कार बॉडी
04/11/2012 0:50 85
कार बॉडी- हा वाहनाचा एक जटिल आणि धातू-केंद्रित भाग आहे, जो ड्रायव्हर, प्रवासी आणि मालवाहू यांना सामावून घेतो. केवळ या घटकाच्या स्थितीवर अवलंबून नाही देखावा गाडी, पण असे देखील महत्वाचे पॅरामीटर्सजसे सुव्यवस्थित करणे, आराम आणि सुरक्षितता.
आधुनिक कार शरीरसहसा फ्रेमलेस केले जाते. ही एक कठोर वेल्डेड रचना आहे ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:
मैदान(मजला) स्थापनेसाठी विशेष सबफ्रेमसह प्रसारणआणि इंजिन;
समोर आणि मागील भाग;
डाव्या आणि उजव्या बाजूच्या भिंती;
मागचे आणि पुढचे पंख;
छप्पर
अंतिम बॉडी फिनिशिंगच्या घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
बंपर(समोरचे संरक्षण करा आणि परतकमी वेगाने टक्कर दरम्यान शरीर);
बाह्य परिष्करण आणि संरक्षणात्मक सजावटीच्या अस्तर(कारची वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी वापरली जाते);
शरीर ग्लेझिंग;
दरवाजाचे कुलूप(खात्री करण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावते निष्क्रिय सुरक्षा);
जागा(निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा प्रदान करा);
आतील सजावट.
शरीराची रचना करताना, निर्माता खात्यात घेतो संपूर्ण ओळघटक: इंजिनचा आकार आणि प्रकार, ड्राईव्ह ॲक्सल्सची परिमाणे, चाके स्थापित करण्यासाठी आवश्यक जागा, इंधन टाकीचे व्हॉल्यूम आणि स्थान, एरोडायनामिक वैशिष्ट्ये, ग्राउंड क्लीयरन्स, दृश्यमानता, ऑपरेशन दरम्यान आराम आणि सुरक्षितता, उत्पादनक्षमता, देखभालक्षमता आणि बरेच काही. परिणामी संरचनेत जास्तीत जास्त टॉर्शनल आणि वाकणारा कडकपणा, कमी कंपन वारंवारता, अपघाताच्या वेळी प्रभावाची गतिज ऊर्जा शोषून घेणे आणि वेल्ड्सच्या क्रॅक आणि अपयशास कारणीभूत ठरणाऱ्या सततच्या ताणांना प्रतिरोधक असणे आवश्यक आहे. या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी मुख्य अट म्हणजे उत्पादनात वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीची योग्य निवड कार शरीर.
सध्या सर्वात लोकप्रिय आहेत:
अ) पातळ शीट स्टील.
कारचा शेल-बेअरिंग "कंकाल" पातळ शीट स्टील (0.6 ते 3 मिमी) पासून बनविला जातो. उच्च सामर्थ्य, लवचिकता आणि आर्थिक कार्यक्षमतेमुळे, शरीराच्या निर्मितीमध्ये इतर कोणतीही सामग्री व्यापक बनली नाही.
ब) ॲल्युमिनियम.
कारचे वजन कमी करण्यासाठी ॲल्युमिनियम, एक नियम म्हणून, शरीराच्या वैयक्तिक भागांच्या (हूड, ट्रंक झाकण इ.) उत्पादनात वापरले जाते. तथापि, कधीकधी ते लोड-बेअरिंग भागांच्या निर्मितीसाठी वापरले जाते, जसे की इन जागा फ्रेमऑडी या जर्मन कंपनीकडून ए.एस.एफ.
c) प्लास्टिक.
वैयक्तिक शरीर घटकांच्या निर्मितीमध्ये स्टीलऐवजी प्लास्टिकचा वापर अलीकडे वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय झाला आहे. या सामग्रीचे फायदे म्हणजे त्याची कमी किंमत आणि उत्पादन सुलभता, तोटे कमी ताकद आणि दुरुस्तीची अशक्यता (नुकसान झालेला भाग बदलणे आवश्यक आहे).
धातूंचे क्षरण होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी, शरीराच्या उत्पादनादरम्यान, फ्लँज कनेक्शनची संख्या, तसेच तीक्ष्ण कडा आणि कोपरे कमी केली जातात, धूळ आणि ओलावा जमा होण्याची संभाव्य क्षेत्रे काढून टाकली जातात, गंजरोधकांसाठी विशेष तांत्रिक छिद्रे तयार केली जातात. उपचार, पोकळ घटकांचे वायुवीजन सुनिश्चित केले जाते आणि ड्रेनेज छिद्र केले जातात.
तीन मुख्य आहेत शरीर प्रकार: सिंगल-व्हॉल्यूम (इंजिनचा डबा, आतील भाग आणि ट्रंक एकामध्ये एकत्र केले जातात), दोन-खंड (इंजिन एका डब्यात स्थित आहे, ड्रायव्हर, प्रवासी आणि सामान दुसऱ्यामध्ये आहे) आणि तीन-खंड (इंजिन स्थित आहे एका डब्यात, ड्रायव्हर आणि प्रवासी दुसऱ्या डब्यात, ड्रायव्हर आणि प्रवासी तिसऱ्या डब्यात - सामानाच्या डब्यात). याव्यतिरिक्त, पॅसेंजर कार बॉडी दारांची संख्या (दोन-, तीन-, चार-पाच-दरवाजे), आसनांच्या पंक्तींची संख्या (एक, दोन किंवा तीन पंक्तीसह) आणि छताची रचना (खुल्या सह) द्वारे ओळखली जाते. किंवा बंद शीर्ष).
ज्या पदार्थांपासून शरीर तयार केले जाते आधुनिक कार
हेन्री फोर्डने त्याचे पौराणिक मॉडेल टी तयार करण्यासाठी वापरलेले बहुतेक आधुनिक कार बॉडी त्याच सामग्रीपासून बनविल्या जातात. तथापि, वाहनांचे वजन कमी करण्यासाठी, ऑटोमेकर्स केवळ ॲल्युमिनियम, मॅग्नेशियम आणि सर्व प्रकारच्या सुप्रसिद्ध धातूंचा वापर करत नाहीत. त्यांचे मिश्र धातु, परंतु फायबरग्लाससह नवीन सामग्रीच्या विकासामध्ये देखील गुंतवणूक करतात ( फायबरग्लास) आणि सर्व प्रकारचे कार्बन फायबर पर्याय.
स्पोर्ट्स कार तयार करण्याचे उदाहरण वापरून काही मूलभूत आधुनिक साहित्य पाहू.
कार्बन
ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, आज वापरण्यात येणारी सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत सामग्री कार्बन आहे. या संमिश्र सामग्रीचे नाव लॅटिन कार्बोनिसमधून भाषांतरित केले आहे, ज्याचा अर्थ "कोळसा" आहे. कार्बन फायबर कार्बन थ्रेड्सवर आधारित आहे ज्यात उत्कृष्ट क्षमता आहेत: तन्य-संक्षेप प्रतिरोधक वैशिष्ट्ये, स्टील सारखी, तर घनता आणि म्हणून वजन, ॲल्युमिनियमपेक्षा कमी आहे (तुलनेसाठी, समान शक्तीसह, कार्बन 40% हलका आहे. स्टील आणि 20% - ॲल्युमिनियमपेक्षा), याव्यतिरिक्त, गरम केल्यावर कार्बनचा कमीतकमी विस्तार होतो, उच्च पोशाख प्रतिरोध आणि रासायनिक प्रभावांना प्रतिरोधक असतो. परंतु, नैसर्गिकरित्या, कार्बन आदर्श असू शकत नाही आणि त्याचे धागे केवळ तणावासाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि म्हणून ते मजबुतीकरण सामग्री म्हणून वापरले जातात. कार बॉडी आणि पॅनल्समध्ये वापरण्यासाठी, मिश्रधातूचा वापर केला जातो, किंवा त्याऐवजी सुधारित फायबर - रबरचे धागे कार्बन फायबर थ्रेडमध्ये विणले जातात. या कार्बन फायबरचा वापर कार्बन-सिरेमिक ब्रेक डिस्क्स आणि क्लच डिस्क्सच्या निर्मितीसाठी देखील केला जातो, कारण ते जास्त गरम होण्यास जास्त प्रतिरोधक असतात आणि उच्च तापमानात कार्यक्षमता राखण्यास सक्षम असतात. स्टील चाके, तापमान. हे आश्चर्यकारक नाही की कार्बनचा वापर मूळतः सत्तरच्या दशकात फॉर्म्युला 1 मध्ये शोधला गेला होता ( मर्सिडीज मॅकलॅरेन, पोर्श कॅरेरा जीटी).
ॲल्युमिनियम
सुपरकारच्या उत्पादनातील दुसरी सर्वात लोकप्रिय सामग्री म्हणजे ॲल्युमिनियम किंवा अधिक तंतोतंत, त्याचे मिश्र धातु. अशा मिश्रधातूंचा फायदा असा आहे की ते हलके असतात आणि शिवाय, व्यावहारिकरित्या गंजत नाहीत. इंजिन सिलेंडर ब्लॉक्स, बाह्य बॉडी पॅनेल्स, सपोर्टिंग बॉडी आणि काही सस्पेंशन घटकांच्या निर्मितीमध्ये ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंचा वापर केला जातो. स्टीलऐवजी ॲल्युमिनियम का वापरावे? त्याच्या लाइटनेसमुळे, अशा संरचना समान पेक्षा जास्त हलक्या असतात, परंतु स्टीलच्या बनलेल्या असतात. तथापि, ॲल्युमिनियमची कमतरता देखील आहे आणि ती त्याच्या वेल्डिंगशी संबंधित आहे: वस्तुस्थिती अशी आहे की वेल्डिंग प्रक्रिया विशेष फिलर वायर वापरून अक्रिय वायूंच्या वातावरणात केली पाहिजे. म्हणून, काही ऑटोमेकर्स (उदाहरणार्थ, लोटस) वेल्डिंगसाठी बदली शोधण्याचा प्रयत्न करीत आहेत आणि विशेष कंपाऊंडसह ॲल्युमिनियमच्या भागांना चिकटवून, रिव्हट्ससह सांधे मजबूत करतात.
प्लास्टिक
स्पोर्ट्स कारच्या निर्मितीमध्ये सर्व प्रकारचे प्लास्टिक मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. काही मॉडेल्समध्ये (उदाहरणार्थ, बॉडी पॅनल्सच्या निर्मितीसाठी विशेषतः टिकाऊ आणि लवचिक प्लास्टिकचा वापर केला जातो. शेवरलेट कार्वेट) - शरीराचा संपूर्ण बाह्य भाग. अशा कारमध्ये, आधार देणारी रचना फ्रेमच्या स्वरूपात बनविली जाते ज्यावर सजावटीचे शरीर टांगलेले असते.
फायबरग्लास
फायबरग्लास हा एक फायबर किंवा फिलामेंट आहे जो काचेपासून तयार होतो. या स्वरूपात, काच असामान्य गुणधर्म प्रदर्शित करते: ते तुटत नाही किंवा खंडित होत नाही, परंतु त्याऐवजी नुकसान न करता सहजपणे वाकते. हे आपल्याला त्यातून विणण्याची परवानगी देते फायबरग्लासऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरले जाते.
काचेचे फॅब्रिक कोणताही आकार घेऊ शकते या वस्तुस्थितीमुळे, ते प्रामुख्याने एरोडायनामिक बॉडी किट्सच्या निर्मितीमध्ये वापरले जाते. मॉक-अप वापरुन, फायबरग्लास फॅब्रिकला आवश्यक आकार (फ्रेम) दिला जातो आणि त्याचे निराकरण करण्यासाठी रेजिन वापरतात. हे स्पोर्ट्स कारसाठी हलके आणि टिकाऊ बॉडी किट फ्रेम तयार करते.
उद्या
ऑटोमोटिव्ह उद्योग, इतर कोणत्याही प्रमाणेच, स्थिर राहत नाही आणि ग्राहकांना आनंद देण्यासाठी विकसित होत आहे ज्यांना जलद आणि सुरक्षित कार. यामुळे भविष्यात, कारच्या उत्पादनात आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करणारी नवीन सामग्री वापरली जाईल.
लोखंडाचा बनलेला. शिवाय, रशियामध्ये एकत्रित केलेल्या जवळजवळ सर्व कार रशियन लोखंडापासून बनविल्या जातात. सर्व प्रथम, हे शरीर आहेत, ज्यासाठी स्टील रशियन मेटलर्जिकल प्लांटमध्ये बनविले जाते. आज मी चेरेपोव्हेट्स मेटलर्जिकल प्लांट "सेव्हर्स्टल" येथे गॅल्वनाइज्ड स्टील कसे बनवले जाते ते दर्शवितो, ज्याचा मुख्य ग्राहक घरगुती ऑटोमोबाईल उद्योग आहे. आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की येथे सामर्थ्य आणि गंज प्रतिरोधकतेचा मार्जिन घातला आहे, जो कठोर परिस्थितीत कारचा कालावधी आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशन निर्धारित करेल. रशियन परिस्थितीआणि म्हणूनच गॅल्वनाइजिंग शॉप हे चेरेपोवेट्स आयर्न अँड स्टील वर्क्सचा पुढचा भाग आहे. इतर कार्यशाळांमधून येथे येत असताना, तुम्ही निर्जंतुकीकरण, जवळजवळ वैद्यकीय स्वच्छता, आदरातिथ्य आणि प्रक्रियेचे जवळजवळ संपूर्ण ऑटोमेशन पाहून आश्चर्यचकित आहात. हे लगेच स्पष्ट आहे की येथे सर्व काही सुसज्ज आहे शेवटचा शब्दउपकरणे आणि गॅल्वनाइजिंग शॉपला भेट का दिली हे स्पष्ट आहे. पुतिन फेब्रुवारी 2014 मध्ये सेव्हर्स्टलला भेट देताना... तर, आमच्या कारसाठी स्टील गॅल्वनाइज्ड कसे केले जाते? गॅल्वनाइजिंग शॉपच्या गोदामात स्टील रोलमध्ये पोहोचते. ते वेगवेगळ्या जाडी आणि लांबीमध्ये येतात आणि हे पॅरामीटर्स ग्राहकावर अवलंबून असतात. स्वाभाविकच, प्रत्येक बॅच प्रत्येक ग्राहकासाठी वेगवेगळ्या प्रोग्राम्सनुसार आणि वेगवेगळ्या पॅरामीटर्ससह गॅल्वनाइज्ड आहे. आज कंपनी 0.4 - 2.0 मिमी जाडी आणि 900 ते 1850 मिमी रुंदीसह 50 ब्रँडच्या हॉट-डिप गॅल्वनाइज्ड शीट मेटलचे उत्पादन करते. देशांतर्गत वाहन उद्योगआणि आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल चिंता: Renault-NISSAN, VOLKSWAGEN, HYUNDAI-KIA, Ford, GM, इ. गॅल्वनाइज्ड शीट्सचे काही ब्रँड केवळ चेरेपोवेट्स मेटलर्जिकल प्लांटद्वारे रशियामधील ऑटोमोबाईल उद्योगांना उत्पादित आणि पुरवले जातात. 
स्टील रोल्सच्या पुढे तुम्हाला झिंकसह प्रचंड...-kn इंगॉट्स दिसू शकतात, जे एका खास बाथरूममध्ये शीट स्टीलसह "लग्न" केले जातील (परंतु खाली त्याबद्दल अधिक) 
स्टीलच्या कॉइल्सला प्रथम जखमा काढून टाकल्या जातात आणि नंतर सतत शीट तयार करण्यासाठी वेल्डेड केले जाते. हे विशेष धूर्त मशीन वापरून केले जाते, जे वेल्डिंग प्रक्रियेस थोड्या काळासाठी कन्व्हेयर थांबवणे आवश्यक असूनही, प्रक्रिया सतत चालू ठेवण्यास परवानगी देते. तसे, हॉट-डिप गॅल्वनाइज्ड शीट्सच्या उत्पादनाची लाइन बेल्जियन कंपनी सीएमआयने डिझाइन केली होती आणि ती 2005 मध्ये कार्यान्वित झाली होती. 
हे एक जंगम एकॉर्डियनच्या स्वरूपात एक विशेष स्टोरेज डिव्हाइस वापरून केले जाते. जसे आपण समजता, दोन रोलचे टोक जोडण्यासाठी, आपल्याला विराम द्यावा लागेल. आणि गॅल्वनाइजिंग प्रक्रिया सतत चालू असते. यासाठी ही ड्राइव्ह तयार केली गेली आहे: ते गॅल्वनाइझिंगसाठी शीट वितरित करते, या युनिटमधून एकॉर्डियन अनवाइंड करते. 
अनवाइंडिंग आणि वेल्डिंगनंतर, स्टील या विशाल स्पेस मशीनमध्ये संपते. ते काय आहे याबद्दल काही अंदाज आहे? 
हे एक प्रचंड ओव्हन आहे. येथे शीट मेटल 800 अंशांपर्यंत गरम केले जाते. खरं तर, ही स्थिती वितळण्याच्या बिंदूच्या जवळ आहे, परंतु ती पोहोचत नाही. तर म्हणे "तेच आहे..." 
आणि थेट गरम पाण्याची सोय पासून नैसर्गिक वायूओव्हन, धातूची शीट द्रव झिंकच्या बाथमध्ये येते. 
बाथद्वारे स्टीलच्या हालचालीची गती गॅल्वनायझेशनच्या आवश्यक ग्रेडनुसार निर्दिष्ट प्रोग्रामसह संगणकाद्वारे निर्धारित केली जाते. पूलमधून बाहेर पडताना, ताजे गॅल्वनाइज्ड स्टील मजबूत हवेच्या प्रवाहाने उडवले जाते, ते थंड करते. 
आणि मग शीट कमाल मर्यादेपर्यंत जाते, नियंत्रण रेषेच्या मार्गावर थंड होते 
थंड झाल्यावर, स्टील एका कंट्रोल पोस्टवर खाली आणले जाते, जेथे ऑटोमेशन गॅल्वनाइजिंग प्रोग्राम, लेयरची जाडी, शीटच्या कडा आणि इतर गंभीर पॅरामीटर्सचे अनुपालन नियंत्रित करते. 
सेन्सर्स व्यतिरिक्त, कॅनव्हासची व्हिज्युअल तपासणी देखील केली जाते. हे दोष पाहू शकणाऱ्या कॅमेऱ्याद्वारे आणि कॅमेऱ्यामधून प्रतिमा नियंत्रित करणाऱ्या व्यक्तीद्वारे केले जाते. 
गॅल्वनाइज्ड स्टीलची तपासणी पूर्ण झाल्यानंतर, ते पुन्हा रोलमध्ये घावले जाते आणि त्याच ठिकाणी कापले जाते जेथे शीट सुरुवातीला वेल्डेड केली गेली होती ... 
फक्त रोल पॅक करणे आणि ग्राहकाच्या खुणा लागू करणे बाकी आहे. 
विशेष म्हणजे वेगवेगळ्या ग्राहकांच्या पॅकेजिंगसाठी वेगवेगळ्या आवश्यकता असतात. नियमानुसार, हे लांब-अंतराच्या वाहतुकीच्या पद्धतीवर अवलंबून असते (केवळ रशिया ओलांडून रेल्वेने किंवा मोठ्या संख्येने लोडिंग/अनलोडिंग सायकलसह समुद्रमार्गे पुढील वाहतूक). सर्वात असुरक्षित रोलचे टोक आहेत, जे संपर्कांमुळे खराब होऊ शकतात आणि गंभीरपणे जाम देखील होऊ शकतात, ज्यामुळे संपूर्ण रोल निरुपयोगी होईल. 
मी वर म्हटल्याप्रमाणे, सेव्हरस्टल रेनॉल्ट-निसान, वोक्सवॅगन, ह्युंदाई-किया, फोर्ड, जीएम, इत्यादीसारख्या समस्यांसाठी गॅल्वनाइज्ड स्टीलचा पुरवठा करते. उदाहरणार्थ, हा रोल सेंट पीटर्सबर्गला, ह्युंदाई-किया प्लांटला जातो. 
मंजुऱ्या मंजूर आहेत, पण व्यवसाय हा व्यवसाय आहे. हा रोल यूएसएला जातो. तसे, व्यतिरिक्त रशियन ऑटोमोबाईल उद्योग, Cherepovets गॅल्वनाइज्ड स्टील बेलारशियन MAZ आणि युक्रेनियन ZAZ दोन्हीकडे जाते. प्रत्येक पाचव्या प्लास्टिकच्या खिडकीमध्ये सेव्हरस्टल उत्पादने देखील आढळू शकतात (आत धातूचे मजबुतीकरण आहे). ओटक्रिटी एरिना स्टेडियम, मॉस्को सिटी टॉवर्स आणि अगदी सेंट पीटर्सबर्गमधील पॅलेस ब्रिजही या गिरण्यांमध्ये उत्पादित केलेल्या धातूचा वापर करून बांधले गेले आणि पुनर्बांधणी केली गेली. बरं... पॉवर ऑफ सायबेरिया पाइपलाइनच्या बांधकामासाठी सेव्हरस्टल तयार पाईप्स पुरवते. 
स्टीलचे पॅकेज आणि लेबल झाल्यावर ते गोदामात पाठवले जाते. एक विशेष हँड क्रेन बचावासाठी येते, ज्याचे ऑपरेटर केवळ मुली आहेत. 
भविष्यातील कार बॉडी ग्राहकांना वितरणासाठी तयार आहेत 
गॅल्वनाइज्ड स्टीलचे रोल्स विशेष झाकलेल्या कुरणांमध्ये वाहून नेले जातात, जे गुप्त सैन्यासारखे दिसतात. 
लीव्हर्सच्या मागे असलेल्या मुलीसह तोच क्रेन-हात रोल्स कॅरेजमध्ये ठेवतो, संपूर्ण क्षेत्रावर समान रीतीने ठेवतो आणि नंतर हिरव्या धातूच्या झाकणाने झाकतो. 
आणि ते आहे, धातू जाईल भिन्न टोकेरशिया आणि इतकेच नाही तर, तिथून तयार उत्पादने कुठे बनवली जातील... म्हणून, जर तुम्ही रशियामध्ये असेम्बल केलेली कार चालवली तर, तिचे शरीर, उच्च संभाव्यतेसह, त्याच्या प्रवासाचा काही भाग तंतोतंत या भिंतींच्या आत आणि तंतोतंत पार केला. ओळ... 
संपूर्ण इतिहासात, कार तयार झाल्यापासून, नवीन सामग्रीसाठी सतत शोध सुरू आहे. आणि कार बॉडीही त्याला अपवाद नव्हती. शरीर लाकूड, स्टील, ॲल्युमिनियम आणि पासून बनवले होते वेगळे प्रकारप्लास्टिक पण शोध थांबला नाही. आणि, बहुधा, प्रत्येकजण उत्सुक आहे, आता कार बॉडी कोणत्या सामग्रीचे बनलेले आहेत?
कार विकसित करताना कदाचित शरीराची निर्मिती ही सर्वात कठीण प्रक्रिया आहे. ज्या प्लांटमध्ये मृतदेह बनवले जातात त्या कार्यशाळेचे क्षेत्रफळ सुमारे 400,000 चौरस मीटर आहे, ज्याची किंमत अब्जावधी डॉलर्स आहे.
शरीर तयार करण्यासाठी, आपल्याला शंभरहून अधिक वैयक्तिक भागांची आवश्यकता असते, जे नंतर एका संरचनेत एकत्र केले जाणे आवश्यक आहे जे आधुनिक कारचे सर्व भाग स्वतःमध्ये जोडते. हलकेपणा, सामर्थ्य, सुरक्षितता आणि शरीराच्या कमी किंमतीसाठी, डिझाइनरना नेहमीच तडजोड करणे, नवीन तंत्रज्ञान, नवीन सामग्री शोधणे आवश्यक आहे.
मॅन्युफॅक्चरिंगमध्ये वापरल्या जाणार्या मुख्य सामग्रीचे तोटे आणि फायदे पाहू या आधुनिक संस्थागाड्या
पोलाद.
ही सामग्री बर्याच काळापासून कार बॉडीच्या उत्पादनासाठी वापरली जात आहे. स्टील आहे उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये, भाग तयार करण्यास परवानगी देते विविध आकार, आणि आवश्यक भागांना संपूर्ण संरचनेत जोडण्यासाठी वेगवेगळ्या वेल्डिंग पद्धती वापरणे.
स्टीलचा एक नवीन दर्जा विकसित केला गेला आहे (उष्णतेच्या उपचारादरम्यान कडक होणे, मिश्रित), ज्यामुळे निर्मिती सुलभ करणे आणि भविष्यात शरीराची ही वैशिष्ट्ये प्राप्त करणे शक्य होते.
शरीर अनेक चरणांमध्ये तयार केले जाते.
उत्पादनाच्या अगदी सुरुवातीपासूनच, वेगवेगळ्या जाडीच्या लोखंडी पत्र्यांमधून वैयक्तिक भागांवर शिक्का मारला जातो. नंतर, हे भाग मोठ्या युनिटमध्ये वेल्डेड केले जातात आणि वेल्डिंग वापरून एकामध्ये एकत्र केले जातात. वेल्डिंग चालू आधुनिक कारखानेबॉट्स कार्य करतात आणि मॅन्युअल प्रकारचे वेल्डिंग देखील वापरले जातात - कार्बन डायऑक्साइड वातावरणात अर्ध-स्वयंचलित वेल्डिंग किंवा संपर्क वेल्डिंग वापरली जाते.
ॲल्युमिनिअमच्या आगमनाने, लोखंडी शरीरात असणे आवश्यक असलेले हे पॅरामीटर्स मिळविण्यासाठी नवीन तंत्रज्ञान विकसित करणे आवश्यक होते. टेलर केलेल्या ब्लँक्सचा विकास नवीन उत्पादनांपैकी एक आहे - विविध जाडीच्या लोखंडी पत्रे एका टेम्पलेटनुसार वेल्डेड बट. विविध प्रकारस्टॅम्पिंगसाठी स्टील रिक्त बनते. अशा प्रकारे, बनवलेल्या भागाच्या वैयक्तिक भागांमध्ये प्लास्टिसिटी आणि ताकद असते.
- कमी किंमत,
- शरीराची सर्वोच्च देखभालक्षमता,
- उत्पादन आणि विल्हेवाटीचा सिद्ध विकास शरीराचे अवयव.
- सर्वात मोठे वस्तुमान,
- गंज संरक्षण आवश्यक
- अधिक स्टॅम्पची आवश्यकता आहे,
- त्यांचे ओव्हरहेड,
- मर्यादित सेवा जीवन देखील.
सर्व काही कृतीत होते.
वर नमूद केलेले सर्व साहित्य आहे सकारात्मक वैशिष्ट्ये. म्हणूनच डिझायनर वेगवेगळ्या सामग्रीचे भाग एकत्र करणारे बॉडी डिझाइन करतात. अशा प्रकारे, वापरताना, आपण उणीवा बायपास करू शकता आणि केवळ सकारात्मक गुणधर्म वापरू शकता.
मर्सिडीज-बेंझ सीएलचे मुख्य भाग हे एक उदाहरण आहे संकरित डिझाइन, कारण खालील साहित्य उत्पादनात वापरले गेले: ॲल्युमिनियम, स्टील, प्लास्टिक आणि मॅग्नेशियम. सामानाच्या डब्याचा तळ आणि इंजिनच्या डब्याची फ्रेम स्टीलची बनलेली असते आणि काही वैयक्तिक घटकफ्रेम अनेक बाह्य पटल आणि फ्रेमचे भाग ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. दरवाजाच्या चौकटी मॅग्नेशियमच्या बनलेल्या आहेत. ट्रंकचे झाकण आणि समोरचे फेंडर प्लास्टिकचे बनलेले असतात. शरीराची आणखी एक संभाव्य रचना अशी आहे की फ्रेम ॲल्युमिनियम आणि स्टीलची असेल आणि बाहेरील पॅनेल प्लास्टिक आणि/किंवा ॲल्युमिनियमचे बनलेले असतील.
- कडकपणा आणि सामर्थ्य राखून शरीराचे वजन कमी होते,
- वापरताना प्रत्येक सामग्रीचे फायदे मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात.
- गरज विशेष तंत्रज्ञानभागांचे कनेक्शन,
- शरीराची विल्हेवाट लावणे सोपे नाही, कारण आपल्याला प्रथम शरीराला घटकांमध्ये वेगळे करणे आवश्यक आहे.
ॲल्युमिनियम.
तुलनेने अलीकडेच ऑटो बॉडीच्या उत्पादनासाठी ड्युरल्युमिन मिश्र धातुंचा वापर करण्यास सुरुवात झाली, जरी ती गेल्या शतकात, 30 च्या दशकात प्रथमच वापरली गेली.
ॲल्युमिनियमचा वापर संपूर्ण शरीराच्या किंवा त्याच्या वैयक्तिक भागांच्या निर्मितीमध्ये केला जातो - हुड, फ्रेम, दरवाजे, ट्रंक छप्पर.
ड्युरल्युमिन बॉडीच्या निर्मितीची सुरुवातीची पायरी लोह शरीराच्या निर्मितीसारखीच आहे. भाग प्रथम ॲल्युमिनियमच्या शीटमधून स्टँप केले जातात आणि नंतर संपूर्ण संरचनेत एकत्र केले जातात. वेल्डिंगचा वापर आर्गॉन वातावरणात केला जातो, रिवेट्ससह कनेक्शन आणि/किंवा विशेष गोंद, लेसर वेल्डिंग वापरून. तसेच, बॉडी पॅनेल लोखंडी फ्रेमला जोडलेले आहेत, जे विविध विभागांच्या पाईप्सने बनलेले आहे.
- कोणत्याही आकाराचे भाग बनवण्याची क्षमता,
- शरीर लोखंडापेक्षा हलके आहे, परंतु शक्ती समान आहे,
- प्रक्रिया सुलभ, पुनर्वापर करणे कठीण नाही,
- गंज प्रतिकार (रासायनिक मोजत नाही), आणि तांत्रिक प्रक्रियेची कमी किंमत.
- कमी देखभालक्षमता,
- भाग जोडण्याच्या महागड्या पद्धतींची गरज,
- विशेष उपकरणांची आवश्यकता,
- स्टीलपेक्षा लक्षणीय महाग, कारण ऊर्जा खर्च खूप जास्त आहे
थर्मोप्लास्टिक्स.
हा एक प्रकारचा प्लॅस्टिक मटेरियल आहे जे तापमान वाढल्यावर द्रव अवस्थेत बदलते आणि द्रव बनते. ही सामग्री बंपर आणि अंतर्गत ट्रिम भागांच्या निर्मितीमध्ये वापरली जाते.
- लोखंडापेक्षा हलके
- कमी प्रक्रिया खर्च,
- ड्युरल्युमिन आणि आयर्न बॉडीजच्या तुलनेत तयारी आणि उत्पादनाची कमी किंमत (भागांचे स्टँपिंग, वेल्डिंग, गॅल्व्हॅनिक आणि पेंटिंग उत्पादनाची आवश्यकता नाही)
- प्रचंड आणि महागड्या इंजेक्शन मोल्डिंग मशीनची गरज,
- नुकसान झाल्यास, काही प्रकरणांमध्ये दुरुस्ती करणे कठीण आहे, भाग बदलणे हा एकमेव उपाय आहे.
फायबरग्लास.
फायबरग्लास या नावाने आमचा अर्थ पॉलिमर थर्मोसेटिंग रेजिन्सने गर्भाधान केलेले कोणतेही तंतुमय फिलर आहे. अधिक सुप्रसिद्ध फिलर्समध्ये कार्बन, फायबरग्लास, केवलर आणि वनस्पती तंतू यांचा समावेश होतो.
कार्बन, कार्बन-प्लास्टिकच्या गटातील फायबरग्लास, जे आंतरविणलेल्या कार्बन तंतूंचे जाळे आहेत (शिवाय, आंतरविण विविध विशिष्ट कोनांवर होते), जे विशेष रेजिनने गर्भित केले जातात.
केव्हलर हे सिंथेटिक पॉलिमाइड फायबर आहे जे हलके, उच्च तापमानास प्रतिरोधक, ज्वलनशील नसलेले आणि स्टीलपेक्षा कित्येक पटीने जास्त तन्य शक्ती आहे.
शरीराच्या अवयवांच्या निर्मितीच्या विकासामध्ये खालील गोष्टींचा समावेश होतो: फिलरला लेयर्समध्ये विशेष मॅट्रिक्समध्ये ठेवले जाते, जे सिंथेटिक राळने गर्भित केले जाते, नंतर विशिष्ट वेळेसाठी पॉलिमराइझ करण्यासाठी सोडले जाते.
मॅन्युफॅक्चरिंग बॉडीसाठी अनेक पद्धती आहेत: मोनोकोक (संपूर्ण शरीर एक भाग आहे), ॲल्युमिनियम किंवा लोखंडी फ्रेमवर बसवलेले प्लास्टिकचे बाह्य पॅनेल, तसेच शरीरात घातलेल्या शक्ती घटकांसह व्यत्यय न घेता चालणारे शरीर. रचना
- उच्चतम शक्ती आणि कमी वजनासह,
- भागांच्या पृष्ठभागावर चांगले सजावटीचे गुणधर्म आहेत (हे आपल्याला पेंटिंग टाळण्यास अनुमती देईल),
- जटिल आकारांसह भागांच्या निर्मितीमध्ये साधेपणा,
- शरीराच्या अवयवांचे मोठे आकार.
- समुच्चयांची सर्वोच्च किंमत,
- फॉर्म आणि स्वच्छतेच्या अचूकतेसाठी सर्वाधिक मागणी,
- भागांसाठी उत्पादन वेळ बराच मोठा आहे,
- खराब झाल्यास, ते दुरुस्त करणे कठीण आहे.
कार उत्पादनासाठी मुख्य सामग्री स्टील आहे. खरंच, स्टील्समध्ये पुरेशी स्ट्रक्चरल ताकद असते, कमी किंमत असते आणि ती विविध प्रकारांमध्येही वापरली जाऊ शकते तांत्रिक प्रक्रिया: ते सहजपणे मुद्रांकित किंवा वेल्डेड आहेत. पण स्टील्सचेही तोटे आहेत. मुख्य म्हणजे कमी गंज प्रतिकार, जे डिझाइनरना विशेष वापरण्यास भाग पाडते संरक्षणात्मक कोटिंग्ज. याव्यतिरिक्त, स्टीलच्या भागामध्ये मोठ्या प्रमाणात वस्तुमान आहे. म्हणून, कारच्या डिझाइनमध्ये त्यांना सापडले विस्तृत अनुप्रयोगॲल्युमिनियम मिश्र धातु, प्लास्टिक आणि संमिश्र साहित्य.
हे कार बॉडीची गंजण्याची असुरक्षा कमी करण्याच्या इच्छेमुळे आहे, तसेच कारचे एकूण वजन कमी करण्याच्या इच्छेमुळे आहे, ज्याचा कार्यक्षमता आणि नियंत्रणक्षमतेवर फायदेशीर प्रभाव पडतो. तथापि, शीट स्टील आपली स्थिती गमावत नाही, कारण ॲल्युमिनियमची किंमत आणि त्याहूनही अधिक संमिश्र सामग्रीची किंमत खूप जास्त आहे. मोठ्या वर ऑटोमोबाईल कारखानेदररोज, 1,000 टन पेक्षा जास्त शीट स्टीलवर प्रक्रिया केली जाऊ शकते, जी उत्पादनासाठी वापरली जाते विस्तृत कारचे भाग. परंतु कार उत्पादनात स्टीलची जागा घेऊ शकणाऱ्या इतर सामग्रीवर एक नजर टाकूया.
झाड
झाडापासून आमचे पुनरावलोकन सुरू करणे योग्य आहे. ही सामग्री ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या उत्पत्तीवर होती आणि स्टीलच्या व्यापक वापरापूर्वी कारमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरली जात होती. लाकडी बोर्ड किंवा फक्त प्लायवुड बहुतेकदा प्रवासी कार आणि इतर उपयुक्ततावादी संरचनांच्या शरीरात वापरले जात असे.
1 / 2
2 / 2
हे स्वतंत्रपणे नमूद करणे योग्य आहे लक्झरी गाड्या- श्रीमंत मालक बॉडी शॉप्सकडे वळले, जिथे त्यांनी खरोखर कलाकृती तयार केल्या. बॉडी पॅनेल्स मौल्यवान प्रजातींच्या वार्निश केलेल्या लाकडापासून बनविलेले होते आणि आतील भाग महाग मोरोक्को किंवा रेशीमने रेखाटलेले होते.
रेसर आंद्रे डुबोनेटने 1924 मध्ये बांधलेले अनोखे हिस्पानो-सुइझा H6C येथे वेगळे उभे आहे. जवळजवळ 8 लिटरच्या विस्थापनासह अनेक कार्बोरेटर्ससह त्याचे इंजिन 200 एचपी विकसित झाले, परंतु सध्यासाठी रेसिंग कारहलके शरीर आवश्यक होते. डुबोनेटकडे मॅग्नेशियम किंवा ॲल्युमिनियमचे पुरेसे हलके मिश्र धातु नव्हते, ज्यांचा त्या वर्षांत तुटवडा होता, आणि म्हणून हलके शरीर तयार करण्याच्या विनंतीसह विमान उत्पादक कंपनी नीपोर्टकडे वळले.
नंतर ट्यूलिपवुड या नावाने ओळखल्या जाणाऱ्या या मशीनमध्ये 20-मिमी फ्रेम्सपासून एक फ्रेम तयार केली गेली होती, ज्यावर तांबे रिव्हट्स वापरून वेगवेगळ्या लांबीच्या आणि रुंदीच्या पट्ट्या जोडल्या गेल्या होत्या, त्या नावाच्या विरूद्ध, महोगनी लाकडापासून बनवल्या गेल्या होत्या, तर ट्यूलिप लाकडापासून. खूप आहे ते खराबपणे वाकते आणि विभाजित होण्यास प्रवण आहे, जे शरीराच्या बांधकामात त्याचा वापर करण्यास परवानगी देत नाही.
सर्व भाग स्थापित केल्यानंतर, कार वार्निश आणि पॉलिशच्या अनेक स्तरांसह लेपित होते. सुव्यवस्थित सुधारण्यासाठी आणि प्रभावांपासून संरक्षण करण्यासाठी फ्रेमचा संपूर्ण खालचा भाग ॲल्युमिनियमच्या आवरणाने झाकलेला होता. चांगल्या वजनाच्या वितरणासाठी मागील बाजूस 175-लिटरची गॅस टाकी ठेवण्यात आली होती.
आंद्रे डुबोनेटने त्याच्या "लाकडी कार" मध्ये एका शर्यतीत भाग घेतला - टार्गा फ्लोरिओ, जिथे तो अखेरीस सातव्या स्थानावर राहिला. शर्यतीनंतर त्याने कार सोडली रोजचा प्रवास, आणि नंतर ते अमेरिकेत आले आणि कॅलिफोर्नियातील एका ऑटोमोबाईल संग्रहालयात आजपर्यंत जतन केले गेले आहे.
दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, समोरच्या गरजांसाठी सर्व स्टीलचा वापर केला गेला आणि बहुतेक गाड्या फेटन किंवा स्टेशन वॅगनसारख्या साध्या लाकडी बॉडीने सुसज्ज केल्या जाऊ लागल्या. युद्धानंतर लाकडी शरीरासह कारचे अनुक्रमिक उत्पादन चालू राहिले आणि ही घटना विशेषतः अमेरिकेत मोठ्या प्रमाणात विकसित झाली. आणि जर युरोप आणि यूएसएसआरमध्ये 50 च्या दशकात कारच्या ताफ्यात स्टील बॉडी असेल तर अमेरिकन वाहनचालक ड्रायव्हिंगच्या सवयीपासून मुक्त होऊ शकत नाहीत. लाकडी कार. परिवर्तनीय वस्तूंचे बॉडी पॅनेल्स महोगनी आणि वार्निशचे बनलेले होते, परंतु 60 च्या दशकात त्यांनी लाकडी शरीराचा त्याग करण्यास सुरुवात केली, जी सुकून जाण्याची प्रवृत्ती होती, आगीचा धोका होता आणि ते फक्त असुरक्षित होते. आणि त्यानंतर, 80 च्या दशकापर्यंत, अनेकांवर अमेरिकन स्टेशन वॅगनआणि जीपमध्ये वुडग्रेन ट्रिमसह विनाइल ग्राफिक्स आहेत.
80 आणि 90 च्या दशकातील अमेरिकन चित्रपटांमुळे अशा कार विशेषतः लोकप्रिय आहेत, जेथे यूएस नागरिक स्टेशन वॅगनमध्ये देशभर प्रवास करतात. आता मॉर्गन कंपनीचे ब्रिटीश त्यांच्या कारसाठी राख फ्रेम्स वापरतात आणि एका पिढ्यामध्ये, परंतु आधुनिक उद्योग यापुढे पूर्णपणे लाकडापासून बनवलेली पूर्ण कार तयार करत नाही.
स्प्लिंटर
2007 मध्ये, अमेरिकन उत्साही जो हार्मनने एसेनमधील मिड-इंजिन सुपरकार स्प्लिंटर ट्यूनिंग शोमध्ये सादर केले, जे त्याने विद्यार्थी असतानाच बनवण्यास सुरुवात केली. सुपरकार तयार करण्यासाठी पाच वर्षे लागली आणि सर्व काही आमच्या स्वतःच्या संसाधने आणि संसाधनांनी तयार केले गेले. मिड-इंजिन “स्लिव्हर” चे शरीर चेरी आणि बाल्सा लाकडापासून बनलेले आहे आणि ड्रायव्हरच्या पाठीमागे शेवरलेट कॉर्व्हेटचे सात-लिटर व्ही 8 इंजिन आहे, जे 700 एचपी पेक्षा जास्त विकसित होते. गिअरबॉक्स, शरीर मजबुतीकरण, शॉक शोषक आणि लीव्हर देखील धातूचे बनलेले आहेत. मागील निलंबनआणि ब्रेक्स. पण पुढच्या सस्पेंशनला लाकडी (!) लीव्हर मिळाले आणि चाकांमधील एकमेव धातू म्हणजे ॲल्युमिनियम हब आणि रिम्स. परिणामी, दोन-सीटर कारचे वजन 1,360 किलोपर्यंत पोहोचले आणि लेखकांच्या मते कमाल वेगस्प्लिंटर सैद्धांतिकदृष्ट्या 380 किमी/ताशी पोहोचू शकतो, परंतु त्याची चाचणी झालेली नाही. तथापि, लेखकासाठी हे पुरेसे आहे: तो कारला त्याच्या बालपणीच्या स्वप्नाचे मूर्त स्वरूप मानतो आणि लहान उत्पादनाचा विचारही करत नाही.
बांबू
आम्ही तुम्हाला अशा एकमेव कॉन्सेप्ट कारबद्दल वेगळे सांगू, जिच्या डिझाईनमध्ये बांबूचा वापर केला होता. जी गाडी मिळाली फोर्ड नाव MA, 2003 मध्ये औद्योगिक डिझाईन प्रदर्शनात दाखवण्यात आले. ऑटोमोबाईलच्या संबंधात "मध्यभागी जागा" या आशियाई तत्वज्ञानामागील कल्पना अंतर्भूत करण्यासाठी हे नाव निवडले गेले आहे, फोर्ड MA भावना, कला आणि विज्ञान यांच्यातील केंद्रबिंदू आहे. संगणकाद्वारे डिझाइन केलेले रोडस्टर, किमान शैलीमध्ये डिझाइन केलेले, त्याच्या बांधकामात बांबू, ॲल्युमिनियम आणि कार्बन फायबर वापरतात आणि मागील चाकेहे इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविले जाते, परंतु निर्माते लहान गॅसोलीन इंजिनची स्थापना करण्यास देखील परवानगी देतात. रोडस्टर हे तरुण लोकांसाठी आहे ज्यांना कारची नवीन व्याख्या शोधायची आहे. तसे, कारमध्ये कोणतेही वेल्ड नाहीत: सर्व घटक 364 टायटॅनियम बोल्ट वापरुन एकमेकांशी जोडलेले आहेत, याचा अर्थ असा की अशा रोडस्टर्स जवळजवळ 500 भागांमधून बांधकाम किटप्रमाणे घरी सहजपणे एकत्र केले जाऊ शकतात.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
लेदर
युद्धानंतरच्या उद्ध्वस्त झालेल्या युरोपमध्ये, ट्रक आणि बसेससाठी पुरेशा नसलेल्या दुर्मिळ स्टीलची जागा शोधण्यात अडचणी निर्माण होऊ लागल्या. म्हणून, व्यापक ऑटोमोबाईल उत्पादकत्यांना BMW Isetta आणि Messerschmitt Kabinroller सारखे साधे आणि स्वस्त मोटार चालवलेले स्ट्रोलर्स मिळाले, ज्यात तीन चाके होती, दोन स्ट्रोक इंजिनआणि लहान आकार. तथापि, खरेदीदारांनी तक्रार केली नाही - कारची किंमत फारच कमी आहे आणि इझेटाचे आभार आता आम्हाला बीएमडब्ल्यू ब्रँड माहित आहे.
अशा परिस्थितीत, झेक फ्रँटिसेक आणि मोजमिर स्ट्रॅनस्की यांना त्यांची जाणीव झाली स्वतःची कल्पनालोकांसाठी बजेट तीन चाकी कार. पहिला प्रोटोटाइप बांधवांनी 1943 मध्ये तयार केला होता, ज्याचे नाव ऑस्कर (चेक "ओसा कारा" चे संक्षेप आहे. – अक्षरशः "ॲक्सलवर ट्रॉली") आणि ॲल्युमिनियम शीट्सने झाकलेली ट्यूबलर फ्रेम होती. कारच्या समोर दोन चाके होती, स्टीयरिंग रॅकने जोडलेली होती आणि एक मागील बाजूस. चेन ड्राइव्हमोटारसायकलच्या इंजिनमधून.
IN मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनही कार 1950 मध्ये लॉन्च करण्यात आली होती आणि तिचे नाव होते Velorex. त्या वर्षांमध्ये ॲल्युमिनियम शीट्स हा एक मोक्याचा कच्चा माल होता आणि बांधवांना तातडीने बदली शोधणे आवश्यक होते. स्टील योग्य नव्हते: 250 सीसी जावा इंजिनसह सुसज्ज, वेलोरेक्स 16/250 डायनॅमिक्समध्ये खूप मर्यादित होते आणि स्टील बॉडीने कारचे वजन मोठ्या प्रमाणात वाढवले होते, म्हणून फ्रेमवर एक व्यावहारिक आणि जलरोधक चामडी पसरली होती.
IN भिन्न वर्षेस्ट्रॅन्स्की बंधूंच्या कारखान्यातील 80 कामगार वर्षाला 400 कार एकत्र करत होते आणि 1973 पर्यंत उत्पादन संपले. बहुतेक Velorexes सामाजिक सुरक्षा एजन्सीकडे गेले, जिथे परिणामी कार लोकांच्या स्वाधीन केल्या गेल्या अपंगत्व. हलक्या ट्रकमध्ये रूपांतरित, मोठमोठ्या औद्योगिक उपक्रमांमध्ये मोटारींचा तांत्रिक वाहतूक म्हणून मोठ्या प्रमाणावर वापर केला गेला आणि काही मोठ्या प्रमाणावर विकल्या गेल्या. त्याच्या साधेपणामुळे आणि नम्रतेमुळे, मशीन लोकप्रिय होते ग्रामीण भाग, ते कृषीशास्त्रज्ञ आणि ग्रामीण डॉक्टरांनी सहजपणे विकत घेतले होते.
वेलोरेक्सचे सतत आधुनिकीकरण केले गेले, कारला अधिकाधिक प्राप्त झाले शक्तिशाली इंजिन. उदाहरणार्थ, जावाकडून 175-, 250- आणि 350-सीसी इंजिनसह मॉडेल्स तयार केली गेली आणि नंतर डायनामो स्टार्टर आणि हायड्रॉलिक क्लच दिसू लागले, ज्यामुळे कार मालकांचे जीवन सोपे झाले. मनोरंजक तथ्य: उलटजसे की, वेलोरेक्स अस्तित्वात नव्हते - परत जाण्यासाठी, आपल्याला इंजिन थांबवावे लागेल आणि ते सुरू करावे लागेल क्रँकशाफ्टउलट दिशेने फिरवले.
आधुनिक ऑटोमोटिव्ह जगात, चामडे, वरवर पाहता, कारच्या शरीरावर आढळत नाही: आता बॉडी पॅनेल्स केवळ त्यांच्या क्लायंटच्या विनंतीनुसार स्टुडिओ ट्यून करून त्यावर झाकलेले आहेत.
कापड
परंतु त्यांनी फक्त त्वचा वापरली नाही कार डिझाइनर. उदाहरणार्थ, बेलारशियन अकादमीमध्ये 80 च्या दशकाच्या मध्यात कलात्मक कलाएक आदिम मोटार चालवलेला स्ट्रॉलर तयार केला गेला, ज्याचा आधार एक ट्यूबलर फ्रेम होता ज्यावर... फॅब्रिक ताणले गेले होते.
सर्वसाधारणपणे, शरीराच्या बांधणीत आजपर्यंत फॅब्रिकचे स्थान आहे: सॉफ्ट फोल्डिंग फॅब्रिक टॉप असलेली कोणतीही परिवर्तनीय कार लक्षात ठेवणे योग्य आहे. पण एक फक्त वरचा आहे, आणि दुसरा संपूर्ण शरीर आहे. आणि त्यातून केवळ मोटार चालवलेले स्ट्रॉलर्सच बनवले गेले नाहीत तर बरेच मोठ्या गाड्या. 1937 मध्ये सॅन फ्रान्सिस्को येथील ख्रिस-क्राफ्ट मोटर बोट्सच्या अज्ञात मेकॅनिकने बनवलेल्या अमेरिकन हिमस्ल झेपेलिन रोडलाइनर कॅम्परचे मूल्य पहा. आधार म्हणून, आम्ही प्लायमाउथ स्टेशन वॅगनमधून एक स्पार फ्रेम वापरली (कोणत्याबद्दल इतिहास शांत आहे), ज्यावर एक स्वतंत्र ट्यूबलर फ्रेम जोडली गेली होती, ज्याला एव्हिएशन फॅब्रिक - पर्केलने झाकलेले होते. ही सामग्री जरी टिकाऊ असली तरी खिडक्याभोवती मेटल बंपर आणि मजबुतीकरण फ्रेम आवश्यक आहे.
सलून दोन सोफा बेड, एक टेबल आणि अगदी गॅस स्टोव्हसह सुसज्ज होते. बांधकामानंतर, कार स्थानिक डॉक्टरांनी बर्याच काळासाठी ठेवली होती, युद्धातून यशस्वीरित्या वाचली आणि 1968 मध्ये, कॅलिफोर्नियाच्या कॉन्कॉर्डच्या परिसरात, आर्ट हिमस्ल आणि एड ग्रीन या दोन पुनर्संचयित मित्र कारच्या समोर आले. तिला जिवंत केले गेले आणि अनेक वर्षे मित्रांसाठी मोबाइल ऑफिस म्हणून काम केले.
1999 मध्ये, हिमस्ल आणि ग्रीनने कारचे सर्वसमावेशक पुनर्संचयित केले. प्राचीन कार्बोरेटर इंजिनप्लायमाउथला स्क्रॅपयार्डमध्ये पाठवले गेले आणि त्याची जागा आधुनिक व्ही 8 ने घेतली. शेवरलेट कॅमेरो, फॅब्रिक असबाब पॉलिफायबरने बदलले होते, जे हलके विमानाच्या बांधकामात वापरले जाते, आतील भाग पुन्हा तयार केले गेले होते आणि हे सर्व बंद करण्यासाठी, एअर सस्पेंशन स्थापित केले गेले होते.
च्या बद्दल बोलत आहोत फॅब्रिक कार, GINA नावाची आधुनिक BMW रोडस्टर संकल्पना आठवून मदत करू शकत नाही. प्रकल्पाचे मुख्य डिझायनर क्रिस बँगल यांच्या मते, ज्याने तयार केले आधुनिक शैली Bavarian ब्रँडच्या कार, GINA हे नाव “N” Adaptions मधील भूमिती आणि कार्ये” चे संक्षिप्त रूप आहे, म्हणजेच “शरीराच्या आकारात असंख्य बदलांची शक्यता”.
1 / 2
2 / 2
कार तयार करताना, विकसकांनी अनेक प्रश्न विचारले. कारचे शरीर नेहमी प्लास्टिक किंवा धातूचे का बनलेले असते? मालक त्याच्या कारमधील सर्व काही त्याला हवे तसे कॉन्फिगर करू शकतो का? या प्रश्नांची उत्तरे होती... BMW च्या अमेरिकन विभागात विकसित केलेले शरीराच्या चौकटीवर पसरलेले लवचिक फॅब्रिक. फ्रेममध्ये अनेक धातूच्या नळ्या असतात ज्या वापरून हलवल्या जाऊ शकतात हायड्रॉलिक ड्राइव्हस्. अशाप्रकारे, मालक, एका कीच्या एका दाबाने, हेडलाइट्स उघडू/बंद करू शकतो आणि इंजिन पाहण्यासाठी हुडवरील अंतर आणि बाजूंच्या रिब्सचा आकार बदलू शकतो आणि केबिनमध्ये, हेडरेस्ट समायोजित करू शकतो किंवा बदलू शकतो. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर.
अर्थातच शक्यता आहेत मालिका उत्पादननजीकच्या भविष्यात जीनासारख्या कोणत्याही कार नाहीत, परंतु डिझाइनरांचा असा विश्वास आहे की अशा फॅब्रिक बॉडीचे भविष्य चांगले आहे. त्याच बांगडीनुसार, फॅब्रिक विकसकांना डिझाइनमध्ये कमी बंधने देऊ शकते, ते शरीराला वायुगतिकीयदृष्ट्या योग्य आकार देऊ शकते आणि शरीराच्या अंतर्गत घटकांचे संरक्षण करू शकते आणि कदाचित कारच्या डिझाइनबद्दल कल्पनांमध्ये क्रांती घडवू शकते. शेवटी, हाताच्या किंचित हालचालीसह, भावी खरेदीदार शरीराच्या अवयवांचा आकार त्याच्या गरजेनुसार सर्वात योग्य असा बदलण्यास सक्षम असेल.
भांग
सर्वसाधारणपणे, संमिश्र सामग्री तयार करण्याच्या दृष्टिकोनातून डिझाइनरांना नेहमीच फॅब्रिक्समध्ये रस असतो - शेवटी, ते हलके असतात आणि ते खराब होत नाहीत आणि त्यांचे उत्पादन स्वस्त आहे. नैसर्गिक फॅब्रिक तंतूंचा आधार म्हणून वापर केला जात असे, ज्याचे अनेक स्तर गर्भवती होते इपॉक्सी राळ.
कंपोझिटपासून बनवलेली बॉडी असलेली जगातील पहिली कार सोयाबीन कार होती, जी प्रयोग म्हणून डिझाइन केली गेली होती. फोर्ड द्वारेआणि ऑगस्ट 1941 मध्ये सादर केले. हे "हेम्प बॉडी कार" म्हणून देखील ओळखले जाते. एक फ्रेम चेसिस आणि पॉवर युनिटफोर्ड V8 सेडानमधून, आणि बाह्य पॅनेल प्लास्टिकचे बनलेले आहेत, ज्यामध्ये भांग फायबर आणि सोयाबीन फिलर बनले आहेत. एकूण 14 पॅनेल होते, जे सर्व फ्रेमला बोल्ट केले होते, वाहनाचे वजन 850 किलो होते, जे प्रोटोटाइपपेक्षा सुमारे 35 टक्के कमी आहे. व्ही-आकाराचे कार्बोरेटर “आठ” हे त्याच भांगापासून मिळवलेल्या बायोइथेनॉलद्वारे समर्थित होते. युनायटेड स्टेट्सने द्वितीय विश्वयुद्धात प्रवेश केल्यानंतर कारवरील काम संपले आणि नंतर कार नष्ट झाली.
फिलर म्हणून नैसर्गिक तंतू बर्याच काळापासून मशीन डिझायनर्सच्या मनात उत्साही आहेत. उदाहरणार्थ, प्रसिद्ध जर्मन कारट्रॅबंटचे शरीर बनलेले होते संमिश्र साहित्य"डुरोप्लास्ट". येथे फिलर सोव्हिएत कापूस उत्पादनातून कचरा होता - टो, जे समान इपॉक्सी राळने भरलेले होते. प्रँकस्टर्सने ट्रॅबी मालकांना शेळ्या, डुक्कर आणि सुरवंटांपासून सावध राहण्याचा सल्ला दिला, त्यांचे "कापूस प्लास्टिक" फक्त खाल्ले जाईल या अपेक्षेने. तरीही, अशी सामग्री सडली नाही आणि 25 एचपी टू-स्ट्रोक इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या मशीनला थोडे वजन प्रदान केले.
पण तो शेवट नव्हता. 2000 मध्ये टोयोटा कंपनीवैचारिक मांडणी केली टोयोटा कार ES3 ही ॲल्युमिनियम बॉडी असलेली कॉम्पॅक्ट सिटी कार आहे, ज्याचे बाह्य पॅनेल विशेष पॉलिमर टीएसओपी (टोयोटा सुपर ओलेफिन पॉलिमर) बनलेले आहेत. ही सामग्री अंबाडी, बांबू आणि अगदी... बटाटे कच्चा माल म्हणून वापरते आणि सहजपणे पुनर्वापर करता येते. प्रक्रिया केलेल्या बटाट्यांपासून बनवलेल्या कारच्या मालकांच्या अनिच्छेमुळे हे कधीही व्यापक झाले नाही.
चला तुम्हाला सांगूया की कार बॉडी कोणत्या बनलेल्या आहेत आणि कोणत्या तंत्रज्ञानाचा उदय झाला आहे? मशीनच्या निर्मितीमध्ये वापरल्या जाणार्या मुख्य सामग्रीचे तोटे आणि फायदे पाहू या.
शरीर तयार करण्यासाठी, शेकडो वैयक्तिक भाग आवश्यक आहेत, जे नंतर एका संरचनेत एकत्र करणे आवश्यक आहे जे आधुनिक कारच्या सर्व भागांना जोडते. हलकेपणा, सामर्थ्य, सुरक्षितता आणि शरीराच्या किमान खर्चासाठी, डिझाइनरना तडजोड करणे, नवीन तंत्रज्ञान, नवीन सामग्री शोधणे आवश्यक आहे.
पोलाद
मुख्य भाग स्टील, ॲल्युमिनियम मिश्र धातु, प्लास्टिक आणि काचेचे बनलेले आहेत. शिवाय, 0.65...2 मिमी जाडी असलेल्या लो-कार्बन शीट स्टीलला प्राधान्य दिले जाते. नंतरच्या वापराबद्दल धन्यवाद, वाहनाचे एकूण वजन कमी करणे आणि शरीराची कडकपणा वाढवणे शक्य झाले. हे त्याच्या उच्च यांत्रिक सामर्थ्यामुळे, गैर-टंचाई, खोल रेखांकन करण्याची क्षमता (जटिल आकारांचे भाग मिळवता येतात) आणि वेल्डिंगद्वारे भाग जोडण्याची निर्मितीक्षमता यामुळे आहे. या सामग्रीचे तोटे म्हणजे त्याची उच्च घनता आणि कमी गंज प्रतिकार, ज्यासाठी जटिल गंज संरक्षण उपाय आवश्यक आहेत.डिझाइनर मजबूत आणि प्रदान करण्यासाठी स्टील आवश्यक आहे उच्चस्तरीयनिष्क्रीय सुरक्षा, आणि तंत्रज्ञांना चांगली मुद्रांकक्षमता आवश्यक आहे. आणि मुख्य कार्यधातूशास्त्रज्ञ - दोघांना संतुष्ट करण्यासाठी. म्हणून, उत्पादन सुलभ करण्यासाठी आणि आणखी प्राप्त करण्यासाठी स्टीलची नवीन श्रेणी विकसित केली गेली आहे निर्दिष्ट गुणधर्मशरीर
शरीर अनेक टप्प्यात तयार केले जाते. उत्पादनाच्या अगदी सुरुवातीपासून, वैयक्तिक भाग वेगवेगळ्या जाडीच्या स्टील शीटमधून स्टँप केले जातात. नंतर, हे भाग मोठ्या युनिटमध्ये वेल्डेड केले जातात आणि वेल्डिंग वापरून एकामध्ये एकत्र केले जातात. आधुनिक कारखान्यांमध्ये वेल्डिंग रोबोटद्वारे केली जाते.
फायदे:
- कमी खर्च;
- शरीराची उच्च देखभाल क्षमता;
- सिद्ध उत्पादन आणि विल्हेवाट तंत्रज्ञान.
- सर्वात मोठे वस्तुमान;
- गंज विरूद्ध गंजरोधक संरक्षण आवश्यक आहे;
- मोठ्या संख्येने स्टॅम्पची आवश्यकता;
- मर्यादित सेवा जीवन.
उत्पादन आणि मुद्रांक तंत्रज्ञान सुधारणे, शरीराच्या संरचनेत उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा वाढवणे. आणि नवीन पिढीच्या अति-उच्च-शक्ती मिश्रधातूंचा वापर. यामध्ये उच्च मँगनीज सामग्रीसह (20% पर्यंत) TWIP स्टीलचा समावेश आहे. या स्टीलमध्ये प्लास्टिकच्या विकृतीची एक विशेष यंत्रणा आहे, ज्यामुळे सापेक्ष वाढ 70% पर्यंत पोहोचू शकते आणि तन्य शक्ती 1300 एमपीएपर्यंत पोहोचू शकते. उदाहरणार्थ: सामान्य स्टील्सची ताकद 210 MPa पर्यंत असते आणि उच्च-शक्तीची स्टील्स 210 ते 550 MPa पर्यंत असतात.
ॲल्युमिनियम उत्पादनासाठी ॲल्युमिनियम मिश्र धातुकार शरीरे
तुलनेने अलीकडे वापरण्यास सुरुवात केली. ॲल्युमिनियमचा वापर संपूर्ण शरीराच्या किंवा त्याच्या वैयक्तिक भागांच्या निर्मितीमध्ये केला जातो - हुड, दरवाजे, ट्रंक झाकण. मध्ये ॲल्युमिनियम मिश्र धातु वापरतात. या मिश्रधातूंची ताकद आणि कडकपणा पोलादापेक्षा कमी असल्याने भागांची जाडी वाढवावी लागते आणि शरीराच्या वजनात लक्षणीय घट करता येत नाही. याव्यतिरिक्त, ॲल्युमिनियमच्या भागांची ध्वनी इन्सुलेशन क्षमता स्टीलच्या तुलनेत कमी आहे आणि शरीराची ध्वनिक कार्यक्षमता साध्य करण्यासाठी अधिक जटिल उपाय आवश्यक आहेत.
ॲल्युमिनियम बॉडीच्या निर्मितीचा प्रारंभिक टप्पा स्टील बॉडीसारखाच असतो. भाग प्रथम ॲल्युमिनियमच्या शीटमधून स्टँप केले जातात, नंतर संपूर्ण संरचनेत एकत्र केले जातात. वेल्डिंगचा वापर आर्गॉन वातावरणात केला जातो, रिवेट्ससह कनेक्शन आणि/किंवा विशेष गोंद, लेसर वेल्डिंग वापरून. तसेच, बॉडी पॅनेल स्टीलच्या फ्रेमला जोडलेले आहेत, जे वेगवेगळ्या विभागांच्या पाईप्सने बनलेले आहे.
फायदे:
- कोणत्याही आकाराचे भाग तयार करण्याची क्षमता;
- शरीर स्टीलपेक्षा हलके आहे, परंतु सामर्थ्य समान आहे;
- प्रक्रिया करणे सोपे आहे, पुनर्वापर करणे कठीण नाही;
- गंज प्रतिकार, तसेच तांत्रिक प्रक्रियेची कमी किंमत.
- कमी देखभालक्षमता;
- भाग जोडण्याच्या महागड्या पद्धतींची आवश्यकता;
- विशेष उपकरणांची आवश्यकता;
- स्टीलच्या तुलनेत खूप महाग आहे, कारण ऊर्जा खर्च खूप जास्त आहे.
फायबरग्लास आणि प्लास्टिक
फायबरग्लास हे नाव पॉलिमर रेजिनसह गर्भवती असलेल्या कोणत्याही तंतुमय फिलरला सूचित करते. कार्बन, फायबरग्लास आणि केवलर हे सर्वात प्रसिद्ध फिलर आहेत.कारमध्ये वापरलेले सुमारे 80% प्लास्टिक पाच प्रकारच्या सामग्रीचे बनलेले आहे: पॉलीयुरेथेन, पॉलीव्हिनाईल क्लोराईड, पॉलीप्रॉपिलिन, एबीएस प्लास्टिक, फायबरग्लास. उर्वरित 20% पॉलीथिलीन, पॉलिमाइड्स, पॉलीएक्रिलेट्स आणि पॉली कार्बोनेट असतात.
बाह्य शरीर पॅनेल फायबरग्लासपासून बनविलेले आहेत, जे वाहनाच्या वजनात लक्षणीय घट सुनिश्चित करतात. पॉलीयुरेथेनपासून सीट कुशन, बॅकरेस्ट आणि शॉकप्रूफ पॅड बनवले जातात. तुलनेने नवीन दिशा म्हणजे पंख, हुड आणि ट्रंक झाकणांच्या निर्मितीसाठी या सामग्रीचा वापर.
अनेक आकाराचे भाग (इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, हँडल) आणि अपहोल्स्ट्री मटेरियल (फॅब्रिक्स, मॅट्स) तयार करण्यासाठी पॉलिव्हिनाईल क्लोराईडचा वापर केला जातो. हेडलाइट हाउसिंग्ज, स्टीयरिंग व्हील्स, विभाजने आणि बरेच काही पॉलीप्रॉपिलीनपासून बनविलेले आहेत. एबीएस प्लॅस्टिकचा वापर विविध दर्शनी भागांसाठी केला जातो.
फायबरग्लासचे फायदे:
- उच्च शक्तीसह कमी वजन;
- भागांच्या पृष्ठभागावर चांगले सजावटीचे गुण आहेत;
- जटिल आकारांसह भाग तयार करणे सोपे;
- शरीराच्या मोठ्या आकाराचे अवयव.
- फिलरची उच्च किंमत;
- फॉर्म आणि स्वच्छतेच्या अचूकतेसाठी उच्च आवश्यकता;
- भागांसाठी उत्पादन वेळ बराच मोठा आहे;
- खराब झाल्यास, ते दुरुस्त करणे कठीण आहे.
ऑटोमोटिव्ह उद्योग स्थिर नाही आणि वेगवान आणि सुरक्षित कार हवी असलेल्या ग्राहकांना संतुष्ट करण्यासाठी विकसित होत आहे. हे या वस्तुस्थितीला कारणीभूत ठरेल की आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करणारी नवीन सामग्री कारच्या उत्पादनात वापरली जाते.
