नवीन 1989 RAF 2203 "लाटविया" - स्टोरेजमधून
RAF-2203 "लाटविया"- 1976-1997 मध्ये रीगा बस कारखान्याने उत्पादित केलेली मिनीबस.
या प्रकारच्या मिनीबस 90 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत मिनीबस, रुग्णवाहिका आणि अधिकृत वाहतूक म्हणून मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जात होत्या, त्यानंतर रशियामध्ये त्यांची जागा हळूहळू GAZelles आणि लॅटव्हियामध्ये मर्सिडीज मिनीबस आणि इतर परदेशी कारने घेतली.
नवीन आरएएफ मिनीबसची निर्मिती (आरएएफ-977 मॉडेलच्या जागी) 1965 मध्ये सुरू झाली. नवीन आशाजनक कारचा विकास चार डिझायनर्सच्या दोन गटांनी केला, एक मेझिसच्या नेतृत्वाखाली, दुसरा आयसर्टच्या नेतृत्वाखाली. खरं तर, विकास अभियंत्यांच्या दोन गटांमधील स्पर्धा मोडमध्ये केला गेला. गटांनी एकमेकांपासून पूर्णपणे स्वतंत्रपणे काम केले. डिझाइन केलेल्या मिनीबसला दोन आवश्यकता पूर्ण कराव्या लागल्या: ती बारा-सीटर असावी आणि GAZ-21 कारच्या युनिट्सवर आधारित असावी.
परिणामी, दोन प्रोटोटाइप वाहने तयार केली गेली: मेझिस ग्रुपची आरएएफ-982-I आणि आयसर्ट ग्रुपची आरएएफ-982-II. पहिल्या मिनीबसमध्ये हाफ-हुड लेआउट होता; या कारला "सायक्लोन" म्हटले गेले. दुसरा आशादायक कारएक कॅरेज लेआउट होता.
दोन्ही कार आंतरविभागीय कमिशनसाठी मॉस्कोला पाठवण्यात आल्या होत्या. परिणामी, आयोगाने RAF-982-I सर्वोत्तम मानले. तथापि, आरएएफचे संचालक, इल्या पोझ्न्यॅक, मंत्रालयाच्या निर्णयावर असमाधानी होते. त्याला ते भविष्यवादी वाटले कॅरेज लेआउटबसेस तेव्हा नवीन होत्या) RAF-982-II अधिक आश्वासक मॉडेल. आरएएफ प्रोटोटाइप पुन्हा मॉस्कोला पाठवले गेले. चाचण्यांच्या "दुसऱ्या फेरी" नंतर, RAF-982-II च्या भविष्यातील उत्पादनावर निर्णय घेण्यात आला.
25 जुलै 1969 रोजी जेलगावात नवीन आरएएफ प्लांटचे बांधकाम सुरू झाले. कमिशनिंग केल्यानंतर नवीन वनस्पतीनवीन मिनीबसचे उत्पादन सुरू करायचे होते. RAF-982-II प्रोटोटाइपचा विकास प्लांटच्या बांधकामादरम्यान करण्यात आला.
नवीन प्लांटने फेब्रुवारी 1976 मध्ये काम सुरू केले. RAF-2203 “लाटविया” मिनीबसने त्याची असेंब्ली लाईन सोडण्यास सुरुवात केली. हे अधिकृत पद मिळाले नवीन मिनीबस, RAF-982-II प्रोटोटाइपच्या विकासादरम्यान तयार केले गेले. प्रोटोटाइपच्या विपरीत, सीरियल RAF-2203 ने नवीन व्होल्गा - GAZ-24 मधील युनिट्स वापरली.
बदल
| मॉडेल | उद्देश | उत्पादन वर्षे |
|---|---|---|
| 2203 | मूलभूत मॉडेल. सेवा वाहन म्हणून वापरले जाते. | 1976-1987 |
| 22031 | रुग्णवाहिका आत वैद्यकीय उपकरणांच्या उपस्थितीने ओळखली गेली. | |
| 22032 | कामासाठी वाहन म्हणून मिनीबस, मध्ये जागा प्रवासी डबाबाजूने स्थित होते. | |
| 22033 | पोलिसांसाठी अधिकृत कार. एका खास सुसज्ज केबिनमध्ये 2 कैदींसाठी एक पेन्सिल केस, कुत्र्यासाठी जागा, 3 जागा आणि शस्त्रांसाठी एक पिरॅमिड होता. | |
| 22034 | अग्निशमन दलासाठी सेवा वाहन. 5 अग्निशामक आणि उपकरणांचे 5 संच वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले. एक लहान प्रायोगिक तुकडी तयार केली गेली, मुख्यतः, अग्निशामकांनी मूलभूत मिनीबसचे कर्मचारी वाहनांमध्ये रूपांतर केले. | |
| 22035 | दात्याच्या रक्ताची वाहतूक करण्यासाठी एक विशेष वाहन. | |
| 22036 | एक विशेष कार जी एकत्रित करते रुग्णवाहिकाआणि पोलीस. फक्त प्रोटोटाइप तयार केला गेला. | |
| 2912 | लहान-प्रमाणात आवृत्ती - विंडो प्रयोगशाळा. | |
| 2909 | लहान आकाराचे "ऑलिम्पिक" आवृत्ती दुहेरी-रो टॅक्सी आणि चांदणीसह पिकअप ट्रक आहे. | 1979-1980 |
| 2911 | छतावर न्यायाधीशांच्या स्कोअरबोर्डसह लहान प्रमाणात "ऑलिंपिक" आवृत्ती. | 1979-1980 |
| 2910 | लहान प्रमाणात "ऑलिंपिक" आवृत्ती - न्यायाधीशांची इलेक्ट्रिक कार. | |
| 2907 | ऑलिम्पिक ज्योतीसह धावपटूच्या सोबतची "ऑलिम्पिक" आवृत्ती लहान आकाराची आहे, त्यानुसार कूलिंग सिस्टम सुधारित केले गेले. | 1979-1980 |
| 3407 | स्मॉल-स्केल आवृत्ती - पार्क रोड ट्रेन येथून ट्रॅक्टर युनिटआणि एक किंवा दोन खुल्या ट्रेलर्स RAF-9225/9226. | |
| RAF-TAMRO | फिनिश कंपनी TAMRO कडील उपकरणांसह पुनरुत्थान वाहन. त्यावर उंच छत होते आणि त्यावर केशरी पट्टे चमकदार पिवळे रंगवलेले होते. | 1979-1989 |
| 2203-01 | RAF-2203 ते RAF-22038 पर्यंतचे संक्रमणकालीन मॉडेल. | 1987-1990 |
| 22031-01 | संक्रमणकालीन रुग्णवाहिका. | 1987-1990 |
| 2921 | लहान आकाराचे प्रवासी आवृत्तीअपंग लोकांच्या वाहतुकीसाठी उच्च छतासह. | |
| 22038 | सह अद्ययावत मॉडेल नवीन प्रणालीनिलंबन आणि इतर काही युनिट्समध्ये सुधारित रेडिएटर ग्रिल होते आणि खिडक्या नव्हत्या. | 1989-1997 |
| 2915 | RAF-22038 वर आधारित रुग्णवाहिका. | 1991-1997 |
| 22039 | मिनीबस म्हणून वापरण्यासाठी एक कार. | 1993-1997 |
| 2914 | RAF-22038, TAMRO-RAF प्रकारावर आधारित रीॲनिमोबाईल. | 1989-1993 |
| 2916 आणि 2924-TAMRO | स्मॉल-स्केल व्हर्जन - विंडोलेस व्हॅन (पोस्टल व्हॅन, मोबाइल स्टोअर, हर्से इ.). | |
| 33113 | दुहेरी-पंक्ती कॅब आणि चांदणीसह पिकअप ट्रक. | |
| एकल-पंक्ती कॅब आणि चांदणीसह लांब-व्हीलबेस पिकअप. | ||
| 33111 | सिंगल-रो कॅबसह फ्लॅटबेड मिनी ट्रक. | 1991-1993 |
| 2920 | एकल-पंक्ती कॅब आणि कुंग असलेली मिनी-ट्रक-व्हॅन. | |
| 3311 | डबल-रो कॅबसह फ्लॅटबेड मिनी ट्रक. | 1991-1993 |
| 33114 | डबल-रो केबिन आणि कुंग असलेली मिनी-ट्रक-व्हॅन. | |
| 2926 | दुहेरी-पंक्ती केबिन आणि समतापीय कुंग असलेली मिनी-ट्रक-व्हॅन. |
प्रकल्प मूल्यांकन
फायदेमागील RAF मॉडेल (RAF-977) च्या तुलनेत, RAF-2203 ही एक प्रशस्त मिनीबस होती. यामुळे प्रवाशांच्या आरामाची पातळी वाढली आणि RAF-2203 चा रुग्णवाहिका म्हणून वापर करण्यासाठी अत्यंत महत्त्वाचा होता: RAF-2203 च्या मागे गंभीर वैद्यकीय उपकरणांसाठी पुरेशी जागा होती. याव्यतिरिक्त, RAF-2203 ची मऊ, गुळगुळीत राइड होती.
दोषएक इंजिन जे खूप जड होते, जे समोरच्या एक्सलच्या वर स्थित होते, त्याने खराब वजन वितरण तयार केले (55% पेक्षा जास्त वस्तुमान समोरच्या एक्सलवर होते), ज्यामुळे वाढलेला पोशाखआणि अगदी नुकसान पुढील आस, तसेच अनलोड केलेल्या मिनीबसची खराब हाताळणी निसरडा रस्ताआणि क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षणीयरीत्या बिघडली (यामुळे परतमिनीबस कधीकधी गिट्टीने भरलेली असायची). शरीरही काही वेगळे नव्हते उच्च गुणवत्तावेल्ड्स आणि पेंटिंग, तसेच खराब अँटी-गंज गुणधर्म. तळ प्लायवुडचा बनलेला होता (वगळून नवीनतम आवृत्तीमिनीबस 22039), ज्यामुळे ऑपरेशनल समस्या देखील वाढल्या. GAZ-24 व्होल्गा कारच्या एकूण बेसच्या गुणवत्तेत देखील महत्त्वपूर्ण समस्या होत्या. ड्रायव्हर आणि गिअरबॉक्सच्या स्थानामुळे, गियर शिफ्टिंग गैरसोयीचे होते.
4400 rpm वर
| ZMZ-402.10 | |
|---|---|
| निर्माता: | ZMZ |
| ब्रँड: | ZMZ-402.10 |
| प्रकार: | पेट्रोल, कार्बोरेटर |
| खंड: | 2445 सेमी 3 |
| कमाल शक्ती: | 98 एचपी , 4500 rpm वर |
| कमाल टॉर्क: | 180.4 Nm, 2400-2600 rpm वर |
| कॉन्फिगरेशन: | इन-लाइन, 4-सिलेंडर. |
| सिलिंडर: | 4 |
| झडपा: | 8 |
| सिलेंडर व्यास: | 92 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक: | 92 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण: | 8,2 |
| पुरवठा प्रणाली: | कार्बोरेटर K-126GM |
| थंड करणे: | द्रव |
| घड्याळ (घड्याळाच्या चक्रांची संख्या): | चार स्ट्रोक |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर: | 1-2-4-3 |
| शिफारस केलेले इंधन: | AI-93 |
4-स्पीड मॅन्युअल, सर्व फॉरवर्ड गीअर्सवर सिंक्रोनायझर्स.
गियर प्रमाण: 3.50; 2.26; 1.4 1.00; आर 3.54; अंतिम फेरी 3,9.
वैशिष्ट्ये
वस्तुमान-आयामी
गतिमान
परिणामी, दोन प्रोटोटाइप वाहने तयार केली गेली: मेझिस ग्रुपची आरएएफ-982-I आणि आयसर्ट ग्रुपची आरएएफ-982-II. पहिल्या मिनीबसमध्ये हाफ-हुड लेआउट होता; या कारला "सायक्लोन" म्हटले गेले. दुसऱ्या आश्वासक कारमध्ये कॅरेज लेआउट होता.
आंतरविभागीय कमिशनसाठी दोन्ही कार मॉस्कोला पाठवण्यात आल्या होत्या. परिणामी, आयोगाने RAF-982-I सर्वोत्तम मानले. तथापि, आरएएफचे संचालक, इल्या पोझ्न्यॅक, मंत्रालयाच्या निर्णयावर असमाधानी होते. त्यांनी RAF-982-II हे भविष्यवादी (तेव्हा बसेसचे कॅरेज लेआउट नवीन होते) अधिक आशादायक मॉडेल मानले. आरएएफ प्रोटोटाइप पुन्हा मॉस्कोला पाठवले गेले. चाचण्यांच्या "दुसऱ्या फेरी" नंतर, RAF-982-II च्या भविष्यातील उत्पादनावर निर्णय घेण्यात आला.
उत्पादन
रीगा ऑटोमोबाईल फॅक्टरी दरवर्षी पंधरा हजारांहून अधिक आरएएफ-२२०३ ची निर्मिती करते (या वनस्पतीची रचना प्रतिवर्षी १७ हजार मिनीबस तयार करण्यासाठी करण्यात आली होती आणि १९८७ ते १९९० या कालावधीत हे प्रमाण ओलांडले होते). या वर्षी, मिनीबसच्या आधुनिक आवृत्तीचे उत्पादन सुरू झाले, आरएएफ-22038 नामित. या मिनीबसने GAZ-24-10 कारमधील युनिट्स वापरली. बाहेरून, RAF-22038 ला नवीन खोट्या रेडिएटर ग्रिलसह फ्रंट क्लेडिंग आणि प्लॅस्टिक साइड सेक्शनसह ॲल्युमिनियम बंपर, तसेच RAF ब्रँड लोगोच्या अनुपस्थितीद्वारे वेगळे केले गेले. प्रोटोटाइप 22038 वर, "यूएसएसआरचा ऑटोमोटिव्ह उद्योग 60 वर्षे जुना आहे" या प्रदर्शनात दर्शविलेल्या, अरुंद रोटरी खिडक्या साइडवॉलच्या मागील बाजूस होत्या, परंतु वर उत्पादन मॉडेलबॉडी टाईप 2203 प्रत्यक्षात 1993 पासून राखून ठेवण्यात आले होते, RAF-22039 तयार केले गेले होते. हा बदल प्रवासी क्षमतेच्या वाढीमुळे (तेरा लोक) ओळखला गेला. सामानाची जागा कमीतकमी कमी करून हे साध्य झाले. RAF-2203 ही सर्वात लोकप्रिय सोव्हिएत मिनीबस होती.
रशियाने त्यांची खरेदी कमी केल्यामुळे 1997 च्या सुरुवातीला आरएएफचे उत्पादन बंद करण्यात आले.
शोषण
मिनीबस टॅक्सी
तसेच, RAF येथे ऑलिम्पिक-८० स्पर्धांना सेवा देण्यासाठी, ए संपूर्ण ओळ विशेष बदल RAF-2907/2911, इलेक्ट्रिक वाहनांसह RAF-2910, तसेच पिकअप ट्रक आणि सायकल वाहक RAF-2909.
1990 च्या दशकात, रीगामधील जुन्या आरएएफच्या प्रदेशावर आरएएफ-22038 च्या आधारावर, एक टन ट्रक आरएएफ-3311 (फ्लॅटबेड किंवा कुंग, उदाहरणार्थ, आरएएफ-2920) आणि आरएएफ-33111 (दुहेरी कॅबसह, फ्लॅटबेड किंवा कुंग, उदाहरणार्थ, आणीबाणी) लहान मालिका RAF-33114 आणि hearse RAF-2926 मध्ये तयार केले गेले), रशियाला देखील पुरवले गेले. आरएएफ वाहनांवर आधारित आर्मर्ड कॅश-इन-ट्रान्झिट व्हॅन्स आरएएफ-एलएबीबीई, कॅम्पर्स आणि इतर वाहनांचे लहान प्रमाणात उत्पादन देखील होते.
रचना
RAF-2203 ही कॅरेज प्रकारची मिनीबस आहे. मिनीबसच्या आतील भागात दोन कंपार्टमेंट असतात. समोर एक ड्रायव्हर सीट आणि एक पॅसेंजर सीट आहे, मागील बाजूस दहा प्रवासी जागा आहेत. प्रवाशांच्या आसनांच्या मागे सामान ठेवण्याची जागा आहे.
शरीर लोड-असर, सर्व-धातू आहे. मिनीबसला चार दरवाजे आहेत: दोन उजवीकडे (प्रवाशांसाठी चढण्यासाठी), एक डावीकडे (ड्रायव्हर चढण्यासाठी) आणि एक मागे (लगेजच्या जागेत प्रवेश करण्यासाठी).
RAF-2203 ने GAZ-24 मधील इंजिन वापरले. इंजिन समोर स्थित होते, ते चालते मागील चाके. मागील कणा GAZ-24 वरून देखील घेतले होते, तर समोरचे निलंबन आणि स्टीयरिंग मूळ होते, परंतु डिझाइनमध्ये GAZ-24 आणि GAZ-21 निलंबनाचे भाग आणि घटक वापरले गेले.
सुरुवातीला, सर्व ब्रेक ड्रम ब्रेक होते, परंतु बदल 22038 च्या बसमध्ये, समोरच्या चाकांवर डिस्क ब्रेक स्थापित केले गेले.
फेरफार
| मॉडेल | उद्देश | उत्पादन वर्षे | |
|---|---|---|---|
| 2203 | मूलभूत मॉडेल | - | |
| 22031 | रुग्णवाहिका, आत वैद्यकीय उपकरणांच्या उपस्थितीने ओळखली जाते | ||
| 22032 | मिनीबस म्हणून कामासाठी एक कार, प्रवासी डब्यातील जागा बाजूला होत्या | ||
| 22033 | पोलिसांसाठी अधिकृत कार. खास सुसज्ज केबिनमध्ये 2 कैदींसाठी एक पेन्सिल केस, कुत्र्यासाठी जागा, 3 जागा आणि शस्त्रे ठेवण्यासाठी एक पिरॅमिड होता. | ||
| 22034 | अग्निशामक सेवा वाहन. 5 अग्निशामक आणि उपकरणांचे 5 संच वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले | ||
| 22035 | दात्याच्या रक्ताची वाहतूक करण्यासाठी विशेष वाहन | ||
| 22036 | एक विशेष वाहन जे रुग्णवाहिका आणि पोलीस एकत्र करते. फक्त प्रोटोटाइप तयार केला गेला | ||
| TAMRO-RAF | फिनिश कंपनी TAMRO च्या उपकरणांसह पुनरुत्थान वाहन. त्यावर उंच छत होते आणि त्यावर केशरी पट्टे चमकदार पिवळे रंगवलेले होते. | ||
| 2203-01 | 2203 ते 22038 पर्यंतचे संक्रमणकालीन मॉडेल | - | |
| 22031-01 | रुग्णवाहिका | ||
| 22032-01 | |||
| 22033-01 | अधिकृत पोलिस कार | ||
| 22034-01 | अग्निशामक सेवा वाहन | ||
| 22038 | नवीन सस्पेंशन सिस्टीम आणि इतर काही युनिट्ससह अद्ययावत मॉडेलमध्ये सुधारित रेडिएटर ग्रिल होते, खिडक्या नव्हत्या | - | |
| 22039 | मिनीबस म्हणून कामासाठी कार | - | |
| 2921 | उंच छतासह लहान-प्रवासी आवृत्ती | ||
| 2907 | लहान-प्रमाणातील "ऑलिम्पिक" आवृत्ती, धावपटूच्या वेगाने दीर्घकालीन हालचालीसाठी शीतकरण प्रणाली सुधारित केली गेली आहे | - | |
| 2909 | लहान आकाराची "ऑलिम्पिक" आवृत्ती - दुहेरी-पंक्ती कॅब आणि चांदणीसह पिकअप ट्रक | - | |
| 2911 | छतावर न्यायाधीशांच्या स्कोअरबोर्डसह लहान-स्तरीय "ऑलिम्पिक" आवृत्ती | - | |
| रेफरी इलेक्ट्रिक कार | |||
| 2915 | रुग्णवाहिका प्रकार 22031 | - | |
| 2914 | TAMRO-RAFA प्रकारानुसार reanimobile | - | |
| 2912 | लहान-स्तरीय आवृत्ती - विंडो प्रयोगशाळा | ||
| 2916 आणि 2924-TAMRO | लहान-मोठ्या आवृत्ती - खिडकीविरहित व्हॅन (टपाल, श्रवण इ.) | ||
| 3407 | स्मॉल-स्केल व्हर्जन - पार्क रोड ट्रेन ज्यामध्ये ट्रक ट्रॅक्टर आणि एक किंवा दोन ट्रेल्ड ओपन ट्रेलर्स RAF-9225/9226 असतात | ||
| 33113 | दुहेरी कॅब आणि चांदणीसह पिकअप ट्रक | ||
| सिंगल-रो कॅब आणि चांदणीसह लांब-व्हीलबेस पिकअप | |||
| 33111 | सिंगल-रो कॅबसह फ्लॅटबेड मिनी ट्रक | - | |
| 2920 | सिंगल-रो कॅब आणि कुंगसह मिनी ट्रक | ||
| 3311 | डबल-रो कॅबसह फ्लॅटबेड मिनी ट्रक | - | |
| 33114 | डबल-रो केबिन आणि कुंग असलेली मिनी-ट्रक-व्हॅन | ||
| 2926 | दुहेरी-पंक्ती केबिन आणि समतापीय कुंग असलेली मिनी-ट्रक-व्हॅन |
प्रकल्प मूल्यांकन
फायदे
मागील RAF मॉडेल (RAF-977) च्या तुलनेत, RAF-2203 ही एक प्रशस्त मिनीबस होती. यामुळे प्रवाशांच्या आरामाची पातळी वाढली आणि RAF-2203 चा रुग्णवाहिका म्हणून वापर करण्यासाठी अत्यंत महत्त्वाचा होता: RAF-2203 च्या मागे गंभीर वैद्यकीय उपकरणांसाठी पुरेशी जागा होती. याव्यतिरिक्त, RAF-2203 ची मऊ, गुळगुळीत राइड होती.
दोष
समोरच्या एक्सलच्या वर असलेल्या खूप जड इंजिनने वजनाचे खराब वितरण केले (55% पेक्षा जास्त वजन पुढच्या एक्सलवर होते), ज्यामुळे पोशाख वाढला आणि समोरच्या एक्सलला देखील नुकसान झाले, तसेच खराब हाताळणी देखील झाली. निसरड्या रस्त्यावर एक अनलोड केलेली मिनीबस आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षणीयरीत्या बिघडली (या कारणास्तव, मिनीबसचा मागील भाग कधीकधी गिट्टीने भरलेला असतो). शरीर त्याच्या उच्च दर्जाच्या वेल्ड्स आणि पेंटिंगसाठी तसेच खराब गंजरोधक गुणधर्मांसाठी उल्लेखनीय होते. तळ प्लायवुडचा बनलेला होता (मिनीबस 22039 ची नवीनतम आवृत्ती वगळता), ज्यामुळे ऑपरेशनल समस्या देखील वाढल्या. GAZ-24 व्होल्गा कारच्या एकूण बेसच्या गुणवत्तेत देखील महत्त्वपूर्ण समस्या होत्या.
गेमिंग आणि स्मरणिका उत्पादनांमध्ये
स्केल मॉडेल आणि स्मृतिचिन्हे
- RAF-2203 (A18) कारचे मॉडेल 1987 ते 1987 या काळात रेडॉन प्लांट (मार्क्स) येथे तयार केले गेले.
- कारचे मॉडेल RAF-22031 (A27) आहे, परंतु त्रुटीमुळे, प्रथम क्रमांक A26 होता, जो GAZ-24 चा होता. आजकाल रफ A26 ही दुर्मिळता आहे.
1980 मध्ये, लहान-स्तरीय विशेष वाहन RAF-2907 (A21) चे मॉडेल दोन आवृत्त्यांमध्ये प्रसिद्ध झाले: “न्यायाधीश” आणि “ऑलिम्पिक फ्लेम एस्कॉर्ट”. हे मॉडेलसंग्राहकांमध्ये बऱ्यापैकी उच्च मूल्य आहे आणि आमच्या काळात दुर्मिळ आहे.
हे मॉडेल सेराटोव्हपेक्षा खूप चांगले तपशील वेगळे आहे, परंतु त्यात अनेक लहान दोष आहेत, विशेषत: हुडवरील गहाळ "लॅटविजा" नेमप्लेट आणि छतावरील शिवण खूप खोल आहेत.
IN सोव्हिएत वेळएक खेळणी तयार केली गेली जी आवाजाला प्रतिसाद देते.
- 6 डिसेंबर 2011 रोजी, RAF-22038 मॉडेल "ऑटोलेजेंड्स ऑफ द यूएसएसआर" या मासिकाचा भाग म्हणून दिसले, अंक 74. निळ्या पट्ट्यासह पांढरी मिनीबस.
उच्च स्थानिक अधिकाऱ्यांनी कारचे कौतुक केले आणि गुंतवणूकदार शोधण्याचे आश्वासन दिले. शिवाय, दुसरा आरएएफमध्ये आधीच तयार होता, कमी नाही मनोरंजक कार- "स्टिल्स" (एम 2). अरेरे, तो आणि "रोक्साना" दोघांचेही केवळ प्रोटोटाइपच राहायचे होते... परंतु रीगा बस कारखान्याच्या डिझाइनर आणि परीक्षकांना 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस त्यांची मिनीबस आधुनिक असेल अशी अपेक्षा होती.
1980 च्या दशकाच्या मध्यात, जेव्हा एक मोठा देश पेरेस्ट्रोइकाच्या आशेने जगत होता, तेव्हा आरएएफने 2203 मॉडेलचे गांभीर्याने आधुनिकीकरण करण्यास सुरवात केली, जरी 12-सीटर कार असली तरी, त्याच्या वर्गातील एकमेव सोव्हिएत कारची आवश्यकता होती. , जे व्होल्गाशी जास्तीत जास्त एकरूप होते, त्याच्या कमतरता होत्या, ते पुरेसे होते. सस्पेंशन, स्टीयरिंग आणि ब्रेक्सची टिकाऊपणा खूपच कमी होती. नंतरचे, तसे, दोन हायड्रॉलिक बूस्टर (प्रत्येक सर्किटमध्ये एक) असूनही, ते देखील कुचकामी होते.
रीगा डिझायनर्स, ज्यांनी RAF-2203 ला स्वीकारार्ह पातळीवर “खेचून” घेण्याचा निर्णय घेतला, त्यांना NAMI मध्ये एक समविचारी व्यक्ती सापडली - एक उत्कट समर्थक फ्रंट व्हील ड्राइव्हव्लादिमीर अँड्रीविच मिरोनोव्ह. त्याने एक साधा आणि तयार केला विश्वसनीय निलंबनदोन पाईप्स एकमेकांमध्ये घातलेले आणि विश्रांती घेणारे शॉक शोषक असलेल्या मार्गदर्शक व्हेनसह वरचे टोकशरीरात - मॅकफर्सनचे काही सरलीकृत प्रतीक. यूएसएसआरमध्ये आरएएफसाठी योग्य कोणतेही रॅक नव्हते आणि तुलनेने लहान मिनीबस प्लांटसाठी कोणीही त्यांचे उत्पादन करणार नाही. NAMI येथे मिरोनोव्हने विकसित केलेल्या निलंबनाला रीगा डिझाइनर्सनी मॅकमिरॉन असे टोपणनाव दिले.
आरएएफचे मुख्य डिझायनर इव्हान स्टेपॅनोविच डॅनिलकिव्ह यांच्यासमवेत मिरोनोव्ह यांनीही ब्रेक्सच्या मूलगामी आधुनिकीकरणाची कल्पना केली. मिनीबस प्रत्येकी दोन निव्होव्ह कॅलिपरसह सुसज्ज होती पुढील चाकआणि हायड्रो-व्हॅक्यूमऐवजी व्हॅक्यूम, ॲम्प्लिफायर. आम्ही नवीन सुरक्षा स्टीयरिंग शाफ्ट देखील डिझाइन केले आहे. त्याच वेळी, रफिकचे डिझाइन रीफ्रेश केले गेले: एक नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी, समोरच्या दरवाजाची काच आणि मिरर दिसू लागले. 1986 मधील चाचण्यांनी दर्शविले की केवळ विश्वासार्हताच नाही तर कारची नियंत्रणक्षमता देखील सुधारली आहे.
फक्त "छोटी गोष्ट" करायची होती ती म्हणजे प्लांट मॅनेजमेंटला पटवून देणे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाला आधुनिकीकरणासाठी भरपूर निधी वाटप करणे. रिगा रहिवाशांनी शक्य तितके वाचवले. त्यांनी स्वतः निलंबन बनवण्याचा निर्णय घेतला - त्यांनी यासाठी जेलगावात कार्यशाळेची योजना आखली. शीर्षस्थानी निर्णय पिकत असताना, 1989 मध्ये, दोन आधुनिक RAF-22038-30 व्लादिवोस्तोकला धावण्यासाठी पाठवण्यात आले. कार (त्यापैकी एक समोरून गेली लांब प्रवासराज्य चाचण्या) कोणत्याही तक्रारीशिवाय रीगाला परतले. परंतु जुन्या निलंबनासह केवळ आवृत्ती 22038-02 उत्पादनात लाँच केली गेली. त्या वर्षांत अनेकदा घडले तसे - "आत्तासाठी"...
आणि देशाने आधीच अभूतपूर्व आशा आणि भव्य प्रकल्पांचा काळ सुरू केला आहे. जवळजवळ 20 वर्षे जुन्या मॉडेलचे आधुनिकीकरण काय आहे? यूएसएसआरमधील नवीन, प्रथम, संघाने निवडलेले (हे लक्षात ठेवा?) आरएएफचे संचालक, व्हिक्टर डेव्हिडोविच बॉसर्ट यांनी घोषित केले: आम्ही 21 व्या शतकातील कार बनवू! कन्स्ट्रक्टर आणि डिझाइनर्सपैकी कोण अशा कॉलला प्रतिसाद देणार नाही? बॉसर्टने मिनीबसच्या डिझाईनसाठी कोमसोमोल्स्काया प्रवदा द्वारे प्रायोजित सर्व-युनियन स्पर्धा सुरू केली. अनेकांचे विशेषज्ञ सोव्हिएत कारखाने, पण रीगाचे लोक जिंकले. तेथे कोणतेही फेरफार नव्हते: ते फक्त "जाणते" होते.
सुरुवातीला त्यांनी फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह कारची योजना आखली, परंतु तरीही ते क्लासिक लेआउटवर स्थायिक झाले. यूएसएसआरमध्ये उत्पादित केलेल्या घटकांवर अवलंबून राहून अशा कारला असेंब्ली लाइनवर आणणे सोपे होते. रीगा रहिवासी व्लादिमीर वासिलिव्ह यांनी डिझाइन केलेल्या M1 प्रोटोटाइपमध्ये ZMZ-406 इंजेक्शन इंजिन होते - त्यावेळच्या युनियनमधील सर्वात आधुनिक, मॅकफेरसन हे आशादायक कार्यकारी व्होल्गा GAZ 3105 कडून आले होते, पाच-स्पीड गिअरबॉक्स UAZ गीअर्स. स्टीयरिंग रॅकआणि प्रोटोटाइपसाठी ॲम्प्लीफायर फोर्डकडून उधार घ्यावा लागला. 1990 मध्ये, ट्रान्झिटशी किंचित सारखीच (परंतु कॉपी नाही!) एका मिनीबसने रीगामधील डंटेस स्ट्रीटवरील RAF वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्राजवळ पहिले उड्डाण केले.
ब्रिटीश कंपनी IAD, ज्याने आधीपासून NAMI आणि UAZ सह दीड टन ट्रक तयार करण्यासाठी सहकार्य केले होते, त्यांना प्रोटोटाइप (ZR, 2003, क्रमांक 1) पूर्ण करण्याचे काम सोपविण्यात आले होते. इंग्रजांनी धरले चांगले काम, "रोक्साना" चे शरीर आणि आतील भाग लक्षात आणून आणि रीगामधील रहिवाशांना खूप काही शिकवले. तसे, स्वतःचे नावमला त्याच वेळी एक कार मिळाली. परंतु डॅनिलकिव्ह आणि मिरोनोव्ह आधीच दुसर्या प्रकल्पाची जाहिरात करत होते - एक लहान "नाक" असलेली कार आणि तरीही, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1980 च्या दशकाचा शेवट म्हणजे कमालवाद्यांचा काळ!
RAF-M2 प्रकल्पाचे नेतृत्व उपमुख्य डिझायनर रोमन पोपोव्ह यांनी केले. डिझाइन NAMI ने विकसित केले होते, लेआउट ZAZ येथे बनवले गेले होते, ज्यामध्ये RAF होते चांगले कनेक्शन. 1993 मध्ये एकत्र केलेले स्टिल्सवरील इंजिन अजूनही तेच होते - ZMZ-406. समोरचे निलंबन दुहेरी विशबोन आहे, कारण उच्च स्ट्रट्स कॅबोव्हर कारमध्ये बसत नाहीत. मागील निलंबनडिझाइन मॉस्कविच 2141 ची आठवण करून देणारे होते. रीगाच्या रहिवाशांनी देखील वायवीय स्वप्न पाहिले, परंतु त्यांना समजले की ही नजीकच्या भविष्यातील बाब नाही. सुकाणूप्रोटोटाइप पुन्हा आयात केलेल्या उत्पादनासह पुरविला गेला - मर्सिडीज-बेंझकडून.
रस्त्याच्या चाचण्या होऊ शकल्या नाहीत. परीक्षकांनी, इतर तज्ञांप्रमाणे, एकामागून एक वनस्पती सोडली, जिथे यूएसएसआरमधील इतर अनेक उपक्रमांप्रमाणेच जीवनही हळूहळू नष्ट होत होते. तथापि, अजूनही कार्यरत असलेल्या रीगा कॅरेज बिल्डिंग प्लांटमध्ये स्टिल्स बॉडीची ताकद आणि कंपन प्रतिरोधनाची चाचणी घेण्यात आली. अभियंते म्हणतात त्याप्रमाणे कार, किंवा त्याऐवजी शरीर "प्रामाणिक" असल्याचे दिसून आले - त्याचे चांगले परिणाम दिसून आले.
डिझायनर्सना अजूनही आशा होती की कार कमीतकमी लहान-प्रमाणात उत्पादनात आणली जाईल. आम्ही कारखान्यांना भेट दिली माजी यूएसएसआर, इलेक्ट्रिकल उपकरणे, गिअरबॉक्सेस, काचेचे पुरवठादार शोधण्याचा प्रयत्न करत आहे. सुरुवातीला, त्यांनी RAF-22038 वर आधारित ट्रक आणि विशेष वाहनांसह, छोट्या मालिका कार्यशाळेत स्टिल्स तयार करण्याची योजना आखली.
मिनीबस प्रदर्शनात नेण्यात आली. प्रेस आणि अर्थातच, “बिहाइंड द व्हील” ने त्याच्याकडे दुर्लक्ष केले नाही, त्याचे कौतुक केले. प्रगत डिझाइन. परंतु कारचे अगदी लहान-उत्पादन वाहन बनण्याचे नशिबात नव्हते. लॅटव्हियामध्ये ते पूर्णपणे बनवणे हा एक परिपूर्ण यूटोपिया आहे आणि यूएसएसआरच्या पतनानंतर, पूर्वीच्या भ्रातृ प्रजासत्ताकांमधील परदेशी घडामोडींमध्ये कोणालाही रस नव्हता. रशियामध्ये, त्यांनी गझेल तयार करण्यास सुरवात केली.
आता हा इतिहास आहे. तथापि, "आरएएफ नंतर" गेलेल्या वर्षांनी सर्व काही बदलले आहे. परंतु, चमत्कारिकरित्या जतन केलेल्या रोक्साना आणि स्टिल्सकडे पाहून, आपण मदत करू शकत नाही परंतु विचार करू शकत नाही: या कारचे निर्माते बरोबर होते - ते 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस देखील डायनासोरसारखे दिसत नाहीत.
यूएसएसआर दरम्यान उपकरणे तयार करणाऱ्या ऑटोमोबाईल कारखान्यांचे काय झाले ते पाहूया.
येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांट
31 डिसेंबर 1964 रोजी, आर्मेनियन एसएसआर क्रमांक 1084 च्या मंत्रिमंडळाच्या आदेशानुसार, निर्णय घेण्यात आला “येरेवन शहरातील संस्थेवर, ऑटोलोडर प्लांटच्या बांधकामाधीन इमारतींमध्ये, एका प्लांटसाठी 0.8-1.0 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या व्हॅनचे उत्पादन. तेथेच लॅटव्हियन रफिकचे भाऊ मोहक इराझेड व्हॅन तयार केले गेले.
नोव्हेंबर 2002 मध्ये, वनस्पती दिवाळखोर घोषित करण्यात आली आणि दोन वर्षांनंतर त्याची जागा लिलावात विकली गेली. नवीन मालक मिक मेटल कंपनी होती, जी फिटिंग्ज, नखे आणि इतर धातू उत्पादनांचे उत्पादन करते. आज ही वनस्पती कशी दिसते.
रीगा ऑटोमोबाईल कारखाना
बरं, रीगा ऑटोमोबाईल फॅक्टरीच्या आधारे 1953 मध्ये आरएएफ तयार करण्यास सुरुवात झाली, जी 1949 मध्ये रीगा ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांट क्रमांक 2 च्या जागेवर बांधली गेली होती. 1954 पर्यंत, वनस्पतीला RZAK हे नाव होते - रीगा वनस्पतीबस मृतदेह. त्याची सर्वात उज्ज्वल वर्षे 50-70 च्या दशकात होती, परंतु लॅटव्हियाने यूएसएसआर सोडल्यानंतर, वनस्पती मरण्यास सुरुवात झाली.
1998 मध्ये कंपनी दिवाळखोर घोषित करण्यात आली होती आणि आता प्लांटचा परिसर अंशतः लुटला गेला आहे आणि नष्ट झाला आहे आणि अंशतः गोदामांना देण्यात आला आहे आणि कार्यालयाच्या खोल्या. गंमत म्हणजे, नवीनतम कारवनस्पती अंत्यसंस्कार सेवांसाठी तयार करण्यात आली होती.
कुटैसी ऑटोमोबाईल प्लांट
जरी "कोलखिडा" हे नाव सोव्हिएत युनियनमधील अविश्वसनीय ट्रकचे समानार्थी बनले असले तरीही, या ब्रँड अंतर्गत वाहने 1993 पर्यंत तयार केली गेली. नंतर, GM, Mahindra, KhTZ बरोबरच्या करारांद्वारे उत्पादन पुनरुज्जीवित करण्याचे प्रयत्न केले गेले, परंतु त्यातून ठोस काहीही झाले नाही. परिणामी, 1951 मध्ये बांधलेला प्लांट 2010 पासून निष्क्रिय आहे. त्यातील बहुतेक उपकरणे लुटली गेली आणि धातूमध्ये कापली गेली; फक्त प्रशासकीय इमारत "जिवंत" स्थितीत राहिली (चित्रात).
विल्नियस वाहन कारखाना
सर्वात वेगवान रॅली कारचे फोर्ज सोव्हिएत युनियन, विल्निअसमध्ये स्थित, 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात विल्नियस ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांटच्या आधारे तयार केले गेले. नवीन उपक्रमाला नाव देण्यात आले विल्निअस फॅक्टरी वाहन(VFTS) आणि वैयक्तिक प्रकल्पांवर आधारित रॅली कारच्या बांधकामावर स्विच करून, यूएसएसआरचा इतिहास बनल्यानंतरही बर्याच काळापासून अस्तित्वात आहे.
आता जेथे VFTS होते तो प्रदेश फोक्सवॅगन सर्व्हिस स्टेशनने व्यापलेला आहे आणि त्याच्या पूर्वीच्या रॅलीच्या महानतेची आठवण करून देणारे थोडेच आहे.
ल्विव्ह बस प्लांट
लव्होव्स्कीची शेवटची मोठी ऑर्डर बस कारखाना, ज्याने 1945 मध्ये त्याच्या निर्मितीपासून अनेक भव्य कार तयार केल्या आहेत, युरो 2012 फुटबॉल चॅम्पियनशिपचे आयोजन करणाऱ्या युक्रेनच्या शहरांमध्ये बस आणि ट्रॉलीबसच्या तुकड्यांचे वितरण होते. आज प्लांट हा एक मोठा रिकामा परिसर आहे, ज्यामधून असेंब्लीसाठी जवळजवळ सर्व उपकरणे काढून टाकली गेली आहेत.
रुसो-बाल्ट
रशियन-बाल्टिक कॅरेज वर्क्सच्या आधारे ऑटोमोबाईल विभाग 1908 मध्ये दिसला, परंतु पहिल्या महायुद्धादरम्यान एंटरप्राइझ निर्वासन करण्याच्या उद्देशाने रशियाच्या इतर भागांमध्ये "पांगून" गेला. कार त्यांच्या मूळ भिंतींमध्ये फार काळ तयार केल्या गेल्या नाहीत - फक्त सात वर्षे. आणि 1 जुलै 1917 रोजी “दुसरा ऑटोमोबाईल प्लांटरुसो-बाल्ट." आता रीगामधील वनस्पती असे दिसते. आणि तिची अवस्था जीर्ण झालेली दिसत असली, तरी पूर्वीची भव्यता या भिंतींमध्ये जाणवते.
डक्स
या वर्षी 124 वर्ष पूर्ण होत असलेल्या डक्स प्लांटने सायकलच्या उत्पादनाने आपला इतिहास सुरू केला, परंतु लवकरच कार आणि विमानांमध्ये उत्पादनाचा विस्तार केला. नेस्टेरोव्हने केलेला पहिला “लूप” डक्स विमानात सादर केला गेला. आता प्लांट कॉम्प्लेक्सच्या प्रदेशावर, जे 1993 मध्ये त्याचे ऐतिहासिक नाव "डक्स" वर परत आले होते, एअर-टू-एअरक्राफ्टसाठी शस्त्रे तयार केली जातात.
पत्त्यावर कॉम्प्लेक्सच्या इमारतींचा काही भाग: मॉस्को, प्रवडी स्ट्रीट 8 कार्यालय परिसर आणि किरकोळ भागात हस्तांतरित केले गेले आहे.
लिखाचेव्हच्या नावावर असलेली वनस्पती
ZiL चे काय झाले हे Muscovites चांगलं माहीत आहे. शहरी प्रक्रियेच्या प्रभावाखाली 1916 मध्ये स्थापन झालेल्या देशातील सर्वात जुन्या कार कारखान्यांपैकी एक कोणालाही अनावश्यक ठरला. परिणामी, कारखाना परिसर जमीनदोस्त झाला आणि त्याच्या जागी झिलार्ट निवासी संकुल उभे राहिले, ज्याच्या पुढे झील पार्क शरद ऋतूमध्ये दिसेल.
ऐतिहासिक भूतकाळाला श्रद्धांजली म्हणून या उद्यानाचे वैशिष्ट्य म्हणजे कन्व्हेयर लाइनच्या रूपात एक टेरेस असेल.
मॉस्कविच
सध्याच्या स्मॉल मॉस्को रिंगच्या छेदनबिंदूवर प्लांटचे बांधकाम रेल्वेआणि व्होल्गोग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट 1929 मध्ये सुरू झाले आणि आधीच 1930 मध्ये एंटरप्राइझने त्याचे क्रियाकलाप सुरू केले. वनस्पतीची पहाट, ज्याला नंतर "मॉस्कविच" हे नाव मिळाले युद्धानंतरची वर्षे. परंतु पेरेस्ट्रोइकाच्या सुरूवातीस, 2001 मध्ये मॉस्कविचवर ढग जमा होऊ लागले, उत्पादन थांबवले गेले आणि 2010 मध्ये, एंटरप्राइझची दिवाळखोरी प्रक्रिया पूर्ण झाली.
प्लांटच्या वर्कशॉपपैकी एक, जिथे इंजिन एकत्र करण्याची योजना होती, ती आता रेनॉल्ट रशियाची आहे. दुसऱ्याच्या प्रदेशावर, रेडियस ग्रुप कंपनीने क्रिप्टोकरन्सी मायनिंग फार्म उघडण्याची योजना आखली.
यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांट
101 वर्षांपूर्वी, व्लादिमीर लेबेदेव यांनी रशियामध्ये क्रॉसले कारचे उत्पादन सुरू केले - परवाना अंतर्गत. ज्याने वनस्पतीच्या सुरुवातीस चिन्हांकित केले, जे आता यारोस्लाव्हल म्हणून ओळखले जाते मोटर प्लांट. जिथे शतकापूर्वी ब्रिटीश गाड्यांच्या प्रती एकत्र केल्या जात होत्या, तिथे आता डिझेल इंजिन बनवले जात आहेत.
या युगांमधील मध्यांतरात, कंपनीने विविध प्रकार एकत्र केले ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, Ya मालिका ट्रक आणि YTB ट्रॉलीबससह.
या प्रकारच्या मिनीबस 90 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत मिनीबस, रुग्णवाहिका आणि अधिकृत वाहतूक म्हणून मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जात होत्या, त्यानंतर रशियामध्ये त्यांची जागा हळूहळू GAZelles आणि लॅटव्हियामध्ये मर्सिडीज मिनीबस आणि इतर परदेशी कारने घेतली.
सीरियल लो-कॅसिटी बस RAF-2203 “Latvia” (Latvian RAF-2203 Latvija) (1976-1987 - RAF-2203; 1987-1997 - RAF-22038), रिगा बस फॅक्ट्रीने 1976 -1976 मध्ये निर्मित
1976 मध्ये, रीगाजवळील जेलगावा शहरात, CPSU च्या XXV काँग्रेसच्या नावावर एक नवीन प्लांट कार्यान्वित करण्यात आला, ज्याची रचना प्रतिवर्षी 17 हजार बस तयार करण्यात आली आणि 11-सीटर 95-अश्वशक्तीच्या मिनी बसेस RAF-2203 चे उत्पादन सुरू केले. लाटविया" व्होल्गा पॅसेंजर युनिट वापरुन » GAZ-24. त्याच्या काळासाठी प्रगत डिझाइनसह चार-दरवाजा मॉडेलने मूलभूत टिकवून ठेवले डिझाइन वैशिष्ट्येपूर्ववर्ती - RAF-977DM. शिवाय, युनिट्सचा मुख्य दाता व्होल्गा राहिला, परंतु आधीच GAZ-24 मॉडेल. यावर आधारित, काहीसे अधिक आरामदायक मिनीबसमिनीबस टॅक्सी आणि रुग्णवाहिका व्यापक झाल्या. 8-सीटर "लक्स" आवृत्ती देखील लहान बॅचमध्ये तयार केली गेली, जी कधीकधी वैयक्तिक वापरासाठी दिली गेली. मोठी कुटुंबे. RAF वर आधारित फिन्निश TAMRO रुग्णवाहिका सारख्या इतर दुर्मिळ विशेष आवृत्त्या होत्या. 1987 मध्ये, गॉर्की व्होल्गाचे अनुसरण करून, GAZ-24-10 मध्ये प्रभुत्व मिळवले. आधुनिक मॉडेल RAF-22038, ज्याला ZMZ-402 (-4021) इंजिन आणि ड्युअल-सर्किट ब्रेक सिस्टम "दाता" कडून वारसा मिळाला आहे. बाहेरून, RAF-22038 ला नवीन खोट्या रेडिएटर ग्रिलसह फ्रंट क्लेडिंग आणि प्लॅस्टिक साइड सेक्शनसह ॲल्युमिनियम बंपर, तसेच RAF ब्रँड लोगोच्या अनुपस्थितीद्वारे वेगळे केले गेले. प्रोटोटाइप 22038 वर, 1984 मध्ये "यूएसएसआर 60 वर्षांचा ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्री" या प्रदर्शनात प्रदर्शित केले गेले, साइडवॉलच्या मागील बाजूस अरुंद रोटरी खिडक्या ठेवल्या गेल्या, परंतु उत्पादन मॉडेलवर बॉडी प्रकार 2203 1993 पासून कायम ठेवण्यात आला. RAF-22039 चे उत्पादन करण्यात आले. हा बदल प्रवासी क्षमतेच्या वाढीमुळे (तेरा लोक) ओळखला गेला. सामानाची जागा कमीतकमी कमी करून हे साध्य झाले.
आरएएफ -2203 ही सर्वात लोकप्रिय सोव्हिएत मिनीबस होती आणि खरं तर एकमेव देशांतर्गत, आयातित न्यासा आणि झुक, तसेच ऑल-व्हील ड्राईव्ह UAZ-452V, जी उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये तुलनेने कमी प्रमाणात तयार केली गेली होती. प्रामुख्याने निर्यात होते.
मिनीबसच्या फॅक्टरी मॉडिफिकेशनमध्ये, मिनीबस म्हणून ऑपरेट करण्याच्या हेतूने, जागा केबिनच्या बाजूला स्थित होत्या, तर सेवा वाहन म्हणून चालवण्याच्या हेतूने केलेल्या बदलामध्ये, जागा आडव्या बाजूने स्थित होत्या. तथापि, नंतर (नव्वदच्या दशकात) बऱ्याच अधिकृत मिनीबस देखील मिनीबस म्हणून वापरल्या जाऊ लागल्या, त्यामुळे प्रवासी आसनांच्या भिन्न कॉन्फिगरेशनची वाहने शहराच्या मार्गांवर चालविली गेली.
RAF-2203 ची लांबी 977 व्या मॉडेलच्या 4.9 मीटर इतकीच होती, परंतु रुंदी 2.035 मीटरपर्यंत वाढली, ज्यामुळे आतील भाग अधिक प्रशस्त बनला. डीफॉल्टनुसार, आतील भाग अद्याप दहा जागांसह सुसज्ज होता. अकरावा प्रवासी ड्रायव्हरच्या शेजारी बसू शकत होता. बारावा, सर्व नियमांचे उल्लंघन करून, बसू शकतो इंजिन कंपार्टमेंटआणि सीट मोकळी होईपर्यंत मागे गाडी चालवा.
बस डिझाइनच्या कमतरतांबद्दल काही शब्द. या मॉडेलसह ऑपरेटिंग समस्या स्थानाशी संबंधित होत्या जड इंजिनसमोरच्या एक्सलच्या वर, थेट ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीट्सच्या दरम्यान, जे एक्सेलसह खराब वजन वितरणामुळे सतत ब्रेकडाउन होते आणि परिणामी, समोरचे निलंबन अयशस्वी होते, तसेच निसरड्या रस्त्यांवर घृणास्पद हाताळणी होते. द्वारे मोठ्या प्रमाणात योगदान दिले ड्रम ब्रेक्ससर्व चाके. सर्व उणीवा ZMZ इंजिनजड आणि, नियमानुसार, नेहमी पूर्णपणे लोड केलेल्या मिनीबसमध्ये, ते खूप आधी दिसतात आणि अधिक त्रासदायक असतात (उदाहरणार्थ, इंधन आणि तेलाचा वापर, गरम हवामानात जास्त गरम होणे, कंपन इ.). सर्वसाधारणपणे कॅरेज लेआउटचे सुप्रसिद्ध तोटे, जसे की: गैरसोयीचा प्रवेश आणि ड्रायव्हरच्या सीटवरून बाहेर पडणे, आभासी अनुपस्थिती निष्क्रिय संरक्षणस्टीयरिंग मेकॅनिझम आणि गिअरबॉक्स ड्राईव्हचे फ्रंट, क्लिष्ट डिझाइन, वाढलेली पातळीकेबिनमध्ये ध्वनी आणि वायू प्रदूषण - घटक आणि असेंब्लीच्या गुणवत्तेसह "विशिष्ट" समस्या देखील होत्या, विशेषत: आरएएफला संपूर्ण युनियनमधील उपकंत्राटदारांकडून उत्पादनासाठी भागांचा सिंहाचा वाटा मिळाला हे लक्षात घेऊन.
सीआयएस देशांमधील मुख्य विक्री बाजार गमावल्यामुळे 1997 च्या सुरूवातीस आरएएफचे उत्पादन थांबविण्यात आले होते, जेथे अधिक आधुनिक ॲनालॉग दिसू लागले - गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटचे गॅझेल.
पूर्ववर्ती - RAF-977DM 
अनुभवी RAF-2203 
