टोयोटा कोरोला, ऑरिस, यारिस, आयगो,1 दिवसात उलट,वेगळ्या पद्धतीने एमएमटी (मल्टिमोड मॅन्युअल ट्रांसमिशन)) . आपण नियोजित आमच्याशी संपर्क साधू शकता देखभाल(TO), आणि केव्हा आपत्कालीन परिस्थिती. क्लच बदलणे आणि इतर प्रकार दुरुस्तीचे कामगॅरंटीसह चालते, ज्याचा कालावधी दोष दूर केलेल्या स्वरूपावर अवलंबून असतो आणि 6 महिने ते 2 वर्षांच्या अंतराने मोजला जातो.

वेळ वाया घालवू नका, आत्ताच आम्हाला कॉल करा जर:

• हालचालीच्या सुरूवातीस, जेव्हा ब्रेक पेडल सोडले जाते, तेव्हा कार, क्षैतिज पृष्ठभागावर असल्याने, हलत नाही;
• अकाली गियर शिफ्टिंग, वर आणि खाली दोन्ही;
• घट्ट पकड घसरते;
• गीअरचे अचानक तटस्थ मध्ये स्थलांतर;
• ट्रान्समिशनमध्ये आवाजाचा देखावा;
• स्विच करताना झटके (बहुतेकदा दुसऱ्या ते तिसऱ्या गीअरवर स्विच करताना);
• तेल गळती आढळली.

Toyotas वर रोबोटिक गिअरबॉक्सेसचे निदान करण्यासाठी आम्ही डीलर उपकरणे आणि सॉफ्टवेअर वापरतो.

इझोर्स्काया 5 वरील आमच्या सेवेच्या प्रत्येक क्लायंटला हे प्राप्त होते.

1. आमच्या कारागिरांची उच्च पात्रता;
2. टोयोटा रोबोटिक गिअरबॉक्सची 1 दिवसात दुरुस्ती;
3. टोयोटा रोबोट्सच्या दुरुस्तीसाठी परवडणाऱ्या किमती;
   
4. सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तूस्टॉक मध्ये;
   
5. सेवेपूर्वी मोफत टॉवर;
6. मोफत निदान

समस्या उद्भवल्यास किंवा नियोजित देखभाल करण्यासाठी, कृपया आमच्याशी येथे संपर्क साधा:

आमचे फोन नंबर आणि पत्ते उजवीकडील संपर्क विभागात आहेत->>>>>

टोयोटा "रोबोट" चे निदान.

टोयोटा रोबोटिक गिअरबॉक्स स्वयंचलित ट्रान्समिशनची सोय आणि जवळजवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनची किंमत एकत्र करते आणि ते अगदी विश्वसनीय आहे. रोबोटमधील समस्या बहुतेकदा ऑपरेटिंग आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांशी संबंधित असतात. बहुतेक रोबोटिक गिअरबॉक्स अपयश वापरून निर्धारित केले जातात संगणक निदानआरकेपीपी. प्राप्त कोडच्या आधारे, विद्युत दोष आणि यांत्रिक समस्या ओळखल्या जातात.

टोयोटा कोरोला, टोयोटा ऑरिस रोबोटच्या निदानामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• व्हिज्युअल तपासणी;
• विविध मोडमध्ये रोबोट बॉक्सची कार्यक्षमता तपासत आहे;
• गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिटमधून फॉल्ट कोड वाचणे;
• सर्व इलेक्ट्रॉनिकचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स पाहणे आणि विद्युत प्रणालीरिअल-टाइम चेकपॉईंट;
• पातळी नियंत्रण प्रेषण द्रवआणि त्यामध्ये लहान धातूच्या कणांची उपस्थिती, जे बॉक्सच्या भागांची पोशाख दर्शवते;
• काम तपासणी ॲक्ट्युएटर्सचेकपॉईंट.

सर्वसमावेशक निदान आपल्याला खराबीचे स्वरूप अचूकपणे निर्धारित करण्यास आणि सर्वात जास्त निर्धारित करण्यास अनुमती देते कार्यक्षम देखावाटोयोटावर रोबोटिक ट्रान्समिशनची दुरुस्ती.

टोयोटा रोबोट दुरुस्ती सेवांची किंमत

टोयोटा रोबोटचा क्लच बदलणे

असंख्य दुरुस्तीच्या परिणामी मिळवलेला आमचा अनुभव, सर्वात जास्त सूचित करतो कमकुवत बिंदूरोबोटिक गिअरबॉक्स म्हणजे क्लच. चालविलेल्या डिस्क किंवा बास्केटवर लक्षणीय पोशाख असल्यास, रिलीझ बेअरिंगआणि त्याच्या मार्गदर्शकाला बदलण्याची आवश्यकता असेल, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• संगणक निदान;
• क्लच किट बदलणे;
• क्लच रिलीझ ॲक्ट्युएटरचे प्रतिबंध;
• नियंत्रण युनिटची सुरूवात;
• आवश्यक संगणक सेटिंग्ज आणि अनुकूलन;
• स्वच्छता थ्रोटल वाल्व(आवश्यक असल्यास).

नवीन क्लच किट बसवताना सहसा ट्रान्समिशन ऑइल बदलले जाते. नवीन भाग प्रथम पीसल्यानंतर त्यांची स्थिती त्वरीत बदलतात, म्हणून क्लच किट (बास्केट, डिस्क आणि रिलीझ बेअरिंग) बदलल्यानंतर, आम्ही शिफारस करतो की 5-10 हजार किलोमीटर नंतर, ॲक्ट्युएटर पुन्हा समायोजित करा आणि प्रारंभ करा आणि MMT चे प्रशिक्षण.

रोबोटिक गिअरबॉक्सचे रुपांतर

क्लचला मल्टीमोडसह बदलताना टोयोटा कोरोला, ऑरिस इ. रोबोटचे रुपांतर करणे आवश्यक आहे, ज्या दरम्यान इलेक्ट्रॉनिक युनिटनवीन डिस्कची जाडी आणि बास्केटची उंची बदलल्यामुळे कंट्रोलला स्थापित भागांबद्दल आवश्यक डेटा प्राप्त होतो. डायग्नोस्टिक हेतूंसाठी ट्रान्समिशनची कोणतीही दुरुस्ती किंवा अगदी वेगळे करणे आणि पुन्हा एकत्र करणे, यंत्रमानव रुपांतराने समाप्त व्हावे, जे तुम्हाला कालावधी लक्षणीयरीत्या वाढविण्यास अनुमती देते अखंड ऑपरेशनयुनिट साठी रोबोटिक गिअरबॉक्स सेट अप आणि आरंभ करण्याची प्रक्रिया टोयोटा कारकरण्याची शिफारस केली जाते प्रत्येक 10 हजार किमी.

क्लच प्रतिबद्धता बिंदूचे अनुकूलन विशेष स्कॅनर वापरून केले जाते आणि सॉफ्टवेअरटोयोटा टेकस्ट्रीम. प्रक्रियेच्या नियमित अंमलबजावणीमुळे ड्रायव्हिंग आरामदायक होते आणि इंधनाचा वापर कमी होतो.

एमएमटीचे ठराविक दोष आणि त्यांचे निर्मूलन

तुमच्याकडे कारपैकी एक असल्यास टोयोटा कोरोला, Prius, Yaris, Auris किंवा Aygo 2005 आणि 2008 दरम्यान उत्पादित, नंतर तुम्हाला खालील समस्या आल्या असतील:

• गीअर्स बदलताना धक्का आणि धक्का;
• उच्च किंवा संक्रमणास विलंब डाउनशिफ्ट;
• सुरुवातीला धक्का बसणे आणि रिव्हर्स किंवा फॉरवर्ड गीअरमध्ये सहजतेने हलविण्यास असमर्थता (कार फक्त पुढे जाऊ लागते उच्च गतीइंजिन).

सूचीबद्ध लक्षणे दिसणे रोबोटिक बॉक्स कंट्रोल युनिटच्या खराबीमुळे,ते बदलणे किंवा दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. एक एक्सप्रेस रिप्लेसमेंट पर्याय आहे, जेव्हा तुम्ही वॉरंटीसह नूतनीकृत कंट्रोल युनिट खरेदी करता, ज्याची किंमत नवीन युनिटच्या किमतीपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी असते.

एकदम साधारण यांत्रिक अपयशमल्टीमोडचे वैशिष्ट्य म्हणजे क्लचचे भाग घालणेजे परिणामी दिसून येते दीर्घकालीन ऑपरेशनकिंवा आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली. नंतर बॉक्स आत जातो आणीबाणी मोड, ते दुरुस्त करण्यासाठी, आपण त्वरित आमच्याशी संपर्क साधावा सेवा केंद्र.

जड वाहनाचा वापरटोयोटा कोरोला, ऑरिस, यारिस, आयगो किंवा वर्सो रोबोटिक ट्रान्समिशनमुळे ब्रशेस, घाण दिसणे, ऍक्च्युएटर्सच्या इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये एक ओपन सर्किट तसेच परिधान होते. गियर चाकेड्राइव्ह स्तब्धतेपासून हालचाल सुरू करताना खराबी स्वतःला धक्काच्या रूपात प्रकट करते; योग्य दुरुस्तीचे काम करून आणि खराब झालेले भाग बदलून ते दूर केले जाऊ शकते.

वेळेवर दुरुस्ती आणि देखभालीचे महत्त्व

जेव्हा खराबीची पहिली लक्षणे दिसतात तेव्हा आपण त्वरित सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा. समस्येचे निराकरण "चांगल्या वेळेपर्यंत" पुढे ढकलणे नेहमीच अधिक होते गंभीर नुकसानएमएमटी, ज्याचे निर्मूलन कार मालकाला जास्त खर्च करते. प्रतिबंधात्मक उपाय करण्यास विसरू नका, नियोजित देखभालआणि रोबोटिक गिअरबॉक्स क्लचचे रुपांतर ही विश्वासार्हता आणि दीर्घकालीन ऑपरेशनची गुरुकिल्ली आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मास्टर सेवेमध्ये टोयोटा कोरोला, ऑरिस इत्यादीसाठी रोबोट बॉक्सची व्यावसायिक दुरुस्ती.

आमचे फोन नंबर आणि पत्ते उजवीकडील संपर्क विभागात आहेत->>>>>

नवीन दहावी पिढी टोयोटा कोरोला फेब्रुवारी 2007 मध्ये आमच्या बाजारात आली. यश मागील मॉडेल, नवीन कोरोलाच्या विक्रीवर परिणाम होऊ शकला नाही. “स्वप्न चालवण्याच्या” इच्छेने कार उत्साही लोकांची संख्या वाढली आहे. परंतु आधीच हजारो किलोमीटरच्या पहिल्या ऑपरेशनने त्यापैकी बऱ्याच जणांना निराश केले. नवीन कोरोलादोषांशिवाय नसल्याचे दिसून आले.

संसर्ग

हे सर्व ट्रान्समिशनने सुरू झाले. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, त्यांनी नवीन रोबोटिक एमएमटी (मल्टिमोड) देखील ऑफर केले. मूलत:, हे समान मॅन्युअल ट्रांसमिशन आहे, परंतु इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे नियंत्रित ड्राइव्हसह. बॉक्सच्या ऑपरेशनचे मोड आणि अल्गोरिदम सापडले आहेत सकारात्मक पुनरावलोकनेबहुतेक मालक नवीन कोरोला. तथापि, 10-15 हजारांनंतर, समस्या सुरू झाल्या, रफ गियर शिफ्टिंग, स्विच न करता इंजिनचा वेग वाढवण्याद्वारे प्रकट झाला. पुढील कार्यक्रम, सुरुवातीच्या वेळी मदतीचा अभाव आणि आपत्कालीन मोडमध्ये संक्रमण पुढील बॉक्समध्ये बिघाड आणि कारचे पूर्ण स्थिरीकरण. एमएमटीसह कारच्या दुर्मिळ मालकांनी खराबीशिवाय 50-60 हजारांपेक्षा जास्त गाडी चालवली. सरासरी मायलेजपहिल्या समस्यांपूर्वी ते 30-40 हजार किमी होते. टोयोटासचे बॉक्स जे आत गेले प्रमुख शहरेगॅस-स्टॉप मोडमध्ये, असंख्य छेदनबिंदू आणि ट्रॅफिक जॅमसह. बॉक्स अनेकदा जास्त गरम होतात आणि क्लच डिस्क लवकर खराब होते.

टोयोटा चालकांच्या मोठ्या तक्रारींकडे लक्ष दिले गेले नाही आणि समस्येचा शोध सुरू झाला. सुरुवातीला त्यांनी क्लच आणि रिलीझ व्हॉल्व्हच्या जागी आणखी चांगल्यासह समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अपयश चालूच राहिले. मग टोयोटाच्या अभियंत्यांनी इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ऑपरेटिंग अल्गोरिदममध्ये कारण शोधण्यास सुरुवात केली. परिणामी, चालू वॉरंटी वाहनेट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट्स बदलण्यात आले - प्रथम आवृत्ती 291 सह, 290 ऐवजी, आणि नंतर 292 सह. ECU स्वतः ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या मागे स्थित आहे. ब्लॉक नंबर, किंवा त्याऐवजी त्याचे शेवटचे तीन अंक, फर्मवेअर आवृत्ती आहे. ब्लॉक बदलल्यानंतर आणि क्लच स्थापित केल्यानंतर, निर्मात्याने किमान 100,000 किमीचे संसाधन घोषित केले. प्रत्यक्षात, ते केवळ 50-60 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे. जर समस्या घटक अद्याप पुनर्स्थित केले गेले नाहीत, तर यामुळे नवीन मालकाला व्यवस्थित रक्कम मोजावी लागू शकते. 2009 मध्ये, रोबोटिक बॉक्सची स्थापना पूर्णपणे सोडून देण्यात आली. त्याऐवजी, त्यांनी जुने, विश्वासार्ह, वेळ-चाचणी केलेले 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करण्यास सुरुवात केली. अद्याप कोणत्याही तक्रारीची दखल घेण्यात आलेली नाही.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, कोरोला 5 आणि नंतर 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. विशेष तक्रारी नाहीतत्यांना ते मिळाले नाही. क्लच डिस्क 60,000 किमी पेक्षा जास्त चालते. कमतरतांपैकी, काही मालक क्लच पेडल आणि शिफ्ट लीव्हर ड्राइव्हच्या क्रॅकिंगबद्दल तक्रार करतात. स्नेहन करून काढून टाकले समस्या क्षेत्र WD-40 किंवा तत्सम उत्पादने.

1ल्या आणि 2ऱ्या गीअर्समध्ये गॅसमध्ये एकाचवेळी वाढीसह क्लच पेडल सोडताना आणि कधीकधी ते चालू करताना धक्का बसणे उलट- क्लच पेडल समायोजित करणे आवश्यक असल्याचे चिन्ह.

काही टोयोटा मालककोरोला पहिल्या आणि रिव्हर्स गीअर्समध्ये वाहन चालवताना आवाजाच्या पातळीत वाढ लक्षात घेते. खरं तर, हा दोष नाही, परंतु केवळ विशिष्ट वैशिष्ट्यया मोडमध्ये कार्य करा.

इंजिन

कारला दोन इंजिन मिळाले: 1.4 लिटर (4ZZ-FE) आणि 1.6 लिटर (1ZR-FE). प्रथम मागील मॉडेलपासून वारसा मिळाला होता. 1.6 इंजिन जवळजवळ सुरवातीपासून विकसित केले गेले. नंतर, 1.4 ची जागा 1.33 लिटरने घेतली. इंजिन 1.6 आणि 1.33 प्रणालीसह सुसज्ज आहेत DUAL VVT-i, जे चांगले ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करते. सर्व मटोयोटा चालकांकडे आहे विश्वसनीय ड्राइव्हटाइमिंग चेन प्रकार.

1.6 इंजिनचे वैशिष्ट्य - उपलब्धता बाहेरची खेळीते गरम होईपर्यंत. जसजसे तापमान वाढते तसतसे नॉकिंग कमी होते, उबदार इंजिनच्या सामान्य आवाजासह विलीन होते. ही खेळी क्वचितच ऐकू येते आणि जर तुम्ही ऐकले नाही, तर ते जवळजवळ अभेद्य आहे.

40-50 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह, पाण्याचा पंप अनेकदा जाम होतो. ड्राईव्हमधून वाढलेला आवाज आणि पुलीवर कूलंटच्या गळतीचे चिन्ह किंवा इंजिनच्या डब्यात वाळलेल्या थेंबांचे चिन्ह दिसून येईल.

इंजिन खूप किफायतशीर आहेत; अगदी वेगाने गाडी चालवतानाही, तुम्हाला पेट्रोलवर जास्त खर्च करण्याची गरज नाही.

चेसिस

Toyota Corolla E150 चे सस्पेन्शन आराम आणि हाताळणीच्या बाबतीत संतुलित आहे. त्याचे घटक वाईटाचा प्रतिकार करतात रशियन रस्ते. स्टॅबिलायझर बुशिंग्जमुळे चित्र खराब झाले आहे, जे सुमारे 30,000 किमी चालते. भविष्यात, त्यांना प्रबलित लोकांमध्ये बदलण्याची शिफारस केली जाते, सह मोठा संसाधन. प्लास्टिकचे बनलेले फ्रंट सपोर्ट देखील कमकुवत निघाले. ते 30-40 हजार किमी नंतर ठोठावण्यास सुरवात करतात. त्यानंतर, उपाययोजना करण्यात आल्या आणि समर्थन सामग्रीमध्ये सुधारणा करण्यात आली आणि तक्रारींची संख्या कमी झाली.

सुकाणूही बरोबरीचे नव्हते. 30-40 हजार किमी नंतर, दोन्ही स्टीयरिंग शाफ्ट आणि स्टीयरिंग रॅक. असमान पृष्ठभागांवरून गाडी चालवताना स्टीयरिंग व्हीलमध्ये नॉकिंग आणि फीडबॅक हे चिन्ह आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

थंड हवामान सुरू झाल्यावर आणि विशेषतः हिवाळ्यात, मालकाची उत्सुकता कधीकधी छतावरील दिव्याखालील पाण्याच्या थेंबांनी थंड होते. आतील भाग गरम झाल्यावर ते दिसू लागले दीर्घकालीन पार्किंगथंडीत. याचे कारण कमाल मर्यादा आणि छतामधील खराब रचना आहे, तसेच संक्षेपण तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी अपुरे उपाय. कदाचित हे खराब आकारमानामुळे देखील होते. विंडशील्ड, कारण कार वॉशला भेट दिल्यानंतर दोष देखील समोर आला. कार दुरुस्तीच्या दुकानांनी छताला आवाज इन्सुलेशनसह चिकटवून दोष हाताळला.

वापरलेले आतील परिष्करण साहित्य सर्वोत्तम नाहीत. जेव्हा तापमान कमी होते (विशेषत: हिवाळ्यात), तेव्हा कठोर प्लास्टिक गळू लागते आणि असमान रस्त्यावर खडखडाट होते. बर्याचदा समोर पॅनेल आणि मागील शेल्फ. ध्वनीरोधक सामग्रीसह ग्लूइंग करून समस्या सोडविली जाते. रेडिओ देखील निराशाजनक होता, ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षात, त्याची काच ढगाळ झाली. सदोष उपकरणे वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यात आली.

ड्रायव्हरच्या सीटवर चकरा मारणे किंवा "क्लिक करणे" देखील अस्वस्थता वाढवते. बोर्डिंग आणि उतरताना, तसेच अचानक सुरू होण्याच्या आणि थांबण्याच्या दरम्यान आवाज येतो. वितरकांनी अनिच्छेने टिप्पण्या स्वीकारल्या. खुर्ची पूर्णपणे नवीनसह बदलल्यानंतर समस्या नाहीशी झाली. वरवर पाहता निर्मात्याला दोषांबद्दल माहित होते, परंतु आधीच रिकॉल मोहिमांमध्ये अडकलेल्या, कोट्यवधी-डॉलर खर्चाची आवश्यकता असलेल्या समस्यांवर उपचार करण्याची घाई नव्हती. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरच्या सीट हीटिंग सिस्टममध्ये बिघाड झाल्याची प्रकरणे होती, ज्याचे कारण अयशस्वी होते हीटिंग घटकखुर्चीच्या आत.

केबिनचे ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे, परंतु जेव्हा इंजिन 3000 rpm वर फिरते, तेव्हा इंजिनचा आवाज आत शिरू लागतो.

साठी वापरलेले प्लास्टिक बाह्य परिष्करण, बाह्य प्रभावाखाली अगदी सहजपणे विकृत प्रतिकूल परिस्थिती: पुढचे मडगार्ड वाकलेले आहेत, पुढे वेगळे करून, तसेच ट्रंकचे झाकण लायसन्स प्लेटच्या वर ट्रिम केले आहे. मागील दिवा उत्स्फूर्तपणे क्रॅक झाल्याची अनेक प्रकरणे आहेत.

इतर समस्या आणि खराबी

हिवाळ्यातील ऑपरेशनमध्ये अनेक कमतरता दिसून आल्या. IN खूप थंड(-20 -25º C च्या खाली), तापमानातील बदल आणि विद्युत संपर्कावरील ओलावा यामुळे, इंजिन सुरू करणे कठीण आहे. बर्याचदा हिवाळ्यात उजव्या हेडलाइट वॉशर नोजल गोठतात. कारण ओलावा आत प्रवेश करणे आणि ड्राईव्हचे आंबट होणे (रिटर्न मेकॅनिझम) आहे. "जादू उपाय" सह उपचार केले - WD-40.

बर्याचदा हीटर फॅन कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीचा सामना करत नाही. त्याचे ऑपरेशन चालू आहे कमाल मोडअजून मध्ये थंड कारज्या शाफ्टवर इंपेलर बसतो त्यावर पोशाख होतो. परिणामी, हवेच्या प्रवाहाची कार्यक्षमता कमी होते. ड्रायव्हर्स लक्षात घेतात की विंडशील्ड उडवण्यासाठी वायुवीजन प्रणालीची अपुरी शक्ती डिझाइन वैशिष्ट्यआणि काचेवर प्रवाहाची चुकीची दिशा.

निष्कर्ष

वापरलेली Toyota Corolla E150 मालिका खरेदी करताना, तुम्ही MMT असलेले मॉडेल टाळावे. बाकी सर्व काही म्हणजे "बालपणीचे आजार" जे अधिकृत सेवांमध्ये देखभाल करत असताना व्यावहारिकरित्या बरे झाले.

संकेतस्थळ
जानेवारी २००७

रोबोटिक ट्रान्समिशन

90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, टोयोटाने दोन पारंपारिक ट्रान्समिशनसह काम केले - स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन, आणि ते यशस्वीरित्या कार्य केले, मला म्हणायचे आहे. पण एके दिवशी त्याच्या विक्रेत्यांच्या लक्षात आले की स्वयंचलित (किंवा रोबोटिक) मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस- यांत्रिकी, रहिवाशांवर त्याच्या सर्व अगम्य प्रेमासह पश्चिम युरोपकोणीही अनोळखी आणि किमान असल्याचे बाहेर वळले किमान आराम. टोयोटाला फक्त त्यांच्या स्वतःच्या परंपरेला चिकटून राहावे लागले - थोडे थांबा आणि नंतर इतरांनी आधीच विकसित केलेले तंत्रज्ञान घ्या. पण अरेरे, इथे त्यांनी स्वतःच करायचे आणि त्यांच्या चुकांमधून शिकायचे ठरवले...

पहिला अनुभव त्याच्या अविश्वसनीयतेमध्ये प्रभावी होता टोयोटा प्रणालीफ्रीट्रॉनिक - स्वयंचलित क्लचसह मॅन्युअल ट्रांसमिशन. TFT क्लच दाबू शकतो, परंतु अन्यथा... TFT इलेक्ट्रॉनिक्स त्यांचे स्वतःचे जीवन जगतात आणि खोटे फॉल्ट कोड तयार करतात. स्पूल व्हॉल्व्ह, प्रेशर सेन्सर आणि हायड्रॉलिक एक्युम्युलेटर त्यांचे दिवस लवकर संपतात. या बदल्यात, एक थकलेला हायड्रॉलिक संचयक विद्युत पंपला सतत काम करण्यास भाग पाडतो, जे अशा प्रकारचे उपचार फार काळ सहन करत नाही. हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ पूर्णपणे अविश्वसनीय सीलमधून बाहेर पडतो. अर्थात, अयशस्वी घटकांचा हा संपूर्ण संच वेळोवेळी क्लच डिस्क बर्न करतो (आश्चर्य म्हणजे, हे शक्य तितक्या वेळा घडत नाही). सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, TFT स्पेअर पार्ट्सची किंमत प्रभावी पैशांपेक्षा जास्त आहे आणि संपूर्ण दुरुस्तीसाठी, एकटे मेकॅनिक्स पुरेसे नाहीत - आपल्याला स्कॅनर असलेल्या व्यक्तीची देखील आवश्यकता आहे, शक्यतो ब्रँडेड. जरी समस्येचे निराकरण करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे पारंपारिक मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित करणे.

परिणामी, प्रणाली इतकी कुजली गेली की सेवा नेटवर्कने बायपास न केलेले युरोपियन देखील त्यापासून दूर जाऊ लागले. आणि विक्रीच्या गतिशीलतेमुळे टोयोटाला फ्रीट्रॉनिक तंत्रज्ञानाचा विसर पडला. पण नंतर कोणालाही माहित नव्हते की जपानी अभियंत्यांनी आरामदायी ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी दुसरा बॉम्ब तयार केला होता - मल्टी-मोड ट्रान्समिशन...

त्यांचे कार्य स्पष्ट होते - मॅन्युअलच्या किमतीत "स्वयंचलित" गिअरबॉक्स बनवणे आणि कंपनीचे इतर विभाग ग्राहकांना त्यांना काय उत्कृष्ट उत्पादन मिळाले हे पटवून देण्याचा प्रयत्न करतील - साधेपणा आणि यांत्रिकी कार्यक्षमतेचे मिश्रण. स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा आराम. TFT अनुभवाने हे सिद्ध केले आहे की हायड्रॉलिक ड्राइव्हशिवाय करणे चांगले आहे, विशेषत: शुद्ध इलेक्ट्रिक स्वस्त आणि अधिक प्रगत असल्याने... पाच सेन्सर, तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स - आणि आता एक युनिट तयार आहे जे केवळ क्लचला स्वतंत्रपणे दाबत नाही तर विकृत देखील करते. गीअर्स

युरोपमध्ये अवघ्या तीन वर्षांत (तिथले कार मालक समस्या आणि निराश अपेक्षा शेअर करणे लाजिरवाणे मानत नाहीत), या बॉक्सने "भयानक गियरबॉक्स"- दुर्दैवी ड्रायव्हर्स, सर्व्हिसमन आणि अगदी टो ट्रक, ज्यांच्याद्वारे एम-एमटी सह टोयोटा अनेकदा फिरतात.

हायड्रोलिक्सच्या अनुपस्थितीत संख्या संभाव्य गैरप्रकारयेथे कमी झाले. ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट्स नियमितपणे बदलले जातात, क्लच डिस्क जळून जातात आणि पॉवर ड्राइव्हस्. परंतु मुख्य समस्याभागांच्या विश्वासार्हतेमध्ये देखील नाही, परंतु टोयोटा फक्त एम-एमटीचे पुरेसे ऑपरेशन स्थापित करू शकले नाही आणि ते टिकाऊ बनवू शकले नाही.

सर्वात निरुपद्रवी कमतरता म्हणजे स्विच करताना बॉक्सची प्रभावी मंदता. थकवणारे धक्के आणि कर्षण अपयश अपरिहार्य आहेत (एम-एमटी केवळ वीज प्रवाहात व्यत्यय आणल्याशिवायच नाही तर गॅस सोडल्याशिवाय देखील बदलू शकत नाही, म्हणून ते इंजिन गुदमरण्यास बाध्य आहे). कोस्टिंग करताना, गीअरबॉक्सला अनोळखीपणे एक डाउनशिफ्ट चिकटविणे आवडते; वरवर जाताना, "रोबोट" जवळच्या दोन गीअर्समध्ये गोंधळून जातो आणि सतत वर आणि खाली सरकतो. कार कमी-अधिक प्रमाणात टेकडीवर फिरते, जी "स्वयंचलित" असल्याचा दावा करणाऱ्या गिअरबॉक्ससाठी सामान्यतः अस्वीकार्य आहे.

वैचारिकदृष्ट्या, एम-एमटी हे ट्रॅफिक जाममध्ये आर्थिकदृष्ट्या शहर चालविण्यासाठी तयार केले गेले होते, परंतु असे दिसून आले की अशा कारसह ट्रॅफिक जॅममध्ये काहीही करायचे नाही. क्लच खूप लवकर गरम होतो, दुर्गंधी येऊ लागतो, नंतर धूर निघतो आणि शेवटी जळतो - तत्त्वतः ते ट्रॅफिक जाम "क्रॉल" सहन करू शकत नाही, विशेषत: जर तुम्हाला उतरण्याची किंवा चढावर जाण्याची आवश्यकता असेल. सोबत गाडी चालवताना वारंवार थांबेबॉक्स अधूनमधून शिफ्ट व्हायला विसरतो, त्यामुळे किमान दुसऱ्या गीअरपासून सुरुवात केल्याने क्लचचे भवितव्य बिघडते. आणखी एक गंभीर समस्या- गियर ठोकणे आणि गीअरबॉक्सला तटस्थपणे अवरोधित करणे, जे केवळ स्टॉप दरम्यानच नाही तर हलताना देखील होते - अशा प्रकारे एम-एमटी संरक्षणात्मक अल्गोरिदम लागू केला जातो. कृपया थांबा, बॉक्स थोडा थंड करा, इंजिन रीस्टार्ट करा - आणि कदाचित कार पुढे जाईल. बहुतेकदा त्यांना याची काळजी असते: जेव्हा ते ओव्हरटेक करू शकतील किंवा येणाऱ्या ट्रॅफिकसमोर एका चौकात वळू शकतील असा आत्मविश्वास नसतो तेव्हा वाहन चालवणे फारसे आनंददायी नसते.

"एमएमटी गिअरबॉक्समध्ये मोठ्या समस्या आहेत. गेल्या वर्षी, जेव्हा कार एक वर्षही जुनी नव्हती, तेव्हा कार चालवताना न्यूट्रलवर बदलली. सुदैवाने, आमच्या मागे रस्त्यावर कोणीही नव्हते... आम्हाला सांगण्यात आले की हे निर्मात्याच्या क्लचची एक ज्ञात समस्या आहे आणि क्लच आणि कंट्रोल युनिट काही आठवड्यांनंतर बदलले गेले आणि काही आठवडे उलटून गेले - आणि आता ही समस्या आली हायवेवर कार पुन्हा चालू झाली आहे माझ्या तीन मुलांपैकी."

"कार चांगली आहे, पण MMT एक आहे एक मोठी समस्या. हे आधीच दोनदा तुटले आहे (N वर जाम). मी कार डीलरकडे नेली, त्यांनी कंट्रोल युनिट बदलले, पण काही उपयोग झाला नाही. कारने 25 हजार किलोमीटरचे अंतर कापले आहे आणि दोन महिन्यांपूर्वी समस्या सुरू झाल्या होत्या.

"आम्ही निराश झालो आहोत. 5 हजार किमीच्या मायलेजवर, एमएमटी गिअरबॉक्स 3-4-5 गीअर्सच्या दरम्यान उडी मारतो... त्यांनी सांगितले की त्यांनी ECU बदलले, परंतु एका आठवड्यानंतर समस्या पुन्हा उद्भवल्या. आता आम्हाला सांगण्यात आले की ECU बदलून बदलले होते, जे निश्चितपणे सर्व परिस्थितींमध्ये तपासले गेले होते आणि घरी जाताना, ट्रान्समिशन पुन्हा 4थ्या आणि 5व्या गीअर्समध्ये होते."

"तीन महिन्यांनी नवीन गाडीती माझ्या आधीच आजारी आहे. का? मी वीस वर्षांपासून स्वयंचलित कार चालवत आहे आणि मला खात्री दिली गेली आहे की एमएमटी एक स्वयंचलित आणि मॅन्युअल प्रमाणेच किफायतशीर आहे. ती पैसे वाचवते, परंतु ती स्वयंचलित किंवा राक्षसी धक्क्यांसह हलते क्रीडा पद्धती. समस्या धीमे सरकतेची आहे - उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही हळुहळू एका छेदनबिंदूकडे जाता, तेव्हा बॉक्स ठरवतो की तुम्हाला 2 ते 1 वरून शिफ्ट करायचे आहे आणि ते हलवण्यास सुरुवात करते. या काळात, तुम्ही आधीच वेग वाढवू लागतो - परिणामी, तुम्हाला दोन शक्तिशाली धक्के मिळतात - खाली सरकताना आणि लगेच वर स्विच करताना. मला धक्का बसण्याची अपेक्षा नव्हती आणि बॉक्सला पूर्णपणे अनपेक्षितपणे गीअर्स बदलायचे आहेत. माझे सर्व प्रवासी सहमत आहेत की कार स्पष्टपणे आजारी आहे. त्यांनी ते टोयोटा डीलर्सकडे दोनदा तपासले - ते म्हणतात की ते चांगले कार्य करते. तंत्रज्ञांशी बोलत असताना मी वेगवेगळ्या कथा ऐकल्या..."

"माझ्याकडे MMT सोबत एक Verso आहे आणि त्यात अनेक समस्या आहेत. मी आतापर्यंत सहा गाडी चालवल्या आहेत भिन्न टोयोटाआणि मी आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की प्रतिबंध आणि अविश्वसनीयतेचे असे युगल कधीच नव्हते. ट्रान्समिशन आजपर्यंत 5 पेक्षा जास्त वेळा खंडित झाले आहे. नवीन ECU स्थापित केले गेले, परंतु समस्या सुरूच आहेत, वेळोवेळी कार गीअर्स न्यूट्रलवर हलवते आणि चालवत नाही..."

या पार्श्वभूमीवर, टोयोटाच्या अधिकाऱ्यांचा एम-एमटी सह वाहन चालवण्याबाबतचा खाजगी सल्ला केवळ थट्टा करणारा वाटतो:

- जर शिफ्ट्स कुचकामी ठरल्या, तर थोडा वेळ स्थिर गॅसवर चालवा, ज्यामुळे ट्रान्समिशनला विश्रांती मिळेल.
- गीअर्स बदलण्यास मदत करा - जर तुम्ही शिफ्टच्या आधी गॅस सोडला तर ते अधिक सहजतेने होईल.
- संरक्षण ट्रिगर होण्यापासून आणि तटस्थ वर रीसेट होण्यापासून रोखण्यासाठी गॅस पेडल खूप तीव्रपणे दाबू नका.
- लांब चढावर चालत असताना चक्रीय शिफ्ट (उदाहरणार्थ, 3-2-3-2-...) टाळण्यासाठी, शिफ्ट करा मॅन्युअल मोडआणि लोअर गियर सक्ती करा.
- हलवताना शॉक कमी करण्यासाठी, गॅस पेडल अर्ध्यापेक्षा जास्त दाबल्याशिवाय सहजतेने वेग वाढवा.
- तुम्ही खूप कमी वेगाने, विशेषतः चढावर जाऊ शकत नाही, अन्यथा क्लच सतत घसरल्याने जास्त गरम होईल. या प्रकरणात, थांबा आणि थंड करा.
- क्लच पूर्णपणे गुंतलेला असताना मोडमध्ये गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करा.
- दाट शहरातील वाहतूक कोंडीमध्ये वाहन चालविणे टाळण्याचा प्रयत्न करा.
- M-MT प्रणाली हा एक नवीन शब्द आहे टोयोटा तंत्रज्ञानआणि काही अनुकूलन आवश्यक आहे. तुमचे ड्रायव्हिंग कौशल्य आणि ड्रायव्हिंग शैली समायोजित करण्याचा प्रयत्न करा.

हे सर्व, अर्थातच, मूर्खपणाचे आहे - म्हणूनच स्वयंचलित आणि स्वयंचलित गिअरबॉक्सेस खरेदी केले जातात, जेणेकरून वाहन चालवताना तुम्हाला त्यांचा अजिबात विचार करण्याची गरज नाही. तंतोतंत शहराभोवती धीमे वाहन चालवण्याकरिता, विशेषतः चढावर आरामशीरपणे सुरू करण्यासाठी... आणि कारच्या मालकाला प्रत्येक वेळी जपानी अभियंत्यांच्या पुढील "तेजस्वी" आविष्काराशी जुळवून घेण्याची गरज नाही. तुम्ही स्वत: कार्यरत युनिट बनवू शकत नसल्यास, या समस्या खरेदीदारांवर हलवू नका.

किंवा कदाचित यासाठी एक सामान्य रोबोटिक बॉक्स तयार करा मास कारतत्वतः हे अशक्य आहे का? नाही, हे खूप शक्य आहे - किमान ट्रान्समिशन घ्या VAG चिंता... पण, दुर्दैवाने, त्यांच्या दोन मल्टी-प्लेट “वेट” क्लचेससह प्रगत DSG आणि टोयोटाने ऑफर केलेल्या वाईट ersatz स्वयंचलित मध्ये खूप अंतर आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की युरोपमध्ये आदिम "रोबोट्स" स्वयंचलित मशीनच्या बदलीऐवजी यांत्रिकी पर्याय म्हणून अधिक सादर केले गेले. म्हणून, अग्रेषित-विचार करणारे ऑटोमेकर्स सर्व तीन पर्यायांची निवड देतात - "स्वस्त" मूलभूत यांत्रिकी, थोडा अधिक महाग "रोबोट" आणि एक महाग क्लासिक मशीन गन. तथापि, टोयोटाने सर्व तरुण मॉडेल्स पूर्ण करून वेगळा मार्ग स्वीकारला युरोपियन बाजारफक्त मॅन्युअल आणि एम-एमटी - यारिस, कोरोला वर्सो, आणि आता युरो-कोरोलाची नवीन पिढी. कदाचित, या कार अजूनही परंपरागत चाहत्यांकडून वापरल्या जातील यांत्रिक बॉक्स, पण आमच्या महानगरात, कुठे दररोज वाहन चालवणेस्वयंचलित मशीन आधीपासूनच आवश्यक आहे, आम्हाला अशा मॉडेल्सच्या अस्तित्वाबद्दल विसरावे लागेल - असे दिसते कोरोलाचा इतिहाससंपला ज्यांना स्वतःवर प्रयोग प्रायोजित करायचे आहेत ते टोयोटासोबत राहू शकतात, पण बाकीचे काय? सुदैवाने, जगात इतर पुरेसे आहेत सामान्य गाड्यासामान्य प्रसारणासह.

यारिस आणि इको कारवर प्रथमच, टोयोटाने मोठ्या प्रमाणावर एक मनोरंजक उपकरण वापरले - स्वयंचलित क्लचफ्रीट्रॉनिक - TFT (टोयोटा फ्री-ट्रॉनिक).

1. सामान्य रचना.

TFT-Freetronic ड्राइव्ह, MMT युनिटच्या आदेशांवर आधारित, क्लच मास्टर सिलेंडरला पुरवलेल्या द्रव दाबाचे प्रमाण नियंत्रित करते, ते चालू आणि बंद करते.
सेन्सर लावले गिअरबॉक्स, गिअरबॉक्स लीव्हरची वर्तमान स्थिती निश्चित करा, रोटेशन स्पीड सेन्सर गियरबॉक्स इनपुट शाफ्टच्या रोटेशन गतीचे मोजमाप करतो. लीव्हरवरील मर्यादा स्विचेस युनिटला सक्रियपणे सूचित करतात की ड्रायव्हर गियरशिफ्ट लीव्हर संलग्न करणार आहे.
इंडिकेटर चेतावणी देतो (फ्लॅश) की फ्री-ट्रॉनिक (TFT) सिस्टममध्ये खराबी आहे किंवा ड्रायव्हर चुकीची शिफ्ट (सतत प्रकाश) करण्याचा प्रयत्न करत आहे.

2. चालवा.

इलेक्ट्रिकली चालित रेडियल पिस्टन पंप सतत देखभाल करतो उच्च दाबहायड्रॉलिक संचयकामध्ये (संकुचित नायट्रोजनने भरलेल्या पोकळीसह पडदा प्रकार), जेणेकरून संचयित व्हॉल्यूम अनेक क्लच रिलीझसाठी पुरेसे असेल.
संचयक शाखेतील दाब एका सेन्सरद्वारे नियंत्रित केला जातो - जेव्हा दबाव कमी होतो, तेव्हा युनिट विद्युत पंप सक्रिय करते आणि जेव्हा दाब पुन्हा नाममात्र मूल्यावर पोहोचतो तेव्हा काही सेकंदांनंतर युनिट विद्युत पंप बंद करते.
द्रव प्रवाहाचे पुनर्वितरण करण्यासाठी, इलेक्ट्रोमॅग्नेटद्वारे चालवलेला स्पूल वाल्व्ह वापरला जातो. दबाव कमी करणारे वाल्वजेव्हा दाब खूप जास्त असतो तेव्हा रक्तस्त्राव होतो.

3. हायड्रॉलिक.

स्पूल व्हॉल्व्ह मुख्य द्रव परिसंचरण प्रणालीमध्ये दबाव कमी करणे, वाढवणे आणि राखणे याशी संबंधित तीन मोडमध्ये कार्य करते.

4. इलेक्ट्रॉनिक्स.

5. ऑपरेशन

· कधी इंजिन बंद आहे, ड्रेन आणि मुख्य द्रव परिसंचरण केंद्र दरम्यानची वाहिनी सतत उघडी असते आणि क्लच गुंतलेला असतो.

· लाँच करा. इग्निशन चालू असताना (गिअरशिफ्ट लीव्हर तटस्थ असल्यास), एमएमटी युनिट क्लच बंद करते, त्यानंतर इंजिन सुरू केले जाऊ शकते.

· चळवळीची सुरुवात. लीव्हर 1 ला, 2 रा किंवा स्थानावर स्विच करताना रिव्हर्स गियरसंबंधित सिग्नल MMT (Freetronic - TFT) कंट्रोल युनिटला पाठविला जातो. जेव्हा तुम्ही दाबाल प्रवेगक पेडलथ्रॉटल पोझिशन सिग्नल देखील युनिटमध्ये प्रसारित केला जातो. यानंतर, ब्लॉक स्पूल व्हॉल्व्हला प्रेशर रिडक्शन मोडवर स्विच करतो, क्लच जोडतो आणि कार पुढे जाऊ लागते. क्लचची पुरेशी गुळगुळीत प्रतिबद्धता सुनिश्चित करण्यासाठी स्पूलची स्थिती हळूहळू बदलते. जेव्हा रोटेशनची गती क्रँकशाफ्टआणि इनपुट शाफ्टगीअरबॉक्स समतल केला आहे, ब्लॉक पूर्णपणे ड्रेनेजसाठी मुख्य द्रव चॅनेल उघडतो आणि क्लचला पूर्णपणे संलग्न करतो.

· गेअर बदल. जेव्हा तुम्ही गिअरशिफ्ट लीव्हर हलवता आणि प्रवेगक पेडल सोडता, तेव्हा संबंधित सिग्नल MMT कंट्रोल युनिटला पाठवले जातात, जे क्लच डिसेंज करण्याची आवश्यकता निर्धारित करते आणि हायड्रॉलिक फ्लुइड एक्युम्युलेटर चॅनेलला हायड्रॉलिक संचयक लाइनशी जोडते. युनिटने शिफ्टचा शेवट निश्चित केल्यानंतर (तटस्थ सेन्सर आणि लीव्हर मर्यादा स्विचेसच्या सिग्नलवर आधारित), क्लच पुन्हा गुंतला आहे.

· थांबा. जेव्हा वाहन ब्रेक लावत असते आणि गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टचा वेग सेट पातळीपेक्षा खाली येतो, तेव्हा TFT कंट्रोल युनिट क्लच बंद करते.

· येथे ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडत आहेसंबंधित सिग्नल फ्रीट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला पाठविला जातो आणि तो संचयकमध्ये द्रव दाब जमा करण्यासाठी विद्युत पंप सक्रिय करतो.

· तर कार गिअरमध्ये आहे, नंतर इग्निशन चालू केल्यानंतर, ब्रेक पेडल दाबून आणि गीअरशिफ्ट लीव्हर हलवल्यानंतर, फ्रिट्रॉनिक कंट्रोल युनिट क्लच डिसेंजेज करते, परिणामी लीव्हर सहजपणे न्यूट्रलवर हलवता येतो.

· बजरकाही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये ड्रायव्हरला चेतावणी देण्यासाठी वापरले जाते:
- जर इंजिन चालू असेल, तर लीव्हर तटस्थ व्यतिरिक्त एका स्थितीत सेट केले आहे आणि ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडा आहे;
- डाउनशिफ्ट दरम्यान त्रुटी असल्यास (उदाहरणार्थ, पुरेशी उच्च गती 5 व्या गीअरनंतर ड्रायव्हर 2रा गुंतण्याचा प्रयत्न करतो;
- गियर गुंतलेले असताना ड्रायव्हरने इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न केल्यास;
- जर ड्रायव्हरने 3 रा पेक्षा जास्त गियर वरून सुरू करण्याचा प्रयत्न केला;
- जेव्हा क्लचवर जास्त भार असतो (उदाहरणार्थ, दरम्यान लांब कामक्लच अंशतः गुंतलेला आहे;
- गियर गुंतलेले असताना ब्रेक पेडल ठराविक कालावधीसाठी दाबले नसल्यास.

मूळ स्रोत : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/

टोयोटा कोरोला कार आहेत संक्षिप्त परिमाणेआणि उच्च गुणवत्तेसह सुसज्ज आहेत आणि आधुनिक प्रणालीव्यवस्थापन. हे मॉडेलजगातील बहुतेक देशांमध्ये जपानमधील वाहनांना वाहनचालकांमध्ये मोठी मागणी आहे. 1974 मध्ये, कोरोलाने जगातील सर्वाधिक विकली जाणारी कार म्हणून गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये प्रवेश केला. अस्तित्वाच्या काळात वाहनवाहनधारकांनी या मार्गावरून 40 दशलक्षाहून अधिक कार खरेदी केल्या.

टोयोटा कोरोला एमएमटी ट्रान्समिशन दुरुस्ती

गाड्या टोयोटा मॉडेल्सकोरोला स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत वेगळे प्रकार. सर्वात सोपा आणि सर्वात आरामदायक बॉक्स आहेत रोबोटिक एमएमटी. ही यंत्रणा स्वयंचलितपणे ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेते आणि विशेष नियंत्रण युनिटद्वारे, ड्रायव्हिंगसाठी इष्टतम गियर निवडते.

एमएमटी टोयोटा कोरोला दुरुस्त करणे हे एक महाग आणि श्रम-केंद्रित काम आहे, ज्यासाठी केवळ ज्ञान आणि अनुभव आवश्यक नाही तर विशेष साधनेआणि उपकरणे. रोबोटिक ट्रान्समिशनचे स्वतःचे ट्रबलशूट करणे जवळजवळ अशक्य आहे. बॉक्स घटकांमध्ये अक्षम हस्तक्षेप बहुतेक वेळा समस्यांच्या गुंतागुंतीकडे नेतो. अशा कृतींचा परिणाम म्हणून, ते आवश्यक असू शकते संपूर्ण बदलीयंत्रणा

मॉस्कोमध्ये एमएमटी टोयोटा कोरोला दुरुस्ती

अडॅप्टिव्ह बॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये अगदी किरकोळ खराबी आढळल्यास टोयोटा गीअर्सआपण स्वतःच समस्येचे कारण शोधू नये. शक्य तितक्या लवकर, विशेष तांत्रिक केंद्राला भेट द्या, ज्याचे विशेषज्ञ MMT चे उच्च-परिशुद्धता निदान करतील आणि शक्य तितक्या लवकर आणि कार्यक्षमतेने समस्येचे निराकरण करतील.

मॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशात, ऑटोपायलट तांत्रिक केंद्रात रोबोटिक ट्रान्समिशनची सेवा आणि दुरुस्ती केली जाऊ शकते. आम्ही उच्च पात्र तज्ञ नियुक्त करतो ज्यांना डिझाइन उत्तम प्रकारे माहित आहे. टोयोटा कारकोरोला. म्हणून, आम्ही सर्व ग्राहकांना उपचारातून असे फायदे प्रदान करतो:

• उच्च गुणवत्ता आणि कमी खर्चमशीन सेवेच्या क्षेत्रातील व्यावसायिकांच्या सेवा;
• केलेल्या सर्व कामांसाठी अधिकृत हमी;
• निर्मात्याची वॉरंटी राखणे;
• कार दुरुस्ती आणि सर्व्हिसिंगची कार्यक्षमता;
• निष्ठा किंमत धोरण.

तुम्ही मॉस्कोमध्ये एखादे तांत्रिक केंद्र शोधत आहात जे तुमच्या टोयोटा कोरोला एमएमटी ट्रांसमिशनची कार्यक्षमतेने आणि कमी खर्चात दुरुस्ती करू शकेल? या उद्देशासाठी ऑटोपायलटला भेट द्या!