फोक्सवॅगन पोलो- मॉडेल नवीन आणि त्याच वेळी लोकप्रिय नाही, त्यामुळे त्याच्याशी संबंधित अनेक स्टिरियोटाइप जमा झाले आहेत. अर्थात - 2015 मध्ये रशियातील टॉप पाच किंवा सहा सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारमध्ये स्थिर स्थान, त्यापैकी 45,390 विकल्या गेल्या आणि 2016 च्या पहिल्या सहा महिन्यांच्या निकालांनुसार - 21,359.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

सर्वात सामान्य कारणे पोलो खरेदी- हे त्याचे बजेट, "राष्ट्रीयता" आणि नम्रता आहे. एक बऱ्यापैकी प्रशस्त ट्रंक देखील आहे, जो अर्थातच स्कोडा रॅपिडच्या व्हॉल्यूमशी स्पर्धा करू शकत नाही आणि करू शकत नाही. आणि अगदी साधे, अगदी साधे, आणि का मंडळांमध्ये फिरायचे - एक कंटाळवाणे आतील भाग. आनंददायी सोबत ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्येकार खूप पोलो निघाली... सकारात्मक. बरं, कलुगामधील जर्मनच्या समजातील किमान काही प्रस्थापित स्टिरियोटाइपचे खंडन करण्याचा प्रयत्न करूया.

पोलो कंटाळवाणा नाही

सुरू होत आहे पोलो आवृत्तीपाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले 90-अश्वशक्तीचे 1.6-लिटर इंजिन गृहीत धरते. मला शहरातील "स्टिक" द्वारे विचलित होऊ इच्छित नसल्यामुळे, मी पर्यायासह सहा-स्पीड "स्वयंचलित" निवडतो मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स, आणि ते - समान 1.6 इंजिन, परंतु 110 एचपीच्या शक्तीसह.

टॉप-एंड हायलाइन पॅकेजची किंमत 804,500 रूबल आहे - हे इतके छान आहे की बी-क्लासमध्ये अजूनही किंमती आहेत ज्यामुळे तुम्हाला धक्का बसणार नाही.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

बरं, खरं तर, माझ्या हातात सर्वात शक्तिशाली आणि पंप-अप आवृत्ती असल्याने, कार कंटाळवाणा आहे या वस्तुस्थितीवर तर्क करण्याचा प्रयत्न करूया. अलीकडील चाचणीनंतर छापांची तुलना करून कार्य गुंतागुंतीचे करूया किआ रिओएक्सप्रेस चेकच्या अलीकडील आठवणी जोडत आहे लाडा एक्सरेनवीन 122-अश्वशक्ती 1.8 इंजिनसह, दीर्घ चाचणी लाडा वेस्टाआणि शहरी जंगलातून प्रवासाला जा, ज्यासाठी ही कार तयार केली गेली होती.

पोलोला उन्मत्तपणे उतरण्याची सवय नाही या वस्तुस्थितीवरून, सुरुवातीला तुम्हाला आराम वाटतो आणि Lada Vesta आणि XRay ने सुसज्ज असलेल्या AvtoVAZ रोबोटिक ट्रान्समिशन नंतर स्पष्टपणे कार्यरत "स्वयंचलित" स्वर्गातून मान्नासारखे दिसते. . गियर शांतपणे, सहजतेने आणि शांतपणे बदलतात. अर्थात, आम्ही एकमेकांशी “रोबोट” आणि “स्वयंचलित” ची तुलना करणार नाही, परंतु कदाचित ट्रान्समिशनची श्रेणी वाढवण्याबद्दल आणि दोन पूर्ण वाढ झालेल्या पेडल्ससाठी पैसे देण्यास इच्छुक आणखी प्रेक्षकांना न गमावण्याबद्दल विचार करणे योग्य आहे.

स्टँडऐवजी वाहन चालवणारे चांगले रस्ते असलेल्या शहरात, पोलो तुम्हाला झोपेने जांभई देण्यास भाग पाडणार नाही. हे गतिमानपणे वागते, गीअर्स पटकन आणि वेळेवर क्लिक करतात, स्टीयरिंग व्हील अगदी लवचिक आहे, जरी त्याची प्रतिक्रिया कधीकधी मंद असते. निलंबन देखील चांगले असू शकते, परंतु हे विसरू नका की आम्ही बजेट कारबद्दल बोलत आहोत आणि स्पीड बंप किंवा खड्डे जवळ जाताना आपण अधिक सावधगिरी बाळगली पाहिजे.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

पोलो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक घन आणि कठोर दिसते - त्याचे खरेदीदार कदाचित रिओ किंवा सोलारिसच्या मालकांपेक्षा जुने आहेत. कारचे आतील भाग खरोखर अडाणी आणि कंटाळवाणे आहे - फक्त लेदर स्टीयरिंग व्हीलआणि रंगीत टच स्क्रीन असलेला रेडिओ. परंतु एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, सर्व काही त्याच्या जागी आहे आणि मानकांच्या जवळ आहे. कार स्वतःसाठी कशी सानुकूलित करायची हे शोधणे खूप सोपे आहे: मागील दृश्य मिरर समायोजन लपलेले नाहीत, परंतु ते अगदी दारावर स्थित आहेत, मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील ताबडतोब त्यातून काय नियंत्रित केले जाऊ शकते याचे स्पष्ट चित्र देते आणि ते करते. तुम्हाला खूप जास्त बटणे देऊन गोंधळात टाकू नका, शोधू द्या आणि ते चालू करा तुम्ही तुमचे आवडते रेडिओ स्टेशन डोळे बंद करूनही ऐकू शकता. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये अनेक समायोजन पर्याय आहेत, आणि सुकाणू चाकपोहोच आणि उंची या दोन्ही बाबतीत तुम्ही ते तुमच्या गरजेनुसार समायोजित करू शकता. परंतु हँडब्रेक अशा प्रकारे स्थित आहे की आर्मरेस्ट थोडासा मार्गात येतो. नंतरचे साधारणपणे भयंकर दिसते, परंतु जेव्हा तुम्हाला त्याचा भाऊ व्हेस्टातून आठवतो तेव्हा ते लगेच सोपे होते.

पोलोचे बरेच स्पर्धक आहेत

आणि तसे आहे. ही तुलनात्मक चाचणी नसल्यामुळे, मी तपशीलांमध्ये जाणार नाही, परंतु फक्त एक व्यक्तिनिष्ठ मत देईन: पोलोने रिओ, सोलारिस आणि त्याहूनही अधिक घटकांच्या संयोजनाच्या बाबतीत वेस्टाला मागे टाकले. मुख्य गोष्ट म्हणजे मूल काय आहे जर्मन वाहन उद्योगत्याच्या कोरियन-रशियन विरोधकांना हरले - ही किंमत आहे. बहुदा, किंमत आमच्या माणसासाठी आहे सर्वात महत्वाचा घटककार खरेदी करताना. जरी व्हीडब्ल्यूची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये सोलारिसच्या तुलनेत अर्ध्या डोक्याने जास्त आहेत, परंतु मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत 50 हजार कमी आहे आणि कॉन्फिगरेशन सुधारत असताना फरक वाढतो. तसे, शीर्ष आवृत्तीमध्ये, रिओ इतरांपेक्षा चांगले दिसते. परंतु प्रामाणिकपणे सांगा: 900 हजार रूबलसाठी, खरेदीदार पूर्णपणे भिन्न वर्गाच्या कार पहात असेल. जे अजूनही अतिरिक्त पैशांचा त्याग करण्यास तयार आहेत त्यांच्यासाठी, आम्ही तुम्हाला पोलोच्या मागील रांगेत चढण्याचा सल्ला देतो आणि समजून घ्या की तुमच्या प्रियजनांना कोणत्याही बजेट सेडानमध्ये जितके आराम मिळत नाही.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान- हे जर्मन कार, ज्यामध्ये केवळ उत्कृष्ट नाही गुणवत्ता वैशिष्ट्ये, परंतु निर्दोष स्वरूप देखील, जे अर्थातच, रशियन खरेदीदाराला संतुष्ट करू शकत नाही.

देखावा.

तर, बाहेरून ही कार अतिशय आकर्षक आहे, आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण तिची प्रतिमा वॉल्टर डी सिल्वाच्या स्टुडिओने विकसित केली होती, ज्याने यापूर्वी फॉक्सवॅगनच्या नवीनतम कॉर्पोरेट शैली - गोल्फ आणि स्किरोकोच्या प्रतिनिधींना विकसित करण्यात हातभार लावला होता.

कारचा मागील भाग आकारासारखा आहे एस्ट्रा सेडान. याची नोंद घ्यावी सामानाचा डबाकारच्या देखाव्यामध्ये यशस्वीपणे बसते. खोड मोठे आहे आणि लोडिंग उंची कमी आहे. बोनस म्हणून, मागील सीट खाली दुमडल्या जाऊ शकतात.

विस्तारित व्हीलबेस असूनही, फोक्सवॅगन पोलो सेडानचे प्रोफाइल अतिशय सुसंवादी दिसते. कारचे स्वरूप हलके आणि वेगवान आहे. विकासकांनी निश्चितपणे बी-क्लास सेडान मनोरंजक बनविण्याच्या त्यांच्या कार्याचा सामना केला.

आतील.

कारचे आतील भाग मोठे आहे, परंतु ट्रंक आणि हुड लहान आहेत. तथापि, डिझाइनर हे सर्व भिन्न घटक एका घन, घन सिल्हूटमध्ये एकत्र करण्यास सक्षम होते: पोलो सर्व बाजूंनी तितकेच सुंदर आहे. व्हीलबेस 8 सेमीने वाढला आहे, सेडानचा ग्राउंड क्लीयरन्स 1.5 सेमीने वाढला आहे - ग्राउंड क्लीयरन्सआता 17 सेमी शीर्ष आवृत्ती आहे कार - हायलाइनमिश्रधातूच्या चाकांनी सुसज्ज. तथाकथित "हूड" आवृत्त्या, अर्थातच, नेहमीच अधिक बजेट-अनुकूल आणि स्वस्त दिसतात.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आतील भाग खूप प्रशस्त दिसत आहे, परंतु प्रत्यक्षात असे दिसून आले की या सेडानमध्ये पाच लोकांपेक्षा चार लोकांसाठी लांब प्रवास करणे चांगले आहे. बी-क्लासमध्ये अद्याप पुरेसे रुंद नाही आणि प्रशस्त गाड्याअशा हेतूंसाठी. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन उंच पुरुष, अंदाजे 190 सेमी उंच, मागील सीटवर सहजपणे बसू शकतात, मागील सोफ्यावर बसलेल्या प्रवाशांना कोणतीही विशेष सुविधा मिळणार नाही: तेथे कोणतेही आर्मरेस्ट नाहीत, परंतु मध्यवर्ती एअर डिफ्लेक्टर आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत. . समोरच्या पॅनेलची बिल्ड गुणवत्ता स्तरावर आहे; माय टेस्ट सेडान केवळ पारंपारिक हीटर आणि एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे, परंतु पॅकेजच्या मदतीने अतिरिक्त पर्यायप्रीमियम, तुम्ही एकत्रित सीट अपहोल्स्ट्री, ऑटोमॅटिक क्लायमेट कंट्रोल, ट्रंकवर क्रोम, अँटी थेफ्ट सिस्टम, साइड एअरबॅग्ज, पार्किंग सेन्सर्स, हँडब्रेकसाठी लेदर ट्रिम, स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉब, तसेच यूएसबी आउटपुट मिळवू शकता.

तपशील.

तांत्रिक भागासाठी, बजेट मॉडेल आपल्याला कोणत्याही गोष्टीने आश्चर्यचकित करणार नाही. कंपनी 1.6 लिटर क्षमतेचे आणि 105 एचपी क्षमतेचे फक्त एक इंजिन आणि दोन प्रकारचे गिअरबॉक्स देते: पाच- आणि सहा-स्पीड. इंजिन पेपी आहे, कार वेगाने चालते, स्वयंचलित ट्रांसमिशन निर्दोषपणे कार्य करते.

“स्वयंचलित” सेडानमध्ये आरामदायी बसण्याची स्थिती आणि आसन आणि स्टीयरिंग व्हीलसाठी सर्वसमावेशक समायोजने आहेत. सीट स्पोर्टी नाही, परंतु जोरदार कडक आहे आणि वळताना शरीर चांगले धरते. केबिनमध्ये ध्वनी इन्सुलेशन योग्य आहे. जेव्हा कार 140-160 किमी/ताशी वेग वाढवते, तेव्हा ध्वनीशास्त्र त्यांच्या सर्वोत्तम स्थितीत राहते. साठी एक मोठा प्लस कौटुंबिक कार- हे काम टायर आहेत, शांत आणि मऊ आहेत. समोरच्या जागा अगदी साध्या दिसत असल्या तरी त्या त्यांचे काम दणक्यात करतात.

ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये.

चांगल्या महामार्गावर, कारचा वेग 200 किमी / ताशी देखील केला जाऊ शकतो, जे कदाचित सेडान विकसकांना देखील आश्चर्यचकित करेल, कारण पासपोर्टनुसार सेडान फक्त 187 किमी / ता पर्यंत वेग पोहोचते. तथापि, आपल्याला स्पीडोमीटर त्रुटीबद्दल लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. पोलो सेडान खडबडीत रस्त्यावरही आत्मविश्वासाने चालते, उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता दर्शवते. निलंबन आणि आत्मविश्वासपूर्ण स्टीयरिंगची चांगली कामगिरी देखील लक्षात घेण्यासारखी आहे. इलेक्ट्रिक बूस्टर उच्च स्तरावर कार्य करते. रशियन रस्ते ज्यासाठी प्रसिद्ध आहेत अशा खड्डे असूनही कार सहजतेने चालते. सेडान सहजतेने ब्रेक करते, ब्रेक पेडल माहितीपूर्ण आहे.

पोलोची गतिशीलता दोन्ही आवृत्त्यांवर पुरेशी आहे. गती वैशिष्ट्येस्वयंचलित आणि मॅन्युअल अंदाजे समान आहेत, त्याशिवाय स्वयंचलित अधिक "जाणकार" आहे आणि सहजतेने बदलते.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान अनेक रंगांमध्ये उपलब्ध आहे:

• राखाडी
• पांढरा,
• काळा,
• चांदी,
• लाल
• निळा

रशियन ग्राहकांच्या दृष्टिकोनातून, फोक्सवॅगनने एक अतिशय मनोरंजक आणि प्रसिद्ध केले आहे व्यावहारिक कार. सेडान आतून आणि बाहेरून आकर्षक आहे. परवडणाऱ्या कारसाठी - ट्रिम चालू करा उच्चस्तरीय. एक प्रचंड प्लस प्रशस्त ट्रंक आहे. कार चालविण्यास आरामदायक आहे. पोलो सेडान, एक चाचणी ड्राइव्ह याची पुष्टी करते, किंमत आणि गुणवत्तेचा आदर्श संयोजन आहे. नवीनतम किंमतीफोक्सवॅगन पोलो सेडानसाठी.

चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओ

पोलो - हे पोलो आहे, अगदी मूलभूत आवृत्ती, अगदी जीटी. 2017 मध्ये, “अर्ध-सेडान” दिसण्याच्या मुख्य वैशिष्ट्यांचे गंभीर स्वरूपाने वर्णन करणे, जणू प्रथमच, असे गृहीत धरणे की कोणीतरी आपल्या रस्त्यावरील सर्वात लोकप्रिय आणि असंख्य कारपैकी एक परिचित नाही. अतर्क्य... ज्यांना कमीत कमी - थोडेसे - कारमध्ये रस आहे त्यांच्यामध्ये त्याची ओळख आहे - अगदी. त्याच वेळी, काहींसाठी तो राखाडी माऊस आहे, कोणत्याही फेसलिफ्ट असूनही, इतरांसाठी ते विवेकपूर्ण जर्मन डिझाइनचे पारंपारिक उदाहरण आहे. आणि, सर्वसाधारणपणे, दोन्ही बरोबर आहेत ...

राखाडी माऊस, तुम्ही म्हणता? परंतु काही कोनातून पोलो जीटी आता उंदीर नाही तर जवळजवळ "स्टील उंदीर" (c) आहे. "जीटी" सारासाठी कारच्या देखाव्यामध्ये काय जबाबदार आहे? शेवटी, लोक अशा कार खरेदी करतात, नक्कीच इतरांना त्याबद्दल जाणून घ्यायचे आहे!

असे म्हणायचे नाही की जीटी इतर पोलोपेक्षा "सामान्यतेच्या बाहेर" आहे, परंतु, तत्त्वतः, तुम्ही जवळ न जाताही ते ओळखू शकता. आपल्या डोळ्यांना आकर्षित करणारी पहिली गोष्ट म्हणजे हुड आणि ट्रंकवरील आनंदी "रेसिंग" पट्टे, जे आमच्या आनंदी "डाचा रहिवासी" वर स्पोर्ट्स पँटच्या पट्ट्यांसारखे दिसतात, तसेच काळ्या छताच्या "गालदार टोपी" सारखे दिसतात. ही सजावट विनाइल फिल्मसह बनविली गेली आहे, ती चांगली दिसते, परंतु, अरेरे, हे पर्यायी आहे आणि मानक नाही.

मग ओळखण्याची प्रक्रिया थोडीशी आक्रमकतेने तयार केलेले बंपर, हनीकॉम्ब रेडिएटर लोखंडी जाळी, ट्रंकवर एक लहान शेपटी स्पॉयलर, दुहेरी मफलर बेल, “जीटी-स्टाईल” दरवाजाच्या चौकटी आणि सर्वत्र समान नावाच्या असंख्य नेमप्लेट्ससह सुरू होते: त्याऐवजी साइड टर्न सिग्नल, ट्रंकवर, रेडिएटर ग्रिलवर आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या खालच्या बाजूस.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

तसे, बाह्य शैलीच्या चाहत्यांना जीटी बदलाची मुख्य वैशिष्ट्ये सर्वात सामान्य पोलोचे स्वरूप देणे इतके कठीण होणार नाही... तत्वतः, विनाइल, दोन नेमप्लेट्स आणि मफलर संलग्नक पुरेसे आहेत “क्षेत्रासाठी”... बरं, खऱ्या पोलो जीटीच्या मालकांसाठी, नेहमीप्रमाणे, काही काळानंतर, “हे खरे आहे की तुम्ही स्वतः वजन केले?” यासारख्या प्रश्नांची उत्तरे देऊन वेळ मारून नेली पाहिजे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

आत

2015 च्या शेवटी, जेव्हा पोलोने त्याचा दुसरा अनुभव घेतला लहान अद्यतन, ज्याने त्यात कलुगा इंजिन जोडले आणि व्यावहारिकरित्या आतील भागावर परिणाम झाला नाही, एका अतिशय जुन्या आणि अधिकृत ऑटो मासिकाने असे लिहिले: “हे इंटीरियर पाच वर्षांहून अधिक जुने आहे, परंतु तरीही ते मनोरंजक आहे! परिष्करण साहित्य, यात शंका नाही, वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहेत!”

हा वाक्यांश अर्थातच जाहिरातबाजी करणारा आहे. आज हे आतील भाग प्रत्यक्षात सात वर्षे जुने आहे, परंतु तेव्हा किंवा आता ते विशेष मनोरंजक नव्हते. संयमित, लॅकोनिक आणि उपयुक्ततावादी - होय... खरं तर, जीटी आवृत्ती अगदी सारखीच आहे: “स्पोर्टी” पोलोला आतील भागात अक्षरशः कोणतेही लक्षणीय आणि लक्षात येण्यासारखे बदल आढळले नाहीत (दरवाज्यांवर जीटी स्टिकर्स म्हणून मोजू नका असे!) आतील भागात अद्याप कोणतेही लक्षणीय किंवा लक्षात येण्याजोगे बदल नाहीत, एकही भाग लवचिक प्लास्टिकचा बनलेला नाही, समोरच्या आसनांमधील आर्मरेस्टमुळे हँडब्रेक वापरणे खूप कठीण आहे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल कंटाळवाणे आहे आणि लहान स्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टीम अगदी विनम्र दिसते. उच्च-गुणवत्तेच्या टेक्सटाईल अपहोल्स्ट्री असलेल्या सीट्स, होय, नेहमीच्या पोलोपेक्षा काहीशा जास्त "संकलित" आणि लवचिक असतात. अर्थातच "बादल्या" नाही, परंतु सशर्त स्पोर्टी.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

काही पोत आणि तपशील असूनही, दरवाजाच्या ट्रिम अजूनही घन आणि ऐवजी "खरचट" हार्ड प्लास्टिकच्या एकाच वस्तुमानाने बनलेल्या आहेत...

1 / 2

2 / 2

परंतु पोलो जीटीचे स्टीयरिंग व्हील आरामदायक आणि बरेच परिपक्व आहे, त्यात लेदर ट्रिम आणि ऑडिओ, टेलिफोन आणि ट्रिप संगणक नियंत्रित करण्यासाठी मल्टी-की आहेत. उच्च वर्गाच्या कारवर असे ठेवण्यास लाज नाही!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ब्रँडेड GT स्टीयरिंग व्हीलचे लोअर स्पोक, 6 वाजले आहेत, लांब लांब पल्ल्यांसाठी खूप सोयीस्कर आहे. “फोर्क्ड” स्पोकमध्ये एक किंवा दोन बोटे बसू शकतात आणि स्टीयरिंग व्हील पकडणे खूप आरामदायक आहे.

डॅशबोर्ड 7 वर्षांपासून या फॉर्ममध्ये पोलो सोबत आहे. यावेळी, ते किंचित बदलले, परंतु लक्षणीय नाही. बदल हार्डवेअर होते (दोन बाणांच्या स्केलमधील लाल डिस्प्ले पांढरा झाला) आणि सॉफ्टवेअर (नवीन डिस्प्ले फंक्शन्स जोडले गेले: उदाहरणार्थ, दिसण्यासाठी शेवटच्यापैकी एक वर्तमान गियरचे प्रदर्शन होते. मॅन्युअल गिअरबॉक्सआणि तुम्हाला कोणत्या गीअरवर स्विच करणे आवश्यक आहे असा बाण इशारा).

हवामान नियंत्रण युनिट स्वतंत्र मॉड्यूल म्हणून बनविले आहे आणि व्हीडब्ल्यू लाइनमधील त्याच्या मोठ्या भावांच्या शैलीमध्ये डिझाइन केलेले आहे. तो छान, व्यवस्थित, अगदी गोंडस दिसतो. हे फक्त इतकेच आहे की हलवताना ब्लोइंग मोडसाठी लहान बटणे शोधणे सोपे नाही आणि जर यांत्रिक मेमरी अद्याप तयार झाली नसेल तर तुम्हाला त्यावरील लहान चिन्हे देखील पाहण्याची आवश्यकता आहे. ब्रँडच्या जुन्या मॉडेल्सच्या विपरीत, पोलो मोड बटणे नसतात एलईडी संकेतचालू करणे: डिस्प्ले सक्रिय कार्ये प्रदर्शित करण्यासाठी जबाबदार आहे - तसेच लहान आणि डोळ्यांचा ताण आवश्यक आहे. वरवर पाहता, निर्मात्याची अपेक्षा आहे की बहुतेक वेळा "ऑटो" मोड चालू केला जाईल आणि हवामान नियंत्रण युनिटसह वारंवार हाताळणी करणे आवश्यक नाही ...

मानक आर्मरेस्ट कोन बदलू शकतो, परंतु पोहोच बदलू शकत नाही (पुढे/मागे). त्याच वेळी, ते कोपरसाठी आरामदायक आहे, परंतु हँडब्रेक वापरण्यासाठी गैरसोयीचे आहे.

मखमली सामग्रीसह आतील कंपार्टमेंट, 5.5 इंच स्क्रीन असलेल्या स्मार्टफोनमध्ये उत्तम प्रकारे बसते. तिथे आणखी एक शुल्क...

1 / 2

2 / 2

केबिनमधील इलेक्ट्रोक्रोमिक रीअरव्ह्यू मिरर इतर लोकांच्या हेडलाइट्सच्या प्रकाशाने मंद होतो, परंतु साइड मिररमध्ये अशी स्मार्ट ग्लास नसते. आरशाच्या पायथ्याशी एक पर्जन्य सेन्सर आहे, जे लक्षात घेतले पाहिजे, ते पुरेसे कार्य करते.

बजेट सेडानच्या मानकांनुसार मागील सीट माफक प्रमाणात प्रशस्त आहे, परंतु ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघेही कॉम्पॅक्ट असल्यासच. समोरची सीट पूर्णपणे मागे सरकल्यामुळे, अगदी लहान मुलासाठीही सोफा अरुंद होईल. आणि आरामाचे एकमेव घटक मागील प्रवासीसमोरच्या सीटच्या मागच्या कव्हर्समध्ये खिसे आहेत आणि मजल्यावरील बोगद्याच्या अस्तराच्या शेवटी एक कप होल्डर आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ट्रंक व्हॉल्यूम

460 लिटर

पोलोचे घोषित ट्रंक व्हॉल्यूम 460 लिटर आहे. हे बरेचसे सरासरी मूल्य आहे; उत्पादनाच्या सात वर्षांमध्ये, जीटी आवृत्तीसह, कारचे कोणतेही अद्यतन आले नाही, अंतर्गत जागाट्रंकवर परिणाम झाला नाही, परंतु चित्र पूर्ण करण्यासाठी आम्ही व्हॉल्यूम मोजला.

कारखान्यात ट्रंकचे प्रमाण मोजताना, निर्माता एक लिटर क्षमतेच्या चाचणी ब्रिकेटने ते भरण्याचा सराव करतो, परंतु वास्तविक गोष्टी पॅक केल्या जातात, "ज्यूससह टेट्रापॅक" पेक्षा जास्त जागा खातात. आम्ही पोलोच्या ट्रंकची मात्रा तपासली आणि त्यात दहा-लिटर कॅनिस्टर भरून घरगुती सामानाचे अनुकरण केले: 30 डबे प्रविष्ट केले - 300 लिटर.

जर आपण 460 वचन दिलेले लिटर 300 रिअल लीटरने विभाजित केले तर आपल्याला 1.53 चा कंडिशनल ट्रंक फिल फॅक्टर मिळेल. हे खूप चांगले सूचक आहे ( अप्राप्य आदर्श 1 च्या बरोबरीचे आहे, आणि 2 पेक्षा थोडा कमी परिणाम चांगला आहे). आणि झाकणाचे खोल बिजागर आणि वरच्या शेल्फमधून खाली पसरलेला मोठा “क्यूब”, ज्यामध्ये मधल्या प्रवाशांच्या सीट बेल्टची जडत्व यंत्रणा लपलेली असते, लोडिंगमध्ये व्यत्यय आणत नसेल तर ते चांगले होईल.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

मल्टीमीडिया

हेड युनिट हा एक सामान्य अर्थव्यवस्थेचा पर्याय आहे. टच स्क्रीनसह, परंतु इतके लहान की रेडिओ पॅनेलवर त्याच्या सभोवतालची रिकामी जागा अतिशय लक्षणीय आहे. तथापि, मल्टीमीडिया सिस्टम फ्लॅश ड्राइव्ह आणि SD कार्डवरून एमपी3 प्ले करते, त्यासाठी AUX इनपुट आणि ब्लूटूथ आहे सहयोगफोनसह आणि, पुन्हा, संगीत वाजवणे, पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सरच्या संकेतासाठी जबाबदार आहे, मागील दृश्य कॅमेरामधून प्रतिमा प्रसारित करते (डायनॅमिक मार्किंगसह) आणि वाहन चालवताना आवाज म्यूट करते उलट मध्येआणि इतर धोकादायक पार्किंग युक्त्या. मागील दृश्य कॅमेरा जास्त प्रमाणात गोलाकार प्रतिमा देतो, परंतु तुम्हाला त्याची सवय होऊ शकते. सरतेशेवटी, असा कॅमेरा Aliexpress च्या चिनी हस्तकलेपेक्षा स्पष्टपणे चांगला आहे आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे एकाची अनुपस्थिती.

1 / 2

2 / 2

पोलोच्या सर्व बदलांप्रमाणेच दरवाजांच्या खालच्या भागात 4 स्वस्त पेपर ब्रॉडबँड स्पीकरद्वारे आवाज प्रदान केला जातो. त्यांचा आवाज अतिशय मध्यम आहे.

1 / 2

2 / 2

लोखंड

एकेकाळी क्लासिक साधेपणाला प्राधान्य देणाऱ्या “पारंपारिकांनी” पोलो सेडानच्या जवळजवळ “झिगुली-शैलीतील” ओक आणि चांगल्या जुन्या टाइमिंग चेनसह आणि नाजूक आणि असुरक्षित फेज रेग्युलेटरशिवाय साधे CFNA एस्पिरेटेड इंजिन दिसण्याचे मनापासून स्वागत केले. तथापि, त्यात हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल, दुहेरी थर्मोस्टॅट आणि आफ्टरबर्निंग क्रँककेस वायू गरम होते. म्हणजेच, "अनावश्यक गुंतागुंत" ज्यामुळे अडथळे निर्माण झाले. तथापि, छाप पोलो मालकउत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांची सेडान त्यांच्याद्वारे खराब झाली नाही, परंतु सिलेंडरमध्ये लटकत असलेल्या पिस्टनच्या ठोठावण्याच्या खळबळजनक कथेने ...

मग पुढचा “धक्का” सीडब्ल्यूव्हीए नावाच्या एका साध्या लोक मोटरच्या प्रेमींची वाट पाहत होता - इंजिनमधील साखळी बेल्टने बदलली, एक “फेज” दिसू लागला - अनेकांच्या डोळ्यातील सोनेरी साधेपणा आणि ओकपणा शून्य झाला.

आणि येथे नैसर्गिक शेवट आहे - एक टर्बाइन असलेले आधुनिक TSI इंजिन आणि अगदी अलीकडील 2013 EA211 लाईनचे थेट इंजेक्शन, जेट्टा, टिगुआन आणि लहान ऑडी वरून ओळखले जाते. इंजिन अप्रतिम आहे, ते नवीन असताना आणि त्याला निर्दोष दर्जाचे इंधन (आणि अजून चांगले, 98) आणि निवडलेले तेल (शक्यतो प्रत्येक 8-10 हजार, आणि निर्मात्याने शिफारस केलेले 15 नाही) दिले जाते. परंतु स्लेजहॅमर आणि प्री बारसह मोकळ्या मैदानात आवश्यक असल्यास ती दुरुस्त करण्याच्या आशेने "आयुष्यासाठी" बजेट कार म्हणून पोलो खरेदी करणाऱ्यांना खूश करण्याची शक्यता नाही.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

शिफारस केलेले पेट्रोल, जे TSI साठी नैसर्गिक आहे, 98 आहे. पण 95वी करेल. मध्ये अधिकृतपणे सरासरी वापर घोषित केला मिश्र चक्र 5.7 लिटर प्रति 100 किमी आहे, परंतु प्रत्यक्षात 6.2 लिटर तेव्हा लक्षात आले शांत राइड, आणि सुमारे 9.5-10 लीटर, जर तुम्ही "तुमच्या स्नीकर्ससह जमिनीवर" गाडी चालवत असाल.

आमच्या बाबतीत गीअरबॉक्स क्लासिक "स्टिक" आहे, परंतु सहा-स्पीड आहे (जे पुन्हा, जीटीचे वैयक्तिक वैशिष्ट्य नाही, परंतु हायलाइन कॉन्फिगरेशनमधील नियमित पोलोसाठी देखील उपलब्ध आहे). बॉक्स निर्दोष आहे, हालचाली स्पष्ट आहेत, “चवदार” आहेत, त्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. "स्पोर्टी" शैलीमध्ये स्टेनलेस स्टीलच्या पॅडसह पेडल्स पूर्ण होतात.

1 / 2

2 / 2

हलवा मध्ये

आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि काही काळ त्याच्या कामाचा आनंद घेतो: इंजिन मफल केलेल्या, "निःशब्द" मार्गाने, अगदी प्रौढांसारखे. त्या चांगल्या जुन्या शृंखला CFNA च्या विपरीत, जी "झिगुली सारखी" एकाच वेळी "अनेक अष्टकांमध्ये" गायली, ज्यामुळे तुम्हाला साखळीचा गुंजन, एक्झॉस्टचा आवाज आणि पूर्णपणे यांत्रिक कंपन जाणवू देते. GT मधील मौनाची योग्यता आधुनिक इंजिन आणि सुधारित आवाज इन्सुलेशन आहे.

प्रारंभ केल्यानंतर जाणवलेली पहिली गोष्ट म्हणजे त्याच CFNA च्या तुलनेत कमी वेगाने इंजिनची लक्षणीय लवचिकता, जी अजूनही पोलो फ्लीटमध्ये सर्वात सामान्य आहे आणि ज्याने तुलनेने अलीकडे नवीन भावाला मार्ग दिला.

100 किमी/ताशी प्रवेग

मृत ट्रॅफिक जाममध्ये, आणि जेव्हा बाजूकडून "ओढ" देखील मुख्य "नदी" मध्ये वाहते आणि एक गोंधळलेला वस्तुमान शिफ्ट पुढे आणि मध्ये सुरू होतो डावी लेन, हालचाल इतकी मंद आहे की मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मागील पोलोमध्ये तुम्हाला सतत क्लच पिळून सोडावे लागले जेणेकरून इंजिन थांबू नये. टीएसआय इंजिनसह, हे अर्धे वेळा करावे लागते: अगदी थोड्या चढणीवरही, गाडी थांबवण्याचा कोणताही प्रयत्न न करता, प्रवेगक सोडला आणि ब्रेक लावल्याने पहिल्या गियरमध्ये आत्मविश्वासाने रेंगाळते.

आम्ही ट्रॅफिक जॅममधून बाहेर पडतो आणि सरळ रेषेत वेग वाढवतो. अरेरे, पण जीटी डायनॅमिक्स कुठे आहे?! 9 सेकंद ते शंभर कुठे आहेत, रेकॉर्डपासून दूर, परंतु सामान्य पोलोच्या तुलनेत अजूनही लक्षात येण्यासारखे आहे?! आह-आह, ते येथे आहेत - उच्च वेगाने "लपत आहेत"! दोन हजारांवर गीअरवरून गीअरवर स्विच करण्याची गरज नाही - या इंजिनला पूर्णत: पुन्हा व्हायला आवडते! आम्ही प्रत्येक शिफ्टपूर्वी चार हजारांपर्यंत फिरतो - आणि कार आत्मविश्वासाने पुढे सरकते. जलद आणि सातत्यपूर्ण चढ-उतार आनंदाने आमच्या "ग्रीष्मकालीन रहिवासी स्पोर्ट्स पँटमध्ये" वेग वाढवतात. तथापि, जर तुम्ही मधल्या गीअर्समध्ये एक किंवा दोन मिनिटे रेंगाळत असाल, तर पुढच्या वेळी तुम्ही सक्रियपणे पेडल दाबाल, तेव्हा प्रतिसाद जाणवणार नाही: ते निस्तेज आहे इलेक्ट्रॉनिक पेडल, चपळता नाहीशी होते.

झटपट वेगवान बदल आणि ब्रेकिंगसह आक्रमकपणे शहरी शैलीत थोडेसे वागल्यामुळे, मी व्यावहारिकपणे दुसरा गियर सोडला नाही, कधीकधी तिसर्याकडे स्विच केले. आणि GT स्वेच्छेने अशा खेळाचे समर्थन करते!

माझ्या मते, सहावा गीअर अनावश्यक आहे: लांब सरळ मार्गांवर इंधनाची बचत केल्याने डुक्कर फेकले जाऊ शकते, जेव्हा तुम्हाला अचानक त्याची तातडीने गरज भासते तेव्हा तुम्हाला पॅडलखाली ट्रॅक्शन राखीव ठेवता येत नाही. अर्थात, पाचवा गीअर येथे एकतर “बॉम्ब” नाही, परंतु तरीही, कमीत कमी, आळशी सहाव्याच्या विरूद्ध, 120 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने पेडलिंग करताना ते स्वतः प्रकट होते.

प्रति 100 किमी वापर

घोषित/सत्यापित

५.७ / ६.२ लिटर

कार डांबरातील खड्ड्यांमधून लवचिकपणे जाते आणि त्यावर एक मंद स्प्लॅश बनवते. पुन्हा, "अधिक परिपक्व" कारची आनंददायी भावना निर्माण होते. आमच्या GT मध्ये नेहमीच्या पोलो आणि चांगल्या स्टँडर्ड टायर्सपेक्षा कठोर शॉक शोषक आहेत नोकिया हक्काग्रीन R16 195/55 आणि ESP सिस्टीम, जे कमीतकमी रोलसह नियमित पोलोपेक्षा खूप लवकर वळण घेण्यास आणि जवळजवळ नेहमीच्या रोलशिवाय "चेकर्स" बनविण्यास अनुमती देते. चाचणी दरम्यान पूर्ण एनीलिंगसाठी कोणतीही परिस्थिती नव्हती हे लक्षात घेऊन देखील, ईएसपीने बऱ्याचदा काम केले, कमी गीअर्स आणि कोपऱ्यांमध्ये कटऑफला गती देताना कार स्थिर करण्यास मदत केली.

एकंदरीत, ड्रायव्हिंगमुळे सुसंवादाची एक अतिशय आनंददायी भावना राहिली. चांगल्या प्रकारे, अशा वैशिष्ट्यांसह इंजिन पोलोसाठी इष्टतम असेल, ज्याचे जास्तीत जास्त वजन 1,700 किलो आहे आणि सर्वात सामान्य, मूलभूत आवृत्ती, आणि फक्त स्टफड ट्रिम पातळी किंवा GT मध्येच नाही. स्वप्ने स्वप्ने…

किंमती आणि पैसा

जर आपण स्वप्ने टाकून वास्तविकतेकडे परतलो, जेथे पोलोचे सर्वात सामान्य इंजिन हे 90-अश्वशक्तीचे "एस्पिरेटेड" आहे, तर अलीकडील वर्षेदीड, आमच्या लोकांच्या कारची किंमत जवळजवळ 20% वाढली आहे: मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत अधिक किंवा उणे 500,000 वरून अधिक किंवा उणे 600,000 रूबलपर्यंत वाढली आहे, त्यानुसार इतर ट्रिम पातळी वाढली आहे.

या काळात रशियन लोकांचे कल्याण जवळजवळ एक चतुर्थांश वाढले आहे का? त्याऐवजी, ते कमीतकमी समान प्रमाणात घसरले ... म्हणून, रशियन फेडरेशनमध्ये एकत्रित केलेल्या सर्वात परवडणाऱ्या परदेशी कारच्या किंमतीमध्ये इतकी लक्षणीय वाढ, जरी डिझाइन आणि फिलिंगमध्ये काही सुधारणा झाली तरीही, खूप निराशाजनक आहे. . या पार्श्वभूमीवर, GT, ज्यासाठी ते 827,000 कडून विचारतात, ते स्पष्टपणे जास्त किंमतीचे दिसते, कारण आमच्या चाचणी पोलोमध्ये उपस्थित असलेल्या आराम आणि सुरक्षिततेसाठीचे बहुतांश पर्याय सांगितलेल्या किंमतीमध्ये समाविष्ट केलेले नाहीत आणि त्यांना अतिरिक्त पेमेंट आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, विंडशील्डहीटिंगसह, रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर्स, साइड एअरबॅग्ज, अँटी-स्किड सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल, इंटीरियर व्हॉल्यूम सेन्सर्ससह सुरक्षा व्यवस्था, पाऊस आणि लाईट सेन्सर्स, अगदी सीटच्या दरम्यान एक आर्मरेस्ट... या सर्व गोष्टींमध्ये सुमारे 150 हजारांची भर पडेल. किंमतीला. स्वयंचलित 7-स्पीड ट्रान्समिशन आणखी 70 हजार जोडेल.

परिणामी, आमच्याकडे एक दशलक्ष पोलो आहे, आणि अगदी महागड्या ९८-ऑक्टेन गॅसोलीनसाठीही... ज्यांना दहा लाख हरकत नाही ते टर्बोचार्ज झाल्यामुळे काहीसे नाराज होतील. 125-अश्वशक्तीचे TSI इंजिन GT साठी पूर्णपणे नाही. हे हायलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये नियमित पोलोसाठी देखील उपलब्ध आहे आणि स्कोडा रॅपिडवर बर्याच काळापासून स्थापित केले गेले आहे. हे जीटी आवृत्तीचा अर्थ कमी करते.

मी असे गृहीत धरतो की पोलो जीटी रस्त्यावर वारंवार येणारे पाहुणे नसतील. परंतु त्याची मुख्य भूमिका अजूनही क्लासिक पोलोला त्याच्या अस्तित्वाच्या वस्तुस्थितीमुळे प्रतिष्ठा जोडणारी आहे. ही एक सुप्रसिद्ध जाहिरात पद्धत आहे: एकेकाळी, त्याच नावाखाली स्पोर्ट्स कारच्या क्रीडा यशामुळे नागरी आवृत्त्यांच्या विक्रीस मदत झाली. या प्रकरणात, "बिग ब्रदर इफेक्ट" कार्य करू शकतो, कारण सर्व स्पर्धकांकडे जीटी पर्याय नसतो, जरी तो अगदी औपचारिक असला तरीही. जरी, जर त्याच्याकडे फक्त TSI 1.8 असेल, पिवळा असेल, आणि अध्यक्षांसाठी प्रसंगी सवारी असेल तर...

मॉडेल इतिहास

पोलोचा इतिहास 1975 चा आहे. व्हीडब्ल्यू गोल्फपेक्षा एक वर्षानंतर त्याचे उत्पादन सुरू झाले, त्याचे बनले लहान भाऊ(गोल्फ – सी-क्लास, पोलो – बी-क्लास). पहिल्या पोलो हॅचबॅक आणि सेडान 12-इंच चाकांवर 0.9-लिटर 40-अश्वशक्ती इंजिनसह आल्या आणि उत्पादन लाइनमध्ये ते समोर उभे असलेल्या गोल्फच्या तुलनेत ते खूपच खराब दिसत होते. जरी सर्वसाधारणपणे ते त्यांच्या काळातील मानकांनुसार ठीक होते: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, ट्रान्सव्हर्स मोटरटायमिंग बेल्ट, इटालियन बॉडी डिझाइनसह.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो "1975-79

मग कार पद्धतशीरपणे विकसित झाली, पाच पिढ्या बदलून आणि सध्याच्या दिवसासह. इंजिनची शक्ती वाढली, तंत्रज्ञान आणि पर्याय जे त्यांच्या काळासाठी उपयुक्त होते ते पद्धतशीरपणे सादर केले गेले. परंतु सर्व काही गोल्फवर लक्ष ठेवून आहे, जे तरुण मॉडेलला मागे टाकायचे नव्हते.

आधीच 80 च्या दशकात, चार्ज केलेल्या जीटी आवृत्त्या पहिल्या पिढीच्या पोलोवर दिसू लागल्या (“पराक्रमी” 75-अश्वशक्ती इंजिनसह, कमी निलंबन, क्रीडा जागा, स्टीयरिंग व्हील आणि टॅकोमीटर), आणि G40 (मेकॅनिकल सुपरचार्जरसह 115-अश्वशक्ती इंजिनसह, डिस्क ब्रेकआणि बाह्य क्रीडा गुणधर्म देखील).

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो जी40 "1987-88

सर्वसाधारणपणे, उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये "पहिल्यांदा दिसले" असे म्हणता येईल अशा कोणत्याही तांत्रिक उपायांसाठी मॉडेलची नोंद घेतली गेली नाही - एक सामान्य अर्थव्यवस्थेचा पर्याय, एक "द्वितीय-स्तरीय" मॉडेल.

आज, पोलो VW शस्त्रागारातील अनेक तंत्रज्ञान आणि पर्याय वापरते, अर्थातच, प्रीमियम वगळता: आणि TSI मोटर्स, कमी लोडवर सिलिंडरचा काही भाग बंद करण्यासाठी सिस्टम आणि डीएसजी “रोबोट” आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक आणि बरेच काही समाविष्ट आहे. पुन्हा, अधिक प्रतिष्ठित आणि महाग गोल्फसह स्पर्धा टाळण्यासाठी समायोजित केले.

बऱ्याच वर्षांपासून, कार जर्मनी, स्पेन, अर्जेंटिना, ब्राझील, स्लोव्हाकिया, बेल्जियम, चीन, रशिया, भारत आणि दक्षिण आफ्रिकेत तयार केली जात आहे आणि तयार केली जात आहे. हे प्रादेशिक बाजारपेठांसाठी वेगवेगळ्या नावांनी तयार केले गेले (भारतातील पोलोची रशियन आवृत्ती, उदाहरणार्थ, व्हेंटो म्हटले जाते), कधीकधी हार्डवेअरमध्ये लक्षणीय भिन्न असते. समजा, युरोपमधील सध्याची पोलो जीटी ही खरोखरच “हॉट” कार आहे, टीएसआय 1.8 192 एचपी असलेली हॅचबॅक, रशियन जीटी सेडानपासून डिझाइन आणि संकल्पनेत खूप दूर आहे.

रशियामध्ये, पोलो सेडान सप्टेंबर 2010 पासून विकली जात आहे आणि कलुगा येथील व्हीडब्ल्यू प्लांटमध्ये तयार केली जाते.

फोक्सवॅगन पोलोचे उत्पादन रशियामध्ये होऊ लागले, कारण आपल्या देशात त्यांना सेडान बॉडी असलेली परवडणारी कार आवडते. इतिहासात प्रथमच, परदेशी निर्माता विशेषतः रशियासाठी विकसित झाला नवीन मॉडेल. रशियामधील फोक्सवॅगनचे पीआर व्यवस्थापक आम्हाला सांगतात की, हे मॉडेल आमच्या रस्त्यांसाठी, थंड हवामानाच्या क्षेत्रांसाठी पूर्णपणे अनुकूल आहे आणि त्यांना एक विशिष्ट हाताळणी साध्य करायची होती. आणि ते यशस्वी झाले असे दिसते!

Volkswagen Polo इतर बजेट प्रतिस्पर्धी मॉडेल्सच्या तुलनेत खूपच सुसंवादी आणि अधिक फायदेशीर दिसते. डिझायनर्सची ही एक उत्तम गुणवत्ता आहे, कारण त्यांनी आधीच नवीन रेखाचित्रे जोडली नाहीत विद्यमान मॉडेल. नाही, त्यांनी सुरवातीपासून सर्वकाही काढले. प्रत्येक बोल्ट, स्क्रू, सर्वकाही मूळ आहे.

कारचा पुढचा भाग पूर्णपणे वेगळा दिसतो. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे पोलो खऱ्या अर्थाने बनला आहे गंभीर कार, परंतु आधुनिक काळात हे असामान्य आहे. पण पोलो तसे नाही! हे योग्यरित्या सर्वात म्हटले जाऊ शकते पुरुषांची कारतुमच्या वर्गात.

तितकेच महत्त्वाचे म्हणजे पोलो हॅचबॅकचा आतील भाग हा त्यापेक्षा चांगला आहे. जुने मॉडेल. आमच्या दरम्यान, सर्वात कमकुवत बिंदू मागील पिढी 21 व्या शतकात पोलो हे फक्त एक सलून होते, अतिशय मजबूत प्रतिस्पर्ध्यांच्या पार्श्वभूमीवर, पोलोचे "आत" कंटाळवाणे आणि राखाडी दिसत होते. शिवाय, मॉडेलची मूलभूत उपकरणे खूप माफक होती (आणि पोलोची किंमत खूप होती). आता सर्व काही वेगळे आहे. नाही, फोक्सवॅगन ब्रँडच्या चाहत्यांनी काळजी करण्याची गरज नाही - ट्रेंडी नवकल्पना नाहीत.

पोलो हॅचबॅकचा आतील भाग साधारणपणे पोलो IV च्या आतील भागासारखा असतो. आणि अजिबात नाही कारण "लोकांची कार" च्या निर्मात्यांना कल्पनाशक्तीचा अभाव आहे. अनुभवाने असे सिद्ध केले आहे की फॉक्सवॅगन कार खरेदीदार क्रांतीऐवजी उत्क्रांतीला प्राधान्य देतात. आणि एर्गोनॉमिक्समध्ये कोणतीही समस्या नाही (पोलो या संदर्भात परिपूर्ण क्रमाने आहे). खरे आहे, जुन्या कारची एक समस्या नवीनद्वारे वारशाने मिळाली. आम्ही ड्रायव्हरच्या सीट कुशनबद्दल बोलत आहोत. हे थोडेसे लहान असल्याचे दिसून आले; लांब पाय असलेल्या ड्रायव्हर्सना कारमध्ये बसणे फारसे सोयीचे नाही. पण आता आतील भाग अतिशय सभ्य मऊ प्लास्टिकने सुव्यवस्थित केले आहे आणि कारच्या मध्यभागी कन्सोलवर आहे महाग ट्रिम पातळीएक देखणा दिसू लागला मल्टीफंक्शन डिस्प्ले, जिथून डेटा आउटपुट होतो नेव्हिगेशन प्रणाली(बहुधा "नेव्हिगेशन" रशियामध्ये उपलब्ध असेल).

कलुगामध्ये जमलेली फोक्सवॅगन पोलो सेडान सर्वात जास्त आहे बजेट काररेनॉल्ट लोगान सारख्या ब्रँडशी स्पर्धा करू शकणाऱ्या आधुनिक बाजारपेठेत, फोर्ड फोकसआणि इतर अनेक.

बरेच लोक चांगल्या गोष्टींना प्राधान्य देतात दर्जेदार गाड्या. आज जगातील सर्वोत्तम कार जर्मन कार आहेत. फोक्सवॅगन पोलोची आजची चाचणी ड्राइव्ह या कारचे सर्व फायदे आणि तोटे प्रकट करेल.

कारमध्ये पाहिल्यावर तुम्हाला उच्च-गुणवत्तेचे आतील भाग दिसेल, जरी सामग्री प्लास्टिकची आहे. कारमध्ये काहीही क्रॅक होत नाही आणि ही सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, स्टीयरिंग व्हील दोन विमानांमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते. कोणत्याही जर्मन कारप्रमाणे, केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे. दोन मीटर उंची असलेल्या व्यक्तीला मागच्या सीटवर आणि चाकाच्या मागे दोन्ही बाजूंनी आरामदायी वाटेल, उच्च आसनांमुळे डिझाइनरांनी हे साध्य केले. भरपूर हेडरूम आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात सर्वकाही खूप चांगले आहे बजेट कार, पण एक कमतरता आहे. मागील खिडक्याफक्त मध्यभागी जा. ट्रंक झाकण इलेक्ट्रिक लॉकसह सुसज्ज आहे.

पोलोचे शरीर आणि आतील भाग

या कारमध्ये तीन-व्हॉल्यूम बॉडी आहे, जी, त्याचे परिमाण असूनही, कठोर, आधुनिक आणि घन दिसते. या कारची अतिशय उपयुक्त आणि कार्यात्मक वैशिष्ट्ये म्हणजे 460 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह एक ट्रंक आणि मागील सीट फोल्डिंग, ज्याच्या पाठीमागे गुळगुळीत कडा असलेले एक विस्तृत ओपनिंग उघडते.

कारचे फ्रंट पॅनल कठोर गडद प्लास्टिकचे बनलेले आहे. पोलो सेडानचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल हॅचबॅकपेक्षा फक्त लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्लेच्या बॅकलाइटमध्ये वेगळे आहे, जे ऑन-बोर्ड संगणक डेटा प्रदर्शित करते.

व्हीलबेस 7 सेंटीमीटरने वाढल्याबद्दल धन्यवाद, मागील प्रवाशांसाठी अधिक जागा तयार करणे शक्य झाले. पुढच्या सीटच्या पाठीमागील डिझाईनमध्ये मागच्या प्रवाशांसाठी विशेष पोप्लिटियल रिसेसेस मिळत नाहीत. पोलो चालविण्याच्या पहिल्या मिनिटांपासून सेडान चाचणीड्राइव्हने दर्शविले की पुढच्या जागा प्रवासी आणि ड्रायव्हरला घट्ट कव्हर करतात आणि ड्रायव्हरची सीट, अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील, उंचीमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते. हे वैशिष्ट्य नसतानाही, मागील जागा देखील खूप उंच बसलेल्या आहेत.

आतील

आता केबिनच्या आतील भागात जाऊया. यामुळे नकारात्मक भावना निर्माण होत नाहीत. स्वस्त प्लास्टिक व्यवस्थित दिसते, सर्वकाही चांगले निवडले आहे. ही उपकरणे कंपनीच्या इतर मॉडेल्ससारखीच आहेत. हे छान आहे की मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील स्टीयरिंग व्हील दोन विमानांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे (हे अतिशय दुर्मिळया वर्गाच्या कारसाठी). आसनांच्या आरामदायी तंदुरुस्तीमुळे आम्हाला आनंद झाला आहे;

आम्हाला वचन दिल्याप्रमाणे, मॉडेल आमच्या रस्त्यांसाठी पूर्णपणे अनुकूल आहे आणि आम्ही याबद्दल फसवले नाही! निलंबनामध्ये काही प्रकारची अभूतपूर्व ऊर्जा तीव्रता असते.

कारमध्ये 1.6 लीटर इंजिन 105 hp आहे. आणि हे या मॉडेलसाठी पुरेसे आहे.

शेवटी, मी असे म्हणू इच्छितो की कार रशियन रस्त्यांसाठी आणि कुटुंबातील माणसासाठी आदर्श आहे.

फोक्सवॅगन पोलो सेडानचे आतील भाग अगदी व्यवस्थित आहे आणि अतिशय सुसंवादी दिसते. नियंत्रणे इतर फोक्सवॅगन मॉडेल्ससह एकत्रित आहेत. कारचे स्टीयरिंग व्हील दोन विमानांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, जे इतके मोठे आहे बजेट मॉडेल. समोरच्या जागा सुबकपणे बनवल्या आहेत, बसून कार चालविण्यास आरामदायक आहे. मागच्या जागा यापुढे इतक्या अचूक नाहीत, पण त्या खूप उंच केल्या आहेत, अगदी उंच लोकांसाठीही मागच्या प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे. अर्थसंकल्पीय निधीची कमतरता लगेच दिसून येते फोक्सवॅगन मॉडेल्सपोलो सेडान - मागील प्रवाश्यांच्या दारातील खिडक्या फक्त मध्यभागी जातात, मागचे मोठे दरवाजे असूनही.

कारची ट्रंक फक्त मोठी आहे. फोल्डिंगसह एकत्रित मागची सीटहे आपल्याला बऱ्यापैकी लांब भार वाहतूक करण्यास अनुमती देते.

चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवॅगन पोलो

फोक्सवॅगन पोलो 105 क्षमतेच्या 16-वाल्व्ह इंजिनसह सुसज्ज आहे अश्वशक्तीआणि 1.6 लीटरचे व्हॉल्यूम विकसकांचा दावा आहे की भविष्यात 1.4-लिटर इंजिन शक्य आहे, परंतु मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू होण्याची वेळ अद्याप अज्ञात आहे.

या कारमध्ये दोन प्रकारचे ट्रान्समिशन असू शकते - पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक, या विशिष्ट प्रकरणात. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये दोन मोड आहेत - ड्राइव्ह, जे तुम्हाला गीअर्स मॅन्युअली बदलण्याची परवानगी देते आणि स्पोर्ट.

पोलो कारच्या चाचणी ड्राइव्हमुळे आम्हाला खात्री पटली की अधिक गतिमान ड्रायव्हिंगसाठी स्पोर्ट मोड वापरणे अधिक उचित ठरेल. मग कार ड्रायव्हरच्या मागण्यांना अधिक स्पष्टपणे प्रतिसाद देते.

स्टीयरिंगबद्दल धन्यवाद, जे वाहन चालवताना त्याची वैशिष्ट्ये बदलू शकते, ही कार रस्त्यावर खूप अंदाज लावता येण्याजोगी, नियंत्रित आणि स्थिर आहे. सस्पेन्शन आणि स्टीयरिंग फीचर्समुळे कारला हाय स्पीड चांगले वाटते. 17 सेंटीमीटरचा ग्राउंड क्लीयरन्स आणि सस्पेन्शन सेटिंग्ज कारला रस्त्यावरील खड्डे आणि अडथळ्यांचा चांगला सामना करण्यास अनुमती देतात.

रस्त्यावर फोक्सवॅगन पोलोच्या चाचणी ड्राइव्हनंतर, आम्ही असे म्हणू शकतो की निलंबन आमच्या रस्त्यांसाठी योग्य आहे, कार आत्मविश्वासाने वागते. 1.6 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पोलोची मूळ किंमत 520,000 रूबल आहे.

उच्च दर्जाची, आरामदायी आणि जर्मन कारची सर्व वैशिष्ट्ये आहेत याची खात्री करण्यासाठी फॉक्सवॅगन पोलोची चाचणी स्वत: करून घेणे उत्तम.

पोलो उपकरणे

बेसिक फोक्सवॅगन उपकरणेपोलो सेडानमध्ये 2 एअरबॅग, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि इलेक्ट्रिक विंडो समाविष्ट आहेत. मिड-रेंज ट्रिममध्ये ABS, बॉडी कलरमध्ये रंगवलेले इलेक्ट्रिक मिरर, गरम झालेल्या सीट्स, मेटॅलिक पेंट आणि एअर कंडिशनिंग समाविष्ट केले आहे. IN कमाल कॉन्फिगरेशनभागांचे मुबलक क्रोम प्लेटिंग आहे, स्थापित केले आहे धुक्यासाठीचे दिवेआणि 15-इंच टायटॅनियम चाके, तसेच ऑडिओ सिस्टम आणि वातानुकूलन.

अरेरे, नवीन पोलोची मूलभूत उपकरणे अजूनही अतिशय माफक आहेत (तथापि, कार अजूनही त्याच्या वर्गातील सर्वात महागड्यांपैकी एक राहील, आपण याची खात्री बाळगू शकता). ट्रेंडलाइनच्या सर्वात सोप्या आवृत्तीमध्ये 14-इंच स्टील व्हील्स, एबीएस, फ्रंट एअरबॅग्ज, केंद्रीय लॉकिंग, पॉवर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो. आणि मोठ्या प्रमाणात, हे सर्व आहे. वातानुकूलन, बाजूच्या पडद्याच्या एअरबॅग्जसाठी (तसेच ईएसपी प्रणाली, जे जवळजवळ सर्वांसाठी मानक असेल युरोपियन बाजारपेठा) रशियामध्ये तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.

त्यामुळे फोक्सवॅगनला खात्री आहे की कम्फर्टलाइन आवृत्ती आमच्यामध्ये अधिक लोकप्रिय होईल. येथे तुमच्या सेवेत तुमच्या सेवेत एक "कॉन्डो", 15-इंच चाके, इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम केलेले आरसे आणि समोरच्या सीटखाली ड्रॉर्स आहेत. बरं, श्रेणीच्या शीर्षस्थानी पोलो हायलाइन असेल: मिश्रधातूची चाके, थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, डिस्प्ले, टायर प्रेशर सेन्सर्स, गियरशिफ्ट लीव्हर आणि हँडब्रेकवर लेदर ट्रिम.

आसनांच्या दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी ते काय आहे? शेवटी, छोट्या गाड्यांना प्रवासी वाहून नेणे कधीच आवडले नाही... पोलो न्यू ची एकूण लांबी 54 मिमीने वाढली आणि यामुळे आम्हाला सर्वोत्कृष्ट कारची आशा करता आली. तथापि, असे दिसून आले की मुख्यतः पुढील आणि मागील ओव्हरहँग्समध्ये वाढ झाल्यामुळे परिमाण वाढले आहेत. आणि इथे व्हीलबेसफक्त 4 मिमीने मोठे झाले. म्हणून, नवीन पोलोमधील सीटच्या दुसऱ्या रांगेतील जागा जुन्या प्रमाणेच आहे (जर गुडघ्याच्या क्षेत्रामध्ये वाढ झाली असेल तर ते लक्षात घेणे फार कठीण आहे). आणि येथे ट्रंक जवळजवळ समान आहे, त्याचे प्रमाण फक्त काही लिटरने वाढले आहे.

सुरुवातीला, पोलो तीन इंजिनसह सुसज्ज असेल: 1.2 लीटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आवृत्तीमध्ये (60 किंवा 70 एचपी, फक्त दुसरा आम्हाला पुरवला जाईल), 1.4 लिटर (85 एचपी) आणि 1.2 टीएसआय सुपरचार्जिंग सिस्टमसह , जे आधीच 105 एचपी उत्पादन करते. बरं, 2010 मध्ये, पोलो 1.4 TSI ची "योग्य" आवृत्ती दिसेल, ज्यामध्ये सुमारे 150-170 hp असेल.

पॉवरप्लांट, ट्रान्समिशन आणि हाताळणी

फोक्सवॅगन पोलो सेडानची चाचणी ड्राइव्ह कार चालविण्यापासून उत्तम ड्रायव्हिंग संवेदना दर्शवते. फोक्सवॅगन पोलो सेडान गाडी चालवायला खूपच आरामदायक आहे. वाढवलेला व्हीलबेस, ऊर्जा-केंद्रित सस्पेंशनसह एकत्रितपणे, आमच्या खडबडीत रस्त्यांवर उत्तम कामगिरी करतो. कारची हाताळणी चांगली आहे. ते 140-150 किमी/ताशी वेगाने हायवेवरही आत्मविश्वासाने उभे असते.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान 105 अश्वशक्तीच्या पॉवरसह 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. कारचे ट्रान्समिशन पाच-स्पीड गिअरबॉक्स आहे. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून फोक्सवॅगन कारपोलो सेडान पूर्ण सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असू शकते. इतर प्रतिस्पर्धी मॉडेल्समध्ये ते काय वेगळे आहे. दोघांची कामगिरी चांगली आहे. मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये, शिफ्ट लीव्हरच्या हालचाली स्पष्ट असतात आणि लॉकिंग चांगले असते.

कारमधील पॉवर स्टीयरिंग व्हेरिएबल फोर्ससह इलेक्ट्रोमेकॅनिकल असते. वेग वाढवताना, स्टीयरिंग व्हील जड होते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला चांगली माहिती मिळते.

एकंदरीत, फोक्सवॅगन पोलो सेडानची चाचणी ड्राइव्ह दर्शवते की ती एक उत्कृष्ट कौटुंबिक शहर कार आहे, परंतु लांब ट्रिपसाठी देखील थकत नाही. त्यात जर्मन चांगुलपणा आणि गुणवत्तेची भावना आहे, परंतु त्याच वेळी ते रशियन रस्त्यांसाठी अनुकूल आहे.

इंजिन कंपार्टमेंट आणि फोक्सवॅगन इंजिनपोलो सेडान

इंजिन गोंगाट करत नाही. बऱ्यापैकी शांत. ध्वनी इन्सुलेशन चांगले केले आहे; इंजिनचा आवाज जवळजवळ केबिनमध्ये प्रवेश करत नाही. इंजिन मध्ये स्थित आहे इंजिन कंपार्टमेंटअतिशय अर्गोनॉमिक. तेल फिल्टर दृश्यमान आहे, तेल स्क्रू सोयीस्करपणे स्थित आहे, उच्च. तेल बदलणे, सोयीस्करपणे स्थित तेल फिल्टरचे आभार, कोणत्याही सेवा केंद्रावर शक्य आहे.

पोलो राइड गुणवत्ता

मोशनमध्ये, उच्च उत्साही इंजिन सर्वोत्कृष्ट प्रयत्न करते, परंतु प्रवेगक पेडल थोडेसे धीमे करते चांगले ग्राउंड क्लीयरन्सआमच्या रशियन रस्त्यांसाठी योग्य, थोडे कठोर, कधीकधी मायक्रोप्रोफाईलची खूप तपशीलवार पुनरावृत्ती करते. मोठे खड्डे सहजतेने आणि शांतपणे पार केले जातात, कधीकधी कमकुवत परिणामांसह. असमान रस्त्यावर, तुम्हाला गती कमी करावी लागेल. पोलोचे नॉइज इन्सुलेशन चांगले आहे, फक्त अधूनमधून इंजिन आणि टायरची गर्जना ऐकू येते.

रशिया मध्ये फोक्सवॅगन

फोक्सवॅगनच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयाचा असा विश्वास आहे की आपल्या देशातील सर्वात सामान्य पोलो 1.4-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह असेल. आणि अगदी बरोबर: कठोर असूनही, "इंजिन" पोलोसाठी अगदी योग्य आहे पर्यावरणीय मानके“युरो -5”, ज्याने थोडेसे “गळा दाबला” पॉवर युनिट. याचा मुख्य फायदा गॅसोलीन युनिटत्यात “खालच्या स्तरावर” कर्षणाचा चांगला पुरवठा आहे, ज्यामुळे तुम्ही सुरुवातीला चिंताग्रस्त होऊ नका. याव्यतिरिक्त, मला खरोखर काय आवडले ते म्हणजे मोटर केवळ सोबतच नाही तर चांगले कार्य करते मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, पण स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. किंवा त्याऐवजी, त्याच्याबरोबर नाही: त्याऐवजी स्वयंचलित प्रेषणयेथे दोन क्लचसह डीएसजी गिअरबॉक्स स्थापित करणे शक्य आहे. हे ट्रान्समिशन अगदी नीट काम करते, अगदी विलंबाचा इशारा न देता वेगाने जाते. परिणामी, काठी असलेल्या कारपेक्षा DSG असलेल्या कारमध्ये 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग वेगवान आहे!

फोक्सवॅगन पोलो 1.2 टीएसआय 105 टर्बोचार्ज केलेले “घोडे” हुडखाली पोलो 1.4 पेक्षा चांगले चालवते. तरीही 20 एचपी. या वर्गाच्या कारसाठी - एक सभ्य फरक. जरी... खरे सांगायचे तर, मला टर्बो इंजिन असलेल्या 105-अश्वशक्तीच्या पोलोकडून काहीतरी अधिक अपेक्षित होते. तथापि, हे इंजिन स्फोटक नाही; ते रक्त न ढवळता आपले कार्य करते. परंतु आपण याबद्दल विचार केल्यास, संभाव्य खरेदीदारांसाठी ते इतके वाईट नाही. हे इतकेच आहे की 1.2 TSI इंजिन कमी टोकाला काम करण्यासाठी अधिक ट्यून केलेले आहे, ज्यामुळे शहराभोवती वाहन चालवणे खूप आरामदायक होते.

पोलोचे सस्पेन्शन जर्मनमध्ये दाट आहे. हे जलद कॉर्नरिंगसाठी ट्यून केलेले आहे, आणि पर्वतीय नागाच्या बाजूने गाडी चालवताना तुम्हाला ते उत्तम प्रकारे जाणवू शकते: कार स्पष्टपणे स्टीयरिंग व्हीलला प्रतिसाद देते, अगदी उच्च गतीगाडी थोडी फिरते. आणि जर तुम्ही अनुभवी ड्रायव्हर असाल तर पोलो तुम्हाला मूर्ख बनवण्याची परवानगी देईल. जरी आपण खोल ड्रिफ्टसह ड्रायव्हिंग करण्याचे स्वप्न पाहू शकत नाही - कार अँटी-स्किड सिस्टमसह सुसज्ज आहे (अरे, रशियामध्ये आपल्याला त्यासाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील). तथापि, उत्कृष्ट हाताळणी देखील आहे उलट बाजू: पोलो एक अतिशय कठीण कार निघाली.

सनी सार्डिनियामध्ये फारसे खराब रस्ते नाहीत, परंतु खड्यांमुळे हे स्पष्ट झाले की या कारला खड्डे आवडत नाहीत. आणि रशियन मार्गांवर वाहन चालवताना, ड्रायव्हरला कठीण वेळ लागेल.

आपल्या देशात नवीन पोलोची किंमत किती असेल? या प्रश्नाचे अद्याप कोणतेही उत्तर नाही; सप्टेंबर-ऑक्टोबरमध्ये भाव कळतील. परंतु तुम्ही "संकट विरोधी प्रस्ताव" वर विश्वास ठेवू नये. नवीन पोलोकिंचित चांगल्या कॉन्फिगरेशनमुळे ते सामान्यतः जुन्यापेक्षा अधिक महाग होईल. आणि रशियामध्ये ते गोळा करण्याची कोणतीही योजना नाही. दरम्यान, आम्ही एका मोठ्या गोल्फचे उत्पादन करत आहोत, ज्यामुळे आम्हाला मॉडेलच्या किमती कमी करण्याची परवानगी मिळाली आहे. परिणामी, फरक आहे पोलो किंमतआणि गोल्फ इतका मोठा नसतो, जो स्पष्टपणे वाढणार नाही पोलो विक्री: बरेच खरेदीदार "थोडे अधिक" जोडण्यास आणि मोठे घेणे पसंत करतील व्यावहारिक गोल्फ. त्यामुळे आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की पोलो अजूनही आमच्यातील सर्वात लोकप्रिय नसलेल्या फोक्सवॅगनचे शीर्षक कायम ठेवेल.

पोलो ब्लू मोशन

2010 मध्ये, ब्लूमोशन आवृत्तीमधील एक अद्वितीय पोलो विक्रीसाठी जाईल. सरासरी वापरइंधन - प्रति 100 किमी फक्त 3.3 लिटर! परिणाम आश्चर्यकारक आहे, विशेषत: आपण व्यावहारिकपणे बोलत आहोत हे लक्षात घेऊन उत्पादन कार, ज्यात 1.2 लीटर TDI (75 hp) आहे. गॅस स्टेशनपासून ड्रायव्हरच्या स्वातंत्र्यासाठी एक मोठे योगदान "स्टॉप-स्टार्ट" सिस्टमद्वारे केले गेले (ते ट्रॅफिक लाइट्सवर स्वयंचलितपणे इंजिन बंद करते), पूर्णपणे भिन्न बॉडी किट, ग्राउंड क्लीयरन्स 10 मिमीने कमी आणि कमी असलेले विशेष टायर. रोलिंग प्रतिकार. तसेच ब्रेकिंग दरम्यान ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणाली!

मला कारमध्ये 10 वर्षे जुने वाटले नाही जसे मी लोगानमध्ये केले होते.

माझे जग पुन्हा पूर्वीसारखे होणार नाही. या विचाराने मी बाहेर पडलो फोक्सवॅगन इंटीरियरपोलो जवळ डीलरशिपमॉस्कोव्स्काया वर फोक्सवॅगन. मला असे वाटले नाही की बी-क्लास कारमध्ये सहलीचे रूपांतर आरामशीर प्रवासात होईल, इतर पोलो वर्गमित्रांप्रमाणेच अंतर्गत अपमानाचा अनुभव न घेता.

फोक्सवॅगन पोलो कठोर आणि उपयुक्ततावादी आहे. शरीराला काल्पनिक स्थापत्य मूल्य देणाऱ्या त्या आकर्षक रेषा त्यात नसतात. कशासाठी? शेवटी, लक्ष विचलित करण्यासाठी या युक्त्या केल्या जातात. जर्मन लोकांना स्विच हलवण्याची गरज नाही.

फोक्सवॅगन पोलो बी-सेगमेंटशी संबंधित आहे आणि सोलारिस, रिओ, वेस्टा, लोगान आणि इतर कारच्या बरोबरीने उभी आहे हे हेड ऑप्टिक्स आणि कारच्या एकूण परिमाणांद्वारे सूचित केले जाते. हेडलाइट्स डिझाइन कल्पनांच्या फ्लाइटद्वारे ओळखले जात नाहीत आणि प्रामाणिकपणे त्यांचे कार्य करतात - ते रस्ता प्रकाशित करतात. दिवसा चालणारे दिवेहेडलाइट्स ब्लॉकमधून काढल्या जातात आणि बंपर कोनाड्यांमधून बिनधास्तपणे परिमाण दर्शवतात. मला एलईडी हवे आहेत, परंतु रीस्टाईलसाठी ही एक अतिरिक्त युक्ती आहे.

पोलोचे मागील ऑप्टिक्स ही एक वेगळी कथा आहे. डाउनस्ट्रीम शेजाऱ्यांना वाटते की लाइट्समध्ये डायोड आहेत, परंतु तुम्हाला आणि मला माहित आहे की लॅम्पशेड्स हॅलोजनशिवाय काहीही लपवत नाहीत. सुंदर आणि आधुनिक दिसते.

खुर्ची लिफ्ट हा लहान ड्रायव्हर्ससाठी किंवा उंच असलेल्यांसाठी कार अनुकूल करण्याचा एक मार्ग आहे. बद्दल! होय, एक आर्मरेस्ट आहे! जेव्हा मी बॅकरेस्ट अँगल ऍडजस्टमेंट लीव्हर शोधत होतो तेव्हा या बातमीने मला पकडले. हे उंचीमध्ये समायोज्य देखील आहे आणि माझ्या दहा ते दोन मिनिटांत मला माझ्या कोपरांवर झुकण्यास आरामदायक वाटले. खुर्च्यांसाठी म्हणून, एकत्रित फॅब्रिक घसरत नाही आणि छान दिसते. हे स्पष्ट आहे की अपहोल्स्ट्री मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये भिन्न आहे, परंतु मी चाचणी पोलोमध्ये जे पाहिले ते मला आवडले. पार्श्व समर्थनाची थोडीशी कमतरता आहे, परंतु काहीही नाही फोक्सवॅगन वर्गमित्रपोलो त्याच्या अभिव्यक्तीने ओळखला जात नाही. "ड्राइव्ह" वर निवडकर्ता, चला जाऊया.

सुरुवातीला मला वाटले की मी लोगानला जात आहे. पण याचा काही संबंध नाही अंतर्गत उपकरणेगाड्या खड्डे सर्वात कठोर फ्रेंच माणसाप्रमाणेच मानले जातात. आणि आणखी चांगले. खड्ड्यांवर कार उसळत नाही किंवा मार्ग बदलत नाही. चाकांवर होणारे जोरदार परिणाम देखील शरीरात परावर्तित होत नाहीत, जे पोलोच्या पिगी बँकेत फायदे जोडतात. किरोव्ह रस्त्यावर, सस्पेंशन हे कारचे दुखण्याचे ठिकाण आणि सर्वात महत्वाचे आहे.

नंतरच्या उर्जेचा वापर असूनही, कार कॉर्नरिंग करताना तिचा मार्ग बदलण्याचा प्रयत्न करत नाही आणि सतत स्टीयरिंगची आवश्यकता नसते. एक रोल आहे, परंतु इतका लक्षणीय नाही.

शहराच्या रस्त्यांवरून लहान-मोठे प्रवास केल्यावर, मी टाळू शकत नसलेले खड्डे गोळा करत, मी निसर्गाच्या जवळ गेलो. पोलो कौटुंबिक सेडान 28 वर्षांपेक्षा जास्त वयाच्या लोकांसाठी. शहरात आणि देशाच्या मार्गावर, आयकेईएच्या शनिवार व रविवारच्या सहली किंवा वॉटर पार्क या दोन्ही ठिकाणी त्यावर उच्च मागणी केली जाते.

एका ध्वनी सिग्नलने मला इशारा दिला की स्पीडोमीटरची सुई शंभरच्या जवळ येत आहे. कार रस्त्यावरील चिन्हे वाचते आणि ड्रायव्हरला वेग मर्यादेबद्दल सूचित करते. काय बातमी! शिवाय, मी ज्या निर्बंधांची देवाणघेवाण केली त्या विभागात, कार कधीही खोटे बोलली नाही.

गाडी चालवताना तुम्हाला गती अजिबात जाणवत नाही. मी ते लक्षात न घेता सहज 110 पर्यंत वेग वाढवला. मी हायवेवर गाडी चालवली आणि मजा केली. परंतु नुकतीच आलेली आनंदाची पत्रे लक्षात ठेवून, मी फोक्सवॅगन पोलो बेपर्वाईने न चालवण्याचा निर्णय घेतला, विशेषत: कार या हेतूने नाही. खेळाचा पूर्ण अभाव असूनही, ताशी सुमारे 80 किलोमीटर वेगाने, कार त्वरीत वेगवान होते. अर्थात, "गाझुलका" गरम करणे आवश्यक आहे, कारण येथे प्रवेगक इतका माहितीपूर्ण नाही. म्हणून, कधीकधी ते सुरक्षितपणे खेळणे चांगले असते. खाली लाथ मारून ओव्हरटेकिंग सुरू करा.

थ्रॉटलची गुळगुळीतता बॉक्सच्या मऊ ऑपरेशनद्वारे पूरक आहे. वेगाने ओव्हरटेक करताना, तुम्हाला गीअर्स हलताना जाणवू शकतात, परंतु ते बदलताना अप्रिय धक्का बसत नाहीत. आणि शहरात, 4थ्या गीअरवर स्वयंचलित कसे स्विच केले हे तुमच्या लक्षातही येणार नाही. अर्थात, पहिले दोन इतक्या वेगाने उडतात की तुम्हाला डोळे मिचकावायला वेळ मिळत नाही.

कारमधील ध्वनी इन्सुलेशन योग्य क्रमाने आहे. मी चाचणीसाठी कारमध्ये गेल्यावर, मी संगीत चालू करतो, परंतु पोलो हातपर्यंत पोहोचले मल्टीमीडिया प्रणालीआधीच सलूनच्या मार्गावर आणि नंतर ते कसे कार्य करते हे पाहण्याच्या उद्देशाने. नवीन काही नाही. खरे आहे, अमरोकच्या विपरीत, ट्रॅकमधून स्क्रोल करण्याची बटणे येथे हलविली जातात आणि यूएसबीमध्ये फ्लॅश ड्राइव्ह टाकून, गाणी स्विच करण्यात कोणतीही अडचण येत नाही.

कारमध्ये तुम्ही फक्त रबराचा बिनधास्त आवाज ऐकू शकता. हे चालूसह संभाषणात व्यत्यय आणत नाही स्पीकरफोन, उदाहरणार्थ Taganrog सह. आणि मी हायवेवर आलो तेव्हाच आवाज माझ्या लक्षात आला.

मी आळशी नव्हतो आणि बस स्टॉपवर मी सीटच्या मागच्या रांगेत चढलो. तरीही, कार कौटुंबिक सहलीसाठी योग्य आहे. मी शिफारस करतो की आपण सलूनमध्ये जा आणि ही युक्ती स्वतः करा, प्रथम आपल्या स्वतःच्या गरजेनुसार ड्रायव्हरची सीट समायोजित करा. माझे पाय खुर्चीच्या मागच्या भागाला लागलेले नाहीत असे नाही, मी एका रांगेतून दुसऱ्या रांगेत चढत असताना कोणीतरी पाठीमागून पुढे ढकलले असा आभास होता. तिथे खूप जागा आहे आणि एका स्प्लिट सेकंदासाठी मला असे वाटले की सी-क्लासपेक्षाही जास्त जागा आहे.