अनेकांना हे लक्षात येणार नाही, परंतु विशेषतः मागणी करणाऱ्या वापरकर्त्यांसाठी मी हे लक्षात घेईन: 1. चेसिस वर्गात जवळजवळ सर्वोत्कृष्ट आहे (ऊर्जा-केंद्रित), परंतु समस्यांशिवाय नाही. स्टीयरिंग रॅकया कारची एक मोठी समस्या अशी आहे की जवळजवळ सर्वच रॅकमध्ये समस्या आहेत. सर्वात त्रासदायक गोष्ट म्हणजे या रॅकमध्ये ठोठावणे आणि डीलर सहसा निदान दरम्यान हात वर करतो. 2. इंजिन विश्वसनीय आहे, परंतु त्याच्या 125 एचपीसह. कमकुवत. ओव्हरटेक करणे भितीदायक आहे, पुरेशी गतिशीलता नाही आणि जेव्हा तुम्ही एअर कंडिशनिंग चालू करता तेव्हा तुम्हाला वाटते की ते थोडेसे ऊर्जा घेत आहे. जर तुमच्याकडे स्नॅक असेल तर Priora फोकस बायपास करते. वापर सामान्य आहे, जर तुम्ही स्थिरपणे गाडी चालवली तर शहरात तुम्ही 7.5 लिटर मिळवू शकता, भाजीच्या शैलीत महामार्गावर ते 5.5 असेल (मग टाकी 850 किमीसाठी पुरेशी असेल), आणि जेव्हा तुम्ही गाडी चालवता तेव्हा 190-200 पेडल पूर्णपणे दाबले, वापर 16.7 आहे (मी क्वचितच असे चालवतो). 3. माझ्याकडे IB5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. गिअरबॉक्स चांगला आहे, तो स्पष्टपणे बदलतो, परंतु नकारात्मक पैलू देखील आहेत. 2 ते 1 पर्यंत स्विच करताना गीअर्स खराब सिंक्रोनाइझ केले जातात (हे त्रासदायक आहे, ट्रॅफिक जाममध्ये असे स्विचिंग वैशिष्ट्यपूर्ण आहे), रिव्हर्स गियरअसे झाले की, सिंक्रोनाइझर अजिबात न करता, ते कधीकधी क्रॅश देखील होऊ शकते किंवा बेसिन प्रमाणे क्रंचसह चालू होऊ शकते. 6 वा गियर खरोखर गहाळ आहे. रोबोटला कशासाठीही घेऊ नका, तो खूप तुटतो आणि खूप कमी होतो आणि ट्रॅफिक जॅममध्ये गोंधळतो, धक्का बसतो आणि धक्का बसतो. अद्यतनित ff3 वर ( नवीन शरीर) त्यांनी सट्टेबाजी सुरू करावी असे दिसते क्लासिक मशीन गन, तुम्ही ते घेऊ शकता, FORD सह तपासा. 4. ध्वनी इन्सुलेशन सामान्यतः वाईट नाही, परंतु 100 पेक्षा जास्त वेगाने, शांतपणे संवाद साधणे कठीण आहे, ते खूप गोंगाट करणारे आहे. कमानी, मजले, दारे, छत यांच्या साउंडप्रूफिंगसह उपचार करणे (आधीपासूनच महागड्या कारसाठी ही चांगली रक्कम आहे, परंतु स्वत: साठी हे वेळखाऊ आणि श्रम-केंद्रित आहे, परंतु आपण ते सुट्टीच्या दिवशी करू शकता. आठवडा आणि शपथ मी ते पूर्णपणे व्यवस्थापित केले नाही). 5. केबिनमधील सामग्रीची गुणवत्ता कमी आहे (ते उच्च दर्जाचे दिसते, परंतु हे एक ऑप्टिकल भ्रम आहे). मऊ प्लास्टिक फक्त डॅशबोर्डवर आहे, बाकीचे खूप ओक आणि चरचर आहे. मी आवाज आणि अँटी-स्कीक मटेरियलच्या सहाय्याने स्क्वॅक्स आणि क्रिकेट्सवर मात करण्याचा प्रयत्न केला, मी बऱ्याच गोष्टी केल्या, परंतु मी त्यांच्यापासून पूर्णपणे सुटका करू शकलो नाही, कारच्या एवढ्या किंमतीवर हे खूप त्रासदायक आहे. काही कनेक्शन खराब केले जातात, कुटिल सांधे आहेत (ते सहसा लपलेले असतात आणि लक्षात येत नाहीत). 6. ग्राउंड क्लीयरन्स खूप कमी आहे. हिवाळ्यात गाडी चालवणे जरा अवघड असते, वजन आणि उंचीमुळे गाडी सहज अडकते गंभीर समस्या, लक्ष देणे आवश्यक आहे). 7. हॅलोजन प्रकाश पुरेसा नाही, लेंस्ड क्सीनन आवश्यक आहे. 8. विंडशील्ड खूप उच्च कोनात आहे, वाइपर चांगले साफ करत नाहीत (मी ते बर्याचदा बदलतो). माझ्याकडे गरम केलेली विंडशील्ड नाही, परंतु मला खात्री आहे की गरम विंडशील्ड असलेल्या 100% कारमध्ये ते तुटते आणि क्रॅक दिसतात. 9. पेंटवर्क खूप कमकुवत आहे. संपूर्ण बंपर आणि हुड चिपकलेले आहेत. फिल्मसह बम्पर, हुड, हेडलाइट्स, काच ताबडतोब संरक्षित करा. 10. उदाहरणार्थ, टोयोटाच्या तुलनेत हवामान फारसे पुरेसे काम करत नाही. नेहमी आत मॅन्युअल मोड, म्हणून एअर कंडिशनर घ्या आणि जास्त पैसे देऊ नका. 11. व्यापारी भयंकर आहेत. त्यांना गाड्या कशा धुवायच्या आणि तेल कसे बदलायचे याशिवाय इतर काहीही माहित नाही आणि ते वॉरंटीसह पूर्णपणे डायनामाइट आहेत. देखभाल किंमती अवास्तव जास्त आहेत. मॉस्कोमधील फोर्ड सामान्यतः अपुरी आहे, कोणत्याही गोष्टीसाठी जबाबदार नाही, डीलर्सवर नियंत्रण ठेवत नाही, कार विकली आणि निळ्या ज्वालाने सर्वकाही जाळले. 12. लांब, जवळजवळ मीटर-लांब पॅनेलसह त्याच्या कॉस्मिक डिझाइनमुळे, आतील भाग स्वच्छ करणे कठीण आहे आणि आतून काच साफ करणे सामान्यतः एक आपत्ती आहे. कोणत्याही कारशी निगडीत दोनच सुखद क्षण असतात. खरेदीचा क्षण आणि विक्रीचा क्षण.

सर्वांना नमस्कार!
मी माझे पहिले पुनरावलोकन येथे लिहित आहे, चला प्रारंभ करूया.
ऑटो FF3 हॅचबॅक 1.6 125hp मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 28 डिसेंबर 2012 रोजी डीलरशिपमधून उचलले गेले. तर बोलायचे झाले तर मी स्वतःला नवीन वर्षाच्या पूर्वसंध्येला भेट दिली.
मी स्वतःला अंतिम वर्षाचा विद्यार्थी म्हणून एक कार विकत घेतली (मी खाल्लं नाही आणि प्यायले नाही - मी कारसाठी बचत केली आहे... बरं, मी माझ्या वडिलांकडून थोडे कर्ज घेतले आहे).
त्यावेळी मी क्रुझ शेवरलेट आणि दुसरे काहीतरी यामधील निवड करत होतो... मला आठवत नाही की, खरे सांगायचे तर, मी फोर्ड का निवडले कारण तो एक “चांगला” डीलर होता आणि त्याचे प्रतिनिधी, फोर्डची प्रतीक्षा कार सुमारे 2 महिने होती (जरी क्रूझला सुमारे 4-5 महिने प्रतीक्षा करावी लागली असे दिसते) चांगली किंमतआणि उपकरणे - त्या वेळी भेट म्हणून हिवाळ्यातील टायर, गरम केलेले विंडशील्ड (एक चमत्कारिक गोष्ट), विंडशील्ड वॉशर नोजल, आरसे आणि जागा (फक्त समोरची ही खेदाची गोष्ट आहे).
शहराच्या रस्त्यावर मी FF3 पाहिल्याबरोबर, मला वाटले की फोकस विकृत झाला आहे... पण नंतर मला त्याची सवय झाली. नवीन देखावा, मग मी ते माझ्या ओळखीच्या व्यक्तीसोबत फिरायला घेतले आणि ड्राईव्ह टेस्ट केली, मला आठवते तसे मला ट्रॅक्शन आणि सस्पेंशन आवडले (जरी तुलना करण्यासारखे काही विशेष नाही, फक्त Xtrail 2004, Corolla 2001 आणि आमचे चांगले NIVA). मला टॉर्पेडो खरोखर आवडला नाही, तो बहिर्गोल आहे आणि जागा खातो... पण किमान प्लास्टिक मऊ आहे =) ड्युअल-झोन हवामान देखील एक चांगली आणि सोयीस्कर गोष्ट आहे.

तर, साधक:
- तत्वतः, मला अंतर्गत ज्वलन इंजिन आवडते (परंतु 5 वर्षांनंतर, मला काहीतरी अधिक शक्तिशाली हवे आहे), देखभाल करणे कठीण नाही, कर्षण कार्य करेल
रस्त्यावरील सामान्य माणूस.
-अतिरिक्त कार्ये जसे की कपाळ गरम करणे, वॉशर नोजल, साइड मिरर आणि सीट.
- मोठे साइड मिरर(काही जर्मन गाड्यांवर माझ्यासाठी आरसा खूपच लहान आहे, त्याची सवय व्हायला काही वेळ लागतो).
- हॅचसाठी ट्रंक (स्टोरेजसह) अजिबात वाईट नाही! आधीच दोन मुले, आम्ही अजूनही पिळून घेत आहोत =)
-सस्पेंशन 120 पर्यंत सुंदर आहे, नंतर तीक्ष्ण युक्ती झाल्यास ती डगमगते, जरी लक्षणीय नाही.
-मॅन्युअल ट्रान्समिशन खूप आनंददायी आहे, कार खूप छान वाटते (मी नुकतेच मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह RAV4 चालवले आहे, क्लच पकडणे कठीण आहे, idk,
मी एक दिवस ड्रायव्हिंग करत आहे, मला त्याची सवय नाही... मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह नवीन टेरानोवर सर्वकाही छान आहे, खरोखर चांगले आहे, जरी मी सुमारे 200 मीटर चालवले,
गावात, गाडी हलवा =))
-अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी देखील, ते -40 वाजता सुरू होते, काही दिवसांच्या निष्क्रियतेनंतर प्रथमच, मी खोटे बोलत आहे, एकदा दुसऱ्यापासून (सुरू झाले
जेव्हा मी लहान होतो, प्रयोगासाठी, आता मी थंड हवामानात कारला हात लावत नाही - ते अधिक सुरक्षित असेल)
-हवामान 2-झोन आहे, माझी पत्नी आणि मी नेहमी ते आमच्या स्वतःच्या नुसार सेट करतो.

उणे:
- घट्ट इंटीरियर: 195 सेमी उंचीसह, मी सामान्यपणे समोर बसलो, परंतु फक्त चालू
ड्रायव्हरची सीट (सेटिंग्जबद्दल धन्यवाद चालकाची जागा), नंतर पत्नीला तिचा परवाना मिळाला आणि मुलाचा जन्म झाला
(बाळ खुर्चीकेबिनमध्ये बरीच जागा खातो) आणि मी कधीकधी थोडेसे नशेत होतो
दारूच्या नशेत, प्रवासी म्हणून गाडी चालवताना, तुमच्या बायकोच्या मागे अगदी कमी-अधिक प्रमाणात, समोरच्या मुलाच्या सीटचा विचार करता ही एक आपत्ती आहे.
प्रवासी... आता आम्ही दुसऱ्याला जन्म दिला आहे, मी कार बदलण्याचा विचार करत आहे मोठे सलूनआणि ट्रंक (माझ्याकडे कल आहे
ऑक्टाव्हिया A7)
- दृश्यमानता ?! मला माहित नाही, मला साइड राइजर्समुळे कोणतीही समस्या दिसत नाही, परंतु ते बऱ्याच लोकांना त्रास देतात... मला माहित नाही, मला वाटते की मी सर्वकाही पाहतो.
- बॅटरी ठेवणे ही फक्त एक "स्पेस" कल्पना आहे, माझी बॅटरी 5 वर्षांची आहे, अत्यंत हिवाळ्याच्या आधी मी ती "सर्व्ह" करण्यासाठी बाहेर काढतो.
खूप शपथा बाहेर येत आहेत, कॉम्रेड्स, गोंधळ आहे.
- मी डीलरच्या ऑफिसमध्ये अलार्म स्थापित केला, सर्वसाधारणपणे, त्याने माझे मन अनेक वेळा उडवले आणि डीलरला, स्पष्ट बदलीऐवजी
ब्लॉक करा, फक्त रिफ्लेश केले... (थंड हवामानात, कार ऑटो स्टार्ट आणि स्टॉलसह सुरू होते, यामुळे एक त्रुटी येते, जर तुम्ही कार बंद/उघडण्याचा प्रयत्न केला तर सर्वकाही की फॉबवर होते, परंतु खरं तर तुम्हाला आवश्यक आहे चावी वापरण्यासाठी, हिवाळ्यात मी गाडी गरम होत असताना चावीने सुरू केली
मी काहीतरी घेण्यासाठी घरी गेलो, मी अलार्मवर कार लॉक केली आणि मी परत आलो तेव्हा कार उघडत नव्हती, चावी केबिनमध्ये होती, ती गरम झाली होती.
मिनिटे
10 - ते मिळवले, त्यानुसार डीलरकडे पोहोचणे, कार गरम झाली आहे, सर्व काही कार्य करते - याचा अर्थ असा की कोणतीही अडचण नाही, नंतर सर्व समान
ते चुकीचे होते हे सिद्ध केले - त्यांनी ब्लॉक बदलला, सर्व काही ठीक आहे, अलीकडे तेथे होते समान समस्या, मी 5 मिनिटांसाठी बॅटरी डिस्कनेक्ट करून त्याचे निराकरण केले, नंतर सर्व काही गुंजले.)
- विंडशील्ड, बऱ्याच लोकांना ही समस्या आहे - हिवाळ्यात ती हलू लागली, एक लहान छिद्र आणि संपूर्ण काचेवर एक क्रॅक, ते टिन आहे.

95 हजारांसाठी सेवा (अंदाजे मेमरीवरून):
- वॉरंटी अंतर्गत, व्हील बेअरिंग्ज (सुमारे 16 हजार मायलेज).
- मी फक्त पुढचे पॅड बदलले, सुमारे 80 हजार, बाकीचे मागील पॅड्स सुमारे 30-40% आहेत (मी महामार्गावर आणि दोन्ही बाजूने गाडी चालवतो
शहराभोवती, ड्रायव्हिंग शैली ५०%/५०%)
- टायमिंग बेल्ट, सर्व बेल्ट, कव्हर गॅस्केट, पंप सुमारे 90 हजार (सुमारे 14 हजार बाहेर आले)
- मी पहिले स्पार्क प्लग 60 हजारांमध्ये बदलले, दुसऱ्याची किंमत सुमारे 20 हजार (मूळ नाही, असे दिसते), तिसरे मूळ घेतले,
आतापर्यंत सर्व काही छान आहे.
- देखभालीसाठी ब्रेक फ्लुइड दोनदा बदलण्यात आला.
- मी स्वतः शीतलक जोडतो, संपूर्ण कालावधीत दोन किंवा तीन वेळा, प्रत्येकी 100-150 ग्रॅम.
- देखभाल कार्यालयात पार्किंग सेन्सरने त्रुटी दिल्यानंतर, डीलरने विनामूल्य ब्रेक निश्चित केला.
- मी PTF आणि जवळचे लाइट बल्ब अनेक वेळा बदलले, PTF मध्ये ते काही कारणास्तव लवकर जळतात... आणि PTF मध्ये बदलणे सोयीचे नाही
प्रकाश बल्ब.
-ठीक आहे, थोडे तपशील, थ्रॉटल बॉडी साफ करणे आणि डीलरची देखभाल...

चालू हा क्षण, मला ऑक्टाव्हिया A7 लिफ्टबॅकमध्ये बदलायचे आहे, परंतु माझ्याकडे अजूनही गहाण आहे...आम्ही कणकेची वाट पाहत आहोत =)
सर्वसाधारणपणे, सर्व काही ठीक आहे, संपूर्ण कुटुंबासाठी केबिनमधील जागा वगळता, गर्दी अत्यंत अरुंद आहे.

तुम्हा सर्वांचे आभार, मला जास्त शिव्या देऊ नका, मी कामावर असताना पटकन लिहिले =)

आम्ही अशा कारबद्दल बोलू ज्याची रशियामधील लोकप्रियता प्रसिद्धीच्या सर्व टप्प्यांतून गेली आहे. आणि खरंच आहे. अस्तित्वाच्या सर्व वर्षांमध्ये, चालू देशांतर्गत बाजार, फोर्ड फोकसने मात केली आहे 800 हजार कार विकल्याचा मैलाचा दगड, तर कारने स्वतःच 3 बॉडी पिढ्या आणि अनेक पुनर्रचना केल्या आहेत.

आज, फोकसची चौथी पिढी फक्त कोपर्यात नाही (२०१९ मध्ये अपेक्षित). पण आकर्षकपणाची पातळी खरोखरच आहे लोकांची गाडी, रशियन हळूहळू थंड होऊ लागले आहेत.

गेल्या 10 वर्षांतील विक्री विश्लेषणाच्या आधारे, आम्ही विश्वासाने असे म्हणू शकतो लोकप्रियतेचे संपूर्ण शिखर, तंतोतंत कारच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये, म्हणजे 2006-2009 च्या वळणावर घडले. त्यावेळी जागतिक आर्थिक संकटाला सुरुवात झाली...

तिसऱ्या पिढीचा देखावा प्रथम 2010 च्या सुरूवातीस आला आणि प्रारंभ झाला सक्रिय विक्रीरशियन फेडरेशनमध्ये, एका वर्षापेक्षा थोडे अधिक नंतर सुरू झाले. नवीन भागत्याच्या धाकट्या भावाच्या प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले होते, आणि त्याचे डिझाइन थोडेसे आधुनिक केले गेले होते, मागील बाजूस सुधारत होते स्वतंत्र निलंबनआणि स्ट्रेचर. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऑटोमेकरने आता हॅचबॅक बॉडीमध्ये तीन दरवाजे आणि एक परिवर्तनीय कूप असलेल्या कारचे उत्पादन सोडले आहे.

आजपर्यंत, घरगुती ग्राहकांनातीन मुख्य पॉवर युनिट्सची श्रेणी उपलब्ध आहे. मानक मध्ये, ते मानले जाते गॅसोलीन इंजिन 105 hp च्या पॉवरसह 1.6 लिटरचे व्हॉल्यूम, जे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन या दोन्हीसह जोडले जाऊ शकते.

स्वतंत्रपणे, मी मोटरचा उल्लेख करू इच्छितो, जी बाजारात क्वचितच आढळते आणि स्थापित केली जाते केवळ हॅचबॅकसाठी.एस्पिरेटेड पेट्रोल 1.6 l. 85 एचपी, जे त्याचे कार्य केवळ "यांत्रिकी" सोबत करते. हा एक इकॉनॉमी पर्याय आहे, फक्त सर्वात कमी कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे.

ओळीत मधला पर्याय पॉवर प्लांट्स, संबंधित आहे गॅसोलीन युनिटव्हॉल्यूम 1.6 लिटर, पॉवर 125 एचपी. आणि 159 N.m चा टॉर्क हे इंजिन, सर्वात लोकप्रिय मानले जातेघरगुती कार उत्साही लोकांमध्ये आणि वरवर पाहता सर्वोत्कृष्ट. त्यात चांगले आणि प्रतिसादात्मक गतिशीलता आहे, नाही उच्च प्रवाह दरशक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड ॲनालॉग 1.5 इकोबूस्टच्या तुलनेत इंधन आणि अधिक देखभालक्षमता.

वर गॅस इंजिनटर्बोचार्ज केलेले, इकोबूस्ट फॅमिली, 1.5 लिटरच्या विस्थापनासह, 150 घोड्यांची शक्ती आणि 240 एनएमचा टॉर्क तयार करते. निर्मात्याच्या मते, हे युनिट विशेषतः यासाठी तयार केले गेले होते रशियन परिस्थिती. त्याची वैशिष्ट्ये 92 गॅसोलीनचा वापर आणि जलद तापमानवाढ मानली जातात हिवाळा वेळ. कारवर, ते केवळ 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वापरले जाते.

संबंधित डिझेल इंजिन, नंतर ते अधिकृतपणे रशियाला पुरवले जात नाहीत, जरी इतर देशांमध्ये त्यांची विक्री सिंहाचा वाटा घेते. जर तुम्हाला डिझेल इंजिनसह वापरलेली आवृत्ती ऑफर केली गेली असेल तर बहुधा ही कार परदेशातून आयात केली गेली असेल.

फोर्ड फोकस 3 चांगले की वाईट?

साधक आणि बाधक काय आहेत

1. निलंबन.मागील मालिकेच्या तुलनेत, चेसिसचे डिझाइन परिष्कृत आणि आधुनिक केले गेले आहे. सेटिंग्जने अधिक आरामदायक नोट्स प्राप्त केल्या आहेत. आता, डांबरात लहान छिद्रे आणि क्रॅक व्यावहारिकपणे लक्षात येत नाहीत. समोर, मॅकफर्सन स्ट्रट्स देखील वापरले जातात आणि मागील बाजूस एक पारंपारिक मल्टी-लिंक आहे. या टँडमने "अर्ध-स्वतंत्र" वर स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा जिंकले आहे. तसे, फोकसचा स्पष्ट प्रतिस्पर्धी, स्कोडा ऑक्टाव्हिया 3, खालच्या ट्रिम लेव्हलमध्ये, मागील बाजूस एक सामान्य बीम आहे.

2. सलून जागा. नवीन पिढीतील फिनिशिंगची गुणवत्ता त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत जवळजवळ दोन डोक्यांनी वाढली आहे. मध्यवर्ती पॅनेल प्लास्टिकचे बनलेले आहे जे स्पर्शास मऊ आहे, स्टीयरिंग व्हील अधिक सोयीस्कर बनले आहे आणि बोटांना विश्रांती आहे आणि सर्वसाधारणपणे एर्गोनॉमिक्स सुधारले आहेत स्पोर्टी वर्ण. समोरील प्रवासी जागा प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कारमधून उधार घेतलेल्या दिसतात आणि पार्श्व आणि लंबर सपोर्ट ड्रायव्हरला मिठी मारतात. सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आतील डिझाइनला काही प्राप्त झाले आहे जागा थीम, काहींकडून आम्हाला थोडेसे परिचित अमेरिकन कार, कॉर्पोरेशन जनरल मोटर्स. परंतु कृपया लक्षात घ्या की जर्मन, आशियाई किंवा जपानी स्पर्धकांमध्ये असे काहीही आढळत नाही.

3. ध्वनी इन्सुलेशन. IN फोर्ड शोरूमफोकस 3 लक्षणीयरीत्या शांत झाले आहे. इंजिनची गर्जना आणि वाऱ्याची शिट्टी किती त्रासदायक असू शकते हे आधीच्या दोन्ही पिढ्यांचे मालक स्वतःच ओळखतात. आता परिस्थिती बदलली आहे चांगली बाजू. परंतु केबिनमध्ये शांतता आणि शांततेचे सर्व आनंद अनुभवण्यासाठी, तुम्हाला कार अधिक समृद्ध कॉन्फिगरेशनमध्ये घेण्याची आवश्यकता आहे. (ध्वनी इन्सुलेशनची पातळी कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते)

4. अनेक सहाय्य प्रणाली. या क्षेत्रातील संपूर्ण प्रगती फोर्ड चिंतेशी संबंधित आहे. IN मूलभूत उपकरणे, कार आधीच पुरवल्या गेल्या आहेत इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली दिशात्मक स्थिरता, कर्षण नियंत्रण, सहाय्य आपत्कालीन ब्रेकिंग, हिल स्टार्टिंग, तसेच ABS आणि EBD. अशा "पुष्पगुच्छ" सह मानक पॅकेज, काही स्पर्धक बढाई मारू शकतात. शीर्ष आवृत्त्यांसाठी, येथे देखील "अमेरिकन" बाकीच्यांपेक्षा पुढे जाण्याचा प्रयत्न करीत आहे. येथे एक नाविन्यपूर्ण पार्किंग सहाय्य कार्य, स्वयंचलित डिलेरेशन सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, तसेच वेग मर्यादा समायोजित करण्याच्या पर्यायासह क्रूझ नियंत्रण आहे.

5. विश्वसनीय मोटर्स. प्राचीन काळापासून घोषणा फोर्ड फोकसअसे वाटले: "गुणवत्ता सर्वकाही बदलते!" आणि हे खरोखर खरे आहे. जर कुठेतरी कारवर बचत करणे शक्य असेल तर ते त्याच्या इंजिनवर नक्कीच नव्हते. सर्व फोकस मोटर्समध्ये चांगले कर्षण, नम्रता आणि दीर्घ सेवा आयुष्य असते. हे संकेतक, इतर गोष्टींबरोबरच, द्वारे वारंवार पुष्टी केली गेली आहे व्यावसायिक वाहतूक, विशेष सेवा वाहने आणि टॅक्सी.

पैसे, गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेसाठी मूल्य

साधक आणि बाधक बद्दल थोडे

मोठ्या प्रमाणात बाह्य परिमाणे, आतील भाग खूपच अरुंद आहे, विशेषतः मागील प्रवाशांसाठी. समोरच्या भागात, जागा मोठ्या सेंट्रल पॅनेल आणि शारीरिक खुर्च्यांद्वारे वापरली जाते. काही क्षणी, असे दिसते की सर्व काही विशेषतः चांगल्या कार्यक्षमता आणि सोयीसाठी अशा प्रकारे बनवले आहे. एका मर्यादेपर्यंत, हे खरे आहे, परंतु ते खूप आहे मोकळी जागा, दुर्दैवाने ते कमी झाले आहे. लेगरूम मागील प्रवासीअत्यंत कमी (लहान भागावर परिणाम होतो व्हीलबेसवर्गात), आणि छताच्या उतारामुळे अगदी उंच नसलेल्या लोकांच्या डोक्यावर दबाव येतो. कदाचित हे सर्वात एक आहे प्रमुख उणीवागाड्या, "बाहेरून मोठ्या, आतून अरुंद." स्कोडा ऑक्टाव्हिया येथे अनेक वर्षांपासून कोनाड्याचा नेता म्हणून ओळखला जातो, कारण मजदा 3 किंवा किआ सीड देखील त्यापेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे.

नाही उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, ज्यांना निसर्गात किंवा मासेमारीमध्ये जाणे आवडते त्यांच्यासाठी हा एक अत्यंत अप्रिय घटक बनू शकतो. विक्रीच्या सुरूवातीस ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 14 सेंटीमीटर होते, आणि काही काळानंतर, रशियासाठी ते 16.5 सेंटीमीटरपर्यंत वाढले होते, जे युरोपमधून आयात केलेल्या कार सामान्यतः थोडे कमी होते.

समोर व्हील बेअरिंग्ज, परिस्थितीत खराब रस्ते, ते क्वचितच 50 हजार किमी पेक्षा जास्त चालवतात आणि जर ते निष्काळजीपणे चालवतात तर त्याहूनही कमी. "अमेरिकन" चा घटक, वरवर पाहता, चांगले कव्हरेज असलेले शहर महामार्ग आहेत आणि देशाचे रस्ते नाहीत.

कमकुवत मागील शॉक शोषक, ज्याचे सरासरी संसाधन समोरील स्त्रोतांपेक्षा जवळजवळ 2 पट कमी आहे. म्हणून, कारसाठी अन्नाचा संपूर्ण भार अत्यंत अवांछित आहे आणि ट्रंकमध्ये जास्त जागा नाही.

विंडशील्ड सहजपणे क्रॅक होते आणि दगडांनी चिरले जाते. जर गरम काच स्थापित केला असेल तर, इतर सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, हिवाळ्यात जास्त गरम होण्यामुळे क्रॅक होण्याची शक्यता असते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन या इंजिनला खूप अनुकूल आहे. गीअर्स काही प्रमाणात एकमेकांच्या जवळ आहेत, त्यामुळे तुम्हाला अनेकदा शहरात स्थलांतर करावे लागते, परंतु यामुळे अस्वस्थता येत नाही आणि तुम्हाला सर्वाधिक वारंवार वापरल्या जाणाऱ्या वेग श्रेणीमध्ये - 70 किमी/तास पर्यंत चांगली गतिशीलता मिळू शकते. शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग सुमारे 13 सेकंद आहे. महामार्गावर, केव्हा एकसमान हालचाल 100 किमी/तास वेगाने, टॅकोमीटर सुई "3000" चिन्हावर गोठते - आमच्या मते, सहावा टप्पा येथे अतिशय योग्य असेल. त्याच वेळी, हे लक्षात घ्यावे की गियरशिफ्ट लीव्हरवरील शक्ती लहान आहेत, शिफ्टिंग मऊ आणि स्पष्ट आहे, म्हणून नवशिक्या ड्रायव्हरला देखील कोणतीही अडचण येऊ नये.

125-अश्वशक्ती 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या-इस्पिरेटेड इंजिनसह, हॅचबॅक गतिशीलतेचे चमत्कार प्रदर्शित करत नाही. तथापि, बहुतेक परिस्थितींमध्ये शहर वाहन चालविण्यासाठी शक्ती पुरेशी आहे.

हे उल्लेखनीय आहे ऑन-बोर्ड संगणकडिस्प्लेवरील एक चित्रालेख तो क्षण सूचित करतो जेव्हा त्याच्या मते, गीअर बदलला पाहिजे. पुन्हा, खूप उपयुक्त वैशिष्ट्यअननुभवी चालकांसाठी. खरे आहे, "इष्टतमपणे" आत आहे या प्रकरणातम्हणजे "आर्थिक". दुसऱ्या शब्दांत, इलेक्ट्रॉनिक्स वर स्विच करण्याचा सल्ला देते उच्च गीअर्सशक्य तितक्या लवकर (सुमारे 2000 rpm वर), आणि महानगरात हे सहसा अस्वीकार्य असते. "लोभी" संगणक प्रॉम्प्टवर लक्ष न देता शहरी चक्रात सक्रिय ड्रायव्हिंग शैलीसह इंधनाचा वापर 11 l/100 किमी होता.

जड रहदारीत, आम्ही दुसऱ्या “सहाय्यकाच्या” कामाचे कौतुक केले. आम्ही अपहिल स्टार्ट सिस्टमबद्दल बोलत आहोत, जी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फोकससाठी उपयुक्त आहे. जेव्हा गीअर गुंतलेले असते आणि ब्रेक पेडल सोडले जाते तेव्हा ते कारला मागे जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. पर्याय निःसंशयपणे उपयुक्त आहे. तथापि, आपण त्याबद्दल सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे - इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे खूप लहान उतार ओळखले जात नाहीत आणि कार हळूहळू आणि अस्पष्टपणे परत येऊ शकते. अर्थात, यामुळे गंभीर घटना घडण्याची शक्यता नाही, परंतु दक्षता गमावल्यामुळे किरकोळ अपघात होण्याची शक्यता आहे.

मागील जनरेशन फोकसहाताळणीबद्दल भरपूर चपखल पुनरावलोकने गोळा केली. मुख्य घटकांपैकी एक म्हणजे ब्रँडेड रीअर मल्टी-लिंक निलंबननियंत्रण ब्लेड. तिने स्थलांतर केले नवीन फोकस, ते फक्त पुन्हा कॉन्फिगर केले होते, पुढे कोपऱ्यात रोल कमी करत होते. मागील बाजूपदके - निलंबन थोडे कठोर आहे. नाही, अर्थातच, हे स्पोर्ट्स शेकपासून दूर आहे, परंतु स्पीड बम्प्स अगदी स्पष्टपणे जाणवतात. पण लहान अनियमितता चालू फोकस IIIअजिबात लक्षात येत नाही.

हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे सुकाणूच्या तुलनेत त्याची धार थोडी कमी झाली आहे मागील पिढी. स्टीयरिंगचा प्रयत्न वेगानुसार बदलतो, कारच्या प्रतिक्रिया पुरेशा आहेत, परंतु सर्वसाधारणपणे हे स्पष्ट आहे की फोकस III ची “दृष्टी” मोठ्या प्रेक्षकांकडे वळली आहे. काही "ट्रेडमार्क" गुणांचा खर्च करूनही तो प्रत्येकाला संतुष्ट करण्याचा प्रयत्न करतो.

ब्रेक स्पष्ट "राखीव" सह केले जातात सक्रिय ड्रायव्हर- शक्तिशाली, अतिशय "पारदर्शक" फोर्स डोसिंगसह. ABS देखील त्यानुसार कॉन्फिगर केले आहे: कोणतीही "पूर्वावधी" सक्रियता नाही, परंतु जेव्हा ते खरोखर आवश्यक असेल तेव्हाच. आणि इथे ईएसपी प्रणाली, सामान्य असूनही " क्रीडा पूर्वाग्रह", आपण ते अक्षम करू शकत नाही; असे कार्य अजिबात प्रदान केलेले नाही. निष्पक्षतेने, असे म्हटले पाहिजे की तिचे कार्य देखील केवळ सकारात्मक दर्शविले जाते: प्रणाली नाजूक आणि बिनधास्त आहे.

सर्वसाधारणपणे, हे स्पष्ट आहे की फोकस III चे लक्ष एका व्यापक प्रेक्षकांकडे वळले आहे. काही "ट्रेडमार्क" गुणांचा खर्च करूनही तो प्रत्येकाला संतुष्ट करण्याचा प्रयत्न करतो.

वेबसाइट लेखकाचा फोटो फोटो

फोर्ड फोकस 3 इंजिन 1.6लिटर 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस विकसित केले गेले. ऑक्टोबर 2015 पासून, ड्युरेटेक 1.6 TI-VCT ची निर्मिती रशियामध्ये अमेरिकन चिंतेच्या नवीन ऑटो घटक प्लांटमध्ये केली गेली आहे. इंजिन स्थापित केले आहे रशियन फोर्डफोकस, फिएस्टा आणि अगदी इकोस्पोर्ट. संरचनात्मकदृष्ट्या, त्याच इंजिनमध्ये 85, 105 आणि 125 एचपीची शक्ती आहे. पॉवर फरक केवळ कंट्रोल युनिट (ECU) च्या वैयक्तिक फर्मवेअरद्वारे प्राप्त केला जातो. अनुक्रमे स्वस्त मूलभूत आवृत्त्याफोकसला 85 अश्वशक्तीची आवृत्ती मिळते, तर अधिक महाग असलेल्यांना इंजिनची 125 अश्वशक्ती आवृत्ती मिळते. त्याची शक्यता जास्त आहे विपणन चालतांत्रिकदृष्ट्या न्याय्य फरकापेक्षा. नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनमध्ये कॅमशाफ्ट आणि टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह या दोन्हींवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम असते. इंजिनच्या इतर वैशिष्ट्यांबद्दल आम्ही पुढे बोलू.

इंजिन डिझाइन फोर्ड फोकस 3 1.6 l.

इंजिन Duratec 1.6 TI-VCT पेट्रोल, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, इन-लाइन, सोळा-वाल्व्ह, दोन कॅमशाफ्टसह. मध्ये स्थान इंजिन कंपार्टमेंटआडवा सिलेंडरचा ऑपरेटिंग क्रम आहे: 1–3–4–2, सहाय्यक ड्राइव्ह पुलीमधून मोजला जातो.

वीज पुरवठा प्रणाली - टप्प्याटप्प्याने वितरित इंजेक्शनइंधन (युरो -5 विषारीपणा मानके). इंजिन, गिअरबॉक्स आणि क्लच फॉर्म पॉवर युनिट- इंजिनच्या डब्यात तीन लवचिक रबर-मेटल सपोर्टवर बसवलेला एकच ब्लॉक. योग्य आधारसिलेंडर ब्लॉकच्या उजव्या भिंतीवर स्थित ब्रॅकेटशी जोडलेले आहे आणि डावे आणि मागील गिअरबॉक्स हाउसिंगला जोडलेले आहेत.

इंजिनच्या उजव्या बाजूला (कारच्या प्रवासाच्या दिशेने) आहेत: गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह (दात असलेल्या बेल्टद्वारे); कूलंट पंप, जनरेटर आणि पॉवर स्टीयरिंग पंप (व्ही-रिब्ड बेल्ट); वातानुकूलन कंप्रेसर ड्राइव्ह (व्ही-रिब्ड बेल्ट); तेल पंप.
डावीकडे इग्निशन कॉइल, कूलिंग सिस्टम एक्झॉस्ट पाईप आणि शीतलक तापमान सेन्सर आहेत.

समोर: इनलेट पाईपसह थ्रोटल असेंब्ली, इंजेक्टरसह इंधन रेल, तेलाची गाळणी, तेल पातळी निर्देशक, जनरेटर, स्टार्टर, पॉवर स्टीयरिंग पंप, वातानुकूलन कंप्रेसर, थर्मोस्टॅट, स्थिती सेन्सर्स क्रँकशाफ्ट, विस्फोट आणि अपुरा दबावतेल
मागील: उत्प्रेरक एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, फेज सेन्सर. शीर्ष: स्पार्क प्लग.

सिलेंडर ब्लॉक फोर्ड फोकस 3 1.6 लिटरफ्री-स्टँडिंग (ब्लॉकच्या वरच्या भागात) “ओल्या” प्रकारच्या स्लीव्हसह ओपन-डेक पद्धतीचा वापर करून ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट करा. सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी क्रँकशाफ्ट सपोर्ट्स आहेत - मुख्य शाफ्ट बियरिंग्जचे पाच बेड ज्यामध्ये प्लेट (काढता येण्याजोगे कव्हर) सर्व बेडसाठी सामाईक आहे, जे ब्लॉकला दहा बोल्टसह जोडलेले आहे.

ब्लॉकमध्ये, मुख्य भाग (अर्थातच पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड्स वगळता) आहे क्रँकशाफ्टपाच मुख्य आणि चार कनेक्टिंग रॉड जर्नल्ससह उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून बनविलेले. शाफ्ट आठ काउंटरवेट्सने सुसज्ज आहे, जो त्याच्या “गाल” च्या पुढे चालू ठेवतो. काउंटरवेट्स इंजिन ऑपरेशन दरम्यान क्रँक यंत्रणेच्या हालचाली दरम्यान उद्भवणाऱ्या शक्ती आणि जडत्वाच्या क्षणांमध्ये संतुलन ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. क्रँकशाफ्ट मेन आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल स्टील, पातळ-भिंती, विरोधी घर्षण कोटिंगसह आहेत.

क्रँकशाफ्टचे मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स शाफ्ट बॉडीमध्ये ड्रिल केलेले चॅनेल कनेक्ट करतात, जे केवळ पुरवण्यासाठीच काम करतात. मोटर तेलस्वदेशी पासून कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज, परंतु शाफ्ट रोटेशन दरम्यान घन कण आणि ठेवींपासून तेलाच्या केंद्रापसारक शुद्धीकरणासाठी देखील. क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला (पायाचे बोट) खालील स्थापित केले आहेत: दात असलेली कप्पीटाइमिंग ड्राइव्ह (टाइमिंग) आणि सहायक ड्राइव्ह पुली.

फोर्ड फोकस 3 1.6 एल इंजिनचे सिलेंडर हेड.

Duratec 1.6 TI-VCT ब्लॉक हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे. ड्राइव्ह युनिट कॅमशाफ्ट- क्रँकशाफ्ट पुलीमधून दात असलेला पट्टा. स्वयंचलित स्ट्रेचिंग डिव्हाइसऑपरेशन दरम्यान आवश्यक बेल्ट ताण प्रदान करते.

सिलेंडर हेडमधील व्हॉल्व्ह दोन ओळींमध्ये, व्ही-आकाराचे, दोन इनलेट आणि दोन मध्ये व्यवस्था केलेले आहेत. एक्झॉस्ट वाल्वप्रत्येक सिलेंडरसाठी. व्हॉल्व्ह कॅमद्वारे कार्यान्वित केले जातात कॅमशाफ्टदंडगोलाकार पुशर्सद्वारे. शाफ्टवर आठ कॅम आहेत - कॅम्सची एक समीप जोडी प्रत्येक सिलेंडरचे दोन वाल्व्ह (इनटेक किंवा एक्झॉस्ट) एकाच वेळी नियंत्रित करते. कॅमशाफ्ट सपोर्ट (बेअरिंग्ज) (प्रत्येक शाफ्टसाठी पाच सपोर्ट) वेगळे करता येण्याजोगे आहेत. सपोर्टमधील छिद्रांवर कव्हर्ससह प्रक्रिया केली जाते.

इंजिन ऑइल पंप फोर्ड फोकस 3 1.6 एल.

इंजिन स्नेहन एकत्र केले जाते. दबावाखाली, क्रँकशाफ्टच्या मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगला तेल पुरवले जाते, "सपोर्ट - कॅमशाफ्ट जर्नल" जोड्या. सिस्टममधील दबाव अंतर्गत गीअर्ससह तेल पंपद्वारे तयार केला जातो आणि दबाव कमी करणारा वाल्व. तेल पंपउजवीकडे सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेले. पंप ड्राइव्ह गियर क्रँकशाफ्ट नाकाच्या फ्लॅट्सवर बसवले जाते. पंप, ऑइल रिसीव्हरद्वारे, तेल पॅनमधून तेल घेतो आणि तेल फिल्टरद्वारे ते सिलेंडर ब्लॉकच्या मुख्य लाइनला पुरवतो, ज्यामधून तेल वाहिन्यासिलेंडर हेडच्या कॅमशाफ्ट बीयरिंगला क्रँकशाफ्ट आणि तेल पुरवठा चॅनेलच्या मुख्य बीयरिंग्सवर.

फोर्ड फोकस 3 1.6 l इंजिनची टायमिंग ड्राइव्ह.

फोकस 3 1.6 ची गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह बेल्ट चालित आहे. टायमिंग बेल्ट तुटल्यास, झडप वाकते, त्यामुळे निर्मात्याच्या नियमांनुसार बदली काटेकोरपणे करणे आवश्यक आहे. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टीम असलेल्या इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे कॅमशाफ्ट पुलीवर बसवलेल्या फेज चेंज ॲक्ट्युएटरची उपस्थिती मानली जाऊ शकते. टायमिंग बेल्ट बदलताना, केवळ कॅमशाफ्टच नव्हे तर घट्टपणे निश्चित करणे देखील आवश्यक आहे ॲक्ट्युएटर्सफेज बदल विशेष उपकरणे. खालील फोटो प्रमाणे.

तीनही इंजिन बदलांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खाली दिली आहेत.

इंजिन वैशिष्ट्ये फोर्ड फोकस 3 1.6 85 एचपी

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 81.4 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• पॉवर एचपी (kW) – 85 (63)
• टॉर्क - 141 एनएम
• कमाल वेग - 170 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 14.9 सेकंद

इंजिन वैशिष्ट्ये Ford Focus 3 1.6 105 hp

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 81.4 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• पॉवर एचपी (kW) – 105 (77)
• टॉर्क - 150 एनएम
• कमाल वेग - 180 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 12.3 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 8.3 लिटर
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 5.9 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 4.6 लिटर

इंजिन वैशिष्ट्ये फोर्ड फोकस 3 1.6 125 एचपी

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 81.4 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• पॉवर एचपी (kW) – 125 (92)
• टॉर्क - 159 एनएम
• कमाल वेग – 190 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.9 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 8.3 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 5.9 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 4.6 लिटर

पूर्वी, फोकस 3 साठी सर्व नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले पेट्रोल 1.6 लिटर इंजिन ब्रिटिशांकडून आणले गेले होते. फोर्ड प्लांट मोटर कंपनीब्रिजंड इंजिन. परंतु एप्रिल 2016 पासून, सर्व फोर्ड फोकस येलाबुगामध्ये एकत्रित केलेल्या रशियन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. ऑक्टोबर 2015 पासून रशियन इंजिनफिएस्टा एकत्र केले जात आहे आणि जानेवारी 2016 पासून इकोस्पोर्ट क्रॉसओवरघरगुती 1.6 लिटर फोर्ड पॉवर युनिट देखील प्राप्त झाले.