, मला एक आरामदायक पोझिशन मिळणे खूप कठीण होते...

तुम्हाला इग्निशनमध्ये की घालण्याची देखील सवय लावावी लागेल, कारण ती ड्रायव्हरच्या सीटवरून दिसत नाही. सीट्समध्ये सर्वोत्तम प्रोफाइल नाही. माझ्या पाठीला ते आवडले नाही ही वस्तुस्थिती लगेच स्पष्ट झाली, परंतु माझ्या पाठीला ते खरोखरच शोभत नाही हे दोन तासांनंतर स्पष्ट झाले. माझ्या स्वतःच्या भावनांचे निराकरण केल्यावर, मी या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की सीटच्या पाठीमागे किमान कमरेचा आधार नसतो. दृश्यमानता स्वीकार्य मर्यादेत आहे. खरे आहे, मागील सीट हेडरेस्ट्स आतील आरशात दृश्यास घट्टपणे अवरोधित करतात. सुदैवाने, साइड मिरर वाजवी आकाराचे आहेत. प्रारंभ करण्यासाठी की, प्रथम गियर, चला जाऊया... मी ताबडतोब लक्षात घेऊ इच्छितो की पेडल्स खूप हलके आहेत, जवळजवळ वजनहीन आहेत, परंतु खूप माहितीपूर्ण आहेत. शंभर-दोन-अश्वशक्तीचे सोळा-वाल्व्ह K4M इंजिन अर्थातच चक्रीवादळाच्या प्रवेगांना प्रभावित करू शकत नाही, परंतु ते आत्मविश्वासाने खेचते. गियर शिफ्टिंग - उत्कृष्ट स्पष्टतेशिवाय, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रमाणेच "जेली" देखील VAZ मॉडेल"रेनॉल्ट-निसानच्या आधी" युग देखील पाळले जात नाही. होय, लीव्हर स्ट्रोक बरेच लांब आहेत, आपण मनगट फेकून जाऊ शकत नाही आणि तेथे आर्मरेस्ट बॉक्स नाही, त्यामुळे आपला उजवा हात ठेवण्यासाठी काहीही नाही. पण निलंबन... हे पहिल्या लोगानपेक्षा निश्चितच चांगले आहे, आणि रेनॉल्ट लोगान हेच ​​त्याच्याशी जुळवून घेण्याचे मानक ठरले. खराब रस्ते! उत्कृष्ट उर्जेचा वापर राखत असताना, कारने सहजतेच्या बाबतीत त्याच्या फ्रेंच पूर्वजांना लक्षणीयरीत्या मागे टाकले. आणि डायनॅमिक अनलोडिंगसह अल्मेरा स्पीड बम्प्स कसे पार करतात ही कविता देखील नाही, ती एक वक्तृत्व आहे!

नाहीतर सकारात्मक बाजूनकारात्मक नसतानाही असतात. कार आज्ञाधारक आहे, रस्त्यावर तरंगत नाही (किमान आत परवानगी असताना वाहतूक नियम वेग). स्टीयरिंग इनपुटवरील प्रतिक्रिया अगदी अंदाजे आहेत, अल्मेरा अचूक मार्गक्रमण करते, परंतु कोणत्याही प्रकारच्या ड्राइव्ह किंवा भावनिक प्रतिसादाबद्दल कोणतीही चर्चा नाही. तथापि, कुटुंबातील आदरणीय वडिलांसाठी डिझाइन केलेल्या कारला ड्राइव्ह आणि भावनांची आवश्यकता का आहे? बिंदू A वरून B कडे आत्मविश्वासाने जाणे हे त्याचे कार्य आहे... परंतु मी निश्चितपणे अल्मेरा खरेदीदाराला अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशनची काळजी घेणे निश्चितपणे सुचवेन. ताशी वीस किलोमीटर वेगाने आवाज सुरू होतो आणि साठ वेगाने चाक कमानी"ओह" कानांवर गंभीरपणे दबाव आणू लागतो, इतके की चांगले सरावलेले "संगीत चालू करा" तंत्र देखील फारसे मदत करत नाही.

निवडण्याचा अधिकार द्या

बरं, आपण थोडक्यात सांगू शकतो... मग आपल्याकडे काय आहे? आणि आमच्याकडे आदरणीय कडून एक घन दिसणारी, प्रशस्त सेडान आहे जपानी ब्रँड, सह मोठे खोड, खूप वेगवान नाही, परंतु खूप हळू नाही, साध्या आतील भागासह आणि फार चांगले आवाज इन्सुलेशन नाही, आमच्या रस्त्यांशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेतलेले, आमच्या देशात एकत्र केले गेले आणि वाजवी पैशात विकले गेले.

असे दिसते की हे संयोजन हमी देते की संकटात कार अजूनही त्याचे ग्राहक आणि विक्री पातळी टिकवून ठेवेल. पण नाही, 2015 मध्ये, Almera ची विक्री 44% किंवा जवळपास 20 हजार कारने घसरली, ही वस्तुस्थिती असूनही तीच Hyundai Solaris 2014 च्या तुलनेत फक्त 1% कमी विकली गेली! मग अल्मेराची मुख्य समस्या काय आहे? माझ्या मते, पुरेसे पर्याय उपलब्ध नाहीत. एक इंजिन, दोन गिअरबॉक्स आणि अडीच कॉन्फिगरेशन. अडीच - कारण कम्फर्ट, कम्फर्ट एसी आणि कम्फर्ट+ मध्ये फार कमी फरक आहे आणि टेकनाची शीर्ष आवृत्ती (मॅन्युअलसाठी 603,000 रूबल, स्वयंचलितसाठी 643,000 रूबल) त्यांच्यापासून फार दूर नाही. म्हणून मूलभूत कॉन्फिगरेशन 499,000 रूबलसाठी आपले स्वागत आहे, असे दिसते की ते पूर्णपणे अस्तित्त्वात आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, प्रत्यक्षात ते सर्व सलूनमध्ये उपलब्ध नाही. त्यामुळे असे दिसून आले की काही स्पर्धक जीवन वस्तूंच्या समान संचासाठी अधिक आकर्षक किंमत देऊ शकतात, इतर - या समान वस्तूंपैकी बरेच काही व्यावहारिकदृष्ट्या समान पैशासाठी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - या समान वस्तूंचा एक लक्षणीय मोठा संच, ज्यामध्ये अधिक शक्तिशाली आहे. इंजिन परंतु फक्त तीन वर्षांपूर्वी असे दिसून आले की अल्मेराला अक्षरशः कोणतेही प्रतिस्पर्धी नव्हते, कारण काही मॉडेल्स खूपच घट्ट असतात आणि त्यापेक्षा जास्त नाजूक निलंबन असतात, तर काही अधिक महाग असतात, जे रशियन बाजारत्याला जे काही दिले जाते ते गिळण्यास सक्षम.

संपूर्ण फोटो शूट

मला मुख्य आठवते लोगानचे नुकसानअसमाधानकारक होते दिशात्मक स्थिरता. गुरुत्वाकर्षणाच्या ऐवजी उच्च केंद्र असलेल्या लहान सेडानला सरळ कसे चालवायचे हे माहित नव्हते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला सतत वाकणे भाग पडले. नियमांद्वारे निषिद्ध असलेल्या वेगाने देखील अल्मेरा एक सरळ रेषा धारण करते. ती रुट्सवरही प्रतिक्रिया देत नाही. थोडक्यात, हायवेवर ही गाडी चालवणे म्हणजे आनंदच आहे. वळणदार रस्त्यावर गोष्टी एकतर वाईट नाहीत: सेडान साहसी नाही, परंतु त्याच्या वागणुकीत अंदाज आणि विश्वासार्ह आहे.

परंतु अल्मेराचा मुख्य फायदा म्हणजे निलंबन. त्याच्या सेटिंग्जसाठी, ही कार सर्वकाही माफ केली जाऊ शकते. आधीच लोगान या बाबतीत जवळजवळ परिपूर्ण होता, परंतु अल्मेराने त्यासही मागे टाकले. जर रेनॉल्ट, त्याच्या लहान व्हीलबेसमुळे, थोडी उडी असेल, तर निसान लोखंडाप्रमाणे चालवते. आणि अडथळे, खड्डे, भेगा आणि अर्ध्या चाकाच्या आकाराचे छिद्र गिळण्याची क्षमता अभूतपूर्व आहे. आणि मागच्या सीटवर चालणे यापेक्षा वाईट नाही. थोडक्यात, ही कार तयार आहे रशियन आउटबॅकइतर कोणीही नाही, आणि फक्त त्याच्या वर्गात नाही.

आमच्या चाचणीचा निकाल असा आहे: संभाव्य खरेदीदारांनी संकोच करू नये, परंतु धावा निसान डीलर्स, अन्यथा जपानी लोकांना समजेल की त्यांनी खूप स्वस्त विकले आणि किंमती वाढवतील. तथापि, मला खात्री आहे की या प्रकरणात निसान अल्मेराच्या यशाची हमी आहे.

तपशीलनिसान अल्मेरा
परिमाण, मिमी	४६५६x१६९५x१५२२