किफायतशीर डिझेल इंजिनसह बिझनेस क्लास सेडान - उत्तम निवडज्यांना आराम आवडतो, परंतु अनेकदा गॅस स्टेशनवर थांबणे आवडत नाही त्यांच्यासाठी. आम्ही 2-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दोन मॉडेलची तुलना करतो.

या कारची सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे अगदी इंधनाचा वापर नाही, परंतु गतिशीलता. माझ्या सहकाऱ्याने जीटी आवृत्तीसाठी 136 hp प्यूजिओट 508 ला चुकीचे मानले, जे 204 hp उत्पादन करते.

कार्यक्षमतेची शर्यत. Ford Mondeo मध्ये नवीन इंजिन आणि गीअरबॉक्स आहे.

आज, अनेक वाहन निर्माते अशा तंत्रज्ञानाचा अवलंब करत आहेत जे कारची गतीशीलता वाढवू शकतात, त्याच वेळी त्याची कार्यक्षमता सुधारतात. फोर्डने यासाठी इकोबूस्ट इंजिन आणि पॉवरशिफ्ट रोबोटिक गिअरबॉक्स विकसित केले आहेत. त्यांच्याबरोबर, मोंदेओने अश्वशक्ती जोडून, ​​त्याची भूक लक्षणीयरीत्या कमी केली.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह डिझेल फोर्ड मॉन्डिओ वापरून पहा

रीस्टाईल करण्यापूर्वी सर्वात शक्तिशाली मॉन्डिओस आपल्या देशात खराब विकले गेले: एका शेअरद्वारे पेट्रोल आवृत्ती 2.5 आणि डिझेल 2.2 TDCi व्हॉल्यूमच्या केवळ दोन टक्के आहे एकूण विक्रीमॉडेल रशियन प्रतिनिधी कार्यालयसहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या अपयशाला जबाबदार धरते, फक्त शीर्ष मॉडेल्ससाठी उपलब्ध गिअरबॉक्स. अद्ययावत Mondeo मध्ये आता एक पूर्वनिवडक "रोबोट" आहे गॅसोलीन इंजिन 2.0 इकोबूस्ट आणि आधुनिकीकृत 2.2 डिझेल इंजिनसाठी “स्वयंचलित”. निझनी नोव्हगोरोड रिंग येथे भेटण्यासाठी आम्हाला आमंत्रित करण्यात आलेला हा नंतरचा पर्याय होता. ते अनुरूप आहे का? डिझेल Mondeoविपणक Mondeo Sport द्वारे प्रस्तावित "स्वयंचलित" नावासह?

हॅचबॅक फोर्ड मोंदेओखेळ मूलत: सेडानसारखा असतो होंडा एकॉर्ड Type-S द्वारे केले जाते. फोर्ड, "जपानी" प्रमाणे, एक माफक प्रमाणात स्पोर्टी प्रतिमा आहे, जी अगदी खात्रीने समजली जाते. मोठ्या 18-इंच चाकांकडे लक्ष न देणे कठीण आहे कमी प्रोफाइल टायर, बंपर आणि सिल्सवर आच्छादन, मागील बाजूस एक लाखेचे अनुकरण डिफ्यूझर आणि मोठ्या-जाळीचे खोटे रेडिएटर ग्रिल. तुम्ही दार उघडा आणि लगेच लक्षात येईल वर्ण वैशिष्ट्ये“स्पोर्टी” मॉन्डिओ: लाल धाग्याने शिवलेल्या, लेदर आणि अल्कँटारा, धातूचे पेडल्स आणि प्लॅस्टिक ट्रिम “कार्बन फायबर” ने शिवलेल्या सीट्स.

त्याला कशाची भीती वाटते? फोर्ड मोंदेओअनेक वर्षांच्या वापरानंतर? त्याच्या मालकांना सर्वात जास्त काय त्रास होतो आणि जे गंभीर मायलेजसह अशी कार खरेदी करतात त्यांनी कशापासून सावध असले पाहिजे?

दुर्दैव कधीच एकटे येत नाही

गंज, बहुतेक कारसाठी धोका, इतका वाईट नाही. जरी या मॉडेलमध्ये अनेक स्पष्ट कमकुवत गुण आहेत. झिंक कोटिंगसह निर्मात्याद्वारे संरक्षित नसलेले छप्पर गंजू शकते. अर्थात, हे आपल्यासाठी नाही, ज्यासाठी गंज सह समस्या आहेत शरीर घटकपूर्णपणे वगळलेले. चिप्स विंडशील्डच्या काठाजवळ दिसतात. जर कार 2010 पूर्वी सोडली गेली असेल, तर ट्रंकचे झाकण इतके हलू शकते की मागील बंपरवरील पेंट ठोठावला जातो आणि मागील मडगार्ड गंभीरपणे खाली पडतात.

त्यांच्या खाली असलेल्या फ्लोअर मॅट्स आणि स्पेसरना टिकाऊ म्हणता येणार नाही. म्हणूनच 2011-2012 मॉडेल्सवर सामग्री बदलली गेली. तसेच यावेळी खुर्च्यांबाबत समस्या निदर्शनास आल्या. काही वर्षांच्या वापरानंतर, ते सहजपणे स्थिर आसनांवरून रॉकिंग खुर्च्यांमध्ये बदलू शकतात.

जेव्हा तो एकाच वेळी समोरचे आणि मागील दरवाजे एका बाजूला बंद करण्याचा प्रयत्न करतो तेव्हा मालकासाठी हे आणखी "मजेदार" बनते. अनेक Mondeo मॉडेल्सवर ते सहजपणे संपर्कात येऊ शकतात. जे, यामधून, काठावर पेंटचे चिपिंग करेल मागील दार. अर्थात, काहीवेळा हे समायोजन यासारख्या सामान्य उपायांनी सोडवले जाऊ शकते. पण, खरं तर, अशा आघातानंतर आणि क्षेत्र रंगविण्यासाठी आवश्यक आहे.

IN हिवाळा वेळदरवाजाचे सील फ्रीज होतात आणि थ्रेशोल्डच्या मागे राहतात. आणि जेव्हा लॉक केबल अडकते आणि हुड उघडत नाही तेव्हा हे आणखी वाईट आहे. 2010 नंतर रिलीझ केलेल्या मॉडेल्स वगळता, जेथे केबल सुधारित करण्यात आली होती त्याशिवाय सर्व कारसाठी ही समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

आणखी एक समस्या जी फोकस वाहनांसाठी देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहे ती म्हणजे ट्रंकच्या झाकणाकडे जाणाऱ्या तारा चाफिंग करणे. परिणामी, गॅस टाकी फ्लॅप उघडणे थांबते. आणि जेव्हा हीटिंग थ्रेड्स जातात तेव्हा आणखी डोकेदुखी उद्भवते विंडशील्ड, जळणे. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, पार्किंग सेन्सर देखील अनेकदा खराब झाले. मग उत्पादकांनी काही डिझाइन घटक सुधारित केले. विशेषतः, स्कर्ट पुन्हा डिझाइन केले होते मागील बम्पर. वायरिंगला आता घाणीचा इतका त्रास होत नाही.

अरे हो. फोकस मालकांना परिचित आणखी एक "आश्चर्य" - शेकडो हजारो मॉन्डिओस नंतर, टाकीमधील इंधन पंप सहजपणे अयशस्वी होऊ शकतो. आणि त्याची सरासरी किंमत 450 युरो आहे. आणि ते नाही. ओव्हरहाटिंग देखील असू शकते, कारण तापमान सेन्सर्स किंवा 400 युरो फॅनने अचानक सुट्टी घेण्याचा निर्णय घेतला. कूलिंग रेडिएटर आणि एअर कंडिशनर कंडेन्सरच्या हनीकॉम्ब्समुळे देखील जास्त गरम होऊ शकते, जे जवळच असतात आणि नेहमी अडकतात.

वापरलेली फोर्ड मॉन्डिओची इंजिने

इंजिनमध्येही समस्या आहेत. आणि त्यापैकी सर्वात कमी संख्या अलोकप्रिय ड्युरेटेक 1.6 सह आहे, जी 14% कारवर स्थापित केली गेली होती. त्यांची रचना नव्वदच्या दशकात झाली होती. यामाहासोबतचा हा संयुक्त प्रकल्प होता. किरकोळ समस्या होत्या, जसे की अविश्वसनीय कॅमशाफ्ट क्लच. याची किंमत सुमारे 90 युरो आहे.

Duratec 2.0 आणि 2.3 मध्ये देखील समस्या होत्या, जे Mazda ने विकसित केले होते आणि MZR लेबल केले होते. नंतरचे - जवळजवळ 40% कारमध्ये खराब झालेले कॉइल, इग्निशन वायर किंवा व्हॉल्व्ह असू शकतात सेवन अनेक पटींनी. आणि थ्रॉटल वाल्व देखील सहजपणे अयशस्वी होऊ शकतो.

पुढे आणखी. अंदाजे 100 हजार पर्यंतड्युअल मास फ्लायव्हील क्लिक करणे सुरू होते. त्याच्या अपयशामुळे गंभीर खर्च होऊ शकतो. आपण वेळेत लक्ष दिल्यास, दुरुस्तीसाठी 500 युरो खर्च येईल. तसे, ड्युरेटेक 2.3 वर, कचऱ्यामुळे तेलाचा वापर खूप जास्त असू शकतो. स्तरावर लक्ष ठेवा. अन्यथा, काहीही होऊ शकते, अगदी कनेक्टिंग रॉड देखील तुटतो.

सुमारे 2% कार 2.5-लिटर व्हॉल्वो टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज होत्या. क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये, तेल विभाजक सहजपणे ठेवींनी अडकू शकतात. या स्थितीत थोडेसे वाहन चालवा, आणि आपल्याला तेलाच्या सीलच्या पिळलेल्या स्वरूपात आश्चर्य वाटेल. जर बाहेर हिमवर्षाव असेल तर शक्यता अधिक आहे. परंतु इग्निशन कॉइल्ससाठी, सर्वात वाईट शत्रू उष्णता आहे. मला थर्मोस्टॅटवर देखील खूप आनंद झाला आहे, जो सहजपणे बंद होऊ शकतो. परिणामी, अँटीफ्रीझ रेडिएटरच्या पुढे जाते.

टर्बोचार्ज्ड इको बूस्ट 2.0 सह आणखी अनपेक्षित परिस्थिती उद्भवतात. जरी ते रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागले, तरीही त्यात बरेच कमकुवत गुण आहेत. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - इंधनाच्या गुणवत्तेची निवड. त्यांनी एकदाच चिखल ओतला आणि तेच झाले. तुमचा सिग्नल चालू होतो इंजिन तपासा"आणि गाडी कुठेही जात नाही. किंवा स्फोटानंतर पिस्टन फुटू शकतात.

आणि इंजिन योग्य इंधनावरही चालत नाही अशा “ग्लिच” आहेत. टर्बोचार्जर बायपास वाल्वमध्ये ही समस्या आहे.

Duratorq 2 आणि 2.2 लीटरमध्ये गोष्टी चांगल्या नाहीत. ते Peugeot-Citroen पासून फ्रेंच एकत्र विकसित केले होते. आणि बर्याच काळापासून ते बॉशमधून इंधन इंजेक्टर आणि इंजेक्शन पंप असलेल्या समस्यांपासून मुक्त होऊ शकले नाहीत. पहिल्याची किंमत 400 युरो पर्यंत, पंप - 1000 पर्यंत. या भागांवर प्रक्रिया केल्यानंतर, ते 200 हजार किमी पर्यंत टिकू लागले.

आधीच डिझेलवर 70 हजार किमी नेएक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टममधील वाल्व सहजपणे उडू शकतो. परिणामी, इंजिन सहजपणे थांबू शकते. तुम्हाला ही संभावना कशी आवडली?

परंतु अगदी विश्वासार्ह आणि सोप्या ड्युरेटेक 1.6 च्या मालकांनाही बऱ्याच समस्या आल्या. इंजिनसह नाही, परंतु मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह, जे केवळ मॉन्डिओसवरच नव्हे तर फिएस्टास आणि फोकसवर देखील स्थापित केले गेले होते. ते फार लवकर झिजते.

मोठ्या प्रमाणात समस्यांमुळेही डोकेदुखी झाली. उदाहरणार्थ, जर डिफरेंशियलमधील पिनियन अक्ष भार सहन करू शकला नाही. अशा घटनेचा परिणाम असा आहे की तेल क्रँककेसमध्ये येते आणि आपल्याला दुरुस्तीसाठी सरासरी 2 हजार युरो द्यावे लागतील. बेअरिंग असल्यास इनपुट शाफ्टएक अप्रिय रडण्याचा आवाज येतो, ताबडतोब सेवा केंद्रात जाणे चांगले. अन्यथा, तुमच्याकडे आणखी दोन हजार असतील.

बॉक्स आणि अधिक

GTF (जर्मनी) कडील पाच-स्पीड MTX75 पेट्रोलच्या दुचाकींवर बसवण्यात आले होते आणि डिझेल इंजिन 1.8 लिटर. ते अधिक विश्वासार्ह होते, परंतु सीलमुळे खूप त्रास होऊ शकतो. फक्त चांगली गोष्ट म्हणजे क्लच. ते सुमारे 120 हजारांवर बदलले. स्पेअर पार्टची किंमत सुमारे 400 युरो आहे.

कदाचित सर्वात जास्त विश्वसनीय बॉक्स, हे 15 वर्षांपूर्वी रिलीज झालेले Aisin Warner चे स्वयंचलित आहे. हे एक वास्तविक टायटॅनियम आणि स्टॉइक आहे, प्रतिस्थापन न करता 250 हजार किमीचा सामना करण्यास सक्षम आहे. 60 हजारात तेल बदलल्याशिवाय. परंतु नवीन गेट्राग 6DCT450 वर तेल आधी बदलावे लागेल - कुठेतरी 45,000 किमी वर.

या वर्षी, 2014, नवीन, पाचव्या पिढीतील Ford Mondeo विक्रीसाठी जाईल. आणि म्हणूनच, आता एक कार खरेदी करण्याची वेळ आली आहे, जी एकीकडे अद्याप नैतिकदृष्ट्या जुनी नाही आणि दुसरीकडे, किंमत आधीच कमी झाली आहे. आणि म्हणूनच, मला असे वाटते की फोर्ड मॉन्डिओ 4 चे पुनरावलोकन आता वेळेत आले आहे.

मॉडेल बर्याच काळापासून बाजारात आहे आणि योग्य-पात्र लोकप्रियतेचा आनंद घेत आहे. Ford Mondeo सेडान, हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे. याचे कारण काय आहे आणि या कारमध्ये कोणती मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत ते पाहूया.

आम्ही दररोज रस्त्यावर फोर्ड मॉन्डिओ 4 पाहतो, परंतु मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की ते विविध क्षमतेमध्ये आहे. हे कॉर्पोरेट फ्लीट वाहन देखील असू शकते. मोठ्या कंपन्या, ग्राहकांची वाहतूक करण्यासाठी वापरले जाते. तसेच, ही कार डाचा प्लॉटच्या मार्गावर आली आहे, ज्यामध्ये ट्रंक आणि आतील भाग रोपे आणि इतर सामानांनी भरलेले आहे. परंतु मागील सीटवर अनेक मुलांसह फोर्ड मॉन्डिओ पाहणे असामान्य नाही, जे त्याच्या आणखी एका पैलूबद्दल बोलते - फॅमिली कार म्हणून.

याच्या आधारे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की कार स्पष्टपणे व्यक्त केलेली नसली तरी ती अत्यंत अष्टपैलू होती आणि कदाचित तिच्या यशाचे रहस्य येथेच आहे.

आत्मविश्वास-प्रेरणादायक बाह्य

कारच्या देखाव्यामुळे भावनांचे वादळ उद्भवत नाही, परंतु येथे सर्व काही चांगल्या गुणवत्तेबद्दल बोलते आणि विश्वसनीय कार. 2010 मध्ये केलेल्या रीस्टाईलमुळे बाह्य भाग फारसा बदलला नाही, रेडिएटर ग्रिल अद्ययावत केले गेले, एक नवीन समोरचा बंपर, परंतु हेडलाइट्स थोडे वेगळे झाले आहेत. याव्यतिरिक्त, बाजूंना काही क्रोम जोडले गेले.

गडद निळ्या कारचे स्वरूप

तसे, इतिहासावर नजर टाकली तर फोर्ड बदलतो Mondeo, तुम्ही एका डिझाइन लाइनची सुसंगतता पाहू शकता. येथे आणि आता सामान्य फॉर्मगाडी तशीच राहिली. आणि पुढची पिढी देखील ओळखण्यायोग्य राहिली.

कारच्या मागील बाजूस, एक दुहेरी एक्झॉस्ट पाईप आहे, यामुळे कारमध्ये बाह्य शक्ती जोडली जाते आणि त्याच्या घन स्थितीबद्दल बोलते.

त्याच्या परिमाणानुसार, कारला व्यवसाय वर्ग म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते:

• लांबी - 4850 मिमी
• रुंदी - 1886 मिमी
• उंची - 1500 मिमी

Ford Mondeo 4 ही त्याच्या स्पर्धकांपैकी सर्वात रुंद आणि उंच कार आहे.

तथापि, फोर्ड मॉन्डिओ ट्रिम पातळींपैकी, फक्त सर्वात महाग या स्थितीशी संबंधित आहे:

• वातावरण
• कल
• टायटॅनियम
• वर्धापनदिन 20

Ford Mondeo 4 रंगसंगती

शीर्ष ट्रिम पातळी प्रभावी आहे - बाकीचे, इतके नाही

अर्थात, प्रीमियम सेगमेंटचा भाग होण्यासाठी, ते फक्त पुरेसे नाही मोठे आकारशरीर परंतु अशा परिस्थितीत, ही कार तुम्हाला जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनसह आनंदित करू शकते, ज्यामध्ये प्रवाशांच्या संपूर्ण आरामासाठी आणि ड्रायव्हरच्या कारचा अभिमान यासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत.

उच्च-गुणवत्तेचे आतील साहित्य, उच्चारित बाजूकडील समर्थनासह आरामदायी आसन, पांढऱ्या शिलाईने शिवलेले, छान दिसतात आणि दर्जेदार कारची प्रतिमा तयार करतात.

लेदर इंटीरियर: समोरच्या जागा आणि नियंत्रण पॅनेल

तुलनेने मोठ्या रीअर-व्ह्यू मिरर आणि बसण्याच्या चांगल्या स्थितीद्वारे चांगली दृश्यमानता प्रदान केली जाते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल डेटा दर्शविणाऱ्या रंगीत स्क्रीनसह सुसज्ज आहे ऑन-बोर्ड संगणक. या डिस्प्लेला नेव्हिगेट करणे स्टीयरिंग व्हीलवरून केले जाते आणि ते थोडे गैरसोयीचे आहे. इच्छित कार्यावर जाण्यासाठी, कधीकधी आपल्याला 5-6 क्लिक करावे लागतात. परंतु, सर्वसाधारणपणे, ही एक छोटी गोष्ट आहे.

समोरच्या पॅनेलचे मध्यभागी आहे मोठा पडदा 7 इंच व्यासाचा, ऑडिओ सिस्टम आणि ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल. स्क्रीन मागील दृश्य कॅमेरा, नेव्हिगेटर आणि इतर सर्व आतील उपकरणांमधील डेटा दर्शवते.

नॅव्हिगेशनचे रशियन भाषेत चांगले भाषांतर केले आहे, जरी तेथे अनेक संक्षेप आहेत ज्याची आपल्याला सवय करणे आवश्यक आहे.

जागा गरम आणि हवेशीर आहेत. विंडशील्ड आणि बाजूच्या खिडक्या देखील गरम केल्या जातात.

आणि जरी जागा दोन लोकांसाठी तयार केली गेली असली तरी तिसरी व्यक्ती तिथे कमी आरामदायक होणार नाही.

समोर आणि मागील दोन्ही ठिकाणी भरपूर मोकळी जागा आहे

ट्रंकमध्ये खूप चांगले व्हॉल्यूम आहे - 493 लीटर, जर तुम्हाला जास्त हवे असेल तर मागील सीटची पाठ फोल्ड करून, सामानाचा डबाजवळजवळ तिप्पट वाढ होईल.

सामानाचा डबा

ट्रंकचा बराच मोठा परिमाण असूनही, अरुंद उघडण्यामुळे त्यामध्ये मोठ्या वस्तू ठेवणे सोयीचे नाही.

ध्वनी इन्सुलेशन व्यावहारिकदृष्ट्या निर्दोष आहे; प्रत्येक नवीन पिढी किंवा रीस्टाईलसह, ध्वनिक आरामात सुधारणा झाली आहे आणि या चौथ्या पिढीने खूप चांगले परिणाम प्राप्त केले आहेत. Ford Mondeo च्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, तुम्ही केबिनमध्ये अगदी कमी आवाजात 200 किमी/ताशी वेगाने बोलू शकता.

चांगली हाताळणी, परंतु कमकुवत गतिशीलता

रीस्टाइल केलेल्या मॉडेलच्या आधी, ते फक्त एका इंजिनसह सशस्त्र होते, जे दर्शवेल चांगली गतिशीलता, पण आता अभियंते अमेरिकन कंपनीकार आणखी एकाने सुसज्ज केली शक्तिशाली इंजिन. तथापि, ते केवळ कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे.

पांढरी सेडान

उर्वरीत पॉवर युनिट्स, पूर्वीप्रमाणे, जड कारला खूप लवकर गती देण्यास सक्षम नाहीत. फोर्ड मॉन्डिओ 4 चे वजन 2.2 टन आहे, म्हणून हे वर्तन अगदी न्याय्य आहे.

बहुतेक ट्रिम स्तरांसाठी, 100 किमी/ताशी सरासरी प्रवेग वेळ सुमारे 10 सेकंद आहे.

फोर्ड मॉन्डिओ 4 सह आम्हाला कोणती इंजिन ऑफर केली जाते ते पाहूया.

दोन शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन दोन क्लचसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जातात - पॉवरशिफ्ट. तसे, याबद्दल पुनरावलोकने खूप सकारात्मक आहेत. तर हे दोघे पॉवर युनिट्सते सुमारे 7.5 सेकंदात कारला शेकडो वेगाने वेग देतात.

टर्बो डिझेल देखील आहे, ज्याचा मुख्य फायदा कार्यक्षमता असावा, परंतु, अशा इंजिनसह फोर्ड मोन्डिओ 4 च्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, वास्तविक वापरसांगितलेल्यापेक्षा दीड पट जास्त आहे.

परंतु, सर्वसाधारणपणे, कार ही रेसिंग कार नाही आणि त्यासाठी हाताळणी क्षमता अधिक महत्त्वाची आहे आणि येथेच सर्वकाही व्यवस्थित आहे.

सस्पेन्शन सेटिंग्ज तुम्हाला कोणतेही रोल न वाटता सहजपणे कोणतेही वळण घेण्याची परवानगी देतात. कार स्टीयरिंग व्हीलला चांगला प्रतिसाद देते आणि चालविण्यास आनंद होतो. अशा प्रकारे, तपशीलया मशीनने व्यापलेल्या बाजारपेठेतील कोनाडाशी पूर्णपणे जुळते.

तथापि, अशा निलंबनाची किंमत ही त्याची वाढलेली कडकपणा आहे. आणि यामुळे तुम्हाला रस्त्यावरील सर्व खड्डे स्पष्टपणे जाणवतील.

दुसरा लहान समस्याग्राउंड क्लीयरन्स फार जास्त नाही, फक्त 130 मिमी. या ग्राउंड क्लीयरन्सतुम्हांला रेवच्या रस्त्यावर अंकुश किंवा वेग चढू देणार नाही. बहुधा मध्ये फोर्ड कंपनीगुळगुळीत डांबरावर केवळ त्यांच्या बुद्धीचा वापर करणे अपेक्षित होते.

फोर्ड मोंडिओ 4 चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओ

विश्वसनीय आणि सुरक्षित

बिझनेस क्लाससाठी धडपडणाऱ्या कारला शोभेल म्हणून, फोर्ड मॉन्डिओ 4 मोठ्या संख्येने सक्रिय आणि सुसज्ज आहे. निष्क्रिय प्रणालीचालक आणि प्रवाशांना काहीही होणार नाही याची खात्री करणे.

• 6 एअरबॅग्ज
• पडदा एअरबॅग्ज
• ड्रायव्हर गुडघा पॅड
• आयसोफिक्स - चाइल्ड सीट स्थापित करण्यासाठी माउंट
• ABS - अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम
• EBD - ब्रेक फोर्स वितरण
• EBA - आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य प्रणाली
• ईएसपी - वाहन दिशात्मक स्थिरता
• ASR - कर्षण नियंत्रण प्रणाली
• टायर प्रेशर मॉनिटरिंग
• ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण
• समोर आणि मागील सेन्सर्सपार्किंग

जसे आपण पाहू शकता, उपकरणे सभ्य आहेत, जरी त्यातील काही एकतर उपलब्ध आहेत शीर्ष ट्रिम पातळी, किंवा अतिरिक्त शुल्कासाठी.

तपशीलाकडे लक्ष वेधण्यासाठी सर्वात स्पष्ट उदाहरणांपैकी एक फोर्डची निर्मिती Mondeo नवीन आहे एलईडी बल्ब दिवसाचा प्रकाश, जे तुमची कार इतर रस्ता वापरकर्त्यांना अधिक दृश्यमान बनवते. ते स्टाईलिश दिसतात आणि, नवीनतम धन्यवाद एलईडी तंत्रज्ञान, पेक्षा खूपच कमी ऊर्जा वापरा नियमित हेडलाइट्सकमी तुळई.

द्वि-झेनॉन उच्च तीव्रतेचे हेडलाइट्स

न्यू मोंदेओच्या बाय-झेनॉन हेडलाइट्स हॅलोजन हेडलाइट्सपेक्षा दुप्पट शक्तिशाली आहेत, परंतु एक तृतीयांश कमी ऊर्जा वापरतात. ते स्थिर कॉर्नरिंग हेडलाइट्स आणि वॉशरसह सुसज्ज आहेत. (पर्याय)

LED मागील दिवे

कारचा एक उज्ज्वल तपशील. शक्तिशाली आणि टिकाऊ एलईडी दिवे तुमची कार रस्त्यावर अधिक दृश्यमान बनवतात आणि कर्ब अपील जोडतात देखावा. (समाविष्ट आहे मानक उपकरणे)

मागील दृश्य कॅमेरा

गीअर्स स्विच करताना उलटनेव्हिगेशन सिस्टम डिस्प्ले मागील व्ह्यू कॅमेऱ्यामधून आपोआप प्रतिमा प्रदर्शित करतो, ज्यामुळे तुम्हाला वाहनाच्या मागे असलेल्या वस्तू पाहता येतात आणि सुरक्षितपणे युक्ती करता येते. स्पेशल ग्राफिक्स तुम्हाला स्टीयरिंग अँगल लक्षात घेऊन अडथळ्याचे अंतर, वाहनाची रुंदी आणि मध्यरेषा दर्शवेल. (पर्यायी. फक्त ऑडिओ पॅकेज ५ सह उपलब्ध)

ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम

ही उच्च-तंत्रज्ञान पूरक दृश्यमानता प्रणाली लांब पल्ल्याच्या प्रवासाला सुलभ करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. तुमच्या "अंध" दृश्यमानता झोनमध्ये दुसरे वाहन दिसू लागल्यावर, सिस्टीम तुम्हाला त्यामध्ये तयार केलेले एलईडी सिग्नल इंडिकेटर वापरून आपोआप चेतावणी देईल. साइड मिरर. (पर्याय)

उच्च-गुणवत्तेची प्रीमियम साउंड ऑडिओ सिस्टम

ही ऑडिओ सिस्टीम 265-वॅट 8-चॅनेल ॲम्प्लिफायर आणि प्रीमियम स्पीकरमधून उत्कृष्ट आवाज देते, ज्यामध्ये स्पीकरचा समावेश आहे उच्च वारंवारताआणि लपलेले सबवूफर. तुम्ही कमी व्हॉल्यूममध्येही उत्कृष्ट प्लेबॅक गुणवत्ता, श्रीमंत आणि समृद्ध आनंद घेऊ शकता. 3 ट्यूनर आणि 2 अँटेना रेडिओ सिग्नल आणि रहदारी माहितीचे इष्टतम रिसेप्शन सुनिश्चित करतात. प्रणाली USB/MP3/iPod कनेक्टरने सुसज्ज आहे. (पर्यायी फक्त सोनी ऑडिओ सिस्टमसह उपलब्ध आहे आणि नेव्हिगेशन प्रणाली).

नेव्हिगेशन प्रणाली

सरलीकृत मार्ग नियोजनासाठी आदर्श उपग्रह नेव्हिगेशन प्रणाली सुसज्ज आहे टच स्क्रीन 7-इंच कर्ण सह, सुविधा आणि नियंत्रण सुलभता प्रदान करते. सिस्टम पूर्णपणे रस्सीफाइड आहे, SD कार्डांना समर्थन देते आणि आपल्याला सर्वात लहान, वेगवान किंवा सर्वात किफायतशीर मार्ग शोधण्याची परवानगी देते. हे ड्रायव्हिंगचा वेग आणि रहदारीच्या तीव्रतेवर सतत लक्ष ठेवते, ड्रायव्हरला आगमनाची अंदाजे वेळ आणि इतर सहलीचे तपशील प्रदान करते (वापरण्याच्या प्रदेशात ट्रॅफिक चॅनेल असल्यास). याव्यतिरिक्त, आयपॉड किंवा एमपी 3 प्लेयर कनेक्ट करण्यासाठी सिस्टम कनेक्टरसह सुसज्ज आहे, एक पर्यायी 6-डिस्क सीडी प्लेयर स्थापित केला जाऊ शकतो. स्टीयरिंग व्हीलवर बसवलेले स्विच वापरून सर्व उपकरणे नियंत्रित केली जातात. (पर्याय)

अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (ACC)

ACC फंक्शनसह तुम्ही पुढे वाहनापासून निवडलेले अंतर राखू शकता. जर समोरची गाडी मंदावली आणि तिचे अंतर कमी झाले तर तुमचा वेग कमी होतो. या वाहनाचा वेग वाढल्यास, तुम्ही आपोआप आधी निवडलेल्या वेगावर परत या. त्याच वेळी, FA प्रणाली तुमच्या समोरून जाणाऱ्या वाहनापर्यंतच्या अंतरावर लक्ष ठेवते आणि, जर ते खूप जवळ आले तर, तुम्हाला ध्वनी आणि प्रकाश सिग्नलसह चेतावणी देते. ही यंत्रणाॲडजस्टेबल स्पीड लिमिटर (ASLD) सह उपलब्ध.

ॲडजस्टेबल स्पीड लिमिटर (ASLD)

या नवीन प्रणालीक्रूझ कंट्रोलचा एक घटक म्हणून ड्रायव्हर सहाय्य स्थापित केले आहे. ASLD लिमिटर ड्रायव्हरला चुकून सेट वेग ओलांडण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केले आहे, उदाहरणार्थ, दरम्यान जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या वेगापेक्षा जास्त नाही. लांब ट्रिप. पुन्हा डिझाइन केलेले स्टीयरिंग व्हील-माउंट केलेले क्रूझ कंट्रोल स्विच वापरून, तुम्ही सेट करू शकता कमाल वेगहालचाल 30 ते 180 किमी/ताशी आहे. तुम्ही निर्धारित मर्यादा ओलांडण्याचा प्रयत्न केल्यास, ASLD सिस्टीम तुम्हाला सेट केलेल्या वेगापेक्षा जास्त वेग गाठण्यापासून प्रतिबंधित करेल. (पर्याय)

ड्युअल-झोन इलेक्ट्रॉनिक स्वयंचलित हवामान नियंत्रण

स्प्लिट क्लायमेट कंट्रोलसह समोरच्या जागा

समोरच्या सीटच्या प्रवाशाला हवामान नियंत्रण वैयक्तिकरित्या समायोजित करण्याची क्षमता आहे. त्याच्यासाठी, सहल अधिक आरामदायक होईल, विशेषत: लांब अंतराचा प्रवास करताना. सीट्स पाच ऑपरेटिंग मोडसह हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. इंटिग्रेटेड हीटर्स इच्छित तपमान राखतात, तर छिद्रित ट्रिम आणि अंगभूत पंखे वाहनातील थंड हवा सीट आणि रहिवाशांमध्ये फिरू देतात.

एमपी 3 प्लेयर आणि यूएसबी ड्राइव्ह कनेक्ट करण्यासाठी कनेक्टर

आता, व्हॉइस कंट्रोल टेक्नॉलॉजीच्या मदतीने, तुम्ही चाकातून हात न काढता तुमच्या मोबाईल फोनवरून पूर्णपणे सुरक्षितपणे कॉल करू शकता. ही प्रणाली तुम्हाला व्यवस्थापित करण्यास अनुमती देते भ्रमणध्वनी, ब्लूटूथ* तंत्रज्ञान, तसेच कार ऑडिओ सिस्टम, नेव्हिगेशन सिस्टम आणि हवामान नियंत्रणास समर्थन देते.

मागील सीट DVD मनोरंजन प्रणाली

टायटॅनियम आवृत्तीसाठी स्थापना शक्य आहे मनोरंजन प्रणालीमागील सीटच्या प्रवाशांसाठी प्रीमियम वर्ग. ही प्रणाली स्वतंत्र नियंत्रणासह दोन डीव्हीडी प्लेयर आणि दोन 7-इंच एलसीडी स्क्रीनसह सुसज्ज आहे. ते पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस स्थित आहेत आणि रिमोट कंट्रोलसह सुसज्ज आहेत. रिमोट कंट्रोलआणि दोन वायरलेस हेडफोन. तुमचे प्रवासी चित्रपट पाहताना आणि गेम खेळताना त्यांच्या वैयक्तिक जागेचा आनंद घेऊ शकतील. संगणकीय खेळ. (टायटॅनियम पॅकेजसाठी पर्याय)

फोर्ड पॉवर बटण

इंजिन सुरू करण्यासाठी तुम्हाला इग्निशनमध्ये की घालावी लागली ते दिवस खूप गेले. क्लच (स्वयंचलित ट्रान्समिशन मॉडेल्सवर, ब्रेक पेडलवर) धरून असताना फक्त फोर्डपॉवर बटण दाबा आणि इंजिन जिवंत होईल! हे वैशिष्ट्य FordKeyFree वर देखील उपलब्ध आहे, जे तुम्हाला तुमच्या खिशातून किंवा बॅगमधून चावी न काढता तुमचे वाहन लॉक आणि अनलॉक करण्याची परवानगी देते.

कीलेस एंट्री सिस्टम

Ford KeyFree ने एक कीलेस एंट्री सिस्टीम सादर केली आहे जी तुम्हाला तुमच्या खिशातून किंवा बॅगमधून चावी न काढता तुमचे वाहन लॉक आणि अनलॉक करू देते. कारच्या परिमितीभोवती स्थित सेन्सर किल्लीची उपस्थिती ओळखतात, त्यानंतर ते लॉकिंग यंत्रणेला योग्य आदेश पाठवतात.

पॅसेंजर सीटमध्ये कूल केलेले ग्लोव्ह कंपार्टमेंट

रीअरव्ह्यू मिरर ऑटो-डिमिंग

इकोबूस्ट इंजिन

नवीन मॉन्डिओला दोन नवीन टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन मिळाले आहेत फोर्ड इकोबूस्ट- 2.0 (240 hp) आणि 2.0 (200 hp). टर्बोचार्जरचे फायदे, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि डायरेक्ट इंजेक्शन टेक्नॉलॉजी, इकोबूस्ट इंजिनची तुलना टॉर्क आणि पॉवर या दोन्हीमध्ये मोठ्या V6 युनिट्सशी करता येते - लक्षणीयरीत्या कमी इंधन वापरासह.

पॉवरशिफ्ट ट्रान्समिशन

संसर्ग फोर्ड पॉवरशिफ्टजुगार चालकांसाठी आदर्श. हे अत्याधुनिक 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे दुहेरी क्लचअचूक आणि गुळगुळीत, जलद आणि प्रदान करते वेळेवर बदलसंसर्ग मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरताना इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होतो आणि त्याच्याशी तुलना करता येतो.

रेन सेन्सिंग विंडशील्ड वाइपर

न्यू मोंदेओच्या स्वयंचलित वायपरमध्ये सहा स्तरांची संवेदनशीलता आहे. पावसाच्या पहिल्या थेंबातच ते काम करायला लागतात आणि जसजसा तो वाढत जातो तसतसा त्यांच्या कामाचा वेग वाढतो, ज्यामुळे त्यांना निसर्गाच्या कोणत्याही अस्पष्टतेचा सामना करता येतो. चालकासाठी वजा एक चिंता!

बाह्य प्रकाशाचे स्वयंचलित सक्रियकरण

नवीन मॉन्डिओची सभोवतालची प्रकाश व्यवस्था ड्रायव्हिंग सुलभ करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे गडद वेळदिवस, ते अधिक सुरक्षित आणि अधिक आरामदायक बनवा. सेन्सर्सना प्रकाशाच्या पातळीत घट झाल्याचे लक्षात येताच हेडलाइट्स आपोआप चालू होतात (पाऊस-सेन्सिंग विंडशील्ड वाइपर वापरल्या जातात तेव्हा). संध्याकाळच्या वेळी, रात्री किंवा बोगद्यात प्रवेश करताना तुम्हाला विचलित होण्याची आणि तुमचे हेडलाइट्स चालू करण्याची गरज नाही.

विलंबित स्विच-ऑफ फंक्शनसह हेडलाइट्स होम सेफ

तुम्ही कार सोडल्यानंतर काही काळ नवीन चे हेडलाइट्स आणि सभोवतालचे दिवे चालू राहतात. हे कार्य आपल्याला अंधारात कारमधून घराच्या दारापर्यंत सुरक्षितपणे चालण्यास अनुमती देते.

समायोज्य जागा

तरतरीत आणि नक्षीदार क्रीडा जागानवीन Mondeo मध्ये विशेष कार्यक्षमता आहे. आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी सीट आधीच उंचावलेल्या स्थितीत असली तरीही ती आणखी उंच केली जाऊ शकते. प्रवासी आसनांमध्ये एक स्पोर्टी डिझाइन देखील आहे, जे सर्व उंची आणि आकाराच्या प्रवाशांना जास्तीत जास्त लवचिकता आणि आराम, स्वातंत्र्य आणि उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करते. दुस-या पंक्तीच्या सीट्स सोप्या रिक्लिनिंगसह सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे तुम्हाला लांब ट्रिप दरम्यान आराम निर्माण करता येतो. नवीन मॉन्डिओ विशेषतः आरामदायक सुसज्ज असू शकते आधुनिक आवृत्त्याड्रायव्हरच्या जागा आणि समोरचा प्रवासी, 8 पोझिशन्स आणि मेमरी सेटिंग्जमध्ये समायोजित करण्याच्या क्षमतेसह. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरच्या सीटला लंबर सपोर्ट आहे आणि 4 कॉन्फिगरेशन पर्यायांपर्यंत बचत करू शकतात.

न्यू मॉन्डिओच्या आतील भागात सुधारित एलईडी प्रकाश व्यवस्था आहे. ही प्रणाली केबिनमध्ये अधिक आधुनिक वातावरण निर्माण करते आणि सर्व प्रवाशांसाठी उत्कृष्ट अंतर्गत प्रकाश प्रदान करते. इतकेच काय, LED लाइटिंग कमी ऊर्जा वापरते, नियंत्रित करणे सोपे असते आणि मानक इनॅन्डेन्सेंट बल्बपेक्षा उजळ असते.

आणीबाणी ब्रेकिंग अलार्म

गजरहेवी ब्रेकिंग दरम्यान चालू होते: मागील ब्रेक दिवे आपोआप उजळतात आणि फ्लॅश होतात, संभाव्य धोकादायक परिस्थितीबद्दल मागे जाणाऱ्या वाहनांच्या चालकांना चेतावणी देतात. (मानक म्हणून समाविष्ट)

ह्युमन मशीन इंटरफेस (HMI) आणि फोर्ड कन्व्हर्स+ डिस्प्ले

एक अंतर्ज्ञानी आणि वापरकर्ता-अनुकूल डिजिटल नियंत्रण केंद्र नवीन मॉन्डिओमध्ये मानक म्हणून समाविष्ट केले आहे. हे तुम्हाला तुमच्या कारच्या सिस्टीमवर नियंत्रण ठेवण्यास मदत करते. एचएमआय इंटरफेस स्क्रीनसह सुसज्ज आहे (मानक, विस्तारित किंवा फोर्ड कन्व्हर्स+). Convers+ डिस्प्ले टायटॅनियम आवृत्त्यांवर मानक आहे आणि ट्रेंड आणि घिया आवृत्त्यांवर पर्याय म्हणून स्थापित केले जाऊ शकते. ह्युमन-मशीन इंटरफेस (HMI) हे दोन स्टीयरिंग व्हील-माउंट केलेल्या स्विचद्वारे नियंत्रित केले जाते जे तुम्हाला ऑडिओ सिस्टमसह वाहन सिस्टमसाठी सेटिंग्ज नियंत्रित करण्यास अनुमती देतात. डाव्या स्विचचा वापर करून तुम्ही रेडिओ स्टेशन किंवा सीडी ट्रॅक ट्यून आणि बदलू शकता आणि आवाज समायोजित करू शकता. उजवा स्विच डिस्प्ले नियंत्रित करतो, तुम्हाला पाहण्याची परवानगी देतो विविध पॅरामीटर्स, ऑन-बोर्ड संगणकावरील वाचनांसह. Ford Convers+ डिस्प्लेवर, उजव्या स्विचमुळे तुम्ही मीडिया लिस्ट स्क्रोल करू शकता, फोन, रेडिओ आणि सीडी प्लेयर नियंत्रित करू शकता. एक USB/MP3/iPod कनेक्टर पर्याय म्हणून देखील उपलब्ध आहे.

इंटेलिजेंट सिक्युरिटी सिस्टम (IPS)

फोर्ड मोंदेओ चौथी पिढीसर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या मध्यमवर्गीय कारपैकी एक होती. मार्च 2007 मध्ये बेल्जियमच्या जेंक शहरात त्याचे उत्पादन सुरू झाले. रशियामध्ये, मॉडेलची असेंब्ली मार्च 2009 मध्ये सेंट पीटर्सबर्गजवळ, व्हसेव्होलोझस्कमध्ये सुरू झाली. ऑगस्ट 2010 मध्ये फोर्डरीस्टाइल केलेले मॉडेल सादर केले आणि 2015 मध्ये पिढी बदल झाला. सेडान, हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये ही कार ऑफर करण्यात आली होती.

फोर्ड मोंडिओ IV हॅचबॅक (2007 - 2010)

इंजिन

चालू रशियन बाजारफोर्ड मोंदेओ सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिनड्युरेटेक मालिका 1.6 l (125 hp), 2.0 l (145 hp), 2.3 l (161 hp) आणि 2.5 l टर्बोचार्ज्ड (220 hp). शासक डिझेल इंजिन Duratorg 2.0 l (140 hp) मालिका युनिटद्वारे प्रस्तुत केले गेले. रीस्टाईल केल्यानंतर, 2.5-लिटर टर्बो इंजिन 200 आणि 240 hp सह "सुपरचार्ज्ड" 2.0-लिटर इकोबूस्ट इंजिनने बदलले.

2008 पर्यंत लहान 1.6 लिटर ड्युरेटेक टी-व्हीसीटीवर कॅमशाफ्ट कपलिंगमध्ये समस्या होती.

2-लिटर ड्युरेटेक-हे हे सर्वात सामान्य इंजिन आहे. इंजिन खूप विश्वासार्ह आहे; याची उदाहरणे 300-400 हजार किमीसाठी टॅक्सीमध्ये काम करतात. इंजिनचे एक वैशिष्ट्य ज्यावर उपचार केले जाऊ शकत नाहीत ते म्हणजे अल्प-मुदतीचे कंपन जेव्हा सुई 2000 - 2200 rpm मार्क पास करते तेव्हा वेग वाढतो.

2.3 लिटर ड्युरेटेक-एचई 2.0 लिटरसह जोडलेले 50 - 70 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह मोपी बनू शकते. या प्रकरणात, थोडासा विस्फोट दिसू शकतो, वेगाने तरंगणे सुरू होते निष्क्रिय हालचाल, आणि इंजिन नेहमी पहिल्या प्रयत्नात सुरू होऊ शकत नाही. इंजिन बरे करण्यासाठी, फक्त ते स्वच्छ करा थ्रोटल असेंब्ली. IN शेवटचा उपाय म्हणून, तुम्हाला थ्रोटल व्हॉल्व्ह पुनर्स्थित करावे लागेल.

2.0 आणि 2.3 लीटर व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनमध्ये 150-200 हजार किमीपर्यंत, सेवन मॅनिफोल्डमधील डॅम्पर्स संपुष्टात येऊ शकतात. नवीन कलेक्टरची किंमत 35-40 हजार रूबल असेल. परंतु आपण डॅम्पर बदलून मिळवू शकता - प्रत्येकी 1000 रूबल.

2.3-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनची आणखी एक कमतरता म्हणजे तेलाचा वाढता वापर, जो 150-200 हजार किमी नंतर गंभीर मूल्यांपर्यंत पोहोचतो. समस्या नेहमी बदली करून सोडवता येत नाही वाल्व स्टेम सील. ऑइल बर्नचे कारण देखील अडकलेले रिंग असू शकते. या प्रकरणात, दुरुस्तीसाठी 40-50 हजार रूबलची आवश्यकता असेल.

5-सिलेंडर 2.5T 60 - 80 हजार किमी नंतर तेल विभाजक बिघडल्यामुळे गळती झालेल्या तेल सीलसह त्याचे पात्र दर्शविते, ज्यामध्ये पडदा तुटतो. कमी सामान्यतः, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट गीअर्सच्या परिधानांमुळे सील गळती होते. सील बदलण्याची एकूण किंमत 10 - 12 हजार रूबल असेल.

2.0 इकोबूस्ट त्याच्या दोषांशिवाय नव्हता. पहिल्या इंजिनमध्ये, पिस्टन बर्नआउट कधीकधी होते. डीलर्सनी वॉरंटी अंतर्गत शॉर्ट ब्लॉक बदलले. फोर्ड नंतर अपडेट केले सॉफ्टवेअरइंजिन, आणि समस्या दूर झाली. 80-120 हजार किमी नंतर क्लच अयशस्वी होऊ शकतो सेवन कॅमशाफ्ट(6,000 रूबल पासून), आणि 100-150 हजार किमी नंतर इंधन इंजेक्शन पंप भाड्याने दिला जातो (13-17 हजार रूबल). याव्यतिरिक्त, बर्नआउट उद्भवते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. IN सर्वात वाईट केसत्याचे तुकडे (स्केल) टर्बाइन नष्ट करतात (30-60 हजार रूबल).

भेटा आणि सामान्य समस्यागॅसोलीन इंजिन. उदाहरणार्थ, 90 - 120 हजार किमी नंतर ते अनेकदा अयशस्वी होते तणाव रोलर ड्राइव्ह बेल्ट. जेव्हा जनरेटरवरील भार वाढतो (विद्युत ग्राहकांना चालू केल्यानंतर) आणि थंड हवामानात प्रारंभ केल्यावर, क्लँजिंग मेटॅलिक आवाज दिसेल तेव्हा ते बदलण्याची आवश्यकता ठोठावण्याच्या किंवा क्रंचिंग आवाजाद्वारे दर्शविली जाईल. रोलर स्वतःच, एक नियम म्हणून, यावेळेस आधीपासूनच थोडासा खेळ आहे. डीलर्स 10 - 11 हजार रूबलसाठी नवीन व्हिडिओ ऑफर करतात.

100 - 150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंधन पंप अयशस्वी होऊ शकतो. त्याचा मृत्यू अकस्मात येतो, जवळ येण्याच्या कोणत्याही चिन्हांशिवाय. डीलर्सकडून नवीन मूळ पंपची किंमत 19-20 हजार रूबल असेल आणि ऑटो पार्ट्स स्टोअरमध्ये - 15-16 हजार रूबल. टाकी बदलण्याच्या आणि काढून टाकण्याच्या कामासाठी, आपल्याला सुमारे 5-6 हजार रूबल भरावे लागतील. तांत्रिक छिद्रपंप बदलण्यासाठी शरीरात कोणतीही तरतूद नाही. त्यांच्या कारची सेवा करणारे साधनसंपन्न मालक स्वत: मजल्यावरील "हॅच" कापतात.

डिझेल 2.0 लीटर डुराटोर्ग-टीडीसीआय, विशेषत: 2010 मध्ये उत्पादित, 25-30 हजार किमी नंतर थांबू शकते आणि सुरू होणार नाही. कारण काजळी दूषित आहे थ्रॉटल वाल्वआणि अत्यंत स्थितीत चावणे. जर तुम्ही थ्रॉटल असेंब्लीला हळुवारपणे टॅप केले तर काही काळासाठी समस्या नाहीशी होईल. युनिट साफ करण्यासाठी सुमारे 2 हजार रूबलची आवश्यकता असेल, नवीन थ्रॉटल युनिटची किंमत मूळसाठी 15 - 17 हजार रूबल असेल.

50 - 80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, अनेक डिझेल मालकांना इंजिन बंद केल्यानंतर आवाज येत असल्याचे लक्षात येते. "ट्रान्सफॉर्मर" ध्वनी टर्बाइन भूमिती नियंत्रण वाल्वद्वारे तयार केला जातो. बदलीनंतर (मूळसाठी 4 - 5 हजार रूबल आणि ॲनालॉगसाठी 2 हजार रूबल), आवाज अदृश्य होतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गुंजन झडप शांतपणे 160 - 180 हजार किमी पर्यंत टिकून राहते. तांत्रिक दोषइंजिन

ईजीआर वाल्व कधीकधी 60 - 80 हजार किमी नंतर अयशस्वी होतो. या प्रकरणात, इंजिन सुरू होत नाही. मुख्य कारणरोग - काजळीची निर्मिती आणि रॉडपासून प्लेट वेगळे करणे. नंतर, व्हॉल्व्हची रचना बदलली गेली आणि दाबण्याऐवजी, प्लेट स्टेमवर वेल्डेड केली जाऊ लागली. एक नवीन झडप 17-19 हजार रूबलसाठी उपलब्ध आहे. बरेच लोक ते बदलण्यास नकार देतात आणि ईजीआर वाल्वसह मेटल ट्यूबच्या जंक्शनवर मेटल प्लेट स्थापित करून ईजीआर बंद करतात.

इंजेक्शन पंप आणि इंधन इंजेक्टर 250-300 हजार किमी नंतर लक्ष द्यावे लागेल. यावेळी, टर्बाइन ॲक्ट्युएटर देखील भाड्याने दिले जात आहे (2-3 हजार रूबल). टर्बाइन स्वतःच (30,000 रूबलचे ॲनालॉग), नियमानुसार, जास्त काळ चालते. विशेष सेवेमध्ये पुनर्संचयित करण्यासाठी ते कमीतकमी 20,000 रूबल मागतील.

संसर्ग

1.6 आणि 2.0 लीटर गॅसोलीन इंजिनसह फोर्ड मोंडिओवर, 5-स्पीड गिअरबॉक्सेस स्थापित केले गेले यांत्रिक बॉक्सगीअर्स: अनुक्रमे IB5 आणि MTX-75. 6-स्पीड "मेकॅनिक्स" MT66 2.5T इंजिनवर अवलंबून होते आणि 2-लिटर डिझेल इंजिन MMT6 वर अवलंबून होते. पेट्रोल 2.3 लिटर आणि डिझेल 2.0 लिटर 6-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होते. इकोबूस्ट मालिका इंजिन 6-स्पीड ऑटोमेटेडसह एकत्र केले गेले पॉवरशिफ्ट बॉक्स 2 तावडीसह.

यांत्रिक बॉक्स Mondeo गीअर्ससाधारणपणे विश्वसनीय. 2-लिटर कारवर, 70 - 120 हजार किमी नंतर गीअर्स बदलण्यात समस्या दिसू लागल्या.

फोर्ड मोंडिओ IV सेडान (2010 - 2015)

AISIN AW F21 चे 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन काहीवेळा शिफ्ट करताना धक्का बसवते, अधिक वेळा पहिल्यापासून दुसऱ्या गीअरवर आणि मागे जाताना. हे 80 - 100 हजार किमी नंतर दिसून येते. च्या साठी डिझेल Mondeoनिर्माता 2009 मध्ये रिलीज झाला नवीन आवृत्ती ECU बॉक्सचे फर्मवेअर. सॉफ्टवेअर अपडेट केल्याने जवळजवळ सर्व प्रकरणांमध्ये समस्या सोडवली गेली.

हे मॉडेल स्वयंचलित प्रेषणइतर कारमधून TF-81SC म्हणून ओळखले जाते. हे 80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह ढकलण्यास देखील सुरुवात झाली आणि त्याचे सेवा जीवन प्रामुख्याने शहरात वापरल्या जाणाऱ्या कारसह 200 - 250 हजार किमी आणि महामार्गावर 350 - 400 हजार किमी होते. हादऱ्यांच्या प्रगतीमुळे शेवटी टॉर्क कन्व्हर्टर बदलण्याची गरज निर्माण होते, ज्यासाठी सुमारे 70 - 80 हजार रूबलची आवश्यकता असेल. निर्माता आश्वासन देतो की बॉक्समध्ये वापरलेले तेल युनिटच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. परंतु तज्ञ अजूनही दर 50 - 60 हजार किमी बदलण्याची शिफारस करतात.

पॉवरशिफ्टला मालकांकडून बरीच टीका झाली. उदाहरणार्थ, ट्रान्समिशनसाठी चुकीच्या अल्गोरिदमने ट्रिपला "झटकेदार" बनवले. 60-100 हजार किमी नंतर, क्लच सीलची गळती अनेकदा दिसून आली. जीर्ण झालेल्या क्लच आणि क्लच डॅम्परच्या कंपनांनी ते गुंडाळले होते. नवीन किटची किंमत 100-150 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे. कधीकधी वाल्व कंट्रोल युनिट (मेकाट्रॉनिक्स) देखील बदलण्याची आवश्यकता असते - सुमारे 80,000 रूबल.

चेसिस

हिवाळ्यात फोर्ड मॉन्डिओ सस्पेंशन स्टॅबिलायझर बुशिंग्जच्या क्रॅकिंग आणि शॉक शोषकांच्या ठोठावण्याने स्वतःची आठवण करून देते. सपोर्ट बियरिंग्ज 50 - 80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर फ्रंट स्ट्रट्स आत्मसमर्पण केले जातात. नवीन बेअरिंगसुमारे 1000 - 1500 रूबलची किंमत आहे, बदली कामाची किंमत सुमारे 1500 रूबल आहे. समोरचे शॉक शोषक 60 - 100 हजार किमी नंतर ठोकू लागतात. नवीनची किंमत शॉक शोषक स्ट्रट 2500 - 4000 रूबल. मागील शॉक शोषकते जास्त धावतात - 120 - 150 हजार किमी पेक्षा जास्त.

60 - 90 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बहुधा "रनआउट" 30 - 50 हजार किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे; लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स 90 - 120 हजार किमी नंतर हळूहळू विलग होऊ लागतात. 100 - 150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, फ्रंट व्हील बेअरिंग ओरडू शकते.

फोर्ड मोंदेओ IV स्टेशन वॅगन (2010 - सध्या)

पॉवर स्टीयरिंग पंप कधीकधी 90 - 120 हजार किमी नंतर अयशस्वी होतो. "अधिकारी" 20-30 हजार रूबलसाठी एक नवीन ऑफर करतात आणि ते बदलण्याच्या कामासाठी ते सुमारे 4-5 हजार रूबल आकारतात. ऑटो पार्ट्सच्या दुकानात नवीन पंप 8 - 10 हजार रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते. कामासाठी आपल्याला सुमारे 3 - 4 हजार रूबल द्यावे लागतील.

60 - 80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, पॉवर स्टीयरिंग जलाशयात सीथिंग किंवा "गीझर्स" दिसू शकतात, गुंजनसह. कारण टाकीचा एक अडकलेला अंतर्गत फिल्टर आहे. वाहनाचे पुढील ऑपरेशन पॉवर स्टीयरिंग पंपचे सेवा जीवन लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते. टाकी बदलणे आवश्यक आहे - सुमारे 1-1.5 हजार रूबल.

जेव्हा मायलेज 60 - 90 हजार किमीपेक्षा जास्त असते तेव्हा स्टीयरिंग रॉड रॅकमध्ये "प्ले" करण्यास सुरवात करतो. तुम्ही नॉकिंग स्टीयरिंग रॅक अतिशय काळजीपूर्वक घट्ट करणे आवश्यक आहे, कारण बोल्ट/प्लग प्लास्टिकचा आहे आणि धागा तोडणे खूप सोपे आहे. पितळ ॲनालॉग आगाऊ तयार करणे आणि क्षुल्लक बोल्टऐवजी ते स्थापित करणे चांगले आहे. पुनर्संचयित स्टीयरिंग रॅकसुमारे 25 - 30 हजार रूबलची किंमत, एक दुरुस्ती किट - 8 - 9 हजार रूबल. स्टीयरिंग टिप्स (मूळ - 3000 रूबल, ॲनालॉग 800 - 1100 रूबल) सुमारे 50 - 80 हजार किमी चालतात.

समोर आणि मागील ब्रेक पॅडते सुमारे 50-80 हजार किमी प्रवास करतात. समोरच्या संचाची किंमत सुमारे 900-1500 रूबल आहे, मागील - 1000-1500 रूबल. समोर ब्रेक डिस्क(1400 - 1700 रूबल प्रति तुकडा) थेट 80 - 120 हजार किमी, मागील लांब - 120 - 150 हजार किमीपेक्षा जास्त.

शरीर आणि अंतर्भाग

गुणवत्तेच्या दिशेने पेंट कोटिंग Ford Mondeo ची कोणतीही तक्रार नाही. ज्या ठिकाणी चिप्स आहेत अशा ठिकाणी उघडलेली धातू, नियमानुसार, बराच काळ फुलत नाही. बाह्य सजावटीचे क्रोम-प्लेटेड घटक काही वर्षांनी गडद होऊ लागतात आणि बबल होतात. दरवाजा उघडण्याच्या खालच्या सीलिंग पट्ट्या वाहन चालवल्यानंतर 3-4 वर्षांनी बंद होतात. हूड लॉक कंट्रोल केबलसह देखील समस्या उद्भवतात, जे जाम होण्यास सुरवात होते आणि बर्याचदा हिवाळ्यात गोठते.

फोर्ड मोंडिओ IV चे फ्रंट पॅनल (2007 - 2010)

थंड हवामानाच्या प्रारंभासह, मोंदेओच्या प्लास्टिकच्या आतील भागात गळती सुरू होते. ते क्रॅक होऊ शकतात रबर सीलदरवाजे, आतील आरसा आणि समोरचे पॅनेल. “क्रिकेट” देखील रॅकमध्ये स्थिरावतात. रेडिओचा चकचकीत पॅनेल सहजपणे स्क्रॅच केला जातो.

कधीकधी creaking आणि खेळण्याची समस्या आहे चालकाची जागा. एक किंवा अधिक माउंटिंग बोल्टवर धागे घालण्याचे कारण आहे. अधिकृत डीलर्सअशा परिस्थितीत, स्लाइड असेंब्ली बदलली जाते.

इतर समस्या आणि खराबी

60 - 90 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, काही मालकांना एअर कंडिशनिंग सिस्टममधून फ्रीॉन लीकचा सामना करावा लागला. बाष्पीभवन डँपर ड्राइव्हमध्ये देखील समस्या आहेत. वातानुकूलित असलेल्या फोर्ड मॉन्डिओवर, डँपर केबल उडू शकते. दिग्दर्शन करताना - बरेच लोक आतील भाग गरम करण्याची खासियत लक्षात घेतात उबदार हवातुझ्या पायाशी, डावा पायड्रायव्हर गोठत राहतो. हे एअर डक्टचे स्थान आणि संपूर्ण केबिनमध्ये हवेच्या अभिसरणाच्या विशिष्टतेमुळे आहे.

काही विद्युत समस्या आहेत. बॉडी आणि ट्रंक झाकण जोडणाऱ्या इलेक्ट्रिकल वायरिंग हार्नेसच्या चाफिंगमुळे, ट्रंक लॉक उघडण्यात, फ्युएल फिलर फ्लॅप आणि लाइटिंग उपकरणे चालवण्यात समस्या उद्भवतात.

कारच्या पहिल्या बॅचमध्ये दिवसाच्या योग्य ब्लॉकमध्ये समस्या होत्या चालणारे दिवे. कारण असेंब्ली दरम्यान उत्पादन दोष आहे. नंतर समस्या दूर झाली.

फ्लिकरिंग लाइटिंग ही चौथ्या पिढीतील मॉन्डिओवर आढळणारी एक सामान्य घटना आहे. हे एक किंवा दोन वर्षांत किंवा अगदी सुरवातीपासून दिसते. काही प्रकरणांमध्ये, टर्मिनल्सकडे खेचणे बॅटरीकिंवा बॅटरी बदलणे. काही इलेक्ट्रिशियन्सनी शिफारस केलेले जनरेटर बदलणे, नियमानुसार, मदत करत नाही. जनरेटर स्वतः 150,000 किमी पेक्षा जास्त चालतो. नवीन जनरेटरसुमारे 18 - 20 हजार रूबलची किंमत आहे.

निष्कर्ष

दुर्दैवाने, पॉवरशिफ्ट रोबोटिक गिअरबॉक्ससह इकोबूस्ट मालिका इंजिन गरम मिश्रण असल्याचे दिसून आले. नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिन आणि क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह फोर्ड मॉन्डिओकडे लक्ष देणे चांगले आहे.