चौथी पिढी ह्युंदाई एलांट्रा(फॅक्टरी इंडेक्स J4/HD) नोव्हेंबर 2006 मध्ये रशियामध्ये विक्रीसाठी गेला. 2011 पर्यंत अनुक्रमे एकत्र केले, जेव्हा ते पाचव्या पिढीने बदलले ह्युंदाई मॉडेल्सएलांट्रा 2010 मॉडेल श्रेणी(फॅक्टरी इंडेक्स एमडी). ह्युंदाई एलांट्रा IV मॉडेलची नवीन पिढी न्यूयॉर्कमधील स्प्रिंग ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली.
नवीन देखावा ह्युंदाई एलांट्राउदात्त आणि अधिक संयमित झाले. पाया चौथी पिढी 40 मिमीने वाढले आणि 2650 सेमी इतके आहे की सर्वात निवडक समीक्षक देखील शोधू शकणार नाहीत ह्युंदाई बाह्य Elantra 4 चा “मोठा जपानी भाऊ” चा प्रभाव. समोरच्या ऑप्टिक्सचा स्ली स्क्विंट, वेव्ही साइड स्टॅम्पिंग. थूथन विस्तीर्ण आणि मोठे झाले. रेडिएटर लोखंडी जाळी वाढली आहे. धुके लाइट्सच्या त्रिकोणी ब्लॉक्समध्ये कडांवर एकत्रित केल्यामुळे हवेचे सेवन तोंड घन बनले आहे. डोके ऑप्टिक्सअनियमित वक्र आणि वाढवलेला आकार समोरच्या पंखांवर वाहत असल्याचे दिसते. मागील बाजूस पुन्हा डिझाइन केलेले ट्रंक झाकण आहे आणि टेललाइट्ससाठी वेगळा आकार आहे. चौथा ह्युंदाई पिढी 2006 च्या एलांट्राला काळ्या रंगाच्या ऐवजी शरीराच्या रंगाचे मोल्डिंग मिळाले मागील पिढीमॉडेल
2006 च्या एलांट्रा मॉडेल सीरिजच्या केबिनमध्ये बजेट बचतीचा इशारा नाही. समोरच्या पॅनेलमध्ये तिसऱ्या पिढीशी काहीही साम्य नाही. ओव्हल मॉनिटर निळ्या बॅकलाइटसह सुसज्ज आहे. प्रदर्शन, पारंपारिक माहिती व्यतिरिक्त, वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती प्रदर्शित करते. हवामान नियंत्रण बटणे मोठी आणि अर्धपारदर्शक आहेत. नवीन फास्टनिंगमुळे समोरच्या जागा 35 मिमी उंच झाल्या आहेत (थेट मजल्यापर्यंत नाही, परंतु प्रथम एका विशेष ट्यूबलर फ्रेमवर). स्टीयरिंग व्हीलमध्ये उंची आणि पोहोचण्यासाठी अतिरिक्त समायोजन आहेत. सह उजवी बाजूसेंटर कन्सोलमध्ये आता फोल्डिंग हुक आहे ज्यावर तुम्ही हँडबॅग लटकवू शकता. Hyundai Elantra 2007 मॉडेल सीरिजच्या चौथ्या पिढीला त्याच्या पूर्ववर्तीकडून वारशाने मिळालेला एक अतिशय सोयीस्कर नसलेला ट्रंक लिड ओपनिंग लीव्हर आहे, जो ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या खिशात स्थित आहे. परंतु खिडक्या, आरशांचे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह नियंत्रित करण्यासाठी बटणे, मध्यवर्ती लॉक armrest वर स्थित ड्रायव्हरचा दरवाजा, 45% च्या कोनात ठेवलेले आहेत, जे त्यांच्यासह कार्य करणे अधिक सोपे करते.
मागच्या सीटवर आर्मरेस्ट, दारात खिसे आणि पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला आहेत. खांद्याच्या पातळीवर, चौथी ह्युंदाई एलांट्रा 40 मिमी वाजली, ड्रायव्हरच्या खांद्याच्या पातळीवर आणि समोरचा प्रवासी- 22 मिमीने, हिप स्तरावर - 32 मिमीने आणि त्याच्या वर्गातील सर्वात प्रशस्त असल्याचा दावा करतो. मागे मागील पंक्तीसीट 3/2 च्या प्रमाणात दुमडली जाते आणि ती बाजूने "भरली" जाऊ शकते सामानाचा डबा. खंड सामानाचा डबामागील पिढीच्या तुलनेत, ते 45 लिटरने वाढले आहे आणि उपयुक्त कार्गो व्हॉल्यूम 460 लिटर इतके आहे. सोफाचा मागचा भाग मागच्या पंक्तीच्या कुशनवर खाली केला जातो, ज्यामुळे उंच पायरी बनते. मागील स्पीकर पॅनेलमध्ये स्थित आहेत मागील दरवाजे, जे मोठ्या आकाराच्या कार्गो लोड आणि वाहतूक प्रक्रियेत व्यत्यय आणत नाही.
IN किमान कॉन्फिगरेशन Hyundai Elantra फ्रंट एअरबॅग्सने सुसज्ज आहे. Hyundai Elantra 2007 मॉडेल सीरिजच्या टॉप-एंड असेंब्लीमध्ये, त्यांना दोन बाजूंच्या एअरबॅग्ज जोडल्या गेल्या.
ओळीत पॉवर युनिट्स 122 hp च्या पॉवरसह व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह 1.6-लिटर आधुनिक गॅसोलीन इंजिन रशियन बाजारात ऑफर केले गेले. आणि 143 hp सह 2.0-लिटर इंजिन. युरोपियन लोकांसाठी, चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra थेट इंजेक्शनसह 1.6-लिटर, 115-अश्वशक्तीचे टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन देखील उपलब्ध होते. ट्रान्समिशन - कार्याशिवाय 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड अनुकूली स्वयंचलित मॅन्युअल मोड. चौथ्याचा फरक ह्युंदाई पिढ्या$19,990 पासून सुरू होणाऱ्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज Elantra, आनंद झाला सर्वाधिक मागणी आहे. 1.6-लिटर इंजिनसह मूलभूत "नग्न" सुधारणेसाठी आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनकिंमत सुमारे $17,790 पासून सुरू झाली.
2008 मध्ये ह्युंदाईकंपनीने लॉन्चची माहिती जाहीर केली मालिका उत्पादननवीन डिझेल इंजिनव्हॉल्यूम 2.0- आणि 2.2 लिटर. 184 hp सह नवीनतम 2.0-लिटर डिझेल इंजिन. (392 Nm) 2008 मध्ये बांधलेल्या चौथ्या पिढीच्या Hyundai Elantra च्या लाइनअपमध्ये सामील झाली. नवीन इंजिनसह, फक्त उपलब्ध स्वयंचलित प्रेषण, Hyundai वर एलांट्रा किंमत 25 हजार डॉलर होते.
मागील पिढ्यांचे वैशिष्ट्य Elantra तांत्रिकसेडानच्या चौथ्या पिढीच्या वैशिष्ट्यांमध्ये मूलभूत बदल झाले नाहीत. मॉडेलच्या चौथ्या पिढीत, 2006 आवृत्त्यांपासून ते 2008 च्या Hyundai Elantra पर्यंत, समान McPherson फ्रंट सस्पेंशन आणि डबल विशबोन राहिले. स्वतंत्र निलंबनमागे स्प्रिंग्स आणि स्टॅबिलायझर्स पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले आहेत बाजूकडील स्थिरता, जे अधिक कठीण झाले आहेत. समोर आणि मागील ब्रेक डिस्कचौथ्या Elantra मध्ये मागील आवृत्तीच्या तुलनेत लक्षणीय वाढ झाली आहे. मागील बाजूस, त्याच्या अनेक वर्गमित्रांच्या विपरीत, जे ड्रम ब्रेकसह सुसज्ज आहेत, Hyundai Elantra IV सुसज्ज आहे. डिस्क ब्रेक. सर्व असेंब्लीमध्ये अँटी-लॉक ब्रेकिंग असते ब्रेक सिस्टम. अतिरिक्त सशुल्क पर्याय म्हणून आणि मध्ये शीर्ष विधानसभाउपलब्ध ईबीडी प्रणाली. सर्वात महाग उपकरणे 2.0-लिटर इंजिनसह चौथी पिढी ह्युंदाई एलांट्रा स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज होती डायनॅमिक हाताळणी ESP.
चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra ला 2006 आणि 2007 मध्ये EPA च्या (युनायटेड स्टेट्स एन्व्हायर्नमेंटल प्रोटेक्शन एजन्सी) इंधन कार्यक्षमता रेटिंगमध्ये मध्यम आकाराच्या नॉन-हायब्रिड सेडानसाठी दुसरे स्थान देण्यात आले. 2008 मध्ये, ह्युंदाई एलांट्रा सेडान टॉप 10 मध्ये होती सर्वोत्तम गाड्याजवळजवळ सर्व जागतिक रेटिंग आणि स्पर्धा. 2009 मध्ये, जेडी पॉवर आणि असोसिएट्सच्या अभ्यासात ह्युंदाई एलांट्राने "सर्वोत्कृष्ट बिल्ट कॉम्पॅक्ट कार" हा किताब पटकावला. टोयोटा कारआणि होंडा.
युरोपियन प्रीमियर 2007 मध्ये झाला ह्युंदाई आवृत्त्या 5-दरवाजा हॅचबॅक म्हणून Elantra. Elantra हॅचबॅक आवृत्ती अंतर्गत विकली जाते स्वतःचे नाव. जर्मनीतील रसेलशेम येथील युरोपियन डिझाईन केंद्रातील एका टीमने हॅचबॅकच्या बाहेरील भागावर काम केले.
ह्युंदाई कार एलांत्रा चौथापिढी (J4) एप्रिल 2006 मध्ये सादर करण्यात आली. रशियामधील विक्री त्याच वर्षाच्या शरद ऋतूमध्ये सुरू झाली.
माहिती Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 मॉडेल्ससाठी प्रासंगिक आहे.
कार सी श्रेणीची आहे आणि युरोपियन मानकांचे पालन करते पर्यावरणीय मानकेयुरो-4. रशियामध्ये, चौथ्या पिढीतील कारना बहुधा ह्युंदाई एलांट्रा न्यू किंवा एलांट्रा 2007 असे म्हणतात. ते उल्सान (दक्षिण कोरिया) येथील प्लांटमध्ये तयार केले जातात.
कार 1.6 लिटर (122 एचपी) आणि 2.0 लिटर (143 एचपी) च्या विस्थापनासह ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहेत. चालू रशियन बाजारकार फक्त पुरवली जाते गॅसोलीन इंजिन 1.6 एल.
कारचे परिमाण
कार बॉडी ही चार-दरवाज्यांची सेडान, लोड-बेअरिंग, ऑल-मेटल, हिंग्ड फेंडर, दरवाजे, हुड आणि ट्रंक लिडसह वेल्डेड बांधकाम आहे.
ट्रान्समिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डिझाइननुसार केले जाते, सह ड्राइव्ह शाफ्टभिन्न लांबी. IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनकार पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत. चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन उपलब्ध आहे.
फ्रंट सस्पेंशन मॅकफर्सन प्रकार, स्वतंत्र, स्प्रिंग, अँटी-रोल बारसह, हायड्रॉलिकसह शॉक शोषक स्ट्रट्स. मागील निलंबन स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक, हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह, निष्क्रिय स्टीयरिंग प्रभावासह आहे.
सर्व चाकांवरील ब्रेक फ्लोटिंग कॅलिपरसह डिस्क ब्रेक आहेत, समोरच्या ब्रेक डिस्क्स हवेशीर आहेत. IN ब्रेक यंत्रणा मागील चाकेबिल्ट-इन ड्रम पार्किंग ब्रेक यंत्रणा. सर्व वाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये एकात्मिक इलेक्ट्रॉनिक वितरण उपप्रणालीसह अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) समाविष्ट आहे. ब्रेकिंग फोर्स(EBD).
स्टीयरिंग इजा-प्रूफ आहे, रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेसह, आणि प्रगतीशील वैशिष्ट्यांसह इलेक्ट्रिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे. सुकाणू स्तंभकल आणि पोहोच (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून) साठी समायोज्य. स्टीयरिंग व्हील हबमध्ये एक एअरबॅग आहे.
ह्युंदाई एलांट्रा कार सर्व दारांच्या कुलूपांसाठी केंद्रीकृत नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहेत आणि ड्रायव्हरच्या दारावरील की वापरून त्यांचे अवरोधित करणे आणि स्वयंचलित प्रणालीलॉकचे आपत्कालीन अनलॉकिंग.
रशियामध्ये, कार BASE, CLASSIC, OPTIMA आणि COMFORT ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते.
BASE पॅकेजमध्ये (केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह) ABS, EBD सिस्टीम, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, दोन एअरबॅग, 4 स्पीकरसह ऑडिओ तयार करणे, यासाठी एक सक्रिय अँटेना समाविष्ट आहे. मागील खिडकी, सर्व दरवाज्यांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मागील-दृश्य मिरर, गरम झालेल्या पुढच्या जागा, स्टीयरिंग कॉलमची उंची समायोजन, केंद्रीकृत दरवाजा लॉक कंट्रोल सिस्टम, इमोबिलायझर, वातानुकूलन, स्टील चाकेआर 15 सजावटीच्या कॅप्ससह.
CLASSIC पॅकेजमध्ये सहा स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम (रेडिओ, सीडी, एमपी3, ऑक्स, यूएसबी), स्टिअरिंग व्हीलवरील ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल युनिट, ट्रिप संगणक, ड्रायव्हरची आर्मरेस्ट, armrest चालू मागची सीट, पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग कॉलमचे समायोजन.
OPTIMA पॅकेजमध्ये (CLASSIC उपकरणांव्यतिरिक्त) दोन बाजूंच्या एअरबॅग्ज, पडदा एअरबॅग्ज, सक्रिय हेड रिस्ट्रेंट्स, धुक्यासाठीचे दिवे, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग रिअर व्ह्यू मिरर.
COMFORT पॅकेज (अतिरिक्त ऑप्टिमा कॉन्फिगरेशन): प्रणाली दिशात्मक स्थिरताहवा गुणवत्ता नियंत्रण प्रणालीसह ESR हवामान नियंत्रण, सुरक्षित मोडसह इलेक्ट्रिक विंडो, स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉबवर लेदर ट्रिम, मिश्रधातूची चाके R16, सुरक्षा अलार्मरिमोट कंट्रोल युनिट (की एफओबी) सह.
| पॅरामीटर | मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार | स्वयंचलित कार |
एकूण माहिती |
||
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1251-1324 | 1267-1339 |
| एकूण वजन, किलो | 1760 | |
| एकूण परिमाणे, मिमी | तांदूळ. उच्च | |
| वाहन व्हीलबेस, मिमी | तांदूळ. उच्च | |
| कमाल वेग, किमी/ता | 190 | 183 |
| वाहनांच्या प्रवेगाची वेळ थांबून 100 किमी/ता, s | 10 | 11,6 |
| इंधन वापर, l/100 किमी: | ||
| शहरी चक्र | 8 | 8,8 |
| उपनगरीय चक्र | 5,2 | 5,4 |
| मिश्र चक्र | 6,2 | 6,7 |
इंजिन |
||
| प्रकार | चार-स्ट्रोक, पेट्रोल, दोन सह कॅमशाफ्ट D0HC, सह इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीफेज कंट्रोल CWT | |
| संख्या, सिलिंडरची व्यवस्था | 4, इन-लाइन | |
| सिलेंडर व्यास x पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 7.0x85.4 | |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3 | 1591 | |
| कमाल शक्ती, एचपी | 122 | |
| रोटेशन वारंवारता क्रँकशाफ्ट, संबंधित जास्तीत जास्त शक्ती, मि1 | 1200 | |
| कमाल टॉर्क, Nm | 157 | |
| क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती कमाल टॉर्कशी संबंधित, किमान- | 4200 | |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 | |
संसर्ग |
||
| घट्ट पकड | सिंगल डिस्क, कोरडी, डायाफ्राम प्रेशर स्प्रिंग आणि डँपरसह टॉर्शनल कंपने, हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह | |
| संसर्ग | पाच-गती, यांत्रिक, सर्व फॉरवर्ड गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्ससह | फोर-स्पीड, हायड्रोमेकॅनिकल, अनुकूली |
| गिअरबॉक्स गुणोत्तर: | ||
| पहिला गियर | 3,615 | 2,919 |
| दुसरा गियर | 1,950 | 1,551 |
| 3रा गियर | 1,370 | 1,000 |
| 4 था गियर | 1,031 | 0,713 |
| 5 वा गियर | 0,837 | - |
| रिव्हर्स गियर | 3,583 | 2,480 |
| अंतिम ड्राइव्ह प्रमाण | 4,294 | 4,375 |
| व्हील ड्राइव्ह | समोर, उघडा, सतत वेगाच्या जोड्यांसह ड्राइव्ह | |
चेसिस |
||
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, मॅकफर्सन प्रकार, हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स आणि अँटी-रोल बारसह | |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, मल्टी-लिंक, स्प्रिंग, हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह | |
| व्हील रिम्स | स्टीलचा आकार 5.5Jx15 किंवा लाइट मिश्र धातुचा आकार 6.0Jx16 | |
| टायर आकार | 185/65 R15, 195/65 R15, 205/55R16 | |
सुकाणू |
||
| प्रकार | ट्रॉमा-प्रूफ, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह, स्टीयरिंग कॉलमची उंची आणि पोहोच समायोजनसह | |
| स्टीयरिंग गियर | रॅक आणि पिनियन | |
ब्रेक सिस्टम |
||
| सेवा ब्रेक | ||
| समोर | परिधान संकेतकांसह डिस्क, हवेशीर | |
| मागील | डिस्क, पोशाख निर्देशकांसह, सह पार्किंग ब्रेकड्रम प्रकार | |
| सर्व्हिस ब्रेक ड्राइव्ह | हायड्रोलिक, दुहेरी-सर्किट, वेगळे, कर्णरेषेमध्ये बनविलेले, सह व्हॅक्यूम बूस्टर, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम(ABS) आणि इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD) | |
विद्युत उपकरणे |
||
| इलेक्ट्रिकल वायरिंग सिस्टम | सिंगल-पोल, निगेटिव्ह वायर जमिनीला जोडलेले आहे | |
| रेटेड व्होल्टेज, व्ही | 12 | |
| संचयक बॅटरी | स्टार्टर, देखभाल-मुक्त, क्षमता 45 Ah | |
| जनरेटर | AC करंट, अंगभूत रेक्टिफायर आणि इलेक्ट्रॉनिक व्होल्टेज रेग्युलेटरसह | |
| स्टार्टर | संमिश्र उत्साहाने, रिमोट कंट्रोलसह इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक स्विचिंग, प्लॅनेटरी गियर आणि क्लच फ्रीव्हील | |
| प्रकार | ऑल-मेटल, मोनोकोक, चार-दार सेडान | |
चौथा Elantra (J4) 2006 मध्ये रिलीज झाला होता आणि त्याच वर्षी ते रशियन फेडरेशनमधील कार डीलरशिपमध्ये विकले गेले होते. मॉडेल 2011 पर्यंत तयार केले गेले होते, जोपर्यंत ते नवीन बदलले जात नव्हते पाचव्या पिढीचे मॉडेल.त्याच्या आयुष्यात, Elantra 4 ला विविध श्रेणींमध्ये ऑटोमोटिव्ह पुरस्कार मिळाले. काही ऑटोमोटिव्ह तज्ञते असा दावा करतात की त्यावेळी एलांट्राची बिल्ड गुणवत्ता होंडा आणि टोयोटापेक्षा जास्त होती.
एन रशियामध्ये, आपण बहुतेकदा 1.6-लिटर इंजिन (122 एचपी) आणि कमी वेळा - दोन-लिटर आवृत्ती (143 एचपी) असलेले गॅसोलीन एलांट्रा शोधू शकता.
1.6-लिटर G4FC इंजिन टायमिंग चेनसह गामा मालिकेतील आहे. 2008 पूर्वी उत्पादित युनिट्स हायड्रॉलिक चेन टेंशनरच्या समस्यांद्वारे दर्शविले गेले. ते 50 हजार किलोमीटर नंतर दिसले बाहेरील आवाजजेव्हा इंजिन चालू होते, तेव्हा इंजिन सुरू करणे कठीण होते आणि ते वेळोवेळी थांबत होते. साखळीने एक-दोन दुवे उडी मारल्याचे कारण होते. जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन दुरुस्त केले गेले नाही, तर त्याच्या नंतरच्या ऑपरेशनमुळे आणखी मोठी उडी झाली, ज्याने वाल्व आणि पिस्टनला आधीच भेटण्यास मदत केली. इंजिन चालू असताना "डिझेल" आवाज दिसणे हे उडीचे पहिले लक्षण आहे.
120 हजार किलोमीटर नंतर, एलांट्राला अनेकदा इंधन पंप आणि क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर बदलावा लागतो. जर त्याच मायलेजवर कारला थंड हवामानात सुरू होण्यास त्रास होऊ लागला, तर बहुधा स्टार्टरवर रिट्रॅक्टर बदलणे योग्य आहे.
Elantra वर प्रत्येक 50 हजार बदलणे आवश्यक आहे इंधन फिल्टर, जे टाकीमध्ये स्थित आहे. थ्रॉटल वाल्वया अंतराल दरम्यान स्वच्छ करणे देखील चांगली कल्पना असेल. Elantra J4 इंजिन वाल्व्ह पुशरोडद्वारे नियंत्रित केले जातात.
चौथ्या एलांट्रावर, एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन स्थापित केले गेले. यांत्रिकी वर कमकुवत बिंदूविचार करण्यासारखे आहे रिलीझ बेअरिंग, जे, 80 हजार किमीच्या जवळ, शिट्ट्या वाजवू लागले. मालकांनी अस्पष्ट गियर शिफ्टिंगबद्दल देखील तक्रार केली. बेअरिंग इनपुट शाफ्टगिअरबॉक्स 100 हजार किमी नंतर आवाज काढू शकतो. काहीवेळा बिजागरावरील काटा किंचाळू शकतो.
Elantra IV मधील स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा कमी तक्रारी येतात. कदाचित "स्वयंचलित" बद्दलची एकमेव तक्रार म्हणजे 100 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजवर गीअर बदलताना झटके.
पुढील दुवे आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज सुमारे 50 हजार किमी चालतात, मागील - सुमारे 70 हजार.
मागील निलंबन 40 हजार किमी नंतर खडखडाट होऊ शकते. हे आवाज यामुळे होऊ शकतात: फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स, कॅम्बर लीव्हर किंवा कप मागील शॉक शोषक. प्रथम, फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स त्यांच्यामधून तेल गळतीमुळे अयशस्वी होतात, जे वैशिष्ट्यपूर्ण कोरड्या क्रिकिंग आवाजावरून स्पष्ट होईल. मागील निलंबन. समस्येचे तात्पुरते उपाय म्हणून, काही वाहनचालकांनी गाडी चालवण्यासाठी सुई असलेली सिरिंज वापरली इंजिन तेलसायलेंट ब्लॉकच्या रबरच्या खाली, परंतु त्यात मायक्रोक्रॅक्सच्या उपस्थितीमुळे, तेल हळूहळू बाहेर पडते आणि क्रॅकिंग परत येते. असे असले तरी 10-15 हजार असे सायलेंट ब्लॉक अजूनही येत आहेत.
पुढील शॉक शोषक 60 हजार किमी नंतर गळती करू शकतात, जरी ते कोरडे असताना देखील ठोठावू शकतात; सपोर्ट बियरिंग्ज 100 हजार किमी पेक्षा जास्त सहज राखता, जगा आणि जगा चेंडू सांधेसमोरच्या हातांमध्ये.
कोणतेही नुकसान नसल्यास, सीव्ही संयुक्त बूट 150 हजार किमी पर्यंत टिकू शकतात. जर तुम्ही तो क्षण गमावला आणि खराब झालेल्या बूटसह सायकल चालवत राहिल्यास, "ग्रेनेड" अयशस्वी झाल्यानंतर, अधिकृत सेवा तुम्हाला एक्सल शाफ्ट असेंब्ली बदलण्याची ऑफर देतील, परंतु खरं तर तुम्ही एलांट्रा 4 साठी स्वतंत्र सीव्ही जॉइंट खरेदी करू शकता.
स्टीयरिंग रॅक 150 हजाराच्या जवळपास मायलेजसह ठोठावण्यास सुरवात करू शकते. सामान्यत: उजव्या बुशिंगची झीज होते, म्हणूनच रॅक ठोठावण्यास सुरुवात होते किंवा EUR वर्म शाफ्टवरील लवचिक कपलिंग आधीच जीर्ण झाले आहे. तसे, निर्मात्याने 2008 मध्ये क्लच बदलला, परंतु 2008 मॉडेल्सवर EUR कधीकधी अयशस्वी झाला. स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोकांसाठी, त्यांचे सेवा आयुष्य सुमारे 100-120 हजार किमी आहे.
चौथ्या एलांट्रावरही कॅलिपर अनेकदा खडखडाट करतात. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, मार्गदर्शक निवडणे पुरेसे आहे रबर बूटशेवटी (उदाहरणार्थ, माझदाकडून), नैसर्गिकरित्या, नवीन मार्गदर्शकांची स्थापना नवीन दुरुस्ती किटच्या स्थापनेसह कॅलिपरची साफसफाई आणि स्नेहन करण्यापूर्वी केली पाहिजे. जर 150 हजार पेक्षा जास्त मायलेजनंतर एलांट्राचे ब्रेक लाइट काम करणे थांबवले, तर बहुधा समस्या स्विचच्या ऑक्सिडाइज्ड संपर्कांमध्ये आहे.
एलांट्रा बॉडी गॅल्वनाइज्ड आहेत, आणि म्हणून ज्या ठिकाणी पेंट चीप केले गेले आहे त्या ठिकाणी गंज जास्त काळ दिसणार नाही आणि जर कारला अपघात झाला नसेल, तर त्याला शरीरात समस्या येणार नाहीत. किरकोळ कमतरतांमध्ये संरक्षणात्मक थराच्या आतील घर्षण समाविष्ट आहे मागील कमानी, आणि जीर्ण झाल्यामुळे (हलताना त्यांच्यावर सतत वाळू उडत असल्याने) समोरच्या कमानीच्या मागे सिल्स पडतात.
बाह्य दार हँडलपाच वर्षांच्या वापरानंतर, ते क्रॅक होऊ शकतात आणि तुटतात. चावी वेळोवेळी वापरली नसल्यास, लॉक सिलेंडर ट्रंक दरवाजाआंबट होईल आणि काम करणे थांबवेल. काही कारमध्ये ओलावा दिसून येतो मागील दिवे. हेडलाइट वॉशरला 100 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.
चार वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, जेव्हा ड्रायव्हरची खिडकी उभी केली जाते तेव्हा क्रॅकिंग आवाज दिसू शकतो. समस्येचे सार मार्गदर्शकांवरील नष्ट झालेल्या रिव्हट्समध्ये आहे. आयुष्याच्या पाचव्या वर्षी कुठेतरी, स्टीयरिंग व्हीलवरील "ह्युंदाई" बॅज अंशतः किंवा पूर्णपणे सोलून जाईल.
मध्ये creaks ह्युंदाई शोरूमविंडशील्ड अंतर्गत बाहेरील ट्रिममुळे एलंट्रा जे4 उद्भवू शकते, हातमोजा पेटी, खांबांजवळ छताच्या मध्यभागी ट्रिम करा, समोरील प्रवासी पॅनेल. केबिनच्या मागून येणारा एक ठोठावतो क्रॉस रॉड्ससामानाच्या डब्याचे झाकण.
हिवाळ्यात, एलांट्राचे आतील भाग चांगले गरम होत नाही. हे उष्णता आणि थंडीचे नियमन करणाऱ्या डँपर ड्राईव्ह मोटरमुळे होते, जे बदलणे आवश्यक आहे.
मनोरंजक तथ्य - आपण ठेवल्यास भ्रमणध्वनीसिगारेट लाइटरच्या शेजारी, मग डॅशबोर्डचमकणे सुरू होईल, काही विद्युत ग्राहक बंद करण्यास सुरवात करतील आणि रिले क्लिक ऐकू येतील. हे सर्व सुमारे 10 सेकंद टिकते. आपण फोन काढल्यास, समस्या अदृश्य होईल.
सर्वसाधारणपणे, कार त्याच्या वर्गात खूप विश्वासार्ह होती आणि काही ठिकाणी त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षाही श्रेष्ठ होती. यात भर घालण्यासारखी आहे कमी खर्चसुटे भाग आणि त्यांचे महान संसाधन, आणि हे स्पष्ट होते की ही कार खूप चांगली आहे. फक्त एक गोष्ट आहे की खरेदी करताना, तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह Hyundai Elantra J4 ला प्राधान्य द्यावे. स्वस्त आणि नम्र कार- येथे Elantra 4 चे अतिशय संक्षिप्त आणि अचूक वर्णन आहे.
पुनरावलोकनांची निवड, व्हिडिओ पुनरावलोकने आणि चाचणी ह्युंदाई चालवतेएलांट्रा 2006-2010:
क्रॅश चाचणी Hyundai Elantra 4:
Hyundai Elantra ची पहिली पिढी 1990 मध्ये तयार होऊ लागली. विशेषता हे मॉडेल C वर्गापर्यंत, याचा अर्थ असा की Elantra ही कारची थेट प्रतिस्पर्धी आहे जसे की फोर्ड फोकस, माझदा आणि मित्सुबिशी लान्सर. आणि जर आपण सर्वात लोकप्रिय प्रतिस्पर्ध्यांबद्दल बोललो तरच हे आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे, या वर्गाच्या बर्याच कार तयार केल्या जातात. अशा वस्तुमान बाजारप्रसिद्ध झाल्यास कंपनीला प्रसिद्धी आणि पैसा मिळवून देऊ शकतो यशस्वी मॉडेल, किंवा उत्पादकांच्या महत्वाकांक्षा संपुष्टात आणा. ह्युंदाई कंपनीतिने बरीच जोखीम घेतली, परंतु तरीही तिने उच्च-गुणवत्तेचे आणि स्पर्धात्मक उत्पादन - IV जनरेशन एलांट्रा रिलीझ करण्यात व्यवस्थापित केले.
पुनरावलोकन करा कोरियन ऑटो उद्योगतुम्हाला त्याची जपानीशी तुलना करण्याची अनुमती देते. पहिला पॅनकेक अगदी ढेकूण नव्हता, परंतु एलांट्राची सुरुवातीची पिढी खूपच स्वस्त आणि राखाडी दिसत होती. अशी कार केवळ कमी किंमत आणि उच्च गुणवत्तेसह खरेदीदारास आकर्षित करू शकते.
आणि इथेIVपिढी आधीच प्रसिद्ध ब्रँडसाठी चांगली स्पर्धा निर्माण करत आहे आणि नवीन मॉडेल सर्व बाबतीत स्पर्धा करू शकते.
विशेष म्हणजे ह्युंदाई एलांट्रा सेडानत्याच्या लहान परिमाण आणि लहान-विस्थापन इंजिनसह, अमेरिकन वास्तविकतेप्रमाणे, ते विशेषतः यूएसएसाठी विकसित केले गेले होते. अशा गंभीर बाजारपेठेत मॉडेलच्या प्रवेशाबद्दल अनेक तज्ञांना शंका होती, परंतु एलांट्राने तिथल्या प्रत्येकाला त्याच्या किमतीने हरवले. मागे नवीन गाडीव्ही विक्रेता केंद्रेत्यांनी 14 हजार डॉलर्सपेक्षा थोडे अधिक मागितले, जे कोणत्याही अमेरिकनसाठी परवडणारे आहे.
पुनरावलोकन करा देखावाकारने दर्शविले की IV पिढीच्या आगमनाने कार अधिक उदात्त आणि संयमी बनली. आकार किंचित वाढले आहेत व्हीलबेसमागील आवृत्तीत 2610 ऐवजी आता 2650 मिमी आहे. कारचे मुख्य परिमाण खालीलप्रमाणे आहेत:
- उंची - 1490 मिमी;
- लांबी - 4505 मिमी;
- रुंदी - 1775 मिमी.
विशेष म्हणजे, या पिढीच्या उत्पादनादरम्यान, कंपनीने हॅचबॅक सोडले आणि आता फक्त एक सेडान खरेदीदारांसाठी उपलब्ध झाली. कारचे स्वरूप आश्चर्यकारक आहे.
तत्पूर्वीह्युंदाईसतत टीका केली जाते की डिझाइनमधील जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट उधार घेतली जातेमित्सुबिशी, पण मार्ग बाहेरIVएलांट्राची पिढी, कोरियन लोकांनी दाखवून दिले आहे की ते स्वतः उत्कृष्ट कार बनविण्यास सक्षम आहेत.
अरुंद हेडलाइट्स आणि साइड एम्बॉसिंग लगेच लक्ष वेधून घेतात. सर्वसाधारणपणे, समोरचा भाग थोडा विस्तीर्ण आणि मोठा झाला आहे. रेडिएटर ग्रिलचे परिमाण देखील वरच्या दिशेने बदलले आहेत. मागील पुनरावलोकन दर्शविते की डिझाइनरांनी देखील येथे कठोर परिश्रम केले. हेडलाइट्स नवीन फॉर्मसुंदर आणि आधुनिक पहा. ट्रंक झाकण देखील थोडेसे पुन्हा डिझाइन केले होते. रियर व्ह्यू मिरर कारच्या संकल्पनेत पूर्णपणे बसतात आणि विस्तृत दृश्य देतात.
सलून
आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, चौथ्या पिढीमध्ये निर्मात्याने एलांट्रा बॉडीचे परिमाण वाढवले, ज्यामुळे ते वाढवणे शक्य झाले आणि आतील जागागाड्या खांद्याच्या उंचीवर असलेल्या केबिनच्या पुढच्या भागात 22 मिमी आणि मागील भागात 40 मिमीने जागा वाढली आहे. आधुनिक ट्यूबलर फ्रेमच्या डिझाइनमुळे समोरच्या जागा वाढवणे शक्य झाले.
माहीत आहे म्हणून, बजेट कारत्यांच्या सर्व देखाव्यासह ते दर्शवितात की ते प्रवेशयोग्य आहेत किंमत श्रेणी. एलांट्रासह, केबिनमध्ये सर्व काही एकसारखे नसते; निर्मात्याला प्रत्येक गोष्टीवर पैसे वाचवायचे होते असा इशारा देखील नाही. पॅनेलवरील ओव्हल डिस्प्ले निळ्या बॅकलाइटसह सुसज्ज आहे आणि स्क्रीन, मानक निर्देशकांव्यतिरिक्त, हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टमच्या ऑपरेशनवर डेटा समाविष्ट करते.
हवामान नियंत्रण बटणे मोठी आणि सोयीस्कर आहेत. कन्सोलच्या उजव्या बाजूला स्त्रीच्या हँडबॅगसाठी एक विशेष हुक आहे.
बॅकरेस्ट मागील जागा 3/2 च्या प्रमाणात दुमडल्या जाऊ शकतात किंवा ट्रंकच्या बाजूला देखील ठेवल्या जाऊ शकतात. परंतु आपल्याला या फंक्शनची आवश्यकता नसते, कारण ट्रंकची मात्रा स्वतःच पुरेशी आहे, पूर्वीच्या 415 ऐवजी आता 450 लिटर आहे. III पिढी, निर्मात्यांनी ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या खिशात असलेल्या ट्रंक उघडण्यासाठी एक गैरसोयीचा लीव्हर सोडला. खरे आहे, त्याच ड्रायव्हरच्या दारात खिडक्या, सेंट्रल लॉकिंग, मिरर इत्यादींसाठी कंट्रोल की आहेत, जे खूप सोयीस्कर आहे.
उपकरणे
आपण IV पिढीची बजेट आवृत्ती खरेदी करण्याचे ठरविल्यास, किटमध्ये आपल्याला प्राप्त होईल:
- दोन एअरबॅग;
- कार एअर कंडिशनर;
- दरवाजाच्या खिडक्यांचे विद्युत नियंत्रण;
- पॉवर स्टेअरिंग;
- 4 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम.
अजिबात वाईट नाही, पण अंतर्गत पुनरावलोकन टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमला अधिक आश्चर्य वाटले, नियमित आवृत्तीमध्ये काय आहे याशिवाय, त्यात आहे:
- सहा एअरबॅग्ज;
- इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. येथे उच्च गती सुकाणू चाकजड होते आणि आपल्याला कार अधिक आरामात चालविण्यास अनुमती देते;
- उंची आणि पोहोच मध्ये स्टीयरिंग व्हीलचे अतिरिक्त समायोजन;
- समोरच्या जागांसाठी सक्रिय डोके प्रतिबंध.
तांत्रिक वैशिष्ट्ये विहंगावलोकन
सीआयएस देशांमध्ये, एलांट्राला गॅसोलीन इंजिनचे दोन पर्याय दिले गेले. दोन्ही पॉवर युनिट्समध्ये व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम आहे, म्हणूनच ते असे दिसून आले उच्च शक्ती. अशा प्रकारे, 1.6-लिटर इंजिनने 122 “घोडे” तयार केले, जे काही 1.8-लिटर इंजिनपेक्षाही जास्त आहे.
सर्वात शक्तिशाली पर्याय म्हणजे 143 एचपीची शक्ती असलेले 2-लिटर इंजिन. इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असू शकतात. .
परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वोत्तम नाही सर्वोत्तम कामगिरीस्पीकर्स गती गुणांच्या पुनरावलोकनाद्वारे याची पुष्टी केली गेली यांत्रिक बॉक्सकार 11 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि 13.6 सेकंदात स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.
IV पिढीमध्ये स्पीडोमीटर स्केलवर "220" चिन्ह आहे, परंतु प्रत्यक्षात कमाल वेग 199 किमी/तास आहे. अधिक कमकुवत इंजिन, 1.6 लीटर कारला 183 किमी/ताशी वेग देऊ शकते.
Hyundai Elantra ची वहन क्षमता 475 kg आणि उंची आहे ग्राउंड क्लीयरन्स- 160 मिमी. असा उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स आहे महत्त्वाचा फायदामॉडेल बऱ्याच तज्ञांच्या मते, ही पिढी कारपेक्षा ड्रायव्हिंग करताना कठोर आहे. IIIमालिका
फायदे आणि तोटे
प्रथम, आपण IV जनरेशन एलांट्राच्या फायद्यांचे पुनरावलोकन केले पाहिजे:
- कारचे आतील भाग खूपच आरामदायक आहे. ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांनाही आरामदायक वाटू शकते, पुरेशी जागा आहे.
- मऊ, परंतु मध्यम निलंबन.
- शहराबाहेर प्रवास करताना, कार थोडेसे पेट्रोल "पिते".
- सर्व आवश्यक गोष्टी कोणत्याही अडचणीशिवाय ट्रंकमध्ये बसतात. आवश्यक असल्यास, आपण मागील जागा देखील टेकवू शकता.
- कारचा बाह्य भाग. कार खरोखरच सुंदर दिसते आणि तिचे डिझाइन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट नाही.
दोष:
- मला चांगले आवाज इन्सुलेशन हवे आहे. जेव्हा पाऊस पडतो तेव्हा, चाकांच्या कमानीवर पाण्याचा प्रभाव यासह, तुम्ही केबिनमधील सर्व काही ऐकू शकता.
- पुढचा आणि बाजूच्या खिडक्याअगदी पातळ. हे त्यांच्या सामर्थ्यावर शंका निर्माण करते आणि कदाचित यामुळेच खराब आवाज इन्सुलेशन होते.
- मॉडेलचे बरेच मालक तक्रार करतात की शहराभोवती शंभर किलोमीटर चालवताना सुमारे 10-12 लिटर इंधन वापरले जाते. जे या वर्गाच्या कारसाठी खूप आहे.
- डॅशबोर्ड किंचाळू शकतो आणि इतर आवाज करू शकतो. कदाचित संपूर्ण बिंदू या घटकावरील प्लास्टिकची कमी गुणवत्ता आहे.
विक्री बाजार: रशिया.
चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra, कोडनाव HD, 2006 मध्ये न्यूयॉर्क मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आले. नवीन मॉडेलसाठी, पूर्णपणे नवीन व्यासपीठ. देखावाकार आमूलाग्र रूपांतरित झाली आणि सांता फे सारखी दिसू लागली. परिमाणे देखील बदलले आहेत, ज्यामुळे आतील भाग अधिक प्रशस्त झाला आहे.
एलांट्रा सुरक्षा प्रणाली अधिक सखोलपणे तयार केली गेली: शरीराची कडकपणा वाढली, ऑप्टिमाइझ केलेले विरूपण झोन आणि लोड वितरण चॅनेल दिसू लागले. याव्यतिरिक्त, कार सहा एअरबॅगसह सुसज्ज आहे, सक्रिय डोके प्रतिबंध आणि ABS प्रणालीआणि ESP.
रशियन खरेदीदार 122 एचपीचे उत्पादन करणारे 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह Hyundai Elantra खरेदी करू शकतात. (154 एनएम). इंजिन मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने ऑपरेट केले जाऊ शकते. निवडण्यासाठी अनेक ट्रिम स्तर आहेत: बेस, क्लासिक, ऑप्टिमा आणि कम्फर्ट.
मे महिन्यात, बाजारात विकल्या जाणाऱ्या पाचव्या पिढीच्या ह्युंदाई एलांट्राचे सादरीकरण बुसान येथे झाले. दक्षिण कोरियाअवंते म्हणतात. नवीन मॉडेल 1.6-लिटर इंजिन प्राप्त होईल आणि ते पहिले असेल कोरियन कारसी-क्लास, जीडीआय प्रणाली आणि 6-स्पीड एकत्र करते स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग
पूर्ण वाचा
