बस सामान्य हेतूमध्यमवर्ग. 1976 पासून ल्विव्ह बस प्लांटद्वारे उत्पादित. मुख्य भाग - गाडीचा प्रकार, लोड-बेअरिंग बेससह, 3-दरवाजा (प्रवाशांसाठी दोन 4-पानांचे दरवाजे आणि ड्रायव्हरसाठी एक सिंगल-लीफ हिंग्ड दरवाजा). आसन मांडणी 4-पंक्ती आहे. इंजिनचे स्थान मागील आहे. ड्रायव्हरची सीट उगवलेली आणि उंची, लांबी आणि बॅकरेस्ट अँगलमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. इंजिन कूलिंग सिस्टममधून उष्णता वापरून हीटिंग सिस्टम हवा आहे. पूर्वी, LAZ-695M बस तयार केली गेली होती (1970-1976).
फेरफार
LAZ-695NE आणि AAZ-695NT - समशीतोष्ण आणि उष्णकटिबंधीय (कोरडे आणि ओले) हवामान असलेल्या देशांमध्ये निर्यात करण्यासाठी बसेस, अनुक्रमे LAZ-695NG - एक बस ज्याचे इंजिन कॉम्प्रेस्ड हवेवर चालते नैसर्गिक वायूकिंवा पेट्रोल.इंजिन
मौड. ZIL-130YA2N (उर्फ ZIL-508.10), पेट्रोल, V-इंजिन, 8-cyl., 100x95 मिमी, 6.0 l, कॉम्प्रेशन रेशो 7.1, ऑपरेटिंग ऑर्डर 1-5-4-2-6-3 -7-8; पॉवर 110 kW (150 hp) 3200 rpm वर; 1800-2000 rpm वर टॉर्क 402 Nm (41 kgf-m); कार्बोरेटर K-90; एअर फिल्टर- जडत्व-तेल.संसर्ग
क्लच परिधीय स्प्रिंग्ससह सिंगल-डिस्क आहे, रिलीझ ड्राइव्ह हायड्रॉलिक आहे. गियरबॉक्स - 5-स्पीड, गियर. संख्या: I-7.44; II-4.10; III-2.29; IV-1.47; V-1.00; ZH-7.09; सिंक्रोनाइझर्स चालू II-V गीअर्स. कार्डन ट्रान्समिशनमध्ये एक शाफ्ट असतो. मुख्य गियर- दुहेरी अंतर (शंकूच्या आकाराचे आणि ग्रहांचे). पाठवा संख्या ६.९८.चाके आणि टायर
चाके - डिस्क, रिम्स 7.5-20, 10 स्टडसह फास्टनिंग. टायर 10.00-20 मोड. OI-73A, NS - 12, ट्रेड पॅटर्न - रोड, पुढचा आणि मागील टायरचा दाब 6.0 kgf/cm. चौ. चाकांची संख्या 6+1.निलंबन
आश्रित, समोर - सुधार स्प्रिंग्ससह अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर, दोन शॉक शोषक; मागील - समान, शॉक शोषक शिवाय.ब्रेक्स
कार्यरत ब्रेक सिस्टम ड्युअल-सर्किट आहे, वायवीय ड्राइव्हसह, ड्रम यंत्रणा (व्यास 4-20 मिमी, अस्तर रुंदी: समोर 70, मागील 1-80 मिमी, कॅम रिलीज. पार्किंग ब्रेक- यंत्रणा वर मागील चाके, ड्राइव्ह-मेकॅनिकल. सुटे ब्रेक हे कार्यरत सर्किट्सपैकी एक आहे ब्रेक सिस्टम. वायवीय ब्रेक ड्राइव्हमधील दाब 6.0-7.7 kgf/cm आहे. चौ.सुकाणू
मौड. ZIL-124, तीन-रिज रोलर, गियरसह ग्लोबॉइडल वर्म. संख्या 23.5. स्टीयरिंग व्हील प्ले 150 पर्यंत.विद्युत उपकरणे
व्होल्टेज 12 V, ac. बॅटरी ZST-150EMS (2 pcs.), जनरेटर G287-K अंगभूत इंटिग्रल व्होल्टेज रेग्युलेटर YA112-A, स्टार्टर ST130-AZ, वितरक P137, ट्रान्झिस्टर स्विच TK102, इग्निशन कॉइल B114-B, A1 pparklugs. इंधन टाकी - 154 एल, गॅसोलीन ए -76;कूलिंग सिस्टम - 40 एल, पाणी;
इंजिन स्नेहन प्रणाली (सह तेल शीतक) - 8.5 l, सर्व-सीझन M-8V, किंवा M-6/10V, हिवाळा DV-ASZp-10V;
स्टीयरिंग हाउसिंग - 1.2 एल. TSp-15K किंवा TSp-10;
गिअरबॉक्स - 5.1 l, TSp-15K किंवा TSp-10;
ड्राइव्ह एक्सल हाउसिंग आणि व्हील गिअरबॉक्सेस - 14 (8+6) l, TSp-15K किंवा TSp-10;
हायड्रॉलिक क्लच ड्राइव्ह सिस्टम - 0.95 l, ब्रेक द्रव"टॉम";
शॉक शोषक - 2x0.85 l, AZh-12T;
विंडशील्ड वॉशर जलाशय - 2 l, NIISS-4 द्रव पाण्यात मिसळलेले.
युनिटचे वजन (किलोमध्ये)
उपकरणे आणि क्लचसह इंजिन - 502,गिअरबॉक्स - 120,
कार्डन शाफ्ट - 16,
फ्रंट एक्सल - 316,
मागील एक्सल - 665,
शरीर - 3080,
चाक आणि टायर असेंब्ली - 110,
रेडिएटर - 35.
तपशील
| क्षमता: | |
|---|---|
| जागांची संख्या | 34 |
| एकूण ठिकाणांची संख्या | 67 |
| सेवा ठिकाणांची संख्या | 1 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 6800 |
| यासह: | |
| समोरच्या धुराकडे | 2200 |
| वर मागील कणा | 4600 |
| एकूण वजन, किलो | 11630 |
| यासह: | |
| समोरच्या धुराकडे | 4100 |
| मागील धुराकडे | 7530 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 86 |
| प्रवेग वेळ 60 किमी/ता, से | 40 |
| कमाल चढाई, % | 25 |
| 60 किमी/ताशी किनारपट्टी, मी | 1100 |
| ब्रेकिंग अंतर 60 किमी/ता, मी | 32,1 |
| 60 किमी/ता, l/100 किमी वेगाने इंधनाचा वापर नियंत्रित करा | 33,9 |
| वळण त्रिज्या, मी: | |
| बाह्य चाकावर | 8,5 |
| एकूणच | 9,6 |
तर कथा सोव्हिएत बसेस AMO F-15 वर आधारित बसने सुरुवात केली.
14 प्रवाशांची क्षमता असलेली पहिली AMO बस 1926 मध्ये 1.5-टन AMO-F-15 ट्रकच्या चेसिसवर तयार केली गेली. शरीर वाकलेल्या लाकडी प्रोफाइलपासून बनवलेल्या फ्रेमवर बनवले गेले होते आणि धातूमध्ये म्यान केले गेले होते, छप्पर चामड्याने झाकलेले होते. एकच प्रवासी दरवाजा होता - मागील चाकाच्या कमानीसमोर. चार-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजिन 35 एचपी बसला 50 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी दिली. याव्यतिरिक्त, 1927 पासून, दोन-दरवाजा पोस्टल बस तयार केली गेली ( मागील दरवाजामागील चाकाच्या कमानीच्या मागे होती) आणि एक रुग्णवाहिका (बाजूच्या दारांशिवाय). तृतीय-पक्ष उत्पादकांनी AMO-F-15 चेसिसवर स्वतःचे शरीर देखील स्थापित केले, उदाहरणार्थ, सर्व्हिसिंग रिसॉर्ट्ससाठी कॅनव्हास चांदणीसह एक उघडा. 1983 च्या पोस्टकार्डमधील फोटो:
नंतर दिसते विस्तारित आवृत्ती- AMO 4 (1933). 22 ठिकाणे. 6-सिलेंडर इंजिनसह कमाल वेग 60 एचपी. होता 55 किमी/ता. अनेक डझन मशीनची बॅच तयार केली गेली.
ZIS-5 वर आधारित, किंवा त्याऐवजी त्याचा 3.81 ते 4.42 मीटर लांबीचा पाया, ZIS-11 चेसिस 1934-1936 मध्ये. 22-सीटर (एकूण जागांची संख्या 29) बस ZIS-8 तयार केली गेली. सहा-सिलेंडर इन-लाइन कार्बोरेटर इंजिन 73 एचपीच्या पॉवरसह व्हॉल्यूम 5.55 लिटर. ZIS-8 ला अनुमती आहे एकूण वजन 6.1 t वेग 60 किमी/ता. ZIS मध्ये फक्त 547 युनिट्सचे उत्पादन झाले. ZIS-8.
1938 मध्ये, ZiS-8 अधिक प्रगत ZiS-16 ने असेंब्ली लाईनवर बदलले, ज्याने त्या काळातील ट्रेंड पूर्ण केले. ZIS-16 बसचे उत्पादन, जे तत्कालीन नुसार भिन्न होते कार फॅशनसुव्यवस्थित शरीराचा आकार, परंतु तरीही लाकडी चौकटीवर बांधलेला, 1938 पासून तैनात केला गेला आणि ऑगस्ट 1941 पर्यंत चालू राहिला. बसमध्ये 34 प्रवासी बसू शकतात (26 जागांसह). 84 hp वर बूस्ट केले ZIS-16 इंजिनाने एकूण 7.13 टन वजनासह 65 किमी/ताशी वाहनाचा वेग वाढवला.
1946 मध्ये युद्धानंतर प्रवासी बसचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यात आले.
मग एक शरीर विकसित केले गेले, जे एकाच वेळी MTV-82 ट्राम, MTB-82 ट्रॉलीबस आणि ZiS-154 बस बनले. ZiS-154 ही फक्त बस नव्हती... 1946 मध्ये, घरगुती डिझायनर्सने हायब्रिड तयार केले!
रचना या बसचेदेशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी प्रगत होते: पहिली देशांतर्गत मालिका ऑल-मेटल कॅरेज-टाइप लोड-बेअरिंग बॉडी (तसे, MTB-82 ट्रॉलीबस आणि MTV-82 ट्रामसह एकत्रित) प्रवासी दरवाजासह समोर ओव्हरहँगआणि शरीराच्या मागील बाजूस इंजिन, वायवीय दरवाजा ड्राइव्ह, तीन दिशानिर्देशांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य चालकाची जागा, इलेक्ट्रिक जनरेटर आणि इलेक्ट्रिक मोटरसह डिझेल आणि इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन. सक्तीचे डिझेल YaAZ-204D 112 hp च्या पॉवरसह. 12.34 टन एकूण वजन असलेल्या बसला 65 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी दिली. एकूण 1,164 ZIS-154 बसेसची निर्मिती करण्यात आली. तथापि, त्या वेळी उत्पादनात नुकतेच प्रभुत्व मिळवलेले डिझेल एक्झॉस्ट स्मोक आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत अविकसित असल्याचे दिसून आले, म्हणून ZIS-154 त्याच्याशी सुसज्ज आहे, ज्याला "बालपणीच्या आजार" च्या संपूर्ण समूहाने ग्रासले आहे. नागरिक आणि ऑपरेटर्सच्या गंभीर तक्रारींचा विषय बनला, ज्यामुळे 1950 मध्ये बसला उत्पादनातून तुलनेने त्वरित काढून टाकण्यात आले. त्यापैकी एक मॉसगॉरट्रान्स संग्रहालयात संरक्षित आहे.
अयशस्वी ZIS-154 ची बदली उत्पादन करणे सोपे होते, परंतु कमी क्षमतेचे 8-मीटर ZIS-155, ज्याच्या डिझाइनमध्ये ZIS-154 बॉडीचे घटक आणि ZIS-150 ट्रकची युनिट्स वापरली गेली. तसे, ते प्रथमच ZIS-155 वर होते देशांतर्गत वाहन उद्योगजनरेटर सादर केला पर्यायी प्रवाह. बस 50 प्रवासी (28 जागा) घेऊन जाऊ शकते. इंजिन ZIS-124 90 hp च्या पॉवरसह. एकूण 9.9 टन ते 70 किमी/ताशी वजन असलेल्या कारचा वेग वाढवला. एकूण 21,741 ZIS-155 बसेसचे उत्पादन केले गेले, जे राजधानी आणि इतर बस फ्लीट्सचे मुख्य मॉडेल राहिले. प्रमुख शहरे 50 च्या दशकाच्या मध्यापासून ते 60 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत यूएसएसआर.
मॉसगॉरट्रान्स संग्रहालयात तसेच काही शहरांमधील स्मारके आणि काही सामूहिक शेतात शेडमध्ये जतन केलेले.
1955 मध्ये, यूएसएसआरमध्ये प्रथमच, इंटरसिटी बस विकसित केली गेली (त्यापूर्वी, ZiS-155 कार मॉस्को - याल्टा मार्गावर धावल्या, त्यामध्ये प्रवास करणे किती वेळ आणि कसे होते याची कल्पना करणे धडकी भरवणारा आहे..) ते प्रचंड निघाले, लक्झरी बसअमेरिकन शैली मध्ये.
10.22 मीटर लांबीची मूळ मोनोकोक बॉडी असलेली बस 32 प्रवासी घेऊन जाऊ शकते, हेडरेस्ट आणि ॲडजस्टेबल बॅकरेस्टसह आरामदायी विमान-प्रकारच्या आसनांवर बसू शकते. पॉवर पॉइंटदोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिन YaAZ-206D चा समावेश आहे, जो बसच्या मागील बाजूस गिअरबॉक्ससह आडवापणे स्थित आहे आणि मागील एक्सल चालवित आहे कार्डन शाफ्ट, बसच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या कोनात स्थित आहे. बाह्य आणि आतील रचना, प्रवासी आराम आणि गतिमान गुणांच्या पातळीच्या बाबतीत, ZIS(ZIL)-127 सर्वोत्कृष्ट आहे. परदेशी analoguesआणि योग्यरित्या फ्लॅगशिप होते देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योग. तथापि, ZIS-127 ची एकूण रुंदी खूप मोठी होती, 2.68 मीटर इतकी होती, जी आंतरराष्ट्रीय आवश्यकता (वाहनांची रुंदी 2.5 मीटर पेक्षा जास्त नाही) ओलांडली होती आणि समाजवादी देशांशी आर्थिक संबंधांच्या विकासावर भर, CMEA चे सदस्य, ज्यांना बसेसच्या निर्मितीमध्ये प्राधान्य देण्यात आले मोठा वर्ग(हंगेरी, चेकोस्लोव्हाकिया) पूर्णपणे स्पर्धात्मक मॉडेलचे भवितव्य ठरविले (खरं तर, शेवटची स्पर्धात्मक घरगुती बस) - 1960 मध्ये, ZIL-127 चे उत्पादन कमी केले गेले. 1955-1960 मध्ये एकूण. 851 ZIS(ZIL)-127 बसेसची निर्मिती करण्यात आली.
मध्ये आजपर्यंत परिपूर्ण स्थिती ZiS-127 टॅलिनमधील संग्रहालयात संरक्षित आहे. पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या संपूर्ण प्रदेशात अशा अनेक कार आहेत ज्या “मोटर डेपोच्या मागील अंगणात कोठार” स्थितीत आहेत.
हे मनोरंजक आहे की 1959 मध्ये ZIL-127 च्या आधारावर, NAMI ने टर्बो-NAMI-053 गॅस टर्बाइन बस तयार केली आणि चाचणी केली, जी 160 किमी/ता किंवा त्याहून अधिक वेगाने पोहोचली. केबिनच्या मागील भागात बसवलेले गॅस टर्बाइन इंजिन 350 एचपी विकसित झाले. आणि बेस YaMZ-206D डिझेल इंजिनचे अर्धे वजन होते. तथापि, उत्पादन आणि ऑपरेशनच्या जटिलतेमुळे असे मशीन उत्पादनात गेले नाही.
ZIL-158, ZIL-158V - शहर बस. हे ZIL द्वारे 1957 ते 1959 पर्यंत आणि LiAZ द्वारे 1959 ते 1970 पर्यंत तयार केले गेले. ZIL-158 हे शहरी बसचे मुख्य मॉडेल होते बस डेपो सोव्हिएत युनियन XX शतकाच्या 60 आणि 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस. हे ZIS-155 बसचे आणखी आधुनिकीकरण होते. 60 लोकांपर्यंत वाढलेल्या क्षमतेसह 770 मिमी लांबीच्या शरीराद्वारे हे वेगळे केले गेले. नाममात्र प्रवासी क्षमता (३२ जागा), पुन्हा डिझाइन केलेले पुढचे आणि मागील मुखवटे, बाजूच्या खिडक्या सुधारित आणि ९% अधिक शक्ती असलेले इंजिन. पहिल्या ZIL-158 मध्ये छतावरील वेंटिलेशन हॅचमध्ये खिडक्या होत्या, तसेच मागील छताच्या उतारांच्या कोपऱ्यात खिडक्या होत्या.
फ्रंट-इंजिन लेआउट वापरला गेला, जो नंतर LiAZ-677 आणि PAZ-652 मध्ये स्थलांतरित झाला.
कधी कधी अशा बसेस अजूनही दिसतात...
त्याच वेळी, लव्होव्हमध्ये बसचे उत्पादन सुरू झाले, एका प्लांटमध्ये ज्याने पूर्वी ट्रक क्रेन आणि ट्रेलर तयार केले होते.
LAZ-695. मला वाटतं त्याला परिचयाची गरज नाही... सुरुवातीला तो असा दिसत होता. छतावरील मोठ्या खिडक्या (दूरच्या बाजूला असलेली, आधीची, टिंट केलेली), आणि मागील बाजूस छतावर एक मनोरंजक हवा घेणे. मागील-इंजिन लेआउट, ZiLovsky इंजिन. त्याचे उत्पादन 1956 मध्ये परत सुरू झाले आणि तेव्हापासून ते अनेक वेळा सरलीकृत आणि बदलले गेले आहे.
संपूर्ण उत्पादन कालावधीत चेसिसमध्ये बरेच बदल झाले.
आणि सरतेशेवटी, 695 आपल्या सर्वांसाठी एक प्रिय आणि परिचित कार्यकर्ता बनला उपनगरीय मार्ग, जे 2002 पर्यंत तयार केले गेले होते (आणि खरं तर - 2010 पर्यंत !!!)
50 च्या दशकाच्या शेवटी, LAZ ने इंटरसिटी बस विकसित करण्यास सुरुवात केली. डझनभर होते मनोरंजक पर्याय, फक्त काही उत्पादनात गेले. उदाहरणार्थ, LAZ-697
1961 मध्ये, LAZ - युक्रेन बस तयार केली गेली. "गॅस स्टेशनची राणी" विचार करा. शिकलो?
1967 मध्ये, एक बस तयार केली गेली ज्याने वास्तविक जगाला यश मिळवून दिले.
1967 च्या वसंत ऋतूमध्ये, या बसने नाइस (XVIII आंतरराष्ट्रीय बस सप्ताह) मधील आंतरराष्ट्रीय बस स्पर्धेत भाग घेतला, जिथे तिला खालील पुरस्कार मिळाले:
- रॅलीत सहभागी झाल्याबद्दल फ्रान्सच्या राष्ट्राध्यक्षांचे पारितोषिक, दोन ग्रँड प्राईज ऑफ डिस्टिंक्शन आणि आयोजन समितीचे एक विशेष पारितोषिक.
- बॉडीबिल्डर्ससाठी रौप्य पदक - बॉडीवर्क स्पर्धेसाठी.
- भव्य पारितोषिक आणि आयोजन समिती चषक - तांत्रिक चाचण्यांसाठी.
- मोठा कप - साठी प्रथम पूर्णड्रायव्हिंग कौशल्यात स्थान (ड्रायव्हर - चाचणी अभियंता एस. बोरीम).
हे आहे, "युक्रेन-67"
चला LiAZ कडे परत जाऊया, ज्याने 1962 मध्ये दंतकथा तयार करण्यास सुरुवात केली. LiAZ-677. उबदार, गुरगुरणे आणि अविश्वसनीय मोठेपणाकडे डोलणारे, हे जवळजवळ प्रत्येकासाठी परिचित आहे आणि काही ठिकाणी ते अजूनही धावत आहेत, परंतु बहुतेक शहरांमध्ये ते "भांडीत" वितळले गेले आहेत.
अंमलबजावणीसाठी अनेक पर्याय होते. उदाहरणार्थ सुदूर उत्तरेसाठी.
दरम्यान, Ukravtobusprom अभियंत्यांनी एक आश्चर्याची तयारी केली आहे.
1970 जगातील पहिली लो-फ्लोअर बस. LAZ-360. दोन प्रती गोळा केल्या. पहिला LAZ360EM आहे. 1970 मध्ये, LAZ-360EM (काही स्त्रोतांमध्ये LAZ-360E) तयार करताना, डिझाइनर्सचे मुख्य कार्य म्हणजे बसमधील मजल्याची पातळी रस्त्याच्या पातळीपेक्षा 360 मिमी पर्यंत कमी करणे (म्हणून बस निर्देशांक - "360") . फक्त सोडून देऊन बस कमी मजली करणे शक्य होते कार्डन गीअर्स, म्हणून LAZ-360EM वरील प्रसारण इलेक्ट्रोमेकॅनिकल आहे. इलेक्ट्रिक जनरेटरसह बसचे इंजिन (170 hp/132 kW) समोर (बहुधा ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे) स्थित होते आणि ड्रायव्हिंग चाके मागील बाजूस, ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्सशी जोडलेली होती. चार ॲक्सल हे या बसचे खास वैशिष्ट्य होते चेसिसलहान व्यासाच्या टायर्ससह. दोन फ्रंट एक्सल स्टीयर केलेले आहेत, दोन मागील एक्सल चालवले आहेत. एक असामान्य कलात्मक रचना असलेले शरीर देखील मनोरंजक होते - उभ्या विमानात वाकलेले विंडशील्डआणि ट्रॅपेझॉइडल बाजूच्या खिडक्या. बसची लांबी 11,000 मिमी होती.
काही काळानंतर, हे स्पष्ट झाले की इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशनसह निवडलेली चार-पुल योजना स्वतःला न्याय्य ठरत नाही आणि नंतर बसचे डिझाइन पूर्णपणे सुधारित केले गेले आणि व्यावहारिकरित्या नवीन विकसित केले गेले. अद्ययावत आवृत्तीसाठी, नेहमीप्रमाणे द्विअक्षीय योजना निवडली गेली यांत्रिक ट्रांसमिशन, परंतु फ्रंट ड्रायव्हिंग आणि स्टीयरिंग व्हीलसह - अशा प्रकारे बसच्या जवळजवळ संपूर्ण लांबीसह सपाट, खालचा मजला बनविणे शक्य झाले. नवीन बसच्या इंजिनने केबिनमध्ये देखील त्याचे स्थान बदलले - आता ते सोबत होते उजवी बाजूचालकाकडून. संख्या आणि स्थान देखील बदलले आहे प्रवेशद्वार दरवाजे. आधुनिक बसला LAZ-360 असे नाव मिळाले (म्हणजे कमी पातळीमजला, परंतु इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ट्रांसमिशनशिवाय).
LAZ 695N चे बदल
LAZ 695N 6.0 MT
Odnoklassniki LAZ 695N किंमत
दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...
LAZ 695N मालकांकडून पुनरावलोकने
LAZ 695N, 1990
तर, 1995 पासून प्रशिक्षण LAZ 695N, बाह्य स्थिती: 5, हिरव्या पट्ट्यासह पांढरा. जेव्हा मी पहिल्यांदा चाकाच्या मागे बसलो तेव्हा मला अत्यंत अस्वस्थ आसन (माझे मूळ नाही, तसे) आणि आरशांमध्ये उत्कृष्ट दृश्यमानता दिसली. ZIL 150 hp चे इंजिन. शहरासाठी हा एक पूर्णपणे स्वीकार्य पर्याय आहे, अगदी आजच्या वेगाने. बरं, खप नक्कीच 40 च्या वर आहे, परंतु तुम्हाला या डिझाइनमधून काय हवे आहे. पेडल्स मऊ आहेत, परंतु माहितीपूर्ण आहेत आणि सर्वसाधारणपणे, त्याचे वय आणि सर्वहारा मूळ असूनही, LAZ 695N मधील सर्व काही योग्यरित्या कार्य करते बाहेरचा आवाजआणि creaks, दृश्ये वगळता, जे सतत विद्यार्थ्यांच्या मेंदूला वाफ देत होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की गीअर्स संपूर्ण शरीरात पसरलेल्या केबल्सद्वारे नियंत्रित केले जातात. प्रशिक्षकाने म्हटल्याप्रमाणे, "प्रत्येक कनेक्शनमध्ये 5 मिमी प्ले आहे, त्यामुळे 10 सेमी तुमच्यापर्यंत पोहोचते." याचा अर्थ असा होतो की कधीकधी काठी पुढील प्रसारणहे सोपे नव्हते, काहीवेळा मागचा भाग शोधण्यासाठी काही मिनिटे लागली. याव्यतिरिक्त, मी म्हणेन की नियमित 130 ZIL वर प्रशिक्षण देताना, ZIL होते हे तथ्य असूनही, बॉक्सने नवीन कारप्रमाणे आश्चर्यकारकपणे स्पष्टपणे कार्य केले. बसपेक्षा जुने. तर, बटनाने सुरुवात झाली, स्टार्टरने आवाज दिला आणि बस सुरू झाली. LAZ 695N चालताना मऊ आहे. त्याने ठोठावल्याशिवाय छिद्र गिळले आणि कोणीही म्हणू शकेल, "पोहले". गोंधळात टाकणारी गोष्ट अशी आहे की अशा कोलोससला तटस्थपणे, अगदी कमी वेगाने थांबवणे जवळजवळ अशक्य आहे. पेडल फक्त हळूवारपणे खाली तरंगते, परंतु जवळजवळ काहीही उपयोग नाही. म्हणूनच मी नेहमी गीअरमधील गियरने ब्रेक लावले. बस चालवणे नेहमी गियरमध्ये असणे आवश्यक आहे; ब्रेक्सबद्दल आणखी एक गोष्ट - मी कधीच विचार केला नसेल की टेकडीवर 20 वर्षांचा हँडब्रेक हातमोजेसारखा धरून, चढाईवर हँडल सोडेल, तो फक्त एकदाच स्विंग करेल आणि जागेवर उभा राहील. साइटभोवती भटकल्यानंतर, आपल्याला त्वरीत LAZ 695N च्या परिमाणांची सवय होईल. वय असूनही ते चांगल्या स्थितीत आहे.
फायदे : विश्वासार्ह. युक्तीनें ।
दोष : आपण काळजीपूर्वक ब्रेक करणे आवश्यक आहे.
ल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटचा इतिहास ज्याच्या नावावर आहे. यूएसएसआरचा 50 वा वर्धापन दिन
पर्यटक बस LAZ-697 E "पर्यटक" यूएसएसआर ही पर्यटक (प्रवासी) बस यूएसएसआरच्या 50 व्या वर्धापनदिनानिमित्त ल्विव्ह बस प्लांटने तयार केली होती.
एलएझेड, कार असेंबली प्लांट म्हणून कल्पित, 1951 च्या शरद ऋतूमध्ये त्याची पहिली उत्पादने तयार करण्यास सुरुवात केली - एके-32 ट्रक क्रेन. 1957 पासून, ऑटोमोबाईल प्लांटने मागील-माउंट पॉवर युनिटसह उपनगरीय, पर्यटक आणि इंटरसिटी बसेसच्या उत्पादनात विशेष केले आहे.
1964 मध्ये, LAZ ने स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पहिली घरगुती बस तयार केली - LAZ-695Zh. त्याच 1964 मध्ये, सस्पेंशनमध्ये एअर स्प्रिंग्स असलेली LAZ-699A बस उत्पादनात गेली - प्लांटमध्ये अनेक वर्षांच्या प्रायोगिक कार्याचा परिणाम.
LAZ-699A देखील मनोरंजक आहे कारण ती पहिली घरगुती बस बनली आहे स्वतंत्र निलंबनपुढची चाके - त्या वर्षांत एक दुर्मिळ वैशिष्ट्य. 1978 मध्ये, KamAZ डिझेल इंजिन आणि नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह LAZ-4202 सिटी बसच्या पहिल्या मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले.
LAZ ने ट्रकसाठी ट्रेलर देखील तयार केले.
तपशील:
बॉडी कॅरेज प्रकारची आहे, ज्यामध्ये लोड-बेअरिंग बेस आहे आणि प्रवाशांसाठी एकासह दोन दरवाजे आहेत.
जागांची संख्या - 33
स्वतःचे वजन - 6950 किलो
कर्ब वजन - 7,300 किलो
एकूण वजन - 10,230 किलो
चाक सूत्र - 4x2
टायर आकार 11.00-25
पाया - 4 190 मिमी
ट्रॅक - 2,076 मिमी
किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 270 मिमी
परिमाणे:
लांबी 9190 मिमी
रुंदी 2500 मिमी
उंची 2990 मिमी
कमाल वेग - 75 (87) किमी/ता
इंजिन - ZIL 130 Y2, 150 hp, कार्बोरेटर, V-shaped, चार-स्ट्रोक, ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह
सिलिंडर - 8, विस्थापन - 5,966 सेमी 3
कॉम्प्रेशन रेशो 6.5
क्रँकशाफ्ट गती - 3,200 आरपीएम
सिंगल-प्लेट क्लच, कोरडे, हायड्रॉलिकली चालवलेले
गीअर्सची संख्या - 5
दुहेरी मुख्य गियर: बेव्हल गीअर्सची जोडी आणि स्पर गीअर्सची जोडी
स्टीयरिंग गियर: ग्लोबॉइड वर्म आणि रोलरसह क्रँक
इंधन वापर - 35-40.5 लिटर प्रति 100 किमी
उत्पादन वर्षे - 1961-1970
1975 ते 1978 पर्यंत, आधुनिक LAZ-697N चे उत्पादन केले गेले
LAZ-697 E "पर्यटक" बसची रेखाचित्रे
आज ही बस मिळणे खूपच अवघड आहे, त्यापैकी काही उरल्या आहेत आणि त्यांची अवस्था अत्यंत वाईट आहे. एक वर्षापूर्वी, मी एका बस डेपोच्या मागील अंगणात यापैकी दोन बस पाहिल्या आणि त्या दिसायला अतिशय चांगल्या स्थितीत होत्या. परंतु आता ते तेथे नाहीत - वाहनांच्या ताफ्याच्या मालकांनी प्रदेश "साफ" केला आहे आणि सर्व "कचरा" काढून टाकला आहे - कुठे अज्ञात आहे, परंतु हे स्पष्ट आहे की पुनर्संचयित करणाऱ्यांच्या हातात नाही, तर जवळच्या लँडफिलमध्ये आहे. . खेदाची गोष्ट आहे. बस मनोरंजक होती, आणि इतिहासातील स्वारस्याच्या वर्तमान लाटेसह घरगुती तंत्रज्ञानआणि मूळ डिझाइनमध्ये, या मॉडेलचा अर्थ काहीतरी आहे!
"यंग टेक्निशियन" क्रमांक 3, 1973 च्या मासिकातील चित्रे.
"LAZ" ची दंतकथा
13 एप्रिल 1945 रोजी ल्विव्हमध्ये कार असेंब्ली प्लांट तयार करण्याबाबत सरकारी हुकूम स्वीकारण्यात आला आणि 21 मे रोजी त्याच्या बांधकामासाठी उपाययोजना निश्चित करण्यात आल्या. ही तारीख LAZ चा वाढदिवस मानली जाते.
जवळजवळ दहा वर्षांपासून, ब्रेड, ऑटो शॉप्स इत्यादींच्या वाहतुकीसाठी एकल-एक्सल ट्रेलर, ZIS-150 चेसिसवर 3-टन LAZ-690 ट्रक क्रेन देखील तयार केले गेले होते (खालील शीर्षलेखातील फोटो. ).
चांगली सुरुवात
50 च्या दशकाच्या मध्यात, मॉस्को ऑटोमोबाईल प्लांट एक नवीन मध्यम आकाराची सिटी बस ZIL-158 तयार करण्याची तयारी करत होता आणि त्यांना आधीच कालबाह्य ZIS-155 चे उत्पादन परिघावर - लव्होव्ह ऑटोमोबाईल असेंब्ली प्लांटमध्ये हस्तांतरित करायचे होते. तथापि, व्हिक्टर ओसेपचुगोव्हच्या नेतृत्वाखालील संघाने त्यांचे स्वतःचे मॉडेल विकसित करण्यास सुरुवात केली. 1956 मध्ये, LAZ-695 बसच्या प्रोटोटाइपची चाचणी घेण्यात आली आणि पुढच्या वर्षी त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले.
असे म्हटले पाहिजे की हे मशीन केवळ जुन्या ZIS-155 पेक्षाच नव्हे तर नवीन मॉस्को मॉडेलसाठी देखील सर्व बाबतीत श्रेष्ठ आहे. LAZ-695 चे शरीर डिझाइन होते जे त्यावेळी नाविन्यपूर्ण होते - लोड-बेअरिंग बेससह, जो आयताकृती पाईप्सने बनलेला एक अवकाशीय ट्रस होता. बॉडी फ्रेम त्याला कडकपणे जोडलेली होती. इंजिन ZIL-158 प्रमाणे मागील बाजूस स्थित होते, आणि समोर नाही. यामुळे केबिनमधील आवाज लक्षणीयरीत्या कमी झाला आणि ड्रायव्हरच्या कामाची स्थिती सुधारली. आणि आणखी एक गोष्ट - अतिरिक्त सुधारणा स्प्रिंग्ससह स्प्रिंग सस्पेंशनबद्दल धन्यवाद, भार कितीही असला तरी कारमध्ये चांगली गुळगुळीत राइड होती. हे लक्षात घ्यावे की त्या वेळी डिझाइन यशस्वी आणि फॅशनेबल होते. शरीरात अत्यंत गोलाकार आकार आणि चकचकीत छप्पर उतार होते.
1958 मध्ये हा योगायोग नाही आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनब्रुसेल्समध्ये, ल्विव्ह कारला सुवर्ण पदक आणि मानद डिप्लोमा देण्यात आला.
मोठे करण्यासाठी फोटोवर क्लिक करा!
वय नसलेली बस...
अगदी पहिल्या LAZ-695 च्या शरीराच्या पुढील पॅनेलवर एक लहान सजावटीची लोखंडी जाळी होती, जरी रेडिएटर मागील बाजूस स्थित होता. आणि वर "ल्विव" शिलालेख होता. ऑगस्ट 1958 मध्ये दिसलेल्या 695B मॉडेलमध्ये लोखंडी जाळी नव्हती. "आंतरराष्ट्रीय" विचारवंतांच्या सांगण्यावरून, युक्रेनियनमधील शिलालेख देखील काढला गेला. ते मध्यभागी एक मोठे अक्षर "L" ने बदलले गेले, जे व्यवसाय कार्ड बनले Lviv बसेसअनेक वर्षे.
1961 पासून, इन-लाइन "सहा" ZIL-158 (109 hp) ऐवजी, त्यांनी नवीन व्ही-आकाराचे 8-सिलेंडर इंजिन ZIL-130 स्थापित करण्यास सुरवात केली. अशा वाहनांना LAZ-695E असे नाव देण्यात आले होते. कमाल वेग 10 किमी/ताशी 75 किमी/ताशी वाढला. 1969 मध्ये, त्यांनी LAZ-695Zh - 2-स्पीड हायड्रॉलिकसह तयार करण्यास सुरुवात केली मॅन्युअल ट्रांसमिशन. तसे, त्याचे उत्पादन एंटरप्राइझच्याच क्षेत्रावर स्थापित केले गेले.
1969 मध्ये, LAZ-695M दिसू लागले. शरीराचा मागील भाग अधिक टोकदार झाला आहे, ज्यामुळे वरच्या भागात दरवाजा वाढला आहे. हवेचे सेवन, ज्याने मागील बाजूचे दृश्य लक्षणीयपणे अवरोधित केले, छतावरून काढले गेले. त्याऐवजी, त्यांनी छताच्या खांबांच्या पायथ्याशी लोखंडी जाळ्या केल्या.
1976 मध्ये, LAZ-695N रिलीझ झाले. बाहेरून, बस उच्च विंडशील्डसह शरीराच्या नवीन पुढच्या पॅनेलद्वारे ओळखली गेली. केबिनमधील मध्यवर्ती मार्ग 50 ते 58 सेमी पर्यंत वाढविला गेला आणि वेग 80 किमी/तास झाला.
… आणि इतर
LAZ-695 मूळतः असे डिझाइन केले होते शटल बसतथापि, ते शहरी म्हणून मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले. त्याच वेळी, एक पर्यटक आवृत्ती देखील तयार केली गेली - LAZ-697. केबिनमध्ये विमान प्रकारच्या “स्लीपिंग” खुर्च्या आणि मायक्रोफोन संलग्न असलेला रेडिओ होता. "695" च्या डिझाइनमधील सर्व मूलभूत बदल त्याच्या पर्यटक "बंधूंना" हस्तांतरित केले गेले.
तथापि, LAZ-697 पर्यटक बसची क्षमता (33 प्रवासी) अनेकदा अपुरी होती. आणि म्हणूनच, 1964 मध्ये, त्यांनी 1.4 मीटर - LAZ-699 “टूरिस्ट 2” ने विस्तारित मॉडेल तयार करण्यास सुरुवात केली, जी 41 लोकांना घेऊन जाण्यासाठी डिझाइन केली गेली. वाहनाचे स्वतःचे वजन वाढल्यामुळे, त्याला अधिक शक्तिशाली, 180-अश्वशक्तीचे ZIL-375 इंजिन प्राप्त झाले. बसचे आकर्षण होते हवा निलंबनसर्व चाके आणि पुढची चाके स्वतंत्र होती. दुर्दैवाने, ते नंतर सोडून देण्यात आले.
1979 मध्ये, प्लांटच्या नवीन मुख्य इमारतीचे बांधकाम पूर्ण झाले. त्याचे क्षेत्रफळ इतर सर्वांपेक्षा जास्त आहे उत्पादन क्षेत्रदुप्पट यामुळे नवीन सिटी बस LAZ-4202 चे उत्पादन सुरू करणे शक्य झाले. अनुभवी "695" च्या विपरीत, त्याला दोन रुंद (1.2 मीटर) दरवाजे होते. केबिनमध्ये फक्त 25 जागा होत्या, परंतु समोर आणि मागील बाजूस प्रशस्त गल्ली आणि स्टोरेज एरिया होत्या. निलंबन जोरदार आरामदायक, वसंत-वायवीय होते. इंजिन अजूनही मागील बाजूस होते, परंतु, सर्वात महत्वाचे म्हणजे, ते यापुढे कार्ब्युरेटर नव्हते, इतर सर्व LAZ प्रमाणे, परंतु डिझेल इंजिन, 180 अश्वशक्ती - KAMAZ-7401-5. वापरलेला गिअरबॉक्स हा हायड्रोलिक रिटार्डरसह स्वयंचलित, हायड्रोमेकॅनिकल 3-स्पीड होता. 1984 मध्ये, त्यांनी LAZ-42021 चे उत्पादन सुरू केले - नियमित KAMAZ गियरबॉक्ससह, स्वस्त आणि अधिक विश्वासार्ह.
80 च्या दशकात, एलएझेड सर्वात जास्त बनले प्रमुख निर्मातायुरोप मध्ये बस. येथे वर्षाला 15 हजार कारचे उत्पादन होऊ शकते.
कठीण वर्षे
युक्रेनमध्ये 90 च्या दशकाची सुरुवात, सोव्हिएत नंतरच्या इतर राज्यांप्रमाणेच, बाजारपेठेतील संक्रमणाने चिन्हांकित केली गेली. 1994 मध्ये, एलएझेडचे ओपनमध्ये रूपांतर झाले जॉइंट-स्टॉक कंपनी. तथापि, नियंत्रित भागभांडवल (65.14%) अजूनही राज्याच्या मालकीमध्ये राहिले.
रोपासाठी कठीण काळ आला आहे. सकाळच्या धुक्याप्रमाणे ठोस आणि नियमित सरकारी आदेश गायब झाले आणि नवीन मालक - कार फ्लीट - यांच्याकडे फारच कमी पैसे होते. बसचे उत्पादन आपत्तीजनकरित्या कमी होऊ लागले. जर 1989 मध्ये LAZ ने 14,200 कारचे उत्पादन केले, तर 1999 मध्ये - फक्त 234, म्हणजेच 60 (!) पट कमी.
तथापि, या कठीण वर्षांमध्ये, कंपनी सक्रियपणे नवीन मॉडेल आणि बदल विकसित करत होती. आधीच 1990 मध्ये, प्लांटने मूलभूतपणे नवीन उत्पादन सुरू केले इंटरसिटी बस LAZ-42071 सह डिझेल इंजिन. 1991 मध्ये, मोठ्या सिटी बस LAZ-52523 आणि त्यावर आधारित ट्रॉलीबस LAZ-52522 वर काम सुरू झाले. 1994 मध्ये दोन्ही कारचे उत्पादन सुरू झाले. मनोरंजक प्रायोगिक बसेस देखील बांधल्या गेल्या.
बस Laz-4202
नवीन टप्प्यावर
ऑक्टोबर 2001 मध्ये, LAZ (70.41%) मधील कंट्रोलिंग स्टेक युक्रेनियन-रशियन JSC Sil-Avto द्वारे स्पर्धात्मक आधारावर विकत घेतले गेले. विजेत्याला कठीण परिस्थितीत प्लांट मिळाला: एंटरप्राइझ पहिल्या तिमाहीत निष्क्रिय राहिला. वर्षाच्या अखेरीस, फक्त 514 कारचे उत्पादन झाले - म्हणजे, मागील वर्षाच्या 2000 (969 युनिट्स) पेक्षा 45% कमी. शिवाय, सिंहाचा वाटा “दिग्गज” LAZ-695N चा बनलेला होता, ज्यांना त्यांच्या कमी किंमतीमुळे सर्वाधिक मागणी होती. खरे आहे, त्यापैकी 28% आधीच डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते - मिन्स्क एमएमझेड डी-245.9.
उत्पादन अपडेट करण्याचे काम सुरू झाले आहे. मे 2002 मध्ये कीव्हस्की येथे आंतरराष्ट्रीय मोटर शो"सुधारित लेआउट आणि आरामासह" बसचे एक कुटुंब सादर केले गेले: "लाइनर 9", "लाइनर 10" आणि "लाइनर 12" - अनुक्रमे 9, 10 आणि 12 मीटर लांबीसह. त्याच वर्षी, त्यांनी अधिकृतपणे जुलैपासून अप्रचलित LAZ-695 आणि 699 चे उत्पादन बंद करण्याची घोषणा केली, खरे आहे, त्यांचे उत्पादन काही काळ चालू राहिले, सुदैवाने मागणी होती.
SIA'2002 मध्ये, विशेषतः मोठ्या वर्गाची एक नवीन शहर बस दर्शविली गेली - 180 प्रवाशांसाठी दोन-विभाग A-291. पण गर्दीच्या वेळी, ही “आयामीहीन” कार 300 लोकांपर्यंत सामावून घेऊ शकते. तत्सम प्रायोगिक मॉडेल LAZ-6202 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीला ल्विव्हमध्ये तयार केले गेले होते. पण नंतर पहिला पॅनकेक ढेकूळ बाहेर आला - बस पुरेशी विश्वासार्ह नव्हती.
2003 मध्ये, "NeoLAZ" या प्रतिकात्मक नावाची दीड-डेकर पर्यटक बस उघडकीस आली, ज्याने सर्वांना आश्चर्यचकित केले. मॉस्को मोटर शोमध्ये त्याला सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखले गेले. आणि 2004 मध्ये, मोठ्या वर्गाचा मूलभूतपणे नवीन "शहर रहिवासी" दिसू लागला - "लो-मजला" LAZ-A183 "शहर", तसेच त्याचे एअरफील्ड "भाऊ" - AX183 "विमानतळ".
ल्विव्ह कारची नवीन पिढी आधुनिकशी सुसंगत आहे युरोपियन आवश्यकता, ज्याची पुष्टी अनेक प्रमाणपत्रांद्वारे केली जाते. ते उच्च आराम आणि यशस्वी डिझाइनद्वारे वेगळे आहेत, आघाडीच्या उत्पादकांच्या युनिट्ससह सुसज्ज आहेत ( मर्सिडीज इंजिनआणि Deutz, ZF गिअरबॉक्सेस आणि एक्सल इ.). या मशीन्सचे पुढील भविष्य युक्रेनियनच्या विकासावर अवलंबून आहे आणि रशियन बाजार. 2005 साठी प्लांटची योजना 615 बसेसची आहे.
लिओनिड गोगोलेव्ह
DAZउच्च मजला, मध्यम क्षमता
बसचे एकापेक्षा जास्त वेळा आधुनिकीकरण झाले आहे, मुख्यतः शरीराच्या स्वरूपातील बदलांसह, परंतु शरीराचा एकूण आकार आणि मांडणी आणि बसचे मुख्य घटक समान राहिले. मूलभूत पहिल्या पिढीच्या 695/695B/695E/695Zh च्या तुलनेत सर्वात लक्षणीय बदल म्हणजे पुढील आणि मागील भागांचे दोन टप्प्यात आधुनिकीकरण - प्रथम दुसऱ्या पिढीच्या 695M मध्ये ते बदलले गेले. मागील टोक(छताच्या मागील बाजूस दोन बाजूंच्या “गिल्स” असलेल्या एका मोठ्या “टर्बाइन” च्या जागी) एक जवळजवळ न बदललेला फ्रंट मास्क आणि नंतर तिसऱ्या पिढीच्या 695N/695NG/695D ला आधुनिक पुढचा भाग देखील मिळाला (“ चिरलेला" आकार "व्हिझर" ने बदलला) . याव्यतिरिक्त, कारखान्याचे प्रतीक आणि पुढच्या टोकावरील हेडलाइट्समधील जागा बदलली (पिढ्यांपिढ्या आणि पिढ्यान्पिढ्या; उदाहरणार्थ, तिसऱ्यामध्ये - ॲल्युमिनियमच्या खोट्या रेडिएटर ग्रिलपासून त्याच काळ्या-प्लास्टिकच्या ग्रिलपर्यंत आणि नंतर त्याचे पूर्ण काढणे), हेडलाइट्स आणि साइडलाइट्स, फ्रंट बंपर, व्हील कव्हर्स इ.
अनेक गैरसोयींशिवाय नाही (गर्दीचा आतील भाग आणि दरवाजे, दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढीच्या बसचे इंजिन वारंवार गरम होणे इ.), बस डिझाइनची साधेपणा आणि सर्व श्रेणींमध्ये ऑपरेशनमध्ये नम्रता द्वारे वैशिष्ट्यीकृत होती. महामार्ग. सोव्हिएटनंतरच्या जागेत, 21 व्या शतकातील आणि 30-वर्ष जुन्या LAZ-695 बसेस अजूनही वापरल्या जातात. DAZ मधील लहान-स्तरीय बॅचेसमध्ये चालू असलेल्या सानुकूल असेंब्ली विचारात न घेता, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन LAZ 46 वर्षे बस चालवल्या. एकूण उत्पादित LAZ-695 बसेसची संख्या सुमारे 115-120 हजार वाहने आहे.
पार्श्वभूमी
काही उणीवा असूनही, LAZ-695 इतर देशांतर्गत बसेसमध्ये वेगळे होते. सरकत्या खिडक्या असलेले पातळ बॉडी खिडकीचे खांब आणि त्रिज्या छताच्या उतारांमध्ये बांधलेल्या वक्र काचेने बसला हलका, "हवादार" देखावा दिला. शरीराच्या कडा आणि कोपऱ्यांवर वक्रतेच्या मोठ्या त्रिज्याने सुव्यवस्थित कारचा व्हिज्युअल प्रभाव तयार केला.
जर आपण LAZ-695 ची तुलना त्या काळातील लोकप्रिय शहर बस ZIS-155 शी केली, तर पहिली बस आणखी 5 प्रवासी बसवू शकते, ती 1040 मिमी लांब होती, परंतु 90 किलो हलकी होती आणि तीच विकसित होती. सर्वोच्च गती- 65 किमी/ता.
LAZ-695 बसेस होत्या मनोरंजक वैशिष्ट्यडिझाइन मध्ये. आवश्यक असल्यास, बस सहजपणे पुन्हा डिझाइन केली जाऊ शकते रुग्णवाहिका. हे करण्यासाठी, केबिनमधील जागा काढून टाकणे पुरेसे होते. बसच्या पुढच्या भागात, चालकाच्या सीटच्या उजवीकडे विंडशील्डच्या खाली, जखमींना लोड करण्यासाठी शरीरात अतिरिक्त दरवाजा प्रदान करण्यात आला होता. जेव्हा ही बस तयार केली गेली तेव्हा अशा प्रकारचा नावीन्यपूर्ण विचार केला गेला.
LAZ-695B
LAZ-695E चे सीरियल उत्पादन शहरात सुरू झाले, परंतु वर्षभरात एकूण 394 प्रती तयार केल्या गेल्या आणि केवळ एप्रिलमध्येच प्लांट पूर्णपणे "ई" मॉडेलच्या उत्पादनाकडे वळला. एकूण 37,916 LAZ-695E बसेस शहरापर्यंत तयार केल्या गेल्या, ज्यात निर्यातीसाठी 1,346 बसेसचा समावेश आहे.
1963 मध्ये उत्पादित LAZ-695E बस एकाच वेळी उत्पादित LAZ-695B बसेसपेक्षा वेगळ्या नसल्या, परंतु 1964 पासून सर्व LAZ बसेस नवीन मिळाल्या - गोलाकार - चाक कमानी, ज्याद्वारे LAZ-695E बाह्यरित्या ओळखले जाऊ लागले. LAZ-695E, LAZ-695B च्या विपरीत, समोर आणि मागील एक्सल हब, तसेच ZIL-158 वर वापरल्या जाणाऱ्या व्हील रिम्ससह सुसज्ज होते. 1969 पासून, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक डोअर कंट्रोल ड्राइव्ह सुरू करण्यात आली आहे. त्याच वर्षापासून ते स्थापित करण्यास सुरुवात केली मागील धुराहंगेरियन उत्पादन "रबा". LAZ-695E वरील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बदलले होते: एक इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि वेगळा स्पीडोमीटर दिसला. LAZ-695B आणि LAZ-695E वाहनांवर वरच्या मागील मार्कर दिवे नव्हते.
LAZ-695Zh
त्याच वर्षांत, प्रयोगशाळा एकत्र स्वयंचलित प्रेषण NAMI, प्लांटने शहर बससाठी हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन विकसित करण्यास सुरुवात केली. आधीच 1963 मध्ये, अशा ट्रान्समिशनसह बसची पहिली औद्योगिक तुकडी एलएझेड येथे एकत्र केली गेली. या बसला LAZ-695Zh असे नाव देण्यात आले.
मात्र, 1963 ते 1965 अशी दोन वर्षे. फक्त 40 LAZ-695Zh बसेस एकत्र केल्या गेल्या, त्यानंतर त्यांचे उत्पादन बंद करण्यात आले. वस्तुस्थिती अशी आहे की LAZ-695 प्रकारच्या बसेस प्रामुख्याने वापरल्या जात होत्या उपनगरीय ओळी, परंतु ते व्यस्त शहर मार्गांसाठी योग्य नव्हते, म्हणून विशेषतः 60 च्या दशकाच्या मध्यात मोठ्या शहरांसाठी. LiAZ-677 बस तयार केली, ज्यासाठी सर्व किट हस्तांतरित केले गेले हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन, LAZ येथे उत्पादित.
LAZ-695Zh बस समान उत्पादन कालावधीच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह समान बसेसपेक्षा भिन्न नसल्या.
LAZ-695M
1969 मध्ये लागू केलेल्या नवकल्पनांच्या संचाने लक्षणीय सुधारणा करणे शक्य केले देखावाबेस मॉडेल, जे LAZ-695M म्हणून ओळखले जाऊ लागले. यात छतावरील उतारांचे ग्लेझिंग काढून टाकून आणि बॉडी फ्रेमच्या डिझाइनमध्ये संबंधित बदलांसह कारवर उच्च खिडकीच्या काचा बसविण्याची तरतूद केली गेली आणि मागील बाजूस मालकीचे LAZ "टर्बाइन" मध्यवर्ती हवेचे सेवन प्रथम बदलले गेले. हुडच्या वरच्या शरीराच्या मागील भागात अरुंद स्लिट्स आणि नंतर बाजूंना लहान स्लिट्स "गिल्स" सह. 1974 मध्ये, बसला पूर्वी वापरलेल्या दोन स्वतंत्र मफलरऐवजी एक सामान्य मफलर मिळाला. कार 100 मिमी लहान झाली आहे आणि तिचे कर्ब वजन जास्त आहे.
दुसऱ्या पिढीच्या LAZ-695M चे उत्पादन सात वर्षे चालले आणि या काळात निर्यातीसाठी 164 सह 52,077 प्रती तयार केल्या गेल्या.
LAZ-695N
शहरातील प्रकल्पात डिझेल बसलक्षणीयपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले, परिणामी LAZ-695D11 “तान्या” बस दिसली. हा प्रकल्प MAO चा भाग असलेल्या Simaz कंपनीने समन्वयित केला होता. मागील पासून डिझेल मॉडेलतान्या बस समोरच्या बाजूस असलेल्या दरवाज्यांमुळे ओळखली जात होती मागील ओव्हरहँगआणि केबिनमध्ये मऊ जागा बसवल्या. आणि मोठ्या प्रमाणावर, हे दीर्घ-बंद केलेल्या सरासरीवर परत आले होते इंटरसिटी बस LAZ-697 नवीन गुणवत्तेत आणि नवीन नावाखाली. LAZ-695D11 "तान्या" सुधारणा लहान बॅचमध्ये अनुक्रमे तयार केली गेली.
LAZ-695 आता
शहरात, एलएझेडमधील कंट्रोलिंग स्टेक रशियन व्यावसायिकांनी विकत घेतले. त्या क्षणापासून, वनस्पती अनुभवली मोठे बदल- सर्व जुनी मॉडेल्स बंद करण्यात आली आणि ग्राहकांना आधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केलेल्या बसेसची ऑफर देण्यात आली.
परंतु LAZ-695N बसचे उत्पादन कधीच बंद झाले नाही. सर्व तांत्रिक दस्तऐवज आणि उपकरणे डीएझेडमध्ये हस्तांतरित करण्यात आली, जिथे LAZ-695N बसेसची लहान-स्तरीय असेंब्ली सुरू राहिली. Dneprodzerzhinsk LAZ-695N बसेस ड्रायव्हरच्या दाराच्या अनुपस्थितीत, मोल्डिंगशिवाय अखंड बाजू आणि आतील भागात पिवळ्या हँडरेल्सच्या अनुपस्थितीत Lviv बसपेक्षा भिन्न आहेत.
ट्रॉलीबस LAZ-695T
60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस यूएसएसआरच्या अनेक शहरांमध्ये ट्रॉलीबस सिस्टमचा वेगवान विकास. आणि त्यांच्यासाठी रोलिंग स्टॉकच्या अभावामुळे बस बॉडीमध्ये ट्रॉलीबस कारचे उत्पादन सुरू करण्यास भाग पाडले. LAZ-695B बसवर आधारित ट्रॉलीबस प्रथम शहरातील बाकू येथे तयार करण्यात आली आणि तिला BTL-62 हे नाव मिळाले. 1959 पासून ते पहिल्या पिढीच्या बसमधून बदलण्यात आले.
1963 च्या उन्हाळ्यात, बस बॉडीवर आधारित पहिली ट्रॉलीबस, बहुधा LAZ-695B मॉडेल, थेट LAZ येथे तयार केली गेली. काही फॅक्टरी दस्तऐवजांनी LAZ-695E बसचे मूळ भाग सूचित केले आहे. तथापि, एखाद्याने असे गृहीत धरले पाहिजे की 1963 मध्ये LAZ मधील मुख्य बस अजूनही LAZ-695B होती आणि केवळ 1964 मध्ये प्लांटने LAZ-695E च्या उत्पादनावर पूर्णपणे स्विच केले. तथापि, खरं तर, त्या क्षणी या बस फक्त स्थापित इंजिनच्या मॉडेलमध्ये भिन्न होत्या, जे ट्रॉलीबसमध्ये नव्हते, म्हणून पहिल्या पिढीच्या कोणत्याही परिस्थितीत बेस बॉडीचे मॉडेल ट्रॉलीबससाठी महत्त्वाचे नाही.
ल्विव्ह ट्रॉलीबसला LAZ-695T हे नाव मिळाले आणि ते केवळ 10 तुकड्यांमध्ये प्लांटमध्ये तयार केले गेले. सर्व ल्विव्ह ट्रॉलीबस त्यांच्या मूळ शहरात कार्यरत राहिल्या आणि इतर शहरांसाठी ट्रॉलीबसचे उत्पादन कीव इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट प्लांट (केझेडईटी) येथे सुरू केले गेले, जिथे त्याला “कीव-५एलए” (एलएझेड-६९५ई) नाव मिळाले. कीव -5 च्या उत्पादनासाठी, केझेडईटीला ल्विव्ह बसेसची तयार बॉडी मिळाली आणि इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट प्लांटने फक्त स्वतःच्या उत्पादनाची इलेक्ट्रिकल उपकरणे स्थापित केली. एकूण 1963-1964 मध्ये KZET मध्ये. 75 Kyiv-5LA ट्रॉलीबस एकत्र केल्या गेल्या.
तथापि, कीव प्लांटची क्षमता युक्रेनियन एसएसआरमध्येही ट्रॉलीबसच्या जलद विकासासाठी पुरेशी नव्हती आणि ओडेसा प्लांट LAZ-695T च्या उत्पादनात सामील झाला (त्याच 1963 मध्ये). कार असेंब्ली प्लांट(ODAZ). तोपर्यंत, ओडेसा प्लांटने त्याच्या डंप ट्रकचे उत्पादन सरांस्कमध्ये हस्तांतरित केले होते आणि प्रत्यक्षात उत्पादन सुविधेशिवाय सोडले गेले होते. ओडेसामध्ये, ट्रॉलीबसला OdAZ-695T हे नाव मिळाले. चेसिस घटकांसह बस बॉडी लव्होव्ह ते ओडीएझेड येथे आली आणि सर्व विद्युत उपकरणे कीवमधून आली. OdAZ येथे एकत्रित केलेल्या ट्रॉलीबस प्रामुख्याने जवळच्या प्रादेशिक केंद्रांच्या ट्रॉलीबस ताफ्यांसाठी होत्या ट्रॉलीबस वाहतूक. ओडेसामध्ये तीन वर्षांत (1963-1965) एकूण 476 OdAZ-695T ट्रॉलीबस एकत्र केल्या गेल्या.
LAZ-695T प्रकारच्या ट्रॉलीबसवर (तसेच Kyiv-5LA आणि OdAZ-695T) 78 किलोवॅट क्षमतेची इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित केली गेली. त्या काळातील सर्वात सामान्य ट्रॉलीबस, MTB-82 च्या तुलनेत, Lviv ट्रॉलीबस खूपच हलकी आणि तुलनेने इंजिन पॉवरसह बाहेर आली. कमाल वेग(सुमारे 50 किमी/ता) अधिक गतिमान आणि किफायतशीर होते. जरी त्याच वेळी ते अल्पायुषी होते (सेवा जीवन 7-8 वर्षे) आणि क्षमतेने लहान होते (काही विद्युत उपकरणे आधीपासून स्थित होती. अरुंद केबिनसीट्स आणि अरुंद दरवाजांमधील अरुंद पॅसेजसह), या कारच्या उत्पादनामुळे काही प्रमाणात देशातील ट्रॉलीबस रोलिंग स्टॉकमधील तूट कमी करणे शक्य झाले.
LAZ-695 सिनेमात
- ट्रकर्स (अधूनमधून अनेक भागांमध्ये दिसतात)
