911 चा इतिहास 1963 चा आहे, जेव्हा तो पहिल्यांदा प्रदर्शित झाला होता कार प्रदर्शनफ्रँकफर्ट मध्ये. मग ही कार असेंब्ली लाईनवर पन्नास वर्षांहून अधिक काळ टिकेल आणि सर्व काळातील दंतकथेत बदलेल याची कोणालाही कल्पना नव्हती.

नाव मात्र वेगळे होते. मॉडेलचे नाव पोर्श 901 होते. तथापि, Peugeot बरोबर एक घोटाळा उघड झाला, ज्याने मध्यभागी शून्य असलेल्या मॉडेलच्या नावांवर हक्क सांगितला. पोर्श टिकून राहिला नाही, आणि, आणखी अडचण न ठेवता, शून्य 1 वर बदलले. परिणामी, जगाला तेच 911 मिळाले - एक हट्टी रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि मागील-इंजिन कार, ज्याने कमी हट्टी 356 मॉडेलची जागा घेतली.

त्याच्या साध्या फॉर्मसह, 911 अजूनही त्याच्या पूर्ववर्तीच्या शैली आणि गुणवत्तेची आठवण करून देत होता. परंतु फेरी पोर्शने विकसक आणि डिझाइनर्ससाठी एक स्पष्ट कार्य सेट केले: नवीन कारमध्ये एक मजबूत ड्राइव्ह आणि अधिक शक्तिशाली असणे आवश्यक आहे. सोईच्या बाबतीतही नवीन उपाय अपेक्षित होते. कारला डांबराच्या बाजूने पटकन सरकणे सोपे नाही, परंतु असणे सोपे आहे प्रशस्त सलूनआणि एक सभ्य ट्रंक. नवीनतम कार प्रकल्प अद्याप पहिल्या दृष्टीक्षेपात 356 मॉडेलसारखेच आहे, परंतु प्रत्यक्षात त्यात जागतिक बदल घडले. अरुंद दारे आणि खिडकीचे मोठे क्षेत्र अधिक जागेची भावना निर्माण करतात. चाकांमधील अंतर 15 सेमी लांब झाले आहे. यामुळे अधिक जागा मिळाली आणि चेसिसला ऑप्टिमाइझ करण्याची परवानगी देखील मिळाली.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांचे बदल 130 च्या पॉवरसह 2 लिटर 6-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. अश्वशक्ती. सांगितले कमाल वेग 210 किमी/तास होता. 8.5 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग.

कारचे एकूण वजन कमी ठेवण्यासाठी पॉवरट्रेन बहुतेक ॲल्युमिनियमची बनलेली होती. ड्राइव्ह सिस्टीम मोटरस्पोर्ट्सची होती: वर असलेल्या प्रत्येक सिलेंडरसाठी ड्राय संप स्नेहन प्रणाली आणि कॅमशाफ्ट. मॅन्युअल 5-स्पीड गीअरबॉक्स (खाली डावीकडे पहिला गियर) सोबत, ड्राइव्ह सिस्टमने अधिक शक्ती प्रदान करणे शक्य केले.

व्हील सस्पेंशनमध्ये काहीतरी नवीन देखील दिसले: समोर कॉम्पॅक्ट चाके तयार केली गेली शॉक शोषक स्ट्रट्स, ज्याने ट्रंकमध्ये जागा मोकळी केली. मागील बाजूस, 356 च्या स्विंग-एक्सल एक्सलला कर्ण विशबोनने बदलले आहे. स्वतंत्र निलंबन. 911 मध्ये नवीन स्टीयरिंग आहे रॅक आणि पिनियन यंत्रणा, आणि अरुंद 4.5-इंच टायर्ससह 15-इंच स्टीलची चाके चार डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहेत.

या सर्व फायद्यांमुळे प्रत्येक ड्रायव्हरने नवीन पोर्श 911 ही अल्ट्रा-आधुनिक स्पोर्ट्स कार म्हणून पाहिली.

1965 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोस्टुटगार्ट संघाने परिवर्तनीयची असामान्य आवृत्ती दर्शविली. अशाप्रकारे 911 तारगा या ऐतिहासिक नावाचा जन्म झाला. हे नाव प्रसिद्ध इटालियन शर्यती टार्गा फ्लोरिओच्या सन्मानार्थ निवडले गेले होते, ज्यामध्ये त्या वेळी पोर्श चमकला होता. याव्यतिरिक्त, या इटालियन शब्दाचा एक अर्थ "ढाल" असा आहे - पोर्शने सुरुवातीला 911 टार्गाला "पहिले सुरक्षित परिवर्तनीय" असे म्हटले.

खुल्या पोर्श 911 च्या पुढच्या सीटच्या पाठीमागे एक रुंद आणि स्पष्टपणे सांगायचे तर, सर्वात मोहक रोल बार नव्हता. एक काढता येण्याजोगा प्लॅस्टिक पॅनेल रायडर्सच्या डोक्यावर थेट बसवण्यात आला होता आणि मागील जागा प्लास्टिकच्या खिडकीने मऊ चांदणीने झाकल्या होत्या. सिंथेटिक मटेरियलने बनवलेली मागील खिडकी जिपर वापरून बॉडी रोल बारशी जोडलेली होती. या डिझाइनमुळे हलताना आवाज वाढला आणि ते पातळ सामग्रीचे बनलेले होते. ही कमतरता 1969 च्या मॉडेल वर्षासाठी दुरुस्त करण्यात आली जेव्हा वरचा भाग प्लॅस्टिकचा बनलेला होता आणि मागील बाजूची घन खिडकी मोल्डेड काचेची बनलेली होती. 911 टार्गाने त्याचे परिवर्तनीय पात्र गमावले, परंतु आतील भाग ओलावा आणि वारा पासून अधिक चांगले संरक्षित झाला.

तसे, 911 वर आधारित पहिले पारंपारिक परिवर्तनीय केवळ 1983 मध्ये दिसू लागले - पहिल्या तारगापेक्षा जवळजवळ 20 वर्षांनंतर.

1966 मध्ये, 911S (सुपर) 160 स्टॅलियनच्या कळपासह दिसू लागले, ज्याने सर्वोच्च वेग 225 किमी/ताशी वाढवला. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 8 सेकंद घेऊ लागला. स्पोर्टियर कॅमशाफ्ट्स, मोठे व्हॉल्व्ह, अपग्रेड केलेले सिलेंडर हेड, उच्च कॉम्प्रेशन रेशो आणि वेबर कार्बोरेटर यांच्यामुळे हे साध्य झाले. याशिवाय, मागील एक्सलवरील अतिरिक्त स्टॅबिलायझर आणि कोनीमधील शॉक शोषक यांनी कारचे निलंबन आणि संतुलन राखले. बाहेरून ही आवृत्तीपोर्श 911 पेक्षा फारच थोडे वेगळे आहे, परंतु त्याच्या 5-स्पोक मिश्र धातुच्या स्टीलच्या चाकांसह वेगळे आहे.

1967 मध्ये (आतापासून ए-मालिका सुरू झाली) एक अधिक किफायतशीर बदल, 911T (टूरिंग), फक्त 110 एचपी क्षमतेसह, दिसू लागले. आणि चार-स्पीड गिअरबॉक्स. त्याच वेळी, "सिंपली" 911 ची जुनी आवृत्ती अधिक महाग इंटीरियरसह सुसज्ज होती आणि 911L (लक्झरीओस) नावाने विकली जाऊ लागली.

1967 मध्ये वर्ष पोर्श 911 मॉडेलची दुसरी आवृत्ती सादर केली - 911 आर. इंजिन पॉवर 210 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आली. 8000 rpm वर या बदलाच्या एकूण 20 कार तयार केल्या गेल्या.

1968 (B-Series) मॉडेल वर्षाने जगाला E फेरफार सादर केले, जे खरे सांगायचे तर, पूर्वीच्या 911L च्या जागी होते, तथापि, पोर्शने B बदल मॉडेलचे वर्ष म्हणून नियुक्त केले होते पॉवरमध्ये गंभीर वाढ, बॉशच्या इंधन इंजेक्शन सिस्टमबद्दल धन्यवाद. ई मॉडिफिकेशन कारमध्ये 140 एचपीची शक्ती होती आणि 911 एस आवृत्तीमध्ये 170 एचपी होती.

1970 मध्ये इंजिन क्षमतेत 2.2 लिटर वाढ झाली. पॉवर देखील वाढली: 911T साठी 125 hp, 155 hp. 911E मध्ये, आणि 180 hp. सर्वात शक्तिशाली 911S साठी. नंतरचा वेग 236 किमी/ताशी होता आणि तो 7 सेकंदात 0-100 किमी/ताशी वेगवान झाला. याची मालिका मॉडेल वर्षत्यांना सी-सीरीज म्हटले जाते हे मनोरंजक आहे की 911 टी जुन्या 4-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते, परंतु ई आणि एस नवीन पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते.

1970 मध्ये, 911 एस मोंटे कार्लो प्रोटोटाइप सादर करण्यात आला. या क्रीडा आवृत्ती, 911 S. Porsche च्या अभियंत्यांनी कारचे वजन शक्य तितके कमी करण्याचा प्रयत्न केला. फेंडर आणि हुड हलक्या वजनाच्या फायबरग्लासचे बनलेले आहेत, दरवाजे ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत आणि शरीर हलके स्टीलचे बनलेले आहे. इंजिनची शक्ती 250 अश्वशक्ती होती. 1970 मध्ये, कारने मॉन्टे कार्लो रेसमध्ये दुसरे स्थान मिळविले. आणि 1997 मध्ये त्याने क्लासिक कारमध्ये आयोजित मिनियापोलिस ग्रँड प्रिक्स जिंकला.

1971 ला पारंपारिकपणे डी-मालिका म्हटले जात असे आणि इंजिनची क्षमता 2.4 लिटरपर्यंत वाढविली गेली.

1972 मध्ये, 911S ला त्याची अंतिम आणि सर्वात लक्षणीय पॉलिश मिळाली. 2.4 लिटरच्या इंजिन क्षमतेसह, त्याची कमाल शक्ती 190 एचपी होती. ड्राइव्ह देखील सुधारित केले आहे आता आपण चार आणि पाच टप्प्यात निवडू शकता. प्रथमच, सर्वात वेगवान 911 चा उच्च वेग स्थिर करण्यासाठी समोरच्या बंपरखाली फ्रंट स्पॉयलर स्थापित करण्यात आला. 911S हे अतिशय सुंदर मॉडेल बनले आहे. स्पोर्ट्स कार, ज्याने सहज मन जिंकले आणि ड्रायव्हर राइडचा आनंद घेऊ शकला.

1973 पासून पोर्श 911 चे शरीर वेगळे झाले. देखावाकारचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे. बंपर जुन्या शैलीतील बंपर (फँग्स) पासून मुक्त झाले. शिवाय, या वर्षापासून, टर्बो आणि नॉन-टर्बो मॉडेलमध्ये शाश्वत विभागणी दिसू लागली आहे. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह मोठ्या प्रमाणात कारचे उत्पादन करण्याचा निर्णय घेणारी कंपनी जगातील पहिल्यापैकी एक होती ही वस्तुस्थिती 911 मॉडेलच्या विकासातील गुणात्मक झेप होती.

ऑक्टोबर 1974 मध्ये पॅरिस मोटर शोसादर केले पोर्श मॉडेल 911 टर्बो. मुख्य भूमिकेत प्रेरक शक्ती 6 सिलेंडर आणि साधे टर्बोचार्जर असलेले 3-लिटर इंजिन स्थापित केले. याबद्दल धन्यवाद, कारमध्ये चमकदार तांत्रिक वैशिष्ट्ये होती: 5500 rpm वर 260 अश्वशक्ती, 6 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग, कमाल वेग 250 किमी/ता. इंजिन 4-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले होते.

अशा शक्तींच्या संक्रमणासह, वरचे स्पॉयलर-विंग पूर्णपणे तार्किक बनले, याव्यतिरिक्त दाबले. परतवेगाने कार रस्त्यावर. मानक 911 बॉडीमध्ये थोडीशी सुधारणा करावी लागली: मॉडेल इतके शक्तिशाली होते की त्यात अधिक होते रुंद टायर, आणि यामुळे मागील भागाचा विस्तार झाला चाक कमानी. कारमध्ये पिरेली टायर्ससह 7 आणि 8-इंच अलॉय व्हील होते. 911 टर्बोचे स्वरूप विशिष्ट अभिमानाचे स्रोत बनले आहे. सर्व पोर्श मॉडेल्सवर, बंपर स्प्रिंग-लोड केलेल्या भागासह शरीराच्या रंगात स्थापित केले जाऊ लागले, ज्यामुळे कमी वेगाने प्रभाव सहन करणे शक्य झाले. ही वैशिष्ट्ये केवळ पोर्श 911 टर्बोमध्ये फरक करत नाहीत तर कारला एक मोहक, आक्रमक स्वरूप देखील देतात.

मॉडेल कंपनीचे प्रमुख बनले आणि पुढील अनेक वर्षांसाठी पोर्शचा विकास निश्चित केला. ही कार केवळ रोड कार म्हणून प्रसिद्ध झाली नाही, तर इंग्लिश चॅनेलमधील पहिल्या शर्यतीत ती जिंकली.

1978 मध्ये, पोर्श 911 टर्बोला 3.3-लिटर चार-सिलेंडर बॉक्सर-प्रकारचे पॉवर युनिट प्राप्त झाले. या इंजिनने कारचा वेग 5.4 सेकंदात 100 किमी/तास केला आणि 260 किमी/ताशी कमाल वेग गाठला. अशा प्रवेगामुळे या मॉडेलला सुपरकार्सच्या लीगमध्ये सर्वात महागड्यांसह स्थान मिळू शकले - लॅम्बोर्गिनी काउंटच, फेरारी 512BB, ॲस्टन मार्टिन व्हँटेज! इंधन वापर - 12.5 लिटर प्रति 100 किमी. इंजिन प्लेसमेंट - मागील, थंड - हवा, पाच स्टेप बॉक्सगीअर्स, ड्राइव्ह प्रकार - मागील-चाक ड्राइव्ह. वाहनाचे वजन 1335 किलो.

मालिका सरासरी 1.5 वर्षे अस्तित्वात होती. त्यामुळे 1989 पर्यंत त्यांनी व्ही.

1985 च्या सुरूवातीस, तथाकथित टर्बो-लूक कार दिसू लागल्या. ते तंतोतंत टर्बोसारखे दिसत होते, परंतु नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन होते.

एखाद्याला आश्चर्य वाटेल, परंतु 1963 ते 1989 पर्यंत कंपनीने मूलत: समान कारचे उत्पादन केले. असेंब्ली लाइनवर 25 वर्षे. हे रेकॉर्ड मॉडेल आहे.

तर मूलभूत मॉडेलतिसऱ्या पिढीच्या पोर्श 911 मध्ये 964 प्रकार होता, तर 1991 मध्ये डेब्यू झालेल्या 911 टर्बो आवृत्तीला नवीन बॉडीमध्ये 965 प्रकार प्राप्त झाला.

टर्बो उपसर्ग असलेली कार अजूनही फ्लॅगशिप होती मॉडेल श्रेणीपोर्श. हुड अंतर्गत 330 एचपी उत्पादन करणारे 3.3 लिटर इंजिन होते. चित्र क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह, सुधारित ब्रेक आणि 17-इंच चाकांनी पूर्ण केले. नवीन 5-स्पीड गिअरबॉक्स आणि अधिक शक्तिशाली इंजिनसह, टर्बो आवृत्ती अधिक वेगवान आणि अधिक गतिमान झाली आहे.

1993 मध्ये, पोर्श 911 टर्बो मिळाली नवीन इंजिन 360 एचपीच्या पॉवरसह 3.6 लीटरचा आवाज. देखावा मध्ये फक्त दोन बदल आहेत: चाक डिस्क 18 इंच आणि हुड वर क्रोम “टर्बो 3.6” शिलालेख (इंजिन कंपार्टमेंट लिड).

964 बॉडीचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर पाच वर्षांनी, पोर्शने एक नवीन मॉडेल (फॅक्टरी कोड प्रकार 993) जारी केले. नवीन शरीर वायुगतिकीय दृष्टिकोनातून अधिक प्रगत होते. इंजिन सारखेच राहिले - एअर-कूल्ड बॉक्सर.

वेग पोर्श विकासमंद झाले नाही आणि अक्षरशः एक वर्षानंतर टर्बो मॉडेल जगासमोर आणले गेले, जे आमूलाग्र बदलले होते. यावेळी 911 टर्बोमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 408 अश्वशक्ती होती.

पोर्श 911 टार्गा (फॅक्टरी पदनाम 993), जे 1996 मध्ये दिसले, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत पूर्णपणे भिन्न स्वरूप होते. तेव्हापासून, टार्गाचे विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे तीक्ष्ण उच्चारित कोन असलेली बाजूची खिडकी आणि सरकते काचेचे छप्पर.

996 बॉडीसह पाचव्या पिढीने 1998 मध्ये पदार्पण केले. एकदम नवीन मॉडेल- 911 च्या इतिहासात प्रथमच. जुन्या कूपमधून जे काही उरले आहे ते 2+2 आसन फॉर्म्युला आणि स्थानासह लेआउट आहे बॉक्सर इंजिनमागे मागील कणा. प्रथमच वाढ झाली व्हीलबेस 100 मिमी ने. शरीराला नवीन रूपरेषा प्राप्त झाली आहे. कारचे क्लासिक फ्रॉग-आय हेडलाइट्स काढून घेतले होते. हुडच्या खाली पूर्णपणे वॉटर-कूल्ड इंजिन आणि मानक म्हणून मल्टी-व्हॉल्व्ह टायमिंग गियर आहे. सलून पूर्णपणे वेगळे झाले आहे. नैसर्गिक परिष्करण सामग्री वाढत्या प्रमाणात कंपोझिट आणि कृत्रिम लेदरला मार्ग देत आहे. पोर्श 911 ने त्याचा काही करिष्मा गमावला, परंतु बाजार जिंकणे सुरूच ठेवले.

2000 मध्ये, 21 व्या सहस्राब्दीच्या उंबरठ्यावर, पोर्शने वॉटर-कूल्ड इंजिन आणि 420 अश्वशक्तीसह 911 टर्बो (996) सोडले.

पौराणिक 911 (प्रकार 997) च्या नवीन सहाव्या पिढीने जुलै 2004 मध्ये युरोपियन बाजारपेठेत पदार्पण केले. हे मॉडेल गोल हेडलाइट्सने ओळखले जाते जे 911 मालिकेसाठी क्लासिक आहेत, नवीन बंपर आणि 30 मिमी रुंद मागील ट्रॅक, परंतु सर्वसाधारणपणे 997 च्या शैलीचे वर्णन उत्क्रांतीवादी म्हणून केले जाऊ शकते.

पोर्श 911 टर्बो (प्रकार 997) हे सर्वात वेगवान आणि प्रगत मॉडेल आहे. दोन टर्बाइन्समुळे, प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्हसह सहा-सिलेंडरच्या क्षैतिज विरूद्ध इंजिनने 480 एचपी पॉवर वाढवली आहे. s., आणि कमाल वेग 310 किमी/ताशी पोहोचतो. त्याच्या पूर्ववर्तींप्रमाणे, कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. आता मानक, हे मॉडेल पोर्श आज ऑफर करत असलेल्या जवळजवळ प्रत्येक कल्पना करण्यायोग्य पर्यायाने सुसज्ज आहे.

4 नोव्हेंबर 2006 रोजी, पोर्शच्या इतिहासातील एक दीर्घ-प्रतीक्षित आणि अतिशय महत्त्वपूर्ण घटना घडेल - नवीन, 997 व्या बॉडीमध्ये पोर्श 911 टार्गाच्या विक्रीची जगभरातील सुरुवात.

टार्गा ही 911 मॉडेल मालिकेसाठी पूर्णपणे अनोखी संकल्पना आहे. दृश्यमानपणे, टार्गाचे स्वरूप काचेच्या पृष्ठभागावर वर्चस्व आहे, ज्यापासून सुरुवात होते विंडशील्डआणि मागील वाढत्या खिडकीने समाप्त होते. मागे घेता येण्याजोग्या छतावर स्टटगार्ट संघाने चांगली कामगिरी केली. नवीन डबल-लेयर ग्लासने पॅनेल 1.9 किलो हलके केले. आणि मार्गदर्शक आणि ध्वनी अडथळ्यांच्या नवीन प्रणालीने केबिनमध्ये उच्च वेगाने अशांतता कमी केली आहे. ड्रायव्हरच्या आदेशानुसार, दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स फक्त सात सेकंदात आणि कोणत्याही वेगाने छताखाली हलवतात. मागील खिडकीआणि 0.45 m² आकाश ओव्हरहेड उघडा.

नवीन पिढी त्याच्या पूर्ववर्ती टार्गा 996 पेक्षा थोडी वेगळी आहे - समान छताचे खांब, विंडशील्ड वायपरसह उचलणारी मागील खिडकी. परंतु त्याच्या इतिहासात प्रथमच, टार्गा ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये दिसला. शिवाय, दोन आवृत्त्यांमध्ये - Targa 4 आणि Targa 4S.

Targa-4 मध्ये ३.६-लिटर बॉक्सर इंजिन आहे जे ३२५ एचपीचे उत्पादन करते, जे कारला ५.३ सेकंदात ० ते १०० किमी/ताशी वेग वाढवते आणि 280 किमी/ताशी वेग वाढवते.

अधिक मध्ये शक्तिशाली एस आवृत्ती(Targa-4S) 355 hp सह 3.8-लिटर इंजिन वापरते. 4.9 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवणारी, Targa 4S 288 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करू शकते, जी खऱ्या स्पोर्ट्स कारच्या क्षमतेशी सुसंगत आहे.

इंजिन, गिअरबॉक्सेस आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनफ्रंट व्हील ड्राइव्हमध्ये चिकट कपलिंगसह बंद कॅरेरा 4 आणि 4 एस प्रमाणेच राहिले. ऑल-व्हील ड्राइव्ह कूपप्रमाणे, नवीन टार्गामध्ये रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांच्या तुलनेत रुंद (44 मिमी) मागील फेंडर आहेत.

तथापि, टार्गाचा आणखी एक छोटासा फायदा आहे: आपण ते फोल्ड केल्यास मागील जागा, नंतर तुम्हाला 230 लिटर अतिरिक्त सामानाची मात्रा मिळेल. आणि तुम्ही स्लाइडिंग विंडो वापरून त्यावर पोहोचू शकता, ज्यामध्ये अंतर्गत किंवा की फोबमधून सर्वो ड्राइव्ह नियंत्रित आहे.

सहावी पिढी 911 विकसित करताना, अभियंते त्याच तत्त्वानुसार मार्गदर्शन करत राहिले: एक बिनधास्त कार तयार करण्यासाठी जी उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह विलक्षण आरामशीर जोडते.

रस्त्यासाठी पोर्श एजीची पहिली कार सामान्य वापरतेथे पोर्श 356 होती. ती सुंदर होती आणि चांगली कामगिरी होती, परंतु फेरी पोर्शला वेगवान आणि त्याच वेळी अधिक आरामदायक उत्तराधिकारी तयार करण्याच्या कल्पनेने पछाडले होते. वडिलांची कल्पना त्यांच्या मुलाने, फर्डिनांडने उचलली, ज्याने 1959 मध्ये नवीन मॉडेलसाठी पहिले डिझाइन स्केचेस तयार केले. थोड्या वेळाने असे ठरले की या कारचा मागील-इंजिन लेआउट असेल, सिलिंडरच्या व्यवस्थेला विरोध असेल आणि हवा प्रणालीथंड करणे 1963 मध्ये फ्रँकफर्ट येथे नवीन उत्पादन जगाने पहिले आंतरराष्ट्रीय मोटर शोतथापि, प्रदर्शनाचा तुकडा फक्त एक मॉडेल होता. तथापि, मोटर नसल्यामुळे तज्ञांना उल्लेखनीय डिझाइनचे कौतुक करण्यापासून रोखले नाही, वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपज्यात गोल हेडलाइट्स, गुळगुळीत बॉडी लाईन्स आणि कारचा मागील बाजूचा उतार होता.

पॉवर युनिटसह पहिला नमुना सुमारे एका वर्षात तयार झाला आणि तो इतका चांगला दाखवला की पोर्श व्यवस्थापनाने उत्पादन सुरू करण्यास उशीर न करण्याचा निर्णय घेतला आणि पहिली प्रत सप्टेंबर 1964 मध्ये आधीच एकत्र केली गेली. हे जिज्ञासू आहे की मॉडेलचे नाव मूळत: 901 होते, परंतु Peugeot कर्मचारी याच्या विरोधात होते कारण त्यांनी डिजिटल पदनामांना मध्यभागी शून्य असलेले त्यांचे स्वाक्षरी वैशिष्ट्य मानले. अशा प्रकारे, खटला टाळण्यासाठी, 901 चे नाव बदलून 911 केले गेले. 1965 मध्ये युरोपमध्ये नवीन वस्तूंची विक्री सुरू झाली. बेस मॉडेल सहा-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन होते ज्याचे व्हॉल्यूम 2 ​​लिटर होते आणि 130 एचपीची शक्ती होती. आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन. या कारने 8.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग पकडला आणि सर्वाधिक वेग 210 किमी/तास होता.

पुढील 4 वर्षांमध्ये, त्याच व्हॉल्यूमची नवीन इंजिन जोडली गेली, 110 ते 160 "घोडे", एक साधी चार-स्पीड "मेकॅनिक्स", एक अर्ध-स्वयंचलित स्पोर्टोमॅटिक गिअरबॉक्स आणि ब्रेक आणि स्वतंत्र टॉर्शन बार निलंबनसर्व चाके. याव्यतिरिक्त, इंधन इंजेक्शन सिस्टम ऑप्टिमाइझ केली गेली, ज्याने सर्व इंजिनची शक्ती अनेक टक्क्यांनी वाढवली.

1970 मध्ये, सर्व इंजिनमध्ये 200 सीसी जोडल्यामुळे उर्जा आणखी थोडी जास्त झाली (आणि दोन वर्षांनंतर तेच 200 सीसी पुन्हा जोडले गेले). या पिढीचा मुकुट रत्न पोर्श 911 Carrera RS होता 2.7-लिटर इंजिनसह 210 अश्वशक्ती आणि नवीन वायुगतिकीय घटक. सुरुवातीला, 911 फक्त कूप बॉडीमध्ये अस्तित्त्वात होते, परंतु 1967 मध्ये, तारगा आवृत्ती यूएसएसाठी तयार केली गेली, जी रोल बारच्या बदलण्यापेक्षा खूपच सुरक्षित होती आणि नंतर केवळ अमेरिकनच नाही तर आसपासच्या खरेदीदारांनी देखील ती पसंत केली. जग एकूण, या पिढीच्या 81,000 हून अधिक कार तयार केल्या गेल्या.

दुसरी पिढी, 1974-1989

दुस-या पिढीतील पोर्श 911 त्याच्या पूर्ववर्ती प्रमाणेच शरीर आणि चेसिस सामायिक करते, परंतु असे मानले जाते की ते उघडले आहे. नवीन टप्पासुरक्षितता आणि पर्यावरण मित्रत्वाच्या दृष्टीने. एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये किंचित बदल केले गेले, समोरच्या बम्परमध्ये शॉक-शोषक घटक जोडले गेले, नवीन पर्याय दिसू लागले, जसे की इलेक्ट्रिक विंडो, गरम मिरर आणि रेडिओ आणि इंजिन श्रेणी अद्यतनित केली गेली. तसे, पहिल्या पिढीमध्ये आधीच स्टोव्ह, वातानुकूलन आणि समायोज्य जागा होत्या. विक्रीच्या अगदी सुरुवातीपासूनच, युरोप आणि अमेरिकेत, 911 आणि 911S च्या आवृत्त्या 150 आणि 175 hp पर्यंत वाढलेल्या 2.7-लिटर इंजिनसह उपलब्ध होत्या. अनुक्रमे, 4- आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-बँड स्पोर्टोमॅटिकच्या निवडीसह एकत्रित. युरोपमध्ये, अधिक शक्तिशाली 911 2.7 देखील उपलब्ध होते, ज्यात 209 “घोडे” होते.

1975 ला पोर्श 911 टर्बो (अंतर्गत पदनाम 930) 259 एचपी आउटपुटसह तीन-लिटर टर्बो इंजिनसह चिन्हांकित केले गेले होते, जे त्या वेळी सर्वात महाग होते आणि जलद सुधारणा. पुढील काही वर्षांमध्ये, सिलेंडर हेड्स, गिअरबॉक्सेस, ब्रेक्स, बॉडी किट, एअर कूलिंग सिस्टम सुधारण्यात आले आणि हवामान नियंत्रण आणि ABS समाविष्ट करण्यासाठी पर्यायांची यादी विस्तृत करण्यात आली. याच वर्षांमध्ये, 911 जपानमध्ये पोहोचले आणि 1978 मध्ये, पौराणिक पोर्श 911 च्या नवीन आवृत्त्या समान सहा-सिलेंडर बॉक्सर पॉवर युनिटसह जन्मल्या, परंतु 3.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 265 आणि 300 एचपीच्या पॉवरसह.

क्लासिक पोर्श 911 कोणीही अंदाज लावू शकला नसता त्यापेक्षा जास्त काळ बाजारात राहिला आणि त्यातही गेल्या वर्षेउत्पादन, त्याची मागणी अजिबात कमी झाली नाही. जवळजवळ 200,000 दुसऱ्या पिढीच्या कार होत्या.

3री पिढी, 1989-1994

जरी क्लासिक 911 यशस्वी पेक्षा जास्त होता आणि तरीही स्वेच्छेने विकत घेतले गेले होते, 1983 मध्ये पोर्शने त्याच्या उत्तराधिकारीबद्दल विचार करण्यास सुरवात केली. त्याच वेळी, नवीन उत्पादनाचे नाव 911 राहिले, जरी ते सुरुवातीला फक्त शरीराचे नाव होते, जसे की मर्सिडीजसाठी W221, उदाहरणार्थ, किंवा BMW साठी F10. पीटर शुट्झ, नवीन कारच्या निर्मितीचा मुख्य आरंभकर्ता म्हणून, 964 मध्ये समान सिग्नेचर सिल्हूट, समान गोल हेडलाइट्स, मागील-इंजिन लेआउट आणि 25 वर्षांपासून 911 खरेदीदारांना खूप आवडत असलेल्या सर्व गोष्टी कायम ठेवल्या. सर्वसाधारणपणे, कार उत्तराधिकारी ठरली, जरी ती नवीनतम तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केली गेली. नवीन उत्पादन तयार करताना, संगणक मॉडेलिंग सक्रियपणे वापरली गेली आणि पवन बोगद्याच्या चाचण्यांनी सर्वात सुव्यवस्थित शरीराचा आकार निर्धारित करण्यात मदत केली.

सर्वात तेजस्वी पोर्श वैशिष्ट्यथर्ड जनरेशन 911 - ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांची उपलब्धता, ज्याला कॅरेरा 4 उपसर्ग आणि 250 एचपी असलेले 3.6-लिटर इंजिन प्राप्त झाले. याव्यतिरिक्त आणखी एक नवीनता म्हणजे पूर्ण उपस्थिती स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग 1990 मध्ये, रीअर-व्हील ड्राईव्ह आवृत्ती लाइनअपवर परत आली, तिचे नाव कॅरेरा 2 ठेवले गेले आणि ते त्याच्या भावापेक्षा चांगले विकले गेले आणि ड्रायव्हर्सनी नमूद केल्याप्रमाणे ते नियंत्रित करणे सोपे होते.

1991 पासून, नवीन 911 टर्बो कार डीलरशिपमध्ये येऊ लागले, त्यांच्या हुडाखाली 320 "घोडे" रॅगिंग होते, 3.3-लिटर टर्बोचार्ज्ड "इंजिन" मध्ये बंद होते आणि 1992 पासून, 260-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले Carrera RS. 1993 मध्ये तंत्रज्ञानाचे शिखर पोर्श 911 टर्बो 3.6 होते, जिथे संख्या व्हॉल्यूम दर्शवते. पॉवर युनिट, ज्याने क्रेझी 360 “फोर्स” तयार केले. नागरी 911 व्यतिरिक्त, सर्वात प्रतिष्ठित ऑटोमोबाईल स्पर्धांमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा प्रचलित असलेले आणखी 6 रेसिंग बदल होते. पोर्श 911 (964) च्या 63,753 प्रती विकल्या गेल्या.

चौथी पिढी, 1994-1998

चौथी पिढी देखील मूळ संकल्पनेशी अत्यंत निष्ठावान ठरली, परंतु तरीही काळाशी जुळवून घेतली. नवीन कार आणखी सुरक्षित झाली आहे, ॲडजस्टेड बंपर आणि एकंदर पुढचे टोक मिळवले आहे आणि अभियंत्यांनी मागील बाजूस एक नवीन चार-लिंक देखील स्थापित केली आहे आणि पुढच्या बाजूला मॅकफेरसन स्ट्रट्स सुधारित केले आहेत (त्यांच्या पूर्ववर्तीकडेही ते होते). ट्रान्समिशन समान राहिले, परंतु इंजिन सुधारित केले गेले आणि कॅरेरा 2 च्या मूलभूत आवृत्तीवर देखील, इंजिनने यापुढे 250, परंतु 272 एचपी उत्पादन केले, जे सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या आधुनिकीकरणामुळे आहे. टॉप-एंड "911" टर्बो राहिला, ज्यामध्ये आता 2 टर्बाइन आणि 406 "घोडे" आहेत. 993 बॉडीमधील सर्व आवृत्त्यांनी एकत्रितपणे 68,839 युनिट्सचे उत्पादन केले.

5वी पिढी, 1997-2006

या कारवर काम करताना, डिझायनर्सनी पारंपारिक शैली आणि प्रयोगांपासून थोडे दूर जाण्याचा निर्णय घेतला. परिणाम म्हणजे ओळखण्यायोग्य रेषा, परंतु नवीन तपशील जसे की अश्रू-आकाराचे हेडलाइट्स, उदाहरणार्थ, आणि अधिक आधुनिक वक्र, आणि तांत्रिक मुद्दासर्वसाधारणपणे, एक क्रांती पूर्ण झाली. त्या क्षणापर्यंत, शरीर अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आणि पाचव्या पिढीमध्ये ते तयार केले गेले. कोरी पाटी. पोर्श 911 च्या संपूर्ण अस्तित्वात प्रथमच, व्हीलबेस बदलला आहे आणि 10 सेमी (वाढत्या प्रमाणात). आतील भागात आमूलाग्र बदल झाले आहेत, आणि निलंबन वेगळे बनले आहे, आणि या व्यतिरिक्त, 996th ला शेवटी एअर कूलिंग सिस्टम ऐवजी वॉटर कूलिंग सिस्टम भेट देण्यात आली. आणि हे सर्व बदल ग्राहकांना फारसे महाग पडले नाहीत - नवीन पिढीने केवळ दोन टक्के मूल्य जोडले. फ्लॅगशिप पुन्हा 911 टर्बो होता, ज्याने आणखी 12 एचपी जोडले. आणि 4.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवणे शक्य केले. विशेष लक्ष 2006 मध्ये रिलीज झालेल्या 415 अश्वशक्तीचे उत्पादन करणारे 3.6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन असलेली 911 GT3 ची आवृत्ती पात्र आहे.

(, जर्मनी).

शतकातील कारसाठी आंतरराष्ट्रीय मतदानात, 911 हे फोर्ड मॉडेल टी (पहिले स्थान), सिट्रोएन डीएस (तृतीय स्थान) आणि फोक्सवॅगन बीटल (चौथे स्थान) यांच्या मागे पाचव्या स्थानावर आले. हे एअर कूलिंग (सध्याचे पाणी) आणि विरोधी मागील-इंजिन लेआउटसह सर्वात यशस्वी टिकून राहण्यायोग्य उपाय आहे, मूळ 25 PS (PS (जर्मन. Pferdestärke) - कालबाह्य जर्मन वाहन उर्जा मापन प्रणाली, 1 PS 0.7355 kW) टर्बोचार्ज्डसाठी दहापट किंवा तीसपट रेसिंग कार. शेवरलेट कॉर्व्हेट आणि निसान स्कायलाइन नंतर आजही उत्पादनात असलेली ही तिसरी सर्वात जुनी स्पोर्ट्स कार आहे.

पोर्श 911 ची उत्क्रांती

• पोर्श 911 क्लासिक (1964-1989)
• पोर्श 964 (1989-1993)
• पोर्श 993 (1993-1998) वाइड बॉडी
• पोर्श 996 (1999-2004) नवीन शरीरआणि पाणी थंड करणे
• पोर्श 997 (2004-सध्या)

विशेष सुधारणा

"कॅरेरा", "जीटी 3", "टर्बो" आणि इतर विशेष उपाय आहेत.

अक्षरे असलेली मालिका (A, B, C, इ.) पोर्शद्वारे त्यांनी तयार केलेल्या कारची पुनरावृत्ती दर्शविण्यासाठी वापरली जाते. नवीन वर्षात नवीन सुधारित मॉडेल्स सूचित करण्यासाठी अनेकदा दरवर्षी बदलले जातात. पहिले 911 मॉडेल "A मालिका" होते, पहिले 993 मॉडेल "R मालिका" होते.

एअर-कूल्ड इंजिन (1963-1996)

पोर्श 911 क्लासिक (1963-1989)

पोर्श 911 - 1968

मुख्य लेख: पोर्श 911 क्लासिक

पोर्श 911 क्लासिक पोर्श 356 ची जागा घेण्यासाठी अधिक शक्तिशाली, मोठी आणि अधिक आरामदायक कार म्हणून डिझाइन करण्यात आली होती - कंपनीचे पहिले मॉडेल, जे प्रामुख्याने स्पोर्ट्स कार होती. फोक्सवॅगन उत्क्रांतीबीटल. नवीन गाडीफ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये 1963 मध्ये पदार्पण केले. हे मूलतः "पोर्श 901" (901 त्याचा अंतर्गत कंपनी क्रमांक) म्हणून विकसित केले गेले होते. परंतु मध्यभागी शून्य असलेल्या तीन अंकांनी तयार केलेल्या कारच्या नावांचे फ्रान्समध्ये प्यूजिओला विशेष अधिकार होते. परिणामी, फ्रान्समध्ये वेगळ्या नावाची कार विकण्याऐवजी, पोर्शने नाव बदलून 911 केले. ही कार 1964 मध्ये विक्रीस आली, ज्यामुळे खरेदीदारांना जग्वार ई टूरला एक योग्य पर्याय मिळाला.

911 च्या पहिल्या आवृत्तीत 130 PS (96 kW) फ्लॅट-6 इंजिन होते, बॉक्सर कॉन्फिगरेशनमध्ये, जसे की 356, एअर-कूल्ड, रीअर-इंजिन, 1991 cm3 (cc) विस्थापित (तुलनेसाठी, 356 मध्ये चार होते. -सिलेंडर 1600 ss). कारमध्ये चार जागा होत्या (परंतु मागील जागाफारच अरुंद होते) अशा कारना फोर-सीटर पेक्षा अधिक वेळा 2+2 म्हटले जाते (356 देखील 2+2 होते). तसेच, पोर्श 911 क्लासिक पाच-स्पीडसह सुसज्ज होता मॅन्युअल बॉक्सगीअर शिफ्टिंग "तुरे 901". स्टाइलिंग प्रामुख्याने फर्डिनांड "बुत्झी" पोर्श (फर्डिनांड "फेरी" पोर्शचा मुलगा) यांनी केले होते. पोर्शच्या बॉडी डिझाईन विभागाचे प्रमुख एर्विन कोमेंडा यांचाही या विकासात सहभाग होता.

356 मॉडेलचे उत्पादन 1965 मध्ये पूर्ण झाले, परंतु 4-सिलेंडर कारची विक्री चालूच राहिली, विशेषत: युनायटेड स्टेट्समध्ये: त्याच वर्षी, पोर्श 912 356 चे उत्तराधिकारी म्हणून सादर केले गेले, ज्यात 4-सिलेंडर 1600 सीसी इंजिन देण्यात आले. पोर्श 911 च्या मागे.

1966 मध्ये, पोर्शने अधिक शक्तिशाली 911S सादर केले, इंजिन पॉवर 160 PS (118 kW) पर्यंत वाढली. मिश्रधातूची चाकेस्वाक्षरीसह पाच-पाकळ्यांच्या डिझाइनसह फुचचा प्रथमच किटमध्ये समावेश करण्यात आला. त्याच वेळी, स्पोर्ट्स मिड-इंजिन पोर्श 904 आणि पोर्श 906 साठी 210 PS (154 kW) ची शक्ती असलेले इंजिन विकसित केले गेले.

1967 मध्ये, टार्गा-बॉडी आवृत्ती सादर करण्यात आली. टार्गामध्ये स्टेनलेस स्टीलच्या बार्स होत्या, हे केले गेले कारण NHTSA (यूएस नॅशनल हायवे सेफ्टी ॲडमिनिस्ट्रेशन) पूर्णपणे ओपन कन्व्हर्टिबलवर बंदी घालू शकते ( महत्त्वाची बाजारपेठपोर्श 911 साठी. टार्गा (इटालियन शील्ड) हे नाव सिसिली (इटली) येथील टार्गा फ्लोरिओ स्पर्धे (इटालियन टार्गा फ्लोरिओ) वरून आले आहे, ज्यामध्ये पोर्शने 1956 पासून यापूर्वी सात वेळा आणि नंतर (1973 पर्यंत) चार वेळा जिंकले होते. टार्गा या मालिकेत काढता येण्याजोगे छप्पर आणि काढता येण्याजोग्या मागील प्लास्टिकच्या खिडक्या आहेत (1968 पर्यंत निश्चित काचेच्या खिडक्या असलेल्या आवृत्त्या देण्यात आल्या होत्या).

911T ची 110 PS (81 kW) आवृत्ती देखील 1967 मध्ये प्रसिद्ध झाली आणि प्रभावीपणे 912 ची जागा घेतली. मुख्य 130 PS (96 kW)-अश्वशक्ती मॉडेलचे 911L असे नामकरण करण्यात आले. 911R चे उत्पादन खूपच मर्यादित होते (फक्त 20 युनिट), पातळ ॲल्युमिनियम दरवाजे, मॅग्नेशियम क्रँककेस, ट्विन स्पार्क सिलेंडर आणि 210 PS (154 kW) इंजिन पॉवरसह हलकी रेसिंग आवृत्ती म्हणून स्थित.

1969 मध्ये, B मालिका लोकांसमोर आणली गेली: कर्षण सुधारण्यासाठी सर्व 911 आणि 912 मॉडेल्ससाठी व्हीलबेस 2211 वरून 2268 मिमी पर्यंत वाढविण्यात आला. कारची एकूण लांबी समान राहिली: मागील चाके काठावर हलविली गेली. अर्ध-स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह मॉडेल स्पोर्टोमॅटिकउत्पादन लाइनमध्ये देखील जोडले गेले.

2.2 L 911E चे टोपणनाव होते " गुप्त हत्यारझुफेनहौसेन (जर्मन) झुफेनहौसेन)" 911S (180 PS - 132 kW) च्या तुलनेत 911E (155 PS - 114 kW) ची कमी निव्वळ उर्जा असूनही, 911E 160 किमी/ताशी वेगवान होतो.

पॉवर आणि टॉर्कच्या वाढीसह, 2.4 लिटर कार देखील प्राप्त झाल्या नवीन ट्रान्समिशन, पोर्शने टाइप 915 म्हणून ओळखले.

911 Carrera RS (1973 आणि 1974)

पोर्श 911 Carrera RS, 1973

हे मॉडेल विशेषत: संग्राहकांद्वारे पसंत केले जाते आणि क्लासिक 911 मध्ये सर्वोत्तम मानले जाते. आर.एस.- जर्मनमधून संक्षेप आर enn sबंदर (रशियन) मोटरस्पोर्ट ). कॅरेरा हे नाव पोर्श 356 वरून पुनरुज्जीवित केले गेले, जे पोर्शने 1960 च्या दशकात मेक्सिकोमध्ये आयोजित कॅरेरा पानामेरिकाना स्पर्धा जिंकल्यानंतर त्याचे नाव घेतले.

मानक 911 च्या तुलनेत, Carrera 2.7 RS मध्ये MFI सह मोठे इंजिन (2687 cc), सुधारित स्टिफर सस्पेंशन, डकटेल रिअर स्पॉयलर, मोठे ब्रेक्स, विस्तीर्ण मागील चाकेआणि पंख.

मालिका 964 (1989-1993)

1993 पोर्श 911 कॅरेरा

मुख्य लेख: पोर्श 964

1989 च्या शेवटी, 991 मालिकेत 964 पिढीच्या आगमनाने मोठी उत्क्रांती झाली.

मोठ्या संख्येवर आधारित नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान 959 पासून, 964 खूप झाले महत्वाची गाडीपोर्श साठी, कारण जागतिक अर्थव्यवस्थामंदीचा सामना केल्यानंतर, कंपनी यापुढे केवळ आपल्या प्रतिमेवर अवलंबून राहू शकत नाही. Carrera 4 ("4" म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह) देखील रिलीज करण्यात आला, हा निर्णय ज्याने अनेकांना आश्चर्यचकित केले परंतु हे दाखवून दिले की रेसिंग आणि रॅली कार डेव्हलपमेंटसाठी कंपनीची वचनबद्धता त्याच्या रोड कारवर देखील प्रभाव टाकत आहे. वाहनाचा ड्रॅग गुणांक 0.32 पर्यंत कमी करण्यात आला. कार उभी असताना त्याच्या स्वच्छ रेषा खराब न करता मागचा स्पॉयलर उच्च वेगाने तैनात केला. प्लॅटफॉर्मची पूर्णपणे पुनर्रचना करण्यात आली आहे. कारमध्ये आता एबीएस आणि पॉवर स्टिअरिंग आहे. इंजिन 3600 cc पर्यंत वाढवले ​​गेले आणि 250 PS (184 kW) चे उत्पादन केले. मागील-चाक ड्राइव्ह Carrera 2 वर्षानंतर सादर करण्यात आली.

वॉटर कूलिंग (1997-सध्या)

मालिका 996 (1997-2004)

मुख्य लेख: पोर्श 996

34 वर्षांच्या उत्पादनानंतर, प्रसिद्ध एअर-कूल्ड 911 ची जागा वॉटर-कूल्ड मॉडेलने घेतली. ते टाइप 996 म्हणून ओळखले जातात मुख्य बदल AUTO BILD TÜV-रिपोर्ट, पोर्श 911 ही सर्वात विश्वासार्ह कार बनली आहे. प्रवासी गाड्या 2009 मध्ये 3 वयोगटात: 4 ते 5, 6 ते 7 आणि 10 ते 11 पर्यंत.

मालिका 997 (2005-सध्या)

मुख्य लेख: पोर्श 997

2004 मध्ये, 911 मध्ये मोठे बदल झाले (996 रेषा 997 ने बदलली), जुलैमध्ये दर्शविली गेली. 997 ला 996 चे मूळ प्रोफाइल प्राप्त झाले (ड्रॅग गुणांक 0.28 पर्यंत कमी करणे), परंतु 993 च्या आकृतिबंधांसह. याशिवाय, कारचे नवीन पुढचे टोक सारखे दिसते जुनी पिढीपारंपारिक "बग आय" हेडलाइट्स, मूळ आणि आधुनिक दिसत असताना, मागील पिढ्यांच्या स्वच्छ रेषा वापरून आतील भाग देखील पुन्हा केले गेले. 996 पासून, नवीन 997 भाग एक तृतीयांश पेक्षा कमी वारसा मिळाला, तर तांत्रिक निर्देशकच्या खूप जवळ राहिले मागील पिढीला. सुरुवातीला, 997 च्या दोन आवृत्त्या सादर केल्या गेल्या - रियर-व्हील ड्राइव्ह कॅरेरा आणि कॅरेरा एस. बेसिक कॅरेराने त्याच्या 3.6 लिटर फ्लॅट-6 इंजिनसह 325 PS (239 kW) निर्मिती केली. इंजिन, 3.8 लीटरसह अधिक शक्तिशाली Carrera S. (6-सिलेंडरचा देखील विरोध) इंजिन - 355 PS (261 kW). याव्यतिरिक्त, अधिक शक्तिशाली Carrera S 19-इंच "लॉबस्टर फोर्क" चाके, अधिक शक्तिशाली आणि मोठे ब्रेक आणि PASM (PASM) शी सुसंगत स्पोर्टियर सस्पेंशनसह देखील आले आहे. सक्रिय नियंत्रणपोर्श सस्पेंशन), ​​जे इलेक्ट्रॉनिक निलंबन समायोजनास अनुमती देते, झेनॉन हेडलाइट्सआणि स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील.

नोट्स

दुवे

लाइनअप
	1960 चे दशक										1970 चे दशक										1980 चे दशक										1990 चे दशक										2000 चे दशक
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
एंट्री-लेव्हल स्पोर्ट्स कार						912											924																				बॉक्सस्टर (९८६)								बॉक्सस्टर (९८७)
										914													944										968														केमन
मालिका 911					911											911 / 930														911 (964)					911 (993)					911 (996)						911 (997)
																			928
F-वर्ग																																																		पणमेरा
सुपरकार																											959										911 GT1								Carrera GT
J-वर्ग																																											लाल मिरची
संकल्पना कार	356/1 114 695 901 989 Panamericana Panamera Roxster
मोटरस्पोर्ट	पोर्श इन मोटरस्पोर्ट पोर्श ज्युनियरन पोर्श सुपरकप 64 360 718 787 804 904 906 907 908 909 910 914-6 GT 917 934 936 953 956 9619 ·T ·T

आपण आवड दाखवल्याबद्दल धन्यवाद! लेखाचा पुढील भाग येथे आहे:

ऑक्टोबर 1974 मध्ये, पोर्श 911 टर्बो पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली. तीन-लिटर 6-सिलेंडर इंजिन आणि एक साधा टर्बोचार्जर मुख्य प्रेरक शक्ती म्हणून स्थापित केले गेले. याबद्दल धन्यवाद, कारमध्ये चमकदार तांत्रिक वैशिष्ट्ये होती: 5500 rpm वर 260 अश्वशक्ती, 6 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग, कमाल वेग 250 किमी/ता. इंजिन 4-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले होते.

अशा शक्तीच्या संक्रमणासह, अप्पर स्पॉयलर-विंग पूर्णपणे तार्किक बनले, याव्यतिरिक्त कारच्या मागील बाजूस उच्च वेगाने रस्त्यावर दाबले. 911 टर्बोचे स्वरूप विशिष्ट अभिमानाचे स्रोत बनले आहे. सर्व पोर्श मॉडेल्सवर, बंपर स्प्रिंग-लोड केलेल्या भागासह शरीराच्या रंगात स्थापित केले जाऊ लागले, ज्यामुळे कमी वेगाने प्रभाव सहन करणे शक्य झाले.

1975 मध्ये, 3-लिटर इंजिनसह 911SC (म्हणजे सुपर कॅरेरा) ची नवीन आवृत्ती प्रसिद्ध झाली, ज्याने मागील 2.7-लिटर युनिटची जागा घेतली.

1978 मध्ये, टर्बो सुधारणेला चार-सिलेंडर 3.3-लिटर बॉक्सर इंजिन आणि इंटरकूलर प्राप्त झाले. कारने 260 किमी/ताशी वेग गाठला आणि 5.4 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला. अशा प्रवेगामुळे या मॉडेलला सुपरकार्सच्या लीगमध्ये सर्वात महागड्यांसह स्थान मिळू शकले - लॅम्बोर्गिनी काउंटच, फेरारी 512BB, ॲस्टन मार्टिन व्हँटेज! इंधनाचा वापर 12.5 लिटर होता आणि वजन 1335 किलो होते. ब्रेक देखील अद्ययावत केले गेले, ज्यामुळे कारची हाताळणी सुधारली.

1981 पासून, 911 टर्बो सपाट नाकासह आले. पण 1987 पर्यंत सपाट नाकाचा विचार केला जाऊ लागला नाही अधिकृत पर्यायटर्बो साठी.

1987 मध्ये, मर्यादित संस्करण मॉडेल सादर केले गेले: Carrera CS (म्हणजे क्लब स्पोर्ट्स). हे मॉडेल हलके म्हणून सादर केले गेले होते, ते केवळ आवश्यक गोष्टींनी सुसज्ज होते. इलेक्ट्रिक सीट, रेडिओ आणि पॉवर विंडो गहाळ होत्या. CS त्याच्या ग्राफिक्स आणि लाल चाकांसह बाहेर उभा राहिला.

1993 मध्ये, पोर्श 911 टर्बोला 360 एचपीचे उत्पादन करणारे नवीन 3.6-लिटर इंजिन प्राप्त झाले. दिसण्यात फक्त दोन बदल आहेत: 18-इंच चाके आणि हुडवर क्रोम “टर्बो 3.6” शिलालेख (इंजिन कंपार्टमेंट लिड).

वेगासाठी एक कार. म्हणूनच 911 GT2 ची निर्मिती 1996 मध्ये GT मानकांनुसार करण्यात आली. GT2 इंजिन 911 Turbo मधून घेतले होते. तथापि, GT2 चे वजन टर्बोपेक्षा 200 किलो हलके होते. वजनात हा खूप महत्त्वाचा फरक आहे.

996 बॉडीसह पाचव्या पिढीने 1998 मध्ये पदार्पण केले. एक पूर्णपणे नवीन मॉडेल - 911 च्या इतिहासात प्रथमच. जुन्या कूपमधून जे काही शिल्लक आहे ते 2+2 आसन व्यवस्थेसह लेआउट आणि मागील एक्सलच्या मागे बॉक्सर इंजिनचे स्थान आहे. प्रथमच, व्हीलबेस 100 मिमीने वाढविला गेला. शरीराला नवीन रूपरेषा प्राप्त झाली आहे. कारचे क्लासिक फ्रॉग-आय हेडलाइट्स काढून घेतले होते. हुडच्या खाली पूर्णपणे वॉटर-कूल्ड इंजिन आणि मानक म्हणून मल्टी-व्हॉल्व्ह टायमिंग गियर आहे. सलून पूर्णपणे वेगळे झाले आहे. नैसर्गिक परिष्करण सामग्री वाढत्या प्रमाणात कंपोझिट आणि कृत्रिम लेदरला मार्ग देत आहे. पोर्श 911 ने त्याचा काही करिष्मा गमावला, परंतु बाजार जिंकणे सुरूच ठेवले.

2000 मध्ये, 911 टर्बो (996) वॉटर-कूल्ड इंजिन आणि 420 अश्वशक्ती (993 टर्बोपेक्षा 16 एचपी अधिक) सह सोडण्यात आले. शेकडो पर्यंत प्रवेग 4.2 सेकंद होता, आणि सर्वोच्च वेग 305 किमी/ताशी वाढला. नवीन बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, दरवाज्यामागील बाजूच्या हवेचे सेवन आणि एक हलवता येणारा मागील स्पॉयलर या सर्वांनी नवीन टर्बो आवृत्ती मागील मॉडेल्सपेक्षा वेगळी केली.

पौराणिक 911 (प्रकार 997) च्या नवीन सहाव्या पिढीने जुलै 2004 मध्ये युरोपियन बाजारपेठेत पदार्पण केले. हे मॉडेल गोल हेडलाइट्स, 911 मालिकेसाठी क्लासिक, नवीन बंपर आणि 30 मिमीने रुंद केलेला मागील ट्रॅक द्वारे ओळखले जाते, परंतु सर्वसाधारणपणे 997 च्या शैलीचे वर्णन उत्क्रांतीवादी म्हणून केले जाऊ शकते.

पोर्श 911 टर्बो (प्रकार 997) हे सर्वात वेगवान आणि प्रगत मॉडेल आहे. दोन टर्बाइन्समुळे, प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्हसह सहा-सिलेंडरच्या क्षैतिज विरूद्ध इंजिनने 480 एचपी पॉवर वाढवली आहे. s., आणि कमाल वेग 310 किमी/ताशी पोहोचतो. त्याच्या पूर्ववर्तींप्रमाणे, कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. आता मानक, हे मॉडेल पोर्श आज ऑफर करत असलेल्या जवळजवळ प्रत्येक कल्पना करण्यायोग्य पर्यायाने सुसज्ज आहे.

याशिवाय, कारचे नवीन फ्रंट एंड हे पारंपरिक "बग आय" हेडलाइट्ससह जुन्या पिढीची आठवण करून देणारे आहे आणि मूळ आणि आधुनिक दिसत असताना, मागील पिढ्यांच्या स्वच्छ रेषांचा वापर करून आतील भाग देखील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. 996 पासून, नवीन 997 ला एक तृतीयांश भागांपेक्षा कमी भागांचा वारसा मिळाला, तर तांत्रिक निर्देशकांच्या बाबतीत ते मागील पिढीच्या अगदी जवळ राहिले. सुरुवातीला, 997 च्या दोन आवृत्त्या सादर केल्या गेल्या - रियर-व्हील ड्राइव्ह कॅरेरा आणि कॅरेरा एस. बेसिक कॅरेराने त्याच्या 3.6 लिटर फ्लॅट-6 इंजिनसह 325 PS (239 kW) निर्मिती केली. इंजिन, 3.8 लीटरसह अधिक शक्तिशाली Carrera S. (6-सिलेंडरचा देखील विरोध) इंजिन - 355 PS (261 kW). याशिवाय, अधिक शक्तिशाली Carrera S मध्ये 19-इंचाची “लॉबस्टर फोर्क” चाके, अधिक शक्तिशाली आणि मोठे ब्रेक, PASM (पोर्श ॲक्टिव्ह सस्पेंशन मॅनेजमेंट) शी सुसंगत स्पोर्टियर सस्पेंशन, जे इलेक्ट्रॉनिक सस्पेन्शन ट्यूनिंग, झेनॉन हेडलाइट्स आणि ए. स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील.

2006 मध्ये ते दिसले एक नवीन आवृत्ती- 911 GT3. हे अर्थातच टर्बोशी स्पर्धा करू शकणार नाही, कारण इंजिन कमकुवत आहे - कमाल शक्ती केवळ 415 एचपी आहे. परंतु GT3 इंजिन नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आहे. पोर्श इंजिन अभियंते 3.6-लिटर "बॉक्सर" 8400 rpm पर्यंत फिरवण्यात यशस्वी झाले (जरी पीक आउटपुट 7600 rpm वर येते). हे त्याच्या वर्गातील सर्वात जास्त गती असलेले नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन आहे. आणि सर्वात जास्त प्रवेगकांपैकी एक - व्हॉल्यूमद्वारे शक्ती विभाजित करताना, आकृती 115 hp/l आहे.

पोर्श 911 इतिहासात खाली गेला पौराणिक सुपरकारशक्तिशाली इंजिन, उत्कृष्ट हाताळणी, अद्वितीय डिझाइन आणि अविश्वसनीय गतीसह. पहिले मॉडेल रिलीझ झाल्यापासून आणि आजपर्यंत या कारची लोकप्रियता कमी झालेली नाही.

प्रत्येकाने स्पष्टतेसाठी प्रत्येक मॉडेलची चित्रे पाहावीत अशी माझी इच्छा होती, परंतु ती मूळ लेखात आहेत आणि वरवर पाहता त्याची लिंक दिली जाऊ शकत नाही. त्यामुळे चित्रे नाहीत)

तसे, मला अजूनही समजले नाही की मला कुठे चेक इन करावे लागेल?

पोर्श 911 चा इतिहास, कदाचित, कंपनीचे संस्थापक फर्डिनांड पोर्श यांनी फोक्सवॅगन बीटलच्या निर्मितीपासून सुरू केला. वेगवान कारची कल्पना त्याला खूप पूर्वी आली होती, कारण तो आयुष्यभर डिझाइन करत होता आणि युद्धानंतर, त्याचा मुलगा फेरी पोर्श याच्याबरोबर त्याने आपली पहिली कार विकसित केली. परंतु वडिलांच्या मृत्यूनंतरच, फेरीने स्टटगार्टमध्ये पोर्श प्लांट तयार केला आणि मूळ रेखाचित्रांवर आधारित, पोर्श 356 मॉडेल दिसले.

उत्पादन जोरात होते, विक्री वेगाने वाढत होती, कारण चाहत्यांसाठी वेगाने चालवापहिल्या पोर्शचा जन्म झाल्यापासून ती एक पंथ कार बनली. "पोर्श" हे नाव स्पोर्ट्स कारचे समानार्थी बनले आहे. रेसिंग ट्रॅकवरील असंख्य विजयांनी जगभरात ब्रँड आणि त्याच्या तीन अंकांचा गौरव केला आहे.

मोटरस्पोर्टमध्ये अश्वशक्तीची मागणी वाढली आणि 1954 मध्ये फेरी पोर्शने पोर्श 550 स्पायडर सोडले, ज्याने सर्व स्पर्धांमध्ये ट्रॉफीनंतर ट्रॉफी घेतली. त्यानंतर, पोर्शे कार फॉर्म्युला 2 आणि अगदी फॉर्म्युला 1 मध्ये भाग घेऊ लागल्या. 1962 मध्ये, डॅन गुर्नीने पोर्श 804 मध्ये रौएनमध्ये फ्रेंच ग्रँड प्रिक्स जिंकली.

वर यश शर्यतीचा मार्गआणि कंपनीच्या विस्तारामुळे विनंत्यांमध्ये वाढ झाली. 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, खरेदीदार आणि माध्यमांनी अधिक मागणी केली शक्तिशाली मॉडेल. पोर्श अभियंते आणि डिझाइनर्सना जे चांगले होते ते आणखी चांगले बनवावे लागले. पहिली इच्छा होती की कारचे सिल्हूट ओळखता येण्यासारखे असावे, जेणेकरून प्रत्येकाला ते पोर्श असल्याचे समजेल.

911 मॉडेलचा इतिहास 1963 मध्ये एका चुकीने सुरू झाला. प्रोटोटाइपला 901 वा म्हटले गेले आणि फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादर केले गेले. परंतु नंबर आणि 01 चे अधिकार प्यूजिओचे असल्याने, पोर्शने त्वरीत नाव बदलून 911 केले. मॉडेलने केवळ खरेदीदारच नव्हे तर परीक्षकांनाही आश्चर्यचकित केले.

पाच-स्पीड ट्रान्समिशनसाठी चार-स्पीडच्या तुलनेत अधिक वारंवार गियर बदल आवश्यक होते, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत वेग नियंत्रित करणे शक्य झाले. जर रहदारी खूप जास्त नसेल, तर पोर्श 911 220 किमी/ताशी वरील मर्यादेपर्यंत पोहोचून 200 किमी/ताशी वेग घेण्यास सक्षम होते.

ही कार जात असताना मागील एक्सल स्किडिंगसारख्या अप्रिय परिणामावर मात करू शकते तीक्ष्ण वळण, अतुलनीय हाताळणीबद्दल धन्यवाद (वळण घेण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील फारच कमी वळवावे लागले). आणखी एक महत्त्वाचा बदल म्हणजे ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये वाढ, ज्यामध्ये आता गोष्टी लोड केल्या जाऊ शकतात लांब ट्रिप. पोर्श 911 ची मूळ किंमत 21,900 मार्क्स होती.

त्याच्या परिचयाच्या पहिल्या दिवसापासून, रेसिंग हा पोर्श 911 चा अविभाज्य भाग आहे - एक वेगवान, स्पोर्टी, प्रत्येक दिवसासाठी विश्वासार्ह कार. हे आज तिच्या बाबतीत खरे आहे. शिवाय, अद्वितीय तंत्रज्ञान, 911 मध्ये वापरले, 50 वर्षांहून अधिक काळ त्याच्या संस्मरणीय डिझाइनची व्याख्या केली.

फॅशनच्या विरूद्ध, 911 चे स्वरूप अपरिवर्तित राहिले, तर अभियंत्यांनी तांत्रिक सामग्रीमध्ये सतत सुधारणा केली. 70 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, 911S मॉडेल जर्मनीमध्ये सर्वात वेगवान बनले, परंतु केवळ व्यावसायिकच ते त्याच्या क्षमतेच्या 100% पर्यंत वापरू शकतात. कारचे एक असामान्य वैशिष्ट्य म्हणजे मागील इंजिन, ज्यासाठी विशेष कौशल्ये आणि आवश्यक होते विशेष शैलीड्रायव्हिंग

ड्रायव्हरकडून आणखी कौशल्य आवश्यक आहे पोर्श कॅरेराआर.एस. 1972 मध्ये, फेरी पोर्शने कमी वजनासह कारमध्ये नवीन बदल करण्याचे आश्वासन दिले आणि अधिक शक्ती. कॅरेरा आरएस, हुडखाली 210 घोडे, सर्वाधिक वेग 245 किमी/तास आणि अर्थातच सिग्नेचर रीअर स्पॉयलरने ब्रँडच्या चाहत्यांच्या सर्व अपेक्षा पूर्ण केल्या.

तथापि, 911 च्या उत्क्रांतीचा एक नवीन टप्पा लवकरच सुरू झाला. RSR मॉडेलचे वजन 100 किलोग्रॅम हलके होते आणि ते आणखी शक्तिशाली होते. प्रथमच, दैनंदिन ड्रायव्हरला हुड अंतर्गत 300 अश्वशक्ती होती, तर शुद्ध रेसिंग आवृत्तीत 330 होती.

1973 मध्ये, पोर्शने अमेरिकन रेस ऑफ मॅन्युफॅक्चरर्समध्ये 15 RSR मध्ये प्रवेश केला. दिवे वगळता सर्व 911 समान होते. 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात, RS आणि RSR ने सर्किटवर वर्चस्व गाजवले आणि बहुतेक कार्यक्रम पोर्श बेनिफिट शोमध्ये बदलले, कारण कोणीही 911 मॉडेल्सशी स्पर्धा करू शकत नव्हते. काही शर्यतींमध्ये, Carrera RS ने तत्सम तंत्रज्ञान वापरणाऱ्या अधिक शक्तिशाली रेसिंग कार आणि प्रोटोटाइपला मागे टाकले.

"पोर्श आणि मोटरस्पोर्टचा इतिहास जवळजवळ 60 वर्षांचा आहे आणि जवळजवळ प्रत्येक कोपऱ्यात जवळपास 26,000 विजय आहेत. रेसिंग जग"- प्रोफेसर फेरी पोर्श यांनी 1970 मध्ये मोटरस्पोर्टबद्दलच्या त्यांच्या वृत्तीचा सारांश दिला. 1980 च्या दशकात, पॉर्श मॅकलरेन कारसाठी इंजिन पुरवठादार म्हणून फॉर्म्युला 1 मध्ये परतले. पुढील तीन वर्षे मॅक्लारेन कारसोबत पोर्श इंजिनअजिंक्य होते आणि 1984, 1985 आणि 1986 मध्ये चॅम्पियनशिप जिंकली.

तथाकथित "जी" मॉडेल, 1974 मध्ये उत्पादित, डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल दर्शविते. त्याच वर्षी, "टर्बो" मॉडेल दिसले. त्याच्या मालकांना (गैर-व्यावसायिक रेसर्स) 260 अश्वशक्तीचा सामना करणे कठीण होते. कार आश्चर्यकारकपणे चांगली होती! बरेच वेग प्रेमी फक्त याबद्दल स्वप्न पाहू शकतात!

1968 मध्ये, पोर्श 911 ने मॉन्टे कार्लो रॅलीमध्ये भाग घेतला. ट्रॅकवरील विजयांच्या मालिकेनंतर, मॉडेलने बर्फ आणि रेव वर त्याचे श्रेष्ठत्व सिद्ध केले. तिने तीन वेळा शर्यत जिंकली. पोर्शपेक्षा निकृष्ट नसलेला एकमेव ट्रॅक म्हणजे पूर्व आफ्रिकन रॅली. तीन प्रयत्नांपैकी, तो फक्त दोन द्वितीय स्थानांवर यशस्वी झाला.

1978 मध्ये, पोर्शने सुधारित सस्पेंशनसह सुधारित 911 SC तयार करून जगातील सर्वात कठीण रॅली जिंकण्यासाठी निघाले. ट्रंकमध्ये 250 अश्वशक्ती असलेल्या, गाड्या माती, वाळू आणि दलदलीतून 5 हजार किलोमीटरवर विजयासाठी निघाल्या. परंतु अगदी शेवटी, तांत्रिक दोषांमुळे उद्भवलेल्या समस्यांमुळे, वैमानिक विक प्रेस्टन आणि ब्योर्न व्हॅन डर गार्ड यांनी फक्त 2 रा आणि 4 था स्थान मिळविले.

मॉन्टे कार्लो येथे 911 पुन्हा जिंकले त्याच वर्षी, पोर्श 928 ला स्टटगार्टमध्ये सर्वोत्तम मत मिळाले. ते शक्तिशाली, प्रशस्त, आरामदायक आणि अविश्वसनीय होते वेगवान गाडीसुधारित सह चेसिसआणि हलके शरीर. त्याचे आठ सिलेंडर ॲल्युमिनियम इंजिन 240 अश्वशक्ती केंद्राच्या जवळ हलविण्यात आली. परंतु त्याच्या सर्व फायद्यांसाठी, 928 911 ची जागा घेऊ शकले नाही, कारण ते खूप अवजड आणि जड होते.

1984 मध्ये, पोर्शे एसयूव्हीने पॅरिस-डाकार रॅलीमध्ये भाग घेतला आणि अशक्य केले: एक स्पोर्ट्स कार ट्रॅकवर जिंकली जी जटिल उपकरणे "मारते". आणि आधीच 1986 मध्ये, कंपनीने रॅलीमध्ये तीन 959 मॉडेल्सचा प्रवेश केला. पुन्हा एकदा त्यांनी प्रथम आणि द्वितीय क्रमांक मिळवून त्यांची योग्यता सिद्ध केली.

"वाळवंटाचा राजा" पोर्श 959 च्या शहरी आवृत्तीने जागतिक वाहन उद्योगाला आश्चर्यचकित केले. इलेक्ट्रॉनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ट्विन टर्बोचार्जिंग असलेली ही त्याच्या काळातील सर्वात शक्तिशाली स्पोर्ट्स कार होती. सुपर स्पोर्ट क्लासमध्ये 450 हॉर्सपॉवर ऐकले नव्हते आणि 315 किमी/ताशी या सर्वोच्च गतीने 1985 पर्यंत 959 सर्वात वेगवान उत्पादन स्पोर्ट्स कार बनवली.

“जी” मॉडेल दिसल्यापासून 14 वर्षे उलटून गेली होती आणि डिझाइनर त्याचा उत्तराधिकारी सोडणार होते. बाहेरून ते फारसे वेगळे नव्हते, परंतु हुडखाली ती 80% वेगळी कार होती. त्यांच्या वेळेप्रमाणे 911वी, त्यामुळे 964वी उत्तीर्ण व्हावे लागले चाचणी चाचण्यापोर्श ट्रॅकवर. कारमध्ये 250 अश्वशक्ती, फर्स्ट-इन-क्लास एअरबॅग्ज आणि स्विच करण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते. तथापि, आजच्या 964 मध्ये एक गंभीर कमतरता आहे - कार राखण्यासाठी खूप महाग आहे.

आणि तरीही, पोर्श 964 एक लोकप्रिय क्लासिक कार बनली आहे. तसे, त्याच्या आधारावर नवीन पोर्श कॅरेरा कपसाठी रेसिंग आवृत्ती तयार केली गेली. ही शर्यत अजूनही रेसिंग कार उत्पादकांमध्ये सर्वात प्रतिष्ठित स्पर्धा आहे. हे आठ देशांमध्ये घडते आणि 911 मालिकेवर आधारित मॉडेल दर्शविणाऱ्या नेत्रदीपक शोची हमी देते.

1993 मध्ये, पोर्श कप ही आंतरराष्ट्रीय स्पर्धा बनली. मोनॅको येथे होणाऱ्या फॉर्म्युला 1 शर्यतीच्या अपेक्षेने ही शर्यत आयोजित करण्यात आली आहे. 1993 पासून, पोर्श 993 यात सहभागी होत आहे ते वेगवान आणि अधिक शक्तिशाली आहे: 3.8 लिटर इंजिन, 310 अश्वशक्ती, टॉप स्पीड 280 किमी/ता. 993 च्या आगमनाने, एअर-कूल्ड इंजिनचा इतिहास संपला. शीतकरण प्रणालीमध्ये द्रवशिवाय ऑपरेट करणारे हे शेवटचे मॉडेल बनले.

पोर्श 993 हे सर्वात सुंदर मॉडेल मानले जाते, कारण... त्याची रचना, 964 च्या विपरीत, त्याच 911 मॉडेलच्या वैशिष्ट्यांवर आधारित आहे. 993 आणि स्वस्त "G" मॉडेलमधील निवड ही चव आणि ग्राहकाच्या पेमेंट क्षमतेचा विषय होता. शिवाय, 993 वा आहे नवीनतम मॉडेलवातानुकूलित.

1998 मध्ये, एअर कूलिंग विस्मृतीत नाहीशी झाली. नवीन पोर्श 996 ची त्याच्या "रक्तस्त्राव" हेडलाइट्स आणि इंजिनसाठी टीका करण्यात आली, जे इतर गोष्टींबरोबरच, वॉटर-कूल्ड होते. मागील मॉडेल्सच्या विपरीत, 996 मध्ये त्याच्या पौराणिक पूर्ववर्तीसारखे थोडेसे साम्य आहे. ते लांब, रुंद आणि अधिक आरामदायक होते, जे ब्रँडच्या अनेक चाहत्यांसाठी एक धक्का होता. अर्थव्यवस्थेच्या कारणास्तव, 996 पासून हेडलाइट्स काढून टाकण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्यामुळे टीकेची नवीन लाट निर्माण झाली. आणि तरीही, हे मॉडेल अजूनही सर्वाधिक विकली जाणारी 911 मालिका आहे.

1998 पोर्शे कॅरेरा चषक स्पर्धेत भाग घेतलेल्या चालकांनी 996 ची प्रगती केली. लीकी हेडलाइट्स आणि वॉटर कूलिंगमुळे त्यांना काहीही फरक पडला नाही आणि लवकरच ही कार GT3 कप शर्यतीतील एक आवडती बनली, ज्याची विजेती सर्वाधिक विक्री होणारी रेसिंग कार बनली.

सर्वात टोकाचा पोर्श आवृत्तीजर्मन चॅम्पियनशिपसाठी तयार केलेले 996, 1998 GT1 बनले, जे मूळ मॉडेलवर आधारित होते. या आवृत्तीमध्ये 550 अश्वशक्तीची शक्ती होती आणि ती 325 किमी/ताशी वेगाने पोहोचली. तसे, 2 नंतर अयशस्वी प्रयत्न GT1 ने 24 Hours of Le Mans जिंकले.

2004 मध्ये, नवीन 997 मॉडेल क्लासिक 911 गोल हेडलाइट्सवर परत आल्यावर पोर्शच्या चाहत्यांनी सुटकेचा नि:श्वास सोडला. 2008 मध्ये, 997-2 मॉडेल रिलीझ झाले, जे मूळ 911 ची बाह्य प्रत देखील होती. हुड अंतर्गत फक्त बदल होते: थेट इंजेक्शन इंजिन आणि 7-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशन.

GT3 आणि Turbo मॉडेल व्यावसायिकांमध्ये विशेषतः लोकप्रिय होते. GT3 मॉडेल हलके आणि शक्तिशाली आहे (पहिल्या मालिकेत 415 घोडे), टर्बो जड पण अधिक शक्तिशाली आहे (सुरुवातीला त्यानंतरच्या मालिकेत 500 पर्यंत 480 घोडे). तथापि, फक्त Carrera GT2 RS ने सर्वकाही एकत्र केले मागील मॉडेल. हुड अंतर्गत 620 अश्वशक्तीने GT2 RS ला आतापर्यंतचा सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान पोर्श बनवले आहे!

पोर्श 911 ची सातवी पिढी भूतकाळातून आली आहे आणि भविष्यात पूर्ण वेगाने धावते. मॉडेल 991 2011 मध्ये प्रसिद्ध झाले. पूर्णपणे नियंत्रित आणि आश्चर्यकारकपणे शक्तिशाली, त्याने आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना खूप मागे सोडले. आणि जरी 991 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जवळजवळ 6 सेंटीमीटर लांब आहे, परंतु त्याचा ऍथलेटिक आकार आदर्श म्हणून ओळखला जातो, विविध प्रदर्शनांमधील असंख्य पुरस्कारांद्वारे पुरावा.

पोर्श 911 उत्तीर्ण झाले लांब पल्ला: पहिल्या कारपासून आधुनिक 991 मॉडेलपर्यंत. पण अगदी सुरुवातीपासूनच, तो “चार चाकांवरचा चमत्कार” होता, ज्याची बरोबरी नव्हती. त्याची विश्वासार्हता, स्पोर्टिनेस आणि अनोखी रचना अजरामर झाली आहे. म्हणूनच, पोर्श कारचे भविष्य नेहमीच 911 च्या संख्येद्वारे निश्चित केले जाईल.