जपानी चिंताटोयोटा अपडेट करायला विसरत नाही टोयोटा मॉडेलप्रीमिओ. टोयोटा प्रीमियम 2019 2020 पुनरावलोकन पहा, तपशील, कॉन्फिगरेशन आणि किंमती. चाचणी ड्राइव्हचे फोटो आणि व्हिडिओ आहेत. सुरुवातीच्यासाठी, Premio मालक आणि डीलर पत्त्यांकडून पुनरावलोकने.

अधिकृत डीलर्स

• प्रदेश:
• प्रदेश निवडा

व्होरोनेझ, सेंट. ओस्तुझेवा 64

एकटेरिनबर्ग, st Metallurgov 60

इर्कुट्स्क, st Traktovaya 23 A (लोअर अंगारस्की ब्रिज)

सर्व कंपन्या

जगातील सर्वात शक्तिशाली ऑटोमोबाईल कॉर्पोरेशनटोयोटा इतकी रुंद आहे मॉडेल श्रेणी, ते फक्त समजून घेणे कठीण होऊ शकते. वर जोरदार लोकप्रिय आहेत की काही मॉडेल घरगुती जागा, इतर कोठेही पूर्णपणे अज्ञात आहेत. अंदाजे समान कथा घडली प्रसिद्ध मॉडेलटोयोटा कोरोना प्रीमियम.

पहिल्या पिढीची विक्री 1957 मध्ये सुरू झाली. ही कार शहरासाठी मूलत: मध्यम आकाराची सेडान होती. हळूहळू, मॉडेल विकसित झाले, नवीन पुनर्रचना आणि पिढीतील बदलांचा अनुभव घेतला.

नवीन टोयोटा किंमत
सेडान प्रीमिओ
आमचे हेडलाइट रंग

तथापि, आठव्या पिढीपर्यंत या कारला आमच्यामध्ये विशेष मागणी नव्हती, जेव्हा कारचे रीब्रँडिंग झाले आणि आमच्या बाजारपेठेत टोयोटा प्रीमियम म्हणून नव्हे तर टोयोटा कॅरिना ई म्हणून पुरवले जाऊ लागले. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इतर बाजारात तो अजूनही मुकुट म्हणून नक्की विकला गेला.

याव्यतिरिक्त, 1996 मध्ये, टोयोटा कोरोनाची नवीनतम पिढी सादर केली गेली, जी कॅरिना ईच्या समांतर विकली गेली. कार एकाच प्लॅटफॉर्मवर विकसित केली गेली असली तरी, तिला प्राप्त झाले नवीन शरीरआणि इंजिनची थोडी सुधारित ओळ. यामुळे तिला खरेदीदारांकडून मागणी किंचित वाढू दिली.

आज, टोयोटा क्राउन प्रीमियम मॉडेल वापरलेल्या कार बाजारात विक्रीवर आढळू शकते. उदाहरणार्थ, टॉमस्क प्रदेशात त्याची किंमत 120 ते 400 हजारांपर्यंत असेल. विशिष्ट मॉडेलच्या उत्पादनाच्या वर्षावर, त्याची स्थिती किंवा मायलेज यावर अवलंबून.

तसेच पहा आणि.

माझे पहिले नाव सोडून

2002 मध्ये, टोयोटा क्राउनचे उत्पादन बंद करण्यात आले आणि व्यवस्थापनाने त्याच्या जागी टोयोटा प्रीमियम मॉडेलची विक्री सुरू करण्याची घोषणा केली तेव्हाच सर्व परस्परसंबंधांची गुंतागुंत समजून घेणे अधिक कठीण झाले. शिवाय, मॉडेल देशांतर्गत बाजारपेठेवर केंद्रित असल्याने प्रीमियमची प्रत्यक्ष निर्यात केली जात नव्हती. टोयोटा कोरोलाचा कोनाडा व्यापण्याचा हेतू होता, ज्याने करीना ई बदलण्याचा प्रयत्न केला, ज्याला पूर्वी क्राउन म्हटले जात असे. या गुंतागुंतींमध्ये सैतान स्वतः त्याचा पाय तोडू शकतो.

म्हणूनच तीच प्रीमियो सेडान आमच्यामध्ये विशेषतः लोकप्रिय नाही, कारण डाव्या हाताच्या ड्राइव्हसह आवृत्ती शोधणे खूप समस्याप्रधान आहे - मुळात टोयोटा क्राउन प्रीमियम मॉडेल एनएसओ, अल्ताई टेरिटरी, उलान-उडे, उसुरियस्क येथे विक्रीवर आढळू शकते. किंवा खाबरोव्स्क. उजव्या हाताने चालवलेल्या कार तेथे सामान्य आहेत.

नवीन पिढीला अधिक आधुनिक आणि प्राप्त झाले आहे मूळ शरीरच्या संकल्पनांशी संबंधित आधुनिक डिझाइन. नवीन वेषातील कार डोळ्यांना अधिक आनंद देणारी बनली आहे, त्यात मोठे हेडलाइट्स, वाढवलेला रेडिएटर ग्रिल आणि मोहक अलॉय व्हील्स आहेत.

प्रीमियम खुर्च्या काळ्या
साधने 5 ठिकाणी सेन्सर

स्टर्नमधून मॉडेल विशेषतः मनोरंजक दिसत होते, जेथे 2019 टोयोटा प्रीमियम ब्रेक लाइट्सच्या नेत्रदीपक जोडीचा अभिमान बाळगू शकतो आणि मूळ प्रणालीडोळ्यांपासून लपलेली सुटका. इतर गोष्टींबरोबरच, शरीराच्या रंगांची श्रेणी विस्तृत केली गेली आहे आणि पेंटची गुणवत्ता स्वतःच नवीन स्तरावर पोहोचली आहे.

कारच्या इंटीरियरने आणखी उच्च दर्जाची सामग्री घेतली आहे आणि सेडानला नवीन प्राप्त झाले आहे मल्टीमीडिया प्रणाली, ज्याची स्क्रीन आता अभिमानाने मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थित आहे (आतील भागाचा फोटो पहा). इतर गोष्टींबरोबरच, ड्रायव्हरच्या सीटचे एर्गोनॉमिक्स सुधारले गेले, दृश्यमानता सुधारली गेली आणि कार स्वतःच मोठ्या संख्येने पर्यायांसह सुसज्ज होती.

IN विविध कॉन्फिगरेशनतुम्हाला ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, क्रूझ कंट्रोल, गरम सीट्स, इमोबिलायझर किंवा टॉवरने सुसज्ज असलेला टोयोटा प्रीमियम मिळेल.

गॅसोलीन आणि स्वयंचलित

इंजिनच्या श्रेणीतही बदल झाले आहेत. अशा प्रकारे, नवीन पिढीसाठी, मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा डिझेल इंजिन प्रदान केले गेले नाही. आतापासूनची सर्व इंजिने फक्त पेट्रोलची होती. तथापि, मानक 4-x विपरीत पायरी स्वयंचलितसाठी उपलब्ध जुनी टोयोटाक्राउन प्रीमियम 1999, नवीन पिढीला एक स्टेपलेस व्हेरिएटर देखील मिळाला.

इतर गोष्टींबरोबरच, जुन्या 1.5/1.8 लिटर युनिट्सना त्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी ट्यून केले गेले आहे. हे जोडले पाहिजे की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह अशा दोन्ही कार विक्रीसाठी ऑफर केल्या होत्या.

तपशील टोयोटा प्रीमियम 2020
मॉडेल	खंड	कमाल शक्ती	टॉर्क	संसर्ग	100 किमी/ताशी प्रवेग	प्रति 100 किमी इंधन वापर
Toyota Premio 1.5 AT	1496 सीसी	109 hp/6000 rpm	141 n/m/4200 rpm	स्वयंचलित 4-स्पीड	11.5 से.	8.5 लि
Toyota Premio 1.8 AT 4WD	1794 सीसी	125 hp/6000 rpm	161 n/m/4200 rpm	स्वयंचलित 4-स्पीड	11.0 से.	9.6 एल
Toyota Premio 1.8 AT	1794 सीसी	132 hp/6000 rpm	171 N/m/4200 rpm	स्वयंचलित 4-स्पीड	१०.० से.	९.० एल
Toyota Premio 2.0 CVT	1998 सीसी	152 hp/6000 rpm	200 N/m/4200 rpm	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह	९.५ से.	8.7 एल

2001 ते 2007 या काळात पहिल्या पिढीतील टोयोटा प्रीमिओ सेडानची निर्मिती करण्यात आली. साठी कार रिप्लेसमेंट मॉडेल होती जपानी बाजार, कार निर्यात झाली नाही. "Premio" वर इंस्टॉल केले गॅसोलीन इंजिन 1.5 (109 hp), 1.8 (125 किंवा 132 hp) आणि 2.0 152-155 hp क्षमतेसह. पहिले दोन बदल स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते आणि दोन-लिटर इंजिनसह सेडान सतत परिवर्तनीय व्हेरिएटरसह सुसज्ज होते. 1.8-लिटर पॉवर युनिट असलेल्या कार केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसहच नव्हे तर त्यासह देखील ऑफर केल्या गेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

दुसरी पिढी, 2007

मध्यम आकाराचे टोयोटा सेडान Premio फक्त यासाठी आहे स्थानिक बाजार. वर तयार केले आहे सामान्य व्यासपीठमॉडेलसह, तांत्रिकदृष्ट्या या दोन गाड्या जवळजवळ सारख्याच आहेत, परंतु क्रीडा आणि युवा "ॲलियन" च्या विपरीत, "प्रीमिओ" अधिक ठोस आणि आरामदायक कार.

बेस मॉडेल 1.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 110 एचपी उत्पादन करते. सह. टोयोटा बदल Premio 1.8 फक्त फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसोबतच नाही, तर ऑल-व्हील ड्राईव्हसहही देण्यात आला आहे. सुरुवातीला, त्यावर 136 एचपी इंजिन बसविण्यात आले होते. सह. किंवा 125 लि. सह. (अनुक्रमे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी), परंतु 2010 मध्ये ते 144 किंवा 136 एचपी क्षमतेसह व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह समान व्हॉल्यूमच्या अधिक आधुनिक युनिटने बदलले. सह. सगळ्यात वरती मॉडेल श्रेणी- 158 एचपी विकसित करणारे दोन-लिटर इंजिन असलेली सेडान. सह. सर्व आवृत्त्या केवळ सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत.

टोयोटा प्रीमिओची दुसरी पिढी 2007 पासून तयार केली जात आहे.

टोयोटा प्रीमियम- प्रीमिओ टोयोटा प्रीमियो (2007) उत्पादन: 2001–ह्यूट कॅरोसेरिव्हर्शन: लिमोझिन 4 ट्युरेन मोटरेन … ड्यूश विकिपीडिया

टोयोटा प्रीमियम- इन्फोबॉक्स ऑटोमोबाईल नाव = टोयोटा प्रीमिओ एफ निर्माता = टोयोटा उत्पादन = 2001 सध्याचे पूर्ववर्ती = टोयोटा कोरोना प्रीमिओ उत्तराधिकारी = उर्फ ​​= टोयोटा Allionवर्ग = मध्यम आकाराचे व्यासपीठ = शरीर शैली = इंजिन = ट्रान्समिशन = स्वयंचलित लांबी = 4600... ... विकिपीडिया

टोयोटा प्रीमिओ आणि ॲलियन- Toyota Premio 1 Toyota Premio première génération Constructeur … Wikipedia en Français

टोयोटा कोरोना प्रीमियम- T210 जपान जपान: Motomac … Deutsch Wikipedia

Wikimedia Commons वरून... Wikipedia

टोयोटा Allion- トヨタ・アリオン Hersteller: Toyota Productionszeitraum: seit 2001 वर्ग: Untere Mittelklasse Karosserieversionen: Stufenheck Vorgängermodell: टोयोटा कॅरिना…ड्यूश विकिपीडिया

टोयोटा- मोटर कॉर्पोरेशन रिकट्सफॉर्म काबुशिकी गायशा (एक्टीएंजेसेल्सशाफ्ट) ISIN JP3633400001 Gründung … Deutsch Wikipedia

- / टोयोटा विश... विकिपीडिया

टोयोटा ग्रुप

टोयोटा जिदोशा - टोयोटा मोटरकॉर्पोरेशन Unternehmensform Kabushiki gaisha (Aktiengesellschaft) ISIN ... Deutsch Wikipedia

पुस्तके

• टोयोटा कोरोना प्रीमियम. दुरुस्ती आणि देखभाल मॅन्युअल. मॅन्युअल देते चरण-दर-चरण वर्णनऑपरेशन, दुरुस्ती आणि यासाठी प्रक्रिया देखभाल टोयोटा कारकोरोना प्रीमियो 1996-2001 गॅसोलीन 4A-FE सह सुसज्ज रिलीज...
• टोयोटा Allion प्रीमियम. मॉडेल्स 2001-2007 सोडणे बांधकाम, देखभाल आणि दुरुस्ती. टोयोटा ॲलियन प्रीमिओ 2001-2007 वाहनांच्या ऑपरेशन, दुरुस्ती आणि देखभालीसाठीच्या प्रक्रियेचे चरण-दर-चरण वर्णन मॅन्युअल प्रदान करते. रिलीझ, गॅसोलीन 1NZ-FE सह सुसज्ज...
• टोयोटा कोरोना प्रीमियम. मॉडेल 2WD आणि 4WD 1996-2001 गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह सोडा. बांधकाम, देखभाल आणि दुरुस्ती. मॅन्युअलमध्ये टोयोटा कोरोना प्रीमिओ कार 1996-2001 च्या ऑपरेशन, दुरुस्ती आणि देखभाल प्रक्रियेचे चरण-दर-चरण वर्णन दिले आहे. सोडा, गॅसोलीन 4 A-F E ने सुसज्ज...

जपानी ऑटोमोबाईल टोयोटा कंपनीसाठी प्रसिद्ध दर्जेदार गाड्या. रशियामध्ये, या ब्रँडची उत्पादने त्यांची गुणवत्ता, आराम, देखभाल सुलभ आणि तुलनेने कमी किमतीमुळे कार उत्साही लोकांमध्ये योग्यरित्या लोकप्रिय आहेत. जपानच्या भौगोलिक निकटतेमुळे या ब्रँडच्या कारच्या विक्रीची सर्वोच्च पातळी सुदूर पूर्वमध्ये नोंदवली गेली. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रवेशयोग्यतेने महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली वाहनउगवत्या सूर्याच्या भूमीचे दुय्यम बाजार. टोयोटाचे सुटे भाग मोठ्या प्रमाणात आणि वाजवी किमतीत विकले जातात. तुम्हाला माहीत आहे की, जपानमध्ये, म्हणून, कार आहेत देशांतर्गत बाजारफक्त उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह उत्पादित केले जातात.

थोडा इतिहास

TO सर्वात तेजस्वी प्रतिनिधीआमच्या बाजारपेठेत जपानी ऑटो कंपनीचा समावेश आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह सेडानटोयोटा प्रीमियम, ज्याने अनेक रशियन कार उत्साही लोकांचा आदर केला आहे. IN हा क्षणमॉडेलची दुसरी पिढी तयार केली जात आहे, ज्याचे उत्पादन 2007 मध्ये लाँच केले गेले. दुर्दैवाने, ते अधिकृत आहे हे मॉडेलआमच्या बाजारात उपलब्ध नाही, परंतु उजवीकडील ड्राइव्ह आवृत्ती म्हणून ती सुदूर पूर्वमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते.

Premio ची रिलीज 2001 मध्ये सुरू झाली. लाँच झाल्यापासून मालिका उत्पादनआणि आजपर्यंत, या मॉडेलने डिझाइन आणि उपकरणांच्या पातळीच्या दृष्टीने त्याची प्रासंगिकता गमावलेली नाही. टोयोटा प्रीमियम (किंमत सुमारे 550 हजार रूबल) सी-क्लास सेडान म्हणून स्थित आहे. याचा अर्थ कार प्रशस्त आणि आरामदायी आहे, उच्च स्तरीय उपकरणे आहेत.

रशियामध्ये, या कार विभागामध्ये तीव्र स्पर्धा आहे. कोणत्याही मॉडेलवर विजय मिळविण्यासाठी आपल्याला काहीतरी विलक्षण ऑफर करण्याची आवश्यकता आहे. प्रीमिओचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्हसह काही आवृत्त्या सुसज्ज करण्याची क्षमता. कठोर मध्ये रशियन परिस्थितीहे कारच्या उच्च पातळीच्या आरामासह ड्रायव्हरला एक निश्चित फायदा देते, ज्यामुळे कार त्याच्या विभागात खूप लोकप्रिय होते.

टोयोटा प्रीमियम: इंजिन

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, हे मॉडेल विविध आकारांच्या इंजिनसह सुसज्ज आहे: 1.5 ते 2.0 लिटर पर्यंत. ते 109 ते 155 पर्यंत शक्ती विकसित करतात अश्वशक्ती. सर्वसाधारणपणे, इंजिनच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, टोयोटा प्रीमिओला प्रवेग गतीशीलतेच्या कमतरतेचा त्रास होत नाही आणि ड्रायव्हरला कोणत्याही बाबतीत आत्मविश्वास वाटू शकतो. रहदारी परिस्थिती. तथापि, सशर्त प्रकार पॉवर युनिट्सस्वतंत्र श्रेणींमध्ये विभागले जाऊ शकते:

टोयोटा प्रीमियमची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मॉडेलमध्ये अनेक प्रकारचे ट्रांसमिशन आहेत: यांत्रिक आणि स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग इंधनाचा वापर, त्यानुसार, इंजिनच्या प्रकारावर आणि त्यातील बदलांवर अवलंबून असतो. सरासरी, इंधनाचा वापर खालील आकडेवारीद्वारे दर्शविला जातो:

• 7-8.5 लिटर इंधन - देशाच्या महामार्गावर;
• 10-13.5 लिटर - शहरात.

ड्रायव्हिंग शैली देखील एक मोठी भूमिका बजावते. हे वैशिष्ट्य आहे जे गॅसोलीन वापर दर निर्धारित करते आणि ते वरच्या आणि खालच्या दिशेने बदलते. 150 मिलीमीटर आपल्याला आत्मविश्वासाने लहान शहराच्या अडथळ्यांवर हल्ला करण्याची परवानगी देते आणि विशेषतः कारच्या अंडरबॉडीच्या स्थितीबद्दल काळजी करू नका.

बाह्य

कारचे बाह्य भाग सुसंवाद आणि कृपेच्या संयोजनाने ओळखले जाते. बॉडी पॅनेल्सची बिल्ड गुणवत्ता पारंपारिक आहे उच्चस्तरीय, ओळींचा गुळगुळीतपणा लगेच सहानुभूती निर्माण करतो. शरीराची रचना इतकी यशस्वी ठरली की बऱ्याच वर्षांनंतर ती त्याची प्रासंगिकता गमावली नाही आणि अजूनही आधुनिक आहे. विशेष लक्षपात्र आहे डोके ऑप्टिक्स. त्याचा आकार खरोखरच प्रचंड आहे. आकार काहीसा समांतर पाईपची आठवण करून देणारा आहे. दोन्ही समोर आणि मागील दिवेत्यांच्या पंखांवर सुंदरपणे उदयास येतात.

तथापि, कार उत्साही ज्यांना त्यांची कार अद्वितीय बनवायची आहे, सेवा स्टेशन ट्यूनिंग ऑफर करतात. टोयोटा प्रीमियम अशा काही मॉडेल्सपैकी एक आहे ज्यांचे भाग मोठ्या प्रमाणात विकले जातात.

आतील

कारमध्ये आरामदायक वातावरण तयार करून, आतील भाग सजवण्यासाठी उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली गेली. समोरच्या पॅनलवरील मऊ प्लास्टिक केवळ ध्वनीशास्त्राची पातळीच सुधारत नाही तर कारच्या एकूण ड्रायव्हिंग आरामात देखील सुधारणा करते. खंडानुसार अंतर्गत जागाटोयोटा प्रीमियम त्याच्या विभागाचा एक विशिष्ट प्रतिनिधी आहे. याचा अर्थ असा की केबिनमध्ये पुरेशा आरामात सरासरी बिल्डचे 5 लोक सामावून घेऊ शकतात.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अर्गोनॉमिक आहे. ते पाहता, तुम्हाला समजते की येथे सर्व काही सर्वात यशस्वी मार्गाने ठेवले आहे. स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे खिडक्या, ट्रंक आणि दूरस्थपणे उघडण्यासाठी जबाबदार बटणे आहेत दरवाजाचे कुलूप. व्हेंटिलेशन नलिका पॅनेलच्या मध्यभागी स्थित आहेत. सुकाणू चाक- कार्यशील नाही, कंपनीचा लोगो हॉर्नच्या मध्यभागी आहे. आपण त्याच्या मागे पाहू शकता ऑन-बोर्ड संगणक, स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर इ.

सुरक्षितता

सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, टोयोटा प्रीमियम मानक उपकरणे म्हणून चालक आणि प्रवाशांसाठी ABS चाके आणि एअरबॅग ऑफर करते. स्वतंत्र चाचणीनंतर, या मॉडेलला उच्च गुण देण्यात आला. हे परिणाम आम्हाला कार सुरक्षित मानण्याची परवानगी देतात.

वायुगतिकीय गुणधर्म

रस्त्यावर टोयोटा प्रीमिओच्या वर्तनाचे वर्णन एका शब्दात केले जाऊ शकते - स्थिरता. ही संकल्पना व्यवस्थापनाच्या सर्व पैलूंमध्ये आहे:

• सरळ रेषा राखण्यासाठी;
• रट च्या अतिसंवेदनशीलता मध्ये;
• कोपऱ्यात;
• उच्च वेगाने फिरताना.

ही वैशिष्ट्येच ड्रायव्हरला वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये आत्मविश्वास अनुभवू देतात.

यात अतिशय गुळगुळीत राइड आहे, जी खराब दर्जाच्या रस्त्यांच्या परिस्थितीत निश्चित प्लस आहे. निलंबन मध्यम आकारापर्यंत, रस्त्याच्या अपूर्णतेकडे दुर्लक्ष करते. परंतु कॅनव्हासमधील मोठ्या दोषांवर तो एक वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज करतो.

चला सारांश द्या

कार ज्या प्रदेशात आहे आणि तिच्या उत्पादनाच्या वर्षानुसार किंमत श्रेणी बदलते. चालू दुय्यम बाजारटोयोटा प्रीमियममध्ये उच्च तरलता आहे आणि कालांतराने त्याचे मूल्य कमी होते. हे सर्व किंमत-गुणवत्तेसारख्या निकषांच्या उत्कृष्ट संयोजनामुळे आहे, समृद्ध उपकरणे, प्रवासी आणि ड्रायव्हरची सुरक्षा, उच्च देखभालक्षमता, तसेच मुख्य घटक आणि संमेलनांची विश्वासार्हता.

टोयोटा प्रीमियो, 2005

जपानी वाहन उद्योग ही एक मोठी शक्ती आहे. विशेषत: टोयोटा, सर्वकाही व्यवस्थित, सोयीस्कर आहे आणि सर्वात विचित्र गोष्ट अशी आहे की ती तुटत नाही, थंडीत सुरू होते, त्वरीत उबदार होते, सर्वसाधारणपणे, परिपूर्ण गुणोत्तरकिंमत गुणवत्ता. इंजिन 1.8 132 एचपी शहरासाठी पुरेसे आहे, प्रशस्त सलून(चालू मागील जागाप्रत्येकासाठी सोयीस्कर). टोयोटा प्रीमिओच्या तोट्यांपैकी, कोरोला नंतर, ते गोंगाट करते, इंजिन ऐकू येते आणि ते खडखडाट होते मागील शेल्फ, परंतु हे सर्व निराकरण करण्यायोग्य आहे, आणि मला याची सवय झाली आहे, पुन्हा, मानक संगीत सीडी, कॅसेट प्लेयर, 4 स्पीकर आणि 2 ट्वीटर कानांना आनंद देतात. रेडिओ ऐकण्यासाठी तुम्हाला जास्तीची गरज नाही. मी मानक क्सीननसह खूश आहे, रात्री गाडी चालवणे छान आहे. ऑपरेटिंग खर्च खूप आनंददायी आहेत, शहरात सुमारे 10 लिटर प्रति 100 किमी (गुळगुळीत हालचालीसह), आणि "उपभोग्य वस्तू" ची निवड समृद्ध आहे, उदाहरणार्थ, जर तुम्हाला मूळ हवे असेल तर केबिन फिल्टर 1100 घासणे., तुम्हाला मूळ नसलेले हवे असल्यास, 600 घासणे. कोरियन, आणि असे सर्वकाही. सर्वसाधारणपणे, एक चांगली, प्रशस्त कार, एक ला एव्हेंसिस, फक्त जपानी विधानसभा, आणि थोडासा बदललेला शरीराचा आकार. तुम्हाला कुटुंब हवे असल्यास ठोस कार, जे तुम्हाला निराश करणार नाही आणि तुम्हाला कंटाळा येईपर्यंत घेऊन जाईल (आणि ब्रेकडाउनमुळे नाही), तर टोयोटा प्रीमिओ एक अतिशय एक चांगला पर्याय. किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर आदर्श आहे.

फायदे : विश्वासार्ह. सुंदर. आधुनिक कारबिंदू A वरून B बिंदूकडे जाण्यासाठी.

दोष : आवाज इन्सुलेशन.

डेनिस, उफा

टोयोटा प्रीमियो, 2004

ही कार 2008 च्या उन्हाळ्यात जपानी लिलावात 4B रेटिंगसह खरेदी केली गेली होती. ऑगस्टच्या शेवटी, टोयोटा प्रीमिओ कार वाहकाद्वारे क्रॅस्नोयार्स्कला वितरित करण्यात आला. कार खूपच आदरणीय दिसते. लांब शरीर, मोठे मागील दरवाजे, वर्तुळात मोल्डिंग, अतिरिक्त दिवेट्रंक झाकण, क्रोम डोअर हँडल, रेडिएटर ग्रिल आणि वर बार मागील क्रमांक. रंगाची "ग्राहक मागणी" असूनही, कार नेहमीच डोळ्यांना आनंद देते. सलून खूप मोकळे आहे. टॉर्पेडोची रचना, माझ्या मते, खूप चांगली निवडली गेली: ब्लॅक टॉप (सॉफ्ट प्लास्टिक), क्रीम तळ आणि त्यांच्यामध्ये लाकूड सारखी घाला. हलके रंग, आतील भागात क्रोम भाग, लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि शिफ्ट नॉब नेहमीच तुमचा उत्साह वाढवतात. ऑप्टिट्रॉन "नीटनेटका" हवेत टांगलेल्या तराजू आणि उडणाऱ्या बाणांची भावना निर्माण करतो. केबिनमध्ये विविध विभाग, ड्रॉर्स आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्स भरपूर आहेत. मुख्य ग्लोव्ह कंपार्टमेंट प्रकाशित आहे, गडद वेलरने रेखाटलेला आहे आणि वायवीय सिलेंडर वापरून सहजतेने उघडतो. सर्व विंडोमध्ये "ऑटो" मोड आणि अँटी-पिंच संरक्षण असते; आरसे इलेक्ट्रिक आहेत, बटणाने दुमडलेले आहेत आणि गरम केले जातात. इंजिन 2 लिटर 152 एचपी भयंकर संक्षेप D-4 सह. ते काय आहे हे मला खूप आधी माहीत होतं टोयोटा खरेदीप्रीमिओ. 1240 किलोच्या वस्तुमानासाठी, शक्ती पुरेसे आहे. 1ZZ च्या तुलनेत, ते अधिक गोंगाट करणारे आहे, परंतु केबिनमधील आवाज 3000 आरपीएम नंतरच लक्षात येतो. "D" मध्ये पार्क केल्यावर थोडे कंपन जाणवते, परंतु मी नेहमी दिवे चालू ठेवून गाडी चालवतो (रिव्ह्स थोडेसे वाढतात), त्यामुळे कंपनाचा मला त्रास होत नाही. इंजिन ब्रेकिंग मोड कारचा वेग 20 किमी/तास कमी करतो. IN स्पोर्ट मोडकार जंगली होते, गॅसला तिचा प्रतिसाद लक्षणीयरीत्या तीक्ष्ण करते, क्रांती तीव्रतेने वाढते आणि 3000 च्या आसपास राहते, आपण गॅस पेडलला स्पर्श करत नाही तरीही. व्हेरिएटर 2100 rpm वर 120 किमी/ताचा वेग राखतो. निलंबन मध्यम मऊ, मध्यम कडक आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स 16 सेमी आहे, जे बहुतेक कर्बसाठी व्हील पार्किंगला अनुमती देते.

फायदे : ठोस डिझाइन. आरामदायक सलून. नियंत्रणक्षमता. निलंबन ऑपरेशन.

दोष : गंभीर नाही.

सेर्गे, क्रास्नोयार्स्क

टोयोटा प्रीमियो, 2005

आम्ही नोवोसिबिर्स्क ते ओम्स्क असा टोयोटा प्रीमिओ एकत्र चालवला (600 किमी किंवा 9 तास). आम्ही महामार्गावर फक्त एकदाच इंधन भरले आणि ओम्स्कला पोहोचल्यावर आम्हाला आश्चर्य वाटले की टाकीमध्ये अजूनही 30 लिटर पेट्रोल शिल्लक आहे. गाडी खूप खेळकर निघाली. हे फक्त एका थांब्यावरून स्फोट होते, 10 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. केबिनमध्ये १०० किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने इंजिनचा आवाज ऐकू येतो. आम्ही महामार्गावर 120-150 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवली - खरे सांगायचे तर, टोयोटा प्रीमिओ 150 किमी/तास आणि त्याहून अधिक वेगाने चालवणे आधीच भितीदायक आहे, कार जोरदारपणे बाजूंना फेकायला लागते. 9 तास सतत ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, आम्ही अजिबात थकलो नाही - एक अतिशय आरामदायक कार. निलंबन फक्त शहरासाठी आदर्श आहे, मऊ आहे - ते मोठ्या आवाजाने खड्डे गिळते, कोणतीही अस्वस्थता नाही (कोरोला 2003 नंतरच्या एका नातेवाईकाने, प्रीमियो चालविला - "स्वर्ग आणि पृथ्वी" म्हणतो). ओम्स्कमध्ये आल्यावर, पॅड जवळजवळ ताबडतोब दाबले - मला जाऊन ते बदलावे लागले. मला कार खरोखरच आवडते, जरी आतील भाग चमकदार आहे, विचित्रपणे पुरेसे आहे की या सर्व कालावधीत ती अस्वच्छ झाली नाही, फक्त ड्रायव्हरच्या दारावर आणि वरची ट्रिम मध्यभागी armrest. टोयोटा तेल Premio अजिबात खात नाही. आणि सर्व वेळ टोयोटा ऑपरेशन Premio ने अजून त्यात काहीही बदल केलेले नाही. आता वसंत ऋतू आहे, माझ्या लक्षात आले की शॉक शोषक बूट फाटलेले आहेत - मी ते बदलण्यासाठी जाईन आणि त्याच वेळी चेसिसचे निदान करेन. मी फक्त 92 वे पेट्रोल वापरतो. मला खरोखर कार आवडते. शिवाय, ती खूप नम्र आहे.

फायदे : आराम. विश्वसनीयता. नम्रता.

दोष : मला वाटत नाही.

इव्हगेनी, ओम्स्क