जपानी सुबारू कुटुंबातील पहिले फॉरेस्टर मॉडेल अभ्यागतांना सादर केले गेले टोकियो मोटर शोनोव्हेंबर 1995 मध्ये "स्ट्रीगा" संकल्पना कार म्हणून. 1997 मध्ये, प्रथम फॉरेस्टर्स त्यांच्या जन्मभूमीत, उगवत्या सूर्याच्या भूमीत विक्रीसाठी गेले आणि 1998 मध्ये त्यांनी यशस्वीरित्या समुद्र पार केला आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठ विकसित करण्यास सुरवात केली. रचना करून जपानी निर्माताया मॉडेलने इम्प्रेझा बदलांपैकी एक बदलले - “ग्रेव्हल एक्सप्रेस” आणि त्याचे मुख्य पॅरामीटर्स ( परिमाणेआणि किंमत) ने लेगसी आणि इम्प्रेझा मधील रिक्त जागा यशस्वीरित्या भरणे शक्य केले.

पहिल्या पिढीच्या गाड्या होत्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह, कारण त्यांचे SUV मार्केट सेगमेंटवर कमी लक्ष होते. फॉरेस्टरची डिझाइन वैशिष्ट्ये, बऱ्यापैकी प्रशस्त मध्ये व्यक्त केली आहेत सामानाचा डबा, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स, उच्च आसनव्यवस्थाड्रायव्हर, फ्रेम स्ट्रक्चर नसतानाही आम्हाला आत्मविश्वासाने क्रॉसओवर म्हणून वर्गीकृत करण्याची परवानगी दिली. तथापि, त्यावेळी असा शब्द वापरला गेला नव्हता.

पॉवर पॉइंट

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! सुबारू फॉरेस्टरवर स्थापित केलेले क्षैतिजरित्या विरोध केलेले इंजिन स्वारस्य जागृत करते, प्रामुख्याने त्याच्या असामान्यतेमुळेडिझाइन

. हे एक प्रकारचे अनन्य उत्पादन आहे, जे सुबारू कॉर्पोरेशनचे स्वाक्षरी वैशिष्ट्य आहे.

फॉरेस्टर पॉवर युनिटची वैशिष्ट्ये

या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे नेहमीच्या डिझाईन्समधून बाहेर पडणे: अनुलंब आणि व्ही-आकाराचे सिलेंडर ब्लॉक्स (यापुढे बीसी म्हणून संदर्भित). फॉरेस्टर पॉवर प्लांटला क्षैतिज बीसी प्राप्त झाला, पिस्टनच्या हालचालीची दिशा ज्यामध्ये "उजवीकडे - डावीकडे" (आकृती पहा) असे वर्णन केले जाऊ शकते. यारचनात्मक उपाय पॉवर प्लांटचे स्क्वॅट डिझाइन सुनिश्चित करते, गुरुत्वाकर्षण केंद्र खाली हलवते. हे, यामधून, अशा महत्वाच्या वर एक अत्यंत फायदेशीर प्रभाव आहेऑपरेशनल वैशिष्ट्ये , जसे की कारचे हाताळणी आणि रस्त्यावरील तिची स्थिरता. याव्यतिरिक्त, बीसीच्या विरोधातील डिझाइन दुसर्याची वाढ सुनिश्चित करते- टॉर्कची तीव्रता. समान व्हॉल्यूमच्या इन-लाइन अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तुलनेत, हा फरक लक्षणीय आहे.

बॉक्सर इंजिनमध्ये उत्कृष्ट संतुलन, उच्च सामर्थ्य आणि कडकपणा असतो आणि अशा इंजिनच्या कार्यप्रक्रियेत कंपनाची किमान पातळी असते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे तोटे

तज्ञांच्या मते, क्षैतिजरित्या विरोध केलेल्या इंजिनचे महत्त्वपूर्ण तोटे आहेत:

• नोड्समध्ये प्रवेश करण्यात अडचण आणि परिणामी, देखभाल प्रक्रियेत अडचण. जनरेटर, रेडिएटर आणि पॉवर प्लांटच्या थेट वर असलेल्या संलग्नकांचे स्थान यासारख्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे समस्या उद्भवते.
• इंजिनला दोन सिलेंडर हेडसह सुसज्ज करणे (यापुढे सिलेंडर हेड म्हणून संदर्भित), जे अधिक जटिल गॅस वितरण प्रणालीची उपस्थिती निर्धारित करते.
• तेलाचा वापर वाढला.
• देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी उच्च सामग्री आणि वेळ खर्च.

तपशील

सुबारू कॉर्पोरेशनद्वारे उत्पादित कारच्या रशियन चाहत्यांसाठी मॉडेल उपलब्ध आहेत चौथी पिढी, खालील प्रकारच्या पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज:

• दोन-लिटर वायुमंडलीय बेस इंजिन 150 एचपी 10.6 सेकंदात कारचा वेग वाढवण्यास सक्षम मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स (यापुढे मॅन्युअल ट्रान्समिशन म्हणून संदर्भित) 100 किमी/ताशी वेगाने. CVT असलेल्या कारला यासाठी 11.8 सेकंद लागतील. या प्रकाराद्वारे प्रदान केलेली कमाल गती पॉवर युनिट- 192.0 किमी/ता. दोन आवृत्त्यांमध्ये वापरले: स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन. अशा इंजिनसह सुसज्ज कार आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी इंधन वापर टेबल 1 मध्ये दर्शविला आहे.
• सुबारू फॉरेस्टर मॉडेल्स देखील अधिक शक्तिशाली (171 hp) नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी 2.5-लिटर ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज आहेत, जे 9.9 सेकंदात "शेकडो" ला प्रवेग प्रदान करतात. सीव्हीटीच्या संयोजनात अशा इंजिनची गती मर्यादा 196.0 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही. अशा व्हॉल्यूमसाठी वापर अगदी माफक आहे आणि वर वर्णन केलेल्या युनिटपेक्षा थोडा वेगळा आहे.
• रशियन फॉरेस्टर्ससाठी इंजिनच्या ओळीतील तिसरा दोन-लिटर टर्बोचार्ज केलेला होता फ्लॅगशिप मोटर 241 एचपी या युनिटच्या सहभागासह विकसित केलेला कमाल वेग 221 किलोमीटर प्रति तास इतका मर्यादित आहे आणि "शेकडो" पर्यंत प्रवेग फक्त 7.5 सेकंद घेते. इतके प्रभावी असूनही ऑपरेशनल पॅरामीटर्सआणि उत्कृष्ट गतिशीलता, इंधन वापराचे आकडे कमी-अधिक प्रमाणात स्वीकार्य दिसतात.
• 2008 मध्ये, तिसरी आणि नंतर चौथी पिढी सुबारू फॉरेस्टर 2-लिटर बॉक्सर टर्बोडिझेल युनिटसह सुसज्ज होते जे 147 एचपी उत्पादन करते. अशा इंजिनसह कारने विकसित केलेला कमाल वेग 190 किमी/तास आहे आणि स्पीडोमीटरवर 10.4 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत पोहोचतो.

अधिक तपशीलवार तपशीलचौथ्या पिढीचे फॉरेस्टर पॉवर प्लांट खालील तक्त्या 2 मध्ये सादर केले आहेत:

तक्ता 2.

पॅरामीटर नाव	युनिट	2.0 CVT (110 kW)	2.0 CVT (१२६ किलोवॅट)	2.5 CVT (177 kW)
वाल्वची संख्या	गोष्टी	4	4	4
सिलिंडरची संख्या	गोष्टी	4	4	4
कार्यरत व्हॉल्यूम	सेमी 3	1995	1998	2498
शक्ती (कमाल)	hp/rpm	150/6 200	241/5 600	171/5 800
टॉर्क (कमाल)	H m/rpm	198/4 200	350/2 400 – 3600	235/4 100
पॉवर सिस्टम प्रकार	-	वितरित इंजेक्शन	वितरित इंजेक्शन	दहन कक्ष मध्ये इंजेक्शन
संक्षेप प्रमाण	-	10.5	10.6	10
पिस्टन स्ट्रोक	मिमी	90	86	90
सिलेंडर व्यास	मिमी	84	86	94

सुबारू फॉरेस्टर इंजिन ऑपरेट करताना समस्या

सुबारू कॉर्पोरेशन त्याच्या कार बॉक्सर-प्रकार बॉक्सर पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज करते, ज्यामध्ये खूप महत्त्वपूर्ण संसाधन आहे. तथापि, वैयक्तिक भाग आणि असेंब्ली अयशस्वी होतात आणि त्यांना दुरुस्ती किंवा बदलण्याची आवश्यकता असते. बॉक्सर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सर्वात सामान्य समस्या आहेत:

• सिलेंडर हेड गॅस्केटचे नुकसान आणि संबंधित लीक आणि झडप कव्हर(पेट्रोल इंजिनसाठी).
• अपुरा संसाधन कण फिल्टर, इंजेक्टर, क्रँकशाफ्टआणि क्लच (डिझेल इंजिनसाठी 2008 - 2010).
• यंत्रातील बिघाड सिलेंडर हेड गॅस्केटआणि टर्बोचार्जरचे नुकसान (टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी).
• बर्नआउट एक्झॉस्ट वाल्व्हसिलेंडर हेड (I आणि II पिढ्यांच्या मॉडेलसाठी).
• इनटेक व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सेन्सरमध्ये अपयश आणि रीक्रिक्युलेशन सिस्टीम वाल्व्हचे दूषित होणे (मॉडेल IV, V पिढीसाठी).

सिलेंडर हेड घटकांना नुकसान होण्याचे मुख्य कारण ओव्हरहाटिंग आहे, जे सहजपणे टाळता येते नियमित स्वच्छतारेडिएटर आणि शीतलक पातळीचे सतत निरीक्षण. पॉवर प्लांटच्या घटकांचे ब्रेकडाउन स्पष्टपणे दर्शविणारी चिन्हे आहेत:

• निष्क्रिय मोडमध्ये अस्थिर ऑपरेशन;
• "कोल्ड" इंजिन सुरू करण्यात अडचण;
• गतिशीलता कमी होणे, कर्षण कमकुवत होणे;
• जेव्हा लोड वाढते तेव्हा लक्षात येण्याजोग्या शक्ती "डुबकी" ची घटना;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान काळा, निळसर किंवा पिवळा धूर तयार होणे;
• कामाच्या प्रक्रियेत उपस्थिती बाहेरचा आवाज: शिसणे, शिट्टी वाजवणे, वाजणे किंवा मंद नॉक इ.

सुबारू फॉरेस्टरच्या विविध पिढ्यांवर इंजिन

तक्ता 3.

पिढी	उत्पादन वर्षे	मोटर ब्रँड	खंड आणि शक्ती इंजिन	ट्रान्समिशन प्रकार	वापरलेल्या इंधनाचा प्रकार
आय	1996 - 2002	EJ20J	2.0 (135.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	AI-95
		EJ20J	2.0 (135.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-95
		EJ20E	2.0 (137.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	AI-95
		EJ20E	2.0 (137.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-95
		EJ205	2.0 (170.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-95
		EJ205	2.0 (177.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-95
		EJ205	2.0 (240.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	AI-95
		EJ205	2.0 (240.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-95
		VF41	2.0 (250.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	AI-95
		VF41	2.0 (250.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-95
		EJ250	2.5 (167.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-98
II	2002 - 2008	EJ202	2.0 (125.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	AI-95
		EJ202	2.0 (125.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-95
		EJ203	2.0 (140.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	AI-95
		EJ203	2.0 (140.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-95
		EJ205t	2.0 (177.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	AI-95
		EJ205t	2.0 (177.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-95
		EJ251	2.5 (167.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	AI-98
		EJ253	2.5 (173.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	AI-98
		EJ253	2.5 (173.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-98
		EJ255	2.5 (210.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	AI-98
		EJ255	2.5 (210.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-98
		EJ255	2.5 (265.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	AI-98
		EJ255	2.5 (265.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-98
		EJ251	2.5 (167.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-98
		EJ204	2.0 (158.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	AI-95
		EJ204	2.0 (158.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-95
		EJ255	2.5 (230.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	AI-98
		EJ255	2.5 (230.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-98
III	2008 - 2012	EJ204	2.0 (148.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	AI-95
		EJ204	2.0 (148.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-95
		FB20	2.0 (150.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	AI-95
		FB20	2.0 (150.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-95
		FB25	2.5 (173.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	AI-95
		FB25	2.5 (173.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-95
		EJ205	2.0 (230.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	AI-95
		EJ205	2.0 (230.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-95
		EJ255	2.5 (230.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	AI-98
		EJ255	2.5 (230.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-98
		EJ255	2.5 (263.0 hp)	स्वयंचलित प्रेषण	AI-98
		EE20	2.0 (148.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	डिझेल
IV	2013 - 2015, पुनर्रचना 2015 - आत्तापर्यंत	FB20	2.0i (150.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	AI-95
		FB20	2.0i (150.0 hp)	CVT	AI-95
		FB25	2.5i (171.0 hp)	CVT	AI-95
			2.0i (280.0 hp)	CVT	AI-95
		EE20	2.0i (147.0 hp)	मॅन्युअल ट्रांसमिशन	डिझेल
		FA20	2.0XT (२४१.० एचपी)	CVT	AI-98

सुबारू फॉरेस्टर पॉवर युनिटचे सेवा आयुष्य मोठे आहे आणि दुरुस्तीशिवाय बऱ्यापैकी दीर्घ सेवा आयुष्य प्रदान करते, परंतु ज्या प्रकरणांमध्ये दुरुस्ती अपरिहार्य आहे, आपण खालील गोष्टी लक्षात ठेवल्या पाहिजेत. मुख्य नूतनीकरणअशा इंजिनसाठी उच्च व्यावसायिक पात्रता आवश्यक आहे, म्हणून, ते स्वस्त नाही. काहीवेळा, वेळ, श्रम आणि अर्थातच आर्थिक बचत करण्यासाठी, पॉवर प्लांट दुरुस्त करण्यापेक्षा फक्त पुनर्स्थित करणे अधिक अर्थपूर्ण आहे.

दुसरी पिढी सुबारू फॉरेस्टर 2002 मध्ये दिसली, ज्याला S11 (SG5 बॉडी) मॉडेल कोड प्राप्त झाला. 2005 मध्ये, फॉरेस्टरने रीस्टाईल केले, ज्यामुळे हेडलाइट्स, बंपर, इंटीरियर आणि इंजिन श्रेणीमध्ये किंचित बदल झाले. त्याच वर्षी ते दिसले क्रीडा आवृत्ती"लेस्निका" STI (SG9), केवळ यासाठी आहे जपानी बाजार. मॉडेलचे उत्पादन 2008 पर्यंत चालू राहिले, जोपर्यंत तिसरी पिढी ते बदलत नाही. विश्वासार्हता रेटिंगमधील प्रथम स्थान आणि "कार ऑफ द इयर" शीर्षकांद्वारे पुराव्यांनुसार कार खूप यशस्वी ठरली.

इंजिन

सुबारू फॉरेस्टरवर वापरलेली इंजिने 4-सिलेंडर बॉक्सर आहेत - नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 2.0 लीटर (EJ20, 125, 140 आणि 158 hp) आणि 2.5 लिटर (EJ25, 156 आणि 167 hp; फक्त यूएस आणि कॅनेडियन मार्केटसाठी); सुपरचार्ज केलेले - 2.0 l (EJ20, 220 आणि 240 hp) आणि 2.5 l (EJ25, 210, 230 आणि 265). सर्व इंजिनमध्ये 100 हजार किमीच्या बदली अंतरासह टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे. ते बदलताना, सिस्टम पंप बदलणे अनावश्यक होणार नाही द्रव थंड करणे, जे 120 - 150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर अयशस्वी होते.

इंजिन अद्याप गरम झालेले नसताना टॅप करणे हे अशा मोटर्सचे स्वाक्षरी वैशिष्ट्य आहे. लहान पिस्टन स्कर्ट परिधान केल्यामुळे नॉकिंग होते आणि 100 - 150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर दिसून येते. 200 - 250 हजार किमी पर्यंत, नॉकिंग आधीच संपूर्ण इंजिन ऑपरेटिंग सायकलसह होते, अशा परिस्थितीत भांडवली नुकसान टाळता येत नाही आणि सिलेंडर लंबवर्तुळाकार आकार घेतो. वाढलेला पोशाखअपर्याप्त स्नेहन, ब्लॉकचे मजबूत गरम आणि पिस्टनच्या क्षैतिज प्लेसमेंटमुळे होते. इंजिन पुनर्संचयित करणे स्वस्त नाही - सुमारे 80 - 100 हजार रूबल.

आपल्याला सुबारू इंजिनमधील तेलाच्या पातळीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे; 100 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेज असलेले तेल गळती असामान्य नाही, विशेषत: टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांवर. प्रति 10 हजार किमी 2 लिटर तेल जोडणे हे सर्वसामान्य प्रमाण मानले जाते.

लांब राइड वर उच्च गतीइंजिनचे ओव्हरहाटिंग होऊ शकते आणि परिणामी, सिलेंडर हेड बर्नआउट होऊ शकते. हा रोग 150 - 180 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह होतो, बहुतेकदा टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांवर. गॅस्केट बदलण्यासाठी सुमारे 20 - 30 हजार रूबल लागतील. अतिउष्णतेमुळे डोके विकृत होत असल्यास ते वाईट आहे. थर्मोस्टॅटला वेळोवेळी चिकटून राहिल्याने ओव्हरहाटिंग देखील होऊ शकते. दीर्घकाळापर्यंत भार सह टर्बोचार्ज केलेले इंजिनपिस्टन देखील तुटू शकतो.

सुबारू फॉरेस्टर (2005 -2008)

जर तुम्ही हीटर चालू करता तेव्हा केबिनमध्ये जळजळ वास येत असेल, तर बहुधा व्हॉल्व्ह कव्हर्सच्या खाली तेल गळती होते.

कारण डिझाइन वैशिष्ट्येइंजिन, स्पार्क प्लग बदलणे कठीण प्रक्रियेत बदलते, म्हणून अधिक टिकाऊ वापरणे अर्थपूर्ण आहे इरिडियम स्पार्क प्लग, नेहमीच्या ऐवजी, जे 15 - 20 हजार किमी पेक्षा जास्त नसतात.

हिवाळ्यात, वीस-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये, ईसीयू प्रोग्रामच्या वैशिष्ट्यांमुळे प्रारंभ होण्यास समस्या उद्भवतात.

100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, ते बदलणे चांगली कल्पना असेल इंधन फिल्टरटाकीमध्ये (700 - 3 हजार रूबल). वापरलेले फिल्टर मोठ्या प्रमाणात कमी करते थ्रुपुट, कर्षण मध्ये अपयश उद्भवणार. येथे रेडिएटर्स लांब धावाकॅनच्या शीर्षस्थानी फुटणे, बदलण्यासाठी सुमारे 12 - 20 हजार रूबल आवश्यक असतील.

सुबारू फॉरेस्टर (2003-2005)

संसर्ग

इंजिनसह जोडलेले, 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग "यांत्रिकी" "स्वयंचलित" पेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहेत. नैसर्गिकरित्या आकांक्षी सुबारू फॉरेस्टरवरील मॅन्युअल क्लच सुमारे 150 - 180 हजार किमी चालते, टर्बोचार्ज केलेले इंजिनत्याचे संसाधन लक्षणीयरीत्या 80 - 120 हजार किमी पर्यंत कमी करते. क्लच बदलण्यासाठी सुमारे 12 - 15 हजार रूबल लागतील.

"स्वयंचलित" आत्मविश्वासाने कमीतकमी 130 - 180 हजार किमीची काळजी घेते, नंतर किक आणि मंदपणा दिसू शकतो. या वर्तनाचे कारण म्हणजे क्लचचा पोशाख किंवा सोलेनोइड्सचे अपयश. रेडिएटरला स्वयंचलित प्रेषण जोडणाऱ्या जुन्या रबर होसेसमुळे बॉक्समधील द्रव पातळी कमी झाल्यामुळे क्लचेस घालणे देखील सुलभ होते, जे कालांतराने गळती सुरू होते. 2002 च्या कारवरील स्वयंचलित प्रेषण कमी विश्वासार्ह मानले जातात, नंतर बदल केल्यानंतर, बॉक्स अधिक टिकाऊ बनले.

सर्व सुबारू फॉरेस्टर्स ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह फॉरेस्टरवर, टॉर्क वितरण समोर आणि दरम्यान आहे मागील कणा 50 ते 50 च्या गुणोत्तरामध्ये 2 स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहेत: TZ आणि TV. पहिला अधिक विश्वासार्ह आहे आणि सामान्य स्थितीत 90 ते 10 ते 60 ते 40 पर्यंत टॉर्क वितरीत करतो जेव्हा स्लिपिंग होते. टीव्ही ट्रान्समिशन 45 ते 55 च्या प्रमाणात टॉर्क वितरीत करते. आणीबाणी मोडबर्याचदा हे ब्रेक लाइट्समधील दिवे जळण्यास योगदान देते.

गिअरबॉक्स मागील कणाजेव्हा मायलेज 140 - 180 हजार किमी पेक्षा जास्त असेल तेव्हा ते गुणगुणणे सुरू करू शकते, थोड्या वेळाने सील "स्नोटी" होऊ लागतात. गिअरबॉक्स ओव्हरहॉल करण्यासाठी 20-25 हजार रूबल खर्च येईल.

सुबारू फॉरेस्टर (2005-2008)

चेसिस

स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बाजूकडील स्थिरतासुमारे 60-80 हजार किमी चालवा, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स - 90-120 हजार किमी (600-1500 रूबल). मागील चाक बीयरिंग क्वचितच 60 - 80 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात.

मागील सेल्फ-लेव्हलिंग शॉक शोषक 60 - 90 हजार किमी नंतर संपतात. प्रबलित स्प्रिंगसह पारंपारिक एनालॉगसह पुनर्स्थित करणे स्वस्त आहे. या प्रकरणात, स्प्रिंग्स बदलणे अनिवार्य आहे, अन्यथा मागील टोकसेल्फ-लेव्हलिंग स्ट्रट्सने वजनाचा काही भाग घेतल्याने कार खाली पडेल.

पुढील पॅड सुमारे 40 - 60 हजार किमी टिकतात, ब्रेक डिस्क- सुमारे 50 - 80 हजार किमी. मागील ब्रेक्सड्रम प्रकारास 120 - 150 हजार किमी पूर्वी बदलण्याची आवश्यकता नाही. थंडीत थंड कारव्हॅक्यूम होजमधील स्टॉप (चेक) व्हॉल्व्ह गोठवल्यामुळे ब्रेकसह समस्या उद्भवू शकतात सेवन अनेक पटींनी. वाल्वचे उपचार परिस्थिती सुधारण्यास मदत करेल. सिलिकॉन ग्रीस(किंवा WD-40 रचना).

थंड हवामानात, पॉवर स्टीयरिंग पंप अनेकदा ओरडायला लागतो आणि बहुतेकदा द्रव बदलल्यानंतर तो शांत होतो.

इतर समस्या आणि खराबी

धुके दिव्यांच्या चष्म्यांना "थंड शॉवर" आवडत नाहीत; धुतल्यानंतर ते सहजपणे क्रॅक होऊ शकतात.

शरीराच्या पेंटवर्कमुळे मालकांकडून कोणत्याही तक्रारी येत नाहीत, तसेच शरीराचे लोहगंज प्रवण नाही. फक्त वर दार हँडलरंग कालांतराने बंद होतो.

सुबारू वनपाल STI(2005 -2008)

2002 ते 2004 पर्यंतच्या कारवर, सनरूफ तुटलेल्या केबलमुळे किंवा मार्गदर्शकांवर परिधान केल्यामुळे निकामी होते. अपयशाचे कारण इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मोटर देखील असू शकते. खिडकी उचलणारा ड्रायव्हरचा दरवाजागियर परिधान झाल्यामुळे अयशस्वी होऊ शकते. इलेक्ट्रिक मोटरच्या बिघाडामुळे आणि त्यातील घटकांच्या गंजामुळे बंद झाल्यानंतर खिडक्या उत्स्फूर्तपणे किंचित कमी होतात.

खांबांच्या क्षेत्रामध्ये छताच्या अस्तरावरील गळती वर कंडेन्सेशन तयार झाल्यामुळे होते. आतछप्पर साउंडप्रूफिंग सामग्रीसह छताला चिकटवल्यानंतर, समस्या उद्भवत नाही.

जर तुम्ही गॅस दाबता तेव्हा हुडच्या खालून एक शिट्टी ऐकू येत असेल तर एअर कंडिशनिंग रोलर बदलण्याची वेळ आली आहे. व्हिस्लर 140 - 180 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह जिवंत होतो; व्हिडिओसाठी आपल्याला सुमारे 700 - 800 रूबल द्यावे लागतील.

निष्कर्ष

सुबारू फॉरेस्टर खरेदी करताना, यासह लक्षणीय गॅस वापरासाठी तयार रहा मिश्र चक्रएस्पिरेटेड इंजिन सुमारे 13 - 15 लिटर आणि टर्बोचार्ज केलेले - सुमारे 16 - 17 लिटर वापरेल.

रशिया आणि सीआयएसच्या लोकसंख्येमध्ये सर्वात सामान्य आणि लोकप्रिय सुबारू कार फॉरेस्टर एसयूव्ही आहे. त्याच्या इंजिनमध्ये "उत्तेजक" डिझाइन आहे; त्यात एक विरोधी सिलेंडर व्यवस्था आहे, म्हणजे, सिलेंडर ब्लॉक प्रमाणेच, क्षैतिज विमानात (180 कोन) बनविलेले आहेत, ज्यामुळे ते स्वतःच्या मार्गाने अद्वितीय बनले आहे.

फॉरेस्टर पॉवर युनिटची वैशिष्ट्ये

मोटरच्या डिझाईनमधील नावीन्य आणि गिअरबॉक्स - पॉवर प्लांटसह अभिव्यक्ती ही डिझायनर्सच्या कल्पना आणि विकासाची नवकल्पना आहे. मालिका उत्पादनबाजारात मागणी असण्याच्या आशेने. गणना बरोबर होती, फॉरेस्टर कार सर्व सुबारू मॉडेल्सपैकी सर्वाधिक खरेदी केलेली कार बनली, ती या यशाच्या निम्म्यासाठी पात्र आहे इंजिन. सकारात्मक गुणधर्मगुरुत्वाकर्षण केंद्राच्या अधोगामी शिफ्टमुळे संपूर्णपणे पॉवर प्लांटचा स्क्वॅटनेस सुनिश्चित करण्यासाठी या डिझाइनचे. परिणामी, कार नियंत्रित करणे सोपे आणि गतिमानपणे स्थिर झाले आहे. याव्यतिरिक्त, बॉक्सर डिझाइनमुळे टॉर्क वाढवण्याची परवानगी मिळते. समान व्हॉल्यूमच्या एकल-पंक्ती अंतर्गत ज्वलन इंजिनची तुलना केल्यानंतर तुम्हाला फरक दिसेल आणि तो लक्षणीय आहे. याव्यतिरिक्त, सर्व बॉक्सर इंजिनांप्रमाणे, ते उत्कृष्टपणे संतुलित आहे उच्च दरसामर्थ्य आणि कडकपणा, जे सिद्ध करते किमान पातळीऑपरेशन दरम्यान कंपने. संदर्भासाठी. 1963 मध्ये, सुबारूने चार आणि सहा सिलेंडर (बॉक्सर) सह बॉक्सर इंजिनच्या पहिल्या मॉडेलचे उत्पादन सुरू केले. शिवाय, संपूर्ण उत्पादन कालावधीत पहिल्या पिढ्यांची संख्या चारवर पोहोचली. तुम्ही खालील तक्त्यामध्ये संबंधित पिढ्यांशी संबंधित मोटर्सबद्दल अधिक तपशील पाहू शकता.

सर्व पिढ्यांचे चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन सुबारू फॉरेस्टरचे मॉडेल

मोटर ब्रँड	आवाज (l)/शक्ती (hp)	गिअरबॉक्सचा प्रकार (ट्रान्समिशन)		संसाधन, किमी

कारवर सुबारू इंजिनची उपयुक्तता

वनपाल मॉडेल	मोटर मॉडेल		पॉवर, एल. सह.	वैशिष्ठ्य	उत्पादन वर्षे
पहिली पिढी
	EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (यूएसए मध्ये)			वातावरणीय
				टर्बोचार्ज
	EJ205 (जपानमध्ये)
दुसरी पिढी
				वातावरणीय
				टर्बोचार्ज
				वातावरणीय
				टर्बोचार्ज
				वातावरणीय
तिसरी पिढी
				वातावरणीय
2.0 (जपान) SH5
2.0 बॉक्सर डिझेल SH				डिझेल टर्बोचार्ज
				वातावरणीय
2.5 टर्बो (युरोप) SH9L				टर्बोचार्ज
2.5 Turbo S SH9LV
चौथी पिढी
				वातावरणीय
				टर्बोचार्ज
				डिझेल टर्बोचार्ज

तपशील

सध्या रशियामध्ये विक्रीसाठी, सुबारू कॉर्पोरेशन फॉरेस्टर्सना चौथ्या पिढीतील बॉक्सर इंजिनच्या खालील चार मॉडेल्ससह सुसज्ज करते:

वायुमंडलीय

2 लिटर 150 लि. सह. 10.6 s मध्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशन सह संयोजनात. स्पीडोमीटरची सुई 100 किमीपर्यंत खाली येते. एक वाजता. पुरवतो कमाल वेगहालचाल - 192 किमी. एक वाजता.

व्हेरिएटरसह पॉवर प्लांटची दुसरी आवृत्ती 11.8 सेकंदात कॉपी करते.

2.5 लि. 171 एल. सह. 9.9 s मध्ये "शेकडो" पर्यंत प्रवेग सह. CVT असलेल्या कारची वेगमर्यादा 196 किमी पेक्षा जास्त नाही. एक वाजता. वर वर्णन केलेल्या मॉडेलपेक्षा इंधनाची भूक थोडी वेगळी आहे. पॉवर प्लांट्सते दोन ट्रान्समिशन पर्यायांसह एकत्र केले जातात: CVT आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन. इंधन वापर डेटा खालील तक्त्यामध्ये आहे.

टर्बोचार्ज्ड

2 लि. 241 एल. सह. ते 7.5 सेकंदात शंभरपर्यंत वेगवान होते आणि कमाल वेग 221 किमी आहे. एक वाजता. शक्तीमध्ये लक्षणीय वाढ झाल्यामुळे, वापर जास्त होत नाही (टेबल पहा).

टर्बोडिझेल

2 लि. 147 एल. सह. जास्तीत जास्त विकसित करताना. वेग 190 किमी/तास आहे, स्पीडोमीटर सुई 10.4 सेकंदात 100 किमीचा टप्पा गाठते.

फॉरेस्टर इंजिन वैशिष्ट्यांची तुलनात्मक सारणी

पॅरामीटर नाव		2.0 CVT (110 kW)	2.0 CVT (126 kW)	2.5 CVT (177 kW)
वाल्वची संख्या
सिलिंडरची संख्या
कार्यरत व्हॉल्यूम
शक्ती (कमाल)	hp/rpm
टॉर्क (कमाल)	H m/rpm		350/2 400 – 3600
पॉवर सिस्टम प्रकार		वितरित इंजेक्शन		दहन कक्ष मध्ये इंजेक्शन
संक्षेप प्रमाण
पिस्टन स्ट्रोक
सिलेंडर व्यास

सुबारू फॉरेस्टर इंजिनचे तोटे

वरील सर्व फायदे असूनही, कमकुवतपणा आणि कमतरता दूर करणे शक्य नव्हते. चला त्यांच्या गंभीरतेच्या पातळीकडे लक्ष द्या:

घटकांच्या दुर्गमतेमुळे देखभाल करणे कठीण होते;

जनरेटर, रेडिएटर, संलग्नकवर;

तेलाचा वापर वाढला;

देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी आवश्यक मजूर खर्च (वेळ) आणि सामग्री मानके इतर डिझाइनमधील समान व्हॉल्यूमच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ॲनालॉगपेक्षा जास्त आहेत.

दुरुस्तीची उच्च किंमत.

सुबारू फॉरेस्टर इंजिनची कमकुवतता

सुबारू कॉर्पोरेशन त्याच्या उत्पादनांच्या गुणवत्तेबद्दल अत्यंत संवेदनशील आणि स्वत: ची गंभीर आहे, आणि नियंत्रण प्रणाली संपूर्ण तांत्रिक चक्र व्यापते आणि दोष दर शून्यावर आणते. दर्जेदार सामग्रीचा वापर, अंमलबजावणीचे कठोर पालन तांत्रिक ऑपरेशन्सआवश्यकता तांत्रिक प्रक्रियाआणि रेखाचित्रे, डिझाइन दस्तऐवजीकरणातील विचलन टाळणे, उत्पादन उपकरणे आणि उपकरणे चांगल्या स्थितीत देखभाल करणे आणि कर्मचाऱ्यांचे उच्च प्रशिक्षण, तसेच सुबारू कॉर्पोरेशनमधील उत्पादन संस्कृतीसाठी उच्च आवश्यकता, हे गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेचे मुख्य निकष आहेत. त्यांच्या गाड्या. विरुद्ध लक्षणीय संसाधन असूनही मोटर्स"बॉक्सर" प्रकार, तोटे आणि कमकुवत स्पॉट्स त्यांच्याकडे आहे. याव्यतिरिक्त, ऑपरेटिंग वेळ जितका जास्त असेल आणि उर्वरित सेवा आयुष्य जितके लहान असेल तितके दोष आणि अपयशाची शक्यता जास्त. बहुतेकदा, कामकाजाच्या नियमांचे पालन न केल्यामुळे खराबी दिसणे सुलभ होते देखभाल. सर्वात सामान्य कमजोरी आणि समस्या आहेत:

सर्व रबराचे स्वतःचे शेल्फ लाइफ आणि ऑपरेशन असते, म्हणून कालांतराने, विकृत रूप, क्रॅकिंग आणि फुटणे उद्भवतात, परिणामी सिलेंडरच्या डोक्याच्या हेड गॅस्केटमधून तेल पिळून काढले जाते;

पार्टिक्युलेट फिल्टर त्वरीत बंद होते;

इंजेक्टर आणि क्रँकशाफ्टक्लच डिस्क अयशस्वी होण्याच्या वेळेस लवकर संपतात (डीझेल 2008 - 2010) - या असेंब्ली युनिट्सचे अपुरे सेवा आयुष्य दर्शवते;

टर्बोचार्जर खराब होण्याची शक्यता असते (टर्बोचार्ज केलेल्यांसाठी);

एक्झॉस्ट वाल्व्ह प्लेट्स जळून जातात (जनरेशन I आणि II);

गॅस वितरण प्रणालीचे टप्पे बदलण्यासाठी इनटेक सेन्सर "तांब्याच्या बेसिनने झाकलेले" आहे;

रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह बंद आहे (जनरेशन IV).

वसंत ऋतूच्या मध्यात आमच्या बाजारपेठेत दिसल्यानंतर, "फॉरस्टर" ने ताबडतोब कार उत्साही लोकांचे लक्ष वेधून घेतले. आमच्या क्रॉसओव्हरला जास्त मागणी आहे आणि प्रत्येक नवीन मॉडेलसंभाव्य खरेदीदारांमध्ये स्वारस्य निर्माण करते. तथापि, मॉस्कोच्या रस्त्यावरही ही कार अजूनही दुर्मिळ आहे.

का? कारणांपैकी एक, वरवर पाहता, इंजिनची खराब निवड होती. अधिक तंतोतंत, पर्यायी. जर तुम्ही आरामशीर वेगाने जाण्यास प्राधान्य देत असाल तर - घ्या मूलभूत बदल 150 अश्वशक्ती निर्माण करणारे दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिनसह. परंतु आपण बेपर्वा ड्रायव्हिंगबद्दल विसरू शकता - शेवटी, 150 एचपी. जवळजवळ 1.5 टन वजनाच्या एसयूव्हीमध्ये डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे नाही... जर तुम्हाला तुमच्या रक्तात एड्रेनालाईन इंजेक्ट करायला आवडत असेल, तर आणखी एक ध्रुव आहे: 230-अश्वशक्ती टर्बोचार्ज्ड इंजिनचे स्फोटक स्वरूप तुम्हाला वेगाने जाऊ देते, कधीकधी अगदी जलद टॅकोमीटर सुईने 3,000 rpm मार्क ओलांडताच, रायडर्स अक्षरशः त्यांच्या सीटवर दाबले जातात. पण वर कमी वेग x इंजिन आउटपुट लहान आहे: सुरुवातीला थांबू नये म्हणून, आपल्याला गॅस लावावा लागेल आणि क्लचसह "प्ले" करावे लागेल. सर्वोत्तम नाही सर्वोत्तम पर्यायट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवण्याबद्दल.

बरं, कार मालकाला “एकतर-किंवा” तत्त्वानुसार निवड करायची नसेल तर? पूर्वी, सुबारू फॉरेस्टरकडे तडजोडीचा पर्याय नव्हता. आता ते दिसू लागले आहे.

जरी 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन केवळ 22 एचपी उत्पादन करते. मोटर पेक्षा अधिक शक्तिशाली 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ते अधिक सहजतेने ओव्हरटेक करण्यास अनुमती देते. हे फेरबदल पाच-स्पीड मॅन्युअल लीव्हरसह अनावश्यक हालचाली न करता, प्रवेगक दाबण्यासाठी अधिक योग्यरित्या प्रतिक्रिया देते. टर्बो आवृत्तीप्रमाणे कोणतेही लक्षात येण्याजोगे पिकअप नाहीत. परंतु संपूर्ण गती श्रेणीमध्ये इंजिन सहजतेने खेचते, जे डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान आणि आरामात ड्रायव्हिंग दरम्यान सभ्य वर्तन सुनिश्चित करते. तुम्ही पाचव्या गियरमध्ये देशाच्या महामार्गावर सुरक्षितपणे फिरू शकता. आवश्यक असल्यास, फक्त गॅस जोडा, आणि क्रॉसओव्हर त्वरीत पुढे जाईल. खरे आहे, चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये, प्रवेग थोडा कमी डायनॅमिक असतो - अत्याधुनिक नसलेले "स्वयंचलित" काही विलंबाने गीअर्स बदलतात.

172-अश्वशक्तीच्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिनसह, सुबारू फॉरेस्टर शांत आणि अत्यंत बेपर्वा वाहन चालविण्यासाठी योग्य आहे.

ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये

172-अश्वशक्तीचे इंजिन सुबारू फॉरेस्टरला अनुकूल होते: त्यासह, कार दोन-लिटर आवृत्तीपेक्षा अधिक गतिमान बनली, परंतु त्याच वेळी टर्बो इंजिन असलेल्या कारपेक्षा अधिक संतुलित.

सह कार मॅन्युअल बॉक्सगियर ट्रान्समिशनमध्ये कमी करण्याच्या पंक्तीसह सुसज्ज आहे. त्याचे सक्रियकरण लीव्हर समोरच्या सीटच्या दरम्यान स्थित आहे.

इंजिन वैशिष्ट्यांमधील फरक केवळ महामार्गावरच नाही तर “ऑफ-रोड” देखील दिसतात. पत्रकारांना तपासण्याची संधी देणे ऑफ-रोड गुण“फॉरस्टर”, आयोजकांनी वाळूच्या खदानीमध्ये एक विशेष ट्रॅक घातला.

परंतु टर्बोचार्ज केलेले इंजिन असलेली कार वाळूमध्ये असल्यासारखे वाटले नाही. सर्वोत्तम शक्य मार्गाने. कमी रेव्समध्ये कर्षण नसल्यामुळे, उच्च वर स्विच करणे आवश्यक होते कमी पातळी- या प्रकरणात, घसरणे अनेकदा होते, आणि क्रॉसओवर खणणे सुरू होते. प्रवेग पासून, त्याने आत्मविश्वासाने सैल माती असलेल्या क्षेत्रांवर मात केली, परंतु वेग वाढवणे नेहमीच शक्य नसते ...

वायुमंडलीय आवृत्त्यांसह अशा कोणत्याही समस्या आढळल्या नाहीत, विशेषत: त्यांच्या शस्त्रागारात कपात गियर असल्याने. हे केवळ वाळूवरच नाही तर सरळ चढणावर देखील उपयुक्त ठरले - क्रॉसओव्हर कोणत्याही अडचणीशिवाय टेकडीवर चढला. समजू की टर्बोचार्जर असलेली कार (कपात न करता) देखील चढेल, परंतु... क्लच डिस्कला किंचित जळते.

फरक शोधा नवीन सुधारणादेखावा किंवा आतील रचना निरर्थक आहे - ते अस्तित्वात नाहीत. मुख्य आणि एकमेव बदल म्हणजे 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन, ज्याने फॉरेस्टरला गतिशीलतेचा त्याग न करता एक गुळगुळीत पात्र दिले.

आडवा विरोध केला सुबारू फॉरेस्टर इंजिन, हे एक ऐवजी मनोरंजक पॉवर युनिट आहे आणि त्याच वेळी सर्व सुबारू मॉडेल्सचे एक अद्वितीय वैशिष्ट्य आहे. तसे, जपानी अभियंतेच असे नसतात जे या प्रकारचे इंजिन बनवतात; क्रीडा ब्रँड, जसे की पोर्श.

तर काय वैशिष्ठ्य आहे सुबारू इंजिनवनपाल? पिस्टन वर आणि खाली सरकत असलेल्या हुडच्या खाली उभ्या सिलेंडर ब्लॉक पाहण्याची आपल्या सर्वांना सवय आहे. तेथे व्ही-आकाराचे इंजिन देखील आहेत, जेथे पिस्टन वर आणि खाली हलतात, परंतु एका विशिष्ट कोनात. सुबारू क्षैतिज विरूद्ध असलेल्या इंजिनमध्ये, पिस्टन डावीकडे आणि उजवीकडे सरकतात, परंतु सिलेंडर ब्लॉक स्वतःच सपाट असतो. हे वैशिष्ट्य स्पष्टपणे प्रदर्शित करण्यासाठी, 4-सिलेंडरचे योजनाबद्ध चित्र पहा बॉक्सर इंजिनसुबारू.

फॉरेस्टर पॉवर युनिटची ही रचना इंजिनला अधिक कॉम्पॅक्ट बनवते आणि सिलेंडरच्या विरोधातील व्यवस्था आपल्याला 4-सिलेंडर इंजिनमधून अधिक टॉर्क काढू देते. समान व्हॉल्यूमच्या इंजिनच्या तुलनेत, परंतु अनुलंब स्थित, इन-लाइन सिलेंडर ब्लॉकसह. या रचनेचा दुसरा महत्त्वाचा फायदा म्हणजे संपूर्ण कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र या वर्गातील इतर गाड्यांच्या तुलनेत खूपच कमी असते. शेवटी, हुड अंतर्गत इंजिन फक्त पुढच्या चाकांच्या दरम्यान असते, ज्यामुळे कारची हाताळणी अविस्मरणीय बनते.

अशा इंजिनच्या देखभालीमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये आहेत. उदाहरणार्थ, कूलिंग रेडिएटर रेकंबंट इंजिनच्या वर, वर स्थित आहे. जनरेटर, आरोहित युनिट्स, तेलाची गाळणी, मोटरच्या शीर्षस्थानी देखील स्थित आहेत. त्यामुळे सुबारू खरेदी करताना, डीलरला विचारा की अशा पॉवर युनिटची सेवा देण्यासाठी किती खर्च येईल.

स्वयंचलित सुबारू ट्रान्समिशनवनपाल, हा एक सतत बदलणारा Lineartronic CVT आहे. CVT चे ऑपरेटिंग तत्त्व यांत्रिकीपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे, रोबोटिक बॉक्सआणि पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टर्स (क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन).

यांत्रिकी आणि रोबोट स्पष्ट असल्यास गियर प्रमाण. मग व्हेरिएटरमध्ये एका संख्येपासून दुसऱ्या क्रमांकापर्यंतच्या श्रेणी असतात. म्हणजेच, हे कमी गतीपासून उच्च गतीकडे अधिक लवचिक स्विचिंग आहे. कोणतेही सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन कसे कार्य करते याबद्दल आम्ही एक लहान व्हिडिओ तुमच्या लक्षात आणून देतो. हे नेमके तत्त्व आहे ज्यावर ते कार्य करते. स्वयंचलित प्रेषणसुबारू फॉरेस्टर लाइनरट्रॉनिक सीव्हीटी. चला व्हिडिओ पाहूया.

हे प्रसारण इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते. संगणक कार्यक्रमइंजिनचा वेग आणि वेग यावर आधारित कोणता गियर गुंतवायचा हे ते ठरवते. CVT चा आणखी एक फायदा आहे, तो म्हणजे क्षमता मॅन्युअल स्विचिंगसंसर्ग मुख्य फायदा CVT व्हेरिएटर, पारंपारिक स्वयंचलितच्या तुलनेत, इंधनाचा वापर कमी केला जातो.

तसे, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीडायनॅमिक्स सुधारण्यास मदत करू शकते, परंतु शेवटी गॅस मायलेज वाढेल. सुबारू फॉरेस्टरमध्ये या प्रणालीला म्हणतात SI-ड्राइव्ह. आपण तीन मोडमधून निवडू शकता; बुद्धिमान (आर्थिक), खेळ (क्रीडा), स्पोर्ट शार्प (खूप स्पोर्टी). म्हणजेच, कीच्या साध्या दाबाने, फॉरेस्टर इंजिन आणि ट्रान्समिशन तुम्हाला अंतरापर्यंत नेण्यास सुरवात करतात, परंतु वाढत्या इंधनाच्या वापरासह.

आता डायनॅमिक्सबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे आणि सुबारू फॉरेस्टर इंधन वापर. रशियामध्ये खरेदीदारांसाठी जपानी क्रॉसओवरतीन मोटर प्रकार उपलब्ध आहेत. हे मूलभूत 4-सिलेंडर 2-लिटर इंजिन, दुसरे 2.5-लिटर इंजिन आणि सर्वात शक्तिशाली 2-लिटर टर्बो इंजिन आहे. पुढे आणखी तपशीलवार वैशिष्ट्येही फॉरेस्टर इंजिन वेगवेगळ्या ट्रान्समिशनसह.

सुबारू फॉरेस्टर 2.0 इंजिन, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1995 सेमी 3
• सिलेंडर व्यास - 84.0 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 90.0 मिमी
• पॉवर hp/kW – 150/110 6200 rpm वर
• टॉर्क - 4200 rpm वर 198 Nm
• कमाल वेग – 190 किमी/ता (6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन), 192 किमी/ता (CVT)
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.6 सेकंद (6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन), 11.8 सेकंद (CVT)
• शहरातील इंधनाचा वापर - 10.4 लिटर (6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन), 10.6 लिटर (CVT)
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर - 8.0 लिटर (6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन), 7.9 लिटर (CVT)
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर – 6.7 लिटर (6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन), 6.3 लिटर (CVT)

सुबारू फॉरेस्टर 2.5 इंजिन, इंधन वापर, गतिशीलता

• इंजिन प्रकार - क्षैतिज विरोध, चार-स्ट्रोक, पेट्रोल
• इंधन प्रणाली - मल्टी-पॉइंट अनुक्रमिक वितरित इंजेक्शन
• कार्यरत व्हॉल्यूम - 2498 सेमी 3
• सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या – 4/16
• सिलेंडर व्यास - 94.0 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 90.0 मिमी
• पॉवर hp/kW – 171/126 5800 rpm वर
• टॉर्क - 4100 rpm वर 235 Nm
• कमाल वेग – 196 किमी/ता (CVT)
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 9.9 सेकंद (CVT)
• शहरातील इंधनाचा वापर – 10.9 लिटर (CVT)
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर - 8.2 लिटर (CVT)
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर – 6.7 लिटर (CVT)

सुबारू फॉरेस्टर 2.0 टर्बो इंजिन, इंधन वापर, गतिशीलता

• इंजिन प्रकार - क्षैतिज विरोध, चार-स्ट्रोक, टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल
• इंधन प्रणाली - थेट इंजेक्शनइंधन
• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1998 सेमी 3
• सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या – 4/16
• सिलेंडर व्यास - 86.0 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 86.0 मिमी
• पॉवर hp/kW – 241/177 5600 rpm वर
• टॉर्क - 2400-3600 rpm वर 350 Nm
• कमाल वेग – 221 किमी/ता (CVT)
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 7.5 सेकंद (CVT)
• शहरातील इंधनाचा वापर - 11.2 लिटर (CVT)
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर - 8.5 लिटर (CVT)
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 7 लिटर (CVT)

सर्वात शक्तिशाली 2-लिटर टर्बो इंजिन 1.5-टन वळते सुबारू वनपाल 7.5 सेकंद ते शेकडो प्रवेग असलेल्या बऱ्यापैकी डायनॅमिक कारमध्ये! त्याच वेळी, टर्बाइनचे आभार, टॉर्क कमी वेगाने उपलब्ध आहे. हे अगदी असेच इंजिन आहे जे सामान्य बनवते कौटुंबिक कारमजेदार क्रॉसओवर.