सर्वांना शुभ दिवस! मी बर्याच काळापासून येथे आलो नाही, विविध कारणांमुळे, परंतु तरीही मी कथा पूर्ण करण्याचा निर्णय घेतला;)

2015 च्या उन्हाळ्यात, मायलेज 200,000 पर्यंत पोहोचले होते, शेवटच्या आठवणीपासून फारसे काही घडले नव्हते - मी फक्त ट्रंक रंगवली होती - शरीरावर गंजाची कोणतीही चिन्हे नव्हती. विशेष समस्यातेथे काहीही नव्हते, मी चिप्सला स्पर्श केला, उंबरठ्यावरील पेंट सँडब्लास्ट केला, म्हणून मी ते अँटी-ग्रेव्हलने पेंट केले. काच फुटली नाही, जरी काही नवीन चिप्स दिसल्या.

अप्रिय बाजूला, मागील उजव्या दरवाजाचे कुलूप बंद झाले, हीटरचा पंखा जवळजवळ मरण पावला आणि डॅशबोर्डवरील बटणे आणि हँडलसाठी काही बॅकलाइट बल्ब जळून गेले. हे सर्व शरीर आणि अंतर्भागातील दोष आहेत.

इंजिनवर बरेच काम आहे - जनरेटरची दुरुस्ती किंवा बदली, बेल्ट आणि रोलर्स बदलणे, कूलिंग फॅन बदलणे - तेथे खूप कंपन आहे, बेअरिंग उघडपणे मृत आहे, क्लच बदलणे, बदलणे गिअरबॉक्स ड्राइव्ह - आउटपुट आधीच गंभीर आहे, गिअरबॉक्सवरील तेल सील बदलणे, स्पार्क प्लग टिपा आणि इग्निशन कॉइल्स बदलणे, एअर कंडिशनर पुन्हा भरणे. इंजिन स्वतःच चांगल्या उत्साहात राहते - ते खूप कमी तेल वापरते - भरण्यापासून ते भरण्यापर्यंत 150 - 200 मि.ली.

ब्रेकसाठी - समोरील डिस्क बदलणे आणि मागील बाजूस ड्रम बदलणे किंवा खोबणी करणे, केबल्स बदलणे, फ्लशिंग आणि द्रव बदलणे. स्टीयरिंगनुसार, रॅक अद्याप जिवंत आहे, आपण टिपा बदलू शकता. चेसिसमध्ये काही विशेष समस्या नाहीत - आपण मागील बीमवरील बियरिंग्ज प्रतिबंधितपणे बदलू शकता, समोरच्या स्ट्रट्सवरील स्प्रिंग्स सॅग झाले आहेत, परंतु आपण चालवू शकता :), शॉक शोषक अद्याप गळत नाहीत, मागील बीयरिंग असणे आवश्यक आहे. बदलले रबर कव्हर्स, स्टॅबिलायझर दुवे बदलले जाऊ शकतात. पाईपच्या जंक्शनवर मफलर जळला (मी याबद्दल आधीच लिहिले आहे - हा एक कमकुवत मुद्दा आहे).

या यादीतून पाहिल्याप्रमाणे, विशेषत: गंभीर काहीही आढळले नाही, फक्त सामान्य नैसर्गिक झीज, जरी जुलै 2015 मध्ये मशीन 8 वर्षांचे झाले आणि धावणे अगदी सभ्य आहे. म्हणून मी पैसे खर्च करून पुढे गाडी चालवण्याची तयारी करत होतो, परंतु नंतर अनेक घटना घडल्या ज्यांनी माझे नशीब आमूलाग्र बदलले :) प्रथम, जेव्हा मी गॅस सोडला तेव्हा अचानक कार थांबू लागली - आणि पूर्णपणे अप्रत्याशितपणे. - साधारणपणे अनेक महिने गाडी चालवू शकते किंवा प्रत्येक ट्रॅफिक लाइटवर थांबू शकते!

सर्व्हिस लोकांनी ते धुतले थ्रॉटल वाल्व, अंतर तपासले - ते स्टॉल! वैज्ञानिक संशोधनाचा वापर करून, त्यांना आढळले की मेंदू रीबूट केल्याने मदत होते, परंतु अनिश्चित काळासाठी - लवकरच किंवा नंतर ते थांबू लागले. त्यांनी एकतर पृथक्करण शोधणे किंवा नवीन मेंदू स्थापित करण्याचा सल्ला दिला. मी विचार करू लागलो :) आणि मग दुसरी घटना घडली - आमच्या शेजाऱ्यांनी त्यांच्या वाहनांच्या ताफ्याचे नूतनीकरण केले, दोन लार्गस, एक व्हॅन आणि पाच आसनी घेतले. मी आजूबाजूला फिरलो, पाहिलं, बसलो, चाकाच्या मागे असलेल्या पार्किंग लॉटमध्ये फिरलो आणि न बघता हलवण्याचा निर्णय घेतला :) मी कार धुतली, आदल्या दिवशी मुलांनी माझा मेंदू रीबूट केला आणि मी ट्रेड-इनमध्ये गेलो, आणि सर्वात चांगले काय आहे आश्चर्यकारक किंमतसर्वसाधारणपणे, मी समाधानी होतो.

आयकॉनिक फॅमिली कार आता आधुनिक आवृत्तीमध्ये आहे! तरीही आरामदायक आणि कार्यशील नवीन बर्लिंगो मल्टीस्पेसप्रत्येक सहलीला अतिरिक्त आराम देणारे नवीन गुण आत्मसात करतात.

फायदे

• नवीन अर्थपूर्ण आणि आशावादी डिझाइन
• अंगभूत मिररलिंक फंक्शनसह 7" टचड्राइव्ह कलर टच स्क्रीन
• ॲक्टिव्ह सिटी ब्रेक, रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि फ्रंट पार्किंग सेन्सर्ससह वर्धित सुरक्षा व्यवस्था
• मल्टीफंक्शनल छप्पर मोडूटॉप
• वेगळ्या, काढता येण्याजोग्या मागील जागा
• मागील खिडकी उघडत आहे

आधुनिक डिझाइन

अद्ययावत आणि आधुनिक

नेहमीपेक्षा अधिक अभिव्यक्त!

बर्लिंगोचे विशिष्ट सिल्हूट इतर कारच्या गर्दीमध्ये आकर्षक आणि ओळखण्यायोग्य आहे. नवीन आवृत्तीकर्णमधुर डिझाइनमध्ये सिल्हूट आणखी जोरदारपणे व्यक्त केले जाते.

कारचा नवीन "चेहरा".

नवीन डिझाइनग्रिल्स, धारदार बंपर आणि वेगळ्या स्थितीत असलेले एलईडी हेडलाइट्स दिवसाचा प्रकाशसिट्रोएन बर्लिंगोला ताजेपणा आणि अभिव्यक्ती द्या.

जागा ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी डिझाइन केलेले डिझाइन

नवीनचे ऑप्टिमाइझ केलेले आर्किटेक्चर सिट्रोएन बर्लिंगोमल्टीस्पेस अतुलनीय मॉड्यूलरिटी आणि क्षमतेची हमी देते.

दिवसा चालणारे एलईडी दिवे

LED दिवसा चालणारे दिवे खाली स्थित आहेत, जे सिट्रोएन बर्लिंगो मिनीव्हॅनच्या संपूर्ण श्रेणीला अधिक अर्थपूर्ण प्रतिमा देते

चार ट्रिम स्तर

नवीन Citroen Berlingo Multispace साठी सहज ओळखण्यायोग्य चार ट्रिम स्तर आहेत: Dynamique, Tendance, XTR, Exclusive.

टेंडन्स आणि एक्सक्लुझिव्ह ट्रिम: बॉडी-रंगीत बंपर आणि साइड मोल्डिंग्स, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स आणि फॉग लाइट्स

एक्सटीआर फिनिश: टेंडन्स आणि एक्सक्लुझिव्ह ट्रिम सारखा फ्रंट एंड, शेवरॉन आणि आच्छादनांच्या खाली काळ्या गोमेद टेपने सजीव चांदीचा रंगपुढील आणि मागील बंपर वर.

सांत्वन

वापरण्यास सोप!

Modutop®: तुमच्या जागेचा पुरेपूर वापर करा!

सु-डिझाइन केलेली मोडूटॉप प्रणाली प्रत्येकजण वापरण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे... मुलांसह! Citroen Berlingo minivan च्या छताखाली असलेली अंतर्गत जागा थेट उघडण्यापासून उपलब्ध आहे मागील खिडकी. छतावरील चकचकीत विभाग आणि अतिरिक्त डिफ्लेक्टर प्रवाशांच्या आरामात वाढ करतात. गाडीच्या छतावरील रेलिंगमुळे सामानाची वाहतूक करणे सोपे होते. Modutop ® प्रणाली ही जागेची व्यावहारिक व्यवस्था आहे.

3 वैयक्तिक मागील जागा

प्रत्येक मागचा प्रवासी एकाच आकाराच्या तीन स्वतंत्र काढता येण्याजोग्या आसनांमुळे आरामात बसू शकतो. वैयक्तिक सोई सर्वोत्तम!

तुमच्या जागेच्या लँडस्केपिंगची काळजी घ्या

क्षमता

प्रशस्त आतील भागमागच्या प्रवाशांसाठी गुडघ्यापर्यंत लक्षणीय जागा आणि मागील सीट काढून टाकल्यास 675 लीटर ते 3,000 लीटर इतके उदार बूट व्हॉल्यूम प्रदान करते.

बहु-कार्यक्षमता आणि व्यावहारिकता

मुख्य कार्य Citroen Berlingo minivan हे कल्पकतेने वापरलेली उपयुक्त जागा तयार करण्याविषयी आहे! आतील जागेचे सुविचारित भरणे आपल्याला लहान वस्तूंसाठी स्टोरेज कंपार्टमेंटमध्ये 170 लिटर पर्यंत साठवण्याची परवानगी देते.

अंतर्गत आराम

व्यवस्थेतही दिलासा व्यक्त केला जातो अंतर्गत जागाप्रत्येक प्रवाशाचे आरामदायक स्थान लक्षात घेऊन. नवीन Citroen Berlingo Multispace आहे नवीन इंटीरियर:

टेंडन्स ट्रिमसाठी मऊ राखाडी QUAD फॅब्रिक, नीलमणी स्टिचिंगद्वारे हायलाइट केलेले

नवीन त्वचा XTR आणि अनन्य फिनिशसाठी LIBER IA, ओचर स्टिचिंग वैशिष्ट्यीकृत.

वाहन चालवण्याची सोय

उच्चस्तरीयरस्त्याच्या परिस्थितीची पर्वा न करता आरामदायी वाहन चालवणे. मॅकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशनबद्दल धन्यवाद, नवीन बर्लिंगो उत्कृष्ट हाताळणी अचूकता आणि निर्दोष ड्रायव्हिंग सोई राखते.

तांत्रिक पातळी

वापरणी सोपी

7-इंच रंगीत टच स्क्रीन टचड्राइव्ह:

नवीन सिट्रोएन बर्लिंगो मल्टीस्पेस नवीन 7-इंच रंगीत टचस्क्रीनसह सुसज्ज आहे जे दबाव कमी करते डॅशबोर्डआणि पूर्णपणे नवीन कार्ये करते:

• नवीन टच नेव्हिगेशन, ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीवर आधारित वेग मर्यादा प्रदर्शित करते
• प्रगत मीडिया कार्ये (रेडिओ, स्ट्रीमिंग ऑडिओ, हार्ड ड्राइव्ह आणि कनेक्शन पोर्टेबल उपकरणे);
• टेलिफोन (कार्य " मुक्त हात"ब्लूटूथद्वारे, फोन बुकमध्ये प्रवेश, कॉल वेटिंग कंट्रोल);

शांत ड्रायव्हिंग

तुम्ही तुमचे रोजचे ड्रायव्हिंग कसे सोपे करू शकता? नवीन बर्लिंगो या प्रश्नाचे उत्तर देते उपयुक्त तंत्रज्ञान:

सक्रिय सिटी ब्रेक सिस्टम स्वयंचलित ब्रेकिंगशहरी वातावरणात, तुम्हाला कमी वेगाने टक्कर टाळण्यास अनुमती देते. 30 किमी/ता पर्यंत वेगाने, लेसर सेन्सर वर स्थित आहे विंडशील्ड, एक धोकादायक परिस्थिती शोधते आणि आवश्यक असल्यास, स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम सक्रिय करते (2015 च्या अखेरीपासून उपलब्ध).

पकड नियंत्रण प्रणाली प्रगत आहे कर्षण नियंत्रण प्रणाली, तुम्हाला कोणत्याही परिस्थितीत गतिशीलता ऑप्टिमाइझ करण्याची अनुमती देते, ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार 5 उपलब्ध मोडांपैकी एक निवडण्यासाठी निवडकर्त्यासह सुसज्ज

रियर व्ह्यू कॅमेरा, ज्याचा डेटा ऑन केल्यानंतर लगेच 7-इंच टच स्क्रीनवर प्रदर्शित होतो रिव्हर्स गियर. तुम्ही दृष्य संकेतांद्वारे मार्गदर्शन करून पूर्ण शांततेत युक्ती चालवता. .

ई-एचडीआय तंत्रज्ञान

मायक्रोहायब्रिड ई-एचडीआय तंत्रज्ञानसमाविष्ट आहे:

• डिझेल इंजिनतंत्रज्ञानासह सामान्य रेल्वे;
• नवीनतम पिढी स्टॉप आणि स्टार्ट सिस्टम;
• जेव्हा वेग कमी होतो तेव्हा ऊर्जा पुन्हा निर्माण करण्यासाठी उपकरण.

हे तंत्रज्ञान इंधनाचा वापर कमी करते आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद राखून C02 उत्सर्जन कमी करते.

सिट्रोएन बर्लिंगो, ज्याचा अर्ध्या जगाने पाठलाग केला आहे

आधुनिकीकृत सिट्रोएन बर्लिंगो मल्टीस्पेसच्या पहिल्या मालकांनी, आयकॉनिक कारची ऑपरेशनमध्ये चाचणी केली आणि तिच्या गुणवत्तेचे कौतुक केले, तिला साधे आणि वाजवी असे डब केले. कौटुंबिक वापरासाठी डिझाइन केलेल्या पाच-दरवाजा असलेल्या प्रशस्त मिनीव्हॅनमध्ये, सर्वकाही अगदी लहान तपशीलावर विचार केला जातो, विश्वासार्ह आणि चवदारपणे बनविला जातो. बाजूंनी बाहेर आलेले संरक्षक मोल्डिंग्स आणि शरीराच्या रंगाशी जुळणारे शक्तिशाली बंपर एकूण डिझाइनमध्ये पूर्णपणे बसतात, ज्यामुळे कारला समानता आणि भावपूर्णता मिळते. हे तरतरीत आणि मोहक दिसते.

Citroen Berlingo: चालविण्यास सोपे, चालविण्यास आरामदायक

माझ्या नातेवाईकांकडून नवीन गाडी, जो एरोडायनामिक पुढचा भाग आणि प्रशस्त मागील भाग राखून ठेवतो, त्याच्या मऊ गोलाकार आकाराने ओळखला जातो, पॅनोरामिक छप्परआणि विश्वसनीय संरक्षणतळ शक्तिशाली शरीर आणि चाक कमानी Citroen Berlingo त्याच्या तयारीवर जोर देते वाढलेले भार. काचेचे मोठे क्षेत्र आतील भागात नैसर्गिक प्रकाश प्रदान करते आणि प्रशस्तपणा आणि मोकळेपणाची भावना देते. त्याचा पूर्ण चेहरा दोन-स्तरीय हेडलाइट्स, सिल्व्हर ट्रिम आणि काळ्या गोमेद रिबनने सजलेला आहे.

मागील, उभ्या दिवे आणि एक मोठा सामानाचा दरवाजाअसामान्य षटकोनी आकाराच्या काचेसह. प्रशस्त 775-लिटर ट्रंक 860 किलो कार्गो सहज सामावून घेऊ शकते. आवश्यक असल्यास, युनिव्हर्सल कार इंटीरियरमध्ये, समोरचा फोल्डिंग बॅकरेस्ट प्रदान करते प्रवासी आसन, तुम्ही 4.1 मीटर लांबीपर्यंत माल वाहतूक करू शकता. छतावरील रेलमुळे मोठ्या सामानाची वाहतूक करणे सोपे होते.

आज, सिट्रोएन बर्लिंगो, ज्याची किंमत, मानक “एम” आवृत्तीनुसार, 1,385,000 रूबलपासून सुरू होते, 120 अश्वशक्तीच्या गॅसोलीन इंजिनसह आणि 92 अश्वशक्तीच्या डिझेल इंजिनसह उपलब्ध आहे. परंतु सांगितलेली किंमत- मर्यादा नाही. हँड्सफ्री हेडसेटच्या रूपात अतिरिक्त उपकरणे - हँड्सफ्री ब्लूटूथ, प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर्स, लेदर स्टीयरिंग व्हील, TouchDrive नेव्हिगेशन पॅकेज आणि इतर आरामदायी घटक किंमत आणखी 4-4.5 हजार डॉलर्सने वाढवू शकतात. त्याच वेळी, विशेष ऑफर खरेदीची किंमत कमी करू शकतात अधिकृत विक्रेता.
सर्वात महाग उपकरणेबर्लिंगो मल्टीस्पेस प्रदान करते:

• सहा फ्रंट एअरबॅग्ज;
• वितरणासाठी स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स ब्रेकिंग फोर्स;
• अँटी-लॉक ब्रेक संरक्षण;
• स्वयंचलित प्रणालीअचानक ब्रेकिंग दरम्यान मदत;
• समोरच्या विद्युत खिडक्या ज्या केव्हा सक्रिय होतात अत्यंत परिस्थिती;
• चकचकीत क्षेत्रे, हवेचा सुगंध, समायोज्य वायुवीजन छिद्रांसह मल्टीफंक्शनल मोडूटॉप छप्पर.

आतील: अर्गोनॉमिक्स आणि शैली

पाच आसनांसह आरामदायक मिनीव्हॅन मल्टीफंक्शनल सलूनचार प्रौढ प्रवासी आणि ड्रायव्हरसाठी डिझाइन केलेले. नवीन सिट्रोएन बर्लिनच्या अग्रभागी हेडरेस्ट, हीटिंग आणि विविध समायोजनांसह अर्गोनॉमिक सीट आहेत. माफक प्रमाणात हार्ड ड्रायव्हरची सीट देखील आरामदायी आहे लांब ट्रिप. मागच्या बाजूला आता सोफा नाही, तर तीन स्वतंत्र खुर्च्या आहेत, ज्यामध्ये उंची आणि लांबी दोन्हीमध्ये पुरेशी जागा आहे. त्या प्रत्येकातील बॅकरेस्ट वैयक्तिकरित्या कोनात समायोजित केले जाऊ शकते.

इंटिरियर डिझाइनमध्ये, नवकल्पना आणि ब्रँडच्या स्वाक्षरी परंपरा जवळून एकमेकांशी जोडल्या गेल्या आहेत, ज्याचा उद्देश एक समस्या सोडवणे आहे - कार्यक्षमता आणि व्यावहारिकता. मोडूटॉप प्रणालीद्वारे प्रदान केलेले अनेक कंपार्टमेंट, शेल्फसह सोयीस्कर कन्सोल, रस्त्यावर आवश्यक असलेल्या गोष्टी आणि लहान वस्तू साठवण्यासाठी अतिरिक्त 93.5 लिटर जागा तयार करतात. पुढच्या सीटच्या मागे फोल्डिंग टेबल बसवलेले असतात, जे लांब पल्ल्याचा प्रवास करताना प्रवाशांना अतिरिक्त सुविधा देतात.

सिट्रोएन बर्लिंगो मधील प्रगतीशील 2-हंगामी हवामान नियंत्रण ताजी हवेचा प्रवाह प्रदान करेल. चमकदार क्रोम राउंड डिफ्लेक्टर्स, उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक आणि डोळ्यांना आनंद देणारी राखाडी अपहोल्स्ट्री अनुकूल छाप पूर्ण करते. प्रत्येक गोष्टीत आराम आणि सोई जगणे हे मुख्य बोधवाक्य आहे, ज्याचे कार पूर्णपणे पालन करते.

Citroen Berlingo वाहन चालवणे सोपे

बर्लिंगो मल्टीस्पेसच्या चाकाच्या मागे, ड्रायव्हरला आत्मविश्वास आणि आरामदायी वाटते यामुळे:

• उंची आणि खोलीत स्टीयरिंग व्हीलचे सोयीस्कर समायोजन;
• प्रदर्शनाच्या संधी चालकाची जागाउंचीनुसार;
• ट्रॅकिंग सिस्टमची दक्ष नजर मार्ग दर्शक खुणाआणि खुणा;
• डॅशबोर्डच्या जवळ गिअरबॉक्स ठेवणे.

नाविन्यपूर्ण अद्यतने आणि अनेक पर्यायांच्या उपलब्धतेबद्दल धन्यवाद, सिट्रोएन बर्लिंगोची किंमत सुरक्षितता आणि ड्रायव्हिंग सोईद्वारे पूर्णपणे भरपाई केली जाते. प्रगत ध्वनीरोधक सामग्रीचा वापर जे कारची ध्वनिक वैशिष्ट्ये सुधारतात, आवाजाची पूर्ण अनुपस्थिती सुनिश्चित करते. बराच वेळ चाकाच्या मागे राहिल्यानंतरही चालक खचून जात नाही आणि सतत लक्ष ठेवतो. मूळ आवृत्तीसुसज्ज अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS, टायर प्रेशर सेन्सर, हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम.

शेवटी

सारांश, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की सिट्रोएन बर्लिंगो मल्टीस्पेसची किंमत पातळ हवेतून बाहेर काढली जात नाही. हे फंक्शन्स आणि क्षमतांच्या प्रचंड श्रेणीच्या प्रभावाखाली तयार होते. क्रूझ कंट्रोल, स्पीड लिमिटर, ब्लूटूथ आणि इतर सिस्टम वाढीव आरामएकाचा पाठलाग करत आहेत एकमेव ध्येय- चालक आणि प्रवाशांची सुरक्षा. लक्षित दर्शककार हे व्यवसायाचे प्रतिनिधी आणि कौटुंबिक लोक आहेत, ज्यांच्यासाठी जागा, प्लेसमेंटची सोय आणि अंतर्गत जागेची इष्टतम संस्था मुख्य भूमिका बजावते.

खरेदी करा, स्वतःचे करा, आनंदाने प्रवास करा!

Citroen Berlingo 1996 मध्ये एकाच वेळी त्याच्या "जुळ्या" - मॉडेलसह पदार्पण केले. म्हणून कार ऑफर केली होती मालवाहू आवृत्तीसुमारे 800 किलो वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या व्हॅन बॉडीसह आणि प्रवासी आवृत्तीमध्ये. 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, बर्लिंगो स्क्रू ड्रायव्हर असेंब्ली टॅगनरोग ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये आयोजित केली गेली होती, ती येथे "" नावाने विकली गेली. 2002 मध्ये, मॉडेलचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि अद्ययावत डिझाइन प्राप्त झाले.

सिट्रोएन बर्लिंगो 1.4 (75 hp), 1.6 (110 hp) किंवा 1.8 90 hp पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होते. सह. तेथे अनेक डिझेल इंजिने देखील होती: 1.9-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त (71 hp) आणि 75-90 hp क्षमतेची 1.6 आणि 2.0 लीटरची टर्बोचार्ज केलेली इंजिन. सर्व कार पाच-स्पीडने सुसज्ज होत्या मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग फ्रेंच कंपनी Dangel 1999 पासून बर्लिंगोची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती बनवत आहे.

2002 मध्ये, इलेक्ट्रिक आवृत्तीचे लहान-प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले - बर्लिंगो इलेक्ट्रीकच्या हुडखाली 35 एचपी इंजिन होते. pp., निकेल-कॅडमियम बॅटरीद्वारे समर्थित.

2008 मध्ये मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीच्या आगमनाने, कारचे नाव सिट्रोएन बर्लिंगो फर्स्ट असे ठेवण्यात आले, त्याचे उत्पादन 2010 पर्यंत चालू राहिले. एकूण, पोर्तुगाल, स्पेन आणि तुर्कीमधील कारखान्यांमध्ये सुमारे 1.2 दशलक्ष कार तयार केल्या गेल्या.

दुसरी पिढी, 2008

सिट्रोएन बर्लिंगो हे पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिनसह मालवाहू आणि प्रवासी आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले जाते.

Citroen Berlingo 1.6i व्हॅन

1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज व्हॅन 98 एचपी उत्पादन करते. s., 1,235,000 rubles पासून खर्च. कारच्या मानक उपकरणांमध्ये एक एअरबॅग, एबीएस आणि समोरच्या इलेक्ट्रिक विंडोचा समावेश आहे. कार दोन शरीराच्या लांबीमध्ये ऑफर केली जाते, तिची लोड क्षमता 0.6-0.7 टन आहे.

Citroen Berlingo 1.6 HDi व्हॅन

व्हॅनची टर्बोडीझेल आवृत्ती, ज्याच्या खाली 90 एचपीची शक्ती असलेले 1.6-लिटर इंजिन आहे. s., अंदाजे 1,405,000 rubles आहे.

मिनीव्हन सिट्रोएन बर्लिंगो 1.6i

प्रवाशांच्या किमती सिट्रोएन मिनीव्हॅन 1.6 पेट्रोल इंजिन (120 एचपी) सह बर्लिंगो 1,425,000 रूबलपासून सुरू होते.

व्यावसायिक सिट्रोएन कार 2008 पासून स्पेनमध्ये दुसरी पिढी बर्लिंगो तयार केली जात आहे. एक समान मशीन ब्रँड अंतर्गत विकली जाते

सिट्रोएन बर्लिंगो फर्स्ट चे बदल

Citroen Berlingo प्रथम 1.4MT

Odnoklassniki Citroen Berlingo पहिली किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

सिट्रोएन बर्लिंगो फर्स्ट मालकांकडून पुनरावलोकने

सिट्रोएन बर्लिंगो फर्स्ट, 2003

46 हजार किमी अंतरावर मफलर जळून गेला, माझ्या आश्चर्याने त्यांनी ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले. 125 हजार वाजता मी रेझोनेटर बदलला ( मधला भाग). मी स्वतः काजू पिळले आणि एव्हटोमिर डीलरकडून रेझोनेटर विकत घेतले. स्पेअर पार्टची किंमत 100 रूबल निघाली. सामान्य विक्रेत्यांपेक्षा जास्त महाग आणि स्टॉकमध्ये होता. 2000 रूबलच्या किंमतीवर. मला वाटले की फरक दुर्लक्षित केला जाऊ शकतो. तसेच, वॉरंटी अंतर्गत, सिट्रोएन बर्लिंगो फर्स्टचा गीअरबॉक्स बदलण्यात आला (99,000 किमीवर तो गुंजायला लागला). डायग्नोस्टिक्स दरम्यान त्यांनी सांगितले की बॉक्स बदलणे आवश्यक आहे, किंमत सुमारे 2000 युरो आहे, 2-4 महिने प्रतीक्षा करा, जेव्हा असे दिसून आले की वॉरंटी संपेपर्यंत 300 किमी बाकी आहेत, एक दुरुस्ती किट सापडली, कार 2 दिवसात पूर्ण झाली आणि पैसे घेतले नाहीत. आता हे दुरुस्ती किट किती काळ टिकेल हे मला माहित नाही. 95,000 वर क्लच डिस्क बदलण्यात आली, डीलरच्या मते, हे केले पाहिजे. मला स्पेअर पार्टसाठी पैसे द्यावे लागले, काम विनामूल्य होते (कार वॉरंटी अंतर्गत आहे).

फायदे : व्यावहारिक.

दोष : तोडण्यासाठी.

पावेल, नोवोसिबिर्स्क

सिट्रोएन बर्लिंगो प्रथम, 2009

स्पीडोमीटर 14,000 किमी दाखवतो. वसंत ऋतूचा तिसरा दिवस. आम्ही हिवाळ्यात वाचलो आणि सुदैवाने, कोणत्याही समस्यांशिवाय. सिट्रोएन बर्लिंगो फर्स्ट रोज चालवले जात असे आणि त्यात साठवले जात असे खुली पार्किंगची जागा. सर्व काळासाठी, एक खराबी होती - उजव्या पुढच्या मडगार्डला सुरक्षित करणारा पिस्टन बंद झाला. सेवेत त्यांनी जेस्युटिकल सभ्यता दाखवली - "आम्ही प्लास्टिक पिस्टन बदलू शकत नाही, आम्ही फक्त मडगार्डसह बदलू शकतो." परंतु सेवेच्या बाजूने हे सर्व चांगले नाही. मी समोरच्या टोकासह बर्फाच्या ढिगाऱ्यात पळत गेलो आणि सिट्रोएन बर्लिंगो फर्स्टचे क्रँककेस संरक्षण फाडले. विचित्र संरक्षण. मी ब्रँडेड, खास स्टीलची स्थापना केली. आणि या स्टील प्लेटने समोरची मंजुरी अर्ध्याने कमी केली आहे, आपण रस्त्यावर पडलेले कागदाचे तुकडे देखील पकडू शकता. पण जेव्हा संरक्षण करणे आवश्यक होते सायट्रोन इंजिनबर्लिंगो, ते स्वतःच पडले. म्हणून सेवेने हे संरक्षण स्थापित करण्यासाठी 1000 रूबल आकारले. भोळ्या प्रश्नाला - "का?", तेच निष्पाप उत्तर - "मला सरळ करावे लागले" म्हणजे धातूच्या प्लेटवर हातोड्याने एक फटका बसतो - एक धक्का - एक "मोवर" (. बरं, किमान "हिरवा" नाही).

या Citroen Berlingo प्रथम माझे दृश्य बदलले फ्रेंच कार, आणि चांगल्यासाठी. बरेच लोक वरवर पाहता माझ्याशी असहमत असतील आणि ते बहुधा बर्लिंगोचे मालक नसतील. माझ्या शब्दांचे रक्षण करण्यासाठी, मी कार विश्वासार्हता रेटिंग प्रकाशित करणाऱ्या जर्मन मासिकाचा परिणाम उदाहरण म्हणून देईन. तेथे बर्लिंगो, विचित्रपणे, ऑडी A6 समोर उभा आहे. तथापि, हे कदाचित विचित्र नाही, ते अगदी सोपे आहे, विशेषतः शहरासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि वरवर पाहता अनेक "मुलांच्या" समस्यांचे निराकरण केले गेले आहे. ड्रायव्हरच्या सीटच्या एर्गोनॉमिक्ससाठी मी या कारच्या डिझाइनर्सचे विशेष आभार मानू इच्छितो. माझ्यासाठी, मी याआधी चालवलेल्या सर्व कारमध्ये बसण्याची स्थिती सर्वात आरामदायक आहे.

फायदे : साधी रचना. विश्वसनीयता. उपलब्ध सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तू. अर्गोनॉमिक्स.

दोष : अल्पवयीन.

निकोले, खाबरोव्स्क

मी सिट्रोएन बर्लिंगो फर्स्ट घेण्याचे ठरवले, विशेषत: त्या वेळी डीलर्सकडे ते होते चांगली सवलत, परंतु, दुर्दैवाने, सर्वत्र एकच उपकरणे होती (वातानुकूलित, 1 एअरबॅग, मागील हिंग्ड दरवाजे आणि डावीकडे सरकणे). मी एका वर्षात सिट्रोएन बर्लिंगो फर्स्टवर 30,000 किमी चालवले. कमकुवत इंजिन असूनही मी मशीनवर पूर्णपणे समाधानी आहे. न्यू रीगाभोवती सुमारे 12 हजार किमी प्रवास करण्यात खर्च झाला, म्हणून 90 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने आणि वाऱ्याचा वेग असलेल्या कमकुवत गतिशीलतेची सवय व्हायला वेळ मिळाला. सर्वसाधारणपणे, 4 प्रौढांसोबत सहजतेने गाडी चालवताना आणि ट्रंकमध्ये कुत्र्यासोबत “जंक” असताना, एअर कंडिशनर चालू होते (आजकाल उन्हाळा खूप गरम आहे), सिट्रोएन बर्लिंगो फर्स्ट साधारणपणे 120 किमी/ताशी वेग राखते आणि अधिक - फक्त काळजीपूर्वक ओव्हरटेकिंगसाठी.

सिट्रोएन बर्लिंगो फर्स्टच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रार करणे लाजिरवाणे आहे, फक्त घड्याळाचा बॅकलाइट जळून गेला, परंतु माझ्यासाठी हे गंभीर नाही. -30 च्या फ्रॉस्ट्समध्ये, ते प्रथमच सुरू होते, आणि हालचाली सुरू झाल्यानंतर 7-10 मिनिटांनंतर (अधिक 2-3 मिनिटे "तेल पसरवण्यासाठी") हिमवर्षाव असलेल्या रात्रीनंतर उबदार होते. ते उष्णतेमध्ये गरम होत नाही, निलंबन क्षमतायुक्त आहे, ते कधीही तुटलेले नाही, जरी मी खड्डे आणि "पोलीस" रस्त्यांसमोर "मजल्यापर्यंत" ब्रेक मारत नाही. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही बहुतेक "सहकारी मालक" सारखे असते. "डीलरकडून स्वस्त देखभाल" - हे माझ्या मते, 8,000 रूबल आहे. TO-1 आणि 10,700 rubles साठी. TO-2 साठी, हे सर्वात जास्त नाही कमी किंमत. अधिक आहे महागड्या गाड्याहे स्वस्त असू शकते, परंतु ते वॉरंटी अंतर्गत असताना, तुम्हाला ते सहन करावे लागेल. डाव्या सरकत्या दरवाजाच्या निरुपयोगीपणाबद्दल, मी हे सांगेन: जर कारमध्ये 2-3 लोक असतील, तर कदाचित, अधिक असल्यास, ते आत येताना आणि बाहेर पडताना आणि लोड करताना दोन्ही सोयीस्करपणे जोडते. पुढची गाडीमी ते फक्त दोन्ही स्लाइडिंगसह घेईन.

फायदे : विश्वसनीयता. क्षमता. व्यावहारिकता.

दोष : ऐवजी कमकुवत मोटर.

आंद्रे, मॉस्को

सिट्रोएन बर्लिंगो फर्स्ट, 2008

कार सतत वापरली जाते, दोन हजार किलोमीटरच्या लांब ट्रिप शक्य आहेत. सिट्रोएन बर्लिंगो फर्स्ट रस्त्यावर अडकला आणि पट्ट्यावर ओढला गेला अशी एकही वेळ आली नाही. अधिका-यांकडून आणि विशेष स्टोअरमध्ये सुटे भागांची कमतरता किंवा पूर्ण अनुपस्थिती, दीर्घ प्रतीक्षा. सेवेच्या बाबतीतही असेच आहे - जेव्हा तुम्ही “सिट्रोएन” हा शब्द ऐकता तेव्हा बहुतेक लोक लाजतात. समोरच्या जागा दुमडणे अशक्य आहे, म्हणजे, मागील सीटवर फक्त एक व्यक्ती झोपू शकतो, आणि तरीही, जर तुम्ही मागील जागा दुमडल्या तर तो 140 सेमी लांबीचा सपाट मजला तयार होईल अजूनही अस्वस्थ आहे, तुम्हाला झोपावे लागेल. लांबच्या प्रवासात, तुमचे पाय आणि हात थकत नाहीत, तुम्ही अडचणीशिवाय 1000 किमी प्रवास करू शकता. क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, आपण 5-पॉइंट स्केलवर दोन गुण देऊ शकता, कारण ओव्हरहँग मोठा आहे आणि पुढचा भाग स्वतःच जड आहे, आपण सामान्य खड्यांवर जाळे टाकू शकता, मी डांबर कुठेही न सोडण्याचा प्रयत्न करतो. माझ्याकडे इंजिनबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत, निलंबन स्वतःच अधिक त्रासदायक आहे. रस्त्यावर समुद्रपर्यटन गतीसिट्रोएन बर्लिंगो प्रथम - 110-120 किमी, चढावर न जाणे चांगले आहे, पुरेसे घोडे नाहीत. खरं तर हीच संपूर्ण कथा आहे.

फायदे : विश्वसनीयता. आराम.

दोष : सुटे भागांसाठी दीर्घ प्रतीक्षा. पेटन्सी.

टिमोफे, स्वेरडलोव्हस्क

सिट्रोएन बर्लिंगो फर्स्ट, 2006

एकूणच मी कारवर आनंदी आहे, इंजिन अर्थातच गळा दाबले गेले आहे, 1.4 230 हजार मायलेजसह, परंतु बाकीचे ठीक आहे, प्रशस्त सलूनआणि ट्रंक. तेथे एक सबवूफर आहे, एक मोठा स्ट्रॉलर आणि एक स्ट्रॉलर कोणत्याही समस्यांशिवाय बसू शकतो, तसेच आपण तेथे इतर गोष्टींचा समूह ठेवू शकता. सिट्रोएन बर्लिंगो फर्स्टच्या स्पेअर पार्ट्सची किंमत व्हीएझेडपेक्षा जास्त नाही, परंतु काही या वर्गाच्या कारसाठी अकल्पनीय महाग आहेत (हीटर मोटर 9000 मूळ नसलेली आहे, त्यासाठी प्रतिरोधक 2500 आहे), मला त्यात समाविष्ट करायचे आहे. अधिक म्हणून वापर, 92 गॅसोलीनवर शहरात 7-8 लिटर. कारने रस्ता चांगला धरला आहे, "स्टर्न" उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, ती उभी आहे टॉर्शन बार निलंबन. Citroen Berlingo प्रथम लोड 800 किलो, सभ्य दिसते. वजापैकी, कदाचित - खराब आवाज, मनोरंजक मानक संगीत नाही, 2 स्पीकर आणि 2 ट्वीटर, परंतु सर्वकाही सोडवले जाऊ शकते, धुके असलेली समोरची खिडकी चांगली उडत नाही. माझी पहिली समस्या उत्प्रेरक होती, जी कालांतराने अडकते, समस्येचे निराकरण म्हणजे बदली (कामासह 10 हजार), किंवा पंचिंग (1000 रूबल, परंतु इंधनाच्या वापरामध्ये 1-2 लिटरने वाढ), असे ठरवले गेले. तो ठोसा. गाडी पुन्हा श्वास घेऊ लागली. मग मी उपभोग्य वस्तूंशिवाय काहीही बदलले नाही, परंतु 250 हजारांवर ते गळू लागले स्टीयरिंग रॅक, वापरलेल्या (कामासह 12 हजार) ने बदलले होते, मी नेहमी कारवर काम करतो, मी “फ्रीलान्सिंग” करतो, त्यामुळे व्यस्त ऑपरेशन आणि मागील मालकाने सोडलेले लक्षणीय मायलेज सांगून मी विशेषतः नाराज झालो नाही. . आता सायट्रोन मायलेजबर्लिंगो फर्स्ट 270 हजार, अक्षरशः 2000 वर्षांपूर्वी मी देखभाल केली, संपूर्ण फ्रंट सस्पेंशनमधून गेलो, क्लच आणि गिअरबॉक्स रॉड्स, फ्रंट स्प्रिंग्स बदलले. स्पेअर पार्ट्सची किंमत 11 हजार, तसेच मजुरीची किंमत 6 हजार होती, देखभाल केल्यानंतर लगेचच हीटरने शिट्टी वाजवली आणि फक्त चार वेगाने वाजण्यास सुरुवात केली, 7000 मध्ये समस्या निश्चित झाली. अधिक समस्यामी निरीक्षण करत नाही, मला वाटते की हे सर्व ब्रेकडाउन पद्धतशीर नाहीत, परंतु अशी कार निवडताना मॉडेल श्रेणीमी जाणकार लोकांसह पाहण्याची शिफारस करतो.

फायदे : प्रशस्त आतील. खोड.

दोष : अनेक किरकोळ ब्रेकडाउन होते.

किरिल, मॉस्को

10 जून 2009 → मायलेज 46,200 किमी

पहिली रचना.

सर्वांना शुभ दुपार!

शेवटी मी माझ्या भावना आणि कारबद्दलच्या सर्व प्रकारच्या भिन्न विचारांचे वर्णन करण्याचा निर्णय घेतला, अन्यथा मी साइटवरील पुनरावलोकने नियमितपणे वाचतो, परंतु अद्याप काहीही लिहिलेले नाही.

तर - सिट्रोएन बर्लिंगो 1.4 मल्टीस्पेस, ऑगस्ट 2007 मध्ये खरेदी केलेले, धातूचा निळा रंग, समृद्ध उपकरणे - एअर कंडिशनिंग, पॉवर ॲक्सेसरीज (गरम झालेल्या पुढच्या जागा, आरसे, विजेच्या खिडक्या, उजवा आरसा), डावीकडे सरकणारा दरवाजा, दोन उशा आणि एक अतिशय सोयीस्कर स्टोरेज बॉक्स प्रवासी आसन, ब्रँडेड छतावरील रॅक.

मला वाटते की आपण कार निवडण्याच्या प्रक्रियेचे थोडे वर्णन केले पाहिजे - का बर्लिंगो?

मी कामासाठी आणि घरी (डाचा) आणि मुख्यतः कामासाठी कार वापरतो - मी सर्व परिचर वैशिष्ट्यांसह प्रदर्शन आणि प्रकाशन कंपनीमध्ये काम करतो: प्रतींचे वितरण, प्रदर्शनांमधून चेक-इन आणि चेक-आउट इ. भार लहान आहेत, परंतु जोरदार जड आहेत. बर्लिंगोच्या आधी दोन चौकार होते, प्रत्येकाने जवळपास 140 हजार धावा केल्या. सर्वसाधारणपणे, त्यांनी कमी-अधिक प्रमाणात सामना केला, परंतु मला अधिक आरामदायक कार हवी होती (मी कदाचित म्हातारा होत आहे आणि माझ्याकडे पैसे आहेत). मिनिव्हन्स आणि टाचांना पूर्वी उमेदवार मानले जात होते. या साइटवरील किंमती आणि पुनरावलोकनांवर आधारित - मिनीव्हन्स त्वरीत काढून टाकण्यात आले. मी तीन कार थेट पाहिल्या - बर्लिंगो, कांगू (रेनॉल्ट), केडी (फोक्सवॅगन). शिवाय, त्यांनी बर्लिंगो आणि केडी यांना चाचणी ड्राइव्ह देण्यासाठी राजी केले. तुलनेचा परिणाम म्हणून, मी बुरिदानच्या गाढवाचा पोज घेतला - सर्व कारचे त्यांचे फायदे आहेत आणि कमी तोटे नाहीत. त्या वेळी डीलरकडून मिळालेल्या मोठ्या सवलतीने बर्लिंगोला पसंती दिली - तत्सम कॉन्फिगरेशनमधील कॅडी अधिक महाग होती आणि कांगू जरी थोडा स्वस्त होता, परंतु त्याचे आतील भाग खूपच अडाणी होते. निवडण्यासाठी थोडे अधिक - सुरुवातीला 1.6 इंजिन नियोजित होते, परंतु चाचणी ड्राइव्ह आणि कार डीलरशिप व्यवस्थापकाशी मनापासून संवाद साधल्यानंतर, मी 1.4 घेतला आणि मला कोणताही पश्चात्ताप झाला नाही. शहरात, आणि मी प्रामुख्याने मॉस्कोच्या आसपास गाडी चालवतो, भार सहन करूनही इंजिन पुरेसे आहे, शहराबाहेर माझी पत्नी मला 120 पेक्षा जास्त वेगवान गती देऊ देत नाही;) गंभीरपणे, जर तुम्ही शहराबाहेर खूप गाडी चालवली तर, तुम्ही घ्या. 1.6 इंजिन, परंतु त्यासह कार खूप महाग होईल, कारण हे कॉन्फिगरेशन अनिवार्य, महाग पर्याय (ESP, इ.) सह येते.

मी कारच्या जीवनाबद्दलच्या वास्तविक कथेकडे वळतो.

जवळजवळ दोन वर्षे आणि 46,200 किमी, कोणतेही ब्रेकडाउन आणि वॉरंटी प्रकरणेनव्हते. म्हणजे काहीही नाही! केवळ माझ्या चुकीमुळे संपूर्णपणे घडलेली शक्ती घडली - सेरपुखोव्हमध्ये मी "खराब" गॅस स्टेशनवर इंधन भरले आणि पोडॉल्स्कजवळ इंजिनमधील खराबी दिवा आला. परिणामी लॅम्बडा प्रोब (ऑक्सिजन सेन्सर) निकामी झाला आहे. हे TO-30000 च्या आधी घडले, TO दरम्यान त्यांनी सेन्सर बदलला आणि त्याच वेळी स्पार्क प्लग - संपूर्ण वेळेसाठी केवळ अनियोजित खर्च. अनुसूचित देखभाल दर 15,000 किमीवर होते - सर्व फिल्टर बदलले आहेत (तेल, हवा, इंधन, केबिन), तेल (तेल, तसे, महाग आहे - TOTAL क्वार्ट्ज सिंथेटिक्स), पुढचे पॅड TO-45000 साठी बदलले गेले, मागील ड्रम अजूनही उभा आहे आणि उभा आहे. वॉरंटी कालबाह्य झाल्यानंतर (2 वर्षे किंवा 100,000 किमी), मी अधिकार्यांना सोडण्याचा विचार करत आहे - त्यांचे काम महाग आहे आणि नियमित काम कुठेही केले जाऊ शकते. तसे, वॉरंटीबद्दल - सर्व भाग आणि असेंब्ली जे दरम्यान अयशस्वी होऊ शकतात सामान्य वापरगाड्या मी गंमत करत नाही - जर तुम्हाला संधी असेल, तर सिट्रोएनच्या वॉरंटी नसलेल्या प्रकरणांची यादी पहा! साहजिकच, सेन्सर आणि स्पार्क प्लग वॉरंटी अंतर्गत समाविष्ट नव्हते. जर त्याला माहित असेल की कार त्रासमुक्त आहे, तर त्याने वॉरंटी आणि अधिकृत सेवेकडे दुर्लक्ष केले कारण त्याने ती क्रेडिटवर नाही तर रोखीने खरेदी केली होती.

शहराच्या वेगाने कार अगदी शांत आहे, परंतु मानक MICHELIN ENERGY 175/70R14 टायर खडबडीत डांबरावर मोठा आवाज करतात आणि ते खूप कठीण आहेत, परंतु त्याच वेळी ते खूप पोशाख-प्रतिरोधक आहेत - ते सुमारे 2 वर्षे टिकतील. उपनगरीय वेगाने (100 - 140 किमी) इंजिन सर्वकाही बुडवून टाकते, परंतु आवाज, जरी मजबूत असला तरी अप्रिय नाही;) कार्गो सस्पेंशन - पुढचा भाग कमी-अधिक प्रमाणात मऊ आहे, परंतु मागील भाग खूप कठोर आहे - फक्त मऊ होतो 200 किलोग्रॅमचा भार तथापि, विश्वासार्हता चांगली आहे - TO-45000 वर निदान केले गेले - आतापर्यंत सर्व काही सामान्य आहे. गॅसोलीनचा वापर वाहन चालविण्याच्या शैलीवर (शहरात) आणि वेग (शहराबाहेर) यावर अवलंबून असतो. शहरात, भार असतानाही 8-9 लीटर पूर्ण करणे वास्तववादी आहे (अर्थातच, पूर्णपणे लोड केलेले नाही), शहराबाहेर “ट्रॅक्टर” वेगाने (60-80 किमी) आपल्याला हवा कंडिशनिंगसह 7 लिटर वापरणे आवश्यक आहे 1.5-2 लिटर घालण्यासाठी.

सलून खूप प्रशस्त आहे - मी हे प्रकरणाच्या ज्ञानाने घोषित करतो (माझे स्वतःचे परिमाण 190 उंची आणि 105 वजन आहेत), सरासरी लोक माझ्या मागे अगदी मोकळेपणाने बसतात. परिवर्तनाच्या दृष्टीने, आतील भाग चांगले आहे, परंतु काही वैशिष्ठ्ये आहेत. मागच्या सीट खाली दुमडून सरळ उभ्या राहतात, पण पुढच्या सीट पुढे ढकलल्या पाहिजेत. जर उंची माझ्यासारखी नसेल तर सर्व काही ठीक आहे, परंतु ते माझ्यासाठी गैरसोयीचे आहे. म्हणून मी फक्त ते फोल्ड करण्याचा प्रयत्न करतो - दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे - तेथे भरपूर काच आहे, ट्रकसारखे आरसे आहेत, मागील लिफ्टगेटवरील वाइपर बहुतेक खिडकी साफ करते. परंतु! याच वायपरच्या ऑपरेटिंग अल्गोरिदमने मला स्टंप केले आहे! त्याचे सतत ऑपरेशन होत नाही! फक्त विराम द्या आणि पाणी पिण्याची 5 चाल! म्हणून, मुसळधार पावसात तुम्हाला मूर्खपणे ते व्यक्तिचलितपणे चालू आणि बंद करावे लागेल! चला पुढे जाऊया. मी ताबडतोब हेडलाइट वॉशर बंद केले - त्याचा काही उपयोग झाला नाही. तसे, कार स्पष्टीकरणात्मक वर्णनासह येते आणि त्यात फ्यूज ब्लॉक्सचे आकृत्या आहेत.

सीट्स कठिण आहेत, नीट धरून ठेवतात आणि गरम करणे जसे पाहिजे तसे कार्य करते. माझी उंची लक्षात घेता, उशी थोडीशी लहान आहे आणि लांबच्या राइडमध्ये पाठीच्या खालच्या भागावर थोडासा दबाव टाकतो (चार नंतर मी खराब झालो) अशी टिप्पणी आहे. मागील जागा फक्त लहान सहलींसाठी योग्य आहेत - उशी पातळ आहे, बॅकरेस्ट जवळजवळ उभ्या आहे. हीटिंग आणि वेंटिलेशन समोर चांगले आहेत - चालू मागील जागागोष्टी वाईट आहेत. TO मागील जागाजमिनीवर एक वायुवाहिनी वाहत आहे, परंतु त्यातून हवा क्वचितच उडते (सेवा केंद्रात त्यांनी ते पाहिले आणि सांगितले की सर्व काही ठीक आहे, जसे की हे वैशिष्ट्य आहे), म्हणून हिवाळ्यात मागील लोकांचे पाय सुरुवातीला थंडी पडते, नंतर संपूर्ण केबिन गरम होते आणि तक्रारी कमी होतात. हिवाळ्यात आतील भाग खूप लवकर गरम होते; जे धुम्रपान करतात त्यांच्यासाठी ही एक नॉन स्मोकिंग कार आहे! कारमध्ये ॲशट्रे नाहीत! काहीही नाही. झाकणासह एक पोर्टेबल ग्लास आहे (मला फक्त सलूनमधील व्यवस्थापकाच्या इशाऱ्यावरून त्याचा उद्देश समजला).

मालवाहतुकीच्या संदर्भात - मला 400 - 450 किलोपेक्षा जास्त लोड करावे लागले नाही, मी वरच्या ट्रंकवर लांब वस्तू वाहून नेतो (मानक लोड क्षमता 100 किलो आहे), मी ट्रंकला एक आवश्यक गोष्ट मानतो आणि त्यावर पैसे वाचवले नाहीत. ते पेंट मऊ आहे आणि सहजपणे ओरखडे पडतात, परंतु त्यामुळेच दगड मारले तरी चिप्स नसतात. मी बंपर आणि सिल्सचा खालचा भाग अँटी-ग्रेव्हलने झाकण्याची शिफारस करतो, पेंट सोलून जाईल म्हणून नाही, तर समोरचा बंपर कमी लटकत असल्यामुळे (हा सामान्यतः सर्वात कमी बिंदू आहे) आणि निश्चितपणे अंकुशावर आदळतो. संगीतासाठी, मी ध्वनी किंवा किंमतीसाठी मानक घेण्याची शिफारस करत नाही. कमी पैशात तुम्ही खूप चांगले वितरीत करू शकता. एक सूक्ष्मता - मध्ये स्पीकर्स नियमित ठिकाणेदरवाजे पातळ (50-60 मिमी) असावेत, अन्यथा काच स्पर्श करेल.

इंजिन, गिअरबॉक्स, ब्रेक्स बद्दल - इंजिन उच्च-टॉर्क आणि कमी-स्पीड आहे, 4500 आरपीएम पेक्षा जास्त वळण्यात काही अर्थ नाही - खूप आवाज आहे, थोडासा अर्थ नाही. गीअर्स सहज बदलतात, पण प्रवास लांबचा असतो. तुम्हाला ब्रेक्सची सवय लावावी लागेल - पेडल खूप हलके आहे आणि सुरुवातीला ती धारदार ब्रेकिंगने शेजाऱ्यांना घाबरवते. इंजिनचा तेलाचा वापर कमीतकमी आहे - आपल्याला देखभाल दरम्यान काहीही जोडण्याची गरज नाही. आतील भाग चांगले एकत्र केले आहे - प्लास्टिक टिकाऊ आहे (चाचणी केलेले!), अंतर समान आहेत, ते गळत नाही किंवा डगमगत नाही. मल्टीस्पेस आवृत्तीवर, दरवाजाचे हँडल, डिफ्लेक्टर आणि गियर नॉब ॲल्युमिनियम सारख्या पेंटने रंगवले जातात - ते दरवाजे आणि गीअर नॉबवर सोलून काढतील.