च्या कमकुवत बिंदूंबद्दल आम्ही बोलतो परवडणारी SUVमर्सिडीज सह पॉवर युनिट्स, जे जवळजवळ 15 वर्षे रशियामध्ये तीन पुनरावृत्तींमध्ये विकले गेले.

एसयूव्ही SsangYong Rexton 2000 च्या सुरुवातीपासून जवळजवळ दीड दशके आमच्या देशात अधिकृतपणे विकले गेले. या काळात, तुलनेने तरुण दक्षिण कोरियन कार ब्रँडचे प्रमुख मॉडेल, जरी ते बेस्टसेलर बनले नाही रशियन बाजारआणि कधीही शीर्ष 10 सर्वात लोकप्रिय रॉग्सच्या जवळही आले नाही, तरीही ते लहान, परंतु स्थिर मागणीने ओळखले गेले.

त्याचे ग्राहक "आशियाई" लोकांमध्ये सर्वात स्वस्त नाहीत, परंतु ही एक मोठी आणि प्रशस्त एसयूव्ही आहे ऑल-व्हील ड्राइव्हआणि शरीराच्या फ्रेम स्ट्रक्चरने केवळ सभ्य उपकरणेच नव्हे तर परवानाकृत "मर्सिडीज" पॉवर युनिट्स देखील आकर्षित केले. आदरणीय रेक्सटनने स्टुटगार्ट ऑटो जायंटच्या कारच्या डिझाइनमध्ये थोडीशी समानता देखील खेळली. विशेषतः, रेडिएटर ग्रिल मर्सिडीजची आठवण करून देते. आणि आता, मॉडेलने रशियन बाजारपेठ सोडल्याच्या 4 वर्षांनंतर, जेव्हा त्याची नवीन पिढी क्षितिजावर आली, तेव्हा आम्ही हे शोधण्याचा निर्णय घेतला की त्याचे पूर्ववर्ती आपल्या हवामानात किती कठोर होते आणि अशा वापरलेल्या रेक्सटन्सकडून काय अपेक्षा करावी.

गुंतागुंतीची कथा

फ्रेम स्ट्रक्चर आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह SsangYong Rexton सह दक्षिण कोरियाची SUV फ्रँकफर्टमध्ये 2001 मध्ये डेब्यू झाली. कारखाना पदनाम Y200 अंतर्गत मॉडेलचे डिझाइन इटलीमध्ये, प्रसिद्ध ब्यूरो Italdesign मध्ये विकसित केले गेले. DaimlerChrysler सह कोरियन ब्रँडच्या भागीदारीदरम्यान ही कार तयार करण्यात आली होती. कंपन्यांमधील या मैत्रीचा परिणाम म्हणून, नवीन उत्पादनाला परवानाकृत मर्सिडीज गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन प्राप्त झाले, जे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, बीटीआर ऑटोमोटिव्हकडून ऑस्ट्रेलियन 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आणि नंतर 5-स्पीडसह जोडलेले होते. डेमलर कडून स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

2006 मध्ये, प्रमुख SsangYong रॉगचे पूर्णपणे आधुनिकीकरण करण्यात आले. त्याच्या इंजिनची पर्यावरणीय मैत्री सुधारली गेली, कण फिल्टरआणि टर्बाइन सह परिवर्तनीय भूमिती. अद्ययावत फ्लॅगशिपमध्ये नवीन फ्रंट डिझाइन आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कोरियन लोकांनी सुंदर एसयूव्ही रेक्सटन II चे नाव दिले आणि त्याला एक नवीन इंडेक्स Y250 दिला. या मोठ्या अद्यतनाच्या पूर्वसंध्येला - डिसेंबर 2005 मध्ये - सेव्हरस्टलने KamAZ कडून खरेदी केलेल्या प्लांटच्या सुविधांमध्ये मॉडेलचे उत्पादन स्थापित केले गेले. लहान गाड्या"(ZMA), जेथे टोल्याट्टी ओका पूर्वी एकत्र केले होते.

2012 मध्ये, ही पिढी, ज्याला अनेकांनी SUV ची दुसरी पिढी म्हटले होते, ती पुढील - तिसरीने बदलली. जरी मॉडेलचा Y250 निर्देशांक बदलला नाही. आणि कारचे सार आणखी एका आधुनिकीकरणानंतर "2000" च्या सुरुवातीपासून आहे. या रीस्टाईल दरम्यान, रेक्सटनला वेगवेगळे बंपर, फेंडर, नवीन ऑप्टिक्स LEDs, इतर रेडिएटर लोखंडी जाळी, हुड आणि साइड मिरर, वेगळ्या पद्धतीने बनवलेले प्लास्टिक बॉडी किट, सुधारित इंटीरियर. या फॉर्ममध्ये, 2015 पर्यंत येथे रॉग विकला गेला होता, जेव्हा सँगयॉन्गने तातारस्तानमध्ये मॉडेलचे उत्पादन करणे थांबवले आणि रशियन बाजारात वेळ काढला.

"माध्यमिक"

दुय्यम बाजारात सध्या उपलब्ध असलेल्या तीनही पिढ्यांमधील रेक्सटॉनच्या विविधतेचे वर्णन या वाक्यांशाने केले जाऊ शकते. वास्तविक एसयूव्हीडिझेल असावे." ऑनलाइन विकल्या गेलेल्या सर्व वापरलेल्या कारपैकी दोन तृतीयांश जड इंधनाने समर्थित आहेत ( 70% ) आणि फक्त एक तृतीयांश गॅसोलीन ( 30% ). ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह बहुसंख्य एसयूव्ही ( 81% ), आणि मेकॅनिक्ससह, कोणी म्हणू शकेल, एक दुर्मिळता ( 19% ). SsangYong Rexton मधील सर्वात सामान्य इंजिन 2.7 टर्बोडीझेल आहे ( 67% ). चार पट कमी पेट्रोल आवृत्त्याइंजिन 2.3 सह ( 15% ) आणि त्याहूनही कमी टॉप ३.२ ( 12% ). उर्वरित कमी पुरवठ्यात आहे: 2.8 ( 3% ), 2.0 (2% ) आणि 2.9 ( 1% ).

अंतर्गत समस्या

अनेक SsangYong SUVsअगदी तथाकथित पहिली पिढी रेक्सटन, वय असूनही, अतिशय सभ्य दिसते. या कारच्या मेटल बॉडीच्या चांगल्या अँटी-गंज संरक्षणाबद्दल धन्यवाद, त्यांना क्वचितच गंज येतो. खरे आहे, मॉडेलवरील पेंटवर्क फार चांगले नाही. त्यावर चिप्स असामान्य नाहीत. आणि जर ते वेळेवर रंगवले गेले नाहीत तर एसयूव्हीच्या शरीरावर या ठिकाणी गंजाचे स्थानिक खिसे नक्कीच दिसून येतील. बहुतेकदा, विंडशील्डच्या वरच्या छतावर, 31,900 रूबल किमतीच्या हूडवर आणि 6,200 रूबल किमतीच्या ट्रंकच्या दरवाजावर “रेड प्लेग” चे ट्रेस आढळू शकतात.

तसेच देखावापहिल्या रीस्टाईलपूर्वी तयार केलेल्या कार छतावरील रेल्समुळे खराब होतात ज्या वयानुसार 14,600 रूबल आणि वायपर आर्म्ससाठी सोलतात. आणि रेडिएटर ग्रिलवर 8900 रूबल पासून क्रोम पीलिंग आणि 1600 रूबल पासून व्हील कमानीसाठी संरक्षणात्मक अस्तर. परंतु गंजचे बाह्य ट्रेस इतके वाईट नाहीत. कार फ्रेमला गंजामुळे जास्त त्रास होतो. विशेषतः जर तिला कधीही अतिरिक्त संरक्षणात्मक उपचार मिळाले नाहीत. सुरुवातीच्या उदाहरणांमध्ये, फ्रेमची गंज इतकी तीव्र असू शकते की ती त्याच्या कडकपणावर नकारात्मक परिणाम करते. फ्रेम नंबर बहुतेकदा उजव्या पुढच्या चाकाच्या मागे असलेल्या फ्रेमवर चिन्हांकित केला जातो या वस्तुस्थितीमुळे समस्या आणखी वाढली आहे. ते अखंड आणि सुवाच्य आहे का ते तपासा जेणेकरून वाहतूक पोलिसांकडे कारची नोंदणी करताना कोणतीही अडचण येणार नाही.

विलक्षण इंजिन

रशियामधील विक्रीदरम्यान, रेक्सटन तीन गॅसोलीन इंजिन आणि त्याच संख्येने टर्बोडीझेलसह सुसज्ज होते. पहिल्या पिढीतील कार 150-अश्वशक्ती इन-लाइन गॅसोलीन “चार” 2.3 MPI (G23) आणि 200-अश्वशक्ती “सहा” 2.8 MPI (G28) ने सुसज्ज होती. टॉप-एंड 220-अश्वशक्ती 3.2 MPI (G32) अगदी सुरुवातीपासून SUV च्या सर्व पिढ्यांमध्ये ऑफर करण्यात आली होती. तसेच, “प्रथम” रेक्सटन पुरातन 120-अश्वशक्ती डिझेल “टर्बो-फाइव्ह” 2.9 TDI (OM662LA) सह उपलब्ध होते. 2004 मध्ये, SUV ला 165-अश्वशक्ती 2.7 डिझेल इंजिन (D27DT) प्राप्त झाले आणि 2007 पासून, त्याची अधिक सक्षम 186-अश्वशक्ती “भाऊ” (D27DTP). आणि शेवटी, 2012 मध्ये, लाइन 155-अश्वशक्ती "टर्बो-फोर" 2.0 (D20DT) सह पुन्हा भरली गेली.

रेक्सटन इंजिनमध्ये सुरक्षिततेचे मोठे अंतर असूनही, ते त्यांच्या मालकांना त्रास देतात. गॅसोलीन इंजिन जास्त गरम होण्यास घाबरतात आणि डिझेल इंजिन कमी दर्जाच्या इंधनाचा त्रास करतात. नंतरचे, ऑइल सेपरेटरची कार्यक्षमता गमावल्यामुळे, प्रत्येक 100,000 किमीवर एकदा सेवन मॅनिफोल्ड साफ करणे आवश्यक आहे. सुमारे 30,000 किमीसाठी ग्लो प्लग पुरेसे आहेत. डिझेल इंजिनसाठी 13,000 रूबलचे कन्व्हर्टर, 2,800 रूबलसाठी ईजीआर वाल्व आणि 29,000 रूबलमधील टर्बाइनसह समस्या उद्भवू शकतात, जे सुमारे 50,000 किमी चालते. जर डिझेल इंजिन खूप धुम्रपान करत असेल आणि कर्षण गमावत असेल, तर सेवेची वेळ आली आहे. परंतु अशा इंजिनमध्ये एक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ पिस्टन गट असतो.

होय, आणि 16,900 रूबलसाठी इंजेक्टरसह 44,700 रूबलसाठी इंधन इंजेक्शन पंप किमान 150,000 किमी चालतात. लहान 2-लिटर डिझेल इंजिन वगळता सर्व बाबतीत वेळेची साखळी दृढ आहे, ज्यासाठी ते 130,000 किमी पर्यंत पसरते. गॅसोलीन युनिट्सकमी त्रासदायक. त्यांच्या आरोग्याची आणि दीर्घायुष्याची गुरुकिल्ली म्हणजे ओव्हरहाटिंग विरूद्ध प्रतिबंधात्मक उपाय. उदा: 2,200 रूबलसाठी अतिशय टिकाऊ नसलेल्या थर्मोस्टॅटच्या बदलीसह दर दोन वर्षांनी कूलिंग रेडिएटर फ्लश करणे. लहान “चार” वर 3,200 रूबलचा पंप सुमारे 40,000 किमी चालतो. तणावग्रस्त व्यक्तीचे सरासरी आयुर्मान समान असते ड्राइव्ह बेल्ट 9250 rubles साठी. आणि 60,000 - 70,000 किमी अंतराने, तेल गळती रोखण्यासाठी तेल सील आणि हेड गॅस्केट बदलणे आवश्यक असू शकते.

संसर्ग

Rextons वर सर्वात विश्वासार्ह 5-स्पीड आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनडायमोस TSM54. जर त्याच्या शरीरावर आणि बेअरिंगवर तेल गळती नसेल तर इनपुट शाफ्ट 400 रूबलसाठी, 120,000 किमी पर्यंत काळजी घेते, गुंजत नाही, म्हणजेच ते अद्याप जिवंत आहे किंवा आधीच बदलले गेले आहे, तर आपण या मॅन्युअल ट्रांसमिशनमधून कोणत्याही समस्यांची अपेक्षा करू नये. बीटीआर ऑटोमोटिव्हच्या 4-बँड ऑस्ट्रेलियन स्वयंचलित M74 बद्दल असेच म्हणता येणार नाही, जे 2.9 डिझेल इंजिन आणि 2.8 आणि 2.3 गॅसोलीन इंजिनसह स्थापित केले गेले होते. ज्यांना ब्रीझसह एसयूव्ही चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील क्लचेस, 60,000 किमी पेक्षा जास्त परिधान केलेले, फिल्टर घटक 1,800 रूबलसाठी बंद करतात, गीअरबॉक्सला तेल उपासमार होण्याची धमकी देतात. म्हणून, आपल्याला तेल बदलणे आणि किमान प्रत्येक 60,000 किमी फिल्टर करणे आवश्यक आहे.

3.2 पेट्रोल सिक्स आणि 2.7 डिझेल इंजिनसह पेअर केलेले, चांगले जुने मर्सिडीज 5-स्पीड ऑटोमॅटिक 722.6, इतर SsangYong मॉडेल्समधून ओळखले जाते, वाईट नाही. पण त्याच्यातही पुरेशा कमकुवतपणा आहेत. विशेषतः, पहिल्या पिढीचे रेक्सटन्स आणि रेक्सटन एसयूव्ही II पर्यंत आणि 2008 यासह, या बॉक्समध्ये काहीवेळा समस्यांमुळे त्रास होतो इलेक्ट्रॉनिक स्टफिंग, ज्याला अति उष्णतेचा त्रास झाला आणि गलिच्छ तेल. नंतरच्या मशीन्सवर, इलेक्ट्रॉनिक युनिटचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि ते कमी असुरक्षित होते. रेक्सटॉन्सवर उपलब्ध असलेल्या तीन प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हपैकी प्रत्येकाची स्वतःची बारकावे आहेत.

सर्वात कमी समस्याप्रधान म्हणजे समोरच्या टोकाच्या कठोर कनेक्शनसह सर्वात सोपा अर्धवेळ ट्रांसमिशन. पहिल्या दोन पिढ्यांच्या कारवर, ट्रान्सफर केस कंट्रोल युनिटमध्ये खराबी आली, जी 2009 मध्ये सुधारली गेली. पण 9,300 रूबल किंमतीच्या फ्रंट एक्सल गुंतण्यासाठी व्हॅक्यूम क्लच पहिल्या पिढीच्या रेक्सटनचा त्रास होता. त्यांनी त्यांचे कार्य करणे बंद केले, फक्त दोन वर्षांत त्यांची घट्टपणा गमावली. मर्मज्ञ त्यांना यांत्रिक लोकांसह बदलण्यास प्राधान्य देतात. टीओडी (टॉर्क-ऑन-डिमांड) ट्रान्समिशन, जे अक्षांसह आपोआप टॉर्क वितरीत करते, त्याचे स्वतःचे "पुष्पगुच्छ" समस्या आहेत. 60,000 किमी पेक्षा जास्त, फ्रंट हब 12,800 रूबलसाठी “डाय” आणि सील आणि एक्सल बेअरिंग्स 1,000 रूबलसाठी बदलणे आवश्यक आहे.

BorgWarner हस्तांतरण प्रकरणात सुमारे 140,000 किमी, 16,300 रूबल आणि क्लचेसची साखळी झिजते आणि गंज या युनिटच्या वायरिंग, कनेक्टर आणि ड्राइव्ह मोटरला नुकसान करू शकते. 2.7 आणि 3.2 इंजिन असलेल्या कार, 2007 पासून कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, हस्तांतरण प्रकरणात अशा अडचणी येत नाहीत. कारण ते यांत्रिक आहे, सर्व्होशिवाय. परंतु 60,000 किमी पर्यंत, तुम्हाला 2,300 रूबलसाठी एक्सल बेअरिंग बदलावे लागेल. आणि समोर कार्डन शाफ्ट 12,200 रूबलसाठी, ज्यामध्ये सुरुवातीला पुरेसे स्नेहन नसते, पासून तीक्ष्ण धक्का 70,000 किमी नंतर ते स्प्लाइन्स कापू शकते. म्हणून, या मशीनसाठी ट्रान्समिशनचे नियमित ग्रीसिंग केवळ आवश्यक नाही तर गंभीरपणे महत्त्वाचे आहे.

इकडे तिकडे

सर्वसाधारणपणे, कोणत्याही पिढीची SsangYong Rexton ही एक माफक प्रमाणात विश्वासार्ह कार आहे. मालक, जो केवळ सक्रियपणे वापरत नाही, तर या एसयूव्हीची नियमित देखभाल करतो, त्याला अचानक मोठ्या प्रमाणात खाली सोडले जाण्याची शक्यता नाही. परंतु तरीही कारमधील किरकोळ समस्या वेळोवेळी येथे आणि तेथे उद्भवतील. उदाहरणार्थ, निलंबन, जे मोठ्या आणि जड फ्रेम एसयूव्हीमध्ये, दुर्दैवाने, ताकद आणि टिकाऊपणाचे मानक नाही, काही त्रास होऊ शकते. सर्वात कमी तक्रारी सतत धुरा असलेल्या आश्रित मागच्या आहेत. त्याच्या गिअरबॉक्स आणि एक्सल बेअरिंगला दर 30,000 किमीवर स्नेहन आवश्यक आहे.

2,500 रूबलपासून सुरू होणारे शॉक शोषक सुमारे 70,000 किमी टिकतात, त्यावेळेस 3,600 रूबल किंमतीचे झरे देखील बुडतात. स्वतंत्र मागील मल्टी-लिंकमध्ये, सॅगिंग स्प्रिंग्ससह परिस्थिती सारखीच आहे आणि त्यात ऐवजी कमकुवत बिजागर, 300 रूबलचे सायलेंट ब्लॉक्स आणि 1400 रूबलसाठी अनुदैर्ध्य रॉड आहेत. ते सहसा सुमारे 100,000 किमी टिकतात. समोरच्या निलंबनाचा कमकुवत बिंदू आहे चेंडू सांधे कमी नियंत्रण हातप्रत्येकी 800 रूबल, जे सुमारे 40,000 किमी नंतर संपतात. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना क्रॅक आणि अगदी थोडासा खेळणे त्यांच्यासाठी एक सिग्नल आहे त्वरित बदलीमोठ्या धक्क्यावरील किंवा छिद्रावरील सपोर्ट पिन फाटणे आणि त्यानंतर चाक तुटणे टाळण्यासाठी.

ते 100,000 किमी पेक्षा थोडे जास्त जगतात ब्रेक होसेस 1500 रूबलसाठी, त्यांचे गुणधर्म गमावणे आणि डिझेल आवृत्त्या 120,000 किमी पर्यंत बदलण्याची आवश्यकता असू शकते व्हॅक्यूम बूस्टरकमीतकमी 11,800 रूबलसाठी ब्रेक. कार चालविताना तपासणी आणि चाचणी करताना, हँडब्रेकचे कार्य तपासा. काही वर्षांमध्ये, हँडब्रेक केबल्स आंबट होऊ शकतात, ज्यामुळे संपूर्ण यंत्रणा खराब होऊ शकते. तसे, 2000 रूबलमधील पॉवर स्टीयरिंग होसेस देखील कधीकधी वृद्धत्वामुळे बदलणे आवश्यक आहे. हिवाळ्यात ते विशेषतः असुरक्षित असतात. 45,700 रूबलसाठी एक स्टीयरिंग रॅक अनेकदा 100,000 किमीपेक्षा थोडा जास्त काळ टिकतो, जो बुशिंग आणि लीक सील टॅप करून दुरुस्तीची आवश्यकता दर्शवितो. आणि या क्षणापर्यंत टाय रॉडचे टोक देखील बाहेर येण्यास सांगत आहेत.

रेक्सटन इलेक्ट्रिक निर्दोष नाहीत. 50,000 किमी पेक्षा जास्त, ट्रंक दरवाजावरील वायपर मोटर ओलसरपणामुळे आणि 3,000 रूबलसाठी अभिकर्मकांमुळे मरते. त्याच मायलेजमुळे ते झीज झाल्यामुळे कार्य करू शकतात. दरवाजाचे कुलूप. सुमारे 120,000 किमी चालणारा 13,500 रूबलचा जनरेटर, पॉवर वायरच्या आंबटपणामुळे ग्रस्त आहे, जो देखील तुटू शकतो. डिझेल एसयूव्हीवर आपल्याला अल्टरनेटर बेल्टचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, ज्याची किंमत 600 रूबल आहे, कमकुवत ताणजे 4,000 रूबल खर्चाचे ओव्हररनिंग क्लच, जे 80,000 किमीने मरते आणि 5,000 रूबलची बॅटरी या दोन्हींचे मोठ्या प्रमाणात नुकसान करण्यास सक्षम आहे. नंतरचे, यामधून, मुळे कमी विद्युतदाबव्ही ऑन-बोर्ड नेटवर्कतुम्हाला वेड लावू शकते मानक immobilizer, जे कारला बर्याच काळासाठी स्थिर करेल.

किती?

पहिल्या प्री-रीस्टाइलिंग एसयूव्हीसाठी रेक्सटन्सच्या किंमती 250,000 रूबलपासून सुरू होतात. अशा कार, प्रामुख्याने 2.3 आणि 3.2 पेट्रोल इंजिन असलेल्या, आधीच 250,000 किमी ते 300,000 किमी पर्यंत चालवल्या आहेत. कमी-पॉवर 2.9 डिझेल इंजिन असलेल्या कारची किंमत किमान 330,000 रूबल आहे आणि अधिक आधुनिक 2.7 - 390,000 रूबल पासून. तुम्ही वापरलेला SsangYong Rexton II 430,000 rubles पेक्षा कमी किंमतीत खरेदी करू शकत नाही. आणि या देखील 200,000 - 250,000 किमी मायलेज असलेल्या कार आहेत. उत्पादनाच्या अलीकडील वर्षांच्या या पिढीसाठी किंमती 900,000 रूबलपर्यंत पोहोचतात. आणि त्याचे मालक किमान 850,000 रूबल आणि कमाल 1,300,000 रूबल 50,000 - 70,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह एसयूव्हीच्या नवीनतम तिसऱ्या पुनरावृत्तीचे मूल्य देतात.

आमची निवड

तिन्ही पिढ्यांचे वापरलेले SsangYong Rexton खरेदी करणे हा सर्वात सोपा उपक्रम नाही. एकीकडे, अशा प्रकारच्या पैशासाठी दुय्यम बाजारात आणि जवळजवळ "मर्सिडीज" पॉवर युनिट्ससह आकार आणि उपकरणांमध्ये तुलना करता येण्याजोग्या अनेक वास्तविक फ्रेम एसयूव्ही मिळण्याची शक्यता नाही. दुसरीकडे, अशा कारचे वय आहे आणि असंख्य इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसच्या पूर्णपणे समस्या-मुक्त संयोजनाचा अभाव आहे. प्लस संभाव्य समस्याखराब डिझेल इंधनामुळे, पात्र सेवेचा अभाव आहे किंवा अगदी त्याची अनुपस्थिती देखील आहे. म्हणून, आपल्याला अशा कारची निवड आणि खरेदी करण्यासाठी पूर्णपणे आणि अत्यंत गांभीर्याने संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे.

दुरुस्तीसाठी संभाव्य मोठा खर्च टाळण्यासाठी, विक्रेत्याशी “हँड शेक” करण्यापूर्वी कारच्या सर्व घटकांचे आणि असेंब्लीचे संपूर्ण निदान करणे महत्वाचे आहे. Am.ru वर आमचा असा विश्वास आहे सर्वोत्तम पर्यायखरेदी कोणीही असू शकते पेट्रोल रेक्सटनमॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या शेवटच्या दोन पिढ्या 10 वर्षांपेक्षा जुन्या नाहीत. त्याच स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2.7 डिझेल इंजिनसह एसयूव्हीचा विचार करणे देखील अर्थपूर्ण आहे, परंतु केवळ नियमित देखभाल आणि योग्य सेवा केंद्रात कारचे निदान केल्यानंतर सकारात्मक निर्णयासह पुष्टी केलेल्या सेवा इतिहासासह. 150,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह सभ्य स्थितीत असे गॅसोलीन पर्याय 600,000 रूबलपेक्षा कमी आणि डिझेल - 500,000 रूबलपासून मिळू शकतात.

➖ कठोर निलंबन
➖ परिष्करण साहित्याची गुणवत्ता
➖ गुणवत्ता रशियन विधानसभा

साधक

➕ उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ संयम
➕ आवाज इन्सुलेशन

Sanyeng Rexton 2 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. मॅन्युअल, ऑटोमॅटिक आणि 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्हसह SsangYong Rexton 2.7 डिझेलचे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

स्पीडोमीटर अद्याप 1,000 किमी दर्शवत नाही, म्हणून कारचे पूर्णपणे मूल्यांकन करणे कठीण आहे, परंतु आतापर्यंत मला सर्वकाही आवडते: मॅन्युव्हरेबिलिटी, गतिशीलता, आराम, 5+ वर आवाज इन्सुलेशन. कार रशियामध्ये (सेव्हरस्टल) एकत्र केली गेली आहे असे दिसते, परंतु तपासणी केल्यावर मला कोणतेही दोष आढळले नाहीत: दारांमधील अंतर समान आणि बदल न करता, सर्व काही अगदी खाली एकत्र केले गेले आहे, सर्व असेंबली चिन्ह कोरियन आहेत, म्हणजे, कार उत्तीर्ण तपासणी.

"-" पासून निलंबन खूप कडक आहे. सर्व प्रथम, फ्रेम आहे. दुसरे म्हणजे, नवीन गॅस शॉक शोषक(10 हजार किमी नंतर, ते मऊ होतील, मला माहित आहे केआयए स्पोर्टेज), जरी आपण त्यांना त्वरित गॅस-तेलसह बदलू शकता. ते फार कठीण नाहीत आणि कार मऊ होईल. 160 किमी/ताशी वेगाने महामार्गावर असले तरी गाडी फिरत आहेस्थिरपणे आणि आत्मविश्वासाने, ते फक्त लहान अनियमितता लक्षात घेत नाही.

काहीजण तेलाच्या पातळीबद्दल लिहितात, परंतु हे वरवर पाहता एक विशिष्ट दोष आहे या कारचे. 1,000 किमी मध्ये, माझ्या तेलाची पातळी थोडीशीही बदलली नाही. मी पाहत राहीन, परंतु मला वाटते की प्रथम देखभाल होईपर्यंत काहीही बदलणार नाही.

कॉन्स्टँटिन, SsangYong पुनरावलोकनरेक्सटन 2.7D AT 2010

व्हिडिओ पुनरावलोकन

चांगली गतिशीलता, रुंद इंटीरियर आणि मोठे खोड. उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमताचांगल्या टायरसह कमी वापरमॅन्युअल ट्रांसमिशनसह इंधन. बरेच भिन्न पर्याय, स्वस्त उपभोग्य वस्तू (अधिकाऱ्यांकडून नाही).

तोटे समाविष्ट आहेत कमी गुणवत्तारशियन-एकत्रित शरीराचे भाग (व्लादिवोस्तोक). अशा मशीनसाठी, बॉल सांधे कमकुवत आहेत.

व्लादिमीर, Sanyeng Rexton डिझेल 2.7 MT 2011 चे पुनरावलोकन

2012 मध्ये, सर्व बाबतीत आणि एवढ्या किंमतीसाठी यासारखी दुसरी कोणतीही कार नव्हती! अशा प्रकारच्या पैशासाठी (1,200,000 रूबल) एक पूर्ण वाढलेली फ्रेम, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि अशा इंधनाचा वापर फक्त नशीब आहे! आणि त्यात पुरेशी क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे, जर तुम्ही मुद्दाम “असभ्य” नसाल, कारण कोणीही सूत्र रद्द केले नाही: जीप जितकी थंड असेल तितके तुम्ही ट्रॅक्टरच्या मागे धावता.

एकमात्र निराशा म्हणजे छतावरील रेलवर खराब-गुणवत्तेचे पेंटवर्क. तसेच, काही कारणास्तव, उजवीकडे होते की माझे कमी बीमचे बल्ब बऱ्याचदा जळतात, परंतु, सर्वसाधारणपणे, या कमतरता आहेत सामान्य छापप्रभाव टाकू नका.

मालक एक Sang Yong Rexton 2.7D (165 hp) मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2012 चालवतो.

कारच्या डायनॅमिक्सची छाप खूप सकारात्मक राहिली. डिझेल 2.7 आनंददायीपणे शिट्टी वाजवणारी टर्बाइन अतिशय आकर्षक आहे, आणि त्याऐवजी प्रभावी वजन आणि फ्रेमची उपस्थिती असूनही (मला असे वाटते एक मोठा प्लस) कार खूप खेळकर आहे. अर्थात, ही कार रेसिंगसाठी नाही, तर बिंदू A पासून पॉइंट B पर्यंत शक्यतो तुटलेले रस्ते आणि काहीवेळा ऑफ-रोडसाठी शांत हालचालीसाठी आहे.

मी ऑफ-रोड पैलूला स्पर्श केल्यामुळे, मी हे सांगेन - मला रेक्स मधील AWD ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आवडत नाही, माझ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये कोणतेही सक्तीचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्विच नव्हते, कोणतेही डाउनशिफ्ट नव्हते इ. . सतत कार्यरत मागील ड्राइव्ह, नंतर काही कठीण परिस्थितीत (बर्फ, वाळू, चिखल) ते जोडते फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, आणि, माझ्या मते, हुशार ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला उशीर झाला आहे;

मी प्रामाणिकपणे सांगेन, कारच्या मालकीच्या 3 वर्षांत मी दोन वेळा गंभीरपणे अडकलो, परंतु मला कार जबरदस्ती करू नये हे लक्षात आल्याने मी फक्त मदतीसाठी हाक मारली आणि कार बाहेर काढली गेली. इतर प्रकरणांमध्ये, रेक्सने कठीण परिस्थितीतून पुरेसा विजय मिळवला.

मी लांबच्या सहलींचा चाहता आहे आणि रेक्सने एक प्रकारचे लांब-अंतराचे क्रूझर म्हणून काम केले (कुटुंबात 2 कार आहेत). रेक्स ते व्होल्गोग्राड आणि आस्ट्राखानपर्यंत प्रवास करण्यात आला आणि संपूर्ण केमेरोव्हो प्रदेश, क्रास्नोयार्स्क प्रदेश, इर्कुट्स्क प्रदेश आणि अल्ताई पर्वतांचा शोध घेण्यात आला.

साधारणपणे, लांब ट्रिपमुख्यतः मनोरंजनाशी संबंधित होते. मी डायव्हिंग करतो आणि माझ्यासोबत बरीच उपकरणे नेतो, केवळ माझ्यासाठीच नाही तर माझ्या मित्रासाठी देखील, त्यामुळे रेक्सच्या ट्रंकची क्षमता खूप आनंददायक आहे.

मी मुख्य तोटे वर्णन करेन:

1. डिझेल. डिझेल इंजिनांबद्दल माझा वाईट दृष्टीकोन नाही, परंतु सायबेरियामध्ये ट्रॅक्टर किंवा कामज नसल्यास त्यांची खरोखर गरज नाही.

2. पहिल्यापासून दुसरी येते, कार -27 नंतर अत्यंत अनिच्छेने सुरू होते, याचा अर्थ गाडी चालवल्यानंतर 15 मिनिटांनंतरच आतील भाग उबदार होईल, डिझेल इंजिन निष्क्रिय असताना गरम होत नाही...

3. मंद इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल (दिवसा सूर्यप्रकाशात, जवळजवळ काहीही दिसत नाही, अतिशय विचित्र प्रकाश, परंतु रात्री सर्वकाही ठीक आहे).

4. आतील भागात स्टेनलेस, कठोर आणि ठिसूळ प्लास्टिक. त्वचा देखील इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

5. जागा ऐवजी विचित्रपणे दुमडल्या जातात, सुमारे 10-12 सेमी अंतर सोडतात, जे खूप गैरसोयीचे आहे. जर तुम्ही कारमध्ये झोपलात तर तुम्हाला पृष्ठभाग समतल करण्यासाठी त्यावर काहीतरी ठेवावे लागेल.

6. कारमध्ये खूप कमी तरलता आहे आणि ती विकणे कठीण आहे.

SsangYong Rexton 2.7 डिझेल (186 hp) स्वयंचलित 2011 चे पुनरावलोकन

मी कार 10,000 किमी चालवली आणि त्यात कोणतीही त्रुटी आढळली नाही. गहाळ असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे क्रूझ कंट्रोल, जी एक उपयुक्त गोष्ट आहे.

केबिनमधील आराम सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त आहे. समोर आणि मागील दोन्ही आरामदायक जागा. गरम मागील जागा. मागे झुकणारामागील जागा, तसेच मागील जागा फोल्ड करणे, तुम्हाला 2 मीटरपेक्षा थोडे जास्त लांब सपाट विमान बनविण्याची परवानगी देते, म्हणजे. तुम्ही पूर्ण उंचीवरही झोपू शकता.

एअर डक्ट सिस्टम संपूर्ण केबिनमध्ये समान रीतीने हवा वितरीत करते, फक्त समोरच्या प्रवाशांनाच नाही. एअर कंडिशनिंग आपल्याला आर्द्र हवामानात आतील भाग कोरडे करण्यास देखील अनुमती देते - खिडक्या अजिबात घाम देत नाहीत.

मी केबिनमधील आवाजाचा उल्लेख करायला विसरलो. इतर डिझेल इंजिनच्या तुलनेत इंजिन खूप शांत आहे, त्यामुळे तुम्ही केबिनमध्ये 80-90 किमी/ताशी वेगाने कुजबुजत बोलू शकता. 80 किमी/ता नंतर टायर आणि वारा ऐकू येतो, म्हणून आवाज आवाज "मध्यम शांत" पर्यंत वाढवला पाहिजे.

मी स्वतंत्रपणे कारच्या गुळगुळीतपणावर लक्ष देईन. मर्सिडीजचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आधीच बरेच काही सांगते. गीअर्स बदलताना, धक्का लागत नाही, प्रवेग खूप गुळगुळीत आहे, इंजिन ब्रेकिंग देखील गुळगुळीत आहे. तक्रार नाही. शॉक शोषण प्रणाली देखील चांगली आहे, मी फक्त एवढेच म्हणू शकतो की चांगल्या भारित ट्रंकसह (सुमारे 500 किलो वजन), कधीकधी मागील निलंबनाने बंप स्टॉपला धडक दिली, परंतु अन्यथा सर्वकाही ठीक आहे.

क्रॉस-कंट्री क्षमता देखील खूप चांगली आहे. यासह डाउनशिफ्टआणि स्वयंचलित प्रेषण हस्तांतरित करत आहे मॅन्युअल नियंत्रणगियर 1 किंवा 2 मध्ये, रेक्सटन बर्फाच्छादित शेतातून 50 सेमी पेक्षा जास्त उंचीच्या, 247 मिमीच्या ग्राउंड क्लिअरन्ससह पार केले. तथापि, या प्रकरणात सिस्टम बंद करणे आवश्यक आहे दिशात्मक स्थिरता.

सांग योंग रेक्सटन 2.7d ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 2012 चे पुनरावलोकन

योग्य किंमतीसाठी चांगली कार, मजबूत आणि विश्वासार्ह. उत्कृष्ट गतिशीलताअशा वजनासाठी, केबिनमध्ये 5 लोक आणि एक पूर्ण ट्रंक आहे हे लक्षात घेऊन तो रस्ता उत्तम प्रकारे धरतो. 5 व्या गियरमध्ये कोणत्याही पर्वतावर जातो - तेथे पुरेशी शक्ती आहे!

मला व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही उतार-चढाव लक्षात आले नाहीत, मला गोंधळात टाकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे रशियन असेंब्लीची गुणवत्ता, परंतु अन्यथा सर्व काही ठीक आहे!

Rexton Comfort+ 2.7d MT 2012 चे पुनरावलोकन

सॅन योंग आणि डेमलर-बेंझ कंपन्यांनी करार केल्यानंतर अगदी दहा वर्षांनी 2001 मध्ये कार डेब्यू झाली. तांत्रिक सहकार्य. म्हणूनच, कोरियन ऑल-टेरेन वाहन जर्मन तंत्रज्ञानाने युक्त आहे हे आश्चर्यकारक नाही. त्याची इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस मर्सिडीज-बेंझच्या परवान्यानुसार एकत्र केले जातात. जवळून पाहिल्यास असे दिसून येते की व्हीलबेस आणि ट्रॅक पहिल्या पिढीतील एम-क्लास प्रमाणेच आहेत. एक लक्षणीय बाह्य साम्य देखील आहे. इटाल डिझाईन स्टुडिओमध्ये शिवलेला रेक्सटन सूट, मर्सिडीजच्या कपड्यांची आठवण करून देणारा आहे, जो दृढता आणि अभिजाततेमध्ये फारच कमी आहे. आणि 2007 मध्ये नवीन हेडलाइट्स, एक मोहक रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि सजावटीमध्ये जास्त प्रमाणात क्रोमपासून मुक्त झाल्यानंतर "सॅन योंग" पूर्णपणे जर्मन दिसू लागला.

आतील आराम, सामग्री आणि उपकरणांच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, “रेक्स” देखील त्याच्या जर्मन मास्टरमाईंडच्या मागे नाही. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी शस्त्रागार देखील प्रभावी आहे, यासह, आवृत्तीवर अवलंबून, केवळ "पार्केट" एडब्ल्यूडी प्रणालीशिवाय यांत्रिक इंटरलॉक, परंतु कठीण रस्त्यांवर देखील अधिक सक्षम म्हणजे कठोरपणे जोडलेली पुढील चाके आणि एक TOD ट्रांसमिशन (“मागणीनुसार टॉर्क”) असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह म्हणजे रिडक्शन गियर आणि लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल. सर्वसाधारणपणे, तुम्ही याकडे कसे पहाल हे महत्त्वाचे नाही, सर्वत्र फायदे आहेत. फक्त एकच गोष्ट चिंताजनक आहे - दुय्यम बाजारात, रेक्सटन्स समान विंटेजच्या अधिक कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीपेक्षा स्वस्त आहेत. मी का आश्चर्य.

शरीर आणि त्याची विद्युत उपकरणे

मॉस्कोमध्ये राहणारे अनेक “रेक्सटन्स” डी-आयसिंग सॉल्ट्स आणि सोल्युशनच्या परिणामांमुळे खूप त्रस्त आहेत. हूड, ट्रंक लिड, विंडशील्ड फ्रेम आणि फेंडर्सच्या आतील बाजूस गंजाचे ठिपके दिसत आहेत. शिवाय, यासाठी केवळ कारच दोषी नाहीत, जे 2006 च्या पतन पासून ते पूर्ण चक्र, म्हणजे, भागांच्या वेल्डिंग आणि पेंटिंगसह, नाबेरेझ्न्ये चेल्नीमध्ये तयार केले जातात. कोरियामध्ये बनवलेल्या सर्व-भूप्रदेश वाहनांवर समान फोड आढळतात. बहुधा, शरीराच्या खराब गंज प्रतिकाराचे कारण स्टीलच्या कमी गुणवत्तेमध्ये आहे. पेंटवर्कवरील वॉरंटी केवळ खरेदीच्या तारखेपासून पहिल्या तीन वर्षांसाठी वैध आहे.

मेकॅनिक्स वायरिंगची सामान्य गुणवत्ता देखील लक्षात घेतात आणि विद्युत जोडणी. बहुतेकदा, ड्रायव्हरच्या सीटच्या स्लाइडचे हलणारे भाग पिलो हीटिंग वायर्सला त्रास देतात, ज्यामुळे तुम्हाला संपूर्ण हीटिंग एलिमेंट बदलावे लागते. वेळोवेळी IMMOBILIZER इग्निशन की "ओळखणे" थांबवते. या प्रकरणात, की पुन्हा प्रशिक्षित केल्यानंतर आपण विशेष प्रोग्राम वापरून सेवा केंद्रावर कार सुरू करण्यास सक्षम असाल. परंतु हे नेहमीच मदत करत नाही आणि नंतर इमोबिलायझर स्वतः बदलणे आवश्यक आहे. कधीकधी बाहेरील हवेचे तापमान सेन्सर्स जे प्रदान करतात योग्य ऑपरेशनहवामान नियंत्रण. तथापि, बर्याचदा समस्येचे कारण एअर कंडिशनर डिस्चार्ज लाइनच्या कनेक्शनमध्ये ओ-रिंग्स लीक फ्रीॉन असू शकते. ते नळ्यांसह बदलले जातात आणि अर्थातच, या प्रकरणात दुरुस्ती महाग आहे.

संसर्ग

तीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमपैकी, सर्वात जास्त विश्वसनीय यांत्रिकीयुनिव्हर्सल टीओडी आपोआप गुंतलेल्या फ्रंट व्हीलसह ओळखा, परंतु केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या संयोजनात. ऑटोमॅटिक असलेली कार घेण्यास नकार देणे शहाणपणाचे ठरेल. ऑस्ट्रेलियन कंपनी बीटीआर ऑटोमोटिव्हचे 4-स्पीड युनिट, 2.3-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्तीवर तसेच 2006 पर्यंत XDi मॉडिफिकेशनवर स्थापित केलेले, बहुतेकदा 50-60 हजारांनी तावडीत सापडतात. अधिक अलीकडील 5-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये, ZF च्या परवान्याखाली कोरियन लोकांनी डिझेल आणि 3.2-लिटरसह एकत्रित केले आहे गॅसोलीन इंजिन, असे होते की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटचा मृत्यू होतो. तसे, या विशिष्ट गिअरबॉक्सच्या कमी विश्वासार्हतेमुळे, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह रेक्सटनवर शक्य असलेले एकमेव, आम्ही तुम्हाला या पर्यायाची शिफारस करणार नाही.

कठोरपणे गुंतलेल्या एक्सलसह सर्वात सोपी "अंश-वेळ" प्रणालीसाठी, येथे कमकुवत बिंदू म्हणजे फ्रंट व्हील क्लचेस. तथाकथित हब अगदी कमी मायलेज (10,000 किमी पर्यंत) आणि ज्यांचे मालक क्वचितच ऑफ-रोड जातात अशा “रेक्सटन्स” वर देखील अयशस्वी होऊ शकतात.

इंजिन

रेक्सटनच्या इंजिनसह सर्व काही ठीक नाही. सर्व पॉवर युनिट्सपैकी, 3.2-लिटर पेट्रोल व्ही-आकाराचे "सहा" सर्वात नम्र आणि टिकाऊ म्हटले जाऊ शकते. इंधन भरताना दर्जेदार इंधनत्यात व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही समस्या नाही. त्याच्या 2.3-लिटर बहिणीबद्दल असेच म्हणता येणार नाही. असे घडले की ब्लॉक हेड गॅस्केटमधील दोषामुळे, म्हणजे त्याचा पातळ पूल, अँटीफ्रीझ चौथ्या सिलेंडरमध्ये आला, परिणामी सुरुवातीच्या समस्या उद्भवल्या आणि इंजिन गरम होण्यापूर्वी अस्थिरपणे काम केले.

XDi डिझेल आणि त्याचा धाकटा आणि अधिक शक्तिशाली भाऊ XVT ला मूलत: समान समस्या आहेत. इंजेक्टरमधील खराब विद्युत संपर्क, EGR वाल्व्ह आणि टर्बो कंट्रोलमध्ये बिघाड झाल्यामुळे दोघेही जोर गमावतात. पण ते म्हणतात त्याप्रमाणे ही फुले आहेत. इंधन इंजेक्शन पंप अयशस्वी झाल्यास रेक्सटनच्या मालकांना जास्त खर्चाचा सामना करावा लागतो. विचित्रपणे, डेल्फी गियर पंप बहुतेक वेळा सोप्या आणि कमी शक्तिशाली 165-अश्वशक्ती XDi युनिटवर उडतात. आणि फक्त एक नवीन स्थापित करून मिळवणे चांगले होईल इंधन पंपउच्च दाब. त्याच्या जीर्ण गीअर्समधून मेटल शेव्हिंग्ज बहुतेकदा संपूर्ण इंधन प्रणाली बंद करतात, म्हणून इंजेक्टर, उच्च-दाब इंधन पाईप्स बदलणे आणि टाकी फ्लश करणे देखील आवश्यक आहे. परंतु तुम्हाला हे समजले आहे की पंप अपयशी ठरणे हे उत्पादनातील दोषामुळे आहे आणि खराब दर्जाच्या इंधनामुळे नाही हे सिद्ध करणे अत्यंत कठीण आहे.

चेसिस आणि स्टीयरिंग

असे दिसते की वास्तविक ऑल-टेरेन वाहनाच्या निलंबनामध्ये सुरक्षिततेचे हेवा करण्यायोग्य फरक असणे आवश्यक आहे, परंतु या प्रकरणात "रेक्सटन" उत्कृष्ट नाही. उदाहरणार्थ, फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे खालचे बॉल जॉइंट्स अजूनही क्वचितच 30,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात. शिवाय, अशी एक वेळ होती जेव्हा डीलर्सने मालकांना प्रत्येक देखभालीच्या वेळी सपोर्ट बदलण्यास भाग पाडले होते (आता फक्त चेक आवश्यक आहे). आणि चांगल्या कारणास्तव - असे घडले की एखाद्या भागाच्या गंभीर पोशाखांमुळे, झिगुलीप्रमाणेच चाक तुटले. इतरांशी प्रामाणिकपणे कमकुवत गुणयामध्ये टाय रॉड एंड्स, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज, रीअर एक्सल एक्सल बियरिंग्ज यांचा समावेश आहे. अनेकदा नसले तरी, कोसळलेल्या GEARBOX मुळे, यांत्रिकींनी देखील संपूर्ण पूल बदलला.

फ्रंट ब्रेक पॅड प्रशंसनीय दीर्घकाळ टिकतात, 50 हजारांपर्यंत, परंतु ABS ब्लॉक खूप आधी अयशस्वी होऊ शकतो. आणि पार्किंग ब्रेक केबल्स ज्या दोन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर अनेकदा आंबट होतात, पाईप्स आणि जलाशय फुटतात आणि पॉवर स्टिअरिंगची गळती हे कमी उत्पादन मानकांचे स्पष्ट पुरावे आहेत. खरे सांगायचे तर, अशा प्रकारच्या ब्रेकडाउनसह परदेशी गाड्याआम्ही बरेच दिवस भेटलो नाही. दरम्यान, समान बॉल जॉइंट्स आणि एक्सल शाफ्ट वॉरंटी अंतर्गत खरेदीच्या तारखेपासून एका वर्षाच्या आत बदलले जाऊ शकतात. डीलर्स, एक नियम म्हणून, जुन्या कारच्या मालकांना नकार देतात, पासून शब्दांचा हवाला देते सेवा पुस्तक"नैसर्गिक झीज झाल्यामुळे निकामी झालेल्या भागांबद्दल."

29.09.2016

कोरियन म्हणतात एम.एल.", आणि हे विनाकारण नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की अनेक घटक आणि असेंब्ली, उदाहरणार्थ, इंजिन, ट्रान्समिशन आणि चेसिसयेथे वापरले " मर्सिडीज एम.एल." आणि जर, चालू हा क्षण, तुमचे बजेट तुम्हाला खरी खरेदी करण्याची परवानगी देत ​​नाही एम.एल., नंतर तुम्ही SsangYong वर तात्पुरते समाधानी राहू शकता. पण इथे एक इशारा आहे. खरंच, कोरियन लोक "" कंपनीकडून परवानाकृत युनिट्स वापरतात, परंतु त्यांच्या स्वतःच्या बदलांसह, त्यामुळे रेक्सटनचे सर्व भाग मर्सिडीजसह अदलाबदल करण्यायोग्य असलेल्या कथा मुळात बाइक्स आहेत. पुढे पाहताना, मी म्हणेन की युनिट्समधील बदल त्यांच्या विश्वासार्हतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाहीत. नवीन SsangYong Rexton च्या मालकांनी या कारचे कौतुक केले, परंतु 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारकडून काय अपेक्षा करावी हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

काही तथ्ये:

प्रथमच, SsangYong Rexton SUV आंतरराष्ट्रीय येथे लोकांसमोर सादर करण्यात आली कार शोरूम 2001 मध्ये फ्रँकफर्टमध्ये, त्याच वर्षी, पहिल्या प्रती असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. कार एक शक्तिशाली स्पार-प्रकार फ्रेम, कायमस्वरूपी ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे मागील चाकेसक्तीने किंवा स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेल्या फ्रंट एक्सलसह. आणि डाउनशिफ्ट, लांब-प्रवास निलंबन आणि तुलनेने लहान ओव्हरहँग्स हे स्पष्ट करतात की कार ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. 2004 मध्ये, विक्री वाढविण्यासाठी, निर्मात्याने रीस्टाईल केले, परिणामी रेडिएटर ग्रिल आणि व्हील कमानी बदलल्या गेल्या. पुढील पुनर्रचना 2007 मध्ये करण्यात आली. देखावा व्यतिरिक्त, बदलांमुळे निलंबन आणि स्टीयरिंगच्या वैशिष्ट्यांवर परिणाम झाला आणि कारचे शरीर टॉर्शनमध्ये थोडे कडक झाले, ज्याचा हाताळणीवर सकारात्मक परिणाम झाला. तसेच, नवीन हेडलाइट्स, एक रेडिएटर लोखंडी जाळी, एक बम्पर दिसू लागले आणि शरीराच्या परिमितीभोवती प्लास्टिक बॉडी किट किंचित बदलली. पुढील मोठ्या प्रमाणात पुनर्रचना 2012 मध्ये झाली.

मायलेजसह SsangYong Rexton चे फायदे आणि तोटे.

SsangYong Rexton ची त्याच्या निष्क्रिय सुरक्षा संकेतकांसाठी प्रशंसा केली जाते - बेसमध्ये आधीच फ्रंट एअरबॅग आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आहे. या कारचा नंबर फ्रेमवर स्थित आहे, म्हणून तुम्ही कार खरेदी करण्यापूर्वी, ती सुवाच्य आहे की नाही हे तपासण्याची खात्री करा, अन्यथा तुम्ही MPEO मधील लांबलचक परीक्षेला सामोरे जाल. बहुधा, आपणास हे तथ्य आढळेल की रेक्सटनचे सर्व सुटे भाग स्टॉकमध्ये नाहीत आणि त्यापैकी काही केवळ अधिकृत डीलरकडून ऑर्डर केले पाहिजेत. खराब-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीनंतर किंवा वेळेत दुरुस्ती न केल्यावर कारच्या शरीरावर गंज दिसून येतो. येथे पेंटवर्क कमकुवत आहे, परिणामी, शरीर पटकन स्क्रॅच आणि चिप्सने झाकले जाते. तसेच, मालक क्रोम बॉडी घटकांच्या गुणवत्तेबद्दल तक्रार करतात.

SsangYong Rexton कडे अनेक आहेत गॅसोलीन इंजिन: प्रथम, सर्वात कमकुवत 2.3 (150 hp), अशा पॉवर युनिटसह बऱ्याच कार आहेत, परंतु त्यांच्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांबद्दल पुनरावलोकने फारशी चांगली नाहीत. यासाठी ही मोटर मोठी गाडीस्पष्टपणे पुरेसे नाही. इतर पॉवर युनिट्स अधिक शक्तिशाली आहेत - 2.8 (197 एचपी) आणि 3.2 (220 एचपी), आणि तीन डिझेल युनिट्स, 2.0 (155 एचपी), 2.7 (165 आणि 186 एचपी). गॅसोलीन पॉवर युनिट्सकडे मालकांकडून कोणतीही तक्रार नाही; अशा प्रती आहेत ज्यांनी मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 400,000 किमीपेक्षा जास्त अंतर व्यापले आहे.

टाइमिंग ड्राइव्ह मेटल चेनद्वारे चालविली जाते, ज्याचे सेवा जीवन 200,000 किमी आहे. गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये जास्त इंधन वापर (शहरात 20 लिटर) आहे या वस्तुस्थितीमुळे, अनेक मालकांनी, इंधनावर पैसे वाचवण्यासाठी, कार सुसज्ज केली. गॅस उपकरणे. परिणामी, कॉइल आणि स्पार्क प्लगचे सेवा आयुष्य कमी होते. डिझेल इंजिनांना इंधनाच्या गुणवत्तेवर खूप मागणी असते आणि जर तुम्ही कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाने इंधन भरले तर तुम्हाला इंधन प्रणाली स्वच्छ करावी लागेल आणि इंजेक्टर बदलावे लागतील. म्हणून, सह कार निवडणे चांगले आहे डिझेल इंजिन, जे महानगरात कार्यरत होते.

संसर्ग

SsangYong Rexton वर दोन ट्रान्समिशन पर्याय उपलब्ध आहेत - पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड ऑटोमॅटिक. मॅन्युअल ट्रान्समिशनची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत - गीअर्स गुंतवणे सोपे आणि अस्पष्ट नसतात, विशेषत: पहिले आणि दुसरे गीअर्स. गीअरबॉक्सला इतर कारच्या तुलनेत अधिक वेळा सर्व्हिस करणे आवश्यक आहे, किमान एकदा दर 40,000 किमी. जर आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल बोललो तर ते थोडे विचारशील आहे या व्यतिरिक्त, त्यात यापुढे कोणतीही कमतरता नाही आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते 300,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, खरेदीदारांनी दोन पर्यायांमधून निवडले - पहिला " भाग वेळ"पुढच्या एक्सलच्या कठोर कनेक्शनसह, दुसरा -" स्मार्ट— TOD"जेव्हा समोरची चाके चिपचिपा कपलिंग वापरून आपोआप जोडली जातात. पहिल्या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह, जेव्हा एक्सल कडकपणे जोडलेले असते, तेव्हा ऑल-व्हील ड्राईव्हसह सतत ड्रायव्हिंगला फक्त ऑफ-रोड आणि निसरड्या रस्त्यांवर परवानगी असते. जर मागील मालकाने सतत ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू ठेवली असेल तर बहुधा तुम्हाला संपूर्ण सिस्टम बदलावी लागेल. फ्रंट एक्सल कनेक्शनच्या व्हॅक्यूम मॉड्युलेटरमध्ये देखील समस्या असू शकतात. समोर स्नेहन आणि मागील गिअरबॉक्सेसप्रत्येक 40,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. या ड्राइव्हची मुख्य समस्या अशी आहे की इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी होते आणि ड्राइव्ह कनेक्ट करणे थांबवते; सेवा या वैशिष्ट्याचे कारण प्रकट करत नाही.

इलेक्ट्रिशियनसाठी, वारंवार येणाऱ्या समस्यांबद्दल बोलणे खूप कठीण आहे. सेवा तंत्रज्ञ आणि बरेच मालक म्हणतात की त्यांना ब्रेकडाउनचा सामना करावा लागला आहे आणि पूर्णपणे भिन्न आहेत. सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की या कारमधील वायरिंग आणि इलेक्ट्रिकल कनेक्शनची गुणवत्ता सर्वोत्तम नाही. उच्चस्तरीय. तसेच, या कारमधील एक सामान्य घटना म्हणजे इमोबिलायझरचे अपयश (ते दुरुस्त करण्यायोग्य नाही), म्हणून ते बदलणे आवश्यक आहे.

मायलेजसह SsangYong Rexton चे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन.

पुढील निलंबन स्वतंत्र दुहेरी विशबोन आहे, मागील निलंबन शक्तिशाली स्प्लिट एक्सलसह अवलंबून आहे (२०१२ नंतर वापरलेले) स्वतंत्र निलंबन). SsangYong Rexton निलंबन जोरदार मजबूत आहे, आणि बहुतेक भाग किमान 70,000 किमी (काळजीपूर्वक ड्रायव्हर्ससाठी) सहन करू शकतात. फ्रेम डिझाइन, हाय ग्राउंड क्लीयरन्स (195 मिमी), ऑल-व्हील ड्राइव्ह, रिडक्शन गियर आणि टिकाऊ अंडरबॉडी संरक्षण यामुळे रेक्सटनला रस्त्यावरील गंभीर परिस्थितींवर मात करता येते.

बर्याचदा, मालक जे कार वापरतात थेट उद्देश(ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग), तुम्हाला प्रत्येक 30 - 40 हजार किमी, शहरी वापरादरम्यान - 50 - 60 हजार किमी अंतरावर समोरच्या हातांचे बॉल सांधे बदलावे लागतील. बहुतेक मोठा दोषमुद्दा असा आहे की बॉलला लीव्हर आणि मूक ब्लॉक्ससह असेंब्ली म्हणून बदलले आहे आणि हा आनंद स्वस्त नाही. बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर्स बाजूकडील स्थिरता 50,000 किमी पर्यंत सर्व्ह करा, शॉक शोषक - 100,000 किलोमीटर पर्यंत. मागील निलंबनशाश्वत म्हटले जाऊ शकते, कारण येथे खंडित करण्यासाठी काहीही नाही;

100,000 किमीच्या जवळ, असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना, तुम्हाला निलंबनात ठोठावण्याचा आवाज ऐकू येईल. या आवाजाचे कारण स्टीयरिंग रॅक बुशिंगचा पोशाख आहे त्याच मायलेजवर, रॅक सील देखील गळती होऊ लागतात. पण घाबरू नका, कारण स्टीयरिंग रॅकदुरुस्ती करण्यायोग्य शेवटी, बद्दल सुकाणूमी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की टाय रॉड संपतो आणि रॉड्स पुरेसे आहेत महान संसाधनकाम, 150,000 किमी पेक्षा जास्त.

परिणाम:

रस्त्यावर, SsangYong Rexton मोठे, घन आणि असे समजले जाते आरामदायक कार, आणि सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कार आपल्या तुटलेल्या रस्त्यांना घाबरत नाही. आणि जर तुम्हाला K2 वर्गाची स्वस्त फ्रेम मध्यम आकाराची SUV हवी असेल, तर SsangYong Rexton तुम्हाला नक्की हवे आहे, परंतु जर तुम्ही ढिगाऱ्यांवर विजय मिळवण्याची योजना आखत नसाल, तर तुम्ही पैशासाठी करू शकता.

फायदे:

• फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर.
• इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे दीर्घ सेवा आयुष्य.
• कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
• आरामदायक निलंबन.
• चांगले आवाज इन्सुलेशन.

दोष:

• कालबाह्य डिझाइन.
• कमकुवत पेंटवर्क.
• गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये उच्च इंधन वापर.
• ऑन-बोर्ड संगणकाचा अभाव.
• अविश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक्स.

2012 मध्ये, जगाने तिसरे पाहिले SsangYong पिढीरेक्सटन डब्ल्यू 2016-2017, जे आजपर्यंत उत्पादित आणि यशस्वीरित्या विकले जाते. कार तितकी लोकप्रिय नाही, परंतु तुम्हाला ती कमी-अधिक मोठ्या शहराच्या रस्त्यावर सापडेल.

ही आधीच तिसरी पिढी आहे, मागील दोन खूप लोकप्रिय होते आणि निर्मात्याला अधिक सोडण्यास बांधील होते आधुनिक मॉडेलविक्री पातळी राखण्यासाठी. कार अनेक प्रकारे बदलली आहे, परंतु प्रथम गोष्टी प्रथम.

बाह्य

कारचे स्वरूप फारसे बदललेले नाही, परंतु तरीही काहीतरी नवीन आहे. मॉडेलमध्ये एक विशिष्ट डिझाइन आहे, परंतु काही लोकांना ते आवडते. कारमध्ये एक साधा वाढलेला हुड आहे, परंतु हे आराम फारसे लक्षात येण्यासारखे नाहीत. स्थापित केले हॅलोजन हेडलाइट्स, डायमंडच्या आकारात बनविलेले, आणि त्यांच्या दरम्यान एक आयताकृती क्रोम रेडिएटर ग्रिल आहे. मला कारच्या बंपरच्या आकाराने आनंद झाला, ज्याचा आकार अरुंद आहे एलईडी हेडलाइट्स, ज्या अंतर्गत हवेचे सेवन स्थित आहे. खालचा भाग प्लास्टिक संरक्षणासह सुसज्ज आहे.

एसयूव्हीची बाजू अतिशय सुजलेली असल्याने आश्चर्यचकित होते चाक कमानी, ज्यामध्ये 16 व्या डिस्क स्टॉकमध्ये आहेत, परंतु अतिरिक्त रकमेसाठी 17 व्या आणि 18 व्या डिस्क स्थापित करणे शक्य होईल. मोठ्या रीअर-व्ह्यू मिररना मोठा टर्न सिग्नल रिपीटर मिळाला. एक थ्रेशोल्ड आहे, जे बहुतेक सजावटीचे आहे. वर आपण क्रोम इन्सर्ट पाहू शकतो, आणि त्याहूनही वरती खोल स्टॅम्पिंग लाइन पाहू शकतो. छतावर मोठ्या छताचे रेल आहेत जे बर्याचदा मालकाद्वारे वापरले जातात.

मागील टोक Sanyeng Rexton मध्ये मोठ्या हॅलोजन हेडलाइट्स आहेत जे चांगले दिसतात. ट्रंक झाकण फक्त प्रचंड आहे, ते दोन विभागांमध्ये विभागलेले आहे - मागील खिडकीआणि संपूर्ण कव्हर. मागील बंपरहे लहान आहे, परंतु त्यात अरुंद रिफ्लेक्टर आणि एक लहान प्लास्टिक संरक्षण आहे. वरच्या भागात एक स्पॉयलर आहे ज्यावर ब्रेक लाईट रिपीटर डुप्लिकेट आहे.

शरीराचे परिमाण देखील बदलले आहेत:

• लांबी - 4755 मिमी;
• रुंदी - 1900 मिमी;
• उंची - 1840 मिमी;
• व्हीलबेस - 2835 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 206 मिमी.

तपशील

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
डिझेल	2.0 एल	155 एचपी	360 H*m	१३.४ से.	१७३ किमी/ता	4
डिझेल	2.7 एल	163 एचपी	345 H*m	14.4 से.	170 किमी/ता	5
डिझेल	2.7 एल	186 एचपी	402 H*m	11.3 से.	181 किमी/ता	5

आमच्या देशात मॉडेल 3 पॉवर युनिट्ससह विकले जाते, जरी एकूण 4 युनिट्स आहेत आणि म्हणून आपण हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगची अपेक्षा करू नये. तुम्ही ही गाडी शांतपणे चालवाल. चला याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया, तसे, ते सर्व डिझेल आहेत.

1. बेस इंजिन हे डिझेल 2-लिटर 16-वाल्व्ह टर्बो युनिट आहे जे 155 चे उत्पादन करते अश्वशक्तीआणि 360 H*m टॉर्क. हे युनिट SsangYong Rexton W 2016-2017 ला 13 सेकंदात 2700 किलोग्रॅम ते शेकडो पर्यंत वेग वाढवते आणि कमाल वेग 173 किमी/तास आहे. हे शहरात 9 लिटर आणि महामार्गावर 6 लिटर वापरते - तत्त्वतः, जास्त नाही.
2. दुसरे युनिट 2.7-लिटर इनलाइन 5-सिलेंडर इंजिन आहे ज्यामध्ये 163 अश्वशक्ती आणि 345 H*m टॉर्क आहे. यात टर्बोचार्जर देखील आहे आणि 170 किमी/ताशी या वेगाने कारला 14 सेकंदात शेकडो वेग देते. त्याचा वापर जास्त आहे - शहर मोडमध्ये 13 लिटर आणि महामार्गावर 8 लिटर.
3. नवीनतम इंजिन मूलत: मागील एकाची प्रत आहे, परंतु बूस्ट प्रेशर वाढले आहे आणि परिणामी पॉवर 186 अश्वशक्ती वाढली आहे. डायनॅमिक्स खालीलप्रमाणे आहेत - 11 सेकंद ते शंभर आणि 181 किमी/ता कमाल वेग. शहरात 11 लिटर आणि महामार्गावर 8 लिटरचा वापर होतो.

युनिट्स 6-स्पीडसह जोडलेले आहेत स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, परंतु तुम्ही 5-स्पीड देखील स्थापित करू शकता स्वयंचलित प्रेषणजर्मन निर्मात्याकडून. ही एक फ्रेम कार आहे ज्यामध्ये कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने देखील नियंत्रित केले जाऊ शकते, परंतु बहुतेक भागांसाठी ते मागील-चाक ड्राइव्ह आहे.

निलंबन वाईट नाही; ते पूर्णपणे स्वतंत्र आणि बहु-लिंक आहे. मागील भाग अवलंबून आहे आणि एक तुळई आहे. काही ट्रिम स्तरांमध्ये, मागील बाजूस एक स्वतंत्र प्रणाली देखील स्थापित केली जाईल. मागील बाजूस मॅन्युअल इंटरएक्सल लॉकिंग फंक्शनसह थ्रेडेड एक्सल आहे. गाडी वापरणे बंद केले आहे डिस्क ब्रेक, आणि पुढच्या भागात वायुवीजन आहे.

सॅनयेंग रेक्सटनचे आतील भाग

मॉडेलमध्ये सर्वात जास्त नाही सर्वोत्तम साहित्यशीथिंग, परंतु हे किंमतीमुळे आहे. तसेच नाही उच्च गुणवत्तासंमेलने बहुतेक फॅब्रिक आणि प्लॅस्टिक वापरले जातात, परंतु तेथे कथित लाकडी आवेषण देखील आहेत, परंतु प्रत्यक्षात ते लाकडासारखे प्लास्टिक आहेत.

समोर आपण साधे निरीक्षण करू शकतो फॅब्रिक जागाकमीतकमी काही बाजूकडील समर्थनाशिवाय, सर्वसाधारणपणे, वळताना खुर्ची आपल्याला समर्थन देणार नाही. तरीसुद्धा, आपण मोठ्या संख्येने खूश व्हाल मोकळी जागा. मेमरी फंक्शनसह हीटिंग आणि इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटच्या उपस्थितीने या सीट तुम्हाला आनंदित करतील.

मागच्या बाजूला तीन प्रवाशांसाठी सोफा आहे, ज्यामध्ये इतक्या लोकांना सहज सामावून घेता येईल. मध्यभागी दोन कप धारकांसह एक आर्मरेस्ट आहे. दोन लोकांसाठी तिसरी पंक्ती देखील आहे, तेथे जास्त जागा नाही, परंतु ती मुलांसाठी आदर्श आहे.

Sanyeng Rexton W 2016-2017 च्या ड्रायव्हरला लेदर ट्रिमसह मोठे 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील मिळेल, ते खरोखर मोठे आहे आणि ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी 10 बटणे आहेत. सुकाणू स्तंभहे उंची आणि पोहोच मध्ये समायोज्य आहे, जे निश्चितपणे एक प्लस आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अगदी सोपे आहे - मोठे ॲनालॉग स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर गेज आणि इंधन पातळी आणि तेल तापमानासाठी लहान ॲनालॉग गेज.

एअर व्हेंट्सच्या मध्ये शीर्षस्थानी असलेल्या मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये एक लहान घड्याळ मॉनिटर आहे. या खाली बटणांची एक ओळ आहे गजर, समावेश आणि ESP अक्षम करत आहे, डिसेंट फंक्शन्स इ. मग आपण एकतर पाहू शकतो हेड युनिटमोठ्या संख्येने बटणांसह, किंवा ते मल्टीमीडिया सिस्टमच्या छोट्या टच डिस्प्लेसह बदलले जाऊ शकते. हवामान नियंत्रण युनिट स्टाईलिशपणे डिझाइन केलेले आहे (दुर्दैवाने वेगळे नाही). हा एक अर्धवर्तुळाकार मॉनिटर आहे ज्यावर तापमान प्रदर्शित केले जाते, त्यानंतर बटणे आणि प्रत्येकाला परिचित असलेले दोन नॉब असतात. सर्वात खालच्या भागात गरम झालेल्या सीटसाठी कंट्रोल वॉशर मिळाले आणि तेथे USB आणि AUX पोर्ट देखील आहेत.

बोगद्याच्या सुरुवातीच्या भागात क्रोम ट्रिम असलेले दोन कप होल्डर आहेत, त्यांच्या नंतर एक मोठा गियर सिलेक्टर आहे, ज्यामध्ये क्रोम ट्रिम देखील आहे. हँडब्रेक डावीकडे स्थित आहे पार्किंग ब्रेक, आणि त्यानंतर आपण आर्मरेस्ट पाहतो. ट्रंक खरोखर मोठा आहे, त्याची मात्रा 678 लीटर आहे.

किंमत

या कारमध्ये विविध स्तरांच्या उपकरणांसह बऱ्याच प्रमाणात ट्रिम स्तर आहेत. मूळ आवृत्तीया क्षणी तो वाचतो 1,579,000 रूबलआणि त्यात खालील कार्ये आहेत:

• गरम पुढील आणि मागील जागा;
• हवामान नियंत्रण;
• मागील पार्किंग सेन्सर्स;
• प्रकाश सेन्सर;
• पाऊस सेन्सर;
• ब्लूटूथ;
• 4 एअरबॅग्ज.

सर्वात महाग आवृत्तीखरेदीदार खर्च होईल 2,329,000 रूबल, आणि त्यात दिसेल:

• मेमरीसह इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
• गरम मागील पंक्ती;
• समोर पार्किंग सेन्सर;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• टिंटिंग;
• अँटी-फॉग ऑप्टिक्स;
• 18वी चाके.

एकूणच, किंमतीसाठी ही खराब एसयूव्ही नाही, ती उच्च दर्जाची नाही आणि ती सर्वोत्कृष्टपेक्षा खूप दूर आहे. आमच्या मते, उपकरणे आणि गुणवत्तेच्या बाबतीत प्रतिस्पर्धी बरेच चांगले आहेत, परंतु क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये ते खूपच कनिष्ठ आहेत. म्हणूनच सॅनयेंग रेक्सटन खरेदी करण्याचा अंतिम निर्णय आम्ही तुमच्यावर सोडतो.

व्हिडिओ