फक्त गेल्या आठवड्यात थर्मामीटरने शून्य तापमान दर्शविले, परंतु आज ते -15 पर्यंत घसरले, आणि पुढे - अधिक. बऱ्याच वाहनचालकांनी आधीच त्यांच्या गाड्या उबदार हंगामापर्यंत गोठवल्या आहेत आणि अनेकांना अजूनही त्यांचे इन्सुलेशन करावे लागेल लोखंडी घोडा. सलूनमध्ये त्याची किंमत दहापट किंवा अधिक हजार रूबल आहे. ते स्वतः कसे करावे?

बऱ्याच लोकांना असे वाटते: "काय चालले आहे, मी इंजिनचा डबा ब्लँकेटने झाकून ठेवला आहे, तळाशी ताडपत्री लावली आहे आणि विंडशील्ड इन्सुलेशन केले आहे - काहीही क्लिष्ट नाही." परंतु प्रत्येक काम सुज्ञपणे केले पाहिजे.

हिवाळ्यातील टायर

चालू हिवाळ्यातील टायरजे लोक अद्याप ओलांडलेले नाहीत ते संपूर्ण मूर्ख आहेत किंवा ज्यांनी गेल्या दोन आठवड्यांपासून कार चालविली नाही. रस्ते निसरडे आहेत, काही ठिकाणी ते स्केटिंग रिंकसारखे दिसतात, जरी ते याकुत्स्कच्या मध्यभागी वाळूने शिंपडण्याचा प्रयत्न करतात. आवश्यक अटयाकुट हिवाळ्यासाठी कार तयार करणे म्हणजे हिवाळ्यातील टायर स्थापित करणे. हिवाळ्यातील टायरआपण ते कोणत्याही टायर स्टोअरमध्ये, हाताने, बाजारात किंवा इंटरनेटद्वारे खरेदी करू शकता. किंमत - 6 ते 28 पर्यंत, आणि कधीकधी 70 हजार रूबल. तुम्ही टायर स्वतः स्थापित करू शकता किंवा 500 रूबलसाठी कोणत्याही ऑटो रिपेअर शॉपमध्ये "तुमचे शूज बदलू" शकता.

दुहेरी काच

हिवाळ्यासाठी आपली कार तयार करण्याचा हा एक आवश्यक भाग आहे. तुम्हाला माहिती आहेच, जर कारच्या आत उबदार आणि बाहेर थंड असेल तर खिडक्या दंवाने झाकल्या जातील. हे टाळण्यासाठी, आपल्याला विंडशील्डवर दुहेरी काच स्थापित करणे आवश्यक आहे आणि बाजूच्या खिडक्या. आपल्या कारमध्ये समान काच खरेदी करणे चांगले आहे, त्यांची किंमत 2300 ते 60 हजारांपर्यंत बदलते, जसे आम्हाला एका कार स्टोअरमध्ये सांगितले होते. जर तुम्ही काचेचे सेकंडहँड विकत घेतले तर तुम्ही 1500-2000 रुबल खर्च करू शकता. परंतु आणखी एक "लोक" मार्ग आहे: बरेच ड्रायव्हर्स सर्वात सामान्य काच घेतात, त्यातून अंदाजे आयत आणि चौरस कापतात (आपल्याला आवश्यकतेनुसार) आणि त्यांना बाहेरून जोडतात. बर्याचदा, ते खिडक्यांमधून जुन्या काचेचा वापर करतात किंवा स्टोअरमध्ये 300 रूबलसाठी नवीन खरेदी करतात. याव्यतिरिक्त, आपल्याला चष्मा दरम्यान एक लहान स्पेसर आवश्यक असेल: ते दुहेरी बाजू असलेला टेप, इरेजरचे तुकडे, प्लॅस्टिकिन - काहीही असू शकते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की चष्मा दरम्यान सील राखली जाते. हिवाळ्यासाठी वाइपर काढले जाऊ शकतात.

घट्टपणा

आधी कार आवश्यक आहे थंड हिवाळागळती तपासा: कुठेतरी गळती आहे का, दारांमधील रबर कुठेतरी गळत आहे का. हे करण्यासाठी, आपण कारला कार वॉशमध्ये नेऊ शकता आणि शॉवरखाली, आतील भागात पाणी येते की नाही हे निर्धारित करा. काटकसरीचे कार मालक, रबरचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, ते चिकटविणे सुरू करतात. परंतु आपण रबर गॅस्केटच्या नवीन सेटवर 300-400 रूबल देखील खर्च करू शकता. आपण ते स्वतः स्थापित करू शकता.

सलून

तर परदेशी गाड्याकारमध्ये उष्णता टिकवून ठेवतात आणि सुसज्ज असतात जेणेकरून थंड आतमध्ये थोडेसे प्रवेश करते, नंतर इन्सुलेशन घरगुती गाड्यात्यांच्याकडे विशिष्ट गांभीर्याने संपर्क साधणे आवश्यक आहे, कारण, प्रत्यक्षात, त्यामध्ये व्यावहारिकरित्या एक फ्रेम - धातू असते. हे विशेषतः घरगुती बसेससाठी सत्य आहे “PAZ” आणि आमच्या प्रजासत्ताक “UAZ” च्या “आवडत्या” ब्रँड: “नर्स”, “शिकारी” इ. या कारचे इन्सुलेशन विशेषतः महाग आहे.

प्रथम, आपण उच्च-गुणवत्तेची थर्मल इन्सुलेशन सामग्री खरेदी करावी, जी सादर केली आहे विविध मॉडेलआणि किंमत श्रेणीबांधकाम साहित्याच्या दुकानात. हे पॉलीप्रोपीलीन फोम असू शकते, ज्याची किंमत सुमारे 70 रूबल प्रति चौ.मी. परंतु बहुतेकदा, ड्रायव्हर्स या हेतूंसाठी फील वापरतात, ज्यासाठी हार्डवेअर आणि बांधकाम स्टोअरमध्ये किंमती 300 ते 500 रूबल प्रति किलो पर्यंत असतात. जसे आपण शिकलो, बाजारात सर्वात स्वस्त वाटले 250 रूबल प्रति किलो आहे. सामान्यतः, कारचे इन्सुलेशन करण्यासाठी 1 मीटरचा फील वापरला जातो - हे अंदाजे 3-4 किलो आहे, म्हणजे सुमारे 1000 रूबल. सामग्री व्यतिरिक्त, आपल्याला उच्च-गुणवत्तेचा गोंद लागेल - बहुतेकदा ते सुप्रसिद्ध "मोमेंट" वापरतात जे आमच्या कठोर हिवाळ्यातील काही महिने टिकेल. थर्मल इन्सुलेशनच्या कामासाठी अपरिहार्य म्हणजे अपहोल्स्ट्री सुरक्षित करण्यासाठी क्लिप-फास्टनर्स. आपण त्यांच्यावर जास्तीत जास्त 300 रूबल खर्च कराल.

कामाची प्रक्रिया अगदी सोपी आहे: प्रथम आपल्याला कारमधील सर्व जागा काढून टाकणे आवश्यक आहे, कमाल मर्यादेपासून फॅब्रिक काढून टाकणे आवश्यक आहे, नंतर कमाल मर्यादेसाठी इन्सुलेशनमधून नमुने कापले जातात, ज्या ठिकाणी सामग्री चिकटविली जाईल त्या ठिकाणी उदारतेने स्मीअर केले जाते. गोंद सह आणि पृथक् आधीच glued आहे. शेवटी, उष्णता-इन्सुलेट सामग्रीपासून बनविलेले नमुने तळाच्या मजल्यावर चिकटलेले असतात. गोंद सुकल्यानंतर, आपण आतील भाग एकत्र करणे सुरू करू शकता.
तळाशी

इंजिनचे संरक्षण करण्यासाठी कारच्या खालच्या बाजूला झाकणे आवश्यक आहे. सामान्यतः, यासाठी सामग्री अग्निरोधक ताडपत्री आहे, जी उष्णता टिकवून ठेवण्यास मदत करेल इंजिन कंपार्टमेंट. टारपॉलिन, सुदैवाने, कोणत्याही हार्डवेअर किंवा बांधकाम स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते आणि कोणत्याही बाजारात त्याची किंमत 150 रूबल प्रति मीटर आहे; सहसा 3-4 मीटर वापरले जातात - हे 500-600 रूबल आहे.

हुड

तुमच्या कारचा हुड इन्सुलेट करून, इंजिन गरम होत असताना तुम्ही केवळ वेळच नाही तर पैशाचीही बचत करू शकता. आपण हुड पृथक् करण्यासाठी वापरू शकता की सर्वात सामान्य साहित्य वाटले आहे त्याच्या किंमती वर उल्लेख केला आहे; वस्तुस्थिती असूनही देखावाआदर्शापासून दूर, ते स्वस्त आहे आणि लवकर झिजत नाही. ते कोणत्याही बाजारात विकले जाते. बरेच लोक या उद्देशासाठी पॉलीप्रॉपिलीन फोम निवडतात, जे फॉइलने झाकलेले असते. हे कोणत्याही हार्डवेअर स्टोअर आणि बाजारात विकले जाते. ही सामग्री इझोलॉन ब्रँड अंतर्गत जवळजवळ सर्वत्र विकली जाते आणि त्याची किंमत सुमारे 70 रूबल प्रति चौ.मी. हे 150.0 डिग्री पर्यंत गरम असतानाही ते विकृत होत नाही या वस्तुस्थितीद्वारे ओळखले जाते. काही कार मालक ही समस्या सुधारित माध्यमांच्या मदतीने सोडवण्याचा प्रयत्न करतात, जसे की ब्लँकेट आणि कधीकधी फक्त पुठ्ठा.

हिवाळ्यापूर्वी रेडिएटर ग्रिल बंद करणे देखील महत्त्वाचे आहे. बहुतेकदा हे कार्डबोर्डच्या तुकड्याने केले जाते;

अशा प्रकारे, आपण पहात आहात की कारचे इन्सुलेट करण्याचे काम स्वत: करून, आपण केवळ बचत करू शकत नाही रोख, परंतु सामग्रीच्या टिकाऊपणावर आणि थर्मल इन्सुलेशनच्या गुणवत्तेवर देखील विश्वास ठेवण्यासाठी.

एफिम पेस्ट्र्याकोव्ह, यूएझेड नर्स:
- मी स्वत: नसले तरी एका आठवड्यापूर्वी कारचे इन्सुलेशन केले होते, परंतु माझ्या उलसमधील एका सलूनमध्ये, कारण माझ्याकडे ते करण्यास वेळ नाही. मला 15 हजार रूबल खर्च आला. त्यांनी कारच्या आत फील आणि पेनोफोल, खाली ताडपत्री आणि पुढच्या बाजूला चामड्याचा “थूथन” वापरला. इन्सुलेशनशिवाय याकुट हिवाळ्यात टिकून राहण्याचा कोणताही मार्ग नाही, म्हणून आपल्याला याकडे पूर्णपणे संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे.

मिखाईल इवानोव, PAZ बस:
- मी माझ्या बसला स्वतः इन्सुलेशन केले: मी एक विंडशील्ड लावली, बाजूला कट-आउट सामान्य ग्लास घातला, इंजिनला फीलसह झाकले आणि आत्तासाठी तळाला ताडपत्रीने झाकायचे नाही असे ठरवले. सर्वसाधारणपणे, आमच्याकडे बसच्या उत्तर आवृत्त्या आहेत; जुन्या घरगुती लोकांसह काम करणे अधिक कठीण होईल.

गॅलिना झाबोरोव्स्काया, सुबारू कार:
- काही अगदी पूर्णपणे इन्सुलेट करतात: ते बाजूच्या खिडक्या एकत्र चिकटवतात आणि इंजिनच्या खाली जाड फॅब्रिकने झाकतात आणि ते स्टोव्हसह जादू देखील करतात जेणेकरून ते गरम हवा वाहते. आम्ही कारचे जास्त इन्सुलेट करत नाही, आम्ही फक्त हुडच्या खाली जाणवतो, रेडिएटर लोखंडी जाळीसमोर काही पुठ्ठा ठेवतो आणि तळाशी इन्सुलेट करत नाही. दुसरी विंडशील्ड स्थापित करण्याचे सुनिश्चित करा - ही सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे. विंडशील्ड 2-3 हजार रूबलची किंमत आहे, आम्ही जुने अनुभव वापरतो.

लाकडी खिडक्या वापरताना उद्भवणारी मुख्य समस्या म्हणजे ती कालांतराने कोरडे होणे, ज्यामुळे संरचनेची घट्टपणा कमी होते आणि हिवाळ्यात खोलीत थंड हवा जाते.

खिडक्यांद्वारे उष्णतेचे नुकसान टाळण्यासाठी, ते विद्यमान पद्धती वापरून इन्सुलेटेड आहेत:

• कागदाच्या पट्ट्या;
• फोम रबर किंवा टेप;
• फॅब्रिक पट्टे;
• पॅराफिन;
• सीलंट;
• ट्यूबलर इन्सुलेशन;
• इन्सुलेशनसाठी अतिरिक्त खोबणी मिलिंग;
• पॉलीयुरेथेन फोमसह विंडो उघडण्याचे इन्सुलेट करणे.

पॉलीयुरेथेन फोमसह खिडकी उघडण्याचे इन्सुलेट करणे

जरी मोजमाप यादीत शेवटचे चिन्हांकित केले असले तरी, ते प्रथम घेतले जाते, कारण खिडकीची चौकट कोरडे झाल्यामुळे, केवळ सॅशमध्येच नाही तर घराच्या भिंतीच्या जंक्शनवर देखील क्रॅक तयार होतात.

जुन्या देशांच्या घरांच्या खिडक्या सुंदर प्लॅटबँडसह सुसज्ज आहेत. बाहेरून ते सुंदर दिसते, परंतु त्यांचे विघटन केल्यानंतर, मोठ्या क्रॅक दिसतात ज्यातून उष्णता बाहेर पडते.

खिडकी उघडण्याचे पृथक्करण करण्यासाठी, आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

• लाकूड कापण्यासाठी डिस्कसह ग्राइंडर;
• पॉलीयुरेथेन फोम;
• पुट्टी;
• स्टेशनरी चाकू;
• छिन्नी आणि हातोडा.

सर्व प्रथम, प्लॅटबँड काढले जातात. फ्रेमपासून सुमारे 2 सेंटीमीटर अंतरावर ग्राइंडरसह खिडकी उघडण्याच्या बाजूने एक कट केला जातो. हातोडा आणि छिन्नीने लाकडाची सॉन पट्टी काढली जाते. परिणामी खोबणी मुंडण आणि धूळ साफ केली जाते आणि ओलसर कापडाने पुसली जाते. मग पोकळी पॉलीयुरेथेन फोमने भरली जाते.

कोरडे झाल्यानंतर, स्टेशनरी चाकूने जास्तीचा फोम कापला जातो. शिवण पृष्ठभाग तयार करण्यासाठी puttied आहे संरक्षणात्मक थर. प्लॅटबँड जुन्या ठिकाणी खिळले आहेत.

बाल्कनीचे इन्सुलेशन कसे करावे, कोणती साधने आणि साहित्य वापरावे आणि आमच्या लेखात देखील शोधा,

विटांच्या घरात योग्य मजला इन्सुलेशन. आपण याबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता

तपशीलवार कनेक्शन आकृती ॲल्युमिनियम रेडिएटर्सदुव्यावर स्थित:

पृथक् साठी grooves मिलिंग

तुम्ही म्हणू शकता की हे आहे प्रमुख नूतनीकरणखिडक्या या प्रकरणात, ते बर्याचदा सूचीतील उपांत्य आयटमचा अवलंब करतात - ट्यूबलर इन्सुलेशनसाठी मिलिंग ग्रूव्ह्स.

इन्सुलेशनसाठी खोबणी मिलिंग - मुख्य खिडकी दुरुस्ती

च्या साठी ही प्रक्रियाइन्सुलेशनसाठी खालील उपकरणे आणि सामग्रीची आवश्यकता असेल:

• ग्रूव्ह मिलिंग टूल;
• इन्सुलेशन घालण्यासाठी रोलर;
• इन्सुलेशन;
• लाकूड गोंद.

पहिला टप्पा चर दळणे आहे. हे विंडो सॅशच्या सांध्यावर केले जाते - फ्रेमच्या निश्चित भागात. ही एक लहान विश्रांती आहे, त्यात इन्सुलेशनच्या दाट प्लेसमेंटसाठी आकारात योग्य आहे.

खोबणीवर प्रक्रिया केल्यानंतर, इन्सुलेशन सुरक्षितपणे बांधण्यासाठी, त्याची पोकळी स्वच्छ केली जाते आणि गोंदाने वंगण घालते.जरी त्यात हार्पून फास्टनिंग सिस्टीम आहे (विपरीत-निर्देशित रबराइज्ड पट्ट्या त्यास बाहेर पडण्यापासून रोखतात), तरीही ते गोंदाने सुरक्षित करणे देखील फायदेशीर आहे.

आपल्याला फक्त गोंद कोरडे होण्याची प्रतीक्षा करावी लागेल.

कागदाच्या पट्ट्या, फॅब्रिक आणि टेपसह लाकडी खिडक्यांचे इन्सुलेशन कसे करावे

वर वर्णन केलेल्या ऑपरेशन्स पार पाडल्यानंतर, आपण शास्त्रीय पद्धती - ग्लूइंग पेपर स्ट्रिप्स वापरून इन्सुलेशन करणे सुरू करू शकता.

यासाठी आपल्याला आवश्यक असेलः

• विशेष कागद;
• कापूस लोकर किंवा जुने वर्तमानपत्र;
• साबण;
• समाधानासाठी कंटेनर.

पद्धत अगदी सोपी आहे, परंतु त्याच वेळी प्रभावी आहे. घराच्या आतील बाजूस असलेल्या खिडकीच्या समोच्च बाजूने विद्यमान क्रॅक आणि रेसेस भिजवलेल्या वर्तमानपत्र किंवा तांत्रिक लोकरने बंद केले जातात.

कापूस लोकर वापरणे चांगले आहे कारण ते वर्तमानपत्रांसारखे गलिच्छ काळा अवशेष सोडत नाही. मग एक साबण द्रावण तयार केले जाते, त्यात कागद ओला केला जातो आणि कापूस लोकर किंवा वर्तमानपत्राच्या वर चिकटवले जाते (ते पूर्णपणे कोरडे झाल्यानंतर).

मुख्य गैरसोय ही पद्धतसमस्या अशी आहे की वसंत ऋतूमध्ये कागदापासून खिडकी साफ करणे आवश्यक आहे, ज्या दरम्यान पेंटवर्क खराब होऊ शकते.

ही कमतरता दूर करण्यासाठी, आपण कागदाचा वापर करू शकत नाही, परंतु जुन्या शीटमधून एक साधे पांढरे कापड वापरू शकता.हे अंदाजे 40 मिमी रुंद अरुंद पट्ट्यामध्ये कापले जाते आणि कागदाप्रमाणे खिडकीच्या सांध्याला चिकटवले जाते.

स्कॉच टेप किंवा फोम रबर अगदी त्याच प्रकारे चिकटलेले आहेत; हे साध्या कागदाचे ॲनालॉग आहेत, साबणाशिवाय वापरण्यासाठी अधिक सोयीस्कर आहेत.

पॅराफिनसह जुन्या लाकडी खिडकीचे इन्सुलेशन कसे करावे

जेव्हा खिडक्या कोरड्या होतात तेव्हा खूप लहान क्रॅक तयार होतात, ज्यामध्ये उष्णतेचे नुकसान दूर करण्यासाठी काहीही ठेवणे कठीण असते.

या प्रकरणात, ते रिसॉर्ट करतात एक मनोरंजक मार्गाने, ज्यासाठी तुम्हाला स्टॉक करणे आवश्यक आहे:

• एक रंगहीन मेणबत्ती;
• इंजक्शन देणे;
• पातळ दोरखंड.

पारदर्शक पॅराफिन मिळविण्यासाठी रंगहीन मेणबत्ती आवश्यक आहे जी खिडकीचे स्वरूप खराब करणार नाही. ते आगीवर वितळले जाते आणि परिणामी पॅराफिन सिरिंजमध्ये, शक्यतो काचेमध्ये काढले जाते. क्रॅक पोकळी काळजीपूर्वक भरल्या जातात आणि पॅराफिन कोरडे झाल्यानंतर, ते यापुढे उष्णता जाऊ देणार नाहीत.

cracks असल्यास मोठा आकार, नंतर प्रथम ते पांढर्या लेसने बंद केले जातात, ज्याच्या वर पॅराफिनचा थर लावला जातो.जादा गळती पॅराफिन काळजीपूर्वक स्पॅटुलासह स्क्रॅप केले जाते.

ट्यूबलर आणि लिक्विड इन्सुलेशन वापरुन आपल्या स्वत: च्या हातांनी खिडक्यांचे इन्सुलेशन कसे करावे

रेसेस सील करण्यासाठी, सिलिकॉन रबरपासून बनविलेले ट्यूबलर इन्सुलेशन वापरले जाते. त्याचा फायदा सूर्यप्रकाश, पेंट, तसेच अचानक तापमानात होणारा बदल आणि त्याच्या पृष्ठभागावर दिसणारी धूळ आणि घाण यांच्या प्रतिकारामध्ये आहे.

अशा इन्सुलेशनची स्थापना वर वर्णन केलेल्या इन्सुलेशन सारखीच आहे जी मिलिंग ग्रूव्ह्स वापरून, मध्ये या प्रकरणातखोबणीऐवजी, विंडो डिझाइनमधील विद्यमान दोष - स्लॉट - वापरले जातात.

विंडो इन्सुलेशनसाठी दुसरा पर्याय आहे - स्वीडिश तंत्रज्ञानाचा वापर करून. या प्रकरणात, खिडकीच्या चौकटीसह सर्व क्रॅक पारदर्शक सीलेंटने भरलेले आहेत.प्रक्रिया अतिशय सोपी आणि प्रभावी आहे: सीलंटच्या कॅनमध्ये प्लास्टिकची टॅपर्ड टीप असते, जी खिडकीच्या संरचनेतील क्रॅकच्या आकारानुसार कापली जाते.

सीलंट लागू करण्यापूर्वी, फ्रेमच्या पृष्ठभागावर सीलिंग कंपाऊंडचे चिकटणे सुधारण्यासाठी खिडक्या पूर्णपणे धुऊन वाळल्या पाहिजेत.

ही पद्धत कागदासह "जुन्या पद्धतीची" पद्धतीपेक्षा अधिक प्रभावी आहे, कारण सीलंट शक्य तितक्या घट्टपणे क्रॅक भरतो. तथापि, लहान क्रॅकच्या बाबतीत ते वापरले जाते.

तळ ओळ

जसे आपण पाहू शकता, लाकडी खिडक्या इन्सुलेशन करण्याचे बरेच मार्ग आहेत. विशिष्ट पर्यायाची निवड सर्व प्रथम, विंडोच्या संरचनेची स्थिती आणि अखंडतेवर अवलंबून असते. जर ते मजबूत असेल आणि क्रॅक नसेल तर साधे कागद किंवा टेप पुरेसे असेल. जर फ्रेम वाकलेली असेल आणि चांगली बंद होत नसेल, तर त्यास पुनर्संचयित करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

काय चांगले आहे आणि हिवाळ्यासाठी खिडक्या कशा इन्सुलेशन करायच्या याबद्दल व्हिडिओ

लाकडी खिडक्या इन्सुलेट करण्यासाठी कोणती पद्धत सर्वोत्तम आहे हे तुम्ही या व्हिडिओमध्ये शिकाल.

लेख प्रकाशित 03/29/2015 00:54 अंतिम संपादित 03/29/2015 01:25

सोव्हिएत युनियन हा एक मोठा देश होता, जो सुदूर उत्तरेपासून दक्षिणेकडील अक्षांशांपर्यंत पसरलेला होता. विविध हवामान झोन आवश्यक आणि विविध उपकरणे. भरणे सार्वजनिक वाहतूकदेशाच्या उत्तरेकडील प्रदेशांमध्ये, पावलोव्स्क प्लांटच्या डिझाइनर्सनी "दंव-प्रतिरोधक" बससाठी दस्तऐवजीकरण विकसित करण्यास सुरवात केली.

सुमारे उणे 60 अंश तापमानात काम करण्यास सक्षम असलेल्या बसचे रेखाचित्र 1965 च्या सुरुवातीस पूर्ण झाले. प्रोटोटाइप PAZ-672S त्याच वर्षाच्या पहिल्या उन्हाळ्याच्या महिन्यात एकत्र केले गेले. कंपनीने यापूर्वी कधीही न वापरलेल्या नवीन सामग्रीद्वारे प्लांटद्वारे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेल्या बसेसपासून उत्तरेकडील आवृत्ती वेगळी होती.

इन्सुलेशन प्रथम येते

बस लोकांच्या वाहतुकीसाठी योग्य होण्यासाठी आणि त्यातील प्रवाशांना गोठवू नये म्हणून, सर्वप्रथम, तुलनेने उबदार आतील भाग बनवणे आवश्यक होते.

उष्मा इन्सुलेटर म्हणून पॉलिस्टीरिन फोम वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला. हे शरीराच्या परिमितीसह बाह्य आणि आतील कातड्यांदरम्यान ठेवलेले होते. जर सामान्य कारच्या छतावर खिडक्या असतील तर “सी” अक्षर असलेल्या मॉडेलमध्ये त्या पूर्णपणे सोडल्या गेल्या.

सहसा खिडक्यांमधून उष्णता गळते. असे नुकसान कमी करण्यासाठी, ग्लेझिंग दुप्पट केले गेले. या डिझाइनने केबिनमध्ये केवळ उबदार हवा ठेवली नाही तर काच गोठण्यापासून देखील प्रतिबंधित केले. सिंगल ग्लेझिंग आणि खिडकीची उपस्थिती फक्त ड्रायव्हरच्या दरवाजावरच राहिली.

काच रबर प्रोफाइलमध्ये घातली गेली. शिवाय, रबर विशेष होता - दंव-प्रतिरोधक. तत्सम रबर बसच्या "शूज" सह इतर सर्व रबर भागांसाठी वापरला गेला.

मजला इन्सुलेशन दिले होते विशेष लक्ष. त्यात तीन थरांचा समावेश होता. वरच्या आणि खालच्या बाजूस 10 मिमी जाड मल्टीलेयर प्लायवुड बनलेले आहेत. मध्यम स्तर इन्सुलेशन आहे.

मजला वर घालणे रबर मॅट्स, ते आतज्यावर सिंथेटिक वाटले जोडलेले होते, ते इन्सुलेशनसाठी देखील होते. दरवाजाचे पंख, तसेच शरीराच्या वैयक्तिक भागांचे सांधे, समान वाटले होते, कारण या ठिकाणी पॉलिस्टीरिन फोम स्थापित करणे समस्याप्रधान होते.

केबिनमध्ये इष्टतम तापमान राखण्यासाठी, आम्ही डिझाइन केले अतिरिक्त हीटर. ती बस सारख्याच इंधनावर चालली.

नॉर्दर्न बसच्या इलेक्ट्रिकल इक्विपमेंट सिस्टमला दुसरी बॅटरी आणि बेस मॉडेलपेक्षा अधिक शक्तिशाली जनरेटर मिळाला. बॅटरी कंपार्टमेंट देखील इन्सुलेटेड होते, त्याव्यतिरिक्त, त्यात उबदार हवा पुरवण्यासाठी तरतूद केली गेली होती.

संबंधित पॉवर युनिट, मग ते पैज लावलेल्यांपेक्षा वेगळे नव्हते मूलभूत मॉडेल. ते होते कार्बोरेटर इंजिनएकशे पंधरा "घोडे" सह. गिअरबॉक्समध्ये 4 पायऱ्या होत्या, दोन नवीनतम प्रसारणे- सिंक्रोनाइझरसह. हायड्रोव्हॅक्यूम ब्रेक सिस्टमप्रत्येक एक्सलसाठी स्वतंत्र ड्राइव्हसह सुसज्ज.

दुसरा प्रायोगिक PAZ-672S

पहिल्या "दंव-प्रतिरोधक" बसला चमकदार केशरी छत होते. बाकी सर्व हस्तिदंत होते. समोर प्रकाशयोजना: परिमाणे आणि धुके दिवे बंपरमध्ये "पुन्हा टाकलेले" होते. बसमध्ये रेडिओ होता.

वास्तविक जगाच्या चाचणीसाठी उत्तरेकडील परिस्थितीपीएझेड याकुत्स्कला गेला. हे जानेवारी 1966 मध्ये होते.

दुसरा प्रोटोटाइप, 1966 च्या शरद ऋतूतील उत्पादित, पहिल्यापेक्षा भिन्न होता, सर्व प्रथम, देखावा. ते लाल रंगाचे आणि रुंद रंगाचे होते पांढरा पट्टा. आणखी एक नवीनता म्हणजे दोन खिडक्यांची उपस्थिती. दोघे कारच्या डाव्या बाजूला होते. पहिल्या खिडकीत एक ड्रायव्हरच्या नंतर, दुसरी तिसरी. यामुळे उबदार हवामानात हवेचे वेंटिलेशन सुनिश्चित होते. उन्हाळ्याचे दिवस. त्यानंतरच्या सर्व "उत्तरी" बसेसवर समान विंडो सिस्टम स्थापित केली गेली.

नवीन बसमध्ये सामान ठेवण्यासाठी जागा आहे. ते बॅटरीच्या डब्याजवळ उजवीकडे स्थित होते. शहरांतर्गत वाहतुकीसाठी वाहतूक वापरताना ही व्यवस्था सोयीची होती. प्रत्यक्षात, ही जागा इंधनासाठी दुसरे "स्टोरेज" स्थापित करण्यासाठी वापरली गेली.

दोन्ही नमुन्यांच्या आंतरविभागीय चाचण्या याकुत्स्कमध्ये करण्याचे नियोजित होते. जानेवारी 1967 मध्ये बसेस तेथे गेल्या.

चाचण्यांनी दर्शविले आहे की दरवाजे वारंवार उघडल्यामुळे, जेव्हा “खिडकीच्या बाहेर” ते 58 असते, तेव्हा केबिनच्या पुढील भागात स्वीकार्य तापमान (सुमारे + 10) राखले जाते. मागील बाजूस ते शून्यावर आणि अगदी थोडे कमी झाले.

PAZ-672S ची पहिली तुकडी 1969 च्या शेवटच्या तिमाहीत असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. त्याचे प्रमाण फक्त 10 तुकडे होते. त्यानंतरच्या बॅचेस अधिक सक्षम होत्या. 1983 मध्ये, "C" मॉडेल बसची संख्या 600, 1985 - 450 आणि 1988 - 650 होती.

पावलोव्स्क "उत्तरी" बसेसची एकूण संख्या 7147 आहे. त्यांचे उत्पादन 1989 मध्ये संपले.

PAZ बसेस परिष्कृत करणे, ज्याची आपण सर्वांनी आधीच सवय लावली आहे, हे सोपे काम नाही. फक्त इंटीरियर सुधारण्याच्या खर्चाकडे लक्ष द्या, ज्यासाठी बराच प्रयत्न आणि बराच वेळ आवश्यक आहे. पण सर्व कारस्थानांना तोंड देऊनही कारागीर, ट्यूनिंग अद्याप शक्य आहे. उदाहरण म्हणून मॉडेल 3205 वापरून हे कसे करायचे ते पाहू.

1 बस केबिनमध्ये असबाब बदलणे - तयारी आणि अंमलबजावणी

काय प्रवासी बसेस PAZ आधीच खूप जुने आहेत - कोणालाही बातमी नाही. त्यांना परिष्कृत करणे सुरू करण्यासाठी प्रथम स्थान आतील भाग आहे. हे संभव नाही की आम्ही 3205 मॉडेलमध्ये शक्ती लक्षणीय वाढवू शकू, कारण घरगुती परिमाण वाहनसर्वात विनम्र पासून लांब. परंतु आतील भागात सुधारणा करून, आम्ही बसमध्ये लक्षणीय बदल करू आणि तिचे ऑपरेशन आमच्यासाठी आणि प्रवाशांसाठी अधिक आनंददायी बनवू. नियमानुसार, आतील भागात स्थापनेसाठी सामग्रीच्या निवडीपासून ट्यूनिंग सुरू होते. येथे सर्वकाही सोपे आहे - एकतर महाग आधुनिक साहित्य, किंवा स्वस्त आणि सुप्रसिद्ध आपल्या सर्वांना वाटले, जे एक उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेटर म्हणून काम करते.

बस PAZसामग्री व्यतिरिक्त, आपल्याला फोमचे सम, सपाट तुकडे, मोठ्या प्रमाणात सीलेंट आणि सुपरग्लूचा साठा करणे आवश्यक आहे. तसेच, 3205 वर काम करण्यासाठी आम्हाला लांब स्क्रू, फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर्स आणि रेंचची आवश्यकता असेल. प्रथम आपल्याला ड्रायव्हरसह केबिनमधील सर्व जागा काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे. पुढे, मानक अपहोल्स्ट्री काढा आणि त्याखालील क्षेत्र स्वच्छ करा. आपल्याला बस केबिनच्या वरच्या भागामध्ये पृष्ठभाग धुवावे आणि कमी करावे लागेल. यानंतर, आम्ही खोबणीच्या भिंती आणि छतावर सीलंटचा पातळ थर लावतो आणि त्यावर फोम प्लास्टिक लावतो. आम्ही कित्येक तास अशाच बस सोडतो. पुढे, फोमवर सुपरग्लूचा एक उदार थर लावा आणि त्यावर ताबडतोब पूर्वी खरेदी केलेली सामग्री लागू करा.

अपहोल्स्ट्री स्थापित करताना, आपण अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, उत्पादन समान रीतीने फोमला चिकटून राहते आणि कोठेही खाली पडत नाही याची खात्री करा. गोंद व्यतिरिक्त, सामग्री स्वयं-टॅपिंग स्क्रूसह सुरक्षित करणे आवश्यक आहे. यानंतर, एक दिवस खोबणी सोडा. एकदा तुम्हाला खात्री झाली की उत्पादनाने फोमला घट्टपणे चिकटवले आहे, तुम्ही कामाच्या दुसऱ्या टप्प्यावर जाऊ शकता - 3205 मॉडेलची सीट अपहोल्स्ट्री बदलून.

2 घरगुती बसच्या आसनांचे आधुनिकीकरण - आणि तुमची पाठ यापुढे दुखत नाही

कोणत्याही असबाबच्या जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थितीव्यतिरिक्त, निर्मात्याने केबिनमध्ये मऊ आसनांच्या गरजेकडे दुर्लक्ष केले. त्यामुळे अनेक तास कडक प्लास्टिकवर बसून प्रवाशांनी अनेकदा अस्वस्थता आणि पाठदुखीची तक्रार केली. सहलीबद्दल आम्ही काय म्हणू शकतो हिवाळा वेळ, जेव्हा तुम्ही जागा गोठवू शकता. सीट्सच्या असबाब किंवा विशेष फर कव्हर्ससाठी आधुनिक साहित्य, जे लक्झरी परदेशी कारच्या ड्रायव्हर्समध्ये देखील खूप लोकप्रिय आहेत, या समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करतील.

PAZ बसमध्ये आधुनिक आसनेपीएझेड सीट्सवर नंतरचे स्थापित करणे अगदी सोपे असल्याने, आम्ही पहिल्या ट्यूनिंग पद्धतीचा विचार केला तर ते चांगले होईल - सीट्स 3205 वर ट्रिम स्थापित करणे. कामासाठी आम्हाला आवश्यक असेल:

• फिलरसह अंदाजे 5-6 मीटर मऊ मटेरियल - उदाहरणार्थ, दाट कार्पेट;
• सुई आणि धागा;
• एक प्रकारचा जुगाराचा खेळ;
• ड्रिल आणि स्क्रू;
• मास्किंग टेप किंवा टेप.

केबिनमधून जागा पूर्वी काढल्या गेल्या असल्याने, तुम्ही ताबडतोब त्यांचे मोजमाप सुरू करू शकता. आम्ही लांबी, रुंदी आणि उंची काळजीपूर्वक मोजतो आणि सामग्री कापण्यास सुरवात करतो. प्रत्येक आसनासाठी, सीटच्या मुख्य भागासाठी सामग्रीचे 4 तुकडे आणि हेडरेस्टसाठी दोन तुकडे असावेत. धाग्याचा काही भाग सोडून आम्ही उत्पादनाचे पहिले चार तुकडे कव्हरमध्ये शिवतो. आम्ही सीटवर कव्हर ठेवतो आणि आवश्यक असल्यास, धागा ओढतो. अशा प्रकारे आपण मुख्य शिवण घट्ट करू आणि कव्हर थोडे अरुंद करू. आम्ही हेडरेस्टसाठी वेगळ्या कव्हरसह तेच करतो. पुढे आपण 3205 च्या दुसऱ्या सीटवर काम करण्यासाठी पुढे जाऊ.

कव्हर्स स्थापित केल्यानंतर, आपल्याला सामग्री सुरक्षितपणे सीटवर बांधणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, प्रत्येक सीटखाली 2 स्क्रू मागे आणि खालच्या ट्रान्सव्हर्स सपोर्टमध्ये स्क्रू करा. अशा प्रकारे, आम्ही बनवलेली कव्हर्स बसच्या आसनांवरून सरकणार नाहीत.

3 इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लाइटिंगची निर्मिती आणि स्थापना

प्रवाशांच्या सोईची काळजी घेतल्यानंतर, तुम्ही इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला अंतिम रूप देण्याकडे जाऊ शकता. प्रत्येक ड्रायव्हर या ट्यूनिंगची प्रशंसा करेल. केबिनचा हा भाग सुधारून, आम्ही बस केबिनला अधिक प्रभावी बनवू आणि प्रकाशामुळे वाहन चालवणे अधिक सोयीस्कर बनवू. तर, आपल्याला आवश्यक असलेली पहिली गोष्ट म्हणजे 20 निळे किंवा लाल एलईडी दिवे, प्रतिरोधक, व्होल्टेज स्टॅबिलायझर आणि वायरिंग. तुम्हाला सुपरग्लू, क्लॅम्प्स आणि युटिलिटी चाकूचा साठा देखील करावा लागेल.

बस डॅशबोर्डप्रथम आपल्याला पूर्णपणे वेगळे करणे आवश्यक आहे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलबस पुढे, त्यावर LED आणि सोल्डर 1 वायर घ्या, ज्याच्या शेवटी आम्ही एक रेझिस्टर जोडतो. आम्ही प्रत्येक लाइट बल्बसह समान ऑपरेशन करतो. आम्ही रेझिस्टरमधून बाहेर येणारे टोक क्लॅम्पच्या सहाय्याने निश्चित करतो आणि त्यांना स्टॅबिलायझरशी जोडतो. पुढे, आम्ही पॅनेलच्या खालच्या भिंतीखाली दिवे सह वायरिंग घालतो आणि ते स्केलवर आणतो. ज्या भागामध्ये स्टॅबिलायझर आहे तो भाग आम्ही ESD इग्निशन स्विचशी जोडतो.

पुढे, आम्ही बॅकलाइटचे ऑपरेशन तपासतो. सर्व काही व्यवस्थित असल्यास, आम्ही सुपरग्लूसह ढालच्या भिंतींवर दिवे जोडतो. पुढे, फॅक्टरी स्केल 3205 स्थापित करा आणि उलट क्रमाने इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल एकत्र करा. तुमची इच्छा असल्यास, जर तुम्हाला बॅकलाइट खूप तेजस्वी वाटत असेल, तर तुम्ही दिवे आणि स्केल दरम्यान पांढर्या कागदाची पातळ शीट ठेवू शकता. हे पॅनेलची प्रदीपन कमी तीव्र करेल आणि तुम्ही आंधळे होण्याच्या जोखमीशिवाय बस चालवणे सुरू ठेवण्यास सक्षम असाल.