कार नवीन नाही. पण, अष्टपैलुत्व आणि प्रवासाच्या दृष्टिकोनातून मोठी कंपनी, त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने अद्वितीय आहे.

गोल्फ प्लस अतिशय अरुंद कोनाड्यात खेळतो. याशिवाय, कदाचित, फक्त एक Citroen C3 पिकासो आणि संबंधित आहे स्कोडा रूमस्टरएक ओपल मेरिवा देखील आहे, परंतु सध्याच्या पिढीमध्ये ती थोडी मजबूत आणि खोल झाली आहे.

पण गोल्फ प्लस ही सध्या एक गोष्ट आहे. हे नियमित गोल्फपेक्षा किंचित उंच, रुंद आणि लांब आहे. आणि हे लक्षात येईल, सर्व प्रथम, मागील प्रवासी.

पिशव्यासाठीचे कंपार्टमेंट देखील वाढले आहे: ते खोल आणि अधिक प्रशस्त झाले आहे. इच्छित असल्यास, मधला भाग दुमडला जाऊ शकतो. तुम्हाला एकीकडे, काचेच्या धारकासह एक टेबल मिळेल; दुसरीकडे लांब वस्तूंसाठी हॅच आहे. हिवाळा अगदी जवळ आहे, स्नोबोर्ड कुठेतरी नेले जाणे आवश्यक आहे.

माझ्या मते, आपल्याला ताबडतोब कप धारकासह टेबल ऑर्डर करण्याची आवश्यकता आहे: मध्यभागी असलेल्या तिसऱ्या व्यक्तीला अजूनही त्यांच्या पायांवर अस्वस्थ वाटेल. एकत्र, ते स्वातंत्र्य आहे. तुमच्या गुडघ्यांसाठी बरीच जागा आहे, तुमची नडगी पुढच्या आसनांवर विश्रांती घेत नाही आणि तुमच्या डोक्यावर शुद्ध हवा आहे. इथली कमाल मर्यादा खूप उंच आहे!

ड्रायव्हरची सीट उपयुक्ततावादी आणि नम्र आहे. खरं तर, आम्ही सर्व घटक आधीच इतर सर्व मॉडेल्सवर एकापेक्षा जास्त वेळा पाहिले आहेत: टिगुआनवर 4 एअर डक्ट डिफ्लेक्टर, एक हवामान नियंत्रण युनिट, स्टीयरिंग व्हील आणि पोलो, टूरन, गोल्फवर इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर...

अर्गोनॉमिकदृष्ट्या, हे आदर्श आहे: "संगीत" आणि हवामान हे अगदी कमी प्रशिक्षणासह, डोळे झाकून, रस्त्यावरून न जाता समायोजित केले जाते. स्टीयरिंग व्हीलवरील स्टीयरिंग कॉलम स्विच "दहा ते दोन" हातांच्या स्थितीसाठी अचूकपणे डिझाइन केलेले आहेत - बोटांनी स्वतःच त्यावर विश्रांती घेतली आहे. पाच आहे".

परंतु बिल्ड गुणवत्तेला असे मूल्यांकन प्राप्त होणार नाही: सांधे आणि अंतर व्यवस्थित आहेत, परंतु थंडीत ड्रायव्हरच्या बाजूने एक प्रकारचा "क्रिकेट" आहे. हे लाजिरवाणे आहे!

पण ड्रायव्हरची सीट उत्तम आहे. उशीची लांबी, साइड सपोर्ट रोलर्समधील अंतर, बॅकरेस्टचा आकार आणि अगदी हेडरेस्टचा फिट देखील सरासरी उंचीसाठी इष्टतम आहे. 170-180 सेमी.तुम्ही आरामात, लवचिकपणे, मध्यम कडकपणे बसता आणि 100 किलोमीटर नंतरही न थांबता तुम्हाला तुमचे पाय ताणायचे नाहीत.

आणि हे सर्व “संयमात”, “फक्त वेळेत”, “नक्की” - हे या यंत्राचे तत्वज्ञान आहे.

मी नेहमीच गोल्फला एक अनुकरणीय कार मानतो. तो त्याच्या अनेक वर्गमित्रांपेक्षा चांगला किंवा वाईट सायकल चालवत नाही - तो अगदी बरोबर सायकल चालवतो. रिजवर लवचिक, थोडा कठोर आणि देशाच्या रस्त्यावर न डोलता, महामार्गाच्या कडेला अखंड.

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती: त्याची प्रभावी उंची असूनही, ते येणाऱ्या ट्रकने उडवलेले नाही. एक महत्त्वाची वस्तुस्थिती: माझ्या वैयक्तिक वापरासाठी माझ्याकडे एकदा “गोल्फ” युनिट असलेले रूमस्टर होते. तर, चेल्याबिन्स्कच्या रस्त्यावर, प्रत्येक येणाऱ्या ट्रकने येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाने तो त्याच्या बाजूला उलटण्याचा प्रयत्न केला. प्लस गोल्फ, समान परिमाणे आणि सेटिंग्जसह, याकडे लक्ष देत नाही!

त्याचे स्टीयरिंग स्पष्ट आहे आणि सरकताना त्याचा अंदाज येतो. जे, अर्थातच, स्थिरीकरण प्रणालीद्वारे त्वरीत विझते. परंतु त्याशिवायही, स्टर्नचा प्रवाह स्टीयरिंग व्हीलच्या लहान आणि गुळगुळीत हालचालीद्वारे दुरुस्त केला जातो.

आमच्या चाचणीवर आमच्याकडे 1.6 लीटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आणि DSG सह तुलनेने सोपे कॉन्फिगरेशन होते. पहिल्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही: त्याच्या 100-विचित्र घोड्यांसह, तो बऱ्यापैकी अश्वशक्ती घेऊन जातो.

ओव्हरटेकिंग, तथापि, आगाऊ गणना करणे आवश्यक आहे आणि "उच्च" वळले पाहिजे - ते श्रेणीमध्ये जिवंत होते 4000-5000 rpm.मोनोलिथिक, मोजलेल्या हालचालीसह, डीएसजी हा एक चमत्कार आहे, परंतु शहरी लय असलेल्या चिंध्यासह, ते पहिल्या आणि दुसऱ्या दरम्यान फिरते आणि म्हणून वळवळते, ज्याबद्दल आम्ही आधीच एकापेक्षा जास्त वेळा लिहिले आहे.

काटेरी वर हिवाळ्यातील टायरतो थोडासा गोंगाट करणारा आहे - आपण चाकांच्या कमानीतून खडखडाट ऐकू शकता. पण तुम्हाला इंजिन अजिबात ऐकू येत नाही. काय छान आहे: या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनसह इतर VW मॉडेल्सवर, त्याचे ट्यूनलेस रॅटल कंटाळवाणे होते. गोल्फ प्लसमध्ये, हुड अंतर्गत बाहेरील आवाज जवळजवळ काहीही कमी केले गेले.

आणि सर्वसाधारणपणे त्याच्यामध्ये दोष शोधणे कठीण आहे. चांगली कार प्रत्येक गोष्टीत चांगली असते: ती खांद्यावर दाबत नाही, डोक्याच्या वरच्या भागावर दबाव आणत नाही, ती सूटकेस घेऊन जाते, ती चांगली गती देते आणि आत्मविश्वासाने ब्रेक करते. होय, हे तुमचे पाकीट खरोखर रिकामे करत नाही. 1.6 लीटर इंजिन हे "जुन्या पद्धतीचे" (टर्बाइन आणि इतर कंप्रेसरशिवाय) आहे, परंतु वेळेची साखळी प्रत्येक दीड लाख किलोमीटरवर बदलते. आणि एकत्रित चक्रातील वापर वास्तविकपणे कमी केला जाऊ शकतो 7-8 लिटर.

निर्माता AI-95 ची शिफारस करतो, परंतु असे इंजिन ऑपरेट करण्याच्या वैयक्तिक अनुभवावरून मी असे म्हणू शकतो 92 वातो Gazpromneft कडून देखील आनंदाने सेवन करतो. थ्रोटल प्रतिसादातील फरक नगण्य आहे, परंतु पैशाच्या बाबतीत - खूप.

आणि सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे, मूलत:, तडजोड कार तडजोड करण्यास परवानगी देत ​​नाही! प्रशस्त सलूनयात फार मोठे आकारमान नाहीत, कार नियमित गोल्फ-क्लास स्टेशन वॅगनच्या व्याप्तीच्या पलीकडे जात नाही, परंतु तरीही ते बरेच काही देते.

असा विरोधाभास आहे. उपसर्ग "प्लस" सह.

फोक्सवॅगन गोल्फ प्लस: जारी किंमत

1.2 लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजिन असलेल्या आवृत्तीची किंमत 711,000 आहे. हास्यास्पद व्हॉल्यूम असूनही, आउटपुट नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेल्या 1.6 - 105 एचपीपेक्षा जास्त आहे. विरुद्ध 102. श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली इंजिन टर्बाइनसह 1.4 आहे. रिकोइल - 122 एचपी "हँडल" सह याची किंमत 735,000 असेल, DSG सह - किमान 801,000.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनसह प्रारंभ करून, 6 एअरबॅग्ज आहेत, सक्रिय हेड रिस्ट्रेंट्स, केंद्रीय लॉकिंगआजूबाजूला रिमोट कंट्रोल आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या. बेससाठी एअर कंडिशनिंग हा एक पर्याय आहे. तसेच ESP.

साठी डेटा दिला आहे फोक्सवॅगन गोल्फप्लस 1.6 l इंजिन आणि DSG सह
इंजिन	पेट्रोल
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	सलग 4
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³	1595
कमाल पॉवर, hp/rpm	102/5600
कमाल टॉर्क एनएम/आरपीएम	148/3800
ड्राइव्ह युनिट	समोर
संसर्ग	7-गती 2 क्लचसह रोबोटिक
समोर निलंबन	मॅकफर्सन
मागील निलंबन	मल्टी-लिंक
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क
मागील ब्रेक्स	डिस्क
कमाल वेग, किमी/ता	184
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता,सह.	11,8
परिमाण, मिमी
लांबी	4204
रुंदी	1759
उंची	1592
व्हीलबेस	2578
ग्राउंड क्लीयरन्स	88 (सह पूर्णपणे भरलेले)
कर्ब वजन, किग्रॅ	1 414
टायर	185/65 R15
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	395-1450
इंधन वापर, l/100 किमी
शहरी चक्र	9,1
उपनगरीय चक्र	5.5
मिश्र चक्र	6.8
क्षमता इंधनाची टाकी, l	55

या लेखाला रेट करा

फोक्सवॅगन गोल्फ हे जर्मनीमध्ये असलेल्या फोक्सवॅगनचे उत्पादन आहे. लोकप्रिय हॅचबॅक सर्वाधिक बनले आहे यशस्वी कारकंपनी आणि सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या वाहनांमध्ये तिसरे स्थान मिळवले. 2007 च्या माहितीनुसार, 25,000,000 पेक्षा जास्त प्रती तयार केल्या गेल्या. युरोपियन वाहन चालकांमध्ये ऑटो ही प्रमुख खरेदी आहे.

मशीन गोल्फ क्लासचे संस्थापक म्हणून काम करते. विशेष म्हणजे, ती “जपानी इम्पोर्ट कार ऑफ द इयर” (2004-2005) म्हणून ओळखली गेली. 2013 च्या सुरूवातीस, 7 व्या कुटुंबाच्या कारला दरवर्षी आयोजित केलेल्या वर्ल्ड कार ऑफ द इयर स्पर्धेत वर्षातील सर्वोत्कृष्ट कार म्हणून नाव देण्यात आले. संपूर्ण फोक्सवॅगन मॉडेल श्रेणी.

कार इतिहास

पहिली पिढी – A1 (1974-1993)

प्रसिद्ध वाहनाने 1974 मध्ये सार्वजनिक पदार्पण केले. फोक्सवॅगन गोल्फ 1 ला उबदार समुद्राच्या प्रवाहाच्या सन्मानार्थ एक विशेष नाव मिळाले - गल्फ स्ट्रीम. माफक प्लास्टिक ट्रिम, कोनीय डिझाइन सोल्यूशन्स आणि सरासरी आराम हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट (जे त्या वेळी अत्यंत दुर्मिळ होते), डिझेल इंधन आणि गॅसोलीनवर चालणारी इंजिनांची समृद्ध श्रेणी, शरीराची निवड (3- किंवा 5) द्वारे न्याय्य होते. -डोअर हॅचबॅक, जेट्टा सेडान आणि कॅब्रिओलेट).

पहिल्या पिढीमध्ये मागील विंडो वॉशर, वायपर, स्लाइडिंग सनरूफ, लॉक करण्यायोग्य गॅस टँक कॅप आणि मिश्रधातूची चाकेचाके युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका आणि कॅनडामध्ये, व्हीडब्ल्यू रॅबिट नावाने वाहन तयार केले गेले. फोक्सवॅगन गोल्फ 1 ची रचना इटालियन ऑटोमोबाईल डिझायनर ज्योर्जेटो ग्युगियारो यांनी विकसित केली होती.

फॉक्सवॅगन गोल्फ पहिली पिढी

म्हणून मानक इंजिन 1.1 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पॉवर प्लांट वापरले, 50 वितरित केले अश्वशक्ती. थोड्या वेळाने, त्यांनी 50-अश्वशक्ती 1.5-लिटर इंजिनचे डिझेल भिन्नता स्थापित करण्यास सुरवात केली. अशा इंजिनांनी 13.2 सेकंदात 90 किमी/ताशी वेग वाढवणे शक्य केले आणि कमाल वेग 149 किलोमीटर प्रति तास होता.

सरासरी इंधनाचा वापर 8.6 लिटर प्रति 100 किलोमीटर होता. सर्वात शक्तिशाली गोल्फ जीटीआय होता, ज्यामध्ये 1.6 लीटर व्हॉल्यूम असलेले पॉवर युनिट, के-जेट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन सिस्टम आणि 110 अश्वशक्तीचे आउटपुट होते. अशा इंजिनसह, कारचा वेग 183 किमी / ताशी झाला आणि पहिल्या शंभर किलोमीटर प्रति तासाचा वेग पार करण्यासाठी तिला फक्त 9 सेकंद लागले.

मॉडेलच्या स्पोर्ट्स आवृत्तीची किंमत टॅग होती छोटी कारआणि स्पोर्ट्स कूपची गतिशीलता. GTI मध्ये गडद खिडक्या सभोवताल, स्पोर्टी-शैलीतील सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील आणि विस्तीर्ण प्लास्टिक व्हील फ्रेम ट्रिम्स वैशिष्ट्यीकृत आहेत.

सुरुवातीला, ज्यांनी गोल्फ विकत घेतला त्यांना केवळ यांत्रिकरित्या स्विच करण्यायोग्य ट्रान्समिशनसह कार ऑफर केली गेली. स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग आधीच पहिल्या पिढीपासून, जर्मन कार पुरेशी होती चांगली उपकरणे, ज्यामुळे तुम्हाला हॅचबॅक चालवताना आरामदायी वाटत होते.

1979 पर्यंत, कंपनीने नवीन गोल्फ परिवर्तनीय सादर केले, ज्यामध्ये फोल्डिंग सॉफ्ट टॉप होता. बॉडीवर्क ओस्नाब्रुक शहरातील सुप्रसिद्ध करमन स्टुडिओने केले होते. त्यांनी तिसऱ्या पिढीच्या गोल्फच्या डिझाइनपूर्वी परिवर्तनीय कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला. अंशतः, हे 2 रा कुटुंबाचे परिवर्तनीय सोडले जाऊ शकले नाही या वस्तुस्थितीमुळे घडले.

थोड्या वेळाने, मॉडेल ग्रिड कन्व्हर्टेबल आणि सेडानने भरले गेले, ज्याला त्याचे नाव जेट्टा मिळाले. हॅचबॅकचे उत्पादन 1983 मध्ये पूर्ण झाले, परिवर्तनीय वस्तूंचे उत्पादन 1993 पर्यंत केले गेले. दक्षिण आफ्रिकेच्या प्रजासत्ताकमध्ये, सिटी नावाने सुधारित स्वरूपातील कार 2009 पर्यंत तयार केल्या गेल्या. एकूणच, गोल्फ 1 कुटुंबाची निर्मिती 6,700,000 वाहने.

पहिल्या पिढीतील गोल्फची जीटीआय आवृत्ती 1976 मध्ये प्रसिद्ध झाली असूनही, आंतरराष्ट्रीय मासिक स्पोर्ट्स कार इंटरनॅशनलने तिला ऐंशीच्या दशकातील सर्वोत्कृष्ट कारमध्ये तिसरे स्थान दिले.

दुसरी पिढी - A2 (1983-1992)

जेव्हा 1983 आला तेव्हा गोल्फ 1 ची जागा 2 रा कुटुंबाने घेतली. नवीन उत्पादन अधिक विपुल बाहेर आले, विकत घेतले आधुनिक उपकरणे, जिथे ABS, पॉवर स्टीयरिंग आणि ऑन-बोर्ड संगणक होता. Volkswagen Golf 2 ची लांबी 300 mm आणि रुंदी 55 mm ने वाढली आहे, त्यामुळे आतील भाग प्रशस्त आणि आरामदायक वाटतो.

शरीराच्या आधुनिक आकाराच्या मदतीने, वायु प्रतिरोधक निर्देशक 0.42 वरून 0.34 पर्यंत कमी करणे शक्य झाले. तज्ञांनी सर्वात ओळखण्यायोग्य डिझाइन घटक ठेवण्याचा निर्णय घेतला, परंतु त्यांना पूरक आणि सुधारित केले गेले.

तीन वर्षांनंतर (1986 मध्ये), ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिंक्रो आवृत्ती प्रसिद्ध झाली. फोक्सवॅगन गोल्फ G60 च्या “चार्ज्ड” आवृत्तीमध्ये हुड अंतर्गत 1.8-लिटर पॉवर प्लांट होता, ज्याने 160 अश्वशक्ती विकसित केली. मेकॅनिकल सुपरचार्जिंग होते.

दुसरे कुटुंब बदलांसह अधिक उदार होते. 1984 पर्यंत, अनेकांनी ऑटो जीटीआय पाहिले, ज्यात 8-व्हॉल्व्ह इंजिन होते ज्यांनी 112 "घोडे" विकसित केले. 1990-1991 च्या सुरुवातीपासून, त्यांनी फॉक्सवॅगन गोल्फ कंट्रीचे "ऑफ-रोड" मॉडेल तयार केले, जे स्टेयर-डेमलर-पर्च कंपनीसह विकसित केले गेले. 63 मिलिमीटर आणि संबंधित घटकांच्या वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्सद्वारे ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कारच्या मानक आवृत्तीपेक्षा देश भिन्न आहे.

गोल्फ सिंक्रो

गोल्फ सिंक्रो इंस्टॉलेशन्ससह शरीर फ्रेमवर ठेवण्यात आले होते, ज्याच्या मदतीने कारला वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स प्राप्त झाला. याव्यतिरिक्त, मागील एक्सल ड्राइव्हमध्ये एक चिकट कपलिंग आहे, जे समोरील चाके सरकल्यावर आपोआप मागील चाकांना जोडते.

तथापि, अशा आवृत्तीची मागणी नियोजितपेक्षा कमी असल्याचे दिसून आले - केवळ 7,735 वाहने तयार केली गेली. त्यांनी 1992 पर्यंत 2 कुटुंबांचे उत्पादन केले, एकूण 6,300,000 युनिट्स बांधल्या गेल्या.

तिसरी पिढी - A3 (1991-2002)

तिसऱ्या गोल्फ कुटुंबाने ऑगस्ट 1991 मध्ये पहिली पावले उचलली कार शोरूमजिनिव्हा शहर. शरीराची निर्मिती तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन आवृत्ती म्हणून केली गेली गोल्फ प्रकार, तसेच परिवर्तनीय. मागची सीट मागे झुकल्याने, स्टेशन वॅगनच्या ट्रंकने 1,425 लिटरचा आवाज मिळवला.

तिसऱ्या पिढीने एक विशेष डिझाइन सोल्यूशन प्राप्त केले आणि आत अधिक मोकळी जागा होती. तेथे भरपूर सहायक उपकरणे होती, उदाहरणार्थ, एबीएस, इलेक्ट्रिक सीट हीटिंग, एअर कंडिशनिंग, सीट बॅकचा कोन समायोजित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह.

लॉक्सचे केंद्रीकृत नियंत्रण, बाह्य मिररच्या स्थितीचे विद्युत समायोजन, पॉवर युनिट आगाऊ गरम करण्याचे पर्याय स्थापित करण्यास ते विसरले नाहीत. हिवाळा वेळवगैरे.

फोक्सवॅगन गोल्फ तिसरी पिढी

पॉवर प्लांट्सच्या शस्त्रागारात पेट्रोलवर चालणारी 7 इंजिने होती (60 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह 1.4 लिटरपासून, उत्साही VR6 12V, 190 अश्वशक्तीपर्यंत, 2.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह). तेथे डिझेल इंधनावर चालणारी इंजिने होती (नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिनांची जोडी, अनुक्रमे 64/75 अश्वशक्ती, आणि 90 अश्वशक्ती निर्माण करणारे सिंगल टर्बो इंजिन).

सर्व गॅसोलीन इंजिनमध्ये न्यूट्रलायझर्स होते. सर्वात कमकुवत पॉवर युनिटची मात्रा 1.4 लीटर आहे आणि सर्वात शक्तिशाली - 2.8 लीटर आहे. नंतरच्या कारने 225 किमी/ताशी वेग वाढवला आणि पहिल्या "शंभर" ने 7.6 सेकंद घेतले. सर्वात शक्तिशाली पर्याय इलेक्ट्रिक हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आले.

बॉक्समध्ये दोन कार्यक्रम होते - अर्थव्यवस्था आणि खेळाची शैली. सर्व चाकांना डिस्क ब्रेक मिळाले आणि पुढच्या चाकांना हवेशीर होते. सर्व मॉडेल्सवर सर्वो पॉवर स्टीयरिंग आणि ब्रेक सिस्टम स्थापित केले जाऊ लागले.

फोक्सवॅगन गोल्फ इंजिन

1995 पर्यंत, मूळ गोल्फ दिसला, 2.8-लिटर VR6 ने सुसज्ज. नवीन इंजिनची कल्पना खालीलप्रमाणे होती: त्यांनी मानक व्ही-आकार घेतला सहा-सिलेंडर इंजिनआणि दोन सिलिंडरमधील कोन 15 अंशांनी बदलला जेणेकरून सर्व पिस्टन एका सिलेंडरच्या डोक्याखाली बसतील.

यामुळे इंजिनला 172 अश्वशक्ती विकसित करता आली. सेडान आवृत्तीचे नाव व्हेंटो होते. सुरक्षेच्या मुद्द्यावर विकास विभागाने विशेष लक्ष दिले. टक्कर दरम्यान सहजपणे ठेचलेल्या खंडांची उपस्थिती, प्रबलित फ्रेम्स आणि दरवाजांमध्ये एकत्रित केलेले ॲम्प्लीफायर्स वापरले गेले.

याव्यतिरिक्त, 3री पिढीच्या हॅचबॅकमध्ये ड्रायव्हरसाठी एअरबॅग होती आणि समोरचा प्रवासी, 170 मिलीमीटरने विकृत होणारा स्टीयरिंग कॉलम, फोमने झाकलेला डॅशबोर्ड आणि स्टीलचा बनलेला मागील सीट बॅक.

जर्मन कंपनी आपल्या ग्राहकांना 12 वर्षांच्या कालावधीसाठी गंज विरूद्ध हमी देण्यास विसरली नाही. परिणामी, तिसऱ्या गोल्फने 4,800,000 वाहने विकली आणि 1997 मध्ये बांधकाम पूर्ण झाले.

चौथी पिढी - A4 (1997-2010)

फोक्सवॅगन गोल्फ 4, 1997 मध्ये उत्पादित, लांब, अधिक घन आणि अधिक आरामदायक बनले. आतील भागात आता Passat सारखीच शैली होती आणि अतिरिक्त वैशिष्ट्यांची लक्षणीय यादी दिली होती. पॉवर प्लांटच्या निवडीची श्रेणी वाढली आहे. थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह टर्बोडीझेल, गॅसोलीन टर्बो इंजिन आणि गॅसोलीन युनिट्सची उपलब्धता दिसून आली आहे.

इंजिनच्या यादीमध्ये 6 पेट्रोल आणि 3 डिझेल भिन्नता आहेत, ज्याची शक्ती 68 ते 180 "घोडे" पर्यंत बदलते. बहुतेक शक्तिशाली मॉडेल- गोल्फ R32, ज्यामध्ये 3.2-लिटर 238-अश्वशक्ती इंजिन, एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आणि DSG प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्स आहे.

आमूलाग्र बदल न करता, डिझाइन टीम हॅचबॅकला अधिक आधुनिक बनवू शकली. सुरुवातीला, गैर-मानक प्रकाश घटक आपले लक्ष वेधून घेतात. एकत्रित काचेचे आवरण मोठ्या प्रमाणात कमी आणि उच्च बीमच्या हेडलाइट्सची जोडी तसेच धुके लाइट्ससह लहान गोल दिशा निर्देशकांची जोडी लपवते.

कारचा मागील भाग लक्षणीयरीत्या बदलला आहे, ज्याचा सर्वात महत्वाचा भाग आता मागील छताचा खांब होता, ज्याला वक्र आकार आहे आणि तो पंखांमध्ये वाहतो. आम्ही इंजिन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमसाठी ध्वनी-शोषक सामग्री आणि नवीन माउंटिंग घटक वापरण्याचा निर्णय घेतला. फोक्सवॅगन गोल्फ 4 ला 4 स्तरांची उपकरणे मिळाली: ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन, हायलाइन आणि GTI.

एबीएस, ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी फ्रंट एअरबॅग्ज, पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस दोन बाजूच्या एअरबॅग्ज, फोर-व्हील डिस्क ब्रेक सिस्टम (समोर हवेशीर), पॉवर स्टीयरिंगचा समावेश असलेल्या मूलभूत उपकरणांच्या यादीमुळे मला खूप आनंद झाला. व्हेरिएबल रेशो आणि स्टीयरिंग फोर्स, ड्रायव्हरच्या सीटच्या उंचीनुसार समायोज्य, वायुवीजन प्रणालीचे एअर डस्ट फिल्टर, डोक्यावर प्रतिबंध मागील जागा, बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल, तसेच बाह्य मागील-दृश्य मिरर यांच्या शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी पेंट केलेले.

आवश्यक असल्यास, मध्यवर्ती कन्सोल एलसीडी स्क्रीनवर स्थापित नेव्हिगेशनसह येऊ शकते. असे घटक आहेत जे या वर्गाच्या कारमध्ये पूर्वी अनुपस्थित होते. उदाहरणार्थ, विंडशील्ड वाइपरने सखोलपणे कार्य करण्यासाठी, त्यांचे रेन सेन्सरद्वारे परीक्षण केले जाते. युरोपमध्ये, सेडान आवृत्तीला व्हीडब्ल्यू बोरा म्हटले जाऊ लागले. ते 2006 पर्यंत तेथे तयार केले गेले आणि ब्राझीलमध्ये ते आजपर्यंत तयार केले जाते.

अनेक कार मालक किरकोळ ट्यूनिंग करतात, विशेषत: चौथ्या पिढीच्या फोक्सवॅगन गोल्फसाठी. मॉडेलला नवीन चाके आणि दोन एरोडायनामिक बॉडी किटसह सुसज्ज करणे पुरेसे आहे आणि कार खरी पुरुषांची स्पोर्ट्स कार बनेल.

हे निष्पन्न झाले की मॉडेलच्या डिझाइनसह जर्मन बरोबर होते - ते खरोखर सार्वत्रिक आहे. आम्ही असे म्हणू शकतो की चौथा गोल्फ हा एक प्रकारचा बांधकाम संच आहे जो कोणीही त्यांच्या शैली आणि वर्णानुसार बदलू शकतो.

5वी पिढी - A5 (2003-2009)

वर्ष 2003 आले, जे कारच्या पाचव्या पिढीच्या देखाव्याद्वारे चिन्हांकित होते. कार हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन आणि सेडानमध्ये तयार केली गेली होती, ज्याला - म्हणतात. हॅचबॅक फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये शरद ऋतूतील (सप्टेंबर) सादर करण्यात आली होती. त्यांनी सर्वात नवीन बेसवर वाहन तयार करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याने 2 रा कुटुंबातील ऑडी A3 आणि फोक्सवॅगन टूरनचा आधार बनवला.

असे दिसून आले की हॅचबॅकने मल्टी-लिंक रीअर सस्पेंशन घेतले आहे, एक नवीन बॉडी, ज्याची कडकपणा 80 टक्क्यांनी वाढली आहे. फॉक्सवॅगन गोल्फ 5 ची लांबी 57 मिलीमीटर (4,204 मिमी), रुंदी 24 मिलीमीटर (1,759 मिमी) आणि उंची 39 मिलीमीटर (1,483 मिमी) ने वाढली आहे.

मागे बसलेल्या प्रवाशांना मोकळ्या जागेत वाढ जाणवू लागली, कारण पाय जास्त मोकळे झाले (65 मिमी), आणि कमाल मर्यादा 24 मिलीमीटरने वाढली. परिमाणांच्या बाबतीत, नवीन उत्पादन 1973 मध्ये रिलीज झालेल्या Passat च्या पहिल्या आवृत्तीच्या जवळपास समान आहे. तथापि, हा एक परिणाम आहे आधुनिक बदल- कार प्रशस्त असावी, सामानाच्या डब्यात 5 लोक आणि अनेक सुटकेस असतील. खोडाचे प्रमाण 350 लिटरपर्यंत वाढले आहे.

कारच्या बाहेरील भागामध्ये पाच मुख्य घटक आहेत, जेथे आपण बाजूच्या खिडक्यांखाली चालणारी आणि वर उठणारी बेल्ट लाईन, बाजूच्या खिडक्यांचे स्पष्ट ग्राफिक्स जे एक युनिट बनवतात ते लक्षात घेऊ शकता. मागील बाजूचे खांब आणि दरवाजांच्या परिसरात उंचावलेल्या शैलीतील बाजूच्या भिंतींची उपस्थिती, मागील खांबाचा जन्मजात आकार आणि कोनात वक्र असलेली स्वीपिंग रूफ लाइन स्पष्टपणे दिसते.

नाक क्षेत्राच्या डिझाइनचे पूर्णपणे ताजे स्वरूप लक्षात घेणे सोपे आहे, जेथे सुधारित वायुगतिकी आहेत. त्या ठिकाणी ट्रान्सव्हर्सली आरोहित दिशा निर्देशकांसह दुहेरी गोल हेडलाइट्स आहेत, जे फीटन प्रमाणेच स्पष्टपणे “समोरच्या टोकाच्या” मध्यवर्ती भागाकडे “पॉइंट” करतात.

हेडलाइट्सच्या वर पंखांचे वक्र विमान वाढते. हुड आणि रेडिएटर ग्रिलसह ते व्ही-आकाराची शैली काढतात. 5 व्या पिढीचे आतील भाग मानक जर्मन शैलीमध्ये कठोर आहे, परंतु ते कार्यात्मक आणि अर्गोनॉमिक आहे. कार्यात्मक विभाग स्पष्टपणे विभक्त आहेत, स्विचसह सर्व की त्यांच्या नेहमीच्या ठिकाणी स्थित आहेत.

मागील आवृत्तीशी तुलना केल्यावर प्रत्येक छोटी गोष्ट परिष्कृत आणि सुधारित केली गेली आहे. उदाहरणार्थ, त्यांनी त्यांची माहिती सामग्री वाढवण्यासाठी आणि नियंत्रण करणे सोपे करण्यासाठी त्यावर स्थापित केलेल्या समायोजनांसह केंद्र कन्सोल स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला. समोर स्थापित केलेल्या जागांची रचना पूर्णपणे अद्यतनित केली गेली आहे - आता ते जास्तीत जास्त आराम देतात.

पाचवे गोल्फ हे त्याच्या श्रेणीतील पहिले वाहन आहे जेथे तुम्ही वैकल्पिकरित्या इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल लंबर सपोर्टसह सीट्स स्थापित करू शकता, जे 4 मोडमध्ये (बिल्ट इन सीट) किंवा स्वतंत्र हीटरसह चालते.

फोक्सवॅगन गोल्फ 5 इंटीरियर

याव्यतिरिक्त, फॉरवर्ड-फोल्डिंग बॅकरेस्टसह फ्रंट पॅसेंजर सीट स्थापित करणे शक्य आहे. हे आपल्याला कार्गो क्षेत्र वाढविण्यास आणि वाढीव परिमाणांचे वाहतूक मालवाहतूक करण्यास अनुमती देते. पाचव्या गोल्फला इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे अनेक प्रकार मिळाले.

डिझेल लाइन दोन इंजिनद्वारे दर्शविली जाते: 140 अश्वशक्ती क्षमतेसह 2 लिटर आणि 105 अश्वशक्ती क्षमतेसह 1.9 लिटर. उपलब्ध गॅसोलीन इंजिनांची यादी स्पष्टपणे मोठी आहे: 1.6 लिटर, 102 अश्वशक्तीचे उत्पादन, 1.4 लिटर, 75 "घोडे" विकसित करणे आणि 1.6 लिटर, 115 अश्वशक्तीचे उत्पादन. गोल्फ V 1.4 TSI (तीथे 3 युनिट असू शकतात - 122, 140 आणि 170 अश्वशक्ती) आणि 2.0 FSI (दोन पर्याय - 150/200 "घोडे") सुसज्ज आहे.

पाचवे कुटुंब मानक उपकरणांच्या तीन आवृत्त्यांसह येते: ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन आणि स्पोर्टलाइन, जे लहान परिष्करण घटकांमध्ये भिन्न आहेत. प्रत्येकी सहा एअरबॅग, ब्रेक असिस्टसह एबीएस आणि ईएसपी आहेत.

2004 च्या शेवटी, त्यांनी सिंगल-व्हॉल्यूम VW गोल्फ प्लस हॅचबॅक सादर केला, ज्यामध्ये भिन्न डिझाइन सोल्यूशन वैशिष्ट्यीकृत होते. एकूण, 2009 पर्यंत, 3,300,000 कारचे उत्पादन झाले.

6वी पिढी - A6 (2009-2012)

ऑक्टोबर 2008 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये 6व्या पिढीतील फोक्सवॅगन गोल्फचे पदार्पण झाले. ही कार खरं तर पूर्वीच्या कुटुंबातील सखोल आधुनिक कार होती. कारच्या देखाव्यासाठी वॉल्टर दा सिल्वा जबाबदार होते. मॉडेल तीन-दरवाजा शरीरात एकत्र केले होते आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक, तसेच स्टेशन वॅगन आणि परिवर्तनीय.

असे घडले की सहावी पिढी बाहेर आली जेव्हा अनेक देशांनी अनिवार्य दिवसाची ओळख करण्यास सुरुवात केली चालणारे दिवे. जर्मन कंपनीने उत्तम प्रतिसाद दिला. गोल्फच्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये एकात्मिक डेटाइम रनिंग लाइट्ससह हेडलाइट्स होते. समोरचा भाग अद्यतनित केल्यामुळे, "सहा" त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक गतिमान दिसत होता.

सार्वत्रिक मॉडेल त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये उभे राहू लागले. सामानाच्या डब्याचे प्रमाण त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किंचित कमी होते हे असूनही, गोल्फने त्याचे स्थान व्यापकपणे गमावू दिले नाही. कौटुंबिक कार. VW गोल्फ 6 ची पहिली नजर आम्हाला आत्मविश्वासाने निष्कर्ष काढू देते की नवीन उत्पादन अधिक शोभिवंत झाले आहे.

समोर स्थापित केलेले ऑप्टिक्स, सिरोको संकल्पनेपासून अनेकांना परिचित आहेत, आता पूर्णपणे भिन्न आहेत. हेडलाइट्स एका बाजूला अंडाकृती असतात आणि दुसऱ्या बाजूला तीक्ष्ण कोनात संपतात. मागील बाजूस स्थापित केलेल्या ऑप्टिक्सने निराश केले नाही - हेडलाइट्सचे आकृतिबंध अनन्य आणि सुरेखपणे काढले गेले.

फोक्सवॅगन गोल्फ स्टेशन वॅगन

ते थोडेसे एसयूव्हीसारखे दिसतात. बॉडी पॅनेल्स (छताव्यतिरिक्त) सुरवातीपासून बनवलेले असूनही, 6 वे कुटुंब सुपरनोव्हा बनले नाही. त्याच्याशी जुन्या मित्रासारखे वागणे अजूनही सोपे आहे.

बम्परवर एक मैत्रीपूर्ण स्मित आहे ज्याच्या बाजूने रिलीफ कडा काढल्या होत्या. आधीच रुंद मागील खांबते आणखी रुंद केले. खिडकीच्या चौकटीची रेषा किंचित खाली आली, परंतु दरवाजासह दरवाजे स्वतःच बदलले नाहीत.

साउंडप्रूफिंगमुळे मला खूप आनंद झाला. सहाव्या पिढीला त्याच्या विभागातील सर्वात शांत म्हटले जाते असे काही नाही. हे आधीच असूनही हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा करणे शक्य होते उच्चस्तरीयशेवटच्या पिढीत.

आतही फारसे बदल नाहीत. डॅशबोर्डचा वरचा भाग नवीन दिसतो, सोबतच डोअर पॅनल्स आणि सेंटर कन्सोल. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, कंट्रोल युनिट हवामान प्रणालीआणि ऑडिओ सिस्टम - हे घटक VW Passat CC वरून नेले गेले.

जर पूर्वी अनेकांसाठी गैरसोयीचा निळा बॅकलाइट होता, तर आता तो निघून गेला आहे. त्याऐवजी, त्यांनी पांढरे-चंद्राचे बॅकलाइटिंग सादर केले, जे अधिक मोहक दिसते आणि डोळ्यांवर नकारात्मक परिणाम करत नाही. सर्वसाधारणपणे, मी आतील सामग्रीसह खूश होतो उच्च गुणवत्ता: गडद शीर्ष, हलका तळ, सुंदर रचलेले लेदर, अक्षरशः सर्व काही घनता आणि दर्जाचे आहे.

आपण अधिक कारमध्ये आहात असे वाटते उच्च वर्ग. अर्थात, मूलभूत उपकरणे इतकी घन दिसत नाहीत: स्टीयरिंग व्हीलमध्ये चामड्याची वेणी आणि चाव्या नाहीत, ऑडिओ रेडिओ सोपे आहे, मागील दरवाजेयांत्रिक खिडक्या स्थापित केल्या आहेत, आणि जागा समान रिलीफ प्रकारच्या नाहीत त्या राखाडी किंवा काळ्या फॅब्रिकमध्ये असबाबदार आहेत; जरी, आम्ही वर म्हटल्याप्रमाणे, सामानाचा डबाथोडे बदलले आहे, हे छान आहे की तेथे 4 सोयीस्कर हुक फास्टनिंग्ज आहेत आणि तेथे 12 व्ही सॉकेट देखील आहे.

बद्दल बोललो तर पॉवर प्लांट्स, येथे भरपूर निवड आहे. 7 पेट्रोल आणि 3 डिझेल इंजिन आहेत. गॅसोलीन इंजिनमध्ये 1.4-लिटर 16-व्हॉल्व्ह 80-अश्वशक्ती (2008 पासून), 1.6-लिटर 8-व्हॉल्व्ह 102-अश्वशक्ती (2008 पासून), 1.2-लिटर टीएसआय 86 आणि 106 अश्वशक्ती (2010 पासून), लीटर- . TSI, 122 आणि 160 अश्वशक्ती विकसित करत आहे (2008 पासून).

गॅस इंजिन

पुढे 2.0 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमसह TSI आवृत्त्या येतात. "सर्वात कमकुवत" क्रीडा मॉडेल 211 अश्वशक्ती विकसित करते आणि 2009 पासून तयार केले गेले आहे, त्यानंतर 235-अश्वशक्तीचे इंजिन तयार केले गेले आहे, जे 2011 पासून गोल्फ GTI “संस्करण 35” साठी मर्यादित आवृत्तीमध्ये तयार केले गेले आहे आणि 271 अश्वशक्तीचे उत्पादन करणाऱ्या गॅसोलीन इंजिनने यादी पूर्ण केली आहे ( गोल्फ R 2.0 साठी 2009 च्या पतन पासून उत्पादित.

डिझेल इंजिनमध्ये 1.6-लिटर TDI समाविष्ट आहे, जे 90 आणि 105 "घोडे" (2009 पासून) तयार करते. 110 आणि 140 अश्वशक्ती (2008 पासून) विकसित करणाऱ्या 2.0 लिटर TDI आवृत्त्या देखील आहेत. सर्वात शक्तिशाली दोन-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये 170 अश्वशक्ती आहे - ते 2009 पासून तयार केले गेले आहे.

डिझेल इंजिन

कारच्या शस्त्रागारात अनेक विजयी गोष्टी आहेत. यामध्ये ब्रँडेडचा समावेश असू शकतो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम 4MOTION. विभागातील कोणत्याही स्पर्धकाकडे असे काहीही नाही. तथापि, हे एक नावीन्यपूर्ण नाही, कारण कंपनीने मॉडेलला 2 रा कुटुंबापासून कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज केले आहे.

सहाव्या आवृत्तीमध्ये इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिकची उपस्थिती वापरली जाते मल्टी-प्लेट क्लचहॅल्डेक्स चौथी पिढी. कार 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सने सुसज्ज होत्या. मोठ्या संख्येने गोल्फमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असते, जेथे दुहेरी असते डीएसजी क्लच. अर्थात, सह 6-स्पीड DSG प्रकार ओले तावडीत 7-स्पीड गिअरबॉक्सपेक्षा बरेच विश्वसनीय.

6 व्या पिढीच्या प्रकाशनानंतर, तब्बल 4 निलंबन पर्याय उपलब्ध होते. मानक व्यतिरिक्त, प्रबलित (जड भारांसाठी), क्रीडा आणि अनुकूली ACC स्थापित करण्याची योजना होती, ज्यामध्ये परिवर्तनीय कडकपणाचे शॉक शोषक होते.

अनुकूली आवृत्तीमध्ये तीन दृढता मोड आहेत: आरामदायक, मानक आणि खेळ. समोर स्थापित केलेले निलंबन देखील वेगळे आहे. जर पूर्वी स्टील लीव्हर्स असतील तर, 5 व्या कुटुंबातून हस्तांतरित केले गेले असतील तर नंतर ते ॲल्युमिनियमसह बदलले गेले. कोणता पर्याय स्थापित केला आहे ते पॉवर युनिटवर अवलंबून आहे.

7 वी पिढी - A7

फॉक्सवॅगन गोल्फ 7 प्रथमच पॅरिसमधील 2012 ऑटोमोबाईल शोमध्ये दाखवण्यात आला. त्यांनी सादरीकरणानंतर लगेचच गाड्या विकायला सुरुवात केली. हे अतिशय आनंददायी आहे की, कारचे सर्वात नवीन कुटुंब असूनही, त्याची किंमत समान पातळीवर राहिली आहे. नवीन कुटुंबाला विविध प्रकारचे बदल मिळाले, ज्याचा विक्रीच्या टक्केवारीवर सकारात्मक परिणाम झाला.

अर्थात, सातवा फरक म्हणता येणार नाही सर्वोत्तम कारविभागात, आणि आतील भागात भरपूर जागा नाही आणि निलंबन थोडेसे मजबूत आहे, परंतु या कारचे वैशिष्ट्य म्हणजे सर्व घटकांची "सुसंगतता" आणि निर्णायक पंक्चरची कमतरता.

बाह्य

तो नोव्हेंबर २०१६ होता, जर्मन तज्ञांनी त्यांच्या स्वत:च्या बेस्ट सेलर - गोल्फ 7 ची आधुनिक आवृत्ती सादर केली. मॉडेलला बाह्य भागामध्ये मूलभूत बदल प्राप्त झाले - सुधारित बंपर आणि प्रकाश उपकरणे, आतील भागात बदल, अपग्रेड केलेले पॉवर युनिट आणि अगदी नवीन DSG गिअरबॉक्स.

ते इलेक्ट्रॉनिक सेवांचा संच स्थापित करण्यास विसरले नाहीत, जे सहसा अधिक स्थिती मशीन म्हणून वर्गीकृत केले जातात. जरी सातव्या पिढीचे "कलांचे कार्य" हे शीर्षक जिंकण्याचे उद्दिष्ट नसले तरी, संतुलित रचना आणि अचूक प्रमाणांची उपस्थिती हा त्याचा फायदा आहे. हे लक्षात घेता गाडी कंटाळवाणी आहे असे म्हणता येणार नाही.

पुढच्या भागात एक ऐवजी आक्रमक देखावा आहे, जो हेडलाइट्सची "उदास" टक लावून पाहतो (पर्यायी, पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स स्थापित केले जाऊ शकतात), रेडिएटर ग्रिलची एक अरुंद पट्टी आणि "कुरळे" बम्पर. हॅचबॅककडे वेगवेगळ्या कोनातून पाहिल्यास, डिझाइनरला दोष देणे कठीण आहे.

बम्पर, तत्त्वतः, एक साधा प्रकारचा आहे, आयताकृती धुके दिवे आहेत. बाजूच्या भागामध्ये लॅकोनिक, परंतु अतिशय स्टाइलिश स्टॅम्पिंगसह नक्षीदार साइडवॉल आहेत, चाकांच्या कमानींचे स्पष्टपणे वेगळे सिल्हूट, स्टाइलिश एलईडी दिवे आणि सुबकपणे "शिल्प केलेले" मागील बंपर आहेत.

डिझायनर्सनी दरवाजाच्या हँडल्सच्या खाली स्थित एक स्टाइलिश स्टॅम्पिंग लाइन सादर केली. मागील-दृश्य मिरर पायावर स्थापित केले जातात, परंतु प्रत्यक्षात ते खांब आणि पाय यांच्यामध्ये काहीतरी आहे. मागील टोकएक सुंदर बाह्य डिझाइन प्राप्त झाले.

अशी काहींची तक्रार आहे टेल दिवेते समोरच्यांसारखे आक्रमक दिसत नाहीत. छतावर आम्हाला एक स्पॉयलर दिसतो ज्यामध्ये ब्रेक लाईट रिपीटर आहे. मागील बम्पर खूप मोठा झाला - त्यात मनोरंजक आकार आणि परावर्तक आहेत.

बम्परच्या तळाशी एक प्लास्टिक संरक्षण स्थापित केले गेले होते आणि त्याखाली एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत. गोल्फची सातवी पिढी दोन पर्यायांसह येते - 3-दरवाजा किंवा 5-दरवाजा हॅचबॅक. ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 मिलीमीटर.

आतील

“सातव्या” व्हीडब्ल्यू गोल्फच्या आत काही कठोर जर्मन घटक आहेत, परंतु हे सर्व विचारात घेतल्यास, आतील भाग आकर्षक आणि आधुनिक दिसते. कारागिरीच्या गुणवत्तेबद्दल बोलताना, हॅचबॅक उच्च श्रेणीच्या बऱ्याच कारांना "शिकवू" शकतो, कारण असेंब्लीसह सर्व परिष्करण साहित्य उच्च पातळीवर आहेत.

मध्यवर्ती कन्सोल, ड्रायव्हरच्या समोर, आकर्षकपणे इंफोटेनमेंट सिस्टमचे रंग प्रदर्शन (कर्ण 6.5 ते 9 इंच असू शकते), तसेच एक अतिशय साधे आणि कार्यक्षम हवामान नियंत्रण युनिट आहे.

गोल्फ 7 इंटीरियर

मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील सोयीस्करपणे स्थित आहे, स्पोर्टी शैलीसाठी तळाशी कापलेले आहे. सुकाणू स्तंभउंची आणि पोहोच मध्ये समायोजित केले जाऊ शकते. माहितीपूर्ण डॅशबोर्डची उपस्थिती डोळ्यांना आनंद देणारी आहे, जेथे दोन मोठी मंडळे आहेत ज्यामध्ये अतिरिक्त साधने ठेवली आहेत.

मशीनच्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये 12.3-इंच रंगीत स्क्रीन आहे, जी ॲनालॉग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलऐवजी ठेवली आहे. मध्यवर्ती कन्सोलचा सर्वात खालचा भाग लहान वस्तूंसाठी कोनाडाला देण्यात आला होता.

रिलीजच्या वेळी, सातव्या पिढीच्या गोल्फला “कार ऑफ द इयर” आणि संबंधित WCOTY पुरस्कार मिळाला.

मल्टीफंक्शनल कलर स्क्रीन

बोगद्यामध्ये एक मोठा ट्रान्समिशन सिलेक्टर आहे, ज्याभोवती विविध पर्यायांसाठी जबाबदार बटणे आहेत. हॅचबॅक लावा पार्किंग ब्रेकबटण दाबून शक्य आहे. त्याच्या उजवीकडे, कप धारकांसह एक कोनाडा स्थापित केला होता. गोल्फ 7 च्या अंतर्गत जागेची संस्था उत्कृष्ट आहे.

कारच्या पुढच्या सीट्समध्ये दाट, इष्टतम पॅडिंग, प्रमुख साइड सपोर्ट बोलस्टर्ससह एक विचारपूर्वक प्रोफाइल, तसेच सेटिंग्जच्या विविध श्रेणी आहेत.

मागील सोफा

मागील सोफा उच्च गुणवत्तेसह एकत्र केला गेला होता आणि सर्व दिशांना पुरेशी मोकळी जागा आहे. 3 प्रवासी बसू शकतील, परंतु त्यांच्या पायाखाली एक छोटा बोगदा असल्याने मध्यभागी बसलेल्या व्यक्तीला इतके सोयीस्कर होणार नाही. दरवाज्यांची संख्या असूनही, सातव्या पिढीचा हुशारीने असेंबल केलेला लगेज कंपार्टमेंट 380 लिटर वापरण्यायोग्य जागा देतो.

आवश्यक असल्यास, आपण मागील पंक्ती 40/60 च्या प्रमाणात फोल्ड करू शकता, नंतर व्हॉल्यूम 1,270 लिटरपर्यंत वाढेल. कारच्या वरच्या मजल्याखाली पूर्ण आकाराचे सुटे टायर आणि साधने लपविली होती.

तपशील

पॉवर युनिट

एक समान हॅचबॅक, त्याची पिढी असूनही, नेहमीच इंजिनची प्रचंड श्रेणी असते, म्हणून 7 वे कुटुंब त्याला अपवाद नाही. तथापि, दुर्दैवाने, रशियन फेडरेशनमध्ये विविध मोटर्सच्या समृद्ध श्रेणीतील केवळ 3 स्थापना आल्या. कारणे अज्ञात आहेत. असे सांगणे अनावश्यक ठरणार नाही की अशी इंजिने आता अगदी नवीन स्थापित केली जात आहेत.

"सर्वात सोपे" इंजिन नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले आहे, त्याचे व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आहे आणि इंजेक्शन वितरण कार्य आहे. DOHC गॅस वितरण यंत्रणा आणि 16 वाल्व स्थापित केले आहेत. परिणामी, ते 110 अश्वशक्ती विकसित करते. 10 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचण्यासाठी हे पुरेसे आहे.

1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन

पॉवर युनिट सिटी मोडमध्ये सुमारे 8 लिटर आणि सरळ रस्त्यावर 5 लिटर वापरते. काही अशी मोटर खरेदी करण्याची शिफारस करत नाहीत, परंतु त्याचा मुख्य फायदा आहे - त्याच्या ऐवजी साध्या डिझाइनमुळे विश्वसनीयता. पुढे टर्बोचार्ज केलेले 1.4-लिटर 125-अश्वशक्ती इंजिन येते जे वेग वाढवते कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकपहिल्या शतकापूर्वी 9 सेकंद. "कमाल वेग" 204 किलोमीटर प्रति तास सेट केला आहे.

आज, बऱ्याच कंपन्या शांत ड्रायव्हिंग दरम्यान इंधन वाचवण्यासाठी टर्बोचार्जिंगचा वापर करतात - असे दिसून आले की शहर मोडमध्ये इंजिन 7 लिटर 95 लिटरपेक्षा कमी गॅसोलीन वापरते आणि शहराबाहेर हा आकडा 4.3 लिटरपर्यंत घसरतो. जर आम्ही कार्यक्षमतेबद्दल बोललो तर 1.4-लिटर इंजिन तुमच्यासाठी आहे.

TSI इंजिन

लाइन समान 1.4-लिटर पॉवर युनिटने पूर्ण केली आहे, आधीच 150 "घोडे" तयार करतात. या TSI मोटर"विंग्ड मेटल", डायरेक्ट "पॉवर" आणि ॲडजस्टेबल व्हॉल्व्ह टायमिंगपासून बनवलेला हलका वजनाचा ब्लॉक आहे.

टॉर्क देखील 50 मूल्यांनी (250 एनएम) वाढविला गेला, ज्यामुळे प्रवेग 8.2 सेकंदांपर्यंत कमी करणे शक्य झाले. कमाल वेग 204-216 किमी/तास आहे. हे युनिट एकत्रित चक्रात 5 लिटरपेक्षा जास्त वापरत नाही.

संसर्ग

1.6-लिटर पॉवर युनिट पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह सिंक्रोनाइझ केले आहे. 125-अश्वशक्ती युनिट सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा 7-स्पीडसह असू शकते रोबोटिक बॉक्सतावडीच्या जोडीसह DSG. सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती केवळ सात-स्पीड डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्ससह येते, तसेच दोन क्लचसह.

निलंबन

गोल्फची सातवी पिढी मॉड्यूलर एमक्यूबी बेसवर तयार केली गेली, ज्यामध्ये मोनोकोक बॉडी आहे, ज्याचा पाया 80 टक्के उच्च-शक्तीच्या स्टीलचा आहे. फ्रंट एक्सलला स्वतंत्र मॅकफर्सन-प्रकारचे निलंबन प्राप्त झाले आणि मागील निलंबनअनेक पर्याय आहेत. जर त्याची किंमत जास्त असेल कमकुवत मोटर, नंतर अर्ध-स्वतंत्र बीम स्थापित करा, जेव्हा इंजिन मजबूत असेल - एक मल्टी-लिंक सिस्टम.

सुकाणू

Volkswagen Golf 7 मध्ये स्टीयरिंग गियर आहे रॅक प्रकार, तसेच प्रगतीशील कार्यक्षमतेसह इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ॲम्प्लिफायर.

ब्रेक सिस्टम

डिस्क ब्रेक सर्व चाकांवर स्थापित केले जातात, जेथे समोरचे ब्रेक हवेशीर असतात. ब्रेकिंग सिस्टीम ABS, EBD, ब्रेक असिस्ट इ. सेवांसह एकत्र चालते.

सुरक्षितता

उत्पादकांच्या विधानानुसार, गोल्फ कुटुंबाची सुरक्षा पातळी 7 सर्वोच्च आहे. हे रिकामे शब्द नाहीत - 2012 मध्ये केलेल्या युरो एनसीएपी चाचण्यांनी हे दाखवून दिले नवीनतम आवृत्तीकार 5 तारे पात्र आहे. कारला 9 एअरबॅग, मागील टक्कर टाळण्याची यंत्रणा, तसेच सनरूफ आणि खिडक्या आपोआप बंद करण्याची कारची क्षमता प्राप्त झाली.

प्रौढांच्या सुरक्षिततेचे खालील रेटिंग आहे - 94%, मुलांची सुरक्षा - देखील 94%, पादचाऱ्यांची सुरक्षा - 65%, सहाय्यक प्रणाली - 71%. IIHS सुरक्षा. लहान ओव्हरलॅप क्षेत्रासह (25%) फ्रंटल चाचणी चांगली रेट केली गेली. आंशिक ओव्हरलॅप फ्रंटल चाचणी (40%) चांगली रेट केली गेली.

साइड क्रॅश चाचणीला देखील चांगले रेट केले गेले. छताची मजबुती चांगली म्हणून रेट केली गेली. डोके संयम सुरक्षितता चांगली रेट केली गेली. आणि हा सर्वोत्तम अंदाज आहे. त्यापैकी 4 आहेत: चांगले (जी), स्वीकार्य (ए), कमकुवत (एम) आणि वाईट (पी)

क्रॅश चाचणी

पर्याय आणि किंमती

एकूण 3 ट्रिम स्तर आहेत: कम्फर्टलाइन, आर-लाइन आणि हायलाइन. सर्वात स्वस्त कारची किंमत RUB 1,101,100 आहे.प्राप्त मूलभूत उपकरणे:

• फॅब्रिक आच्छादन;
• एबीएस, ईएसपी;
• आठ एअरबॅग्ज;
• मल्टी-स्टीयरिंग व्हील;
• सीडीसह कमकुवत ऑडिओ सिस्टम;
• दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण;
• चढ सुरू करण्यास मदत करा;
• व्हील प्रेशर सेन्सर;
• रेफ्रिजरेटेड बॉक्स;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• पूर्ण इलेक्ट्रिक पॅकेज;
• ऑप्टिक्स वॉशर;
• स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम;

सर्वात महाग पॅकेजची किंमत RUB 1,298,160 आहे. इतर गोष्टींबरोबरच, कारमध्ये झेनॉन ऑप्टिक्स, अँटी-फॉग ऑप्टिक्स आणि एकत्रित त्वचा आहे. एक स्वतंत्र पर्याय म्हणून तेथे उपस्थिती आहे:

• लेदर ट्रिम;
• ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग;
• ल्यूक;
• नेव्हिगेशन प्रणाली;
• पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर;
• मागील दृश्य कॅमेरे;
• ड्रायव्हर थकवा सेन्सर;
• कीलेस एंट्री;
• बटणापासून प्रारंभ करा;
• स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था;
• दोन पार्किंग सेन्सर;
• अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• प्री-हीटर.

किंमती आणि पॅकेजेस

उपकरणे	किंमत	इंजिन	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
1.4 TSI MT6 Comfortline	1 101 100	पेट्रोल 1.4 (122 hp)	यांत्रिकी (6)	समोर
1.6 MPI AT6 Comfortline	1 157 100	पेट्रोल 1.6 (110 hp)	स्वयंचलित (6)	समोर
1.4 TSI DSG Comfortline	1 191 100	पेट्रोल 1.4 (122 hp)	रोबोट (७)	समोर
1.6 MPI AT6 हायलाइन	1 225 160	पेट्रोल 1.6 (110 hp)	स्वयंचलित (6)	समोर
1.4 TSI DSG हायलाइन	1 259 160	पेट्रोल 1.4 (122 hp)	रोबोट (७)	समोर
1.4 TSI 140 hp DSG हायलाइन	1 298 160	पेट्रोल 1.4 (140 hp)	रोबोट (७)	समोर

किंमती फेब्रुवारी 2018 पर्यंत चालू आहेत.

देखावा

नवीन उत्पादन 2017 मध्ये खरेदीसाठी उपलब्ध होईल. कार व्हीलबेसमध्ये वाढल्याचे छायाचित्रांवरून स्पष्टपणे दिसून येते. कारची क्लासिक शैली आहे. वाढलेल्या व्हीलबेसबद्दल धन्यवाद, कारच्या आत मोकळ्या जागेचा एक चांगला लेआउट तयार करणे शक्य झाले. विस्तारित व्हीलबेस व्यतिरिक्त, अद्ययावत मॉडेल "तीक्ष्ण" दिसू लागले.

नवीन गोल्फ 2018

शरीराच्या रेषा, ज्या पुरेशा आहेत, आता तीक्ष्ण दिसतात, विशेषत: 7 व्या पिढीशी तुलना केल्यास. प्रकाश-वर्धक तंत्रज्ञान देखील नेहमीच्या तंत्रज्ञानासारखे नाही. सर्वसाधारणपणे, अशा नवकल्पनांबद्दल धन्यवाद, मॉडेल आक्रमक बनले आहे आणि प्रभारी होण्याच्या अधिकारासाठी प्रयत्न करीत आहे.

सलून

वर नमूद केल्याप्रमाणे, व्हील बेसच्या मदतीने ज्याने परिमाणे जोडले, अभियांत्रिकी कर्मचारी थोडेसे जोडू शकले. अधिक माहितीसाठीआतील, जे द्रुत तपासणी दरम्यान लक्षात येऊ शकत नाही. तथापि, आधुनिकीकृत मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सची उपस्थिती आपल्या डोळ्यांना आकर्षित करते.

ड्रायव्हरच्या सीटच्या क्षेत्रात, सर्वकाही इतके परिपूर्ण दिसते की कार सोडण्याची इच्छा नाही. मध्ये स्थापित सॉफ्टवेअर वापरणे मल्टीमीडिया प्रणाली, तुम्ही तुमचा स्मार्टफोन त्याच्याशी कनेक्ट करू शकता, त्यानंतर माहिती एकत्र केली जाईल. इंटिग्रेटेड टच डिस्प्ले नकाशांवर द्रुत प्रवेश प्रदान करते नेव्हिगेशन प्रणाली, जे मध्ये तयार झालेल्या ट्रॅफिक जामची ठिकाणे दर्शवतात दिलेला वेळशहरात.

गोल्फची आजची नवीनतम पिढी हे नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानाचे शस्त्रागार आहे जे इंधन, ब्रेक, पार्क आणि स्वतंत्र मोडमध्ये सुरू करण्यासाठी योग्यरित्या बचत करू शकते, पादचाऱ्यांना ओळखू शकते आणि इतर पर्यायांची अंमलबजावणी करू शकते.

तांत्रिक माहिती

8वी पिढी तयार करण्यासाठी, आम्ही MQB बेसची सुधारित आवृत्ती वापरली, जी ऑडी, स्कोडा आणि अशाच कारमधील बहुतेक ड्रायव्हर्सना परिचित आहे. अनेकांचा असा विश्वास आहे की नवीन मॉडेल त्याच्या कमाल क्षमतेपर्यंत (200 अश्वशक्ती किंवा अगदी 300) पोहोचण्यास सक्षम असेल.

निर्माता गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन पर्यायांच्या उपलब्धतेसाठी प्रदान करतो. अशा अफवा आहेत की संकरित "फिलिंग" दिसू शकते. फोक्सवॅगन गोल्फ 8 बहुधा 2017 च्या शेवटी दिसून येईल आणि त्याची किंमत 1-2 दशलक्ष रूबल असेल.

फायदे आणि तोटे

कारचे फायदे

• प्रत्येक पिढीसह कार अधिक स्टाइलिश आणि आनंददायक बनली;
• सुंदर डिझाइन;
• लहान आकारमान;
• पॉवर युनिट्स आणि ट्रान्समिशनची निवड आहे;
• नवीन कार्यक्षम प्रकाश ऑप्टिक्स;
• चांगली वायुगतिकीय कामगिरी;
• उत्कृष्ट सुरक्षा;
• अगदी मूलभूत उपकरणेही समृद्ध आहेत;
• चांगली गतिशीलता;
• कमी इंधन वापर;
• खूप चांगले आवाज इन्सुलेशन;
• तरतरीत आतील;
• सर्व घटक उच्च दर्जाचे बनलेले आहेत;
• उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स;
• आरामदायक जागा;
• हे हॅचबॅक असूनही पुरेशी मोकळी जागा आहे;
• शीर्ष ट्रिम्स मॅन्युअल पर्यायाऐवजी कलर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह येतात;
• केंद्र कन्सोलला रंग आहे स्पर्श प्रदर्शन, आपल्याला आवश्यक माहिती आणि नेव्हिगेशन नकाशा स्क्रीनवर प्रदर्शित करण्यास अनुमती देते;
• आनंददायी निलंबन ऑपरेशन;
• अगदी मान्य किंमत धोरणकंपन्या;
• समृद्ध कथा;
• ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह आवृत्त्या आहेत;
• मागील backrests खाली दुमडणे;
• मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील.

कारचे बाधक

• लहान सामानाचा डबा;
• मध्यभागी मागील प्रवासी मजला बोगदा द्वारे त्रास होईल;
• च्या साठी रशियन बाजारफक्त 3 मोटर पर्याय उपलब्ध;
• अनेक उपयुक्त वैशिष्ट्ये केवळ फीसाठी उपलब्ध आहेत.

चला सारांश द्या

फोक्सवॅगन गोल्फ नेहमीच एक सुंदर आणि विश्वासार्ह कार राहिली आहे, पिढ्या काहीही असो. त्याच्या पहिल्या रिलीझपासून, मॉडेलने जगभरातील अनेक कार उत्साही लोकांचा आदर यशस्वीपणे जिंकला आहे. प्रत्येक पुढील पिढीसह, हे रेटिंग फक्त वाढते. हॅचबॅक शहरी भागात त्याच्या लहान आकारमानामुळे, चपळाईमुळे आणि त्याऐवजी माफक "भूक" वापरण्यास अतिशय सोयीस्कर आहे.

द्वारे बाह्य डिझाइनकार कोणत्याही प्रकारे त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कनिष्ठ नाही. आणि जर आपण आतील सजावटीबद्दल बोललो तर काही बाबींमध्ये ते अगदी श्रेष्ठ आहे. संपूर्ण सलून अक्षरशः भिजले आहे उच्च दर्जाचे असेंब्ली, उच्च एर्गोनॉमिक्स आणि विचारशील कार्यक्षमता.

पॉवर युनिट्स, जरी सर्वात शक्तिशाली नसली तरी, तुम्हाला आत्मविश्वासाने ओव्हरटेक करण्यास आणि चढावर जाण्याची परवानगी देतात. फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम पहा, जी काही बदलांवर उपस्थित आहे. हे महत्त्वाचे आहे की जर्मन लोकांनी सुरक्षिततेची योग्य पातळी सुनिश्चित करण्यासाठी खूप लक्ष दिले आहे (7व्या पिढीला युरोपियन क्रॅश चाचण्यांमध्ये 5 कमाल तारे मिळाले).

चाचणी ड्राइव्ह

व्हिडिओ पुनरावलोकन

नवीन फोक्सवॅगन गोल्फ प्रकार - लेआउट उत्कृष्ट नमुना. हे मागीलपेक्षा फक्त 28 मिमी लांब आहे आणि ट्रंकने ताबडतोब शंभर लिटर जोडले आहे - 605 लिटर पर्यंत! आणि व्हेरियंट जातो... ॲमस्टरडॅममध्ये, मला सर्व लोकप्रिय पर्यायांचे मूल्यमापन करण्याची संधी मिळाली - 122 आणि 140 hp क्षमतेच्या 1.4 TSI इंजिनसह, तसेच 2.0 TDI टर्बोडीझेल (150 hp, 320 Nm) सह .

सामानाचा मोठा डबा! तुम्ही मागील सोफा फोल्ड केल्यास, वापरण्यायोग्य जागेचे प्रमाण 1620 लिटर विरुद्ध मागील स्टेशन वॅगनसाठी 1495 लिटर आहे. तसे, गोल्फ हॅचबॅकचे ट्रंक व्हॉल्यूम 380-1270 लिटर आहे. पर्यायासाठी, वर्गात फक्त को-प्लॅटफॉर्म स्कोडा अधिक व्यावहारिक आहे ऑक्टाव्हिया कॉम्बी(610-1740 l), परंतु ते जवळजवळ दहा सेंटीमीटर लांब आहे.

मला प्रथम मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह गोल्फ व्हेरिएंट 2.0 TDI मिळाला - युरोपमधील सर्वात लोकप्रिय बदल. शांत, आकर्षक, किफायतशीर आणि अतिशय उच्च-टॉर्क डिझेल - 1750 ते 3000 rpm पर्यंत पीक 320 Nm उपलब्ध आहे. त्यालाही भीती वाटत नाही उच्च गती- रेड झोन 5000 आरपीएम नंतरच सुरू होतो. डिझेल स्टेशन वॅगन हॅचबॅकपेक्षा 82 किलो वजनी आहे आणि त्यामुळे शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 0.3 सेकंद कमी आहे. तथापि, मी घोषित 8.9 s वर विश्वास ठेवण्यास तयार आहे! चौथ्या गीअरमध्ये तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनप्रमाणे गाडी चालवू शकता, 50 ते 150 किमी/ताशी वेग वाढवू शकता. आणि क्लच वापरणे आता अधिक सोयीचे झाले आहे - डिस्क बंद झाल्याची जाणीव होताच इलेक्ट्रॉनिक्स आपोआप इंजिनचा वेग वाढवते.

आतील भाग हॅचबॅकसारखे आहे. प्रगत ट्रिम लेव्हलमध्ये (कम्फर्टलाइन आणि हायलाइन), कुशन एक्स्टेंशनसह 14 दिशांमध्ये समायोजनासह आणखी आरामदायी एर्गोएक्टिव्ह सीट उपलब्ध आहेत.

राईडच्या गुळगुळीतपणाने सर्व अपेक्षा ओलांडल्या, विशेषत: डीसीसी (ॲडॉप्टिव्ह चेसिस कंट्रोल) सक्रिय सस्पेंशनच्या कम्फर्ट मोडमध्ये - सभ्य व्यावसायिक सेडानपेक्षा वाईट नाही! अरेरे, रशियासाठी डिझेल इंजिन किंवा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक प्रदान केलेले नाहीत - हॅचबॅकच्या बाबतीत, स्टेशन वॅगन खराब रस्त्यांसाठी निलंबनासह आमच्याकडे आणल्या जातील: कडक स्प्रिंग्स आणि सेंटीमीटरने ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवून. आणि जर आपण हे लक्षात घेतले की स्टेशन वॅगनची लोड क्षमता हॅचबॅकपेक्षा (600-611 किलो, बदलानुसार) प्रति शंभरवेट जास्त आहे, तर तिची गुळगुळीत राइड नक्कीच वाईट होईल.

पण हाताळणी अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे! नवीन गोल्फमध्ये अंतर्भूत असलेली ती आश्चर्यकारक "स्टीयरिंग फील" जतन केली गेली आहे. अर्थातच साठी सक्रिय ड्रायव्हर्सश्रेयस्कर पेट्रोल कारहलक्या 1.4 TSI टर्बो इंजिनसह. त्यासह, गोल्फ वळणांमध्ये अधिक "तटस्थ" वागतो, तर डिझेल स्टेशन वॅगन बेंडच्या बाहेरील बाजूस अधिक सक्रियपणे हलविला जातो.

“किक” किंवा बटणाने ट्रंक आपोआप उघडण्याचे पर्याय अद्याप दिलेले नाहीत. परंतु टेलगेट पूर्वीपेक्षा 10 सेमीने वाढेल - 2020 मिमी पर्यंत. स्टोव्हवे ऐवजी, आमच्याकडे पूर्ण आकाराचे स्पेअर टायर जमिनीखाली पडलेले असेल. साधनांव्यतिरिक्त, काढलेले पडदे आणि क्रॉसबारसाठी धारक देखील आहेत.

तुम्ही लपलेले हँडल खेचता, हिरवा दिवा येतो - आणि बंपरच्या खालून एक टो बार सरकतो!

0 / 0

प्रथम मी मूलभूत व्हेरिएंट 1.4 TSI (122 hp, 200 Nm) चा प्रयत्न केला आणि नंतर सक्तीच्या आवृत्तीवर (140 hp, 250 Nm) स्विच केले आणि... कोणतेही मोठे फरक लक्षात आले नाहीत! होय, शून्य ते शंभर (९.७ विरुद्ध ८.९ से) या धक्क्यामध्ये जवळजवळ एक सेकंदाचा फरक जाणवतो, परंतु दोन्ही प्रकरणांमध्ये हेवा करण्याजोगा कर्षण सर्वात विस्तृत श्रेणीआरपीएम शिवाय, कमकुवत युनिटसाठी, 1500 ते 4000 rpm पर्यंत 200 Nm शिखर “रेंगाळते” आणि अधिक शक्तिशाली युनिटसाठी शक्तिशाली मोटर 250 Nm चे "शेल्फ" 500 rpm कमी आहे. सरासरी वापरतुलनात्मक ड्रायव्हिंग मोडमधील इंधन फक्त 0.2 लीटरने भिन्न आहे आणि 7.0 ली/100 किमी पेक्षा जास्त नाही. किफायतशीर स्टेशन वॅगन!

परंतु ते किती महाग आहे हे सांगणे कठीण आहे. रशियामध्ये, फोक्सवॅगन गोल्फ व्हेरिएंट फक्त मध्ये दिसेल पुढील वर्षी. किंमती, इंजिन आणि कॉन्फिगरेशन विक्रीच्या प्रारंभाच्या जवळ ओळखले जातील. उदाहरणार्थ, जर्मनीमध्ये मूलभूत स्टेशन वॅगनतीन-दार हॅचबॅकपेक्षा 18,950 युरो किंवा 1,775 युरो अधिक महाग. असे दिसून आले की वापरण्यायोग्य जागेच्या प्रत्येक अतिरिक्त लिटरसाठी, एक जर्मन पाच युरो देतो.

सर्वात रुंद उघडणे आणि कमी उंबरठा यामुळे मोठा रेफ्रिजरेटर किंवा फर्निचरचे तुकडे लोड करणे सोपे होते. कमाल कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 1620 l पर्यंत पोहोचते (त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत +125 l)

पासपोर्ट तपशील
ऑटोमोबाईल		फोक्सवॅगन गोल्फ
फेरफार		1.4 TSI (122 hp)	1.4 TSI (140 hp)	2.0 TDI
शरीर प्रकार		5-दरवाजा स्टेशन वॅगन	5-दरवाजा स्टेशन वॅगन	5-दरवाजा स्टेशन वॅगन
ठिकाणांची संख्या		5	5	5
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल		605-1620*	605-1620*	605-1620*
कर्ब वजन, किग्रॅ		1329 (1350)**	1329 (1350)**	1329 (1350)**
एकूण वजन, किलो		1860 (1880)	1860 (1880)	1860 (1880)
इंजिन			पेट्रोल, थेट इंधन इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगसह	डिझेल, टर्बोचार्ज्ड
स्थान		समोर, आडवा	समोर, आडवा	समोर, आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था		4, सलग	4, सलग	4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3		16	16	16
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी		1395	1395	1968
संक्षेप प्रमाण		74,5/80,0	74,5/80,0	81,0/95,5
वाल्वची संख्या		10,0:1	10,0:1	16,2:1
कमाल पॉवर, hp/kW/rpm		122/90/5000	140/103/4500-6000	150/110/3500-4000
कमाल टॉर्क, Nm/rpm		200/1500-4000	250/1500-3500	320/1750-3000
संसर्ग			6-स्पीड, मॅन्युअल (7-स्पीड, रोबोटिक)	6-स्पीड, मॅन्युअल (6-स्पीड, रोबोटिक)
ड्राइव्ह युनिट		समोर	समोर	समोर
समोर निलंबन			स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील निलंबन			स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक	स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक
फ्रंट ब्रेक्स		डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स		डिस्क	डिस्क	डिस्क
टायर		205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
कमाल वेग, किमी/ता		204 (204)	213 (213)	218 (216)
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से		9,7 (9,7)	8,9 (8,9)	8,9 (8,9)
इंधन वापर, l/100 किमी	मिश्र चक्र	5,3 (5,1)	5,3 (5,0)	4,2 (4,5)
CO 2 उत्सर्जन, g/km		124 (118)	121 (116)	108 (119)
इंधन		गॅसोलीन AI-95	गॅसोलीन AI-95	डिझेल इंधन CN-51
* मागील सीट खाली दुमडलेल्या **कंसात डेटा - रोबोटिक गिअरबॉक्स असलेल्या कारसाठी

सैद्धांतिकदृष्ट्या, 1.6 TDI इंजिन (110 hp, 250 Nm) असलेली गोल्फ TDI BlueMotion आणि 50-लिटर टाकीवर 3.2 l/100 किमीचा दावा केलेला सरासरी इंधन वापर 1,500 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करू शकतो, प्रति किलोमीटर केवळ 85 ग्रॅम CO2 उत्सर्जित करतो. . कार्यक्षमता प्रामुख्याने सहा-स्पीड गीअरबॉक्सची “स्ट्रेच्ड” श्रेणी, भिन्न इंजिन सेटिंग्ज, एनर्जी रिकव्हरी, स्टॉप/स्टार्ट सिस्टम, कमी रोलिंग रेझिस्टन्स असलेले टायर आणि 49 किलो (1295 किलो पर्यंत) हलक्या वजनामुळे प्राप्त झाली. मी सरासरी 4.0 l/100 किमी पेक्षा जास्त - जरी पावसात

फोक्सवॅगन गोल्फ V शोरूममध्ये विकले जात नाही अधिकृत डीलर्सफोक्सवॅगन.

फॉक्सवॅगन गोल्फ V ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

फोक्सवॅगन गोल्फ V चे बदल

फोक्सवॅगन गोल्फ V 1.4 MT

फोक्सवॅगन गोल्फ V 1.4 TSI MT

फोक्सवॅगन गोल्फ V 1.4 TSI MT 140 Hp

फोक्सवॅगन गोल्फ V 1.4 TSI DSG

फोक्सवॅगन गोल्फ V 1.4 TSI MT 170 Hp

फोक्सवॅगन गोल्फ V 1.4 TSI DSG 170 Hp

फोक्सवॅगन गोल्फ V 1.6 MT

फोक्सवॅगन गोल्फ V 1.6 AT

फोक्सवॅगन गोल्फ V 1.9 TDI MT

फोक्सवॅगन गोल्फ V 1.9 TDI DSG

फोक्सवॅगन गोल्फ V 2.0 FSI MT

फोक्सवॅगन गोल्फ V 2.0 FSI AT

फोक्सवॅगन गोल्फ V 2.0 TDI MT

फोक्सवॅगन गोल्फ V 2.0 TDI DSG

Odnoklassniki फोक्सवॅगन गोल्फ V किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

फोक्सवॅगन गोल्फ V च्या मालकांकडून पुनरावलोकने

फोक्सवॅगन गोल्फ V, 2004

जर्मनीतून आयात केले. VW Golf 3 च्या विपरीत, जे माझ्याकडे पूर्वी होते, 5 वे मॉडेल गंभीरपणे परिपक्व आणि वाढले आहे. एक छोटी कार असल्याने, फोक्सवॅगन गोल्फ व्ही मध्ये असे गुणधर्म आहेत जे मी खरोखरच “थॉरब्रेड” गाड्यांमध्ये पाहिले आहेत - आदर्श ब्रेक, डायनॅमिक्स आणि बऱ्यापैकी शांत इंजिन (प्रश्न सेकंद ते 100 किमी आणि “जास्तीत जास्त वेग” चा नाही, तर दररोजचा आहे. वापरणी सोपी). फोक्सवॅगन गोल्फ V केबिनमध्ये लोक आणि सामान या दोघांसाठी भरपूर जागा आहे. मागील मॉडेल्सच्या (बेल्ट, फिल्टर, रोलर्स, पंप) तुलनेत देखभालीचा खर्च सुमारे 1.5 पट वाढला आहे, परंतु कारच्या गुणवत्तेची एकूणच भावना वाढली आहे. सर्वात गंभीर गोष्ट आणि मला ज्याची अपेक्षा नव्हती ती म्हणजे निलंबन मऊ झाले आहे (टायर्स 215/55 R16) आणि त्याच वेळी ते अतिशय आत्मविश्वासाने हाताळते, कोणत्याही प्रकारचा खडखडाट नाही, खराब रस्त्यावर हलगर्जीपणा होत नाही, मला कसे माहित नाही. त्यांनी हे साध्य केले, परंतु माझ्यासाठी ते चांगले आहे गरज नाही. आवाजाच्या बाबतीत, वाऱ्याचा आवाज कदाचित लक्षात येण्याजोगा आहे, परंतु टायर्स किंवा रस्त्याच्या दोषांमुळे व्यावहारिकपणे कोणताही आवाज नाही. शून्य कंपने देखील आहेत, पाचवा बिंदू किंवा हात (स्टीयरिंग व्हील आणि गिअरबॉक्स) जाणवत नाहीत. आता शरद ऋतूचा काळ आहे, कार त्वरीत गरम होते, अर्धा तास बसल्यानंतर तापमान क्वचितच कमी होते, इंजिन उबदार होते (उन्हाळ्यात ते उबदार होईल अशी शंका आहे), परंतु हिवाळ्यासाठी आपल्याला याची आवश्यकता आहे. टाकीतील इंधन दाखवणाऱ्या बाणावर अजिबात विश्वास नाही - तो निर्लज्जपणे खोटे बोलतो. मी गृहीत धरले की कार उन्हाळ्यात जास्त गरम होईल (हिवाळ्यात ती लवकर गरम होते) - ते खरे झाले नाही. प्रचंड उष्णतेमध्ये, वेगाने गाडी चालवत असताना, एएसआर (इष्ट चित्रचित्र) वर आला आणि दोन वेळा टिकला आणि इंजिन पुन्हा सुरू झाल्यावर ते स्वतःच निघून गेले. हाय-स्पीड वळणांमध्ये (140 किंवा अधिक), आपल्याला सॉफ्ट सस्पेंशनसाठी भत्ते करणे आवश्यक आहे. रोल लहान आहेत, परंतु ते तंतोतंत रेलचे अनुसरण करत नाहीत, परंतु बाह्य शिफ्टसह. उत्कृष्ट सरळ रेषेची हालचाल कमाल वेग. आणि ते गुळगुळीत डांबर, लाटा किंवा डांबरसारखे काहीतरी असले तरीही काही फरक पडत नाही. फोक्सवॅगन गोल्फ व्ही च्या अंतर्गत सामग्रीची गुणवत्ता सर्वत्र उत्कृष्ट आहे, दरवाजाच्या हँडलशिवाय, जिथे ते दुसऱ्या कारमधून आल्यासारखे दिसतात - प्लास्टिकचा वरचा थर विश्वासघाताने सोलत आहे. हेच रेडिओच्या सभोवतालच्या क्षेत्राला लागू होते. ब्लोअर ग्रिलला जोडलेले इंटीरियर एअर फ्रेशनर, या लोखंडी जाळीच्या प्लॅस्टिकचा भाग झटपट विस्कटला. एकतर रसायनशास्त्र इतके विषारी आहे किंवा जर्मन रंगांवर कमी पडले आहेत.

फायदे : मऊ. शांत. विश्वासार्ह.

दोष : मला दिसत नाही.

अलेक्झांडर, ओडेसा

फोक्सवॅगन गोल्फ V, 2006

14,000 किमी पेक्षा जास्त, एकही "क्रिकेट" दिसला नाही. फोक्सवॅगन गोल्फ V ची हाताळणी उत्कृष्ट आहे, अगदी उच्च वेगाने आणि असमान रस्त्यावरही. पूर्ण लोड असतानाही मला इंजिन पॉवरची कमतरता जाणवली नाही. लोड केलेली कार, अर्थातच, रिकाम्या गाडीपेक्षा थोडीशी कठिण गती वाढवते, परंतु स्थिर गतीमध्ये फरक लक्षात येत नाही. इंधनाचा वापर किंचित वाढतो - सुमारे 0.2 लिटरने. सर्वसाधारणपणे, आपण ते कसे चालवले तरीही, कार प्रति शंभर 7 लिटरपेक्षा जास्त वापरत नाही. मी आश्चर्यकारक गतिमानतेने खूश आहे, ओव्हरटेक करणे अजिबात त्रासदायक नाही. तुम्हाला “शूट” करायचे असल्यास, तुम्ही 4थ्या किंवा अगदी 3ऱ्या गीअरवर स्विच करा आणि बुलेटप्रमाणे पुढे जा, इंजिन 6000-6500 rpm वर फिरवा. हवामान नियंत्रणाच्या ऑपरेशनचा इंजिनच्या कर्षण क्षमतेवर अजिबात परिणाम होत नाही. तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील धरण्याची देखील गरज नाही - इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग हे तुमच्यासाठी करते. खडबडीत रस्त्यावर आणि बाजूच्या वाऱ्याच्या जोरात गाडी सरळ रेषेत कशी चालत राहते हे आश्चर्यकारक आहे. चालण्याची अजिबात गरज नाही. फोक्सवॅगन एर्गोनॉमिक्सगोल्फ V छान आहे. हे प्रत्येकासाठी सोयीचे आहे - ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांसाठी. दीर्घ प्रवासानंतर, तुम्ही पूर्णपणे थकल्याशिवाय कारमधून बाहेर पडता. खरे आहे, ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये लंबर सपोर्टचे पुरेसे समायोजन नाही - मी या पर्यायासह माझी पुढील कार नक्कीच खरेदी करेन. फोक्सवॅगन सलूनगोल्फ V खूप प्रशस्त आहे, त्यात माझ्या पूर्वीच्या VAZ फोरपेक्षा जास्त आहे. स्टँडर्ड सीडी रिसीव्हर अजिबात वाईट नाही आणि झिगुलीमध्ये असलेल्या JVC (तसे स्वस्त नाही) पेक्षा खूप चांगला वाटतो आणि स्पीकरचाही मुद्दा नाही. तो कोणत्याही रेडिओ लहरींवर झळकत नाही. समोरचे स्पीकर माझ्यासाठी पुरेसे आहेत (माझ्या कारमध्ये मागील स्पीकर नाहीत आणि त्यांचा काही उपयोग नाही - मागून येणारा आवाज खूप विचलित करणारा आहे), आवाजाची गुणवत्ता खूप चांगली आहे. हवामान नियंत्रण चांगले कार्य करते, परंतु उष्णतेमध्ये, बराच वेळ वाहन चालवताना, हवेच्या नलिका गोठल्यासारखे वाटतात आणि थंड हवा कमी-अधिक प्रमाणात वाहते.

फायदे : ग्रेट TSI इंजिन. उत्कृष्ट हाताळणी. चांगले अर्गोनॉमिक्स आणि आराम.

दोष : इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये समस्या होत्या.

कॉन्स्टँटिन, चेबोकसरी

फोक्सवॅगन गोल्फ V, 2007

तर, इंजिन 102 एचपी आहे. "सर्वभक्षी." ते संसाधनाबद्दल वेगळ्या पद्धतीने लिहितात: काही “लक्षाधीश” आहेत, काही लहान आहेत. त्याच्या सर्व "वर्गमित्रांना" स्वच्छ करणे आवडते थ्रॉटल वाल्ववेळोवेळी त्याला याचा त्रास होत नाही. Volkswagen Golf V चे वजन 1150 kg आहे आणि 102 hp चे उत्पादन आहे. वेगवान प्रवेगासाठी ते पुरेसे आहे आणि गिअरबॉक्स मदत करतो. माझ्या कोणत्याही "वर्गमित्र" मध्ये मी चेकपॉईंटचे इतके स्पष्ट ऑपरेशन पाहिले नाही. उत्कृष्ट फर्स्ट गियर एअर कंडिशनिंगसह उष्णतेमध्ये खेचते, ज्याची फोकस 115 एचपीमध्ये कमतरता आहे. रिव्हर्स गियरची सर्वात सोयीस्कर आणि क्रंच-मुक्त प्रतिबद्धता. पत्रकार लिहितात म्हणून सलून अर्थातच कंटाळवाणा आहे. हे निश्चित आहे, हसण्याचे कोणतेही कारण नाही, सर्व काही ठिकाणी आहे, सर्वकाही विचारात घेतले आहे. दारात कोनाडा असल्यास, पाण्याची बाटली त्यात आरामात बसते, सर्व खिसे विचारात घेतले जातात आणि त्यापैकी बरेच आहेत. सीट तुम्हाला घट्ट मिठी मारतात आणि तुम्ही त्यात थकत नाही. आरामदायक headrests. आर्मरेस्ट विस्तारित आहे आणि एक लिफ्ट आहे. ओपल किंवा फोकस यांच्याकडे हे नाही आणि मी चालवलेले इतर “वर्गमित्र” नाहीत. समोर मऊ प्लास्टिक आणि उच्च दर्जाचे दरवाजा ट्रिम. छोट्या छोट्या गोष्टींमध्ये चिंतनशीलता, अगदी “ट्रेंडलाइन” कॉन्फिगरेशनमध्ये: तुम्ही दरवाजे उघडले - केबिनमधील प्रकाश चालू झाला, तुम्ही बाहेर पडलात - कार तुम्हाला दहा सेकंदांसाठी तिच्या प्रकाशासह पाहते. मी लो बीम आणि फॉग लाइट बंद केले नाहीत - सर्वकाही स्वतःहून निघून जाईल. हवामान नियंत्रण खूप चांगले आहे, कदाचित वर्गातील सर्वोत्तम आहे. फोक्सवॅगन गोल्फ V चे स्टीयरिंग व्हील इलेक्ट्रोमेकॅनिकल आहे, लेदर, कव्हरेज, नियंत्रण सुलभता पुन्हा उत्कृष्ट आहे. कार लहान आहे आणि चांगले चालते. वेगवान गाडी चालवण्यासाठी, तुम्हाला फक्त वेग वळवावा लागेल आणि तुम्ही प्रवाहापेक्षा वेगवान व्हाल. 180 किमी पर्यंत वेग वाढवला. 130-170 च्या श्रेणीत ते जोमाने वेग वाढवतील. 160-170 वाजता ते हातमोजेसारखे जाते, ते रस्ता खूप चांगले धरते. इतर सर्वांप्रमाणे साउंडप्रूफिंग. देखावा प्रत्येकासाठी नाही, मला त्याची सवय आहे आणि मला ते आवडते. मेंटेनेबिलिटी चांगली आहे असे म्हणतात. तरलता देखील.

फायदे : अतिशय आरामदायक आणि सुविचारित कार.

दोष : आवाज इन्सुलेशन.

सेर्गेई, मॉस्को

म्हणून आम्ही पुढील, सातव्या फॉक्सवॅगन गोल्फ 2012-2013 ची वाट पाहिली मॉडेल वर्ष. प्रीमियर, आकाराने थोडा मोठा आणि नवीन फोक्सवॅगन MQB प्लॅटफॉर्मवर (पहिला जन्मलेला, जो नवीन थर्ड-जनरेशन ऑडी A3 होता), बर्लिनमध्ये या वर्षी सप्टेंबरच्या सुरुवातीला झाला. येथे पदार्पण वसंत ऋतू मध्ये होईल जिनिव्हा मोटर शो 2013.

सातवा WV गोल्फ, सह-प्लॅटफॉर्मर:
,

“जर्मन” ने पॅरिसमधील ऑटो प्रदर्शन सुरू होण्याची वाट पाहिली नाही आणि कार उत्साही लोकांच्या आनंदासाठी त्यांनी फोक्सवॅगन गोल्फ 7 एकाच वेळी दोन मुख्य आवृत्त्यांमध्ये दाखवले - तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक.

तपशील

7व्या पिढीच्या फोक्सवॅगन गोल्फसाठी, सुरुवातीला चार इंजिन दिले जातील, दोन पेट्रोल आणि दोन डिझेल:

• गॅसोलीन इंजिन FSI 1.2 l. पॉवर 85 hp आणि 1.4 l. 140 hp वर,
• डिझेल TDI 1.6 l. पॉवर 105 hp आणि 2.0 l. 150 एचपी वर.

डीफॉल्टनुसार, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे, एक पर्याय म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध आहे - एक 7-स्पीड "रोबोट" डीएसजी.

पर्याय आणि किंमत

ऑगस्ट 2012 च्या सुरुवातीपासून नवीन फोक्सवॅगन गोल्फ 7 जर्मनीमध्ये आधीच वुल्फ्सबर्ग प्लांटमध्ये तयार केले गेले आहे. युरोपमधील विक्रीची सुरुवात पॅरिस मोटर शोमध्ये जागतिक प्रीमियरनंतर लगेच होईल - ऑक्टोबर 2012 च्या सुरुवातीस. जर्मनीसाठी किंमती आधीच घोषित केल्या गेल्या आहेत, परंतु आतापर्यंत केवळ तीन-दरवाजा आवृत्त्यांसाठी - ते विक्रीवर जाणारे पहिले असतील.
जर्मनीमध्ये फोक्सवॅगन गोल्फ 2013 ची किंमत किती आहे: गोल्फ किंमतट्रेंडलाइन - 16975 युरो पासून, गोल्फ खर्चकम्फर्टलाइन - 18,925 युरो आणि गोल्फ हायलाइन - 24,175 युरो पासून. सीआयएस देशांसह रशियाला नवीन गोल्फ 7 वी पिढी 2013 पर्यंत येणार नाही.

नवीन शरीर - डिझाइन आणि परिमाणे

2012-2013 चा सातवा फोक्सवॅगन गोल्फ विकसित झाला आहे आणि नवीन आणि आधुनिक दिसू लागला आहे. डिझायनर्सनी कारला कॉम्प्लेक्स झेनॉन-एलईडी फिलिंगसह स्टायलिश हेडलाइट्स, साहसी चाकांच्या कमानी, नीटनेटके बंपर, दारे आणि बाजूच्या भिंतींवर रिब्स, समोरच्या दरवाजांच्या फ्रेममध्ये अतिरिक्त खिडकी, पायांवर मागील-दृश्य मिरर आणि टेल लाइट्स प्रदान केले. LEDs सह.
कार बॉडी महाग, कडक आणि संयमित दिसते.

मितीय परिमाणे, अगदी खाली सादर केले आहे, वाचकांना बदललेल्या आणि सुंदर फोक्सवॅगन गोल्फ 7 ची दृश्य समज पूर्ण करण्यास मदत करेल. मागील 6 व्या पिढीच्या तुलनेत, नवीन हॅचबॅक:

• • लांबी 56 मिमीने वाढली (4255 मिमी पर्यंत), 13 मिमीने रुंद झाली (1799 मिमी पर्यंत), व्हीलबेस आकारात 59 मिमी (2637 मिमी पर्यंत), उंची 28 मिमी (1452 पर्यंत) ने लहान झाली मिमी),

रस्त्याच्या पृष्ठभागावर गोल्फ7 ग्राउंड क्लीयरन्स ( मंजुरी), आकारावर अवलंबून

• • स्थापित चाके R15-R18, 140-150 मिमी आहे,
  • व्ही मूलभूत आवृत्तीटायर आकार 195/65R15,
  • डिस्क आकार

(लोह) R15.

वाढलेल्या परिमाणांमुळे कारचे वजन वाढण्यावर परिणाम झाला नाही, त्याउलट, मोठ्या प्रमाणात शरीराच्या निर्मितीमध्ये उच्च-शक्तीच्या स्टीलचा वापर आणि घटक आणि असेंब्लीचे वजन कमी करणे शक्य झाले; नवीन कारचे वजन त्याच्या आधीच्या कारच्या तुलनेत सरासरी 100 किलोने कमी करा.

नवीन इंटीरियर - फोटो, फिलिंग आणि फिनिशिंग

फॉक्सवॅगन गोल्फ VII चे आतील भाग ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे वाढीव परिमाणांसह स्वागत करते, पहिल्या पंक्तीची वाढ 20 मिमी लांबी आणि 30 मिमी रुंदीची आहे, दुसऱ्या रांगेत 15 मिमीने अधिक लेगरूम आहे आणि खांद्याच्या स्तरावर प्रवाशांनी 22 मिमी. सुकाणू चाकदोन विमानांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये मध्यभागी असलेल्या ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरच्या 5-इंच मल्टीफंक्शन डिस्प्ले स्क्रीनसह दोन मोठे आणि माहितीपूर्ण डायल आहेत.

मध्यवर्ती कन्सोल, ड्रायव्हरला तोंड देत, 5.3 किंवा 8 इंच कर्णरेषा, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, रंगीत टचस्क्रीन मॉनिटरने मुकुट घातलेला आहे. स्टायलिश आर्किटेक्चर, अत्याधुनिक एर्गोनॉमिक्स, आरामदायी जागा, उच्च दर्जाचे साहित्य, समृद्ध मूलभूत उपकरणे - येथे आहे, नवीन VII पिढीचा गोल्फ.
दुस-या रांगेत, दोन लोक आरामदायी असतील; तिसऱ्या प्रवाशाला मजल्यावरील उंच बोगदा आणि सोफा कुशनचा फुगवटा ठेवावा लागेल. खोडप्रवास करताना, ते 380 लीटर धारण करू शकते जेव्हा मागील जागा दुमडल्या जातात तेव्हा तयार केलेल्या कार्गो क्षेत्राची परिमाणे 1272 मिमी लांब आणि 1023 मिमी रुंद असतात. मालवाहू क्षेत्राची जास्तीत जास्त संभाव्य लांबी 2412 मिमी आहे, जी पुढील प्रवासी सीट फोल्ड करून प्राप्त केली जाते.

म्हणून मानक उपकरणे(ट्रेंडलाइन पॅकेज) फोक्सवॅगन गोल्फ 7 साठी एअर कंडिशनिंग, सात एअरबॅग्ज, डॅशबोर्डवरील 5-इंच काळ्या-पांढऱ्या ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्क्रीन, इलेक्ट्रिक तापलेले आरसे, सर्व दरवाजांसाठी इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग, ड्रायव्हर सीट मायक्रोलिफ्ट यांचा समावेश आहे. , ब्रेकिंग एनर्जी रिकव्हरी सिस्टम , XDS (क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक), इंजिन स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, लोखंडी चाके.
कम्फर्टलाइन आणि हायलाइनच्या अधिक संतृप्त आवृत्त्यांसाठी, हवामान नियंत्रण, स्व-पार्किंग, 8-इंच टच स्क्रीनसह प्रगत संगीत, नेव्हिगेशन, अष्टपैलू कॅमेरे, लेदर ट्रिम, सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, अडॅप्टिव्ह शॉक शोषक आणि प्री-क्रॅश सुरक्षा संकुल सह स्वयंचलित कार्यब्रेकिंग, इंजिन ऑपरेटिंग मोड्स, सस्पेन्शन आणि पॉवर स्टीयरिंग पाच मोड इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट, नॉर्मल, वैयक्तिक, स्पोर्ट्स सीट्स आणि... पर्यायांची यादी मोठी आहे रशियामधील नवीन VW गोल्फ 7 ची किंमत पासून सुरू होते 599,000 रूबल (तीन दरवाजे, 85 एचपी, रेडिओशिवाय खराब ट्रेंडलाइन उपकरणे), व्हीडब्ल्यू गोल्फ 7 हायलाइन (तीन दरवाजे, 140 एचपी, डीएसजी) ची किंमत 923,000 रूबल आहे. पाच-दरवाजा शरीरासाठी आपल्याला किमान 32,000 रूबल भरावे लागतील.