18.11.2017

कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर सेगमेंटमधील ओपल मोक्का हे जर्मन ऑटोमेकरचे पहिले मॉडेल आहे. बर्याच काळापासून, ओपलने या श्रेणीतील कार तयार करण्याचे धाडस केले नाही, तर स्पर्धकांनी आधीच ही जागा भरली आहे. आज, प्रत्येक स्वाभिमानी वाहन निर्माता या विभागात प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, कारण अलिकडच्या वर्षांत अधिकाधिक लोक केवळ क्रॉसओवर चालविण्यास उत्सुक आहेत, ते म्हणतात, त्यांच्याकडे क्रॉस-कंट्री क्षमता, होय, आणि, असे दिसते, अधिक सुरक्षित. दोन्ही मुद्द्यांसह कोणीही वाद घालू शकतो, परंतु आज माझी कथा या मॉडेलच्या कार्यक्षमतेसाठी आणि व्यावहारिकतेसाठी समर्पित होणार नाही, परंतु त्याची विश्वासार्हता आणि खरेदी किती न्याय्य असेल यावर आधारित असेल. या कारचेवर दुय्यम बाजार.

थोडा इतिहास:

ओपल मोक्का कारचा अद्याप फार मोठा इतिहास नाही, कारण ती प्रत्यक्षात सुरवातीपासून लिहिली जात आहे. २०११ मध्ये ओपलने आपल्या भविष्यातील क्रॉसओव्हरची संकल्पना मांडली, नवीन उत्पादनासाठी निश्चित केलेले मुख्य कार्य म्हणजे निसान झुकी कडून प्रेक्षकांचा काही भाग जिंकणे. उत्पादन प्रत प्रथम 2012 च्या सुरुवातीला जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केली गेली होती आणि त्याच वर्षाच्या मध्यभागी ही कार विक्रीसाठी गेली होती. 2012 च्या शेवटी, युरोपियन ऑटोमोबाईल स्पर्धेत, नवीन उत्पादनास "कार ऑफ द इयर 2012" ही पदवी देण्यात आली. Opel Mokka हा वर्ग B मधील सर्वात लहान क्रॉसओवर आहे, म्हणूनच त्याला "मुलींसाठी जीप" असे कॉमिक टोपणनाव मिळाले. "मोक्का" हे नाव प्रतिष्ठित अरेबिका कॉफी बीन्सच्या अरबी नावावरून आले आहे, ज्यापासून विविध प्रकारचे मोचा कॉफी पेय तयार केले जातात. विपणकांनी हे नाव सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरसाठी निवडले हे काही कारण नाही: यात एक शक्तिशाली सहयोगी आग्रह आहे - "तुमच्या दिवसाची सुरुवात मोक्काने करा."

ओपल मोक्का वर बांधला आहे सामान्य व्यासपीठअनेक GM प्रवासी कारसाठी अलीकडील वर्षेप्रकाशन - गामा II. विचित्रपणे पुरेसे, मध्ये मॉडेल श्रेणीओपल, मोक्का पेक्षा कमी क्रमांकावर आहे. काही देशांमध्ये, कार वेगळ्या नावाने विकली जाते: यूकेमध्ये - व्हॉक्सहॉल मोक्का, चीन आणि यूएसएमध्ये - बुइक एन्कोर. कारचे उत्पादन जर्मनीमध्ये स्थापित केले गेले, दक्षिण कोरिया, स्पेन, रशिया आणि बेलारूस. 2013 मध्ये, किरकोळ आधुनिकीकरणानंतर, पॉवर युनिट्सची लाइन 140 ने पुन्हा भरली गेली. मजबूत मोटरव्हॉल्यूम 1.8 लिटर. 2014 मध्ये ते सादर करण्यात आले डिझेल इंजिन 1.6 (136 hp), ज्याची शक्ती 2015 मध्ये 110 hp पर्यंत कमी झाली. 2015 मध्ये, निर्बंध लागू झाल्यामुळे, रशियामधील कारची विक्री थांबविण्यात आली. मार्च 2016 मध्ये, जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये एक रीस्टाइल केलेली आवृत्ती सादर केली गेली, ज्याला आता ओपल मोचा एक्स म्हणतात. त्याच वर्षाच्या शेवटी, मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले.

मायलेजसह ओपल मोक्काची कमकुवतता

बहुतेक आवडले आधुनिक गाड्या, शरीरावरील पेंटवर्क पातळ आहे आणि विशेषतः टिकाऊ नाही - ते पटकन स्क्रॅच आणि चिप्सने झाकले जाते. Chrome घटक त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत ( दरवाजाच्या हँडलवरील अस्तर, रेडिएटर ग्रिल आणि कॉर्पोरेट लोगो), 3-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, नियमानुसार, त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते. शरीराच्या गंज प्रतिकाराबद्दल, कारचे लहान वय पाहता याबद्दल बोलणे अद्याप लवकर आहे. तथापि, चिप्सच्या ठिकाणी असलेल्या धातूला बराच काळ गंज येत नाही या वस्तुस्थितीवर आधारित, जर चिप दुरुस्त केली गेली नाही, तर धातू सुमारे एक वर्षानंतर फुलू लागते, नंतर शरीरात कोणतीही गंभीर समस्या उद्भवू नये. भविष्य.

परंतु सस्पेंशन एलिमेंट्स आणि इंजिन कंपार्टमेंट माउंट्स खूप लवकर गंजतात. म्हणून, जर आपण कार बर्याच काळासाठी वापरण्याची योजना आखत असाल तर, तळाशी अँटीकोरोसिव्हसह उपचार करण्याचा सल्ला दिला जातो. विंडशील्डखूप कमकुवत आणि क्रॅक होण्याची शक्यता आहे, मूळ काच खरेदी करणे महाग आहे, यामुळे ते बर्याचदा स्थापित करतात चीनी समतुल्य. म्हणून, ते उपयुक्त ठरेल आणि सौदेबाजीचे कारण बनू शकते. यंत्रणा दार हँडलत्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी ओळखले जात नाही, त्याव्यतिरिक्त, ते खूप क्षीण आहेत आणि जर तुम्ही त्यांच्यावर जास्त ताकद लावली तर हँडल तुटू शकते.

पॉवर युनिट्स

पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन असतात, नंतरचे बहुतेक सीआयएस देशांना अधिकृतपणे पुरवले जात नव्हते: गॅसोलीन इकोटेक - टर्बोचार्ज्ड 1.4 (140 एचपी) आणि नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड ए18एक्सईआर 1.8 (140 एचपी), तेथे 1.6 (115 एचपी) देखील आहे. p.), परंतु अधिकृतपणे आम्हाला पुरवले गेले नाही; डिझेल CDTI - 1.6 (135 hp, 2015 पासून - 110 hp) आणि 1.7 (130 hp). पॉवर युनिट्सच्या ओळीवरून, आपण हे समजू शकता की कार शांत ड्रायव्हिंग शैलीवर आधारित आहे, म्हणून आपण या इंजिनकडून "पेपी" गतिशीलतेची अपेक्षा करू नये. सर्व इंजिने सुप्रसिद्ध आणि विश्वासार्ह आहेत, परंतु तुम्ही दोन गॅसोलीन इंजिनमधून निवडल्यास, मी नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या पॉवर युनिटला प्राधान्य देईन. हे इंजिन कोणत्याही प्रकारे टर्बोचार्ज केलेल्या शक्तीच्या तुलनेत कमी दर्जाचे नाही, परंतु पुढील ऑपरेशनसह ते राखणे स्वस्त होईल ( कमीत कमी, टर्बाइन बदलून तुम्ही जवळपास 400 USD वाचवू शकता.), अधिक, आहे अधिक संसाधनआणि थंड हंगामात जलद गरम होते.

ओपल मोक्का खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला अनेक मुद्द्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. प्रथम फेज शिफ्टर्स (टॅपिंग) चे काम आहे. ऑपरेटिंग मोडमध्ये "फॅजिक्स" पर्यंत पोहोचण्यासाठी बराच वेळ रेग्युलेटर कपलिंगची खराबी दर्शवू शकतो, परंतु, बहुधा, नियंत्रण वाल्व गरीब स्थिती (त्यांच्या जाळ्या खूप मातीत आहेत), परिणामी निर्मिती झाली अपुरा दबाव. दुसरे, अँटीफ्रीझची स्थिती तपासा. वस्तुस्थिती अशी आहे की सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केट कालांतराने त्याचे सील गमावते आणि तेल कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करण्यास सुरवात करते, ते त्वरीत दूषित होते आणि ते निरुपयोगी देखील बनते. रबर घटक, त्यामुळे इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता वाढते. कालांतराने, क्रँककेस वेंटिलेशन वाल्व्ह अयशस्वी होते, जे कचऱ्यामुळे तेलाचा वापर लक्षणीय वाढवते आणि सेवन अनेक पटींनी दूषित होण्याच्या प्रक्रियेस गती देते. प्रत्येक 50-70 हजार किमीवर एकदा वाल्व समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते, ही प्रक्रियास्वस्त, परंतु इंजिनचा आवाज लक्षणीयरीत्या कमी करते.

आपण कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरत असल्यास, आपण प्रतीक्षा कराल एक अप्रिय आश्चर्यसेवन मॅनिफोल्ड मध्ये. गंभीर दूषिततेमुळे, डॅम्पर्स प्रथम जाम होऊ लागतात, जर उपाययोजना केल्या नाहीत, तर ड्राइव्ह खंडित होते. समस्या टाळण्यासाठी, प्रत्येक 100,000 किमीवर एकदा युनिटची तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते. जनरेटर संसाधन 150,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांच्या सामान्य तोट्यांपैकी, इग्निशन कॉइल्स (सरासरी सर्व्हिस लाइफ 60,000 किमी), सेन्सर्स, लीक सील आणि गॅस्केटचे लहान सेवा आयुष्य लक्षात घेता येते. सिलेंडर हेड कव्हर्स, कूलिंग सिस्टम घटकांची कमी गुणवत्ता (थर्मोस्टॅट, पंप इ. गळती) आणि आधुनिक मानकांनुसार, इंधन वापर - प्रति शंभर 11-12 लिटर. फक्त मोटर भरण्याची शिफारस केली जाते ब्रँडेड तेल, मध्ये बचत झाल्यापासून सर्वोत्तम केस परिस्थिती, फेज शिफ्टर्सच्या अपयशास कारणीभूत ठरेल, सर्वात वाईट परिस्थितीत - ते खोटे बोलतात तेल स्क्रॅपर रिंग, ज्यामुळे तेलाचा वापर वाढतो. टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, रिप्लेसमेंट इंटरव्हल 60-80 हजार किमी.

एस्पिरेटेड इंजिनच्या विपरीत, टर्बो इंजिन टाइमिंग चेन ड्राइव्ह वापरते, परंतु यामुळे यंत्रणेच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ होत नाही (चेन सर्व्हिस लाइफ 120-150 हजार किमी आहे). इंजिनमध्ये प्रति लिटर व्हॉल्यूमचे उच्च आउटपुट आहे या वस्तुस्थितीमुळे, ते मोठ्या प्रमाणात लोड केले जाते आणि इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेवर मागणी करत आहे - आपल्याला केवळ निर्मात्याने शिफारस केलेले तेल ओतणे आवश्यक आहे, अन्यथा समस्या जास्त काळ टिकणार नाहीत. येणे (अकाली टर्बाइन निकामी होणे, नाश पिस्टन गटइ.). सामान्य कमतरतांमध्ये हे समाविष्ट आहे: लीकिंग गॅस्केट झडप कव्हर (कमी मायलेज असलेल्या कारवरही दिसू शकतात), वाढलेला ऑपरेटिंग आवाज ( डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनची आठवण करून देणारे, फेज रेग्युलेटरसह क्लासिक ओपल इंजिन).

100,000 किमी नंतर, महागाई नियंत्रण वाल्व बदलण्याची शिफारस केली जाते. हे ऑपरेशन आपल्याला भविष्यात फुगवणे आणि अति-फुगवण्याच्या अडचणी टाळण्यास अनुमती देईल. टर्बाइन 200,000 हजार किमी पर्यंत चालते, परंतु सर्वात जास्त उष्णता-भारित भागामध्ये क्रॅक होण्याची प्रवृत्ती असते. खराब दर्जाचे इंधन वापरताना, इंजिनचा विस्फोट लक्षणीयरीत्या वाढतो, ज्यामुळे पिस्टन विभाजनांचा नाश होऊ शकतो, परिणामी सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन कमी होते. बऱ्याचदा, अगदी लहान धावा करूनही, पंप “कराळ” (शिट्टी वाजवणे) सुरू करतो. केवळ पंप बदलल्याने दोष दूर करण्यात मदत होईल, सुदैवाने, हा भागतुलनेने स्वस्त आहे. अधिक बाहेरील आवाज(क्लिक आवाज) करता येते इंधन इंजेक्टर, परंतु, एक नियम म्हणून, हे त्यांच्या कार्यक्षमतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही. वाढलेल्या कंपनांसह समस्या आळशीओपल कारच्या बऱ्याच प्रेमींना ज्ञात आहे, यात एकतर काहीही घातक नाही, हा या कंपनीच्या सर्व टर्बो इंजिनचा आजार आहे. शीतकरण प्रणाली कालांतराने लीक होऊ शकते. विस्तार टाकीआणि एक पंप.

डिझेल इंजिनच्या कमतरतेबद्दल फारसे माहिती नाही, आत्मविश्वासाने सांगितले जाऊ शकते अशी एकमेव गोष्ट आहे हा क्षण, म्हणजे, प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या सर्व इंजिनांप्रमाणे सामान्य रेल्वे, ते डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील असतात. “कॅनिस्टर” मधून इंधन वापरताना आपण त्यावर अवलंबून राहू नये दीर्घकालीनइंजेक्शन पंप इंजेक्टरची सेवा, ईजीआर वाल्व आणि कण फिल्टर. आणि 1.6 इंजिन युरो-6 मानके पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत हे लक्षात घेता, समस्या खूप लवकर सुरू होऊ शकतात. 1.7 Isuzov इंजिन येथे श्रेयस्कर दिसते, हे पॉवर युनिटइतर ब्रँडच्या कारवर स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे.

संसर्ग

ओपल मोक्का पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (F16 आणि M32), तसेच सहा-स्पीडसह सुसज्ज होते. स्वयंचलित प्रेषणकोरियन बनवलेले (6T40). प्रसारणाचा प्रकार काहीही असो, सस्पेंशन बेअरिंगकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ती जवळ आहे एक्झॉस्ट सिस्टम, जास्त भाराखाली, वंगण त्यातून बाहेर पडू लागते. बेअरिंगसाठी 60-80 हजार किमी नंतर गुणगुणणे सुरू करणे असामान्य नाही. मेकॅनिक्स विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांचे सेवा जीवन चांगले आहे, परंतु तरीही येथे काही कमकुवत गुण आहेत. बियरिंग्ज एक समस्या असू शकते दुय्यम शाफ्टआणि भिन्नता, परंतु ते, एक नियम म्हणून, 200,000 किमी नंतर अयशस्वी होतात. बऱ्याच कारवर, 100-150 हजार किमी नंतर, दृश्यांच्या ऑपरेशनची अचूकता कमी होते आणि सांध्यावर तेल गळती दिसून येते.

परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन उच्च पातळीच्या विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, विशेषत: जेव्हा टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह जोडलेले असते. सह गंभीर समस्या यांत्रिक भाग 150-180 हजार किमी नंतर प्रसारण सुरू होते - सोलेनोइड्स आणि त्यांचे ब्लॉक, व्हॉल्व्ह बॉडी, टॉर्क कन्व्हर्टर, बुशिंग्ज, फ्रिक्शन डिस्क आणि गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग अस्तर निकामी होते. थोड्या वेळापूर्वी, 3-4-5-6 पासून स्विच करताना धक्का दिसू शकतो, बहुतेकदा कारण लहरी स्प्रिंगचा पोशाख असतो. समस्या वेळेवर दुरुस्त न केल्यास, ड्रम दुरुस्त करणे आवश्यक आहे किंवा भविष्यात प्लॅनेटरी गियर बदलणे आवश्यक आहे. तसेच, गीअर्स हलवताना धक्का आणि विलंब हे केवळ सूचित करू शकत नाहीत तांत्रिक समस्याबॉक्स, परंतु अपयशांबद्दल देखील सॉफ्टवेअर. 2014 मध्ये, ट्रान्समिशनचे आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामुळे त्याची विश्वसनीयता वाढली. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, तुम्ही ट्रान्समिशन जास्त गरम करणे टाळले पाहिजे, तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण केले पाहिजे आणि प्रत्येक 50,000 किमीवर फिल्टरसह ते बदलण्याचा प्रयत्न करा.

ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती असूनही, शिकार आणि मासेमारीच्या सहलींसाठी ओपल मोक्काचा विचार करणे अद्याप योग्य नाही. पहिल्याने, ग्राउंड क्लीयरन्सअशा सहलींसाठी खूप लहान. दुसरे म्हणजे, तीव्र स्लिपिंग दरम्यान हे ट्रांसमिशन खूप लवकर गरम होते, कारण यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह बोर्गवॉर्नर क्लच वापरून अंमलात आणली जाते, जर तुम्ही ते "सक्त" केले नाही तर त्यात कोणतीही अडचण येऊ नये. युनिटची कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी, ते स्वच्छ करणे आणि दर 3-4 वर्षांनी वंगण बदलणे चांगले. क्लच पॅकमधील अंतर समान अंतराने समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते. कमकुवत बिंदूक्लच कंट्रोल युनिट आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते कपलिंगपासून फार दूर नाही आणि अभिकर्मक, घाण आणि आर्द्रतेच्या संपर्कात मोठ्या प्रमाणात ग्रस्त आहे. त्याची सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, प्रगत प्रकरणांमध्ये, कनेक्टरची नियतकालिक स्वच्छता आवश्यक आहे, वायरिंग बदलणे आवश्यक आहे;

वापरलेल्या ओपल मोक्का चेसिसची विश्वसनीयता

निलंबन संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे आहे, परंतु मागील बाजूस एक बीम स्थापित केल्यामुळे, ओपल मोक्का चालताना थोडा कठोर असल्याचे दिसून येते (मॅकफर्सन स्ट्रट्स हे पारंपारिकपणे समोर वापरले जातात). मला सर्वात आश्चर्य वाटले की बीम ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर देखील स्थापित केला आहे, परंतु थोड्या वेगळ्या आकारासह (स्पर्धकांना ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यातेथे एक "मल्टी-लीव्हर" आहे). जर आपण चेसिसच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर बॉल जॉइंट्सचे लहान सेवा आयुष्य लक्षात घेण्यासारखे आहे - ते 30,000 किमी नंतर निरुपयोगी होऊ शकतात. व्हील बेअरिंग्जच्या विश्वासार्हतेमध्ये देखील समस्या आहेत - ते 60-70 हजार किमी नंतर अयशस्वी होतात. 18-इंच चाकांसह टॉप-एंड ट्रिम स्तरांवर, समस्या पूर्वीच्या मायलेजवर दिसू शकते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज 50-80 हजार किमी पर्यंत टिकतात. उर्वरित मूळ निलंबन घटक 100,000 किमी पेक्षा जास्त राखले गेले आहेत. तसेच, काही बदलण्याची महाग किंमत लक्षात घेण्यासारखे आहे मूळ भागआणि एबीएस सेन्सरचा एक छोटासा स्त्रोत - 50-70 हजार किमी.

स्टीयरिंग सिस्टम दोन प्रकारच्या एम्पलीफायर्ससह सुसज्ज होते - सह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनत्यांनी हायड्रॉलिक बूस्टर स्थापित केले, उर्वरित - इलेक्ट्रिक. पॉवर स्टीयरिंग जोरदार विश्वसनीय आहे, परंतु ते घाबरत आहे तीव्र frosts- एक दुर्दैवी स्थान आहे, म्हणूनच त्यातील द्रव व्यावहारिकरित्या उबदार होत नाही. हे वैशिष्ट्यअकाली पंप अपयश आणि रॅक गळती कारणीभूत. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा तोटा म्हणजे स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सरची खराबी. तसेच, पॉवर मॉड्यूलवरच कनेक्टरच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रारी आहेत - ते कालांतराने जळून जातात. ब्रेक सिस्टमविश्वासार्ह, फक्त एकच गोष्ट थोडी निराशाजनक आहे ती म्हणजे ब्रेक पॅडचा आवाज, अविश्वसनीयता पार्किंग ब्रेकआणि उच्च किंमतउपभोग्य वस्तू पॅड लाइफ 40-60 हजार किमी आहे डिस्क्स 100-120 हजार किमी आहेत.

सलून

ओपल मोक्काचे आतील भाग, काहीसे पोर्श केयेनची आठवण करून देणारे आहे, परंतु आपण आत प्रवेश करताच, आपल्याला लगेच फरक जाणवतो - स्वस्त परिष्करण साहित्य, परंतु काही ठिकाणी बांधकाम गुणवत्ता खराब आहे. मुख्य तोटे म्हणजे खराब आवाज इन्सुलेशन, प्लॅस्टिकवर स्क्रॅच आणि स्क्रॅच दिसणे, स्टीयरिंग व्हीलवर लवकर (70-100 हजार किमी) पोशाख होण्याची चिन्हे दिसतात, गीअरशिफ्ट लीव्हर आणि स्टीयरिंग कॉलम कालांतराने सैल होतात. 90 किलोपेक्षा जास्त वजन असलेल्या ड्रायव्हर्सच्या खाली, 3-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर सीट कुशन खाली पडतात. तसेच, तोट्यांमध्ये कमाल मर्यादेवर संक्षेपण दिसणे समाविष्ट आहे. इलेक्ट्रिकल उपकरणांसाठी, हीटर मोटर येथे एक समस्या आहे - 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर बॅकलॅश दिसून येतो. वेळोवेळी एएफएल सिस्टमचा लाईट सेन्सर आपल्याला ग्लिचने त्रास देतो ( रीअरव्ह्यू मिररमध्ये स्थापित). जवळपास स्थापित केलेल्या व्हिडिओ रेकॉर्डरमुळे सेन्सरच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, एअर कंडिशनर कंप्रेसर बेअरिंगला शफलिंग आवाज करणे आवडते, जे मालकांना मोठ्या प्रमाणात घाबरवते. काही मालक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल रीफ्लॅश करतात, हे मॅनिपुलेशन आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइडचे तापमान आणि बॅटरी चार्ज पातळी ( बुइक फर्मवेअर).

परिणाम:

मोठ्या संख्येने विविध समस्या असूनही, ओपल मोक्का कॉल करा समस्या कारहे अशक्य आहे, कारण बहुतेक समस्या खराब किंवा अकाली सेवेमुळे उद्भवतात. आज, दुय्यम बाजारात आपल्याला पुरेशा किंमतीत एक चांगला पर्याय मिळू शकतो, तथापि, हे विसरू नका की ओपल त्वरीत मूल्य गमावते आणि मोक्का अपवाद नाही. सेवेची किंमत प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये स्वस्त देखील आहे.

फायदे:

• ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपलब्धता.
• मनोरंजक डिझाइन.
• परवडणारी खरेदी आणि सेवा किमती.

दोष:

• कमी ग्राउंड क्लीयरन्स.
• लहान स्वयंचलित ट्रांसमिशन संसाधन.
• बिल्ड गुणवत्ता खराब आहे.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

वर्ग सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरसतत गती प्राप्त होत आहे, म्हणूनच या “चवदार पाई” पासून कोणीही ऑटोमेकर दूर राहू इच्छित नाही, म्हणून जर्मन कंपनीओपल, अनेक वर्षांच्या “गुप्त चाचणी” नंतर, मार्च 2012 मध्ये सादर केले जिनिव्हा मोटर शोमिनी-एसयूव्ही - पाच-दरवाजा "मोक्का" मॉडेलची त्याची दृष्टी.

कारचे रशियन सादरीकरण त्याच वर्षी ऑगस्टमध्ये मॉस्को येथे एका आंतरराष्ट्रीय शोमध्ये झाले आणि शरद ऋतूमध्ये ती आपल्या देशातील बाजारात विक्रीसाठी गेली, परंतु कठीण आर्थिक परिस्थितीमुळे 2015 च्या शेवटी ती सोडली. .

बाहेरून, ओपल मोक्का त्याच्या क्लासिक प्रमाण आणि स्नायूंच्या सिल्हूटमुळे वास्तविक (लहान असले तरी) क्रॉसओवर म्हणून ओळखले जाते आणि ते चांगले दिसते - सुंदर, उत्साही आणि संतुलित. समोरून, कार "उभी-चेहर्यावरील" हुड, किंचित तिरकस ऑप्टिक्स आणि मोठ्या-जाळीच्या रेडिएटर ग्रिलमुळे ठामपणा दर्शवते आणि बाजूने ती "विंडो सिल" रेषेसह मागील आणि शक्तिशाली स्टॅम्पिंगसह डायनॅमिक रूपरेषा दर्शवते. दारावर मागील टोकक्रॉसओवर संस्मरणीय किंवा चमकदार तपशील नसलेला आहे, परंतु आपण निश्चितपणे याला कंटाळवाणे म्हणू शकत नाही - याचे श्रेय स्टायलिश दिवे आणि अनपेंट केलेल्या प्लास्टिकच्या नक्षीदार बंपरला जाते.

मोक्कीची एकूण लांबी 4278 मिमी आहे, त्याची रुंदी आणि उंची अनुक्रमे 1774 मिमी आणि 1657 मिमी पेक्षा जास्त नाही आणि अक्षांमधील अंतर 2555 मिमी आहे. बदलानुसार एसयूव्हीचे कर्ब वजन 1360 ते 1462 किलो पर्यंत असते आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावर त्याची मंजुरी 190 मिमी असते.

ओपल मोक्काचा आतील भाग सुंदर, आधुनिक आणि जर्मन-गुणवत्तेचा दिसतो आणि सामग्रीच्या बाबतीत ते कारलाही चांगली सुरुवात देऊ शकते. उच्च वर्ग- मऊ आणि व्यवस्थित प्लास्टिक, ॲल्युमिनियम-लूक इन्सर्ट, उच्च दर्जाचे फॅब्रिक आणि महाग आवृत्त्यातसेच अस्सल लेदर. शीर्षस्थानी 7-इंच स्क्रीनसह मध्यवर्ती कन्सोल कठोर आणि सममितीय आहे, परंतु मल्टीमीडिया फंक्शन्स आणि "हवामान" साठी जबाबदार असलेल्या बटणांसह ते ओव्हरसॅच्युरेटेड आहे. पण ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी पूर्ण ऑर्डर- एक स्टाइलिश मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील आणि "स्वच्छ" आणि स्पष्ट डिझाइनसह क्लासिक डॅशबोर्ड, कोणत्याही परस्परसंवादी उपायांशिवाय.

मोक्कातील पुढचे प्रवासी हे खरे आशीर्वाद आहेत - आरामदायी जागा “शो ऑफ” जाड पॅडिंग, उत्तम शरीर समर्थन आणि पुरेशा श्रेणींमध्ये मोठ्या संख्येने सेटिंग्ज. मागची पंक्तीक्रॉसओवरवरील जागा अगदी आरामदायक आहेत, परंतु केवळ दोन लोकांसाठी (सोफाचा आकार देखील याकडे इशारा करतो) - मोकळी जागाडोक्याच्या वर आणि पायावर दोन्ही आहे.

संख्येने सामानाचा डबाओपल मोक्का आश्चर्यकारक नाही - फक्त 362 लीटर "प्रवास" स्वरूपात. परंतु परिस्थिती जवळजवळ योग्य आकाराने आणि "गॅलरी" च्या मागील बाजूस दोन असमान भागांमध्ये दुमडलेल्या (परंतु पूर्णपणे सपाट मजला शक्य नाही) द्वारे जतन केली जाते, उपयुक्त व्हॉल्यूम 1372 लिटरपर्यंत वाढवते. भूमिगत “होल्ड” मध्ये एक कॉम्पॅक्ट “स्पेअर” आणि मानक साधने आहेत.

तपशील.रशियामध्ये, मोक्कामध्ये तीन पॉवर प्लांट्स, दोन गिअरबॉक्स पर्याय आणि तत्सम ड्राईव्ह प्रकार आहेत:

• IN इंजिन कंपार्टमेंटकारची सुरुवातीची आवृत्ती पेट्रोल "फोर" सह इन-लाइन कॉन्फिगरेशन, 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट आणि वितरित उर्जा तंत्रज्ञानासह "निर्धारित" आहे, जे 1.8 लीटर (1796 घन सेंटीमीटर) च्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह तयार करते. 6300 rpm वर 140 “घोडे” आणि 3800 rpm वर 178 Nm पीक थ्रस्ट.
  इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या संयोगाने कार्य करते, परिणामी क्रॉसओव्हर 10.9-11.1 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत पोहोचू शकते, पोहोचू शकते. जास्तीत जास्त 180 किमी/ताशी वेग आणि एकत्रित ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये सरासरी 7.1-7.9 लिटर इंधन वापरते.
• अधिक उत्पादक पर्याय चार-सिलेंडर पेट्रोल युनिट (6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह) 1.4 लिटर (1364 घन सेंटीमीटर) च्या व्हॉल्यूमसह सुसज्ज आहेत, जे थेट इंधन पुरवठ्यासह सुसज्ज आहे, एक टर्बोचार्जर इंटिग्रेटेड आहे. मध्ये सेवन अनेक पटींनी, आणि आउटलेट आणि इनलेटवर फेज शिफ्टर्स. त्याची रिकोइल 140 आहे अश्वशक्ती 4900-6000 rpm वर आणि 1850-4900 rpm वर 200 Nm टॉर्क. मोक्का 9.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रारंभिक डॅश बनवते, 190 किमी/ताच्या शिखरावर पोहोचते आणि एकत्रित मोडमध्ये 6.7 लिटरपेक्षा जास्त गॅसोलीन वापरत नाही.
• डिझेल ओपल सुधारणामोक्का चार-सिलेंडर 1.7-लिटर टर्बो इंजिनसह 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्टसह सुसज्ज आहे आणि थेट इंजेक्शन, 4000 rpm वर 130 “mares” आणि 2000-2500 rpm वर 300 Nm टॉर्क विकसित करणे.
  सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि फ्रंट एक्सलचे ड्राइव्ह व्हील त्याच्यासोबत एकत्र काम करतात. “जर्मन” 184 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास अत्यंत सक्षम आहे, 10.5 सेकंदांनंतर पहिले “शंभर” पार करते आणि मिश्र परिस्थितीत 5.3 लिटर डिझेल इंधन मिळवते.

मोक्कावरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हर्ससाठी मानक योजनेनुसार आयोजित केली जाते: डीफॉल्टनुसार, संपूर्ण शक्ती पुढील चाकांकडे जाते, परंतु आवश्यक असल्यास, 50% पर्यंत कर्षण "पुनर्निर्देशित" केले जाते. मागील कणाइलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंगद्वारे.

Opel Mokka SUV ही GM Gamma II प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्यामध्ये ट्रान्सव्हर्स इंजिन इन्स्टॉलेशन समाविष्ट आहे. कारच्या पुढील बाजूस आहे स्वतंत्र निलंबनमॅकफर्सन स्ट्रट्ससह, आणि मागील बाजूस - U-आकाराच्या टॉर्सनल बीमसह अर्ध-स्वतंत्र रचना.
“जर्मन” हे रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेसह सुसज्ज आहे, जे 1.8-लिटर आवृत्तीवर हायड्रॉलिक बूस्टर आणि इतरांवर इलेक्ट्रिक बूस्टरद्वारे पूरक आहे. ते कारला ब्रेक लावण्याची जबाबदारी घेतात. डिस्क ब्रेकएबीएस, ईबीडी आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक "सहाय्यक" सह सुसज्ज सर्व चाके (पुढच्या एक्सलवर वायुवीजनासह).

पर्याय आणि किंमती.रशियामध्ये, देशातून जर्मन ब्रँड निघून गेल्यामुळे 2015 च्या शेवटी ओपल मोक्काची विक्री बंद करण्यात आली. आमच्या बाजारात, कार Essentia, Enjoy आणि Cosmo ट्रिम स्तरांवर 699,000 rubles पासून सुरू होणाऱ्या किमतीत विकली गेली.
त्याच्या सुरुवातीच्या आवृत्तीत, क्रॉसओवरमध्ये चार एअरबॅग, वातानुकूलन, एबीएस, ईएसपी, पॉवर स्टीयरिंग, गरम आणि इलेक्ट्रिक बाह्य मिरर, दोन इलेक्ट्रिक खिडक्या, एक ऑडिओ सिस्टम आणि स्टील चाकेचाके
दुहेरी-झोन "हवामान", अनुकूल प्रकाश व्यवस्था, एकत्रित इंटीरियर ट्रिम, "क्रूझ", प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स, गरम झालेल्या फ्रंट सीट, मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, 18 सह सुसज्ज असलेली सर्वात "स्टफ्ड" आवृत्ती आहे. -इंच मिश्रधातूची चाके आणि इतर अनेक “युक्त्या”.

ओपल मोक्काची तांत्रिक वैशिष्ट्ये इंजिन, ड्राइव्ह आणि गीअरबॉक्सच्या प्रकारावर अवलंबून असतात; वैशिष्ट्ये कोणत्याही ग्राहकांच्या गरजा चांगल्या प्रकारे पूर्ण करू शकतात.

ही दोन इंजिन प्रकारांची फक्त एक छोटीशी तुलना आहे आणि "ओपल मोक्का वैशिष्ट्ये" सारणीमध्ये तुम्ही प्रत्येक इंजिन प्रकाराचे सर्व तपशील पाहू शकता. सारणी Opel Mokka चे परिमाण देखील दर्शवते. Opel Mokka ग्राउंड क्लीयरन्स वरील सारणीमध्ये देखील पाहिले जाऊ शकते. ग्राउंड क्लीयरन्स म्हणजे सहाय्यक पृष्ठभाग आणि कारच्या मध्यवर्ती भागाच्या सर्वात खालच्या बिंदूमधील अंतर. ओपल मोक्काला उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, याचा कारच्या हालचालीवर सकारात्मक परिणाम होईल. ओपल मोक्का, ग्राउंड क्लीयरन्स - 200 मिमी, खूप चांगली आकृती. तसेच, आपण पुनरावलोकने वाचू शकता. आणि जर तुम्हाला कार आवडत असेल तर आता तुम्ही तुमच्या शहरातील अधिकृत डीलर्सकडून ओपल मोक्का खरेदी करू शकता.

ओपल मोक्का - तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन मॉडेल	A 1.8 XER	A 1.8 XER	A 1.4 NET	A 1.4 NET
					संसर्ग	MT5	AT6	MT6	AT6
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर	पूर्ण	पूर्ण	समोर
					गियर प्रमाण	4,176	3,53	3,833	3,53
पर्यावरण वर्ग	EU 4	EU 4	EU 5	EU 5
					स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम			थांबणे सुरू करा
इंधन (शिफारस केलेले/परवानगी)	91/95RON	91/95RON	95RON	95RON
					सिलिंडरची संख्या	4	4	4	4
सिलेंडर व्यास	80,5	80,5	72,5	72,5
					पिस्टन स्ट्रोक	88,2	88,2	82,6	82,6
खंड	1796	1796	1364	1364
					कमाल शक्ती	85 (115)	103 (140)	103 (140)	103 (140)
rpm वर	5600	6300	4900-6000	4900-6000
					कमाल टॉर्क	175	175	200	200
rpm वर	3800	3800	1850-4900	1850-4900
					संक्षेप प्रमाण	10,5:1	10,5:1	9,5:1	9,5:1
विद्युत आवश्यकता
					बॅटरी व्होल्टेज	12	12	12	12
बॅटरी क्षमता	75	75	80	75
					अल्टरनेटर	100, 120, 140	100, 120, 140	130	100, 130

ओपल मोक्काचे परिमाण

ओपल मोक्काचे बाह्य परिमाण, मिमी
एकूण लांबी	4278
				व्हीलबेस	2555
समोरचा ओव्हरहँग	943
				मागील ओव्हरहँग	780
एकूण उंची	1658
				कमाल उंची (रेलिंगसह)	—
समोरचा ट्रॅक	1540
				मागील ट्रॅक	1540
मिरर वगळून रुंदी	1777
				खुल्या मिररसह रुंदी	2038
दुमडलेल्या आरशांसह रुंदी	—
				फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह कर्ब वजन (किलो)	1447
सह वजन अंकुश ऑल-व्हील ड्राइव्ह(किलो)	1501
				ओपल मोक्काचे अंतर्गत परिमाण, एल.
किमान ट्रंक व्हॉल्यूम	५३३ एल
				जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम	1372 एल

Opel Mokka हे ॲडम Opel AG या निर्मात्याचे मिनी-क्रॉसओव्हर आहे. 2012 मध्ये उत्पादन सुरू केले. यात पूर्ण- आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट आहे. यूएस आणि चीनमध्ये ते बुइक एन्कोर नावाने विकले जाते आणि यूकेमध्ये - वोक्सहॉल मोक्का. मशीनचे नाव त्याच नावाच्या अरबी कॉफी प्रकारावरून घेतले आहे. कार कोरिया, स्पेन आणि कॅलिनिनग्राडमध्ये एकत्र केली जाते. त्याच्या वर्गमित्रांच्या विपरीत, मोक्कामध्ये पर्यायी फायद्यांचा मोठा संच आहे. कारमध्ये कमीत कमी एरोडायनामिक ड्रॅग आहे.

A16xer हे कदाचित सर्वात सामान्य Opel 1.6 लिटर इंजिन आहे. हे इंजिन 2005 पासून GM प्लांटद्वारे तयार केले गेले आहे, जे हंगेरी, Szentgottthard शहरात आहे. हे दक्षिण कोरियामध्ये देखील तयार केले जाते, जेथे या इंजिनला f16d4 म्हटले जाते आणि संबंधित वर स्थापित केले जाते शेवरलेट ब्रँड. त्याच्या समकक्ष z16xer विपरीत, ते अधिक आधुनिक Euro-5 पर्यावरण मानकांचे पालन करते. इंजेक्शन A16xer प्रत्यक्षात 2 इतर युनिट्समधून एकत्र केले आहे: z16hep आणि सिलेंडर हेड, जे त्याला 1.8 लिटर z18xer कडून मिळाले आहे. तयार इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.6 लीटर होते आणि त्याची शक्ती 115 एचपी होती.

Opel 1.4 इंजिन हे सिव्हिल इंजिन बिल्डिंगच्या नवीन दृष्टिकोनाचा परिणाम आहे. लहान आकाराचे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन कमी दाब(A14NET आवृत्तीमध्ये फक्त 0.5 बार). हे उच्च प्रदान करते इंधन कार्यक्षमता(इंधन वापर कमी करते आणि इंजिनची शक्ती वाढवते). टाइमिंग चेन ड्राइव्ह हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहे. दोन्ही कॅमशाफ्टवर फेज चेंज सिस्टीम आहे. सोडा या मोटरचे 2010 मध्ये सुरू झाले.

आम्ही रशियामधील सर्वात कॉम्पॅक्ट आणि सर्वात लोकप्रिय ओपल क्रॉसओवरच्या "फोड्यांची" यादी करतो, ज्याने याच्या इतर मॉडेलसह आमचे बाजार सोडले. जर्मन चिन्हदिसल्यानंतर लवकरच.

2012 च्या शरद ऋतूतील रशियन ऑटोमोबाईल मार्केटसह जगात प्रवेश केलेल्या ओपल मोक्का क्रॉसओव्हरमध्ये कोणतीही विशेष प्रतिभा नव्हती. तथापि, ते योग्य वेळी दिसले - लहान एसयूव्हीसाठी फॅशनच्या उंचीवर. आपल्या देशातील लोकप्रिय लोकशाही जर्मन ब्रँडच्या नवीन कारचे आकर्षक स्वरूप रशियन खरेदीदारांची मने जिंकण्यासाठी पुरेसे होते.

त्यांच्यापैकी बहुतेकांना, ज्यांनी क्वचितच डांबरी आणि शहराच्या हद्द सोडली, त्यांनी मोक्काला कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, अतिशय मर्यादित ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि अरुंद इंटीरियर आहे याची काळजी घेतली नाही.

हे सर्व असूनही, लहान क्रॉसओवरत्वरीत लोकप्रियता मिळवली आणि आधीच पहिल्या पूर्ण वर्षएस्ट्रा नंतर रशियामधील विक्री हे दुसरे सर्वात लोकप्रिय ओपल मॉडेल बनले. आणि दुसऱ्या वर्षानंतर, तो ब्रँडसाठी आधीपासूनच बेस्टसेलर होता आणि आपल्या देशातील टॉप 10 सर्वात लोकप्रिय कॉम्पॅक्ट रॉग्समध्ये होता. तथापि, आपल्या देशातील ओपल विक्रीतील सामान्य घसरणीच्या पार्श्वभूमीवर मॉडेलचे अविश्वसनीय यश रशियामधून अचानक निघून गेल्यामुळे व्यत्यय आला. असे असले तरी, फक्त तीन वर्षांत, रशियन अधिकृत डीलर्सजवळपास 45,000 SUV विकण्यात यशस्वी झाले, त्यापैकी अनेक आता दुय्यम बाजारात आकर्षक किमतीत उपलब्ध आहेत.

पार्श्वभूमी

पहिला कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर ओपल ब्रँडमध्ये स्थित "कॉफी" नावाखाली मोक्का मॉडेल लाइनअंतराच्या एक पायरीच्या खाली असलेला ब्रँड, 2012 च्या वसंत ऋतूमध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये पहिल्यांदा लोकांसमोर सादर करण्यात आला. हे मॉडेल शेवरलेट एव्हियो सारख्याच जागतिक Gamma II प्लॅटफॉर्मवर तसेच लहान स्पार्क हॅचबॅकच्या शेवटच्या दोन पिढ्यांवर तयार करण्यात आले होते. त्याच वर्षी ऑक्टोबरच्या सुरुवातीला एसयूव्ही युरोपमध्ये विक्रीसाठी गेली. यूकेमध्ये कारला व्हॉक्सहॉल मोक्का म्हणून ओळखले जाते आणि मध्ये उत्तर अमेरीकाआणि चीन बुइक एन्कोरच्या रूपात पुन्हा डिझाइन केलेले आहे.

मॉडेलला एक "जुळा भाऊ" देखील आहे - शेवरलेट ट्रॅक्स. उर्फ होल्डन ट्रॅक्स. सुरुवातीला, एसयूव्हीचे उत्पादन दक्षिण कोरियातील जीएम कोरिया सुविधांमध्ये केले गेले. परंतु 2014 च्या शरद ऋतूतील मोचाला मोठी मागणी असल्याने ओपल कंपनीस्पेनमधील झारागोझा येथील प्लांटमध्ये क्रॉसओवर उत्पादन देखील सुरू केले. एसयूव्ही 2016 मध्ये अद्यतनित केली गेली, म्हणजेच रशियामध्ये विक्री बंद झाल्यानंतर. त्याला मोक्का एक्स हे नाव आणि एक स्पोर्टियर लुक प्राप्त झाला. विशेषतः, नवीन बंपर, सुधारित प्रकाश उपकरणे, सुधारित इंटीरियर आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, तसेच नवीन 152-अश्वशक्ती गॅस इंजिन 1.4.

"माध्यमिक"

आपल्या देशात तीन वर्षांहून अधिक काळ विकल्या गेलेल्या ओपल मोक्का क्रॉसओव्हर्सची निवड इतकी लहान नाही. याशिवाय तीन पर्यायइंजिन, दोन प्रकारचे गिअरबॉक्सेस, वापरलेल्या कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (50%) किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह (50%) असू शकते. आणि दोघेही तितकेच. तथापि, चार चाके फक्त पेट्रोल मोचावर मिळू शकतात. मेकॅनिक्सच्या संयोजनात, टर्बो इंजिन असलेल्या कारवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह उपलब्ध होती आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - केवळ नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या कारसह.

6-स्पीड ऑटोमॅटिक (54%) SUV 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल (46%) पेक्षा किंचित जास्त आढळतात. दुय्यम बाजारपेठेतील बहुसंख्य ओपल मोक्का नैसर्गिकरित्या आकांक्षी 140-अश्वशक्ती गॅसोलीन “चार” 1.8 (75%) ने सुसज्ज आहेत. समान पॉवर (24%) च्या 1.4 टर्बो इंजिनसह तिप्पट कमी कार आहेत. आणि हुड अंतर्गत 130-अश्वशक्ती 1.7 डिझेल इंजिनसह, फक्त काही विक्रीवर आहेत (1%). शेवटी, अशा क्रॉसओव्हर्स सर्वात महाग होत्या. ते ग्राहकांना केवळ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आणि फक्त टॉप-एंड कॉस्मो कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑफर केले गेले.

शरीर

नुकतेच रशियात आणलेले पहिले मोक्का 5 वर्षांचे झाले. कोणतीही गंभीर समस्याकारचा अपघात झाल्याशिवाय तुम्ही गॅल्वनाइज्ड आणि सु-पेंट केलेल्या क्रॉसओव्हर बॉडीची अपेक्षा करू नये. गंजाचे स्थानिक खिसे फक्त हुड, फेंडर्स, विंडशील्डच्या वर आणि दाराच्या तळाशी असलेल्या पेंट चिप्सच्या भागात दिसू शकतात. ट्रंकच्या दारावर लायसन्स प्लेट ट्रिम अंतर्गत लाल धब्बे पाहून घाबरू नका.

त्यांच्या देखाव्याचे गुन्हेगार सजावटीच्या क्रोम पट्टीला बांधण्यासाठी लहान पेनी स्क्रू आहेत उलट बाजू. ते बदलणे सोपे आहे. तसे, 7,100 रूबलसाठी या ट्रिमवरील क्रोम कालांतराने सोलणारा पहिला आहे. नंतर फॉगलाइट्सच्या फ्रेमचे कोटिंग, प्रत्येकी 1,400 रूबल, समोरच्या बम्परमध्ये बुडबुडे. 4,200 रूबलसाठी खोट्या रेडिएटर ग्रिलमधून क्रोम फ्लेक्स कमी वेळा बंद होते. 2000 च्या दशकातील ओपल मॉडेलचे वैशिष्ट्य असलेल्या विंडशील्ड्स फोडण्याची समस्या मोक्काला मागे टाकत नाही.

केबिनमधील आणि बाहेरील तापमानातील फरक आणि रस्त्यावरील इतर वापरकर्त्यांच्या चाकाखाली पडलेल्या दगडांमुळे विंडशील्ड क्रॅक होऊ शकते. नवीन मूळची किंमत 30,000 रूबलपेक्षा जास्त आहे. परंतु, ते एकापेक्षा जास्त वेळा बदलल्यानंतर, एसयूव्ही मालक सहसा 8,000 ते 12,000 रूबलपर्यंत अधिक टिकाऊ ॲनालॉग्स पसंत करतात. मोक्काची लाइटिंग उपकरणे देखील सर्वात टिकाऊ नाहीत. हेड ऑप्टिक्सचे प्लास्टिक, नियमित हेडलाइटसाठी 10,200 रूबल आणि क्सीननसाठी 39,200 रूबल खर्चाचे, कालांतराने सोलून काढले जाते आणि टेल दिवे 15,000 रूबल कधीकधी क्रॅक होतात.

इंजिन

IN रशिया ओपलमोक्का अधिकृतपणे फक्त तीन सुंदरांसह विकला गेला शक्तिशाली मोटर्स, Astra J आणि Chevrolet Cruze साठी प्रसिद्ध आहे. हे 140-अश्वशक्तीचे इन-लाइन पेट्रोल चौकार आहेत: नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 1.8 (A18XER) आणि टर्बोचार्ज्ड 1.4 (A14NET). आणि विश्वासार्ह 130-अश्वशक्ती 1.7 डिझेल इंजिन (A17DTS) देखील Isuzu अभियंत्यांनी विकसित केले आहे. वेळ-चाचणी नैसर्गिकरित्या आकांक्षा 1.8 ने स्वतःला हुड अंतर्गत चांगले सिद्ध केले आहे ओपल एस्ट्रा H. हे इंजिन, 2,500 रूबलसाठी कमी-आवाजाच्या टायमिंग बेल्टद्वारे चालवले जाते, जे 120,000 किमी नंतर 4,800 रूबलसाठी दोन रोलर्ससह बदलले पाहिजे, इंजिन तेलाच्या स्वच्छतेची मागणी करत आहे.

ते नियमितपणे बदलण्यात अयशस्वी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (CVCP) प्रणालीच्या आरोग्याशी तडजोड करू शकते. जर ते क्रमाने नसेल, तर इंजिन डिझेल इंजिनसारखे गडगडते. तसे, दुर्मिळ रशियन बाजारमोक्की डिझेल इंजिन, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, बरेच चांगले, बरेच विश्वासार्ह आणि बरेच किफायतशीर आहे. त्याच्या दीर्घ आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशनच्या यशाची गुरुकिल्ली म्हणजे सिद्ध गॅस स्टेशनवर उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि बदली इंधन फिल्टरप्रत्येक 30,000 किमी किंवा ऑपरेशनच्या 2 वर्षांनी 1,600 रूबल पासून. हे इंजिन, इतर डिझेल इंजिनांप्रमाणे, ट्रॅफिक जॅममध्ये लांब ड्राइव्ह आवडत नाही. यामुळे 18,000 रूबलसाठी ईजीआर वाल्व्हमध्ये अपयश येऊ शकते.

2000 रूबलसाठी टायमिंग चेन ड्राइव्हसह "टर्बो-फोर" 1.4 हे मोक्का इंजिनच्या यादीत तिसरे सर्वात विश्वासार्ह आहे. हे आधुनिक 16-वाल्व्ह दर्जेदार इंधनआणि योग्य देखभाल, मोठ्या दुरुस्तीपर्यंत ते किमान 150,000 किंवा 200,000 किमी टिकू शकते. टर्बो-फोरच्या ऑपरेशन दरम्यान बदलण्यासाठी आवश्यक असू शकते: सेन्सर मोठा प्रवाह 7,400 रूबलची हवा, 3,000 रूबल किमतीचा अडसर झडप किंवा 7,900 रूबलचा पंप. टर्बाइन अयशस्वी झाल्यास, नवीनसाठी किमान 37,300 रूबल तयार करा.

चेकपॉईंट

Astra कडून सर्व मोक्का गिअरबॉक्स प्राप्त झाले नाहीत. F17 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनऐवजी, पेट्रोल “वातावरण” क्रॉसओवरला समान संख्येच्या चरणांसह D16 मॅन्युअल ट्रांसमिशन प्राप्त झाले. परंतु 6-स्पीड M32 ओपल हॅच प्रमाणेच आहे. पहिल्यासह कार निवडताना, सील आणि गॅस्केटच्या अखंडतेकडे लक्ष द्या - या बॉक्सला कधीकधी तेल गळतीचा त्रास होतो. ती, दुसऱ्यासारखी, त्याच्यामुळे कमी पातळी 400 रूबलमधील बीयरिंग, 4500-5000 रूबलसाठी सिंक्रोनाइझर्स आणि भिन्नतेसह समस्या आहेत.

त्यामुळे टेस्ट ड्राईव्ह दरम्यान बॉक्समधील बाह्य गुण, आवाज आणि कंपन चुकवू नका आणि गीअर शिफ्टिंगच्या स्पष्टतेकडे लक्ष द्या. त्यांच्या कमतरता असूनही, दोन्ही यांत्रिक बॉक्स"मॉकी" अजूनही GM 6T40 6-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे, सुद्धा Astra कडून. याव्यतिरिक्त, तो विचारशील आणि आरामशीर असू शकतो. स्वयंचलित प्रेषण अधिक चांगले कार्य करण्यासाठी, त्यातील तेल निर्धारित 50,000 किमीपेक्षा जास्त वेळा बदलले पाहिजे. 2014 पेक्षा जुन्या नसलेल्या कारवरील आधुनिक मशीन्स सर्वात कमी समस्याप्रधान मानल्या जातात.

ते जास्त गरम होऊ नयेत आणि टॉर्क कन्व्हर्टरच्या ऑपरेशनमुळे कोणतीही तक्रार होऊ नये. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लचसह, बोर्ग वॉर्नर विश्वासार्ह आहे आणि चिंता निर्माण करत नाही. जोपर्यंत आधीच्या मालकाने मोक्काला एसयूव्ही मानून गाडी चिखलात नेली आणि खोल खड्ड्यांतून वळवली. या प्रकरणात, खालीलप्रमाणे दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थापना आवश्यक असू शकते: इलेक्ट्रॉनिक युनिट 14,900 रूबलसाठी तळाशी कपलिंग आणि स्वतः कपलिंग 80,000 रूबलसाठी.

उर्वरित

मोक्का चेसिस कमीत कमी 100,000 किमी पर्यंत चालते आणि मोठ्या समस्या किंवा तोटा न करता. या मायलेजपूर्वी, बदलण्यासाठी 5,700 रूबलसाठी फ्रंट शॉक शोषक आणि 800 रूबलसाठी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची आवश्यकता असू शकते. बॉल सांधेप्रत्येकी 1300 रूबल आणि व्हील बेअरिंग 3100 रूबल प्रत्येकी क्रॉसओवरवर 30,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. ब्रेक पॅड 900 रूबल ते 50,000 किमी पर्यंत टिकत नाहीत. आणि इथे ब्रेक डिस्क 3800 रूबलसाठी ते दुप्पट लांब सर्व्ह करतात. जेव्हा इलेक्ट्रिकचा विचार केला जातो तेव्हा ओपल मोक्कासाठी गोष्टी वाईट आहेत.

शिवाय, अनेकदा अशा उपकरणांमध्ये समस्या उद्भवतात ज्यावर इंजिनचे ऑपरेशन थेट अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, पासून 12,150 rubles साठी एक इग्निशन मॉड्यूल पेट्रोल आवृत्त्याएसयूव्ही कधीकधी 60,000 किमी नंतर कार्य करण्यास सुरवात करते. प्रत्येक मोक्का एकाच जनरेटरसह 100,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करत नाही, ज्याची किंमत 25,800 रूबल आहे. त्याच मायलेजवर, तुम्हाला रेडिएटर फॅन्स त्यांच्या बियरिंग्सच्या कमी सेवा आयुष्यामुळे 12,200 रूबलसाठी बदलावे लागतील. विहीर ABS सेन्सर्सपुढील चाकांवर ओलावा येण्यापासून प्रत्येक 50,000 किमी अंतरावर हेवा करण्यायोग्य नियमिततेसह "मरू" शकतात.

किती?

मूलभूत वातावरणासह 2012 च्या सुरुवातीच्या प्रतींसाठी रशियामध्ये वापरलेल्या मोक्किसच्या किंमती अंदाजे 580,000 रूबलपासून सुरू होतात. गॅसोलीन इंजिन 1.8, 5-स्पीड मॅन्युअल, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 150,000 - 180,000 किमी पर्यंत मायलेज. 1.4 टर्बो इंजिनसह क्रॉसओव्हर्स थोडे अधिक महाग आढळू शकतात - 600,000 रूबल पासून. आणि साठी डिझेल पर्यायत्यांचे वर्तमान मालक किमान 790,000 रूबल मागत आहेत.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ओपल मोक्का, मॅन्युअल आणि स्वयंचलित दोन्ही, सुमारे 620,000 रूबल आणि अधिक पासून ऑफर केले जातात. 2015 मध्ये डीलर अधिशेषांकडून विकल्या गेलेल्या सर्वात अलीकडील क्रॉसओव्हर्सचे मूल्य कमाल 1,100,000 रूबल आहे. बऱ्याचदा या लेदर इंटीरियर, समृद्ध उपकरणे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह टॉप कॉस्मो कॉन्फिगरेशनमधील कार असतात. त्यांचे मायलेज सहसा 50,000 किमी पेक्षा जास्त नसते.

आमची निवड

मायलेजसह एक लहान आकर्षक ओपल मोक्का, काही समस्या आणि "फोडे" असूनही, बनू शकतात चांगली खरेदी. अखेरीस, नवीन सोलारिसच्या किमतीत चमकदार देखावा, सभ्य उपकरणे आणि सभ्य आतील गुणवत्ता असलेला डायनॅमिक, ट्रेंडी दिसणारा क्रॉसओवर ही एक उत्कृष्ट ऑफर आहे. अशी कार निवडताना, 1.8 नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले पेट्रोल आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या कमीतकमी समस्याप्रधान संयोजनासह आवृत्तीला प्राधान्य देणे चांगले आहे.

100,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह आणि सुमारे 700,000 रूबलच्या शीर्षकात एक मालक असलेल्या सभ्य स्थितीत असा क्रॉसओव्हर शोधणे शक्य आहे. जर तुम्हाला निश्चितपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह क्रॉसओव्हरची आवश्यकता असेल, तर या इंजिनसह एक शोधणे देखील चांगले आहे आणि शक्यतो 2014 पेक्षा जुने नाही. परंतु अशा कारची किंमत जास्त असेल. साठी जादा पे स्वयंचलित प्रेषणआपल्याला किमान 50,000 - 100,000 रूबलची आवश्यकता असेल. पण दुसरीकडे, तुम्हाला केवळ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच नाही तर ऑटोमॅटिक कनेक्टेड ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कार मिळेल.