VAZ-2107 मधून अँटीफ्रीझ कसे काढायचे ते आपण या लेखातून शिकाल. हे मॅन्युअल कोणत्याही लाडा मॉडेलसाठी वापरले जाऊ शकते, उत्पादन आणि ड्राइव्हचे वर्ष विचारात न घेता. परंतु आपल्याला अँटीफ्रीझचे सर्व्हिस लाइफ, ते अँटीफ्रीझपेक्षा कसे वेगळे आहे आणि कोणत्या कामात द्रव काढून टाकणे आवश्यक आहे यासारख्या मुद्द्यांचा विचार करावा लागेल. "कोपेक" आणि "दहा" या दोन्हींना दोन ड्रेन होल आहेत. पण या गाड्यांचे कूलिंग सिस्टीमचे डिझाईन वेगळे आहेत. उदाहरणार्थ, “क्लासिक” वर द्रव दबावाखाली नसतो, तर “आठ” आणि नवीन मॉडेल्सवर ते सुमारे 1 एटीएम असते.

अँटीफ्रीझ बदलणे का आवश्यक आहे?

कुठल्याही आधुनिक कारअँटीफ्रीझ एका वर्तुळात फिरते, इंजिन जॅकेटमधून उष्णता घेते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की व्हीएझेड-2107 मधून अँटीफ्रीझ काढून टाकण्यापूर्वी विस्तार टाकीची टोपी अनस्क्रू करण्याची आवश्यकता नाही. इंजेक्टर किंवा कार्बोरेटर - काही फरक पडत नाही, सर्किट एकसारखे आहे. पहिल्या "सेव्हन्स" ने पाण्याचा द्रव म्हणून वापर केला. परंतु त्याचे बरेच तोटे आहेत - ते बाहेरच्या उप-शून्य तापमानात गोठते, भिंतींवर आणि पाईप्समध्ये स्केल बनवते आणि पंप खराब करते.

अँटीफ्रीझ या सर्व कमतरतांपासून मुक्त आहे, परंतु तरीही त्यात अनेक बारकावे आहेत. सेवा जीवन मर्यादित आहे - दोन वर्षांपेक्षा जास्त नाही, किंवा 90-100 हजार किलोमीटर. अँटीफ्रीझ एक जटिल कंपाऊंड आहे ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात ऍडिटीव्ह असतात. आणि तापमानातील बदलांमुळे, हे पदार्थ बाष्पीभवन करतात आणि त्यांचे गुणधर्म गमावतात. याचा परिणाम असा होतो की उकळत्या बिंदूमध्ये वाढ होते, चिकटपणा कमी होतो आणि पंप बिघडण्याचा धोका असतो.

अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ?

आता तुम्हाला VAZ-2107 मधून अँटीफ्रीझ कसे काढायचे ते समजेल. परंतु बाजारात दोन प्रकारचे द्रव असल्यास कूलिंग सिस्टममध्ये काय ओतायचे - अँटीफ्रीझ ( निळ्या रंगाचा) आणि हिरवा). परंतु खरं तर, आपल्याला फक्त शब्दावलीमध्ये जाण्याची आवश्यकता आहे. खरं तर, अँटीफ्रीझ हे अँटीफ्रीझ आहे (शब्दशः "थंड विरुद्ध"). पण ते द्रव, ज्याला अँटीफ्रीझ म्हणतात, त्यानुसार तयार केले जातात घरगुती तंत्रज्ञान, आणि "अँटीफ्रीझ" - आयात केलेल्यांनुसार. खरं तर, कोणत्याही अल्कोहोलला अँटीफ्रीझ म्हटले जाऊ शकते, कारण ते पृथ्वीवरील तापमानात गोठत नाही. परंतु आम्ही एक वैशिष्ट्य लक्षात घेण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही - आयात केलेले analoguesशीतलक खूप उच्च गुणवत्तेचे आहे आणि त्याची सेवा आयुष्य जास्त आहे. म्हणूनच, अँटीफ्रीझ (10 लिटर डब्या) पेक्षा 100-200 रूबल जास्त महाग असूनही, “अँटीफ्रीझ” या व्यापार नावाखाली द्रव वापरणे श्रेयस्कर आहे.

खबरदारी आणि नियम

सुरक्षा आवश्यकतांचे पालन करण्याचे सुनिश्चित करा, कारण याशिवाय VAZ-2107 मधून अँटीफ्रीझ काढून टाकणे योग्य होईल. धोकादायक उपक्रम. तर, मूलभूत आवश्यकताः

1. अंगणात किंवा गॅरेजमध्ये द्रव काढून टाकू नका. अँटीफ्रीझ विषारी आहे; फुफ्फुसात प्रवेश करणा-या धुरामुळे श्लेष्मल त्वचेची जळजळ होऊ शकते आणि विषबाधा होऊ शकते.
2. आपण ते "चव" घेऊ शकत नाही - ते पूर्णपणे प्राणघातक आहे. काही "तज्ञ" द्रव ते खरोखर अँटीफ्रीझ आहे याची खात्री करण्यासाठी प्रयत्न करतात. असा प्रयोग अतिशय धोकादायक आहे.
3. जर द्रव तुमच्या डोळ्यांच्या किंवा हातांच्या संपर्कात आला तर ते पाण्याने चांगले धुवा. आपल्याला विषबाधा झाल्याचा संशय असल्यास, डॉक्टरांचा सल्ला घ्या.
4. जर त्यातील द्रव थंड झाला नसेल तर कूलिंग सिस्टमवर कधीही काम करू नका! एक निष्काळजी हालचाल - आणि काही पाईप त्याच्या जागेवरून उडतील आणि तुमचे हात उकळत्या पाण्याच्या प्रवाहाखाली येतील.

या नियमांचे पालन करण्याचे सुनिश्चित करा आणि त्यांच्याकडे दुर्लक्ष करू नका.

निचरा प्रक्रिया

कार्य करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक असेलः

1. 10 लिटर किंवा त्याहून अधिक क्षमतेचा कंटेनर. ॲल्युमिनियम पॅन आदर्श आहेत.
2. 13 मिमी ओपन-एंड किंवा सॉकेट रेंच.
3. पक्कड.

रेडिएटरवरील प्लग अडकला असेल आणि आपण ते हाताने काढू शकत नाही तरच शेवटचे साधन आवश्यक असू शकते. काम सुरू करण्यापूर्वी, तुम्हाला विद्युत वायरिंगचे सर्व असुरक्षित क्षेत्र फिल्मने झाकणे आवश्यक आहे जे शॉर्ट सर्किट टाळण्यासाठी द्रव मिळवू शकतात.

आणि आता VAZ-2107 मधून अँटीफ्रीझ योग्यरित्या कसे काढायचे याबद्दल. पॅन खाली ठेवा निचरारेडिएटरमध्ये आणि काळजीपूर्वक प्लग अनस्क्रू करा. द्रव पूर्णपणे बाहेर येईपर्यंत प्रतीक्षा करा. अँटीफ्रीझ गमावू नये म्हणून, टोपी घट्ट करा. पुढील पायरी म्हणजे कूलिंग जॅकेट काढून टाकणे. हे करण्यासाठी, पॅन ड्रेन होलखाली हलवा आणि 13 मिमी रेंचसह प्लग अनस्क्रू करा. कारचा पुढचा भाग मागच्या भागापेक्षा कमी आहे आणि हीटरचा झडपा पूर्णपणे उघडला आहे याची खात्री करा. केवळ या प्रकरणात अँटीफ्रीझ पूर्णपणे कूलिंग सिस्टम सोडेल.

प्रणाली रक्तस्त्राव

व्हीएझेड 2107 ब्लॉकमधून अँटीफ्रीझ कसे काढायचे ते आता अत्यंत स्पष्ट आहे. परंतु नंतर आपल्याला उलट प्रक्रिया पार पाडणे आवश्यक आहे - ते भरा. आणि हे अधिक कठीण आहे, कारण हवा जाम होण्याचा धोका आहे. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, आपण त्याचे पालन करणे आवश्यक आहे साधे नियम. सर्व ड्रेन होल बंद करा आणि रेडिएटरच्या गळ्यात द्रव घाला. शक्य तितकी हवा बाहेर काढण्यासाठी पाईप्स पिळून घ्या. मग टोपी बंद करा आणि त्यात घाला विस्तार टाकीगोठणविरोधी इंजिन सुरू करा आणि ते गरम करा कार्यशील तापमान. कृपया लक्षात घ्या की या प्रकरणात स्टोव्ह टॅप उघडे असणे आवश्यक आहे आणि मागील टोकगाडी समोरच्या गाडीपेक्षा कमी होती. आवश्यकतेनुसार, टाकीमध्ये अँटीफ्रीझ घाला आणि अतिरिक्त हवा बाहेर काढण्यासाठी आपल्या हातांनी पाईप्स पिळून घ्या. प्रक्रिया दरम्यान, पासून नोजल थ्रोटल वाल्वसिस्टम फिलिंगचे निरीक्षण करण्यासाठी डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

5 वर्षांपूर्वी

स्वागत आहे!
कूलंट - त्याच्या स्वभावानुसार, ते खूप वाजवते महत्वाची भूमिकातुमच्या इंजिनच्या कूलिंग सिस्टममध्ये, कारण ते नसल्यास, कार थांबविल्याशिवाय बराच काळ काम करू शकणार नाही. आणि कूलंटबद्दल धन्यवाद, कारचे इंजिन सतत थंड होते, ज्यामुळे तुमच्या कारच्या इंजिनचे आयुष्य वाढते.

परंतु कालांतराने, द्रव निरुपयोगी बनतो आणि त्यास पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. आज आपण "क्लासिक" कुटुंबातील कारवरील शीतलक बदलण्याची प्रक्रिया पाहू.

लक्षात ठेवा!
पुनर्स्थित करण्यासाठी, तुम्हाला खालील साधनांची आवश्यकता असेल: प्रथम, तुम्हाला तुमच्यासोबत "13" पाना घ्यावा लागेल आणि तुम्हाला रिकाम्या "10" लिटर कंटेनरवर स्टॉक करणे देखील आवश्यक आहे आणि ते घेण्याची देखील शिफारस केली जाते. तुमच्याबरोबर स्वच्छ चिंधी!

सारांश:

प्रश्न?
तुम्ही तुमच्या कारच्या इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे शीतलक भरण्यास प्राधान्य देता आणि का? (तुमचे उत्तर कमेंट मध्ये लिहा)

आपण शीतलक कधी बदलावे?
ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे जर:

• जेव्हा कार “60 हजार किमी” प्रवास करते किंवा जेव्हा ती भरल्याच्या तारखेपासून 2 वर्षे निघून जाते. (जे आधी येईल)
• जर द्रवाने त्याचा रंग बदलला असेल तर तो देखील बदलला पाहिजे. (बहुतेक प्रकरणांमध्ये त्याचा रंग लालसर होतो)

VAZ 2101-VAZ 2107 वर शीतलक कसे बदलायचे?

निचरा:
1) प्रथम, खड्ड्यात कार चालवा.

लक्षात ठेवा!
कार लेव्हल असणे आवश्यक आहे, किंवा पुढचा भाग मागीलपेक्षा उंच असणे आवश्यक आहे, परंतु उलट नाही!

3) पुढे, सर्व मार्ग उजवीकडे हलवा, व्हीएझेड 2106 मध्ये उबदार हवेचा पुरवठा उघडणारा लीव्हर, असा लीव्हर वर स्थित आहे आणि फोटोमध्ये ते "ए" अक्षराने सूचित केले आहे; "

5) नंतर रेडिएटर फिलर कॅप अनस्क्रू करा, जी खालील फोटोमध्ये बाणाने देखील दर्शविली आहे.

6) आता सिलेंडर ब्लॉकवर असलेला ड्रेन प्लग काढून टाका.

लक्षात ठेवा!
सिलेंडर ब्लॉकवर असलेला ड्रेन प्लग अनस्क्रू केल्यानंतर, या छिद्राखाली ताबडतोब एक बाटली ठेवा आणि त्यात वापरलेले सर्व द्रव काढून टाका!

7) नंतर रेडिएटर ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा आणि रेडिएटरमधील सर्व कचरा द्रव बाटलीमध्ये काढून टाका.

8) पुढे, विस्तार टाकीला सुरक्षित करणारा पट्टा उघडा, आणि नंतर टाकी वर उचला, परिणामी उर्वरित शीतलक त्यातून बाहेर पडेल आणि त्यास जोडलेल्या रबरी नळीतून बाहेर पडेल, जे रेडिएटर ड्रेनमधून वाहते. छिद्र

ओतणे:
1) प्रथम, रेडिएटर टाकी जागी स्थापित करा आणि सिलेंडर ब्लॉक ड्रेन प्लग आणि रेडिएटर ड्रेन प्लग देखील घट्ट करा.

२) नंतर रेडिएटरमध्ये नवीन शीतलक घाला.

3) पुढील भरा नवीन द्रव, रेडिएटर विस्तार टाकी मध्ये.

लक्षात ठेवा!
नवीन शीतलक विस्तार टाकीमध्ये घाला, थोडे उंच MIN गुण 3-4 सेमीने!

5) आता रेडिएटर कॅप आणि विस्तार टाकी कॅप जागी स्क्रू करा.

6) नंतर कार सुरू करा आणि सुमारे 4-5 मिनिटे चालू द्या. आळशी, 4-5 मिनिटांच्या ऑपरेशननंतर, कार बंद करा आणि विस्तार टाकीमध्ये कूलंट आणि रेडिएटरला आवश्यक स्तरावर जोडा.

महत्वाचे!

1. इंजिन थंड झाल्यावरच कूलंट बदला!
2. द्रव खूप विषारी आहे, म्हणून आपण ते फक्त बाहेर किंवा हवेशीर क्षेत्रात बदलले पाहिजे!
3. बदलीनंतर सुमारे तीन दिवस उलटल्यानंतर, द्रव पातळी तपासा आणि शक्य असल्यास, आवश्यक स्तरावर आणा!

अतिरिक्त व्हिडिओ:
विस्तार टाकी कुठे आहे हे समजत नाही? आणि सिलेंडर ब्लॉकवर ड्रेन प्लग कुठे आहे हे देखील तुम्हाला समजत नाही? या सर्व प्रश्नांच्या उत्तरांसाठी खालील व्हिडिओ पहा:

कोणत्याही इंजिनला योग्य कूलिंग आवश्यक असते. आणि VAZ 2107 इंजिन अपवाद नाही. या इंजिनमधील कूलिंग द्रव आहे, ते एकतर अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ असू शकते. द्रव कालांतराने त्यांचे सेवा जीवन संपुष्टात येते आणि वाहनचालकाला ते बदलावे लागतात. हे कसे केले जाते ते शोधूया.

VAZ 2107 वर कूलंटचा उद्देश

त्याच्या नावावरून कूलंटचा उद्देश काय आहे याचा अंदाज लावणे सोपे आहे. हे इंजिनमधून अतिरिक्त उष्णता काढून टाकण्यासाठी कार्य करते. हे सोपे आहे: कोणत्याही इंजिनमध्ये अंतर्गत ज्वलनअसे अनेक रबिंग भाग आहेत जे ऑपरेशन दरम्यान 300 डिग्री सेल्सियस तापमानापर्यंत गरम होऊ शकतात. जर हे भाग वेळेत थंड झाले नाहीत तर, इंजिन अयशस्वी होईल (आणि पिस्टन आणि वाल्व्ह जास्त गरम होण्याचा सर्वात आधी त्रास होईल). येथेच शीतलक बचावासाठी येतो. हे चालत्या इंजिनला पुरवले जाते आणि विशेष चॅनेलद्वारे तेथे फिरते, जास्त उष्णता काढून टाकते.

एकदा गरम झाल्यावर, शीतलक मध्यवर्ती रेडिएटरमध्ये जातो, जो सतत शक्तिशाली पंख्याद्वारे उडविला जातो. रेडिएटरमध्ये द्रव थंड होतो आणि नंतर इंजिनच्या कूलिंग चॅनेलवर परत पाठविला जातो. असेच सतत चालू असते द्रव थंड करणे VAZ 2107 इंजिन.

अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ बद्दल

हे लगेच सांगितले पाहिजे की शीतलकांना अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमध्ये विभाजित करणे केवळ रशियामध्येच स्वीकारले जाते. हे का घडले हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला प्रश्नाचे उत्तर देणे आवश्यक आहे: तरीही शीतलक म्हणजे काय?

सामान्यतः, कूलंटचा आधार इथिलीन ग्लायकोल असतो (मध्ये दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये- प्रोपीलीन ग्लायकोल), ज्यासाठी पाणी आणि एक संच विशेष additives, गंज प्रतिबंधित. यू विविध उत्पादकमिश्रित पदार्थांचे विविध संच. आणि आज बाजारातील सर्व शीतलक या ऍडिटीव्ह तयार करण्याच्या तंत्रज्ञानानुसार वर्गीकृत केले जातात. तीन तंत्रज्ञान आहेत:

• पारंपारिक ऍडिटीव्ह अकार्बनिक ऍसिडस् (सिलिकेट्स, नायट्रेट्स, अमाइन किंवा फॉस्फेट्स) च्या क्षारांपासून बनवले जातात;
• carboxylate. कार्बोक्झिलेट द्रवपदार्थांमध्ये ऍडिटीव्ह फक्त सेंद्रिय कार्बोनेटमधून मिळतात;
• संकरित या तंत्रज्ञानामध्ये, उत्पादक सेंद्रिय कार्बोनेट ऍडिटीव्हमध्ये अकार्बनिक क्षारांची (बहुतेकदा फॉस्फेट किंवा सिलिकेट) एक लहान टक्केवारी जोडतात.

पारंपारिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवलेल्या शीतलकांना अँटीफ्रीझ म्हणतात आणि कार्बोक्झिलेट तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवलेल्या द्रवाला अँटीफ्रीझ म्हणतात. चला या द्रवपदार्थांवर बारकाईने नजर टाकूया.

गोठणविरोधी

अँटीफ्रीझचे अनेक फायदे आहेत. चला त्यांची यादी करूया:

अर्थात, अँटीफ्रीझचेही तोटे आहेत. ते आले पहा:

• लहान संसाधन. अँटीफ्रीझ त्वरीत निरुपयोगी होते. प्रत्येक 40-60 हजार किलोमीटर अंतरावर ते बदलणे आवश्यक आहे;
• ॲल्युमिनियम भागांवर परिणाम. अँटीफ्रीझमध्ये असलेले ऍडिटीव्ह मुख्य रेडिएटरमधील ॲल्युमिनियमच्या पृष्ठभागावर नकारात्मक परिणाम करतात. याव्यतिरिक्त, अँटीफ्रीझ कंडेन्सेशन तयार करू शकते. हे घटक ॲल्युमिनियम रेडिएटर्सचे सेवा जीवन लक्षणीयरीत्या कमी करतात;
• येथे प्रभाव; कंडेन्सेशन तयार करण्याची प्रवृत्ती VAZ 2107 च्या वॉटर पंपवर देखील विपरित परिणाम करू शकते, ज्यामुळे अकाली पोशाखत्याचे प्रेरक.

गोठणविरोधी

आता अँटीफ्रीझचे फायदे आणि तोटे पाहू. चला साधकांसह प्रारंभ करूया:

आणि अँटीफ्रीझचा फक्त एक तोटा आहे: उच्च किंमत. उच्च-गुणवत्तेच्या अँटीफ्रीझच्या डब्याची किंमत चांगल्या अँटीफ्रीझच्या डब्यापेक्षा दोन किंवा तीन पट जास्त असू शकते.

वरील सर्व फायदे लक्षात घेऊन, VAZ 2107 चे बहुसंख्य मालक अँटीफ्रीझची निवड करतात, कारण कूलंटवर बचत केल्याने काहीही चांगले झाले नाही. जवळजवळ कोणतीही अँटीफ्रीझ, घरगुती आणि पाश्चात्य दोन्ही, VAZ 2107 साठी योग्य आहे. बर्याचदा, कार मालक लुकोइल जी 12 रेड अँटीफ्रीझ वापरण्यास प्राधान्य देतात.

इतर, इतके नाही प्रसिद्ध ब्रँडअँटीफ्रीझ हे फेलिक्स, अरल एक्स्ट्रा, ग्लायसँटिन जी 48, झेरेक्स जी इ.

कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे

कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे ही एक अतिशय महत्वाची प्रक्रिया आहे, कारण व्हीएझेड 2107 इंजिनची कूलिंग कार्यक्षमता यावर अवलंबून असते त्याच वेळी, बरेच कार उत्साही कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे पसंत करतात, परंतु ते भरण्यास प्राधान्य देतात. नवीन अँटीफ्रीझजुने काढून टाकल्यानंतर लगेच. परिणामी, जुन्या अँटीफ्रीझचे अवशेष नवीन कूलंटमध्ये मिसळले जातात, ज्याचा त्याच्या कार्यक्षमतेवर अत्यंत नकारात्मक प्रभाव पडतो. म्हणूनच नवीन अँटीफ्रीझ जोडण्यापूर्वी इंजिन कूलिंग सिस्टम फ्लश करण्याची जोरदार शिफारस केली जाते. हे एकतर पाण्याने किंवा विशेष संयुगेच्या मदतीने केले जाऊ शकते.

कूलिंग सिस्टम पाण्याने फ्लश करणे

हे ताबडतोब सांगितले पाहिजे की हे वॉशिंग पर्याय केवळ चांगले नसतानाच वापरण्याचा सल्ला दिला जातो फ्लशिंग द्रव. वस्तुस्थिती अशी आहे की सामान्य पाण्यात अशुद्धता असतात ज्या स्केल तयार करतात. आणि जर ड्रायव्हरने अजूनही कूलिंग सिस्टमला पाण्याने फ्लश करण्याचा निर्णय घेतला तर उत्तम निवडया परिस्थितीत ते डिस्टिल्ड वॉटर असेल.

पाणी स्वच्छ धुण्याचा क्रम

विशेष कंपाऊंडसह कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे

कूलिंग सिस्टमला विशेष रचनेसह फ्लश करणे हा सर्वोत्तम, परंतु खूप महाग पर्याय आहे. कारण साफसफाईची उत्पादने प्रणालीमधून अवशिष्ट ग्रीस, स्केल आणि सेंद्रिय संयुगे प्रभावीपणे काढून टाकतात. सध्या, VAZ 2107 मालक दोन-घटक फ्लशिंग फ्लुइड्स वापरतात, ज्यामध्ये ऍसिड आणि अल्कली दोन्ही असतात. सर्वात लोकप्रिय LAVR द्रव आहे. किंमत - 700 रूबल पासून.

विशेष द्रव सह प्रणाली फ्लशिंग क्रम

विशेष रचनेसह शीतकरण प्रणाली फ्लश करण्याचा क्रम वर नमूद केलेल्या पाण्याच्या फ्लशिंगच्या अनुक्रमापेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही. फरक फक्त मोटरच्या ऑपरेटिंग वेळेत आहे. ही वेळ स्पष्ट करणे आवश्यक आहे (ते निवडलेल्या फ्लशिंग फ्लुइडच्या रचनेवर अवलंबून असते आणि अनिवार्य rinsing डब्यावर सूचित).

VAZ 2107 वर अँटीफ्रीझ बदलणे

काम सुरू करण्यापूर्वी, साधनांवर निर्णय घेऊया आणि उपभोग्य वस्तू. आम्हाला काय हवे आहे ते येथे आहे:

• नवीन अँटीफ्रीझसह डबा (6 लिटर);
• ओपन-एंड wrenches समाविष्ट;
• जुने अँटीफ्रीझ काढून टाकण्यासाठी एक बादली.

कामाचा क्रम

1. कार ओव्हरपासवर स्थापित केली आहे (पर्यायी - चालू तपासणी भोक). कारची पुढची चाके मागील चाकांपेक्षा किंचित उंच असल्यास ते चांगले आहे.
2. चालू डॅशबोर्डतुम्हाला फीड नियंत्रित करणारा लीव्हर शोधण्याची आवश्यकता आहे उबदार हवासलूनला. हा लीव्हर अत्यंत उजव्या स्थानावर जातो.
3. पुढे, हुड उघडला जातो आणि विस्तार टाकीची टोपी व्यक्तिचलितपणे अनस्क्रू केली जाते.
4. यानंतर, सेंट्रल रेडिएटर कॅप मॅन्युअली अनस्क्रू केली जाते.
5. ड्रेन प्लग अनस्क्रू करण्यासाठी 16-मिमी ओपन-एंड रेंच वापरा. हे सिलेंडर ब्लॉकवर स्थित आहे. खर्च केलेला द्रव ठेवलेल्या कंटेनरमध्ये ओतणे सुरू होईल (इंजिन जॅकेटमधून अँटीफ्रीझ पूर्णपणे काढून टाकण्यासाठी 10 मिनिटे लागू शकतात, म्हणून तुम्ही धीर धरा).
6. रेडिएटर ड्रेन होलवरील प्लग अनस्क्रू करण्यासाठी 12 रेंच वापरा. रेडिएटरमधून अँटीफ्रीझ बादलीमध्ये काढून टाकले जाते.
7. विस्तार टाकी एका विशेष बेल्टवर ठेवली जाते. हा पट्टा हाताने काढला जातो. यानंतर, टाकीला जोडलेल्या नळीमधून उर्वरित अँटीफ्रीझ काढून टाकण्यासाठी टाकी शक्य तितक्या उंच केली जाते.
8. अँटीफ्रीझ पूर्णपणे निचरा झाल्यानंतर, टाकी जागी स्थापित केली जाते, सर्व ड्रेन होल बंद केले जातात आणि वरीलपैकी एक पद्धत वापरून कूलिंग सिस्टम फ्लश केले जाते.
9. फ्लशिंग केल्यानंतर, नवीन अँटीफ्रीझ विस्तार टाकीमध्ये ओतले जाते, कार सुरू होते आणि पाच मिनिटे निष्क्रिय होते.
   या वेळेनंतर, इंजिन बंद केले जाते आणि विस्तार टाकीमध्ये थोडेसे अँटीफ्रीझ जोडले जाते जेणेकरून त्याची पातळी एमआयएन चिन्हापेक्षा किंचित वर असेल. या टप्प्यावर, अँटीफ्रीझ बदलण्याची प्रक्रिया पूर्ण मानली जाऊ शकते.

कूलिंग रेडिएटर डिझाइनबद्दल अधिक जाणून घ्या:

व्हीएझेड 2107 वर अँटीफ्रीझ बदलणे ही समान मॉडेलच्या मालकांना वेळोवेळी सामोरे जाण्यास भाग पाडणारी प्रक्रिया आहे. कंसात, आम्ही लक्षात घेतो की संबंधित किरकोळ बारकावे वगळता ही प्रक्रिया घरगुती “झिगुली” च्या संपूर्ण कुटुंबासाठी जवळजवळ सारखीच आहे. सह डिझाइन वैशिष्ट्ये(उदाहरणार्थ, "जुन्या" आणि "नवीन" आवृत्त्यांमधील रेडिएटर मॉडेल थोडे वेगळे आहेत). कूलंटच्या निवडीसाठी - अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ - अनुभवी वाहनचालकांमध्ये दोन्ही पर्यायांचे अनुयायी अंदाजे समान आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, व्हीएझेड 2107 वर अँटीफ्रीझ बदलणे ही प्रक्रिया पूर्णपणे समान आहे: वापरलेले शीतलक काढून टाकणे आणि नवीन भरणे. काही प्रकरणांमध्ये तिसरा, मध्यवर्ती टप्पा असतो. यात विशेष रसायने किंवा फक्त पाण्याने सिस्टम फ्लश करणे समाविष्ट आहे. आम्ही या अवस्थेकडे दुर्लक्ष करण्याची जोरदार शिफारस करत नाही - विशेषत: जर कारला बर्याच काळापासून अशा प्रक्रियेचा सामना करावा लागला नसेल किंवा नैसर्गिकरित्या, काम सुरू करण्यापूर्वी, योग्य शीतलक खरेदी करा (आमच्या बाबतीत , अँटीफ्रीझ). सूचनांनुसार प्रमाण निर्धारित केले जाते (आकृती 9.85 लीटर आहे, म्हणजे आपल्याला 10 लिटर खरेदी करणे आवश्यक आहे) आम्ही आवश्यक साधने आगाऊ तयार करतो - एक स्क्रू ड्रायव्हर, एक डोके किंवा 13-सॉकेट रेंच, पाणी काढून टाकण्यासाठी कंटेनर. संबंधित खंड.
पहिली पायरी

• चला कामाला लागा. प्रथम, कारच्या आत, स्टोव्हवरील हीटिंग कंट्रोल नॉबला “जास्तीत जास्त” स्थितीत सेट करा. हे टॅप उघडणे साध्य करते. आम्ही विस्तार टाकीवरील प्लग अनस्क्रू करतो आणि चालू करतो फिलर नेकरेडिएटर तेथे, रेडिएटरवर, आम्ही शीतलक काढून टाकण्यासाठी प्लग अनस्क्रू करतो (आगाऊ तयार कंटेनर ठेवणे आवश्यक आहे);
• कदाचित रेडिएटरवर असा कोणताही प्लग नाही - तो डावीकडे आणि खाली स्थित असावा. याचा अर्थ कारमध्ये आधीच्या रिलीझपासून रेडिएटर आहे. या प्रकरणात शीतलक काढून टाकण्यासाठी, फॅन सेन्सर असलेल्या छिद्राचा वापर करा;
• मग तो बाहेर पडतो ड्रेन प्लगइंजिन ब्लॉक (कचरा कूलंटसाठी कंटेनर देखील तेथे ठेवलेला आहे);
• आवश्यक स्पष्टीकरण: कोणत्याही परिस्थितीत तयार होऊ नये एअर लॉक. हे टाळण्यासाठी, इनलेट मॅनिफोल्डवर फिटिंगकडे जाणारी नळी डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, फिक्सिंग क्लॅम्प काढा;
• द्रव पूर्णपणे काढून टाकला आहे याची खात्री केल्यानंतर, आम्ही सर्व पूर्वी न काढलेले प्लग ठेवतो;
• आम्ही इंटरमीडिएट स्टेज (वॉशिंग) ची इष्टता लक्षात ठेवतो आणि आवश्यक हाताळणी करतो. हे करण्यासाठी, फक्त योग्य रचना (किंवा साधे पाणी) आणि निकाल मिळेपर्यंत सिस्टम भरल्यावर ते काढून टाका.

भरणे काळजीपूर्वक छिद्रात अँटीफ्रीझ घाला. असा संकेत आवश्यक रक्कमभरले, द्रव फिटिंगमधून बाहेर पडेल. आम्ही रबरी नळी त्या जागी ठेवतो, क्लॅम्प घट्ट करतो आणि नंतर रेडिएटर आणि विस्तार टाकी भरली आहे याची खात्री करतो (शिफारस केलेली पातळी ही भरण्याची प्रक्रिया पूर्ण करून आणि सर्व छिद्र सुरक्षितपणे बंद करून, मध्यवर्ती स्थिती आहे). इंजिन सुरू करण्याचे सुनिश्चित करा, ते 70-90 डिग्री सेल्सियस तापमानात आणा. आम्ही विस्तार टाकीमध्ये द्रव पातळी तपासतो (आपल्याला थोडेसे अँटीफ्रीझ जोडावे लागेल). अतिरिक्त टिपाकिंवा सूचनांसह मिनिट-दर-मिनिट तपासा. व्हीएझेड 2107 वर अँटीफ्रीझ बदलणे अगदी शक्य आहे ज्यांना कारच्या हुडखाली काय आहे याची अस्पष्ट कल्पना आहे. शिफारशींनुसार कठोरपणे सर्व हाताळणी करणे, चरण-दर-चरण, आवश्यक क्रमवारीत वैकल्पिक क्रिया करणे ही मुख्य गोष्ट आहे.

AutoFlit.ru

अनेकदा लोकांना VAZ 2109 वर अँटीफ्रीझ बदलण्यासारख्या समस्येचा सामना करावा लागतो. ही गरज कूलिंग सिस्टमच्या दुरुस्तीच्या परिणामी उद्भवू शकते किंवा फक्त योजनेनुसार उद्भवू शकते. अंदाजे प्रत्येक 40,000 किमी. मायलेज, हे द्रव कोणत्याही परिस्थितीत बदलणे आवश्यक आहे. जर कार थोडी वापरली गेली असेल तर दर दोन वर्षांनी व्हीएझेड 2109 वर अँटीफ्रीझ बदलणे अगदी सोपे आहे. हे करण्यासाठी आपल्याला स्टॉक करणे आवश्यक आहे मर्यादित प्रमाणातसाधने, तसेच ज्ञानाची संपत्ती, जी या लेखात प्रदान केली जाईल. ते वाचल्यानंतर तुम्ही नक्कीच न शिकता विशेष समस्याआणि ही प्रक्रिया शक्य तितक्या लवकर पार पाडा

• गोठणविरोधी व्हीएझेड 2109 साठी पाच लिटर पुरेसे असले तरी लहान राखीव सह घेण्याचा सल्ला दिला जातो;
• 8 ची की;
• षटकोन १२;
• स्क्रू ड्रायव्हर

तर, सर्व साधने वापरासाठी तयार आहेत, याचा अर्थ आपण प्रारंभ करू शकता.
सूचना कार इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये एक जटिल रचना आहे. फक्त एक टाकीच नाही तर इतरही तितकेच महत्त्वाचे घटक आहेत. हे सर्व प्रकारच्या नळ्या आणि नळी आहेत जे शीतलकांना मुक्तपणे फिरू देतात इंजिन कंपार्टमेंट. शिवाय, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सिस्टम सीलबंद स्थितीत आहे. या प्रकारचे काम पार पाडण्यासाठी, घट्टपणा तोडणे आवश्यक आहे. हे फक्त टाकीची टोपी उघडून केले जाते. आता आपण क्रँककेस संरक्षण काढणे सुरू करू शकता. कोणताही अव्यावसायिक ड्रायव्हर हे काम हाताळू शकतो. संरक्षण काढून टाकणे आवश्यक आहे जेणेकरून अँटीफ्रीझ, जो एक अतिशय विषारी द्रव आहे, त्यावर येऊ नये. यानंतर, आपण आपले लक्ष रेडिएटरवर असलेल्या ड्रेन प्लगकडे वळवावे. हे एक षटकोनी वापरून unscrews. ते शोधणे अत्यंत सोपे आहे. प्रत्येक स्वाभिमानी कार उत्साही व्यक्तीला माहित आहे की ते कुठे आहे. जेव्हा प्लग काढला जातो, तेव्हा काही प्रकारचे कंटेनर भोकमध्ये आणणे अत्यावश्यक असते, ज्यामध्ये आधीच वापरलेले अँटीफ्रीझ काढले जाईल.
ब्लॉक हेडवर ड्रेन प्लग देखील आहे. तो unscrewed करणे आवश्यक आहे. येथे काही प्रकारचे कंटेनर ठेवणे देखील योग्य आहे जेणेकरून अँटीफ्रीझ रस्त्यावर गळती होणार नाही. कूलिंग सिस्टममधून सर्व द्रव काढून टाकल्यानंतर, आपण सर्व प्लग परत घट्ट करू शकता. आता आपल्याला कार्बोरेटरकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. येथे एक पाईप देखील आहे. तो unscrewed करणे आवश्यक आहे. यासाठी ते जेव्हा वापरले जाते मानक माउंटएक नियमित स्क्रूड्रिव्हर. आता आपण अँटीफ्रीझ ओतणे सुरू करू शकता. हे अत्यंत काळजीपूर्वक केले पाहिजे जेणेकरून फिलर होल चुकू नये. या प्रकरणात, आपण कार्य सुलभ करण्यासाठी अतिरिक्त डिव्हाइस वापरू शकता. उदाहरणार्थ, काही कार उत्साही लोकांनी फनेलद्वारे काम करणे फार पूर्वीपासून पसंत केले आहे. आधी न काढलेल्या पाईपमधून तो गळायला लागेपर्यंत द्रव ओतला जातो. हे उपाय कूलिंग सिस्टममधून अतिरिक्त हवा काढून टाकेल, ज्यामुळे अँटीफ्रीझ स्थिर होऊ शकते आणि याचा संपूर्णपणे इंजिनच्या ऑपरेशनवर हानिकारक प्रभाव पडतो.
पाईपमधून द्रव वाहून गेल्यानंतर, ते बदलले जाऊ शकते. मग अँटीफ्रीझ एका विशिष्ट स्तरावर विस्तार टाकीमध्ये ओतले जाते. जास्तीत जास्त कटऑफला चिकटविणे चांगले आहे. आता आपण इंजिन गरम करू शकता. या प्रकरणात, हूड बंद करण्याची आवश्यकता नाही, कारण कामाच्या दरम्यान काही गळती निर्माण झाली आहे का हे पाहणे आवश्यक आहे. डाग कुठेही दिसत असल्यास, ते ताबडतोब काढून टाकणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, पाईप्स आणि होसेस सुरक्षित करणारे सर्व क्लॅम्प घट्ट करण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. इतर माउंट आहेत का? ते समायोजित केले पाहिजे म्हणून, आता प्रत्येकाला VAZ 2109 वर अँटीफ्रीझ कसे बदलावे हे माहित आहे. जसे आपण पाहू शकता, ही प्रक्रिया अगदी सोपी आहे. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे सूचनांचे काटेकोरपणे पालन करणे, नंतर सर्व काम शक्य तितक्या लवकर आणि कार्यक्षमतेने केले जाईल.

AutoFlit.ru

VAZ 2110-12 साठी सर्वोत्तम शीतलक

कारची इंजिन कूलिंग सिस्टीम कशी कार्य करेल हे अनेक घटकांवर अवलंबून आहे, परंतु त्याचा मुख्य घटक नक्कीच शीतलक (अँटीफ्रीझ/अँटीफ्रीझ) आहे. केवळ इंजिन आणि हीटरच नव्हे तर SOD चे घटक देखील या द्रवपदार्थाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असतात. कसे निवडायचे उच्च दर्जाचे अँटीफ्रीझ VAZ 2110 साठी? अँटीफ्रीझ पाण्यापेक्षा चांगले का आहे?

1. गरम झाल्यावर कमी विशिष्ट विस्तार
2. उच्च उकळत्या बिंदू आहे
3. त्यात आहे कमी तापमानक्रिस्टलायझेशन (गोठत नाही, परंतु जेलमध्ये बदलते)
4. कूलिंग सिस्टमला गंजण्यापासून संरक्षण करते
5. ऑक्सिडेशनपासून शीतकरण प्रणालीचे संरक्षण करते
6. फोम विरोधी गुणधर्म आहेत
7. स्नेहन गुणधर्म आहेत (उदाहरणार्थ, SOD पंप)

अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ देखील अँटीफ्रीझ आहे, ज्यामध्ये 99% प्रकरणांमध्ये इथिलीन ग्लायकोल असते. यूएसएसआरमध्ये अँटीफ्रीझच्या एका ब्रँडला "टोसोल" हे नाव देण्यात आले आणि त्यामुळे ते कंटाळवाणे झाले. म्हणजेच, अँटीफ्रीझ हे रशियन अँटीफ्रीझ आहे. अँटीफ्रीझ, अँटीफ्रीझच्या विपरीत, ते पातळ केले जाऊ शकते, जे कारमध्ये ओतण्यापूर्वी ते पातळ केले जाणे आवश्यक आहे, उच्च-गुणवत्तेचे शीतलक कसे निवडायचे ते त्याच्या गुणवत्तेवर आणि ॲडिटीव्हच्या सेटवर अवलंबून असते. अँटीफ्रीझचे सर्व गुणधर्म ऍडिटीव्हच्या संचावर अवलंबून असतात, नकली खरेदी करणे टाळण्यासाठी, चांगल्या आणि सुप्रसिद्ध उत्पादकांकडून आपण एक ब्रँड निवडू शकता आपण मिक्स कूलंट खरेदी करावे? विविध रंगकरू शकतो. व्हीएझेड 2110 मध्ये शीतलक बदलण्यासाठी किती वेळ लागतो या लेखात, ते 5 वर्षांनी किंवा 70 हजार किमी नंतर बदलले जाते. मायलेज, हे सर्व ऑपरेटिंग शर्तींवर आणि व्हीएझेड 2110 मध्ये अँटीफ्रीझ कसे बदलायचे यावर अवलंबून आहे, तर, व्हीएझेड 2110-12 साठी अँटीफ्रीझबद्दल पुनरावलोकने द्या.

1. तुम्ही अँटीफ्रीझ/अँटीफ्रीझचा कोणता ब्रँड निवडला?
2. तुम्ही अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझमध्ये काय भरता?
3. तुम्ही शीतलक किती वेळा बदलता?
4. अँटीफ्रीझ/अँटीफ्रीझवर छाप आणि टिप्पण्या?

p.s विषयाबाहेरच्या टिप्पण्या हटवल्या जातील.

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

220V इंजिन हीटिंग इंस्टॉलेशन स्वतः करा

थंड हवामानात इंजिन सुरू करण्यासाठी, आपण वापरू शकता विविध मार्गांनीज्यामुळे ही प्रक्रिया सुलभ होईल (ऑटोमोबाईल प्लांट, स्वायत्त हीटर्सइ.). या लेखात आम्ही 220V पासून गरम घटक वापरून इंजिन गरम करण्याचा विचार करू. असे काय फायदे आहेत preheating, तसेच याचे तोटे अतिरिक्त उपकरणेपुढे.. इंजिन प्रीहीटर्स स्वायत्त असू शकतात (इंजिन गरम करण्यासाठी उपकरणे जी स्वतंत्रपणे काम करू शकतात) आणि अवलंबून (बाहेरील मदतीशिवाय इंजिन गरम करू शकत नाहीत अशी उपकरणे) हा लेख अवलंबून इंजिन गरम करण्याबद्दल किंवा अधिक अचूकपणे इंजिन गरम करण्याबद्दल बोलेल. एक पॉवर आउटलेट. अशा हीटर्सला सामान्यतः हीटिंग एलिमेंट्स किंवा बॉयलर म्हणतात अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम करणेइंजिन गरम करण्यासाठी हीटिंग एलिमेंटच्या प्रत्येकाच्या क्षमता आणि गरजांच्या आधारावर वैयक्तिकरित्या निवडले जाणे आवश्यक आहे बॉयलरला 220V ला जोडल्यानंतर, गृहनिर्माण (3) च्या आत द्रव तापमानात वाढ झाल्यामुळे, वाल्व (4) तापमानात वाढ होते उगवतो, शरीराच्या आतील दाब कमी झाल्यामुळे, झडप (4) उघडते आणि परिणामी, द्रवाचे निर्देशित थर्मोसिफोन परिसंचरण होते थर्मोस्टॅट (6) च्या मदतीने इलेक्ट्रिक हीटर आणि इंजिन कूलिंग सिस्टमद्वारे तयार केले जाते, एसओडीमध्ये द्रव तापमान स्वयंचलितपणे राखले जाते आणि आपल्याला मोठ्या प्रमाणात बॉयलर मिळू शकतात 220V पासून, परंतु 220V पासून इंजिन गरम करण्यासाठी कोणता बॉयलर निवडावा, ज्यामध्ये विशेष गरम घटक वापरावेत? विशेष कोटिंगआणि त्यांच्या पृष्ठभागावर उकळत्या बिंदू नसतात आणि म्हणून स्वस्त इंजिन हीटर घरगुती इलेक्ट्रिक केटलमधील सामान्य हीटिंग घटक वापरतात, जे आक्रमक वातावरणात आणि विशेषत: अँटीफ्रीझ (अँटीफ्रीझ) मध्ये कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत. ते देखील मध्ये काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत स्थिर मोड. स्वस्त हीटिंग घटक वापरण्याच्या परिणामी उच्च तापमानअँटीफ्रीझ "किल" किंवा त्याऐवजी त्याचे ऍडिटीव्ह (अँटी-करोझन, अँटी-फोमिंग इ.). परिणामी, स्केल आणि डिपॉझिट्स तयार होतात, जे हळूहळू संपूर्ण सिस्टमला क्लोज करतात. फोटोमध्ये खाली गरम घटक आहेत ज्यात गंज आणि ठेवी आहेत - हे सामान्य घरगुती गरम घटक आहेत. सिद्ध ब्रँडमधून इंजिन गरम करण्यासाठी बॉयलर खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते:

• जेएससी "नेता", ट्यूमेन
• प्रारंभ-एम
• सेव्हर्स-एम

जे पॉवर हीटिंग घटकआपल्याला 0.5 किलोवॅट खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे - हीटिंग एलिमेंटची शक्ती, जी पार्क केल्यावर स्थिर तापमान राखण्यासाठी वापरली जाऊ शकते. तीव्र दंव मध्ये इंजिन गरम करण्यासाठी ही शक्ती पुरेशी नाही 1kW ही हीटिंग एलिमेंटची शक्ती आहे, जी 8kl VAZ 2110 इंजिनसाठी निवडण्याची शिफारस केली जाते, ज्याची शिफारस केली जाते 16kl VAZ 2110 इंजिनसाठी निवडले गेले आहे. अंदाजे: 1.5 किलोवॅट इलेक्ट्रिक हीटरचा वापर करून थंड हवामान -30C मध्ये VAZ 2110 16kl चे इंजिन सहजपणे सुरू करण्यासाठी, आपल्याला 30-60 मिनिटांच्या वॉर्म-अप वेळेवर अवलंबून राहण्याची आवश्यकता आहे. नक्कीच, आपण जास्त काळ इंजिन हीटर चालू करू शकता, नंतर इंजिन आधीच गरम होईल, परंतु उकळत नाही.

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

AvtoVAZ निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार, VAZ 2101-2107 इंजिनमधील शीतलक दर 2 वर्षांनी किंवा 45,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. अर्थात, "क्लासिक" चे बरेच मालक या नियमाचे पालन करत नाहीत, परंतु व्यर्थ आहेत. कालांतराने, कूलिंग आणि अँटी-गंज गुणधर्म खराब होतात, ज्यामुळे ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडच्या चॅनेलमध्ये गंज येऊ शकते.

VAZ 2107 वर अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला खालील साधनाची आवश्यकता असेल:

1. ओपन-एंड रेंच 13 किंवा हेड
2. 12 वर गोफण
3. फ्लॅटहेड किंवा फिलिप्स स्क्रूड्रिव्हर

म्हणून, हे काम सुरू करण्यापूर्वी, इंजिनचे तापमान किमान असणे आवश्यक आहे, म्हणजेच याआधी ते गरम करण्याची गरज नाही.

सर्व प्रथम, आम्ही कार एका सपाट, सपाट पृष्ठभागावर ठेवतो. हीटर कंट्रोल डँपर "गरम" स्थितीत असणे आवश्यक आहे. या क्षणी हीटर वाल्व्ह उघडे आहे आणि शीतलक पूर्णपणे हीटर रेडिएटरमधून काढून टाकावे. हुड उघडा आणि रेडिएटर कॅप अनस्क्रू करा:

आम्ही ताबडतोब विस्तार टाकीमधून टोपी काढून टाकतो जेणेकरून शीतलक ब्लॉक आणि रेडिएटरमधून जलद निचरा होईल. मग आम्ही सिलेंडर ब्लॉकच्या ड्रेन होलखाली सुमारे 5 लिटरचा कंटेनर ठेवतो आणि खालील फोटोमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे बोल्ट अनस्क्रू करतो:

तर पर्याय कसा घ्यावा मोठी क्षमताखूप गैरसोयीचे, मी वैयक्तिकरित्या घेतले प्लास्टिक बाटली 1.5 लिटर आणि ते बदलले:

आम्ही रेडिएटर कॅप देखील काढतो आणि कूलिंग सिस्टममधून सर्व अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ निचरा होईपर्यंत प्रतीक्षा करतो:

त्यानंतर, फिलर प्लग वगळता सर्व प्लग परत स्क्रू करा आणि रेडिएटरला नवीन अँटीफ्रीझने वरच्या काठावर भरा. यानंतर, आपल्याला विस्तार टाकीमध्ये शीतलक भरण्याची आवश्यकता आहे. कूलिंग सिस्टममध्ये एअर लॉकची निर्मिती टाळण्यासाठी, खालील चित्रात दर्शविल्याप्रमाणे, आपल्याला विस्तार टाकी नळी डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे:

आता आम्ही विस्तार टाकी वर उचलतो आणि थोडेसे अँटीफ्रीझमध्ये ओततो जेणेकरून ते रबरी नळीच्या दुसऱ्या टोकातून वाहते. आणि यावेळी, टाकीची स्थिती न बदलता, आम्ही रेडिएटरवर नळी ठेवतो. आम्ही टाकी शीर्षस्थानी धरून ठेवतो आणि आवश्यक स्तरावर अँटीफ्रीझने भरतो.

आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि रेडिएटर फॅन येईपर्यंत थांबतो. मग जेव्हा पंखा काम करणे थांबवतो तेव्हा आम्ही इंजिन बंद करतो आणि इंजिन पूर्णपणे थंड झाल्यानंतर, आम्ही पुन्हा कंझर्वेटरमध्ये अँटीफ्रीझ पातळी तपासतो. आवश्यक असल्यास टॉप अप!