जपानी लोकांनी प्रथम 11 सप्टेंबर 2001 रोजी फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये फॅक्टरी पदनाम V30 अंतर्गत 4थी पिढी 30 सादर केली. 2005 मध्ये, कारच्या शरीरात काही बदल करण्यात आले. समोर आणि मागील दिवे, सुधारित समोरचा बंपरआणि एक वेगळी रेडिएटर लोखंडी जाळी स्थापित केली गेली.

बिघडलेल्या युरोपियन खरेदीदारांना, कार काही मूळ वाटली नाही. त्यांना त्याच्यामध्ये काहीही मोठे आढळले नाही राइड गुणवत्ता, ना उदात्त रचना, ना आदर आणि प्रतिष्ठा या कारच्या वर्गात अंतर्भूत आहे. परिणामी, कार केवळ 2 वर्षांसाठी युरोपमध्ये विकली गेली.

अमेरिकन बाजारात, सर्वकाही अगदी उलट होते. कॅमरीला त्यांच्याकडून नेहमीच आदर दिला जातो आणि नवीन 4थ्या पिढीच्या मॉडेलच्या प्रकाशनाने यूएसएमधील चिंतेची स्थिती केवळ मजबूत केली.

या मॉडेलची देखील CIS मार्केट आणि इतर उदयोन्मुख बाजारपेठांमध्ये सक्रियपणे जाहिरात करण्यात आली होती, अगदी पूर्वीच्या मॉडेलप्रमाणे, जे उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले.

सामान्यत: सीआयएस मार्केटमध्ये हे मॉडेल, इतर कॅमरीप्रमाणे, 2 आवृत्त्यांमध्ये सादर केले जाते - "युरोपियन" आणि "अमेरिकन". जबरदस्त संख्या युरोपियन कारकार डीलरशिपवर खरेदी केले होते आणि अर्थातच त्यांच्याकडे अधिकृत आहे सेवा पुस्तके, जे कारच्या इतिहासाचा मागोवा घेणे खूप सोपे आहे.

जे पसंत करतात टोयोटा कॅमरी 30 अमेरिकेतून आयात केले. या गाड्या केवळ नवीनच चालवल्या जात नाहीत, तर त्या “ग्रे डीलर्स” दुसऱ्या किंवा अगदी थर्ड हॅण्डवरही जातात. याव्यतिरिक्त, अमेरिकन वाहनचालक या वस्तुस्थितीसाठी प्रसिद्ध आहेत की ते त्यांच्या कारशी अत्यंत निष्काळजीपणे वागतात आणि प्रत्येक 10 हजार किमी का ते अनेकदा समजत नाही. तेल बदल आणि इतर किरकोळ देखभाल वर पैसे खर्च. अर्थात, अमेरिकन कॅमरीची किंमत युरोपियन आवृत्तीपेक्षा कमी आहे, म्हणून यूएसए मधून कार निवडताना आपल्याला अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे आणि दोषांसाठी संपूर्ण कारकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, त्याचा इतिहास शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे शोधण्याचा प्रयत्न करा.

V30 अधिकृतपणे युरोपमध्ये कधीही रिलीज झाला नाही. अधिक व्यावहारिक युरोपियन निवडले टोयोटा Avensis, जे, त्याच्या लहान परिमाणांमुळे आणि कमी इंधन वापरामुळे, युरोपियन ऑपरेटिंग परिस्थितीत अधिक व्यावहारिक असल्याचे दिसून येते. केमरीसाठी मुख्य विक्री बाजार नेहमीच यूएसए, सीआयएस देश आणि अरब देश राहिले आहेत.

टोयोटा कॅमरी V30 पुनरावलोकन

टोयोटा कॅमरी V30 ची मुख्य कल्पना होती उच्च गुणवत्ताआणि आराम. परिष्करण सामग्री मर्सिडीजपेक्षा वाईट आहे, परंतु हे जपानी कारजर्मन सेलिब्रिटीसाठी तुलनेने परवडणारा पर्याय मानला जाऊ शकतो.

कॅमरीची चौथी पिढी 2001 मध्ये लोकांना दाखवली गेली होती, परंतु आजही, जेव्हा Camry V40 आधीच बंद करण्यात आला आहे आणि V50 ची निर्मिती केली जात आहे, V30 ला कालबाह्य म्हटले जाऊ शकत नाही. वापरलेली केमरी खरेदी करताना, आपण त्याच्या असेंब्लीच्या जागेकडे लक्ष दिले पाहिजे, कारण हे मॉडेलकेवळ जपानमध्येच नाही तर यूएसए, कॅनडा आणि ऑस्ट्रियामध्येही जमले. टोयोटा केमरी व्ही30 उत्पादन लाइनवर 5 वर्षे टिकली.

साठी उत्पादन वर्षांमध्ये मुख्य प्रतिस्पर्धी मोठा टोयोटाझाले निसान मॅक्सिमा A33. दोन्ही मॉडेल त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने चांगले आहेत; आरामदायक कार, आणि Maxima A33 अधिक चांगल्या प्रकारे हाताळते.

वापरलेली केमरी निवडताना, आपण हेडलाइट कव्हरकडे लक्ष दिले पाहिजे किंवा त्याऐवजी ते ज्या सामग्रीतून बनवले आहे त्याकडे लक्ष दिले पाहिजे. अमेरिकन कॅमरीवर, हेडलाइट कॅप प्लास्टिकची बनलेली असते - काचेच्या टोपीपेक्षा हा एक स्वस्त भाग आहे, परंतु कालांतराने प्लास्टिक फिकट होते आणि रस्त्याची प्रदीपन लक्षणीयरीत्या खराब होते. काही प्रकरणांमध्ये, पॉलिशिंग करून समस्या सोडवली जाऊ शकते.

अमेरिकन तिच्या पंखांवरील गहाळ वळण सिग्नलद्वारे ओळखले जाऊ शकते.

तपशील

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, V30 50 मिमी लांब झाला आहे, आणि द व्हीलबेस. वर अवलंबून आहे स्थापित इंजिनकेमरी 215/60 R16 किंवा 215/55 R17 टायरने सुसज्ज आहे.

कॅमरीच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये चार एअरबॅग समाविष्ट आहेत, यासह महाग आवृत्त्यात्यापैकी सहा आहेत. रशियन आणि युक्रेनियन ड्रायव्हर्ससाठी गरम झालेल्या फ्रंट सीट आणि मिरर खूप उपयुक्त आहेत हे पर्याय डेटाबेसमध्ये देखील उपलब्ध आहेत.

पेट्रोल V6 सह Camry चे शक्तिशाली बदल इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटसह सुसज्ज आहेत. फूट पार्किंग ब्रेक V30 चे अमेरिकन अभिमुखता अगदी स्पष्टपणे सूचित करते. सामानाच्या डब्यात 520 लिटर, चालू आहे दुय्यम बाजारकार खंड सामानाचा डबाकिमान महत्वाचे नाही.

टोयोटा कॅमरी V30

कॅमरी कमीत कमी एबीएस, ईबीडी आणि ब्रेक असिस्ट सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे ड्रायव्हरला काय वापरायचे आहे हे समजते. आपत्कालीन ब्रेकिंग(पेडल दाबण्याच्या तीक्ष्णतेने). सिस्टम ब्रेक सर्किटमध्ये दबाव वाढवते, ज्यामुळे धीमेपणाची कार्यक्षमता वाढते.

टोयोटा कॅमरी V30 चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पाच-स्पीड मॅन्युअलने सुसज्ज होते. पेटी सह स्वत: दर्शविले सर्वोत्तम बाजू, परंतु स्वयंचलित बाबतीत, टोयोटाचे सार अतिशय लक्षणीय आहे. हे एक विश्वासार्ह आहे, परंतु सर्वात आधुनिक युनिट नाही 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, मर्सिडीजने आधीच सात-स्पीड स्थापित करण्यास सुरुवात केली स्वयंचलित बॉक्ससंसर्ग AvtoBelyavtsev ब्लॉगवर Toyota Camry V30 बद्दल अधिक वाचा.

इंजिन

टोयोटा कॅमरी V30

बेस 2.4 इंजिन सुसज्ज आहे VVT-I प्रणाली- हे बीएमडब्ल्यू मधील व्हॅनोसचे ॲनालॉग आहे, सिस्टमचे सार हे आहे की एक विशेष यंत्रणा बदलते कॅमशाफ्ट(वेगावर अवलंबून) अशा प्रकारे की कार सतत टॉर्कच्या शिखरावर चालते. वेग उचलताना, गुळगुळीतपणा खूप जास्त आहे, या कॅमरीमध्ये आपण त्याची मर्सिडीजशी तुलना देखील करू शकता. चार-सिलेंडर 2.4 ची शक्ती 152 अश्वशक्ती आहे.

अधिक शक्तिशाली 3.0-लिटर पेट्रोल V6 186 तयार करते अश्वशक्तीआणि 273N.M टॉर्क. ज्या ड्रायव्हर्सना टोयोटा ब्रँडमध्ये प्रामुख्याने विश्वासार्हता दिसते त्यांनी 2.4-लिटर इंजिनसह ऑफरकडे लक्ष दिले पाहिजे कारण हे इंजिनसुसज्ज चेन ड्राइव्हगॅस वितरण यंत्रणा, अधिक शक्तिशाली बदलबेल्टसह सुसज्ज.

Toyota Camry v30 2005 चे पुनरावलोकन. AvtoMan

सर्वांना नमस्कार.

गेल्या ऑगस्टमध्ये मी 2004 कॅमरी 3.0 लिटर विकत घेतली. त्यांना पहिल्यांदा सोडल्यापासून मला एक हवे होते, परंतु त्यावेळी माझ्याकडे पुरेसे पैसे नव्हते. जेव्हा संधी आली तेव्हा मी ते विकत घेतले. मी त्याला एका वर्गमित्राकडून विचारले, तो टोयोटा सेंटरमध्ये टिनस्मिथिंग आणि पेंटिंगमध्ये काम करतो. कार ट्रेडिन सिस्टमद्वारे विक्रीसाठी आली, त्याने ती पाहिली आणि मे मध्ये ती खरेदी केली आणि त्याने माझ्याकडे सोयाबीन टाकले. मला आग लागली आहे! मला हवे आहे, त्याला त्रास दिला - ते परत द्या. त्याला घराचा प्रश्न सोडवायचा होता आणि तोच तो उपाय होता. मी ते विकत घेतले आणि जातो.

कारच्या पहिल्या मालकाने ड्रायव्हरसह गाडी चालवली, बहुतेक महामार्गावर. म्हणून, खरेदी केल्यानंतर, माझ्या वर्गमित्राने निलंबनावरील सर्व दुवे, मूक ब्लॉक्स, रबर बँड इ. बदलले. मी मूळ रॅकसह सर्व रॅक बदलले. त्यावर स्वार होणे शक्य होते, परंतु हिवाळ्यात मागील लाटांवर टक्कर थांबेपर्यंत कोसळले आणि नंतर कार थोडीशी हलली. 126,000 च्या मायलेजसह, मूळ स्ट्रट्सलाही घाम फुटला नाही!? मी सर्व सामान बदलले, अगदी समोरचे स्प्रिंग्स देखील. मला वाटले होते की समोर खूप वर येईल, पण नाही, जास्त नाही. परंतु मला एक रक्तस्त्राव झाला - स्ट्रट्स बदलल्यानंतर त्यांनी चाक संरेखन केले, म्हणून काही दिवसांनंतर मला असे वाटते की मी डावीकडे खेचत आहे. मी पुन्हा सेवेत आलो. "तुम्ही काहीतरी चूक केली," मी म्हणतो. तेथे त्यांनी कोणत्याही प्रश्नाशिवाय ते पुन्हा तयार केले, परंतु शेवटी ते म्हणाले की सर्वसाधारणपणे असे घडते जेव्हा तुम्ही नवीन स्प्रिंग्स बसवता, काही दिवसांनी ते कार आणि माझ्या वजनाच्या खाली बसतात, त्यामुळे टो-इन गेले आहे. . आता सर्व काही सुरळीत आहे.

एक महिन्यानंतर मला ते थोडेसे लक्षात येऊ लागले धातूचा खेळ, जणू काही उलगडले आहे. मी ते एका सर्व्हिस सेंटरमध्ये नेले, त्यांनी सर्वत्र पाहिले, मेकॅनिकने राइड घेतली, ते म्हणाले, कार एकटी सोडा, सर्व काही ठीक आहे. पण मला एक ठोका ऐकू येतो. मी माझ्या मुलाला त्याच्या शेजारी बसलो, तो देखील ऐकतो (अरे, हे श्रवणविषयक दोष नाहीत). दुसऱ्या सेवेतील तंत्रज्ञांनी पुन्हा सर्वकाही तपासले आणि काहीही सापडले नाही. संपूर्ण निलंबन, ते म्हणतात, जवळजवळ नवीनसारखे आहे. मी वाट पाहीन, कदाचित ठोठावणे कुठेतरी बाहेर येईल (जरी काहीतरी ठोठावले तेव्हा मला ते आवडत नाही). ठोका फक्त लहान अडथळ्यांवर ऐकू येतो. कोणी याचा सामना केला आहे का? हे स्पष्ट आहे की अशा बऱ्याच गोष्टी आहेत ज्या ठोकू शकतात, परंतु निलंबनाशिवाय काय?

मी आरामाबद्दल फारसे लिहिणार नाही (वर वर्णन केलेल्या खेळी मोजत नाही) जेणेकरून कोणालाही कंटाळा येऊ नये, माझ्या आधी बरेच काही लिहिले गेले आहे - ते छिद्र गिळते, चालत नाही, परंतु तरंगते. नवीन स्ट्रट्स निश्चितपणे रस्ता अधिक चांगले धरतात. मी हायवेच्या बाजूने चेल्याबिन्स्ककडे निघालो, वेग वाढवला 140 (इतर कशाचीही गरज नाही). मला वाटले की मला पाल जाणवेल, जसे मी येथे अनेक पुनरावलोकनांमध्ये वाचले आहे, परंतु मला ते जाणवले नाही आणि ते ठीक आहे. मी क्वचितच या वेगाने गाडी चालवतो, जोपर्यंत मला ओव्हरटेक करताना वेग वाढवायचा नाही. हे रेसिंगसाठी नाही तर आरामदायी राइडसाठी आहे.

सीट आरामदायी आहेत आणि तुमच्या पाठीला अजिबात थकवा येत नाही. फक्त दया म्हणजे ते लेदर आहेत. मी त्वचा सोडेपर्यंत, थंडीत, गरम झालेल्या कारमध्येही, त्वचा गोठलेल्या धातूसारखी असते आणि आपण स्वत: खाली बसले तरच गरम होते. वाईट गोष्ट अशी आहे की हीटिंगमध्ये फक्त दोन पोझिशन्स आहेत - चालू किंवा बंद. त्यापैकी 5 फोकसमध्ये आहेत - अतिशय सोयीस्कर!

खोड खूप मोठे आहे, मी मासेमारीला जाईन आणि तिथे किती सामान बसेल ते बघेन. ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे की अशा कारमध्ये घाणेरडे असताना ट्रंकच्या आतील अस्तरांना बंद करण्यासाठी कोणतेही हँडल नसते - तुम्हाला तुमचे हात घाण करायचे नाहीत आणि लॉक खेचणे - तेथील प्लास्टिकचे अस्तर निसरडे आहे.

ध्वनी इन्सुलेशन इतके उत्कृष्ट नाही, परंतु तरीही फोकसपेक्षा चांगले आहे. मी ध्वनीशास्त्र बदलेन, आणि त्याच वेळी मी काही आवाज करेन.

सलून प्रशस्त आहे. सात वर्षांच्या कारची सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे तेथे क्रिकेट नाहीत! फक्त आसनांचे चामडे चकाकते. फिनिशिंग मटेरियल माझ्यासाठी खूप चांगले आहे.

हाताळणी सामान्य आहे. आपण काय अपेक्षा करू शकता? टायर 215/65 R16 वर ते इतर कोणत्याही प्रकारे असू शकत नाही. चालणे, पण आरामदायी प्रवासासाठी हे सर्व गृहीत धरले पाहिजे. मी सहमत आहे, तसे असू द्या, परंतु ते तुमच्या मेंदूला फोकस किंवा Honda Accord सारखे हलवत नाही.

इंधनाचा वापर. 3 साठी हा सर्वात वेदनादायक प्रश्न आहे लिटर इंजिन. हिवाळ्यात शहराभोवती उबदार तापमान आणि ट्रॅफिक जाम हे 19.6 आहे. हे आता उबदार आहे, मी क्वचितच ते गरम करतो - 16.2. हायवेवर क्रूझ कंट्रोलवर - 9.6 (105 किमी/ता), जर तुम्ही स्वतः पेडल दाबले तर - 8.8-9.2, भूप्रदेशानुसार. इंधन सेन्सर विचित्रपणे कॉन्फिगर केले आहे, मी ते भरतो आणि दिवा येईपर्यंत गाडी चालवतो, इंधन भरताना, फक्त 60 लिटर प्रवेश करतो, 70 लिटरच्या टाकीसह; असे दिसून आले की जळत्या दिव्यावर आणखी 10 लिटर आहे. स्प्लॅशिंग, इतके कुठे आहे?

विश्वसनीयता: tfu-tfu, तुम्हाला कधीही निराश करू नका. आणि माझ्या मालकीच्या सर्व टोयोटाने मला निराश केले नाही. सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे कमी बीमचा दिवा जळून गेला. तसे, हेडलाइट्सबद्दल - प्रकाश चांगला आहे, परंतु हेडलाइट्स स्वतःच अंधारलेले दिसत होते... ते आतून धुराचे होते की बाहेरून गलिच्छ होते हे स्पष्ट नाही आणि मला हे सर्व 30 शरीरांमध्ये लक्षात आले. 40 मध्ये हेडलाइट्स क्रिस्टलसारखे स्पष्ट आहेत, परंतु हे ...

सर्वसाधारणपणे, मला कार आवडते, मला ती खरेदी केल्याबद्दल खेद वाटत नाही. किरकोळ उणीवा मोजल्या जात नाहीत, मी कालांतराने काही गोष्टी दुरुस्त करेन, मी काही गोष्टींशी जुळवून घेईन. आणि मी किमान दोन वर्षे चालवीन. हे अजूनही अभियंत्यांनी बनवले होते, परंतु नवीन मार्केटर्सनी बनवले होते. ज्या मित्रांनी 30 ची जागा 40 ने घेतली त्यांना याबद्दल खेद वाटला: हाताळणी चांगली आहे, परंतु आराम तितका चांगला नाही.

रस्त्यांवरील सर्वांना शुभेच्छा.

मालक पुनरावलोकने

केमरी 30 2.4 (2001-2005) 2

मी 5 वर्षांपासून टोयोटास चालवत आहे. माझ्या मते, त्यापैकी एक सर्वोत्तम ब्रँडबाजारात. उजवीकडे आणि डावीकडे चालणारी Camrys, Vista, Kaldina, Hayes बस इ. मी मे 2003 पासून ही Camry चालवत आहे. कार संतुलित आहे. पुरेशी शक्ती आहे, परंतु गुळगुळीतपणा आणि इंधन वापराच्या खर्चावर नाही. आश्चर्यकारक आवाज इन्सुलेशन! विश्वसनीय आणि पारदर्शक ब्रेक. हाताळणी चांगली आहे, परंतु काही "रोलिनेस" आहे. एअर कंडिशनर आणि हीटर हे वरच्या दर्जाचे आहेत, जसे गरम झालेल्या सीट आहेत. हे सर्व परिचित आहे आणि चांगले कार्य करते (सर्व टोयोटाप्रमाणे). मला कंट्रोल अल्गोरिदम आणि ध्वनी खरोखर आवडले हेड युनिट 6 डिस्कसह.
फेब्रुवारी 2005 च्या शेवटी मायलेज 50,000 किमी होते.
उणे:
1. कर्षण नियंत्रण नाही. माझ्या टोयोटा व्हिस्टा वर अशी प्रणाली होती. तुम्ही नेहमी बर्फावरून किंवा चढ-उताराची सुरुवात करू शकता.
2. स्टीयरिंग व्हीलवर कोणतेही रेडिओ नियंत्रण नाही (जरी मी ऐकले आहे की हे रीस्टाईल मॉडेलमध्ये आधीच निराकरण केले गेले आहे).
3. तुम्ही पार्किंगमधून कार -18C किंवा त्याहून कमी तापमानात नेल्यास, समोरच्या सस्पेंशनमध्ये एक अनोळखी नॉक आहे. सर्व्हिस स्टेशनवर ते म्हणाले की प्रत्येकाकडे ते आहे आणि त्यांना काय करावे हे माहित नाही! माझा विश्वास आहे की इतर 4 मित्रांकडे तीच कार आहे आणि त्या सर्वांना ही समस्या आहे. 5-7 मिनिटांनंतर खेळी निघून जाते. सवारी
4. घाण न करता खोड बंद करणे हे एक गंभीर काम आहे!!! आतमध्ये कोणतेही हँडल किंवा बिजागर नाही आणि झाकण सर्व गलिच्छ आहे.
5. मला 10 वर्षांचा अनुभव आहे दररोज वाहन चालवणेकारने, परंतु मला अजूनही कारच्या परिमाणांची सवय नाही. म्हणून पार्क ट्रॉनिकला धनुष्य आणि स्टर्न दोन्ही ठिकाणी चांगल्या प्रकारे स्थापित करणे आवश्यक आहे.
6. मी कार वापरतो कठोर परिस्थितीआणि गरम आसनांची उपस्थिती मागील प्रवासीमी त्याचे खरोखर स्वागत करेन. विशेषतः माझ्या कारमध्ये जे लेदर इंटीरियर. हिवाळ्यात, थंड त्वचा खूप अस्वस्थ आहे.
दुरुस्ती आणि ट्यूनिंग:
अतिरिक्त इंस्टॉलेशन्समध्ये लो बीमसाठी झेनॉन किट आणि मागील बाजूस पार्किंग सेन्सर समाविष्ट आहेत. मला फक्त प्रकाश आवडतो, जरी पैशाची विशेष गरज नसली तरी नाही (मानक प्रकाश अगदी स्वीकार्य आहे). आणि पार्क ट्रॉनिक ही एक गरज आहे!
10,000 किमी नंतर नियमित देखभाल. मला वाटते की याची किंमत सुमारे 270-300 डॉलर्स (तेल, फिल्टर, पॅड) असेल
सुमारे 45,000 किमी, मी पुढील आणि मागील स्टॅबिलायझर्सचे रबर बँड आणि उजवा बॉल जॉइंट बदलला (थोडासा खेळ दिसून आला).
रॅक आश्चर्यकारकपणे चांगले वागतात (आमचे रस्ते कारंजे नाहीत), ते सर्व कोरडे आहेत आणि उत्तम प्रकारे कार्य करतात.
निष्कर्ष: जर तुम्हाला कुटुंबासाठी, व्यवसायाच्या सहलींसाठी आणि महामार्गावर खाली ढकलण्यासाठी (200-210 वेग उत्तम प्रकारे धरून ठेवण्यासाठी आणि केबिन शांत आणि आरामदायक असेल तर तुम्हाला कॅमरी घेण्याची आवश्यकता असेल!

मी गेल्या वर्षी एप्रिलच्या अखेरीपासून कार चालवत आहे, मला खेद आहे की मी सप्टेंबरपर्यंत थांबलो नाही आणि पुन्हा स्टाइल केलेली कार घेतली नाही, ती आत थोडी छान आहे (इंस्ट्रुमेंट स्केल, जसे की एव्हेंसिस, “ किल्लीच्या वळणाने, मागील दृश्य मिरर आपोआप मंद होतो, रेडिओ नियंत्रणे स्टीयरिंग व्हीलवर असतात आणि शेवटी त्यांनी 2.4 इंजिनवर 16" चाके लावली)! माझ्या कारचे कॉन्फिगरेशन - 2.4 इंजिनसाठी R2 सर्वात पूर्ण आहे, मी कारसह खूप आनंदी आहे! जपानी विधानसभा, अविश्वसनीय आणि किफायतशीर इंजिन, मुळे VVTI प्रणालीअतिशय लवचिक (माझ्याकडे 1998 पासून CAMRY होती त्याआधी, म्हणून 2.2 इंजिनसह ते अधिक "खाल्ले" आणि खराब झाले), "स्वयंचलित" अतिशय सहजतेने आणि अंदाजानुसार कार्य करते!
निलंबन खूप चांगले कार्य करते. मी आजूबाजूला जे खड्डे चालवायचे ते माझ्या लक्षात येत नाही, परंतु मऊ सस्पेंशनमुळे ते आणखी वाईट होते, शरीर गुंडाळते, जरी तुम्ही बेपर्वाईने गाडी चालवली नाही, तरी ते चांगले हाताळते!
मला हवामान नियंत्रण कसे कार्य करते हे आवडले, परंतु तापमान नियंत्रण की ऐवजी "ट्विस्ट" असल्यास ते अधिक सोयीचे असेल!
गाडी सतत हायवेवर तरंगत असते! जाणे खूप छान आहे! बऱ्याचदा तुम्ही वाहून जाता आणि स्पीडोमीटरची सुई 180-200 पर्यंत वाढते (आणि हे मर्यादेपासून खूप दूर आहे)! तुम्हाला वेग लक्षात येत नाही, परंतु अक्कल अजूनही तुम्हाला गॅस पेडलवरून पाय काढून 140-160 पर्यंत कमी करण्यास भाग पाडते (या वेगाने मी सहसा महामार्गावर गाडी चालवतो).
उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, उच्च बसण्याची स्थिती, शहराभोवती वाहन चालविणे देखील सोयीचे आहे. मऊ निलंबन, चांगला आढावा...
माझ्या पत्नीला देखील खरोखर गाडी चालवायला आवडते आणि आकार तिला अजिबात घाबरत नाही!
माझ्या कारला फॅक्टरीमधून पार्किंग सेन्सर बसवले होते, पण त्यामुळे मला दोन्ही बंपर पुन्हा रंगवण्यापासून थांबवले नाही. पार्किंग सेन्सर प्रणाली अतिशय आदिम आहे (माझ्या मते).
आता वाईट बद्दल...
खालच्या वर्गाची कार (Avensis) “सुरक्षिततेच्या दृष्टीने आणि आतील सजावटीच्या दृष्टीने कॅमरीपेक्षा खूपच थंड आणि अधिक आधुनिक आहे, आणि तेथे संगीत अधिक गंभीर आहे, आणि अनेक छोट्या छोट्या आनंददायी गोष्टी आहेत! फॅक्टरीतील झेनॉनसह सुसज्ज नाही ते यादीत देखील नाही अतिरिक्त उपकरणे खराब होणार नाहीत!
आजकाल, 15" चाके, माझ्या मते, फक्त Camrys वर स्थापित आहेत (या वर्गातील).
दयनीय लाकडाचे अनुकरण आतील भागात छान दिसत नाही आणि कोणत्याही संधीवर ओरखडे जाते...
कार विकत घेतल्यानंतर लगेचच, मला एक चांगला सीडी प्लेयर, ॲम्प्लीफायर आणि ध्वनीशास्त्र स्थापित करावे लागले. कारखान्यातून येणारी उपकरणे अत्यंत सामान्य आहेत, जरी डीलरने सांगितले की त्याची किंमत सुमारे 2500 USD आहे. बहुधा फसवणूक झाली असावी.
अतिशय गोंगाट करणारी चाके अजिबात आवाज इन्सुलेशन नाही, ना दारावर, ना कमानीवर, ना सीटच्या खाली...
स्मरणशक्ती असल्यास त्रास होणार नाही चालकाची जागा!
एक अतिशय सोयीस्कर ट्रंक मला लॉकसह बंद करण्याची सवय लागली.
सर्वसाधारणपणे, मला माशुना आवडते आम्ही या वर्षी तिच्याशी मैत्री केली! तिने अद्याप मला कधीही निराश केले नाही, जरी याबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे (मायलेज 20,000 किमी आहे), परंतु मला आशा आहे की हे असेच चालू राहील! त्याचे ड्रायव्हिंग गुण मला खूप अनुकूल आहेत, ती कार नाही, परंतु माझ्यासाठी कारची किंमत जास्त नाही, तर मला असे काहीतरी मिळवायचे आहे! या वेळेपर्यंत टोयोटाने नवीन CAMRY रिलीज केल्यास चांगले होईल!

टोयोटा कॅमरी 2.4 VVT-i

मला तुमच्या कॅमरीबद्दलच्या बाधक गोष्टींबद्दल काही सांगायचे आहे.
प्रथम, एवेन्सिस जास्त भरलेले नाही, ते इतकेच भरलेले आहे, जर वाईट नसेल तर.
दुसरे म्हणजे, एव्हेंसिसवरील परिष्करण खूपच स्वस्त आहे.
तिसरे म्हणजे, संगीत एकसारखे आहे, फक्त डोके सुधारित आहे. होय, स्टीयरिंग व्हीलवर बटणे आहेत, परंतु क्षमस्व, कॅमरीवर देखील.
चौथे, एवेन्सिस कारखान्यातील क्सीननसह सुसज्ज नाही. आपण वितरित करू इच्छिता? कोणत्याही सेवेमध्ये 400 cu. जुन्या Camrys वर 15 चाके.
प्रश्न! 1500 डॉलर्ससाठी संगीत जास्त चांगले वाटते का? मला शंका आहे. त्याशिवाय डोके चांगले आहे. ध्वनी इन्सुलेशन आहे, जसे की सर्व सभ्य गाड्यांवर आम्ही त्याशिवाय काय करू :) हे खूप सभ्य आहे, तुम्ही कधी ओपलमध्ये चालवले आहे? गोंगाट करणारा नाही चाके आणि टायर. निवड तुमची होती. आणि लाकडाचे दयनीय अनुकरण इतके दयनीय नाही. बाकीच्या बाबतीत, मी सहमत आहे की माझे मायलेज 55,000 आहे आणि मला कोणतीही समस्या आली नाही. नशीब.

टोयोटा कॅमरी 2.4 VVT-i

मायलेज 14,000 मी ते गेल्या वर्षी जूनमध्ये घेतले, झेनॉन लो-बीम लाइट्स, पार्किंग सेन्सर (मी सर्व कॅमरी मालकांना शिफारस करतो) मी असे गृहीत धरतो की पार्किंग करताना मला थोड्याशा अडचणी आल्या, मला संगीत, अगदी सभ्य ब्रॉडबँड स्पीकर , रेडिओ स्टेशन सिग्नलच्या गुणवत्तेवर आणि सीडीच्या गुणवत्तेवर बरेच काही अवलंबून आहे, मला कोणतीही स्पष्ट कमतरता आढळली नाही, समोरच्या उजव्या दरवाजामध्ये थोडासा चकरा (मी ट्रिम गृहीत धरतो) कमानीचे आवाज इन्सुलेशन आहे. कमकुवत, परंतु त्रासदायक नाही ड्रायव्हरच्या दारावरील सर्व बटणे मी डायनॅमिक्ससह पूर्णपणे समाधानी आहे, मला वाटते की कार खूप यशस्वी आहे, आतापर्यंत मी एकही वाचलेले नाही गंभीर तक्रारींसह पुनरावलोकन करा, बहुतेक किरकोळ इच्छा आणि यामुळे मला आनंद होतो फक्त एक प्रश्न आहे, खरेदी करणे शक्य आहे का नवीन गाडीसमान वैशिष्ट्यांसह या किंमतीतील आणखी एक ब्रँड, तुमचे मत. सर्वांना नमस्कार.

टोयोटा कॅमरी 2.4 VVT-i

मी फक्त दोन महिने प्रवास करत आहे. पण नक्कीच छाप आहेत. मला ते आवडते - कार मोठी, मऊ सस्पेंशन, आरामदायक स्वयंचलित (आणि जोरदार खेळकर), वापर सुमारे 12-13 लीटर (8.5 महामार्ग) आहे, परंतु माझे रिकामे आहे. आता उणे बद्दल - फेसलेस डिझाइन (एव्हेन्सिस खूप सुंदर आहे), आतील भाग देखील अडाणी आहे, परंतु खरोखर कार्यशील आहे ते ड्रायव्हरच्या सीटच्या आरामाबद्दल का लिहित नाहीत - सरासरी (अगदी कमी समायोजन) , हे कोरियन एक अधिक होते की एक लाजिरवाणी आहे. पार्किंग सेन्सर्स नाहीत - त्यामुळे पार्किंग उलट मध्ये-फक्त धोकादायक (खोड दिसत नाही) मी कमानीच्या अपुरा आवाज इन्सुलेशनवर लक्ष केंद्रित करतो (ब्रिजस्टोन चाके - तेव्हा कोणती खरेदी करायची ते मला माहित नाही). अशा कारसाठी 15" चाके स्पष्टपणे पुरेसे नाहीत (आणि चाकांसह 16" चाके बदलण्यासाठी सुमारे 1500-2000 युरो खर्च येईल (आता उपभोग्य वस्तूंसाठी देवाचे आभार) संयुक्त अरब अमिरातीतून 14 दिवस प्रतीक्षा करा आणि फक्त मूळ. . परंतु सर्वसाधारणपणे, मी सहमत आहे, जसे की येथे प्रत्येकजण लिहितो - जपानमधील अतिशय उच्च-गुणवत्तेच्या ग्राहक वस्तू (हे शाप नाही), परंतु कोणत्याही उत्साहाशिवाय. पण दुर्दैवाने, कार/आकाराच्या प्रमाणात तुम्ही दुसरी कार खरेदी करू शकत नाही आणि Audi, BMW आणि Merc पेक्षा जास्त स्वस्त आहे - आणि हे, तुम्ही सहमत आहात, ही शेवटची गोष्ट नाही.

टोयोटा कॅमरी

दीड वर्षात मी 45 हजार किमी चालवले, पहिल्या भावना कमी झाल्या आहेत आणि आपण शांतपणे कारचे मूल्यांकन करू शकता.

समस्या आणि त्यांचे उपाय:
केबिनच्या बाहेर, कार खूप मंद होती, भरपूर पेट्रोल वापरत होते, 120 किमी प्रति तासानंतर ती ससासारखा रस्ता घासत होती आणि इंजिन प्रचंड वेगाने आणि घृणास्पदपणे ओरडत होते. रनिंग-इन प्रत्यक्षात 15 हजार किमीवर संपले, सर्व काही हलले, शांत झाले आणि जांभई शेवटी जुन्या पद्धतीच्या पद्धतीने काढून टाकली गेली - मी माझे शूज मिशेलिनमध्ये बदलले.
जपानी उपकरणे ब्रेकडाउनशिवाय करत नाहीत. अँटेना ड्राइव्ह अयशस्वी झाला आणि बदलला गेला. समोर चालवले ब्रेक डिस्क, धारदार. तीन लो बीम बल्ब जळून गेले, ते बदलले. कार स्कॅन्डिनेव्हियासाठी बनविली गेली होती, म्हणून इंजिन चालू असताना बाह्य प्रकाश बंद करणे अशक्य आहे. हे सहसा स्पष्ट केले जाते की दिवे चालू ठेवून दिवसा वाहन चालवणे हे दर्शवत नाही, उलट इलेक्ट्रॉनिक्स पुन्हा प्रोग्राम करण्यात खूप आळशी आहे. याव्यतिरिक्त, त्याचा वेगावर परिणाम होत नाही.
आणि सर्वात अनपेक्षित समस्या: विंडशील्डजणू कमी उडणाऱ्या ठेचलेल्या दगडाला आकर्षित करत आहे. चौथ्या विनाशकारी हिटनंतर, दुसरा क्रॅक निश्चित करण्यात काही अर्थ नव्हता, म्हणून मी काच बदलली. हे मागील 12 वर्षांच्या ड्रायव्हिंगमध्ये असूनही वेगवेगळ्या गाड्याव्होलिन ते सिट्रोन सी 5 पर्यंत मी फक्त एकदाच काच चिकटवले.
काही मानक समस्या अनुपस्थित आहेत: काहीही ठोठावत नाही, क्रॅक होत नाही, अडचण येत नाही किंवा बाजूला खेचत नाही. इंजिन गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी असंवेदनशील आहे. तुम्ही काहीही केले तरी ते खेचते आणि तेच सुरू होते, जरी एक्झॉस्टला रासायनिक गोदामासारखा वास येतो. किंवा कदाचित मी फक्त भाग्यवान आहे.

ते कसे जाते.
निलंबन आरामासाठी ट्यून केले आहे. हालचालींच्या गुळगुळीतपणा आणि मऊपणाच्या बाबतीत, ते प्रसिद्ध सिट्रोएन हायड्रोलिक्सपेक्षा निकृष्ट नाही, परंतु फ्रेंचच्या विपरीत, ते खडखडाट होत नाही आणि जवळजवळ अभेद्य आहे. तुमच्या आवडत्या सीटवर कोणतेही रस्ते दोष प्रसारित केले जात नाहीत, परंतु एकही स्पोर्टी वर्ण नाही.
सामान्य रस्त्यावर क्रुझिंगचा वेग ताशी 130 किमी आहे. जर तुम्ही वेगाने गाडी चालवली तर तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील दुसऱ्या हाताने पकडावे लागेल आणि ताण द्यावा लागेल. ते जास्तीत जास्त 200 किमी प्रति तास वेगाने सहज आणि त्वरीत वेग वाढवते, परंतु मजबूत बिल्ड-अप सुरू होते. भितीदायक, अस्वस्थ आणि एड्रेनालाईनचा समुद्र.
तसे, जेव्हा स्पीडोमीटर 100 किमी प्रति तास दाखवतो, प्रत्यक्षात ते 97 आहे - मी नेव्हिगेटर वापरून ते तपासले.
त्याच्या सभ्य मंजुरीबद्दल धन्यवाद, ते कुबड्या असलेल्या कच्च्या रस्त्यांवरून आत्मविश्वासाने फिरते. जिथे अल्मेरा पोट खाजवतो आणि पासॅट बंपर फाडण्याचा प्रयत्न करतो, तिथे केमरी भार सहन करूनही अडचणीशिवाय जाते. जे मला आनंदाने आश्चर्यचकित करते, विशेषत: संशयास्पदपणे झुकत असलेल्या एक्झॉस्टकडे पाहून. प्रामाणिकपणे, हस्तक्षेप करत नाही.
कारचे डायनॅमिक्स रोजच्या ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहेत. कसा तरी क्रॉसरोडवर कोणालाही "करण्याचा" आग्रह नाही. आणि हे निर्माते तुम्हाला हसवतात, तुम्हाला शुभेच्छा, जर्बोस.
बरेच तज्ञ लिहितात की कॅमरीवरील अनुकूली स्वयंचलित ट्रांसमिशन जुने आहे. कदाचित. परंतु ही दुर्मिळता इंजिन आणि संपूर्ण कारसह पूर्णपणे संतुलित आहे, जपानी येथे उत्कृष्ट आहेत. कारचे वर्तन अंदाजे आहे, कर्षण कोणत्याही वेगाने गुळगुळीत आणि शक्तिशाली आहे. कारची भावना उत्कृष्ट आहे. जेव्हा गॅस पेडल जमिनीवर ढकलले जाते तेव्हा अर्ध्या सेकंदाचा विराम लागतो आणि सीटवर दाबल्याने धक्का बसतो. ओव्हरटेक करताना विशेषतः प्रभावी. तथापि, पेडल दाबू नका, आणि मागे हटणाऱ्या लेक्सस किंवा मर्सिडीजच्या मागील बाजूस एक सामान्य दृश्य आहे. अरे मी उदास काय बोलतोय.
ही माझी पहिली ऑटोमॅटिक कार आहे, ती अंगवळणी पडायला मला जवळजवळ दोन महिने लागले आणि कोणत्याही घटनेशिवाय. मी गाडी चालवताना पार्क मोडमध्ये लीव्हर अडकवल्यास किंवा क्लचऐवजी माझ्या डाव्या पायाने ब्रेक दाबल्यास मला संवेदना लक्षात येतात. पण ते लवकर निघून जाते. आजकाल काहीवेळा तुम्हाला मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार चालवाव्या लागतात. मग मला अशा व्यक्तीसारखे वाटते की ज्याला खूप निरुपयोगी काम करावे लागते, काही कारणास्तव त्याचे हात आणि पाय धक्का बसतात, शांत, आरामदायी प्रवासाऐवजी अतिरिक्त समस्या सोडवतात. तुम्ही फोनवर बोलू शकत नाही किंवा आईस्क्रीम चघळू शकत नाही. त्रास देतो. मी मूळ नाही. ज्याने ऑटोमॅटिक चालवले आहे तो यापुढे मॅन्युअलवर पैसे खर्च करणार नाही.

ते कसे मंद होते.
चांगले ब्रेक. खूप स्पष्ट काम ABS. तो अचानक बाहेर उडी मारली गोल्फ, जे मी ब्रेक पेडल पूर्णपणे उदासीनपणे फिरवले, माझ्या डोळ्यांसमोर जिवंत आहे. आणि बर्फावर, आपण सुरक्षितपणे ब्रेक दाबू शकता. एका बाजूला बर्फ आणि दुसरीकडे डांबर असले तरी स्मार्ट वितरण व्यवस्था ब्रेकिंग फोर्सकार नेहमी सरळ रेषेत ठेवते. त्यामुळे, बर्फावर इंजिन ब्रेकिंगसारखे तंत्रज्ञान साध्या ब्रेकिंगपेक्षा जास्त धोकादायक आहे.

सेवा.
असामान्य वेळापत्रक. तेल बदल 10 हजार - ते समजण्यासारखे आहे. एअर आणि फ्युएल फिल्टर 40 हजार किमतीचे आहेत आणि स्पार्क प्लग 100 हजारात बदलले आहेत. ब्रेक द्रवआणि गिअरबॉक्समध्ये द्रव. सेवा किंमती त्रासदायक नाहीत. कार खरेदी करताना, एक संदिग्धता होती: 3 वर्षांच्या वॉरंटीसह 36,000 साठी “पांढरा” किंवा 1-वर्षाच्या वॉरंटीसह 33,000 साठी “राखाडी”. मी दुसरा पर्याय निवडला, कारण मूळ जपानी असेंब्ली युरोपीयन बरोबर गोंधळात पडू नये, यात काहीही साम्य नाही\ किमतीतील फरक ही समस्या असणार नाही. मला आशा आहे की मी चुकलो नाही.

सलून.
प्रशस्त, चांगले ध्वनीरोधक. आरामाच्या दृष्टीने जागा सरासरी आहेत. अल्मेरे प्रमाणे नक्कीच बॅकब्रेकर नाही, परंतु ते आलिशान सिट्रोएन खुर्चीपासून दूर आहे. असे म्हणणारा मी नाही तर माझा रेडिक्युलायटिस आहे. आणि गरम झालेल्या आसनांवर, ज्या समायोजित केल्या जाऊ शकत नाहीत, तुम्ही अंडी तळू शकता, योगी आणि अत्यंत क्रीडा उत्साहींसाठी सोयीस्कर.
फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, सुरुवातीला काळ्या रंगाची, एक चमक असलेली, आजूबाजूची सर्व धूळ आकर्षित करते आणि शोषून घेते आणि खराब मॅटिंगसारखे बनते. एकतर बुलडोझर किंवा AZLK 2141 च्या आतील भागांसह संबद्धता. व्हॅक्यूम क्लिनरच्या आसपास गडबड केल्याने लहान आणि अल्पकालीन परिणाम होतो. बहुधा, जपानमध्ये सामान्य वेल संपले आहे. आणि शिवणांच्या गुणवत्तेनुसार, अपहोल्स्ट्री अंध मुलांनी शिवली होती.
सरासरी दर्जाचे संगीत. इलेक्ट्रॉनिक्समधील कुलिबिन्सच्या मते, ध्वनीशास्त्र बदलण्याने काहीही मिळत नाही - कमकुवत डोके.

विनोद: पहिला ऑन-बोर्ड संगणक आहे. या पातळ हिरव्या संख्यांचा वास्तवाशी काय संबंध आहे हे समजून घेण्याचा मी बराच वेळ प्रयत्न केला. समजले. काहीही नाही.
दुसरी गंमत म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली डावीकडील पॅनेलवरील लाईट कंट्रोल बटणे. ते चाकाच्या मागे पूर्णपणे अदृश्य आहेत आणि ते योग्यरित्या मिळविण्यासाठी, आपल्याला व्यावहारिकपणे आपले डोके स्टीयरिंग व्हीलखाली चिकटवावे लागेल. खूप थंड आणि अत्यंत, विशेषत: रात्रीच्या वेळी ताशी 130 किमी.
कॅमरी ही एक सामान्य जपानी कार आहे. टीस्क्लास बिझनेस सेडानचा उत्कृष्ट देखावा, सर्व युनिट्सचे निर्दोष ऑपरेशन आणि आतील भाग आदिमतेपर्यंत सोपे आहे. खर्च केलेल्या पैशाबद्दल मला पश्चात्ताप नाही. कारमध्ये गुंतवलेले प्रत्येक डॉलर चांगले काम करते. मॉडेलची सकारात्मक प्रतिमा आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद या दोन्हीमुळे. एका गोष्टीसाठी मी अजूनही स्वतःला माफ करू शकत नाही ती म्हणजे मी पंधराशे डॉलर्सचा लोभी होतो आणि लेदर इंटीरियर विकत घेतले नाही. सहकाऱ्यांनो, माझ्या चुका पुन्हा करू नका.

मी जवळपास २ वर्षांपासून हे मॉडेल चालवत आहे आणि मला कारबद्दल किंवा फिनिशच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. मस्त कारत्यांच्या पैशासाठी.
परंतु सर्व काही इतके गुळगुळीत नाही, अर्थातच. काही लहान गोष्टी गहाळ आहेत उदाहरणार्थ, ट्रंक बंद करण्यासाठी तुम्हाला गलिच्छ होऊ नये यासाठी प्रयत्न करणे आवश्यक आहे, कारण तेथे कोणतेही विशेष पकडणारे पॉकेट हँडल नाही, म्हणून तुम्हाला ते गलिच्छ ट्रंक किंवा लॉक पकडून बंद करावे लागेल. गैरसोयीचे
सीट्स आणि मिररसाठी पुरेशी मेमरी नाही, तर तुम्हाला सतत जागा आणि मिरर समायोजित करावे लागतील, जर मेमरी बटण असेल तर ते अधिक चांगले असेल, परंतु हे आहे आधीच अद्ययावत मॉडेल्समध्ये. मला साधा सीडी रेकॉर्डरही आवडत नाही. सर्वात आवश्यक गोष्टी तेथे आहेत, परंतु तेथे कोणतेही म्यूट बटण नाही, परंतु, मला साउंड लॅबमध्ये सांगितले गेले होते, हे मानक रेडिओ आणि स्पीकरसाठी उत्कृष्ट आहे. हे खेदजनक आहे की त्यांनी स्टीयरिंग व्हीलवर अद्ययावत मॉडेलप्रमाणे रेडिओ नियंत्रणे केली नाहीत.
मी त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठा ट्रंक लक्षात घेईन, सुमारे 560 लिटर, जर तुम्ही मागील जागा दुमडल्या तर तुम्हाला 1000 लिटरपेक्षा जास्त मिळेल.
आणखी एक गैरसोय मी लक्षात घेऊ इच्छितो की हेडलाइट वॉशरची अप्रभावीता आहे, तेथे कोणतेही ब्रश नाहीत, म्हणून हे वॉशर फक्त द्रव वापरतो आणि धुत नाही. तसे, हेडलाइट्स आपोआप चालू करणे देखील माझ्यासाठी नाही, कारण मी नेहमी हेडलाइट्स चालू ठेवतो तेव्हा असे पर्याय का बनवले जातात जेव्हा सर्व पाश्चात्य देशांमध्ये दिवे चालू ठेवून वाहन चालवणे अनिवार्य असते , जो 100 पैकी एकदा त्याचा सीट बेल्ट घालतो, माझी इच्छा आहे की फ्लॅशिंग आयकॉन नसून एखादे बीपिंग डिव्हाइस असेल आणि मी मानक म्हणून इंजिन संरक्षण नाकारणार नाही.
बाकी सर्व काही छान आहे आणि प्रवेग गतिशीलता, आणिइंधनाचा वापर कमी आहे (हिवाळ्यात शहरात 11.4 लीटर आराम जास्त आहे). अनावश्यक आवाजबाहेरून निलंबन खूप मऊ आहे, सर्व असमानता शोषून घेते. 40,000 ची मोठी देखभाल देखील आहे, उदाहरणार्थ, तेथे सुमारे 350 लागले, त्यांनी बर्याच गोष्टी बदलल्या, फिल्टर, तेल इ. मला ही कार खरोखर आवडते. नशीब

मी या मॉडेलबद्दल माझे पुनरावलोकन आधीच लिहिले आहे. पहिली देखभाल पार केली (10,000 किमी). मी सर्व स्पार्क प्लग बदलले (हे आमच्याकडे आहे चांगले पेट्रोल) माझी किंमत आहे... मला आठवत नाही)))) थोडक्यात, 670 रूबल. एक स्पार्क प्लग, एअर फिल्टर, तेल बदलले. मी जात आहे हिवाळ्यातील टायर(Velcro) FALKEN जपानमधून आणले होते. प्रयत्न करणे शक्य नव्हते कारण... क्रास्नोडारमध्ये कोणतेही उप-शून्य तापमान किंवा बर्फ नाही. सर्व-हंगामी वापरानंतर, हे टायर चांगले आहेत, कारण... मऊ आणि गोंगाट करणारा नाही. खरेदी केल्यानंतर, सुमारे 3 महिन्यांनंतर, ड्रायव्हरची सीट अडथळ्यांवर "क्रॅक" होऊ लागली. त्यांनी सांगितले की काहीतरी सैल झाले आहे आणि वेल्डिंग करणे आवश्यक आहे. आम्ही सेवा केंद्राच्या कॉलची प्रतीक्षा करू. ते कदाचित सर्व आहे

टोयोटा केमरी (2003 नंतर)

बरं, सर्वसाधारणपणे, याप्रमाणे: माझ्याकडे पासॅट बी 6 आहे आणि सर्व काही ठीक आहे असे दिसते. मी ते एका वर्षासाठी चालवले आणि तत्वतः, मी कारमध्ये आनंदी होतो (1.8-टन इंजिनने कारला बालिश वाटेल अशा प्रकारे गती दिली आणि ब्रेक देखील तीव्रपणे काम केले.) मी होतो एकमेव कमतरता- चोरी होईपर्यंत कठोर निलंबन. आणि म्हणून मी अगदी नवीन कॅमरीचा अभिमानी मालक झालो. कार निःसंशयपणे अधिक चांगली, मऊ, वोक्सपेक्षा अधिक आरामदायक आहे. इंजिन इतके गोंगाट करत नाही आणि अर्थातच, 3000 आरपीएम नंतर ते स्वतःला जाणवते, परंतु तुम्हाला इन-लाइन फोरमधून जे हवे होते ते मूक V6 नाही. उपभोगासाठी, मी बहुतेक शहराभोवती गाडी चालवत असल्याने, संगणकानुसार सरासरी वापर 10.7 आहे, जो सत्यापासून फार दूर नाही. निलंबनाने आम्हाला त्याच्या आरामाने मोहित केले, त्याचप्रमाणे आतील भाग आणि ट्रंक त्याच्या आकारासह. आत्तापर्यंत मी फक्त 2,000 चालवले आहेत, जर मी पुन्हा गेलो तर मी नक्की लिहीन.
मला खरोखर आवडत नसलेल्या चार गोष्टी आहेत:
1) ब्रेक पेडलमध्ये माहिती सामग्री नाही, मर्सिडीज आणि वोक्सच्या ब्रेकच्या विपरीत - दाबले, खोदलेले
2) परिसरात अज्ञात आवाज आहे हातमोजा पेटी:) कोणास ठाऊक आहे, ते कसे दुरुस्त करायचे ते मला सांगा, ते खरोखरच $30,000 मध्ये कारमध्ये मिळवतात :)
3) खूप गोंगाट करणारे टायरआणि सरासरीपेक्षा कमी आवाज गुणवत्ता असलेला रेडिओ
4) जर तुमच्या लक्षात आले असेल की, इंधन भरताना तोफा मानेला नीट धरत नाही आणि काही कारणास्तव ती थोडी बाजूला सरकते (कदाचित मी खूप दूर जात आहे)
एकूणच, मी कारबद्दल खूप खूश आहे आणि खरेदीबद्दल संकोच करणाऱ्या कोणालाही याची शिफारस करतो. मी स्वत: मॅक्सिमासह (मी विचार करत नसलेल्या युरोवर स्विच केल्यानंतर) एकॉर्ड (चांगले, चांगले बनवलेले, परंतु वर्ग भिन्न आहे आणि किंमत थोडी जास्त आहे) या पर्यायाचा विचार करत असल्याने, नवीन मंडो(वाईट नाही, परंतु तुम्ही पर्यायांसह किंमत मोजताच, ते 30 च्या प्रमाणात बंद होते आणि ते खूप पैसे आहे).

टोयोटा केमरी (2003 नंतर)

असे दिसते की मी कारमध्ये दुर्दैवी होतो किंवा मी डीलरसह चुकीची निवड केली आहे. कडून कार खरेदी केली होती अधिकृत विक्रेता: टोयोटा केंद्रजून 2003 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग मध्ये Avtovo. अगदी एक महिन्यानंतर समस्या सुरू झाल्या: त्या उत्स्फूर्तपणे सुरू होतात. कर्षण नियंत्रण प्रणालीआणि प्रणाली दिशात्मक स्थिरता, ज्यामुळे नैसर्गिकरित्या वेग कमी होतो, कार फक्त हलणे थांबवते, ट्रॅक्शन कंट्रोलसाठी चालू/बंद बटण कार्य करत नाही. तुम्हाला थांबावे लागेल, इंजिन बंद करावे लागेल आणि त्यानंतरच सिस्टम सामान्यपणे कार्य करण्यास सुरवात करेल, काही काळानंतर संपूर्ण प्रक्रिया पुनरावृत्ती होईल. जेव्हा आम्ही प्रथम सेवेशी संपर्क साधला तेव्हा "विशेषज्ञांनी" हे एक सामान्य खराबी म्हणून स्पष्ट केले ऑन-बोर्ड संगणक, 2 दिवसांनंतर पुन्हा संपर्क साधताना, असे दिसून आले की थ्रॉटल युनिट बदलणे आवश्यक आहे, सुदैवाने - विनामूल्य, वॉरंटी अंतर्गत, आणि अशी प्रकरणे आधीच घडली आहेत, परंतु केवळ 2.4 लिटर इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कारसह आणि अनेक गाड्याही परत मागवण्यात आल्या. सर्वसाधारणपणे, ही संपूर्ण कथा आधीच 6 आठवडे चालू आहे. या डीलरकडून स्पेअर पार्ट्सच्या डिलिव्हरीला 3 ते 5 आठवडे लागतात, ही कोणत्या प्रकारची हमी आहे, आणि मी फिरतो आणि TOYOTA CAMRY V-6 चे काम करणाऱ्या मालकांच्या “स्वप्न व्यवस्थापक” कडे थोडे मत्सराच्या भावनेने पाहतो.

टोयोटा कॅमरी 2.4 VVT-i

कार एक महिना जुनी आहे, मी Avensis आणि Primera चालवत असे, आता माझ्याकडे Volvo 60 आणि Camry आहे. आम्ही ते आकार आणि किंमतीच्या आधारावर निवडले (व्हॅनमध्ये हवा वाहून नेण्याची इच्छा नव्हती). सहलींमध्ये, दोन मुलगे नेहमी मागच्या जागेसाठी भांडत असत, परंतु कॅमरीमध्ये पुरेसे असते, त्याव्यतिरिक्त, जेव्हा आपण स्कीइंगला जाता तेव्हा ट्रंक कुटुंबासाठी अगदी योग्य असते: बूटच्या दोन पिशव्या, हेल्मेट आणि उपकरणे आणि तेथे आहे अजूनही काही शिल्लक आहेत आणि छतावर स्नोबोर्ड आणि स्की. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की मी आणि माझी पत्नी सेंट पीटर्सबर्ग ते मुर्मन्स्क गाडी चालवत आहोत आणि आमच्या लक्षात आले की एकतर रस्ता चांगला झाला आहे, किंवा कार, किंवा त्याऐवजी नंतरची - एक नितळ राइड, टोयोटा सारखी मऊपणा आणि तुम्ही बसून गाडी चालवत आहात. , लँडिंगची उंची व्हॅन सारखी आहे, आपण मुलींचे छप्पर पाहतो, प्रथम ते मनोरंजक आहे. अजून काही सांगण्यासारखे नाही. आमच्या कुटुंबाला हव्या असलेल्या सर्व गोष्टी आम्ही या पैशासाठी (किंमत/गुणवत्ता) विकत घेतल्या. मी शिफारस करतो

टोयोटा कॅमरी 2.4 VVT-i

ही पहिली कार नाही, माझ्या मुलाच्या वेगवान वाढीमुळे मी एक नवीन खरेदी केली :-)), एक 15 वर्षांचा मुलगा आधीच 182 सेमी + मुलगी, + पत्नी + 250-300 किमीच्या वारंवार सहलीचा आहे. = मोठी फॅमिली कार.
सुरुवातीला, शिफ्ट दरम्यान काही प्रभावशालीपणामुळे कार चिंताजनक होती. जेव्हा मला आधीच्या MMC Galant मधील सस्पेन्शनमधील फरक लक्षात आला आणि रस्त्यावर थोडा धक्का बसणे थांबवले, तेव्हा निलंबन कार्य करू लागले आणि थ्रॉटल प्रतिसाद चांगला होता, विशेषत: ओव्हरड्राइव्ह बंद असताना. जर तुम्हाला हायवेवर देखील वेग वाढवायचा असेल तर, क्रम सोपा आहे - बटण दाबा आणि त्याच वेळी पेडल जमिनीवर दाबा... आणि तुम्ही निघून जा...
आज मायलेज 20 tkm आहे, सरासरी वापर सुमारे 10-11 लिटर (70% महामार्ग) आहे.
हे खूप आरामदायक आहे, जर स्टीयरिंग व्हील लांबीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य असेल तर मी खरंच खाली झोपलो असतो.
वॉरंटी अंतर्गत, मी पुढचे स्ट्रट्स बदलले - धावण्याच्या अगदी सुरुवातीला डावीकडे एक खेच होता, त्यांनी ते कोणत्याही त्रासाशिवाय बदलले... आता असे आहे की मी स्टेअरिंग व्हील फेकूनही, मी रेल्वेवर चालत आहे. , तो एक रट मध्ये जणू अर्थातच राहते.
प्रतिसादांमधील क्रिकेटबद्दलच्या "तक्रारी" हास्यास्पद आहेत. मी समजावून सांगेन - मला स्वतःला त्रास सहन करावा लागला आणि "ग्लोव्ह कंपार्टमेंट एरियामध्ये" कर्कश आवाजामुळे मी जपानी लोकांसह कारची नावे देखील म्हटली. माझ्या पत्नीला खाज सुटली की ती डावीकडे ढोल वाजवत होती. मी चष्म्याच्या केसमधून चष्मा काढला (कोणाला माहित नाही - ते आरशाच्या वर आहे) - आणि सर्व काही निघून गेले !!! मित्राला सुद्धा आरडाओरडा झाला, दाराच्या खिशात पेन रॉड सापडला, तो बरा झाला...
थोडक्यात - आवश्यक असल्यास मोठी गाडीआरामदायक राइडसाठी, मुलाप्रमाणे नाही, परंतु ट्रॅफिक लाइटवर "उडी मारण्यासाठी" आवश्यक शक्तीसह - निवड योग्य आहे.
जर तुम्हाला "प्रकाश" आणि "पुनर्रचना" करायची असेल, तर तुम्हाला बेखा किंवा तत्सम काहीतरी शोधण्याची आवश्यकता आहे. परंतु!! Kamryukha मधील ठिकाणे, मी पुन्हा सांगतो, बरेच काही, आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह... मी आता हिवाळ्यात मागे गाडी चालवत नाही... रस्त्यांवर शुभेच्छा!

टोयोटा कॅमरी 2.4 VVT-i
लेखक: अलेक्सी ( [ईमेल संरक्षित]), मॉस्को
उत्पादन वर्ष: 2004
इंजिन: 2.4
बॉडी मेक: नवीन रीस्टालिंग
शरीर प्रकार: सेडान
ट्रान्समिशन: स्वयंचलित
ड्राइव्ह: ट्रान्स.
कार्यकाळ: 1 महिना.
इंधन वापर: 12-15/100 किमी

हॅलो, मी तुमची साइट पाहिली, माझ्या नवीन कॅमरीबद्दल वाचले आणि जे काही सांगितले होते त्याची पुष्टी करण्याचा निर्णय घेतला, मला वाटते की मालक खोटे बोलत नाहीत. माझ्याकडे Camry 2.4 VVT-i ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रीबिल्ट 2004 आहे. (नवीन लोखंडी जाळी (जसे की 300 लेक्सस वरील) आणि नवीन पुढील आणि मागील हेडलाइट्समुळे ते खरोखर चांगले दिसते, जरी ते रेडिएटर ग्रिलच्या अगदी पुढे वळलेले दाखवते, जसे की काही फोर्डवर, मी ते पाहिले, फारसे नाही, तुम्ही ज्यांना भेटता त्या प्रत्येकाला लगेच कळणार नाही की तुम्ही वळता आणि शरीर सारखेच आहे, त्यावरचे मायलेज आता डावीकडे 2580 किमी आहे, माझ्या लक्षात आले नाही, ते हलत नाही, पण मी करेन इंटीरियरबद्दल लक्षात ठेवा: होय, खरंच, अशा पैशासाठी ते काही चिमटा काढू शकले असते, सर्व काही अगदी माफक आहे, हवामान वेगळे केले जाऊ शकते , तेथे कोणतीही सीट मेमरी नाही (ठीक आहे, किमान ते इलेक्ट्रिक आहे), अ संगीत थोडे कमकुवत आहे, चला त्याचा सामना करूया, कोण म्हणतो की स्विच करण्यासाठी तुम्हाला पोहोचावे लागेल, परंतु सत्य हे आहे की ते प्रवासी सीटपासून खूप दूर आहे आणि नवीन पुनर्निर्मित मॉडेलमधील ड्रायव्हरचे स्टीयरिंग व्हीलवर नियंत्रण आहे, रात्रीच्या वेळी खरोखर बॅकलाइटिंग नाही (माफक), ठीक आहे किमान चार उशा आहेत (जरी ते म्हणतात की जवळजवळ दोन उशा पुढच्या सीटमधून उडतात, मागे-पुढे, tfu tfu tfu मला माहित नाही, मला प्रशस्त आतील भाग आवडतात - जहाज हे 140 gelding सारखे आहे, ते एखाद्या जहाजाप्रमाणे महामार्गावर तरंगते, अडथळे येतात, छिद्र पडतात जे काही ते सामान्यपणे गिळते, जेव्हा तुम्ही सामान्यपणे ऍक्सिलेटर दाबता तेव्हा तुम्हाला गीअर शिफ्ट जाणवू शकते (चांगले, मजल्यापर्यंत नाही, नक्कीच, परंतु ऐवजी मध्यम), आणि त्याच वेळी तो ओरडायला लागतो, स्पष्टपणे सांगायचे तर, ध्वनी इन्सुलेशन इच्छित होण्यासारखे बरेच काही सोडते!
3 लिटरवर ते कसे आहे हे मला माहित नाही, परंतु यावर मला प्रवेगक पेडल कसे कार्य करते हे खरोखर आवडत नाही! जेव्हा तुम्ही थोडेसे दाबता तेव्हा ती तुमचे ऐकत नाही, जेव्हा तुम्ही थोडे जास्त दाबता तेव्हा ती आधीच फाडते, सर्वसाधारणपणे एक प्रकारचा छिद्र असतो! त्या दिग्दर्शकांसाठी, जर ते तुम्हाला चालवत असतील आणि तुम्ही हे स्वप्न चालवत नसाल, तर हे जाणून घ्या की ड्रायव्हरचा दोष नाही की वाहन चालवताना थांबून आणि कमीत कमी 80, किमान 100, किमान 120 जोडून वेगवेगळे धक्का बसतील. अगदी सहजतेने दाबूनही - हळूवारपणे ती अजूनही धक्का बसेल!!! असे काही नाही - तुम्ही सहज दाबले की, गाडी सहजतेने वेग घेऊ लागते! आता, तिच्या भूकेबद्दल, ती किती खाते हे मला अद्याप समजले नाही, परंतु मी दिवसभर कामावर असतो आणि दिवसभर क्वचितच कुठेही जातो हे असूनही, दर दोन दिवसांनी मी तिच्यावर 500 किंवा 800 रूबल टाकतो. आता मी मॉस्को रिंग रोडपासून २१ किमी अंतरावर असलेल्या देशात राहतो, म्हणजे मला वाटते की मी एका दिवसात शंभर, किंवा अगदी शंभर, कव्हर करतो, म्हणून स्वतःसाठी गणित करा - अगदी 400 किमी. दोन दिवसांसाठी ते 1995 रोजी 500-800 रूबल होते.
आता चाकांबद्दल, मला हे आवडत नाही की तिच्याकडे यासारख्या जहाजासाठी खूप अरुंद चाके आहेत! मी तिला 220 gelding च्या शेजारी देखील ठेवले, त्यामुळे त्याची लांबी कदाचित 10 सेंटीमीटर लांब आहे, ती रुंदीमध्ये सारखीच आहे, परंतु तिच्या उंचावलेल्या गाढवांमुळे ती त्याच्यापेक्षा निरोगी आहे, ती नवीन 7ra बूमरसारखी आहे. चाके - प्रत्येकाकडे अशी जीप देखील नसते! त्यांनी अशी खराब चाके का बनवली हे मला समजत नाही, परंतु मी इतरांना स्थापित करू शकत नाही, परंतु का? होय, कारण त्याने तिचा विमा उतरवला, अर्थातच! आणि जर तुम्ही तिचे शूज बदलले तर विम्याचे पैसे दिले जात नाहीत !!! डिस्क बारीक खेचतील, पण ते अरुंद आहेत!!! अशा चाकांवर अशी स्टीमर बनवणे हे वेडे आहे! ते त्यांच्यासाठी चांगले दिसत नाही आणि मला वाटते की विस्तीर्ण लोक रस्ता अधिक चांगल्या प्रकारे धरतील.
आता किंमतीसाठी - 40 (म्हणजे सर्व विमा बाबी, नोंदणी, सिग्नलिंग) रिकाम्या मॉडेलसाठी अर्थातच थोडे महाग आहे, परंतु मी पुन्हा नवीन रिकाम्या सहा ऑडीबद्दल वाचले आहे - त्यामुळे जवळजवळ सर्व काही समान आहे, परंतु इलेक्ट्रिक सीट देखील नाही, परंतु बाय-झेनॉन आहे, जर्मन आता क्सीननशिवाय मिनी सोडणार नाहीत, अगदी ओपल्सकडे देखील आहेत, परंतु येथे, अरेरे..., मला त्यावर झेनॉन हवा आहे, बरं , किमान "द्वि" नाही, किमान एक साधे (मला माहित आहे की तुम्ही ते स्थापित करू शकता, परंतु त्रास का घ्यायचा, त्यांनी ते आधीच कारखान्यातून पुरवले असते, असे दिसते की तो एक कार्यकारी वर्ग आहे), आणि इतर सर्व काही - रेन सेन्सर्स आणि पार्किंग सेन्सर्स, आणि दिवे आपोआप चालू होतात (तसे, बोगद्यात प्रवेश करताना ते सोयीचे असते), आणि इलेक्ट्रिक मिरर इ. इत्यादी, सर्व काही सहा वर सारखेच आहे, परंतु आता कोणालाही आश्चर्य वाटणार नाही, सर्व काही अगदी सोपे आहे, परंतु ऑडीची किंमत किती आहे आणि या एकाची किंमत किती आहे, तर मला वाटते, कदाचित 40 महाग नाही ?!! कदाचित आता अशा कॉन्फिगरेशनची किंमत खूप आहे! आता चाळीस पैसे नाही तर काय! तर, एक पॅसिफायर घ्या! कदाचित मी काळाच्या मागे आहे ?!
सारांश: वर सूचीबद्ध केलेल्या कमतरता वगळता कार सामान्य आहे. मी अजून विक्रीचा विचार करत नाही, मी जाऊन बघेन.

टोयोटा कॅमरी 2.4 VVT-i

त्यामुळे उन्हाळा संपला आहे, नवीन कारसाठी भावना आणि उत्साह निघून गेला आहे आणि TO1 (10,000 किमी) पार करण्याची आणि उन्हाळ्याच्या ऑपरेटिंग हंगामाची बेरीज करण्याची वेळ आली आहे.
सर्वसाधारणपणे, मी कारवर आनंदी आहे;
परंतु कॉन्फिगरेशनशी संबंधित काही तोटे आहेत (माझ्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह R1 आहे),
प्रथम, पार्किंग सेन्सर स्थापित करा, कार मोठी आहे आणि तुम्हाला अधिक विश्वासार्हपणे पार्क करायचे आहे, जेणेकरून काहीही पुढे जाऊ नये, सावधगिरी बाळगूनही, मी दोनदा विविध वस्तूंना स्पर्श केला (सुदैवाने इतर लोकांच्या कार नाही), मी तिसऱ्यांदा वाट पाहिली नाही, बंपर पुन्हा रंगवला आणि ताबडतोब पार्क केला -ट्रॉनिक, आता मला अधिक आरामदायक वाटत आहे.
दुसरे म्हणजे, टायर (Turanza) खूप गोंगाट करणारे आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे या कारसाठी (205/65R15) खूप अरुंद आहेत, समस्या अशी आहे की जर तुम्हाला त्वरीत सुरुवात करायची असेल, विशेषत: डाव्या वळणावर (आणि ते ओले किंवा वालुकामय असेल तर) , तुम्हाला पेडल गॅस काळजीपूर्वक समायोजित करावा लागेल अन्यथा कार फक्त स्थिर राहते आणि चाके हलतात, आता नवीन कॅमरी, आधीच 16-इंच चाकांवर (215/60R16), तुम्हाला नवीन R16 साठी काटा काढावा लागेल.
आता चांगले काय आहे याबद्दल थोडेसे.
महामार्गावर वाहन चालवणे आनंददायक आहे, खूप चांगले वायुगतिकी आहे, जर दगड आदळले तर ते फक्त पंखांवर आदळतात, विंडशील्डमध्ये काहीही उडत नाही, 180-190 ने रस्ता उत्तम प्रकारे धरला आहे, परंतु दुसरीकडे ते धडकी भरवणारा आहे, शेवटी, इतका वेग आमच्या रस्त्यांसाठी नाही.
लाइट सेन्सर ही एक अतिशय सोयीची गोष्ट आहे; मी ती आधी वापरली नाही, पण आता मला ती खरोखरच आवडते.
रेन सेन्सर देखील खूप सोयीस्कर आहे, जरी तुम्ही सनी हवामानात झाडांमधून गाडी चालवली तर ते कार्य करते.
मी विसरलो, मला झेनॉन स्थापित करायचा आहे, हे हिवाळ्यासाठी योग्य आहे, जरी मूळ प्रकाश पुरेसा आहे.
मुख्य गोष्ट अशी आहे की जर उपकरणे अधिक श्रीमंत असतील तर कोणतीही विशेष तक्रार नसावी, परंतु फक्त अधिक पर्याय जोडा.

टोयोटा कॅमरी 2.4 VVT-i

मी मार्चच्या शेवटी या कारच्या चाकाच्या मागे गेलो. M5 गिअरबॉक्स. मी ते 6500 चालवले.
मी थेट बाधकांकडे जाईन:
- अपुरा आवाज इन्सुलेशन चाक कमानी, दरवाजांचे अपुरे ध्वनी इन्सुलेशन, निलंबनाचे ऑपरेशन आणि गुडघ्याच्या कमानीवरील घाणीचा आवाज फारसा आनंददायकपणे ऐकू येत नाही, इंजिनचा आवाज 4.5 हजार आवर्तनांनंतरच केबिनमध्ये प्रवेश करणे इष्ट आहे,
- बऱ्यापैकी कमी वजनासह मोठ्या विंडेजमुळे (साठी मोठी कार) तुम्हाला सरळ रस्त्यावर टॅक्सी करावी लागेल (कदाचित एखाद्या विशिष्ट उदाहरणाची मालमत्ता),
- एक आदिम ट्रिप संगणक,
- स्टीयरिंग व्हीलवर रेडिओ नियंत्रण नाही,
- वेगळे हवामान नाही,
- खाली पसरलेला मफलर पाईप मागील कणा, मी अजून एकही pah-pah बिंदू गाठलेला नाही.
सुरुवातीला मला गाडी चालवताना आनंद वाटला नाही, कारण... मी याआधी SAAB 9-5 चालवले होते, त्यात उत्तम रिसेप्शन आणि ध्वनी इन्सुलेशन आहे आणि हाताळणी अधिक अचूक आहे. मग मला आता टोयोटाची सवय झाली आहे, मी या तोट्यांचा विचार करत नाही, मी फक्त गाडी चालवतो आणि तेच.
हे खेदजनक आहे की लेदर इंटीरियर नाही; डीलरने सांगितले की मॅन्युअल ट्रान्समिशन लेदरसाठी कारला अर्धा वर्ष प्रतीक्षा करावी लागेल (आधारभूत किंमतीच्या वर ~ 1500). मी उसासा टाकला, विचार केला आणि घेतला, एक अप्रतिम इच्छा असेल, 1000 युरोसाठी लेदरने आतील भाग सजवणे शक्य होईल.
होय, समोरच्या सीटच्या कुशन काही सेंटीमीटरने अस्सल असू शकतात.
स्टीयरिंग व्हील खोलीत समायोजित करण्यायोग्य नाही.
सर्व minuses सह.
कारमध्ये कोणतीही विशेष वैशिष्ट्ये नाहीत, परंतु जर आपण उपयुक्ततावादी दृष्टिकोनातून तिच्याकडे गेलो तर ते निश्चितपणे योग्य आहे: उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, 205/65R15 टायर्स आमच्या चोखंदळ रस्त्यांसाठी नक्कीच योग्य आहेत, परंतु ज्यांना शो ऑफ आणि बदलणे आवडते त्यांच्यासाठी टायर आणि चाके दरवर्षी त्यांच्या अकाली मृत्यूमुळे आमच्या टोयामटोकनाव खूप लहान आहेत (245/35R19:)
तुम्ही ते चालवू शकता, परंतु तुम्हाला 4000 हजारांच्या वर रेव्हस ठेवणे आवश्यक आहे.
रेन सेन्सर ही एक सुलभ गोष्ट आहे.
ऑप्टिक्स जोरदार स्वीकार्य चमक.
सरासरी वापरसंगणकानुसार शहरातील 11.7.
मला अँटी-रेन कोटिंग असलेल्या बाजूच्या खिडक्या आवडतात.
अंदाजे समान श्रेणीच्या इतर कारच्या तुलनेत किंमत स्वीकार्य आहे, ड्युटी, यूएसए मध्ये या कारची किंमत 8.5 हजार स्वस्त आहे.
म्हणजेच, या कारचे मूल्यांकन अगदी मान्य आहे, परंतु काहींना असे वाटू शकते की तो एक स्वप्न चालवत आहे.
तुम्ही ते विकत घेऊ शकता, तुम्हाला त्याबद्दल जास्त पश्चात्ताप करण्याची गरज नाही.
होय, मी 592 लिटरच्या ट्रंकबद्दल विसरलो - हे खरोखर सोयीचे आहे.

मी 1700 किमी चालवले, पहिले इंप्रेशन बरेच सकारात्मक आहेत, विशेषत: मला बर्याच काळापासून ते हवे होते मोठी गाडी, आणि परिमाण असूनही ट्रॅफिक जाममधून वाहन चालवणे काहीसे सोपे झाले आहे. सर्वसाधारणपणे, जर आपण हे लक्षात घेतले की मी स्वस्त कार चालवत असे (VAZ-2105, Ford Sierra, VAZ-2109.99, Renault Sumbol), तर मी आता कॅमरीत विश्रांती घेतो.
वारंवार नमूद केलेले तोटे इतके गंभीर नाहीत
- ध्वनी इन्सुलेशन, होय, अधिक चांगले असू शकते, परंतु केबिन अगदी शांत आहे
- इंटीरियर ट्रिम, फ्रंट सीट्स, रेडिओ, कॉम्प्युटर, ट्रंक हँडल, परंतु सर्वसाधारणपणे या माझ्यासाठी क्षुल्लक गोष्टी आहेत.
मला ते आवडले, उच्च बसण्याची स्थिती, हाताळणी, गतिशीलता.
एकूणच, मी कारमध्ये आनंदी आहे आणि आता सेंट पीटर्सबर्गमध्ये - प्रत्येक कोपऱ्यावर किती कॅमरी आहेत ते पहा.

माझ्या कॅमरीच्या ऑपरेशनचे पहिले वर्ष संपत आहे. नुकताच 2रा मेंटेनन्स पार केला. स्पीडोमीटर 20 हजारांपेक्षा थोडे अधिक दर्शवितो. ऑपरेटिंग परिस्थिती - उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात दररोज, शहरात 50% मायलेज, महामार्गावर 50%, प्रामुख्याने फिनलंडमध्ये. संगणकानुसार वर्षभरासाठी सरासरी वापर 9.6 l/100 किमी आहे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आणि सतत चालू असलेल्या हवामान नियंत्रणासह, जे डेटा शीटमध्ये नमूद केलेल्या गोष्टींशी संबंधित आहे.
प्रथम, कार स्वतः आणि रशियासाठी कॉन्फिगरेशन पर्याय या दोन्हीशी संबंधित तोटे बद्दल.
1. इंजिन गोंगाट करणारे आहे, विशेषत: प्रवेग दरम्यान, जे आधीच अनेकांनी लक्षात घेतले आहे आणि गोंगाट करणारे मानक उन्हाळी टायरब्रिजस्टोन टुरान्झा GR-30. मी काही लोकांप्रमाणे बदलणार नाही, परंतु वस्तुस्थिती ही वस्तुस्थिती आहे.
2. मानक ट्यूनरची खराब गुणवत्ता. परिणामी, मी कारमध्ये फक्त सीडी ऐकतो.
3. समोरच्या प्रवासी आसनाची उंची समायोजनाचा अभाव.
4. या कॉन्फिगरेशनमध्ये समुद्रपर्यटन नियंत्रणाची कमतरता परदेशात फक्त आवश्यक आहे, जरी आपण गॅस पेडल आणि सीट दरम्यान स्पेसर घातला तरीही.
5. मी ते फिनलंडमध्ये पाहिले आणि ते अनेक वेळा तपासले - स्पीडोमीटर रीडिंग खूप जास्त आहे वास्तविक वेग. उदाहरणार्थ, स्पीडोमीटर 100 दर्शविते, परंतु प्रत्यक्षात ते 92-93 किमी/तास आहे. हे असे का आहे हे कोणीही स्पष्ट करू शकत नाही.
6. इंधन पातळीचा दिवा खूप लवकर येतो. टाकीमध्ये अजूनही 10-12 लिटर आहेत, आणि ते आधीच आग लागले आहे - त्रासदायक.
7. पार्किंग सेन्सर ही खरोखर आवश्यक गोष्ट आहे कारण मोठे खोड. माझ्याकडे ते नाही, परंतु ते म्हणतात की ते आधीच नवीन मॉडेल्सवर स्थापित करत आहेत.
आता फायदे, ऑडी 100 आणि 124 मर्सिडीज सारख्या मागील कारचा ऑपरेटिंग अनुभव लक्षात घेऊन.
1. कमी वापरइंधन, विशेषत: शहरातील स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि सभ्य आकारामुळे. सर्व मागील मॉडेल RKP सह त्यांनी शहरात बरेच काही खाल्ले.
2. प्रशस्त आतील आणि प्रचंड ट्रंक. उंच छप्पर, जे माझ्यासारख्या उंच लोकांसाठी महत्वाचे आहे. नवीन Avensis जास्त घट्ट आहे.
3. अगदी सोयीस्कर हवामान नियंत्रण, पाऊस सेन्सर आणि स्वयंचलित स्विचिंग चालूइंजिन सुरू करताना प्रकाश. मी स्वत: फिन प्रमाणे प्रवास करतो, नेहमी शेजाऱ्यासोबत आणि मला वाटते की उत्तरेत हे खरोखर न्याय्य आहे.
4. निलंबन अतिशय आरामदायक आहे, विशेषतः निसानच्या तुलनेत. चालू खराब रस्ता, तथापि, चांगल्याप्रमाणे, मी सहसा इतरांपेक्षा वेगाने जातो, मला खड्डे, खड्डे आणि रेल्वे क्रॉसिंगची भीती वाटत नाही.
5. प्रशस्त इंधनाची टाकी, फिनलंडमधील श्रेणी 900 किमीपेक्षा कमी आहे.
माझ्या लक्षात आले की शहराभोवती वाहन चालवणे हळू झाले आहे. कार स्वतःच एक घन, शांत राइडसाठी अनुकूल आहे, जरी तुमची इच्छा असल्यास तुम्ही ती उजळवू शकता. मी जास्तीत जास्त 200 पर्यंत वेग वाढवला, ते अधिक असू शकते, परंतु हाय-प्रोफाइल टायर रस्त्यावर "चालणे" सुरू करतात.
मी कोणत्याही अडचणीशिवाय हिवाळ्यात गेलो. स्वयंचलित बर्फ आणि बर्फ मध्ये अतिशय सोयीस्कर असल्याचे बाहेर वळले. टायर, इतर अनेकांप्रमाणे, Gislaved NF 3 आहेत. आम्ही वर्षातून जवळजवळ 6 महिने स्टडवर चालतो, त्यामुळे अनुभव हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंगमोठा ग्राउंड क्लीयरन्स आणि रस्त्याची स्थिरता या दोन्ही बाबतीत कॅमरी चांगली आहे.
वर्षभरात गुणवत्तेबाबत कोणतेही दोष किंवा तक्रारी नाहीत. प्रत्येकाला समान समस्या आहे: रस्ते आणि कमी गॅसोलीन. यामुळे, मला एकदा अनुसूचित स्पार्क प्लग बदलावे लागले. आणि ते सर्व आहे !!!
सारांश. चांगले कौटुंबिक सेडानदररोज शहराभोवती कोणत्याही हवामानात आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंगसाठी विश्वसनीय कारकोणत्याही अंतराच्या प्रवासासाठी.
सर्व गुण आणि किंमतीच्या बाबतीत त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम. मी नवीन Camry ची वाट पाहत आहे. मला आशा आहे की उपकरणे अधिक चांगली असतील. रस्त्यावरील सर्वांना शुभेच्छा!

टोयोटा कॅमरी 2.4 VVT-i

मी कारसह आनंदी आहे, मी फक्त समस्या लक्षात घेईन:
1. डावीकडे खेचा - 1000 किमीच्या मायलेजसह, सपोर्ट प्लेट्स (किंवा वॉशर?) 20 अंशांनी फिरवून सेवेमध्ये समस्या सोडवली गेली. सेवेचा दावा आहे की या निर्मात्याच्या शिफारसी आहेत. ते काम केले.
2. कमी वेगाने गुळगुळीत डाइव्ह दरम्यान समोरील निलंबनात नॉक - वॉरंटी अंतर्गत बदलले वरचे समर्थन, त्यांचा असा दावा आहे की त्यांनी ते चालू ठेवल्याप्रमाणेच स्थापित केले अमेरिकन बाजार. मदत केली नाही. तरीही, कधीकधी ते ठोठावते आणि यादृच्छिकपणे, मी ते सेवेमध्ये प्रदर्शित देखील करू शकत नाही. मात कशी करायची कुणास ठाऊक??

टोयोटा कॅमरी 2.4 VVT-i

सर्वांना नमस्कार. मी ते 2 वर्षांहून अधिक काळ वापरत आहे. मायलेज 100,000 किमी. मी ते सलूनमध्ये घेतले. या कालावधीत, निर्मात्याकडून कोणतेही दोष आढळले नाहीत. कोणतेही ब्रेकडाउन नव्हते.
65 हजार किमीवर मी फ्रंट पॅड आणि मूळ टायर बदलले. मागील पॅड 110 t.km व्यापतात. 60t.km च्या मायलेजसह, समोरच्या सस्पेंशनमधून लहान अडथळ्यांवर थोडासा ठोठावणारा आवाज दिसू लागला. मी खराबी ओळखण्यात बराच वेळ घालवला, वेळोवेळी विविध देखभाल सेवांना भेट दिली आणि 75t.km वर, जेव्हा ठोका अधिक मजबूत झाला (ओह हॅप्पी!), सर्व्हिसमननी समोर आणि मागील बुशिंग्जचे कारण स्थापित केले. मागील स्टॅबिलायझर्स. बदली जलद आणि "महाग" नाही होती 900 RUR 4 बुशिंग्स 600 RUR श्रम - ??. आणि मी शॉक शोषकांवर पाप केले. हेडलाइट ऍडजस्टमेंट बटणाचा दिवा देखील जळाला. कारने मला देखभालीशिवाय इतर कोणताही त्रास दिला नाही.
हे मनोरंजक आहे की स्पार्क प्लग प्रत्येक 100t.km वर बदलले जातात. मी ते उभे करू शकलो नाही आणि 90t.km वर ते बदलले आणि स्पार्क प्लगच्या स्थितीमुळे आश्चर्यचकित झाले, ते निश्चितपणे 100 टिकतील आणि आणखी 20-30t.km.
त्रासदायक गैरसमजांपैकी: एकदा मी एअर कंडिशनर ऑटो मोडमधून सक्तीच्या मोडवर स्विच केले, पाय आणि काचेवर उडवले. 30 मिनिटांत. एअर कंडिशनर बंद झाला आणि पुन्हा चालू होणार नाही. आम्हाला आणखी एक तास 27 अंश उष्णतेत गाडी चालवावी लागली. जेव्हा मला कळले की एअर कंडिशनरच्या किंमती 1000 युरो आहेत आणि क्लचसाठी आणखी 240 आहेत, तथापि, जेव्हा मी कार सुरू केली तेव्हा मला आश्चर्य वाटले. सर्व्हिस सेंटरमध्ये त्यांनी स्पष्ट केले की थर्मल प्रोटेक्शनने कदाचित काम केले असेल आणि सर्वकाही थंड झाल्यावर सर्वकाही सामान्य झाले. ऑटो मोडमध्ये हे कधीही घडले नाही, परंतु सक्तीच्या मोडमध्ये पुन्हा अशी पुनरावृत्ती झाली. 20t.km पर्यंत, त्यांनी या फोरममध्ये लिहिल्याप्रमाणे, उजव्या एअर डक्टच्या क्षेत्रामध्ये समोरच्या पॅनेलमध्ये "क्रिकेट" दिसले. त्याला ठार मारण्याचा प्रयत्न अयशस्वी झाला आणि अशा प्रकारे हा हरामी जगतो.
मला कार आवडते, मी ती बदलण्याचा विचार करत नाही, शहरातील वापर 10.5-12 लीटर आहे, महामार्ग 9.5-11 पर्यंत 140 किमी/ता, 11.5 -13.5 160-200 किमी/ता.
हे सहजपणे 200 पर्यंत वेगवान होते आणि त्याच वेळी आपल्याला आत्मविश्वास वाटतो. मी 235 पर्यंत वेग वाढवला, परंतु 220 नंतर तो गोंगाट करणारा आणि खूप आळशी होता. 1996-97 च्या BMW 520 पेक्षा डायनॅमिक्स किंचित वेगवान आणि 523 आणि 525 BMW मॉडेल्सपेक्षा कमी दर्जाचे होते.
मला खरोखर काय आवडते: उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स - जेव्हा तुम्हाला ताण येऊ नये वेगाने गाडी चालवणेअचानक अडथळे दिसणे.
ऊर्जा-केंद्रित आणि दीर्घ-प्रवास निलंबन - आपण ते धरून ठेवू शकता उच्च गतीखराब आणि खडबडीत रस्त्यावर, ते तुटत नाही आणि खूप आरामदायक आहे. खरोखरच वेग कमी न करता रेल्वे आणि इतर गोष्टींवर सहज मात करते.
उच्च मर्यादा असलेले मोठे सलून. उंच वाढ. समोर बाजूच्या खिडक्याअँटी-रेन कोटिंग असलेले दरवाजे फक्त एक स्फोट आहेत.
तुमचे स्वतःचे गाढव कोणत्याही अंतरावर हलवताना उच्च आराम.
मी काय गमावत आहे: क्रूझ, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑटो-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर, लॅटरल सीट सपोर्ट, मर्सिडीजसाठी पैसे. सर्वांना शुभेच्छा आणि चांगला मूड.

टोयोटा कॅमरी 2.4 VVT-i

सर्वांना शुभ दुपार. ऑगस्ट 2003 मध्ये, योगायोगाने, तो मालक बनला नवीन टोयोटाकेमरी. इंजिन 2.4, मॅन्युअल ट्रांसमिशन (आणि बाकीचे - जवळजवळ प्रत्येकासारखे - शेवटी, कॉन्फिगरेशनमध्ये जवळजवळ कोणताही पर्याय नाही).
कार शोधताना, एक पर्याय होता: उदाहरणार्थ, मला रोव्हर 75 खरोखर आवडले. परंतु, जसे तुम्ही समजता, या कार वेगवेगळ्या श्रेणीतील आहेत: रोव्हर स्पष्टपणे स्पोर्टियर आहे आणि टोयोटा स्पष्टपणे अधिक प्रतिनिधी आहे. टोयोटा निवडण्यात अनेक गोष्टींनी भूमिका बजावली:
1. कॅमरीमध्ये बरेच काही आहे अधिक सलूनआणि फक्त प्रचंड ट्रंक
2. कॅमरीमध्ये, कंबर उंच आहे आणि तुम्ही उंच बसता.
3. ते नितळ चालते
चालू हा क्षणमायलेज 12,000 किमी आहे आणि मी असे म्हणू शकतो:
1. गुळगुळीतपणाबद्दल: एक अतिशय गुळगुळीत कार. परंतु: जर तुम्हाला वेस्टिब्युलर सिस्टममध्ये समस्या येत असतील तर मी लांब (3-4 तास) सहलींवर जाण्याची शिफारस करत नाही. या कारमध्ये प्रवास करताना व्लादिमीर प्रदेशमी माझ्या आयुष्यात पहिल्यांदाच सीसिक झालो! आणि माझी बहीण पण. ४ तासांनंतर आम्ही जेमतेम गाडीतून बाहेर पडलो. अर्थात, मला घरी उलट्या झाल्या नाहीत, पण मला डोकेदुखी झाली नाही. मला कडक शॉक शोषक बसवायचे होते, परंतु सेवा केंद्राने म्हटले: "आम्ही वॉरंटी रद्द करू."
2. आवाजाबाबत: माझ्या मूळ ब्रिजस्टोनमध्ये खूप गोंगाट आहे! (म्हणजे, अर्थातच, "उग्र" डांबर). मला मिशेलिन पायलट प्राइमसीमध्ये टायर बदलावे लागले. आणि ते मदत केली! याव्यतिरिक्त, मी आतील आणि खोडाचे आवाज इन्सुलेशन केले ($700 साठी - 3 आवाज आणि कंपन इन्सुलेट सामग्रीचे "सँडविच"). तो आणखीनच शांत झाला. मी शिफारस करतो.
3. मी स्टीयरिंग व्हील, डॅशबोर्ड आणि दरवाजे यासाठी लाकूड-दिसणारे स्टिकर्स विकत घेतले. ते चांगले निघाले, असे दिसते.
4. कार लहान नसली तरी शहराभोवती फिरणे आरामदायक आहे. त्याच वेळी, ते अधिक वेळा मार्ग देऊ लागले (मी मजदा 626 चालवत असे). वापर - संपूर्ण कालावधीसाठी सरासरी - 9.6 लिटर. शहरात - सुमारे 12 लिटर. (अंदाजे).
5. जर तुम्ही कारमध्ये एकटे असाल, तर बऱ्यापैकी जलद सुरू होण्यासाठी उर्जा पुरेशी आहे, परंतु दोन किंवा तीन जण आत आल्यावर तुम्हाला आधीच वाटेल की तुम्हाला अधिक आवश्यक आहे (विशेषत: प्रवेग दरम्यान). तरीही, "सहा" प्रवाशांसह प्रवास करण्यासाठी अधिक योग्य आहे. ज्यामध्ये समुद्रपर्यटन गती 140 किमी/ताशी वेगाने, अगदी प्रवाशांसह - अगदी सामान्य.
6. शहरात ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आवश्यक आहे यावर माझा विश्वास वाढतो आहे. वाहतूक कोंडी बदलली आहे! काम केल्यानंतर, तुम्हाला "हँडल" फिरवण्याची गरज नाही, परंतु शांतपणे जागेत फिरा!
7. 3,000 किमी मायलेजसह. डाव्या आणि उजव्या स्पीकर्सच्या क्षेत्रात डॅशबोर्डच्या खाली “बग्स सुरू झाले आहेत”. खूप अप्रिय! (विशेषत: $30,000 कारमध्ये). मी साइड वेंटिलेशन ब्लॉक्स काढून त्यांच्याकडे जाण्याचा प्रयत्न केला, परंतु डॅशबोर्डच्या खाली सर्व काही "शांत" होते: जवळ जाणे अशक्य होते. अशा प्रकारे मी नेहमी संगीत चालू ठेवून गाडी चालवतो (म्हणून ऐकू नये बाहेरील आवाज). काय करावे लागेल हे कोणी मला सांगू शकल्यास, मला वाचून आणि ऐकून आनंद होईल.
8. मी जवळजवळ विसरलोच आहे: ड्रायव्हरच्या सीटचे एर्गोनॉमिक्स खूप चांगले आहेत, परंतु: मी स्टीयरिंग व्हील जवळ बसतो आणि म्हणून माझा उजवा पाय “दाढी” वर ठेवतो (किमान इतर कारमध्ये). केमरीमध्ये, "दाढी" नाही आणि पायाला (बाजूला) आधार देण्यासारखे काहीही नाही, म्हणून ते सतत तणावपूर्ण असते आणि 2 तास ड्रायव्हिंग केल्यानंतर आपल्याला शरीराच्या खालच्या भागाला उबदार करणे आवश्यक आहे, कारण ते फक्त "STAKES". माझ्यासाठी, जपानी लोकांच्या डिझाइनच्या आनंदामुळे मोठी गैरसोय झाली.
9. अद्याप काहीही तुटलेले नाही (पाह-पाह-पाह).
निष्कर्ष:
1. कार चांगली आहे, परंतु तिची किंमत खूप जास्त आहे - $23 - $24,000. त्या. अमेरिकेत त्याची किंमत जवळजवळ समान आहे.
2. जपानी ग्राहक उत्पादने खरेदी करा! (जरी ते महाग आहे) जर्मन नक्कीच नाही, पण चांगले देखील.

टोयोटा कॅमरी 2.4 VVT-i

मी ते नवीन विकत घेतले. सध्या मायलेज 2000 किमी आहे. प्रथम छाप चांगले आहेत: माझ्या मते, ते खूप शांत आणि आरामदायक आहे, शांत राइडसाठी अनुकूल आहे.
मी दोन कमतरता लक्षात ठेवू शकतो:
- आर्मरेस्ट लहान आहे, म्हणून रस्त्यावर हात ठेवणे सोपे नाही;
- कारचे थोडेसे खेचले होते (डावीकडे), जे अगदी सहजपणे काउंटर केले जाते, परंतु रस्त्यावर त्रासदायक होते. पहिल्या देखरेखीच्या वेळी (1000 किमी) त्यांनी सांगितले की या मॉडेलच्या निलंबनामध्ये हा एक सामान्य आणि सामान्य दोष आहे आणि वॉरंटी केस आहे.
जर कोणाला असाच दोष आढळला असेल, तर तुम्ही त्यावर मात कशी केली आणि आमच्या सेवेशी संपर्क साधण्यात अर्थ आहे का ते लिहा, जिथे ते एका पैशासाठी त्याचे निराकरण करू शकतात आणि रुबलसाठी ते खराब करू शकतात. रस्त्यावरील सर्वांना शुभेच्छा!

टोयोटा कॅमरी 2.4 VVT-i

मायलेज 5500 आहे, ऑटोमॅटिक सुरुवातीला त्याच्या मूर्खपणामुळे खूप चिडले होते, आता मी त्याच्याशी सहमत झालो आहे आणि कदाचित त्याची सवय झाली आहे...).
छान प्रशस्त सलून(लेदर - मी पूर्णपणे वेगळ्या प्रकारची शिफारस करतो, मला रॅग इंटीरियर आवडले नाही आणि मला वाटत नाही की तुम्ही पैसे वाचवले पाहिजेत, जो कोणी बचत करेल तो नंतर स्वत: साठी पाहेल), सीट खरोखरच खूप आरामदायक नाहीत (कमकुवत बाजूचा आधार)
चांगली गतिशीलता, सभ्य आवाज इन्सुलेशन. मौझोन सरासरी आहे.
संगणकानुसार 11.8-12 लिटर. मी 98 पेट्रोल वापरतो.
माझ्या ताबडतोब लक्षात आले की कार थोडी डावीकडे खेचत आहे, पहिल्या सेवेत मी सर्व्हिस मॅनेजरला प्रश्न विचारला, त्याने पुढील सेवेपर्यंत गाडी चालवायला सांगितली.
नाहीतर मला सगळं आवडतं