आपण कबूल केले पाहिजे की त्याच्याकडे यासाठी सर्व बाह्य वैशिष्ट्ये आहेत - आम्ही वारंवार डायनॅमिक सिल्हूट आणि तिरकस हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिलसह आकर्षक "चेहरा" लक्षात घेतला आहे, होय, सुपरकार अॅस्टन मार्टीन. कदाचित मॉन्डिओ कमानीमध्ये 17-इंच चाके थोडीशी लहान दिसतात, परंतु “आमच्या” टायटॅनियम कॉन्फिगरेशनमधील 18-इंच चाकांसाठी आपल्याला आणखी 22 हजार रूबल भरावे लागतील. तसे, 1 ऑक्टोबरपासून मॉन्डिओची किंमत वाढली आहे - आता 2.5-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह अशा सेडानची किंमत 1,579,000 रूबल असेल. पण तरीही सवलत आहेत - तिच्या जास्तीत जास्त व्हॉल्यूमआपण वापरल्यास 170 हजारांपर्यंत पोहोचू शकता व्यापार-इन सेवाआणि मालकीचा आर्थिक कार्यक्रम वापरून कर्ज घ्या.
मॉन्डिओच्या तुलनेत, कॅमरी हे दृढतेचे मूर्त स्वरूप आहे, जरी डिझाइनरांनी जास्त वजन असलेल्या "चेहऱ्यावर" थोडासा फालतू मेकअप लागू करण्याचा प्रयत्न केला, जसे की फॉगलाइट्सभोवती क्रोम कर्ल. मला माहित नाही की त्यांनी या पायरीने तरुणांना किती आकर्षित केले आणि अधिका-यांना घाबरवले नाही, परंतु समोरून केमरी आता मोठ्या कॅटफिशसारखे दिसते. मच्छिमारांना ते आवडेल. पण तीच 17-इंच चाके मॉन्डिओ कमानीपेक्षा अधिक सेंद्रिय दिसतात. आणि टोयोटा डीलर्सकडे त्या बदल्यात ऑफर करण्यासारखे काहीही नाही - कदाचित 17-इंच अँथ्रेसाइट चाके वगळता 65 हजार रूबल प्रभावी. कॅमरी 2.5 त्याच्या सेंट पीटर्सबर्ग "शेजारी" पेक्षा किंचित महाग आहे - एलिगन्स प्लसने सादर केलेल्या व्हाईट मदर-ऑफ-पर्लमध्ये रंगवलेल्या सेडानची किंमत 1,587,000 रूबल आहे. तथापि, मॉन्डिओच्या बाबतीत, ऑक्टोबरच्या अखेरीपर्यंत एक विशेष ऑफर आहे - 1,519,000 रूबल.
मोठे ग्राउंड क्लीयरन्स- फायदा टोयोटा कॅमरी. परंतु फोर्ड मॉन्डिओ चालवताना सावधगिरी बाळगा - समोरच्या बंपरचे पसरलेले "फँग्स" सहजपणे खराब होऊ शकतात - मॉन्डिओ थोडे चांगले सुसज्ज आहे - कॅमरीमध्ये "नेव्हिगेशन" आणि पार्किंग सहाय्यक नाही. तसे, आपण मॉन्डिओमध्ये या पर्यायांना नकार देऊ शकता, ज्याबद्दल आम्ही "रिटर्न पोझिशन्स" या लेखात बोललो. लांब चाचणीफोर्ड मॉन्डेओ" आणि यावर 88 हजार रूबल वाचवा. दोन्ही कारमध्ये दोन-झोन "हवामान" आहे, समोर आणि मागील गरम मागील जागा, आरामदायी प्रवेश प्रणाली, पार्किंग सेन्सर्स, इलेक्ट्रिक सीट, शक्तिशाली सोनी (फोर्ड) आणि जेबीएल (टोयोटा) ऑडिओ सिस्टम, मल्टीमीडिया सिस्टमसह टच स्क्रीनआणि अर्थातच, एअरबॅगचा संपूर्ण संच. कॅमरीच्या सपाट “खुर्च्या” निसरड्या चामड्याने झाकलेल्या आहेत, तर मॉन्डिओच्या आसनांवर आकर्षक अल्कंटारा इन्सर्ट आहेत.
 |
 |
आत, तसे, बॉडी डिझाइनची थीम चालू आहे - पूर्णपणे भिन्न छाप! टोयोटा कुऱ्हाडीने चिरलेला दिसतो - कडक आकार, आयताकृती बटणे भरपूर. जसे जर्मन लोक म्हणतील: "क्वाद्रतीश, प्रॅक्टिश, आतडे!" परंतु सर्वकाही सोयीस्कर आहे आणि अंतर्ज्ञानाने अपेक्षित ठिकाणी स्थित आहे, जरी स्टीयरिंग व्हील, जे आधुनिक मानकांनुसार मोठे आहे, काहीसे आश्चर्यकारक आहे. स्टीयरिंग व्हील स्वतःच नवीन आहे, ते रीस्टाईल केल्यानंतर केमरीमध्ये आले. आणि वुड-इफेक्ट इन्सर्ट्स, अनेक वर्षांच्या धक्क्यानंतर, शेवटी एक उदात्त रंग मिळवला आहे. याव्यतिरिक्त, कॅमरीचा हलका आतील भाग अधिक प्रशस्त दिसत आहे, जरी तितका व्यावहारिक नसला तरी - 19 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह कारच्या आर्मरेस्ट आणि सीट्सना आधीपासूनच साफसफाईची आवश्यकता आहे. आणि विंडशील्डच्या खांबांवर कुटिलपणे फिट केलेले अस्तर नसले तर सर्व काही ठीक झाले असते! सेंट पीटर्सबर्ग जवळील प्लांटमध्ये गुणवत्ता घसरण्यास सुरुवात झाली आहे का? आम्ही केमरीसह हे यापूर्वी लक्षात घेतले नाही.
टोयोटा कॅमरी (डावीकडे) मोबाईल फोनच्या वायरलेस चार्जिंगसाठी कोनाडासह सुसज्ज आहे. दोन्ही कारमध्ये ग्लोव्ह बॉक्स आरामदायक आणि प्रशस्त आहेत - ए 4 दस्तऐवज असलेले फोल्डर त्यामध्ये सहजपणे बसू शकतात. विंडशील्डच्या खांबावरील स्लोपी ट्रिम्स या विभागासाठी मूर्खपणाचे आहेत! मोंडिओ आतून पूर्णपणे वेगळा आहे. सीटमध्ये फिट घट्ट आहे, शरीर निश्चित आहे, जसे की आपण स्पोर्ट्स कारमध्ये आहात. लहान स्टीयरिंग व्हील मऊ चामड्याने झाकलेले आहे, आणि केबिनमध्ये जोडलेले मजबूत रेक केलेले सेंटर कन्सोल कॉकपिटची भावना वाढवते. तपशील अधिक मोहक आहेत, आणि आकार 80 च्या कॅबिनेट फर्निचरची आठवण करून देणारे नाहीत. आणि लाकूड नाही - फक्त काळ्या आणि चांदीच्या प्लास्टिकचे संयोजन. ॲनालॉग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलऐवजी काढलेल्या स्केलसह स्क्रीन आहे आणि सिंक 2 मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सचे मेनू ग्राफिक्स आणि निळ्या पार्श्वभूमीइतके सोपे दिसत नाहीत. टोयोटा प्रणालीटच 2. दोन्ही कारमध्ये नेहमीचे यांत्रिक "हँडब्रेक" नसतात - मॉन्डिओमध्ये ते बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते आणि केमरीमध्ये - पायांनी.
दोन्ही चार-सिलेंडर इंजिन 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह त्यांना उच्च "क्रांती" आवडतात, कॅमशाफ्ट आणि फेज रेग्युलेटरची चेन ड्राइव्ह आहे. दोन्ही कारच्या हुडमध्ये वायवीय थांबे आहेत. मॉन्डिओ इंजिन कमी आहे, त्यामुळे त्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत ते टोयोटा 2.0 आणि 2.5 च्या दरम्यान आहे, परंतु सरळ रस्त्यावर फोर्ड मॉन्डिओ उच्च-टेक आधुनिक सेडान म्हणून त्याच्या स्थितीची पुष्टी करू शकत नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, 149-अश्वशक्ती 2.5 इंजिनसह - ते "अमेरिकन" 175 एचपी वरून काढले गेले आहे. आणि 225 N∙m. आणि तुम्हाला ते जाणवू शकते - पॉवर आणि टॉर्क (181 hp, 231 N∙m) मध्ये फायदा असल्याने, टोयोटा कॅमरी सहजपणे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला सोडते. शिवाय, शेकडो पासपोर्ट प्रवेगानुसार, फरक मोठा वाटत नाही - फोर्डसाठी 10.3 सेकंद आणि टोयोटासाठी 9 सेकंद. पण खरं तर, सेटिंग असूनही, टोयोटा सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये अधिक गतिमान आहे गुळगुळीत प्रवाससहा-गती स्वयंचलित.
मल्टीमीडिया टोयोटा कॉम्प्लेक्सएलिगन्स प्लस कॉन्फिगरेशनमधील टच 2 मध्ये 6.1-इंच टच स्क्रीन आहे, परंतु कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ते फोर्डच्या सिंक 2 प्रणालीपासून दूर आहे, मेनू सोपा आहे आणि मागील दृश्य कॅमेरामधील प्रतिमेतील चिन्हांकित रेषा स्थिर आहेत. कॅमरीमध्ये 7-इंचाच्या डिस्प्लेसह एक अधिक प्रगत आवृत्ती स्थापित केली गेली आहे, ज्याची सुरुवात ऑटोमॅटिक मॉन्डिओ वेग बदलण्यासाठी, धक्क्यांमध्ये गॅस पेडलसह स्नॅपिंगसाठी रेकॉर्ड मोडण्याचा प्रयत्न करत नाही. पण गाडी चालवणे थोडे स्वस्त होईल - टोयोटाच्या प्रमाणेच इंधन वापरासह - 11 l/100 किमी फोर्ड इंजिन Camry मध्ये “95” ऐवजी AI-92 गॅसोलीन वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले. पण जिथे मोंदेओ स्वतःच येतो ते वळणदार रस्त्यांवर आहे. निव्वळ आनंद! आम्ही पुनरावृत्ती करण्यास कंटाळणार नाही - चेसिस उत्तम प्रकारे कॉन्फिगर केले आहे! मोठी सेडान "चार्ज्ड" हॅचबॅकच्या सहजतेने स्टीयरिंग व्हीलचे अनुसरण करते, जसे की तिचे वजन 1.6 टनांपेक्षा जास्त नाही. जरी काही ड्रायव्हर्ससाठी त्याची तीक्ष्ण प्रतिक्रिया आणि सक्रियपणे स्टीयरिंग मागील कणाभितीदायक वाटू शकते. तुम्हाला त्याची सवय करून घ्यावी लागेल.
8-इंच स्क्रीनसह सिंक 2 सिस्टम, फोर्डने मायक्रोसॉफ्टसह एकत्रितपणे विकसित केली आहे, एक आनंददायी इंटरफेस, अनेक सानुकूल करण्यायोग्य पॅरामीटर्स आणि व्हॉईस कंट्रोलच्या उपस्थितीसह आनंदित आहे, परंतु कार्यप्रदर्शन खराब आहे. मॉन्डिओच्या आतील भागात स्विच करण्यायोग्य "वातावरण" प्रकाश आहे, ज्याचा रंग कॅमरी चालवताना बदलला जाऊ शकतो - कोणतेही खुलासे नाहीत. मॉन्डिओवरून थेट हस्तांतरित केल्यावर, तुम्हाला लांब पेडल स्ट्रोकसह "सैल" ब्रेक आणि "स्टीयरिंग व्हील" दिसले, जरी रिमचा क्रॉस-सेक्शन स्टीयरिंग व्हीलसारखा दिसतो. बीएमडब्ल्यू एम-मालिका, प्रत्यक्षात त्यांच्याशी काहीही साम्य नाही - नाही अभिप्राय, कोणतीही माहिती सामग्री नाही. समोरच्या चाकांचे काय चालले आहे? फक्त योकोहामा टायरज्ञात "ड्रायव्हरच्या" तार आणि सभ्य रोल, ज्यामुळे तुम्ही फ्लॅट लेदर "खुर्ची" वरून सरकता, उत्तेजित होऊ नका. आणि लांब वळणावर शरीर मऊ स्प्रिंग्सवर डोलू लागते. खरं तर, तुम्ही टोयोटामध्ये वेगवान गाडी चालवू शकता, जर तुम्हाला अचानक गरज पडली तर - ते लोळू द्या आणि डोलू द्या, परंतु ते डांबराला चिकटून राहते. फरक असा आहे की मॉन्डिओसाठी, वळणाचे मार्ग आनंददायक आहेत, तर कॅमरी प्रथम खंदकाला तोंड देणे टाळण्यास सक्षम आहे.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसुंदर आणि माहितीपूर्ण, त्याशिवाय टोयोटा (वरील) मधील "निळा" त्रासदायक असू शकतो गडद वेळदिवस सुदैवाने, बॅकलाइटची चमक बदलली जाऊ शकते आणि मागील प्रवाश्यांसाठी, कॅमरी अद्याप स्पर्धेबाहेर आहे आणि या संदर्भात मोंडेओला पूर्णपणे मागे टाकते - टोयोटा सोफ्यावर बसणे अधिक आरामदायक आहे, तेथे अधिक लेगरूम आणि हेडरूम आहे. एक आश्चर्यकारक वस्तुस्थिती, कारण मॉन्डिओचा व्हीलबेस (2850 मिमी) कॅमरीच्या एक्सल अंतरापेक्षा (2775 मिमी) 75 मिमी इतका लांब आहे. याव्यतिरिक्त, कॅमरी प्रेस्टिज पॅकेजमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते, जे ऑडिओ सिस्टम, हवामान नियंत्रण आणि इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल बॅकरेस्ट अँगलसाठी रिमोट कंट्रोल जोडते. पण फोर्ड शांत आहे. तुम्ही दार बंद करता आणि आजूबाजूच्या वास्तवापासून स्वतःला अलग ठेवल्यासारखे वाटते - एक अतिशय सभ्य “आवाज”! लांब पल्ल्याच्या सहलींसाठी, मॉन्डिओ श्रेयस्कर आहे - वेग जितका जास्त असेल तितका आत्मविश्वासाने तो रस्त्यावर उभा राहतो, जणू त्यात घुसमटत आहे आणि वाऱ्याची शिट्टी जवळजवळ ऐकू येत नाही. फक्त खडबडीत डांबरावरील टायर ऐकू येतात. कॅमरीमध्ये चाकांच्या कमानीमध्ये सर्वात वाईट इन्सुलेशन देखील आहे (पुन्हा हे योकोहामा डेसिबल सर्वकाही नष्ट करते!), परंतु सर्वसाधारणपणे सामान्य पातळीमोंदेओ पेक्षा आवाज जास्त आहे - आपण हवा कापताना ऐकू शकता.
फोर्ड मॉन्डिओच्या पुढच्या जागा अतिशय आरामदायक आहेत - एका बसमध्ये 1000 किमी कोणाच्याही लक्षात न आल्याने उड्डाण होईल. मागे टोयोटा चालवत आहेकॅमरी पूर्वी चकचकीत होऊ लागते, जरी मोठ्या लोकांसाठी या जागा श्रेयस्कर आहेत असे मानणे तर्कसंगत होते मऊ निलंबनटोयोटाला अधिक चांगली राइड प्रदान करेल, परंतु हे केवळ अंशतः खरे आहे - आणि मॉन्डिओ शॉक शोषक पॅचेस, लाटा यांसारख्या प्रत्येक छोट्या गोष्टीचा उत्तम प्रकारे सामना करतात आणि अगदी चिरडलेल्या ट्रकवर आणि क्रॅकने भरलेल्या प्रादेशिक रस्त्यांवरही, फोर्ड एक मोहक आहे. फक्त मोठे खड्डे किंवा तीक्ष्ण धार असलेली छिद्रेच त्याचा तोल ढासळू शकतात. त्याउलट, कॅमरी मॉस्को ओव्हरपास, स्पीड बम्प्स आणि मॉस्कोच्या सांध्याशी अधिक चांगल्या प्रकारे सामना करते. खोल दोषडांबर, परंतु लाटांवर अधिक जोरदारपणे डोलते.
कॅमरीमध्ये ट्रंक निश्चितपणे चांगले आहे, जरी औपचारिकपणे ते प्रतिस्पर्ध्याच्या "होल्ड" मध्ये 10 लिटर गमावते - 506 लिटर विरुद्ध 516. परंतु टोयोटामध्ये उघडणे अधिक विस्तृत आहे, बॅगसाठी अतिरिक्त हुक आहेत. Mondeo चा डबा खूप लांब आणि अरुंद आहे. टोयोटा पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलसह सुसज्ज आहे, परंतु फोर्डसाठी हा 5 हजार रूबलचा पर्याय आहे - डेटाबेसमध्ये एक "रिप्लेसमेंट व्हील" समाविष्ट आहे. त्यांच्या गुणांच्या एकूणतेच्या बाबतीत, या दोन सेडान समान पातळीवर आहेत, परंतु वर्णाने ते विरुद्ध आहेत! म्हणून, त्यांच्यामध्ये निवड करणे खूप सोपे आहे. टोयोटा केमरी निःसंशयपणे त्यांच्यासाठी योग्य आहे जे मागे वाहन चालवतात किंवा बहुतेकदा संपूर्ण कुटुंबासह प्रवास करतात - यात अधिक आरामदायक सोफा आणि ट्रंक, शांत पॉवरट्रेन सेटिंग्ज आहेत आणि कोपऱ्यात ती प्रत्येकाला आणि सर्व गोष्टींना मागे टाकण्याचा प्रयत्न करत नाही. तुम्हाला उच्च विमा दर आणि वारंवार देखभाल (प्रत्येक 10 हजार किमी) करावी लागेल. त्याउलट, फोर्ड मोंडिओ ही कार चालवणाऱ्यांसाठी आहे आणि त्याचा आनंद घेतात आणि त्याची चेसिस सेटिंग्ज अधिक स्वार्थी आहेत. आणि आम्ही आत्मविश्वासाने सांगतो की मॉन्डिओ, त्याच्या चांगल्या आवाज इन्सुलेशनसह, महामार्ग क्षमता आणि मांजरीसारखी चपळता, कॅमरीसाठी एक वर्ग-अग्रगण्य पर्याय आहे.
Ford Mondeo Toyota Camry ची वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100,000 km आहे. परंतु कॅमरीला 1.5 पट अधिक वेळा सर्व्ह करावे लागेल - मॉन्डिओसाठी 10 हजार किलोमीटर विरूद्ध मॉन्डिओ स्वस्त आहे - फोर्ड 999 हजार रूबलच्या "जाहिरात" किंमत टॅगसह जाहिरात करते. अर्थात, सर्व संभाव्य सूट विचारात घेऊन), आणि ही 2.5 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार असेल. टोयोटा कॅमरी 2.5 केवळ कम्फर्ट आवृत्तीमध्ये 1,379,000 रूबलच्या किमतीत (सवलतीसह) उपलब्ध आहे. परंतु, आपल्याला पर्यायांच्या मोठ्या संचामध्ये स्वारस्य नसल्यास आणि आपल्याला 181-अश्वशक्ती इंजिनची आवश्यकता नसल्यास, आपण केमरी 2.0 (150 एचपी) खरेदी करू शकता - ऑक्टोबरच्या अखेरीपर्यंत, अशा सेडानची किंमत किमान 1,245,000 रूबल असेल. . दोन-लिटर "हृदय" असलेली केमरी जतन करणे आणि खरेदी करणे फायदेशीर आहे का? आत्तापर्यंत 2.5 आवृत्तीसाठी 67% विरुद्ध केवळ 20% विक्री आहे. आम्ही तिला लवकरच चाचणीसाठी घेऊन जाऊ आणि निश्चितपणे तपशील सामायिक करू.
Vadim Gagarin संपादक ऑटो Mail.Ru
नवीन Mondeo च्या महत्वाकांक्षी योजना आहेत. तो व्यापारी वर्गातील नेत्यांना आपले प्रमुख प्रतिस्पर्धी मानतो. पण त्याच्या आदरणीय प्रतिस्पर्ध्यांना बाजूला सारण्याची त्याची शक्यता काय आहे? टोयोटा कॅमरी आम्हाला या प्रश्नाचे उत्तर देण्यास मदत करेल.
मोठ्या तुकड्यावर तोंड आनंदित होते. आणि जर ते भूक वाढवणारे देखील दिसत असेल तर ते दुप्पट मोहक आहे. नवीन Mondeo खरोखर खूप आकर्षक आहे. लाइट सूटमध्ये फ्लॅगशिप फोर्ड आदरणीय दिसते, गडद कपड्यांमध्ये ते कठोर आणि मोहक दिसते. ट्रेंडची मूळ आवृत्ती अप्रतिम संपत्ती देत नाही, परंतु त्यात तुम्हाला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे - आणि जे आवश्यक आहे ते व्यवसाय विभागाचे निकष समजून घेण्यासाठी आहे. 656,082 UAH साठी. आपल्याला पर्यायांच्या विस्तृत सूचीसह एक कार मिळेल, परंतु केवळ 1.6-लिटर डिझेल इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह, आणि अशा प्रकारचे बदल क्वचितच इष्टतम मानले जाऊ शकतात. घनतेने भरलेल्या टायटॅनियम आणि लक्ससाठी जास्त पैसे देण्यास काही विशेष अर्थ नाही, परंतु ट्रेंडमध्ये, त्याव्यतिरिक्त, इकोबूस्ट टर्बो इंजिन (160 एचपी) मध्ये केवळ एक आणि दीड-सिलेंडर बदल आणि सर्वात शक्तिशाली नाही. डिझेल इंजिन (2.0 l, 150 hp) उपलब्ध आहेत. आणि 203 hp च्या पॉवरसह इष्टतम दोन-लिटर इकोबूस्ट. 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फक्त टायटॅनियम उपकरणांमध्ये उपलब्ध आहे. पण डॅशबोर्डवर आधीच प्रसिद्ध ॲडॉप्टिव्ह हेडलाइट्स, पार्किंग सेन्सर्स, रूफ रेल आणि टीएफटी डिस्प्ले आहेत. या सेटची किंमत 839,270 UAH आहे.
Camry 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह 180 hp उत्पादनासह लगेच सुरू होते. 277 एचपीच्या आर्सेनलसह 3.5 देखील आहे, परंतु ही एक वेगळी किंमत ऑर्डर आहे. आणि सह बेस मोटर Comfort Camry सह सुसज्ज असताना त्याची किंमत 666,196 UAH आहे. - सुरुवातीच्या मोंदेओच्या अगदी जवळ. टोयोटाचे इंजिन अर्थातच अधिक शक्तिशाली आहे, परंतु कॉन्फिगरेशनच्या बाबतीत, फोर्डने सुरुवातीपासूनच थोडेसे जिंकले - त्यात ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, क्रूझ, स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम (यासाठी डिझेल इंजिन). उर्वरित कॉन्फिगरेशन समान आहेत. द्वारे फोर्ड किंमत Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium Toyota प्रेस्टिज (799,820 UAH) ने सुसज्ज असलेली कॅमरी ऑफर करते ही लेदर इंटीरियर आणि ॲडॉप्टिव्ह लाइटिंग असलेली कार आहे झेनॉन हेडलाइट्स. येथे Mondeo ला किफायतशीर पण शक्तिशाली इंजिनचा फायदा आहे, तर Camry ला उपकरणे आणि किंमतीत थोडा फायदा आहे.
जपानी कार पाहिल्यावर, कॅमरीच्या असंख्य खरेदीदारांना तिच्या दिसण्याने भुरळ पडली यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे. असे दिसते की टोयोटा ज्या मुख्य निकषांनुसार त्याचे कपडे निवडते ते त्यांचे आराम आणि नीटनेटकेपणा आहे. आणि गेल्या उन्हाळ्याच्या शेवटी घडलेली थोडीशी पुनर्रचना ही फॅशनला श्रद्धांजली देखील नाही, तर स्वतःची एक नियोजित आठवण आहे. आणि सलून हे लहानपणापासूनच्या आवडत्या, लहान तपशीलांशी परिचित असलेल्या पालकांचे अपार्टमेंटसारखे आहे. यात साध्या उपकरणांऐवजी आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम आहे - एक नेत्रदीपक ऑप्टिट्रॉन पॅनेल. पण डॅशबोर्डवरची ही इलेक्ट्रॉनिक घड्याळे, लाकडाची रुंद ट्रिम, मऊ, लेदर-अपहोल्स्टर्ड खुर्च्या - हे सर्व जुन्या काळातील असल्याचे दिसते.
परंतु ते आरामदायक, प्रशस्त आहे आणि अर्गोनॉमिक्स परिपूर्ण क्रमाने आहेत. हवामान नियंत्रण आणि डिजिटल रेडिओसह एक सामान्य भाषा शोधण्याचा प्रयत्न करताना तुमच्या मेंदूला ताण देण्याची गरज नाही. त्यांचे व्यवस्थापन तार्किक आणि स्पष्टपणे संरचित आहे. आणि मागील प्रवाशांसाठी, कॅमरीमध्ये एक विस्तृत सोफा आहे. हे तीन प्रौढांना सामावून घेऊ शकते. ते अरुंद होणार नाही, आणि भरपूर लेगरूम आहे, मॉन्डिओपेक्षा कमी नाही, ज्याचा व्हीलबेस 7.5cm लांब आहे. आणि "जपानी" ची खोड फक्त मोठी आहे. तथापि, फोर्डचे होल्ड अगदी 10 लीटर मोठे आहे, परंतु त्याच वेळी ते कमी व्यावहारिक आहे - ते ट्रंक आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधील विभाजनाकडे लक्षणीयपणे अरुंद करते, जे विस्तृत लांब वस्तू वाहून नेण्याची परवानगी देत नाही.
परंतु जे लोक इलेक्ट्रॉनिक गॅझेटशिवाय जगू शकत नाहीत त्यांच्यासाठी मॉन्डिओ एक उत्कृष्ट ऑफर आहे. SYNC 2 मल्टिमिडीया सिस्टीम एक मनाला आनंद देणारा कक्ष आहे आणि तुम्ही त्याचे धूर्त मेंदू अविरतपणे समजून घेऊ शकता. ड्रायव्हरच्या सीट सेटिंग्ज आणि स्टीयरिंग व्हील ऍडजस्टमेंटसाठी, सर्वकाही अत्यंत सोपे आहे. लँडिंगची दृश्यमानता आणि सहजता समाधानकारक नाही. जे ड्रायव्हर्स ॲक्टिव्ह ड्राईव्हला प्राधान्य देतात ते चांगले लॅटरल सपोर्ट असलेल्या चांगल्या प्रोफाईल सीट्सची नक्कीच प्रशंसा करतील.
अचूकता किंवा आराम?
आणि फोर्ड उत्साहाने चालवतो. स्टीयरिंग फोर्स लहान आहे, परंतु खूप माहितीपूर्ण आहे. महामार्गावर, कार रट्सकडे लक्ष न देता, आत्मविश्वासाने आणि अचूकपणे फिरते, त्याच वेळी ती लक्षात येण्याजोग्या रोलशिवाय चपळपणे वळते. टायर्समधील गुंजन, केबिनमध्ये ऐकू येत असले तरी, विशेषतः त्रासदायक नाही. इंजिनच्या आवाजाने कान खचत नाहीत. जरी बेस 1.5-लिटर इकोबूस्टला कठोर परिश्रम करावे लागतील. 203-अश्वशक्ती इंजिन डायनॅमिक्सच्या कमतरतेची समस्या सोडवते, परंतु केवळ 240 एचपीसह टॉप-एंड 2.0 सह. सर्व काही ठिकाणी येते. मॉन्डिओ आक्रमक आणि प्रक्षोभक बनतो, जे तथापि, गुंतागुंतांनी भरलेले आहे: फोर्ड खड्ड्यांतून तीक्ष्ण कडा आणि वेगवान अडथळे निर्दयीपणे कठोरपणे चालवतो.
आमच्यासाठी सर्वत्र नाही आदर्श रस्तेकेमरी अधिक सुसज्ज आहे. होय, त्याचे मऊ निलंबन स्पोर्टी ड्रायव्हरच्या मूडला समर्थन देण्यास तयार नाही, परंतु टोयोटा उच्च-स्पीड सरळ रेषेवर विश्वासार्हपणे चालवते, अजिबात ताण न ठेवता, छिद्र आणि खड्डे यशस्वीरित्या "गुळगुळीत" करते. तिच्या धावण्याच्या गुणांबद्दल, ते तिच्या तरुण प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा वाईट नाहीत. 181 एचपी इंजिन सर्व प्रसंगांसाठी पुरेसे - आरामासाठी डिझाइन केलेल्या कारसाठी, सर्वसाधारणपणे, आपल्याला अधिकची आवश्यकता नाही. किंवा ते अद्याप आवश्यक आहे? नंतर 1,204,704 UAH तयार करा. Camry 3.5 साठी - आणि 277 “घोडे” तुमच्या सेवेत आहेत.
निष्कर्ष
Mondeo हे एक तेजस्वी, सुंदर आणि उच्च-तंत्रज्ञान साधन आहे जे सौंदर्यशास्त्रज्ञ आणि रोमांचक ड्राइव्हच्या चाहत्यांना आनंद देऊ शकते. दुर्दैवाने, महत्वाकांक्षी नवशिक्यासाठी, हे गुण कॅमरीला गंभीरपणे घाबरवण्यासाठी पुरेसे नाहीत. टोयोटा दिसायला सोपी आहे, पण उपकरणे, आतील आराम, लोड क्षमता आणि गतिमानता या बाबतीत ती अजिबात कमी दर्जाची नाही. आणि त्याच वेळी, जपानी सेडान एक गुळगुळीत राइड आणि सर्वभक्षी निलंबन मॉन्डिओवर अनुपलब्ध आहे द्वारे ओळखले जाते. शेवटी, युक्रेनियन प्रदेशांमध्ये नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांवर अधिक विश्वास आहे. कोणी काहीही म्हणो, टोयोटा ही तुलनेने पुराणमतवादी, परंतु अधिक बहुमुखी कार आहे.
टोयोटा कॅमरी
प्रशस्त आतील भाग, समृद्ध उपकरणे, प्रशंसनीय गुळगुळीतपणा, विश्वसनीय हाताळणी, पुरेशी गतिशीलता. नम्र गॅसोलीन इंजिन, गुळगुळीत ऑपरेशन स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स
माफक स्वरूप, फोर्डच्या तुलनेत अधिक वारंवार देखभाल (प्रत्येक 15,000 किमी), नामकरण कारची प्रतिष्ठा
फोर्ड मोंदेओ
तेजस्वी, प्रभावी देखावा, प्रशस्त सलून, समृद्ध उपकरणे, रोमांचक हाताळणी, चांगले आवाज इन्सुलेशन, मोठी निवडअतिरिक्त पर्याय, मालकीची मध्यम किंमत
निलंबन कठोर आहे, रस्त्यांच्या गुणवत्तेवर मागणी करते, आणि सर्वात कार्यक्षम स्वयंचलित ट्रांसमिशन नाही. केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनावर चालणारी फास्टिडियस इकोबूस्ट टर्बो इंजिन
9 पैकी 1
"हा नवीन मोंदेओ आहे का?" फोर्डसाठी वाह प्रभाव ताज्या प्रतिमेद्वारे आणि बाह्य साम्य द्वारे प्रदान केला जातो ॲस्टन गाड्यामार्टिन. किंवा कदाचित ते वाट पाहून थकले असतील? तथापि, उत्तर अमेरिकन लोकांनी फ्यूजन कारमध्ये फिरण्यास सुरुवात केल्यानंतर केवळ अडीच वर्षांनी ही नवीनता रशियाला पोहोचली. व्हेव्होलोझस्कमध्ये एकत्रित केलेल्या सेडानची स्वतःची निलंबन सेटिंग्ज आहेत: परदेशी आवृत्त्यांपेक्षा थोडी कठोर, परंतु युरोपियन आवृत्तींपेक्षा मऊ आणि पॉवर युनिट्सची श्रेणी. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 2.5-लिटर चार आणि बिनविरोध स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली मॉन्डिओ या लढाईत अद्ययावत Mazda 6 2.5 आणि दोन Toyota Camrys सोबत एकाच वेळी स्पर्धा करेल: 2.0 आणि 2.5-liter इंजिनसह. 150-अश्वशक्तीच्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिन व्यतिरिक्त, Mondeo 199 अश्वशक्तीच्या आउटपुटसह EcoBoost 2.0 टर्बो इंजिनसह सुसज्ज असू शकते. आणि शरद ऋतूच्या जवळ, 240 एचपी पर्यंत वाढवलेल्या आवृत्तीची विक्री सुरू होईल. सुधारणा खरे आहे, किंमत टॅग वाह असेल - 1,729,000 रूबल पासून. माझदा खरेदीदारासाठी हे सोपे आहे: दोन इंजिन, दोन ट्रान्समिशन. चारपैकी फक्त “सहा” उपलब्ध आहेत मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग Camry चे ट्रम्प कार्ड हे V6 इंजिन आहे ज्याचे प्रेफरेंशियल आउटपुट 249 अश्वशक्ती आहे. ॲम्बिएंटच्या मूळ आवृत्तीसाठी 1,099,000 रूबल पासून या आवृत्तीची किंमत शीर्ष मॉन्डिओपेक्षा फक्त पाच हजार जास्त आहे. किंवा सुसज्ज ट्रेंडसाठी 1 लाख 229 हजार. परंतु आमच्या बाबतीत, टायटॅनियम आवृत्तीमध्ये पूर्णपणे पॅकेज केलेल्या मॉन्डिओसाठी ते 1,329,000 रूबल आहे. ट्रॅफिक जाम आणि एलईडी लाइटिंगवर लक्ष ठेवणाऱ्या नेव्हिगेशन व्यतिरिक्त, या फोर्डमध्ये मागील प्रवाशांसाठी आठ-इंच डिस्प्ले आणि इन्फ्लेटेबल सीट बेल्टसह इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आहे. व्वा! 
तिरकस ब्लेड एलईडी हेडलाइट्स, इंग्रजीत, रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या कोपऱ्यातून "चेम्फर्स" काढले... तो तू आहेस का, मोंदेओ मित्र?! 
पण मागील भाग 100% ओळखण्यायोग्य आहे! लहान ट्रंक ओव्हरहँग आणि उतार असलेल्या छतामुळे सेडान थोडीशी कूपसारखी दिसते. व्हीलबेस समान राहिला - 2850 मिमी, आणि लांबी 93 मिमीने वाढली. तथापि, नवीन मॉन्डिओ मागील माझदा 6 पेक्षा किंचित अरुंद आणि कमी आहे ज्याची दोन-लिटर इंजिनची किंमत 990,000 रूबल आणि 192-अश्वशक्ती "सिक्स", आमच्याप्रमाणेच 1,200,000 ते 1,307,000 रूबल आहे. परंतु या चाचणीतील सर्वात महाग टोयोटा कॅमरी आहे: दोन-लिटर इंजिनसह सेडानसाठी 1,295,000 रूबलपासून आणि 180-अश्वशक्तीच्या 2.5-लिटर बदलासाठी 1,447,000 रूबलपासून. खरे आहे, जवळजवळ सर्व कार विक्रेते आता हंगामी सूट देऊन लोकांना भुरळ घालत आहेत. उदाहरणार्थ, चालू केमरी खरेदी करत आहेआपण 150 हजार पर्यंत बचत करू शकता. परंतु तुम्ही केवळ रीसायकलिंग किंवा ट्रेड-इन प्रोग्राम वापरून मॉन्डिओची किंमत कमी करू शकता. तुम्हाला काय हवे होते - नवीनतेचा प्रभाव! पण जर तुम्ही मॉन्डिओकडे शांत नजरेने पाहिले तर... ट्रंकचे झाकण तिरपे बसवलेले आहे, हुड आणि पंखांमधील अंतर तरंगत आहे, मागील बम्परघट्ट बसत नाही. स्थानिक विधानसभेची ही वैशिष्ट्ये काय आहेत? परंतु इतर दोन द्वंद्ववाद्यांची देखील स्थानिक नोंदणी आहे, परंतु त्यांच्या शरीरावर समान शोल आढळू शकत नाहीत. एक अप्रिय aftertaste. 
आतील Mondeo गुणवत्ताआणि आधुनिक. महागड्या टायटॅनियम आणि टायटॅनियम प्लस आवृत्त्यांमध्ये व्हर्च्युअल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि वाइडस्क्रीन मीडिया सेंटर सिंक 2 आहे, जे 49,000 रूबलच्या टेक्नो पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे. 
आठ-इंच डिस्प्ले असलेली उपकरणे ठळक दिसतात, परंतु प्रदान केलेल्या माहितीच्या प्रमाणात ड्रायव्हरवर जास्त भार टाकतात. सिंक 2 मल्टीमीडिया सिस्टीममध्ये सर्वात विस्तृत क्षमता आहे, मेनू लॉजिक सोपे आहे आणि आवाज शक्तिशाली आहे. हे खेदजनक आहे, प्रतिसादात टच स्क्रीन खूप मंद आहे. विशेषत: नेव्हिगेशन हाताळताना. स्टीयरिंग व्हीलवर दोन डझनहून अधिक बटणे आहेत. वरच्या जॉयस्टिक्स डिस्प्ले रीडिंग बदलण्यासाठी आहेत, खालचा टियर "संगीत" आणि क्रूझ कंट्रोलसाठी जबाबदार आहे, परंतु फोर्डचे दरवाजे जवळजवळ 90 डिग्री उघडतात आणि उघडणे गॅरेजच्या दारांइतकेच रुंद असतात. स्वागत आहे! खिडकीच्या क्षेत्रामध्ये अतिरिक्त समोच्च असलेल्या शक्तिशाली रबर सीलसाठी आम्ही मॉन्डिओची प्रशंसा करतो. पायघोळ स्वच्छ राहील. पण त्याची निंदा करण्यासारखे काही आहे. साधारणपणे चांगली ड्रायव्हरची सीट लहान उशी आणि उच्च स्थापनेमुळे खराब होते. मला नेहमी खाली जायचे आहे. रुंद ए-पिलर आणि छाटलेल्या आरशांमुळे दृश्यमानतेला त्रास होतो. परंतु सर्वात चिंताजनक गोष्ट म्हणजे गॅस आणि ब्रेक यांच्यातील पाच-सेंटीमीटरची पायरी. रुंद तळवे असलेले शूज डाव्या पेडलशी सतत संघर्ष करतात. 
समोरच्या सीट आरामदायी आहेत आणि कोपऱ्यात चांगल्या प्रकारे धरून ठेवल्या आहेत, परंतु लहान लोकांसाठी डिझाइन केल्या आहेत. दुसऱ्या रांगेत अजूनही भरपूर गुडघ्यापर्यंत जागा आहे. लांब कुशन असलेला सोफा आरामदायी बसण्यास प्रोत्साहन देतो. डिफ्लेक्टर, हीटिंग आणि 220V सॉकेट आहेत. 516-लिटर ट्रंक व्यवस्थित पूर्ण झाले आहे. बिजागर आवरणाखाली लपलेले आहेत. तथापि, कंपार्टमेंटच्या लांबीमुळे सामान उतरवणे खूप कठीण होते आणि मॉन्डिओ देखील गैरसोयीचे आहे समोरचा प्रवासी. रेखांशाच्या जागेअभावी त्याचे गुडघे नेहमीपेक्षा जास्त वाकलेले आहेत. तुम्ही दुसऱ्या रांगेत अधिक आरामात बसू शकता. मागील पिढीच्या कारपेक्षा थोडीशी कमी असली तरी गुडघ्यासमोर पुरेशी जागा असलेली बसण्याची स्थिती मध्यम सरळ आहे. पण छप्पर दाबत आहे. सरासरी उंचीच्या प्रवाशांना वरच्या टियरवर कोणतीही विशिष्ट समस्या नसावी, परंतु जे दोन मीटरपेक्षा जास्त उंच आहेत त्यांचे डोके कमाल मर्यादेच्या विरूद्ध असेल. यासाठी, डब्बा भरलेल्यांना धन्यवाद म्हणूया मागील खांबशरीर तरतरीत, पण अव्यवहार्य. 
क्रोमची विपुलता आणि एलईडी हेडलाइट्सचा उदास देखावा असूनही, “सिक्स” ने आपली लैंगिकता गमावली नाही 
दोन एक्झॉस्ट पाईप्स हे 2.5-लिटर इंजिनसह 192-अश्वशक्तीच्या सहाचे महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्य आहे. निळा 19" चाक डिस्क— सर्वोच्च आवृत्ती सर्वोच्च प्लस Mazda6 चा विशेषाधिकार काही महिन्यांपूर्वी अपडेट झाला होता, पण कोण लक्षात येईल?! रेडिएटर लोखंडी जाळी, एलईडी आणि रिम्ससह काळे केलेले हेडलाइट्स. जास्त नाही. आतील भागात थोडे अधिक मेटामॉर्फोसेस आहेत, परंतु ते म्हणतात त्याप्रमाणे ते पिकलेले आहेत. पॅनेलच्या मध्यभागी अनाथ प्रदर्शनाऐवजी, आता जवळजवळ ड्रायव्हरच्या डोळ्याच्या पातळीवर स्थित एक पूर्ण स्क्रीन आहे. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर व्हिझरच्या शीर्षस्थानी एक मागे घेता येण्याजोगा प्रोजेक्टर आहे जो काही महत्वाच्या माहितीची नक्कल करतो. पुन्हा, आपण रस्त्यापासून कमी विचलित आहात. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ट्रान्समिशनचा स्पोर्ट मोड सक्रिय करण्यासाठी एक बटण आहे, ज्याची पूर्व-सुधारणा “सिक्स” मध्ये कमतरता होती. 
मजदाचे आतील भाग काहीसे बीएमडब्ल्यू इंटीरियरची आठवण करून देणारे आहे. येथे सर्व काही संबंधित आणि त्याच्या जागी आहे. वरची स्क्रीन किमान टेक्नो शैलीमध्ये अगदी सेंद्रियपणे बसते 
तीन विहिरी - तीन प्रदर्शन. Mazda ची वाद्ये साधी आणि स्पष्ट आहेत, परंतु मला अधिक चांगले कॉन्ट्रास्ट आवडेल. हवामान नियंत्रण युनिट जवळजवळ उत्तम प्रकारे व्यवस्था केली आहे. मोठी बटणे रोटरी वॉशरला लागून असतात. फक्त तापमान चिन्हे खूप लहान आहेत. आता "सिक्स" मध्ये एक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल "हँडब्रेक" आहे आणि ट्रान्समिशनचा स्पोर्ट मोड सक्रिय करण्यासाठी एक बटण आहे का निवडकर्त्याच्या डावीकडील सिल्व्हर प्लेटेड की देखील तुम्हाला बीएमडब्ल्यू कारची आठवण करून देते? समोरच्या पॅनेलच्या आर्किटेक्चरमध्ये बव्हेरियन आकृतिबंध शोधले जाऊ शकतात. फिनिशिंग मटेरियल देखील सारखेच आहे: दिसायला उग्र, परंतु जणू प्लास्टिकच्या एका तुकड्यातून कापल्यासारखे. घन! परंतु रुंद खांबांमुळे दृश्यमानता फोर्डच्या तुलनेत थोडी चांगली आहे आणि माझदामध्ये प्रवाशांसाठी जागा कमी आहे. थोडक्यात - " राहण्याची मजुरी": हे कुठेही खूप घट्ट दिसत नाही, परंतु आपण त्यापासून दूर जाऊ शकत नाही. पण तरीही, पाठीमागे तीन लोक कुरकुरीत असतील. आणि लँडिंग सर्वात समस्याप्रधान आहे: थ्रेशोल्ड रुंद आहेत, परंतु उघडणे, त्याउलट, अरुंद आहेत. 
मजदा सीटमध्ये इष्टतम आकार आणि समायोजनांची विस्तृत श्रेणी असते. अनुलंब समावेश. तथापि, सनरूफ आवृत्तीची कमाल मर्यादा खूपच कमी आहे. सापेक्ष घट्टपणा मागील बाजूने देखील लक्षात येतो. गुडघ्याची खोली स्पर्धकांपेक्षा कमी आहे, तरीही पुरेशी आहे. अरुंद दरवाजामुळे लँडिंगला अडथळा येत आहे. सामानाचा डबा नीटनेटका आहे पण 429 लिटरचा छोटा आहे. आपण ट्रंकमधून बॅकरेस्ट अनलॉक करू शकता, परंतु तेथे स्प्रिंग-लोड केलेली यंत्रणा नाही; आपण ते फक्त पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून फोल्ड करू शकता, माझदा ते टोयोटामध्ये हस्तांतरित केल्यावर, असे दिसते की आपण तीनसाठी एक खोलीचे अपार्टमेंट बदलले आहे. - ख्रुश्चेव्ह अपार्टमेंटमधील रुबल नोट - येथे किती प्रशस्त आहे! तुम्ही केमरी सलूनमध्ये प्रवेश करता, क्वचितच खाली वाकता आणि खाली उतरता रुंद खुर्चीकिंवा मागे सोफा. आपण इच्छित असल्यास, आपले पाय आपल्या पायांवर पार करा. आपण आपल्या डोक्यावर एक सिलेंडर ठेवू शकता - डोक्याच्या वरपासून कमाल मर्यादेपर्यंत चांगले पंधरा सेंटीमीटर. भरपूर सुसज्ज 2.5 लिटर आवृत्त्यांचे प्रवासी लोणीतील चीज सारखे प्रवास करतात. मध्ये कंट्रोल युनिट द्वारे मध्यभागी armrestते हवामान नियंत्रण, "संगीत" आणि मागील सोफ्याला झुकण्याची आज्ञा देऊ शकतात. प्रतिस्पर्ध्यांकडे त्यांच्या पर्यायांच्या यादीत असे काही नसते. 
Camry चे परिमाण आणि सामान्य प्रमाण सारखे दिसतात मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर 
2.0-लिटर आवृत्ती असमानतेने लहान 16-इंच चाकांनी ओळखली जाते. अधिक आहे शक्तिशाली बदल"शूज" आकाराने मोठे आहेत परंतु घरातील आराम, जो मजदामध्ये स्पष्टपणे स्पष्ट आहे आणि काही प्रमाणात फोर्डमध्ये, कॅमरीच्या आतील भागात देखील वास येत नाही - ते मानक फर्निचरने सुसज्ज असलेल्या हॉटेलच्या खोलीसारखे आहे. आणि, अरेरे, अलीकडील अद्यतन पॅकेज असूनही, टोयोटाच्या आतील भागात मॉथबॉलने शिंपडण्याची वेळ आली आहे: आदिम बटणे, प्लास्टिक "लाकूड", इलेक्ट्रॉनिक घड्याळे... रेट्रो! आणि एर्गोनॉमिक्स सर्व गुळगुळीत नौकानयन नाहीत. स्टीयरिंग कॉलमच्या समायोजनाची श्रेणी अगदी माफक आहे, डाव्या सीटच्या मागील बाजूस अनुलंब सेट केले जाऊ शकत नाही, स्टीयरिंग व्हील जहाजाच्या चाकासारखे मोठे आहे. तथापि, शोभिवंत आणि माहितीपूर्ण साधने त्यातून स्पष्टपणे दिसतात. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा दृश्यमानता फक्त थोडी चांगली आहे: टोयोटामध्ये सर्वात "पारदर्शक" खांब आहेत, परंतु साइड मिरर वरच्या, सर्वात "लांब-श्रेणी" क्षेत्रामध्ये कापलेले आहेत. 
अद्यतनानंतर, कॅमरीच्या आतील भागात अधिक दर्जेदार प्लास्टिक आहेत, परंतु मूलभूत डिझाइन आधीच फॅशनच्या बाहेर गेले आहे. पण टोयोटा केबिनमध्ये काहीही प्रतिबंधात्मक नाही आणि नॅनो-ई ओझोनाइझिंग सिस्टममुळे तुम्ही सहज श्वास घेऊ शकता. 
इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर पहिल्या दृष्टीक्षेपात मोहक आणि स्पष्ट आहे! हवामान नियंत्रण युनिट जुन्या कॅसेट रेकॉर्डरसारखे दिसते, परंतु वापरण्याच्या सोयीच्या बाबतीत ते समान नाही. कॅमरी वैशिष्ट्य - वायरलेस चार्जरस्मार्टफोनसाठी, "कम्फर्ट" आवृत्तीपासून सुरू होणारे उपलब्ध 
पुढील आसनरुंद आणि स्वागतार्ह. नकारात्मक बाजू मर्यादित अनुलंब बॅकरेस्ट समायोजन आहे. दुसऱ्या रांगेत लिमोझिनसारखी जागा आहे. “प्रेस्टीज” आणि “लक्स” आवृत्त्यांमध्ये सोफाच्या मागील बाजूस इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे आणि मायक्रोक्लीमेट आणि “संगीत” आर्मरेस्टमधील युनिटद्वारे नियंत्रित केले जातात. टोयोटाची ट्रंक प्रशस्त आहे - 506 लीटर, परंतु उच्च थ्रेशोल्ड आणि अवघड आकारासह आम्हाला दोन-लिटर कॅमरीची आवश्यकता का आहे? फोर्डचे ड्युरेटेक स्वच्छ पाणी आणण्यासाठी. त्याचा परदेशी समकक्ष, कर मर्यादांद्वारे मर्यादित नाही, 177 एचपी विकसित करतो. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की आमच्या मॉन्डिओकडे 149 अश्वशक्ती आहे. फोर्ड आणि दोन टोयोटाच्या गतिशीलतेची तुलना केल्यावर, आम्हाला समजले की अमेरिकन युनिटचे डीबूस्टिंग वाहनचालकांनी नव्हे तर व्यवस्थापकांनी केले होते, कारण व्हसेव्होलोझस्क सेडान प्रामाणिकपणे शंभर सत्तर विचित्र चालवते. ते वेगाने उडते, नंतर कर्षण नसल्यामुळे थोडेसे कोमेजते, आणि नंतर शक्तिशाली पिक-अपसह जागे होते. सर्वसाधारणपणे, पुरेशी गतिशीलता आहे. 
Ford's Duratec आणि Mazda's Four-wheel drive MZR कुटुंब जवळचे नातेवाईक आहेत. इनलेटमध्ये वितरित इंजेक्शन आणि फेज शिफ्टर्ससह 2488 cm³ च्या व्हॉल्यूमसह ऑल-ॲल्युमिनियम नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन जपानी अभियंत्यांनी विकसित केले आहे. अमेरिकन फ्यूजनच्या हुड अंतर्गत, हे इंजिन 177 एचपी विकसित करते. SkyActive Mazda 6 13:1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह 192 पॉवर निर्माण करते. एक निर्विवाद प्लस अमेरिकन आवृत्ती— AI-92 इंधन. 
टोयोटाच्या 2.0 आणि 2.5 लिटर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त चौकारांमध्ये बरेच साम्य आहे. कास्ट लोखंडी ब्लॉक्स, कॅमशाफ्ट आणि आवाज-शोषक वाल्व कव्हर दोन्हीवर फेज शिफ्टर्स. परंतु लहान मोटर कमी भारांवर ॲटकिन्सन सायकलवर स्विच करण्यास सक्षम आहे. पण फोर्डची 6F35 हायड्रोमेकॅनिक्स ही दुधारी तलवार आहे. एकीकडे, टॉर्क प्रसारित करताना ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कमीत कमी नुकसानासह कार्य करते: मी प्रवेगक वर थांबलो आणि त्वरित प्रवेगाची गर्दी जाणवली. पण त्याव्यतिरिक्त तुम्हाला डाउनशिफ्टिंग मिळते. जरी त्याचा वेग वाढवायचा नव्हता, परंतु फक्त अंतर कमी करायचे होते. आणि शिफ्ट जलद आणि सुरळीतपणे पार पडल्यास ठीक होईल - स्वयंचलित सहा टप्प्यांतून हळू हळू आणि जवळजवळ नेहमीच धक्का बसतो. त्याच वेळी, किक-डाउन "स्वयंचलित" मोडमध्ये आपत्कालीन प्रवेग ब्लिंक होऊ शकतो. मग Mondeo त्याच्या सध्याच्या गीअरमध्ये आळशीपणे वेग वाढवत राहील. ते चुकीच्या बाजूने ओव्हरटेक करत असेल तर? 
मॉन्डिओ जोराने वेग वाढवते आणि कोपऱ्याच्या रेषेला घट्ट धरून ठेवते. ड्रायव्हरचा डाग? आळशी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे आयडील खराब झाले आहे परंतु चेसिसला चमक आहे. मॉन्डिओ सरळ रेषेवर अटल आहे, जवळजवळ रट्सवर प्रतिक्रिया देत नाही आणि विलंब न करता माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करतो. मॉडरेट बॉडी रोल आणि थोडेसे ओव्हरस्टीअर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देतात. तथापि, आपण वेगाने वाहून जाऊ नये. टायर्सचे ट्रॅक्शन गुणधर्म संपल्यानंतर, मागील "मल्टी-लिंक" सर्वात आधी सोडून देतो - स्किडिंग! शिवाय, सरकण्याची सुरुवात एकदम अचानक होते आणि स्थिरीकरण प्रणाली उशीरा जागृत होते. पण चौकडीतील ब्रेक सर्वोत्तम आहेत: अचूक आणि माहितीपूर्ण! टोयोटा, त्याच घसरणीच्या कार्यक्षमतेसह, वाईट अभिप्राय आहे आणि माझदा ड्राइव्ह पेडल स्ट्रोकच्या सुरूवातीस "व्हॅटनेस" खराब करते. 
फोर्डचे निलंबन वैयक्तिक अडथळे आणि तुटलेली क्षेत्रे या दोन्हीशी उत्तम प्रकारे सामना करते. परंतु स्पीड बंप्सवर, मागील शॉक शोषक "स्टेक सारखे उभे राहतात", प्रभाव गमावला जातो असे दिसते की ते रशियासाठी अनुकूल आहे Mondeo निलंबनसर्वभक्षक शॉक शोषक रस्त्यांचे तुटलेले भाग रोलरसारखे गुळगुळीत करतात. मागील बाजूचे रॉकिंग कमी आहे - यामुळे तुम्हाला आजारी पडणार नाही. पण चाके एका मोठ्या छिद्रावर आदळताच आतील भागाला जोरदार धक्का बसतो. तीच गोष्ट चालण्याच्या वेगाने घडते, स्पीड बंप पास करताना. आणि सेडान बॉडी, डांबराच्या वर 147 मिमीने वाढलेली (युरोपियन मॉन्डिओ ग्राउंड क्लीयरन्स 135 मिमी आहे), सतत निलंबनाच्या तालावर डोलते. असे दिसते की व्हसेव्होलोझस्क मॉन्डिओची चेसिस फक्त "पुन्हा रुपांतरित" केली गेली होती. परंतु मागील पिढीची कार त्याच्या गुळगुळीत राइड आणि परिष्कृत हाताळणीमुळे खूश होती. 
दोन-लिटर कॅमरी त्यांना निराश करणार नाही ज्यांना उच्च वेगाने आउटपुट देणे हे लहान-क्षमतेच्या इंजिनसाठी हेवा आहे. परंतु ज्यांना टॉर्कवर वाहन चालवण्याची सवय आहे ते टोयोटा कॅमरीच्या कमी वेगाने दोन-लिटर इंजिनसह ट्रॅक्शन गमावतील - या चाचणीतील सर्वात शांत कार. पासपोर्टनुसार, 150-अश्वशक्ती “चार”, कमी वेगाने किफायतशीर ॲटकिन्सन सायकलवर स्विच करून, दीड टन सेडानला पहिल्या “शंभर” पर्यंत 10.4 सेकंदात वेगवान करते. पण प्रत्यक्षात, अडीच हजारांपर्यंत, टॅकोमीटरनुसार, इंजिन स्पष्टपणे सुस्त होते. परंतु या मैलाच्या दगडानंतर एक तीव्र पिक-अप आहे जो इलेक्ट्रॉनिक कटऑफ होईपर्यंत कमी होत नाही. येथूनच अशा आशावादी ओव्हरक्लॉकिंग संख्या येतात. म्हणून, अशा टोयोटाला गॅस पेडलसह मजल्यापर्यंत चालवणे "कायदेशीर" वेगाने थांबण्यापेक्षा सोपे आहे. बरेच जण, तसे करतात. 180-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या कॅमरीमध्ये, गतिशीलता नियंत्रित करणे सोपे आहे. इथला थ्रस्ट जवळजवळ संपूर्ण रेव्ह रेंजवर जाड थराने चिकटलेला आहे. मी माझ्या पायाने प्रवेगक पेडल हलकेच दाबले आणि टोयोटाने निवडलेल्या गियरमध्ये खात्रीशीर प्रवेग सह प्रतिसाद दिला. म्हणून, पासपोर्ट डेटाच्या विरूद्ध, या आवृत्तीचा इंधन वापर दोन-लिटर आवृत्तीपेक्षा कमी आहे, सरासरी एक चतुर्थांश लिटर: 10.5-12.5 l/100 किमी. आणि "स्वयंचलित मशीन" खरोखर स्मार्ट आहे! केवळ हेतुपुरस्सर, झटपट आणि सहजतेने पावले बदलते. कधीकधी उडी मारणारी टॅकोमीटर सुई आणि खिडकीच्या बाहेरच्या चकचकीत लँडस्केपमुळे होणारे प्रवेग लक्षात घेणे सोपे असते. 
2.5 L आवृत्ती सर्व बाबतीत चांगली आहे. पुल-अप अधिक आत्मविश्वासाने चालते, वेग वाढवते आणि आणखी किफायतशीर आहे! 16-इंचाच्या चाकांमुळे दोन-लिटर सेडानची राइड थोडी चांगली आहे. नवीन शॉक शोषक सर्व प्रकारची असमानता अधिक चांगल्या प्रकारे कमी करतात आणि आता निलंबन केवळ पुलाच्या सांध्यावर आणि डांबराच्या क्रॉस विभागात उभ्या कंपनांसह किक करते. शिवाय, बदलांमधील राइडच्या सहजतेमध्ये आम्हाला फारसा फरक दिसला नाही. फोर्ड आणि माझदा पेक्षा सर्व काही अधिक आरामदायक आहे. परंतु नाण्याची दुसरी बाजू देखील आहे: स्टीयरिंग व्हील एका सरळ रेषेत रिकामे आहे, सेडान आळशीपणे कोपरे घेते आणि बॉडी रोल सर्वात लक्षणीय आहे. पण टोकाला टोयोटा मोड, फोर्ड विपरीत, न नियंत्रित आहे अप्रिय आश्चर्य. रस्त्याशी संपर्क तुटल्यामुळे, जपानी सेडान चार-चाकांच्या प्रवाहात सुरक्षितपणे सरकते. दुसरी गोष्ट अशी आहे की कॅमरी चालवताना तुम्हाला टोकाला जायचे नाही, कारण डायनॅमिक ड्रायव्हिंग देखील कोणत्याही विशेष भावनांना उत्तेजित करत नाही. 
Mazda चे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन उच्च वेगाने उघडते आणि इलेक्ट्रॉनिक कटऑफपर्यंत प्रवेग राखण्यास सक्षम आहे. परंतु तणावाखाली वाहन चालवताना, कमी वेगाने त्याचे पातळ कर्षण गिअरबॉक्सला गडबड करण्यास भाग पाडते. सरळ रेषेत, "सिक्स" चे स्टीयरिंग व्हील जवळ-शून्य झोनमध्ये थोडे आरामशीर आहे, स्टीयर केलेल्या चाकांच्या लोडप्रमाणे अभिप्राय दिसून येतो, परंतु माझदा प्रत्येक संभाव्य मार्गाने डायनॅमिक ड्राइव्हला उत्तेजन देते आणि प्रोत्साहित करते. येथे प्रवेगक स्टीलच्या धाग्याने इंजिनला जोडलेले दिसते आणि “सिक्स” मधील कर्षण वाढण्याच्या प्रतिक्रिया सर्वात तीक्ष्ण आहेत. अशा अभिप्रायासह, वातावरणातील "चार" चे हाफटोन खूप चांगले जाणवले आहेत. कमी वेगाने, तो कर्षण शोधण्यात थोडासा संकोच करतो, परंतु क्रँकशाफ्ट फिरत असताना, स्पीडोमीटरवरील पहिल्या तीन-अंकी चिन्हाच्या आठ सेकंदांपूर्वी सांगितलेल्या वेळेनंतर तो घाई करतो असे दिसते. रागावला स्पोर्ट मोड Mazda चे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अनेकदा लोअर गीअर्स आणि सपोर्ट वापरते इष्टतम गतीमोटर आणि स्कायएक्टिव्ह इंजिन उच्च गतीने किती सेरेनेड गाते - आपण ते ऐकू शकता! दोन्ही टोयोटाची इंजिने प्रवेग दरम्यान हेवी मेटलसह वाजतात, परंतु गुरगुरणारी केमरी बास्कोव्हने सादर केलेल्या रामस्टीनच्या ड्यूहॅस्टसारखी आहे - मूर्खपणा. हुड अंतर्गत, Mondeo ड्रम आणि बास वाजवतो. आवाज लयबद्ध आहे, परंतु गर्भाशयाचा आहे, आणि म्हणून कानाला फारसा आनंददायी नाही. खडबडीत डांबरावर, टायरचा आवाज देखील जोडला जातो. टोयोटासमध्ये, रस्त्यावरचा आवाज देखील ऐकू येतो, परंतु इतर ध्वनी केबिनमध्ये खूप गोंधळलेल्या स्वरूपात प्रवेश करतात. परंतु सर्वात कमी प्रमाणात "कचरा" मजदामध्ये आहे. आवाजाविरूद्धच्या लढाईनंतर, जपानी कारचे आतील भाग शांत झाले. 
सहज प्रवास - एक सुखद आश्चर्य. लहान अडथळ्यांवर, "सहा" चे शरीर क्वचितच हलते; मध्यम आकाराचे खड्डे देखील जास्त अस्वस्थ होत नाहीत. शॉर्ट ट्रॅव्हल सस्पेंशनला फक्त तीक्ष्ण कडा असलेल्या खड्ड्यांची भीती वाटते. वळणदार महामार्गावर, "सहा" पर्यायी भारांसह ड्रायव्हरशी फ्लर्ट करतात. फीडबॅकचा एक अनफिल्टर प्रवाह समोरच्या चाकांपासून तळहातांवर वाहतो, ज्याद्वारे पकडीची विश्वासार्हता जाणवणे सोपे आहे. तसे, ते लहान आहे. माझदा अपेक्षेपेक्षा आधीच पुढचा एक्सल सरकायला लागतो. कदाचित, नवीन, मऊ शॉक शोषकांसह, शरीर थोडे अधिक रोल करू लागले, परंतु आता बेंडिंग आर्कमधील अनियमितता माझदाला बाहेर फेकत नाही. अशा ड्रायव्हरच्या कारसाठी, "सहा" अतिशय आरामात चालवतात. एक यशस्वी समतोल... जर ते डांबराच्या लाटांवर शरीर डोलत नसते, ज्याचा पूर्व-सुधारणा सेडानला कोणताही मागमूस नव्हता. शिवाय, पुढचे टोक अधिक जोरदारपणे नाचते. 
| फोर्ड मोंदेओ | ||
|---|---|---|
 | मूलभूत आवृत्त्यांसाठी कमी किंमत टॅग | "मशीन" चे कठोर ऑपरेशन |
| उदार उपकरणे | शॉक-शोषक निलंबन | |
| शक्तिशाली मोटर | गोंगाट करणारी मोटर | |
| मजदा ६ | ||
 | गतीशीलता प्रवेगक | केबिनमध्ये जागेचा अभाव |
| गुळगुळीत राइड | लहान खोड | |
| केबिनमध्ये शांतता | शरीर रॉकिंग | |
| टोयोटा कॅमरी | ||
 | 2.5 l आवृत्तीचे गतिमान गतिमान | 2.0 l आवृत्तीचे गतिमान गतिमान |
| "मशीन" चे ऑपरेशन | कालबाह्य आतील | |
| आरामदायक निलंबन | नियंत्रणक्षमता | |
चाचणी केलेल्या वाहनांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (उत्पादकांचा डेटा)
| Ford Mondeo 2.5 | Mazda6 2.5 | टोयोटा केमरी 2.5 (2.0) | |
|---|---|---|---|
| शरीर | |||
| प्रकार | सेडान | सेडान | सेडान |
| जागा/दारांची संख्या | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| इंजिन | |||
| प्रकार | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल |
| इंजिन स्थान | समोर आडवा | समोर आडवा | समोर आडवा |
| सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था | 4, सलग | 4, सलग | 4, सलग |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी | 2488 | 2488 | 2494 (1998) |
| पॉवर, एचपी rpm वर | 149/6000 | 192/5700 | 181 /6000 (149 /6500) |
| टॉर्क, rpm वर Nm | 225/3900 | 256/3250 | 231/4100 (199/4600) |
| संसर्ग | |||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | समोर | समोर |
| संसर्ग | 6-स्वयंचलित | 6-स्वयंचलित | 6-स्वयंचलित |
| ब्रेक्स | |||
| समोर | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क |
| मागील | डिस्क | डिस्क | डिस्क |
| निलंबन | |||
| समोर | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन | |
| मागील | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, बहु-लिंक | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन | |
| परिमाण, खंड, वजन | |||
| लांबी/रुंदी/उंची, मिमी | ४८७१x१८५२x१४८२ | 4870x1840x1450 | 4850x1825x1480 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2850 | 2830 | 2775 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 147 | 165 | 160 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1562 | 1400 | 1530-1550 (1455-1465) |
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 62,5 | 62 | 70 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 516 | 429 | 506 |
| टायर | 235/50 R17 | 225/45 R19 | 215/55 R17 (215/60 R16) |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | |||
| कमाल वेग, किमी/ता | 204 | 223 | 210 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग, से. | 10,3 | 7,8 | 9,0 (10,4) |
| इंधन वापर, l/100 किमी | |||
| एकत्रित चक्र | 8,2 | 6,5 | 7,8 (7,2) |
| CO2 उत्सर्जन, g/km, eq. वर्ग | 189, युरो-4 | 151, युरो-4 | 183, युरो-4 (168, युरो 4) |
| कारची किंमत, घासणे. | |||
| मूलभूत उपकरणे | 1 099 000 | 1 200 000 | 1 447 000 (1 295 000) |
सुरक्षितता
फोर्ड मोंदेओ
Mazda6 
टोयोटा कॅमरी 
| सुरक्षा यंत्रणांनी सुसज्ज | |||
|---|---|---|---|
| Ford Mondeo 2.5 | Mazda6 2.5 | टोयोटा कॅमरी 2.5 | |
| समोरच्या एअरबॅग्ज | + | + | + |
| बाजूच्या एअरबॅग्ज | + | + | + |
| पडदा एअरबॅग्ज | + | + | + |
| ड्रायव्हर/प्रवाशाची गुडघा एअरबॅग | +/- | -/- | +/- |
| मागील प्रवाशांसाठी फुगवता येण्याजोगा सीट बेल्ट | + | - | - |
| ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली | + | + | + |
| ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम TCS | + | + | + |
| अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS | + | + | + |
| ब्रेक असिस्ट | + | + | + |
| मागील दृश्य कॅमेरा | + | + | + |
| पार्कट्रॉनिक | + | + | - |
| पार्किंग सहाय्य प्रणाली | + | + | + |
| एलईडी हेडलाइट्स | + | + | - |
| झेनॉन हेडलाइट्स | - | - | + |
| अनुकूली हेडलाइट्स | + | + | + |
| लेन बदल सहाय्य प्रणाली | + | + | + |
| मार्किंग ट्रॅकिंग सिस्टम | - | + | - |
| फॉरवर्ड टक्कर टाळण्याची प्रणाली | - | + | - |
| वाहतूक चिन्ह ओळख प्रणाली | - | - | - |
| ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम | - | + | - |
| समावेशन गजरआपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान | + | + | + |
स्पर्धक
निसान तेना नवीन 2.5-लिटर इंजिन (172 एचपी) आणि सीव्हीटीसह किमान एलिगन्स कॉन्फिगरेशनमध्ये निसान टीना 1,293,000 रूबलमध्ये विकले जाते. एलिगन्स प्लस आवृत्ती 80,000 रूबल अधिक महाग आहे आणि सुसज्ज लक्झरी आवृत्तीसाठी आपल्याला आणखी 50 हजार भरावे लागतील. तुम्ही प्रीमियम आवृत्तीसाठी 1,734,000 रूबलपेक्षा कमी किंमतीत 249-अश्वशक्ती 3.5-लिटर V6 असलेले टीन खरेदी करू शकत नाही. प्रीमियम प्लस उपकरणांसाठी आपल्याला अतिरिक्त 20,000 रूबल भरावे लागतील. 
किआ ऑप्टिमा कोरियनसेडान Kia Optima 2.0 l (150 hp) बेसमध्ये आरामदायी कॉन्फिगरेशन 1,099,900 rubles पासून खर्च. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अतिरिक्त पेमेंट - 50 हजार. लक्स आवृत्तीची किंमत 1,239,900 रूबल आहे आणि प्रेस्टीज आणखी 110 हजार अधिक महाग आहे. ऑप्टिमा 2.4 (180 hp) ची किंमत 1,299,900 ते 1,509,900 रूबल आहे. 
Peugeot 508 मागील वर्षी अपडेट केलेले, Peugeot 508 दोन स्थिर ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले आहे - सक्रिय आणि अल्युअर, 1.6 लिटर गॅसोलीन इंजिन (150 hp- ऑटोमॅटिक) आणि सहा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या सेडानसाठी 1,444,000 ते 1,584,000 रूबल पर्यंतच्या किमतीत. . 2.0 एचडीआय टर्बोडीझेल (136 एचपी) आणि त्याच गिअरबॉक्ससह केवळ अल्युअर उपकरणांमध्ये बदल करण्यासाठी 1,679,000 रूबल खर्च येतो. फोटोबोनस
Ford Mondeo किंमत: $24,000 रुब पासून. विक्रीवर: 2007
टोयोटा केमरी किंमत: $33,700 पासून. विक्रीवर: 2006
आमच्या नवीन Mondeo साठी मुख्य स्पर्धक फोर्ड मार्केटफक्त टोयोटा कॅमरी पाहतो. बिझनेस क्लासची कार निवडताना नवोदित आधीच स्थापित केलेल्या प्राधान्यक्रमांना झटकून टाकू शकेल का? तुलनात्मक चाचणी दरम्यान आपण हे शोधू.
टोयोटा कॅमरी
केमरी म्हणजे चांगली नोकरी, योग्य पगार, प्रशस्त अपार्टमेंट आणि भविष्यातील आत्मविश्वास.
नजीकच्या भविष्यात, टोयोटा कॅमरी ही पहिली कार बनेल टोयोटा ब्रँड, रशियामध्ये उत्पादित, जे निःसंशयपणे त्याच्या किंमतीवर परिणाम करेल. कार, जसे ते आता म्हणतात, लोकांच्या जवळ जाईल. तथापि, आजही, त्याच्या उच्च कार्यक्षमता आणि कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांमुळे, त्याचे मालक बनू इच्छिणाऱ्या लोकांची कमतरता नाही.
माझ्या नऊ वर्षांच्या मुलाने, ज्याने आमच्याकडे चाचणी मागितली, त्याने नवीन मॉन्डिओ पाहिला आणि स्पष्टपणे घोषित केले: "मी केमरी चालवणार नाही!" बरं, तो समजू शकतो. एक नवीन खेळणी नेहमी जुन्या खेळण्यापेक्षा जास्त आवड निर्माण करते, जरी आवडते असले तरी. आणि साहजिकच, सुरुवातीला हात नेमके काय आणले होते त्याच्यापर्यंत पोहोचेल.
ही आहे, एक नवीन कार, ताज्या प्लास्टिक आणि पेंटचा वास घेणारी, त्याच्या नवीन फॉर्म आणि सामग्रीसह आकर्षित करते. मग, कदाचित एका दिवसात, किंवा कदाचित एका आठवड्यात, तो, इतर प्रत्येकाप्रमाणे, खेळण्यांच्या बॉक्समध्ये त्याचे स्थान घेईल आणि इतरांमध्ये खोटे बोलेल. पण सध्या...
आतापर्यंत, मॉन्डिओ केवळ मुलासाठीच नव्हे तर आपल्यासाठी देखील निश्चितपणे अधिक स्वारस्यपूर्ण आहे. आणि तरीही, नवीन उत्पादनाचे अधिक वस्तुनिष्ठ मूल्यमापन करण्यासाठी आणि खरोखर कोण चांगले आहे याचा निर्णय घेण्यासाठी, आम्ही प्रथम टोयोटाकडे जाऊ.
मी काय म्हणू शकतो, कॅमरी नक्कीच भाग्यवान कार. आणि सर्व बाबतीत यशस्वी. घन, गतिशील, आरामदायक. त्यात कारमध्ये असले पाहिजे असे सर्वकाही आहे, ज्याचे सार म्हणजे त्याच्या मालकाची स्थिती आणि संपत्ती यावर जोर देणे.
"तुमची गाडी कोणती आहे? केमरी? - आणि आता तुमचा संवादकर्ता तुमच्याकडे पूर्णपणे वेगळ्या डोळ्यांनी पाहतो. त्याच्या नजरेत आदर आणि मत्सर दोन्ही आहे. अर्थात, जर तुम्हाला एस-क्लास किंवा बीएमडब्ल्यू “सात” मध्ये चालवले गेले असेल तर आणखी आदर होईल. परंतु, नियमानुसार, जे अशा कारमधून प्रवास करतात ते समाजाच्या पूर्णपणे भिन्न स्तरांमध्ये फिरतात.
केमरी ही फक्त एक चांगली नोकरी, एक सभ्य पगार, एक प्रशस्त अपार्टमेंट, एक उन्हाळी घर आणि भविष्यातील आत्मविश्वास आहे. फक्त तेच... आणि मला ते आवडते मी ही गाडी चालवत असताना, ते माझ्याशी असे वागतात. आणि शिलालेखांना "टेस्ट ड्राइव्ह" बोर्डवर दिसू द्या. असू द्या. मत्सर, मी किंमत विचारत आहे!
आणि मला त्याबद्दल सर्वकाही आवडते. बरं, किंवा जवळजवळ सर्वकाही. 167-अश्वशक्तीचे इंजिन तुम्ही प्रवेगक पेडलला हात लावताच कारला अक्षरशः पुढे कसे ढकलते ते मला आवडते. मला निलंबन कसे कार्य करते ते आवडते, कारला आत्मविश्वास देते आणि त्याच वेळी आरामदायक चालते.
मला असे ब्रेक आवडतात, जे या कारला डोळ्याच्या क्षणी धावण्यापासून थांबवू शकतात. स्वयंचलित 5-स्पीड गिअरबॉक्स कसे कार्य करते ते मला आवडते. त्यावर कोणताही मॅन्युअल स्विचिंग मोड नाही या वस्तुस्थितीमुळे मी प्रभावित झालो आहे: मी पाहतो की ते माझ्यावर फसत नाहीत. ते मला बॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये संशयास्पद हस्तक्षेप करण्यापेक्षा पूर्णपणे भिन्न गोष्टींमधून आराम करण्यास आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद घेण्याची ऑफर देतात.
मला फक्त एकच गोष्ट आवडत नाही की उच्च-गुणवत्तेचे आणि आरामदायक आतील भाग अयोग्य कॅरेलियन बर्च इन्सर्टने पातळ केले आहे. मला मध्यवर्ती कन्सोलचा नीलमणी रंग देखील समजत नाही. कशासाठी?
ड्रायव्हिंग
केमरी मध्ये एक शांत आणि मोजमाप राईड एक खरा आनंद आहे. तथापि, ती छद्म-स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी अनोळखी नाही.
सलून
घन आणि प्रशस्त. परिष्करण सामग्री आणि उपकरणांच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत कारच्या वर्गाशी पूर्णपणे संबंधित आहे.
आराम
सर्व स्तुती वर. तुम्हाला जे अपेक्षित आहे ते मिळेल.
सुरक्षितता
उत्पादनांची संपूर्ण श्रेणी, सक्रिय आणि दोन्ही निष्क्रिय सुरक्षा. खरे आहे, फक्त बऱ्यापैकी महाग पॅकेजमध्ये.
किंमत
वाजवी.
फोर्ड मोंदेओ
मी कॅमरीमधून बाहेर पडलो आणि मॉन्डिओमध्ये बदललो. दुसरे जग! मला माहित आहे की मॉन्डिओचे आतील भाग मोठे आहे, परंतु मला ते जाणवत नाही. मला कॅमरीमध्ये जेवढे आरामदायक वाटते तेवढेच मला इथेही वाटते. दुसऱ्या ओळीतही फारसा फरक नाही.
पण इंटिरिअर डिझाईनवरूनही मला समजते की ही कार थोडी वेगळी असावी. त्यात असे काहीतरी आहे जे मजबूत नसले तरी तुम्हाला वेगळ्या शैलीच्या हालचालीसाठी सेट करते.
नवीन फोर्ड मॉन्डिओमध्ये आज गुणांचा एक संच आहे जो केवळ काल केवळ प्रीमियम कारमध्ये अंतर्भूत होता. ते केवळ मोठेच झाले नाही, तर ते अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि सुरक्षित झाले आहे. येथे आतील भागात उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य जोडा, समृद्ध उपकरणे, आणि आम्हाला खूप चवदार मसाला मिळेल.
Mondeo अधिक आक्रमक आहे. प्रत्येक गोष्टीत अधिक आक्रमक. अधिक विकसित पार्श्व समर्थनासह आसनांपासून प्रारंभ करणे आणि डॅशबोर्डवरील एअर डक्ट विहिरीसह समाप्त करणे. फोर्डला आता अभिमान वाटत असलेल्या काइनेटिक डिझाइनचा अक्षरशः इथल्या प्रत्येक गोष्टीत अनुभव येतो. मलाही इथे आवडते, पण...
पण काही कारणास्तव ते फार सोयीस्कर नाही. कदाचित ऑडिओ सिस्टम पॉवर बटण शोधण्यासाठी मला बराच वेळ लागतो म्हणून? केंद्र कन्सोलवरील बटणे विखुरलेल्यांमध्ये, प्रथमच हे करणे खूप कठीण आहे. किंवा कदाचित अल्ट्रा-फॅशनेबल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील टॅकोमीटरचे स्वरूप असामान्य आहे?
आणि जरी माझ्यासाठी कार चालवताना इंजिन क्रांतीची संख्या ही मुख्य गोष्ट नसली तरीही, अशी असममितता अद्याप आनंददायक नाही. तथापि, प्रामाणिकपणे असे म्हटले पाहिजे की मॉन्डिओमध्ये आणखी दोन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहेत. परंतु हे सर्वात अत्याधुनिक मानले जाते आणि कारमध्ये स्थापित केले जाते समृद्ध उपकरणे. सर्वसाधारणपणे, कॅमरीच्या विपरीत, मॉन्डिओला काही सवय लागते. ते चांगले आहे का? नवीन गोष्टी शिकत असताना आपण जुने विसरतो. तुमचा जुना, कमी तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत सेल फोन घ्या. सेटिंग्ज मेनूमध्ये कसे जायचे हे तुम्हाला नक्कीच आठवत नाही.
परंतु तुम्ही तुमचे वर्तमान, अधिक जटिल उपकरण काही सेकंदात पुन्हा कॉन्फिगर करू शकता. हे बहुधा मॉन्डिओच्या बाबतीत असेल: त्याची सवय झाल्यानंतर, मालकाने तक्रार करण्याची शक्यता नाही की त्याच्यासाठी येथे काहीतरी गैरसोयीचे किंवा असामान्य आहे. उलटपक्षी, अधिक साधे उपायत्याला कंटाळा येईल.
मॉन्डीओ जाता जाता काय सक्षम आहे असे आपल्याला वाटत असताना आम्ही कंटाळवाण्याबद्दल बोलू शकतो. हे केमरीपेक्षा अधिक भावनिक आहे. आणि जरी नंतरचे देखील चाचणी ड्राइव्हनंतर आपल्याला उदासीन ठेवणार नाही, तरीही मॉन्डिओ अधिक मनोरंजक आहे.
प्रथम, स्टीयरिंग अधिक चांगले, तीक्ष्ण किंवा काहीतरी आहे आणि उत्कृष्ट स्टीयरिंग फीडबॅक आपल्याला युक्ती चालवताना कार अधिक चांगल्या प्रकारे अनुभवू देते. Mondeo मध्ये किंचित कडक निलंबन आहे. निःसंशयपणे, याचा एकूणच आरामावर परिणाम होतो, परंतु नेमका हा घट्टपणाच आत्मविश्वास वाढवतो. आपत्कालीन परिस्थिती. अशा निलंबनासह वळणे करणे सोपे आहे. कॅमरी, या संदर्भात, थोडी अधिक प्रभावशाली आहे आणि म्हणूनच मार्ग सोडण्याची शक्यता आहे. त्याचे सस्पेंशन मोजलेल्या राइडसाठी अधिक अनुकूल आहे. जागेत फेकण्यापेक्षा.
आणि, अर्थातच, इंजिन: 2.5-लिटर टर्बो इंजिन ते वापरत असलेल्या गॅसोलीनचा जास्तीत जास्त वापर करते. डायनॅमिक्स उत्कृष्ट आहेत. कॅमरीला त्याच्या अनुपस्थितीचा त्रास होत नाही, परंतु आज ते आमच्या बाजारात फक्त दोन इंजिनसह सादर केले गेले आहे, तर मॉन्डिओकडे त्यापैकी सहा आहेत, त्यापैकी दोन डिझेल आहेत. ही कार खरेदी करण्याची योजना आखत असलेल्या प्रत्येकासाठी त्यांची निवड करण्यासाठी पुरेसे आहे.
ड्रायव्हिंग
कारचे कंपोजर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगला सतत प्रोत्साहन देते. का नाही? सहज येत असेल तर.
सलून
अशा सलूनमध्ये अरुंद परिस्थितीबद्दल तक्रार करणे केवळ हास्यास्पद आहे. पण सेंटर कन्सोलचे अर्गोनॉमिक्स काहीसे गोंधळात टाकणारे होते. तुम्हाला याची नक्कीच सवय करून घ्यावी लागेल.
आराम
स्तरावर. त्याशिवाय ध्वनी इन्सुलेशन थोडे चांगले होऊ शकले असते.
सुरक्षितता
सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा तंत्रज्ञानाच्या प्रभावी, बिनधास्त श्रेणीसह सुसज्ज.
किंमत
आमचे मत
त्याच्या देखाव्यासह, त्याने केवळ बाजार सौम्य केला, परंतु कॅमरीला सावली दिली नाही. खरे आहे, उपकरणांच्या निवडीची संपत्ती आणि निवडण्यासाठी सहा इंजिनांची उपस्थिती निःसंशयपणे मॉन्डिओला ग्राहकांसाठी अधिक मनोरंजक बनवते. तथापि, विकासाच्या टप्प्यावर या कारमध्ये एम्बेड केलेल्या भिन्न विचारधारा, आम्हाला असे दिसते की त्यांना एकमेकांमध्ये हस्तक्षेप न करता दीर्घकाळ एकत्र राहण्याची परवानगी मिळेल. प्रत्येक उत्पादनाचा स्वतःचा, केवळ स्वतःचा खरेदीदार असतो.
प्रत्येक कारचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत
आम्ही दोन मॉडेल्सच्या डेटाची तुलना करण्याची आमची आवृत्ती तुमच्या लक्षात आणून देतो आणि दिसण्यापासून सुरुवात करूया, असा अहवाल [email protected].
मॉन्डिओच्या तुलनेत, कॅमरी हे दृढतेचे मूर्त स्वरूप आहे, जरी डिझाइनरांनी जास्त वजन असलेल्या "चेहऱ्यावर" थोडासा फालतू मेकअप लागू करण्याचा प्रयत्न केला, जसे की फॉगलाइट्सभोवती क्रोम कर्ल. मला माहित नाही की त्यांनी या पायरीने तरुणांना किती आकर्षित केले आणि अधिका-यांना घाबरवले नाही, परंतु समोरून केमरी आता मोठ्या कॅटफिशसारखे दिसते. मच्छिमारांना ते आवडेल. पण तीच 17-इंच चाके मॉन्डिओ कमानीपेक्षा अधिक सेंद्रिय दिसतात.
जगातील सर्वात मोठी वाहन निर्माता, जपानी कॉर्पोरेशन टोयोटा मोटर, 2050 पर्यंत उत्पादन आणि विक्री जवळजवळ पूर्णपणे बंद करण्याची योजना आखत आहे. पेट्रोल कारआणि संकरित कार आणि इंधन सेल कारच्या उत्पादनावर पूर्णपणे स्विच करा. कंपनीने टोकियोमध्ये "टोयोटा 2050 - पर्यावरणीय समस्या" नावाच्या स्वतःच्या विकास कार्यक्रमाच्या सादरीकरणादरम्यान याची घोषणा केली, TASS लिहितात. अशा महत्त्वाकांक्षी पावलाचे मुख्य उद्दिष्ट म्हणजे हानिकारक उत्सर्जन कमी करणे.
Mondeo थोडे चांगले सुसज्ज आहे - Camry मध्ये नेव्हिगेशन आणि वॉलेट पार्किंगची कमतरता आहे. तसे, आपण मॉन्डिओमध्ये या पर्यायांना नकार देऊ शकता आणि एक सभ्य रक्कम वाचवू शकता. दोन्ही कारमध्ये ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम पुढील आणि मागील सीट, आरामदायी प्रवेश प्रणाली, पार्किंग सेन्सर, इलेक्ट्रिक सीट्स, शक्तिशाली सोनी (फोर्ड) आणि जेबीएल (टोयोटा) ऑडिओ सिस्टम, टच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टम आणि अर्थातच संपूर्ण एअरबॅगचा संच कॅमरीच्या सपाट “खुर्च्या” निसरड्या चामड्याने झाकलेल्या आहेत, तर मॉन्डिओच्या आसनांवर आकर्षक अल्कंटारा इन्सर्ट आहेत.
आत, तसे, बॉडी डिझाइनची थीम चालू आहे - पूर्णपणे भिन्न छाप! टोयोटा कुऱ्हाडीने चिरलेला दिसतो - कडक आकार, आयताकृती बटणे भरपूर. जसे जर्मन लोक म्हणतील: "क्वाद्रतीश, प्रॅक्टिश, आतडे!" परंतु सर्वकाही सोयीस्कर आहे आणि अंतर्ज्ञानाने अपेक्षित ठिकाणी स्थित आहे, जरी स्टीयरिंग व्हील, जे आधुनिक मानकांनुसार मोठे आहे, काहीसे आश्चर्यकारक आहे. स्टीयरिंग व्हील स्वतःच नवीन आहे, ते रीस्टाईल केल्यानंतर केमरीमध्ये आले. आणि वुड-इफेक्ट इन्सर्ट्स, अनेक वर्षांच्या धक्क्यानंतर, शेवटी एक उदात्त रंग मिळवला आहे. याव्यतिरिक्त, कॅमरीचा हलका आतील भाग अधिक प्रशस्त दिसत आहे, जरी तितका व्यावहारिक नसला तरी - 19 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह कारच्या आर्मरेस्ट आणि सीट्सना आधीपासूनच साफसफाईची आवश्यकता आहे.
मोंडिओ आतून पूर्णपणे वेगळा आहे. सीटमध्ये फिट घट्ट आहे, शरीर निश्चित आहे, जसे की आपण स्पोर्ट्स कारमध्ये आहात. लहान स्टीयरिंग व्हील मऊ लेदरमध्ये ट्रिम केलेले आहे आणि जोरदारपणे रेक केलेले सेंटर कन्सोल केबिनमध्ये बाहेर पडते आणि कॉकपिटची भावना वाढवते. तपशील अधिक मोहक आहेत, आणि आकार 80 च्या कॅबिनेट फर्निचरची आठवण करून देणारे नाहीत. आणि लाकूड नाही - फक्त काळ्या आणि चांदीच्या प्लास्टिकचे संयोजन. ॲनालॉग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलऐवजी, काढलेल्या स्केलसह एक स्क्रीन आहे आणि सिंक 2 मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सचे मेनू टोयोटा टच 2 सिस्टमच्या ग्राफिक्स आणि निळ्या पार्श्वभूमीइतके सोपे दिसत नाहीत "हँडब्रेक" - मॉन्डिओमध्ये ते बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते आणि कॅमरीमध्ये - एका पायाने.
सरळ रस्त्यावर फोर्ड मोंडिओ उच्च-तंत्रज्ञान आधुनिक सेडान म्हणून आपली स्थिती सिद्ध करू शकत नाही ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, 149-अश्वशक्ती 2.5 इंजिनसह - ते "अमेरिकन" 175 एचपी वरून काढले गेले आहे. आणि 225 N∙m. आणि तुम्हाला ते जाणवू शकते - पॉवर आणि टॉर्क (181 hp, 231 N∙m) मध्ये फायदा असल्याने, टोयोटा कॅमरी सहजपणे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला सोडते. आणि मी विशेषतः मध्यम "क्रांती" झोनमधील आनंददायी पिक-अप, ग्रूवी इंजिनमुळे खूश आहे! शिवाय, शेकडो पासपोर्ट प्रवेगानुसार, फरक मोठा वाटत नाही - फोर्डसाठी 10.3 सेकंद आणि टोयोटासाठी 9 सेकंद. पण खरं तर, सुरळीत राइडसाठी सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्यून असूनही, टोयोटा सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये अधिक गतिमान आहे.
मॉन्डिओ ऑटोमॅटिक देखील शिफ्ट स्पीड रेकॉर्ड तोडण्याचा प्रयत्न करत नाही, गॅस पेडलला धक्का देऊन सक्रिय क्रिया करत आहे. पण गाडी चालवणे थोडे स्वस्त होईल - टोयोटाच्या 11 l/100 किमी प्रमाणे इंधन वापरासह, फोर्ड इंजिन कॅमरीच्या "95" ऐवजी AI-92 गॅसोलीन वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. पण जिथे मोंदेओ स्वतःच येतो ते वळणदार रस्त्यांवर आहे. निव्वळ आनंद! आम्ही पुनरावृत्ती करण्यास कंटाळणार नाही - चेसिस उत्तम प्रकारे कॉन्फिगर केले आहे! मोठी सेडान “चार्ज्ड” हॅचबॅकच्या सहजतेने चाकाच्या मागे जाते, जणू काही तिचे वजन 1.6 टनांपेक्षा जास्त नाही. जरी काही ड्रायव्हर्सना त्याची तीक्ष्ण प्रतिक्रिया आणि सक्रियपणे स्टीयरिंग मागील एक्सल भयावह वाटू शकते. तुम्हाला त्याची सवय करून घ्यावी लागेल.
केमरी चालवणे - कोणतेही खुलासे नाहीत. मॉन्डिओवरून थेट हस्तांतरित केल्यावर, तुम्हाला लांब पेडल स्ट्रोकसह "स्लॉपी" ब्रेक आणि "स्टीयरिंग व्हील" दिसले, रिमचा क्रॉस-सेक्शन बीएमडब्ल्यू एम-सिरीजच्या स्टीयरिंग व्हीलसारखा दिसत असूनही, प्रत्यक्षात काहीही नाही. त्यांच्याशी सामान्य - ना अभिप्राय किंवा माहिती सामग्री. समोरच्या चाकांचे काय चालले आहे? फक्त योकोहामा टायर माहित आहेत. "ड्रायव्हरच्या" तार आणि सभ्य रोल, ज्यामुळे तुम्ही फ्लॅट लेदर "खुर्ची" वरून सरकता, उत्तेजित होऊ नका. आणि लांब वळणावर शरीर मऊ स्प्रिंग्सवर डोलू लागते. खरं तर, टोयोटामध्येही तुम्ही वेगवान गाडी चालवू शकता, जर तुम्हाला अचानक गरज पडली तर - त्याला लोळू द्या आणि डोलू द्या, परंतु ते डांबराला चिकटून राहते. फरक असा आहे की मॉन्डिओसाठी, वळणाचे मार्ग आनंददायक आहेत, तर कॅमरी प्रथम खंदकाला तोंड देणे टाळण्यास सक्षम आहे.
आणि मागील प्रवाश्यांसाठी, कॅमरी अजूनही स्पर्धेबाहेर आहे आणि या संदर्भात मॉन्डिओला पूर्णपणे मागे टाकते - टोयोटा सोफा बसण्यास अधिक आरामदायक आहे, तेथे अधिक लेगरूम आणि हेडरूम आहे. एक आश्चर्यकारक वस्तुस्थिती, कारण मॉन्डिओचा व्हीलबेस (2850 मिमी) कॅमरीच्या व्हीलबेस (2775 मिमी) पेक्षा पूर्ण 75 मिमी लांब आहे. याव्यतिरिक्त, कॅमरी प्रेस्टिज पॅकेजमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते, जे ऑडिओ सिस्टम, हवामान नियंत्रण आणि इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल बॅकरेस्ट अँगलसाठी रिमोट कंट्रोल जोडते. पण फोर्ड शांत आहे. तुम्ही दार बंद करता आणि आजूबाजूच्या वास्तवापासून स्वतःला अलग ठेवल्यासारखे वाटते - एक अतिशय सभ्य “आवाज”! लांब पल्ल्याच्या सहलींसाठी, मॉन्डिओ श्रेयस्कर आहे - वेग जितका जास्त असेल तितका आत्मविश्वासाने तो रस्त्यावर उभा राहतो, जणू त्याला चिकटून राहतो आणि वाऱ्याची शिट्टी जवळजवळ ऐकू येत नाही. फक्त खडबडीत डांबरावरील टायर ऐकू येतात. कॅमरीमध्ये चाकांच्या कमानींमध्ये सर्वात वाईट इन्सुलेशन देखील आहे (पुन्हा की योकोहामा डेसिबल सर्व काही नष्ट करते!), आणि सर्वसाधारणपणे एकंदर आवाजाची पातळी मॉन्डेओपेक्षा जास्त आहे - आपण हवा कापताना ऐकू शकता.
सॉफ्ट सस्पेन्शनमुळे टोयोटाला अधिक चांगली राइड मिळेल असे गृहीत धरणे तर्कसंगत ठरेल, परंतु हे काही अंशी खरे आहे - आणि मॉन्डिओ शॉक शोषक पॅचेस, लाटा आणि अगदी चिरडलेल्या ट्रकवर आणि क्रॅक झालेल्या प्रत्येक छोट्या गोष्टीसाठी उत्कृष्ट काम करतात. प्रादेशिक रस्ते, फोर्ड एक मोहिनी सारखे जाते. फक्त मोठे खड्डे किंवा तीक्ष्ण धार असलेली छिद्रेच त्याचा तोल ढासळू शकतात. त्याउलट, कॅमरी मॉस्को ओव्हरपास, स्पीड बंप आणि खोल डांबर दोषांच्या सांध्याशी अधिक चांगल्या प्रकारे सामना करते, परंतु लाटांवर अधिक जोरदारपणे डोलते.
एक विचित्र चित्र समोर येते. त्यांच्या गुणांच्या एकूणतेच्या बाबतीत, या दोन सेडान समान पातळीवर आहेत, परंतु वर्णाने ते विरुद्ध आहेत! म्हणून, त्यांच्यामध्ये निवड करणे खूप सोपे आहे. टोयोटा कॅमरी निःसंशयपणे त्यांच्यासाठी अधिक अनुकूल आहे जे मागे बसतात किंवा बहुतेकदा संपूर्ण कुटुंबासह प्रवास करतात - त्यात अधिक आरामदायक सोफा आणि ट्रंक, शांत पॉवरट्रेन सेटिंग्ज आहेत आणि कोपऱ्यात ती प्रत्येकाला आणि सर्व गोष्टींना मागे टाकण्याचा प्रयत्न करत नाही. तुम्हाला उच्च विमा दर आणि वारंवार देखभाल (प्रत्येक 10 हजार किमी) करावी लागेल. दुसरीकडे, फोर्ड मॉन्डिओ ही कार चालविणाऱ्यांसाठी आहे आणि त्याचा आनंद घेतात आणि त्याची चेसिस सेटिंग्ज अधिक स्वार्थी आहेत. आणि आम्ही आत्मविश्वासाने घोषित करतो की मॉन्डिओ, त्याच्या चांगल्या आवाजाचे इन्सुलेशन, महामार्ग क्षमता आणि मांजरीसारखी चपळता, कॅमरीसाठी सर्वोत्तम-इन-क्लास पर्याय आहे.
याव्यतिरिक्त, Mondeo स्वस्त आहे, आणि ती 2.5 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार असेल. टोयोटा कॅमरी 2.5 फक्त कम्फर्ट आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे, परंतु जर तुम्हाला मोठ्या श्रेणीच्या पर्यायांची आवश्यकता नसेल आणि 181-अश्वशक्ती इंजिनची आवश्यकता नसेल, तर तुम्ही Camry 2.0 (150 hp) खरेदी करू शकता. पण ही दुसरी कथा आहे, ज्याबद्दल आपण पुढील लेखात नक्कीच बोलण्याचा प्रयत्न करू.
- सोशल मीडियावर बातम्या सामायिक करा. नेटवर्क्स
जगातील सर्वात मोठी ऑटोमेकर, जपानी कॉर्पोरेशन टोयोटा मोटर, 2050 पर्यंत गॅसोलीन कारचे उत्पादन आणि विक्री जवळजवळ पूर्णपणे थांबवण्याची आणि हायब्रीड कार आणि इंधन सेल कारच्या उत्पादनाकडे पूर्णपणे स्विच करण्याची योजना आखत आहे. कंपनीने टोकियोमध्ये "टोयोटा 2050 - पर्यावरणीय समस्या" नावाच्या स्वतःच्या विकास कार्यक्रमाच्या सादरीकरणादरम्यान याची घोषणा केली, TASS लिहितात. अशा महत्त्वाकांक्षी पावलाचे मुख्य उद्दिष्ट म्हणजे हानिकारक उत्सर्जन कमी करणे.
जपानी ऑटो जायंट गॅसोलीन पूर्णपणे सोडून देण्याचा मानस आहे
2050 पर्यंत टोयोटा वर्षजपानी गॅसोलीन इंजिनची विक्री थांबवेल निर्माता टोयोटामोटरने विक्री जवळजवळ पूर्णपणे थांबवण्याचा आपला हेतू जाहीर केला वाहने 2050 पर्यंत गॅसोलीनवर. कंपनीला स्विच करायचे आहे संकरित कारआणि इंधन सेल वाहने. टोकियोमध्ये 2050 च्या विकास कार्यक्रमाच्या सादरीकरणाच्या वेळी, टोयोटाने विशेषतः कमी करण्याचे आश्वासन दिले. सरासरी पातळीत्यांच्या वाहनांमधून उत्सर्जन 2010 च्या पातळीच्या तुलनेत 90% ने. ऑटोमेकरच्या अंदाजानुसार, 5 वर्षांत टोयोटा इंधन सेल वाहनांची वार्षिक विक्री
माशा मालिनोव्स्काया यांनी सांगितले की तिने 15 किलो वजन कसे कमी केले (फोटो)
टीव्ही सादरकर्त्याने तीन महिन्यांत वजन कमी केले आणि तिच्या मायक्रोब्लॉगवर नियमितपणे मोहक फोटो प्रकाशित करण्याची योजना आखली आहे, रशियन टीव्ही प्रस्तुतकर्ता माशा मालिनोव्स्कायाने कबूल केले की ती सुंदर स्त्रियांमध्ये पारंगत आहे. स्वाभाविकच, ती स्वत: ला या श्रेणीतील समजते आणि चांगले आणि चांगले दिसण्याचा प्रयत्न करते. माशाच्या म्हणण्यानुसार, तुलनेने अलीकडे तिचे वजन 15 किलो जास्त आहे, परंतु या समस्येचे योग्य निराकरण करण्यात ती यशस्वी झाली. कृती प्रभावी ठरली, परंतु खूप महाग.
टोयोटाने जगभरात 6.5 दशलक्ष वाहने परत मागवली आहेत
दरवाजा पॉवर खिडक्या नियंत्रित करण्यात समस्या हे कारण आहे. टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनने जगभरातील 6.5 दशलक्ष वाहने परत मागवण्याची घोषणा केली आहे, ब्लूमबर्ग अहवाल. रिकॉल करण्याचे कारण म्हणजे दरवाजाच्या पॉवर विंडो कंट्रोल स्विचमध्ये समस्या. कंपनी चेतावणी देते की शॉर्ट सर्किट शक्य आहे, ज्यामुळे भाग जास्त गरम आणि वितळतील. जानेवारी 2005 ते ऑगस्ट 2006 आणि ऑगस्ट 2008 ते जून 2010 या कालावधीत जपानमध्ये उत्पादित केलेल्या वाहनांवर रिकॉलचा परिणाम होतो. शिवाय, रिकॉलमुळे ऑगस्ट 2005 या कालावधीत जपानबाहेर उत्पादित वाहनांवर परिणाम होईल.
घोटाळ्यामुळे, फोक्सवॅगनने त्याचे जागतिक विक्री नेतृत्व गमावले - टोयोटाने मागे टाकले
टोयोटाने कार विक्रीत जागतिक आघाडीचे स्थान पुन्हा मिळवले आहे. तत्पूर्वी, वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, जपानी समूहाला फोक्सवॅगनने मागे टाकले होते, परंतु टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन सॉफ्टवेअरमधील घोटाळ्यामुळे त्यात घसरण झाली. 2015 च्या नऊ महिन्यांच्या शेवटी, फोक्सवॅगनच्या आजूबाजूच्या घोटाळ्याच्या दरम्यान विक्रीच्या प्रमाणात आघाडीची ऑटो कंपनी म्हणून तिचे शीर्षक पुन्हा मिळवले, ब्लूमबर्गचा हवाला देऊन RBC अहवाल. जपानी समूहाने नोंदवले की त्यांनी 7.49 दशलक्ष कार विकल्या, तर जर्मन समूहाने 7.43 दशलक्ष कार विकल्या.
