1994 LAZ-695N

LAZ-695 "Lviv"- ल्विव्ह बस प्लांटची सोव्हिएत आणि युक्रेनियन मध्यमवर्गीय शहर बस.

बसचे एकापेक्षा जास्त वेळा आधुनिकीकरण झाले आहे, प्रामुख्याने बदलांसह देखावाशरीर, परंतु शरीराचा एकूण आकार आणि मांडणी आणि बसचे मुख्य घटक समान राहिले. मूलभूत पहिल्या पिढीच्या 695/695B/695E/695Zh च्या तुलनेत सर्वात लक्षणीय बदल म्हणजे पुढील आणि मागील भागांचे दोन टप्प्यांत आधुनिकीकरण - प्रथम, दुसऱ्या पिढीच्या 695M मध्ये, मागील भाग बदलण्यात आला (एका मोठ्या बदलासह छताच्या मागील बाजूस “टर्बाइन” हवेचे सेवन दोन बाजूंच्या “गिल्स” सह ) जवळजवळ अपरिवर्तित फ्रंट मास्कसह, आणि नंतर तिसऱ्या पिढीच्या 695N/695NG/695D ला आधुनिक पुढचा भाग देखील मिळाला (“स्लिकड-बॅक” आकार होता. "व्हिझर" ने बदलले). याव्यतिरिक्त, कारखान्याचे प्रतीक आणि पुढच्या टोकावरील हेडलाइट्समधील जागा बदलली (पिढ्यांपिढ्या आणि पिढ्यान्पिढ्या; उदाहरणार्थ, तिसऱ्यामध्ये - ॲल्युमिनियमच्या खोट्या रेडिएटर ग्रिलपासून त्याच काळ्या-प्लास्टिकच्या ग्रिलपर्यंत आणि नंतर त्याचे पूर्ण काढणे), हेडलाइट्स आणि साइडलाइट्स, फ्रंट बंपर, व्हील कव्हर्स इ.

बसेसची एक छोटी तुकडी तयार केली गेली यावर विश्वास ठेवण्याचे कारण आहे स्वयंचलित प्रेषण(LAZ-695E).

अनेक गैरसोयींशिवाय नाही (गर्दीचा आतील भाग आणि दरवाजे, दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढीच्या बसचे इंजिन वारंवार गरम होणे इ.), बस डिझाइनची साधेपणा आणि सर्व श्रेणींमध्ये ऑपरेशनमध्ये नम्रता द्वारे वैशिष्ट्यीकृत होती. महामार्ग. सोव्हिएटनंतरच्या जागेत, 21 व्या शतकातील आणि 30-वर्ष जुन्या LAZ-695 बसेस अजूनही वापरल्या जातात. DAZ मधील लहान बॅचमध्ये सानुकूल असेंब्ली विचारात न घेता, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन LAZ ने 50 वर्षे बसेसचे उत्पादन केले. एकूण उत्पादित LAZ-695 बसेसची संख्या सुमारे 250 हजार वाहने आहे (केवळ 695M - 52 हजार पेक्षा जास्त आणि 695N - सुमारे 176 हजार वाहने).

पार्श्वभूमी

1949 मध्ये, वनस्पती उत्पादन करण्यास सुरुवात केली कार व्हॅन, ट्रेलर, ट्रक क्रेन आणि (पायलट बॅच) इलेक्ट्रिक वाहने. प्रभुत्व सह ऑटोमोटिव्ह उत्पादनव्ही. ओसेपचुगोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली प्लांटमध्ये एक डिझाइन टीम तयार करण्यात आली. सुरुवातीला, त्यांनी मॉस्को स्टॅलिन प्लांटमधून अप्रचलित ZIS-155 बसचे उत्पादन प्लांटमध्ये हस्तांतरित करण्याची योजना आखली, परंतु अशा संभाव्यतेने प्लांटच्या तरुण कर्मचाऱ्यांना आणि त्याच्या डिझाइन ब्युरोला प्रेरणा दिली नाही. LAZ चे पहिले संचालक, B.P. Kashkadamov यांच्या पाठिंब्याने, Osepchugov ने तरुण डिझायनर्स आणि उत्पादन कामगारांना अक्षरशः संक्रमित केले जे नुकतेच "बस स्वप्न" घेऊन संस्थेच्या वर्गातून बाहेर पडले होते.

नवीन बस मॉडेल विकसित आणि तयार करण्याच्या उपक्रमाला “शीर्षस्थानी” समर्थित केले गेले आणि LAZ साठी आधुनिक युरोपियन बसचे नमुने खरेदी केले गेले: मॅगीरस, निओप्लान, मर्सिडीज. डिझाइन आणि उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या दृष्टिकोनातून त्यांचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला गेला, परिणामी प्रथम जन्मलेली ल्विव्ह बस 1955 च्या अखेरीस व्यावहारिकरित्या विकसित केली गेली. त्याचे डिझाइन डिझाइन करताना, " मर्सिडीज बेंझ 321", आणि बाह्य शैलीगत उपाय मॅगिरस बसच्या भावनेने तयार केले गेले.

पहिल्या LAZ-695 चे बांधकाम 1955 मध्ये सुरू झाले.

LAZ-695N (1974-2006)

उच्च विंडशील्डसह एक नवीन फ्रंट बॉडी पॅनेल आणि वर एक मोठा व्हिझर मिळाल्यानंतर, कारला LAZ-695N म्हटले जाऊ लागले. या मॉडेलवर, मागील आणि समोरचे दरवाजे समान झाले. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि स्पीडोमीटर व्यासाने थोडेसे लहान झाले आहेत. पहिले प्रोटोटाइप 1969 मध्ये प्रदर्शित केले गेले.

1974 मध्ये, प्लांटने LAZ-695N चे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू केले.

LAZ-695N कार 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात - 80 च्या दशकाच्या सुरूवातीस. केबिनच्या दाराच्या बाहेरील बाजूस लहान खिडक्या होत्या ज्या नंतरच्या गाड्यांवर "प्रवेश" आणि "एक्झिट" चिन्हे होत्या; तसेच, नंतरच्या LAZ-695N बसेस यापेक्षा वेगळ्या आहेत सुरुवातीच्या गाड्यासमोर आणि मागील प्रकाश उपकरणांचे आकार आणि स्थान. सुरुवातीच्या बसेसवर, जीडीआरमध्ये बनवलेल्या आयताकृती हेडलाइट्स, मॉस्कविच-412 कार प्रमाणेच, आणि समोर ॲल्युमिनियमचे खोटे रेडिएटर ग्रिल स्थापित केले गेले. 80 च्या दशकाच्या मध्यापासून. ॲल्युमिनियम लोखंडी जाळी काढून टाकली गेली आणि हेडलाइट्स गोल झाले.

1978 मध्ये, LAZ-695N च्या आधारे, ड्रायव्हर प्रशिक्षणासाठी एक विशेष प्रशिक्षण बस विकसित केली गेली, ज्यामध्ये अतिरिक्त नियंत्रण किट आणि फिक्सिंग उपकरणांचा एक संच होता (स्पीडोमीटर SL-2M, टॅकोग्राफ 010/10, मोड मीटर, तीन- घटक ओव्हरलोड रेकॉर्डर ZP-15M आणि टेप रेकॉर्डर).

1980 च्या ऑलिम्पिकसाठी आणि निर्यातीसाठी, LAZ-695R बदलाच्या थोड्या बसेस अधिक आरामदायक आणि मऊ आसनांसह आणि दुहेरी दरवाजे असलेल्या (ज्या पूर्वी LAZ-695N च्या प्रोटोटाइपवर होत्या, परंतु उत्पादनात ठेवल्या गेल्या नाहीत) तयार केल्या गेल्या. . ऑलिम्पिकनंतर, या बदलाच्या बसेस सहलीच्या बसेस म्हणून वापरल्या गेल्या.

1991 पर्यंत अनिवार्य LAZ-695N बसेसच्या शरीराच्या पुढील भिंतीमध्ये एक मोठा ओपनिंग हॅच होता - लष्करी जमवाजमव झाल्यास, या बसेस रुग्णवाहिकांमध्ये रूपांतरित केल्या गेल्या आणि हॅचचा हेतू जखमींसह स्ट्रेचर लोड करणे आणि अनलोड करणे (हे अशक्य झाले असते. अरुंद दरवाज्यांमधून स्ट्रेचर घेऊन जाण्यासाठी). 1991 नंतर हे " अतिरिक्त तपशील" त्वरीत रद्द करण्यात आले.

1990 च्या पहिल्या सहामाहीत, LAZ-695N वर पॉवर स्टीयरिंग दिसू लागले. त्याच वेळी, त्यांनी “स्लेव्ह” मागील एक्सल स्थापित करणे थांबवले आणि पुन्हा, अनेक वर्षांपूर्वी, त्यांनी कारला दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह (व्हील रिडक्शन गीअर्सशिवाय) सुसज्ज करण्यास सुरवात केली.

LAZ-695N बसवर आधारित, LAZ-697N "पर्यटक" आणि LAZ-697R "पर्यटक" बस तयार केल्या गेल्या.

ल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटचा इतिहास ज्याच्या नावावर आहे. यूएसएसआरचा 50 वा वर्धापन दिन

पर्यटक बस LAZ-697 E "पर्यटक" यूएसएसआर ही पर्यटक (प्रवासी) बस यूएसएसआरच्या 50 व्या वर्धापनदिनानिमित्त ल्विव्ह बस प्लांटने तयार केली होती.

एलएझेड, कार असेंबली प्लांट म्हणून कल्पित, 1951 च्या शरद ऋतूमध्ये त्याची पहिली उत्पादने तयार करण्यास सुरुवात केली - एके-32 ट्रक क्रेन. 1957 पासून, ऑटोमोबाईल प्लांटने मागील-माउंट पॉवर युनिटसह उपनगरीय, पर्यटक आणि इंटरसिटी बसेसच्या उत्पादनात विशेष केले आहे.

1964 मध्ये, LAZ ने स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पहिली घरगुती बस तयार केली - LAZ-695Zh. त्याच 1964 मध्ये, सस्पेंशनमध्ये एअर स्प्रिंग्स असलेली LAZ-699A बस उत्पादनात गेली - प्लांटमध्ये अनेक वर्षांच्या प्रायोगिक कार्याचा परिणाम.

LAZ-699A हे देखील मनोरंजक आहे कारण ती स्वतंत्र फ्रंट व्हील सस्पेंशन असलेली पहिली देशांतर्गत बस बनली - त्या वर्षांतील एक दुर्मिळ वैशिष्ट्य. 1978 मध्ये, KamAZ डिझेल इंजिन आणि नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह LAZ-4202 सिटी बसच्या पहिल्या मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले.

LAZ ने ट्रकसाठी ट्रेलर देखील तयार केले.

तपशील:

शरीर - गाडीचा प्रकार, लोड-बेअरिंग बेससह, प्रवाशांसाठी एकासह दोन दरवाजे आहेत.

जागांची संख्या - 33

स्वतःचे वजन - 6950 किलो

कर्ब वजन - 7,300 किलो

एकूण वजन - 10,230 किलो

चाक सूत्र - 4x2

टायर आकार 11.00-25

पाया - 4 190 मिमी

ट्रॅक - 2,076 मिमी

किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 270 मिमी

परिमाणे:

लांबी 9190 मिमी

रुंदी 2500 मिमी

उंची 2990 मिमी

कमाल वेग- 75 (87) किमी/ता

इंजिन - ZIL 130 Y2, 150 hp, कार्बोरेटर, V-shaped, चार-स्ट्रोक, ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह

सिलिंडर - 8, विस्थापन - 5,966 सेमी 3

कॉम्प्रेशन रेशो 6.5

क्रँकशाफ्ट गती - 3,200 आरपीएम

सिंगल-प्लेट क्लच, कोरडे, हायड्रॉलिकली चालवलेले

गीअर्सची संख्या - 5

दुहेरी मुख्य गियर: बेव्हल गीअर्सची जोडी आणि स्पर गीअर्सची जोडी

स्टीयरिंग गियर: ग्लोबॉइड वर्म आणि रोलरसह क्रँक

इंधन वापर - 35-40.5 लिटर प्रति 100 किमी

उत्पादन वर्षे - 1961-1970

1975 ते 1978 पर्यंत, आधुनिक LAZ-697N चे उत्पादन केले गेले

LAZ-697 E "पर्यटक" बसची रेखाचित्रे

आज ही बस मिळणे खूपच अवघड आहे, त्यापैकी काही उरल्या आहेत आणि त्यांची अवस्था अत्यंत वाईट आहे. एक वर्षापूर्वी, मी एका बस डेपोच्या मागील अंगणात यापैकी दोन बस पाहिल्या आणि त्या दिसायला अतिशय चांगल्या स्थितीत होत्या. परंतु आता ते तेथे नाहीत - वाहनांच्या ताफ्याच्या मालकांनी प्रदेश "साफ" केला आहे आणि सर्व "कचरा" काढून टाकला आहे - कुठे अज्ञात आहे, परंतु हे स्पष्ट आहे की पुनर्संचयित करणाऱ्यांच्या हातात नाही, तर जवळच्या लँडफिलमध्ये आहे. . खेदाची गोष्ट आहे. बस मनोरंजक होती, आणि इतिहासातील स्वारस्याच्या वर्तमान लाटेसह घरगुती तंत्रज्ञानआणि मूळ डिझाइनमध्ये, या मॉडेलचा अर्थ काहीतरी आहे!

"यंग टेक्निशियन" क्रमांक 3, 1973 च्या मासिकातील चित्रे.

"LAZ" ची दंतकथा

13 एप्रिल 1945 रोजी ल्विव्हमध्ये कार असेंब्ली प्लांट तयार करण्याबाबत सरकारी हुकूम स्वीकारण्यात आला आणि 21 मे रोजी त्याच्या बांधकामासाठी उपाययोजना निश्चित करण्यात आल्या. ही तारीख LAZ चा वाढदिवस मानली जाते.

जवळजवळ दहा वर्षांपासून, ब्रेड, ऑटो शॉप्स इत्यादींच्या वाहतुकीसाठी एकल-एक्सल ट्रेलर, ZIS-150 चेसिसवर 3-टन LAZ-690 ट्रक क्रेन देखील तयार केले गेले होते (खालील शीर्षलेखातील फोटो. ).

चांगली सुरुवात

50 च्या दशकाच्या मध्यात, मॉस्को ऑटोमोबाईल प्लांट एक नवीन मध्यम आकाराची सिटी बस ZIL-158 तयार करण्याची तयारी करत होता आणि त्यांना आधीच कालबाह्य ZIS-155 चे उत्पादन परिघावर - लव्होव्ह ऑटोमोबाईल असेंब्ली प्लांटमध्ये हस्तांतरित करायचे होते. तथापि, व्हिक्टर ओसेपचुगोव्हच्या नेतृत्वाखालील संघाने त्यांचे स्वतःचे मॉडेल विकसित करण्यास सुरुवात केली. 1956 मध्ये, LAZ-695 बसच्या प्रोटोटाइपची चाचणी घेण्यात आली आणि पुढच्या वर्षी त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले.

असे म्हटले पाहिजे की हे मशीन केवळ जुन्या ZIS-155 पेक्षाच नव्हे तर नवीन मॉस्को मॉडेलसाठी देखील सर्व बाबतीत श्रेष्ठ आहे. LAZ-695 चे शरीर डिझाइन होते जे त्यावेळी नाविन्यपूर्ण होते - लोड-बेअरिंग बेससह, जो आयताकृती पाईप्सने बनलेला एक अवकाशीय ट्रस होता. बॉडी फ्रेम त्याला कडकपणे जोडलेली होती. इंजिन ZIL-158 प्रमाणे मागील बाजूस स्थित होते, आणि समोर नाही. यामुळे केबिनमधील आवाज लक्षणीयरीत्या कमी झाला आणि ड्रायव्हरच्या कामाची स्थिती सुधारली. आणि आणखी एक गोष्ट - अतिरिक्त दुरुस्ती स्प्रिंग्ससह स्प्रिंग सस्पेंशनबद्दल धन्यवाद, भार कितीही असला तरी कारमध्ये चांगली गुळगुळीत राइड होती. हे लक्षात घ्यावे की त्या वेळी डिझाइन यशस्वी आणि फॅशनेबल होते. शरीरात अत्यंत गोलाकार आकार आणि चकचकीत छप्पर उतार होते.

1958 मध्ये हा योगायोग नाही आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनब्रुसेल्समध्ये, ल्विव्ह कारला सुवर्ण पदक आणि मानद डिप्लोमा देण्यात आला.

मोठे करण्यासाठी फोटोवर क्लिक करा!

वय नसलेली बस...

अगदी पहिल्या LAZ-695 च्या शरीराच्या पुढील पॅनेलवर एक लहान सजावटीची लोखंडी जाळी होती, जरी रेडिएटर मागील बाजूस स्थित होता. आणि वर "ल्विव" शिलालेख होता. ऑगस्ट 1958 मध्ये दिसलेल्या 695B मॉडेलमध्ये लोखंडी जाळी नव्हती. "आंतरराष्ट्रीय" विचारवंतांच्या सांगण्यावरून, युक्रेनियनमधील शिलालेख देखील काढला गेला. ते मध्यभागी एक मोठे अक्षर "L" ने बदलले गेले, जे व्यवसाय कार्ड बनले Lviv बसेसअनेक वर्षे.

1961 पासून, इन-लाइन "सहा" ZIL-158 (109 hp) ऐवजी, त्यांनी नवीन व्ही-आकाराचे 8-सिलेंडर इंजिन ZIL-130 स्थापित करण्यास सुरवात केली. अशा वाहनांना LAZ-695E असे नाव देण्यात आले होते. कमाल वेग 10 किमी/ताशी 75 किमी/ताशी वाढला. 1969 मध्ये, त्यांनी LAZ-695Zh - 2-स्पीड हायड्रॉलिकसह तयार करण्यास सुरुवात केली मॅन्युअल ट्रांसमिशन. तसे, त्याचे उत्पादन एंटरप्राइझच्याच क्षेत्रावर स्थापित केले गेले.

1969 मध्ये, LAZ-695M दिसू लागले. शरीराचा मागील भाग अधिक टोकदार झाला आहे, ज्यामुळे वरच्या भागात दरवाजा वाढला आहे. हवेचे सेवन, ज्याने मागील बाजूचे दृश्य लक्षणीयपणे अवरोधित केले, छतावरून काढले गेले. त्याऐवजी, त्यांनी छताच्या खांबांच्या पायथ्याशी लोखंडी जाळ्या केल्या.

1976 मध्ये, LAZ-695N रिलीझ झाले. बाहेरून, बस उच्च विंडशील्डसह शरीराच्या नवीन पुढच्या पॅनेलद्वारे ओळखली गेली. केबिनमधील मध्यवर्ती मार्ग 50 ते 58 सेमी पर्यंत वाढविला गेला आणि वेग 80 किमी/तास झाला.

… आणि इतर

LAZ-695 मूळतः असे डिझाइन केले होते शटल बसतथापि, ते शहरी म्हणून मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले. त्याच वेळी, एक पर्यटक आवृत्ती देखील तयार केली गेली - LAZ-697. केबिनमध्ये विमान प्रकारच्या “स्लीपिंग” खुर्च्या आणि मायक्रोफोन संलग्न असलेला रेडिओ होता. "695" च्या डिझाइनमधील सर्व मूलभूत बदल त्याच्या पर्यटक "बंधूंना" हस्तांतरित केले गेले.

तथापि, LAZ-697 पर्यटक बसची क्षमता (33 प्रवासी) अनेकदा अपुरी होती. आणि म्हणूनच, 1964 मध्ये, त्यांनी 1.4 मीटर - LAZ-699 “टूरिस्ट 2” ने विस्तारित मॉडेल तयार करण्यास सुरुवात केली, जी 41 लोकांना घेऊन जाण्यासाठी डिझाइन केली गेली. वाहनाचे स्वतःचे वजन वाढल्यामुळे, त्याला अधिक शक्तिशाली, 180-अश्वशक्तीचे ZIL-375 इंजिन प्राप्त झाले. बसचे आकर्षण होते हवा निलंबनसर्व चाके आणि पुढची चाके स्वतंत्र होती. दुर्दैवाने, ते नंतर सोडून देण्यात आले.

1979 मध्ये, प्लांटच्या नवीन मुख्य इमारतीचे बांधकाम पूर्ण झाले. त्याचे क्षेत्रफळ इतर सर्व उत्पादन क्षेत्रांपेक्षा दुप्पट होते! यामुळे नवीन सिटी बस LAZ-4202 चे उत्पादन सुरू करणे शक्य झाले. अनुभवी "695" च्या विपरीत, त्याला दोन रुंद (1.2 मीटर) दरवाजे होते. केबिनमध्ये फक्त 25 जागा होत्या, परंतु समोर आणि मागील बाजूस प्रशस्त गल्ली आणि स्टोरेज एरिया होत्या. निलंबन जोरदार आरामदायक, वसंत-वायवीय होते. इंजिन अजूनही मागील बाजूस होते, परंतु, सर्वात महत्वाचे म्हणजे, ते यापुढे कार्ब्युरेटर नव्हते, इतर सर्व LAZ प्रमाणे, परंतु डिझेल इंजिन, 180 अश्वशक्ती - KAMAZ-7401-5. वापरलेला गिअरबॉक्स हा हायड्रोलिक रिटार्डरसह स्वयंचलित, हायड्रोमेकॅनिकल 3-स्पीड होता. 1984 मध्ये, त्यांनी LAZ-42021 चे उत्पादन सुरू केले - नियमित KAMAZ गियरबॉक्ससह, स्वस्त आणि अधिक विश्वासार्ह.

80 च्या दशकात, एलएझेड युरोपमधील सर्वात मोठी बस उत्पादक बनली. येथे वर्षाला 15 हजार कारचे उत्पादन होऊ शकते.

कठीण वर्षे

युक्रेनमध्ये 90 च्या दशकाची सुरुवात, सोव्हिएत नंतरच्या इतर राज्यांप्रमाणेच, बाजारपेठेतील संक्रमणाने चिन्हांकित केली गेली. 1994 मध्ये, LAZ चे रूपांतर खुल्या संयुक्त स्टॉक कंपनीत झाले. तथापि, नियंत्रित भागभांडवल (65.14%) अजूनही राज्याच्या मालकीमध्ये राहिले.

रोपासाठी कठीण काळ आला आहे. सकाळच्या धुक्याप्रमाणे ठोस आणि नियमित सरकारी आदेश गायब झाले आणि नवीन मालक - कार फ्लीट - यांच्याकडे फारच कमी पैसे होते. बसचे उत्पादन आपत्तीजनकरित्या कमी होऊ लागले. जर 1989 मध्ये LAZ ने 14,200 कारचे उत्पादन केले, तर 1999 मध्ये - फक्त 234, म्हणजेच 60 (!) पट कमी.

तथापि, या कठीण वर्षांमध्ये, कंपनी सक्रियपणे नवीन मॉडेल आणि बदल विकसित करत होती. आधीच 1990 मध्ये, प्लांटने डिझेल इंजिनसह मूलभूतपणे नवीन इंटरसिटी बस LAZ-42071 चे उत्पादन सुरू केले. 1991 मध्ये, मोठ्या सिटी बस LAZ-52523 आणि त्यावर आधारित ट्रॉलीबस LAZ-52522 वर काम सुरू झाले. 1994 मध्ये दोन्ही कारचे उत्पादन सुरू झाले. मनोरंजक प्रायोगिक बसेस देखील बांधल्या गेल्या.

बस Laz-4202

नवीन टप्प्यावर

ऑक्टोबर 2001 मध्ये, LAZ (70.41%) मधील कंट्रोलिंग स्टेक युक्रेनियन-रशियन JSC Sil-Avto द्वारे स्पर्धात्मक आधारावर विकत घेतले गेले. विजेत्याला कठीण परिस्थितीत प्लांट मिळाला: एंटरप्राइझ पहिल्या तिमाहीत निष्क्रिय राहिला. वर्षाच्या अखेरीस, फक्त 514 कारचे उत्पादन झाले - म्हणजे, मागील वर्षाच्या 2000 (969 युनिट्स) पेक्षा 45% कमी. शिवाय, सिंहाचा वाटा “दिग्गज” LAZ-695N चा बनलेला होता, ज्यांना त्यांच्या कमी किंमतीमुळे सर्वाधिक मागणी होती. खरे आहे, त्यापैकी 28% आधीच डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते - मिन्स्क एमएमझेड डी-245.9.

उत्पादन अपडेट करण्याचे काम सुरू झाले आहे. मे 2002 मध्ये कीव्हस्की येथे आंतरराष्ट्रीय मोटर शो"सुधारित लेआउट आणि आरामासह" बसचे एक कुटुंब सादर केले गेले: "लाइनर 9", "लाइनर 10" आणि "लाइनर 12" - अनुक्रमे 9, 10 आणि 12 मीटर लांबीसह. त्याच वर्षी, त्यांनी अधिकृतपणे जुलैपासून अप्रचलित LAZ-695 आणि 699 चे उत्पादन बंद करण्याची घोषणा केली, खरे आहे, त्यांचे उत्पादन काही काळ चालू राहिले, सुदैवाने मागणी होती.

SIA'2002 मध्ये, एक नवीन शहर बस विशेषतः दर्शविली गेली मोठा वर्ग- 180 प्रवाशांसाठी दोन-विभाग A-291. पण गर्दीच्या वेळी, ही “आयामीहीन” कार 300 लोकांपर्यंत सामावून घेऊ शकते. तत्सम प्रायोगिक मॉडेल LAZ-6202 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीला ल्विव्हमध्ये तयार केले गेले होते. पण नंतर पहिला पॅनकेक ढेकूळ बाहेर आला - बस पुरेशी विश्वासार्ह नव्हती.

2003 मध्ये, "NeoLAZ" या प्रतिकात्मक नावाची दीड-डेकर पर्यटक बस उघडकीस आली, ज्याने सर्वांना आश्चर्यचकित केले. मॉस्को मोटर शोमध्ये त्याला सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखले गेले. आणि 2004 मध्ये, मोठ्या वर्गाचा मूलभूतपणे नवीन "शहर रहिवासी" दिसू लागला - "लो-मजला" LAZ-A183 "शहर", तसेच त्याचे एअरफील्ड "भाऊ" - AX183 "विमानतळ".

ल्विव्ह कारची नवीन पिढी आधुनिकशी सुसंगत आहे युरोपियन आवश्यकता, ज्याची पुष्टी अनेक प्रमाणपत्रांद्वारे केली जाते. ते उच्च आराम आणि यशस्वी डिझाइनद्वारे वेगळे आहेत, आघाडीच्या उत्पादकांच्या युनिट्ससह सुसज्ज आहेत ( मर्सिडीज इंजिनआणि Deutz, ZF गिअरबॉक्सेस आणि एक्सल इ.). या मशीन्सचे पुढील भवितव्य युक्रेनियन आणि रशियन बाजारांच्या विकासावर अवलंबून आहे. 2005 साठी प्लांटची योजना 615 बसेसची आहे.

लिओनिड गोगोलेव्ह

LAZ 695, ज्याला "ल्व्होव्ह" देखील म्हटले जाते, हे सोव्हिएत आणि नंतर युक्रेनियन वाहन आहे जे लव्होव्ह बस प्लांटमध्ये तयार केले गेले होते. हे युक्रेनच्या बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये सुरक्षितपणे प्रविष्ट केले जाऊ शकते. मशीनचे नियमितपणे आधुनिकीकरण केले गेले आणि (लक्ष!) 46 वर्षे असेंब्ली लाइनवर राहिले. एकाच प्लांटमध्ये एकाच बस मॉडेलची निर्मिती करताना हा अशा प्रकारचा अनोखा विक्रम आहे. उत्पादन सोव्हिएत LAZ कार 1945 मध्ये युद्धानंतर लगेचच सुरू झाले. सुरुवातीला, त्यांना येथे ZIS मॉडेल 155 तयार करायचे होते, परंतु तरुण संघाने पुढाकार घेण्याचे ठरवले. अभियंता ओसेपचुगोव्हने त्याच्या सहकाऱ्यांना "बस रोग" ने संक्रमित केले. संपूर्ण LAZ मॉडेल श्रेणी.

देखावा

सर्वसाधारणपणे, LAZ-695 बसचे स्वरूप दोन वेळा सुधारले गेले आहे. बहुतेक त्यांनी शरीराला स्पर्श केला, तरीही सामान्य परिमाणेआणि मांडणी तशीच राहिली. पहिल्या पिढीचा एक महत्त्वपूर्ण नवकल्पना म्हणजे मागील भाग पंप करणे आणि त्यानंतर पुढचा भाग, जेव्हा “गोडसर” आकार व्हिझरने बदलला. प्रतीके वेळोवेळी बदलली ल्विव्ह वनस्पती, तसेच हेडलाइट स्पेस, फ्रंट बंपर आणि अगदी व्हील कव्हर्स दरम्यान.

सलून

सुरुवातीला, LAZ-695 अपूर्ण होते. दरवाजे पुरेसे रुंद नव्हते, त्यांच्या शेजारी एकही प्लॅटफॉर्म नव्हता आणि सीट्समधील पॅसेजला हवे तसे बरेच काही सोडले होते. पहिल्या LAZ चे एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे जलद परिवर्तन रुग्णवाहिका. सीट तोडल्या गेल्या आणि जखमींना सहज लोड करण्यासाठी ड्रायव्हरच्या उजवीकडे एक दरवाजा लावला गेला. युद्धोत्तर काळातील वास्तविकता लक्षात घेता, अशा प्रकारचे बदल संबंधितापेक्षा अधिक होते.

LAZ-695 मध्ये बरेच भिन्नता असल्याने, आम्ही सर्वात जास्त लक्ष केंद्रित करू लोकप्रिय मॉडेल LAZ-695N, जे बहुतेक वेळा प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी वापरले जात असे. बसला कॅरेजच्या आकाराचे शरीर होते आणि तिला तीन दरवाजे होते. दोन चार पानांचे दरवाजे प्रवाशांसाठी आणि आणखी एक ड्रायव्हरसाठी होते. जागा चार ओळींमध्ये होत्या आणि इंजिन मागील बाजूस होते. सलून मध्ये देखील होते हवा प्रणालीहीटिंग सिस्टम, ज्याने कूलिंग सिस्टममधून उष्णता वापरली. बरं, तेथे 34 जागा होत्या, एकूण प्रवासी क्षमता 67 लोकांपर्यंत पोहोचली.

मोठ्या संख्येने उपकरणे, नियंत्रण दिवे आणि दरवाजे नियंत्रित करण्यासाठी बटणे, प्रकाश आणि इतर गोष्टी एकाच वर स्थित होत्या. डॅशबोर्डथेट ड्रायव्हरच्या समोर. पार्किंग ब्रेक लीव्हर आणि गिअरबॉक्स कंट्रोल नॉब वर स्थित आहेत उजवी बाजूचालकाकडून. समोरच्या दरवाज्याजवळ लगेचच एक दुहेरी खुर्ची आहे, जी 90 अंश फिरवली जाते. मागील दाराच्या मागे, बसच्या शेवटी, 5 साठी एक मोठा सोफा आहे जागा.

तपशील

LAZ-695 मध्ये पेट्रोल V-आकाराचे आठ-सिलेंडर पॉवर युनिट आहे कार्बोरेटर प्रणाली ZIL 130Y2 कडून पुरवठा, ज्याचे कामकाजाचे प्रमाण 6 लिटर आहे. गॅसोलीन इंजिन जवळजवळ आहे मुख्य गैरसोयकार, ​​कारण पारंपारिक इंधनाचा वापर 35-40 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर इतका आहे आणि तरीही गॅसोलीनची किंमत स्वतःपेक्षा कितीतरी जास्त आहे डिझेल इंधन. LAZ चा कमाल वेग 80 किमी/तास आहे.

इतर वैशिष्ट्यांपैकी, 34 जागांची उपस्थिती हायलाइट करणे आवश्यक आहे आणि चालकाची जागा, ज्यावर स्प्रिंग्स स्थापित केले होते. हे उपकरणवेगवेगळ्या विमानांमध्ये स्थान बदलणे शक्य केले. LAZ-695 हवेने सुसज्ज होते हीटिंग सिस्टम, ज्यामध्ये इंजिन थंड करण्यासाठी थर्मल कूलिंग सिस्टम वापरण्यात आले होते. आधीच 1985 मध्ये, एंटरप्राइझचे अभियांत्रिकी कर्मचारी 695-एनजीचे बदल डिझाइन करण्यास सक्षम होते, जे चालू होते. नैसर्गिक वायू. त्यानंतर, जेव्हा इंधनाचे संकट शिगेला पोहोचले होते तेव्हा या सुधारणाला चांगलीच लोकप्रियता मिळाली.

यांत्रिक 5 स्टेप बॉक्सगीअर्स दुसऱ्या आणि पाचव्या वेगाने सिंक्रोनायझर्ससह सुसज्ज होते. वायवीय ड्राइव्हसह 2-सर्किट ब्रेक सिस्टम देखील होती. सर्वांव्यतिरिक्त, रशियन कारत्यात एक आश्रित निलंबन होते - समोर शॉक शोषक आणि पॉलीइलिप्टिक स्प्रिंग्स होते आणि मागील बाजूस असेच उपकरण होते, परंतु शॉक शोषक नसलेले. या सामाजिक कारमध्ये ऑपरेशनमध्ये नम्र गुण होते, ते टिकाऊ होते आणि ड्रायव्हर्समधील विश्वासार्हतेद्वारे स्वतःला वेगळे केले जाते. बसकडे आहे डिस्क चाके, आणि त्या, यामधून, बाजूला आणि लॉकिंग रिंग आहेत. दुहेरी चाके मागील एक्सलवर स्थापित केली आहेत. टायरचे आकार खालीलप्रमाणे आहेत: 280-508R. सर्व चाकांमध्ये दाब 0.50 MPa आहे.

घट्ट पकड

जर आपण क्लचबद्दल बोललो, तर ते बंद केलेल्या चार लीव्हरद्वारे हायड्रॉलिक रिलीझसह कोरड्या सिंगल-डिस्कच्या स्वरूपात बनवले गेले होते. क्लच हाउसिंग सॉकेटमध्ये सोळा प्रेशर स्प्रिंग्स आहेत. IN मास्टर सिलेंडरक्लच बंद करणे, ब्रेक फ्लुइड भरा. शिफ्ट लीव्हर पाईपच्या स्वरूपात रॉडद्वारे गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहे. कार्डन शाफ्टमध्ये दोन कार्डन असतात. दोन अक्षांपैकी, अग्रभागी मागील आहे. पहिला टप्पा मुख्य गिअरबॉक्समध्ये आहे आणि दुसरा व्हील गिअरबॉक्समध्ये आहे. पुल गृहनिर्माण वेल्डेड आणि मुद्रांकित आहे. मध्यवर्ती गिअरबॉक्समध्ये, गीअर्सना दातांचा सर्पिल कट मिळाला.

कनेक्टर बॉक्समध्ये भिन्नता समाविष्ट आहे. व्हील गिअरबॉक्स बाह्य आणि अंतर्गत गीअरिंगसह मानक दंडगोलाकार गीअर्स वापरतो. समोर असलेल्या पुलामध्ये आय-बीम विभागासह बनावट बीम आहे. स्प्रिंग्स आणि स्प्रिंग्सच्या मदतीने, एक गुळगुळीत राइड साध्य केली जाते - जर बस लोड होत नसेल, तर स्प्रिंग्स कार्य करतात जर LAZ लोडखाली प्रवास करत असेल, तर स्प्रिंग्स देखील लागू होतात. वसंत ऋतूच्या शेवटी स्टँप केलेले कप असतात ज्यावर रबरी कुशन असतात.

सुकाणू

695 मध्ये पॉवर स्टीयरिंग आहे, जे ड्रायव्हरचे काम सुलभ करण्यासाठी आणि वळताना ड्रायव्हिंग सुरक्षितता सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. यांचा समावेश होतो सुकाणू चाकस्टीयरिंग कॉलमसह, कोपर्यात स्थित गिअरबॉक्स. यात कार्डन ड्राइव्ह आहे आणि स्टीयरिंग गियरयंत्रणा पॉवर स्टीयरिंग स्टीयरिंग डिव्हाइसच्या बायपॉडवर परिणाम करते. स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये 3-रिज ग्लोबॉइडल रोलरसह एक किडा समाविष्ट आहे.

ब्रेक सिस्टम

ब्रेक सिस्टम ड्युअल-सर्किट प्रकारची आहे, त्यात वायवीय ड्राइव्ह आणि ड्रम यंत्रणा आहे. पार्किंग ब्रेक डिव्हाइसेसना प्रभावित करते मागील चाके. त्यांची चाल यांत्रिक आहे. स्पेअर प्रकार ब्रेक - सर्किट्सपैकी एक कार्यरत प्रणालीब्रेक वायवीय ब्रेक ड्राइव्हमधील दाब 6.0 - 7.7 kgf/cm2 आहे. हे सिलेंडरच्या जोडीसह एअर कंप्रेसरद्वारे चालविले जाते. त्यात पिस्टन आहे आणि पाणी थंड करणे. ते लवचिक होसेसद्वारे देखील जोडलेले आहे वायवीय प्रणाली. प्रेशर रेग्युलेटरमध्ये बॉल-प्रकारचे वाल्व्ह असतात. हवा जमा करण्यासाठी, प्रेशर सेन्सरसह 5 रिसीव्हर्स स्थापित केले आहेत. आणि त्यापैकी एकावर चाके फुगवण्यासाठी एक क्रेन देखील आहे. IN ब्रेक ड्रमदोन समाविष्टीत आहे ब्रेक पॅड.

किंमती आणि पर्याय

LAZ-695N वाहन 1976-2002 या कालावधीत तयार केले गेले. यावेळी, 160 हजारांहून अधिक बसेसची निर्मिती करण्यात आली. आता नेप्रोड्झर्झिंस्क प्लांट त्यांच्या उत्पादनात गुंतलेला आहे. 2003 पासून तेथे बसेस तयार केल्या जात आहेत. तुम्ही दुय्यम बाजारात $5,000 मध्ये LAZ देखील खरेदी करू शकता - हे सर्व उत्पादन आणि कॉन्फिगरेशनच्या वर्षावर अवलंबून असते.

चला सारांश द्या

आपल्या देशात कदाचित अशी कोणतीही व्यक्ती नसेल ज्याने आयुष्यात कधीही LAZ-695N चालवले नसेल. मॉडेल सर्व गोष्टींसाठी पौराणिक आणि प्रतीकात्मक बनले आहे सोव्हिएत युनियन. विशेषतः लोकप्रिय ही बस 100 किमी पर्यंतच्या फ्लाइटमध्ये वापरले जाते. आणि जरी ते यापुढे तयार केले जात नसले तरीही, काही गावांमध्ये आणि लहान शहरांमध्ये आपण अद्याप चांगले जुने "लेझिक" पाहू शकता.

LAZ-695 फोटो

मध्यमवर्गीय सामान्य उद्देश बस. ल्विव्ह बस प्लांटने 1976 पासून उत्पादित केले आहे. बॉडी कॅरेज प्रकारची आहे, ज्यामध्ये लोड-बेअरिंग बेस, 3-दरवाजा (प्रवाशांसाठी दोन 4-पानांचे दरवाजे आणि ड्रायव्हरसाठी एक सिंगल-लीफ हिंग्ड दरवाजा). आसन मांडणी 4-पंक्ती आहे. इंजिनचे स्थान मागील आहे. ड्रायव्हरची सीट उगवलेली आणि उंची, लांबी आणि बॅकरेस्ट अँगलमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. इंजिन कूलिंग सिस्टममधून उष्णता वापरून हीटिंग सिस्टम हवा आहे. पूर्वी, LAZ-695M बस तयार केली गेली होती (1970-1976).

फेरफार

LAZ-695NE आणि AAZ-695NT या अनुक्रमे समशीतोष्ण आणि उष्णकटिबंधीय (कोरडे आणि ओले) हवामान असलेल्या देशांमध्ये निर्यात करण्यासाठी बस आहेत, LAZ-695NG ही एक बस आहे ज्याचे इंजिन कॉम्प्रेस्ड नैसर्गिक वायू किंवा गॅसोलीनवर चालते.

इंजिन

मौड. ZIL-130YA2N (उर्फ ZIL-508.10), पेट्रोल, V-इंजिन, 8-cyl., 100x95 मिमी, 6.0 l, कॉम्प्रेशन रेशो 7.1, ऑपरेटिंग ऑर्डर 1-5-4-2-6-3 -7-8; पॉवर 110 kW (150 hp) 3200 rpm वर; 1800-2000 rpm वर टॉर्क 402 Nm (41 kgf-m); कार्बोरेटर K-90; एअर फिल्टर - जडत्व-तेल.

संसर्ग

क्लच परिधीय स्प्रिंग्ससह सिंगल-डिस्क आहे, रिलीझ ड्राइव्ह हायड्रॉलिक आहे. गियरबॉक्स - 5-स्पीड, गियर. संख्या: I-7.44; II-4.10; III-2.29; IV-1.47; V-1.00; ZH-7.09; सिंक्रोनाइझर्स चालू II-V गीअर्स. कार्डन ट्रान्समिशनएका शाफ्टचा समावेश आहे. मुख्य गीअर दुहेरी अंतरावर (बेव्हल आणि प्लॅनेटरी) आहे. पाठवा संख्या ६.९८.

चाके आणि टायर

चाके - डिस्क, रिम्स 7.5-20, 10 स्टडसह फास्टनिंग. टायर 10.00-20 मोड. OI-73A, NS - 12, ट्रेड पॅटर्न - रोड, पुढचा आणि मागील टायरचा दाब 6.0 kgf/cm. चौ. चाकांची संख्या 6+1.

निलंबन

आश्रित, समोर - सुधार स्प्रिंग्ससह अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर, दोन शॉक शोषक; मागील - समान, शॉक शोषक शिवाय.

ब्रेक्स

कार्यरत ब्रेक सिस्टम- डबल-सर्किट, वायवीय ड्राइव्हसह, ड्रम यंत्रणा (व्यास 4-20 मिमी, अस्तर रुंदी: समोर 70, मागील 1-80 मिमी, कॅम रिलीज. पार्किंग ब्रेक- मागील चाकांच्या यंत्रणेवर, ड्राइव्ह यांत्रिक आहे. स्पेअर ब्रेक हे सर्व्हिस ब्रेक सिस्टमच्या सर्किट्सपैकी एक आहे. वायवीय ब्रेक ड्राइव्हमधील दाब 6.0-7.7 kgf/cm आहे. चौ.

सुकाणू

मौड. ZIL-124, तीन-रिज रोलर, गियरसह ग्लोबॉइडल वर्म. संख्या 23.5. स्टीयरिंग व्हील प्ले 150 पर्यंत.

विद्युत उपकरणे

व्होल्टेज 12 V, ac. बॅटरी ZST-150EMS (2 pcs.), जनरेटर G287-K अंगभूत इंटिग्रल व्होल्टेज रेग्युलेटर YA112-A, स्टार्टर ST130-AZ, वितरक P137, ट्रान्झिस्टर स्विच TK102, इग्निशन कॉइल B114-B, A1 pparklugs. इंधन टाकी - 154 एल, गॅसोलीन ए -76;
कूलिंग सिस्टम - 40 एल, पाणी;
इंजिन स्नेहन प्रणाली (सह तेल शीतक) - 8.5 l, सर्व-सीझन M-8V, किंवा M-6/10V, हिवाळा DV-ASZp-10V;
स्टीयरिंग हाउसिंग - 1.2 एल. TSp-15K किंवा TSp-10;
गिअरबॉक्स - 5.1 l, TSp-15K किंवा TSp-10;
ड्राइव्ह एक्सल हाउसिंग आणि व्हील गिअरबॉक्सेस - 14 (8+6) l, TSp-15K किंवा TSp-10;
हायड्रॉलिक क्लच ड्राइव्ह सिस्टम - 0.95 l, ब्रेक द्रव"टॉम";
शॉक शोषक - 2x0.85 l, AZh-12T;
विंडशील्ड वॉशर जलाशय - 2 l, NIISS-4 द्रव पाण्यात मिसळलेले.

युनिटचे वजन (किलोमध्ये)

उपकरणे आणि क्लचसह इंजिन - 502,
गिअरबॉक्स - 120,
कार्डन शाफ्ट - 16,
फ्रंट एक्सल - 316,
मागील एक्सल - 665,
शरीर - 3080,
चाक आणि टायर असेंब्ली - 110,
रेडिएटर - 35.

तपशील

क्षमता:
जागांची संख्या	34
एकूण ठिकाणांची संख्या	67
सेवा ठिकाणांची संख्या	1
कर्ब वजन, किग्रॅ	6800
यासह:
समोरच्या धुराकडे	2200
मागील धुराकडे	4600
एकूण वजन, किलो	11630
यासह:
समोरच्या धुराकडे	4100
मागील धुराकडे	7530
कमाल वेग, किमी/ता	86
प्रवेग वेळ 60 किमी/ता, से	40
कमाल चढाई, %	25
60 किमी/ताशी किनारपट्टी, मी	1100
ब्रेकिंग अंतर 60 किमी/ता, मी	32,1
60 किमी/ता, l/100 किमी वेगाने इंधनाचा वापर नियंत्रित करा	33,9
वळण त्रिज्या, मी:
बाह्य चाकावर	8,5
एकूणच	9,6

LAZ-695 बस सुरक्षितपणे गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये समाविष्ट केली जाऊ शकते. हे मॉडेल, सतत आधुनिकीकरण केले जात आहे, फॅक्टरी असेंब्ली लाइनवर 46 वर्षे टिकले, ज्यामुळे एका प्लांटमध्ये एका बस मॉडेलच्या उत्पादनाच्या कालावधीसाठी परिपूर्ण रेकॉर्ड स्थापित केला!

LAZ-695 ल्विव्ह बस प्लांटचा पहिला जन्म झाला, ज्याचे बांधकाम 1945 मध्ये सुरू झाले. 1949 पासून, प्लांटने कार व्हॅन, ट्रेलर, ट्रक क्रेन तयार करण्यास सुरुवात केली आणि इलेक्ट्रिक वाहनांची पायलट बॅच देखील तयार केली. नवीन प्लांटचे बांधकाम आणि तेथे ऑटोमोबाईल उत्पादनाच्या विकासाच्या समांतर, व्ही.व्ही.च्या नेतृत्वाखाली एक डिझाइन टीम आयोजित केली गेली. ओसेपचुगोवा. सुरुवातीला, प्लांटने मॉस्को स्टॅलिन प्लांटमधून ZIS-155 बस तयार करण्याची योजना आखली, परंतु ही शक्यता तरुण डिझाइन ब्युरो टीमला अनुकूल नव्हती. एलएझेडच्या पहिल्या दिग्दर्शकाच्या संस्मरणानुसार बी.पी. काश्कादमोवा, ओसेपचुगोव्ह यांनी तरुण डिझायनर्सना अक्षरशः संक्रमित केले जे नुकतेच त्यांच्या "बस रोगाने" संस्थेच्या वर्गातून बाहेर पडले होते.

LAZ वर स्वतःचे बस मॉडेल तयार करण्याच्या उपक्रमाला "शीर्षस्थानी" समर्थित केले गेले आणि LAZ साठी सर्वात आधुनिक युरोपियन बसचे नमुने खरेदी केले गेले: मॅगिरस, निओप्लान, मर्सिडीज. एलएझेड येथे उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या दृष्टिकोनातून त्यांचा अभ्यास, चाचणी, विचार केला गेला, परिणामी 1955 च्या अखेरीस प्रथम जन्मलेल्या ल्विव्हची रचना व्यावहारिकरित्या विकसित केली गेली. मर्सिडीज बेंझ 321 बसचे डिझाइन हे त्याच्या डिझाइनचा प्रारंभ बिंदू होता आणि बाह्य शैलीत्मक उपाय मॅगिरस बसमधून घेतले गेले.

पहिल्या LAZ-695 बसेस

फेब्रुवारी 1956 मध्ये, एलएझेड प्लांटच्या डिझाइन टीमने मागील बाजूस असलेल्या झील -124 इंजिनसह एलएझेड-695 बसचे पहिले प्रोटोटाइप तयार केले. बसच्या मागील ओव्हरहँगमध्ये अनुदैर्ध्य इंजिनसह समान व्यवस्था यूएसएसआरमध्ये प्रथमच वापरली गेली. LAZ-695 बॉडीमध्ये देखील पूर्णपणे नवीन डिझाइन होते. सर्व भार पॉवर बेसद्वारे वाहून नेले जात होते, जे आयताकृती पाईप्सने बनविलेले अवकाशीय ट्रस होते. बॉडी फ्रेम या बेसशी कडकपणे जोडलेली आहे. बसचे बाह्य आवरण ड्युरल्युमिन शीट्सचे बनलेले होते, जे "इलेक्ट्रिक रिवेट्स" (स्पॉट वेल्डिंग) सह बॉडी फ्रेमला जोडलेले होते. ZIL-158 बसमधून डबल-डिस्क क्लच आणि पाच-स्पीड गिअरबॉक्स घेण्यात आला.

NAMI तज्ञांसह संयुक्तपणे विकसित केलेल्या बसच्या चाकांचे स्प्रिंग-स्प्रिंग सस्पेंशन ही एक मनोरंजक नवकल्पना होती. याव्यतिरिक्त, सुधार स्प्रिंग्सने एक नॉनलाइनर वैशिष्ट्यासह संपूर्ण निलंबन प्रदान केले - वाढत्या लोडसह त्याची कडकपणा वाढली, परिणामी भार कितीही असला तरीही प्रवाशांसाठी आरामदायक परिस्थिती निर्माण झाली. या परिस्थितीने LAZ वाहनांसाठी उच्च प्रतिष्ठा जिंकली आहे. परंतु शहर बस म्हणून, LAZ-695 अपूर्ण होती: येथे कोणतेही स्टोरेज क्षेत्र नव्हते द्वार, जागा आणि दरवाजे यांच्यातील रस्ता पुरेसा रुंद नव्हता. बसचा वापर उपनगरीय वाहतूक, पर्यटन आणि इंटरसिटी ट्रिपसाठी सर्वात यशस्वीपणे केला जाऊ शकतो. म्हणून, युनिफाइड मालिकेत आणखी 2 मॉडेल ताबडतोब समाविष्ट केले गेले: पर्यटक LAZ-697 आणि इंटरसिटी LAZ-699.

काही तोटे असूनही, LAZ-695 इतर देशांतर्गत बसेसमध्ये वेगळी होती. सरकत्या खिडक्या असलेले पातळ बॉडी खिडकीचे खांब आणि त्रिज्या छताच्या उतारांमध्ये बांधलेल्या वक्र काचेने बसला हलका, "हवादार" देखावा दिला. शरीराच्या कडा आणि कोपऱ्यांवर गोलाकारांच्या मोठ्या त्रिज्याने सुव्यवस्थित कारचा व्हिज्युअल प्रभाव तयार केला. जर आपण LAZ-695 ची तुलना त्या काळातील लोकप्रिय सिटी बसशी केली तर, ZIS-155, पहिली बस 4 अधिक प्रवासी बसवू शकते, 1040 मिमी लांब होती, परंतु 90 किलो हलकी होती आणि त्याच वेगापर्यंत पोहोचली - 65 किमी/ता. .


(ZIS-155)
हे लक्षात घ्यावे की LAZ-695 बसमध्ये एक मनोरंजक डिझाइन वैशिष्ट्य आहे. आवश्यक असल्यास, बस सहजपणे रुग्णवाहिकेत रूपांतरित केली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, केबिनमधील जागा काढून टाकणे पुरेसे होते. बसच्या पुढच्या भागात, ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी उजवीकडे विंडशील्डच्या खाली, जखमींना लोड करण्यासाठी शरीरात अतिरिक्त दरवाजा देण्यात आला होता. जेव्हा ही बस तयार केली गेली तेव्हा असा "इनोव्हेशन" पूर्णपणे न्याय्य होता.

LAZ-695B

1957 च्या शेवटी, कारचे आधुनिकीकरण केले गेले: शरीराचा पाया मजबूत केला गेला, यांत्रिक ऐवजी वायवीय दरवाजा उघडण्याची ड्राइव्ह सुरू केली गेली. शिवाय, 1958 पासून, साइड एअर इनटेकऐवजी, ए परतरुंद छप्पर भडकणे. त्याद्वारे, कमी धूळ असलेली हवा इंजिनच्या डब्यात गेली. ब्रेक सिस्टीम, बसच्या हीटिंगमध्येही बदल झाले आहेत, प्रवासी जागा बसवण्याची पद्धत, ड्रायव्हरच्या स्टीयरिंग कॉलमची झुकणे आणि बरेच काही बदलले आहे. LAZ-695B नावाच्या सीरीअली आधुनिक बसेसचे उत्पादन मे 1958 मध्ये सुरू झाले आणि एकूण 1964 पर्यंत 16,718 संपूर्ण LAZ-695B बसेस, तसेच ट्रॉलीबससाठी 551 बॉडी (OdAZ आणि KZET साठी) आणि 10 पूर्णपणे पूर्ण ट्रॉलीबस तयार झाल्या. त्यांच्या बेससाठी LAZ-695T.

सुरुवातीला, सीरियल LAZ-695B ने छतावरील उतारांवर खूप मोठे काचेचे क्षेत्र राखून ठेवले, परंतु ऑपरेटर LAZ बसेसच्या शरीराच्या संपूर्ण वरच्या भागाच्या कमकुवतपणाबद्दल सतत प्लांटकडे तक्रार करतात. परिणामी, छताच्या उतारांचे चकचकीत समोरचे कोपरे प्रथम बसेसमधून गायब झाले (शरद ऋतूतील 1958), आणि नंतर मागील उतारांचे ग्लेझिंग लक्षणीयरीत्या कमी झाले. हे मनोरंजक आहे की 1959 मध्ये एक प्रयोग म्हणून, LAZ-695B बसची एक प्रत छताच्या उतारांवर कोणत्याही ग्लेझिंगशिवाय तयार केली गेली होती, परंतु, वरवर पाहता, छताची कडकपणा वाढवण्याचा असा धाडसी दृष्टीकोन एखाद्याला खूप मूलगामी वाटला आणि सीरियल कारउतारांचे ग्लेझिंग बाकी होते, फक्त किंचित कमी केले. नंतर, 1959 च्या शरद ऋतूपर्यंत, LAZ-695B बसच्या पुढील छताचे डिझाइन किंचित बदलले गेले, परिणामी बसच्या विंडशील्डच्या वर "कॅप" व्हिझर दिसू लागले.

LAZ-695E

ZIL ने V-shaped आठ-सिलेंडर ZIL-130 इंजिनचे उत्पादन सुरू करताच, सिंगल-डिस्क क्लच आणि नवीन पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स, त्यांच्यासह LAZ बसेस सुसज्ज करण्याबद्दल प्रश्न उद्भवला. LAZ-695E या पदनामाखाली बसचे प्रोटोटाइप 1961 मध्ये तयार केले गेले. मालिका प्रकाशन LAZ-695E ची सुरुवात 1963 मध्ये झाली, परंतु एका वर्षात केवळ 394 प्रती तयार केल्या गेल्या आणि केवळ एप्रिल 1964 मध्ये प्लांट पूर्णपणे "E" मॉडेलच्या उत्पादनाकडे वळला. एकूण, 1969 पर्यंत, 37,916 LAZ-695E बसेसचे उत्पादन केले गेले, ज्यात निर्यातीसाठी 1,346 समाविष्ट आहेत.

1963 मध्ये उत्पादित LAZ-695E बस एकाच वेळी उत्पादित LAZ-695B बसेसपेक्षा वेगळ्या नसल्या, परंतु 1964 पासून सर्व LAZ बसेस नवीन मिळाल्या - गोलाकार - चाक कमानी, ज्याद्वारे LAZ-695E त्वरित ओळखले जाते.

LAZ-695Zh


त्याच वेळी, एलएझेड, प्रयोगशाळेसह स्वयंचलित प्रेषण NAMI ने शहर बससाठी हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन विकसित करण्यास सुरुवात केली. आधीच 1963 मध्ये, अशा ट्रान्समिशनसह बसची पहिली औद्योगिक तुकडी एलएझेड येथे एकत्र केली गेली. या बसला LAZ-695Zh असे नाव देण्यात आले. परंतु दोन वर्षांत, 1963 ते 1965 पर्यंत, फक्त 40 LAZ-695Zh बसेस एकत्र केल्या गेल्या, त्यानंतर त्यांचे उत्पादन बंद करण्यात आले. वस्तुस्थिती अशी आहे की LAZ-695 प्रकारच्या बसेस प्रामुख्याने उपनगरीय मार्गांवर वापरल्या जात होत्या आणि त्या व्यस्त शहराच्या मार्गांसाठी योग्य नाहीत, म्हणून LiAZ-677 बस विशेषतः 60 च्या दशकाच्या मध्यात मोठ्या शहरांसाठी तयार केली गेली होती. त्याला तेच मिळाले हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन LAZ येथे उत्पादित. LAZ-695Zh बस समान उत्पादन कालावधीच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह समान बसेसपेक्षा भिन्न नसल्या.

LAZ-695M


1969 मध्ये लागू केलेल्या नवकल्पनांच्या संचाने गंभीरपणे सुधारणा करणे शक्य केले मूलभूत मॉडेल, जे LAZ-695M म्हणून ओळखले जाऊ लागले. बॉडी फ्रेमच्या डिझाइनमध्ये संबंधित बदलांसह कारवर उच्च खिडकीच्या काचेच्या स्थापनेची तरतूद केली आहे. बसमध्ये पॉवर स्टीयरिंग, चाकांच्या हबमध्ये प्लॅनेटरी गिअरबॉक्ससह मागील एक्सल "राबा" (हंगेरी) होते आणि मालकीचे LAZ सेंट्रल एअर इनटेक साइडवॉलवरील स्लॉट्सने बदलले होते. कार 100 मिमी लहान झाली आहे आणि तिचे कर्ब वजन जास्त आहे. LAZ-695M चे उत्पादन सात वर्षे चालले आणि या काळात निर्यातीसाठी 164 सह 52,077 प्रती तयार केल्या गेल्या.

LAZ-695N

1973 मध्ये उच्च विंडशील्डसह एक नवीन फ्रंट बॉडी पॅनेल मिळाल्यानंतर, कारला LAZ-695N म्हटले जाऊ लागले.

तथापि, हे मॉडेल केवळ 1976 मध्ये उत्पादनास गेले; 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात LAZ-695N कार - 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात केबिनच्या बाहेरील बाजूस "प्रवेश" आणि "एक्झिट" चिन्हांसाठी लहान खिडक्या होत्या; तसेच, सुरुवातीच्या LAZ-695N बसेस मागील लाइटिंग उपकरणांच्या आकारात आणि स्थानामध्ये नवीन वाहनांपेक्षा भिन्न आहेत.

LAZ-695NG

1986 मध्ये, ऑल-युनियन डिझाईन आणि प्रायोगिक संस्था "Avtobusprom" च्या तज्ञांनी LAZ-695N बसला नैसर्गिक वायूवर चालविण्यासाठी अनुकूल केले. मिथेन असलेले सिलिंडर, 200 वातावरणात संकुचित केलेले, बसच्या छतावर एका विशेष आवरणात ठेवले होते. तेथून, गॅस पाइपलाइनद्वारे रेड्यूसरला पुरवला गेला, ज्यामुळे दबाव कमी झाला. गिअरबॉक्समधील गॅस-एअर मिश्रण इंजिनमध्ये प्रवेश केला. बसच्या छतावर सिलिंडर ठेवून हवेपेक्षा हलके मिथेन आपत्कालीन परिस्थितीआग लागण्यास वेळ न देता ते त्वरित बाष्पीभवन होते.

90 च्या दशकात, आपल्या देशात इंधनाच्या संकटामुळे LAZ-695NG बस सामान्य झाल्या. याव्यतिरिक्त, फ्लीट्सने स्वतंत्रपणे अनेक LAZ-695N बसेस मिथेनमध्ये रूपांतरित करण्यास सुरुवात केली, जी गॅसोलीनपेक्षा स्वस्त आहे.

LAZ-695D, LAZ-695D11

1993 मध्ये, एलएझेड येथे, प्रायोगिक तत्त्वावर, त्यांनी एलएझेड-695 बसवर टी-150 टॅक्टरमधून डी-6112 डिझेल इंजिन आणि लष्करी उपकरणांमधून 494 एल डिझेल इंजिन स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला. दोन्ही डिझेल इंजिन खारकोव्हमध्ये बनवले जातात. त्याच 1993 मध्ये, Dnepropetrovsk असोसिएशन "DneproLAZavtoservice" ने LAZ-695N बसेस सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली. डिझेल इंजिनखारकोव्ह वनस्पती "सिकल आणि हॅमर" SMD-2307. परंतु आंतरराज्य ऑटोमोटिव्ह ट्रेड असोसिएशनचे प्रयत्न सर्वात प्रभावी ठरले. त्यांच्या आदेशानुसार, LAZ विकसित झाले आणि 1995 पासून मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले डिझेल बदलबस - LAZ-695D, ज्याला "दाना" योग्य नाव प्राप्त झाले. ही बस D-245.9 Minsky डिझेल इंजिनने सुसज्ज होती मोटर प्लांट. बसचे हे बदल 2002 पर्यंत ल्विव्ह बस प्लांटमध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले आणि 2003 पासून ते नेप्रोड्झर्झिंस्क ऑटोमोबाईल प्लांट (डीएझेड) येथे तयार केले गेले.

1996 मध्ये प्रकल्प डिझेल बसलक्षणीयपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले, परिणामी LAZ-695D11 "तान्या" बस दिसली. आंतरराज्य ऑटोमोटिव्ह ट्रेड असोसिएशनचा भाग असलेल्या सिमाझ कंपनीने या प्रकल्पाचे समन्वयन केले होते. मागील पासून डिझेल मॉडेलतान्या बसला समोरच्या आणि मागील ओव्हरहँग्समध्ये दारे लावलेल्या आणि केबिनमध्ये मऊ सीट बसवण्याद्वारे वेगळे केले गेले. आणि मोठ्या प्रमाणावर, हे उत्पादन दीर्घकाळापर्यंत परत आले होते इंटरसिटी बस LAZ-697 नवीन गुणवत्तेत आणि नवीन नावाखाली. बदल LAZ-695D11 "तान्या" लहान बॅचमध्ये अनुक्रमे तयार केले गेले.

LAZ-695 आज

2002 मध्ये, ल्विव्ह बस प्लांटमधील कंट्रोलिंग स्टेक रशियन व्यावसायिकांनी विकत घेतले. त्या क्षणापासून, वनस्पती अनुभवली मोठे बदल- सर्व जुनी मॉडेल्स बंद करण्यात आली आणि ग्राहकांना आधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केलेल्या बसेसची ऑफर देण्यात आली. परंतु LAZ-695N बसचे उत्पादन कधीच बंद झाले नाही. सर्व तांत्रिक दस्तऐवजीकरण नेप्रोड्झर्झिन्स्कीकडे हस्तांतरित केले गेले ऑटोमोबाईल प्लांट, जेथे LAZ-695N बसेसचे छोटे-मोठे असेंब्ली आजही सुरू आहे. Dneprodzerzhinsk LAZ-695N बसेस ड्रायव्हरच्या दाराच्या अनुपस्थितीत, मोल्डिंगशिवाय अखंड बाजू आणि आतील भागात पिवळ्या हँडरेल्सच्या अनुपस्थितीत Lviv बसपेक्षा भिन्न आहेत.

ट्रॉलीबस LAZ-695

60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस यूएसएसआरच्या अनेक शहरांमध्ये ट्रॉलीबस सिस्टमचा वेगवान विकास आणि त्यांच्यासाठी रोलिंग स्टॉकच्या कमतरतेमुळे बस बॉडीसह ट्रॉलीबस कारचे उत्पादन सुरू करण्यास भाग पाडले. LAZ-695B बसवर आधारित ट्रॉलीबस प्रथम 1962 मध्ये बाकूमध्ये तयार करण्यात आली आणि तिला BT-62 नाव मिळाले. हे 1959 च्या बसमधून (“कॅप” व्हिझरशिवाय आणि मागील ग्लेझिंगसह) रूपांतरित केले गेले.

1963 च्या उन्हाळ्यात, LAZ-695B बस बॉडीवर आधारित ट्रॉलीबस थेट LAZ येथे तयार केली गेली. काही फॅक्टरी दस्तऐवजांनी LAZ-695E बसचे मूलभूत भाग सूचित केले, परंतु, त्या क्षणी या बस फक्त स्थापित अंतर्गत दहन इंजिनच्या मॉडेलमध्ये भिन्न होत्या, जे ट्रॉलीबसवर नव्हते, म्हणून मूलभूत शरीराचे मॉडेल ट्रॉलीबस महत्वाचे नाही. तथापि, एखाद्याने असे गृहीत धरले पाहिजे की 1963 मध्ये LAZ मधील मुख्य बस LAZ-695B होती आणि केवळ 1964 मध्ये प्लांट पूर्णपणे LAZ-695E च्या उत्पादनाकडे वळला.

ल्विव्ह ट्रॉलीबसला LAZ-695T हे नाव मिळाले आणि ते केवळ 10 तुकड्यांमध्ये प्लांटमध्ये तयार केले गेले. सर्व ल्विव्ह ट्रॉलीबस त्यांच्या मूळ शहरात कार्यरत राहिल्या आणि इतर शहरांसाठी ट्रॉलीबसचे उत्पादन कीव इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट प्लांट (केझेडईटी) येथे सुरू केले गेले, जिथे त्याला कीव-5एलए नाव मिळाले. कीव -5 च्या उत्पादनासाठी, केझेडईटीला ल्विव्ह बसेसच्या तयार बॉडीचा पुरवठा करण्यात आला आणि त्याच्या स्वत: च्या उत्पादनाची इलेक्ट्रिकल उपकरणे केवळ इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट प्लांटमध्ये स्थापित केली गेली. एकूण 75 Kyiv-5LA ट्रॉलीबस KZET येथे 1963-1964 मध्ये एकत्र केल्या गेल्या.

तथापि, यूएसएसआरमध्ये वेगाने विकसित होणाऱ्या ट्रॉलीबसचे समाधान करण्यासाठी कीव प्लांटची क्षमता पुरेशी नव्हती आणि ओडेसा प्लांट एलएझेड-695 टी (त्याच 1963 मध्ये) च्या उत्पादनात सामील झाला. कार असेंब्ली प्लांट(ODAZ). तोपर्यंत, ओडेसा प्लांटने त्याच्या डंप ट्रकचे उत्पादन सरांस्कमध्ये हस्तांतरित केले होते आणि प्रत्यक्षात उत्पादन सुविधेशिवाय सोडले गेले होते. ओडेसामध्ये, ट्रॉलीबसला OdAZ-695T हे नाव मिळाले. चेसिस घटकांसह बस बॉडी लव्होव्ह ते ओडीएझेड येथे आली आणि सर्व विद्युत उपकरणे कीवमधून आली. OdAZ येथे एकत्रित केलेल्या ट्रॉलीबस प्रामुख्याने जवळच्या प्रादेशिक केंद्रांच्या ट्रॉलीबस ताफ्यांसाठी होत्या ट्रॉलीबस वाहतूक. ओडेसामध्ये तीन वर्षांत (1963-1965) एकूण 476 OdAZ-695T ट्रॉलीबस एकत्र केल्या गेल्या.

LAZ-695T प्रकारच्या ट्रॉलीबसवर (तसेच Kyiv-5LA आणि OdAZ-695T) 78 किलोवॅट क्षमतेची इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित केली गेली होती आणि ट्रॉलीबस स्वतःच 50 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचण्यास सक्षम होती. त्या काळातील सर्वात सामान्य ट्रॉलीबस, MTB-82 च्या तुलनेत, Lviv ट्रॉलीबस खूपच हलकी झाली आणि तुलनात्मक इंजिन पॉवरसह, नैसर्गिकरित्या अधिक गतिमान आणि आर्थिक होती. आणि त्याच वेळी, ते अल्पायुषी (7-8 वर्षे सेवा जीवन) आणि क्षमतेने लहान होते (विद्युत उपकरणांचा काही भाग केबिनमध्ये स्थित होता), जागा आणि अरुंद दरवाजांमधील अरुंद पॅसेजसह, परंतु त्यांचे उत्पादन मशीन्समुळे काही प्रमाणात देशातील ट्रॉलीबस वाहनांच्या संरचनेतील कमतरता कमी करणे शक्य झाले.

खारकोव्हमध्ये LAZ-695 बस

LAZ-695 त्याचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर लगेचच खारकोव्हमध्ये दिसू लागले - 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात. चाळीस वर्षांहून अधिक काळ, या कारचे सर्व बदल, अपवाद न करता, आमच्या शहराच्या रस्त्यांवर चालले. 60 च्या दशकात, एलएझेड सर्वात "प्रतिष्ठित" आणि अनुकरणीय मार्गांवर कार्यरत होते, जसे की 34 (पाव्हलोव्हो पोल - केएचटीझेड), 44 (स्टेशन - पावलोवो पोल), 41 (स्टेशन - केएचटीझेड). त्यावेळी बसेस नव्हत्या हे कारण असे. मोठी क्षमता, आणि शहराच्या वाहन ताफ्यांचे मुख्य रोलिंग स्टॉक आमचे नायक तसेच ZIL-155 आणि ZIL-158 होते. 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस अधिक प्रशस्त LiAZs आणि Ikarus च्या आगमनाने, LAZ-695 ने त्याचे स्थान गमावण्यास सुरुवात केली. हळूहळू, LAZ ने तुलनेने कमी प्रवासी प्रवाहासह लहान मार्ग तसेच बहुतांश उपनगरीय मार्गांना सेवा देण्यास सुरुवात केली. तथापि, नंतरच्या काळात, हंगेरियन इकारस -260 च्या उपनगरीय बदलातून महत्त्वपूर्ण स्पर्धा आली.

80 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, 60 च्या दशकात उत्पादित केलेल्या पहिल्या बदलांच्या LAZ-695 बसेस बंद केल्या गेल्या. LAZ-695E बर्याच काळापासून आमच्या शहराच्या रस्त्यावरून चालत आहे. शेवटच्या बसेसहा बदल 1993 मध्ये मार्ग क्रमांक 17 वर वापरण्यात आला होता. 80 च्या दशकाच्या शेवटी, LAZ-695 बसेस प्रामुख्याने नेमिश्ल्या, ओस्नोव्हा, डॅनिलोव्का सारख्या वैयक्तिक विकास क्षेत्रांना सेवा देणाऱ्या मार्गांवर चालवल्या गेल्या. त्यांनी त्यावेळच्या सर्वात तीव्र मार्गांपैकी एक देखील पूर्ण केला - क्रमांक 17 (फॉरेस्ट पार्क - हिरोज ऑफ लेबर), जे मार्गाच्या जटिल प्रोफाइलमुळे होते (ते गिलार्डी वंशाच्या बाजूने गेले होते). LAZ-695 ने ATP-16331 रोलिंग स्टॉकचा आधार बनवला, ज्यामध्ये विशेष उपनगरीय मार्ग. याव्यतिरिक्त, अनेक LAZ सेवा आणि सानुकूल मोडमध्ये ऑपरेट केले जातात.

90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस रस्ते वाहतुकीतील संकटानंतर, व्यावसायिक रस्ते वाहकांच्या आगमनाने, LAZ द्वारे सेवा दिलेल्या मार्गांची संख्या लक्षणीय वाढली. मोठ्या वर्गाच्या बस - "इकारस" - नवीन परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी खूप महाग झाल्या - इंधन संकट, तसेच "हंगेरियन" साठी स्पेअर पार्ट्सच्या कमतरतेचा परिणाम झाला. त्याच वेळी, एलएझेडने स्वतःला सर्वात नम्र बसांपैकी एक म्हणून स्थापित केले आहे. म्हणून, 90 च्या दशकाच्या शेवटी, खारकोव्ह बसचा इतिहास 30 वर्षे मागे फेकला गेला. दूरच्या 60 च्या दशकाप्रमाणे, LAZ-695 आमच्या शहरातील रस्त्यावर मुख्य प्रवासी बस बनली. परंतु 60 च्या विपरीत, 20 व्या शतकाच्या शेवटी ते हताशपणे जुने झाले. याव्यतिरिक्त, बहुतेक LAZ वाहने खराब तांत्रिक स्थितीत होती.

तथापि, 2004-2005 मध्ये, शहराच्या रस्त्यावर LAZ-695 बसेसची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी झाली. शहराच्या अधिकाऱ्यांच्या विनंतीनुसार, वाहकांनी शहराच्या मार्गावरील रोलिंग स्टॉक नवीन वाहनांसह बदलणे आवश्यक आहे. म्हणून, LAZ नवीन PAZs, Bogdans आणि Etalons ला मार्ग देत आहेत. आजकाल खारकोव्हमध्ये आम्ही प्रामुख्याने नवीनतम बदल पाहतो - LAZ-695N. काही LAZ वाहने गॅस इंधनावर चालतात, जसे की पुरावा गॅस सिलेंडरछतावर, बाजूला ऑफसेट मागील ओव्हरहँग. LAZ-695 शहराच्या मार्गांपेक्षा उपनगरीय मार्गांवर अधिक वेळा आढळू शकते, जरी काही वर्षांपूर्वी उलट परिस्थिती दिसून आली. अनेक LAZ चा वापर सेवा वाहन म्हणून देखील केला जातो.

खारकोव्हमध्ये एक वास्तविक संग्रहालय प्रदर्शन देखील आहे - 1974 मध्ये निर्मित LAZ-695M बस, FED मशीन-बिल्डिंग प्लांटच्या मालकीची. 1986 मध्ये ते उत्तीर्ण झाले प्रमुख नूतनीकरणखारकोव्ह एव्हिएशन प्लांटमध्ये. उन्हाळ्यात, ही कार बऱ्याचदा मुरोम जलाशयासह "गेरोएव्ह ट्रुडा" मेट्रो स्टेशनला जोडणाऱ्या "डाचा" मार्गावर आढळते.
लेखकाने फोटो