कार बद्दल सामान्य माहिती. कार ब्रेक सिस्टम आणि पॉवर स्टीयरिंगबद्दल सामान्य माहिती

इंजिन 2111 ने मालिका सुरू ठेवली पॉवर प्लांट्स, VAZ द्वारे उत्पादित, असेंब्ली लाईनवर 21083 आणि 2110 मॉडेल बदलून हे इंजिन प्रथम पूर्णतः सुधारित घरगुती इंजेक्शन इंजिन मानले जाते.

इंजिनचे अनुप्रयोग आणि सामान्य वैशिष्ट्ये

2111 युनिट संपूर्ण समारा लाईनवर स्थापित केले जाऊ शकते, 2108 पासून सुरू होणारी आणि 2115 ने समाप्त होते, तसेच "दहा" आणि त्यातील बदलांवर (2110-2112).

2111 (इंजेक्टर) चे कर्तव्य चक्र क्लासिक आहे, म्हणजेच ते चार स्ट्रोकमध्ये चालते. नोजलद्वारे ज्वलन कक्षाला इंधन पुरवले जाते. सिलिंडर एका ओळीत लावलेले आहेत. कॅमशाफ्ट वर आरोहित आहे. इंजिन कूलिंगबंद वापरून जबरदस्तीने चालते द्रव प्रणाली, आणि भागांचे स्नेहन सुनिश्चित करते एकत्रित प्रणालीवंगण

VAZ-2111 इंजेक्शन इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

सिलिंडरची संख्या (pcs.) - 4.
वाल्वची संख्या (एकूण) - 8 पीसी. (प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन).
कार्यरत व्हॉल्यूम - 1490 सेमी 3.
कॉम्प्रेशन व्हॅल्यू 9.8 आहे.
क्रँकशाफ्ट गती 5400 rpm वर शक्ती. - 77 एल. s., किंवा 56.4 kW.
किमान संभाव्य क्रँकशाफ्ट वारंवारता ज्यावर इंजिन स्थिरपणे कार्यरत राहते ती 750-800 rpm आहे.
एका सिलेंडरचा व्यास 82 मिमी आहे.
पिस्टनच्या उभ्या स्ट्रोकची लांबी 71 मिमी आहे.
टॉर्क (जास्तीत जास्त) - 115.7 एनएम (3 हजार आरपीएम वर).
सिलेंडरमधील मिश्रणाच्या प्रज्वलनाचा क्रम मानक आहे: 1-3-4-2.
शिफारस केलेला इंधन प्रकार AI-95 आहे.
स्पार्क प्लगचा शिफारस केलेला प्रकार म्हणजे A17 DVRM किंवा त्यांचे ॲनालॉग्स, उदाहरणार्थ, BPR6ES (NGK).
ते वगळता मोटरचे वजन. द्रव - 127.3 किलो.

कारच्या हुड अंतर्गत स्थान

2111 इंजिन, गिअरबॉक्स आणि क्लच यंत्रणेसह, एक सिंगल बनवते पॉवर ब्लॉक, जे मध्ये इंजिन कंपार्टमेंटमशीन तीन रबर-मेटल सपोर्टवर बसवले आहे.

सिलेंडर ब्लॉकमधून उजवीकडे (आपण कारच्या हालचालीच्या दिशेने पहात असल्यास) ड्राइव्हचा एक संच आहे: एक कॅमशाफ्ट, तसेच कूलिंग सिस्टमद्वारे अँटीफ्रीझ पंप करण्यासाठी पंप. ड्राइव्हस् एका बेल्टने जोडल्याप्रमाणे डिझाइन केलेले आहेत. त्याच बाजूला एक जनरेटर स्थापित केला आहे, जो क्रँकशाफ्ट पुलीशी देखील जोडलेला आहे.

सिलेंडर ब्लॉकच्या डाव्या बाजूला तापमान सेन्सर असलेले थर्मोस्टॅट बसवले आहे.

स्टार्टर समोरच्या भागाच्या तळाशी स्थित आहे. ते आणि जनरेटर दरम्यान एक इग्निशन मॉड्यूल आहे, ज्यामधून उच्च व्होल्टेज तारामेणबत्त्या करण्यासाठी. तेथे (मॉड्यूलच्या उजवीकडे) तेल पातळीच्या मॅन्युअल नियंत्रणासाठी इंजिन क्रँककेसमध्ये बुडवून डिपस्टिक स्थापित केली जाते.

बीसीच्या मागील बाजूस इंधन रेल आणि इंजेक्टरसह एक रिसीव्हर आहे, अगदी खाली आहे तेलाची गाळणी, तसेच सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स.

2111 इंजिन सिलेंडर ब्लॉकची वैशिष्ट्ये (इंजेक्टर, 8 वाल्व्ह)

सर्वप्रथम, जनरेटर ब्रॅकेट जोडण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या अतिरिक्त छिद्रांद्वारे, तसेच इग्निशन मॉड्यूल आणि नॉक सेन्सरद्वारे आपण मॉडेल 2111 सिलेंडर ब्लॉकला 21083 ब्लॉकपासून वेगळे करू शकता.

ब्लॉक हेड माउंट करण्यासाठी बोल्ट होलमध्ये M12 x 1.25 थ्रेड आकार असतो. क्रँकशाफ्ट अक्षापासून ज्या प्लॅटफॉर्मवर सिलेंडर हेड हे मूल्य म्हणून स्थापित केले आहे त्या ब्लॉकची उंची 194.8 सेमी आहे, सिलेंडरचा मूळ व्यास 82 मिमी आहे, परंतु दुरुस्तीचे कंटाळवाणे 0.4 ने केले जाऊ शकते मिमी किंवा 0.8 मिमी. सिलेंडरच्या “मिरर” (पृष्ठभागाचा) जास्तीत जास्त पोशाख 0.15 मिमी पेक्षा जास्त नसावा.

2111 इंजिनमध्ये क्रँकशाफ्ट मोड आहे. 2112-1005015. त्यांच्या स्वतःच्या मते जागाते 2108 शाफ्ट सारखेच आहे, परंतु त्याचे काउंटरवेट आहेत मोठा आकार, आणि याव्यतिरिक्त, त्यांनी अतिरिक्त फॅक्टरी प्रक्रिया केली, ज्यामुळे रोटेशन दरम्यान कंपनात लक्षणीय घट झाली, तसेच त्याची एकूण विश्वासार्हता वाढली.

पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड

2111 इंजिन पिस्टन (इंजेक्टर) ची परिमाणे 21083 वर स्थापित केलेल्या प्रमाणेच आहेत आणि तळाशी शॉकप्रूफ रिसेस देखील आहे, ज्यामुळे टायमिंग बेल्ट तुटल्यास वाल्वची सुरक्षितता सुनिश्चित होते.

फरक सर्किट्ससाठी विशेष खोबणीमध्ये आहे, जे पिस्टन पिनला हलवण्यापासून प्रतिबंधित करते. 2108 वर वापरलेले बोट स्वतःहून वेगळे आहे. जर बाहेरील व्याससमान राहिले, म्हणजेच 22 मिमी, नंतर अंतर्गत 13.5 मिमी (ते 15) पर्यंत कमी केले गेले. याव्यतिरिक्त, ते थोडेसे लहान केले गेले - 0.5 मिमी (60.5 मिमी).

आकार पिस्टन रिंगसुधारित नाही - 82 मिमी, परंतु कनेक्टिंग रॉड पुन्हा डिझाइन केले गेले: त्याचे खालचे डोके अधिक भव्य झाले, प्रोफाइल बदलले, यांत्रिक तणावास प्रतिरोधक अधिक टिकाऊ मिश्र धातु त्याच्या उत्पादनासाठी वापरला गेला.

कनेक्टिंग रॉडची लांबी 121 सेमी आहे.

सिलेंडर हेड

2111 इंजेक्शन इंजिनचे सिलेंडर हेड 21083 मॉडेलवर स्थापित केलेल्या सारखेच आहे, फक्त एक फरक आहे - हेड माउंटिंग बोल्ट लांब आहेत.

2110 प्रमाणेच. त्याची लँडिंग परिमाणे 2108 पासून शाफ्ट सारखीच आहेत, परंतु कॅम्सचे प्रोफाइल थोडे वेगळे आहे, म्हणूनच वाल्व लिफ्ट वाढले आहे: सेवन - 9.6 मिमी, एक्झॉस्ट - 9.3 मिमी (2108 वर, दोन्ही गुलाब 9 मिमी ने). याव्यतिरिक्त, ज्या खोबणीमध्ये पुली की स्थापित केली आहे त्या खोबणीशी संबंधित कॅम्सच्या झुकावचे कोन बदलले आहेत. ड्राइव्ह बेल्टसिलेंडर हेड.

केलेल्या बदलांबद्दल धन्यवाद, निर्माता 2111 इंजिनची कार्यक्षमता सुधारण्यास सक्षम होता.

टायमिंग ड्राइव्हसाठी, ते 21083 प्रमाणेच संरचनात्मकदृष्ट्या समान आहे. बेल्ट (19 मिमी रुंद) मध्ये इनव्हॉल्युट प्रोफाइलसह 111 दात आहेत.

इतर इंजिन वैशिष्ट्ये

इंजिन अद्यतनित केल्यानंतर, त्यातील टॉर्क वाढला या वस्तुस्थितीमुळे, फ्लायव्हीलची रचना देखील बदलली गेली: क्लचची पृष्ठभाग 196 वरून 208 मिमी पर्यंत वाढली, मुकुटची रुंदी देखील 27.5 मिमी पर्यंत वाढली (मागील एक 20.9 होता), शिवाय, त्याच्या दातांचा आकार आणि आकार बदलला आहे.

स्टार्टर 2110 सारखाच आहे, ज्यामध्ये 11 दातांऐवजी 9 टूथ ड्राइव्ह गियर आहे.

हे पॉवर युनिट ऑइल पंप 2112 ने सुसज्ज आहे, 2108 मॉडेलमधील फरक एवढाच आहे की घरांचे कव्हर ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे, ज्यावर क्रॅन्कशाफ्ट सेन्सर बसवले आहे.

कूलिंग सिस्टमचा भाग म्हणून पाण्याचा पंप 2108 प्रमाणेच आहे.

जनरेटर 9402 3701 (80 A) चिन्हांकित आहे.

इंजिन नियंत्रित आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिट(ECU). या भूमिकेसाठी नियंत्रक (बॉश, जीएम किंवा "जानेवारी") योग्य आहेत.

पाच-सीटर VAZ 2111 ही स्टेशन वॅगन म्हणून उत्पादित केलेली सर्वात लोकप्रिय घरगुती कार बनली आहे. सुरुवातीला "डाचा" म्हणून नियोजित, व्हीएझेड 2111 लहान गटात प्रवास करण्यासाठी आणि शहराच्या मार्गांवर वापरण्यासाठी योग्य असल्याचे दिसून आले.

इंजिन वैशिष्ट्ये

VAZ 2111 साठी, ते पॉवर युनिट म्हणून निवडले गेले इंजेक्शन इंजिन. सुधारणेवर अवलंबून, फक्त इंजिनचे प्रमाण बदलले - दीड हजार घन सेंटीमीटर (VAZ 21110) ते 1,596 घन सेंटीमीटर (VA 21112 आणि VAZ 21114). दुसऱ्या प्रकरणात, आम्ही 16-वाल्व्ह इंजिनबद्दल बोलत आहोत, ज्याची शक्ती आपल्याला ताशी 185 किलोमीटर वेग वाढविण्यास अनुमती देते.

फेरफार	इंजिन क्षमता, cm3	पॉवर, kW (hp)/रेव्ह	सिलिंडर	इंधन प्रणाली प्रकार	इंधन प्रकार
2111 1.5 8v (79 hp)				इंजेक्टर
21111 1.5 (72 hp)				कार्बोरेटर
21112 1.6 8v (80 hp)				इंजेक्टर
21113 1.5 16v (89 hp)				इंजेक्टर
21114 1.6 16v (90 hp)				इंजेक्टर
2111-90 (टारझन) 1.8 (85 hp)				इंजेक्टर

कार ट्रान्समिशन

इतर Volzhsky मॉडेल प्रमाणे ऑटोमोबाईल प्लांट, VAZ 2111 वर स्थापित मॅन्युअल ट्रांसमिशनगेअर बदल. तथापि, बहुतेक VAZ चाहत्यांना खात्री आहे की हे तांत्रिक समाधान सर्वात सोयीस्कर आणि व्यावहारिक आहे.

ब्रेक सिस्टमआणि पॉवर स्टीयरिंग

व्हीएझेड 2111 ची ब्रेक सिस्टम त्याच्या पूर्ववर्ती आणि वर्गमित्रांपेक्षा वेगळी नाही, परंतु पॉवर स्टीयरिंग आधीच व्हीएझेड कारसाठी खरोखर मूलभूत घटक बनत आहे.

टायर आकार

परिमाण

डायनॅमिक्स

त्याच्या वर्गासाठी जोरदार शक्तिशाली इंजिनमुळे धन्यवाद, VAZ 2111 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षाही अधिक वेगाने 100 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढविण्यास सक्षम आहे.

इंधनाचा वापर

VAZ 2111 साठी अनुकूल ऑपरेटिंग परिस्थितीत (लांब गैर-शहरी अंतरावर) इंधनाचा वापर प्रति 100 किलोमीटर सात लिटरपासून सुरू होतो. शहरात, प्रति 100 किलोमीटरवर इंजिन सुमारे 10 आणि थोडे अधिक लिटर वापरते.

इंजिन मोडचा अनुदैर्ध्य विभाग. 2110

वर VAZ-2110 वर वापरल्या जाणाऱ्या सर्व इंजिनांचे अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स विभाग आहेत. VAZ-2110 हे 2110 इंजिन आणि 2112 इंजिन (16 वाल्व्ह) दोन्हीसह सुसज्ज केले जाऊ शकते, जे VAZ 211083 इंजिनच्या आधारे तयार केले गेले आहे, हे सर्व इंजिन AI वर चालतात -92 गॅसोलीन (AI-95 वर 16 वाल्व्ह), चार-स्ट्रोक, इन-लाइन, चार-सिलेंडर. इंजिन 2111 आणि 2112 हे इंजेक्शन आहेत - इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह.

सिलिंडर ब्लॉक मटेरियल उच्च-शक्तीचे कास्ट लोह आहे, खूप कठीण आहे.

कूलिंग संपूर्ण युनिटमध्ये एकसमान केले जाते, असमान हीटिंग काढून टाकते. कूलिंग जॅकेट शीर्षस्थानी ब्लॉक हेडच्या दिशेने उघडे आहे. ब्लॉकच्या तळाशी पाच बेअरिंग सपोर्ट आहेत क्रँकशाफ्ट, त्यांचे कव्हर्स बोल्टसह सुरक्षित आहेत. क्रँकशाफ्ट देखील विशेष उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून बनलेले आहे. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्स ऑइल व्हॉल्व्हद्वारे स्नेहन केले जातात जे क्रँकशाफ्टमध्ये ड्रिल केले जातात. कंपन कमी करण्याच्या प्रणाली आहेत - आठ काउंटरवेट्स वर स्थित आहेत क्रँकशाफ्ट. तेल पंप क्रँकशाफ्टच्या समोर स्थित आहे, दात असलेली कप्पीवेळेचा पट्टा क्रँकशाफ्टच्या मागे कास्ट आयर्न फ्लायव्हील स्थापित केले आहे.

खालच्या डोक्यावर टोप्यांसह बनावट स्टील कनेक्टिंग रॉड. कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या डोक्यात पातळ-भिंतीचे लाइनर स्थापित केले जातात आणि वरच्या डोक्यात स्टील-कांस्य बुशिंग दाबले जाते.

पिस्टनमध्ये तीन रिंग असतात: 2 कॉम्प्रेशनसाठी आणि 1 तेल नियंत्रणासाठी. पिस्टन सामग्री ॲल्युमिनियम मिश्र धातु आहे. पिस्टन बॉटम्सवर ज्वलन चेंबरसाठी एक अवकाश आहे आणि व्हीएझेड 2112 इंजिनच्या बाबतीत वाल्वसाठी 4 (2110 वर 2) विश्रांती आहेत. 16-वाल्व्ह इंजिनवर, पिस्टन तेलाने थंड केले जातात. विशेष इंधन रेल्वेवर 4 इंजेक्टर स्थापित केले आहेत, ज्यामध्ये स्प्रिंग-लोड केलेले बॉल असलेल्या लहान नळ्या आहेत. ऑइल संप स्टीलचा बनलेला असतो, स्टँप केलेला असतो आणि खालीपासून सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेला असतो.

सिलेंडर ब्लॉकच्या वर ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे एक सिलेंडर हेड कास्ट स्थापित केले आहे. डोकेच्या तळाशी, वाहिन्या टाकल्या जातात ज्याद्वारे द्रव फिरते, दहन कक्ष थंड करतात. डोक्याच्या वरच्या भागात कॅमशाफ्ट स्थापित केले आहे (इंजिन मोड. 2112 मध्ये दोन आहेत कॅमशाफ्ट: एक साठी सेवन वाल्व, दुसरा पदवीसाठी आहे). 8 वाजता वाल्व इंजिनकॅमशाफ्ट सिलेंडरच्या डोक्याच्या वरच्या भागात आणि दोन बेअरिंग हाऊसिंगमध्ये, सिलेंडरच्या डोक्यावर स्क्रू केलेल्या स्टडवर नटांनी सुरक्षितपणे फिरते. 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसाठी, कॅमशाफ्ट सपोर्टमध्ये स्थापित केले जातात, जे सिलेंडरच्या वरच्या भागात आणि सामान्य बेअरिंग हाउसिंगमध्ये बनवले जातात. कास्ट लोहापासून कॅमशाफ्ट्स कास्ट केले जातात. त्यांचा पोशाख कमी करण्यासाठी, कॅमच्या कार्यरत पृष्ठभाग आणि तेल सीलखालील पृष्ठभाग आणि इंधन पंप ड्राइव्हच्या विक्षिप्त पृष्ठभागांवर उष्णता उपचार केले जातात. कॅम्स शाफ्ट पुशर्सद्वारे वाल्व चालवतात. इंजिनमध्ये मोड आहे. 2112 हायड्रॉलिक वाल्व्ह लिफ्टर्ससह सुसज्ज आहेत, ज्यांना 8-वाल्व्ह इंजिनच्या विपरीत समायोजनाची आवश्यकता नाही.

8-व्हॉल्व्ह इंजिनवर (2110, 2111) प्रति सिलेंडर दोन वाल्व आहेत: इनलेट आणि एक्झॉस्ट, 16-व्हॉल्व्ह इंजिनवर (2112) चार वाल्व आहेत - 2 इनलेट आणि 2 एक्झॉस्ट. मार्गदर्शक बुशिंग्ज आणि वाल्व सीट ब्लॉक हेडमध्ये दाबल्या जातात.

8-व्हॉल्व्ह इंजिनांवर (2110, 2111), प्रत्येक वाल्ववर दोन स्प्रिंग्स स्थापित केले जातात आणि 16-व्हॉल्व्ह इंजिनवर (2112) - 1. कॅमशाफ्ट्स क्रॅन्कशाफ्टमधून दात असलेल्या पट्ट्याद्वारे चालविल्या जातात.

एकत्रित स्नेहन प्रणाली: स्प्लॅश आणि दाब. दबावाखाली, मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जआणि समर्थन कॅमशाफ्ट. सिस्टममध्ये ऑइल संप, गियर असते तेल पंपऑइल रिसीव्हर, फुल फ्लो ऑइल फिल्टर, ऑइल प्रेशर सेन्सर आणि ऑइल व्हॉल्व्हसह.

इंजिन कूलिंग सिस्टम निष्क्रिय आणि सक्रिय आहे. एक शक्तिशाली विद्युत पंखा आहे जो 115 अंशांवर चालू होतो आणि 95 वाजता बंद होतो.

पॉवर सिस्टममध्ये खालील घटक असतात:

एअर फिल्टर;
इंधनाची टाकी;
इंधन पंप;
इंधन लाइन;
2110 - कार्बोरेटर आणि 2112 - इंजेक्टर आणि इंधन दाब नियामकांसह इंधन रेल;
2112 वर विविध सेन्सर्स.

2110 इंजिनसाठी इंधन पंप सिलेंडरच्या डोक्यावर स्थित आहे आणि पुशरद्वारे कॅमशाफ्टवर विक्षिप्तपणे चालविला जातो. 16 वी इयत्ता इंजिन, इंधन पंप इलेक्ट्रिक आहे, टाकीमध्ये बुडविला जातो आणि इंधन पातळी सेन्सरसह एकत्र केला जातो.

सर्व इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली 8 आणि 16 वाल्व इंजिन कंट्रोलर (ECU) द्वारे नियंत्रित केले जातात, जे संपूर्ण इंजिन पॉवर सिस्टम देखील नियंत्रित करते.

1.1. परिमाणेकार VAZ-2110

१.२. VAZ-2111 कारचे एकूण परिमाण

१.३. VAZ-2112 कारचे एकूण परिमाण

चार-दरवाजा, पाच-सीटर सेडान-प्रकारची बॉडी असलेल्या VAZ-2110 (निर्यात नाव लाडा 110) छोट्या श्रेणीतील कार (त्यानुसार आंतरराष्ट्रीय वर्गीकरणक्लास C) 58-68 kW (79-92.5 hp) च्या पॉवरसह 1.5 आणि 1.6 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत, जे इंजिनच्या डब्यात स्थित आहेत.

पूर्वी, कारखान्यातील कार 1.5 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होत्या: प्रथम कार्बोरेटर्ससह आणि नंतर सिस्टमसह वितरित इंजेक्शनइंधन सध्या, कार केवळ 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह इंजिनसह सुसज्ज आहेत: आठ-वाल्व्ह VAZ-21114 आणि सोळा-वाल्व्ह VAZ-21124 वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह आणि तीन-घटक एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरकांसह अभिप्राय. इंजिने युरो-2 आणि युरो-3 मानकांची पूर्तता करतात.

बॉडी लोड-बेअरिंग, ऑल-मेटल, हिंगेड दरवाजे, फ्रंट फेंडर, हुड आणि ट्रंक लिडसह वेल्डेड बांधकाम आहे. VAZ-2110 कार ही रशियामधील पहिली सेडान आहे ज्यामध्ये हॅच आहे जी केबिनमध्ये जाणाऱ्या ट्रंकमधून उघडली जाऊ शकते, जी आपल्याला लांब वस्तूंची वाहतूक करण्यास अनुमती देते.

16-वाल्व्ह व्हीएझेड-2112 इंजिनसह उत्पादन सुधारणा 21103 चा एक भाग एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे आणि 2002 च्या शेवटी, विनंतीनुसार, ZF कडून पॉवर स्टीयरिंग.

हा बदल अधिक आधुनिक आकाराच्या एकात्मिक रेडिएटर अस्तर आणि फ्रंट बंपर, तसेच मूळ हेडलाइट्ससह हुडद्वारे मूलभूत बदलापेक्षा भिन्न आहे. तसेच बदलले टेल दिवे, मोल्डिंग आणि आतील तपशील.

1998 मध्ये, स्टेशन वॅगन बॉडीसह व्हीएझेड-2111 कार (निर्यात नाव लाडा 111) चे उत्पादन सुरू झाले. लेआउट, इंजिन, ट्रान्समिशन, चेसिस, बॉडी इक्विपमेंटनुसार ही कार VAZ-2110 कारसारखीच आहे. यात सुधारित वैशिष्ट्ये आहेत परतसह शरीर मोठा दरवाजामागील या कारचे ट्रंक कुटुंबातील सर्वात प्रशस्त आहे: वाढवल्यावर 490 लिटर मागील पंक्तीसीट्स आणि फोल्ड केल्यावर 1420 लिटर.

हॅचबॅक बॉडीसह VAZ-2112 कारचे उत्पादन (निर्यात नाव लाडा 112) 2000 मध्ये सुरू झाले. या कारचा लेआउट VAZ-2111 सारखाच आहे, परंतु शरीराचा मागील कोन मोठा आहे. इंजिन फक्त 8-वाल्व्ह आणि 16-व्हॉल्व्ह दोन्ही वितरित इंजेक्शन सिस्टमसह वापरले जातात. बॅकसीट 2:3 च्या प्रमाणात दुमडल्यास, खोडाची क्षमता 415 ते 1270 लिटर पर्यंत वाढते. आतील भाग, कुटुंबातील इतर मॉडेल्सप्रमाणे, "मानक", "सामान्य" आणि "लक्झरी" ट्रिम स्तरांमध्ये सुसज्ज आहे. नवीनतम कॉन्फिगरेशनफॉग लाइट्स, हेडलाइट क्लिनर आणि वॉशर, 14-इन समाविष्ट आहे. मिश्रधातूची चाकेचाके, तीन-घटक उत्प्रेरक कनवर्टर(युरो-2), हुडचे अंतर्गत अँटी-नॉईज अस्तर, दरवाज्यातील सेफ्टी बार, इमोबिलायझर, ऑन-बोर्ड कंट्रोल सिस्टम, मखमली सीट अपहोल्स्ट्री आणि सॉफ्ट डोअर अपहोल्स्ट्री, सेंट्रल इलेक्ट्रिक डोअर लॉकिंग, इलेक्ट्रिक खिडक्या. द्वारे अतिरिक्त ऑर्डरस्थापित करा ऑन-बोर्ड संगणक, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट हीटर, इलेक्ट्रिक बाहेरील मागील दृश्य मिरर, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक, एअरबॅग आणि सनरूफ.

१.४. VAZ-2111 कारचे लेआउट आकृती: 1 - इंजिन; २ – सुटे चाक; 3 - मफलर; 4 - रॅक मागील निलंबन; 5 – ड्रम ब्रेक; 6 - मागील निलंबन बीम; 7 - इंधन टाकी; 8 - रेझोनेटर; ९ - डिस्क ब्रेक; 10 – शॉक शोषक स्ट्रट; 11 - सुकाणू यंत्रणा

तिन्ही कारचे लेआउट जवळजवळ समान आहे, म्हणून ते VAZ-2111 कारचे उदाहरण वापरून दर्शविले आहे.

1.5. इंजिन मोडसह कारचे इंजिन कंपार्टमेंट. 2111 (शीर्ष दृश्य): 1 - इंजिन; 2 - गॅसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीसाठी adsorber; 3 - प्राप्तकर्ता; ४ - मास्टर सिलेंडरब्रेक; ५ - विस्तार टाकी; 6 - वॉशर जलाशय; ७ – संचयक बॅटरी; 8 - एअर फिल्टर; 9 - इग्निशन मॉड्यूल

१.६. सर्व कारचे इंजिन कंपार्टमेंट खालून आहे (इंजिन संरक्षण काढून टाकले): 1 – इंजिन; 2 - स्टार्टर; 3 - फ्रंट सस्पेंशन क्रॉस सदस्य; 4 - गिअरबॉक्स; 5 - स्ट्रेचिंग; ६ – धुराड्याचे नळकांडे; 7 - स्टॅबिलायझर बाजूकडील स्थिरता; 8 - समोर निलंबन हात; 9 - व्हील ड्राइव्ह; 10 - इंजिन ऑइल संप; 11 - जनरेटर

१.७. इंजिन मोडसह कारचे इंजिन कंपार्टमेंट. 21124 (सजावटीचे कव्हर काढून टाकलेले शीर्ष दृश्य): 1 – सेवन अनेक पटींनीरिसीव्हरसह; २ – थ्रोटल असेंब्ली; 3 - मुख्य टाकी ब्रेक सिलेंडर; 4 - विस्तार टाकी; 5 - वॉशर जलाशय; 6 - इनलेट पाईप; 7 - बॅटरी; 8 - एअर फिल्टर; 9 - इग्निशन कॉइल; 10 - संरक्षणात्मक कव्हरवेळेचा पट्टा; 11 - शोषक; 12 – टेलगेट ग्लास वॉशर जलाशय (स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक बॉडी असलेल्या कारवर)

१.८. इंजिन मोडसह कारचे इंजिन कंपार्टमेंट. 2112 (शीर्ष दृश्य): 1 - इंजिन; 2 - गॅसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीसाठी adsorber; 3 - प्राप्तकर्ता; 4 - ब्रेक मास्टर सिलेंडर; 5 - विस्तार टाकी; 6 - वॉशर जलाशय; 7 - बॅटरी

१.९. नियंत्रणे: 1 – समोरच्या दाराचे ग्लास ब्लोअर नोजल; 2 - आतील वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमच्या साइड नोजल; 3 - कव्हर हातमोजा पेटी; 4 - घड्याळ (इलेक्ट्रॉनिक किंवा क्वार्ट्ज); 5 - डिस्प्ले ब्लॉक ऑन-बोर्ड सिस्टमनियंत्रण; 6 - रेडिओ सॉकेट कव्हर; 7 - सिगारेट लाइटर; 8 - समोर ॲशट्रे; 9 - मजल्यावरील बोगद्याचे अस्तर; 10 - नियंत्रण युनिट*; 11 - लीव्हर पार्किंग ब्रेक; 12 - गियर शिफ्ट लीव्हर; 13 - प्रवेगक पेडल; 14 - पोर्टेबल दिवा जोडण्यासाठी सॉकेट; 15 - ब्रेक पेडल; 16 - क्लच पेडल; 17 - इग्निशन स्विच; 18 - स्टीयरिंग कॉलम ऍडजस्टमेंट हँडल; 19 - हुड लॉक ड्राइव्ह हँडल; 20 - स्विच ध्वनी सिग्नल; 21 - कव्हर माउंटिंग ब्लॉक; 22 – ट्रंक (टेलगेट) लॉक ड्राइव्ह स्विच*; 23 - माउंटिंग ब्लॉक लॉक बटण; 24 - हेडलाइट हायड्रॉलिक सुधारक; 25 - दिशा निर्देशक आणि हेडलाइट्स स्विच करण्यासाठी लीव्हर; 26 - बाह्य प्रकाश स्विच; 27 - समोरचा स्विच धुक्यासाठीचे दिवे*; 28 – चेतावणी दिवाधुके दिवे चालू करणे*; 29 - इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर; 30 - मागील चालू करण्यासाठी सूचक दिवा धुके प्रकाश; 31 - मागील धुके लाइट स्विच; 32 - हीटिंग कंट्रोल दिवा मागील खिडकी; 33 - मागील विंडो हीटिंग स्विच; 34 - इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग स्विच; 35 - इमोबिलायझर चेतावणी सेन्सर*; 36 – विंडशील्ड वाइपर आणि वॉशरसाठी लीव्हर स्विच करा; 37 - आतील वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमचे मध्यवर्ती नोजल; 38 - रीक्रिक्युलेशन स्विच; 39 - एअर कंडिशनर स्विच*; 40 - हीटिंग सिस्टम डॅम्परसाठी नियंत्रण लीव्हर; 41 - सिस्टम कंट्रोलर स्वयंचलित नियंत्रणगरम करणे; 42 - स्विच गजर; 43 - हेडलाइट क्लीनर आणि वॉशरसाठी स्विच*; 44 - विंडशील्ड ब्लोअर नोजल

1.10. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर: 1 - पार्किंग ब्रेक चालू करण्यासाठी इंडिकेटर दिवा; 2 - नियंत्रण दिवा अपुरा दबावतेल; 3 - बॅकअप चेतावणी दिवा; 4 - पॉवर इंडिकेटर दिवा बाजूचा प्रकाश; 5 - शीतलक तापमान निर्देशक; 6 - टॅकोमीटर; 7 - डाव्या दिशा निर्देशक चालू करण्यासाठी नियंत्रण दिवा; 8 - योग्य दिशा निर्देशक चालू करण्यासाठी नियंत्रण दिवा; 9 - स्पीडोमीटर; 10 - प्रवास केलेल्या अंतराचा समिंग काउंटर; अकरा - चेतावणी प्रकाशइंधन राखीव; 12 - इंधन पातळी निर्देशक; 13 - पॉवर इंडिकेटर दिवा उच्च प्रकाशझोत; 14 - धोक्याची चेतावणी दिवे चालू करण्यासाठी चेतावणी दिवा; 15 - कार्यरत ब्रेक सिस्टमच्या आपत्कालीन स्थितीसाठी चेतावणी दिवा; 16 – दैनिक मायलेज काउंटर शून्यावर सेट करण्यासाठी बटण; 17 - दैनिक मायलेज काउंटर; 18 - नियंत्रण दिवा "चेक इंजिन" ("चेक इंजिन"); 19 - बॅटरी चार्जिंग इंडिकेटर दिवा

VAZ 2111 आठ-वाल्व्ह इंजेक्शन इंजिन व्हीएझेड इंजिन लाइनचे तार्किक निरंतरता आहे. याने 21083 आणि 2110 या मॉडेल्सची जागा घेतली. हे युनिट सर्व लाडा समारा कार (2108 ते 2115 पर्यंत) आणि दहाव्या पिढीच्या लाडा (2110, 2111, 2112) वर स्थापित केले गेले. हे पहिले सुधारित इंजेक्शन उपकरण मानले जाते घरगुती गाड्या. चला मुख्य वर्णन करूया तांत्रिक मापदंडइंजिन: कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट, सिलेंडर ब्लॉक, इंधन पुरवठा तत्त्व. आम्ही इंजिन कूलिंग आणि स्नेहन प्रणालीचा देखील विचार करू.

2111 इंजिनची सामान्य रचना

VAZ 2111 इंजिनचा अनुक्रमांक 100026080 आहे. ऑपरेटिंग आणि दुरुस्ती मॅन्युअल खालील गोष्टी सांगते तपशीलयुनिट

इंधन पुरवठा प्रणाली वितरित इंजेक्शनसह इंधन इंजेक्शन आहे. व्हीएझेड इंजिन कंट्रोल सिस्टम सेन्सर वापरून इलेक्ट्रॉनिक आहे. इंजिन चार स्ट्रोकमध्ये चालते (इनटेक, कॉम्प्रेशन, पॉवर स्ट्रोक, एक्झॉस्ट). सिलेंडर 1 आणि 4 मध्ये सेवन केल्यावर, 2 आणि 3 सिलेंडर स्थिर राहतात. जेव्हा पहिल्या आणि चौथ्या सिलिंडरमधील पिस्टन वाढतो आणि इंधन मिश्रण संकुचित करतो तेव्हा उर्वरित दोन सिलेंडरमध्ये हवा आणि इंधन प्रवेश केला जातो. इंजेक्टर वापरून सिलिंडरमध्ये गॅसोलीन इंजेक्ट केले जाते.

इंजिन, गिअरबॉक्स आणि क्लचसह, एक सिंगल बनवते पॉवर युनिट. हे एकल युनिट तीन रबर-मेटल सपोर्ट वापरून इंजिनच्या डब्यात सुरक्षित केले जाते. ड्रायव्हरच्या सीटवरून पाहिल्यावर, क्रँकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट आणि कूलंट पंप ड्राइव्ह सिलेंडर ब्लॉकच्या उजवीकडे स्थित आहेत. कनेक्शन - वापरून वेळेचा पट्टा(111 दात). अंतर्गत ज्वलन इंजिन पॉली-व्ही-बेल्टद्वारे जनरेटर ड्राइव्हशी जोडलेले आहे, जे उजवीकडे देखील आहे.

डाव्या बाजूला एक स्टार्टर, अँटीफ्रीझ तापमान सेन्सर आणि थर्मोस्टॅट आहे. समोरच्या बाजूस, स्पार्क प्लग दहन कक्ष मध्ये खराब केले जातात, त्यांना उच्च-व्होल्टेज वायर जोडलेले असतात. समोरच्या भागात नॉक सेन्सर, तेलाची पातळी तपासण्यासाठी डिपस्टिक, क्रँककेस वेंटिलेशन नळी आणि उर्जेचा मुख्य स्त्रोत - जनरेटर देखील आहे. एक रिसीव्हर, इंजेक्टरसह इंधन रेल, सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स, ऑइल फिल्टर आणि ऑइल प्रेशर मेंटेनन्स सेन्सर मागील बाजूस जोडलेले आहेत.

2111 इंजिनचे घोषित स्त्रोत 150,000 किमी आहे. 16-वाल्व्ह इंजेक्टरमध्ये समान पोशाख कालावधी असतो.

इंजिन 2111 चे क्रँक यंत्रणा

सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयरनचा बनलेला आहे, मॉडेल 21083 प्रमाणेच. सिलेंडरचा कारखाना व्यास 82 मिमी आहे, कंटाळवाणा करताना, तो 0.4 किंवा 0.8 मिमीने वाढू शकतो; सिलेंडर वर्गांमध्ये विभागलेले आहेत. व्यासावर अवलंबून, मॉडेल A, 5, C, 2, E वेगळे केले जातात. परिधान करण्याची परवानगी आहे - 0.15 मिमी पेक्षा जास्त नाही.

ब्लॉकच्या तळाशी कॅप्ससह पाच मुख्य बीयरिंग जोडलेले आहेत. मधल्या सपोर्टमध्ये सपोर्ट हाफ-रिंगसाठी स्लॉट आहेत. ते क्रँकशाफ्टला त्याच्या अक्षापासून विचलित होण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. क्रँकशाफ्ट प्ले 0.26 मिमी पेक्षा जास्त नसावा. जर निर्देशक ओलांडला असेल तर अर्ध्या रिंग बदलल्या जातात.

बेअरिंग शेल्स (मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड) स्टील-ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून पातळ-भिंतीचे असतात. क्रँकशाफ्ट उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून बनलेले आहे. शाफ्टवर 5 मुख्य आणि 4 कनेक्टिंग रॉड जर्नल आहेत. शाफ्टवर आठ काउंटरवेट टाकले जातात.

क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह पुली आहे. पिन वापरून जनरेटर ड्राईव्ह पुली त्याला जोडलेली आहे. पुली भागांमधील अंतर आहे लवचिक घटक, जे क्रँकशाफ्ट कंपनांना मऊ करते. पुलीवर फक्त 60 दात आहेत, त्यापैकी 2 निश्चित करण्यासाठी गहाळ आहेत शीर्ष मृतपिस्टनचा बिंदू (TDC).

शाफ्टचे दुसरे टोक फ्लायव्हीलला जोडलेले आहे. फ्लायव्हील देखील कास्ट आयर्न आहे. हे अशा प्रकारे स्थापित केले आहे की त्याच्या पुढे स्थित शंकूच्या आकाराचे भोक चौथ्या सिलेंडरच्या कनेक्टिंग रॉड जर्नलच्या अगदी विरुद्ध उभे आहे. VAZ 2111 इंजिन असेंबल करताना TDC सेट करणे आवश्यक आहे.

प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड स्टीलचा बनलेला असतो आणि त्यात I-विभाग असतो. कनेक्टिंग रॉडचे वरचे डोके स्टील-कांस्य बुशिंगसह सुसज्ज आहे. अस्तित्वात विविध वर्गकनेक्टिंग रॉड्स 2111 या बुशिंगच्या आतील व्यासावर आणि कनेक्टिंग रॉडच्या वस्तुमानावर अवलंबून असतात. व्यासाची खेळपट्टी - 0.004 मिमी. एका इंजिनमध्ये समान मार्किंगचे कनेक्टिंग रॉड असणे आवश्यक आहे.

हे इंजिन ॲल्युमिनियम मिश्र धातु पिस्टन वापरते. वरचा भाग मशीन केलेला आहे आणि त्यात रिंग्जसाठी खोबणी आहेत. खोबणीत तेल स्क्रॅपर रिंगतेलाचा काढलेला थर बोटात टाकण्यासाठी एक छिद्र आहे. पिस्टनमधील पिनसाठी छिद्र स्वतः अक्षापासून 1 मिमीने ऑफसेट केले जाते, म्हणून बदलताना, तळाशी शिक्का मारलेल्या बाणाकडे पहा. दुरुस्तीसाठी भाग शोधताना, हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की व्हीएझेड 2111 8-वाल्व्ह इंजेक्टरचा पिस्टन तळ ओव्हल रिसेससह सुसज्ज आहे. हे 16-वाल्व्ह इंजिनसाठी पिस्टनसह गोंधळले जाऊ नये. त्याच्या तळाशी एक सपाट आकार आणि वाल्वसाठी 4 रिसेस आहेत.

पिस्टन, त्यांच्या व्यासावर अवलंबून, वर्गांमध्ये देखील विभागले गेले आहेत: A, B, C, D, E. बदलताना, आपण चिन्हांवर लक्ष दिले पाहिजे जेणेकरून पिस्टन सिलेंडरशी जुळेल. नवीन भागांमधील अंतर 0.045 मिमी पेक्षा जास्त नसावे. नवीन पिस्टन फक्त नवीन किंवा कंटाळलेल्या सिलेंडरमध्ये स्थापित केला जाऊ शकतो. पिस्टनमधील वस्तुमानातील कमाल फरक 5 ग्रॅम आहे.