टोयोटा सुधारणाॲलेक्स / टोयोटा ॲलेक्स

* किंमत - रुबलमध्ये कारची किमान किंमत

वाहन विहंगावलोकन टोयोटा ॲलेक्स

दुर्दैवाने, हे मॉडेलवर्गमित्र नाहीत

पुनरावलोकने टोयोटा मालकॲलेक्स

टोयोटा ॲलेक्स, 2001

टोयोटा ॲलेक्स 2001, 1.5 इंजिन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. आतील भाग हलका रंगाचा आहे, फारसा व्यावहारिक नाही, परंतु माझ्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे ते अगदी सोपे आणि स्वच्छ आणि धुण्यास सोपे आहे. 2 एअरबॅग. सपाट क्षेत्र तयार करण्यासाठी मागील सीट खाली दुमडल्या जातात सामानाचा डबा , तेथे एक जॅक, एक डोकाटका आणि एक चाक रेंच देखील आहे. याव्यतिरिक्त, ते मागील वापराचे कोणतेही ट्रेस दर्शवत नाहीत. आरामदायी टेबल तयार करण्यासाठी पहिल्या रांगेतील प्रवासी सीटचा मागचा भाग खाली केला जाऊ शकतो. टोयोटा ॲलेक्सच्या मागील सोफाच्या मागील बाजूस फोल्डिंग आर्मरेस्ट आहे, त्यात 2 कप होल्डर एकत्रित केले आहेत. संगीत सुरेख आहे चांगल्या दर्जाचे, जरी मी स्वतःला संगीत प्रेमी मानत नाही, तरमी निश्चितपणे सांगू शकत नाही, दारात चार स्पीकर आहेत. हवामान नियंत्रण आहे. स्टीयरिंग व्हील खूपच आरामदायक आहे, परंतु केवळ उंची समायोजन आहे. सर्व नियंत्रणे वर स्थित आहेत योग्य ठिकाणी, म्हणून सर्वकाही अतिशय सोयीस्कर आहे. इंजिन 1.5 लिटर, अश्वशक्ती 110, साखळी, VVTi प्रणाली, झडप वेळ बदलणे. मी विशेषत: हायवेवर 8.5 लिटर वापरतो, शहरी चक्रात ते सरासरी 10.5 असते. मी AI 92 ते AI 95 पर्यंत पेट्रोल भरतो. सर्वसाधारणपणे, इंजिन खूप चांगली छाप सोडते. अशा लहान व्हॉल्यूमसाठी, इंजिन खूप खेळकर आहे, विशेषत: आपण प्रवेगक वापरल्यास. हायवेवर मी टोयोटा ॲलेक्सचा वेग 150 किमी/तास ने वाढवला, असे वाटते की अजूनही एक ठोस राखीव आहे, परंतु मी जास्त प्रयत्न केला नाही, विशेष गरज नाही. याव्यतिरिक्त, केबिनमध्ये गतीची भावना अजिबात नाही. गीअरबॉक्स 4 वेगाने स्वयंचलित आहे. स्टीयरिंग व्हील बरोबर आहे. मला खूप लवकर सवय झाली. एक इलेक्ट्रिक बूस्टर आहे जो हालचालीच्या वेगावर अवलंबून हे बल बदलतो. जेव्हा वेग जास्त असतो तेव्हा स्टीयरिंग व्हील आनंदाने जड होते. टोयोटा ॲलेक्सचे सस्पेंशन खूपच भारी आहे. ब्रेक्स आहेत अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, समोर डिस्क आणि मागे ड्रम आहेत. तीव्र frostsआमच्याकडे अद्याप एक नाही, परंतु बॅटरी -20 वर सहजतेने वळते, इंजिन पूर्णपणे सहजतेने सुरू होते.

फायदे: आतील बदल, चांगल्या दर्जाचे संगीत, आरामदायी स्टीयरिंग व्हील, दंव प्रतिकार, आवाज इन्सुलेशन.

व्लादिमीर, टॉम्स्क

टोयोटा ॲलेक्स, 2002

माझ्याकडे ॲलेक्स नाही, पण माझी पत्नी आहे, प्रामाणिकपणे. परंतु आपण स्वत: साठी गॅरेजमध्ये अशी कार ठेवू शकता, जेणेकरुन कधीकधी आपण रस्त्यावर मजा करू शकता आणि "वाफ सोडू शकता." ॲलेक्स 1.8 ही फक्त कोरोला हॅचबॅक नाही. हा लांडगा आहे मेंढ्यांचे कपडे" वस्तुस्थिती अशी आहे की मी माझ्या पत्नीसाठी विकत घेतलेल्या आवृत्तीमध्ये टोयोटा त्सेलिका आणि एमआर 2 प्रमाणेच 2 झेडझेड इंजिन आहे. 192 एचपी ते स्वत: ला दाखविण्याची परवानगी देतात आणि ट्रॅकवरील लोकांना आश्चर्यचकित करतात. टॅकोमीटरवरील लाल रेषा 8,000 rpm पासून सुरू होते. त्याच्या संपूर्ण ऑपरेशन दरम्यान, मी ते अनेक वेळा जप्त केले आणि, तत्त्वतः, मी माझे मत देऊ शकतो. मला एकच गोष्ट आवडत नाही की ड्रायव्हरची सीट कुशन माझ्यासाठी लहान आहे (मी 187 सेमी उंच आहे). बाकी सर्व काही तक्रारीशिवाय आहे. कारच्या स्टीयरिंग व्हीलवर गीअर शिफ्ट आहे, जे वरवर पाहता हिवाळ्यात किंवा ड्रॅग रेसिंग दरम्यान काही लोकांना मदत करू शकते. तिने तिच्या दैनंदिन जीवनात ते कधीही चालू केले नाही आणि त्याला आगीसारखी भीती वाटते. जेव्हा तुम्ही कार चालू करता तेव्हा “ऑप्टिट्रॉन” इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मंदपणे लाल रंगाचे उजळते आणि ते त्रासदायक नसते, कारण ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते, त्याच्या रक्तरंजित रंगाने. वरवर पाहता त्यांनी बीएमडब्ल्यू मधून कल्पना चोरली. तसेच या शीर्ष आवृत्तीवर, स्टीयरिंग व्हील आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्विच लेदरमध्ये आहेत, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये आणि डॅशबोर्डमध्ये ॲल्युमिनियम इन्सर्ट आहेत आणि आश्चर्यकारकपणे उच्च-गुणवत्तेचे आहेत ध्वनिक प्रणाली"टोयोटा". एकूण 8 स्पीकरमधून उच्च-गुणवत्तेचा आवाज अंतर्गत जागा. उत्कृष्ट हाताळणी, सॉफ्ट टॉर्की इंजिन, कूल सस्पेंशन, घोडेस्वाराच्या पत्नीला तिच्या मुलाला तलावात घेऊन जाण्यासाठी आणखी काय आवश्यक आहे? मला विशेषतः तिचा आनंद आठवतो जेव्हा तिने मला सांगितले की ती “मस्त” मुलांबरोबर कशी धावली आणि त्यांच्यापासून दूर गेली. तथापि, असे दिसते की तो खोटे बोलत नाही. त्यामुळे मित्रांनो, जर कोणी टोयोटा ॲलेक्स 1.8 कुठेतरी ऑफर करत असेल तर ते न पाहता घ्या. छान ठोस कार.

फायदे: निलंबन मध्यम कडक आहे. स्टीयरिंग व्हील तीक्ष्ण आणि स्पष्ट आहे. इंजिन उच्च दर्जाचे. खूप खाली इंधनाचा वापर(९६). प्रति 100 किमी 10 लिटरपेक्षा जास्त नाही. अशा इंजिनसह - एक परीकथा.

तोटे: लहान ड्रायव्हर सीट कुशन साठी उंच ड्रायव्हर. स्त्रिया - ठीक आहे.

फेलिक्स, इर्कुत्स्क

दोन वर्षांत टोयोटा ऑपरेशनॲलेक्सने 20 हजार पॅड बदलले आणि सर्वसाधारणपणे, इतकेच. इंजिन 110 एचपी नियमित टोयोटा इंजिन. जेव्हा केबिनमध्ये 1-2 लोक असतात तेव्हा ते पुरेसे असते, परंतु जर तुम्ही ते लोड केले तर ते थोडे कमजोर वाटते. ते बदल ते बदल तेल खात नाही (सुमारे 5-6 हजार किमी). मी अर्ध-सिंथेटिक तेल वापरतो. हिवाळ्यात मी प्रयोग केला - ते साधारणपणे -20 अंशांपर्यंत सुरू होते, -25 पर्यंत खराब होते, नंतर सर्वकाही पूर्णपणे गोठते. मी कार उबदार गॅरेजमध्ये पार्क करतो, म्हणून कोणत्याही दंव मध्ये सर्वकाही ठीक आहे. हिवाळ्यात मी इर्कुटस्कला गेलो, रस्त्यावर ते 46 होते, कारमध्ये उबदार होते, फक्त एक गोष्ट अशी होती की खिडक्या गडद होत होत्या, वेळोवेळी मला हवा प्रवाह विंडशील्डवर स्विच करावा लागला. टोयोटा ॲलेक्सचे निलंबन कठोर किंवा मऊ नाही - मध्यम प्रमाणात, आपल्याला असे वाटते की ते मार्क 2 नाही, परंतु व्हीएझेडपासून दूर आहे. ब्रेक समोर डिस्क आहेत, मागे ड्रम आहेत. जेव्हा मी मागे पॅड बदलले तेव्हा मी पूर्णपणे थकलो होतो, एक ड्रम काढण्यासाठी सुमारे दोन तास लागले. आता मी सगळ्यांसोबत गाडी शोधेन डिस्क ब्रेक. चांगल्या रस्त्यावर आवाज इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे. रेव वर - फार चांगले नाही. आतील भाग चमकदार आहे आणि देखभाल आवश्यक आहे. ती कोणत्या प्रकारची कार आहे आणि तिची देखभाल कशी केली गेली हे आपण ताबडतोब समजू शकता, आपल्याला फक्त दार उघडावे लागेल आणि आतील भागात पहावे लागेल. मी सैन्यात ड्रायव्हर होतो, मी जनरल गाडी चालवली, त्यामुळे मला स्वच्छता आवडते. दर सहा महिन्यांनी एकदा मी ब्रश, पावडर घेतो आणि स्वतः स्वच्छ करतो. डॅशबोर्डवरील सर्व काही सोयीस्कर आहे, रात्रीच्या वेळी पांढरा बॅकलाइट डोळ्यांना आनंददायी आहे. टोयोटा ॲलेक्समधील हीटर खूप चांगले गरम होते आणि एअर कंडिशनर देखील थंड होते. गैरसोयीचे: पाण्याची बाटली ठेवण्यासाठी कोठेही नाही, ॲशट्रे नाही, ते थोडेसे खडखडाट होते मागील दरवाजा, फोल्डिंग मागील जागा (कार्पेट आणि लिनोलियमसह दुरुस्तीसाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट मी स्वतः वाहतूक केली).

फायदे: नम्र कार, चांगले बनवलेले (जपानींना धन्यवाद), वापरात किफायतशीर. स्वस्त उपभोग्य वस्तू आणि सर्वकाही आहे, तेही आत आणि बाहेर.

अगदी नवीन हॅचबॅकसह पुन्हा भरले. कार विशेषतः साठी तयार केली गेली होती युरोपियन बाजार. ही टोयोटा ॲलेक्स आहे. समोरून, कार सेडानसारखी दिसते. तथापि, मागील बाजूस, खोड मागे पसरते आणि कापलेले दिसते. त्याच वेळी, कारचा आकार लहान वाटत नाही. त्याउलट, निर्मात्यांनी कुशलतेने मागील बाजूस मोठ्या हेडलाइट्ससह या "उणिवा" ची भरपाई केली. त्याचा परिणाम नैसर्गिक संतुलनावर झाला.

टोयोटा ॲलेक्स, कोरोला रन्क्स - काय फरक आहे?

कार उत्पादकांमध्ये - बाजारासाठी एक "विचित्र" नियम आहे विविध देशतुमच्या निर्मितीला इतर नावे द्या. यू टोयोटा कोरोलाॲलेक्समध्ये दुहेरी - रनक्स देखील आहे. हा बदल गैर-युरोपियन देशांमधील स्टोअर आणि शोरूमसाठी जारी करण्यात आला आहे. तिथेच ही कार विकण्याचा बेत आखला गेला. बर्याचदा, अशा दुहेरीमध्ये मूळपेक्षा फक्त किरकोळ फरक असतात. या प्रकरणात ते आहे:

• प्रतीक
• शरीर सजावट आणि दार हँडलत्यांचा रंग रुन्क्सच्या कोटिंग सारखाच असतो, तर ॲलेक्स चांदीचा मुलामा असतो.

गाड्या दिसायला थोड्या वेगळ्या आहेत. दृष्यदृष्ट्या, असे दिसते की टोयोटा ॲलेक्स एक पुराणमतवादी रेट्रो शैलीमध्ये बनविला गेला आहे.

निर्मितीचा इतिहास

टोयोटा ॲलेक्स 2001 ही कोरोला चेसिसवर तयार केलेली हॅचबॅकची पहिली पिढी आहे. 21 व्या शतकाच्या अगदी सुरुवातीस, या कारने स्प्रिंटर मॉडेलची जागा घेतली, जी जपानी निर्माता 80 च्या दशकापासून रिलीज होत आहे.

हे एक अद्वितीय आहे विपणन चालत्याचा स्वतःचा विशिष्ट अर्थ आहे. अशा प्रकारे, ऑटोमेकर त्याच्या कारची विक्री वाढवते. ग्राहकांना खात्री पटवून दिली की जुनी कार बदलण्यासाठी पूर्णपणे नवीन कार सोडण्यात आली होती, परंतु एकसारख्या चेसिसवर आणि समान इंजिनसह.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जपानमधील टोयोटा ॲलेक्स युरोपियन हॅचबॅक म्हणून विकली जाते, जी प्रीमियम श्रेणीशी संबंधित आहे. म्हणून, 2000 च्या दशकात, मॉडेल युरोपियन आणि स्वतः जपानी लोकांमध्ये यशस्वी झाले.

आता टोयोटा ॲलेक्सची जागा दुसऱ्या मॉडेलने घेतली आहे. नवीन गाडी 2009 मध्ये ब्लेड बाजारात आले.

आतील

सामान्यतः स्वीकृत डेटानुसार, उंची पर्यंत चालकाची जागाजमिनीपासून 55 सें.मी. असावे. त्यामुळे बाहेर पडणे आणि गाडीत जाणे सोपे होते. टोयोटा ॲलेक्सचे हे पॅरामीटर्स आहेत. याबद्दल धन्यवाद, सरासरी उंचीचा ड्रायव्हर वाकल्याशिवाय सुरक्षितपणे कारमध्ये जाऊ शकतो.

मॉडेलमधील कमाल मर्यादा खूप जास्त आहे. जपानी हॅचबॅक युरोपियन सुधारणांपेक्षा कनिष्ठ नाही. मागच्या आसनांनाही मोठी जागा आहे जेणेकरून उंच प्रवाशांनाही तिथे सोयीस्कर वाटेल. ट्रंकची रुंदी आपल्याला बऱ्यापैकी मोठ्या मालाची वाहतूक करण्यास अनुमती देते.

मोटार

Toyota Allex/Runx दोन इंजिन पर्यायांसह उपलब्ध आहे:

1. 1.8 लिटर. निसर्गात ही एक स्पोर्टी कार आहे. त्यात आहे स्वयंचलित प्रेषण. आधीच तुम्ही कारमध्ये चढल्यावर, तुम्ही पोझिशन, स्टीयरिंग व्हीलचा घेर आणि सीटची वाट पाहू शकता. स्पोर्टी सवारी. कारचे टायर रस्त्याच्या संपर्कात आहेत. या मॉडेलच्या शरीरात कडकपणा वाढला आहे. त्यानुसार, त्यात वळण घेण्याची क्षमता नाही. मागील बाजूस एक स्टॅबिलायझर स्थापित केला आहे, जो आपल्याला गंभीर वळणांवर देखील आत्मविश्वासाने रस्त्यावर राहण्याची परवानगी देतो. केबिनमध्ये प्रवेश करणारे ध्वनी आणि कंपने कमी आहेत.
2. 1.5 लिटर. मोजमाप केलेल्या ट्रिपसाठी डिझाइन केलेला हा एक उत्कृष्ट कौटुंबिक हॅचबॅक आहे. मॉडेल पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे. त्यामुळे कोणतीही हालचाल अगदी सहज दिसते, अगदी पार्किंग किंवा कार गॅरेजमध्ये ठेवणे. व्यावहारिक वापरासाठी मोटर शक्ती पुरेशी आहे. वाहन. सुरळीत प्रवेग आणि अप्रिय धक्क्याशिवाय गियर शिफ्टिंग हा कारचा एक महत्त्वाचा फायदा आहे. या गुणवत्तेची टोयोटा ॲलेक्स उच्च श्रेणीतील कारशी बरोबरी आहे.

मुख्य गोष्ट शिल्लक आहे

टोयोटा ॲलेक्सचा देखावा पूर्णपणे युरोपियन मॉडेल्सची आठवण करून देणारा आहे. क्रीडा वैशिष्ट्यही कार अद्वितीय घटकांनी हायलाइट केली आहे. आतमध्ये, प्रशस्त आतील भाग विशेषतः धक्कादायक आहे. परंतु बाहेरून, आतील भाग संपूर्ण कोरोला श्रेणीपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही.

टोयोटा ॲलेक्स ही पूर्णपणे संतुलित कार आहे. यात उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. 2001 पासून, बऱ्याच कार मालकांनी आधीच याची विश्वासार्हता सत्यापित केली आहे “ लोखंडी घोडा" म्हणून, आपण इंटरनेटवर मॉडेलबद्दल अनेक भिन्न पुनरावलोकने शोधू शकता.

टोयोटा कोरोला रन्क्स आणि टोयोटा ॲलेक्स हे दोन हॅचबॅक जुळे आहेत जे मॉडेलच्या मोठ्या कोरोला कुटुंबातील आहेत. या कारची निर्मिती प्रीमियम युरोपियन हॅचबॅकच्या संकल्पनेवर आधारित होती. अशाप्रकारे युरोपियनीकृत 5-दरवाजा हॅचबॅकची रचना केली गेली. समोरच्या पॅनलपासून मागच्या दरवाजापर्यंत, कार सेडानसारखी दिसते आणि फक्त ट्रंक कापलेली दिसते.

या प्रकारच्या ट्रिमचा परिणाम सामान्यतः विचित्रपणे लहान आकारात होतो, परंतु येथे मोठ्या रीअर कॉम्बिनेशन दिवे बसवून समतोल चतुराईने राखला जातो. हे हॅचबॅक मॉडेल कोरोला रन्क्स आणि ॲलेक्स सुधारणांमध्ये विभागले गेले आहे, ज्या स्टोअरमध्ये ते विकले गेले होते त्यानुसार. किरकोळ फरक असूनही, दोन्ही कारपैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे व्यक्तिमत्त्व आहे. ॲलेक्सला किंचित रेट्रो लुक आहे. स्पोर्टी घटक कोरोला रन्क्समध्ये स्वातंत्र्य आणि मौलिकता जोडतात. दरवाजाचे हँडल आणि वर ट्रिम करा मागील क्रमांक Runx शरीराच्या रंगाचा आहे, ॲलेक्सच्या क्रोम ट्रिम तुकड्यांच्या विरूद्ध. दोन्ही कार 1.5 आणि 1.8 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होत्या.

प्रत्येकाच्या आत मॉडेल श्रेणी Runx आणि Allex ची स्वतःची कॉन्फिगरेशन आहे. परंतु त्यांच्यापैकी कोणत्याही संबंधित मॉडेलमध्ये समान आहे. उदाहरणार्थ, ॲलेक्स XS150 ची प्रारंभिक आवृत्ती Runx X च्या सुरुवातीच्या सुधारणेशी पूर्णपणे जुळते आणि शीर्ष-एंड ॲलेक्स RS180 हे Runx Z आहे. तथापि, Corolla Runx साठी कॉन्फिगरेशनची सूची अधिक परिवर्तनीय संयोजनांमुळे विस्तारली गेली. पर्यायांच्या यादीतील. IN मूलभूत उपकरणेकार एअर कंडिशनिंग देते मॅन्युअल नियंत्रण, इलेक्ट्रिक खिडक्या, केंद्रीय लॉकिंग, सुकाणू स्तंभटिल्ट ऍडजस्टमेंटसह, यूव्ही संरक्षणासह ग्लेझिंग, मागील वाइपर. वैकल्पिकरित्या, हॅचबॅकला उपकरणे प्रदान करण्यात आली होती ज्यात सुरुवातीला चांगल्या स्तरावरील उपकरणांवर जोर दिला गेला: “लाकूड” इन्सर्ट आणि सनरूफ, टिंटेड खिडक्या, धुक्यासाठीचे दिवे, समोर आणि मागील स्पॉयलर, नेव्हिगेशन प्रणालीव्हॉईस कंट्रोल, डीव्हीडी, फोल्डिंग मिरर, 6-स्पीकर ऑडिओ सिस्टमसह. 2004 मध्ये, आधुनिकीकरणाच्या परिणामी, बदल करण्यात आले देखावाकार, ​​सुधारित इंटीरियर आणि रंग योजनासलून

Corolla Runx 1.5 किंवा 1.8 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. शक्ती बेस इंजिन 1NZ-FE 105-110 hp आहे. सुधारणेवर अवलंबून. 1.8 लीटर इंजिन आणि व्हेरिएबल फेज सिस्टमसह स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशनसाठी झडप वेळ VVT-I 4-स्पीड स्वयंचलित किंवा 6-स्पीड स्थापित करा मॅन्युअल बॉक्ससंसर्ग इंजिन पॉवर 1.8 1ZZ-FE - 125-132 hp. सर्वात "ड्रायव्हर" क्रीडा आवृत्ती Z Aero Tourer / RS180 आवृत्त्यांमधील Runx/Allex हे प्रभावीपणे शक्तिशाली 2ZZ-GE टर्बो इंजिन हुडखाली लपवते. भव्य डायनॅमिक वैशिष्ट्ये 190 hp सह प्रदान करा. (7600 rpm) सक्रिय आणि कमाल टॉर्क 180 Nm (6800 rpm) मध्ये. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की येथे "स्वयंचलित" योग्य आहे - क्षमतेसह मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स, आणि "यांत्रिकी" सहा-गती आहे.

उर्वरित कोरोला कुटुंबाच्या पूर्ण अनुषंगाने, हॅचबॅक फ्रंट सस्पेंशन वापरते शॉक शोषक स्ट्रट्सआणि दोन आवृत्त्यांमध्ये मागील: अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीमयेथे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारआणि सुसज्ज सुधारणांसाठी स्वतंत्र डबल-लीव्हर ऑल-व्हील ड्राइव्ह(4WD वापर असलेली वाहने व्ही-फ्लेक्स प्रणाली II विस्कस कपलिंग मागील चाकांसह). साठी असे गृहीत धरणे अगदी स्वाभाविक आहे क्रीडा आवृत्तीविशेष निलंबन सेटिंग्ज आवश्यक आहेत. वास्तविक, हे असे आहे - Z Aero Tourer / RS180 च्या सुधारणेमध्ये स्टिफर स्प्रिंग्स आणि कमी केलेले निलंबन वापरले गेले आणि आधुनिकीकरणाच्या परिणामी, फ्रंट सस्पेंशन स्टॅबिलायझर ("परफॉर्मन्स डॅम्पर) च्या वापराद्वारे वर्तन पूर्णपणे परिपूर्ण झाले. ”), ज्याचा परिणाम म्हणून कारने आणखी स्पोर्टी वर्ण मिळवला.

सुरक्षा प्रणालींसह उपकरणांची पातळी, त्याच्या काळासाठी खूप उच्च आहे, तरीही Runx/Allex कुटुंबाला आज सर्वात सुरक्षित कार म्हणून वर्गीकृत करते. उपकरणांमध्ये पुढील प्रवासी आणि ड्रायव्हर एअरबॅग्ज (पर्यायी बाजूच्या एअरबॅग्ज) समाविष्ट आहेत. ABS प्रणालीएम्पलीफायरच्या संयोगाने आपत्कालीन ब्रेकिंगआणि वितरण प्रणाली ब्रेकिंग फोर्स, प्रीटेन्शनर्स आणि लोड लिमिटर, फास्टनिंगसह सीट बेल्ट मुलाचे आसन, दारे मध्ये अतिरिक्त stiffening बार.

120 व्या शरीरातील कोरोला कुटुंबाने गंभीर कायाकल्प दाखविला आहे प्रसिद्ध ब्रँडज्यांना नवीन मिळाले तांत्रिक भरणे, सर्वोत्तम उपकरणेआणि अधिक आराम. मॉडेल श्रेणीचे प्रतिनिधी, तेजस्वी Runx/Allex हॅचबॅक बनले आहे उत्तमपुष्टीकरण वर एक मोठा गट तयार करणे दुय्यम बाजार, या गाड्या आजही बाजारात खूप मोलाच्या आहेत, विशेषतः त्या उत्कृष्ट आहेत तांत्रिक स्थितीआणि त्यांच्या तुलनेने सभ्य वय असूनही, त्यांना काही अलीकडील वर्गमित्रांसाठी पर्याय म्हणून मानले जाऊ शकते.

टोयोटा ॲलेक्स, 2001

टोयोटा ॲलेक्स 2001, 1.5 इंजिन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. आतील भाग हलका रंगाचा आहे, फारसा व्यावहारिक नाही, परंतु माझ्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे ते अगदी सोपे आणि स्वच्छ आणि धुण्यास सोपे आहे. 2 एअरबॅग्ज. सामानाच्या डब्यात एक सपाट क्षेत्र तयार करण्यासाठी मागील सीट खाली दुमडल्या जातात, जेथे जॅक, व्हील जॅक आणि व्हील रेंच हँग आउट होतात. याव्यतिरिक्त, ते मागील वापराचे कोणतेही ट्रेस दर्शवत नाहीत. आरामदायी टेबल तयार करण्यासाठी पहिल्या रांगेतील प्रवासी सीटचा मागचा भाग खाली केला जाऊ शकतो. टोयोटा ॲलेक्सच्या मागील सोफाच्या मागील बाजूस फोल्डिंग आर्मरेस्ट आहे, त्यात 2 कप होल्डर एकत्रित केले आहेत. मी स्वत:ला संगीत प्रेमी मानत नसले तरी संगीत खूपच दर्जेदार आहे, त्यामुळे मी निश्चितपणे सांगू शकत नाही, दारात चार स्पीकर आहेत. हवामान नियंत्रण आहे. स्टीयरिंग व्हील खूपच आरामदायक आहे, परंतु केवळ उंची समायोजन आहे. सर्व नियंत्रणे योग्य ठिकाणी आहेत, म्हणून सर्वकाही अतिशय सोयीस्कर आहे. 1.5 लिटर इंजिन, 110 अश्वशक्ती, साखळी, VVTi प्रणाली, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग. मी विशेषत: हायवेवर 8.5 लिटर वापरतो, शहरी चक्रात ते सरासरी 10.5 असते. मी AI 92 ते AI 95 पर्यंत पेट्रोल भरतो. सर्वसाधारणपणे, इंजिन खूप चांगली छाप सोडते. अशा लहान व्हॉल्यूमसाठी, इंजिन खूप खेळकर आहे, विशेषत: आपण प्रवेगक वापरल्यास. हायवेवर मी टोयोटा ॲलेक्सचा वेग 150 किमी/तास ने वाढवला, असे वाटते की अजूनही एक ठोस राखीव आहे, परंतु मी जास्त प्रयत्न केला नाही, विशेष गरज नाही. याव्यतिरिक्त, केबिनमध्ये गतीची भावना अजिबात नाही. गीअरबॉक्स 4 वेगाने स्वयंचलित आहे. स्टीयरिंग व्हील बरोबर आहे. मला खूप लवकर सवय झाली. एक इलेक्ट्रिक बूस्टर आहे जो हालचालीच्या वेगावर अवलंबून हे बल बदलतो. जेव्हा वेग जास्त असतो तेव्हा स्टीयरिंग व्हील आनंदाने जड होते. टोयोटा ॲलेक्सचे सस्पेंशन खूपच भारी आहे. ब्रेकमध्ये अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम आहे, ज्यामध्ये समोर डिस्क आणि मागील बाजूस ड्रम आहेत. आम्हाला अद्याप कोणतेही गंभीर दंव पडलेले नाही, परंतु बॅटरी -20 वर सहजतेने वळते आणि इंजिन अगदी शांतपणे सुरू होते.

फायदे : आतील बदल, चांगल्या दर्जाचे संगीत, आरामदायी स्टीयरिंग व्हील, दंव प्रतिकार, आवाज इन्सुलेशन.

दोष : होय, पण लहान.

व्लादिमीर, टॉम्स्क

टोयोटा ॲलेक्स, 2002

माझ्याकडे ॲलेक्स नाही, पण माझी पत्नी आहे, प्रामाणिकपणे. परंतु आपण स्वत: साठी गॅरेजमध्ये अशी कार ठेवू शकता, जेणेकरुन कधीकधी आपण रस्त्यावर मजा करू शकता आणि "वाफ सोडू शकता." ॲलेक्स 1.8 ही फक्त कोरोला हॅचबॅक नाही. हा "मेंढीच्या कपड्यातील लांडगा" आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की मी माझ्या पत्नीसाठी विकत घेतलेल्या आवृत्तीमध्ये टोयोटा त्सेलिका आणि एमआर 2 प्रमाणेच 2 झेडझेड इंजिन आहे. 192 एचपी ते स्वत: ला दाखविण्याची परवानगी देतात आणि ट्रॅकवरील लोकांना आश्चर्यचकित करतात. टॅकोमीटरवरील लाल रेषा 8,000 rpm पासून सुरू होते. त्याच्या संपूर्ण ऑपरेशन दरम्यान, मी ते अनेक वेळा जप्त केले आणि, तत्त्वतः, मी माझे मत देऊ शकतो. मला एकच गोष्ट आवडत नाही की ड्रायव्हरची सीट कुशन माझ्यासाठी लहान आहे (मी 187 सेमी उंच आहे). बाकी सर्व काही तक्रारीशिवाय आहे. कारच्या स्टीयरिंग व्हीलवर गीअर शिफ्ट आहे, जे वरवर पाहता हिवाळ्यात किंवा ड्रॅग रेसिंग दरम्यान काही लोकांना मदत करू शकते. तिने तिच्या दैनंदिन जीवनात ते कधीही चालू केले नाही आणि त्याला आगीसारखी भीती वाटते. जेव्हा तुम्ही कार चालू करता तेव्हा “ऑप्टिट्रॉन” इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मंदपणे लाल रंगाचे उजळते आणि ते त्रासदायक नसते, कारण ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते, त्याच्या रक्तरंजित रंगाने. वरवर पाहता त्यांनी बीएमडब्ल्यू मधून कल्पना चोरली. तसेच या शीर्ष आवृत्तीवर, स्टीयरिंग व्हील आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्विच लेदरमध्ये आहेत, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये आणि डॅशबोर्डमध्ये ॲल्युमिनियम इन्सर्ट आहेत आणि आश्चर्यकारकपणे उच्च-गुणवत्तेची टोयोटा ध्वनिक प्रणाली स्थापित केली आहे. संपूर्ण आतील जागेभोवती 8 स्पीकर्समधून उच्च-गुणवत्तेचा आवाज. उत्कृष्ट हाताळणी, सॉफ्ट टॉर्की इंजिन, कूल सस्पेंशन, घोडेस्वाराच्या पत्नीला तिच्या मुलाला तलावात घेऊन जाण्यासाठी आणखी काय आवश्यक आहे? मला विशेषतः तिचा आनंद आठवतो जेव्हा तिने मला सांगितले की ती “मस्त” मुलांबरोबर कशी धावली आणि त्यांच्यापासून दूर गेली. तथापि, असे दिसते की तो खोटे बोलत नाही. त्यामुळे मित्रांनो, जर कोणी टोयोटा ॲलेक्स 1.8 कुठेतरी ऑफर करत असेल तर ते न पाहता घ्या. छान ठोस कार.

फायदे : निलंबन मध्यम कडक आहे. स्टीयरिंग व्हील तीक्ष्ण आणि स्पष्ट आहे. सर्वोच्च श्रेणीचे इंजिन. खूप कमी वापरइंधन (96). प्रति 100 किमी 10 लिटरपेक्षा जास्त नाही. अशा इंजिनसह - एक परीकथा.

दोष : उंच ड्रायव्हर्ससाठी लहान ड्रायव्हरची सीट कुशन. स्त्रिया - ठीक आहे.

फेलिक्स, इर्कुत्स्क

टोयोटा ॲलेक्स, 2002

दोन वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये, टोयोटा ॲलेक्सने 20 हजार चालवले, सर्व बाजूंनी पॅड बदलले आणि सर्वसाधारणपणे, इतकेच. इंजिन 110 एचपी नियमित टोयोटा इंजिन. जेव्हा केबिनमध्ये 1-2 लोक असतात तेव्हा ते पुरेसे असते, परंतु जर तुम्ही ते लोड केले तर ते थोडे कमजोर वाटते. ते बदल ते बदल तेल खात नाही (सुमारे 5-6 हजार किमी). मी अर्ध-सिंथेटिक तेल वापरतो. हिवाळ्यात मी प्रयोग केला - ते सामान्यतः -20 अंशांपर्यंत सुरू होते, -25 पर्यंत वाईट होते, नंतर सर्वकाही पूर्णपणे गोठते. मी कार उबदार गॅरेजमध्ये पार्क करतो, म्हणून कोणत्याही दंव मध्ये सर्वकाही ठीक आहे. हिवाळ्यात मी इर्कुटस्कला गेलो, रस्त्यावर ते 46 होते, कारमध्ये उबदार होते, फक्त एक गोष्ट अशी होती की खिडक्या गडद होत होत्या, वेळोवेळी मला हवा प्रवाह विंडशील्डवर स्विच करावा लागला. टोयोटा ॲलेक्सचे निलंबन कठोर किंवा मऊ नाही - मध्यम प्रमाणात, आपल्याला असे वाटते की ते मार्क 2 नाही, परंतु व्हीएझेडपासून दूर आहे. ब्रेक समोर डिस्क आहेत, मागे ड्रम आहेत. जेव्हा मी मागे पॅड बदलले तेव्हा मी पूर्णपणे थकलो होतो, एक ड्रम काढण्यासाठी सुमारे दोन तास लागले. आता मी सर्व डिस्क ब्रेक असलेली कार शोधणार आहे. चांगल्या रस्त्यावर आवाज इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे. रेव वर - फार चांगले नाही. आतील भाग चमकदार आहे आणि देखभाल आवश्यक आहे. ती कोणत्या प्रकारची कार आहे आणि तिची देखभाल कशी केली गेली हे आपण ताबडतोब समजू शकता, आपल्याला फक्त दार उघडावे लागेल आणि आतील भागात पहावे लागेल. मी सैन्यात ड्रायव्हर होतो, मी जनरल गाडी चालवली, त्यामुळे मला स्वच्छता आवडते. दर सहा महिन्यांनी एकदा मी ब्रश, पावडर घेतो आणि स्वतः स्वच्छ करतो. डॅशबोर्डवरील सर्व काही सोयीस्कर आहे, रात्रीच्या वेळी पांढरा बॅकलाइट डोळ्यांना आनंददायी आहे. टोयोटा ॲलेक्समधील हीटर खूप चांगले गरम होते आणि एअर कंडिशनर देखील थंड होते. गैरसोयीचे: पाण्याची बाटली ठेवण्यासाठी कोठेही नाही, ॲशट्रे नाही, मागचा दरवाजा थोडासा खडखडाट आहे, मागील जागा फोल्ड करत आहे (दुरुस्तीसाठी मला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी मी स्वतः वाहून नेल्या आहेत, कार्पेट आणि लिनोलियमसह).

फायदे : एक नम्र कार, चांगली बनवलेली (जपानींना धन्यवाद), वापरात किफायतशीर. स्वस्त उपभोग्य वस्तू आणि सर्वकाही आहे, तेही आत आणि बाहेर.

दोष : ड्रायव्हरचा उजवा खांब वाटेत आहे, तुमच्या लक्षात येणार नाही, विशेषतः पादचाऱ्यांना. रुळावर बकरी.

व्याचेस्लाव, ब्रॅटस्क