गाड्या. या युनिटबद्दल धन्यवाद, टॉर्क अक्षांसह वितरीत केला जातो, तसेच जेव्हा वाहन कठीण भूप्रदेशासह भूप्रदेशावर फिरते तेव्हा त्याची वाढ होते.

भूतकाळात एक नजर

प्रथम ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस दिसू लागली. या हायवे आणि ऑफ-रोड रेसिंगसाठी डिझाइन केलेल्या प्रवासी कार होत्या. या शोधाला लाडाचा विचार करून जनतेने थंडपणे प्रतिक्रिया दिली आणि संशयास्पद आनंदासाठी जास्त पैसे मोजावे लागणार नाहीत.

असे वाटले की कल्पना मरण पावली आहे, कोणालाही त्याची गरज नाही. परंतु आधीच गेल्या शतकाच्या दहाव्या वर्षांत, डिझाइनरांनी ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रक विकसित करून त्याचे पुनरुज्जीवन केले.

विकसकांना एका प्रश्नाचा सामना करावा लागला: दोन ड्राईव्ह एक्सलमध्ये टॉर्क कसे वितरित करावे. हे स्पष्ट होते की पारंपारिक गिअरबॉक्स ही समस्या सोडवू शकत नाही.

काही हाताळणीनंतर ते पूर्णपणे दिसू लागले नवीन युनिट, ज्याने खालील कार्ये केली:

• एक मालिका तयार केली गियर प्रमाण, क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनचा वेग, त्यातून बाहेर पडणारा टॉर्क आणि वाहनाचा वेग यांच्यात समन्वय साधण्यास मदत होते;
• ड्राइव्ह एक्सल दरम्यान वितरित टॉर्क;
• मागास चळवळीत हस्तक्षेप केला नाही.

सवयीमुळे, या नवीन यंत्रणेला बर्याच काळापासून गियरबॉक्स म्हटले गेले. पण, माझ्या मित्राप्रमाणे नाही ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने, या बॉक्समध्ये दोन आउटपुट शाफ्ट होते.

मात्र या विकासामुळे यश आले नाही जास्त किंमत. कदाचित ते विस्मृतीत बुडले असते, पण नंतर पहिले विश्वयुद्ध. आणि, जसे तुम्हाला माहिती आहे, लष्करी कारवाया केवळ पक्क्या रस्त्यांवरच केल्या जात नाहीत, तर बंदुका रस्त्यावर ओढून घ्याव्या लागतात आणि वसंत ऋतूमध्येही. तिथेच ती आली सर्वोत्तम तासऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने.

हस्तांतरण प्रकरण उद्देश

हस्तांतरण प्रकरणवाहनाच्या सर्व ड्राईव्ह एक्सलवर शक्ती वितरीत करण्यासाठी कार्य करते. याव्यतिरिक्त, हे मास्टर चालू आणि बंद करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. पुढील आस. ट्रान्सफर केसमध्ये सहसा दोन-स्टेज गिअरबॉक्स असतो. त्याच्या प्रभावाखाली, गीअर गुणोत्तर बदलतात आणि कारच्या गीअर्सची संख्या दुप्पट होते.

डायरेक्ट (उच्च) गियर गुंतलेले असताना गियर रेशोची पहिली पंक्ती प्राप्त होते. डाउनशिफ्टिंग करताना दुसरी पंक्ती गुंतलेली असते. हे वेगवेगळ्या रस्त्यांच्या परिस्थितीत वाहनांचा वापर करण्यास अनुमती देते.

कार डिझाइनमध्ये उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमताअसे एक उपकरण आहे जे समोरचा एक्सल गुंतलेला असताना तुम्हाला डाउनशिफ्टमध्ये व्यस्त ठेवण्याची परवानगी देत ​​नाही. हे उपकरण मागील एक्सलला उच्च टॉर्कसह ओव्हरलोड होण्यापासून संरक्षण करते.

हस्तांतरण प्रकरणांचे प्रकार

1. ड्राइव्ह एक्सल्सच्या कोएक्सियल ड्राइव्ह शाफ्टसह. पुढील आणि मागील एक्सलसाठी सिंगल फायनल ड्राइव्ह वापरण्याच्या शक्यतेमुळे हा प्रकार मोठ्या प्रमाणावर वापरला जातो.

2. चुकीच्या पद्धतीने चालविलेल्या शाफ्टसह. त्यांच्याकडे नाही मध्यवर्ती शाफ्ट. संक्षिप्त, शांत, उच्च कार्यक्षमता- या प्रकारच्या ट्रान्सफर केसचे हे मुख्य फायदे आहेत. याव्यतिरिक्त, त्यात कमी धातूचा वापर आहे.

3. ड्राइव्ह एक्सल्सच्या ब्लॉक केलेल्या ड्राइव्हसह. चाक न घसरता पूर्ण कर्षण शक्ती वापरण्याची परवानगी देते. अशा ट्रान्सफर केससह, फ्रंट एक्सल फक्त रस्त्याच्या कठीण भागांवर गुंतलेला असतो. कठीण पृष्ठभागावर वाहन चालवताना, इंधन वाचवण्यासाठी आणि टायरचा त्रास कमी करण्यासाठी, समोरचा एक्सल बंद केला जातो.

4. ड्रायव्हिंग एक्सल्सच्या विभेदक ड्राइव्हसह. या प्रकारच्या बॉक्समध्ये, ते वापरले जाते जे ड्राइव्ह शाफ्टच्या रोटेशनला अनुमती देते वेगवेगळ्या वेगाने. अशा गिअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये समोरचा एक्सल नेहमीच व्यस्त असतो. क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढविण्यासाठी, केंद्र भिन्नता यासह बनविली जातात सक्तीने अवरोधित करणे.

केस डिव्हाइस हस्तांतरित करा

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमवर अवलंबून हस्तांतरण प्रकरणांच्या डिझाइनमध्ये फरक असूनही, त्या सर्वांमध्ये सामान्य मूलभूत घटक आहेत:

• ड्राइव्ह शाफ्ट;
• केंद्र भिन्नता;
• केंद्र भिन्नता अवरोधित करणारी यंत्रणा;
• ड्राइव्ह शाफ्ट मागील कणा;
• गियर किंवा चेन ट्रान्समिशन;
• कपात गियर;
• फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट.

हस्तांतरण केस आकृती

गिअरबॉक्सपासून ट्रान्सफर केसपर्यंत टॉर्क ड्राइव्ह शाफ्टद्वारे प्रसारित केला जातो.

एक्सल - इंटरएक्सल डिफरेंशियल दरम्यान टॉर्क वितरीत करते. त्याबद्दल धन्यवाद, अक्ष वेगवेगळ्या सह फिरू शकतात कोनीय वेग. केंद्र भिन्नता दोन प्रकार आहेत:

• सममितीय (टॉर्क समान प्रमाणात वितरीत करते);
• असममित (विविध गुणोत्तरांमध्ये टॉर्क वितरीत करते).

पुढील आणि मागील एक्सलच्या कडक कपलिंगसाठी कार्य करते.

चेन ट्रान्समिशन टॉर्क समोरच्या एक्सलवर प्रसारित करते. त्यात समावेश आहे गियर चाके(मालक आणि गुलाम) आणि ड्राइव्ह साखळी. साखळीऐवजी, ते बर्याचदा वापरतात गियर ट्रान्समिशन(दंडगोलाकार). ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये, जी स्वयंचलितपणे कनेक्ट केली जाते, हस्तांतरण केस बेव्हल गिअरबॉक्सच्या स्वरूपात बनविला जातो.

डाउनशिफ्टचा उद्देश वाहन ऑफ-रोड चालवताना टॉर्क वाढवणे हा आहे. प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स डिझाइन आहे.

ऑपरेटिंग मोड

हस्तांतरण प्रकरण पाच मोडमध्ये चालते.

1. तटस्थ चालू आहे.

2. ओव्हरड्राइव्ह गुंतलेले असताना डिफरेंशियल अनलॉक केले जाते: टॉर्क 1:2 च्या प्रमाणात विभागला जातो.

3. ओव्हरड्राइव्ह गुंतलेले असताना डिफरेंशियल लॉक केले जाते: रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चाकांच्या आसंजनावर अवलंबून टॉर्क विभाजित केला जातो.

4. डाउनशिफ्ट गुंतलेली असताना विभेदक अनलॉक केले जाते: टॉर्क 1:2 च्या प्रमाणात वितरीत केला जातो.

5. जेव्हा डाउनशिफ्ट गुंतलेली असते तेव्हा डिफरेंशियल लॉक केले जाते: पुढील आणि मागील एक्सल एक युनिट म्हणून कार्य करतात. रस्त्यावरील चाकांच्या आसंजनाच्या डिग्रीवर अवलंबून टॉर्क वितरीत केले जाते. या मोडमध्ये, वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता सर्वोच्च आहे.

व्हिडिओ:हस्तांतरण प्रकरण.

अनेक कार तथाकथित ऑल-व्हील ड्राईव्हसह तयार केल्या जातात, जेथे टॉर्क मागील आणि पुढच्या दोन्ही अक्षांवर प्रसारित केला जातो. हे वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षणीयरीत्या वाढवते, ज्यामुळे वाहनाला रस्त्यावरील गंभीर परिस्थितींवर मात करता येते आणि वेगवेगळ्या रस्त्यांच्या परिस्थितीत वाहनाची स्थिरता देखील वाढते. आणि हे सर्व ट्रान्समिशनमधील उपस्थितीबद्दल धन्यवाद अतिरिक्त घटक- हस्तांतरण प्रकरण. या युनिटशिवाय एकही ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन करू शकत नाही.

हस्तांतरण प्रकरणाचे मुख्य कार्य म्हणजे टॉर्कचा काही भाग काढून घेणे दुय्यम शाफ्टगिअरबॉक्स आणि ते फ्रंट एक्सलच्या ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये स्थानांतरित करा. त्याच वेळी, मागील एक्सल सतत फिरते. परंतु हे एक क्लासिक डिझाइन आहे ज्यामध्ये मुख्य ड्राइव्ह एक्सल मागील एक आहे. सर्वसाधारणपणे आहेत विविध प्रकारड्राइव्ह एक्सलच्या स्विचिंग स्थितीनुसार केस हस्तांतरित करा, खाली याबद्दल अधिक.

रचना

सर्वात सोप्या डिझाइनच्या हस्तांतरण केस डिझाइनमध्ये फक्त काही समाविष्ट आहेत घटक घटक:

• ड्राइव्ह शाफ्ट (तो गिअरबॉक्सचा दुय्यम शाफ्ट आहे);
• चालविले (रोटेशन त्याद्वारे मागील एक्सलवर प्रसारित केले जाते);
• मध्यवर्ती शाफ्ट;
• फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट;
• नियंत्रण यंत्रणा (नेहमी उपस्थित नसते);
• फ्रेम

साध्या बॉक्समध्ये, शाफ्ट गियर्समुळे एकमेकांशी संवाद साधतात.

रज्जतका बीएमडब्ल्यू गाड्या xDrive

लक्षात घ्या की हे कारवर वापरल्या जाणाऱ्या ट्रान्सफर केस डिझाइनपैकी फक्त एक प्रकार आहे वेगळे प्रकारडिझाइनद्वारे प्रकरणे हस्तांतरित करा, म्हणून अनेक वैशिष्ट्यांनुसार त्यांचे अगदी लहान वर्गीकरण देखील आहे.

ऑपरेटिंग तत्त्व आणि काही डिझाइन वैशिष्ट्ये

वर वर्णन केलेल्या डिझाइनच्या हस्तांतरण केसचे ऑपरेटिंग तत्त्व अगदी सोपे आहे. रोटेशन गिअरबॉक्समधून ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये येते आणि गीअर्सद्वारे इंटरमीडिएट शाफ्टमध्ये प्रसारित केले जाते. इंटरमीडिएट शाफ्ट गीअर्सपैकी एक शाफ्ट गियर चालविलेल्या शाफ्ट गियरसह सतत जाळीत असतो, त्यामुळे रोटेशन ताबडतोब मागील एक्सलवर प्रसारित केले जाते.

इंटरमीडिएट शाफ्टवर आणखी एक गियर देखील आहे - एक जंगम, जो आवश्यक असल्यास, फ्रंट एक्सल ड्राईव्ह शाफ्टवर बसविलेल्या गियरसह प्रतिबद्धता आणला जातो. हे नियंत्रण यंत्रणेद्वारे हलविले जाते.

म्हणजेच, कारमध्ये, एक एक्सल सतत चालवत असतो, तर दुसरा एक आवश्यकतेनुसार जोडलेला असतो. ड्रायव्हरला फक्त गियर गुंतण्यासाठी नियंत्रण यंत्रणा वापरणे आवश्यक आहे जेणेकरुन रोटेशन अतिरिक्तपणे समोरच्या एक्सलवर प्रसारित केले जाईल.

सर्वसाधारणपणे, ऑपरेशनचे हे तत्त्व सर्व प्रकारच्या हस्तांतरण प्रकरणांमध्ये वापरले जाते, परंतु त्यांची रचना खूप भिन्न असू शकते.

विशिष्ट गुणोत्तरामध्ये अक्षांमध्ये टॉर्क वितरीत करणे हे विभेदक कार्य आहे. म्हणजेच, जेव्हा एक पूल डिस्कनेक्ट केला जातो तेव्हा सर्व टॉर्क दुसऱ्याला पुरवले जातात. परंतु दुसरा पूल गुंतला की लगेच वितरण होते (गुणोत्तर साधारणतः 50/50 किंवा 40/60 असते).

तोटे एक केंद्र भिन्नतागुंतलेल्या दोन एक्सलसह ग्रहांचा प्रकार (सर्वात सामान्य) असा आहे की एका एक्सलवरील चाकांचा प्रतिकार कमी झाल्यास (उदाहरणार्थ, ते निलंबित केले आहे), कार थांबते. ही कमतरता दूर करण्यासाठी, ट्रान्सफर केसच्या डिझाइनमध्ये विभेदक लॉक देखील समाविष्ट असू शकतो.

चेन ड्राइव्हसह केस स्थानांतरित करा ऑडी गाड्याक्वाट्रो

तसेच, काही उत्पादक फ्रंट एक्सलवर गियर ट्रान्समिशनऐवजी साखळी वापरतात.

वर्गीकरण

साधारणपणे, डिझाइनअनेक हँडआउट्स आहेत, म्हणूनच त्यांचे वर्गीकरण वापरले जाते. ती प्रत्येक गोष्ट शेअर करते विद्यमान प्रजातीअशा निकषांनुसार प्रकरणे हस्तांतरित करा:

• वीज वितरण पद्धत;
• गीअर्सची संख्या;
• नियंत्रण यंत्रणेचा प्रकार;
• शाफ्ट स्थान.

वीज वितरण

वीज वितरणाची पद्धत ही मुख्य निकषांपैकी एक आहे ज्याद्वारे हस्तांतरण प्रकरणे विभागली जातात. अक्षांमध्ये रोटेशन कसे प्रसारित केले जाते हे ते दर्शवते.

या वर्गीकरणानुसार, बॉक्स प्रदान करण्यात विभागले गेले आहेत:

• कोणत्याही धुराला अक्षम करण्याच्या क्षमतेशिवाय दोन्ही एक्सलवर कायमस्वरूपी ड्राइव्ह;
• पुढील किंवा मागील एक्सल अक्षम करण्याची शक्यता (ते या ट्रांसमिशन कॉन्फिगरेशनमध्ये सहायक आहे);
• "समान" बंद. हे ट्रान्सफर केस तुम्हाला कोणतेही एक्सल अक्षम करण्याची परवानगी देते (तुमच्या कारवर - समोर, मागील, ऑल-व्हील ड्राइव्हवर कोणत्याही प्रकारची ड्राइव्ह करण्याची परवानगी देते).

सह ट्रान्समिशन कायमस्वरूपी ड्राइव्हवर म्हणून वापरले प्रवासी गाड्या, आणि काही SUV. अशा ट्रान्समिशनच्या हस्तांतरणाच्या बाबतीत कोणतीही नियंत्रण यंत्रणा नसते आणि सर्व चाके सतत चालविली जातात.

लक्षात घ्या की मध्ये आधुनिक डिझाईन्सट्रान्सफर केस डिफरेंशियल वापरला जात नाही त्याऐवजी, विविध प्रकारचे क्लच स्थापित केले जातात (इलेक्ट्रोमेकॅनिकल, घर्षण, चुंबकीय). त्यांचे वैशिष्ठ्य हे आहे की ते भिन्न रोटेशन वितरण गुणोत्तर प्रदान करू शकतात. हे क्लचेस इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जातात, ज्यामुळे ड्राइव्ह सिस्टमला त्वरीत प्रतिसाद मिळतो रस्त्याची परिस्थितीआणि आवश्यक अक्षावर अधिक टॉर्क निर्देशित करा.

क्रॉसओव्हर्ससाठी सर्वात सामान्य लेआउट म्हणजे स्विच ऑफ केले जाऊ शकणाऱ्या एक्सलसह ट्रान्सफर केसेस. त्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता असताना ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे निर्णय घेतो. या डिझाईनमध्ये, कपलिंग्सचा वापर मध्यवर्ती भिन्नता म्हणून देखील केला जातो. बॉक्सचे नियंत्रण एकतर पूर्णपणे यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रिकली असू शकते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकारांचे आकृती

"समान" ब्रिज शटडाउन असामान्य आहेत. हे बॉक्सच्या अधिक जटिल डिझाइनमुळे आहे.

पायऱ्यांची संख्या

पासच्या संख्येनुसार विद्यमान प्रकारट्रान्समिशन एक-, दोन- आणि तीन-स्पीडमध्ये विभागलेले आहेत. चालू प्रवासी गाड्याआणि क्रॉसओवर सहसा सिंगल-स्टेज ट्रान्समिशन वापरतात. याचा अर्थ असा की ट्रान्सफर केसचे गियर रेशो 1 आहे, म्हणजेच ते बदलत नाही आणि गियरबॉक्सद्वारे निर्दिष्ट टॉर्क चाकांवर प्रसारित केला जातो.

SUV वर, दोन-स्टेज ट्रान्सफर केस अनेकदा आढळतात. यात दोन गीअर्स आहेत, ज्यामध्ये गियर रेशो 1 आणि 2 आहे. अनेकदा अशा बॉक्सला "डिव्हायडरसह ट्रान्सफर केस" असेही म्हणतात. दोन गीअर्सची उपस्थिती, आवश्यक असल्यास, या युनिटवरील गीअर प्रमाण बदलू देते, चाकांवर कर्षण शक्ती वाढवते. पण त्याच वेळी कार दुप्पट हळू चालते. नियमित बॉक्समध्ये, हे फक्त गियर्सच्या अतिरिक्त जोडीच्या उपस्थितीद्वारे केले जाते.

थ्री-स्पीड ट्रान्सफर केस सहसा वाहनांवर आढळत नाहीत; ते विशेष हेतूंसाठी वापरले जातात. तंत्रज्ञान.

नियंत्रण यंत्रणा

नियंत्रण यंत्रणेच्या प्रकारासाठी, ते मॅन्युअल, अर्ध-स्वयंचलित आणि पूर्णपणे स्वयंचलित असू शकते. पहिला पर्याय सर्वात विश्वासार्ह आहे, कारण डिझाइनमध्ये कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक्स नाही. अशा हस्तांतरण प्रकरणात, ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे, लीव्हरची प्रणाली वापरून, अतिरिक्त एक्सलसह गीअर्स गुंतवतो.

अर्ध-स्वयंचलित यंत्रणेमध्ये, अतिरिक्त पूल एका नियंत्रण यंत्रणेद्वारे सक्रिय केला जातो इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्ह. म्हणजेच, अतिरिक्त पूल चालू आणि बंद करणे ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय होते. परंतु अशी नियंत्रण प्रणाली ड्रायव्हरला ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यस्त ठेवण्याची परवानगी देते.

मॅन्युअल आणि अर्ध-स्वयंचलित हस्तांतरण केस नियंत्रण यंत्रणा

स्वयंचलित नियंत्रण म्हणजे हस्तांतरण केसचे ऑपरेशन पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते. सेन्सर रीडिंगच्या आधारे, ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता असताना तो क्षण निर्धारित करतो आणि त्यात व्यस्त असतो.

शाफ्ट स्थिती

शेवटचा निकष ज्याद्वारे हस्तांतरण प्रकरणे विभागली जातात ती म्हणजे शाफ्टची स्थिती. हे समाक्षीय किंवा नॉन-समाक्षीय असू शकते. पहिला पर्याय सूचित करतो की चालित आणि फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट एकाच अक्षावर स्थित आहेत. ड्राइव्ह शाफ्ट त्यांच्या समांतर स्थित आहे.

समाक्षीय नसलेल्या डिझाइनमध्ये, ड्राइव्ह आणि चालित शाफ्ट एकाच अक्षावर स्थित आहेत आणि फ्रंट एक्सल शाफ्ट समांतर स्थापित केले आहेत.

निष्कर्ष

शेवटी, आम्ही लक्षात घ्या की हे सामान्य माहितीहस्तांतरण प्रकरणे संबंधित. या युनिटच्या कोणत्याही विशिष्ट प्रकारच्या ऑपरेटिंग तत्त्वास अधिक अचूकपणे समजून घेण्यासाठी, त्याची रचना आणि ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये जवळून पाहणे आवश्यक आहे.

हस्तांतरण प्रकरणड्राइव्ह एक्सल दरम्यान टॉर्क वितरीत करण्यासाठी कार्य करते. याव्यतिरिक्त, ट्रान्सफर केस वाहनाच्या ड्रायव्हिंग चाकांना पुरवलेले टॉर्क देखील वाढवू शकते. नियमानुसार, ट्रान्सफर केस फ्रंट ड्राइव्ह एक्सल चालू आणि बंद करण्यासाठी डिव्हाइस प्रदान करते आणि काहीवेळा ट्रान्सफर केस अतिरिक्त युनिट्ससाठी ड्राइव्ह प्रदान करते (उदाहरणार्थ, पॉवर टेक-ऑफ).

तांदूळ. KamAZ कारच्या हस्तांतरण प्रकरणाचे डिव्हाइस:
1 - बाहेरील कडा इनपुट शाफ्ट; 2 - इनपुट शाफ्ट; 3, 4, 8, 13.75, 17, 40 - बियरिंग्ज; 5 - ड्राइव्ह गियर; 6 - शीर्ष हॅच कव्हर; 7 - पॉवर टेक ऑफ गियर; 9 - पॉवर टेक-ऑफ क्लच; 10 - पॉवर टेक ऑफ; 11 - तेलाचा डबा; 12 - कपात गियर; 14 - फिटिंग; 16 - उपग्रह; 18 - ड्राइव्ह शाफ्ट मागील धुरा; 19 - मागील विभेदक शर्यत; 20 - एपिसाइक्लिक गियर; 21 - सेंटर डिफरेंशियलचे ड्राइव्ह गियर; 22 - सूर्य गियर; 23 - समोरचा पिंजरा; 24 - हस्तांतरण केस गृहनिर्माण; 25 - ओव्हरड्राइव्ह गियर; 26 - हस्तांतरण केस गृहनिर्माण कव्हर; 27 - प्लग; 28, 30, 41 - कपलिंग; 31 - इलेक्ट्रिक स्पीडोमीटर सेन्सरचा ड्राइव्ह गियर; 32 - फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट; 33 - काटा; 34 - वसंत ऋतु; 35 - रॉड; 36 - डायाफ्राम; 37 - स्विच; 38 - लॉक; 39 - इंटरमीडिएट शाफ्ट; 42 - इंटरमीडिएट गियर

ड्राइव्हच्या चाकांना दिलेला टॉर्क वाढवण्यासाठी (जे आवश्यक आहे कठोर परिस्थितीहालचाल), हस्तांतरण प्रकरणे सहसा दोन टप्प्यात केली जातात, आणि टॉप गिअरएक गियर प्रमाण आहे एक समान(किंवा सुमारे एक), आणि सर्वात कमी (प्रथम) गियर सुमारे दोन आहे. दोन गीअर्सची उपस्थिती चरणांची संख्या आणि बदलांची श्रेणी वाढवते गियर प्रमाणवाहन ट्रान्समिशन, जे ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार सर्वात फायदेशीर गियर निवडण्याची शक्यता वाढवते.

ब्लॉक केलेल्या ड्राइव्हसह हस्तांतरण प्रकरणे वापरली जातात, जेव्हा सर्व एक्सलचे ड्राइव्ह एकमेकांशी सतत कठोरपणे जोडलेले असतात आणि नेहमी समान कोनीय वेगाने फिरतात. अशा हस्तांतरण प्रकरणांमध्ये सामान्यत: फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह अक्षम करण्यासाठी डिव्हाइस असते, उदाहरणार्थ, गाडी चालवताना चांगली परिस्थिती(उच्च आसंजन गुणांक असलेल्या कठोर पृष्ठभागांवर), ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो, ट्रान्समिशन आणि टायरचा भार कमी होतो.

काही ट्रान्स्फर केस डिझाईन्समध्ये, एक विशेष यंत्रणा स्थापित केली जाते - एक सेंटर डिफरेंशियल, जे इंजिनमधून ट्रान्सफर केसला पुरवले जाणारे टॉर्क या एक्सलवर पडणाऱ्या आसंजन वजनाच्या प्रमाणात आवश्यक प्रमाणात ड्राइव्ह एक्सलमध्ये वितरित करते. डिफरेंशियलमुळे वेगवेगळ्या ड्राईव्ह एक्सलच्या चाकांना वेगवेगळ्या कोनीय वेगाने फिरवता येते, ज्यामुळे त्यांची घसरण्याची शक्यता नाहीशी होते, ट्रान्समिशन आणि टायरच्या पोशाखातील भार कमी होतो. बेव्हल आणि स्पर गीअर्ससह भिन्नता वापरली जातात. वाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्यासाठी, केंद्रातील फरक कधीकधी सक्तीने लॉकिंग किंवा सेल्फ-लॉकिंगसह केले जातात.

काही हाय-स्पीडवर ट्रॅक केलेली वाहनेएक वितरण बॉक्स स्थापित करा जो तुम्हाला प्राप्त करण्यास अनुमती देतो विविध मोडट्रान्समिशन ऑपरेशन, उदाहरणार्थ, कॅटरपिलर आणि वॉटर प्रोपल्शन युनिट्सचे एकाचवेळी किंवा वेगळे ऑपरेशन, इतर युनिट्सचे वेगळे किंवा एकाचवेळी ड्राइव्ह (पंप, विंच इ.).

तांदूळ. चार-एक्सल वाहनाचे हस्तांतरण प्रकरण:
1 - पॅलेट; 2 - विभेदक असेंब्ली; 3 - विभेदक लॉक क्लच; 4 - कमी शाफ्ट; 5 - कॅलिपर पार्किंग ब्रेक; 6 - फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह हाऊसिंग; 7, 13 - काटे; 8 - वायवीय स्विच; 9 - इंटरमीडिएट शाफ्ट; 10 - वरच्या शाफ्ट; 11 - हस्तांतरण केस गृहनिर्माण; 12 - गियर शिफ्ट क्लच; 14 - क्रँककेस कव्हर; 15 - पॉवर टेक-ऑफ ड्राइव्ह गियर; 16 - पॉवर टेक-ऑफ गृहनिर्माण; १७ - तेल पंप; 18 - विभेदक चालित गियर; 19 - मागील एक्सल ड्राइव्ह कव्हर असेंब्ली; 20 - फिल्टर; 21 - ड्रेन प्लग

ट्रान्सफर केस हे असे उपकरण आहे जे वाहनाच्या टॉर्कला थेट ड्राइव्ह एक्सलमध्ये वितरीत करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. याव्यतिरिक्त, ट्रान्सफर केस स्वतःच टॉर्कमध्ये वाढ करू शकते, जे ड्राइव्हच्या चाकांना पुरवले जाते. वाहन. बर्याचदा, ट्रान्सफर केसमध्ये एक डिव्हाइस असते जे फ्रंट ड्राइव्ह एक्सल चालू आणि बंद करण्यासाठी जबाबदार असते. बऱ्याचदा आपण डिझाइन शोधू शकता जिथे ट्रान्सफर केस स्वतःच अतिरिक्त वाहन युनिट्ससाठी ड्राइव्ह प्रदान करेल.

कारच्या ड्रायव्हिंग चाकांना थेट पुरवले जाणारे टॉर्क वाढवण्यासाठी (आणि ही प्रक्रिया कठीण ड्रायव्हिंग परिस्थितीत आवश्यक असेल), बॉक्स वितरण प्रकारचालते आणि दोन टप्प्यात उत्पादित.या प्रकरणात, सर्वोच्च गीअरमध्ये एक गीयर गुणोत्तर असेल जे एक समान असेल आणि सर्वात कमी, म्हणजे, पहिल्या गीअरमध्ये समान संख्या सुमारे दोन असेल. वाहनात दोन गीअर्स दिल्यास, ते टप्प्यांची संख्या तसेच वाहनाच्या ट्रान्समिशन रेशोमधील बदलांच्या चढ-उतारांची श्रेणी वाढवेल. यामुळे वाहनाच्या सर्व ऑपरेटिंग अटींशी सुसंगत ऑप्टिमाइझ ट्रांसमिशनच्या फायदेशीर निवडीची शक्यता वाढेल.

लॉकिंग ड्राइव्हसह ट्रान्सफर केस डिव्हाइसेस बहुतेकदा वापरल्या जातात, जेव्हा सर्व एक्सल ड्राइव्ह एकमेकांशी पुरेसे घट्ट आणि मजबूतपणे जोडलेले असतात, परिणामी त्यांचे रोटेशन नेहमी समान कोनीय गतीने होते. अशा हस्तांतरण प्रकरणांमध्ये सामान्यत: एक डिव्हाइस असते जे फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह अक्षम करण्यासाठी डिझाइन केलेले असते. जेव्हा कार चांगल्या परिस्थितीत, चांगल्या रस्त्यावर फिरते तेव्हा अशा प्रकारचे कार्य आवश्यक असते, ज्यामुळे इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होईल, ट्रान्समिशन भागावरील भार कमी होईल आणि टायरचा पोशाख देखील कमी होईल.

काही ट्रान्सफर केस डिझाइन्समध्ये त्यांच्या शस्त्रागारात एक विशेष यंत्रणा असते - केंद्र भिन्नता.हे उपकरण इंजिनमधून पुरवलेले टॉर्क वितरीत करते अंतर्गत ज्वलनथेट हस्तांतरण प्रकरणात. याव्यतिरिक्त, या प्रकारचे विभेदक ड्राइव्ह एक्सलच्या चाकांना असमान कोनीय वेगाने फिरण्यास अनुमती देते, जे त्यांच्या घसरण्याची शक्यता पूर्णपणे काढून टाकते आणि वाहनाच्या टायर्सच्या ट्रान्समिशन आणि पोशाखवरील भार देखील कमी करते. स्पर आणि बेव्हल गीअर्ससह भिन्नता वापरली जातात. ट्रान्समिशनची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्यासाठी, काहीवेळा जबरदस्ती लॉकिंग डिव्हाइससह भिन्नता तयार केली जाते.

1. हस्तांतरण प्रकरणांचे वर्गीकरण.

जलद विकासामुळे ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, उत्पादकांनी आधीच अनेक प्रकार पूर्वनिर्धारित केले आहेत, ज्यातील मुख्य फरक ते ज्या वाहनासाठी प्रदान केले जातात त्या वाहनाच्या उद्देशावर अवलंबून असतील. अशा प्रकारे, डिझाइन अभियंते तीन प्रकारचे मुख्य हस्तांतरण प्रकरण वेगळे करतात:

- ड्राइव्ह एक्सलच्या ड्राइव्ह शाफ्टचे स्थान (नॉन-अक्षीय आणि समाक्षीय शाफ्टसह);

संख्या आणि प्रमाणानुसार व्हेरिएबल गीअर्स(1,2,3-टप्पा);

ड्रायव्हिंग एक्सल (अंतर आणि अवरोधित ड्राइव्हसह).

कारखान्यांमध्ये सुसज्ज असलेल्या सर्व कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, व्ही अनिवार्यहस्तांतरण प्रकरणासह सुसज्ज असेल.

2. हस्तांतरण केस घटकांचा उद्देश.

हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की अनेक हस्तांतरण प्रकरणे देखील अनेक अद्वितीय आहेत डिझाइन फरक, तथापि, देखील आहेत सामायिक साधनेजे हस्तांतरण प्रकरण बनवतात. यात समाविष्ट आहे: ड्राइव्ह शाफ्ट, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट, डाउनशिफ्ट, चेन ट्रान्समिशन, रिअर एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट, सेंटर डिफरेंशियल लॉकिंग मेकॅनिझम, सेंटर डिफरेंशियल.

दोन अक्षांचे सक्रियकरण आणि केंद्र भिन्नता स्वयंचलित लॉकिंग;

रिडक्शन गियरमध्ये दोन एक्सल समाविष्ट करणे, जे सेंटर डिफरेंशियल ब्लॉक करण्याची तरतूद करते.

ट्रान्सफर केसमध्ये ऑपरेटिंग मोड स्विच करणे विशेष कंट्रोल लीव्हर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील बटणे किंवा विशेष रोटरी स्विच वापरून केले जाते.

3. हस्तांतरण प्रकरणाचे वैशिष्ट्यपूर्ण ब्रेकडाउन.

हस्तांतरण प्रकरण खूपच गुंतागुंतीचे आहे तांत्रिक युनिट, परिणामी अनेक कारणे असू शकतात हे उपकरणअयशस्वी होईल. ट्रान्स्फर केस ब्रेकडाउनची मुख्य चिन्हे वाहन थेट पुढे जात असताना होणाऱ्या रडण्याच्या आवाजात लपलेले असतात. उच्च गती, कार नुकतीच हालचाल करण्यास किंवा वेग वाढवताना शरीराच्या मजल्यावरील कंपन.कार थेट वळत असताना उद्भवणारे सर्व आवाज, चाके घसरणे हे देखील पुरावे असतील की हस्तांतरण प्रकरणाच्या ऑपरेशनमध्ये काही समस्या उद्भवल्या आहेत. बहुतेक सामान्य समस्याट्रान्सफर केसमध्ये उद्भवणारी समस्या म्हणजे डिफरेंशियल लॉक. या व्यतिरिक्त, आणखी एक महत्त्वाची समस्या बऱ्याचदा उद्भवते, जी येते उत्स्फूर्त बंदसंसर्ग

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की जर एखाद्या वाहन चालकाला अशा प्रकारची समस्या आली तर त्याने त्वरित संपर्क साधावा सेवा केंद्र, कारण या समस्येचे निराकरण पुढे ढकलल्याने वाहनाचे हस्तांतरण प्रकरण जिवंत "दफन" केले जाऊ शकते. या युनिटची दुरुस्ती करण्यासाठी तुम्ही ताबडतोब का जावे याचे आणखी एक कारण म्हणजे महामार्गावरील कारची असुरक्षित हालचाल. हे या वस्तुस्थितीशी थेट संबंधित आहे की उत्स्फूर्तपणे गीअर बंद करण्याची क्षमता कारला अपघातास कारणीभूत ठरू शकते, उदाहरणार्थ, कोणत्याही ओव्हरटेकिंग दरम्यान, कोणत्याही छेदनबिंदूवर.

आपण ते पाहिल्यास, हे उपकरण मास्टर करणे आणि समजणे फार कठीण नाही, कारण त्याच्या संरचनात्मक घटकांमध्ये आणि यांत्रिक कार्यक्षमतेमध्ये कोणतीही अडचण नाही. तथापि, त्याच्या साधेपणाचा संपूर्ण वाहनाच्या यशस्वी कार्यासाठी त्याच्या पूर्ण महत्त्वाशी काहीही संबंध नाही.

गाड्या ऑफ-रोडकार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय. अशा मशीन्स आणि पारंपारिक मशीन्समधील फरक - एका एक्सलवर ड्राइव्हसह - दोन्ही एक्सल चालविल्या जातात या वस्तुस्थितीवर येतो. यामुळे रस्त्याचा अवघड भाग (चिखल, स्नोड्रिफ्ट इ.) पार करण्याची शक्यता वाढते. ट्रान्समिशनला अतिरिक्त युनिट - ट्रान्सफर केस किंवा सोप्या भाषेत - ट्रान्सफर केससह सुसज्ज करून कारवरील दोन्ही एक्सल बनवणे शक्य आहे.

ट्रान्सफर केस हा एक गिअरबॉक्स आहे जो दोन अक्षांसह टॉर्क वितरीत करतो. हे युनिट गिअरबॉक्सच्या मागे स्थित आहे.

ऑफ-रोड वाहनांवर, अनेक प्रकारची हस्तांतरण प्रकरणे वापरली जातात, यामध्ये भिन्न आहेत:

• डिव्हाइस;
• कनेक्शन प्रकार;
• टॉर्क वितरण प्रमाण;
• नियंत्रण पद्धत;
• गिअरबॉक्सशी कनेक्शनचा प्रकार.

हस्तांतरण प्रकरणांचे अनेक डिझाइन आहेत, परंतु ऑपरेशनचे सिद्धांत सर्व प्रकारांसाठी समान आहे.

डिव्हाइस आणि विविधता

उदाहरण म्हणून, सर्वात सोप्या ट्रान्सफर केसचे डिव्हाइस पाहू - गियर प्रकार. अशा युनिट्सची आधीपासूनच काही प्रमाणात इतर प्रकारांनी बदली केली आहे, परंतु त्याच वेळी ते सर्वात विश्वासार्ह आणि "वास्तविक" हस्तांतरण प्रकरणांपैकी एक मानले जातात.
गियर ट्रान्सफर केसमध्ये हाऊसिंगमध्ये स्थित 4 शाफ्ट असतात - ड्राईव्ह, ड्राईव्ह, इंटरमीडिएट शाफ्ट आणि सेकंड एक्सल ड्राइव्ह. सर्व शाफ्टमध्ये गियर असतात जे एकमेकांशी संवाद साधतात.

ड्राइव्ह आणि चालित शाफ्ट एकाच अक्षावर आरोहित आहेत आणि एकमेकांशी सतत व्यस्त असतात. हे एका एक्सलला रोटेशनचे सतत ट्रान्समिशन देते, म्हणजेच कारवरील एक ड्राईव्ह एक्सल सर्व वेळ काम करते.

ट्रान्स्फर केसमधील इंटरमीडिएट शाफ्ट, त्याच्या गीअर्सद्वारे, ड्राईव्ह शाफ्टच्या गीअर्स आणि दुसऱ्या एक्सलच्या ड्राइव्हसह एकाच वेळी मेश केलेले, टॉर्कचे नंतरचे प्रसारण सुनिश्चित करते, त्यामुळे दुसऱ्या एक्सलला देखील रोटेशन मिळते आणि ते ड्राइव्ह एक आहे. .

अशा गिअरबॉक्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व अगदी सोपे आहे - ड्राइव्ह शाफ्ट गिअरबॉक्समधून रोटेशन प्राप्त करतो, ते ताबडतोब चालविलेल्या शाफ्टमध्ये हस्तांतरित करतो आणि मध्यवर्ती शाफ्टद्वारे, दुसर्या एक्सलच्या ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करतो. परंतु या प्रकारच्या ट्रान्सफर केससह कार चालवणे आणि दोन्ही एक्सलला सतत रोटेशन पुरवठा करणे कठीण आहे, कारण शाफ्टच्या कठोर कनेक्शनमुळे, कारची नियंत्रणक्षमता कमी होते आणि ट्रान्समिशन घटकांवर मोठा भार टाकला जातो.

डिझायनर ही समस्या दोन प्रकारे सोडवतात - एक विभेदक (मध्यभागी) स्थापित करून आणि युनिटला एक ड्राइव्ह एक्सल डिस्कनेक्ट करण्याच्या यंत्रणेसह सुसज्ज करून.

ट्रान्सफर केस डिझाईनमधील भिन्नता मधील प्रमाणेच भूमिका बजावते अंतिम फेरी- वेगवेगळ्या टोकदार वेगाने शाफ्ट फिरवण्याची क्षमता. त्याची उपस्थिती कारची क्रॉस-कंट्री क्षमता कमी करते कारण दुसऱ्याचा कर्षण गमावल्यास सर्व टॉर्क एका एक्सलमध्ये हस्तांतरित करणे शक्य होते, परंतु हाताळणीवर त्याचा सकारात्मक परिणाम होतो. सुधारण्यासाठी ऑफ-रोड गुणभिन्नता याव्यतिरिक्त लॉकसह सुसज्ज आहे.

शटडाउन यंत्रणा असलेल्या युनिट्समध्ये, सामान्य ऑपरेशनमध्ये कारमध्ये एक ड्राईव्ह एक्सल असतो आणि दुसरा आवश्यक असल्यास सक्रिय केला जातो.

याव्यतिरिक्त, गियर ट्रान्सफर केसमध्ये रिडक्शन गियर असू शकतो, जे ट्रान्सफर केसमध्ये गियर रेशो बदलून ट्रॅक्शन फोर्स वाढवते. शाफ्टवर अतिरिक्त गीअर्स स्थापित करून रिडक्शन गीअर साकारले जाते. म्हणजेच, प्रत्येक शाफ्टवर वेगवेगळ्या व्यासाचे दोन गियर असतात. जेव्हा त्यापैकी एक गुंतलेला असतो, तेव्हा युनिटमधील गियरचे प्रमाण 1:1 असते, त्यात कोणतीही कपात होत नाही, परंतु गीअर्सचा दुसरा गट गुंतलेला असल्यास, गुणोत्तर बदलते. काही कारवर ते 2:1 आहे, तर काहींवर ते 2.5:1 आहे. परिणामी, यंत्राचा वेग कमी होतो, परंतु कर्षण शक्ती प्रमाणानुसार वाढते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यस्त असते तेव्हाच डाउनशिफ्ट वापरली जाते.

गीअर ट्रान्सफर व्यतिरिक्त, मशीन्स चेन ट्रान्सफर देखील वापरतात. त्यांच्यामध्ये कोणताही इंटरमीडिएट शाफ्ट नाही आणि दुसऱ्या एक्सलच्या ड्राइव्ह शाफ्टवर रोटेशन साखळीद्वारे चालते. हे डिझाइन युनिटच्या कमी धातूच्या वापराद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, परंतु गियर प्रकाराच्या विश्वासार्हतेमध्ये देखील निकृष्ट आहे.

आधुनिक डिझाईन्समध्ये, भिन्नता वापरणे सोडले गेले आहे आणि त्यांची जागा कपलिंग्सने घेतली आहे - यांत्रिक (सिंक्रोनायझर्स), घर्षण, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक, चिकट कपलिंग. अनेक कार टॉर्सन भिन्नता वापरतात.

ड्राइव्हचा प्रकार आणि त्यावरील हस्तांतरण प्रकरणाचा प्रभाव

ट्रान्सफर केसची ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या प्रकारावर परिणाम करतात, त्यापैकी फक्त तीन आहेत:

1. सतत भरलेले.
2. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, व्यक्तिचलितपणे सक्रिय.
3. स्वयंचलित ड्राइव्ह.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हचे उदाहरण म्हणजे लॉकसह सुसज्ज पारंपारिक भिन्नता असलेले हस्तांतरण केस (सामान्य नाव - पूर्ण वेळ). अशा प्रणालीसह कारमध्ये, हस्तांतरण केस दोन अक्षांसह स्थिर रोटेशन ट्रांसमिशन प्रदान करते.

मॅन्युअली कनेक्टेड ड्राइव्ह म्हणतात अर्ध - वेळ. अशा ड्राईव्ह सिस्टमसह कारमध्ये, सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमधील ट्रान्सफर केस फक्त एका अक्षावर रोटेशन पुरवतो, तर दुसरा आवश्यक असल्यास सक्रिय केला जातो. अशा युनिट्समध्ये, भिन्नता वापरली जात नाही, परंतु त्याऐवजी, क्लच स्थापित केले जातात - यांत्रिक, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक, जे दुसरा एक्सल कनेक्ट / डिस्कनेक्ट करतात.

मध्ये दोन्ही पूल वापरणारी यंत्रणा स्वयंचलित मोड- ऑन डिमांड. हे प्रवासी कारवर वापरले जाते, आणि या प्रकरणात हस्तांतरण प्रकरण क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे आणि हाताळणी सुधारणे हे आहे. नियंत्रण एबीएसशी संवाद साधणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केले जाते. अशा ट्रान्सफर केसेसमध्ये कोणताही फरक नसतो, परंतु त्याऐवजी इलेक्ट्रिकली चालित क्लच स्थापित केला जातो.
OnDemand सह, ट्रान्सफर केस डीफॉल्ट फक्त एका एक्सलवर होते. परंतु जेव्हा काही ड्रायव्हिंग परिस्थिती उद्भवते, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स क्लच ड्राइव्हला गुंतवून ठेवतात आणि दुसरा एक्सल जोडला जातो.

टॉर्क वितरण

हस्तांतरण प्रकरणाद्वारे टॉर्कचे वितरण समान किंवा असमान असू शकते. पहिल्या प्रकरणात, दोन्ही पुलांवर 50/50 च्या प्रमाणात रोटेशन लागू केले जाते. हे वितरण एका ट्रान्सफर केसद्वारे सुनिश्चित केले जाते जे विभेदक किंवा एकासह सुसज्ज नसून लॉकसह आहे.

असमान वितरण असलेल्या बॉक्समध्ये भिन्न गुणोत्तर असतात. पूर्णवेळ आणि अर्धवेळ वितरणामध्ये, प्रमाण निश्चित केले जातात आणि ते 40/60 किंवा 60/40 असतात.
ऑनडिमांड सिस्टमसाठी, त्यांचे वितरण प्रमाण "फ्लोटिंग" आहेत आणि 50/50 ते 100/0 पर्यंत बदलतात. म्हणजेच, अशी हस्तांतरण प्रकरणे आपोआप रोटेशन समान रीतीने वितरित करू शकतात किंवा एका अक्षावर स्थानांतरित करू शकतात.

नियंत्रण पद्धती

कारवर स्थापित केलेल्या हस्तांतरण प्रकरणांमध्ये तीन नियंत्रण पद्धती आहेत:

• मॅन्युअल
• इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली.

ट्रान्सफर केसची मॅन्युअल ड्राइव्ह जुनी आणि आदिम आहे. या ड्राइव्हसह, दुसरा एक्सल डिस्कनेक्ट/कनेक्ट करण्यासाठी, डिफरेंशियल लॉक करण्यासाठी आणि डाउनशिफ्टमध्ये व्यस्त ठेवण्यासाठी ड्रायव्हर लीव्हर वापरतो.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमध्ये फरक आहे की ट्रान्सफर केसमध्ये स्विचिंग सर्वो ड्राइव्हद्वारे केले जाते. ड्रायव्हर की वापरून नियंत्रण करतो. हा एक सोयीस्कर प्रकारचा ड्राइव्ह आहे, परंतु मॅन्युअल मेकॅनिकल जितका विश्वासार्ह नाही.

काही कारवर एकत्रित नियंत्रण असते, ज्यामध्ये दुसरा एक्सल सर्वो ड्राइव्हद्वारे चालू/बंद केला जातो आणि प्रवासी डब्यात स्थापित लीव्हर वापरून डाउनशिफ्ट सक्रिय केली जाते.

ऑनडिमांड ड्राइव्ह ट्रान्सफर प्रकरणांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली वापरली जाते. युनिटमध्ये स्विचिंग स्वयंचलितपणे चालते असल्याने, ड्रायव्हरसाठी कोणतेही हस्तांतरण केस नियंत्रणे प्रदान केलेली नाहीत.

ट्रान्समिशनमध्ये ट्रान्सफर केसेस वेगवेगळ्या प्रकारे स्थापित केल्या जातात. अधिक वेळा, हे युनिट गिअरबॉक्सशी जोडलेले असते, जे ट्रांसमिशनच्या घटकांची संख्या कमी करते. परंतु अशा कार देखील आहेत ज्यामध्ये ट्रान्सफर केस गिअरबॉक्समधून स्वतंत्रपणे स्थापित केले जातात आणि ते अतिरिक्त ड्राइव्हशाफ्टद्वारे एकमेकांशी जोडलेले असतात.

हस्तांतरण प्रकरणांचे एकसमान ऑपरेटिंग तत्त्व असूनही, त्यांच्या कार्याची अनेक वैशिष्ट्ये आहेत. काही SUV वर, मुख्य ड्राईव्ह एक्सल मागील एक असतो आणि समोरचा एक्सल जोडलेला असतो. परंतु अशी ऑफ-रोड वाहने आहेत ज्यात ट्रान्सफर केस ड्रायव्हरला कोणत्याही ड्राईव्ह एक्सलला कोणत्याही अडचणीशिवाय मुख्य बनविण्याची परवानगी देते.