शेवरलेट निवाकायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि पाच-स्पीड ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि कमी पंक्तीसह दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस आणि सेंटर डिफरेंशियल लॉक.

हे कसे कार्य करते चार चाकी ड्राइव्ह Shnivy वर.

व्हीएझेड 2123 चे यांत्रिक तथाकथित थ्री-शाफ्ट योजनेनुसार तयार केले गेले आहे, म्हणजेच मध्यवर्ती शाफ्ट, आणि पुढे जाण्यासाठी 5 समक्रमित गीअर्स आहेत आणि एक उलटा.

सर्वसाधारणपणे, बॉक्स फारसा स्पष्ट आणि घट्ट नसतो. हे फक्त मायलेजसह खराब होते. सुमारे 50-100 हजार किलोमीटर, संपूर्ण पृथक्करणासह गंभीर दुरुस्ती सहसा कोणत्याही बीयरिंग्ज बदलण्यामुळे होते. गिअरबॉक्स हाऊसिंगमधील आवाजाने ते स्वतःला ओळखतात. बर्याचदा बेअरिंग तुटते इनपुट शाफ्ट, हे तपासणे सोपे आहे की क्लच उदास असताना आवाज नाहीसा झाला तर ते नक्कीच आहे.

रॉकर क्लॅम्प सैल केल्याने हँडलमध्ये बदल होतो: जर ते पुढे गेले तर ते गुंतणे थांबते किंवा पाचवा गियर सतत ठोठावला जातो, जर तो मागे गेला तर उलट करा. काही मालक तक्रार करतात मजबूत कंपनेविशिष्ट इंजिन वेगाने मॅन्युअल ट्रांसमिशन लीव्हर.

संपूर्ण क्लच अंदाजे 80 हजार किमी चालतो, परंतु काही मालकांना अद्याप ते बदलायचे आहे रिलीझ बेअरिंगआधीच 40 हजारांवर. क्लच स्लेव्ह सिलिंडरचा बूट अगदी नवीन कारवरही फाटू शकतो.

जर आपण ट्रान्समिशनच्या समस्यांबद्दल बोललो तर, प्रत्येकाला ताबडतोब वेडा ओरडणे आणि विशिष्ट वेगाने तीव्र कंपने आठवतात. तथापि, मॉडेलच्या सतत आधुनिकीकरणाबद्दल विसरू नका. उदाहरणार्थ क्रॉस कार्डन शाफ्ट 2010 मध्ये, सीव्ही सांधे मार्ग दिला, आणि दुहेरी-पंक्ती आउटपुट शाफ्ट बीयरिंग दिसू लागले. यानंतर, कार लक्षणीयरीत्या अधिक आरामदायक झाली.

ट्रान्स्फर केस कंट्रोल मेकॅनिझममध्ये सिंक्रोनायझर्स नसतात, त्यामुळे ते विशिष्ट प्रकारे चालू आणि बंद होते. जेव्हा क्लच लॉकचे दात आणि खोबणी जुळतात तेव्हा ड्रायव्हरला तो क्षण पकडणे आवश्यक आहे लहान हालचालपुढे मागे गाड्या.

सतत गळतीमुळे मालकांना त्रास होतो. कमकुवत स्पॉट्सहे जवळजवळ सर्व सील आहेत, गिअरबॉक्समध्ये एक स्पीडोमीटर ड्राइव्ह देखील आहे आणि हस्तांतरण प्रकरणात लॉकिंग सेन्सर आणि डाउनशिफ्ट प्रतिबद्धता रॉड आहे. 2011 मध्ये, सीलचा पुरवठादार बदलला आणि गळती खूपच कमी झाली.

निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार, गिअरबॉक्समधील तेल, ट्रान्सफर केस आणि एक्सल प्रत्येक 45 हजार किलोमीटरवर एकदा बदलले पाहिजेत. सामान्यत: 75W-90 किंवा 80W-90 ट्रान्समिशन वापरले जाते. बदलण्याची आवश्यकता आहे: मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 1.6 लिटर, हस्तांतरण प्रकरण- 0.8 लिटर, फ्रंट डिफरेंशियल आणि मागील कणाप्रत्येकी 1.2 लिटर.

प्रत्येक कार, लवकरच किंवा नंतर, त्याचे प्रसारण दुरुस्त करण्याची आवश्यकता असू शकते. आणि हा लेख त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी बॉक्स नष्ट करू इच्छित असलेल्यांना मदत करेल, परंतु सर्व्हिस स्टेशनवर त्यासाठी पैसे देण्यास तयार नाहीत. खाली आपण पैसे काढणे कसे होते आणि यासाठी काय आवश्यक आहे ते पाहू.

[लपवा]

चरण-दर-चरण सूचना

तुम्हाला निवा शेवरलेट कारचे ट्रान्समिशन काढून टाकण्याची अनेक कारणे असू शकतात. एक मार्ग किंवा दुसरा, ते गियरबॉक्सच्या दुरुस्तीशी संबंधित आहेत. विशेषतः, हे असू शकते:

• नवीन आवाज आणि तृतीय-पक्षाच्या आवाजाचा देखावा;
• गियरशिफ्ट लीव्हर हलवण्यात समस्या होत्या;
• वेग यादृच्छिकपणे बंद केले जातात किंवा अडचणीने चालू केले जातात;
• एक गळती होती प्रेषण द्रवसीलद्वारे;
• क्लच यंत्रणा किंवा इतर भाग बदलण्याची गरज होती.

लक्षात ठेवा की शेवरलेट निवा कारमधील ट्रान्समिशन नष्ट करण्याची प्रक्रिया खूप कठीण काम आहे. म्हणून, आपण बॉक्स काढून टाकण्याची प्रक्रिया सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला याची खरोखर आवश्यकता आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, जर खराबीमुळे उद्भवली असेल अपुरी पातळीट्रान्समिशन फ्लुइड, ते फक्त जोडणे पुरेसे असेल आणि युनिट नष्ट न करता.

तुम्हाला काय लागेल?

शक्य तितक्या लवकर आणि योग्यरित्या सर्वकाही करण्यासाठी, युनिट काढण्याच्या प्रक्रियेत आवश्यक असलेली सर्व साधने तयार करा:

• पाना "10" वर सेट करा;
• "13" वर पाना;
• हेक्स की "12" वर सेट करा;
• ट्रान्समिशन तेल गोळा करण्यासाठी जुना कंटेनर.
• पेचकस;
• पक्कड

चरण-दर-चरण सूचना

आपण सर्व साधने तयार केली असल्यास, आपण निवा शेवरलेट गिअरबॉक्स नष्ट करण्याची प्रक्रिया सुरू करू शकता.

जर तुमच्यासोबत काम करणारा सहाय्यक असेल तर हे देखील एक मोठे प्लस असेल: दुसर्या व्यक्तीच्या मदतीशिवाय, गिअरबॉक्स काढणे खूप कठीण होईल.

तर चला सुरुवात करूया:

1. प्रथम तुम्हाला शेवरलेट निवा खड्डा असलेल्या गॅरेजमध्ये किंवा ओव्हरपासवर चालवावी लागेल.
2. नंतर हुड उघडा आणि बॅटरी डिस्कनेक्ट करा.
3. तुमच्या कारच्या खाली जा आणि ड्रेन कॅप शोधा. द्रव गोळा करण्यासाठी छिद्राखाली एक कंटेनर ठेवा. ड्रेन कॅप अनस्क्रू करा आणि सर्व कचरा द्रव पूर्णपणे निचरा होईपर्यंत थोडा वेळ प्रतीक्षा करा.
4. घाणीपासून ड्रेन प्लग स्वच्छ करा आणि त्या जागी स्थापित करा.
5. कधी ट्रान्समिशन तेलकाच, तुम्हाला विघटित करणे आवश्यक आहे कार्डन शाफ्ट. इंटरमीडिएट शाफ्ट देखील काढून टाका.
6. आता हेडलाइट स्विचमधून तारा डिस्कनेक्ट करा उलट.
7. गाडीच्या आत जा. एक स्क्रू ड्रायव्हर घ्या आणि गीअर सिलेक्टर कव्हर काढण्यासाठी त्याचा वापर करा. अधिक सोयीसाठी कव्हर वर सरकवा.
8. पुढे, गिअरशिफ्ट लीव्हरमधून हँडल काढा आणि संरक्षक कव्हरसह ते काढून टाका.
9. यानंतर, तुम्हाला गीअरशिफ्ट सपोर्ट प्लेट सुरक्षित करणारे नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.
10. आता तुम्हाला मागील गिअरबॉक्स सपोर्ट काढण्याची आवश्यकता आहे.
11. हे केल्यावर, गीअरशिफ्ट रॉड सुरक्षित करणारा क्लॅम्प स्क्रू अनस्क्रू करा.
12. पुढे, बेस प्लेट ब्रॅकेट सुरक्षित करणारे तीन स्क्रू काढा. हे केल्यावर, आपण गीअर चेंज डिव्हाइस ड्राइव्ह काढून टाकू शकता.
13. त्यानंतर, योग्य रेंच वापरून, तुम्हाला क्लच हाउसिंग शील्ड सुरक्षित करणारे स्क्रू काढावे लागतील. बोल्ट गमावू नये म्हणून ते बाजूला ठेवा.
14. आता तुम्हाला अनेक स्क्रू अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे जे क्लच स्लेव्ह सिलेंडरला क्रँककेसमध्ये सुरक्षित करतात. सिलेंडर स्वतःच काढला जाणे आवश्यक आहे, परंतु त्यातून पाईप डिस्कनेक्ट करू नका. पाईपवर क्लच सिलेंडर लटकत असल्याची खात्री करा.
15. पुढे, निवा शेवरलेटचे प्रसारण काढून टाकण्यासाठी, तुम्हाला स्टार्टर सुरक्षित करणारे तीन स्क्रू काढावे लागतील. तसेच त्यांना हरवू नये म्हणून बाजूला ठेवा.
16. आता तुम्हाला स्टॅबिलायझर डिव्हाईस काढून टाकण्याची गरज आहे बाजूकडील स्थिरता. आपण हे कार्य स्वतः करू शकत नाही असे आपल्याला वाटत असल्यास, आम्ही शिफारस करतो की आपण सर्व्हिस स्टेशनवरील तज्ञांची मदत घ्या.
17. मग आपल्याला एक्झॉस्ट पाईप काढण्याची आवश्यकता आहे.
18. एक पाना घ्या आणि वाहनाच्या इंजिनला क्लच हाऊसिंग सुरक्षित करणारे चार बोल्ट काढा.
19. येथे तुम्हाला दुसऱ्या व्यक्तीच्या मदतीची आवश्यकता असेल. सहाय्यकास समर्थन करण्यास सांगा परत पॉवर युनिटजेणेकरून ती पडू नये.
20. आता तुम्ही क्लच हाउसिंगसह निवा शेवरलेट गिअरबॉक्स काढू शकता. कृपया लक्षात ठेवा: कोणत्याही परिस्थितीत इनपुट शाफ्टचा शेवट क्लच स्प्रिंग पाकळ्यांवर राहू नये. स्प्रिंग्स विकृत असल्यास, दाब प्लेट बदलणे आवश्यक आहे.

गियरबॉक्स - यासह यांत्रिक मॅन्युअल स्विचिंग, पाच गीअर्स आहेत पुढे प्रवासआणि एक - उलट, सर्व फॉरवर्ड गीअर्स सिंक्रोनाइझ केले जातात. बॉक्सचे मुख्य भाग - क्लच हाउसिंग, गिअरबॉक्स हाऊसिंग आणि मागील कव्हर - ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जातात आणि स्टड आणि नट्ससह घट्ट केले जातात. कनेक्शन कार्डबोर्ड gaskets सह सीलबंद आहेत (सीलंट दुरुस्ती दरम्यान वापरले जाऊ शकते). उष्णतेचा अपव्यय सुधारण्यासाठी, गिअरबॉक्स हाऊसिंगच्या पृष्ठभागावर पंख असतात. क्रँककेसचा खालचा भाग गॅस्केट (स्टड्ससह फास्टनिंग) सह स्टँप केलेल्या स्टीलच्या कव्हरसह बंद आहे. क्लच हाऊसिंग इंजिन सिलेंडर ब्लॉकला बोल्ट केलेले आहे. संरेखन सुनिश्चित करण्यासाठी क्रँकशाफ्टइंजिन आणि गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट, क्रँककेस दोन बुशिंग्सवर केंद्रित आहे (ब्लॉक आणि क्रँककेसच्या माउंटिंग होलमध्ये त्यांच्यासाठी खोबणी बनविल्या जातात). पॉवर युनिटचा तिसरा सपोर्ट गिअरबॉक्सच्या मागील कव्हरवर स्थापित केला आहे. हे क्रॉस मेंबरशी संलग्न आहे, आणि शेवटचा भाग शरीराच्या मजल्याशी (वेल्डेड बोल्टसह) जोडलेला आहे.

संसर्ग: 1 - इनपुट शाफ्ट; 2 - इनपुट शाफ्ट तेल सील; 3 - क्लच हाउसिंग; 4 - स्प्रिंग वॉशर; 5 - श्वास; 6 - सुई बेअरिंग दुय्यम शाफ्ट; 7 - 4थ्या गीअर सिंक्रोनाइझरची गियर रिंग; 8 - III आणि IV गीअर्ससाठी शिफ्ट काटा; 9 - 3र्या आणि 4थ्या गीअर्सच्या सिंक्रोनाइझरसाठी स्लाइडिंग क्लच; 10 - 3र्या आणि 4थ्या गीअर्ससाठी सिंक्रोनायझर क्लच हब; 11 - गियर आणि सिंक्रोनायझर रिंग गियर III गियरआणि; 12 - 2 रा गीअर सिंक्रोनाइझरचे गियर आणि रिंग गियर; 13 - 1ल्या आणि 2ऱ्या गीअर्ससाठी शिफ्ट काटा; 14 - 1ल्या आणि 2ऱ्या गीअर्ससाठी सिंक्रोनायझर क्लच; 15 - पहिल्या गियर सिंक्रोनायझरचे गियर आणि रिंग गियर; 16 - दुय्यम शाफ्टचे इंटरमीडिएट बेअरिंग; 17 - रिव्हर्स चालित गियर; 18 - स्प्रिंग वॉशर; 19 - अंगठी टिकवून ठेवणे; 20 - 5 वा गियर सिंक्रोनाइझर क्लच; 21 - गियरबॉक्स कंट्रोल ड्राइव्ह रॉड; 22 - गियर शिफ्ट लीव्हर हाउसिंग; 23 - गियर शिफ्ट लीव्हर; 24 - 5 वा गियर चालित गियर; 25 - तेल डिफ्लेक्टर वॉशर; 26 - स्पेसर स्लीव्ह; 27 - लवचिक कपलिंग बाहेरील कडा; 28 - दुय्यम शाफ्ट; 29 - दुय्यम शाफ्ट तेल सील; तीस - मागील बेअरिंगदुय्यम शाफ्ट; 31 - गियर ब्लॉक बेअरिंग; 32 - 5 व्या गियर आणि रिव्हर्स गियरचा गियर ब्लॉक; 33 - गियर ब्लॉक माउंटिंग बोल्ट; 34 - थ्रस्ट वॉशर; 35 - पाचवा गियर सिंक्रोनायझर क्लच हब; 36 - रिव्हर्स इंटरमीडिएट गियर; 37 - मागील कव्हर; 38 - मागील इंटरमीडिएट शाफ्ट बेअरिंग; 39 - तळाशी कव्हर; 40 - फिलर प्लग; ४१ - मध्यवर्ती शाफ्ट; 42 - इंटरमीडिएट शाफ्टचा फ्रंट बेअरिंग; 43 - गिअरबॉक्स गृहनिर्माण; 44 - इनपुट शाफ्टचे मागील बेअरिंग; 45 - क्लच रिलीज बेअरिंग मार्गदर्शक स्लीव्ह.

डाव्या बाजूला गिअरबॉक्स गृहात एक फिलर (नियंत्रण) छिद्र आहे आणि खालच्या क्रँककेस कव्हरमध्ये ड्रेन होल आहे. छिद्रे शंकूच्या आकाराच्या थ्रेडसह प्लगसह बंद केली जातात. IN ड्रेन प्लगएक चुंबक आहे. ते स्टीलचे कण अडकवतात जे भाग झिजल्यावर तेलात प्रवेश करतात. क्लच हाऊसिंगच्या वरच्या भागात एक श्वासोच्छ्वास खराब केला जातो. ते गरम झाल्यावर गिअरबॉक्समधील दाब वाढण्यापासून प्रतिबंधित करते. जर श्वासोच्छवासात बिघाड झाला (टोपी जॅम करणे), सीलमधून तीव्र तेल गळती शक्य आहे.

देखावाक्लच रिलीझ यंत्रणेसह गिअरबॉक्स असेंब्ली: 1 - क्लच हाउसिंग; 2 - गिअरबॉक्स गृहनिर्माण; 3 - श्वास; 4 - गियर शिफ्ट लीव्हर हाउसिंग; 5 - बाहेरील कडा; 6 - थ्रस्ट कव्हर; 7 - ड्राइव्ह रॉड; 8 - ट्रॅक्शन क्लॅम्प; 9 - उलट प्रकाश स्विच; 10 - माउंटिंग ब्रॅकेट धुराड्याचे नळकांडे; 11 - सेंटरिंग स्लीव्ह; 12 - सेंटरिंग स्लीव्ह सील; 13 - लवचिक कपलिंग बाहेरील कडा; 14 - मागील कव्हर; 15 - तळाशी कव्हर; 16 - फिलर प्लग; 17 - क्लच रिलीझ फोर्क कव्हर; 18 - क्लच रिलीझ काटा.

गिअरबॉक्समध्ये तीन शाफ्ट असतात: प्राथमिक, दुय्यम आणि मध्यवर्ती. इनपुट शाफ्ट क्रँकशाफ्टच्या मागील बाजूस असलेल्या दोन बॉल बेअरिंगवर आणि गीअरबॉक्स हाउसिंगच्या पुढील भिंतीमध्ये स्थित आहे (नंतरचे लोड मोठ्या प्रमाणात घेते). प्राथमिक शाफ्टच्या मागील बाजूस एक सुई बेअरिंग स्थापित केली जाते, जी दुय्यम शाफ्टचा पुढचा आधार आहे आणि शाफ्टचे संरेखन सुनिश्चित करते. दुय्यम शाफ्ट देखील वर विश्रांती घेते बॉल बेअरिंगगिअरबॉक्स हाऊसिंगच्या मागील भिंतीमध्ये आणि रोलर बेअरिंगत्याच्या मागील कव्हरमध्ये. इंटरमीडिएट शाफ्ट दोन बियरिंग्समध्ये फिरते: पुढील - दुहेरी-पंक्ती बॉल बेअरिंग गिअरबॉक्स हाउसिंगच्या पुढील भिंतीमध्ये स्थित आहेत, मागील - रोलर त्याच्या मागील भिंतीमध्ये स्थित आहेत. प्राथमिक शाफ्टमध्ये दोन रिंग गियर असतात. क्रँककेसच्या पुढील भिंतीजवळ स्थित हेलिकल रिंग, काउंटरशाफ्ट फ्रंट गियरसह सतत जाळीत असते (अशा प्रकारे हे शाफ्ट नेहमी एकत्र फिरतात). इनपुट शाफ्टचा स्पर गीअर हा चौथ्या गीअर सिंक्रोनायझरचा मुकुट असतो (जेव्हा तो गुंतलेला असतो, तेव्हा टॉर्क थेट इनपुट शाफ्टमधून दुय्यम शाफ्टमध्ये प्रसारित केला जातो, इंटरमीडिएटला मागे टाकून, म्हणूनच या गियरला सहसा "डायरेक्ट" म्हटले जाते. ).

इनपुट शाफ्टमधून गिअरबॉक्सचे दृश्य: 1 - क्लच हाउसिंग; 2 - इनपुट शाफ्ट; 3 - क्लच रिलीझ बेअरिंग मार्गदर्शक स्लीव्ह; 4 - क्लच रिलीझ बेअरिंग; 5 - क्लच रिलीझ काटा.

इंटरमीडिएट शाफ्ट चार हेलिकल गियर्सचा ब्लॉक आहे. जेव्हा IV व्यतिरिक्त इतर कोणतेही गियर गुंतलेले असते, तेव्हा टॉर्क मध्यवर्ती शाफ्टद्वारे दुय्यम शाफ्टमध्ये प्रसारित केला जातो. इंटरमीडिएट शाफ्ट गीअर्स खालील क्रमाने (त्याच्या पुढच्या टोकापासून) स्थित आहेत: इनपुट शाफ्टसह सतत प्रतिबद्धतेचे गियर, III, II आणि I गीअर्स. दोन गीअर्सचा एक ब्लॉक शाफ्टच्या मागील टोकाला बोल्ट केला जातो: रिव्हर्स (सरळ) आणि 5 वा गियर (हेलिकल). याला मागील गिअरबॉक्स कव्हरमध्ये रोलर बेअरिंग द्वारे देखील सपोर्ट आहे.

दुय्यम शाफ्टवर III, II, I गीअर्स, रिव्हर्स आणि V गीअर्स (क्रमानुसार, शाफ्टच्या पुढच्या टोकापासून मोजले जाणारे) आणि सिंक्रोनायझर्सचे चालित गीअर्स आहेत. फॉरवर्ड गीअर्सचे चालवलेले गीअर्स इंटरमीडिएट शाफ्टच्या संबंधित गीअर्ससह सतत जाळीत असतात. 5व्या, 3ऱ्या आणि 2ऱ्या गीअर्सचे गीअर्स दुय्यम शाफ्टच्या कडक जर्नल्सवर फिरतात, 1ला गीअर गीअर बुशिंगवर फिरतो. रिव्हर्स ड्राईव्ह गियर आणि दुय्यम शाफ्टवरील 5व्या गियर सिंक्रोनायझर क्लच हबचे निराकरण करण्यासाठी इनव्हॉल्युट स्प्लाइन्सचा वापर केला जातो. दुय्यम शाफ्टवर एक रिटेनिंग रिंग स्थापित केली आहे, जी सिंक्रोनायझर हब आणि 5 व्या गियर चालित गियर दरम्यान स्थित आहे. फॉरवर्ड गीअर्सच्या हेलिकल गीअर्ससह, त्यांच्या सिंक्रोनायझर्सचे रिंग गीअर्स बनवले जातात - लहान व्यासाचे स्पर गीअर्स. ते संबंधित सिंक्रोनायझरकडे निर्देशित केले जातात (III, I, V - पुढे, II - मागे). दुय्यम शाफ्टच्या मागील बाजूस नटसह लवचिक कपलिंगचा फ्लँज सुरक्षित केला जातो. सिंक्रोनायझरमध्ये दुय्यम शाफ्टवर कडकपणे बसवलेले हब, एक स्लाइडिंग क्लच, एक टिकवून ठेवणारी रिंग, लॉकिंग रिंग आणि वॉशरसह स्प्रिंग असते. III-IV सिंक्रोनायझर्स आणि गीअर्सचे हब दुय्यम शाफ्टवरील ग्रूव्हमध्ये अंतर्गत प्रक्षेपणांसोबत बसतात आणि 5व्या गीअर सिंक्रोनायझरचे हब रिव्हर्स ड्राईव्ह गियर सारख्याच की द्वारे धरले जाते. हबच्या बाह्य पृष्ठभागावर स्प्लाइन्स आहेत ज्याच्या बाजूने स्लाइडिंग कपलिंग हलतात. कपलिंग्समध्ये रिसेसेस असतात ज्यामध्ये शिफ्ट रॉड काटे बसतात. त्यांच्या आतील रिम्ससह लॉकिंग रिंग्स संबंधित गीअर्सच्या सिंक्रोनायझर रिम्सशी जोडलेल्या असतात आणि स्प्रिंग्सद्वारे स्लाइडिंग क्लचच्या दिशेने दाबल्या जातात. स्प्रिंग्स वॉशरद्वारे चालविलेल्या गीअर्सच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर विश्रांती घेतात. रिव्हर्स गियरमध्ये सिंक्रोनायझर नाही. ते चालू करण्यासाठी, तुम्हाला रिव्हर्स इंटरमीडिएट गियर दुय्यम शाफ्टच्या चालविलेल्या गीअरसह आणि गिअरबॉक्सच्या ड्राइव्ह गियरसह जोडणे आवश्यक आहे. रिव्हर्स आयडलर गीअर अक्ष गिअरबॉक्स हाउसिंगच्या मागील भिंतीशी जोडलेले आहे गियर शिफ्ट मेकॅनिझममध्ये मध्यभागी आठ आयताकृती कटआउट्स, वरच्या आणि खालच्या वॉशर्स, एक गियर शिफ्ट लीव्हर आणि त्याचे घर असते. हे भाग तीन बोल्टसह एकत्र केले जातात. गियर निवड यंत्रणा बॉक्सच्या मागील कव्हरला तीन स्टडसह जोडलेली आहे. तटस्थ स्थिती 3रे आणि 4थ्या गीअर्समधील लीव्हर मार्गदर्शक प्लेटच्या खोबणीमध्ये स्थापित केलेल्या स्प्रिंग-लोड केलेल्या मार्गदर्शक पट्ट्यांच्या दोन जोड्यांद्वारे सेट केले जातात आणि लीव्हरच्या खालच्या टोकावर कार्य करतात. गीअर शिफ्ट ड्राइव्हमध्ये फॉर्कशी जोडलेल्या तीन रॉड्स असतात. फॉरवर्ड गीअर शिफ्ट फॉर्क्स सिंक्रोनायझर स्लाइडिंग क्लचच्या ग्रूव्हमध्ये बसतात आणि रिव्हर्स गीअर शिफ्ट फॉर्क इंटरमीडिएट गीअरवरील ग्रूव्हमध्ये बसतात.

गियर शिफ्ट कंट्रोल ड्राइव्ह: 1 - सपोर्ट प्लेट फास्टनिंग नट; 2 - गियरबॉक्स कंट्रोल ड्राइव्ह रॉड; 3 - हॅच कव्हर गॅस्केट; 4 - गियर शिफ्ट लीव्हर हॅच कव्हर; 5 - गियर शिफ्ट लीव्हर हँडल; 6 - गियर शिफ्ट लीव्हर; 7 - गियर शिफ्ट लीव्हर कव्हर; 8 - सीलिंग कव्हर; 9 - हॅच कव्हर सुरक्षित करण्यासाठी स्क्रू; 10 - गियर शिफ्ट लीव्हरचे वरचे गृहनिर्माण; 11 - मागील समर्थन; 12 - गियर शिफ्ट लीव्हरचे खालचे गृहनिर्माण; 13 - मागील समर्थन फास्टनिंग नट; 14 - मागील समर्थन वॉशर; 15 - नट; 16 - स्पेसर रिंग; 17 - अंगठी टिकवून ठेवणे; 18 - बॉल संयुक्त गृहनिर्माण; 19 - गियर शिफ्ट लीव्हर स्प्रिंग; 20 - बॉल संयुक्त स्लाइडर; 21 - बॉल संयुक्त गृहनिर्माण सुरक्षित नट; २२ - संरक्षणात्मक केस; 23 - रॉड शेवट; 24 - सपोर्ट प्लेट; 25 - गिअरबॉक्स; 26 - लॉकिंग स्टॉप बांधण्यासाठी स्क्रू; 27 - उलट लॉक पॅड; 28 - रॉड एंड माउंटिंग बोल्टचे नट; 29 - लॉकिंग स्टॉप; 30 - रॉड एंड माउंटिंग बोल्ट; 31 - बुशिंग; 32 - स्पेसर स्लीव्ह; 33 - नियंत्रण ड्राइव्ह रॉड क्लॅम्प; 34 - क्लॅम्प बोल्ट.

लिंकेज फोर्कला जोडलेले लॉकिंग स्टॉप आणि गीअर शिफ्ट लीव्हरच्या वरच्या हाऊसिंगला जोडलेले लॉकिंग पॅड यामुळे व्ही गिअरऐवजी चुकून रिव्हर्स गियर जोडणे अशक्य आहे. रिव्हर्स गियर जोडण्यासाठी, तुम्हाला लीव्हर खाली दाबावे लागेल - या प्रकरणात, लॉकिंग स्टॉप लॉकिंग पॅडच्या खाली येतो.

ट्रान्समिशन भाग स्प्लॅश वंगण आहेत. प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्ट तेल सील सह सीलबंद आहेत.

शेवरलेट निवा कार 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 साठी ही माहिती संबंधित आहे.

शेवरलेट निवा गिअरबॉक्सचे असेंब्ली घटक

शेवरलेट निवा गिअरबॉक्स मॅन्युअल शिफ्टिंगसह यांत्रिक आहे, त्यात पाच फॉरवर्ड गीअर्स आणि एक रिव्हर्स गीअर आहेत, सर्व फॉरवर्ड गीअर्स सिंक्रोनाइझ केलेले आहेत.

बॉक्सचे मुख्य भाग - क्लच हाउसिंग, गिअरबॉक्स हाऊसिंग आणि मागील कव्हर - ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जातात आणि स्टड आणि नट्ससह घट्ट केले जातात.

कनेक्शन कार्डबोर्ड gaskets सह सीलबंद आहेत (सीलंट दुरुस्ती दरम्यान वापरले जाऊ शकते). उष्णतेचा अपव्यय सुधारण्यासाठी, शेवरलेट निवा गिअरबॉक्स गृहनिर्माण पृष्ठभागावर रिब्स आहेत.

अंजीर.21. शेवरलेट निवा गिअरबॉक्स घटक

1 - इनपुट शाफ्ट; 2 - इनपुट शाफ्ट तेल सील; 3 - क्लच हाउसिंग; 4 - स्प्रिंग वॉशर; 5 - श्वास; 6 - दुय्यम शाफ्टची सुई बेअरिंग; 7 - 4थ्या गीअर सिंक्रोनाइझरची गियर रिंग; 8 - III आणि IV गीअर्ससाठी शिफ्ट काटा; 9 - 3र्या आणि 4थ्या गीअर्सच्या सिंक्रोनाइझरसाठी स्लाइडिंग क्लच; 10 - 3र्या आणि 4थ्या गीअर्ससाठी सिंक्रोनायझर क्लच हब; 11 - थर्ड गियर सिंक्रोनाइझरचे गियर आणि रिंग गियर; 12 - 2 रा गीअर सिंक्रोनाइझरचे गियर आणि रिंग गियर; 13 - 1ल्या आणि 2ऱ्या गीअर्ससाठी शिफ्ट काटा; 14 - चेवी निवा गिअरबॉक्सच्या 1ल्या आणि 2ऱ्या गीअर्ससाठी सिंक्रोनायझर क्लच; 15 - पहिल्या गियर सिंक्रोनायझरचे गियर आणि रिंग गियर; 16 - दुय्यम शाफ्टचे इंटरमीडिएट बेअरिंग; 17 - रिव्हर्स चालित गियर; 18 - स्प्रिंग वॉशर; 19 - अंगठी टिकवून ठेवणे; 20 - 5 वा गियर सिंक्रोनाइझर क्लच; 21 - गियरबॉक्स कंट्रोल ड्राइव्ह रॉड; 22 - गियर शिफ्ट लीव्हर हाउसिंग; 23 - गियर शिफ्ट लीव्हर; 24 - 5 वा गियर चालित गियर; 25 - तेल डिफ्लेक्टर वॉशर; 26 - स्पेसर स्लीव्ह; 27 - लवचिक कपलिंग बाहेरील कडा; 28 - दुय्यम शाफ्ट; 29 - दुय्यम शाफ्ट तेल सील; 30 - दुय्यम शाफ्टचा मागील बेअरिंग; 31 - गियर ब्लॉक बेअरिंग; 32 - 5 व्या गियर आणि रिव्हर्स गियरचा गियर ब्लॉक; 33 - शेवरलेट निवा गिअरबॉक्सचा गियर ब्लॉक सुरक्षित करण्यासाठी बोल्ट; 34 - थ्रस्ट वॉशर; 35 - पाचवा गियर सिंक्रोनायझर क्लच हब; 36 - रिव्हर्स इंटरमीडिएट गियर; 37 - मागील कव्हर; 38 - मागील इंटरमीडिएट शाफ्ट बेअरिंग; 39 - तळाशी कव्हर; 40 - फिलर प्लग; 41 - इंटरमीडिएट शाफ्ट; 42 - इंटरमीडिएट शाफ्टचा फ्रंट बेअरिंग; 43 - क्रँककेस
गिअरबॉक्सेस; 44 - इनपुट शाफ्टचे मागील बेअरिंग; 45 - क्लच रिलीज बेअरिंग मार्गदर्शक स्लीव्ह

क्रँककेसचा तळ गॅस्केट (स्टड्ससह फास्टनिंग) सह स्टँप केलेल्या स्टीलच्या कव्हरसह बंद आहे. क्लच हाऊसिंग इंजिन सिलेंडर ब्लॉकला बोल्ट केलेले आहे.

इंजिन क्रँकशाफ्ट आणि शेवरलेट निवा गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टचे संरेखन सुनिश्चित करण्यासाठी, क्रँककेस दोन बुशिंग्सवर केंद्रित आहे (ब्लॉक आणि क्रँककेसच्या माउंटिंग होलमध्ये त्यांच्यासाठी खोबणी बनविली जातात).

पॉवर युनिटचा तिसरा सपोर्ट गिअरबॉक्सच्या मागील कव्हरवर स्थापित केला आहे. हे क्रॉस मेंबरशी संलग्न आहे, आणि शेवटचा भाग शरीराच्या मजल्याशी (वेल्डेड बोल्टसह) जोडलेला आहे.

अंजीर.22. क्लच रिलीझ मेकॅनिझमसह एकत्रित केलेल्या शेवरलेट निवा गिअरबॉक्सचे बाह्य दृश्य

1 - क्लच हाउसिंग; 2 - गिअरबॉक्स गृहनिर्माण; 3 - श्वास; 4 - गियर शिफ्ट लीव्हर हाउसिंग; 5 - बाहेरील कडा; 6 - थ्रस्ट कव्हर; 7 - ड्राइव्ह रॉड; 8 - ट्रॅक्शन क्लॅम्प; 9 - उलट प्रकाश स्विच; 10 - एक्झॉस्ट पाईप बांधण्यासाठी ब्रॅकेट; 11 - सेंटरिंग स्लीव्ह; 12 - सेंटरिंग स्लीव्ह सील; 13 - लवचिक कपलिंग बाहेरील कडा; 14 - मागील कव्हर; 15 - तळाशी कव्हर; 16 - फिलर प्लग; 17 - क्लच रिलीझ फोर्क कव्हर; 18 - क्लच रिलीझ काटा

शेवरलेट निवा गिअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये डाव्या बाजूला फिलर (नियंत्रण) छिद्र आहे आणि खालच्या क्रँककेस कव्हरमध्ये ड्रेन होल आहे.

छिद्र शंकूच्या आकाराच्या धाग्यांसह प्लगसह बंद केले जातात. ड्रेन प्लगमध्ये एक चुंबक आहे. ते स्टीलचे कण अडकवतात जे भाग झिजल्यावर तेलात प्रवेश करतात.

क्लच हाऊसिंगच्या वरच्या भागात एक श्वासोच्छ्वास खराब केला जातो. हे Chevy Niva गिअरबॉक्स गरम झाल्यावर दबाव वाढण्यापासून प्रतिबंधित करते. जर श्वासोच्छवासात बिघाड झाला (टोपी जॅम करणे), सीलमधून तीव्र तेल गळती शक्य आहे.

अंजीर.23. इनपुट शाफ्टमधून शेवरलेट निवा गिअरबॉक्सचे दृश्य

1 - क्लच हाउसिंग; 2 - इनपुट शाफ्ट; 3 - क्लच रिलीझ बेअरिंग मार्गदर्शक स्लीव्ह; 4 - क्लच रिलीझ बेअरिंग; 5 - क्लच रिलीझ काटा

शेवरलेट निवा गिअरबॉक्समध्ये तीन शाफ्ट आहेत: प्राथमिक, माध्यमिक आणि मध्यवर्ती. इनपुट शाफ्ट क्रँकशाफ्टच्या मागील बाजूस असलेल्या दोन बॉल बेअरिंगवर आणि गीअरबॉक्स हाउसिंगच्या पुढील भिंतीमध्ये स्थित आहे (नंतरचे लोड मोठ्या प्रमाणात घेते).

प्राथमिक शाफ्टच्या मागील बाजूस एक सुई बेअरिंग स्थापित केली जाते, जी दुय्यम शाफ्टचा पुढचा आधार आहे आणि शाफ्टचे संरेखन सुनिश्चित करते.

आउटपुट शाफ्टला ट्रान्समिशन हाऊसिंगच्या मागील भिंतीमध्ये बॉल बेअरिंग आणि मागील कव्हरमध्ये रोलर बेअरिंगद्वारे देखील समर्थन दिले जाते.

शेवरलेट निवा गिअरबॉक्सचा इंटरमीडिएट शाफ्ट दोन बियरिंग्समध्ये फिरतो: पुढील - दुहेरी-पंक्ती बॉल बेअरिंग गिअरबॉक्स हाउसिंगच्या पुढील भिंतीमध्ये स्थित आहेत, मागील - रोलर त्याच्या मागील भिंतीमध्ये स्थित आहेत.

प्राथमिक शाफ्टमध्ये दोन रिंग गियर असतात. क्रँककेसच्या पुढील भिंतीजवळ स्थित हेलिकल रिंग, काउंटरशाफ्ट फ्रंट गियरसह सतत जाळीत असते (अशा प्रकारे हे शाफ्ट नेहमी एकत्र फिरतात).

चेवी निवा गीअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टचा स्पर गीअर हा चौथ्या गीअर सिंक्रोनायझरचा मुकुट आहे (जेव्हा तो व्यस्त असतो, तेव्हा टॉर्क थेट इनपुट शाफ्टमधून दुय्यम शाफ्टमध्ये प्रसारित केला जातो, मध्यवर्ती एकाला मागे टाकून, म्हणूनच हे ट्रांसमिशन आहे. सहसा "थेट" म्हणतात). इंटरमीडिएट शाफ्ट चार हेलिकल गियर्सचा ब्लॉक आहे.

जेव्हा IV व्यतिरिक्त इतर कोणतेही गियर गुंतलेले असते, तेव्हा टॉर्क मध्यवर्ती शाफ्टद्वारे दुय्यम शाफ्टमध्ये प्रसारित केला जातो. इंटरमीडिएट शाफ्ट गीअर्स खालील क्रमाने (त्याच्या पुढच्या टोकापासून) स्थित आहेत: इनपुट शाफ्टसह सतत प्रतिबद्धतेचे गियर, III, II आणि I गीअर्स.

दोन गीअर्सचा एक ब्लॉक शाफ्टच्या मागील टोकाला बोल्ट केला जातो: रिव्हर्स (सरळ) आणि 5 वा गियर (हेलिकल). हे याव्यतिरिक्त शेवरलेट निवा गिअरबॉक्सच्या मागील कव्हरमध्ये रोलर बेअरिंगवर टिकून आहे.

दुय्यम शाफ्टवर III, II, I, रिव्हर्स आणि V गीअर्स (क्रमानुसार, शाफ्टच्या पुढच्या टोकापासून मोजले जाणारे) आणि सिंक्रोनायझर्सचे चालित गीअर्स आहेत.

फॉरवर्ड गीअर्सचे चालवलेले गीअर्स इंटरमीडिएट शाफ्टच्या संबंधित गीअर्ससह सतत जाळीत असतात. 5व्या, 3ऱ्या आणि 2ऱ्या गीअर्सचे गीअर्स दुय्यम शाफ्टच्या कडक जर्नल्सवर फिरतात, 1ला गीअर गीअर बुशिंगवर फिरतो.

दुय्यम शाफ्टवरील शेवरलेट निवा गिअरबॉक्सचे रिव्हर्स ड्राईव्ह गियर आणि सिंक्रोनायझर क्लच हब निश्चित करण्यासाठी, इनव्हॉल्युट स्प्लाइन्स वापरल्या जातात. दुय्यम शाफ्टवर एक रिटेनिंग रिंग स्थापित केली आहे, जी सिंक्रोनायझर हब आणि 5 व्या गियर चालित गियर दरम्यान स्थित आहे.

फॉरवर्ड गीअर्सच्या हेलिकल गीअर्ससह, त्यांच्या सिंक्रोनायझर्सचे रिंग गीअर्स बनवले जातात - लहान व्यासाचे स्पर गीअर्स. ते संबंधित सिंक्रोनायझरकडे निर्देशित केले जातात (III, I, V - पुढे, II - मागे).

दुय्यम शाफ्टच्या मागील बाजूस नटसह लवचिक कपलिंगचा फ्लँज सुरक्षित केला जातो. सिंक्रोनायझरमध्ये दुय्यम शाफ्टला कठोरपणे निश्चित केलेले हब, एक स्लाइडिंग क्लच, लॉकिंग रिंग, लॉकिंग रिंग आणि वॉशरसह स्प्रिंग असते.

शेवरलेट निवा गिअरबॉक्सचे III–IV आणि I–II गीअर्सचे सिंक्रोनायझर हब दुय्यम शाफ्टवरील खोबणीमध्ये अंतर्गत अंदाजांसह फिट होतात आणि सिंक्रोनायझर हब V
रिव्हर्स ड्राईव्ह गियर सारख्याच किल्लीने गीअर ठेवला जातो.

हबच्या बाह्य पृष्ठभागावर स्प्लाइन्स आहेत ज्याच्या बाजूने स्लाइडिंग कपलिंग हलतात. कपलिंग्समध्ये रिसेसेस असतात ज्यामध्ये शिफ्ट रॉड काटे बसतात.

त्यांच्या अंतर्गत रिम्ससह ब्लॉकिंग रिंग्स संबंधित गीअर्सच्या शेवरलेट निवा गिअरबॉक्सच्या सिंक्रोनायझर रिम्सशी जोडल्या जातात आणि स्प्रिंग्सद्वारे स्लाइडिंग क्लचच्या दिशेने दाबल्या जातात. स्प्रिंग्स वॉशरद्वारे चालविलेल्या गीअर्सच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर विश्रांती घेतात.

रिव्हर्स गियरमध्ये सिंक्रोनायझर नाही. ते चालू करण्यासाठी, तुम्हाला रिव्हर्स इंटरमीडिएट गियर दुय्यम शाफ्टच्या चालविलेल्या गीअरसह आणि गिअरबॉक्सच्या ड्राइव्ह गियरसह जोडणे आवश्यक आहे.

रिव्हर्स आयडलर गियरचा अक्ष गिअरबॉक्स हाउसिंगच्या मागील भिंतीशी जोडलेला आहे.

काढणे फ्रंट बेअरिंगचेवी निवा गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट

इंजिन फ्लायव्हील काढा.

बेअरिंग काढण्यासाठी तुम्ही वापरू शकता साधा खेचणारा. आम्ही बेअरिंगच्या आतील रिंगमधील छिद्रामध्ये डोक्यासह 60-80 मिमी लांबीचा M8 बोल्ट घालतो जेणेकरून ते रिंगच्या मागील काठावर पकडले जाईल.

आम्ही M8 बोल्टला 7 मिमी व्यासाच्या कोणत्याही रॉडने वेज करतो (आपण M8 बोल्ट किंवा पिन वापरू शकता, जमिनीवर किंवा 7 मिमीच्या आकारात चपटा करू शकता). आम्ही पाईपचा एक योग्य तुकडा (36-40 मिमीच्या अंतर्गत व्यासासह), बोल्टवर एक मोठा वॉशर ठेवतो आणि एक नट जोडतो.

नट घट्ट करा आणि बेअरिंग दाबा.

चेवी निवा गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट बेअरिंगला त्याच्या सीटच्या आतील शर्यतीला हुक असलेल्या इम्पॅक्ट पुलरचा वापर करून बाहेर काढले जाऊ शकते.

क्रँकशाफ्ट फ्लँजमधील छिद्रातील बेअरिंगखाली बसण्याची पृष्ठभाग साफ करण्यासाठी बारीक सँडपेपर वापरा.

आत दाबत आहे नवीन बेअरिंगटूल हेड, फक्त बेअरिंगच्या बाह्य रिंगवर विश्रांती घेते.

शेवरलेट निवा गिअरबॉक्ससाठी इनपुट शाफ्ट ऑइल सील बदलणे

आम्ही गिअरबॉक्स काढतो.

आम्ही क्लच हाऊसिंगच्या तळाशी एक नट आणि आणखी सहा नट काढून टाकतो जे क्लच हाउसिंगला गियरबॉक्स गृहात सुरक्षित करते.

आम्ही शेवरलेट निवा गिअरबॉक्समधून क्लच हाउसिंग वेगळे करतो.

माउंटिंग स्पॅटुला किंवा स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, ऑइल सील काढा आणि मार्गदर्शक स्लीव्ह सॉकेटमधून काढून टाका.

नवीन ऑइल सीलच्या कार्यरत पृष्ठभागावर वंगणाचा पातळ थर लावल्यानंतर, आम्ही त्यास पाईपच्या योग्य तुकड्याने दाबतो (बाह्य व्यास 44 मिमी आणि आतील व्यास किमान 35 मिमी).

आम्ही उलट क्रमाने असेंब्ली करतो.

आम्ही क्रँककेसमधील सीलिंग गॅस्केट एका नवीनसह बदलतो आणि त्यावर सिलिकॉन सीलंटचा पातळ थर लावतो.

शेवरलेट निवा गिअरबॉक्सचा दुय्यम शाफ्ट ऑइल सील बदलणे

इंटरमीडिएट शाफ्ट आणि रबर काढा सीलिंग रिंगदुय्यम शाफ्ट फ्लँज नट च्या बाहेरील कडा पासून.

आम्ही चेवी निवा गिअरबॉक्स फ्लँजच्या छिद्रांमध्ये लवचिक कपलिंग सुरक्षित करणारे दोन बोल्ट घालतो.

दोन बोल्टमध्ये घातलेल्या स्क्रू ड्रायव्हरने वळण्यापासून रोखून, बाहेरील कडा सुरक्षित करणारा नट आम्ही काढतो.

जेव्हा कोळशाचे गोळे काढले जातात, तेव्हा मध्यभागी असलेली स्लीव्ह शाफ्टच्या पायाच्या बोटापासून संकुचित केली जाते.

नट आणि वॉशर काढा (हे नटच्या बाजूने बहिर्गोल बाजूने स्थापित केले आहे).

लांब सॉफ्ट मेटल पंच वापरून, आम्ही बाहेरील कडा मारतो, ते फिरवतो.

बाहेरील कडा काढा. स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, शेवरलेट निवा गिअरबॉक्सच्या दुय्यम शाफ्टचा तेल सील करा आणि कव्हर सॉकेटमधून काढा.

नवीन ऑइल सीलच्या कार्यरत पृष्ठभागावर वंगणाचा पातळ थर लावल्यानंतर, त्यास पाईपच्या तुकड्याने किंवा योग्य आकाराच्या टूल हेडने दाबा.

आम्ही विघटित भाग उलट क्रमाने स्थापित करतो.

आम्ही पाईपचा तुकडा किंवा योग्य आकाराचे टूल हेड वापरून शाफ्टवर सेंटरिंग स्लीव्ह दाबतो.

शेवरलेट निवा गियरशिफ्ट यंत्रणा

चेवी निवा गिअरबॉक्सच्या गीअर शिफ्ट मेकॅनिझममध्ये मध्यभागी आठ आयताकृती कटआउट्स, वरच्या आणि खालच्या वॉशर्स, एक गियर शिफ्ट लीव्हर आणि त्याची घरे असलेली मार्गदर्शक प्लेट असते.

हे भाग तीन बोल्टसह एकत्र केले जातात. गियर निवड यंत्रणा बॉक्सच्या मागील कव्हरला तीन स्टडसह जोडलेली आहे.

3ऱ्या आणि 4थ्या गीअर्समधील लीव्हरची तटस्थ स्थिती मार्गदर्शक प्लेटच्या खोबणीमध्ये स्थापित केलेल्या स्प्रिंग-लोडेड मार्गदर्शक पट्ट्यांच्या दोन जोड्यांद्वारे सेट केली जाते आणि लीव्हरच्या खालच्या टोकावर कार्य करते.

अंजीर.24. शेवरलेट निवा गियरबॉक्स शिफ्ट यंत्रणा नियंत्रण ड्राइव्ह

1 - सपोर्ट प्लेट फास्टनिंग नट; 2 - गियरबॉक्स कंट्रोल ड्राइव्ह रॉड; 3 - हॅच कव्हर गॅस्केट; 4 - गियर शिफ्ट लीव्हर हॅच कव्हर; 5 - गियर शिफ्ट लीव्हर हँडल; 6 - गियर शिफ्ट लीव्हर; 7 - गियर शिफ्ट लीव्हर कव्हर; 8 - सीलिंग कव्हर; 9 - हॅच कव्हर सुरक्षित करण्यासाठी स्क्रू; 10 - गियर शिफ्ट लीव्हरचे वरचे गृहनिर्माण; 11 - मागील समर्थन; 12 - चेवी निवा गियरशिफ्ट लीव्हरचे खालचे गृहनिर्माण; 13 - मागील समर्थन फास्टनिंग नट; 14 - मागील समर्थन वॉशर; 15 - नट; 16 - स्पेसर रिंग; 17 - अंगठी टिकवून ठेवणे; 18 - बॉल संयुक्त गृहनिर्माण; 19 - गियर शिफ्ट लीव्हर स्प्रिंग; 20 - बॉल संयुक्त स्लाइडर; 21 - बॉल संयुक्त गृहनिर्माण सुरक्षित नट; 22 - संरक्षणात्मक आवरण; 23 - रॉड शेवट; 24 - सपोर्ट प्लेट; 25 - चेवी निवा गियरबॉक्स; 26 - लॉकिंग स्टॉप बांधण्यासाठी स्क्रू; 27 - उलट लॉक पॅड; 28 - रॉड एंड माउंटिंग बोल्टचे नट; 29 - लॉकिंग स्टॉप; 30 - बोल्ट
रॉड टोक बांधणे; 31 - बुशिंग; 32 - स्पेसर स्लीव्ह; 33 - नियंत्रण ड्राइव्ह रॉड क्लॅम्प; 34 - क्लॅम्प बोल्ट

गीअर शिफ्ट ड्राइव्हमध्ये फॉर्कशी जोडलेल्या तीन रॉड्स असतात. फॉरवर्ड गीअर शिफ्ट फॉर्क्स सिंक्रोनायझर स्लाइडिंग क्लचच्या ग्रूव्हमध्ये बसतात आणि रिव्हर्स गीअर शिफ्ट फॉर्क इंटरमीडिएट गीअरवरील ग्रूव्हमध्ये बसतात.

रॉड एंड फोर्कला जोडलेले लॉकिंग स्टॉप आणि शेवरलेट निवा गीअरशिफ्ट लीव्हरच्या वरच्या हाऊसिंगला जोडलेले लॉकिंग पॅड यामुळे V गीअर ऐवजी चुकून रिव्हर्स गियर जोडणे अशक्य आहे.

रिव्हर्स गियर जोडण्यासाठी, तुम्हाला लीव्हर खाली दाबावे लागेल - या प्रकरणात, लॉकिंग स्टॉप लॉकिंग पॅडच्या खाली येतो. ट्रान्समिशन भाग स्प्लॅश वंगण आहेत. प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्ट तेल सील सह सीलबंद आहेत.

शेवरलेट निवा गियर निवड नियंत्रण ड्राइव्ह काढणे आणि समायोजित करणे

इंटरमीडिएट शाफ्ट काढा. मजल्यावरील बोगद्याचे अस्तर काढा.

आम्ही गियर शिफ्ट नॉब काढतो आणि कव्हरसह काढून टाकतो.

आम्ही शेवरलेट निवा गियरशिफ्ट लीव्हरमधून संरक्षणात्मक आणि सीलिंग कव्हर्स काढून टाकतो.

गीअर सिलेक्शन मेकॅनिझम कंट्रोल ड्राईव्हला मागील सपोर्टला सुरक्षित करणारा नट आम्ही अनस्क्रू करतो.

नट अंतर्गत स्प्रिंग आणि फ्लॅट वॉशर तसेच स्पेसर आहेत.

पॉवर युनिटचा मागील सपोर्ट सुरक्षित करणारे नट अनस्क्रू केल्यावर, चेवी निवा गिअरबॉक्सचा मागील भाग खाली करा.

टाय रॉड एंड क्लॅम्प बोल्ट सैल करा. क्लॅम्प सोडविण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा.

आम्ही गिअरबॉक्सच्या मागील कव्हरवर गियर निवड नियंत्रण ड्राइव्ह ब्रॅकेट सुरक्षित करणारे तीन बोल्ट अनस्क्रू केले.

ड्राइव्ह रॉड भोक पासून टीप काढून, गियर निवड यंत्रणा नियंत्रण ड्राइव्ह विधानसभा काढा.

शेवरलेट निवा गिअरबॉक्स ड्राइव्हचा मागील आधार काढून टाकण्यासाठी, शरीराला आधार मिळवून देणारे चार नट काढून टाका.

स्टडमधून आधार काढून टाकल्यानंतर, वायर होल्डरच्या पाकळ्या पिळून काढण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा आणि होल्डरला सपोर्टपासून डिस्कनेक्ट करा.

गीअर सिलेक्टर कंट्रोल ड्राइव्हसाठी मागील समर्थन काढा.

ड्राइव्ह उलट क्रमाने स्थापित करा. आम्ही ट्रान्समिशन कंट्रोल ड्राइव्ह रॉडला तटस्थ स्थितीत हलवतो.

शेवरलेट निवा गिअरबॉक्सच्या गीअर निवड यंत्रणेसाठी कंट्रोल ड्राइव्ह वेगळे करणे

गियर निवड यंत्रणा नियंत्रण ड्राइव्ह काढा.

सपोर्ट प्लेटला कंस सुरक्षित करणारे दोन नट उघडा आणि ते काढा.

ब्रॅकेट स्टडमधून रबर डॅम्पर काढा.

आवश्यक असल्यास, आम्ही डॅम्पर्स नवीनसह बदलतो. रॉडच्या टोकापासून संरक्षणात्मक रबर कव्हर काढा.

शेवरलेट निवा गियरशिफ्ट लीव्हर हाऊसिंग सुरक्षित करणारे चार बोल्ट आम्ही काढले.

गियर शिफ्ट लीव्हरचे वरचे (मेटल) आणि खालचे (प्लास्टिक) घरे काढा.

खालच्या घरांचे सीलिंग गॅस्केट काढा.

रॉडचा शेवट गियर शिफ्ट लीव्हरला सुरक्षित करणाऱ्या बोल्टचा नट काढून टाका आणि बोल्ट काढा.

रॉडचा शेवट काढा. आम्ही लीव्हरमधून मेटल स्पेसर बुशिंग काढून टाकतो.

स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, आम्ही लीव्हरच्या छिद्रातून दोन प्लास्टिक बुशिंग काढतो. आवश्यक असल्यास, बुशिंग्ज नवीनसह पुनर्स्थित करा.

बॉल जॉइंट हाउसिंग सुरक्षित करणारे तीन नट उघडा आणि घर काढा. लीव्हर स्प्रिंग आणि सीलिंग गॅस्केट काढा.

आम्ही सपोर्ट प्लेटमधून स्लायडरसह चेवी निवा गियरशिफ्ट लीव्हर असेंब्ली काढून टाकतो.

रिटेनिंग रिंग कॉम्प्रेस करण्यासाठी आणि काढून टाकण्यासाठी रिटेनिंग रिंग पुलर वापरा.

गियर शिफ्ट लीव्हरचा बॉल जॉइंट स्लाइडर काढा. लीव्हर सपोर्टमधून खालची ओ-रिंग काढा.

स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, शीर्ष सीलिंग रिंग काढा. आम्ही चेवी निवा गिअरबॉक्स शिफ्ट लीव्हर वरून समर्थन काढून टाकतो.

आम्ही गियर शिफ्ट लीव्हरच्या वरच्या हाऊसिंगला रिव्हर्स गियर लॉक अस्तर सुरक्षित करणारे दोन बोल्ट काढतो आणि अस्तर काढून टाकतो.

फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, लॉकिंग स्टॉपला रॉड एंड फोर्कपर्यंत सुरक्षित करणारा स्क्रू काढा आणि लॉकिंग स्टॉप काढा.

आम्ही उलट क्रमाने गियर निवड यंत्रणा नियंत्रण ड्राइव्ह एकत्र करतो. स्लायडर आणि लीव्हरच्या बॉल जॉइंट हाउसिंगवर ग्रीसचा पातळ थर लावा.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

शेवरलेट Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

शेवरलेट कॅप्टिव्हा

सर्व प्रकारच्या कारमधील गिअरबॉक्स हा इंजिन आणि चाकांना जोडणारा महत्त्वाचा दुवा आहे. केबिनमध्ये स्थित एक लहान लीव्हर वापरुन, कारचा वेग समायोजित केला जातो आणि शेवरलेट निवा अपवाद नाही. गिअरबॉक्सचा मुख्य उद्देश आहे वाहनेइंजिनपासून चाकांमध्ये टॉर्कमध्ये होणारा बदल आहे. हा लेख तुम्हाला कारच्या गिअरबॉक्सच्या सर्व बारकाव्यांबद्दल सांगेल: गीअर शिफ्ट पॅटर्न, खराबी (ते कसे वैशिष्ट्यीकृत आहेत) आणि यंत्रणा कशी कार्य करते.

सुरुवातीला, प्रश्नातील डिव्हाइसचा परिचय करून देणे योग्य आहे, म्हणून त्याची यंत्रणा तपशीलवार पाहू या.

निवा शेवरलेट एसयूव्हीची गीअर शिफ्ट यंत्रणा कटआउट्ससह प्लेटच्या उपस्थितीमुळे आहे. कटआउट्स आहेत आयताकृती आकारआणि संख्येने त्यापैकी आठ आहेत. यंत्रणेमध्ये हे देखील समाविष्ट आहे: दोन वॉशर (वरचे आणि खालचे), एक लीव्हर आणि मुख्य भाग. हे सर्व बॉक्स घटक तीन बोल्टसह एकत्र ठेवलेले आहेत.

स्थान निवड यंत्रणा बॉक्सच्या मागील कव्हरवर ठेवलेल्या तीन पिनवर आधारित आहे. "तटस्थ" स्थिती तिसऱ्या आणि चौथ्या गती दरम्यान आहे आणि स्प्रिंग मार्गदर्शकांसह बारच्या दोन जोड्यांद्वारे प्राप्त केली जाते. प्लेट्स मार्गदर्शक प्लेट्सच्या खोबणीमध्ये स्थित आहेत ज्यामुळे लीव्हरच्या खालच्या टोकावर यांत्रिक प्रभाव प्रदान केला जातो.

नियंत्रण ड्राइव्ह तीन रॉडवर आधारित आहे, जे फॉर्क्ससह एकमेकांशी जोडलेले आहेत. फॉरवर्ड गीअर्सची प्रतिबद्धता या वस्तुस्थितीद्वारे सुनिश्चित केली जाते की काटे स्लाइडिंग क्लचच्या छिद्रांमध्ये बसतात. इंटरमीडिएट गीअरच्या छिद्रात प्रवेश करणाऱ्या काट्याने रिव्हर्स गियर सक्रिय केला जातो.

निवा शेवरलेट एसयूव्हीच्या पूर्वजांवर, पाचव्या ऐवजी मागील सादर करण्याची शक्यता होती. चालू आधुनिक मॉडेल्सअशी शक्यता वगळण्यात आली आहे. ब्लॉकरच्या उपस्थितीमुळे अपवाद प्रदान केला जातो, जो रॉडच्या टोकाशी जोडलेला असतो. लॉकिंग यंत्रणा SUV च्या गीअर शिफ्ट लीव्हरला जोडलेली असते.

रिव्हर्स गुंतण्यासाठी, तुम्हाला क्लच दाबणे आवश्यक आहे, आणि नंतर शिफ्ट लीव्हर दाबा आणि "R" स्थितीत हलवा. लॉकिंग स्टॉपला लॉकिंग पॅडच्या खाली असलेल्या स्थितीत कमी करून मागील भाग संलग्न करण्याची यंत्रणा प्रदान केली जाते. जेव्हा वेग चालू केला जातो तेव्हा ते बॉक्समध्ये तेल शिंपडून वंगण घालतात. प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्टमधून गिअरबॉक्समधून तेल गळती टाळण्यासाठी, ही ठिकाणे तेल सीलने सील केली जातात, ज्यांना वेळोवेळी बदलण्याची आवश्यकता असते.

निवा शेवरलेटसाठी गियर शिफ्ट आकृती

बहुतेकांवर प्रवासी गाड्यास्विचिंग डायग्राम एकसारखे आहे. अपवाद म्हणजे उलट आणि पाचव्या गतीचा समावेश, परंतु मागील आणि चार चाकी वाहनेव्हीएझेड कुटुंबातील, हा क्रम नेहमीच सारखा असतो. तर, बॉक्समधील सर्व गीअर्सचे स्थान आणि ते कसे गुंतलेले आहेत ते पाहू या. खाली एक आकृती आहे जी समजून घेणे सोपे करेल.

तर, जसे आपण पाहू शकता, योजना मानक आहे, पहिल्या चार गती मुख्य आहेत आणि त्या बदल्यात चालू केल्या आहेत. पाचव्या गतीमध्ये व्यस्त राहण्यासाठी, लीव्हर अत्यंत उजव्या स्थितीत हलवा आणि पुढे दाबा. मागील भाग व्यस्त ठेवण्यासाठी, आपण अद्याप लीव्हरला तटस्थ स्थितीत खाली दाबणे आवश्यक आहे, नंतर त्याच प्रकारे योग्य स्थितीत हलवा आणि ते परत दाबा. अशा प्रकारे, शेवरलेट निवावरील लीव्हरची एक विशिष्ट स्थिती सक्रिय केली गेली आहे, खाली पत्रव्यवहार सारणी आहे इष्टतम गतीनवशिक्यांना जाणून घेण्यासाठी प्रत्येक गीअरच्या हालचाली अतिशय उपयुक्त ठरतील.

टेबल म्हणते की जेव्हा हे वेग गाठले जातात, तेव्हा पुढील गती चालू करणे आवश्यक आहे, परंतु बहुतेक अनुभवी ड्रायव्हर्सविशिष्ट गीअर गुंतवताना ते स्पीडोमीटर सुईकडेही पाहत नाहीत. संक्रमण करताना, आपण क्लच पेडल पूर्णपणे दाबले पाहिजे, कारण गीअरबॉक्स यांत्रिक आहे आणि आपला पाय प्रवेगक (गॅस) पेडलमधून देखील काढा.

खराबी

खराबीकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे, जे पहिल्या लक्षणांवर शोधणे आणि योग्य उपाययोजना करणे महत्वाचे आहे.

उद्भवलेली कोणतीही खराबी, सर्व प्रथम, पहिल्या चिन्हे द्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते, आणि ते प्रसारणासाठी आहेत: आवाज, ठोठावताना, स्विच करताना हाताने जाणवलेले प्रभाव, तसेच कार हलवण्यास सुरुवात करताना धक्का. म्हणून, काही दोष दूर करण्यासाठी, आपल्याला मूळ कारण माहित असणे आवश्यक आहे, म्हणजे ते काय सूचित करतात. ट्रान्समिशन समस्यांची सर्वात सामान्य आणि संभाव्य चिन्हे आहेत:

• आवाजाची उपस्थिती;
• स्विच करण्यात अडचण;
• गीअर्सचे उत्स्फूर्त शटडाउन (लोकप्रियपणे "नॉकिंग आउट" म्हणतात);
• स्नेहन द्रवपदार्थांची गळती.

बर्याचदा, कार मालक ट्रान्समिशनमध्ये ठोठावण्याबद्दल तक्रार करतात, जे अक्षरशः 5-10 हजार किलोमीटर नंतर होते. ते कशाची साक्ष देतात? या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, टॅब्युलर स्वरूपात खराबीची लक्षणे आणि कारणे विचारात घ्या:

सही करा	दोष किंवा कारणाचा प्रकार
तटस्थ स्थितीत ठोका	ड्राइव्ह शाफ्ट बेअरिंग परिधान केले जाऊ शकते किंवा तेल पातळी घसरलेली असू शकते.
(स्विचिंग) गती चालू करताना नॉक	ब्लॉकर डिव्हाइस जीर्ण झाले आहे
	सिंक्रोनायझरचे क्लच घातले होते
	लूज ट्रांसमिशन माउंट कनेक्शन
गाडी चालवताना बॉक्समध्ये ठोका	थकलेले बीयरिंग किंवा सिंक्रोनाइझिंग क्लच
	बॉक्समधील तेलाची पातळी घसरली आहे
स्विच करताना आणि सुरू करताना झटके	थकलेले सिंक्रोनाइझिंग क्लच किंवा आउटपुट शाफ्ट
	अपूर्ण क्लच पेडल उदासीनता
	कमी तेलाची पातळी (जर धक्के सतत पुनरावृत्ती होत असतील तर)
	शक्यतो गियर परिधान

दृश्यांच्या अपयशाची घटना पाहणे दुर्मिळ आहे. लिंक हे एक युनिट आहे जे ट्रान्समिशन लीव्हर आणि रॉडला जोडते जे बॉक्समध्ये बसते. लिंकेज अयशस्वी होण्याची चिन्हे खालीलप्रमाणे आहेत:

1. उपजत मोठे नाटकट्रान्समिशन लीव्हर प्रवास;
2. गती बदलण्यात अडचण;
3. यंत्रणा समायोजित करताना गुंतागुंत.

जर चुकीचे गीअर शिफ्ट झाले किंवा कठीण शिफ्ट झाले, तर ट्रान्समिशन ड्राइव्ह समायोजित करण्याचा अवलंब करणे योग्य आहे. स्विच केल्यानंतर आणि हालचाली दरम्यान धक्का प्रामुख्याने सूचित करते संभाव्य बिघाडक्लच बास्केट, म्हणजेच डिस्क बदलणे आणि त्यांना पंप करणे आवश्यक आहे ब्रेक द्रव. तसेच, धक्का बसणे हे रिलीझ वाल्वचे अपयश दर्शवू शकते. क्लच दुरुस्त करताना, आपल्याला या यंत्रणेच्या सर्व घटकांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

गिअरबॉक्स नेहमी क्रमाने असणे आवश्यक आहे

जर तुम्हाला ट्रान्समिशनमध्ये ठोठावलेला आवाज ऐकू येत असेल, तर तुम्ही दुरुस्तीसाठी घाई केली पाहिजे, कारण हे आवश्यक असेल गंभीर समस्या. आणि ट्रान्समिशन दुरुस्ती आणि बदली आहे महाग आनंद, म्हणून परिणामांपासून मुक्त होण्यापेक्षा प्रारंभिक टप्प्यावर समस्या दूर करणे सोपे आहे.

या विभागाचा सारांश देण्यासाठी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ट्रान्समिशन ही एक नाजूक गोष्ट आहे जी इंजिनप्रमाणेच, लक्ष आणि योग्य हाताळणी आवश्यक आहे. बर्याचदा, खराबी कारणे ज्यामुळे बॉक्समध्ये ठोठावणे, आवाज किंवा squeaking होते ते स्वतः ड्रायव्हर्स असतात जे डिव्हाइस चुकीच्या पद्धतीने हाताळतात. आनंदी काम!