टोयोटा ॲलेक्स / टोयोटा ॲलेक्सचे बदल

* किंमत - रुबलमध्ये कारची किमान किंमत

टोयोटा ॲलेक्स पुनरावलोकन

दुर्दैवाने, हे मॉडेलवर्गमित्र नाहीत

पुनरावलोकने टोयोटा मालकॲलेक्स

टोयोटा ॲलेक्स, 2001

टोयोटा ॲलेक्स 2001, 1.5 इंजिन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. आतील भाग हलका रंगाचा आहे, फारसा व्यावहारिक नाही, परंतु माझ्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे ते अगदी सोपे आणि स्वच्छ आणि धुण्यास सोपे आहे. 2 एअरबॅग. सपाट क्षेत्र तयार करण्यासाठी मागील सीट खाली दुमडल्या जातात सामानाचा डबा , तेथे एक जॅक, एक डोकाटका आणि एक चाक रेंच देखील आहे. याव्यतिरिक्त, ते मागील वापराचे कोणतेही ट्रेस दर्शवत नाहीत. आरामदायी टेबल तयार करण्यासाठी पहिल्या रांगेतील प्रवासी सीटचा मागचा भाग खाली केला जाऊ शकतो. टोयोटा ॲलेक्सच्या मागील सोफाच्या मागील बाजूस फोल्डिंग आर्मरेस्ट आहे, त्यात 2 कप होल्डर एकत्रित केले आहेत. संगीत सुरेख आहे चांगली गुणवत्ता, जरी मी स्वतःला संगीत प्रेमी मानत नाही, तरमी निश्चितपणे सांगू शकत नाही, दारात चार स्पीकर आहेत. हवामान नियंत्रण आहे. स्टीयरिंग व्हील खूपच आरामदायक आहे, परंतु केवळ उंची समायोजन आहे. सर्व नियंत्रणे वर स्थित आहेत योग्य ठिकाणी, म्हणून सर्वकाही अतिशय सोयीस्कर आहे. इंजिन 1.5 लिटर, अश्वशक्ती 110, साखळी, VVTi प्रणाली, झडप वेळ बदलणे. मी विशेषत: हायवेवर 8.5 लिटर वापरतो, शहरी चक्रात ते सरासरी 10.5 असते. मी AI 92 ते AI 95 पर्यंत पेट्रोल भरतो. सर्वसाधारणपणे, इंजिन खूप चांगली छाप सोडते. अशा लहान व्हॉल्यूमसाठी, इंजिन खूप खेळकर आहे, विशेषत: आपण प्रवेगक वापरल्यास. हायवेवर मी टोयोटा ॲलेक्सचा वेग 150 किमी/तास ने वाढवला, असे वाटते की अजूनही एक ठोस राखीव आहे, परंतु मी जास्त प्रयत्न केला नाही, विशेष गरज नाही. याव्यतिरिक्त, केबिनमध्ये गतीची भावना अजिबात नाही. गीअरबॉक्स 4 वेगाने स्वयंचलित आहे. स्टीयरिंग व्हील बरोबर आहे. मला खूप लवकर सवय झाली. एक इलेक्ट्रिक बूस्टर आहे जो हालचालीच्या वेगावर अवलंबून हे बल बदलतो. जेव्हा वेग जास्त असतो तेव्हा स्टीयरिंग व्हील आनंदाने जड होते. टोयोटा ॲलेक्सचे सस्पेंशन खूपच भारी आहे. ब्रेक्स आहेत अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, समोर डिस्क आणि मागे ड्रम आहेत. तीव्र frostsआमच्याकडे अद्याप एक नाही, परंतु बॅटरी -20 वर सहजतेने वळते, इंजिन पूर्णपणे सहजतेने सुरू होते.

फायदे: आतील बदल, चांगल्या दर्जाचे संगीत, आरामदायी स्टीयरिंग व्हील, दंव प्रतिकार, आवाज इन्सुलेशन.

व्लादिमीर, टॉम्स्क

टोयोटा ॲलेक्स, 2002

माझ्याकडे ॲलेक्स नाही, पण माझी पत्नी आहे, प्रामाणिकपणे. परंतु आपण स्वत: साठी गॅरेजमध्ये अशी कार ठेवू शकता, जेणेकरुन कधीकधी आपण रस्त्यावर मजा करू शकता आणि "वाफ सोडू शकता." ॲलेक्स 1.8 ही फक्त कोरोला हॅचबॅक नाही. हा लांडगा आहे मेंढ्यांचे कपडे" वस्तुस्थिती अशी आहे की मी माझ्या पत्नीसाठी विकत घेतलेल्या आवृत्तीमध्ये टोयोटा त्सेलिका आणि एमआर 2 प्रमाणेच 2 झेडझेड इंजिन आहे. 192 एचपी ते स्वत: ला दाखविण्याची परवानगी देतात आणि ट्रॅकवरील लोकांना आश्चर्यचकित करतात. टॅकोमीटरवरील लाल रेषा 8,000 rpm पासून सुरू होते. त्याच्या संपूर्ण ऑपरेशन दरम्यान, मी ते अनेक वेळा जप्त केले आणि, तत्त्वतः, मी माझे मत देऊ शकतो. मला एकच गोष्ट आवडत नाही की ड्रायव्हरची सीट कुशन माझ्यासाठी लहान आहे (मी 187 सेमी उंच आहे). बाकी सर्व काही तक्रारीशिवाय आहे. कारच्या स्टीयरिंग व्हीलवर गीअर शिफ्ट आहे, जे वरवर पाहता हिवाळ्यात किंवा ड्रॅग रेसिंग दरम्यान काही लोकांना मदत करू शकते. तिने दैनंदिन जीवनात ते कधीही चालू केले नाही आणि आगीप्रमाणे घाबरत आहे. जेव्हा तुम्ही कार चालू करता तेव्हा “ऑप्टिट्रॉन” इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मंदपणे लाल रंगाचे उजळते आणि ते त्रासदायक नसते, कारण ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते, त्याच्या रक्तरंजित रंगाने. वरवर पाहता त्यांनी बीएमडब्ल्यू मधून कल्पना चोरली. तसेच या शीर्ष आवृत्तीवर, स्टीयरिंग व्हील आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्विच लेदरमध्ये आहेत, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये आणि डॅशबोर्डमध्ये ॲल्युमिनियम इन्सर्ट आहेत आणि आश्चर्यकारकपणे उच्च-गुणवत्तेचे आहेत स्पीकर सिस्टम"टोयोटा". एकूण 8 स्पीकरमधून उच्च-गुणवत्तेचा आवाज अंतर्गत जागा. उत्कृष्ट हाताळणी, सॉफ्ट टॉर्की इंजिन, कूल सस्पेंशन, घोडेस्वाराच्या पत्नीला तिच्या मुलाला तलावात घेऊन जाण्यासाठी आणखी काय आवश्यक आहे? मला विशेषतः तिचा आनंद आठवतो जेव्हा तिने मला सांगितले की ती “मस्त” मुलांबरोबर कशी धावली आणि त्यांच्यापासून दूर गेली. तथापि, असे दिसते की तो खोटे बोलत नाही. त्यामुळे मित्रांनो, जर कोणी टोयोटा ॲलेक्स 1.8 कुठेतरी ऑफर करत असेल तर ते न पाहता घ्या. छान ठोस कार.

फायदे: निलंबन मध्यम कडक आहे. स्टीयरिंग व्हील तीक्ष्ण आणि स्पष्ट आहे. इंजिन उच्च वर्ग. खूप कमी इंधन वापर(९६). प्रति 100 किमी 10 लिटरपेक्षा जास्त नाही. अशा इंजिनसह - एक परीकथा.

तोटे: साठी लहान ड्रायव्हर सीट कुशन उंच ड्रायव्हर. स्त्रिया - ठीक आहे.

फेलिक्स, इर्कुत्स्क

दोन वर्षांत टोयोटा ऑपरेशनॲलेक्सने 20 हजार पॅड बदलले आणि सर्वसाधारणपणे एवढेच. इंजिन 110 एचपी नियमित टोयोटा इंजिन. जेव्हा केबिनमध्ये 1-2 लोक असतात तेव्हा ते पुरेसे असते, परंतु जर तुम्ही ते लोड केले तर ते थोडे कमजोर वाटते. ते बदल ते बदल तेल खात नाही (सुमारे 5-6 हजार किमी). मी अर्ध-सिंथेटिक तेल वापरतो. हिवाळ्यात मी प्रयोग केला - ते साधारणपणे -20 अंशांपर्यंत सुरू होते, -25 पर्यंत खराब होते, नंतर सर्वकाही पूर्णपणे गोठते. मी कार उबदार गॅरेजमध्ये पार्क करतो, म्हणून कोणत्याही दंव मध्ये सर्वकाही ठीक आहे. हिवाळ्यात मी इर्कुट्स्कला गेलो, रस्त्यावर ते 46 होते, कारमध्ये उबदार होते, फक्त एक गोष्ट अशी होती की खिडक्या आत काढल्या गेल्या होत्या, वेळोवेळी मला हवा प्रवाह विंडशील्डवर स्विच करावा लागला. टोयोटा ॲलेक्सचे निलंबन कठोर किंवा मऊ नाही - मध्यम प्रमाणात, आपल्याला असे वाटते की ते मार्क 2 नाही, परंतु व्हीएझेडपासून दूर आहे. ब्रेक समोर डिस्क आहेत, मागे ड्रम आहेत. जेव्हा मी मागे पॅड बदलले, तेव्हा एक ड्रम काढण्यासाठी मी पूर्णपणे थकलो होतो; आता मी सगळ्यांसोबत गाडी शोधेन डिस्क ब्रेक. चांगल्या रस्त्यावर आवाज इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे. रेव वर - फार चांगले नाही. आतील भाग चमकदार आहे आणि देखभाल आवश्यक आहे. ती कोणत्या प्रकारची कार आहे आणि तिची काळजी कशी होती हे आपणास लगेच समजू शकते, आपल्याला फक्त दार उघडावे लागेल आणि आतील भागात पहावे लागेल. मी सैन्यात ड्रायव्हर होतो, मी जनरल गाडी चालवली, त्यामुळे मला स्वच्छता आवडते. दर सहा महिन्यांनी एकदा मी ब्रश, पावडर घेतो आणि स्वतः स्वच्छ करतो. डॅशबोर्डवरील सर्व काही सोयीस्कर आहे, रात्रीच्या वेळी पांढरा बॅकलाइट डोळ्यांना आनंददायी आहे. टोयोटा ॲलेक्समधील हीटर खूप चांगले गरम होते आणि एअर कंडिशनर देखील थंड होते. गैरसोयीचे: पाण्याची बाटली ठेवायला कोठेही नाही, ॲशट्रे नाही, मागचा दरवाजा थोडासा खडखडाट, फोल्डिंग मागील जागा(कार्पेट आणि लिनोलियमसह दुरुस्तीसाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट मी स्वतः वाहतूक केली).

फायदे: नम्र कार, चांगले बनवलेले (जपानींना धन्यवाद), वापरात किफायतशीर. स्वस्त उपभोग्य वस्तू आणि सर्वकाही आहे, तेही आत आणि बाहेर.

टोयोटा ॲलेक्स, 2001

टोयोटा ॲलेक्स 2001, 1.5 इंजिन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. आतील भाग हलका रंगाचा आहे, फारसा व्यावहारिक नाही, परंतु माझ्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे ते अगदी सोपे आणि स्वच्छ आणि धुण्यास सोपे आहे. 2 एअरबॅग्ज. सामानाच्या डब्यात एक सपाट क्षेत्र तयार करण्यासाठी मागील सीट खाली दुमडल्या जातात, जेथे जॅक, व्हील जॅक आणि व्हील रेंच हँग आउट होतात. याव्यतिरिक्त, ते मागील वापराचे कोणतेही ट्रेस दर्शवत नाहीत. आरामदायी टेबल तयार करण्यासाठी पहिल्या रांगेतील प्रवासी सीटचा मागचा भाग खाली केला जाऊ शकतो. टोयोटा ॲलेक्सच्या मागील सोफाच्या मागील बाजूस फोल्डिंग आर्मरेस्ट आहे, त्यात 2 कप होल्डर एकत्रित केले आहेत. मी स्वत:ला संगीत प्रेमी मानत नसले तरी संगीत खूपच दर्जेदार आहे, त्यामुळे मी निश्चितपणे सांगू शकत नाही, दारात चार स्पीकर आहेत. हवामान नियंत्रण आहे. स्टीयरिंग व्हील खूपच आरामदायक आहे, परंतु केवळ उंची समायोजन आहे. सर्व नियंत्रणे योग्य ठिकाणी आहेत, म्हणून सर्वकाही अतिशय सोयीस्कर आहे. 1.5 लिटर इंजिन, 110 अश्वशक्ती, साखळी, VVTi प्रणाली, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग. मी विशेषत: हायवेवर 8.5 लिटर वापरतो, शहरी चक्रात ते सरासरी 10.5 असते. मी AI 92 ते AI 95 पर्यंत पेट्रोल भरतो. सर्वसाधारणपणे, इंजिन खूप चांगली छाप सोडते. अशा लहान व्हॉल्यूमसाठी, इंजिन खूप खेळकर आहे, विशेषत: आपण प्रवेगक वापरल्यास. हायवेवर मी टोयोटा ॲलेक्सचा वेग 150 किमी/तास ने वाढवला, असे वाटते की अजूनही एक ठोस राखीव आहे, परंतु मी जास्त प्रयत्न केला नाही, विशेष गरज नाही. याव्यतिरिक्त, केबिनमध्ये गतीची भावना अजिबात नाही. गिअरबॉक्स 4 वेगाने स्वयंचलित आहे. स्टीयरिंग व्हील बरोबर आहे. मला खूप लवकर सवय झाली. एक इलेक्ट्रिक बूस्टर आहे जो हालचालीच्या वेगावर अवलंबून हे बल बदलतो. जेव्हा वेग जास्त असतो तेव्हा स्टीयरिंग व्हील आनंदाने जड होते. टोयोटा ॲलेक्सचे सस्पेंशन खूपच भारी आहे. ब्रेकमध्ये अँटी-लॉक सिस्टीम आहे, ज्यामध्ये समोर डिस्क आणि मागील बाजूस ड्रम आहेत. आम्हाला अद्याप कोणतेही गंभीर दंव पडलेले नाही, परंतु बॅटरी -20 वर सहजतेने वळते आणि इंजिन अगदी शांतपणे सुरू होते.

फायदे : आतील बदल, चांगल्या दर्जाचे संगीत, आरामदायी स्टीयरिंग व्हील, दंव प्रतिकार, आवाज इन्सुलेशन.

दोष : होय, पण लहान.

व्लादिमीर, टॉम्स्क

टोयोटा ॲलेक्स, 2002

माझ्याकडे ॲलेक्स नाही, पण माझी पत्नी आहे, प्रामाणिकपणे. परंतु आपण स्वत: साठी गॅरेजमध्ये अशी कार ठेवू शकता, जेणेकरुन कधीकधी आपण रस्त्यावर मजा करू शकता आणि "वाफ सोडू शकता." ॲलेक्स 1.8 ही फक्त कोरोला हॅचबॅक नाही. हा "मेंढीच्या कपड्यातील लांडगा" आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की मी माझ्या पत्नीसाठी विकत घेतलेल्या आवृत्तीमध्ये टोयोटा त्सेलिका आणि एमआर 2 प्रमाणेच 2 झेडझेड इंजिन आहे. 192 एचपी ते स्वत: ला दाखविण्याची परवानगी देतात आणि ट्रॅकवरील लोकांना आश्चर्यचकित करतात. टॅकोमीटरवरील लाल रेषा 8,000 rpm पासून सुरू होते. त्याच्या संपूर्ण ऑपरेशन दरम्यान, मी ते अनेक वेळा जप्त केले आणि, तत्त्वतः, मी माझे मत देऊ शकतो. मला फक्त एकच गोष्ट आवडत नाही की ड्रायव्हरची सीट कुशन माझ्यासाठी लहान आहे (मी 187 सेमी उंच आहे). बाकी सर्व काही तक्रारीशिवाय आहे. कारच्या स्टीयरिंग व्हीलवर गीअर शिफ्ट आहे, जे वरवर पाहता हिवाळ्यात किंवा ड्रॅग रेसिंग दरम्यान काही लोकांना मदत करू शकते. तिने दैनंदिन जीवनात ते कधीही चालू केले नाही आणि आगीप्रमाणे घाबरत आहे. जेव्हा तुम्ही कार चालू करता तेव्हा “ऑप्टिट्रॉन” इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मंदपणे लाल रंगाचे उजळते आणि ते त्रासदायक नसते, कारण ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते, त्याच्या रक्तरंजित रंगाने. वरवर पाहता त्यांनी बीएमडब्ल्यू मधून कल्पना चोरली. तसेच या शीर्ष आवृत्तीवर, स्टीयरिंग व्हील आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्विच लेदरमध्ये आहेत, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये आणि डॅशबोर्डमध्ये ॲल्युमिनियम इन्सर्ट आहेत आणि आश्चर्यकारकपणे उच्च-गुणवत्तेची टोयोटा ध्वनिक प्रणाली स्थापित केली आहे. संपूर्ण आतील जागेभोवती 8 स्पीकरमधून उच्च-गुणवत्तेचा आवाज. उत्कृष्ट हाताळणी, सॉफ्ट टॉर्की इंजिन, कूल सस्पेंशन, घोडेस्वाराच्या पत्नीला तिच्या मुलाला तलावात घेऊन जाण्यासाठी आणखी काय हवे आहे? मला विशेषतः तिचा आनंद आठवतो जेव्हा तिने मला सांगितले की ती “मस्त” मुलांबरोबर कशी धावली आणि त्यांच्यापासून दूर गेली. तथापि, असे दिसते की तो खोटे बोलत नाही. त्यामुळे मित्रांनो, जर कोणी टोयोटा ॲलेक्स 1.8 कुठेतरी ऑफर करत असेल तर ते न पाहता घ्या. छान ठोस कार.

फायदे : निलंबन मध्यम कडक आहे. स्टीयरिंग व्हील तीक्ष्ण आणि स्पष्ट आहे. सर्वोच्च श्रेणीचे इंजिन. खूप कमी वापरइंधन (96). प्रति 100 किमी 10 लिटरपेक्षा जास्त नाही. अशा इंजिनसह - एक परीकथा.

दोष : उंच ड्रायव्हर्ससाठी लहान ड्रायव्हरची सीट कुशन. स्त्रिया - ठीक आहे.

फेलिक्स, इर्कुत्स्क

टोयोटा ॲलेक्स, 2002

दोन वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये, टोयोटा ॲलेक्सने 20 हजार चालवले, सर्व बाजूंनी पॅड बदलले आणि सर्वसाधारणपणे, इतकेच. इंजिन 110 एचपी नियमित टोयोटा इंजिन. जेव्हा केबिनमध्ये 1-2 लोक असतात तेव्हा ते पुरेसे असते, परंतु जर तुम्ही ते लोड केले तर ते थोडे कमजोर वाटते. ते बदल ते बदल तेल खात नाही (सुमारे 5-6 हजार किमी). मी अर्ध-सिंथेटिक तेल वापरतो. हिवाळ्यात मी प्रयोग केला - ते सामान्यतः -20 अंशांपर्यंत सुरू होते, -25 पर्यंत वाईट होते, नंतर सर्वकाही पूर्णपणे गोठते. मी कार उबदार गॅरेजमध्ये पार्क करतो, म्हणून कोणत्याही दंव मध्ये सर्वकाही ठीक आहे. हिवाळ्यात मी इर्कुटस्कला गेलो, रस्त्यावर ते 46 होते, कारमध्ये उबदार होते, फक्त एक गोष्ट अशी होती की खिडक्या गडद होत होत्या, वेळोवेळी मला हवा प्रवाह विंडशील्डवर स्विच करावा लागला. टोयोटा ॲलेक्सचे निलंबन कठोर किंवा मऊ नाही - मध्यम प्रमाणात, आपल्याला असे वाटते की ते मार्क 2 नाही, परंतु व्हीएझेडपासून दूर आहे. ब्रेक समोर डिस्क आहेत, मागे ड्रम आहेत. जेव्हा मी मागे पॅड बदलले, तेव्हा एक ड्रम काढण्यासाठी मी पूर्णपणे थकलो होतो; आता मी सर्व डिस्क ब्रेक असलेली कार शोधणार आहे. चांगल्या रस्त्यावर आवाज इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे. रेव वर - फार चांगले नाही. आतील भाग चमकदार आहे आणि देखभाल आवश्यक आहे. ती कोणत्या प्रकारची कार आहे आणि तिची काळजी कशी होती हे आपणास लगेच समजू शकते, आपल्याला फक्त दार उघडावे लागेल आणि आतील भागात पहावे लागेल. मी सैन्यात ड्रायव्हर होतो, मी जनरल गाडी चालवली, त्यामुळे मला स्वच्छता आवडते. दर सहा महिन्यांनी एकदा मी ब्रश, पावडर घेतो आणि स्वतः स्वच्छ करतो. डॅशबोर्डवरील सर्व काही सोयीस्कर आहे, रात्रीच्या वेळी पांढरा बॅकलाइट डोळ्यांना आनंददायी आहे. टोयोटा ॲलेक्समधील हीटर खूप चांगले गरम होते आणि एअर कंडिशनर देखील थंड होते. गैरसोयीचे: पाण्याची बाटली ठेवण्यासाठी कोठेही नाही, ॲशट्रे नाही, मागचा दरवाजा थोडासा खडखडाट आहे, मागील जागा फोल्ड करत आहे (दुरुस्तीसाठी मला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी मी स्वतः वाहून नेल्या आहेत, कार्पेट आणि लिनोलियमसह).

फायदे : एक नम्र कार, चांगली बनवलेली (जपानींना धन्यवाद), वापरात किफायतशीर. स्वस्त उपभोग्य वस्तू आणि सर्वकाही आहे, तेही आत आणि बाहेर.

दोष : ड्रायव्हरचा उजवा खांब वाटेत आहे, तुमच्या लक्षात येणार नाही, विशेषतः पादचाऱ्यांना. रुळावर बकरी.

व्याचेस्लाव, ब्रॅटस्क

व्यापकपणे ज्ञात पेक्षा अधिक सामान्य काय असू शकते टोयोटा कोरोला, अगदी हॅचबॅक बॉडीमध्ये, जे आज दुर्मिळ आहे? परंतु आमच्या व्यासपीठावर असलेली कार सामान्य मानली जाऊ शकत नाही, कारण तिचा उत्साह साध्या निरीक्षकाला दिसत नाही. आणि हे हायलाइट इंजिन आहे, ज्याची सर्वोच्च शक्ती 190 एचपी पर्यंत पोहोचते! यासह टोयोटा इंजिनकोरोला ॲलेक्स मेंढीच्या कपड्यांमध्ये एक वास्तविक लांडगा आहे, एक शिकारी जो रस्त्यावरील जवळजवळ कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्याला फाडून टाकण्यास सक्षम आहे.

एकच प्रश्न आहे: लांडग्याला वश करणे शक्य आहे का?

स्टूल स्पोर्टी देखावागोष्ट वादग्रस्त आहे, सर्व समान संकुचिततेमुळे.

जेव्हा आम्ही भेटलो तेव्हा ॲलेक्सने निराश केले नाही, परंतु त्याऐवजी पुष्टी केली की त्याच्या देखाव्याव्यतिरिक्त, कारकडे लक्ष देण्यासारखे काहीतरी आहे. आणि सर्व प्रथम - इंजिनवर. हुड अंतर्गत आणि एक्झॉस्ट सिस्टमकडे एक दृष्टीक्षेप कारकडून खूप अपेक्षा करण्यासाठी पुरेसे आहे. आणि त्याच्या सर्व शक्यता शहराबाहेरच साकारल्या जाऊ शकतात. प्रवेग खेळाडूसाठी योग्य आहे आणि साउंडट्रॅक मागे पडत नाही (परंतु एकूणच सुसंवादी दिसते).

कार कोरोलाचे कोणतेही रोल वैशिष्ट्य प्रदर्शित करत नाही. स्टीयरिंग, कमी वेगाने आणि उच्च गतीने, लक्षणीयपणे वळण्यास प्रतिकार करते. अशा इंजिन आणि निलंबनासह, स्टीयरिंग व्हील अगदी यासारखे असावे.

स्टीयरिंग व्हीलवरील गियर शिफ्ट की, माझ्या मते, फॉपरी आहेत आणि मॅन्युअल मोडची आवश्यकता नाही.

मला आतील भाग आवडले: प्रारंभिक साधेपणा आवश्यक पुरेशी ठरली. अगदी कठोर दिसणारे प्लास्टिक देखील स्पर्शास मऊ आणि आनंददायी असल्याचे दिसून आले. सर्व लहान गोष्टी ठेवण्यासाठी एक जागा आहे. तुम्ही आरामात समोर आणि मागे दोन्ही बसू शकता. पुढच्या आसनांना चांगला बाजूचा आधार असतो आणि त्या मऊ असतात आणि प्रौढांसाठी मागच्या बाजूला पुरेशी जागा असते.

जरी निलंबन थोडे कठोर असले तरी ते अडथळे इतके चांगले हाताळते! काही खड्ड्यांमधून गाडी उडत आहे असे दिसते, फक्त खालून येणारा गोंधळलेला आवाज आपल्याला आपल्या रस्त्याच्या वास्तवापासून दूर जाऊ देत नाही. परिणाम स्वभावाच्या लोकांसाठी कौटुंबिक-शहर कार आहे. अष्टपैलू दररोजवाहन

. घरातील स्टूलप्रमाणे, जरी ते कठीण असले तरी आपण त्यावर बसू शकता आणि प्रसंगी त्यावर उभे राहणे घाबरत नाही आणि जिथे ते स्टँड किंवा आधार म्हणून वापरले जाते.

बराच वेळ बसून राहणे पुरेसे आरामदायक नसते.

आणि ॲलेक्स यासह ठीक आहे. निकोले रुदिखफिकट

आदिम वात असलेल्या काचेच्या एका पैशाच्या तुकड्यापेक्षा उच्चभ्रू स्त्रोताची ज्योत उजळ आणि गरम असण्याची शक्यता नाही आणि ती मिळविण्याच्या सुलभतेच्या दृष्टीने, नंतरचे बरेचदा अधिक व्यावहारिक असल्याचे दिसून येते. अशा सेल्फ-प्रोपेल्ड लाइटरला मोकळेपणाने रिकाम्या सेंटर कन्सोलसह फ्रंट पॅनलचे भव्य सँडविच आणि सर्व बाजूंनी अंधुक प्लास्टिकने सँडविच केलेले ऑप्टिट्रॉन डायल्सचे चमकदार किरमिजी रंगाचे स्पॉट माफ करणे सोपे आहे. हे अस्वस्थ आहे, परंतु कोणी म्हटले की एक हॉट पात्र लक्झरीने तयार केले पाहिजे? शेवटी, हुड अंतर्गत 190-अश्वशक्ती 2ZZ-GE असूनही, ही फक्त एक कोरोला आहे. अभियंते आणि डिझाइनर्सना दोष देऊ नका - त्यांनी प्रयत्न केला! सुई, स्केल आणि संख्यांचा किरमिजी रंगाचा ऑप्टिट्रॉन एखाद्या स्पोर्टी वर्णाचा थेट इशारा नाही? जरी ते तुमच्या डोळ्यांसमोर सतत गुलाबी धुक्यात विलीन झाले, आणि अचानक नेहमीप्रमाणे चमकलेहिरवा

व्याचेस्लाव STARTSEV

विसंगती

1.5-लिटर इंजिन असलेली कोरोला म्हणजे काय हे जवळजवळ प्रत्येकाला माहित आहे. अलीकडेच मला सर्वात कमकुवत - या मॉडेलची 1.3-लिटर आवृत्ती "बोलण्याची" संधी मिळाली. पण कोरोला म्हणजे काय, ज्याच्या खाली 190 घोड्यांचा कळप चालवला जातो?

आता मला माहित आहे की ही विसंगती आहे. शिवाय, जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीत विसंगती आहे. ॲलेक्स एक अतिशय वेगवान आणि गतिमान कार आहे, परंतु माझ्या मते, पाच-दरवाजा शरीर त्याची जन्मजात परिपूर्णता लपवू शकत नाही. नवीनतम पिढीकोरोला. आणि फ्रंट पॅनेल, कोणत्याही हॅम्बर्गरपेक्षा जाडच नाही तर ते अंधुक काळा देखील आहे (किमान प्लास्टिक कमी-अधिक मऊ आहे). आणि या जबरदस्त काळेपणामध्ये, चमकदार लाल वाद्ये पेटवली जातात, नेहमीच्या कोरोलाच्या आतील भागाशी विसंगत असतात आणि हुडच्या खाली असलेल्या उल्लेखनीय संभाव्यतेबद्दल स्पष्टपणे चेतावणी देतात. मजल्यावरील पेडल शांतपणे इंजिनला 7500 आरपीएम पर्यंत फिरवते, त्यानंतर ते उच्च गीअरवर स्विच करते. आणि "मॅन्युअल" मोडमध्ये, तुम्ही लिमिटर (8000 rpm वर) दाबल्यावरही, "स्वयंचलित" चिकटत नाहीपुढील प्रसारण

. तथापि, ॲलेक्स माझ्या 120 hp ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॅरिबपेक्षा स्टँडस्टिलपासून सुरळीत सुरुवात करते. आणि वेगात तीव्र प्रवेग असतानाही, बॉक्स किक-डाउनमध्ये गुंतण्यापूर्वी संपूर्ण सेकंदासाठी विचार करतो. परंतु यानंतरही, प्रवेग फक्त 120-130 "घोडे" शी संबंधित आहे: उर्वरित 60-70 "जागे" फक्त 6000 आरपीएम नंतर, स्वतःला पाठीमागे एक संवेदनशील धक्का देऊन जाणवते. हाताळणी देखील विसंगत आहे: लहान आणि ग्रिप्पी स्टीयरिंग व्हील वेगाने घट्ट आहे, परंतु सक्रिय स्टीयरिंगसह आपल्याला अक्षरशः स्वतःला त्याच्याभोवती गुंडाळावे लागेल: लॉकपासून लॉकपर्यंत तीन आणि चतुर्थांश वळणे खूप आहे. आणि निलंबन वैशिष्ट्ये खेळापेक्षा आरामावर अधिक केंद्रित आहेत, जे सुसंवाद देखील जोडत नाहीत. ॲलेक्स फक्त "मॅन्युअल" मोडमध्ये कमी-अधिक प्रमाणात पुरेसा होतो. परंतु माझ्यासाठी, स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे असलेल्या "स्वयंचलित" पेक्षा वास्तविक "मेकॅनिक्स" आणि तिसरे पेडल चांगले आहे. आणि सामान्य मोडमध्येमूलभूत फरक

मी ते कमी शक्तिशाली कोरोला प्रकारांसह पाहिले नाही (उदाहरणार्थ, 1.8-लिटर 1ZZ-FE किंवा अगदी 1.5-लिटर 1NZ-FE - 132 आणि 110 hp, अनुक्रमे). म्हणूनच मी या मॉडेलच्या नियमित 1.8-लिटर 132-अश्वशक्ती आवृत्तीला प्राधान्य देतो. किंवा माझे कॅरिब: आत इतके शांत आणि आरामदायक नाही, महामार्गावर इतके वेगवान आणि गतिमान नाही, कधीकधी ट्रंकच्या दरवाजाला खडखडाट करते (जुनी "जखम" दुखते), परंतु अधिक घन, सुसंवादी आणि वाहन चालविण्यास समजण्यासारखे.

अलेक्सी स्टेपॅनोव्ह

मजबूत साबणमला ॲलेक्स आवडत नाही: तो थोडासा राखाडी रंगाचा साबण आहे, मागचा भाग खडबडीत आहे आणि समोरचा भाग दिसायला थोडासा निसरडा आहे - एस्थेटच्या डोळ्याला "पकडण्यासाठी" काहीही नाही. जरी, आपण पूर्णपणे गंभीर असल्यास, देखावा सुसंवादी आहे: कोणी म्हणेल, एक मजबूत बाळ.

ओव्हरहँग्स लहान आहेत, दृश्यमानपणे कमी नाहीत - ते चांगले आहे! मी खाली बसलो, वाकलो आणि खाली पाहिले समोरचा बंपर: मी तेलाच्या पॅनखाली ग्राउंड क्लीयरन्स मोजतो, जिथे मी माझ्या हाताने पोहोचू शकतो. माझे “चतुर्थांश” (अंगठा आणि मधले बोट यांच्यामध्ये) - 22 सेंटीमीटर - थोडेसे लहान करावे लागले, परंतु मी व्यक्तिनिष्ठपणे त्याचे मूल्यांकन केले - 15 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त: शहराच्या कारसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स सामान्य आहे. असुरक्षित इंजिनचे ट्रे आणि बॉक्स समोरच्या निलंबनासमोर उघड्या गुठळ्यांमध्ये टांगलेले असतात, जसे की “अकिलीस टाच”. आणि लीव्हर प्रभावीपणे भव्य आहेत! मदर टोयोटा गेल्या काही वर्षांत अयशस्वी ठरली नाही: ती अजूनही लहान कारमध्ये देखील शक्ती घटकांवर दुर्लक्ष करत नाही. आणि मागे काय आहे? व्वा! एक घन तुळई, माझे डोळे योग्य असल्यास: अशी कार "चार पायांवर" उत्तम प्रकारे उभी राहिली पाहिजे, परंतु जास्त आरामाची अपेक्षा करू नका, एक जिवंत उदाहरण म्हणजे आमचे VAZ-2108-09 "बेसिन". होय, रॅलीसाठी योग्य डिझाइन: बॉक्स-सेक्शन मागील बीम कठोरपणे जोडलेले आहे मागचे हात. तुळईद्वारे टाकी: हे बेसमध्ये चांगले आहे. ब्रेक लाईन्सवरून तुळई ओलांडून जा आणि त्याद्वारे सर्व दुर्दैवांपासून पूर्णपणे संरक्षित आहेत! सर्वसाधारणपणे, मला तळाशी जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट आवडली: जर फक्त समोर संरक्षणाचा तुकडा असेल तर ते आदर्श असेल. आपण चाकाच्या मागे जाऊ का? डावा गुडघा पुढे आणि खाली: एरंडेल भुताप्रमाणे आत ओतणे. आरामदायी. स्टीयरिंग व्हील आवश्यकतेपेक्षा थोडे कमी आहे. मी लॉक लीव्हर शोधतो आणि स्टीयरिंग व्हील समायोजित करतो. एक स्पष्ट तोटा आहे: खूप लहान स्ट्रोक अनुलंब समायोजनस्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग व्हील पोहोचचे कोणतेही अनुदैर्ध्य समायोजन नाही - आधुनिक कारसाठी हे देखील एक वजा आहे. आसन? आरामदायी: हातमोजे सारखे बसते. मला बाजूचा आधार वाटतो, आणि उशी लहान नाही. खालच्या पाठीचे काय? येथे सर्व काही ठीक आहे, परंतु निश्चित आहे. मला त्वरीत एक आरामदायक स्थिती सापडली: पेडल ठीक होते. अंतर्गतडावा पाय

सुरू करण्यासाठी की: कमी-फ्रिक्वेंसी रंबलिंग आणि गिअरबॉक्स निवडक वर थोडा कंपन: ते डिझेल आहे का? नाही: सहकाऱ्यांनी चेतावणी दिली की येथील पेट्रोल “ZZ” मध्ये 190 अश्वशक्ती आहे. स्टीयरिंग सूचक आहे - टर्निंग त्रिज्या स्पष्टपणे पाच मीटरपेक्षा जास्त नाही, कुशलता प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रतिक्रियाशील शक्ती हळूहळू जाणवते: जितके जास्त तुम्ही ते "अनस्क्रू" कराल तितके स्टीयरिंग व्हील मागे जाण्यास "विचारेल".याचा अर्थ असा सुकाणू, ॲम्प्लिफायर (इलेक्ट्रिक, तसे) आणि समोरचे निलंबन उत्कृष्टपणे संतुलित आणि नाजूकांसाठी डिझाइन केलेले आहे

एकत्र काम करणे . "शिर्यमका" वर "चढण्याचा दर" चाचणी. विमानतळाच्या दिशेने सरळ रेषेवर वळल्यानंतर लगेच - मजल्यापर्यंत पेडल! येथे आमच्याकडे एकाच वेळी "शंभर" आहे, माझा त्यावर विश्वासही बसत नाही. मला 7 सेकंद लागले, एका जुन्या, जवळजवळ प्राचीन माणसाची संथ प्रतिक्रिया आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन लक्षात घेऊन. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील गतिशीलता चांगली आहे! होय, तुम्हाला मॅन्युअल स्विचिंग करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे: निवडक "डी" स्थितीत उजवीकडे, तुमच्या दिशेने खेचले, "अनुक्रमिक" चालू केले. आणि काय? गैरसोयीचे आहे.बॉक्स स्वयंचलित आणि मॅन्युअल दोन्ही मोडमध्ये चांगला आहे.

स्टीयरिंग व्हील हलवणे माझ्यासाठी गैरसोयीचे आहे इतकेच: हाताच्या नेहमीच्या स्थितीत, ते "दहा मिनिटे ते दोन" असते, परंतु गीअरबॉक्स ऑपरेट करण्यासाठी तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील "पंधरा ते तीन मिनिटे" धरावे लागेल. "

एकूणच, सहलीचे इंप्रेशन सर्वात सकारात्मक होते! निलंबन सांधे आणि लहान गोष्टी उत्तम प्रकारे शोषून घेते: स्टीयरिंग व्हीलमध्ये काहीही जात नाही. लाटा आणि खड्ड्यांवर, निलंबन कडक आहे - अजिबात स्विंग नाही. कॉर्नरिंग करताना रोल नसतो, ते "रेल्सवर असल्यासारखे लिहिते." जसजसा वेग वाढतो, स्टीयरिंगचा कडकपणा वाढतो: शक्ती अनुकूल आहे.

50-60 किमी/ताशी वेगाने होणारे बदल अगदी आदर्श आहेत, जसे की मी टेट्रिस खेळत आहे, बिनदिक्कतपणे माझे “क्यूब” इतर “क्यूब्स” मध्ये ठेवत आहे. बाधक? जवळजवळ काहीही नाही. या छोट्या गोष्टी वगळता: मध्यवर्ती आरशातून मागील बाजूची दृश्यमानता खूपच कमकुवत आहे, मोठे खांब मार्गात आहेत, हुड समोरून दिसत नाही - "अँटेना" परिमाणे असणे उचित आहे, आवाज. केबिनमधील ट्रेड्स स्पष्टपणे ऐकू येतात आणि आपण जितक्या वेगाने जाऊ तितक्या मोठ्याने चाके गातात. इंजिनच्या आवाजासाठी, येथे सर्व काही जीवनाच्या अनुभवाचा विरोधाभास आहे: कायएक चैतन्यशील, उत्साही कार. हुड अंतर्गत दंगलखोर घोडे, तुलनेने हलके वजन आणि त्याच वेळी उत्कृष्ट हाताळणी. वेग आणि प्रवेग गतिशीलतेमध्ये ते अधिक उच्च श्रेणीच्या कारशी स्पर्धा करू शकते. तो उभा राहिल्याप्रमाणे फिरेल. ॲलेक्स "मुका" आहे असे म्हणणाऱ्या कोणावरही विश्वास ठेवू नका.अर्थात, "स्वयंचलित" नाही

सर्वोत्तम पर्याय त्याच्यासाठी, पण काय.जर मालकाला ते हवे असेल तर, “लाइव्ह” ॲलेक्स फक्त माइकला चॅम्पियनशिप सोडणार नाही. पण आता हे ठरविण्याची वेळ आली आहे की इतके "घोडे" नेमके कशासाठी आवश्यक आहेत? जर तुम्हाला वेड्यासारखं गाडी चालवायची असेल, इंजिनची ताकद, गिअरबॉक्स आणि सस्पेंशनची चाचणी घ्यायची असेल, तर या उद्देशांसाठी ॲलेक्स फारच योग्य नाही. तरीही, माझ्या मते, ती समान कार नाही. परंतु आवश्यक उर्जा राखीव ठेवण्यासाठी - होय. जेव्हा मध्ये

धोकादायक परिस्थिती आपल्याला "शूट" करणे आवश्यक आहे, नंतर "लाइव्ह" ॲलेक्स सक्षम असलेल्या सर्व गोष्टी दर्शवेल. आम्ही प्रयत्न केला - जर तुम्ही गॅस पेडलला थांबून जमिनीवर दाबले तर यास "शेकडो" करण्यासाठी सुमारे 7.5 सेकंद लागतील. परंतु चांगल्या पॉवर रिझर्व्हचा अर्थ वाढलेला इंजिन आयुष्य देखील आहे. "झिव्हचिक" जतन करणार नाही, जरी तो क्षमतेवर भारित असला तरीही - म्हणूनच तो एक आवेगपूर्ण विषय आहे.मी माझी वैयक्तिक कार म्हणून ॲलेक्स निवडू का? सुमारे दहा वर्षांपूर्वी, माझ्या ड्रायव्हिंग कारकीर्दीच्या अगदी सुरुवातीला, कदाचित कोणतीही शंका न घेता. टोयोटा ॲलेक्स हे एक नमुनेदार उदाहरण आहे आरामदायक कार, क्रीडा वैशिष्ट्यांसह संपन्न. चांगले सजवलेले सलून

हॅचबॅक शरीर , तुम्हाला सेडानमध्ये शक्य आहे त्यापेक्षा थोडे अधिक सामान सामावून घेण्याची परवानगी देते. चला म्हणूया, एका तरुण कुटुंबासाठी - फक्त एक आदर्श पर्याय. वर्षानुवर्षे, माझी वैयक्तिक प्राधान्ये काही प्रमाणात बदलली आहेत, परंतु या प्रकारच्या कार अजूनही उत्सुक आहेत.ॲलेक्सच्या कमतरतांपैकी, मी मागील दृश्य मिररमध्ये खराब दृश्यमानता लक्षात घेऊ इच्छितो. तुम्हाला असा आभास मिळतो की तुम्ही चाळीशीच्या एम्का किंवा पोबेडात बसला आहात, जिच्या पाठीमागे लहान खिडक्या होत्या. अर्थात, ही अतिशयोक्ती आहे, परंतु ही वस्तुस्थिती मला अजिबात आवडली नाही. अजूनही नाही ट्रक(आणि ते अस्तित्त्वात आहेत - आपण हे मान्य केलेच पाहिजे) ज्यांच्याशी मला संवाद साधण्याची संधी मिळाली त्या “जपानी महिला” पेक्षा स्वतःला अधिक दृढतेने प्रकट करते. समजा, जलविद्युत धरणासमोरील रिंगमध्ये प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करताना, माझे डोके डावीकडे वळवताना, परिस्थितीचे आकलन करणे किती कठीण होते हे पाहून मी थक्क झालो. असे दिसते की सर्वकाही मार्गात आहे: मागील बाजूचा रुंद खांब, प्रवासी हेडरेस्ट, प्रवासी स्वतः. पाहण्यासाठी एक छोटी खिडकी शिल्लक आहेमागील दार , बरं, मला जिराफासारखी मान हलवावी लागली. सर्वात जास्त उत्तीर्ण झाल्यावर हा ठसा उमटतोधोकादायक ठिकाणे

शहरात आतील लेआउटमध्ये काही तोटे आहेत - समोरच्या प्रवाशाला त्याचे पाय उजवीकडे हलविण्यास भाग पाडले जाते - व्हील कमान उचलण्यात हस्तक्षेप होतो. परंतु सतत टीका करून संपू नये म्हणून, मी फायदे लक्षात घेईन.प्रथम, मला मागील दरवाजा उघडण्याच्या रुंदीने आश्चर्य वाटले. असे दिसते की एक मध्यम आकाराचा टीव्ही असलेला बॉक्स येथे सहजपणे बसू शकतो. एक उत्कृष्ट उपाय, याशिवाय, मागील प्रवाशांना अनेकदा आत जाण्यात अडचण येते - ते येथे उद्भवणार नाहीत. दुसरे म्हणजे, मला कंट्रोल्सचे लेआउट आवडले - तुम्हाला ते अंगवळणी पडते, जसे की ते कसे असावे. ड्रॉर्सची विपुलता एक प्लस आहे, जरी लहान आहे.

उच्च दर्जाचे

लक्झरीच्या दाव्यासह असबाब सामग्री. एकूणच कार खूप मनोरंजक आहे.

किरील युरचेन्को

तोफेतून चिमण्या मारणे

बरं, हॉट हॅचबॅक हा हॉट केक नाही; तुम्ही दररोज ते वापरून पाहण्याइतके भाग्यवान नाही. फक्त स्टीयरिंग व्हीलवरील डाउन बटणांसह त्याची चेष्टा करू नका - एर्गोनॉमिस्टला काय म्हणायचे आहे ते स्पष्ट आहे आणि मशीनला “टामिंग” करण्याची पद्धत सोयीस्करपणे लागू केली गेली होती, परंतु हा शब्द खूप मजेदार आहे, संगतीने फालतू आहे. म्हणू शकतो. ही लाल रंगाची ढाल आपण कशी समजू शकतो? अन्यथा, हे "सैतानाचे डोळे" आहेत, रक्तरंजित लाल रंगाचे मोहक. मी हार मानणार नाही, सौंदर्य नाही, ते फक्त त्रासदायक आहे. किंवा कदाचित यात सखोल अर्थ आहे " निष्क्रिय सुरक्षा"? चुकीच्या ठिकाणी वीरता विरुद्ध चेतावणी एक चिन्ह?

असे म्हणण्याची गरज नाही की असे इंजिन खरोखरच भुरळ पाडते - गॅस पेडलवर थोडासा दाबल्यास राक्षसी शक्ती तेथे आहे. तुम्ही कुठेही आणि कधीही "झाडू" वर "उडता" शकता. शिवाय, इंजिन टॅकोमीटर स्केलच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये खोटे बोलत नाही - खाली आणि वर दोन्ही, "जटिल टप्पा" 2ZZ-GE प्रामाणिकपणे सर्वोत्तम देते. आणि जर तुम्ही स्पष्टपणे जीर्ण झालेल्या "महामार्ग" साठी भत्ते दिले तरच तुम्ही ब्रेकचे कौतुक करू शकता. मी खोटे बोलणार नाही, या ॲलेक्सची स्वतःची जादू आहे. उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही साध्या दिसणाऱ्या हॅचबॅकमध्ये कॅरिशमॅटिक ड्राईव्ह कारच्या आसपास सहजपणे उड्डाण करू शकता, तेव्हा इतर सर्वांसोबत कूल ड्राईव्ह कारमध्ये शहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये ट्रडिंग करण्यापेक्षा ते अधिक मनोरंजक आहे.

पण ही कार एक ठोस स्पोर्ट्स कार म्हणून स्वीकारण्यापासून काहीतरी रोखते. काहीतरी विचलित करणारे आहे आणि ते दिसण्याबद्दल देखील नाही. होय, मार्गात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे 4-स्पीड गिअरबॉक्स, जी स्वयंचलित मोडजणू तिच्या अंगावर पडणाऱ्या शक्तीच्या प्रवाहात हरवले. ते तणावपूर्ण विराम जे “आक्रमणाच्या टोकावर” “जीवन” खातात ते हस्तक्षेप करतात. गहन मोडमध्ये स्विच करण्यावर त्याचे ऑपरेशन खूप स्पष्ट आहे - विलंब आणि धक्का सह, आणि त्याशिवाय, रस्त्याच्या परिस्थितीवर आधारित ते नेहमीच तर्कसंगत नसते. त्यामुळेच मॅन्युअल मोडते इथे उपयोगी पडते.

निलंबन आणि स्टीयरिंग देखील स्पोर्टी पेक्षा अधिक सार्वत्रिक आहेत, अगदी येथे ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला देशाच्या रस्त्यावर सुरक्षितपणे वाहन चालविण्यास अनुमती देते. मागील बाजूची दृश्यमानता सुसह्य आहे, आतील भाग आनंददायी आहे: उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविलेले, माझ्या आवडत्या काळ्या रंगात देखील (मी सामान्यतः हलक्या रंगाच्या आतील भागांना गैरसमज मानतो), चांगल्या मालवाहू आणि प्रवासी क्षमता आणि समायोजनांसह, जरी ड्रायव्हरच्या सीटचे प्रोफाइल फारच यशस्वी म्हणता येणार नाही.

आणि म्हणून हळूहळू गरम मोटरकार पार्श्वभूमीत फिकट होते आणि आपण हॅचबॅक म्हणून ॲलेक्सची मूळ मूल्ये बिंबविण्यास सुरवात करता. म्हणजेच, मागील उजव्या हाताच्या ड्राइव्हमध्ये शरीराचा प्रकार कोरोलाच्या पिढ्याकिंबहुना, व्यवहारात आम्हाला त्याची माहिती नव्हती. आणि, तसे, काय यश आहे - कोरोलाच्या या "रचना" मधील क्लासिक गोल्फ-क्लास बॉडी ग्राहक रेटिंग मिळवत आहे, जरी ती सेडान आणि स्टेशन वॅगनच्या लोकप्रियतेपर्यंत पोहोचू शकत नाही.

तुमच्यासाठी हे "राक्षस" आहेत - मी चार्ज केलेल्या ॲलेक्सवर "प्रयत्न करण्याचा" प्रयत्न केला आणि त्याच्या उपयुक्ततावादी साराचे कौतुक केले, जे मला रोजच्या कारप्रमाणेच अनुकूल असेल. शिवाय, पारंपारिक इंजिन आणि मानक निलंबनासह. पूर्णपणे व्यावहारिक कारणांसाठी.

लोड केलेल्या ॲलेक्सबद्दल, अर्थातच, तोफेमधून चिमण्या शूट करणे देखील मनोरंजक आहे, परंतु तरीही मला केवळ कृतीतच नव्हे तर दिसण्यासाठी देखील "धमकावणे" करण्यासाठी इतका महाग शुल्क "व्यापकपणे" वापरायचा आहे.

वॅसिली लॅरिन

कपडे करून बैठक

माझ्यासाठी नवीनतम कोरोला टोयोटाच्या कंटाळवाण्यापणाचीही नाही. हे वाईट आहे - त्याऐवजी, डिझाइन खराब चवचे एव्हरेस्ट. कोणत्याही शरीरात. हॉट हॅचबॅकॲलेक्स अपवाद नाही. जरी मी डिझायनर्सचे आभारी आहे की त्यांनी अयोग्य स्कर्ट मोल्डिंगसह त्यांच्या सौम्य डिशला मसाले घातले नाही किंवा मफलरचा एक मोठा "कॅन" जोडण्याचा विचार केला नाही.

तथापि, यामुळे काहीही बदलत नाही. शैलीत्मक उदासीनतेच्या घटकांसह एक सामान्य देखावा हे कोरोलाच्या व्यक्तिरेखेचे ​​वैशिष्ट्य आहे जे तुम्हाला या पूर्णपणे लोकप्रिय आवृत्तीमध्ये मिळालेल्या सर्व आनंदांकडे डोळेझाक करण्यास प्रवृत्त करते. मला थोड्या कठोर आणि अधिक ऊर्जा-केंद्रित निलंबनाची आवश्यकता का आहे जे विविध प्रोफाइलच्या अनियमिततेचा चांगला सामना करते, जर ते समर्थन करते ते "सर्वात अनाकार डिझाइनसाठी" श्रेणीतील बक्षीस पात्र असेल? इतका मजबूत “चार” का - टोयोटाच्या छोट्या मोटर “तोफखाना” चा जवळजवळ वरचा भाग?व्हेरिएबल आणि अगदी लाँग सह निःसंशयपणे चांगले आहे. व्हेरिएबल फेज आणि ॲडजस्टेबल व्हॉल्व्ह लिफ्ट इंजिनला त्याच्या व्हॉल्यूमच्या पलीकडे लवचिक बनवतात - तळाशी उच्च-टॉर्क आणि शीर्षस्थानी चैतन्यशील. आणि गॅस पेडलच्या प्रतिसादात्मक केबल ड्राइव्हसाठी, मी टोयोटा अभियंत्यांना बोनस देईन. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी देखील.प्रगती

पण अचानक मी कल्पना करेन की या मोकळ्या अंबाड्याचा मृतदेह महामार्गावर कसा धावतो आणि कसा बनतो... खरे सांगायचे तर, मला व्याख्या सापडत नाही. लोक कोरोलाशी शांतपणे वागतात.

काही लोकांना ॲलेक्स हॅचबॅक आवडते. आणि मी काही प्रकारचा सुपर-एस्थेट नाही, सुपर-रिफाइन्ड शैलींचा चाहता नाही. परंतु मला अजूनही वाटते की या वर्गात, गरम उपसर्ग असलेल्या या शरीरात, कारचे स्वरूप अधिक अर्थपूर्ण असावे.

टोयोटासारख्या मानवतेसाठी, केबिनच्या घरगुती उबदारपणासाठी कोणीही ॲलेक्सला क्षमा करू शकतो. कारचे परिमाण लक्षात घेऊन स्पष्ट एर्गोनॉमिक्स आणि उच्च दर्जाच्या सामग्रीसाठी. सरतेशेवटी, टोयोटा त्याच्या सर्व मॉडेल्सवर एकच, आता पारंपारिक, नियंत्रणांच्या व्यवस्थेचे पालन करते. निःसंशयपणे, सर्व तीन आयामांमध्ये चांगल्या तंदुरुस्त आणि सभ्य जागेसाठी. हे विरोधाभासी आहे, परंतु ही वस्तुस्थिती आहे - एक बऱ्यापैकी शक्तिशाली कार, बऱ्याच गोष्टींसाठी सक्षम, त्याच वेळी आरामदायक हालचालीसाठी अनुकूल आणि अगदी अनुकूल.तथापि, माझ्यासाठी या वर्गातील शैली चिन्हे आहेत:

होंडा हॅचबॅक

नवीनतम पिढी सिविक आणि माझदा 3. त्यांच्या देखाव्यासाठी, मी त्यांना त्यांच्या "अपारंपरिक" अंतर्गत उपायांसाठी आणि, शक्यतो, अभियांत्रिकी शिक्षणातील अंतरांबद्दल क्षमा करू शकतो. कोणत्याही परिस्थितीत, त्यांची रचना केवळ सकारात्मक भावनांना जन्म देते. हॉट हॅचसाठी, हे त्यांच्या सर्व ऑटोमोटिव्ह सामग्रीचा अविभाज्य भाग आहे. अरेरे, शतकाच्या वळणाच्या टोयोटाच्या बाबतीत हे सर्व ठीक नाही.
मॅक्सिम मार्किन	तांत्रिक तपशील
शरीर प्रकार	5/5
हॅचबॅक	5
दरवाजे/आसनांची संख्या	4175/1695/1470
जागांची संख्या	2600
परिमाणे (l/w/h), मिमी	5.1
बेस, मिमी	50
वळण त्रिज्या, मी	इंधन टाकीची मात्रा, एल
इंजिन प्रकार	4
पेट्रोल, इन-लाइन, VVTL-i	1795
सिलिंडरची संख्या	कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी
मॉडेल	190/7600
2ZZ-GE	181/6800
पॉवर, hp/rpm	टॉर्क, Nm/rpm
गियरबॉक्स प्रकार	अनुक्रमिक मोडसह स्वयंचलित
चालवा	समोर
समोर/मागील ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क / डिस्क

टायर आकार 195/60R16अगदी नवीन हॅचबॅकसह पुन्हा भरले. कार विशेषतः साठी तयार केली गेली होती

युरोपियन बाजार

. ही टोयोटा ॲलेक्स आहे. समोरून, कार सेडानसारखी दिसते. तथापि, मागील बाजूस, खोड मागे पसरते आणि कापलेले दिसते. त्याच वेळी, कारचा आकार लहान वाटत नाही. त्याउलट, निर्मात्यांनी कुशलतेने मागील बाजूस मोठ्या हेडलाइट्ससह या "उणिवा" ची भरपाई केली. त्याचा परिणाम नैसर्गिक संतुलनावर झाला. टोयोटा ॲलेक्स, कोरोला रन्क्स - काय फरक आहे?तुमच्या निर्मितीला इतर नावे द्या. टोयोटा कोरोला ॲलेक्सलाही जुळे आहेत - रंक्स. हा बदल गैर-युरोपियन देशांमधील स्टोअर आणि शोरूमसाठी जारी करण्यात आला आहे. तिथेच ही कार विकण्याचा बेत आखला गेला. बर्याचदा, अशा दुहेरीमध्ये मूळपेक्षा फक्त किरकोळ फरक असतात. या प्रकरणात ते आहे:

• प्रतीक
• शरीर सजावट आणि दार हँडलत्यांचा रंग रुन्क्सच्या कोटिंग सारखाच असतो, तर ॲलेक्स चांदीचा मुलामा असतो.

गाड्या दिसायला थोड्या वेगळ्या आहेत. दृष्यदृष्ट्या, असे दिसते की टोयोटा ॲलेक्स एक पुराणमतवादी रेट्रो शैलीमध्ये बनविला गेला आहे.

निर्मितीचा इतिहास

टोयोटा ॲलेक्स 2001 ही कोरोला चेसिसवर तयार केलेली हॅचबॅकची पहिली पिढी आहे. 21 व्या शतकाच्या अगदी सुरुवातीस, या कारने स्प्रिंटर मॉडेलची जागा घेतली, जी जपानी निर्माता 80 च्या दशकापासून रिलीज होत आहे.

या अनोख्या विपणन हालचालीचा स्वतःचा अर्थ आहे. अशा प्रकारे, ऑटोमेकर त्याच्या कारची विक्री वाढवते. ग्राहकांना खात्री पटवून दिली की जुनी कार बदलण्यासाठी पूर्णपणे नवीन कार सोडण्यात आली होती, परंतु एकसारख्या चेसिसवर आणि समान इंजिनसह.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जपानमधील टोयोटा ॲलेक्स युरोपियन हॅचबॅक म्हणून विकली जाते, जी प्रीमियम श्रेणीशी संबंधित आहे. म्हणून, 2000 च्या दशकात, मॉडेल युरोपियन आणि स्वतः जपानी लोकांमध्ये यशस्वी झाले.

आता टोयोटा ॲलेक्सची जागा दुसऱ्या मॉडेलने घेतली आहे. नवीन गाडी 2009 मध्ये ब्लेड बाजारात आले.

आतील

सामान्यतः स्वीकृत डेटानुसार, उंची पर्यंत चालकाची जागाजमिनीपासून 55 सेमी अंतरावर असावे. यामुळे गाडीतून बाहेर पडणे सोपे होते. टोयोटा ॲलेक्सचे हे पॅरामीटर्स आहेत. याबद्दल धन्यवाद, सरासरी उंचीचा ड्रायव्हर वाकल्याशिवाय सुरक्षितपणे कारमध्ये जाऊ शकतो.

मॉडेलमध्ये कमाल मर्यादा खूप जास्त आहे. जपानी हॅचबॅक युरोपियन सुधारणांपेक्षा कनिष्ठ नाही. चालू मागील जागातेथे एक मोठी जागा सुसज्ज आहे जेणेकरून उंच प्रवाशांना देखील तेथे आरामदायी वाटेल. ट्रंकची रुंदी आपल्याला बऱ्यापैकी मोठ्या मालाची वाहतूक करण्यास अनुमती देते.

मोटार

Toyota Allex/Runx दोन इंजिन पर्यायांसह उपलब्ध आहे:

1. 1.8 लिटर. निसर्गात ही एक स्पोर्टी कार आहे. आहे स्वयंचलित प्रेषण. आधीच तुम्ही कारमध्ये चढल्यावर, तुम्ही पोझिशन, स्टीयरिंग व्हीलचा घेर आणि सीटची वाट पाहू शकता. स्पोर्टी सवारी. गाडीचे टायर रस्त्याच्या संपर्कात घट्ट असतात. या मॉडेलच्या शरीरात कडकपणा वाढला आहे. त्यानुसार, त्यात वळण घेण्याची क्षमता नाही. मागील बाजूस एक स्टॅबिलायझर स्थापित केला आहे, जो आपल्याला गंभीर वळणांवर देखील आत्मविश्वासाने रस्त्यावर राहण्याची परवानगी देतो. केबिनमध्ये प्रवेश करणारे ध्वनी आणि कंपने कमी आहेत.
2. 1.5 लिटर. हे मोजमाप केलेल्या सहलींसाठी डिझाइन केलेले एक उत्कृष्ट कौटुंबिक हॅचबॅक आहे. मॉडेल पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे. म्हणून, कोणतीही हालचाल अगदी सहज दिसते, अगदी पार्किंग किंवा कार गॅरेजमध्ये ठेवणे. इंजिन पॉवर व्यावहारिकपणे वाहन वापरण्यासाठी पुरेसे आहे. सुरळीत प्रवेग आणि अप्रिय धक्क्याशिवाय गियर शिफ्टिंग हा कारचा एक महत्त्वाचा फायदा आहे. या गुणवत्तेची टोयोटा ॲलेक्स उच्च श्रेणीतील कारची बरोबरी आहे.

मुख्य गोष्ट शिल्लक आहे

टोयोटा ॲलेक्सचा देखावा पूर्णपणे युरोपियन मॉडेल्सची आठवण करून देणारा आहे. क्रीडा वैशिष्ट्यही कार अद्वितीय घटकांनी हायलाइट केली आहे. आतमध्ये, प्रशस्त आतील भाग विशेषतः धक्कादायक आहे. परंतु बाहेरून, आतील भाग संपूर्ण कोरोला श्रेणीपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही.

टोयोटा ॲलेक्स ही पूर्णपणे संतुलित कार आहे. यात उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. 2001 पासून, बऱ्याच कार मालकांनी आधीच याची विश्वासार्हता सत्यापित केली आहे “ लोखंडी घोडा" म्हणून, आपण इंटरनेटवर मॉडेलबद्दल अनेक भिन्न पुनरावलोकने शोधू शकता.