2009 मध्ये, फ्रँकफर्टमधील कार शोमध्ये, रेनॉल्टने "ट्विझी" नावाची एक संकल्पना इलेक्ट्रिक कार सादर केली, ज्यामध्ये एक असामान्य कॉन्फिगरेशन आहे. 2011 मध्ये, फ्रेंचने नवीन उत्पादन सुरू करण्याचा त्यांचा इरादा जाहीर केला मालिका उत्पादन, मार्च 2012 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये त्याच्या शब्दांची पुष्टी केली - जिथे मॉडेलची "उत्पादन आवृत्ती" लोकांसमोर सादर केली गेली.
अधिकृतपणे, ट्विझी हेवी-ड्यूटी एटीव्ही विभागात स्पर्धा करते, जरी पूर्ण वाहन म्हणून ते फ्रंटल, साइड आणि पिलर क्रॅश चाचण्या उत्तीर्ण झाले आहे. इलेक्ट्रिक कार विलक्षण दिसते - एक गोंडस “चेहरा”, कोपऱ्यांवर चाके, “गिलोटिन” दरवाजे आणि टँडम स्कूटरसारखी बसण्याची स्थिती.
Twizy चे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ते खूप आहे संक्षिप्त परिमाणे: लांबी 2337 मिमी, रुंदी - 1191 मिमी, उंची - 1461 मिमी, व्हीलबेस - 1684 मिमी आहे. ग्राउंड क्लिअरन्स"फ्रेंचमॅन" मध्ये 120 मिमी आहे आणि वळणाची त्रिज्या 3.4 मीटरपेक्षा जास्त नाही जेव्हा ते सुसज्ज असते तेव्हा त्याचे वजन फक्त 450 किलो असते (बॅटरी वगळता).
आत, रेनॉल्ट ट्विझीमध्ये संपूर्ण मिनिमलिझम आहे: एक डॅशबोर्ड मोनोक्रोम डिस्प्ले, चार-स्पोकद्वारे दर्शविला जातो स्टीयरिंग व्हील, दोन बटणे आणि USB आणि AUX कनेक्टर. इलेक्ट्रिक कारचे आतील भाग दोन-सीटर आहे आणि मोटारसायकलप्रमाणेच रायडर्स एकमेकांच्या मागे ठेवलेले आहेत. विविध लहान गोष्टींसाठी अनेक कोनाडे आहेत - स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे आणि डावीकडे आणि मागील सीटच्या मागील बाजूस.
याव्यतिरिक्त, फ्रेंच "बेबी ट्विझी" व्यावसायिक "कार्गो" आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये 180-लिटर सामानाचा डबा आहे.
तपशील. ट्विझीसाठी दोन प्रकारचे पॉवर प्लांट ऑफर केले जातात:
- पहिल्या प्रकरणात, लहान इलेक्ट्रिक कार 17-अश्वशक्तीच्या इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविली जाते, 57 Nm टॉर्क निर्माण करते आणि 80 किमी/ताशी उच्च गती प्रदान करते.
- पण एक अगदी सोपी आवृत्ती देखील आहे - Twizy 45, जे सुमारे 5 हॉर्सपॉवर आणि 33 Nm थ्रस्टच्या आउटपुटसह इलेक्ट्रिक मोटरने सुसज्ज आहे. त्याच्या क्षमतेचे शिखर ४५ किमी/तास आहे.
या रेनॉल्टच्या पुढील सीटखाली एक ब्लॉक बसवण्यात आला आहे लिथियम आयन बॅटरी 7 kWh क्षमतेसह, ज्याचे पूर्ण शुल्क 100-120 किमी प्रवासासाठी पुरेसे आहे (वास्तविक परिस्थितीत - 50-80 किमीसाठी). पूर्ण संपृक्ततेसाठी कर्षण बॅटरीनियमित घरगुती आउटलेटमधून यास ~3.5 तास लागतात.
इलेक्ट्रिक कार समोर आणि मागील दोन्ही मॅकफर्सन स्ट्रट्स, तसेच चार-चाक डिस्क ब्रेकवर आधारित पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे. पॉवर स्टीयरिंग नाही.
पर्याय आणि किंमती. 2016 मध्ये रशियन भाषेत रेनॉल्ट मार्केटहुड अंतर्गत 11-अश्वशक्तीची इलेक्ट्रिक मोटर असलेली ट्विझी अर्बन, ट्रेंड आणि कार्गो ट्रिम स्तरांवर ऑफर केली जाते.
- मूलभूत उपकरणांसाठी, जे, सभ्यतेच्या फायद्यांपैकी, फक्त 13-इंच स्टॅम्प केलेले चाके, ड्रायव्हरची एअरबॅग, एक इमोबिलायझर, दिवसा चालणारे दिवे, एक ऑन-बोर्ड संगणक आणि 12-व्होल्ट आउटलेट "फ्लॉन्ट" करण्यासाठी, तुम्हाला हे करावे लागेल. 799,000 रुबल द्या.
- ट्रेंडच्या "टॉप" आवृत्तीमधील इलेक्ट्रिक कारसाठी, किमान विचारण्याची किंमत 919,000 रूबल आहे आणि तिच्या वैशिष्ट्यांमध्ये हलकी मिश्र धातु चाके समाविष्ट आहेत, रबर चटईकेबिनमध्ये आणि USB आणि Bluetooth सह एक साधा रेडिओ.
- मागील सीटऐवजी 200-लिटर ट्रंक आणि स्टर्नमध्ये लॉक करण्यायोग्य दरवाजा असलेल्या कार्गो आवृत्तीची किंमत 959,000 रूबल असेल.
वैकल्पिकरित्या, कार बाजूच्या दरवाजांनी सुसज्ज असू शकते, मागील सेन्सर्सपार्किंग आणि अगदी पॅनोरामिक छप्पर, परंतु या सर्व "घंटा आणि शिट्ट्या" स्वस्त नसतील - अनुक्रमे 27 हजार, 17 हजार आणि 11 हजार रूबल.
"हे काय आहे, हे, त्याचे नाव काय आहे, इलेक्ट्रिक कार?" तो आश्चर्यचकित पण आनंदाने विचारतो.
“काय, खरोखर, खरोखर इलेक्ट्रिक कार?
व्वा! अरे, हीच गोष्ट आहे, प्रवास करायला किती वेळ लागतो?
किती-किती? सत्तर किलोमीटर? त्यासोबत कुठे जायचे?
चार्ज करण्यासाठी किती वेळ लागतो? किंमत किती आहे? कदाचित उत्तम!
[सेन्सॉर केलेले], ते दोन-सीटर देखील आहे!” - तो उद्गारतो आणि घरी जातो.
(वास्तविक संवादातील शब्दशः अवतरण दिले आहेत)
अरे, त्या दिवशी तो विसावा होता हे त्याला कळले असते तर. समान प्रश्न असलेली विसावी व्यक्ती. रशियन लोकांसाठी, इलेक्ट्रिक कार अजूनही एक विचित्र, अदम्य आणि अनपेक्षित प्राणी आहेत. चाचणी दरम्यान, ट्विझीला गर्दीने इतके वेढले होते की तो त्यातून जाऊ शकला नाही. मला म्हणायचे होते: "हो. तसाच. सत्तर. होय, सत्तर. कामावर आणि पासून. चार वाजले. सुमारे पाचशे हजार rubles. नाही, गतिशीलता सामान्य आहे. होय, ते दोन-सीटर आहे. सर्व शुभेच्छा,” तुमचा विनम्र सेवक मंत्रासारखा गुरगुरला आणि हे साहित्य लिहायला घरी गेला. वाटेत, ट्रॅफिक लाइट्सवर त्यांनी मला काहीही विचारू नये म्हणून मी फक्त पुढे पाहिले. आणि तरीही मी खिडक्यांमधून ऐकले: "हे काय आहे, हे ..."
रेनॉल्ट S.A. सक्रियपणे स्वतःची इलेक्ट्रिक वाहने Z.E विकसित करत आहे. (शून्य उत्सर्जन - "कोणतेही हानिकारक उत्सर्जन नाही"). चालू या क्षणीफ्रेंच जायंटकडे चार उत्पादन कार आहेत ज्या विजेवर चालतात. त्यापैकी दोन इंजिनवर प्रोटोटाइप आहेत अंतर्गत ज्वलन— “टाच” कांगू Z.E. आणि Fluence Z.E. सेडान, उर्वरित दोन गॅसोलीन समकक्षांशिवाय पूर्णपणे स्वतंत्र प्रकल्प आहेत.
Renault Twizy (डावीकडे) आणि Fluence Z.E. (उजवीकडे)
विशेषत: शहराच्या वापरासाठी, रेनॉल्ट अभियंत्यांनी शून्य उत्सर्जनासह लहान पाच आसनी हॅचबॅक, Zoe विकसित केले. हानिकारक पदार्थ, थोडे विचित्र, परंतु तरीही शब्दाच्या पारंपारिक अर्थाने कारसारखेच. ट्विझी नावाची कार वेगळी उभी आहे. होय, सर्व कागदपत्रांनुसार, ही अगदी एक कार आहे, जरी काही संशयी नागरिकांनी यावर विश्वास ठेवण्यास नकार दिला, बाळाला एकतर गोल्फ कार्ट किंवा एटीव्ही किंवा सामान्यत: "ट्रॅफिक पोलिसांकडे नोंदणीकृत सायकल" (कोट) म्हटले. ट्विझी ही कदाचित संपूर्ण रेनॉल्ट फ्लीटमधील सर्वात मनोरंजक इलेक्ट्रिक कार आहे. तोच आमची परीक्षा ठरला. तसे, रेनॉल्ट आता रशियामध्ये अधिकृत वितरण सुरू करण्याचा विचार करत आहे, त्यामुळे "हे आमच्यासाठी नाही" असे समजू नका. हे प्रत्येकासाठी आहे. 2014 च्या मध्यापर्यंत फ्रेंच ऑटो जायंट इलेक्ट्रिक वाहनांसोबत कसे काम करत आहे हे पूर्णपणे समजून घेण्यासाठी आम्ही ते Fluence Z.E. सोबत जोडले.
⇡ बाह्य
चला लपवू नका: गोष्टी, सर्वसाधारणपणे, वाईट नाहीत. आम्ही एक तार्किक दृष्टीकोन पाहतो ज्यामध्ये रेनॉल्ट विद्यमान कारचे इलेक्ट्रिक इंधनात रूपांतर करते आणि त्याच वेळी खरोखर नवीन, असामान्य प्रकल्प तयार करण्यासाठी वेळ आणि संसाधने देतात. तथापि, आम्ही लक्षात ठेवा: पासून एक इलेक्ट्रिक कार तयार करण्यासाठी नियमित कार, फक्त अंतर्गत ज्वलन इंजिन काढून टाकणे आणि बॅटरीसह इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित करणे पुरेसे नाही. बाहेरून कारच्या पर्यावरण मित्रत्वावर जोर देणे देखील आवश्यक आहे.
बदलांचा संच विलक्षण "रीस्टाईल" नंतरसारखा आहे. पारंपारिक फ्लुएन्सच्या तुलनेत पर्यावरणास अनुकूल फ्लुएन्स पर्यायी फ्रंट बंपर आणि अधिक माफक फ्रेमसह सुसज्ज आहे. धुके दिवे, हेडलाइट्सवर "निळ्या" eyelashes आणि असामान्य मागील दिवे. तथापि, केवळ तीक्ष्ण डोळा असलेले लोक लगेच अधिक लक्षणीय फरक लक्षात घेतील.
रेनॉल्ट फ्लुएन्स Z.E. - समोर दृश्य
वस्तुस्थिती अशी आहे की भव्य 250-किलोग्राम लिथियम-आयन बॅटरी पॅक या कारचेमागील सोफाच्या मागे स्थित. ट्रंकमध्ये कमीतकमी काही जागा वाचवण्यासाठी फ्रेंच अभियंत्यांना लांबी वाढवावी लागली परतकार 13 सेंटीमीटरने. तसेच, इलेक्ट्रिक कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा किंचित कमी आहे - दोन सेंटीमीटरने (141 विरुद्ध 120 मिलीमीटर).
|
|
|
Renault Fluence Z.E. - मागील दृश्य आणि टेल लाइट
सर्व परिवर्तनांच्या परिणामी, ट्रंकची उपयुक्त मात्रा अगदी स्वीकार्य पाचशे तीस लिटरवरून कमी होऊन तीनशे सतरा पर्यंत कमी झाली. काही हायपरमार्केटमधील पिशव्या समस्यांशिवाय फिट होतील, परंतु, उदाहरणार्थ, हॉकी गणवेशासह ट्रंक अडचणीसह फिट होईल. सुदैवाने, एक बऱ्यापैकी प्रशस्त मागील सोफा आहे, ज्यावर आपण काहीतरी ठेवू शकता.
Renault Fluence Z.E. - खोड
सेडान आरामदायक आहे. ते खूप मोठे नाही, परंतु बरेच प्रशस्त आहे. मागच्या सीटवर तीन लोक सहज बसू शकतात. हे खरे आहे, उंच लोकांसाठी ते थोडे अरुंद असू शकते: फ्लुएन्स Z.E ची उंची. - दीड मीटरपेक्षा कमी आणि छत अगदी गोलाकार आहे.
|
|
|
Renault Fluence Z.E. सह उघडे दरवाजे
नेटवर्कशी कनेक्ट करण्यासाठी कनेक्टर समोरच्या फेंडरवर स्थित आहेत. त्यापैकी दोन आहेत - डावे आणि उजवे - आणि ते पूर्णपणे एकसारखे आहेत. कनेक्टर परिचित गॅस टाकी हॅचसारखे दिसण्यासाठी शैलीबद्ध आहेत. कार एका विशेष फ्यूज ॲडॉप्टरद्वारे नेटवर्कशी जोडलेली आहे.
Renault Fluence Z.E. - "इलेक्ट्रिक टाकी" हॅच
सहमत आहे, आपण ताबडतोब समजू शकता की फ्लुएन्स Z.E. - ही इलेक्ट्रिक कार आहे, ती इतकी सोपी होणार नाही. कारचे बाह्य भाग सूक्ष्मपणे इशारे देतात, परंतु त्याबद्दल ओरडत नाहीत. तो सर्व फ्युचरिस्टिक ट्विझी आहे असे नाही.
रेनॉल्ट ट्विझी - सामान्य दृश्य. चाके पहा!
ट्विझीच्या स्वरूपाचे वर्णन करणे सोपे नाही - इतर कारशी तुलना नाही. ट्विझीमध्ये प्रत्यक्षात गोल्फ कार्टपेक्षा जास्त साम्य आहे पारंपारिक मशीनतथापि, आम्ही यावर जोर देतो की ते नाही. अगदी देखावा स्मार्ट फोर्टटू Twizy बाह्य म्हणून असामान्य नाही.
रेनॉल्ट ट्विझी - बाजूचे दृश्य
ट्विझी ही अतिशय कॉम्पॅक्ट कार आहे. त्याची लांबी केवळ 2.3 मीटरपेक्षा जास्त आहे - जी फ्लुएन्ससह अनेक सेडानच्या लांबीच्या अर्धी आहे. कार दोन-सीटर आहे - प्रवासी आसन ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे स्थित आहे. यामुळे, अभियंत्यांनी त्याच स्मार्टसाठी शरीराची अगदी माफक रुंदी - 1.24 मीटर विरुद्ध 1.6 साध्य करण्यात व्यवस्थापित केले. रॅनॉल्टच्या अभियंत्यांना ट्विझी शक्य तितक्या स्वस्त बनवण्याचे कठीण काम होते, म्हणून कारचे मुख्य भाग आणि आतील भाग मुख्यतः प्लास्टिकचे बनलेले आहेत आणि मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये दरवाजे देखील नाहीत, बाजूला खिडक्या सोडा.
एका प्रवाशासोबत रेनॉल्ट ट्विझी
दुसरी सीट वापरणे हा एक अप्रिय अनुभव आहे, विशेषत: प्रवाशासाठी. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्याच्या विल्हेवाटीची ही जागा खूपच कमी आहे. याव्यतिरिक्त, प्रवाश्यामुळे ड्रायव्हरची गैरसोय होते, त्याला शक्य तितक्या स्टीयरिंग व्हीलच्या जवळ जाण्यास भाग पाडले जाते. मागे बसलेल्या व्यक्तीचे पाय, जसे आपण चित्रात पाहू शकता, ड्रायव्हरसाठी आर्मरेस्ट म्हणून काम करतात. प्रति प्रवासी खराब हवामानात काचेशिवाय दारातूनकेवळ पावसाचे थेंबच उडत नाहीत तर परफॉर्मिंगमधून शिडकावही होते मागील चाके. सर्वसाधारणपणे, "ट्विझी" एकासाठी आहे.
उघड्या दरवाजासह रेनॉल्ट ट्विझी - मागील दृश्य
कार ऐवजी मजेदार "लॅम्बो दरवाजे" ने सुसज्ज आहे, ज्यात मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये काच देखील नाही. जेव्हा पाऊस पडतो, तेव्हा तुम्हाला सुधारित माध्यमांनी कव्हर घ्यावे लागेल, ज्यापैकी तुम्ही लहान केबिनमध्ये जास्त ठेवू शकत नाही. मध्यवर्ती किल्लाकार एकतर नाही - कोणीही ती उघडू शकते आणि त्यात बसू शकते.
रेनॉल्ट ट्विझी - मागील दृश्य
सर्व भविष्यवाद असूनही, कारचे स्वरूप अतिशय विनम्र आहे. त्याच्या मागील बाजूस मोठा ब्रेक लाइट आणि नारिंगी दिशा निर्देशक आहेत. मागील धुराशरीराच्या पलीकडे किंचित पसरते, जे पार्किंग करताना विचारात घेतले पाहिजे.
|
|
|
रेनॉल्ट ट्विझी - समोर आणि मागील ऑप्टिक्स
कारच्या पुढच्या बाजूला Z.E असे एक कंपार्टमेंट आहे. आम्ही लेखाच्या प्रस्तावनेत या दोन रहस्यमय अक्षरांचे डीकोडिंग दिले आहे, परंतु ट्विझीमध्ये त्यांचे वैशिष्ट्यपूर्ण उच्चारणासह काहीसे वेगळे अर्थ लावले जाऊ शकते: “झालिवायका. वीज," - झाकण खाली एक विंडशील्ड वॉशर जलाशय आणि नेटवर्कशी कनेक्ट करण्यासाठी एक प्लग आहे.
रेनॉल्ट ट्विझी - चार्जर
⇡ तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| Renault Fluence Z.E. | रेनॉल्ट ट्विझी | |
|---|---|---|
| इंजिन | ||
| इंजिन प्रकार | सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर | असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर |
| मांडणी | समोर इंजिन | मध्य-इंजिन |
| शक्ती | 95 hp/70 kW | 17 hp/13 kW |
| टॉर्क | स्थिर, 226 Nm | स्थिर, 57 Nm |
| पॉवर राखीव | 175 किमी | 100 किमी |
| वेळ पूर्ण चार्ज | सुमारे 7 वाजले | सुमारे 4 तास |
| डायनॅमिक्स | ||
| 100 किमी/ताशी प्रवेग | 13.4 से | डेटा नाही |
| कमाल गती | 140 किमी/ता (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित) | ८१ किमी/ता |
| संसर्ग | ||
| संसर्ग | सिंगल स्टेज गिअरबॉक्स | |
| चालवा | समोर | मागील |
| चेसिस | ||
| समोर निलंबन | ||
| मागील निलंबन | अर्ध-आश्रित, वसंत ऋतु | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन प्रकार |
| ब्रेक्स | डिस्क | डिस्क |
| टायर आकार | 205/55 R16 | समोर 125/80 R13 मागील 145/80 R13 |
| पॉवर स्टीयरिंग | इलेक्ट्रो | अनुपस्थित |
| शरीर | ||
| जागांची संख्या | 5 | 2 |
| परिमाणे, लांबी/रुंदी/उंची/पाया | 4748/1813/1458/2701 मिमी | 2340/1240/1454/1686 मिमी |
| वजन | 1605 किलो | 475 किलो |
| ट्रंक व्हॉल्यूम (VDA) | 317 एल | अनुपस्थित |
च्या दृष्टीने रेनॉल्ट उपकरणे Fluence Z.E. निसान लीफची खूप आठवण करून देते, ज्याबद्दल आपण आधी बोललो होतो. पॉवर युनिटत्याच्याकडे ते योग्य ठिकाणी आहे - हुड अंतर्गत. येथे इलेक्ट्रिक मोटर, बहुतेक आधुनिक इलेक्ट्रिक कार प्रमाणे, समकालिक आहे - रोटर स्टेटर चुंबकीय क्षेत्र शक्तीच्या वेक्टरसह एकाच वेळी फिरते. इंजिन 95 अश्वशक्ती (70 किलोवॅट) तयार करते, जवळजवळ 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह त्याच्या गॅसोलीन “भाऊ” प्रमाणेच, ज्याची शक्ती 106 “घोडे” आहे. टॉर्क स्थिर आहे - 226 एनएम.
उर्जा स्त्रोत म्हणजे 250-किलोग्राम लिथियम-आयन बॅटरी पॅक आहे ज्याची एकूण क्षमता 22 kWh आहे, जी आम्ही आधीच सांगितल्याप्रमाणे, कारच्या मागील भागात स्थित आहे. अधिकृत माहितीनुसार, इलेक्ट्रिक फ्लुएन्स एका चार्जवर 185 किमी प्रवास करू शकतो, परंतु हा आकडा अतिशय अनियंत्रित आहे - भूप्रदेश, ड्रायव्हिंग शैली आणि बॅटरीच्या वयावर बरेच काही अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, आमचे तीन वर्षांचे फ्लुएन्स Z.E. पूर्ण चार्ज केल्यानंतर मी फक्त शंभर किलोमीटर चालवायला तयार होतो - बॅटरी कदाचित लवकरच बदलाव्या लागतील. बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी सुमारे सात तास लागतात. कार 13.4 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते (स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह फ्लुएन्स 1.6 - 13.9 सेकंद), आणि उच्च वेग इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 140 किलोमीटर प्रति तास इतका मर्यादित आहे.
Renault Fluence Z.E. - इंजिन कंपार्टमेंट
दोन्ही इलेक्ट्रिक वाहने एकाच महामंडळाने उत्पादित केली असूनही, सर्वसाधारण तांत्रिक उपायत्यांच्याकडे जास्त नाही. कदाचित, दोन्ही कारचा फक्त गिअरबॉक्स सिंगल-स्टेज गिअरबॉक्सच्या स्वरूपात बनविला गेला आहे (तथापि, ते इतर कोणत्याही प्रकारे असू शकत नाही). ट्विझीमध्ये एसिंक्रोनस (इंडक्शन) इलेक्ट्रिक मोटर आहे - रोटर रोटेशन वारंवारता स्टेटर विंडिंग करंटद्वारे तयार केलेल्या चुंबकीय क्षेत्राच्या रोटेशन वारंवारतेशी जुळत नाही. 7 kWh बॅटरी आणि हेडलाइट्स आणि टर्न सिग्नलला शक्ती देणारी मानक 12-व्होल्ट बॅटरी ही कारच्या मजल्याखाली आहे. इंजिन १७ अश्वशक्ती (१३ किलोवॅट) निर्माण करते आणि ट्विझीला सहा सेकंदात ० ते ४५ किमी/ताशी वेग वाढवते. कारचा कमाल वेग 81 किमी/तास आहे. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, पूर्ण बॅटरी चार्ज शंभर किलोमीटरसाठी पुरेसे आहे, परंतु आमच्या दोन वर्षांच्या प्रतने पूर्ण चार्ज केल्यानंतर, 70 किमीचा आकडा दिला.
कारमध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह आहे (फ्लुएंसमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे). आम्ही कार "बाजूला" जाऊ दिली नाही - आम्हाला ती उलटण्याची भीती वाटत होती. तथापि, रेनॉल्ट अभियंत्यांच्या मते, हे करणे इतके सोपे नाही. याचे कारण विशेष विकसित केले गेले कॉन्टिनेंटल द्वारेटायर रेखांशाच्या दिशेने घट्ट असतात, परंतु लंब दिशेने सरकतात.
युरोप मध्ये विकले विशेष आवृत्ती Twizy - Twizy 45. या बदलाचा कमाल वेग, तुम्ही अंदाज लावू शकता, 45 किमी/ताशी मर्यादित आहे. युरोपियन कायद्यांनुसार, ते स्कूटरच्या बरोबरीचे आहे, म्हणून अशी कार चालवणे आवश्यक आहे; चालकाचा परवाना. स्थानिक तरुणांसाठी एक अतिशय मनोरंजक ऑफर.
⇡ इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल
रेनॉल्ट ट्विझीचा इंटरफेस, जसे तुम्ही अंदाज लावू शकता, खूपच विरळ आहे आणि त्याची कार्ये कमीत कमी आहेत. स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेल्या निळ्या बॅकलाइटसह एक लहान मोनोक्रोम डिस्प्ले वर्तमान गती, उर्वरीत उर्जा राखीव, एकूण आणि दैनिक मायलेज, वर्तमान वेळ, गियरबॉक्स ऑपरेटिंग मोड (डायरेक्ट किंवा रिव्हर्स गियर, न्यूट्रल), सेन्सर प्रदर्शित करतो. पार्किंग ब्रेक. नेटवर्कशी कनेक्ट केल्यावर, कार बॅटरी चार्जची टक्केवारी दर्शवते. स्थानिक ऑन-बोर्ड संगणक दुसरे काहीही करू शकत नाही—मिनिमलिझम सर्वोत्तम. खरे आहे, एबीएस सिस्टम नसलेल्या कारकडून तुम्ही काय अपेक्षा करू शकता...
रेनॉल्ट ट्विझी - चार्जिंग
Fluence Z.E चा डॅशबोर्ड हे अपेक्षेप्रमाणे अधिक मनोरंजक बनविले आहे आणि ऑन-बोर्ड असिस्टंटची क्षमता अधिक विस्तृत आहे. ड्रायव्हरचे पॅनेल तीन "विंडोज" मध्ये विभागलेले आहे - बहुतेक कार प्रमाणे. खरे आहे, टॅकोमीटरऐवजी, एक मोठा बॅटरी चार्ज इंडिकेटर आहे, जो जड ड्रायव्हिंग दरम्यान, वेगाने घसरणाऱ्या बाणाने घाबरतो - एक ते शून्य. त्याच्या शेजारी प्रकाशित गो चिन्हाचा अर्थ असा आहे की कार चालू आहे आणि हलवण्यास तयार आहे - आवाजाने एक्झॉस्ट सिस्टमहे येथे निश्चित केले जाऊ शकत नाही.
|
|
|
Renault Fluence Z.E. - डॅशबोर्ड
मध्यभागी एक ॲनालॉग स्पीडोमीटर आहे, दृष्यदृष्ट्या दोन भागांमध्ये विभागलेला आहे - 90 किमी/ता पर्यंत आणि नंतर. अशा विभागासाठी खूप आहेत लक्षणीय कारण: वाढत्या गतीसह, ऊर्जा साठा जवळजवळ दुप्पट शक्तीने खर्च केला जातो. अशा प्रकारे, रेनॉल्ट डिझाइनर अतिशय कुशलतेने सूचित करतात की या झोनमध्ये सुई न ढकलणे चांगले आहे. पॅनेलच्या उजव्या बाजूला एक सूचक आहे जो केवळ बॅटरीवरील भारच नाही तर वीज पुनर्प्राप्तीची प्रक्रिया देखील दर्शवितो.
|
|
|
Renault Fluence Z.E. - सरासरी वेग आणि वीज वापर
ऑन-बोर्ड सहाय्यक ट्विझी संगणकासारखाच डेटा प्रदर्शित करतो: मायलेज, वापर, उर्वरित बॅटरी चार्ज, वापर आणि गती आकडेवारी, सेवा अंतरालआणि त्रुटी संदेश. सोयीस्कर - आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट हाताशी आहे. असामान्यपणे, पूर्णपणे “डिजिटल” कारमध्ये, रेनॉल्ट डिझाइनर्सने जवळजवळ संपूर्णपणे ॲनालॉग डिझाइन वापरले. हे कदाचित कारची अंतिम किंमत एकत्रित करण्याच्या आणि कमी करण्याच्या उद्देशाने केले गेले.
|
|
|
|
|
|
|
Renault Fluence Z.E. - संदेश ऑन-बोर्ड संगणक
⇡ मल्टीमीडिया सिस्टीम Fluence Z.E.
मनोरंजन प्रणाली, जी संगीत नियंत्रण आणि नेव्हिगेशन एकत्र करते, पेट्रोल "फ्लुएन्सेस" मध्ये स्थापित केलेल्या प्रणालीसारखीच आहे. यात थोडासा पुन्हा डिझाइन केलेला इंटरफेस आहे आणि विशेष पॅकेजइलेक्ट्रिक कारच्या सुलभ नियंत्रणासाठी ऍप्लिकेशन्स, परंतु त्यात मूलभूतपणे नवीन काहीही नाही. चार-मार्ग जॉयस्टिक आणि गियर निवडकाच्या मागे असलेल्या अनेक संबंधित की वापरून प्रणाली नियंत्रित केली जाते. कीजचे स्थान अगदी स्पष्ट नाही - आपण प्रथम आंधळेपणाने सिस्टम वापरण्यास सक्षम राहणार नाही, जरी ती अंगवळणी पडणे कठीण नाही. स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्सवर अनेक बटणे देखील आहेत - आणि तुम्हाला त्यांच्याशी जुळवून घ्यावे लागेल.
Renault Fluence Z.E. - मल्टीमीडिया सिस्टम की
येथे मुख्य मेनू नेव्हिगेशनभोवती केंद्रित आहे. घटकांच्या व्यवस्थेमध्ये कोणतेही तर्क नाही - कॉम्प्लेक्स (अनेक गंतव्यांसह) मार्गांचे नियोजन करण्यासाठी शॉर्टकट, फोटो गॅलरी चिन्ह आणि मार्ग नियोजन कार्य सर्व एकत्र मिसळलेले आहेत. तुमचे ध्येय प्रविष्ट करणे पहिल्या पृष्ठावर उपलब्ध आहे - ते आधीच चांगले आहे.
|
|
|
मल्टीमीडिया रेनॉल्ट सिस्टम Fluence Z.E. - मुख्य स्क्रीन
गंतव्यस्थान प्रविष्ट करण्याचे बरेच मार्ग आहेत - आपण अचूक पत्ता निर्दिष्ट करू शकता, नकाशावर एक बिंदू निवडू शकता किंवा अधिक अचूक निर्देशांक निर्दिष्ट करू शकता, अलीकडील गंतव्यस्थान निवडा किंवा आवडत्या ठिकाणांची सूची वापरू शकता. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की "आवडते" मेनूमध्ये स्थान जोडण्यासाठी चिन्ह मुख्य मेनूच्या खोलीत कुठेतरी स्थित आहे आणि सूची व्यवस्थापित करणे पॅरामीटर्समध्ये कुठेतरी खोल आहे. फार सोयीस्कर नाही.
|
|
|
मल्टीमीडिया सिस्टम Renault Fluence Z.E. - नेव्हिगेशन गंतव्याचे इनपुट
नेव्हिगेशन प्रणाली सोपी आणि स्पष्ट दिसते. स्क्रीन हवेचे तापमान, निवडलेले रेडिओ स्टेशन, रहदारी माहिती आणि वळणाचे दिशानिर्देश देखील प्रदर्शित करते. नकाशा 2D किंवा 3D मोडमध्ये प्रदर्शित केला जाऊ शकतो.
|
|
|
मल्टीमीडिया सिस्टम रेनॉल्ट फ्लुएन्स Z.E. - नेव्हिगेशन नकाशा
स्थानिक नेव्हिगेशन सिस्टमचे एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे उर्वरित बॅटरी चार्जवर पोहोचता येणारे क्षेत्रे योजनाबद्धपणे प्रदर्शित करण्याची क्षमता. अर्थात, अंदाज अतिशय सशर्त आहे - सिस्टम "सरळ रेषा" (वर्तुळाची त्रिज्या) बाजूने मार्गाची गणना करते आणि रस्त्याची परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैली विचारात घेत नाही. तथापि, आपण कोठे जाण्याचा प्रयत्न करू शकता याची स्पष्ट कल्पना देते. प्रोप्रायटरी Z.E ऍप्लिकेशन वापरून सिस्टम चार्जिंग स्टेशन प्रदर्शित करू शकते. सेवा, परंतु, दुर्दैवाने, ते रशियामध्ये कार्य करत नाही.
मल्टीमीडिया सिस्टम रेनॉल्ट फ्लुएन्स Z.E. - प्रवेशयोग्य क्षेत्रे
येथे सेटिंग्ज मेनू पाच आभासी पृष्ठांवर पसरलेला आहे - याचे कारण फार चांगले डिझाइन नाही. सूचीऐवजी, ध्वनी म्यूट करणे यासारख्या किरकोळ पर्यायांसाठीही स्वतंत्र चिन्ह वापरले जातात. तथापि, सर्वसाधारणपणे, समृद्ध वैयक्तिकरण पर्यायांसह, प्रणाली बरीच लवचिक आहे. बॅटरी चार्ज संपल्याबद्दल चेतावणी अक्षम करण्यासाठी एक फंक्शन देखील आहे - आश्चर्यकारक, परंतु ते येथे का आहे? ऑन-बोर्ड असिस्टंटसह काम करणे सोपे करण्यासाठी अनावश्यक मेनू आयटम लपवले जाऊ शकतात.
|
|
|
|
|
|
|
मल्टीमीडिया सिस्टम रेनॉल्ट फ्लुएन्स Z.E. - पॅरामीटर्स
अर्थात, सिस्टम स्क्रीनच्या ऑपरेशनचा ऊर्जा बचतीवर नकारात्मक प्रभाव पडतो ( जरी स्केल अर्थातच हास्यास्पद आहे - कारची बॅटरी क्षमता आणि 7-इंच टॅब्लेटची तुलना करा, जे नेव्हिगेशन प्रणालीखरं तर ते आहे. - संपादकाची नोंद ). खर्च कमीत कमी ठेवण्यासाठी, डिस्प्लेची चमक कमी करणे फायदेशीर आहे. डिव्हाइसमध्ये दिवस आणि रात्र सर्किट असतात, ज्याची चमक स्वतंत्रपणे समायोजित केली जाते. त्यांच्या दरम्यान स्विच करा Fluence Z.E. आपोआप करू शकतो. लक्षात घ्या की स्क्रीन जोरदार चमकदार आहे - दिवसा देखील 15% बॅकलाइट पुरेसे होते.
मल्टीमीडिया सिस्टम रेनॉल्ट फ्लुएन्स Z.E. - डिस्प्ले ब्राइटनेस
तथापि, जेव्हा ऊर्जा खूप कमी होते आणि आपल्याला संगीत आणि नेव्हिगेशनशिवाय आणि एअर कंडिशनिंगशिवाय गाडी चालवावी लागते, तेव्हा डिस्प्ले अद्याप रिकामा नसतो: त्यावर वेळ आणि तापमान प्रदर्शित केले जाते. जेव्हा बाहेर तीस अंशांपेक्षा जास्त तापमान होते, आणि गर्दीच्या वेळी आम्ही अनेक-किलोमीटर ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकलो होतो आणि आम्हाला घरापर्यंत पोहोचण्यासाठी बॅटरी पुरेशी आहे की नाही हे समजत नव्हते, तेव्हा आम्ही ठरवले की Fluence Z.E. अशा प्रकारे ड्रायव्हरची चेष्टा करणे.
मल्टीमीडिया सिस्टम रेनॉल्ट फ्लुएन्स Z.E. - स्क्रीनसेव्हर
स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्स आणि डिस्प्ले अंतर्गत की दोन्ही बटणे वापरून संगीत नियंत्रित केले जाऊ शकते. दोन परिचित ब्लॉक्स आहेत: ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि संगीत प्लेबॅक स्त्रोतांचे नियंत्रण.
|
|
|
मल्टीमीडिया सिस्टम रेनॉल्ट फ्लुएन्स Z.E. - तापमान आणि संगीत नियंत्रित करण्यासाठी ॲनालॉग की; कॉल आणि व्हॉल्यूम कंट्रोलसाठी स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स
गग. एका पेटीत छोटा बेडूक
डेनिस निव्हनिकोव्ह
3DNews चे मुख्य संपादक
फोर्ड सी-मॅक्स चालवतो
ठीक आहे, कमीतकमी स्वत: ला कबूल करण्याची वेळ आली आहे - ही फार चांगली कल्पना नव्हती. हे सर्व पर्यावरणासाठी आणि ताजी हवा श्वास घेण्यासाठी आहे, बरोबर? पण सध्या मी थर्ड ट्रान्सपोर्ट रिंगवरील माझ्या सर्व शेजाऱ्यांकडून आणि विशेषत: तिथल्या KamAZ ट्रकमधून दमछाक करत आहे. आपण त्याच्यापासून दूर राहिले पाहिजे - एक्झॉस्ट पाईपजुने सोव्हिएत ट्रकमाझ्या बाजूच्या खिडक्या ज्या स्तरावर असाव्यात त्याच स्तरावर स्थित आहे. पण ट्विझीकडे ते नाहीत. पॉवर स्टीयरिंग आणि सर्वात वाईट म्हणजे सामान्य ब्रेक आणि निलंबन देखील नाही. मी धावत आहे (ठीक आहे, मी धावत आहे - 70-80 किमी/ता) तिसऱ्या वाहतूक रिंगच्या बाजूने, मी गरम, अरुंद, थरथर कापत आहे. हे भितीदायक देखील असले पाहिजे - फक्त एक हलका प्लास्टिकचा दरवाजा (बाकीच्या बॉडी पॅनेल्सप्रमाणे) माझे "संरक्षण" करतो बाजूला, आणि समोर आणि मागील ओव्हरहँग्ससुमारे अर्धा मीटर. होय, याच्या तुलनेत अगदी स्मार्ट एक आर्मर्ड कार्मिक वाहक आहे!
होय, मी कबूल करतो, ट्विझीला चाचणीसाठी घेण्याची माझी कल्पना होती. मी भविष्यातील छोट्या कारच्या सुंदर छायाचित्रांनी मोहित झालो आणि माझ्या दुचाकीस्वार मित्रांना "डोंगर" वरून सोडण्याचा आणि शहरातील मोटरसायकलशी स्पर्धा करणारी कार दाखवण्याचा विचार केला. तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल तपशीलवार संभाषणे, मुलींकडून कौतुकास्पद देखावा... माझ्याकडे आता पुरेशी संभाषणे आहेत - प्रत्येक ट्रॅफिक लाइटवर मी इलेक्ट्रिक कारबद्दल एक लहान व्याख्यान देतो. आणि मी स्वतः एखाद्या मुलीला यात स्वार होण्यासाठी आमंत्रित करणार नाही: मी सॅडिस्ट नाही - मी माझ्यासाठी प्रयत्न केला, ते तिथे कसे आहे, मागील सीटवर.
ट्विझी या शहरासाठी नाही: या लहानासाठी मॉस्को खूप मोठे आहे. माझ्या घरापासून संपादकीय कार्यालय हे ३९ किमी अंतरावर आहे, याचा अर्थ तिथल्या आणि परतीच्या प्रवासासाठी बॅटरी चार्जही पुरेसा नसेल! संध्याकाळी मित्रांसोबत सिनेमाला जायचे असेल तर? माझी इच्छा आहे की मी पार्किंगच्या ठिकाणी पोहोचू शकलो असतो... पण ट्विझी आजूबाजूचे शहर बदलत आहे. मी गरम आहे, अरुंद आहे, थरथर कापत आहे, कामाचा एक थकवणारा दिवस माझ्या मागे आहे, परंतु मी खूप चांगला मूडमध्ये आहे! इतरांचे हसणे, प्रौढांचे थंब्स अप आणि ट्विझीकडे बोट दाखविलेल्या मुलांची तर्जनी, बीप मंजूर करणे आणि शेजाऱ्यांच्या अनपेक्षित सभ्यतेमुळे ते उत्तेजित होते. कार सुट्टी आहे!
आम्ही दोन पूर्णपणे तपासले वेगवेगळ्या गाड्या. त्यांच्याकडून मिळालेले इंप्रेशन देखील भिन्न होते, म्हणून मी प्रत्येक चाचणी केलेल्या कारबद्दल माझे मत स्वतंत्रपणे सामायिक करेन. मी Fluence Z.E ने सुरुवात करेन. - त्याच्याबरोबर सर्व काही सोपे आणि स्पष्ट आहे. ही इलेक्ट्रिक कार आहे हे सांगणे इतके सोपे नाही. तथापि, केबिनमध्ये, लपविलेले सर्व काही स्पष्ट आणि समजण्यासारखे होते - आपल्याला फक्त इग्निशन की इंजिन स्टार्ट मार्कवर वळवावी लागेल आणि प्रतिसादात एक्झॉस्ट सिस्टमची गर्जना ऐकू नये. फक्त "पीक-पीक" आणि शिलालेख हिरव्या ओव्हलमध्ये जा डॅशबोर्ड. म्हणून, मी एका आरामदायी चामड्याच्या खुर्चीत आहे, कामाच्या कठोर दिवसानंतर, मानसिकदृष्ट्या घरापर्यंतच्या अंतराचा अंदाज घेतो आणि उर्वरित श्रेणीशी त्याची तुलना करतो. “37 किलोमीटर,” मला वाटतं, “म्हणजे संगीत आणि शीतलता नसलेले घर.” भीती न बाळगता, मी ऑफिसच्या पार्किंगमधून बाहेर पडतो, हायवेवर वळतो आणि सुरळीत प्रवेग आणि ब्रेकिंगसह उजवीकडे राहण्याचा प्रयत्न करतो. हे माझ्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही.
पण मला ते आवडते. जागा आरामदायक आहेत आणि दृश्यमानता सभ्य आहे. मला घाई नाही. मी माझ्या विचारांमध्ये मग्न होतो आणि केबिनमधील शांततेचा आनंद घेतो, फक्त वेग वाढवताना, ट्रान्सफॉर्मरच्या किंकाळ्याने आणि टायर्सच्या खडखडाटामुळे मळलेला. आणि डाउनस्ट्रीम शेजाऱ्यांकडून मोठ्याने बाहेर पडणे. तथापि, Fluence Z.E चे ध्वनी इन्सुलेशन वाईट नाही, म्हणून केबिनमध्ये वेगाने देखील आपण ॲनालॉग घड्याळाची टिकिंग ऐकू शकता. सक्रिय ड्रायव्हिंग, दुर्दैवाने, बॅटरीचे आयुष्य अधिक जलद वापरते: फ्लुएन्स Z.E च्या पंक्तींमधील रहदारीमध्ये. शिकारीसाठी पोहणाऱ्या शार्कप्रमाणे गोतावळा. प्रवेग पेडल प्रतिसादात कोणतीही विलंब नाही, गिअरबॉक्स लॅग नाही आणि 226 Nm चा कमाल टॉर्क नेहमीच उपलब्ध असतो. Fluence Z.E. ते 100 किमी/ताशी वेगाने वेग वाढवते, त्यानंतर वाढलेल्या हवेच्या प्रतिकारामुळे प्रवेग दर काहीसा कमी होतो. इलेक्ट्रिक फ्लुएन्सचे निलंबन पुनर्वितरित वजन लक्षात घेऊन पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. कार मऊ आहे - ती आज्ञाधारकपणे आमच्या रस्त्यांची असमानता शोषून घेते, परंतु वळण घेत नाही - चांगले संतुलन. कदाचित ड्रायव्हिंग गुणधर्मांबद्दलची एकमेव कमतरता म्हणजे माहिती सामग्रीची कमतरता फ्रंट व्हील ड्राइव्हइलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हीलसह जोडलेले, ज्यामध्ये काही परिस्थितींमध्ये कडकपणा नसतो. आणि आणखी एक अतिशय अप्रिय तथ्य: आतील भाग चांगले दिसते, परंतु त्यातील काही प्लास्टिक घटक, उदाहरणार्थ, कारमधून बाहेर पडताना तुम्ही धरलेले हँडल जोरात कर्कशपणे गळतात. ते संपूर्ण आनंददायी चित्र खराब करतात.
Renault Fluence Z.E. आत
सर्वसाधारणपणे, ट्विझीबद्दल माझा दृष्टीकोन देखील चांगला आहे. निदान ते मूड मशीन आहे म्हणून. जेव्हा ते तिला पाहतात तेव्हा ते हसतात आणि आनंदित होतात. मुले यावर विशेषतः तीव्र प्रतिक्रिया देतात. रहदारीमध्ये, कोणीतरी तिचा सतत फोटो काढत असतो आणि जर तुम्ही ट्विझीला अंगणात सोडले तर काही लोक तिथून जातील. त्यामुळे परिस्थिती चिघळली आहे बाजूच्या खिडक्याट्विझी अगदी अलीकडेच दिसले - आमच्या कॉपीमध्ये ते नव्हते. म्हणून, नाही, नाही, आपल्याला खिडकीतून बाहेर पहावे लागेल. आम्ही प्रस्तावनेत म्हटल्याप्रमाणे, त्याच्या ड्रायव्हरला दिवसातून अनेक वेळा या कारबद्दल बोलण्यास भाग पाडले जाते - बर्याच लोकांना स्वारस्य असते आणि विचारतात, परंतु बहुतेक ते फक्त हसतात आणि लहरतात. आणि त्यांनी तुम्हाला जाऊ दिले. छान.
इतके लक्ष - त्यांनी कधीही कागदपत्रे मागितली नाहीत
हे सर्व नसल्यास, ट्विझीच्या चाकाच्या मागे बसणे अधिक कंटाळवाणे असेल. गाडी चालवणे सोपे नाही - ब्रेक पॉवर सहाय्यक नाहीत आणि स्टीयरिंग व्हील कडक आहे, परंतु सिद्धांततः आपण या सर्व गोष्टींकडे डोळेझाक करू शकता. दुसरे काही महत्वाचे आहे. कोणत्याही अपहोल्स्ट्रीशिवाय प्लास्टिकच्या आसनांसह एक अतिशय कडक निलंबनाने लांबच्या प्रवासात माझ्या पाठीचा कणा अक्षरशः जमिनीवर कोसळला - माझी हाडाची पाठ दयेची याचना करत होती. मी पहिल्यांदा कार्ट चालवताना असेच काहीतरी अनुभवले. तथापि, ट्विझी रस्ता चांगल्या प्रकारे हाताळतो आणि वेगाने वळण घेतो. "घर - काम - स्टोअर - घर" या सिद्ध मार्गाने प्रवास करणाऱ्यांसाठी एक अतिशय असामान्य, परंतु मनोरंजक ऑफर. आणि तो रशियामध्ये राहत नाही. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, दुर्दैवाने, Renault Twizy आमच्या वास्तविकतेमध्ये वापरण्यासाठी अयोग्य आहे. रेट्रोफिटिंग आवश्यक पर्याय- काच, वातानुकूलन आणि बरेच काही असलेले मजबूत दरवाजे मऊ निलंबन- शक्तीमध्ये वाढ होईल आणि ट्विझी यापुढे अशी मनोरंजक ऑफर असणार नाही. एक दुष्ट वर्तुळ. परंतु मला खरोखर विश्वास ठेवायचा आहे की रेनॉल्ट अभियंते काहीतरी घेऊन येतील. यादरम्यान, जे लोक किनाऱ्यावर कुठेतरी राहतात त्यांच्यासाठी तुम्ही आनंदी होऊ शकता, जिथे ते नेहमीच उबदार असते - त्यांना एक मोहक ऑफर देण्यात आली आहे.
⇡ निष्कर्ष
मी या क्षणी बचत यावर जोर देऊ इच्छितो रोखआपण इलेक्ट्रिक कार वापरू शकणार नाही - आम्ही निसान लीफवरील लेखात याबद्दल बोलू. याक्षणी, “ग्रीन कार” हा रामबाण उपाय नाही - त्या एक पर्याय आहेत. तिला विरोध करण्याची गरज नाही - निवड अद्याप आपली आहे. आम्ही या बदल्यात, आमच्या वास्तविकतेशी जुळवून घेतलेल्या आणि अधिक क्षमतेच्या बॅटरीसह काही रेनॉल्ट ट्विझी 2 ची वाट पाहत आहोत. हे मनोरंजक असेल!
जून 2019 मध्ये, Renault ने Zoe इलेक्ट्रिक हॅचबॅकची अद्ययावत आवृत्ती सादर केली. नंतरचे दोन हजार बारा मध्ये परत आले, तर मॉडेलचे सध्याचे आधुनिकीकरण सर्वात विस्तृत आहे.
बाह्यतः नवीन रेनॉल्ट झो 2020 मॉडेल वर्षथोडे बदलले. इलेक्ट्रिक कारला नवीन बंपर मिळाले, परंतु शैलीनुसार ते मागील कारसारखेच आहेत. परंतु मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारमध्ये संपूर्ण एलईडी ऑप्टिक्स आहे, तर मागील वळण सिग्नल क्रीपिंग लाइनच्या स्वरूपात बनविलेले आहेत.
नियोजित रीस्टाईल दरम्यान, फ्रेंच इलेक्ट्रिक हॅचबॅकला पूर्णपणे प्राप्त झाले नवीन इंटीरियर, विशिष्ट वैशिष्ट्यज्यामध्ये पुनर्नवीनीकरण केलेल्या सामग्रीपासून बनविलेले सिंथेटिक सीट अपहोल्स्ट्री समाविष्ट होते. रेनॉल्ट झो वरील डॅशबोर्ड 10-इंच डिस्प्लेसह आभासी आहे, जो केवळ स्टायलिश हाताने काढलेले स्केलच नाही तर नेव्हिगेशन नकाशे देखील प्रदर्शित करतो.
या बदल्यात, मॉडेलच्या मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये Apple CarPlay आणि Android Auto इंटरफेससाठी समर्थनासह 9.3-इंच टॅबलेट (7.0″ स्क्रीनऐवजी) आहे. शिवाय, फ्रेंच लोकांनी स्मार्टफोनवरून रिमोट ऍक्सेसची कार्यक्षमता वाढवली आहे.
मध्यवर्ती कन्सोलवर एक नवीन हवामान नियंत्रण युनिट स्थापित केले गेले होते, त्याच्या फिरत्या हँडलमध्ये सूक्ष्म प्रदर्शन तयार केले होते. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक कारला पार्किंग ब्रेक लीव्हरऐवजी नॉन-लॉकिंग ट्रांसमिशन सिलेक्टर आणि सर्वो बटण प्राप्त झाले. संपूर्ण एलईडी इंटीरियर लाइटिंग प्रवाशांना खूश करण्यासाठी डिझाइन केले आहे.
सुधारणा केल्या आहेत आणि तांत्रिक भरणेरेनॉल्ट झो 2020. सर्व प्रथम, फ्रेंचने कमी-शक्तीच्या 88- आणि 92-अश्वशक्तीच्या आवृत्त्या सोडल्या, म्हणून हॅचबॅक 108-एचपी इलेक्ट्रिक मोटरने सुसज्ज आहे. (२२५ एनएम). रीस्टाईल करण्यापूर्वी, नंतरचे ओळीतील सर्वात शक्तिशाली मानले जात होते, परंतु आता एक नवीन टॉप-एंड प्रकार दिसला आहे.
आम्ही 135 हॉर्सपॉवर आणि 245 Nm टॉर्क असलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरबद्दल बोलत आहोत. बेस इंजिनसह हॅचबॅक शून्य ते शेकडो 11.4 सेकंदात आणि टॉप इंजिनसह 10.0 सेकंदात वेग वाढवते. पहिल्या प्रकरणात, इलेक्ट्रिक कार 135 किमी / ताशी वेगवान होऊ शकते आणि दुसऱ्यामध्ये - 145 किमी / ताशी.
इंजिनांना त्यांच्या ऑपरेशनसाठी लिथियम-आयन बॅटरीमधून उर्जा मिळते, ज्याची क्षमता 41 वरून 52 kWh पर्यंत वाढविली गेली आहे. परिणामी - एका शुल्कावर नवीन रेनॉल्ट Zoe 390 किमी पर्यंत (WLTP सायकलनुसार) कव्हर करण्यास सक्षम आहे, म्हणजेच सुधारणापूर्व आवृत्तीपेक्षा 63 किमी अधिक.
त्याच वेळी, अद्ययावत कॉम्पॅक्ट आता पर्यायी आणि थेट प्रवाह दोन्हीसह चार्ज केले जाऊ शकते. असे नोंदवले जाते की 50 किलोवॅट क्षमतेसह विशेष टर्मिनल वापरताना, पॉवर रिझर्व्ह फक्त अर्ध्या तासात अंदाजे 150 किलोमीटरने भरून काढता येतो.
नवीन ड्रायव्हिंग मोड "B" जास्तीत जास्त श्रेणीत योगदान देण्याच्या उद्देशाने आहे. सक्रिय केल्यावर, ड्रायव्हर केवळ पॉवर पेडल वापरून प्रवेग आणि ब्रेकिंग नियंत्रित करू शकतो, फक्त अधूनमधून आवश्यक असल्यास ब्रेक पेडलचा अवलंब करू शकतो.
झोईच्या उपकरणांबद्दल, फ्रेंच इलेक्ट्रिक कार वॉलेट पार्किंगसह सुसज्ज आहे स्वयंचलित ब्रेकिंगआणि काही इतर इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक. शिवाय कंपनीने ड्रम सोडले मागील ब्रेक्सडिस्कच्या बाजूने.
नवीन बॉडीमध्ये रेनॉल्ट झोची विक्री सुरू आहे युरोपियन बाजार'19 च्या शरद ऋतूसाठी अनुसूचित. रिस्टाईल केलेल्या हॅचबॅक सुधारणेपूर्वीच्या तुलनेत किंचित जास्त महाग असतील, परंतु अधिकृत किमती अद्याप अज्ञात आहेत. दरम्यान, मॉडेल युरोपमधील सर्वात लोकप्रिय इलेक्ट्रिक वाहनांपैकी एक आहे - संपूर्ण कालावधीत 150 हजाराहून अधिक प्रती विकल्या गेल्या आहेत.
रेनॉल्टच्या झो इलेक्ट्रिक कारचा जागतिक प्रीमियर ऑक्टोबर 2016 च्या सुरुवातीला पॅरिस मोटर शोमध्ये झाला. कारमध्ये अधिक शक्तिशाली बॅटरी आहे, 300 किलोमीटरचा पॉवर रिझर्व्ह तसेच समृद्ध यादी देते आधुनिक पर्याय.
नवीन इलेक्ट्रिक हॅचबॅक Renault Zoe 2017-2018
डिझाइन रेनॉल्ट झो 2017-2018
बाहेरून, इलेक्ट्रिक कार एक स्टाइलिश पाच-दरवाजा हॅचबॅक आहे. शरीर उत्कृष्ट आहे वायुगतिकीय कामगिरीआणि खेळ आधुनिक डिझाइन. शरीर सिल्हूट आहे योग्य प्रमाणआणि गुळगुळीत रेषा. पेन मागील दरवाजेदरवाजाच्या खांबांमध्ये लपलेले, जे इलेक्ट्रिक कारला स्पोर्टियर डिझाइन देते.
रेनॉल्ट झो 2017 - बाजूचे दृश्य
साठी अद्ययावत कारबॉडी कलरचे 9 पर्याय उपलब्ध आहेत, त्यापैकी दोन इंटेन्स रेड आणि टायटॅनियम ग्रे पूर्णपणे नवीन आहेत. हॅचबॅकमध्ये कॉम्पॅक्ट हेडलाइट्स आहेत आधुनिक ऑप्टिक्स. समोरचा बंपरमोठ्या प्रमाणात हवेच्या सेवनाने.
मागील बाजूस, इलेक्ट्रिक कार कॉम्पॅक्ट साइड लाइट्स आणि दरवाजाने सजलेली आहे. सामानाचा डबामूळ आराम सह.
इलेक्ट्रिक रेनॉल्ट झो 2017 - मागील
रेनॉल्ट झो 2017-2018 मॉडेल वर्षाची अंतर्गत सजावट
बाह्य कॉम्पॅक्टनेस असूनही, कारमध्ये प्रशस्त आहे आरामदायक आतील, ज्यामध्ये ड्रायव्हर आणि चार प्रौढ प्रवासी सहजपणे सामावून घेतात. अद्ययावत इलेक्ट्रिक कारच्या खरेदीदारांना रंग पर्याय आणि आतील साहित्याचा पर्याय असेल.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल नवीन रेनॉल्टझो
हॅचबॅकमध्ये माहितीपूर्ण डिजिटल डॅशबोर्ड, एक आकर्षक डिझाइन आणि ड्रायव्हिंग आराम आणि सुरक्षिततेसाठी अनेक आधुनिक पर्याय आहेत. हेड युनिट स्टीयरिंग व्हीलवर 7-इंच टच स्क्रीन, उच्च दर्जाचा आवाज आणि नियंत्रण बटणांसह सुसज्ज आहे.
इलेक्ट्रिक कार रेनॉ झो 2017-2018 चे एकूण परिमाण
कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकचे शरीराचे परिमाण खालीलप्रमाणे आहेत:
- एकूण लांबी - 4.004 मीटर;
- बाह्य मिरर वगळता रुंदी - 1,730 मीटर;
- उंची - 1.562 मीटर;
- व्हीलबेस - 2.588 मीटर;
- कमाल ग्राउंड क्लीयरन्स - 12 सेमी;
- ट्रंक व्हॉल्यूम - 338 ते 1225 लीटर पर्यंत, दुसऱ्या ओळीच्या सीटच्या स्थितीवर अवलंबून.
रेनॉल्ट झो 2017-2018 मॉडेल वर्षासाठी उपकरणे
नवीन उत्पादनाच्या भविष्यातील मालकांसाठी, अनेक ट्रिम स्तर उपलब्ध आहेत, आतील सामग्रीमध्ये भिन्न आणि विविध पर्यायांची उपस्थिती. मुख्य यादी आणि अतिरिक्त पर्यायविविध आवृत्त्यांसाठी हे समाविष्ट आहे:
· फॅब्रिक किंवा अस्सल लेदरपासून बनविलेले असबाब, विविध रंगांच्या आवृत्त्यांमध्ये बनविलेले;
· स्टील रिम्सत्रिज्या 15 इंच, किंवा प्रकाश मिश्र धातु 16 किंवा 17 इंच;
· नेव्हिगेशनसह मल्टीमीडिया सिस्टम, स्मार्टफोनसह परस्परसंवाद, मागील दृश्य कॅमेरा आणि इतर कार्ये;
· हवामान प्रणाली;
पार्कट्रॉनिक;
इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि बाजूचे आरसे.
इलेक्ट्रिक कार रेनॉल्ट झो 2017-2018 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
हॅचबॅक द्वारे चालविले जाते आधुनिक इलेक्ट्रिक मोटर 92 ची क्षमता अश्वशक्तीआणि स्वयंचलित प्रेषण. बॅटरीला 41 kW/h ची वाढीव शक्ती प्राप्त झाली. ही उर्जा 300 किलोमीटरचा पॉवर रिझर्व्ह प्रदान करते, तर कारचे मागील बदल रिचार्ज न करता केवळ 160 किलोमीटर प्रवास करू शकतात.
बॅटरी चार्जिंगची वेळ 30 मिनिटांपासून 9 तासांपर्यंत असू शकते आणि चार्जरच्या पॉवरवर अवलंबून असते. तुम्ही नियमित घरगुती आउटलेटवरून विशेष स्थानकांवर आणि घरी दोन्ही ठिकाणी बॅटरी चार्ज करू शकता.
आराम आणि रहदारी सुरक्षेसाठी, कार विविध सुसज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकआणि आधुनिक सुरक्षा प्रणाली.
Renault Zoe 2017-2018 मॉडेल वर्षाच्या विक्रीची सुरुवात आणि किंमत
युरोपियन देशांमध्ये, अद्ययावत फ्रेंच इलेक्ट्रिक कारच्या ऑर्डर आधीच सुरू झाल्या आहेत. वर्षभरात, आपण अद्याप कमी शक्तिशाली बॅटरीसह कार खरेदी करू शकता, जी कारच्या मागील आवृत्तीमध्ये स्थापित केली गेली होती. 22 kW/h बॅटरी असलेल्या Renault Zoe 2017-2018 ची किंमत मूळ आवृत्तीसाठी 22.1 हजार युरो आहे.
अधिक शक्तिशाली बॅटरी असलेली कार, 300 किमीची श्रेणी प्रदान करते, खरेदीदारांना 24.9 हजार युरो मोजावे लागतील. याव्यतिरिक्त, काही देशांमध्ये कायदा प्रदूषण न करणाऱ्या वाहनाच्या वापरासाठी भरपाई प्रदान करतो. वातावरण, जे इलेक्ट्रिक वाहन खरेदी करताना पैशांची लक्षणीय बचत करण्यास मदत करते.
व्हिडिओ चाचणी रेनॉल्ट झो 2017-2018:
Renault Zoe 2017-2018 फोटो अपडेट केले:
केबिनमध्ये गेल्यावर, डॅशबोर्डचा अपवाद वगळता सर्वकाही परिचित दिसते. पॉवर रिझर्व्ह आणि बॅटरी चार्ज सेन्सर मानक स्पीडोमीटरमध्ये जोडले गेले आहेत. या "अद्यतनांची" सवय लावणे खूप सोपे आणि जलद आहे. इतर सर्व उपकरणांसाठी, सर्वकाही नेहमीच्या गॅसोलीन कारप्रमाणेच असते.
Renault Kangoo Z.E. डेन्मार्कमध्ये आधीच "व्हॅन ऑफ द इयर" बनण्यात यशस्वी झाला आहे आणि "ग्रीन" स्पर्धेत चॅम्पियनशिप देखील जिंकली आहे व्यावसायिक वाहतूक", जे आयर्लंडमध्ये घडले.
वाहनाच्या किंमतीमध्ये समाविष्ट असलेली सीरियल उपकरणे
बंपर आणि मोल्डिंग्स काळे (अनपेंट केलेले), स्टँप केलेले स्टील चाके 15" सह चाक कव्हर, दिवसा चालणारे दिवे, काळा हेडलाइट वेढलेला, हलकी टिंटिंगकाच
शरीर
मागील काचेचे दरवाजे (180 अंश उघडणे), उजवीकडे आणि डावीकडे सरकणारी खिडकी उघडणारे दरवाजे, मागील खिडकी उजवीकडे आणि डावीकडे निश्चित, वर काळे खांब मागील दिवे, शरीरावरील बाजूचे दिशानिर्देश, सामानाच्या डब्यात प्रकाश, तेल पॅन संरक्षण, टायर पंक्चर दुरुस्ती किट
सुरक्षितता
ड्रायव्हर एअरबॅग, ड्रायव्हर सीट बेल्ट इंडिकेटर, जडत्व पट्टेचालक सुरक्षा आणि समोरचा प्रवासी, 3 मागील हेड रिस्ट्रेंट्स, मागील मधल्या सीटसाठी 3-पॉइंट सीट बेल्ट, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमएबीएस, असिस्ट सिस्टम आपत्कालीन ब्रेकिंग AFU, स्थिरीकरण प्रणाली दिशात्मक स्थिरता ESP, हिल स्टार्ट असिस्ट, डिस्क ब्रेक, केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोलसह, दोन बटणांसह की
आतील
रशियन भाषेत ऑन-बोर्ड संगणक, फॅब्रिक इंटीरियरगडद रंग, ट्रंकमध्ये फास्टनिंग रिंग, मागील सीट, फोल्डिंग 1/3-2/3 आणि “फ्लॅट फ्लोर” मध्ये, रबर लगेज कंपार्टमेंट मॅट
आराम
USB आणि AUX सह MP3 रेडिओ, ब्लूटूथ, एअर कंडिशनिंग सिस्टमसाठी उत्कृष्ट फिल्टरसह वातानुकूलन, अतिरिक्त हीटिंगइलेक्ट्रिक वाहनांसाठी (डिझेल इंटिरियर हीटर), गरम केलेल्या पुढच्या जागा, ड्रायव्हरची सीट उंची, लांबी आणि टिल्ट ॲडजस्टमेंटसह, पॅसेंजर सीट, उंची आणि टिल्ट ॲडजस्टमेंट, सीटच्या दुसऱ्या रांगेसाठी एअर डक्ट, गरम केलेली मागील खिडकी, मागील विंडो वायपर
| सुरक्षितता | |
| युरो NCAP क्रॅश चाचणी परिणाम | 4 तारे |
| इंजिन | |
| इंजिन प्रकार | इलेक्ट्रिक मोटर |
| संसर्ग | गिअरबॉक्स |
| इंजिन पॉवर | 44 kW / 60 hp |
| कमाल टॉर्क, N*m | 226 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 130 |
| बॅटरी | |
| प्रकार | लिथियम-आयन |
| रेटेड व्होल्टेज, व्ही | 240 ते 360 पर्यंत |
| नाममात्र क्षमता, kW/h | 22 |
| पूर्ण चार्ज वेळ, एच | 11 |
| स्वायत्तता | |
| क्रूझिंग रेंज (NEDC), किमी | 170 |
| पॉवर रिझर्व्ह ( प्रवासी मार्ग), किमी | 80 (थंड काळात), 125 (उबदार काळात) |
| वस्तुमान वैशिष्ट्ये | |
| सुसज्ज वाहनाचे वजन, किग्रॅ | 1701 |
| लोड क्षमता, किलो | 599 |
| एकूण वाहन वजन, किलो | 2300 |
| लगेज कंपार्टमेंट, एल | |
| लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), एल | 1300/3400 |
| जास्तीत जास्त सामानाच्या डब्याचे प्रमाण (फोल्ड केलेले) मागील जागाआणि कमाल मर्यादेवर लोड करणे), l | 3400 |
| एकूण परिमाणे, मिमी | |
| व्हीलबेस | 3081 |
| एकूण लांबी | 4666 |
| समोरचा ओव्हरहँग | 875 |
| मागील ओव्हरहँग | 710 |
| फ्रंट व्हील ट्रॅक | 1521 |
| मागील चाक ट्रॅक | 1533 |
| दुमडलेल्या/उलगडलेल्या साइड मिररसह रुंदी | 1829/2138 |
| उंची | 1802–1826 |
| मागील दरवाजा उघडा असलेली उंची | 1878–1902 |
| खुल्या दरवाजाच्या मजल्यापासून खालपर्यंत उंची | 563–586 |
| लोड न करता ग्राउंड क्लीयरन्स | 185–210 |
| लोड अंतर्गत ग्राउंड क्लीयरन्स | 151–172 |
| अंतर्गत जागा, मिमी | |
| समोर/मागील आसनांवर कोपर रुंदी | 1510/1539 |
| खांद्याची रुंदी समोर/मागील | 1464/1507 |
| केबिनच्या शीर्षापासून मागील सीटच्या कुशनपर्यंतचे अंतर | 1154 |
| मागील केबिनची रुंदी थ्रेशोल्ड पातळीपेक्षा 1 मीटर वर | 1141 |
| Y1 मागील कंपार्टमेंटची रुंदी थ्रेशोल्ड पातळीपेक्षा 100 मिमी | 1219 |
| चाकांच्या कमानींमधील आतील रुंदी | 1145 |
| उंची लोड करत आहे | 1129 |
| Z1 उपयुक्त लोडिंग लांबी | 1008 |
| मजल्याची लांबी लोड करत आहे | 1328 |
| दुमडलेल्या मागील सीटसह क्षेत्राची लांबी लोड करत आहे | 2210 |
Ecomotors वर तुम्ही खरेदी करू शकता विद्युत उपकरणेक्रेडिटवर किंवा हप्त्यांमध्ये. मालवाहू खरेदी करा रेनॉल्ट इलेक्ट्रिक कार KANGOO Z.E. तुम्ही "खरेदी करा" बटणावर क्लिक करू शकता किंवा आमच्या व्यवस्थापकांना कॉल करू शकता. आम्ही मॉस्को, सोची आणि संपूर्ण रशियामध्ये वितरण करतो. इलेक्ट्रिक कार आहे सर्वोत्तम उपायपर्यावरणीयदृष्ट्या स्वच्छ भागात हालचाल. संपूर्ण साठी विद्युत वाहतूककंपनीची हमी दिली जाते.
