त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, Infiniti ही सर्वोत्तम खरेदी आहे कारण नवीन Q50 मध्ये आता 405 hp आहे. सह. शक्ती आणि नवीन इन्फिनिटीची किंमत फक्त 3,000,000 रूबल आहे. स्पर्धकांमध्ये चार्ज केलेले Jaguar XE, Mercedes-AMG C 43 आणि BMW 340i यांचा समावेश आहे. याव्यतिरिक्त, इन्फिनिटीमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्मार्ट आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण.
मोटार
पूर्वी, 3.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले व्ही 6 इंजिन होते, ते इन्फिनिटी जी-सीरिजवर स्थापित केले गेले होते. यालाच पूर्वी Q50 मॉडेल म्हणतात. त्या सिद्ध इंजिनाऐवजी, ते आता नवीन टर्बोचार्ज केलेले इंजिन VR30DDTT स्थापित करतील, जे आधीच वापरत आहे आधुनिक तंत्रज्ञान. इंजिनमध्ये 6 सिलेंडर, 60-डिग्री कॅम्बर, व्हॉल्यूम आता 3 लिटर आहे आणि थेट इंजेक्शन आहे. 2 टर्बोचार्जर, इंटरकूलर आणि इलेक्ट्रिकली ऍक्युएटेड वेस्टेगेट्स देखील आहेत.
घर्षण हानी कमी करण्यासाठी, अभियंत्यांनी सिलेंडर हेडमध्ये एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड स्थापित केले. मोटारचे वजन देखील त्याच्या आधीच्या मोटारीच्या वजनापेक्षा 14 किलो कमी झाले आहे. बरेच लोक हे इंजिन शक्तिशाली ट्विन-टर्बो VR38DETT सारखे असल्याचे मानतात निसान GT-R, परंतु खरं तर, Infiniti साठी नवीन इंजिनचा आधार जुना आणि सिद्ध VG30DET इंजिन होता, जो निसान 300ZX मध्ये स्थापित केला गेला होता.
याशिवाय, नवीन मोटर VR30DDTT ॲल्युमिनियमपासून बनविलेले आहे आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर प्लाझ्मा फवारणीचा वापर करते. त्याचे वजन 220.6 किलो आहे. च्या साठी अमेरिकन बाजार Infiniti Q50 मधील हे इंजिन 300 hp पर्यंत कमी करण्यात आले होते. सह. 405 एचपी पॉवरसह शीर्ष आवृत्तीमध्ये. सह. कूलिंग सिस्टममध्ये 2 पंप स्थापित केले आहेत, तेथे अधिक बूस्ट प्रेशर देखील आहे आणि टर्बाइनच्या क्रांतीची संख्या मोजण्यासाठी एक ऑप्टिकल सेन्सर आहे, जो 240,000 rpm पर्यंत फिरू शकतो.
परंतु वातावरणातील इंजिनचा वाजणारा आवाज आधीच गायब झाला आहे, कारण तेथे टर्बाइन आहेत जे आवाज मफल करतात. हे इंजिन 98 गॅसोलीनवर चालते आणि तुम्ही गॅस पेडल हलके दाबताच कार निघते. पासपोर्टनुसार, कार 5.4 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. कारचा वेग स्पष्टपणे वेग घेतो, असे वाटते स्पोर्ट ड्राइव्ह. परंतु मर्सिडीज C 43 मध्ये 3-लिटर V6 आहे ज्याची शक्ती 367 hp आहे. सह. 45 Nm अधिक टॉर्क, म्हणूनच ते अधिक वेगवान होते.
तुम्ही इन्फिनिटी शांतपणे चालवल्यास, तुम्ही प्रति 100 किमी 10 लिटरच्या वापरामध्ये गुंतवणूक करू शकता. निलंबन सुधारले गेले आहे, त्यामुळे आता Infiniti Q50 असमान पृष्ठभागांवर अधिक सुंदरपणे चालते, ध्वनी इन्सुलेशन देखील सुधारले आहे उच्चस्तरीय. शिवाय गाडीत आता आहेत अनुकूली डॅम्पर्स, ज्यावर स्विच केले जाऊ शकते स्पोर्ट मोडआणि ते अधिक कठोर होतील, परंतु कार जवळजवळ रोलशिवाय वळण घेईल.
सुकाणू
आता नवीन Q50 आधीच आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशनयेणाऱ्या सुकाणूचाकांसह यांत्रिक कनेक्शनशिवाय. म्हणजेच वायरद्वारे नियंत्रण. येथे हे सर्व सोपे नव्हते; असे नियंत्रण प्रथम 2013 मध्ये Q50 वर दिसले आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण केवळ शीर्ष आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले. परंतु अशा व्यवस्थापनाच्या वापरादरम्यान अनेक रिकॉल मोहिमा होत्या. दरम्यान अशी प्रकरणे होती तीव्र दंवकाही काळ कार अनियंत्रित होऊ शकते. परंतु अभियंत्यांनी काही सुधारणा केल्या, ज्यानंतर ही प्रणाली डायरेक्ट ॲडॉप्टिव्ह स्टीयरिंग 2 म्हणून ओळखली जाऊ लागली.
यात 3 कंट्रोल युनिट आणि एक इलेक्ट्रिक मोटर आहे जी स्टीयरिंग फोर्सचे अनुकरण करते. जर इलेक्ट्रॉनिक्स अचानक अयशस्वी झाले तर, या प्रकरणात त्यांनी स्टीयरिंग शाफ्टमध्ये कॅम क्लच स्थापित केला, जो कार्य करेल आपत्कालीन प्रकरणे. सॉफ्टवेअर देखील पुन्हा लिहिले गेले आहे, त्यामुळे सिस्टमने आता अधिक विश्वासार्हपणे आणि अंदाजानुसार कार्य केले पाहिजे.
जपानच्या निसान आणि कायाबा (KYB) यांनी संयुक्तपणे पहिले इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग विकसित केले होते. ब्रेकडाउन झाल्यास, 3 पैकी कोणतेही ब्लॉक बॅकअप असू शकतात. रॅकवर एक ऐवजी 2 इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित केल्या आहेत, जसे की सामान्यतः केस आहे. या मोटर्स त्यांची शक्ती वर्म मेकॅनिझमद्वारे प्रसारित करतात, ज्याची रचना अगदी विश्वासार्ह आहे.
आपण अत्यंत परिस्थिती निर्माण न करता शांतपणे वाहन चालविल्यास, नियंत्रण अगदी सामान्य आहे. परंतु तरीही ही प्रणाली इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. उदाहरणार्थ, जर तुम्ही स्टीयरिंग व्हील एका दिशेने वळवले, तर तुम्ही पाहू शकता की स्टीयरिंग व्हील त्याच्या टोकाच्या स्थितीत पोहोचले आहे आणि चाके थोडी अधिक वळली आहेत, याचा अर्थ असा आहे की अद्याप वेळ कमी आहे, एक अंश. एक सेकंद. हे माऊससारखे आहे, वायरलेस माउस नेहमी वायर्डपेक्षा थोडा लांब विचार करतो. तुम्ही स्टीयरिंग व्हील आणखी जोराने फिरवल्यास, ते सुमारे एक चतुर्थांश वळण पुढे वळण्यास सक्षम असेल, परंतु चाके आणखी फिरणार नाहीत.
अशी बटणे आहेत ज्याद्वारे तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलवरील बल निवडू शकता आणि अशी बटणे देखील आहेत ज्याद्वारे तुम्ही स्टीयरिंग इनपुटला प्रतिसाद समायोजित करू शकता. तुम्ही “फास्ट+” चालू केल्यास, स्टीयरिंग हालचालींची प्रतिक्रिया खूप जलद होईल.
आपण अधिक सक्रियपणे वाहन चालविल्यास, स्टीयरिंग व्हील आणि चाकांमध्ये पुरेसे थेट कनेक्शन नाही. परंतु तुम्हाला या प्रणालीची सवय होऊ शकते, ही एक सामान्य समस्या आहे. तुम्ही “फास्ट+” चालू केल्यास, कार थ्रस्टर असलेल्या कार प्रमाणेच 2 पायऱ्यांमध्ये चाप मध्ये प्रवेश करू शकते मागील चाके. बर्फावर, स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्जकडे दुर्लक्ष करून सारखेच वळते.
चार-चाक ड्राइव्ह
तुम्ही स्लिपेजने गाडी चालवल्यास, तुम्ही हे जास्त काळ करू शकणार नाही. प्रथम आपण अक्षम करणे आवश्यक आहे ईएसपी प्रणाली, तर तुम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये वाहून जाण्याचा आनंद अनुभवू शकता. कर्षण अधिक शक्तिशाली होईल, परंतु जर चाके बराच काळ घसरली तर, पुढच्या चाकांच्या ड्राइव्हमध्ये स्थित मध्यभागी जोडणी जास्त गरम होईल. ते जास्त गरम होण्यासाठी, फक्त 20 सेकंद सरकणे पुरेसे आहे. एकदा ते जास्त गरम झाल्यावर, कार मागील-चाक ड्राइव्ह होईल. कपलिंग थंड होण्यासाठी 10 मिनिटे लागतील. पण मागे ड्राइव्ह वाहून नेणेहे अधिक मनोरंजक आहे, म्हणून काळजी करण्याचे कारण नाही.
इन्फिनिटी आम्हाला विश्वासार्ह म्हणून ओळखले जाते, शक्तिशाली कारनिर्दोष कामासह. मोटरचा प्रत्येक भाग त्याचे कार्य अतिशय चांगल्या प्रकारे करतो. जर मशीनचा एक भाग तुटला, तर तुम्हाला त्रासाची चिन्हे आधीच ऐकू येऊ शकतात किंवा दिसू शकतात. इंजिन फार आणू नये म्हणून गरीब स्थिती, अंमलबजावणी करणे आवश्यक आहे नियमित देखभालकार सेवा केंद्रावर किंवा कार घेऊन जा संपूर्ण निदान, जर तुम्हाला तिच्या कामात वाईट बदल दिसले.
इन्फिनिटी इंजिन समस्यांची सर्वात सामान्य चिन्हे
- तेलाच्या वापरामध्ये 0.5 लिटर प्रति 1 हजार किलोमीटरने अनपेक्षित वाढ;
- मोटर शक्ती कमी होणे;
- उच्च इंधन वापर;
- स्पार्क प्लगवर कार्बनचे साठे आहेत;
- बाहेरील आवाजइंजिन सुरू करताना आणि गाडी चालवताना.
ब्रेकडाउनचे कारण शोधण्यासाठी, आपल्याला उपकरणे वापरून निदान आवश्यक आहे आधुनिक प्रकार. अशा अभ्यासामुळे कोणत्या प्रकारची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे हे दर्शवेल. बऱ्याचदा, इन्फिनिटी ब्रेकडाउन ओव्हरहाटिंगमुळे होते, जे अशा ब्रेकडाउनचा परिणाम आहे:
- पिस्टन रिंग्जवरील दोष;
- तोडणे वाल्व स्टेम सील;
- क्रँकशाफ्ट जर्नल रिसोर्सचा विकास.
विशेष कार्यशाळेत इन्फिनिटी इंजिन कसे दुरुस्त करावे
उपचारानंतर इतर लहान दोषांची दुरुस्ती केली जाते ऑटोमोबाईल युनिट. या प्रकरणात, इंजिन कोणत्या पद्धतीमध्ये खराबी दूर केली जाईल हे निर्धारित करण्यासाठी संपूर्ण समस्यानिवारणाच्या अधीन आहे. सदोष भाग दुरुस्त केले जातात (शक्य असल्यास) किंवा नवीनसह बदलले जातात. तत्सम दुरुस्तीआणि मॉस्कोमधील इफिनिटी इंजिनची सर्व्हिसिंग तुम्ही आमच्या कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये अर्धवट ऑर्डर करून करू शकता किंवा दुरुस्ती. कारच्या मालकाशी संवाद साधल्यानंतर, सेवा केंद्राचे विशेषज्ञ त्याच्या उत्पादनासाठी प्रमाणपत्र असलेल्या निर्मात्याकडून कोणतेही सुटे भाग स्थापित करू शकतात.
इंजिन दुरुस्त केल्यानंतर, भविष्यात इंजिन वापरता येईल की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी त्याची पूर्णपणे चाचणी केली जाते. अशा ऑपरेशन्सनंतर, कार रस्त्याच्या मध्यभागी थांबल्याबद्दल काळजी न करता पुन्हा वापरली जाऊ शकते.
आमच्या कार्यशाळेत टर्नकी आधारावर इन्फिनिटी इंजिन स्वस्तात दुरुस्त करणे आणि सेवा ऑर्डर करणे शक्य आहे, त्यामुळे आमचा नियमित ग्राहक होऊ शकतो. कारसाठी अत्यंत आवश्यक भागांचा साठा उपलब्ध झाल्याबद्दल धन्यवाद, आम्ही या किंवा त्या स्पेअर पार्टच्या वितरणाची वाट न पाहता तुमची इन्फिनिटी त्वरीत दुरुस्त करू शकतो. आमच्या सेवा केंद्रात आपले स्वागत आहे!
इन्फिनिटी Q50 इंजिन दुरुस्तीचे प्रकार
| निदान इन्फिनिटी इंजिन Q50 | दळणे क्रँकशाफ्ट Infiniti Q50 | इन्फिनिटी Q50 वाल्व समायोजन |
| Infiniti Q50 इंजिनची दुरुस्ती | इन्फिनिटी Q50 सिलेंडर ब्लॉक कंटाळवाणा | इन्फिनिटी Q50 कनेक्टिंग रॉड दुरुस्ती |
| Infiniti Q50 इंजिन काढणे आणि स्थापित करणे | इन्फिनिटी Q50 मध्ये हायड्रॉलिक लिफ्टर बदलणे | Infiniti Q50 इंजिनमधील तेल बदलणे |
| इन्फिनिटी Q50 मध्ये क्रँकशाफ्ट ऑइल सील बदलणे | बदली कॅमशाफ्ट Infiniti Q50 | Infiniti Q50 इंजिन फ्लश करत आहे |
| इन्फिनिटी Q50 सिलेंडर हेड दुरुस्ती | Infiniti Q50 टायमिंग बेल्ट बदलत आहे | Infiniti Q50 इंजिन पंप बदलत आहे |
| Infiniti Q50 इंजिन माउंट बदलत आहे | Infiniti Q50 ची टायमिंग चेन बदलत आहे | Infiniti Q50 इंजिन इंजेक्टर बदलणे |
| Infiniti Q50 मध्ये सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलणे | इन्फिनिटी Q50 पिस्टन दाबत आहे | Infiniti Q50 इंजिन फिल्टर बदलत आहे |
| गॅस्केट बदलणे झडप कव्हर Infiniti Q50 | इन्फिनिटी Q50 ब्लॉक स्लीव्ह | Infiniti Q50 मध्ये ग्लो प्लग बदलत आहे |
| Infiniti Q50 ऑइल पॅन गॅस्केट बदलत आहे | बदली तेल पंप Infiniti Q50 | Infiniti Q50 इंजिन बदलणे |
| इन्फिनिटी Q50 इंधन पंप बदलणे | Infiniti Q50 साठी व्हॉल्व्ह स्टेम सील बदलणे | इन्फिनिटी Q50 इंजिन माउंट रिप्लेसमेंट |
फायदे जपानी निर्माताज्या देशात हा ब्रँड तयार करण्यात आला होता त्या देशात कौतुक केले गेले - यूएसए मध्ये. यात आश्चर्य नाही - येथे लाकूड आणि चामड्यांसह शक्तिशाली आणि आरामदायक सेडान सर्वात जास्त मूल्यवान आहेत.
सुमारे पाच वर्षांपूर्वी, इन्फिनिटीने युरोपियन बाजारपेठेत सक्रिय विस्तार सुरू केला. M मॉडेल (आता Q70) पश्चिम युरोपीय ग्राहकांच्या अपेक्षा पूर्ण करण्यात सक्षम होते. आता तरुण Q50 मॉडेलची पाळी आहे.
Infiniti Q50 चे डिझाईन फ्युचरिझम आणि भव्य सुरेखता यांच्यात प्रभावीपणे समतोल साधते. मॉडेलचे वय 2-वर्ष असूनही, ते अजूनही डोळा आकर्षित करते आणि रस्त्यावर एक ठोस छाप पाडते. जपानी लोकांची ऑडी A4 शी तुलना केली तरी असे दिसते की त्यांच्यामध्ये किमान एक दशक आहे. होय, खरंच, एखाद्या गोष्टीमध्ये दोष शोधणे कठीण आहे, विवादास्पद घटक शोधणे कठीण आहे. आकर्षक आणि मोहक - ध्येय साध्य झाले आहे.
इंटीरियर ब्रँडच्या नव्याने निवडलेल्या शैलीमध्ये पूर्णपणे फिट आहे. हे आरामदायक, थोडे स्पोर्टी आणि आधुनिक आहे. इथे कसलेही वेडसर ग्लॅमर नाही. पहिले व्हायोलिन अर्थातच सेंटर कन्सोलवरील मॉनिटर्सच्या संचाद्वारे वाजवले जाते. प्रथम, शीर्षस्थानी, काहीतरी नाविन्यपूर्ण नाही, परंतु खाली आहे. दुसरा डिस्प्ले आहे टच स्क्रीनआणि उत्कृष्ट गुणवत्तेत माहिती प्रदर्शित करते. त्याचे आभार, आम्ही मोठ्या संख्येने बटणे विखुरलेल्या नियंत्रण पॅनेलपासून मुक्त होऊ शकलो. परिणाम म्हणजे सुधारित एर्गोनॉमिक्स आणि केबिनमध्ये अधिक सुसंवाद. व्यवस्थापित प्रणाली आश्चर्यकारकपणे सोपी आणि अंतर्ज्ञानी बनली आहे. कदाचित हे सध्या त्यापैकी एक आहे सर्वोत्तम उपायवर्गात.
आर्मचेअर्स - पहिली लीग. ते लक्झरी आणि खेळ उत्तम प्रकारे एकत्र करतात. उशी सामान्य लांबीची, समाधानकारक बाजूचा आधार आणि जवळजवळ कोणत्याही दिशेने खुर्ची समायोजित करण्याची क्षमता आहे.
आत जास्त जागा नाही, परंतु चार प्रौढ, प्रत्येकी 180 सेमी उंच, लांब अंतर सहजपणे कव्हर करू शकतात. 500-लिटर ट्रंक देखील ओळखण्यास पात्र आहे. 4.8 मीटर लांब सेडानसाठी हा एक चांगला परिणाम आहे.
Infiniti Q50 विकत घेण्याचा निर्णय घेताना, एक लहान पेच निर्माण होईल: कोणती आवृत्ती निवडायची? विक्री कॅटलॉगमध्ये आपण एक संकरित किंवा बदल शोधू शकता गॅसोलीन इंजिन. युरोपियन देखील 2.2-लिटर मिळवू शकतात डिझेल आवृत्ती. उत्तर अमेरिकेत, Infinity Q50 3.7-लिटर गॅसोलीन V6 सह उपलब्ध आहे जो 333 hp विकसित करतो.
आम्हाला चाचणीसाठी 2-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनसह एक प्रत मिळाली. पहिली छाप खूप आनंददायी आहे. इंजिन व्यावहारिकपणे केबिनमध्ये जीवनाची कोणतीही चिन्हे प्रसारित करत नाही. शून्य कंपने. फक्त कानात वायूच्या मजबूत जोडणीसह मागील प्रवासीइनलाइन फोरचा आवाज येतो, जो किळसवाणा नाही. 4-सिलेंडर इंजिनसाठी हे खरोखर चांगले आहे.
कागदावर, पॉवर युनिट सेडानला 7.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग देते. परंतु वेगाने विकसित होणाऱ्या तंत्रज्ञानाच्या युगात आणि वाढत्या प्रमाणात वेगवान गाड्या, अगदी मध्यमवर्गीयांसाठीही हे आकडे पराक्रम नाहीत. सुदैवाने, व्यक्तिनिष्ठपणे कार खरोखर जिवंत दिसते. ते स्वेच्छेने वेग घेते आणि 7-स्पीड स्वयंचलित प्रेषणगियर उत्तम काम करते. इंजिन आणि गिअरबॉक्स - मर्सिडीज उत्पादने. दोन्ही युनिट्स त्यांच्या कार्याचा विस्तीर्ण रेव्ह रेंजवर निर्दोषपणे सामना करतात. गियर सहजतेने बदलतो आणि सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान बॉक्स अधिक वेगाने कार्य करण्यास सुरवात करतो. गिअर्स निवडण्यासाठी मॅन्युअल मोड देखील आहे - स्टीयरिंग व्हील आणि सिलेक्टरवर पॅडल शिफ्टर वापरणे. एक सुखद आश्चर्य- इंधनाचा वापर. शांत वेगाने ते प्रति 100 किमी फक्त 8 लिटर इतके होते. प्रचंड रहदारीमुळे माझी भूक 2 लिटरने वाढली.
चेसिस ओळखण्यास पात्र आहे, जे आरामदायी आणि आत्मविश्वासपूर्ण हाताळणीचा मेळ घालते. ही रिकामी चर्चा नाही. Q50 तुम्हाला चाकाच्या मागे आराम करण्यास आणि आत्मविश्वासाने उच्च वेगाने कोपरे घेण्यास अनुमती देते.
बऱ्याच कार उत्साही लोकांना आधीच माहित आहे की इन्फिनिटीने "स्टीयर-बाय-वायर" सिस्टमसह सर्वात लहान सेडान सुसज्ज केले आहे. हे पारंपारिक यांत्रिक स्टीयरिंग स्तंभाऐवजी संगणकाच्या नेटवर्कपेक्षा अधिक काही नाही. सर्व ड्रायव्हर कमांड स्टीयरिंग व्हीलद्वारे थेट चाकांवर प्रसारित केले जातात. प्रतिक्रिया तात्कालिक असतात आणि असमान रस्त्यांवरील स्टीयरिंग व्हीलवर कोणतेही कंपन नसतात.
सिस्टम अनेक ऑपरेटिंग मोड ऑफर करते. त्यापैकी, "स्पोर्टी" खरोखरच हुशार आहे. हे पूर्णपणे अनैसर्गिक, परंतु अतिशय आनंददायी स्टीयरिंग प्रयत्न देते. केंद्र कन्सोलवर स्थित 7-इंच टच पॅनेलवर मोड निवडला आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्वत: सेबॅस्टियन वेटेल, एक जर्मन रेसिंग ड्रायव्हर आणि फॉर्म्युला 1 रेसिंग मालिकेचा चार वेळा विश्वविजेता, स्टीयरिंग सेटिंग्जवर काम केले.
सारांश, मला युरोपियन बाजारपेठ जिंकण्यासाठी लेक्ससचे प्रयत्न आठवायचे आहेत. ब्रँडसाठी पहिले गंभीर पाऊल खूप महाग होते - जुन्या जगाच्या प्रीमियम ब्रँडच्या टाचांवर पाऊल ठेवण्यासाठी अनेक चुका आणि अज्ञानी प्रयत्न. इन्फिनिटीला आणखी कठीण कामाचा सामना करावा लागतो. आज जागतिक बाजारपेठेत बरेच खेळाडू आहेत आणि अमेरिकन खंडावरील यशाचा अर्थ युरोपमधील सोपा मार्ग नाही. अदृश्य दिसणाऱ्या लक्षणीय बाबी सुधारण्यावर लक्ष केंद्रित करण्यासाठी अनंताकडे भरपूर वेळ आहे. मग परिणाम काय?
Infiniti Q50 छान दिसते, आराम देते आणि स्पोर्टी वर्ण. कधीकधी तुम्हाला हे प्रसिद्ध मध्ये देखील सापडणार नाही जर्मन कार. जर तुम्ही सेडान शोधत असाल जी गाडी चालवण्यास मजेदार असेल, नियमित गॅस स्टेशनवर बँक खंडित करणार नाही आणि विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक देखील असेल, तर इन्फिनिटी तुम्हाला जे शोधत आहे तेच असू शकते.
तपशीलअनंतQ50
इंजिन - पेट्रोल, टर्बो, R4, 16V
विस्थापन - 1991 सीसी
पॉवर - 211 एचपी (155 kW) 5500 rpm वर
कमाल टॉर्क - 1250-3500 rpm वर 320 Nm
बॉक्स - स्वयंचलित, 7-स्पीड
ड्राइव्ह - मागील चाके
शरीर
लांबी x रुंदी x उंची - 4783 x 1824 x 1443 मिमी
व्हीलबेस - 2850 मिमी
कर्ब वजन - 1692 किलो
ट्रंक - 500 एल
इंधन टाकी - 80 एल
प्रकार - सेडान
दरवाजे/आसन - 4/5
चेसिस
चाके - 245/40 R19
निलंबन:
- समोर - दुहेरी विशबोन
मागील - मल्टी-लिंक
ब्रेक समोर/मागील - हवेशीर डिस्क
डायनॅमिक्स
प्रवेग 0-100 किमी/ता - 7.2 से
कमाल वेग - २४५ किमी/ता
इंधनाचा वापर
शहर / महामार्ग / सरासरी
फॅक्टरी डेटा - 8.6 / 5.0 / 6.3 l / 100 किमी
चाचणी परिणामांनुसार - 9.3 / 7.1 / 7.7 l / 100 किमी
CO 2 उत्सर्जन - 146 g/km
किंमत
किंमत - 1,423,500 रूबल ते 2,100,000 रूबल पर्यंत.
माणसाने नेहमीच कार चालवली आहे. अजून दिसला नाही इन्फिनिटी सेडान Q50: हे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते. आणि तू फक्त तिला आज्ञा दे. इलेक्ट्रॉनिक पेडलगॅस प्रणाली स्वयंचलित ब्रेकिंग, आणि आता एक स्टीयरिंग व्हील देखील आहे जे चाकांना जोडलेले नाही. या मशीनला सर्वकाही सर्वोत्तम मार्गाने कसे करावे हे माहित आहे आणि तुम्हाला फक्त ते करण्यास सांगायचे आहे. तिला खात्री आहे की आपल्याला काय हवे आहे हे तिला आपल्यापेक्षा चांगले माहित आहे. पण मला ते अजिबात आवडत नाही!
जागतिक बाजारपेठेत इन्फिनिटीची स्थिती कुठेतरी "खूप वाईट" आणि "आपत्ती" दरम्यान आहे. परदेशात, लक्झरी ब्रँड निसान, खासकरून यूएस मार्केटसाठी तयार करण्यात आला, 2012 मध्ये केवळ 119,877 कार विकल्या गेल्या. प्रतिस्पर्ध्यांशी याची तुलना करा: मर्सिडीज-बेंझ - 295,063 कार, BMW - 281,460, लेक्सस - 244,166, Acura - 156,216, कॅडिलॅक - 149,789, ऑडी - 139,310 कार.
अमेरिकेत, लक्झरी सेगमेंटमध्ये इन्फिनिटीपेक्षा वाईट विकले जाणारे एकमेव ब्रँड लिंकन आहेत, ज्यासाठी अंत्यसंस्कार सेवा गायली जाणार आहे, व्हॉल्वो, ज्याची रचना, अमेरिकन लोकांना आवडली नाही, आणि जग्वारची खूप महाग उत्पादने- लॅन्ड रोव्हर.
Q50 त्याच्या पूर्ववर्तीच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केला असल्याने, परिमाण जवळजवळ अपरिवर्तित राहिले आहेत. लांबी केवळ 10 मिलीमीटरने वाढली.
इतर बाजारपेठांमध्ये गोष्टी चांगल्या नाहीत, जिथे एकूण विक्री केवळ 50 हजार कारपेक्षा जास्त आहे. अंतिम 170 हजार कार इन्फिनिटीचे अध्यक्ष जोहान डेनिशेन किंवा त्याचा तात्काळ बॉस, महान आणि भयानक कार्लोस घोसन यांना संतुष्ट करत नाहीत. म्हणूनच नंतरच्या कंपनीने 2020 पर्यंत इन्फिनिटी ब्रँडची विक्री 600 हजारांपर्यंत वाढवण्याचे लक्ष्य ठेवले. म्हणजे चार वेळा!
जागतिक विस्तार दोन स्तंभांवर आधारित असेल. प्रथम, श्रेणी विस्तृत करण्यावर. सध्याच्या मॉडेल्समध्ये जोडले जाईल फ्लॅगशिप सेडान Q70 (पूर्वीची M-सिरीज) पेक्षा मोठी, Q30 हॅचबॅक, ज्याचे उत्पादन इंग्लंडमध्ये करण्याचे नियोजित आहे, आणि एक सुपरकार (मग ती निसान GT-R ची लक्झरी आवृत्ती असेल किंवा शैलीत इन-हाउस डेव्हलपमेंट असेल. सार संकल्पना अद्याप अज्ञात आहे). दुसरे म्हणजे, हाँगकाँगमध्ये, जिथे कंपनीचे मुख्यालय आता आहे, त्यांना विक्री वाढीची आशा आहे अद्यतनित मॉडेलविद्यमान ओळीतून. आणि Q50 सेडान या योजनांमध्ये प्रमुख भूमिका बजावणार आहे.
आता जगात विकली जाणारी प्रत्येक तिसरी इन्फिनिटी ही जी सेडान आहे, जी नवीन Q50 ची वैचारिक पूर्ववर्ती आहे. आणि असे नाही की इतर मॉडेल्स फारच खराब विकत आहेत. कॅडिलॅक एटीएस, ऑडी ए4, लेक्सस आयएस आणि व्होल्वो एस60 यांच्यापेक्षा राज्यांमध्ये, बीएमडब्ल्यूच्या तीन-रूबल कार आणि मर्सिडीजच्या सी-क्लासच्या तुलनेत इन्फिनिटी स्पोर्ट्स सेडान दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. परंतु ही अमेरिका आहे आणि रशियामध्ये जी-सेडानला नेहमीच मारहाण केली जाते जर्मन प्रतिस्पर्धी. गेल्या वर्षी सेगमेंट लीडर होते मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास, जे 6,785 लोकांनी विकत घेतले होते विरुद्ध... 796 ज्यांनी Infiniti G निवडले.
खोड मोठे आणि आरामदायक आहे. हायब्रिडमध्ये 100 लिटर कमी आहे, परंतु मुख्य समस्या म्हणजे बॅकरेस्ट आहे हायब्रीड सेडानजोडत नाही.
अशा कमी विक्रीची कारणे अजूनही माफक आहेत डीलर नेटवर्कआणि खूप शक्तिशाली मोटर्स- समान सी-वर्ग येथे रोख नोंदणी करते बेस इंजिन. आणि याचा परिणाम म्हणून, उच्च किंमती, कर, इंधनाचा वापर ...
इन्फिनिटीला हवेची गरज असते तशी हवेची गरज असते कॉम्पॅक्ट इंजिन 200 पेक्षा कमी शक्तीसह अश्वशक्ती. आणि Q50 मध्ये ते असेल! अगदी दोन.
प्रारंभिक अफवा की नवीन सी-वर्गआणि कॉम्पॅक्ट इन्फिनिटी प्राप्त होईल सामान्य व्यासपीठ, पुष्टी नाही, पण मर्सिडीज-बेंझ इंजिन जपानी सेडानअजूनही वापरणार आहे. आम्ही दोन-लिटर टर्बो इंजिन आणि 2.1-लिटर डिझेल इंजिनबद्दल बोलत आहोत. हे मजेदार आहे की काही कारणास्तव इन्फिनिटीचा विश्वास आहे की त्याची मात्रा 2.2 लीटर आहे. कदाचित कोणीतरी शाळेत चांगला अभ्यास केला नाही - अन्यथा 2143 क्यूबिक सेंटीमीटरच्या अशा गोलाकाराचे स्पष्टीकरण करणे अशक्य आहे.
गॅसोलीन इंजिन सादरीकरणात आणले गेले नाही, कारण ते येथे एका वर्षात दिसून येईल, परंतु त्यांनी आम्हाला डिझेल इंजिन वापरून पहाण्याची संधी दिली, जरी ते रशियामध्ये अजिबात सादर केले जाणार नाही. ही खेदाची गोष्ट आहे कारण डिझेल कार खूप चांगली आहे. होय, जर्मन मोटरवर rattles आळशी, परंतु केवळ आपल्या सभोवतालचे लोक ते ऐकतात - ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे. स्टीयरिंग व्हील हलके आहे, परंतु माहिती सामग्रीच्या कमतरतेसाठी आपण त्यास दोष देऊ शकत नाही - स्टीयर केलेल्या चाकांसह काय होत आहे याची आपल्याला नेहमीच जाणीव असते.
सस्पेन्शन आराम आणि स्पोर्टीनेस दरम्यान इष्टतम संतुलन प्रदान करते. इन्फिनिटी हलक्या अडथळ्यांना फिल्टर करण्याचे उत्कृष्ट काम करते आणि परिणाम फक्त तीक्ष्ण खड्ड्यांमध्येच जाणवतात.
लेन मॉनिटरिंग यंत्रणा सक्रिय आहे. म्हणजेच, ते केवळ लेन सोडण्याबद्दल चेतावणी देत नाही तर स्वतंत्रपणे स्टीयरिंग व्हील वळवते आणि कारला मार्गावर परत करते.
शहरात आणि महामार्गावर आरामदायक वाटण्यासाठी गतिशीलता पुरेसे आहे, परंतु पर्वतांमध्ये एक समस्या उद्भवली. पेडल दाबणे आणि प्रवेग करणे या दरम्यान एक लक्षणीय विराम आहे, ज्या दरम्यान आपण हे वाक्यांश सहजपणे म्हणू शकता: "तुम्ही वेग कधी सुरू कराल...". आणि ही फक्त टर्बो लॅगची बाब नाही तर मशीनची मंदता देखील आहे.
तथापि, हे देखील उत्तम प्रकारे ट्यून केलेल्या चेसिसचे इंप्रेशन खराब करू शकत नाही. या इन्फिनिटीला सापाच्या रस्त्यांवर चालवणे हा खरा थरार आहे. शांतपणे गाडी चालवणे अशक्य आहे! प्रथम, तुम्ही गॅसवर जोराने दाबता, नंतर तुम्ही वळणे सुरू करता आणि आणखी काही मिनिटांनंतर, प्रवासी तुम्हाला नेव्हिगेशन चित्रावर आधारित एक उतारा वाचण्यास सुरवात करतो.
स्थिरीकरण प्रणाली कठोरपणे कॉन्फिगर केलेली आहे. घसरण्याचा कोणताही इशारा दाबला जातो.
डिझेल Q50 आदर्शाच्या जवळ आहे स्पोर्ट्स सेडानवर्ग "डी". ते प्रत्येक गोष्टीत बीएमडब्ल्यू “थ्री रूबल” पेक्षा किंचित निकृष्ट आहे, परंतु मी सहजपणे इन्फिनिटीला वर्गात दुसऱ्या स्थानावर ठेवेन. Lexus IS आणि Volvo S60 हे वाहन चालवण्यास अधिक कंटाळवाणे आहेत, सोबत Volvo सक्रिय निलंबनफोर-सी कमी आरामदायी आहे, तर A4 मागच्या बाजूला अरुंद आहे आणि S-Tronic, शक्तिशाली आवृत्त्यांवर स्थापित आहे, यामुळे शहरातील गर्दीत वाहन चालवणे धक्कादायक आहे आणि फारसे आरामदायक नाही. पण डिझेल, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, आमच्याबद्दल नाही. रशियामध्ये, नवीन उत्पादनाची विक्री पासून सुरू होईल संकरित आवृत्ती. ज्याने पूर्णपणे वेगळी छाप सोडली.
पहिला कायदा
आयझॅक असिमोव्ह यांनी 1946 मध्ये तयार केलेला रोबोटिक्सचा पहिला कायदा, असे नमूद करतो की रोबोट एखाद्या व्यक्तीला हानी पोहोचवू शकत नाही किंवा निष्क्रियतेमुळे एखाद्या व्यक्तीला हानी पोहोचवू शकत नाही. Q50 हा कायदा उत्तम प्रकारे पूर्ण करतो. निष्क्रियता त्याच्याबद्दल नाही. जपानी अभियंत्यांनी इन्फिनिटी सेडानला स्वतंत्रपणे वेग वाढवायला आणि ब्रेक लावायलाच नाही तर तिची चाके फिरवायलाही शिकवले. जग कुठे चालले आहे?
IN संकरित ट्रान्समिशनदोन तावडी. इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर दरम्यान एक स्थापित केला जातो आणि तोटा कमी करण्यासाठी इलेक्ट्रिक पॉवरवर गाडी चालवताना प्रथम बंद करतो. शॉक लोड कमी करण्यासाठी आणि आराम वाढवण्यासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करताना दुसरा क्लच बॉक्समधून ड्राइव्हशाफ्ट डिस्कनेक्ट करतो. खरंच, इंजिन सुरू करणे अगोदर आहे.
सैद्धांतिकदृष्ट्या, अशा अनेक परिस्थिती आहेत जिथे एक अननुभवी ड्रायव्हर तंतोतंत अपघातात येऊ शकतो कारण स्टीयरिंग व्हीलवर जे काही घडते ते स्टीयरिंग व्हीलवर प्रतिबिंबित होते. कार एका उताराच्या बाजूने चालवत आहे, ती रस्त्याच्या कडेला खेचली जात आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलने त्याची पुरेशी भरपाई करत नाही. किंवा, लेन बदलत असताना, कार खड्ड्यात पडते आणि अचानक जोरात धडकते येणारी लेन. किंवा ते एका छिद्रात पडते आणि आदळल्यामुळे ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हीलला जोरात धक्का बसतो.
DAS (डायरेक्ट ॲक्टिव्ह स्टीयरिंग) ने सुसज्ज Q50 चालवताना, वरीलपैकी काहीही होणार नाही. स्टीयरिंग व्हील भौतिकदृष्ट्या चाकांपासून वेगळे असल्याने, तुम्हाला काहीही जाणवणार नाही. अडथळे, छिद्रे, रट्स, कठीण सांधे - हे सर्व तुमच्या नितंबाने जाणवेल, परंतु तुमच्या हातांनी नाही! परिणामी, ड्रायव्हिंग सुरक्षित आणि अधिक आरामदायक दोन्ही बनते.
Q50 च्या DAS-सुसज्ज स्टीयरिंग रॅकमध्ये दोन इलेक्ट्रिक मोटर आहेत ( 2 ), जे ऑर्डरनुसार चाके फिरवतात इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन. अधिक तंतोतंत, एकाच वेळी असे तीन ब्लॉक ( 1 ), सतत एकमेकांना तपासणे. त्यातील प्रत्येकजण रिअल टाइममध्ये (वाहनाचा वेग, स्टीयरिंग एंगल, पार्श्व प्रवेग इत्यादी) विविध सेन्सर्सच्या डेटाचे विश्लेषण करतो आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सना चाके एका विशिष्ट कोनात वळवण्याचा आदेश देतो. जरी दोन ECU अयशस्वी झाले, तरीही प्रणाली कार्य करेल. पण तिसऱ्याने नकार दिला तर? या प्रकरणात, अभियंत्यांनी... स्टीयरिंग शाफ्ट राखून ठेवले, ज्यामध्ये त्यांनी एक छोटा क्लच एम्बेड केला ( 3 ). सामान्य स्थितीत ते उघडे असते, परंतु बाहेर पडताना डीएएस प्रणालीते अयशस्वी झाल्यास, ते बंद होते आणि स्टीयरिंग व्हील आणि चाकांमधील थेट कनेक्शन पुनर्संचयित केले जाते.
हायब्रीडमध्ये "इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील" आधीपासूनच बेसमध्ये समाविष्ट आहे आणि इतर आवृत्त्यांसाठी ते अतिरिक्त किंमतीवर स्थापित केले आहे.
वायरद्वारे ब्रेक
2001 मध्ये मर्सिडीज-बेंझपर्यायी एसबीसी (सेन्सोट्रॉनिक ब्रेक कंट्रोल) प्रणालीसह एसएल रोडस्टर (आर२३०) सादर केले, ज्यामध्ये वितरण ब्रेकिंग फोर्सइलेक्ट्रॉनिक्सचा प्रभारी होता. ड्रायव्हरने पेडल दाबले, आणि इलेक्ट्रॉनिक्सने, पॅडलच्या प्रवासावर अवलंबून, एक किंवा दुसर्या चाकावर ब्रेक किती लागू केले जावे याबद्दल निर्णय घेतला. शिवाय, जेव्हा गॅस जोरात फेकला गेला तेव्हा, ब्रेक पॅडलला पाऊल स्पर्श करण्याच्या क्षणापूर्वीच एसबीसीने पॅड डिस्कवर आणले! तथापि, 2005 मध्ये पुनर्रचना करताना, जर्मन लोकांनी या प्रणालीचा वापर सोडून दिला, कारण ते सतत रिकॉल मोहिमांना कंटाळले होते. प्रणाली अत्यंत अविश्वसनीय आणि देखरेखीसाठी खूप महाग होती.
DAS चे आणखी एक प्लस म्हणजे स्टीयरिंगची अविश्वसनीय तीक्ष्णता. तुम्ही फक्त स्टीयरिंग व्हीलच्या किंचित वळणाने तुमची इच्छा दर्शवता आणि Q50 एका वळणामध्ये वळवतो ज्या उत्साहाने चपळ टेरियर कोल्ह्याला भोकात घेतो. प्रतिक्रिया त्वरित आहेत! शहराच्या रहदारीमध्ये किंवा महामार्गावर युक्ती करणे अतुलनीय आनंदात बदलते - आपण आपल्या बोटांच्या हालचालींनी हालचालीची दिशा अक्षरशः बदलू शकता.
पण तुम्ही वळणावळणाच्या महामार्गावर जाताच, तुम्हाला ओरडायचे आहे: "मला स्टीयरिंग व्हील परत द्या!" मला फक्त काहीच वाटत नाही, मला काहीच समजत नाही!
पुढची चाके घसरली आहेत किंवा अजूनही कर्षण आहे? वाकल्यावर पुढचा धुरा उतरवला जातो की, याउलट चाके जमिनीवर दाबली जातात का? Infiniti Q50 स्टीयरिंग व्हील माझ्यासाठी या प्रश्नाचे उत्तर देत नाही. सिद्धांतानुसार, डीएएसने कर्षण कमी होण्याचे अनुकरण केले पाहिजे, उदाहरणार्थ बर्फावर, स्टीयरिंगचे प्रयत्न झपाट्याने कमी करून. परंतु, स्पष्टपणे, हे केवळ पायाच्या अंगठ्यामध्ये अत्यंत बदलांच्या बाबतीत कार्य करते. म्हणूनच माझ्या हातापेक्षा माझी गांड मला उध्वस्त करण्याबद्दल अधिक सांगेल. डीएएस कारला अधिक सुरक्षित बनवते, परंतु त्याचा आत्मा मारते.
महामार्गावर समान रीतीने वाहन चालवताना, अंतर्गत ज्वलन इंजिन बंद केले जाते आणि Q50 केवळ विजेवर चालते. जर तुम्ही पेडल हळूवारपणे दाबले तर तुम्ही ताशी 80 किलोमीटरच्या वेगाने देखील थोडा वेग वाढवू शकता!
सेबॅस्टियन वेटेल हा इन्फिनिटीचा “ब्रँड ॲम्बेसेडर” आहे आणि असे दिसते की या ब्रँडच्या कारचे मुख्य “जवळ” आहेत. निदान ते असेच म्हणतात...
Infiniti अभियंते म्हणतात की Q50 Hybrid हे स्पोर्ट्स सेडानचे नवीन रूप आहे. प्रमोशनल व्हिडिओमध्ये, माजी फॉर्म्युला 1 ड्रायव्हर सेबॅस्टियन ब्युमी आपले डोळे मोठे करतात आणि हायब्रीड पॉवरट्रेनची शक्ती, पुनरुत्पादक ब्रेक्सची ताकद आणि DAS च्या तीक्ष्णपणाबद्दल कौतुकाने बोलतात. मग त्याची जागा स्वत: सेबॅस्टियन वेटेल घेते, हसत हसत नॉर्डस्क्लीफच्या भोवती धावते. सुपर-सेबने Q50 च्या ट्यूनिंगमध्ये भाग घेतला आणि त्याच्या कामाच्या परिणामांमुळे तो खूश असल्याचे म्हटले जाते.
पण माझा विश्वास बसत नाही.
कारण ब्रेक लावताना मला एक पाऊल जोरात जाणवते आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवताना मला नेहमी सारखेच कृत्रिम जडपणा जाणवतो. आणि या क्षणी मला काही फरक पडत नाही की पॉवर प्लांटमध्ये कोणती शक्ती आहे आणि अशी कार खरेदी करून मी किती इंधन वाचवेल.
रियर-व्हील ड्राइव्ह हायब्रिड कॉर्नरिंग करताना लक्षणीयपणे वळते. आणि जेव्हा तुम्ही त्याची किमान अपेक्षा करता तेव्हा तो ते करतो. परंतु आम्हाला काळजी नाही - रशियामध्ये संकरित Q50 फक्त उपलब्ध असेल ऑल-व्हील ड्राइव्ह, परंतु तो स्वतःला अशा युक्त्या करू देत नाही.
Q50 Hybrid ही अतिशय संतुलित कार आहे. बार्सिलोनाच्या रस्त्यावर एकट्या इलेक्ट्रिक पॉवरवर हळू हळू फिरणे छान आहे, जेणेकरून गरम कॅटलान नंतर फक्त तुमची शिट्टी ऐकू येईल. हे सुरक्षित आणि आरामदायक आहे. खूप आरामदायक. आणि त्याची चेसिस चांगली आहे. पण हे पुरेसे नाही. बीएमडब्ल्यूला हरवण्यासाठी तुम्हाला भावना, उत्कटता जागृत करणे आवश्यक आहे. द्विधा मनस्थिती असलेला Q50 एखाद्या अभिनेत्यासारखा आहे ज्याला फक्त असे म्हणायचे आहे: "माझा विश्वास नाही!"
आणि जर तुमच्यासाठी कार फक्त नाही वाहन, आणि तुमच्या जीवनातील भावनिक घटकांपैकी एक, तर सेडान दिसल्याबरोबर संकरित Q50 खरेदी करण्यासाठी घाई करू नका विक्रेता केंद्रेएप्रिल 2014 मध्ये. हे 2.2 दशलक्ष रूबलपेक्षा स्वस्त असण्याची शक्यता नाही आणि या पैशासाठी इन्फिनिटी एम घेणे चांगले आहे. ते आणखी प्रशस्त, अधिक आरामदायक आणि अधिक प्रामाणिक आहे. पण तिसऱ्या तिमाहीत पुढील वर्षीतुम्ही तुमचे रुबल, डॉलर आणि युरो सुरक्षितपणे इन्फिनिटी विक्रेत्यांना देऊ शकता - शेवटी, शोरूममध्ये दोन-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनसह Q50 दिसेल. आणि मी त्याच्या अनुपस्थितीत देखील विश्वास ठेवण्यास तयार आहे. कारण त्यात डिझेल पॉज नसेल, संकरित ढोंग नसेल. फक्त गाडी चालवा.
आमच्या काळात ऑटोमोबाईल उत्पादकखरोखर छान उत्पादन रिलीझ करण्यासाठी संघ करणे. हे, उदाहरणार्थ, नुकतेच सादर केलेले Infiniti Q30 (जपानींनी पुन्हा डिझाइन केलेले मर्सिडीज GLA), जे या वर्षात सोडण्याचे आश्वासन दिले होते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे एक विचित्र सहकार्य आहे, परंतु एकदा आपण कारकडे अधिक बारकाईने पाहिल्यानंतर, आपण त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा तिच्या श्रेष्ठतेवर विश्वास ठेवू शकता. पण तो मुद्दा नाही...
आज आमच्या चाचणी मोहिमेत फक्त हे दोन विरोधी आहेत आणि कदाचित त्यांच्या संतती असलेल्या कंपन्यांशीही ताळमेळ ठेवत आहेत: मर्सिडीज सी 250 आणि दोन-लिटरसह इन्फिनिटी क्यू50 चार-सिलेंडर इंजिनटर्बोचार्ज केलेले आणि थेट इंजेक्शन. सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, मागील ड्राइव्हआणि अगदी समान टायर (जरी काही कारणास्तव इन्फिनिटीमध्ये क्रॉसओव्हरसाठी एसयूव्ही आवृत्ती आहे). असे दिसते की तुम्ही तुलना करत आहात, कारण दोन्ही कारचे इंजिन समान आहे, डेमलरने बनवले आहे, तसेच 7G-ट्रॉनिक ट्रान्समिशन?
यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही, आणखी एक समानता आहे - या विभागातील दोन सर्वात मोठ्या रियर-व्हील ड्राइव्ह सेडान आहेत. खरे आहे, इन्फिनिटी थोडीशी आघाडीवर आहे, त्याची लांबी 4.8 मीटर आहे दोन्हीचे ट्रंक प्रशस्त आहेत (अंशतः कारण स्पेअर टायर्सऐवजी, दोन्ही कार रन-फ्लॅट टायर्सने सुसज्ज आहेत): Q50 मध्ये व्हॉल्यूम 500 लिटरपर्यंत पोहोचते, सी 250 मध्ये ते 20 लिटर कमी आहे, परंतु कंपार्टमेंटचा आकार अधिक व्यावहारिक आहे. तसे, 1,800,000 rubles साठी एक मूलभूत Infiniti वर backrest मागील सीटस्थिर (60:40 च्या प्रमाणात फोल्डिंग - 2,131,000 रूबलसाठी प्रीमियम कॉन्फिगरेशनमध्ये), आणि C 250 वर ते 40:20:40 च्या प्रमाणात तीन भागांमध्ये विभागले गेले आहे.
दोन्ही कारमध्ये सीटची मागील रांग प्रशस्त आहे, परंतु मध्यभागी तिसरा प्रवासी थोडा अस्वस्थ असेल. आणि हे दुर्मिळ आहे जेव्हा तुम्ही प्रीमियम सेगमेंट कार पूर्णपणे लोकांनी भरलेली पाहता, अधिक ड्रायव्हर सारखेआणि एक प्रवासी. कोणत्याही परिस्थितीत, Q50 प्रवासी केवळ हवा नलिका सह समाधानी असतील आणि C 250 वर तृतीय हवामान क्षेत्राचा पर्याय आहे. परंतु या सर्व क्षुल्लक गोष्टी आहेत, इन्फिनिटी आणि मर्सिडीज क्लायंट सहसा व्यावहारिकतेकडे लक्ष देत नाहीत, परंतु जर तुम्ही त्यापैकी एक असाल तर त्या दिशेने पहा. फोर्ड मोंदेओकिंवा Lexus ES. बरं, इन्फिनिटी आणि मर्सिडीज आहेत एक कथा अधिकआनंद आणि अगदी मध्यम स्वार्थाबद्दल.
आतील
मर्सिडीज-बेंझ डिझाइन स्टुडिओ कधीही आश्चर्यचकित होत नाही: सी-क्लासच्या अगदी माफक आवृत्त्यांचे आतील भाग उत्कृष्ट दिसतात. मध्यवर्ती कन्सोलवर मूलभूत किमान बटणे सोडली जातात आणि 7-इंच डिस्प्लेवरील मेनूमध्ये “दंड सेटिंग्ज” चे नियंत्रण लपलेले आहे. सामान्य व्हॉल्यूम नॉब देखील नाही: मध्यवर्ती बोगद्यावर प्रवाशाकडे “रोलर” आहे, ड्रायव्हरकडे स्टीयरिंग व्हीलवर बटणे आहेत. लाकडी मध्यभागी कन्सोल लिबासच्या एकाच शीटपासून बनविलेले आहे आणि त्यातील बॉक्स कव्हर लेझर कट आहे. परिणाम पोत एक परिपूर्ण जुळणी आहे.
Infiniti एकाच वेळी दोन टच मॉनिटर्स देते (त्यांना मर्सिडीज कमांड पक सारख्या रोटरी स्विचद्वारे मदत केली जाते): वरचा एक 8 इंच कर्ण आहे, खालचा 7 इंच आहे दोन्ही मल्टीटास्किंग जेश्चर समजतात. उदाहरणार्थ, तुम्ही दोन बोटांच्या नेहमीच्या जेश्चरने नकाशा मोठा करू शकता, तो “पसरून”. तळाच्या स्क्रीनवर मेनू चिन्ह आहेत. स्मार्टफोनप्रमाणेच, तुम्ही त्यांना एका ठिकाणाहून दुसरीकडे ड्रॅग करू शकता. मेल, फेसबुक आणि बरेच काही साठी अनुप्रयोग आहेत. मीडिया लायब्ररी आयपॉड प्रमाणे, कलाकार, शैली आणि अल्बम कव्हरसह इतर कोणत्याही डेटाद्वारे आयोजित केली जाऊ शकते (अर्थात, सी-क्लास मीडिया सिस्टम देखील हे करू शकते). केवळ हट्टी प्रतिगामी असे म्हणू शकतात की इंटरफेस अज्ञानी किंवा मास्टर करणे कठीण आहे, परंतु त्यांच्यासाठी एक विशेष चिन्ह देखील आहे: परस्परसंवादी सूचना.
मर्सिडीजमध्ये देखील हे कार्य आहे आणि ज्यांना प्रथमच ब्रँड माहित आहे त्यांना ते उपयुक्त वाटेल. हे मान्य करण्यासारखे आहे: अनेक नवीन फंक्शन्सच्या आगमनाने कमांडचा पॉलिश आणि लॉजिकल इंटरफेस अधिक जटिल आणि "मल्टी-टायर्ड" झाला आहे; तथापि, ज्यांनी याआधी मर्सिडीज चालवली आहे त्यांना त्याचा त्रास होईल आणि कदाचित नवीन टचपॅड वापरण्याचा त्रास होणार नाही. आणि अर्थातच, हे छान आहे की आता सीटमध्ये देखील इतकी सेटिंग्ज आहेत की तुम्हाला त्यांच्यासाठी पुरेशी "एनालॉग" बटणे मिळू शकत नाहीत. अर्थात, मुख्य समायोजनासाठी प्रसिद्ध खुर्चीच्या आकाराच्या चाव्या त्यांच्या नेहमीच्या जागी राहिल्या - दारावर.
इन्फिनिटीकडेही काही युक्त्या आहेत. उदाहरणार्थ, ऑटो मोडसीट हीटिंग ऑपरेशन - "रोस्टिंग" ची डिग्री हळूहळू कमी होते. थोडक्यात, सर्वोत्तम निवडण्यापेक्षा ड्रॉ स्वीकारणे सोपे आहे कामाची जागाड्रायव्हर (किंवा आता "वापरकर्ता" म्हणणे चांगले आहे का?). निश्चितपणे जपानी आणि जर्मन दोन्ही संकल्पनांना त्यांचे चाहते सापडतील.
Q50 आणि C-क्लासमध्ये पूर्णपणे तांत्रिक हायलाइट्स आहेत जे अद्याप स्पर्धकांसाठी उपलब्ध नाहीत. इन्फिनिटीमध्ये स्टीयर बाय वायर कंट्रोल आहे: स्टीयरिंग व्हीलचा चाकांशी यांत्रिक संबंध नाही, परंतु केवळ इलेक्ट्रॉनिक्सला सिग्नल प्रसारित करते. असे दिसून आले की हे नियंत्रण घटक नाही, तर जॉयस्टिकसारखे इनपुट डिव्हाइस आहे. परंतु असे "रिमोट कंट्रोल" जीटी (2,391,000 रूबल) पेक्षा कमी नसलेल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये Q50 सह सुसज्ज आहे. आमच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, स्टीयरिंग यंत्रणा सामान्य आहे.
सी-क्लासचे तांत्रिक हायलाइट देखील तुलना प्रभावित करणार नाही - आमच्या कारमध्ये ते नाही. याबद्दल आहे हवा निलंबनएअरमॅटिक (जवळजवळ 100,000 रूबलसाठी एक पर्याय), जो वर्गातील इतर कोणीही देत नाही.
आणि पुन्हा आम्हाला समानता सांगायची आहे: आमच्याकडे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह दोन सेडान आहेत आणि सक्रिय शॉक शोषकांसह स्प्रिंग सस्पेंशन आहेत. मतभेद कधी सुरू होतील?
वेगळे करणे
आणि मग ते दिसू लागले. मर्सिडीज विचित्र आहेएक प्रकारे स्वतःहून वेगळे आहे - एअर सस्पेंशनसह आनंददायक गुळगुळीत आवृत्त्यांपासून आणि सबकॉर्टेक्समध्ये कुठेतरी लिहिलेल्या "मर्सिडीज" च्या प्रतिमेपासून. राइड खूपच कठोर आहे (आणि हे रनफ्लॅट टायर्सला कारणीभूत ठरू शकत नाही - टायर हिवाळ्यातील आहेत!): अगदी खडबडीत नाही, परंतु स्पोर्टीली लवचिक आहे. गुळगुळीत रस्त्यावर आनंद आहे, खडबडीत रस्त्यावर तुम्हाला गती कमी करायची आहे. केबिनमध्ये फक्त स्टड केलेले टायर शांततेत मोडतात;अन्यथा, सर्व काही परिचित आहे: जवळ-शून्य झोनमध्ये "निवांत", परंतु उत्तम प्रकारे "पारदर्शक" स्टीयरिंग व्हील आणि अत्यधिक समानता पॉवर युनिटमानक कम्फर्ट मोडमध्ये. सी-क्लासमध्ये टर्बो इंजिनचा पुरेसा टॉर्क आहे, परंतु इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल आणि काटकसरीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन हलविण्यासाठी, ताबडतोब स्पोर्टवर स्विच करणे चांगले आहे - सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी नाही, परंतु चिंताग्रस्त शहरात आरामदायी अस्तित्वासाठी. रहदारी
येथे प्रकटीकरण येतो! प्रारंभिक डेटा शक्य तितक्या जवळ असल्याने, इन्फिनिटी फिरताना पूर्णपणे भिन्न असल्याचे दिसून येते. उत्कृष्ट नियंत्रण, उत्साहवर्धक इंजिन ध्वनी (ते येथे मफल केलेले नाही, परंतु इतर आवाज, अरेरे, सुद्धा)... आणि मर्सिडीज मर्यादेवर असल्यास (आणि हिवाळ्यात पकड राखीव पटकन निवडले जाते) किंचित अंडरस्टीयर प्रदर्शित करते, तर इन्फिनिटी स्वेच्छेने त्याचे स्वीप करते. शेपूट
Q50 एक भडकावणारा आहे, उत्साही ड्रायव्हरसाठी एक वास्तविक उपचार आहे. शाब्दिक अर्थाने नाही, अर्थातच. तथापि, C 250 च्या तुलनेत त्याची किंमत त्याच्या जुगार वर्णापेक्षा कमी आकर्षक नाही. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये हॅलोजन हेडलाइट्स आणि फॅब्रिक ट्रिम (C 250 - LEDs आणि लेदरवर) समाविष्ट आहेत, परंतु ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम आणि मागील दृश्य कॅमेरा आहे. मर्सिडीज अधिक सुसज्ज आहे, परंतु बेस सी 250 च्या किमतीत, इन्फिनिटी देखील एलईडी हेडलाइट्स, आणि स्मृतीसह लेदर सीट्स, आणि नेव्हिगेशन प्रणाली, आणि कार्य कीलेस एंट्री, आणि 18-इंच चाके आणि एक आलिशान बोस ऑडिओ सिस्टम. सी-क्लासमध्ये अजूनही कॉम्प्लेक्स असेल प्रतिबंधात्मक प्रणालीसुरक्षा तथापि, जेव्हा उपकरणांची यादी आपल्याला निवड करण्यात मदत करेल तेव्हा असे होत नाही. एक ट्रिप तुम्हाला प्रभावित करण्यासाठी पुरेशी आहे... माझ्यावर विश्वास ठेवा, ते दोन्ही चांगले आहेत. तुमचा वर्ण निवडा.
थोडं विषयांतर करूया
Infiniti Q50 चे आक्रमक स्वरूप स्पोर्ट्स कूपसाठी योग्य असेल. आणि हे नुकतेच सादर केले गेले. Q60 "पन्नास" सोबत एक प्लॅटफॉर्म सामायिक करतो आणि गौरवशाली G37s स्पोर्ट्स कारचा ताबा घेतो. दोन-लिटर टर्बो इंजिन (कूपला 211-अश्वशक्ती बदल किंवा अधिक शक्तिशाली 245-अश्वशक्ती आवृत्ती प्राप्त होईल की नाही हे अद्याप माहित नाही) आणि 7-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन मर्सिडीजसारखेच आहेत. ट्विन टर्बोचार्जिंगसह एक नवीन V6 3.0 देखील आहे, जो बूस्टच्या डिग्रीनुसार 305 किंवा 405 hp विकसित करतो. (हे इंजिन Q50 वर देखील स्थापित केले जातील). डीफॉल्टनुसार ड्राइव्ह मागील-चाक ड्राइव्ह आहे, परंतु पर्याय सूचीमध्ये देखील समाविष्ट आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन. ज्यांना स्वारस्य आहे त्यांना उन्हाळ्यापर्यंत प्रतीक्षा करण्यास सांगितले जाते जेव्हा Infiniti Q60 विक्रीवर जाईल.
पण मर्सिडीजही मागे राहिलेली नाही. हे गोंडस दोन-दरवाजा शरीर शैलीमध्ये C-CIass ऑफर करते, आणि रशियन किंमतीकूप वर आधीच जाहीर केले आहे. मूलभूत मॉडेलविशेष मालिकेतील 180 पासून (या उपकरणात 7-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, एलईडी हेडलाइट्स आणि ए. स्वयंचलित पार्किंग) ची किंमत 2,350,000 रूबल आहे. मॉडिफिकेशन C 300, 2.0-लिटर इंजिनसह 245 hp उत्पादन. किमान 2,750,000 रूबलची किंमत असेल आणि टर्बोचार्ज्ड 4.0-लिटर V8 सह मर्सिडीज-एएमजी सी 63 एसच्या सर्वात शक्तिशाली (510 एचपी) आवृत्तीची किंमत किमान 4,990,000 रूबल आहे. रियर-व्हील ड्राइव्ह कूप 3.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. पुष्टी नाही, परंतु 367-अश्वशक्ती V6 3.0 आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह C 43 4Matic आवृत्ती अपेक्षित आहे.
