तुम्हाला कदाचित कधीच माहीत नसेल, पण दक्षिण कोरियाची ऑटोमेकर ह्युंदाईने स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर बनवलेले एलांट्रा हे पहिले वाहन आहे.
आज ओळखला जाणारा एलांट्रा हा शब्द, जो एकेकाळी दक्षिण कोरियन ह्युंदाई कारच्या बदलांपैकी एकाच्या नावासाठी वापरला जात असे, त्याचे कोणतेही विशिष्ट भाषांतर नाही आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस कृत्रिमरित्या तयार केले गेले. हा दृष्टिकोन या वस्तुस्थितीमुळे होता की आशियाई ऑटोमेकरला त्याच्या नवीन मॉडेलला आकर्षक नाव द्यायचे होते जे युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन ऑटोमोबाईल मार्केटमधील ग्राहकांसाठी संस्मरणीय असेल.
अनेक आवृत्त्यांपैकी एकानुसार, मॉडेलचे नाव अनेक घटकांनी बनलेले होते. उदाहरणार्थ, फ्रेंच आणि जर्मनमधून भाषांतरित, “एलान” या शब्दाचा अर्थ “वेगवानपणा”, “प्रेरणा” आहे, ज्याचा परिणाम शेवटी “एक आश्वासक कार” अशी व्याख्या झाली. ही संकल्पना या मॉडेलसाठी आदर्श होती, कारण कार खूप खेळकर, विश्वासार्ह आणि मनोरंजक डिझाइन होती, जी त्या काळातील कारमध्ये पूर्णपणे वेगळी होती.
Hyundai Elantra मॉडेल अनेक उपलब्ध पर्यायांना पर्याय म्हणून तयार करण्यात आले जपानी कार. हे प्रथम 1990 च्या शरद ऋतूमध्ये दिसले आणि एका वर्षानंतर व्यावहारिकपणे तिची बहीण ह्युंदाई बाजारातून बाहेर काढली.
तार्यांचा. या वाहनाची पहिली पिढी 1991-96 पासून तयार केली गेली होती आणि त्याच्या देखाव्यामध्ये एक अनौपचारिक प्रतिमा होती.
एलांट्राची पुढची पिढी 1996 ते 2000 या कालावधीत तयार करण्यात आली. या कारला एक सुंदर शरीर आणि एक प्रशस्त आधुनिक इंटीरियर होता. शेवटी, हे वाहनसहा मिळाले विविध सुधारणा, अनेक शरीराच्या विविध संयोगातून तयार होतात. कारची तिसरी पिढी, ज्याला सामान्यतः एचडी देखील म्हटले जाते, 2000 च्या सुरुवातीच्या शरद ऋतूमध्ये बाजारात प्रवेश केला. प्रामुख्याने, हा बदल उत्तर अमेरिकन ऑटोमोबाईल बाजारातील ग्राहकांना उद्देशून होता.
j4 चा चौथा बदल 2006 मध्ये तयार होण्यास सुरुवात झाली आणि ती आजपर्यंत सुरू आहे. याव्यतिरिक्त, पाचवी पिढी 2011 मध्ये दिसू लागली. प्रत्येक मॉडेलचे स्वतःचे आहे अद्वितीय वैशिष्ट्येआणि कार प्रेमींचे लक्ष वेधण्यास पात्र आहे.
Elantra j4 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
हे वाहन सर्व गरजा पूर्ण करते पर्यावरणीय मानकेयुरो-4 आणि हे सहसा C वर्ग म्हणून वर्गीकृत केले जाते. अनेकदा रशियन फेडरेशनमध्ये या कारला Hyundai Elantra New किंवा elantra 2007 असे संबोधले जाते.
नियमानुसार, सुधारणा 1.6 (122 एचपी) किंवा 2.0 (143 एचपी) लीटरच्या ऑपरेटिंग पॅरामीटर्ससह चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. रशियामध्ये, वाहन फक्त उपलब्ध आहे पेट्रोल बदल 1.6 लिटर इंजिन आमचे राज्य BASE, CLASSIC, COMFORT आणि OPTIMA सारख्या ट्रिम स्तरांमध्ये Elantra खरेदी करण्याची संधी देखील प्रदान करते.
शरीराबद्दल बोलायचे तर, ते चार-दरवाज्यांच्या सेडानसारखे बनलेले आहे, ते लोड-बेअरिंग, ऑल-मेटल आहे, हिंगेड दरवाजे, फेंडर्स आणि ट्रंक झाकण असलेल्या वेल्डेड मेटल स्ट्रक्चरसह सुसज्ज आहे. या मॉडेलचे प्रसारण त्यानुसार केले गेले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल, आणि ते सुसज्ज आहे ड्राइव्ह शाफ्टविविध आकारांचे. मूलभूत उपकरणे पाच-स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत मॅन्युअल ट्रांसमिशनट्रान्समिशन, जे चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनने बदलले जाऊ शकते.
चेसिस, ब्रेक आणि स्टीयरिंग ह्युंदाई एलांट्रा
समोरील निलंबनावर चर्चा करत आहे दक्षिण कोरियन कार Hyundai Elantra, ती MacPherson प्रकारची बनलेली आहे, स्वतंत्र आहे, स्प्रिंग-लोडेड आहे, स्टेबिलायझर्स आहेत बाजूकडील स्थिरता, आणि हायड्रॉलिक शॉक शोषक देखील आहेत. हेच मागील निलंबनावर लागू होते, निष्क्रिय स्टीयरिंगच्या प्रभावाने पूरक.
या ह्युंदाई मॉडिफिकेशनवरील ब्रेक सिस्टम फ्लोटिंग कॅलिपरसह सुसज्ज आहे आणि पुढील ब्रेक यंत्रणासाठी ब्रेक प्रणाली मध्ये, हवेशीर आहेत मागील चाकेड्रम पार्किंग ब्रेक यंत्रणा बसवली आहे. कोणत्याही कॉन्फिगरेशनसाठी, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम एबीएस प्रदान केले जातात, एकात्मिक वितरण उपकरणाद्वारे पूरक असतात. ब्रेकिंग फोर्स EBD.
HD वरील स्टीयरिंग पूर्णपणे इजा-प्रूफ आहे आणि आधुनिक प्रगतीशील वैशिष्ट्यांसह इलेक्ट्रिक बूस्टरने पूरक आहे. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, स्टीयरिंग कॉलम झुकाव आणि पोहोचण्याच्या कोनावर आधारित समायोजित केले जाऊ शकते आणि सेंट्रल एअरबॅग स्टीयरिंग व्हील हबमध्ये स्थित आहे.
ह्युंदाई एलांट्राच्या आतील भागाचे वर्णन
दक्षिण कोरियाच्या ऑटोमेकरने ह्युंदाई एलांट्राच्या आतील बाजूस कंजूष न करण्याचा निर्णय घेतला. फ्रंट पॅनल तिसऱ्या पिढीतील कारमधील समान घटकापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. ओव्हल मॉनिटरमध्ये निळा बॅकलाइट आहे, वेंटिलेशन, हीटिंग आणि इतर सिस्टमच्या कार्याबद्दल माहिती डिस्प्लेवर उपलब्ध आहे. ना धन्यवाद आधुनिक माउंटसमोरच्या जागा 35 मिमी उंच झाल्या आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील समायोजित केले जाऊ शकते. सेंटर कन्सोलच्या उजवीकडे फोल्डिंग हुक आहे आणि सेंट्रल लॉकिंगसाठी कंट्रोल बटणे, इलेक्ट्रिक विंडो आणि आरसे 45° च्या कोनात आहेत, जे खूप सोयीचे आहे.
J4 वरील मागील सोफा आर्मरेस्ट्ससह सुसज्ज आहे, समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस आणि दारांमध्ये खिसे बनवले आहेत. ह्युंदाई एलांट्रा हे वाहन त्याच्या प्रशस्तपणामुळे वेगळे आहे, कारण ते खूप रुंद झाले आहे आणि बॅकरेस्ट आहे. मागील पंक्तीसीट्स 3/2 च्या प्रमाणात दुमडल्या जाऊ शकतात. मागील पिढीच्या तुलनेत, ट्रंकचा आकार 45 लिटरने अधिक प्रशस्त झाला आहे आणि पॅनेल मागील दरवाजेलाऊडस्पीकर लावले आहेत.
Hyundai Elantra साठी BASE आणि CLASSIC सुधारणांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये
घरगुती वर ऑटोमोटिव्ह बाजारअसे बदल ग्राहकांसाठी उपलब्ध आहेत elantra कारबेस, ऑप्टिमा, क्लासिक आणि कम्फर्ट म्हणून.
EBD आणि ABS सारख्या पहिल्या प्रणालींचा समावेश आहे, मॉडेल इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहे, त्यात एअरबॅगची जोडी आहे, चार ऑडिओ स्पीकरसह ऑडिओ तयार आहे, एक नाविन्यपूर्ण अँटेना आहे. मागील खिडकी. प्रत्येक दरवाजाला इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत, आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मागील दृश्य मिररसाठी एक प्रणाली आहे. याशिवाय, हे ह्युंदाई उपकरणेसमोरच्या सीटसाठी हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज, स्टीयरिंग कॉलम समायोजित करण्याची क्षमता आहे, इमोबिलायझर, एअर कंडिशनिंग, स्टाईलिश ऑल-स्टील चाके R15/ ने सुसज्ज आहे.
hd CLASSIC पॅकेज सहा स्पीकर आणि स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित नियंत्रण युनिटसह आधुनिक ऑडिओ सिस्टमसह सुसज्ज आहे. याशिवाय, j4 च्या या बदलामध्ये ट्रिप कॉम्प्युटर, ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर आर्मरेस्ट्स मागील सीटवर आहेत.
एलांट्राच्या ऑप्टिमा आणि कम्फर्ट ट्रिम लेव्हल्सची वैशिष्ट्ये
OPTIMA सुधारणेसाठी उपकरणांच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे: ह्युंदाई कार j4, जे अगदी सारखे आहे क्लासिक पॅकेज, याव्यतिरिक्त साइड एअरबॅगच्या जोडीने सुसज्ज आहे, आणि तथाकथित पडदा एअरबॅग देखील येथे सुसज्ज आहेत. याशिवाय, हे फेरबदल सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स, फॉग लाइट्स आणि फोल्डिंग रीअर-व्ह्यू मिररसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे.
COMFORT किट हे इलेंट्राच्या OPTIMA मॉडिफिकेशनमध्ये एक जोड आहे. अतिरिक्त यंत्रणांच्या यादीमध्ये निरुपद्रवी मोडसह इलेक्ट्रिक विंडो, ESR दिशात्मक सुरक्षा उपकरण, हवा गुणवत्ता नियंत्रण डिझाइनसह हवामान नियंत्रण समाविष्ट आहे. तसेच हे पॅकेजह्युंदाईकडे स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉबसाठी स्टायलिश लेदर ट्रिम आहे, मिश्रधातूची चाके R16, रिमोट कंट्रोल युनिटवर सुरक्षा अलार्म.
ह्युंदाई कार एलांत्रा चौथापिढी (J4) एप्रिल 2006 मध्ये सादर करण्यात आली. रशियामधील विक्री त्याच वर्षाच्या शरद ऋतूमध्ये सुरू झाली.
माहिती Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 मॉडेल्ससाठी प्रासंगिक आहे.
कार सी श्रेणीची आहे आणि युरोपियन मानकांचे पालन करते पर्यावरणीय मानकेयुरो-4. रशिया मध्ये कार चौथी पिढीह्युंदाई एलांट्रा न्यू किंवा एलांट्रा 2007 असे म्हणतात. ते उल्सान (दक्षिण कोरिया) येथील प्लांटमध्ये तयार केले जातात.
कार 1.6 लिटर (122 एचपी) आणि 2.0 लिटर (143 एचपी) च्या विस्थापनासह ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहेत. चालू रशियन बाजारकार फक्त पुरवली जाते गॅसोलीन इंजिन 1.6 एल.
कारचे परिमाण
कार बॉडी ही चार-दरवाज्यांची सेडान, लोड-बेअरिंग, ऑल-मेटल, हिंग्ड फेंडर, दरवाजे, हुड आणि ट्रंक लिडसह वेल्डेड बांधकाम आहे.
ट्रान्समिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डिझाइननुसार केले जाते, ज्यामध्ये वेगवेगळ्या लांबीच्या ड्राइव्ह शाफ्ट असतात. IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनकार पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत. चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन उपलब्ध आहे.
फ्रंट सस्पेंशन मॅकफर्सन प्रकार, स्वतंत्र, स्प्रिंग, अँटी-रोल बारसह, हायड्रॉलिकसह शॉक शोषक स्ट्रट्स. मागील निलंबनस्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक, हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्ट्रट्ससह, निष्क्रिय स्टीयरिंग प्रभावासह.
सर्व चाकांवरील ब्रेक फ्लोटिंग कॅलिपरसह डिस्क ब्रेक आहेत, समोरच्या ब्रेक डिस्क्स हवेशीर आहेत. ड्रम पार्किंग ब्रेक यंत्रणा मागील चाकांच्या ब्रेक यंत्रणेमध्ये तयार केली जाते. सर्व वाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये एकात्मिक इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD) उपप्रणालीसह अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) समाविष्ट आहे.
स्टीयरिंग इजा-प्रूफ आहे, रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेसह, आणि प्रगतीशील वैशिष्ट्यांसह इलेक्ट्रिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे. सुकाणू स्तंभकल आणि पोहोच (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून) साठी समायोज्य. स्टीयरिंग व्हील हबमध्ये एक एअरबॅग आहे.
Hyundai Elantra कार सर्व दारांच्या कुलूपांसाठी केंद्रीकृत नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहेत ज्यात त्यांना चालकाच्या दरवाजावरील चावी आणि स्वयंचलित आणीबाणी अनलॉकिंग प्रणाली आहे.
रशियामध्ये, कार BASE, CLASSIC, OPTIMA आणि COMFORT ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते.
BASE पॅकेजमध्ये (केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह) ABS, EBD सिस्टीम, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, दोन एअरबॅग्ज, 4 स्पीकरसह ऑडिओ तयार करणे, मागील खिडकीवर एक सक्रिय अँटेना, सर्व दरवाजांवर पॉवर विंडो, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर यांचा समावेश आहे. , गरम झालेल्या समोरच्या जागा, स्टीयरिंग कॉलमची उंची समायोजित करण्यायोग्य, केंद्रीकृत दरवाजा लॉक कंट्रोल सिस्टम, इमोबिलायझर, वातानुकूलन, स्टील चाकेआर 15 सजावटीच्या कॅप्ससह.
CLASSIC पॅकेजमध्ये सहा स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम (रेडिओ, सीडी, एमपी3, ऑक्स, यूएसबी), स्टिअरिंग व्हीलवरील ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल युनिट, ट्रिप संगणक, ड्रायव्हरची आर्मरेस्ट, armrest चालू मागची सीट, पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग कॉलमचे समायोजन.
OPTIMA पॅकेजमध्ये (CLASSIC उपकरणांव्यतिरिक्त) दोन बाजूंच्या एअरबॅग्ज, पडदा एअरबॅग्ज, सक्रिय हेड रिस्ट्रेंट्स, धुक्यासाठीचे दिवे, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग रिअर व्ह्यू मिरर.
COMFORT पॅकेज (अतिरिक्त ऑप्टिमा कॉन्फिगरेशन): प्रणाली दिशात्मक स्थिरताहवा गुणवत्ता नियंत्रण प्रणालीसह ESR हवामान नियंत्रण, सुरक्षित मोडसह इलेक्ट्रिक विंडो, लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉब, R16 अलॉय व्हील, सुरक्षा अलार्मरिमोट कंट्रोल युनिट (की एफओबी) सह.
| पॅरामीटर | मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार | स्वयंचलित कार |
एकूण माहिती |
||
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1251-1324 | 1267-1339 |
| एकूण वजन, किलो | 1760 | |
| एकूण परिमाणे, मिमी | तांदूळ. उच्च | |
| वाहन व्हीलबेस, मिमी | तांदूळ. उच्च | |
| कमाल वेग, किमी/ता | 190 | 183 |
| वाहनांच्या प्रवेगाची वेळ थांबून 100 किमी/ता, s | 10 | 11,6 |
| इंधन वापर, l/100 किमी: | ||
| शहरी चक्र | 8 | 8,8 |
| उपनगरीय चक्र | 5,2 | 5,4 |
| मिश्र चक्र | 6,2 | 6,7 |
इंजिन |
||
| प्रकार | चार-स्ट्रोक, गॅसोलीन, डबल कॅमशाफ्ट D0HC, सह इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीफेज कंट्रोल CWT | |
| संख्या, सिलिंडरची व्यवस्था | 4, इन-लाइन | |
| सिलेंडर व्यास x पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 7.0x85.4 | |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3 | 1591 | |
| कमाल शक्ती, एचपी | 122 | |
| रोटेशन वारंवारता क्रँकशाफ्ट, संबंधित जास्तीत जास्त शक्ती, मि1 | 1200 | |
| कमाल टॉर्क, Nm | 157 | |
| क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती कमाल टॉर्कशी संबंधित, किमान- | 4200 | |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 | |
संसर्ग |
||
| घट्ट पकड | सिंगल डिस्क, कोरडी, डायाफ्राम प्रेशर स्प्रिंग आणि डँपरसह टॉर्शनल कंपने, हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह | |
| संसर्ग | पाच-गती, यांत्रिक, सर्व फॉरवर्ड गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्ससह | फोर-स्पीड, हायड्रोमेकॅनिकल, अनुकूली |
| गिअरबॉक्स गुणोत्तर: | ||
| पहिला गियर | 3,615 | 2,919 |
| दुसरा गियर | 1,950 | 1,551 |
| 3रा गियर | 1,370 | 1,000 |
| 4 था गियर | 1,031 | 0,713 |
| 5 वा गियर | 0,837 | - |
| रिव्हर्स गियर | 3,583 | 2,480 |
| अंतिम ड्राइव्ह प्रमाण | 4,294 | 4,375 |
| व्हील ड्राइव्ह | समोर, उघडा, सतत वेगाच्या जोड्यांसह ड्राइव्ह | |
चेसिस |
||
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, मॅकफर्सन प्रकार, हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स आणि अँटी-रोल बारसह | |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, मल्टी-लिंक, स्प्रिंग, हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह | |
| व्हील रिम्स | स्टीलचा आकार 5.5Jx15 किंवा लाइट मिश्र धातुचा आकार 6.0Jx16 | |
| टायर आकार | 185/65 R15, 195/65 R15, 205/55R16 | |
सुकाणू |
||
| प्रकार | ट्रॉमा-प्रूफ, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह, स्टीयरिंग कॉलमची उंची आणि पोहोच समायोजनसह | |
| स्टीयरिंग गियर | रॅक आणि पिनियन | |
ब्रेक सिस्टम |
||
| सेवा ब्रेक | ||
| समोर | परिधान संकेतकांसह डिस्क, हवेशीर | |
| मागील | डिस्क, पोशाख निर्देशकांसह, सह पार्किंग ब्रेकड्रम प्रकार | |
| सर्व्हिस ब्रेक ड्राइव्ह | हायड्रोलिक, दुहेरी-सर्किट, वेगळे, कर्णरेषेमध्ये बनविलेले, सह व्हॅक्यूम बूस्टर, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) आणि इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD) | |
विद्युत उपकरणे |
||
| इलेक्ट्रिकल वायरिंग सिस्टम | सिंगल-पोल, निगेटिव्ह वायर जमिनीला जोडलेले आहे | |
| रेटेड व्होल्टेज, व्ही | 12 | |
| संचयक बॅटरी | स्टार्टर, देखभाल-मुक्त, क्षमता 45 Ah | |
| जनरेटर | AC करंट, अंगभूत रेक्टिफायर आणि इलेक्ट्रॉनिक व्होल्टेज रेग्युलेटरसह | |
| स्टार्टर | संमिश्र उत्साहाने, रिमोट कंट्रोलसह इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक स्विचिंग, प्लॅनेटरी गियर आणि क्लच फ्रीव्हील | |
| प्रकार | ऑल-मेटल, मोनोकोक, चार-दार सेडान | |
जो मोजतो तो होंडा सिविकआणि टोयोटा कोरोला, सर्वात लोकप्रिय कॉम्पॅक्ट सिटी कार, कदाचित ग्राहकांचे लक्ष वेधण्यासाठी त्यांच्याशी स्पर्धा करणारे दोन डझनपेक्षा जास्त पर्याय विचारात घेतले नाहीत. त्यातील प्रत्येकजण त्याच्या प्रतिभेच्या संयोजनाने आकर्षित करतो. त्यापैकी चौथी पिढी ह्युंदाई एलांट्रा (एचडी) आहे, ज्याचे मुख्य गुण समाविष्ट आहेत कमी किंमतआणि दीर्घ वॉरंटी कालावधी.
पहिल्या पिढ्या गुणवत्तेवर खूश नव्हत्या, परंतु काळ बदलला आहे आणि कोरियन लोकांनी त्यांच्या कारची गुणवत्ता मोठ्या प्रमाणात सुधारली आहे. 2006-2010 ची सेडान डोक्यापासून पायापर्यंत पुन्हा डिझाइन करण्यात आली होती (पूर्वीप्रमाणे, एचडी दक्षिण कोरियनमध्ये ह्युंदाई अवांते नावाने विकली जात होती. देशांतर्गत बाजार) अजूनही सबकॉम्पॅक्ट बजेट सेगमेंटमध्ये राहतात, परंतु यापुढे कचरा उत्पादनासारखे वाटत नाही. हे सुविधा आणि सुरक्षितता वैशिष्ट्यांनी भरलेले आहे, आणि तुम्ही वापरलेले नागरी किंवा त्याच्या समतुल्य विचारात असल्यास, Elantra ला एक संधी द्या—ते पैसे योग्य आहे.
साधक:
- वर्गासाठी प्रशस्त आतील आणि ट्रंक;
- चांगले विचार केलेले आतील भाग;
- नियंत्रणे वापरण्यास सोपी;
- चांगले सर्वसमावेशक विहंगावलोकन;
- प्रतिकार कमी तापमान- थंड हवामानात उत्तम प्रकारे सुरू होते;
- उदार मानक उपकरणे;
- जोरदार खेळकर गतिशीलता;
- परवडणारी किंमत;
- स्वस्त सुटे भाग आणि सेवा.
उणे:
- प्रत्येकासाठी डिझाइन;
- कमकुवत पेंटवर्क;
- लहान ग्राउंड क्लीयरन्स;
- क्रॅश चाचण्यांमध्ये खराब परिणाम;
- व्यावहारिकपणे आवाज इन्सुलेशन नाही;
- आरामशीर प्रवेग;
- अव्यक्त सुकाणू, कमी वेगाने "डबडलेले" स्टीयरिंग व्हील;
- केबिन मध्ये प्लास्टिक आणि खडखडाट creaking;
- मागील आसनांची अस्वस्थ फोल्डिंग;
- दिवसा वाद्ये वाचणे कठीण आहे;
- कार प्रवासी आणि मालवाहू संख्येसाठी संवेदनशील आहे.
स्वरूप वैशिष्ट्ये
लांब व्हीलबेस, रुंद ट्रॅक आणि उंचीमध्ये थोडी वाढ केल्याबद्दल धन्यवाद एलांट्रा सेडानलक्षणीय अधिक प्राप्त झाले अंतर्गत खंडपूर्वीपेक्षा आणि आता मध्यम आकाराची कार म्हणून वर्गीकृत केली गेली आहे, जरी ती अजूनही कॉम्पॅक्टसारखी दिसते आणि चालते.
फायनल करत आहे मागील मॉडेलयुरोपियन शैलीचा दावा करून, चौथ्या पिढीच्या एलांट्राच्या डिझायनर्सनी क्लासिक बॉडी शेपला "वाइंडिंग" रिलीफसह एक गुळगुळीत कंटूर दिला, सर्व योग्य ठिकाणी गोलाकार बाजू आणि कोपऱ्यांवर सुंदरपणे वक्र फोल्ड केले. त्यांनी, त्यांच्या स्वतःच्या शब्दात, 1960 आणि 70 च्या दशकातील "कोका-कोला बाटली शैली" नावाच्या बाह्य भागाचे पुनरुत्थान केले. नाक गुळगुळीत आणि गुळगुळीत झाले आहे, क्रोम लोखंडी जाळीतीक्ष्ण, ऑप्टिक्स बरेच फॅशनेबल; संपूर्ण फ्रंट फॅशिया बदलला आहे, ज्यामुळे 4.5-मीटर मशीनला दृष्यदृष्ट्या विस्तीर्ण स्थिती आणि एक गोंडस, सुव्यवस्थित आकार मिळाला आहे.
Hyundai म्हणते की ते अनुसरण करण्याचा प्रयत्न केला देखावानुकतीच प्रसिद्ध झालेली (2005 मध्ये) पूर्ण-आकाराची सेडान अझेरा/ग्रँड्यूअर (जी, तथापि, निर्मात्याच्या आश्वासनाच्या विरुद्ध, प्रत्येकजण त्याच्या डिझाइनवर खूश नव्हता). याला विशिष्ट म्हटले जाऊ शकत नाही, कारण अनेक तपशील इतर मॉडेल्सच्या घटकांना प्रतिध्वनित करतात. अद्वितीय धुके दिवे आणि 16-इंच मिश्र धातुसह देखील चाक डिस्क, कार टोयोटा कोरोला ची खूप आठवण करून देणारी होती, विशेषतः परत. असे नाही की कार अस्ताव्यस्त दिसत होती - नाही, तिच्या शैलीने कोणालाही बंद केले नाही, परंतु यामुळे सार्वत्रिक प्रशंसा देखील झाली नाही.
इतर बदलांमध्ये, बॉडी-रंगीत साइड मिरर हाऊसिंग आणि आहेत दार हँडल, आणि ते सर्व Elantras वर मानक बनले आहेत. ते स्पर्श करण्यास आनंददायी होते आणि पूर्वीपेक्षा चांगले दिसत होते. बहुसंख्य स्पर्धक काळ्या रंगात आलेले असल्याने खरेदीदारांनी याचे स्वागत केले प्लास्टिकचे भागमूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये.
कदाचित, मुख्य वैशिष्ट्यपासून चौथी पिढी नामशेष झाली मॉडेल लाइनहॅचबॅक - 2007 मध्ये, त्याने त्याचे नाव बदलून ह्युंदाई i30 असे ठेवले आणि सेडानला भव्य अलगाव सोडून स्वतःचे जीवन सुरू केले. हॅच वर वैशिष्ट्यीकृत होते जिनिव्हा मोटर शोमार्च 2007 मध्ये आणि आधीच जुलैमध्ये ते युरोप आणि ऑस्ट्रेलियाच्या रहिवाशांसाठी उपलब्ध झाले. हे जर्मनीमध्ये डिझाइन केले गेले होते, परिणामी त्याने स्पष्टपणे युरोपियन वैशिष्ट्ये प्राप्त केली आणि आय-लाइनची सुरूवात अल्फान्यूमेरिक मॉडेल नावांसह चिन्हांकित केली जे त्यांचे वर्ग दर्शवितात.
आतील: आराम आणि व्यावहारिकता
आत, 4थ्या पिढीतील Hyundai Elantra (HD) देखील पुन्हा डिझाइन करण्यात आली आहे. कुरूप दरवाजा पॅनेल आणि रबर स्टीयरिंग व्हील यासारख्या काही स्वस्त स्पर्शांव्यतिरिक्त, आपण बसला होता याची आठवण करून देण्यासारखे थोडेच होते बजेट कार. डॅशबोर्डसॉफ्ट-टच मटेरियलने झाकलेली, बटणे उच्च-गुणवत्तेची दिसू लागली आणि कमाल मर्यादेने उच्च-गुणवत्तेचे विणलेले पोत प्राप्त केले. शिवाय, सुविधा विपुल प्रमाणात दिसू लागल्या, त्यापैकी बहुतेकांना यात अतिउत्साही मानले गेले किंमत श्रेणी- प्रकाशित रीअर व्ह्यू मिरर, टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग व्हील, सनग्लासेस होल्डर, अंगभूत कप होल्डरसह मागील आर्मरेस्ट... कारमध्ये आता आरामदायी प्रवासासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत.
मानक उपकरणांमध्ये वातानुकूलन, सीडी प्लेयर, टिल्ट-ॲडजस्टेबल क्रूझ कंट्रोल यांचा समावेश होता सुकाणू चाक, मागील धुके डिफ्यूझर, पॉवर विंडो, लॉक आणि आरसे. रिमोट कीलेस एंट्री आणि गजर प्रणालीविनामूल्य देखील समाविष्ट आहे. ज्यांनी खरेदी केली शीर्ष मॉडेल GT, जांभळ्या बॅकलिट इन्स्ट्रुमेंटेशन, राखाडी लेदर पृष्ठभाग आणि हातात स्नग फिटसह अद्वितीय डॅशबोर्डचा आनंद घेऊ शकेल लेदर स्टीयरिंग व्हील. खरे आहे, जांभळ्या रंगाची छटा साधने रात्री वाचणे सर्वात सोपे नाही.
विणलेल्या फॅब्रिकमध्ये गुंडाळलेल्या सीट पूर्वीपेक्षा अधिक आरामदायक आहेत, इतर गोष्टींबरोबरच मागील बाजूस चांगला आधार देतात. मालक त्यांच्यावर खूष झाले, जरी त्यांनी खराब बाजूच्या समर्थनाबद्दल तक्रार केली आणि सांगितले की त्यांना थोडी अधिक लवचिकता हवी आहे - उशा जास्त मऊ वाटत होत्या. निर्मात्याने प्रत्येकाला अतिरिक्त पैशासाठी लेदर अपहोल्स्ट्री ऑर्डर करण्याची संधी दिली, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटचे लंबर क्षेत्र समायोजित करणे अनुपलब्ध असल्याचे दिसून आले.
ह्युंदाईने केबिनवर जोर दिला नवीन Elantraअनेक स्पर्धकांपेक्षा 5-10 टक्के जास्त. खरं तर, लांब पाय असलेल्या उंच लोकांसाठी पुढचा भाग जास्त प्रशस्त आहे. समोरच्या पॅनलवर आपले गुडघे आराम करण्याची गरज काढून टाकण्यासाठी पुरेसा लेगरूम आहे आणि समायोज्य सीटचे हेडरूम दोन सेंटीमीटरने वाढले आहे. पण ते स्थापित करून देखील कमाल उंची, पायलटने छतावर डोके ठेवले नाही (जरी आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे: ओव्हरहेड हॅच असलेल्या एलांट्राने कमाल मर्यादेपर्यंतचे अंतर 3-4 सेमीने कमी केले).
दुर्दैवाने, मागील तीन-सीटर सोफ्याबद्दल फारसे चांगले सांगितले जाऊ शकत नाही - तेथे अतिरिक्त जागा नव्हती. कागदावर, कार पाच आसनी होती आणि संपूर्ण कुटुंबासाठी एक अतिशय प्रशस्त वाहन म्हणून स्थानबद्ध होती, परंतु प्रत्यक्षात मागच्या रांगेतील घट्टपणामुळे ती जास्तीत जास्त 4 प्रौढ व्यक्तींना सामावून घेऊ शकते. जागा जमिनीपासून पुरेशा उंचावर होत्या, जेणेकरून पाय सुसह्य होते, परंतु एकूण राखीव राहण्याची जागाघट्ट राहिले. बेंच बॅकरेस्ट 60/40 च्या प्रमाणात विभाजित आणि दुमडलेला होता, ट्रंकमध्ये प्रवेश प्रदान केला होता, ज्याची मात्रा 375 ते 402 लिटर पर्यंत होती - जवळजवळ सर्व मुख्य पेक्षा जास्त. Elantra स्पर्धकएचडी.
रस्त्याचे ठसे
एलेंट्रा सुरुवातीला फारशी मोहक वाटली नाही हे असूनही, एका नम्र ड्रायव्हरच्या सक्षम हातात ते खूप चांगल्या कारमध्ये बदलले. मालकांनी सर्वात गंभीर परिस्थितीतही त्याची विश्वासार्हता आणि विश्वासार्हता हा त्याचा मुख्य फायदा मानला. हवामान परिस्थिती. कोरियन लोकांनी कारला खालच्या स्थितीत अनुकूल करण्याचे खरोखर चांगले काम केले हिवाळ्यातील तापमान: अगदी -30 अंशांवरही ते कोणत्याही समस्यांशिवाय सुरू झाले आणि 10 मिनिटांच्या वार्मिंगनंतर, केबिन घरासारखे उबदार झाले. ड्रायव्हरच्या सीटची उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, जिथे सर्वकाही हाताशी आहे, ते देखील प्रभावी होते. इंधनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत सेडानच्या नम्रतेमुळे खरेदीदार खूश झाले आणि कमी किंमतसुटे भागांसाठी, तसेच त्यांची उपलब्धता, तथापि, कमी गुणवत्ताहेच सुटे भाग निराशाजनक होते.
सर्वात अप्रिय कमतरतांपैकी, कार मालकांची नावे आहेत कमकुवत निलंबन, एक फाटक्या आवाजाने लहान ग्राउंड क्लीयरन्स, एक जास्त हलके स्टीयरिंग व्हील, एक मोठी वळण त्रिज्या ज्यामुळे दाट लोकवस्तीच्या शहराच्या दाट परिस्थितीत युक्ती करणे कठीण होते आणि प्रकाश बल्ब जे बर्याचदा जळतात. शेवटची समस्यासोडवणे सर्वात सोपे होते - जे घटक निरुपयोगी झाले होते ते जपानी घटकांसह बदलले गेले, त्यानंतर ते पूर्णपणे विसरले जाऊ शकतात. बाकीचे म्हणून, मला ते सहन करावे लागले आणि ते अंगवळणी पडले. मागील निलंबन खरोखर खूप मऊ वाटत होते: जेव्हा पूर्णपणे लोड केले जाते (काहीही, केबिनमध्ये चार लोक असले तरीही), कार खूप बुडाली, ज्यामुळे गतिशीलतेवर लक्षणीय परिणाम झाला आणि इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय वाढ झाली.
कार कोपऱ्यांवर फिरली, मागील बाजू तरंगली, शहराच्या कमी वेगाने स्टीयरिंग कमकुवत वाटले, जरी वेग वाढल्याने ती सामान्य झाली. केबिनमध्ये प्लॅस्टिक फुटले आणि लहान तरंगांचा आवाज ऐकू येत होता. कोणतेही सभ्य आवाज इन्सुलेशन नव्हते - येथे केबिनमध्ये खूप रस्त्यावरचा आवाज घुसला उच्च गती, ड्रायव्हिंगची सर्व मजा लुटणे आणि प्रवाशांसाठी आराम कमी करणे.
मालकांनी अत्यंत कमी ग्राउंड क्लीयरन्सला मुख्य निराशाजनक पैलूंपैकी एक म्हटले. निर्मात्याने ते 160 मिमी असल्याचे घोषित केले, परंतु लोकांना 150 पेक्षा जास्त अपेक्षित नव्हते. कारच्या तळाशी इतर गाड्या सहजपणे जाऊ शकतात तिथे अडकले होते, त्यामुळे खडबडीत भूप्रदेश प्रश्नच नव्हता - हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहन केवळ गाडी चालवण्यासाठी होते. शहरातील रस्ते.
शहराच्या आसपास, तथापि, एलांट्रा आश्चर्यकारकपणे खेळकर होती आणि कमीतकमी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वर्व्हसह वेगवान होती. ड्रायव्हर्सनी नमूद केले की त्यांना पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनची सवय लावणे आवश्यक आहे, कारण सुरुवातीला सहजतेने हलविणे आणि उलट करणे कठीण होऊ शकते, परंतु सर्वसाधारणपणे त्यांना हळू-विचार करणाऱ्या 4-स्पीड ऑटोमॅटिकपेक्षा मॅन्युअल ट्रान्समिशन अधिक आवडले. आकारात वाढ असूनही, चौथ्या पिढीतील एलांट्राचे वजन कमी आहे, आणि जुनी इंजिने वापरत असतानाही ती अधिकच खमंग वाटते.
उपलब्ध पॉवर युनिट्सपेट्रोल 1.6L Gamma I4 (105 ते 122 hp पर्यंत) आणि 132-140 hp 2.0L Beta II I4, तसेच 16 वाल्व आणि चार सिलेंडर्स (85-115 l.With.) असलेली टर्बोडीझेल 1.6L CRDi U-लाइन ऑफर केली गेली ). वेगवेगळ्या देशांमध्ये विकल्या जाणाऱ्या गाड्या कमी-अधिक प्रमाणात स्वच्छ होत्या एक्झॉस्ट वायूआणि कमी-अधिक अश्वशक्तीचे उत्पादन केले, परंतु सर्व इंजिनांनी सुधारित इंधन अर्थव्यवस्थेची चिन्हे दर्शविली.
2009 मध्ये, मॉडेलला निलंबन आणि स्टीयरिंगचे पुनरुत्थान प्राप्त झाले, त्यानंतर त्याच्या अधिक सभ्य वर्तनासाठी आणि उच्च वेगाने स्थिरतेसाठी त्याने खूप प्रशंसा मिळविली. ती वळणे सहज हाताळायला शिकली; बॉडी रोल अदृश्य झाला नाही, परंतु यापुढे प्रवाशांना त्रास होणार नाही. नवीन शॉक शोषकांनी रस्त्याच्या खडबडीतपणाचा चांगला सामना केला, कारचा प्रवास नितळ झाला, परिणामी सहली अधिक आनंददायक बनल्या.
निवाडा
Hyundai Elantra 4th जनरेशन (HD) 2006-2010 ही एक आरामदायक सिटी सेडान आहे जी तिच्या किमतीच्या क्षेत्रात योग्य स्थान व्यापते. विश्वसनीय, देखरेखीमध्ये नम्र आणि सर्व बाबतीत किफायतशीर (इंधन वापर, कर, सुटे भाग, देखभाल). यंत्राचा एक तोटा मानला जातो मोठे नुकसानपुनर्विक्रीच्या किंमतीमध्ये, परंतु हे वापरलेल्या कारच्या खरेदीदाराच्या फायद्यासाठी आहे: रशियन दुय्यम बाजारावर एक कार 250-450 हजार रूबलमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते ज्याची किंमत एका वेळी 10,000 युरोपेक्षा थोडी जास्त आहे; वैकल्पिकरित्या आपण पाहू शकता किआ स्पेक्ट्रा, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.
ही क्लास सी कार आहे, म्हणजेच ती कारची थेट प्रतिस्पर्धी आहे जसे की मित्सुबिशी लान्सर, फोर्ड फोकस, मजदा 3 आणि इतर वर्गमित्र आणि नंतरचे बरेच आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जगातील बहुतेक उत्पादने विकली जातात प्रवासी गाड्याबी आणि क वर्गातले. अशा उच्च वस्तुमान उत्पादनामुळे निर्मात्याला चांगले पैसे मिळू शकतात यशस्वी मॉडेल, परंतु ते अयशस्वी झाल्यास, वनस्पतीचे परिणाम आपत्तीजनक असू शकतात. Hyundai Elantra 4थी पिढी हे यशस्वी प्रकल्पाचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे.
कोरियन ऑटो उद्योगाची उत्क्रांती जपानी वाहन उद्योगाची आठवण करून देणारी आहे. जर आपण एलांट्राच्या पहिल्या पिढीकडे पाहिले तर कार ऐवजी "राखाडी" छाप पाडेल, परंतु 4 थी, जी 2006 मध्ये दिसली. ह्युंदाई पिढीएलांत्रा, कदाचित, कुटुंबाचा पहिला प्रतिनिधी बनला, जो आधीपासूनच जपानी आणि जर्मन कारशी तितकीच स्पर्धा करू शकतो.
एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की अशी छोटी कार, अमेरिकन मानकांनुसार, प्रामुख्याने राज्यांसाठी विकसित केली गेली होती! आणि हे अशा देशासाठी आहे जिथे 3.6-लिटर इंजिन मोठे नाही असे मानले जाते! हे सर्व किंमतीबद्दल आहे यूएसए मध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दोन-लिटर एलांट्राची किंमत $14,500 होती. अगदी सामान्य आणि अमेरिकन मानकांनुसार, कमी पगाराची नोकरी करणारी व्यक्ती देखील 6-9 महिन्यांत नवीन कारसाठी पैसे गोळा करू शकते.
प्रस्तावांच्या ओळीत Hyundai Elantra अधिक कॉम्पॅक्ट ॲक्सेंट / सोलारिस आणि अधिक सादर करण्यायोग्य सोनाटा यांच्यामध्ये "सेल" व्यापते.
Hyundai Elantra IV चे पुनरावलोकन
त्याच्या परिमाणांच्या बाबतीत, चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra पेक्षा जास्त आहे फोर्ड मोंदेओपहिली पिढी, आणि एकेकाळी तो अधिकचा होता उच्च वर्गडी.
Hyundai Elantra चे परिमाण: 4505mm*1775mm*1490mm.
मागील - तिसऱ्या पिढीच्या विपरीत, चौथी एलांट्रा केवळ सेडान बॉडीमध्ये तयार केली गेली.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह दोन-लिटर एलांट्राचे कर्ब वेट 1299 किलो आहे. पासून Elantra वर स्विच केलेले लोक घरगुती गाड्याते उत्कृष्ट एरोडायनॅमिक्सची प्रशंसा करतील 120 किमी पर्यंत कार शांत आहे. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की 100-120 किमीच्या वेगाने, 1.6 लिटर इंजिनसह गॅसोलीनचा वापर 7.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही. बहुतेक शक्तिशाली बदलटायर्ससह दोन-लिटर इंजिन शॉडसह - 205/55 R16.
एलांट्रा व्हीलबेस - 2650 मिमी, मोठा व्हीलबेसवाहनाची स्थिरता आणि दिशात्मक स्थिरता लक्षणीयरीत्या वाढवते.
सलून आणि उपकरणे
तिसऱ्या पिढीच्या तुलनेत एलांट्राचे शरीर मोठे झाल्याने आतील कंपार्टमेंटची मात्रा वाढवणे शक्य झाले. तर समोर, खांद्याच्या पातळीवर, ते 22 मिमी अधिक प्रशस्त झाले, आणि मागे 40 मिमी.
नवीन फास्टनिंगसह विशेष ट्यूबलर फ्रेममुळे पुढील जागा 35 मिमीने वाढवल्या आहेत.
आधीच किमान मूलभूत ह्युंदाई उपकरणेदोन एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, चारही खिडक्यांची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आणि ऑडिओ तयार करणे, 4 स्पीकरचा समावेश आहे.
सर्वाधिक पॅकेज केलेले Elantra सहा एअरबॅग्ज आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या उपस्थितीने ओळखले जाते. पत्रकारांच्या मते, जसजसा वेग वाढतो, ह्युंदाईचे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर जड होते - यामुळे कारसह एकतेची भावना सुधारते. स्टीयरिंग व्हीलला पोहोच आणि उंचीसाठी अतिरिक्त समायोजन दिले गेले.
तसेच, महागड्या एलांट्रामध्ये सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स आहेत, जे मागील आघात झाल्यास, ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशाच्या डोक्याला आधार देतात, ज्यामुळे मानेच्या भागात दुखापत होण्याची शक्यता कमी होते.
केबिनच्या आत बजेट बचतीचे कोणतेही संकेत नाहीत. ओव्हल फ्रंट पॅनेल मॉनिटर निळ्या बॅकलाइटसह सुसज्ज आहे. प्रदर्शन, पारंपारिक डेटा व्यतिरिक्त, वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमची माहिती प्रदर्शित करते. हवामान नियंत्रण की मोठ्या आणि अर्धपारदर्शक आहेत. सेंटर कन्सोलच्या उजव्या बाजूला हँडबॅगसाठी तयार केलेला फोल्डिंग हुक आहे.
आसनांच्या मागील ओळीच्या मागील बाजू 3/2 च्या प्रमाणात दुमडल्या जातात आणि त्यांना ट्रंकच्या बाजूने देखील दुमडल्या जाऊ शकतात.
चौथ्या एलांट्राचे ट्रंक व्हॉल्यूम 415 वरून 460 लिटरपर्यंत वाढवले गेले. आणि चौथ्या पिढीचा वारसा असला तरी ह्युंदाई एलांट्रात्याच्या पूर्ववर्तीकडून, ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या खिशात असलेल्या खोडाचे झाकण उघडण्यासाठी एक गैरसोयीचे लीव्हर वारशाने मिळाले, परंतु इलेक्ट्रिक खिडक्या, आरसे, यासाठी बटणे देखील नियंत्रित केली. मध्यवर्ती लॉक, त्याच ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या armrest मध्ये 45 च्या कोनात बांधलेले, त्यांच्याशी संपर्क साधण्यासाठी लक्षणीय सुविधा देते.
Hyundai Elantra ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
Hyundai Elantra दोन गॅसोलीन इंजिनांसह CIS मार्केटला पुरवण्यात आली होती. दोन्ही इंजिन व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे खूप लक्षणीय उर्जा निर्माण करणे शक्य झाले. तर 6,200 rpm वर गॅसोलीन 1.6 122 hp विकसित करते. - हे त्या वर्षातील काही 1.8 इंजिनांपेक्षा जास्त आहे.
शीर्ष दोन-लिटर ह्युंदाई इंजिन 143 तयार करते अश्वशक्ती. दोन्ही कोरियन युनिट्स पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह किंवा कमी वेळा चार-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडल्या जाऊ शकतात. हे यंत्रसर्वात कार्यक्षम नाही आणि गतिशीलता लक्षणीयपणे कमी करते. 1.6 आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एलांट्रा किट ड्रायव्हर आणि एका प्रवाशाला 11 सेकंदात शेकडो पर्यंत वेगवान करते, तेच ऑपरेशन, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, 13.6 सेकंदात केले जाते.
स्पीडोमीटर 220 किमी पर्यंत कॅलिब्रेट केलेले असूनही, 2.0L मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या सर्वात वेगवान बदलाची कमाल गती 199 किमी आहे.
मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 1.6 इंजिन असलेली Elantra 183 किमीपर्यंत पोहोचू शकते.
लोड क्षमता 475 किलो, ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 मिमी. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स हा एक महत्त्वपूर्ण फायदा आहे. पत्रकारांच्या म्हणण्यानुसार, चौथी ह्युंदाई एलांट्रा पेक्षा अधिक चालत आहे कठीण कारमागील तिसऱ्या पिढीपेक्षा.
किंमत
दुय्यम बाजारात ह्युंदाई एलांट्रा खरेदी करणे इतके अवघड नाही. मोटारी मोठ्या प्रमाणात विकल्या गेल्या आहेत आणि भरपूर वापरलेल्या उपलब्ध आहेत. 2007 ह्युंदाई एलांट्राची किंमत सुमारे 340-400 हजार रूबल आहे.
ऑपरेशनच्या अनेक वर्षांनी दर्शविल्याप्रमाणे, चौथ्या पिढीतील एलांट्रा ही उत्तम ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह उच्च दर्जाची, तुलनेने स्वस्त कार आहे. Elantra चा मोठा फायदा, तसेच सिंगल-प्लॅटफॉर्म केआयए सेराटोआहे चेसिस. नवीन लीव्हर असेंब्ली खरेदी न करता बॉल किंवा सायलेंट ब्लॉक बदलता येतो.
व्हिडिओ
वापरलेल्या आवृत्तीमध्ये ह्युंदाई एलांट्रा 4थ्या पिढीची निवड.
भव्यविक्री बाजार: रशिया.
चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra, कोडनाव HD, 2006 मध्ये न्यूयॉर्क मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आले. नवीन मॉडेलसाठी, पूर्णपणे नवीन व्यासपीठ. देखावाकार आमूलाग्र रूपांतरित झाली आणि सांता फे सारखी दिसू लागली. परिमाणे देखील बदलले आहेत, ज्यामुळे आतील भाग अधिक प्रशस्त झाला आहे.
एलांट्रा सुरक्षा प्रणाली अधिक सखोलपणे तयार केली गेली: शरीराची कडकपणा वाढली, ऑप्टिमाइझ केलेले विरूपण झोन आणि लोड वितरण चॅनेल दिसू लागले. याव्यतिरिक्त, कार सहा एअरबॅग्ज, सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स आणि एबीएस आणि ईएसपी सिस्टमसह सुसज्ज आहे.
रशियन खरेदीदार 122 एचपीचे उत्पादन करणारे 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह Hyundai Elantra खरेदी करू शकतात. (154 एनएम). इंजिन मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने ऑपरेट केले जाऊ शकते. निवडण्यासाठी अनेक ट्रिम स्तर आहेत: बेस, क्लासिक, ऑप्टिमा आणि कम्फर्ट.
मे महिन्यात पाचवीचे सादरीकरण ह्युंदाई पिढ्या Elantra, जे बाजारात विकले जाईल दक्षिण कोरियाअवंते म्हणतात. नवीन मॉडेलला 1.6-लिटर इंजिन मिळेल आणि ते पहिले असेल कोरियन कारसी-क्लास, जीडीआय प्रणाली आणि 6-स्पीड एकत्र करते स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग
पूर्ण वाचा
