अशी तुलना करणे प्रसिद्ध ब्रँडमाझदा 6 किंवा टोयोटा कॅमरी सारख्या जपानी कार उत्पादकांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे हे तंत्रअनेक समानता आणि किमान फरक आहेत. दोन्ही कार खरेदीदारांच्या समान विभागासाठी आहेत.

हे आगाऊ लक्षात घेतले पाहिजे की सर्वात वस्तुनिष्ठ तुलना अशा कारची असेल जी कॉन्फिगरेशनमध्ये समतुल्य आहेत आणि अंदाजे समान उत्पादन कालावधीशी संबंधित आहेत. IN ही तुलनाकमाल कॉन्फिगरेशनमधील मॉडेल्स सहभागी होतील - टोयोटा केमरी 7 वी पिढी, 2014 मध्ये उत्पादित, आणि 2015 मध्ये उत्पादित माझदा 6, 3री पिढी. दोन्ही कार कमाल क्षमतेच्या इंजिनसह सुसज्ज आहेत - 2.5 लिटर. अधिक तंतोतंत सांगायचे तर, देशांतर्गत बाजार वगळता बहुतेक बाजारपेठेतील कॅमरीची इंजिन क्षमता थोडी मोठी आहे, परंतु 2013 मध्ये टोल दराच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी ते कमी केले गेले. या हालचालीमुळे मॉडेलची स्पर्धात्मकता वाढली.

दोन्ही कार मॉडेल सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत.

कारचे स्वरूप

ते जवळजवळ एकसारखे आहेत परिमाणे, परंतु Camry किंवा Mazda 6 मध्ये गोंधळ घालणे अशक्य आहे, ते दिसण्यात इतके वेगळे दिसतात. Mazda चे प्रोफाइल अधिक वेगवान, स्पोर्टी जवळ आहे. केबिन थोडी मागे सेट केली आहे, ज्यामुळे सिक्स स्पोर्ट्स कारसारखे दिसतात.

टोयोटा पूर्णपणे भिन्न दिसते, एक भव्य, अधिक कठोर आणि सादर करण्यायोग्य शरीर आहे. अशा तपशीलांबद्दल धन्यवाद, असे गृहीत धरले जाऊ शकते की मजदा तरुण आणि सक्रिय लोकांसाठी अधिक योग्य आहे आणि टोयोटा, उलटपक्षी, शांत आणि आदरणीय व्यावसायिकांसाठी अधिक योग्य आहे जे देखावा आणि वेगापेक्षा आराम आणि कठोरपणाला महत्त्व देतात.

सलून

दोन्ही कारमधील कंट्रोल्सचे एर्गोनॉमिक्स काळजीपूर्वक विचारात घेतले जातात आणि त्यामुळे तुलना करणे खूप कठीण आहे. हवामान नियंत्रण आणि ध्वनिशास्त्र नियंत्रणे सहज उपलब्ध आणि अंतर्ज्ञानी आहेत.

Mazda मधील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल कोणत्याही फ्रिलशिवाय काळ्या आणि राखाडी शेडमध्ये बनवले आहे. टोयोटामध्ये, बरेच लोक डॅशबोर्ड, मध्य बोगदा आणि दरवाजाच्या पटलांवर सजावटीच्या लाकूड-इफेक्ट इन्सर्टबद्दल तक्रार करतात.

कोणती गाडी सांगता येत नाही चांगल्या जागा, कारण ते सर्व आवृत्त्यांमध्ये बनविलेले अतिशय उच्च दर्जाचे आहेत. माझदामध्ये मऊ आणि टोयोटामध्ये घनता, ते लांबच्या प्रवासात अस्वस्थता आणत नाहीत कारण त्यांच्याकडे एक आरामदायक प्रोफाइल आहे, विकसित बाजूचा आधार आणि पायाचा आधार आहे.

साठी जागेची तुलना मागील प्रवासीमजदा 6 च्या बाजूने असणार नाही, कारण त्याची कमाल मर्यादा कमी आहे आणि उंच प्रवाश्याकडे असेल मागची सीटआपल्या डोक्याला छताला स्पर्श करण्याची संधी आहे. त्याच वेळी, केबिनची रुंदी आणि लांबी कोणत्याही उंचीच्या प्रवाशांना आरामात सामावून घेण्यासाठी पुरेशी आहे, अगदी ड्रायव्हरची सीट पूर्णपणे वाढलेली असतानाही.

राइड गुणवत्ता

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये समान इंजिन पॉवर आणि त्याच संख्येच्या शिफ्ट स्टेजचा अर्थ असा नाही की कारची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये समान असतील. माझदा 6 VS टोयोटा कॅमरी कार या तुलनेत थोडीशी जिंकते, कारण तिचे वैशिष्ट्य लक्षणीय आहे चांगले गतिशीलताकमी इंधन वापरासह.

चाचणी ड्राइव्ह दाखवते की Mazda चे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर्स सहजतेने आणि अस्पष्टपणे हलवते, संकोच न करता, पॅडलच्या स्थितीला स्पष्टपणे प्रतिसाद देते, तर टोयोटा मोजलेल्या ड्रायव्हिंग शैलीसह अधिक आत्मविश्वासाने वागते. जेव्हा आपण गतिशीलता वाढविण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा गॅस पेडल दाबण्यासाठी कारच्या प्रतिसादात थोडा विलंब होतो. आणि हायवेवर गाडी चालवतानाही इंधनाचा वापर टोयोटाच्या बाजूने नाही.

दोन्ही कारची हाताळणी कोणत्याही वेगाने उत्कृष्ट आहे; अर्थातच, कोपऱ्यात रोल आहे, परंतु कोणतेही ड्रिफ्ट्स पाळले जात नाहीत.

आपण स्टीयरिंगची तुलना केल्यास, माझदा अधिक माहितीपूर्ण आहे, स्टीयरिंग व्हील अधिक स्पष्ट आहे. ब्रेक कुरकुरीत आणि आत्मविश्वासपूर्ण आहेत, तुलना केलेल्या कोणत्याही कारमध्ये कोणतीही तक्रार नाही.

निलंबन नेहमीच्या पद्धतीने केले जाते - समोर एक स्वस्त मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस एक पारंपरिक मल्टी-लिंक. टोयोटामध्ये सस्पेन्शन एलिमेंट्सचे उत्तम ट्युनिंग आहे. असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना हे लक्षात येते. माझदामध्ये, बहुतेक मोठ्या अनियमितता शरीरावर अप्रिय आणि स्पष्टपणे दृश्यमान प्रभावांद्वारे प्रसारित केल्या जातात. विशेषत: केबिनच्या कमकुवत ध्वनी इन्सुलेशनमुळे परिस्थिती आणखी वाढली आहे चाक कमानी.

सामानाचा डबा

या वर्गाच्या कारसाठी मानक व्हॉल्यूमसह - 500 लिटरच्या आत दोन्ही कारमध्ये चांगली खोड आहे. लोडिंग ओपनिंग मोठे बॉक्स किंवा इतर सामावून घेण्यासाठी पुरेसे मोठे आहे मोठ्या आकाराचा माल. परिमाण सामानाचा डबामागील आसनांची पंक्ती खाली फोल्ड करून वाढवता येते.

सुरक्षितता

स्पर्धक एअरबॅगच्या संपूर्ण श्रेणीसह आणि काळजीपूर्वक डिझाइनसह उच्च स्तरावरील निवासी सुरक्षा प्रदान करतात शरीर घटक. क्रॅश चाचणी निकालांनुसार, दोन्ही कार प्राप्त झाल्या कमाल रक्कमगुण

सामान्य फायदे आणि तोटे

सर्वसाधारणपणे, दोन्ही कार जवळजवळ समतुल्य आहेत. मजदाचे सर्वात मोठे नुकसान म्हणजे खराब आवाज इन्सुलेशन, कमी आतील भाग आणि कडक निलंबन. फायदे – उत्कृष्ट गतिशीलताआणि नियंत्रण, कार्यक्षमता, मोहक देखावा.

टोयोटाचे तोटे म्हणजे सुस्त स्टीयरिंग, कमी कार्यक्षमता, इंटीरियर डिझाइनमधील त्रुटी. फायदे: प्रशस्त आतील, मऊ निलंबन, उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन.

मजदाच्या देखभालीचा खर्च थोडा जास्त आहे, परंतु स्पेअर पार्ट्सची किंमत, त्याउलट, टोयोटाच्या तुलनेत कमी आहे. त्यामुळे, नवीन आणि जुनी कारदोन्ही प्रकरणांमध्ये खूप भिन्न असेल. खरेदी केलेल्या वाहनाचे वय आणि त्याच्या ऑपरेशनसाठी अपेक्षित कालावधी लक्षात घेऊन हे लक्षात घेतले पाहिजे.

निष्कर्ष

टोयोटा कॅमरी किंवा माझदा 6 सारख्या कारच्या बाह्य आणि अंतर्गत गुणांची तुलना करताना, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे, जरी ते एकाच वर्गात असले तरी त्या मालकांच्या वेगवेगळ्या श्रेणींसाठी डिझाइन केल्या आहेत. तेजस्वी आणि डायनॅमिक माझदा तरुण आणि मध्यमवयीन लोकांसाठी अधिक योग्य आहे ज्यांना डायनॅमिक ड्रायव्हिंग शैली आवडते. टोयोटा, अधिक प्रातिनिधिक कार म्हणून, आदरणीय, व्यावसायिक ग्राहकांसाठी आहे जे आराम आणि प्रतिष्ठित देखावा अधिक महत्त्व देतात, ते विशेष घाईत नाहीत, शांतता आणि नियमितपणाला प्राधान्य देतात.

प्रतिष्ठित माझदा मॉडेल्स 6 आणि टोयोटा कॅमरी चांगले आहेत सुप्रसिद्ध प्रतिनिधी जपानी वाहन उद्योग. पहिल्या पिढ्या बाजारात आल्यापासून दोन्ही कारने चाहत्यांची संपूर्ण फौज जिंकली आहे. उत्पादकांनी त्यांच्याकडे सोपवलेले मुख्य कार्य म्हणजे युरोप आणि यूएसए मधील ऑटोमोबाईल चिंतेच्या आघाडीच्या मॉडेल्सशी तीव्र स्पर्धा. जपानी मध्यम आकाराचा "बिझनेस क्लास" प्रगत तंत्रज्ञान, इंजिन नवकल्पना आणि नवीनतम डिझाइन संकल्पना एकत्र करतो. युरोपियन ब्रँडच्या समान उत्पादनांच्या तुलनेत अंतिम किंमत पारंपारिकपणे अधिक परवडणारी आहे.

Mazda 6 ही 5-सीटर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहे. कार प्रशस्त वर्ग "डी" ची आहे. Mazda 6 साठी उपलब्ध बॉडी लेआउट पर्याय म्हणजे 4-दरवाज्यांची सेडान आणि व्यावहारिक 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन. मॉडेलची तिसरी पिढी आज बाजारात सादर केली गेली आहे, जी रीस्टाईल देखील झाली आहे. अद्ययावत आवृत्ती मार्च 2015 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केली गेली.

टोयोटा केमरी ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली 5-सीटर कार आहे. मॉडेल पारंपारिकपणे केवळ क्लासिक 4-दरवाजा सेडान बॉडी लेआउटमध्ये ऑफर केले जाते आणि ते "डी-क्लास" चे प्रतिनिधी आहे. ऑगस्ट 2014 मध्ये मॉस्को ऑटो शोचा भाग म्हणून टोयोटा कॅमरीची सातवी पिढी पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीमध्ये आधीच सामान्य लोकांसमोर सादर केली गेली.

IN हे पुनरावलोकनमझदा 6 आणि टोयोटा कॅमरीची तुलनात्मक चाचणी कारवर घेण्यात आली शीर्ष ट्रिम पातळीसंभाव्य आणि सर्वात जास्त मागणी असलेल्या पर्यायांच्या सर्वात विस्तारित पॅकेजसह वर्तमान मालकनिर्दिष्ट कार. दोन्ही कारना 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल पॉवर युनिट्स आणि स्वयंचलित गिअरबॉक्सेस मिळाले. माझदा 6 सेडानमध्ये हुड अंतर्गत हाय-टेक आहे SkyActiv-G मोटरआणि 6-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर ट्रान्समिशन स्कायॲक्टिव्ह ड्राइव्ह मोटरने सुसज्ज होते ड्युअल VVT-iआणि टॉर्क कन्व्हर्टरसह विश्वसनीय 6-गियर ट्रान्समिशन.

मजदा 6

या मॉडेलच्या रीस्टाईलमध्ये फारसा बदल झाला नाही देखावाकार, ​​पण अद्यतनित आवृत्तीअनेक उल्लेखनीय नवकल्पना प्राप्त झाल्या. समोर सर्वात लक्षणीय म्हणजे नवीनतम माझदा 6 चे हेड ऑप्टिक्स, जे आता अनुकूल, एलईडी बनले आहे आणि विस्तारित कार्यक्षमता प्राप्त झाली आहे. रेडिएटर लोखंडी जाळीचे देखील थोडेसे आधुनिकीकरण केले गेले, ज्याला अधिक पातळ "फसळ्या" मिळाल्या आणि वरच्या क्रोम घालण्यापासून मुक्त झाले. आता फक्त मोठ्या ब्रँडचा लोगो सर्वांचे लक्ष वेधून घेतो.

मोठ्या पुढच्या चाकाच्या कमानी आणि उतार असलेल्या छताचे स्नायू वाकवणे सुरू ठेवताना मॉडेलचे प्रोफाइल वेगवानपणा आणि “खेळ” चा इशारा कायम ठेवते. सेडान व्यवसायासारखी आणि कठोर दिसते, तर प्रतिमेतील गतिशीलतेवर जाणीवपूर्वक जोर देण्यात आला आहे. मागील टोककार आधुनिक आणि थोडी आक्रमक आहे. अरुंद लांब ब्रेक दिवे किंचित टिंट केलेले आहेत आणि ओव्हरहँगिंग ट्रंकच्या झाकणाच्या लहान "व्हिझर" अंतर्गत स्टर्नच्या डिझाइनमध्ये चांगले बसतात. तळाशी असलेला व्यवस्थित बंपर दोन्ही बाजूंना असलेल्या चांदीच्या एक्झॉस्ट टिपांसह लक्ष वेधून घेतो.

टोयोटा केमरी

अद्यतनानंतर, मॉडेलची सध्याची पिढी आणखी सादर करण्यायोग्य बनली आहे. रीस्टाईलमुळे बंपर आणि रेडिएटर ग्रिलच्या डिझाइनवर तसेच मॉडेलच्या हेड ऑप्टिक्सवर परिणाम झाला. समोरच्या भागामध्ये भव्य तळाशी एक ओळखण्यायोग्य क्रोम किनार आहे समोरचा बंपर. स्वच्छ धुके दिवे आता इतरांपेक्षा वेगळे दिसतात शरीराचे अवयवगाडी. तळाशी, काळ्या रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या मोठ्या बरगड्या लक्ष वेधून घेतात.

टोयोटा कॅमरीचा बाजूचा भाग साधा आणि गोळा केला आहे. चाकांच्या कमानी स्पष्टपणे काढलेल्या आहेत, परंतु उच्चारांशिवाय. ग्लेझिंग क्षेत्रामध्ये खूप मऊ कोपरे नव्हते, परंतु डिझाइनमध्ये कमीतकमी तीक्ष्ण क्षेत्रे देखील होती. थ्रेशोल्डच्या वरच्या दाराच्या क्षेत्रामध्ये स्टॅम्पिंग प्रोफाइलला थोडेसे ताणते. हे समाधान दृष्यदृष्ट्या "सुविधा देते" मोठी गाडी. आवश्यक संयम राखून सेडानचा मागील भाग भव्य आणि आधुनिक दिसतो. मागील दिवे मोठे आहेत, रूंद सामानाच्या डब्याच्या झाकणाच्या अगदी काठावर असलेल्या चांदीच्या इन्सर्टद्वारे पारंपारिकपणे वरच्या आणि खालच्या भागात विभागलेले आहेत.

दोन्ही मॉडेल्सचे स्वरूप त्यांच्या संकल्पनेशी पूर्णपणे जुळते प्रगत डिझाइनजपानमधील प्रतिस्पर्धी ऑटो दिग्गज. मजदा 6 च्या "स्यूडो-स्पोर्टिनेस" कडे स्पष्ट पूर्वाग्रह आहे, ज्यावर नवीन मॉडेलच्या निर्मात्यांनी प्रत्येकाने जोर दिला. संभाव्य मार्ग. चांगल्या किंवा वाईटसाठी, सेडान प्रेझेंटेबलच्या सहवासापासून पुढे आणि पुढे जात आहे मध्यम आकाराची कारगंभीर व्यवसाय प्रतिनिधींसाठी. ही कार आता आक्रमक, विश्वासार्ह आणि गतिमान कारसारखी दिसते. चाकाच्या मागे, आपण एक सक्रिय तरुण किंवा मध्यमवयीन ड्रायव्हर पाहण्याची अपेक्षा करतो जो विधान करण्याचा प्रयत्न करतो आणि पार्श्वभूमीला सादरता आणि व्यावहारिकता प्रदान करताना सक्रिय ड्राइव्ह आणि चमकदार बाह्यांना प्राधान्य देतो. टोयोटा कॅमरी पूर्णपणे विरुद्ध असल्याचे दिसून आले, प्रस्थापित आणि आत्मविश्वास असलेल्या प्रेक्षकांवर त्याचे लक्ष केंद्रित केले. या मॉडेलचे संभाव्य खरेदीदार केवळ मध्यमवयीन आणि वृद्ध व्यावसायिक असतील, ज्यांच्यासाठी कार डिझाइनमध्ये आराम, दृढता आणि "शास्त्रीय" संयम या सर्वांपेक्षा वरचा आहे.

आतील

मजदा 6

कारच्या आतील भागात उच्च दर्जाचे परिष्करण साहित्य वापरले जाते. आतील भागात वैयक्तिक तपशीलांची कोमलता आणि गुळगुळीतपणा तीक्ष्ण कोपरे आणि सरळ रेषांनी उत्तम प्रकारे पातळ केले जातात. मी ताबडतोब आतील साठी एकत्रित रंग योजना लागू करण्याची शक्यता लक्षात घेऊ इच्छितो. मुख्य टोन पारंपारिक काळा आहे, परंतु भिन्न-रंगीत आसने, दरवाजाच्या पॅनल्सवरील इन्सर्ट्स, मध्यवर्ती बोगदा आणि डॅशबोर्ड कारला आतून लक्षणीयरित्या पुनरुज्जीवित करू शकतात. मध्यवर्ती बोगद्यावरील अशा इन्सर्टचे एकंदर क्षेत्रफळ ही केवळ टीका होती, कारण या ठिकाणी त्यांच्या पोशाख प्रतिकाराबद्दल चिंता निर्माण झाली होती. बिल्ड क्वालिटी आणि फिटच्या बाबतीत, माझदा 6 अनपेक्षितपणे उच्च श्रेणीचे प्रदर्शन करते.

संपूर्ण डिझाइनमध्ये क्लासिक सोल्यूशन्सचे वर्चस्व आहे. सेंटर कन्सोलची रचना आणि डॅशबोर्डच्या वरच्या भागात स्वतंत्रपणे ठेवलेल्या मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन सिस्टम स्क्रीनला नावीन्य मानले जाऊ शकते. दुसरे हायलाइट म्हणजे विंडशील्ड अंतर्गत लहान पारदर्शक हेड-अप डिस्प्ले. मध्यभागी स्वच्छ एअर डिफ्लेक्टर मल्टीमीडिया सिस्टमच्या मोठ्या रंगीत स्क्रीनखाली ठेवले होते. अंतर्गत हवामान नियंत्रण युनिट अंशतः सीडी स्लॉटसह एकत्र केले आहे. हवामान नियंत्रण विंडो अरुंद आणि तुलनेने लहान असल्याचे दिसून आले, परंतु माहिती अगदी आरामात वाचली जाते. क्रोमने ट्रिम केलेले मोठे गोल रेग्युलेटर माहिती फील्डच्या काठावर ठेवले होते. त्यांच्याशी संवाद साधणे सोपे आहे, म्हणून सेटिंग्ज बदलणे, इच्छित मोड किंवा एअरफ्लोची दिशा निवडणे कठीण नाही.

कारमधील जागा आरामदायक आहेत, भरणे दाट आणि लवचिक आहे. पार्श्व समर्थन सरासरी स्तरावर विकसित केले जाते, परंतु प्रोफाइल स्वतःच रायडरचे विश्वसनीयरित्या निराकरण करते. तळाची उशी चांगली पुढे पसरते, पायांना आधार देते. उच्च मध्यवर्ती बोगदा रुंद आर्मरेस्टसह जवळजवळ समान पातळीवर बनविला जातो. हे समाधान आपल्याला जास्तीत जास्त सोयीसह बोगद्यावरील गोल रेग्युलेटरशी संवाद साधण्याची परवानगी देते. स्टीयरिंग व्हील उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीने झाकलेले आहे, मध्यम जाडीचे रिम आहे आणि आपल्या हातात घसरत नाही. मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलचा व्यास चांगल्या प्रकारे निवडला जातो. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये चांदीच्या कडा असलेल्या तीन परिचित "विहिरी" आहेत. चमकदार बॅकलाइटिंग आणि स्केल मार्किंगचे संयोजन माहिती समजणे सोपे करते.

टोयोटा केमरी

सेडानच्या आतील भागात, सर्व काही परिचित आणि त्याच्या जागी आहे. जपानी ब्रँडच्या इतर कारमध्ये दिसू शकणारे ठळक समाधान या मॉडेलसाठी डिझाइनरांनी सादर केले नाहीत. टोयोटा कॅमरीला घटकांचे नेहमीचे लेआउट प्राप्त झाले. परिष्करण सामग्री उच्च गुणवत्तेची आहे, पॅनेल्सची असेंब्ली आणि फिटिंगमुळे त्यांच्या गुणवत्तेबद्दल कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. मुख्य आतील भागांचा मुख्य रंग काळा आहे. डॅशबोर्डवरील "लाकडासारखा" रंगीत इन्सर्ट, डोअर कार्ड्स आणि सेंट्रल बोगद्याच्या आर्मरेस्टद्वारे श्रेणी वैविध्यपूर्ण आहे, जी सर्वात सौंदर्यदृष्ट्या यशस्वी नाही. ऑपरेशन दरम्यान त्यांची व्यावहारिकता आणि स्क्रॅचच्या प्रतिकाराचे मूल्यांकन केले जाऊ शकते.

मध्यवर्ती कन्सोल वाहनाच्या बहुतेक कार्यात्मक प्रणालींसाठी केंद्रबिंदू आहे. एका लहान व्हिझरखाली इलेक्ट्रॉनिक घड्याळाचा अरुंद मोनोक्रोम डिस्प्ले लपविला जातो. यानंतर कडक आयताकृती एअर डिफ्लेक्टर असतात. मोठा पडदामल्टीमीडिया सिस्टम कठोर काळ्या फ्रेममध्ये ठेवली आहे आणि या घटकाच्या स्थानावर क्रोम-प्लेटेड साइडवॉलद्वारे जोर दिला जातो. स्क्रीनच्या वरच्या कोपऱ्यांच्या पातळीवर गोलाकार चमकदार मध्यम आकाराची नियंत्रणे आणि त्यांच्या खाली फंक्शनल बटणांच्या उभ्या पंक्ती आहेत. दिशा निर्देशक, तापमान रीडिंग आणि एअरफ्लो मोड असलेली एक लहान अरुंद स्क्रीन परिमितीभोवती सामान्य काळ्या कीच्या पंक्तींनी वेढलेली आहे.

कारमधील आसनांमध्ये साधेपणा आणि प्रवेश/निर्गमन सुलभतेसाठी डिझाइन केलेले प्रोफाइल आहे. पार्श्व समर्थन आहे, परंतु ते मध्यम विकसित आहे. आसन सामग्रीने झाकलेले आहेत चांगल्या दर्जाचे, seams एक दाट आणि व्यवस्थित शिलाई प्राप्त. भरणे मऊ आहे, परंतु आपण खुर्चीत बुडणार नाही. स्टीयरिंग व्हील मल्टिफंक्शनल, थ्री-स्पोक, आनंददायी आच्छादन सामग्रीसह आहे. रिमचा व्यास योग्यरित्या निवडला आहे आणि स्टीयरिंग व्हील स्पोकवर जॉयस्टिक बटणे वापरून कारच्या सिस्टमला नियंत्रित करणे देखील सोयीचे आहे. सोयीस्कर स्केल मार्किंग आणि शक्तिशाली बॅकलाइटिंगसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मानक म्हणून डिझाइन केले आहे. स्पीडोमीटर उजव्या बाजूला स्थित आहे, टॅकोमीटर डावीकडे स्थित आहे. त्यांच्यामधील जागा एका मोठ्या उभ्या ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीनने व्यापलेली आहे.

पुनरावलोकन कारचे आतील भाग आरामदायक, उच्च-गुणवत्तेचे आणि स्टाइलिश असल्याचे दिसून आले. एर्गोनॉमिक्सच्या मुद्द्याबद्दल, डिझाइनर आणि अभियंत्यांनी केमरी आणि जपानी "सिक्स" दोन्हीवर चांगले काम केले. माझदा 6 च्या इंटिरिअरमधील प्रत्येक घटकामध्ये खेळाची भावना आणि तरुण उत्साह सहज दिसून येतो, जो त्याच्या उत्तेजक संदेशाने हॉट रायडर्सना अक्षरशः आकर्षित करतो. शांत टोयोटा सेडानला कुठेही गर्दी नव्हती आणि घाई करण्याची गरज नव्हती, म्हणून इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम मॉडेलच्या आतील भागात एका पंथाच्या पातळीपर्यंत उंचावल्या गेल्या नाहीत. केबिनमध्ये एक शांत वातावरण आहे, जे तुम्हाला आरामशीर आणि आरामदायी प्रवासासाठी सेट करते. दोन्ही सेडान वादग्रस्त समस्यांशिवाय नव्हत्या. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की माझदा 6 आणि टोयोटा कॅमरी या दोन्हीमध्ये कलर इन्सर्टला टिप्पण्या मिळाल्या. माझदाच्या बाबतीत, त्यांची व्यावहारिकता शंका निर्माण करते आणि टोयोटाच्या बाबतीत, सौंदर्यशास्त्राला थोडासा त्रास झाला. एक मार्ग किंवा दुसरा, फरक आहे लक्षित दर्शक, ज्यासाठी या कार डिझाइन केल्या होत्या, या टप्प्यावर माझदा 6 आणि टोयोटा कॅमरी यांची तुलना करण्याच्या अगदी कमी प्रयत्नात स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. प्रतिस्पर्ध्याचा परिणाम अतिशय सशर्त आहे, परंतु तरीही माझदा 6 चा विजय आहे. कारने द्वंद्वयुद्ध जिंकले कारण त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याने केलेल्या हॅकनीड आकृतिबंधांच्या तुलनेत अधिक "आधुनिक" डिझाइनमुळे धन्यवाद.

राइड गुणवत्ता

मजदा 6

रस्त्यावरील कारची चाचणी घेण्याची आणि माझदा 6 आणि टोयोटा कॅमरीची तुलनात्मक चाचणी घेण्याची वेळ आली आहे. सुरू केल्यानंतर, आम्ही ताबडतोब Mazda 6 इंजिनचे संतुलन आणि शांतता लक्षात घेतो आणि आम्ही गॅस पेडलला स्पर्श करतो आणि कमी गतीच्या मोडमध्ये इंजिनच्या लक्षणीय थ्रस्टचा आनंद घेतो. स्वयंचलित प्रेषणयेथे इंधनाचा वापर राखण्याचा प्रयत्न करते किमान पातळी, टॅकोमीटर सुईला 2-2.5 हजार rpm वर ढकलत नाही.

सक्रिय सुरुवात करण्यासाठी आणि गती उचलताना दिलेला वेग राखण्यासाठी टॉर्क पुरेसे आहे. तुम्ही "ट्रॅफिक लाइट रेसिंग" देखील खेळू शकता, उपयुक्त आय-स्टॉप सिस्टम बंद करण्यास न विसरता, जे थांबताना इंजिन बंद करते. आपण बॉक्स मॅन्युअल कंट्रोल मोडमध्ये ठेवल्यास, कार आपल्या डोळ्यांसमोर बदलते. पीक वेग पूर्णपणे प्रवेशयोग्य बनतात आणि गॅस पेडलला मिळणारा प्रतिसाद त्याच्या तीक्ष्णतेमध्ये आश्चर्यकारक आहे. इंजिनचे आउटपुट आणि सु-ट्यून केलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन आनंददायी होते.

Mazda 6 च्या चेसिसमध्ये पुढील बाजूस MacPherson स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सस्पेंशन डिझाइन आहे. अशा चेसिससह, विविध लहान क्रॅक आणि लहान छिद्रांमधून जाणे शक्य आहे जास्तीत जास्त आराम, कारण कार आपल्या राइडर्सना चाकांच्या खाली असलेल्या या दोषांची आठवण करून न देण्याचा प्रयत्न करते. अधिक गंभीर कोटिंग दोषांमुळे केबिनमध्ये थरथर निर्माण होते, तर व्हील रिम्सच्या आकारावर थोडे अवलंबून असते. च्या साठी शांत प्रवासगुळगुळीत डांबरावर, निलंबन प्रवास आणि मऊपणा पुरेसा आहे.

महामार्गावरील चित्र थोडे वेगळे आहे. कार डांबरावर दाबली जाते, स्टीयरिंग अधिक माहितीपूर्ण बनते. कॉर्नरिंग करताना, सेडान मार्गावर चांगले चिकटून राहते, केवळ अधूनमधून आणि उच्च वेगाने अक्षांच्या बाजूने संभाव्य प्रवाहाची आठवण करून देते. "आर्क" वर व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही महत्त्वपूर्ण रोल नाहीत. संबंधित ब्रेक सिस्टम, नंतर हा नोड व्यवस्थित कॉन्फिगर केला आहे. पेडल स्ट्रोकच्या मध्यभागी चाके घट्ट अडवते आणि अगदी वरच्या बाजूला मऊ ब्रेकिंगसाठी जागा सोडते.

टोयोटा केमरी

आम्ही आमच्या प्रतिस्पर्ध्याकडे वळतो आणि तुलना करतो की कोणते चांगले आहे: माझदा 6 किंवा टोयोटा कॅमरी? आम्ही पॉवर युनिट सुरू करतो. मॉडेलच्या मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत आवाज इन्सुलेशन आणि कंपन संरक्षण स्पष्टपणे सुधारले आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये चिंताग्रस्त टिक न करता, इंजिन केवळ लक्षणीयपणे चालते. गॅस पेडल दाबल्याने गुळगुळीत पिकअप सुनिश्चित होते. डायनॅमिक्स रेसिंग नाहीत, परंतु कर्षण आत्मविश्वासपूर्ण आहे, जे कारचे अंदाजे वर्तन सुनिश्चित करते. 6-स्पीड आयसिनला इंधन वाचवण्यासाठी ट्यून केले आहे. जर तुम्ही स्पीड 3 हजाराच्या वर वाढवला तर तुम्हाला चांगली शक्ती वाटते.

मोठी सेडान वेग वाढवताना आणि वेग मर्यादा कायम राखताना लक्षणीयपणे जिवंत होते. स्वयंचलित प्रेषण निर्दोषपणे कार्य करते. उपाय टॉर्क कन्व्हर्टर आणि विश्वासार्ह आहे, "रोबोट" नाही. स्विचिंग क्षण ड्रायव्हरला शांत मोडमध्ये अदृश्य राहतो, इंजिन थ्रस्ट सहजतेने वितरित केले जाते. पॉवर युनिट आणि गिअरबॉक्सचा टँडम आत्मविश्वासपूर्ण राइड सुनिश्चित करतो. सक्रिय ड्राइव्हचे चाहते थोड्याशा "स्पार्क" वर देखील विश्वास ठेवू शकतात, परंतु डायनॅमिक मोडमध्ये जेव्हा तुम्ही गॅस पेडलला जोरात मारता तेव्हा लहान विराम मिळतात.

टोयोटा कॅमरीच्या चेसिसमध्ये पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट आहे मल्टी-लिंक निलंबनमागे चेसिस सेटिंग्जचा उद्देश संपूर्ण आराम मिळवणे आहे. केबिनमध्ये शांतता असताना कार लहान आणि मध्यम आकाराच्या अनियमिततेवर अक्षरशः "फ्लोट" होते. खोल खड्डे रायडर्सना थोडेसे हादरवतात, परंतु आणखी काही नाही. रीस्टाईलने वैयक्तिक चेसिस घटकांमध्ये अनेक बदल केले आहेत, त्यामुळे टोयोटा कॅमरीची राइड गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे.

मॉडेलची हाताळणी सभ्य आहे, रोल आहे, परंतु कोपऱ्यात ड्रिफ्ट्स कमी आहेत. सुकाणूएक विशिष्ट तीक्ष्णता राखून ठेवली आहे, जरी वेगावरील माहिती सामग्री सर्वोच्च पेक्षा खूप दूर आहे. परंतु स्टीयरिंग व्हील फिरविणे सोपे आहे, विशेषत: इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या यशस्वी सेटिंग्जबद्दल धन्यवाद. फक्त एक टिप्पणी होती की चाके एका टोकापासून दुसऱ्या टोकाकडे वळवणे फार सोयीचे नाही, कारण तुम्हाला तीनपेक्षा थोडे अधिक करावे लागेल. पूर्ण क्रांतीसुकाणू चाक ब्रेक विश्वासार्ह आहेत, कार सहजतेने आणि कोणत्याही वेगाने नाक-डायव्हिंगशिवाय कमी होते.

पुनरावलोकन मॉडेल्सची चाचणी ड्राइव्ह आपल्याला कोणती कार चांगली आहे हे ठरवू देते: माझदा 6 किंवा टोयोटा कॅमरी. इंजिनचा उत्साह आणि मजदा चेसिसची आळशीपणा एक सक्रिय आणि अगदी आक्रमक राइड प्रदान करते. त्याच वेळी, आरामात थोडासा त्रास झाला. चाकांच्या कमानींच्या आवाज इन्सुलेशनने केबिनमधील टायर्सच्या गंजण्याने स्वतःची आठवण करून दिली. टोयोटा कॅमरी संयमित आणि मऊ निघाली, ज्यामध्ये हुडखाली "घोडे" राखीव होते. जर आपण विचार केला की या कार सुरुवातीला व्यावसायिक प्रतिनिधींना उद्देशून आहेत, तर तुलनाच्या या टप्प्यावर टोयोटाचे फायदे स्पष्ट आहेत. मानक गुळगुळीत राईडच्या तुलनेत “सिक्स” फिकट रंगाची सुधारित हाताळणी आणि उत्कृष्ट गतिमानता आणि टोयोटा कॅमरीमधील बाह्य आवाजापासून मजला, दरवाजे आणि कमानी यांचे सुधारित संरक्षण. व्यवसाय मशीन प्रभावी, शांत आणि घन असावे आणि आत्मविश्वासाने ओव्हरक्लॉक करण्याची क्षमता देखील असावी. टोयोटाच्या अभियंत्यांनी या कार्याचा पूर्णपणे सामना केला. मजदा 6 त्याच्या प्रवेग गतिशीलता आणि तीक्ष्ण स्टीयरिंगसह आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम आहे, परंतु या कारमधील आराम त्याच्या प्रतिष्ठित प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत लक्षणीय कमी असल्याचे दिसून आले.

अंतर्गत आणि ट्रंक क्षमता

मजदा 6

आसनांच्या पुढील रांगेत रुंदी आणि उंचीमध्ये पुरेशी जागा आहे. शक्तिशाली आणि रुंद मध्यवर्ती बोगदा देखील रायडर्सच्या मोठ्या अंतरावरील पायांना प्रतिबंधित करत नाही. आसनांमध्ये कमी बसण्याची स्थिती तुम्हाला मोकळी वाटू देते आणि तुमच्या डोक्यावर भरपूर जागा आहे. संपूर्ण बसण्याच्या आरामासाठी आणि पॅडल असेंब्लीसह आरामदायी संवाद साधण्यासाठी ड्रायव्हरला सीट समायोजित करण्यासाठी कमीतकमी वेळ लागेल. तळाच्या कुशनची पोहोच पायांना आधार देण्याचे उत्कृष्ट कार्य करते आणि पाठ अक्षरशः खुर्चीच्या मागील बाजूस विलीन होते.

चालू मागील पंक्तीमजदा 6 ची रुंदी तीन प्रवाशांसाठी पुरेशी आहे. हे थोडे अरुंद बाहेर वळते, परंतु स्वीकार्य. बॅकरेस्ट आणि सोफा कुशनचा कोन स्वतःच उंच लोकांच्या डोक्यावर थोडी "हवा" सोडतो, परंतु मार्जिन कमी आहे. या प्रकरणात, उतार असलेली छप्पर स्वतःला जाणवते, जरी सरासरी उंचीसह मागील प्रवाशांना कोणतीही समस्या येत नाही. व्हीलबेस आम्हाला असे म्हणण्याची परवानगी देतो की सोफावर राहणारे पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला त्यांचे गुडघे टेकणार नाहीत.

सेडानमधील ट्रंक या वर्गासाठी मानक आहे. लोडिंग ओपनिंग रुंद आहे, ती पुरेशी उंची हायलाइट करणे देखील योग्य आहे. झाकण बिजागर अंशतः उपयुक्त जागा घेतात, परंतु लोड करताना लक्षणीय समस्या निर्माण करतात उंच बॉक्सलक्षात आले नाही. दैनंदिन वापरासाठी, सामानाच्या डब्याच्या क्षमतेचे असे निर्देशक पुरेसे आहेत.

टोयोटा केमरी

आसनांची पुढील पंक्ती रुंदी आणि उंचीमध्ये स्वीकार्य प्रमाणात जागा प्रदान करते. खांद्यांमध्ये घट्टपणाचा थोडासा इशाराही नाही; उंच ड्रायव्हर्ससाठी जास्त हेडरूम नसतील, परंतु सीट शक्य तितक्या कमी ठेवून समस्या सोडवली जाते. पेडल असेंब्लीच्या उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्समुळे कोणत्याही कुशन आणि बॅकरेस्ट सेटिंग्जमध्ये पेडलपर्यंत पोहोचणे सोयीचे आहे.

मागच्या रांगेत तीन प्रवासी अगदी आरामात बसतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हेडरूम पुरेसे आहे; सरासरीपेक्षा जास्त उंची असलेले रायडर्स देखील छताला धडकत नाहीत. तुलनेने सपाट छप्पर आणि योग्यरित्या निवडलेल्या बॅकरेस्ट कोनामुळे हा निर्देशक उपलब्ध झाला. पुरेशी legroom, प्रभावी व्हीलबेसतुम्हाला तुमच्या गुडघ्यांसह आसनांच्या पुढच्या पंक्तीला पुढे न येण्याची परवानगी देते.

टोयोटा कॅमरीच्या ट्रंकमध्ये पुरेशी खोली आहे; वर्गातील एकूण क्षमता सरासरी आहे. सेडानचे लोडिंग ओपनिंग रुंदी आणि उंचीमध्ये स्वीकार्य आहे. महत्त्वपूर्ण अडचणींशिवाय, बॉक्स किंवा इतर उपकरणांच्या स्वरूपात अवजड सामान ठेवणे शक्य आहे.

आर्थिकदृष्ट्या

सुरक्षितता

दोन्ही कारने त्यांच्या प्रवाशांसाठी उच्च पातळीवरील संरक्षणाचे प्रदर्शन केले. कोणता चांगला आहे या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, माझदा 6 किंवा टोयोटा कॅमरी, चला क्रॅश चाचणीच्या निकालांवर एक नजर टाकूया. Mazda 6 ला युरोपियन युरो NCAP प्रणालीनुसार संभाव्य 5 पैकी 5 तारेचे कमाल रेटिंग मिळाले. टोयोटा कॅमरीची EuroNCAP नुसार चाचणी केली गेली नाही, परंतु कारने NHTSA (अमेरिकन नॅशनल हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी ॲडमिनिस्ट्रेशन) क्रॅश चाचण्यांच्या मालिकेत भाग घेतला. अमेरिकन चाचण्यांमध्ये उणीवा दिसून आल्या, ज्याने टोयोटाला फक्त चार तारे दिले. असे दिसते की टोयोटा कॅमरी सुरक्षेच्या बाबतीत माझदा 6 पेक्षा खूपच निकृष्ट आहे, परंतु युरोएनसीएपी सिस्टमच्या तुलनेत काही मुद्द्यांवर अमेरिकन चाचण्यांच्या वाढीव मागणी लक्षात घेण्यासारखे आहे. आम्ही स्वतःला या मशीन्स समान पातळीवर ठेवण्याची परवानगी देऊ.

मॉडेल्सची किंमत

• मायलेजशिवाय कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये पुनरावलोकन माझदा 6 ची किंमत: सुमारे 36,700 यूएस डॉलर.
• मायलेजशिवाय कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये टोयोटा कॅमरी पुनरावलोकनाची किंमत: सुमारे 38,000 यूएस डॉलर.

तुलना परिणाम

मजदा 6

फायदे:

• स्टाइलिश आणि स्पोर्टी देखावा;
• प्रवेग गतिशीलता आणि स्टीयरिंग;
• आर्थिक शक्ती युनिट;
• आतील भागात असामान्य डिझाइन उपाय;

दोष:

• चाकांच्या कमानीचे अपुरे ध्वनी इन्सुलेशन;
• आतील ट्रिम सामग्रीचे शंकास्पद पोशाख प्रतिरोध;
• मोठ्या अनियमिततेवर निलंबनाची कडकपणा;
• कमकुवत पेंटवर्क आणि काही ठिकाणी स्क्रॅचचे जलद स्वरूप;

टोयोटा कॅमरी

फायदे:

• मऊ आणि गुळगुळीत निलंबन ऑपरेशन;
• लक्षणीय सुधारित आवाज इन्सुलेशन;
• इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे योग्यरित्या निवडलेले संयोजन;
• उच्च दर्जाचे आतील साहित्य;

दोष:

• सुकाणू तीक्ष्णपणाची कमतरता;
• खूप सोपे इंटीरियर डिझाइन;
• तुलनेने उच्च वापरइंधन
• किंचित जास्त किंमत असलेले मॉडेल;

पुढे, आम्ही आणखी एका महत्त्वाच्या प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा प्रयत्न करू: काय राखण्यासाठी अधिक महाग आहे, माझदा 6 किंवा टोयोटा कॅमरी? आपण अधिकृत स्त्रोतांकडे वळल्यास आणि अधिकृत डीलरशिपवरील सेवेच्या किंमतीचे विश्लेषण केल्यास, टोयोटाची नियोजित देखभाल मजदाच्या तुलनेत किंचित स्वस्त असल्याचे दिसून येते. हे विधान एका मानक तासाच्या कामाची किंमत आणि मूलभूत उपभोग्य वस्तूंच्या किंमती, तसेच तांत्रिक द्रवपदार्थांसाठी खरे आहे. जर आपण अधिक गंभीर दुरुस्ती आणि मूळ स्पेअर पार्ट्सच्या खरेदीबद्दल बोललो, तर टोयोटा कॅमरी बऱ्याच सामान्य वस्तूंसाठी थोडी अधिक महाग (10-15%) असल्याचे दिसून येते.

आता निकालांची बेरीज करू आणि विजेता निवडा. एकूण पसंतीच्या गुणांच्या बाबतीत, टोयोटा कॅमरी थोड्या फरकाने आघाडीवर आहे. या निवडीच्या बाजूने मुख्य युक्तिवादांपैकी, कारच्या चेसिसची सेटिंग्ज, एक जोरदार शक्तिशाली पॉवर युनिट आणि केबिनमधील शांतता लक्षात घेण्यासारखे आहे. रोजच्या वापरातील असे फायदे मजदा 6 च्या आकर्षक बाह्य आणि हाताळणीच्या तुलनेत समोर येतात.

बिझनेस क्लास सादर केला जपानी निर्माताबर्याच काळापासून जगभरातील बाजारपेठांवर विजय मिळवला आहे, परंतु एके काळी उगवत्या सूर्याच्या भूमीच्या अनेक चिंतांनी कामांच्या बरोबरीने उभे राहण्यासाठी कठोर संघर्ष केला. जर्मन वाहन उद्योग. आज, या वर्गाच्या मध्यम आकाराच्या कार अनेकदा एकमेकांशी स्पर्धा करतात. कार उत्साही अजूनही वाद घालत आहेत: कोणते चांगले आहे, टोयोटा केमरी किंवा माझदा 6. या प्रश्नाचे एकमेव अचूक उत्तर देणे अशक्य आहे, परंतु या कारची तुलना करणे मनोरंजक आहे.

शैली आणि आराम

दोन्ही कार त्यांच्या प्रशस्ततेच्या दृष्टीने डी वर्गातील आहेत याचा अर्थ असा आहे की कारचा वापर फॅमिली कार म्हणून करण्यासाठी पुरेसा आहे, परंतु जेव्हा कुटुंबात 4-5 पेक्षा जास्त लोक असतात तेव्हा नाही. Mazda ऑफर सर्वात मोठी निवडबॉडी ऑप्शन्स: सहावे मॉडेल 4-दरवाज्यांची सेडान आणि पाच दरवाजे असलेली स्टेशन वॅगन म्हणून बाजारात प्रवेश करते. टोयोटाने फक्त एकच बॉडी स्टाईल सादर करण्याचा निर्णय घेतला आहे आणि ती चार दरवाजे असलेली सेडान आहे. पण दोन्ही मॉडेल पाच आसनी आहेत. दोन्ही ब्रँडने अलीकडेच त्यांच्या हिटच्या रीस्टाईल आवृत्त्या ऑफर केल्या आहेत: 2015 मध्ये, नवीन कार आधीच बाजारात सक्रियपणे विकल्या गेल्या आहेत.

बाह्य दृष्टिकोनातून, कार पूर्णपणे विरुद्ध आहेत. माझदा अधिकाधिक स्पोर्टी शैलीकडे जात आहे, ज्यावर प्रत्येक संभाव्य मार्गाने जोर दिला जातो, म्हणून चाकाच्या मागे महत्वाकांक्षा असलेला एक तरुण आणि जीवनात विशिष्ट स्थान सामान्यतः सादर केले जाते. टोयोटा अधिक सादर करण्यायोग्य कारमध्ये सामील होण्याचा प्रयत्न करते उच्च वर्गआणि म्हणूनच, नवीनतम रीस्टाईलमध्ये, केमरी मॉडेलने पारंपारिक युरोपियन वैशिष्ट्ये प्राप्त केली. दोन्ही कारमध्ये ऑप्टिक्स चांगले आहेत, म्हणून या बिंदूवर निवड ही चवची बाब आहे. आतील भागात, कॅमरीने या समस्येकडे थोडेसे कमी लक्ष दिले आहे. आराम आणि अर्गोनॉमिक्स समान पातळीवर आहेत. रंगीत प्लॅस्टिक इन्सर्टमुळे दोन्ही ब्रँडच्या चाहत्यांमध्ये वाद निर्माण झाला आहे, कारण त्यांच्यात कोणतीही कार्यक्षमता नाही, परंतु त्यांची शैली अतिशय शंकास्पद आहे.

प्रवास वैशिष्ट्ये

दोन कारच्या चेसिसची तुलना करताना, कारच्या संकल्पनेत समान फरक दिसून येतो. मजदा 6 त्याच्या प्रतिसाद आणि क्रियाकलापाने जिंकतो. या कारची प्रवेग वैशिष्ट्ये टोयोटाच्या कारपेक्षा लक्षणीय आहेत. असंख्य चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान प्राप्त केलेल्या आकृत्यांची तुलना करणे सोयीचे आहे:

• शेकडो पर्यंत प्रवेग: टोयोटा 9 सेकंद - मजदा 7.8 सेकंद;
• कमाल वेग: अनुक्रमे 210 - 223 किलोमीटर प्रति तास;
• इंजिन पॉवर: 210 - 223 अश्वशक्ती;
• टॉर्क: 231 - 256 युनिट्स.

Mazda 6 तुम्हाला हाताळणीच्या अधिक मनोरंजक पातळीचा अनुभव घेण्याची संधी देते. परंतु राइडची गुळगुळीतपणा, ओलसरपणाची गुणवत्ता, निलंबन सेटिंग्जची सूक्ष्मता आणि आवाज इन्सुलेशनची पातळी - हे सर्व आक्रमकता आणि ड्राइव्हसाठी अगदी कमी पातळीवर राहिले. एक आरामदायक राइड फक्त गुळगुळीत डांबर वर शक्य आहे, त्याउलट, केबिनच्या प्रत्येक कोपर्यात स्वतःला जाणवेल. मजदा शरीराची स्थिरता वाईट नाही, परंतु वळताना उच्च गतीमुख्य अक्षांसह वाहून गेल्याची भावना आहे. केवळ ब्रेक, जे पूर्णपणे इंजिनच्या सामर्थ्याशी संबंधित आहेत, कौतुकास पात्र आहेत.

टोयोटा तयार करण्यात आला होता, अर्थातच, व्यावसायिक सोईकडे पूर्वाग्रह ठेवून. आणि विकसकांच्या या स्थितीला अधिक सकारात्मक पुनरावलोकने मिळाली, कारण दोन्ही कार या विभागात स्वत: ला स्थान देतात आणि माझदा विकसकांनी अपेक्षित संकल्पनेपासून थोडेसे विचलित होण्याचा निर्णय घेतला आहे. जरी टोयोटा त्याच्या प्रवेगाने आश्चर्यचकित होत नसली तरी, गतिशीलता आणि ड्राइव्ह इशारेद्वारे व्यक्त केली जाते, ती त्याच्या आरामाच्या पातळीसह जिंकते. निलंबन इतके चांगले आहे की शहरातील तुटलेल्या रस्त्यांवरही बहुतेक दोष लक्षात येत नाहीत. रीस्टाईल प्रक्रियेदरम्यान आवाज इन्सुलेशन सुधारले गेले आणि परिणामी, केबिनमध्ये चाके किंवा इंजिन ऐकू येत नाही. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा तुम्हाला स्प्रिंग प्रतिसाद आणि थ्रोटल प्रतिसाद जाणवतो, परंतु एकूणच चेसिसइंधन अर्थव्यवस्था आणि सुरळीत चालण्यासाठी ट्यून केलेले. स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ उच्च वेगाने मार्ग देते, जेव्हा स्विचिंगच्या क्षणी विलंब लक्षात येतो, परंतु सर्वसाधारणपणे हे युनिट चांगले कार्य करते. हाताळणी थोडी कमी माहितीपूर्ण आहे, रोल किमान आहे.

तुलनेच्या या भागात विजेता निश्चित करणे देखील कठीण आहे. तज्ञ कॅमरीकडे झुकलेले आहेत, कारण घोषित वर्गाचे पालन करणे अद्याप खूप महत्वाचे आहे आणि दरवर्षी आराम आणि कार्यक्षमतेची पातळी अधिकाधिक मूल्यवान आहे.

सुरक्षा पातळी

व्यावसायिक चाचणी ड्राइव्हमध्ये महत्वाचे स्थाननिष्क्रिय आणि सक्रिय दोन्ही सुरक्षा चाचणी घेते. आणि येथे विजेता स्पष्ट आहे: मजदाला 5 पैकी 5 तारे मिळाले, तर टोयोटाने एक कमी जिंकला. असंख्य क्रॅश चाचण्यांदरम्यान, या कारचे कमकुवत बिंदू ओळखले गेले, परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कॅमरीवर किंचित जास्त मागणी ठेवली गेली. तथापि, या संदर्भात सहा फेव्हरेट राहिले आहेत.

टोयोटा केमरी आणि मजदा 6 हे जपानी ऑटोमोबाईल उद्योगाचे प्रतिनिधी आहेत, जे जगातील अग्रगण्य मानले जाते. दोन्ही कार कार उत्साही लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत, म्हणून ते युरोपियन आणि जागतिक बाजारपेठेत यशस्वीरित्या स्पर्धा करतात. अमेरिकन मॉडेल्स. जपानी कार पारंपारिकपणे प्रगत डिझाइन आणि तंत्रज्ञानाद्वारे ओळखल्या जातात तसेच ठळक डिझाइन उपाय, परंतु त्याच वेळी त्यांची किंमत पुरेशा पातळीवर राहते, ज्यामुळे ते अनेकांमध्ये वेगळे दिसतात समान गाड्यात्याच युरोपमधून.

पण जपानी ऑटोमोबाईल उद्योगात जवळपास सारख्याच अनेक कार आहेत किंमत श्रेणी, म्हणून कार उत्साही लोकांसाठी एक किंवा दुसर्या मॉडेलच्या बाजूने निवड करणे खूप कठीण असते. विशेषतः, बरेच लोक आश्चर्यचकित आहेत की कोणते चांगले आहे - माझदा 6 मालिका किंवा टोयोटा कॅमरी. त्यांच्या मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे मूल्यांकन करून या समस्येस अधिक तपशीलवार समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

दोन्ही कारचे स्वरूप उच्च पातळीवर आहे, जे स्वतःच समजण्यासारखे आहे, कारण ते जपानी ऑटोमोबाईल उद्योगाचे ब्रेन उपज आहेत. परंतु जर आपण त्यांची एकमेकांशी तुलना केली तर आपण आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की त्यांच्यात फारच कमी साम्य आहे.

टोयोटा केमरी पारंपारिकपणे एका विशिष्ट स्मारक प्रतिमेच्या रूपात सादर केली जाते, जी पहिल्या दृष्टीक्षेपात समजूतदार दिसते, परंतु त्याच वेळी ती कार्यशील आणि विश्वासार्ह आहे. शरीराची मजबुती गुळगुळीत रेषा, तसेच थोड्या प्रमाणात क्रोम ट्रिमसह एकत्रित केली जाते. कारमध्ये 17-इंच चाके देखील आहेत. बऱ्याच लोकांसाठी, हे डिझाइन अगदी नम्र वाटेल, परंतु अशी कठोर शैली मध्यमवयीन कार उत्साही लोकांसाठी योग्य आहे ज्यांना प्रत्येक गोष्टीत आराम आणि संयम आवडतो.

Mazda 6 मध्ये अधिक डायनॅमिक लुक आणि स्पोर्टी बॉडी लाईन्स आहेत. बाह्य भाग अगदी मूळ आहे, शरीरात एक नेत्रदीपक क्रोम फिनिश आहे. 19-इंच चाके जोरदार आक्रमक दिसतात, जी पुन्हा एकदा संपूर्ण स्पोर्टी प्रतिमेवर जोर देते. माझदा कार नेहमीच चमकदार दिसल्या आहेत, एक अपमानकारक बाह्यासह, परंतु येथे अनावश्यक काहीही नाही, म्हणून सहाव्या मॉडेलची रचना अगदी सेंद्रिय आहे. माझदा 6 आहे असे म्हणणे सुरक्षित आहे उत्कृष्ट निवडतरुण आणि महत्वाकांक्षी वाहन चालकांसाठी ज्यांना सामान्य रहदारीच्या लेनमध्ये दृश्यमान व्हायचे आहे.

कठोरता किंवा आधुनिकता - कार इंटीरियरसाठी काय चांगले आहे?

माझदा 6 आणि टोयोटा कॅमरीच्या आतील भागांची तुलना या वस्तुस्थितीपासून सुरू होऊ शकते आतील सजावटया गाड्या त्यांच्या बाह्य भागाशी अगदी सुसंगत आहेत. टोयोटा केमरीमध्ये एक ऐवजी कठोर इंटीरियर आहे, ज्यामध्ये मिनिमलिझम आणि ओळींची साधेपणा प्रबल आहे. दरम्यान, परिष्करण सामग्री उच्च दर्जाची आहे, म्हणून आतील सजावट एखाद्या व्यावसायिक व्यक्तीसाठी योग्य आहे. आतील भागात काळ्या रंगाचे वर्चस्व आहे, परंतु लाकडाचे अनुकरण करणारे रंगीत इन्सर्ट देखील आहेत - आमच्या मते ही सर्वोत्तम चाल नाही.

कॅमरीचा खरा फायदा म्हणजे त्याचा आधुनिक मल्टीमीडिया प्रणालीउच्च-परिभाषा प्रदर्शनासह, जे आपल्याला उच्च-गुणवत्तेचे चित्र मिळविण्यास अनुमती देते. कारचे आतील भाग बरेच प्रशस्त आहे, मागील सोफा देखील पुरेशी क्षमता आहे. तसे, मागून ड्रायव्हिंग करणे खूप आरामदायक आहे, कारण समोरच्या सीटचे अंतर केवळ ड्रायव्हिंगसाठीच नाही तर लॅपटॉप आणि टॅब्लेटवर काम करण्यासाठी देखील पुरेसे आहे. हे पुन्हा एकदा प्रबंधाची पुष्टी करते की कॅमरी ही एक उत्कृष्ट कार आहे व्यावसायिक लोक.

समोरच्या जागांच्या बाबतीत गोष्टी इतक्या गुलाबी नाहीत. मालकांच्या पुनरावलोकनांवरून असे सूचित होते की सीट बॅक खूपच कमी आहे, ज्यामुळे सवारीचा आराम कमी होतो. परंतु काही फायदे आहेत:

• आसनांची असबाब अतिशय आरामदायक आणि स्पर्शास आनंददायी आहे. हे अस्सल लेदरचे बनलेले आहे, जे एकूण लुकमध्ये चमक जोडते.
• खुर्ची सहा दिशांमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते.
• आपण मेमरीसह ड्राइव्ह स्थापित करू शकता.

Mazda 6 साठी, या कारच्या आतील भागात अधिक आधुनिक फिनिश आणि डिझाइन आहे. हे पॅनेलवरील कंट्रोल लीव्हर आणि बटणांच्या डिझाइनमध्ये देखील पाहिले जाऊ शकते, तसेच देखावाखुर्च्या आतील भागात बरेच काळे देखील आहेत, परंतु तेथे अनेक लाइट इन्सर्ट आहेत - सीट्स, दरवाजे इत्यादींवर. एक चांगला उपाय जो आपल्याला आतील रंगांची कमतरता किंचित कमी करण्यास अनुमती देतो.

टोयोटा कॅमरीच्या तुलनेत मल्टीमीडिया सिस्टम अगदी सोपी असल्याचे दिसून आले. डिस्प्ले रिझोल्यूशन लहान आहे, त्यामुळे तुम्ही स्पष्ट चित्र विसरू शकता. परंतु येथे एक अतिशय मनोरंजक उपाय आहे - मध्यवर्ती कन्सोल ऐवजी मूळ मार्गाने डिझाइन केले आहे, तसेच नेव्हिगेशन आणि मल्टीमीडिया सिस्टम वेगळ्या भागात ठेवले आहेत.

प्रत्येक सलूनचे स्वतःचे तोटे आणि फायदे असल्यास काय निवडायचे?

ड्रायव्हरच्या आरामाच्या दृष्टिकोनातून, आमच्या मते, माझदा 6 श्रेयस्कर दिसते, परंतु या कारची मागील सीट खूपच लहान आहे, म्हणून तेथे दोनपेक्षा जास्त प्रौढ बसण्याची शक्यता नाही. या संदर्भात, टोयोटा अधिक प्रशस्त मॉडेलसारखे दिसते, परंतु आतील भाग कोणत्याही परिष्कार किंवा मौलिकतेने वेगळे केले जात नाही. त्यामुळे, जर तुम्ही वेगवान वाहन चालवण्यास आणि गाडी चालवण्यास प्राधान्य देत असाल, तर Mazda 6 मालिका तुमच्यासाठी सर्वात योग्य आहे.

मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कारचे आतील आणि बाहेरील भाग हे महत्त्वाचे घटक आहेत, परंतु बहुतेक कार उत्साही त्यांच्या कार्यप्रदर्शनासाठी आणि रस्त्यावरील वर्तनासाठी त्यांना महत्त्व देतात. या मॉडेल्सच्या चाचणी ड्राइव्हवरून असे दिसून आले की ते ट्रॅकवरील त्यांचे स्वरूप आणि कार्यप्रदर्शन जवळजवळ पूर्णपणे जुळतात.

टोयोटा कॅमरी एक आरामदायी आणि मोजमाप कार म्हणून त्याच्या प्रतिष्ठेची पुष्टी करत आहे. असे दिसते की हा संथपणा देखील परिस्थितीच्या आवश्यकतेपेक्षा जास्त आहे. गॅस दाबल्यानंतर, कार ताबडतोब हालचाल करण्यास सुरवात करत नाही - एखाद्याला असे वाटते की त्यात कमी वेगाने कर्षण नसते. त्याच वेळी, अशा आरामदायी वर्तनाचा इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेवर कोणताही परिणाम होत नाही.

पण बिनशर्त देखील आहेत सकारात्मक गुण. Toyota Camry ची राइड अपवादात्मकपणे गुळगुळीत आहे, त्यामुळे ही कार चालवताना तुम्हाला रस्त्याच्या पृष्ठभागावर कोणतीही अपूर्णता लक्षात येणार नाही. या सेडानमध्ये उत्कृष्ट रोड होल्डिंग आहे, त्यामुळे फक्त खूप खोल छिद्रे किंवा खुल्या गटारांच्या हॅचमुळे ते शिल्लक आहे. या प्लसमध्ये एक नकारात्मक बाजू देखील आहे - कॅमरीच्या हाताळणीत बरेच काही हवे आहे. कार केवळ गॅस पेडल दाबण्यास उशीराच प्रतिक्रिया देत नाही तर स्टीयरिंग कॉलम वळवण्यास देखील उशीर करते, ज्यामुळे वळण घेताना आपल्याला काळजी वाटते.

वेग मोजमापांसह व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह 2.5 माझदा 6

कमतरतांच्या विश्लेषणासह व्हिडिओ कॅमेऱ्यांच्या बंदुकीखाली केमरी

या मॉडेल्सच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांची तुलना करताना, एक मनोरंजक परिस्थिती उद्भवते:

• 100 किमी प्रति तास प्रवेग - माझदा 6 (7.8 सेकंद), टोयोटा केमरी (9 सेकंद).
• कमाल वेग - माझदा 6 (223 किमी प्रति तास), केमरी (210 किमी प्रति तास).
• इंजिन पॉवर इंडिकेटर - 192 एचपी. मजदामध्ये 6 आणि 180 एचपी आहे. टोयोटा कॅमरी येथे.

या निर्देशकांच्या आधारे, हे सांगणे सुरक्षित आहे की मजदा 6 आवृत्ती केमरी विरुद्धची शर्यत भूस्खलनाने जिंकेल. हे 100 किमीच्या प्रवेगद्वारे देखील सिद्ध होते, जे "सहा" साठी फक्त 7.8 सेकंद आहे, जे सेडानपेक्षा स्पोर्ट्स कारशी अधिक सुसंगत आहे. त्याच वेळी, माझदाचा इंधन वापर लक्षणीयरीत्या कमी आहे - शहरी परिस्थितीत सुमारे 8.7 लिटर, शहराबाहेर 6.5 लिटर. SKYACTIV तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे हे शक्य झाले.

ही कार देखील बर्यापैकी कडक निलंबनाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. ही परिस्थिती आपल्याला सर्वात उंच वाकणे आणि वळणांमध्ये देखील शांतपणे प्रवेश करण्यास अनुमती देते. पुन्हा, कोणत्याही अडथळ्यांचा सामना करताना निलंबनाचा कडकपणा जाणवतो. त्याच वेळी, प्रत्येकाला ते जाणवते - ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघेही. माझदा 6 आवृत्ती या ब्रँडच्या इतर आवृत्त्यांपेक्षा अधिक प्रगत दिसते, परंतु त्यात कमकुवत आवाज इन्सुलेशन देखील आहे. म्हणून, 300 किलोमीटरच्या रस्त्यानंतर, आपण फक्त इंजिनच्या आवाजाने थकू शकता.

जपानी ऑटो उद्योगातील या मॉडेल्सची तुलना करण्यास आम्हाला अनुमती देणारा तांत्रिक डेटा जवळून पाहूया.

तांत्रिक मजदा वैशिष्ट्ये 6:

• शरीर प्रकार - सेडान.
• इंजिन व्हॉल्यूम - 2488 सेमी 3.
• ड्राइव्ह प्रकार - समोर.
• गियरबॉक्स - 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
• इंधन प्रकार - 95 गॅसोलीन.
• शहरी परिस्थितीत सरासरी इंधनाचा वापर 8.7 लिटर, शहराबाहेर 6.5 लिटर आहे.
• कारची लांबी 487 सेमी आहे.
• रुंदी - 184 सेमी.
• उंची - 145 सेमी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स (ग्राउंड क्लीयरन्स) - 16.5 सेमी.
• टायर आकार - 45 R19.
• वजन - 1978 किलो.
• टाकी (वॉल्यूम) - 62 लिटर.

आता टोयोटा कॅमरीची समान वैशिष्ट्ये पाहू:

• शरीर प्रकार - सेडान.
• इंजिन व्हॉल्यूम - 2493 सेमी 3.
• ड्राइव्ह प्रकार - समोर.
• गियरबॉक्स - 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
• इंधन प्रकार - 95 गॅसोलीन.
• शहरी परिस्थितीत सरासरी इंधनाचा वापर 11 लिटर, शहराबाहेर 7.8 लिटर आहे.
• कारची लांबी 482.5 सेमी आहे.
• रुंदी - 182.5 सेमी.
• उंची - 148 सेमी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स (ग्राउंड क्लीयरन्स) - 16 सेमी.
• टायर आकार - 60 R16.
• वजन - 2160 किलो.
• टाकी (वॉल्यूम) - 70 लिटर.

सारांश

हे सांगणे सुरक्षित आहे की या दोन कार पूर्णपणे भिन्न मॉडेल आहेत, जरी त्या एकाच देशात तयार केल्या गेल्या आहेत. केवळ परिमाणे, तांत्रिक डेटा आणि अंतर्गत भागच नाही तर या कारचे तत्त्वज्ञान देखील वेगळे आहे. जर टोयोटा केमरी मध्यमवयीन व्यावसायिक लोकांसाठी कठोर, मोजली जाणारी आणि विश्वासार्ह कार म्हणून पाहिली गेली तर माझदा 6 वास्तविक बंडखोर आणि त्याच्या पार्श्वभूमीवर ड्रायव्हिंग कारसारखी दिसते. अर्थात, हे अतिशय सशर्त आहे, परंतु अशी छाप आहे.

कोणते अधिक विश्वासार्ह आहे? जर आपण या बाजूने पाहिले तर बहुधा ती कॅमरी आहे. कारमध्ये बऱ्यापैकी कमी स्पीड डेटा आहे, म्हणून ते व्यावहारिक लोकांसाठी योग्य आहे ज्यांना अनावश्यक जोखीम घेणे आवडत नाही. या कारची किंमत थोडी जास्त आहे - सुमारे 38 हजार डॉलर्स, तर मजदा 6 ची किंमत सुमारे 37 हजार आहे. आमच्या मते, वेगाच्या चाचण्या, तसेच उच्च इंधनाचा वापर पाहता टोयोटाची किंमत काहीशी जास्त आहे.

परंतु फायद्याचा प्रश्न केवळ मॉडेलच्या खर्चावरच नव्हे तर पुढील देखभाल खर्चावर देखील तयार होतो. अशा प्रकारे, अधिकृत तांत्रिक देखरेखीनुसार केमरीचे ऑपरेशन अधिक फायदेशीर ठरते. विक्रेता केंद्रे. तथापि, दुरुस्ती आणि मूळ घटकांच्या खरेदीसाठी टोयोटा अधिक खर्च करेल - सुमारे 15 टक्के. कोणत्याही परिस्थितीत, एक किंवा दुसरी कार निवडण्याचा प्रश्न हा एक व्यक्तिनिष्ठ मुद्दा आहे, म्हणून आमचे कार्य केवळ या मॉडेल्सची सामान्य तुलना करणे होते.

Toyota Camry आणि Mazda 6 ची व्हिडिओ तुलना

नवीन Camry च्या Shoals

वास्तविक माझदा 6 मालकाकडून पुनरावलोकन

मध्यम आकाराच्या बिझनेस सेडानचा दाट सेगमेंट त्यात यादृच्छिक मॉडेल्सचे अस्तित्व व्यावहारिकपणे वगळतो. शक्ती, कार्यक्षमता आणि एर्गोनॉमिक्ससाठी कठोर आवश्यकता किंमत स्पर्धेसह एकत्रित केल्या जातात आणि केवळ प्रख्यात ऑटो दिग्गज अशा परिस्थिती पूर्ण करू शकतात. यामध्ये Mazda 6 आणि Toyota Camry च्या जपानी विकसकांचा समावेश आहे. या मॉडेल्सची तुलना बहु-स्तरीय आणि त्याच वेळी सर्वसमावेशक असावी, जेणेकरून प्रत्येक प्रस्तावाची संकल्पनात्मक तत्त्वे सरासरी ग्राहकांसाठी साधक आणि बाधकांच्या दृष्टीने स्पष्टपणे दर्शविली जातील.

मॉडेल्सबद्दल सामान्य माहिती

मध्ये दोन्ही कार मजबूत पोझिशन्स व्यापतात कार्यकारी डी-वर्गपाच-सीटर सेडान, प्रीमियमची सभ्य पातळी राखून. अर्थात, आम्ही मॉडेलच्या विशिष्टतेबद्दल सशर्तपणे बोलू शकतो, कारण ब्रिटीश किंवा अमेरिकन उत्पादकांच्या उत्पादनांशी तुलना करण्याचा प्रश्न नाही जसे की भव्य रोल्स-रॉइस किंवा जग्वार. जपानी लोक 1.5-2 दशलक्ष रूबल देण्यास तयार असलेल्या सरासरी बिझनेस क्लास फॅनच्या मागणीचे अगदी सेंद्रियपणे पालन करतात. “Mazda 6” VS “Toyota Camry” या लढाईत कोण अधिक आकर्षक दिसते? पुन्हा, प्रारंभिक डेटावर आधारित, मॉडेलमध्ये बरेच साम्य आहे. सेडान 5-सीटर बॉडी आणि 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह ऑल-व्हील ड्राइव्ह बेसवर आधारित आहेत. अगदी नवीनतम रेस्टाइलिंग देखील समान पॅरामीटर्समध्ये सुधारणा आणि सुधारणांसह "नाक ते नाक" केले गेले. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की नवकल्पनांच्या अंमलबजावणीमध्ये लहान फरक सर्वत्र दिसून येतात, जे कारची परिचालन वैशिष्ट्ये निर्धारित करतात.

मजदा 6 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आधीच सिद्ध केलेल्या लेआउटचे काटेकोरपणे पालन करून, कंपनी गंभीर युनिट्सच्या री-इक्विपमेंटकडे काळजीपूर्वक संपर्क साधते. अलिकडच्या वर्षांत लक्षणीय बदल प्रामुख्याने प्रभावित आहेत नियंत्रण यांत्रिकीआणि वैयक्तिक डिझाइन पॅरामीटर्स. म्हणूनच, तांत्रिक पॅरामीटर्सच्या बाबतीत कोणता पर्याय अधिक आकर्षक आहे या प्रश्नाचा - माझदा 6 किंवा टोयोटा कॅमरी - संदर्भात विचार केला पाहिजे पूर्ण पुनरावलोकनवैशिष्ट्ये IN या प्रकरणातते असे दिसतात:

1. इंजिन - 4-सिलेंडरसह सुसज्ज केले जाऊ शकते गॅसोलीन युनिट्स 2 आणि 2.5 cm 3 ने पूर्ववर्ती आडवा स्थानासह.
2. पॉवर - श्रेणी 150-192 एचपी. सह. आवृत्तीवर अवलंबून.
3. वेग - सरासरी 210 ते 220 किमी/ता.
4. प्रवेग - 8-9.5 सेकंदात 100 किमी/ता पर्यंत.
5. गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) ची अंमलबजावणी - 6 चरण. यांत्रिक, हायड्रोमेकॅनिकल आणि स्वयंचलित उपलब्ध आहेत.
6. उपभोग इंधन मिश्रण(AI-95) प्रति 100 किमी - इं मिश्र चक्र 6-6.5 एल.
7. परिमाण - लांबी 487 सेमी, रुंदी 184 सेमी आणि उंची 145 सेमी.

नवीनतम बदलांसाठी, उदाहरणार्थ, एक महत्त्वपूर्ण योगदान द्वारे केले गेले स्मार्ट प्रणालीफंक्शनसह सिटी ब्रेक स्वयंचलित ब्रेकिंग. हा माझदा कंपनीच्या उच्च-तंत्र विकासांपैकी एक आहे, ज्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे रस्त्यावरील पादचारी किंवा कारची ओळख. धोकादायक हालचाली. 4-30 किमी/ता (एखाद्या व्यक्तीसाठी) आणि 4-80 किमी/ता (कारसाठी) गती मोडमध्ये स्वयंचलितपणे ओळख होते, त्यानंतर ड्रायव्हरच्या कृतीची पर्वा न करता ब्रेकिंग यंत्रणा सक्रिय केली जाते.

टोयोटा कॅमरीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

सर्वात एक लोकप्रिय मॉडेलरशियन बाजारपेठेतील सेडान अनेक दशकांपासून सुधारित केले गेले आहेत आणि आज, कदाचित, सर्वात इष्टतम कार्यात्मक, तांत्रिक आणि संरचनात्मक स्वरूप प्राप्त केले आहे. मूलभूत वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत कोणत्या मॉडेलचा फायदा आहे - माझदा 6 किंवा टोयोटा कॅमरी? हे करण्यासाठी, दुसऱ्या मॉडेलमधील डेटाचा विचार करणे योग्य आहे:

1. इंजिन - समान फ्रंट ट्रान्सव्हर्स प्लेसमेंटसह, चार सिलेंडरसह 2 आणि 3.5 सेमी 3 इंजिन ऑफर केले जातात.
2. पॉवर - 150 ते 249 एचपी पर्यंत. सह. (पॅकेजद्वारे निर्धारित).
3. वेग मर्यादा 210 किमी/तास आहे.
4. इंजिनवर अवलंबून, "शेकडो" पर्यंत प्रवेग सरासरी 7 ते 10.4 से आहे.
5. गियरबॉक्स - स्वयंचलित 6-स्पीड.
6. गॅसोलीनचा वापर - एकत्रित चक्रात प्रति 100 किमी 7.2-9.3 लिटर वापरतो.
7. परिमाणे - 485 सेमी (लांबी), 182.5 सेमी (रुंदी), 148 सेमी (उंची).

जसे आपण पाहू शकता, टोयोटाचे वीज पुरवठ्याच्या बाबतीत काही फायदे आहेत, ज्याने केवळ ट्रॅक्शनमध्येच नव्हे तर गतिशीलतेमध्ये देखील चांगला राखीव निर्धारित केला आहे. तथापि, शक्तीतील नाममात्र वाढीचा ड्रायव्हिंग एर्गोनॉमिक्स आणि मॅन्युव्हरेबिलिटीवर नेहमीच सकारात्मक प्रभाव पडत नाही. याव्यतिरिक्त, आम्ही आधीच केमरीच्या कार्यक्षमतेतील नुकसान लक्षात घेऊ शकतो. परंतु पुन्हा, सर्वसमावेशक विश्लेषणाशिवाय, विशिष्ट निष्कर्ष काढले जाऊ नयेत.

माझदा 6 मॉडेलचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन

सामान्य छापमॉडेल नियंत्रित करण्यापासून वापरकर्त्यांना शिल्लक, कोमलता आणि संयम या वैशिष्ट्यांमध्ये कमी केले जाऊ शकते. विंडिंग ट्रॅक कारचे वैशिष्ट्य स्पष्टपणे प्रतिबिंबित करतात, ज्यामुळे ते अनावश्यक हाताळणीशिवाय वळणे काळजीपूर्वक हाताळू शकतात. तसे, अगदी शक्तिशाली इंजिन 2.5 l आणि 192 l. सह. आवाज अस्वस्थता आणत नाही, परंतु उर्जा कार्यांचा पूर्णपणे सामना करतो. तसे, गीअरबॉक्सचे डायनॅमिक गुण आणि प्रतिसादाची तुलना करताना, टोयोटा कॅमरी आणि मजदा 6 च्या अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांवर बरेच काही अवलंबून असेल. "सहा" चाचणीमध्ये, उदाहरणार्थ, थ्रस्ट व्हेक्टरिंग जी-वेक्टरिंग कंट्रोल महत्त्वपूर्ण बदल करते. एक तुलनेने नवीन प्रणाली जी संपूर्ण सेन्सर्सच्या रीडिंगच्या आधारे प्रत्येक 5 ms नंतर स्टीयरिंग अँगलचे निरीक्षण करते आणि समायोजित करते. आवश्यक असल्यास, त्याच्या आदेशांना प्राधान्य असेल - उदाहरणार्थ, यंत्रणा आवेगपूर्णपणे वेग कमी करू शकते आणि कर्षण मर्यादित करू शकते, गती निर्देशक आणि रोटेशनच्या कोनावर लक्ष केंद्रित करू शकते.

टोयोटा कॅमरी मॉडेलचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन

पॉवर युनिटमध्ये आमूलाग्र बदल करणाऱ्या डिझाइनर्सच्या गंभीर कार्यामुळे मोहक डायनॅमिक गुण प्राप्त झाले. 249 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवण्याव्यतिरिक्त. pp., निर्मात्यांनी एकत्रितपणे इंजिनमध्ये नवीन फेज शिफ्टर प्रदान केले थेट इंजेक्शनवितरित सह, इंधन संक्षेप गुणोत्तर वाढवले ​​आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये सेवा जीवन जोडले. असे दिसते की 2-टन इंजिनच्या अशा विस्तृत आधुनिकीकरणाने ड्रायव्हिंग गुणधर्म आमूलाग्र बदलले पाहिजेत. हे अंशतः घडले आहे, परंतु यामुळे वापरकर्त्यांमध्ये फारसे आकर्षण निर्माण झाले नाही. मजदा 6 आणि टोयोटा कॅमरीच्या चाचणी ड्राइव्हपेक्षा इंप्रेशन कसे वेगळे आहेत? फरक हाताळणीच्या गुणवत्तेत आहे. तथापि, कॅमरीच्या मोठ्या आणि जड पॉवर युनिटमधील डेटाचा वाहनाच्या नियंत्रणाच्या अचूकतेवर नकारात्मक परिणाम झाला. नियंत्रणे कठोर असतात आणि नेहमी ड्रायव्हर अनुकूल नसतात. माझदाच्या पार्श्वभूमीवर हे विशेषतः लक्षणीय आहे, जे त्याच्या गुळगुळीत राइड आणि प्रतिसादामुळे वेगळे आहे. परंतु ड्रायव्हिंग गुणधर्मांमध्ये टोयोटाच्या संपूर्ण अपयशाबद्दल बोलणे देखील योग्य नाही. तरीही, त्याच्या गतिमान गुणांप्रमाणेच त्याचे कर्षण जास्त आहे. यामध्ये चांगल्या प्रकारे ट्यून केलेले निलंबन आणि प्रभावी ध्वनी इन्सुलेशनचा आराम जोडला पाहिजे - अगदी 3.5-लिटर युनिटसह कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील.

मॉडेल्सची आतील रचना

"माझदा 6" क्लासिक आकार, गुळगुळीत रेषा आणि आरामदायक सेडानच्या सामान्यत: शांत शैलीच्या प्रेमींना आनंदित करेल. परिष्करण सामग्री देखील निराश करणार नाही. असबाब आणि कोटिंग, जरी लक्झरी रचना नसली तरी, पर्यावरण मित्रत्व आणि नैसर्गिकतेवर केंद्रित आहे, जे स्वतःच एक मोठे प्लस आहे. बद्दल बोललो तर नवीनतम बदलकेबिनमध्ये, ते अधिक कार्यक्षम स्वरूपाचे आहेत. हे स्टीयरिंग हीटिंग सिस्टमची जोडणी आणि ओळखणारा "स्मार्ट" कॅमेरा दिसण्याशी संबंधित आहे मार्ग दर्शक खुणा. आता तुम्ही आतील वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत माझदा 6 आणि टोयोटा कॅमरीची तुलना करू शकता. मजदाच्या प्रतिस्पर्ध्याचे फायदे आहेत डॅशबोर्ड, ज्यांची उपकरणे डायल इंडिकेटर तीव्रतेने सोडून देत आहेत. मल्टीमीडिया सिस्टमसह एक मोठा माहितीपूर्ण डिस्प्ले तुम्हाला स्पर्श नियंत्रणे आणि वाहनाच्या स्थितीचे मापदंड प्रतिबिंबित करणाऱ्या रंगीत ग्राफिक्ससह आनंदित करेल.

बाह्य अंमलबजावणी

मजदा डेव्हलपर्समधील बॉडी डिझाइनमधील फरक त्यांच्या वचनबद्धतेद्वारे निर्धारित केला जातो स्पोर्टी शैली, आणि कॅमरी डिझायनर्सना प्रेझेंटेबिलिटीची इच्छा आहे. पहिल्या प्रकरणात, रीस्टाईल शरीर अधिक एकत्रित, कॉम्पॅक्ट आणि एरोडायनामिक बनवते. याउलट, स्पर्धात्मक मॉडेलला प्रचंड रेडिएटर ग्रिल आणि मोठे ऑप्टिकल घटक मिळतात. पण कोणते चांगले आहे - टोयोटा केमरी किंवा माझदा 6 दिसायला? सर्व फरक असूनही, बाह्यरेखा सामान्यतः समान असतात. शैलीत्मक जोर भिन्न आहेत, परंतु या संदर्भात, निवड विशिष्ट प्राधान्यांनुसार वैयक्तिकरित्या केली जाते.

मॉडेल्सची किंमत-प्रभावीता

कदाचित सर्वात स्पष्ट फरकांपैकी एक, जो बर्याच कार उत्साही लोकांसाठी मूलभूत आहे. अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने कोणता पर्याय श्रेयस्कर आहे - माझदा 6 किंवा टोयोटा कॅमरी? स्पष्टपणे, कमी उग्र माझदा अधिक फायदेशीर स्थितीत आहे, अंदाजे 8 आणि 5 लिटर वापरते - महामार्गावर आणि शहरात. टोयोटामध्ये समान पॅरामीटर्सनुसार खालील निर्देशक आहेत: 11 आणि 6 लिटर.

Mazda 6 चे फायदे आणि तोटे

कार एक सभ्य पॉवर युनिटसह, संतुलित, घन बनली ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्येआणि सर्वसाधारणपणे आकर्षक डिझाइन उच्चारण. उदाहरणार्थ, युवा प्रेक्षकांसाठी क्रीडा वैशिष्ट्यांचे खूप महत्त्व आहे. परंतु टॉर्क आणि पॉवरच्या बाबतीत, माझदा 6 टोयोटा कॅमरी विरूद्ध कमकुवत प्रतिस्पर्धी आहे. युनिव्हर्सल राइडिंगसाठी, शक्ती आणि दोन्ही बाबतीत हा सर्वात योग्य पर्याय नाही डायनॅमिक वैशिष्ट्ये.

टोयोटा कॅमरीचे फायदे आणि तोटे

या सेडानला सु-विकसित पॉवर बेस, चेसिस आणि विस्तृत कार्यक्षमतेचा फायदा होतो, जो आधुनिक स्वरूपात व्यक्त होतो. इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. परंतु एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने कोणते चांगले आहे - माझदा 6 किंवा टोयोटा केमरी हा प्रश्न विचारल्यास, पहिला पर्याय शीर्षस्थानी येईल. सस्पेन्शन, ट्रान्समिशन आणि ध्वनी इन्सुलेशनच्या सर्व फायद्यांसह, टोयोटाच्या यंत्रणेचा ड्रायव्हरसह परस्परसंवाद अजूनही इच्छित आहे.

निष्कर्ष

अर्थात, मिड-लेव्हल बिझनेस सेडान सेगमेंटचा आढावा विचाराधीन दोन मॉडेल्सपुरता मर्यादित नाही. आणि जर आपण सादरीकरणाची व्याप्ती वाढवली तर सर्वात जवळचा प्रतिस्पर्धी Kia Optima असेल. हे डिझाइनमधील एक क्रीडा-देणारं मॉडेल देखील आहे, जे सादरतेच्या बाबतीत माझदापेक्षाही निकृष्ट असेल, परंतु परिष्कृत हाताळणी आणि आतील आवाज इन्सुलेशनचा एक चांगला संयोजन सादर करेल. Kia Optima, Mazda 6 आणि Toyota Camry च्या गटात तांत्रिक, ऑपरेशनल आणि सौंदर्याचा गुणधर्म या बाबतीत कोणती कार आघाडीवर असेल? तरीही, किंमत टॅग लक्षात घेऊन, मजदा 6 सेडानच्या विकसकांनी काहीतरी सरासरी उत्पादन केले. त्यांनी ठोस व्यवसाय-स्तरीय कारसाठी बार कमी न करण्यात व्यवस्थापित केले, परंतु त्याच वेळी इष्टतम हाताळणी अंमलात आणली आणि आतील सोयीबद्दल विसरू नका. जर आपण टोयोटाच्या चिंतेच्या ऑफरबद्दल बोललो, तर गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेवर लक्ष केंद्रित करणाऱ्या विस्तृत अनुभव असलेल्या व्यावहारिक कार मालकांसाठी ते अधिक योग्य आहे. हे शक्य असले तरी, चेसिस घटकांचे असेंब्ली आणि या मशीनच्या गिअरबॉक्ससह इंजिनचा परस्परसंवाद वापरून केला जातो. शीर्ष पातळी. यासाठी आपण उपकरणे जोडू शकता, ज्यामुळे हाताळणीतील किरकोळ कमतरता अंशतः दूर केल्या जातात.