फोक्सवॅगन पोलो सेडानएक जर्मन कार आहे ज्यामध्ये केवळ उत्कृष्ट नाही गुणवत्ता वैशिष्ट्ये, पण निर्दोष देखील देखावा, जे अर्थातच, रशियन खरेदीदाराला संतुष्ट करू शकत नाही.

देखावा.

तर, बाहेरून ही कार अतिशय आकर्षक आहे, आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण तिची प्रतिमा वॉल्टर डी सिल्वाच्या स्टुडिओने विकसित केली होती, ज्याने यापूर्वी फॉक्सवॅगनच्या नवीनतम कॉर्पोरेट शैली - गोल्फ आणि स्किरोकोच्या प्रतिनिधींना विकसित करण्यात हातभार लावला होता.

कारचा मागील भाग आकारासारखा आहे सेडान ॲस्ट्रा. याची नोंद घ्यावी सामानाचा डबाकारच्या देखाव्यामध्ये यशस्वीपणे बसते. खोड मोठे आहे आणि लोडिंग उंची कमी आहे. बोनस म्हणून, मागील सीट खाली दुमडल्या जाऊ शकतात.

विस्तारित व्हीलबेस असूनही, प्रोफाइल फोक्सवॅगन पोलोसेडान अतिशय सुसंवादी दिसते. कारचे स्वरूप हलके आणि वेगवान आहे. विकासकांनी निश्चितपणे बी-क्लास सेडान मनोरंजक बनविण्याच्या त्यांच्या कार्याचा सामना केला.

आतील.

कारचे आतील भाग मोठे आहे, परंतु ट्रंक आणि हुड लहान आहेत. तथापि, डिझाइनर हे सर्व भिन्न घटक एका घन, घन सिल्हूटमध्ये एकत्र करण्यास सक्षम होते: पोलो सर्व बाजूंनी तितकेच सुंदर आहे. व्हीलबेस 8 सेमीने वाढला आहे, सेडानचा ग्राउंड क्लीयरन्स 1.5 सेमीने वाढला आहे - ग्राउंड क्लीयरन्सआता 17 सेमी शीर्ष आवृत्ती आहे कार - हायलाइनमिश्रधातूच्या चाकांनी सुसज्ज. तथाकथित "हूड" आवृत्त्या, अर्थातच, नेहमीच अधिक बजेट-अनुकूल आणि स्वस्त दिसतात.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आतील भाग खूप प्रशस्त दिसत आहे, परंतु सराव मध्ये असे दिसून आले की येथे जाणे चांगले आहे लांब प्रवासया सेडानमध्ये पाच लोकांऐवजी चार लोक बसतात. बी-क्लासमध्ये अद्याप पुरेसे रुंद नाही आणि प्रशस्त गाड्याअशा हेतूंसाठी. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन उंच पुरुष, अंदाजे 190 सेमी उंच, मागील सीटवर सहजपणे बसू शकतात, मागील सोफ्यावर बसलेल्या प्रवाशांना कोणतीही विशेष सुविधा मिळणार नाही: तेथे कोणतेही आर्मरेस्ट नाहीत, परंतु मध्यवर्ती एअर डिफ्लेक्टर आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत. . फ्रंट पॅनलची बिल्ड गुणवत्ता स्तरावर आहे, माझी टेस्ट सेडान फक्त पारंपारिक हीटर आणि एअर कंडिशनिंगने सुसज्ज आहे, परंतु अतिरिक्त पर्यायांच्या प्रीमियम पॅकेजच्या मदतीने, तुम्ही एकत्रित सीट अपहोल्स्ट्री, स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, क्रोम मिळवू शकता. खोडावर, चोरी विरोधी प्रणाली, साइड एअरबॅग्ज, पार्किंग सेन्सर, हँडब्रेकवर लेदर ट्रिम, स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉब, तसेच USB आउटपुट.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

तांत्रिक भाग म्हणून, नंतर बजेट मॉडेलयेथे तुम्हाला काहीही आश्चर्य वाटणार नाही. कंपनी 1.6 लिटर क्षमतेचे आणि 105 एचपी क्षमतेचे फक्त एक इंजिन आणि दोन प्रकारचे गिअरबॉक्स देते: पाच- आणि सहा-स्पीड. इंजिन पेपी आहे, कार वेगाने चालते, स्वयंचलित ट्रांसमिशन निर्दोषपणे कार्य करते.

“स्वयंचलित” सेडानमध्ये आरामदायी बसण्याची स्थिती आणि आसन आणि स्टीयरिंग व्हीलसाठी सर्वसमावेशक समायोजने आहेत. सीट स्पोर्टी नाही, परंतु जोरदार कडक आहे आणि वळताना शरीर चांगले धरते. केबिनमध्ये ध्वनी इन्सुलेशन योग्य आहे. जेव्हा कार 140-160 किमी/ताशी वेग वाढवते, तेव्हा ध्वनीशास्त्र त्यांच्या सर्वोत्तम स्थितीत राहते. कौटुंबिक कारसाठी एक मोठा प्लस म्हणजे कामा टायर, जे शांत आणि मऊ असतात. समोरच्या जागा अगदी साध्या दिसत असल्या तरी त्या त्यांचे काम दणक्यात करतात.

ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये.

चांगल्या महामार्गावर, कारचा वेग 200 किमी / ताशी देखील केला जाऊ शकतो, जे कदाचित सेडान विकसकांना देखील आश्चर्यचकित करेल, कारण पासपोर्टनुसार सेडान फक्त 187 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचते. तथापि, आपल्याला स्पीडोमीटर त्रुटीबद्दल लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. पोलो सेडान खडबडीत रस्त्यावरही आत्मविश्वासाने गाडी चालवते, उत्कृष्ट दाखवते दिशात्मक स्थिरता. निलंबन आणि आत्मविश्वासपूर्ण स्टीयरिंगची चांगली कामगिरी देखील लक्षात घेण्यासारखी आहे. इलेक्ट्रिक बूस्टर उच्च स्तरावर कार्य करते. खड्डे असूनही कार सुरळीत चालते ज्यासाठी ते प्रसिद्ध आहेत रशियन रस्ते. सेडान सहजतेने ब्रेक करते, ब्रेक पेडल माहितीपूर्ण आहे.

पोलोची गतिशीलता दोन्ही आवृत्त्यांवर पुरेशी आहे. गती वैशिष्ट्येस्वयंचलित आणि मॅन्युअल अंदाजे समान आहेत, त्याशिवाय स्वयंचलित अधिक "जाणकार" आहे आणि सहजतेने बदलते.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान अनेक रंगांमध्ये उपलब्ध आहे:

• राखाडी
• पांढरा,
• काळा,
• चांदी,
• लाल
• निळा

दृष्टिकोनातून रशियन ग्राहकफोक्सवॅगनने एक अतिशय मनोरंजक आणि व्यावहारिक कार सोडली आहे. सेडान आतून आणि बाहेरून आकर्षक आहे. साठी परवडणारी कार- उच्च पातळीवर पूर्ण करणे. एक प्रचंड प्लस प्रशस्त ट्रंक आहे. कार चालविण्यास आरामदायक आहे. पोलो सेडान, एक चाचणी ड्राइव्ह याची पुष्टी करते, किंमत आणि गुणवत्तेचा आदर्श संयोजन आहे. नवीनतम किंमतीफोक्सवॅगन पोलो सेडानसाठी.

चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओ

गेल्या वर्षी, फोक्सवॅगन पोलो, जी सर्वात लोकप्रिय कॉम्पॅक्ट सेडानपैकी एक आहे रशियन बाजार, अद्यतनित. आधुनिकीकरण दोन टप्प्यात झाले, प्रथम कारला नवीन रेडिएटर अस्तर आणि ऑप्टिक्स प्राप्त झाले आतील भागात सर्वात लक्षणीय बदल; नवीन स्टीयरिंग व्हील, वर सारखेच महाग मॉडेलफोक्सवॅगन, शीर्ष आवृत्तीसह मल्टीमीडिया सिस्टमसह सुसज्ज आहे टच स्क्रीन. पर्यायांचे पॅकेज लक्षणीयरीत्या विस्तारित केले गेले आहे आणि आवाज इन्सुलेशन सुधारित केले गेले आहे, जे आमच्यासाठी महत्वाचे आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविला गेला आहे; आधुनिकीकरणाच्या दुसऱ्या टप्प्यावर, कारला नवीन पिढीचे EA211 इंजिन, व्हॉल्यूम प्राप्त झाले पॉवर युनिट्ससमान राहिले, परंतु डिझाइन बदलले आहे.

चेन ड्राइव्हऐवजी सर्वात महत्वाचे फरक कॅमशाफ्टआता एक बेल्ट आहे, इनलेटवर फेज समायोजन यंत्रणा दिसली आहे. नवीन इंजिन 90 आणि 110 hp च्या पॉवरसह दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे, जे 5 hp अधिक आहे. मागील पिढीच्या इंजिनपेक्षा अधिक, तथापि, एक कमी शक्तिशाली पर्याय केवळ संयोजनात ऑफर केला जातो मॅन्युअल ट्रांसमिशन. वीज युनिट्सचे उत्पादन नवीन स्थापित केले गेले आहे मोटर प्लांटकलुगा मधील फोक्सवॅगन. आजकाल ते केवळ कारवरच स्थापित केले जात नाहीत रशियन विधानसभा: फोक्सवॅगन पोलो आणि जेट्टा, स्कोडा रॅपिड, Octavia Yeti, पण Volkswagen Caddy वर देखील पोलिश उत्पादन, आमच्या बाजारासाठी हेतू.

फोक्सवॅगन पोलोमध्ये किती बदल झाला आहे आणि नवीन इंजिनचे काही फायदे आहेत का? शोधण्यासाठी, आम्ही एक चाचणी घेतली अद्यतनित पोलोस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये. प्री-रिस्टाइलिंग टेस्टच्या आठवणी अजूनही माझ्या स्मरणात ताज्या आहेत फोक्सवॅगन सेडानपोलो, आणि नंतर तंतोतंत स्वयंचलित आवृत्ती होती ज्यात सर्वाधिक तक्रारी होत्या, मला आश्चर्य वाटले की उणीवा दुरुस्त केल्या गेल्या का? परंतु आम्ही थोड्या वेळाने कारच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेची चाचणी सुरू करू आणि आता आम्ही कारच्या देखाव्याचे मूल्यांकन करू. सर्वसाधारणपणे, पोलो पोलोच राहिली, कोणतेही मूलभूत बदल झाले नाहीत, ती आधीपासूनच विभागातील सर्वात मोहक कार होती आणि ती तशीच आहे.

फक्त महत्त्वाचे बदल नवीन हेडलाइट्स आहेत, आणि वेगवेगळ्या ट्रिम स्तरांसाठी तीन पर्याय दिले आहेत. चालू मूलभूत आवृत्तीसमान हॅलोजन स्थापित केले आहेत, परंतु ते आधीपासून मध्यम-श्रेणी कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहेत नवीन ऑप्टिक्सकमी आणि साठी स्वतंत्र रिफ्लेक्टरसह उच्च तुळई. टॉप-एंड हायलाइन आवृत्तीसाठी पर्याय म्हणून उपलब्ध: द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स LED सह चालणारे दिवे. या पॅकेजमध्ये देखील उपलब्ध आहे धुके दिवेकॉर्नरिंग लाइट फंक्शनसह. अशा प्रकारे, मूलभूत आवृत्तीचा अपवाद वगळता, प्री-रीस्टाइलिंग पोलोच्या समस्यांपैकी एक सोडवणे शक्य झाले - कमकुवत हेडलाइट्स, विशेषत: कमी बीम. आणि टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमधील ऑप्टिक्स साधारणपणे कॉम्पॅक्ट सेडानमध्ये सर्वोत्तम असतात. टर्न सिग्नल रिपीटर्स आता आरशात बांधले गेले आहेत, पूर्वी ते फेंडर्सवर होते. वर दुसरा दावा जुनी कार- हे अपुरे ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, आता ते 163 मिमी पर्यंत वाढविण्यात आले आहे.

आतील भागात, बदल अधिक लक्षणीय आहेत, परंतु येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की ते फक्त मध्यम ट्रिम पातळीपासून सुरू होऊन लक्षात येण्याजोगे आहेत आणि कमाल पातळीचा आराम केवळ पर्यायांसह उपलब्ध आहे, त्यापैकी बरेच केवळ शीर्षस्थानासाठी ऑफर केले जातात. आवृत्ती केबिनमध्ये, नवीन लेदर मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, जसे चालू आहे नवीन गोल्फआणि Passat. सुरुवातीला सीट कठीण वाटतात, परंतु चाकाच्या मागे अनेक तास घालवल्यानंतर, तुम्हाला हे लक्षात येते की डॉक्टरांनी हेच सांगितले आहे. पार्श्व समर्थन आहे, परंतु ते जास्त नाही. स्टिअरिंग व्हील कोन आणि पोहोचण्यासाठी मानक म्हणून समायोजित करण्यायोग्य आहे. एका शब्दात, पोलोचे एर्गोनॉमिक्स जवळजवळ मानक आहेत. दुर्दैवाने, समान अरुंद मध्यवर्ती आर्मरेस्ट वापरणे गैरसोयीचे आहे, ते गीअर्स बदलण्यात व्यत्यय आणते;

प्लास्टिक, पूर्वीप्रमाणेच, कठोर आहे, परंतु आपण आतील घटकांच्या तंदुरुस्त गुणवत्तेत दोष ठेवू शकत नाही, सर्वकाही व्यवस्थित केले आहे; छतावर एक मऊ हेडलाइनर दिसला. शेवटी उपलब्ध झाले, परंतु पुन्हा एक पर्याय म्हणून आणि फक्त साठी महाग कॉन्फिगरेशन, मल्टीमीडिया प्रणालीरंगीत टच स्क्रीनसह, स्मार्टफोन सुसंगत. परंतु 5-इंच स्क्रीन आजच्या मानकांनुसार लहान आहे, आणि मागील दृश्य कॅमेरा देखील पर्याय म्हणून उपलब्ध नाही. पण आमच्या घाणेरड्या रस्त्यांमुळे कॅमेरा इतका सुसंगत नाही आणि पार्किंग सेन्सर समोर आणि मागे आहेत.

आम्ही मागच्या सीटवर गेलो, तिथे भरपूर लेगरूम आहेत, बसण्याची सोय आहे, पण आतील भाग अरुंद आहे, येथे फक्त दोन प्रवासी आरामदायी असतील. आणि इंटीरियर डिझाइनर्सची आणखी एक निंदा - कमतरता केंद्रीय armrestमागच्या सीटवर. तथापि, आता अशी कोणतीही उपयुक्त गोष्ट नाही कॉम्पॅक्ट सेडान, जणू सर्वांनी मान्य केले होते. परंतु “व्हीएझेड क्लासिक”, ज्याची किंमत कित्येक पट कमी आहे, ते आधीपासूनच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे.

आता सामानाच्या डब्याचे मूल्यांकन करूया. त्यात प्रवेश करणे अधिक सोयीस्कर झाले आहे, कारण लॉक अनलॉक करण्यासाठी एक बटण झाकणावर दिसू लागले आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम समान राहते, फिनिशिंग व्यवस्थित आहे, फक्त वाईट गोष्ट म्हणजे बिजागर व्हॉल्यूमचा महत्त्वपूर्ण भाग खातात आणि सामान सुरक्षित ठेवण्यासाठी कोणत्याही तरतुदी नाहीत. चटईखाली पूर्ण आकाराचे सुटे चाक आणि साधनांसाठी एक कोनाडा आहे. खुर्च्यांच्या मागील बाजू स्वतंत्रपणे दुमडल्या जातात, एका लहान पायर्यासह जवळजवळ सपाट प्लॅटफॉर्म तयार करतात.

आता चालताना कारचे मूल्यांकन करूया. प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीमध्ये गोंगाटयुक्त इंजिनबद्दल सर्वात मोठी तक्रार होती. शिवाय, ही कमतरता स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोजनात सर्वात स्पष्टपणे प्रकट झाली, जी 1.6-लिटर इंजिनशी फारशी जुळत नाही. प्रवेगक पेडलवर थोडेसे दाबूनही, स्वयंचलित ट्रांसमिशन एक किंवा दोन गीअर्स खाली गेले, ज्यामुळे इंजिनला काम करण्यास भाग पाडले. उच्च गती. त्यामुळे आवाज आणि इंधनाचा वापर वाढला. "यांत्रिक" गियरसह, तुम्ही स्वतः गीअर्स बदलता, ते अधिक अचूकपणे बाहेर येते आणि इंजिन उच्च वेगाने कमी चालते. त्याच वेळी, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, 6-स्पीड स्वयंचलित मशीन Aisinस्वतःला खूप चांगले सिद्ध केले आहे. सेटिंग्ज स्वयंचलित प्रेषणआणि आता ते पूर्णपणे इष्टतम नाहीत, परंतु कोणीही मदत करू शकत नाही परंतु लक्षात येईल की केबिनमधील ध्वनिक आराम लक्षणीयरीत्या चांगला झाला आहे. शिवाय, पोलो कदाचित सर्वात जास्त बनले आहे शांत कारवर्गात

ध्वनी इन्सुलेशन देखील लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मोटर स्वतःच शांत आहे. गतिशीलता देखील थोडी चांगली झाली आहे, परंतु विश्वासार्हतेचा त्रास झाला आहे का? बहुधा नाही. टाइमिंग बेल्टची सेवा आयुष्य स्वतः कारच्या सेवा आयुष्याच्या बरोबरीचे आहे; केवळ 90,000 किमी नंतर त्याची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते. पूर्वी, इंजिन पॅन पूर्णपणे ॲल्युमिनियम होते, आणि ते सहजपणे खराब होऊ शकते, आता एक सहज काढता येण्याजोगा कमी स्टील विभाग आहे. हे नुकसान करणे अधिक कठीण आणि बदलणे सोपे आहे. सर्वसाधारणपणे, आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी गंभीर अनुकूलन केले गेले आहे. इलेक्ट्रिकल उपकरणे लक्षणीयरीत्या मजबूत केली गेली आहेत, निर्मात्याने हमी दिली आहे की इंजिन शून्यापेक्षा 36 अंशांवर सुरू होईल, हा सर्वांमध्ये एक विक्रम आहे प्रवासी गाड्यारशियन बाजारात. ही खेदाची गोष्ट आहे की आम्हाला हे तपासण्याची संधी मिळाली नाही, कारण चाचणी दरम्यान हवामान आधीच खूप उन्हाळी होते. मलाही कार्यक्षमता आवडली सरासरी वापरचाचणी दरम्यान ते 8.2 लिटर होते आणि यामुळे मॉस्को ट्रॅफिक जाम लक्षात घेतले.

ग्राउंड क्लिअरन्स असल्याने अद्यतनित आवृत्तीवाढले, नंतर निलंबन किनेमॅटिक्स बदलले. तथापि, याचा कारच्या हाताळणीवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही; शीर्ष पातळी. निलंबन ट्यून केले युरोपियन मानके, किंचित कठोर, परंतु दाट, कोपऱ्यात रोल लहान आहे. अतिवेगाने वाहन चालवताना केवळ अत्यंत खडबडीत रस्त्यावरच अस्वस्थता दिसून येते. परंतु एक सामान्य कार उत्साही ज्याने स्वत: च्या पैशाने कार खरेदी केली आहे तो या मोडमध्ये ऑपरेट करण्याची शक्यता नाही.

थोडक्यात, कारचे स्वरूप फारच बदलले असूनही, आधुनिकीकरणाच्या कामाचे प्रमाण लक्षणीय आहे. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अभियंत्यांनी एकाही घटकाकडे लक्ष दिले नाही, परिणामी, कारच्या जवळजवळ सर्व कमतरता दूर केल्या गेल्या, ज्यामुळे फॉक्सवॅगन पोलोला त्याच्या वर्गात नेता बनू शकला.

शीर्ष कॉन्फिगरेशनमध्ये

2010 च्या वसंत ऋतूमध्ये रशियन बाजारासाठी प्रथम पोलो सेडान कलुगाजवळील फोक्सवॅगन कार प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. हॅचबॅक मॉडिफिकेशनमधील त्यांचा मुख्य फरक, जो आपल्या देशात अधिकृतपणे विकला जात नाही, तो मोठा आहे व्हीलबेस(+82 मिमी), वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स (+15 मिमी), पुन्हा डिझाइन केले मागील निलंबनआणि सुकाणू. पाच-दरवाजांच्या तुलनेत, पोलो सेडान देखील अधिक कलते आहे विंडशील्डआणि ते थोडे रुंद आहे. गंजण्यास सर्वाधिक संवेदनाक्षम भाग गॅल्वनाइज्ड आहेत, विंडशील्ड इलेक्ट्रिक हीटिंग फंक्शनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते, मोठ्या क्षमतेची बॅटरी आणि अधिक शक्तिशाली स्टार्टर वापरला जातो.

सुरुवातीला फक्त एक इंजिन होते, 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन (आज 90 आणि 110 एचपी आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे), ट्रान्समिशन - 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक. मात्र, अलीकडेच तो प्रस्तावित करण्यात आला आहे शीर्ष पर्याय, जेथे 1.4-लिटर 125-अश्वशक्ती टर्बो इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 7-स्पीड अनुक्रमिक DSG रोबोटसह जोडलेले आहे.

महिलांसाठी पोलो

एका शब्दात, विकासकांनी पोलो प्रकल्पातून जास्तीत जास्त व्यावहारिकता पिळून काढली. परंतु महिला प्रेक्षक नग्न उपयोगितावादाला बळी पडण्यास इच्छुक नाहीत: सुंदर महिलांना आकर्षित करण्यासाठी, आपल्याला आरामदायक उपाय आणि डिझाइनर मोहकांची आवश्यकता आहे. हे लक्षात घेऊन, 2015 रीस्टाइलिंग दरम्यान, डिझायनर्सनी पोलोमध्ये बाह्य ग्लॉस जोडले आणि पर्यायांची सूची गंभीरपणे विस्तृत केली आणि आतील भागात तळाशी सपाट केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि अधिक शोभिवंत केंद्र कन्सोल वैशिष्ट्यीकृत केले. पण पोलोला महिलांची पसंती देण्यासाठी हे सर्व पुरेसे आहे का?

इवा मोटरनाया या प्रश्नाचे उत्तर अगदी स्पष्टपणे देते: “हे सर्व उपकरणांच्या पातळीवर अवलंबून असते. त्यांनी मला चाचणीसाठी दिलेली कार अतिशय सुंदर आहे. एकट्याने रंग भरणे फायदेशीर आहे, ते दुधाच्या चॉकलेटसारखे आहे!” आम्ही "बेज मेटॅलिक" सावलीबद्दल बोलत आहोत, जी रीस्टाईल केल्यानंतर ऑटोमेकरच्या पॅलेटमध्ये जोडली गेली. सेडानच्या दिसण्यामध्ये, ईवा क्रूर पुढच्या भागाने सर्वात प्रभावित होते - बंपर डिव्हायडर, फॅसेटेड मिरर हाउसिंग आणि हेडलाइट्स एलईडी दिवे, क्रोम इन्सर्ट आणि टिंट बॉडी पिलर. हे सर्व, तिच्या मते, सेडानच्या बजेटचा आधार पूर्णपणे मुखवटा घालते. आणि लांबलचक शरीराने पुन्हा ईवामधील कपड्यांशी संबंध निर्माण केले - "लांब-पाय असलेल्या कॉक्वेटसाठी मॅक्सी स्कर्टसारखे दिसते."

आतील, आमच्या तज्ञांच्या मते, बाह्य पेक्षा सोपे आहे. असे असले तरी, हे असामान्य दिसते - हवामान नियंत्रण की आणि कट ऑफ लोअर सेक्टरसह प्लंप स्टीयरिंग व्हीलद्वारे बनविले जाते. “मला नीटनेटके हवेच्या नलिका देखील आवडतात, जे समायोजित करण्यास सोपे आणि सोयीस्कर आहेत आणि मल्टीमीडिया स्क्रीन - साधी, परंतु काही तरी घरगुती आहे,” इवा म्हणते. - पार्किंग करताना, रियर व्ह्यू कॅमेऱ्याचे स्पष्ट चित्र त्यावर दिसते. स्पीकरफोनच्या गुणवत्तेत कोणतीही चूक नाही आणि मूल आनंदी आहे - रेडिओ प्रशस्त वाटतो, स्मार्टफोन यूएसबी स्लॉटद्वारे किंवा ब्लूटूथद्वारे कनेक्ट केलेला आहे.

मोटरनायाने एर्गोनॉमिक्सचे देखील कौतुक केले ज्यासाठी जर्मन चिंतेची उत्पादने प्रसिद्ध आहेत: “चाकाच्या मागे आरामशीर राहणे ही समस्या नव्हती. स्टीयरिंग व्हील दोन विमानांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, सीट आरामदायक आहे. सर्वात जास्त आवश्यक बटणेअंतरावर आहेत हाताची लांबी, आणि मल्टीमीडिया नियंत्रणे अंतर्ज्ञानी आहेत. IN हातमोजा बॉक्समला छोट्या छोट्या गोष्टींसाठी एक गुप्त खिसा सापडला - सौंदर्यप्रसाधने, फ्लॅश ड्राइव्ह किंवा म्हणा, तेथे पैसे ठेवणे शक्य आहे. मला कॉम्पॅक्ट ऍडजस्टेबल आर्मरेस्ट देखील आवडला, शिवाय सोयीस्कर बॉक्ससह. सन व्हिझरमध्ये दोन आरसे देखील आहेत - माझ्यासाठी आणि माझ्या मित्रासाठी. ड्रायव्हरच्या सीटवर बसणे हीच एक गोष्ट टीकेला कारणीभूत होती: जर सीट उंच असेल तर आपण निश्चितपणे आपल्या डोक्याच्या वरच्या बाजूने दरवाजाच्या कमानीला स्पर्श कराल. आणि सौंदर्यशास्त्राच्या संदर्भात, मला प्लास्टिक मऊ आणि मध्यवर्ती डिस्प्ले मोठे असावे असे वाटते - कार त्वरित अधिक स्थिती जोडेल."

अरे, मी एक राइड देईन!

फिरताना, पोलो डिलिव्हरी करतो सुखद आश्चर्य. "हे स्ट्रेच स्टीयरिंग व्हीलचे उत्तम प्रकारे पालन करते आणि खूप खेळकर देखील आहे," असे दिसून आले की काही मिनिटांच्या ड्रायव्हिंगनंतर मोटरनाया उद्गारते. "आणि जर तुम्ही स्पोर्ट मोड चालू केला तर, कार अधिक प्रतिष्ठित आणि प्रसिद्ध मॉडेल्सशी सहज स्पर्धा करू शकते!" 125-अश्वशक्तीचे टर्बो इंजिन आणि दोन क्लचेससह वेगवान “रोबोट” यांचे संयोजन केवळ 9 सेकंदात सेडानला 100 किमी/ताशी वेगवान करते.

आम्ही प्रतिस्पर्धी कारच्या चाचणी ड्राइव्हची देखील शिफारस करतो

टोयोटा यारिस
(हॅचबॅक 3-दार)

पिढी III टेस्ट ड्राइव्ह 5

आरामाचे काय? “खड्डे आणि जंक्शन्सवर, पोलो थोडा गोंगाट करणारा आहे आणि आम्हाला हवा तसा मऊ नाही. पण या सेटिंग्जमुळे मी खूप खूश आहे; उत्कृष्ट हाताळणीसाठी पैसे मोजावे लागतील, असे आमचे चाचणी पायलट म्हणतात.

परंतु, कदाचित, सर्वात जास्त, ईवा सेडानची तिच्या उपयोगितावादी प्रतिभेसाठी प्रशंसा करते: “पुढील रांगेत, या दृष्टिकोनातून, सर्वसाधारणपणे, कोणतेही प्रकटीकरण नाहीत - ते आरामदायक आहे, परंतु व्हॉल्यूममध्ये राखीव नसलेले. पण मागच्या बाजूला... जर तुम्ही मला सांगितले असते की तुम्ही समोरच्या सीटच्या मागच्या बाजूला गुडघे न टेकवता एका कॉम्पॅक्टच्या मागच्या रांगेत बसता, तर कदाचित माझा विश्वास बसला नसता. पण पोलोमध्ये ते खरे आहे! लांब अंतरावरूनही तीन लोक मागे बसू शकतात. बरं, ट्रंक. हे फक्त एक लहान हॅन्गर आहे - ते केवळ सुपरमार्केटमधील पिशव्याच नाही तर मोठ्या सूटकेसमध्ये देखील बसू शकते.

ईवाने निष्कर्षात दिलेला सल्ला अगदी अंदाज करण्यायोग्य आहे: "मुलींनो, किंमत वाढण्यापूर्वी ते लवकर घ्या." खरंच, 794,000 रुबल जे मागितले जात आहेत चाचणी कार, अगदी वाजवी किंमत. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्वात सोप्या पोलोची किंमत 726,000 रूबल असेल.

लेखक वसिली सर्गेव्ह, अवटोपनोरमा मासिकाचे स्तंभलेखकसंस्करण ऑटोपॅनोरमा क्र. 3 2017 Kirill Kaylin द्वारे फोटो

फोक्सवॅगन पोलो हे नवीन मॉडेल नाही, पण ते लोकप्रियही आहे, त्यामुळे त्याच्याशी निगडित अनेक स्टिरियोटाइप जमा झाले आहेत. अर्थात - 2015 मध्ये रशियातील टॉप पाच किंवा सहा सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारमध्ये स्थिर स्थान, त्यापैकी 45,390 विकल्या गेल्या आणि 2016 च्या पहिल्या सहा महिन्यांच्या निकालांनुसार - 21,359.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

सर्वात सामान्य कारणे पोलो खरेदी- हे त्याचे बजेट, "राष्ट्रीयता" आणि नम्रता आहे. तरीही पुरे प्रशस्त खोड, जे अर्थातच स्कोडा रॅपिडच्या व्हॉल्यूमशी स्पर्धा करू शकत नाही आणि करणार नाही. आणि अगदी साधे, अगदी साधे, आणि का मंडळांमध्ये फिरायचे - एक कंटाळवाणे आतील भाग. आनंददायी सोबत ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्येकार खूप पोलो निघाली... सकारात्मक. बरं, कलुगामधील जर्मनच्या समजातील किमान काही प्रस्थापित स्टिरियोटाइपचे खंडन करण्याचा प्रयत्न करूया.

पोलो कंटाळवाणा नाही

पोलोच्या सुरुवातीच्या आवृत्तीमध्ये पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले 90-अश्वशक्तीचे 1.6-लिटर इंजिन आहे. मला शहरातील “स्टिक” ने विचलित व्हायचे नसल्यामुळे, मी गीअर्स मॅन्युअली बदलण्याची क्षमता असलेले सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक निवडतो आणि त्याच्याबरोबर जाण्यासाठी तेच 1.6 इंजिन आहे, परंतु 110 च्या पॉवरसह hp

टॉप-एंड हायलाइन पॅकेजची किंमत 804,500 रूबल आहे - हे इतके छान आहे की बी-क्लासमध्ये अजूनही किंमती आहेत ज्यामुळे तुम्हाला धक्का बसणार नाही.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

बरं, माझ्या हातात, खरं तर, सर्वात शक्तिशाली आणि पंप-अप आवृत्ती असल्याने, कार कंटाळवाणा आहे या वस्तुस्थितीवर तर्क करण्याचा प्रयत्न करूया. अलीकडील नंतरच्या इंप्रेशनची तुलना करून कार्य गुंतागुंतीचे करूया किआ चाचणीरिओ, एक्सप्रेस चेकच्या अलीकडील आठवणी जोडत आहे लाडा एक्सरेनवीन 122-अश्वशक्ती 1.8 इंजिनसह, लाडा वेस्ताची दीर्घ-चाचणी करा आणि शहरी जंगलातून प्रवास करा, ज्यासाठी ही कार तयार केली गेली होती.

पोलोला उन्मत्तपणे उतरण्याची सवय नाही या वस्तुस्थितीवरून, सुरुवातीला तुम्हाला आराम वाटतो आणि Lada Vesta आणि XRay ने सुसज्ज असलेल्या AvtoVAZ रोबोटिक ट्रान्समिशन नंतर स्पष्टपणे कार्यरत "स्वयंचलित" स्वर्गातून मान्नासारखे दिसते. . गियर शांतपणे, सहजतेने आणि शांतपणे बदलतात. अर्थात, आम्ही एकमेकांशी “रोबोट” आणि “स्वयंचलित” ची तुलना करणार नाही, परंतु कदाचित ट्रान्समिशनची श्रेणी वाढवण्याबद्दल आणि दोन पूर्ण वाढ झालेल्या पेडल्ससाठी पैसे देण्यास इच्छुक आणखी प्रेक्षकांना न गमावण्याबद्दल विचार करणे योग्य आहे.

सह शहरात चांगले रस्ते, जे वाहन चालवत आहे आणि उभे नाही आहे, पोलो नक्कीच तुम्हाला झोपेने जांभई देऊ इच्छित नाही. हे गतिमानपणे वागते, गीअर्स पटकन आणि वेळेवर बदलतात, स्टीयरिंग व्हील अगदी लवचिक आहे, जरी त्याची प्रतिक्रिया कधीकधी मंद असते. निलंबन देखील चांगले असू शकते, परंतु हे विसरू नका की आम्ही बजेट कारबद्दल बोलत आहोत आणि स्पीड बंप किंवा खड्डे जवळ जाताना आपण अधिक सावधगिरी बाळगली पाहिजे.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

पोलो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक घन आणि कठोर दिसते - त्याचे खरेदीदार कदाचित रिओ किंवा सोलारिसच्या मालकांपेक्षा जुने आहेत. कारचे आतील भाग खरोखर अडाणी आणि कंटाळवाणे आहे - फक्त लेदर स्टीयरिंग व्हीलआणि रंग असलेला रेडिओ स्पर्श प्रदर्शन. परंतु एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, सर्व काही त्याच्या जागी आहे आणि मानकांच्या जवळ आहे. स्वतःसाठी कार कशी सानुकूलित करायची हे शोधणे खूप सोपे आहे: मागील-दृश्य मिरर समायोजन लपलेले नाहीत, परंतु ते अगदी दारावर स्थित आहेत, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील लगेच त्यातून काय नियंत्रित केले जाऊ शकते याचे स्पष्ट चित्र देते आणि खूप जास्त बटणे तुम्हाला गोंधळात टाकत नाही, शोधू द्या आणि ते चालू करा तुम्ही तुमचे आवडते रेडिओ स्टेशन डोळे बंद करूनही ऐकू शकता. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये अनेक समायोजन पर्याय आहेत, आणि स्टीयरिंग व्हीलपोहोच आणि उंची या दोन्ही बाबतीत तुम्ही ते तुमच्या गरजेनुसार समायोजित करू शकता. परंतु हँडब्रेक अशा प्रकारे स्थित आहे की आर्मरेस्ट थोडासा मार्गात येतो. नंतरचे साधारणपणे भयंकर दिसते, परंतु जेव्हा आपणास त्याचा भाऊ व्हेस्टातून आठवतो तेव्हा ते त्वरित सोपे होते.

पोलोचे बरेच स्पर्धक आहेत

आणि तसे आहे. ही तुलनात्मक चाचणी नसल्यामुळे, मी तपशीलांमध्ये जाणार नाही, परंतु फक्त एक व्यक्तिनिष्ठ मत देईन: पोलोने रिओ, सोलारिस आणि त्याहूनही अधिक घटकांच्या संयोजनाच्या बाबतीत वेस्टाला मागे टाकले. मुख्य गोष्ट म्हणजे मूल काय आहे जर्मन वाहन उद्योगत्याच्या कोरियन-रशियन विरोधकांना हरले - ही किंमत आहे. अर्थात, कार खरेदी करताना आमच्या लोकांसाठी किंमत हा सर्वात महत्त्वाचा घटक आहे. जरी व्हीडब्ल्यूची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये सोलारिसच्या तुलनेत अर्ध्या डोक्याने जास्त आहेत, परंतु मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत 50 हजार कमी आहे आणि कॉन्फिगरेशन सुधारत असताना फरक वाढतो. तसे, शीर्ष आवृत्तीमध्ये, रिओ इतरांपेक्षा चांगले दिसते. परंतु प्रामाणिकपणे सांगा: 900 हजार रूबलसाठी, खरेदीदार पूर्णपणे भिन्न वर्गाच्या कार पहात असेल. जे अजूनही अतिरिक्त पैशांचा त्याग करण्यास तयार आहेत, आम्ही तुम्हाला चढण्याचा सल्ला देतो मागची पंक्तीपोलो आणि समजून घ्या - आपल्या प्रियजनांना कोणत्याही बजेट सेडानमध्ये जितके आरामदायक नाही.

लोकांचे प्रेम मिळवण्यापेक्षा कठीण दुसरे काहीही नाही. म्हणूनच, मोठ्या प्रमाणात उत्पादित, परवडणारी कार विकसित करणे, जी सर्व तडजोडी असूनही, प्रत्येक अभियंता-डिझायनर-विपणक करू शकत नाही. परंतु हा एक प्रचंड विक्री विभाग आहे: म्हणजे वस्तुमान स्वस्त गाड्यानफा आणा, भविष्यवादी-तंत्रज्ञान आणि जादूच्या दृष्टीने सुंदर अनन्य कार. स्मोकिंग रूममध्ये नवीन सुपरकार आणि संकल्पनांवर चर्चा केल्यानंतर, वाहनचालक वास्तविक विषयांकडे जातात: कोणती कार मिळवायची.

तुमचा आणि एकमेव निवडणे आणखी कठीण आहे. येथे सर्वकाही महत्वाचे आहे आणि सर्वकाही निर्णायक आहे.

फोक्सवॅगन हाताळणी (आणि किंमत) मध्ये आनंदी असताना लहान हॅचबॅकपोलो आणि Passat CC च्या सुंदर रेषा काढल्या, मध्ये बजेट विभागरेनॉल्ट, प्यूजिओट, कोरियन आणि अगदी चिनी लोकांनी स्वतःची स्थापना केली आणि “फोक्सवॅगन” हे नाव त्याच्या मूळ अर्थाशी संबंधित राहणे बंद केले आहे - लोकांची कार.

फोक्सवॅगनला थोडेसे हाताळण्यात (आणि किंमत) आनंद झाला पोलो हॅचबॅकआणि पासॅट सीसी, रेनॉल्ट, प्यूजिओट, कोरियन आणि अगदी चिनी लोकांनी स्वतःला बजेट विभागात स्थापित केले आणि "फोक्सवॅगन" हे नाव त्याच्या मूळ अर्थाशी संबंधित राहणे बंद केले आहे - लोकांची कार.

पण व्हीडब्ल्यूकडे आता एक ट्रम्प कार्ड आहे ज्याद्वारे उशीरा बॅच काढता येईल - एक नवीन बजेट सेडानपोलो. आणि संभाव्य प्रेक्षकांच्या आवडीनुसार, शक्यता जास्त आहे.

VW कडे एक ट्रम्प कार्ड आहे ज्याद्वारे उशीरा बॅच काढता येईल - नवीन बजेट पोलो सेडान. आणि संभाव्य प्रेक्षकांच्या आवडीनुसार, शक्यता जास्त आहे.

निर्मिती दरम्यान डिझाइनर उपलब्ध सेडान, रशियन बाजारात लोकप्रिय, सहसा दोनपैकी एक निवडा संभाव्य मार्ग: एकतर गोंडस, धुतलेली प्रतिमा किंवा आकर्षक दिखाऊपणा. कोणताही पर्याय विशेषतः आकर्षक नाही. त्यांच्या पार्श्वभूमीवर, पोलो सेडान, असे दिसते की, काही विशेष नाही: चेहरा स्टाईलिश पोलो हॅचबॅकच्या पुढच्या भागासारखा दिसतो, मागील बाजूने कार चुकीची असू शकते. स्कोडा ऑक्टाव्हिया. हे, वरवर पाहता, त्याच्या आकर्षकतेचे रहस्य आहे: पोलो सेडान विभागातील सर्व मॉडेल्सपैकी सर्वात सुंदर आणि घन आहे. हे प्रभावी, कर्णमधुर, लॅकोनिक आणि स्टाइलिश आहे. “पोलो” फक्त अधिक महाग दिसत नाही, तर तो वेगळ्या वर्गाचा प्रतिनिधी असल्यासारखा दिसतो.

पोलो सेडान हे सेगमेंटमधील सर्व मॉडेल्सपैकी सर्वात सुंदर आणि घन आहे. हे प्रभावी, कर्णमधुर, लॅकोनिक आणि स्टाइलिश आहे. “पोलो” फक्त जास्त महाग दिसत नाही, तर तो वेगळ्या वर्गाचा प्रतिनिधी असल्यासारखा दिसतो.

म्हणूनच कदाचित तुम्ही त्याच्याकडून खूप अपेक्षा करता आणि तुमच्या अपेक्षा नेहमीच पूर्ण होत नाहीत... तथापि, प्रथम गोष्टी प्रथम!

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, त्याच नावाच्या महागड्या हॅचबॅकचे स्टाइलिश इंटीरियर, जे नवीन सेडानसाठी आधार म्हणून काम करते, एकसारखे आहे. परंतु तुम्ही जवळून पाहिल्यावर, स्वस्त आणि कठोर प्लास्टिक, रेडिओ कंट्रोल की नसलेले निसरडे प्लास्टिकचे स्टीयरिंग व्हील आणि कोणत्याही सजावटीच्या भागांची अनुपस्थिती लक्षात येईल.

माझ्या सुनेचे तेच सलून आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, त्याच नावाच्या महागड्या हॅचबॅकचे स्टाइलिश इंटीरियर, जे नवीन सेडानसाठी आधार म्हणून काम करते, एकसारखे आहे. पण तुम्ही जवळून पाहिल्यावर, तुम्हाला स्वस्त आणि कडक प्लास्टिक, रेडिओ कंट्रोल की नसलेले निसरडे प्लास्टिकचे स्टीयरिंग व्हील, कोणत्याही सजावटीच्या तपशीलांची अनुपस्थिती, अगदी दुसऱ्या दरवाजाच्या बंद पडण्याचा आवाज देखील लक्षात येईल.

गोष्ट अशी आहे की जेट्टापेक्षा आकारात फारशी वेगळी नसलेल्या कारकडून (सेडान 4384 मिमी लांब, 1699 मिमी रुंद, 1465 मिमी उंच, जी कारला त्याच्या वर्गात सर्वात मोठी बनवते), तुम्हालाही अशीच अपेक्षा आहे. आतील परंतु खरं तर, पोलो सेडानची त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करणे आवश्यक आहे - समान रेनॉल्ट प्रतीक, Peugeot 206 Sedan, ह्युंदाई ॲक्सेंटइ. आणि तुलना स्पष्टपणे "जर्मन" च्या बाजूने आहे.

जागा व्यवस्थित आहे हातमोजा बॉक्स- विविध गोष्टींसाठी खात्यात कंटेनर घेणे. कप होल्डर आहेत, बाटल्यांसाठी दारांमध्ये खिसे आहेत आणि मध्यवर्ती कन्सोल आणि गिअरबॉक्स कव्हर मेटल इन्सर्टसह ट्रिम केलेले आहेत. "कौटुंबिक" उणीवा देखील जतन केल्या जातात: इलेक्ट्रिक मिरर नियंत्रित करण्यासाठी एक गैरसोयीची जॉयस्टिक आणि हँडब्रेकमध्ये प्रवेश अवरोधित करणारा आर्मरेस्ट, संपूर्ण जगाचा अपमान करण्याच्या क्षणी एखाद्याने स्पष्टपणे शोधून काढला.

ग्लोव्ह बॉक्समधील जागा उत्तम प्रकारे आयोजित केली जाते - विविध गोष्टींसाठी कंटेनर लक्षात घेऊन. दारांमध्ये कप होल्डर आणि बाटलीचे खिसे आहेत.

हँडब्रेक झाकणारा आर्मरेस्ट स्पष्टपणे एखाद्याने संपूर्ण जगाला गुन्ह्याच्या क्षणी शोधून काढला होता.

अन्यथा, आतील एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत: उच्च दर्जाचे असेंब्ली, उत्तम बाजूकडील आधार आणि उंची समायोजनासह आरामदायी आसन, योग्य व्यासाचे एक स्टीयरिंग व्हील जे दोन विमानांमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते, चांगले वाचनीय, कंटाळवाणे असले तरी. स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान एक विंडो आहे ऑन-बोर्ड संगणकइलेक्ट्रॉनिक इंधन पातळी निर्देशक आणि ऑन-बोर्ड संगणक डेटासह.

मागे, जागा पुन्हा एक वर्ग उच्च आहेत: पायांसाठी जागा आहे आणि खांदे अरुंद नाहीत, त्याशिवाय कमाल मर्यादा थोडी कमी आहे - स्वस्त सेडानच्या पातळीवर. ट्रंकचे प्रमाण लक्षणीय 460 लिटर आहे. सीट्स जवळजवळ सपाट मजल्यापर्यंत दुमडल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे लोडिंगची जागा लक्षणीय वाढते. ट्रंक आतील भागातून की किंवा बटणाने उघडली जाते. धातूच्या झाकणाच्या आतील बाजूस उच्च-गुणवत्तेच्या फॅब्रिक इन्सर्टने झाकलेले असते.

ट्रंकचे प्रमाण लक्षणीय 460 लिटर आहे. सीट्स जवळजवळ सपाट मजल्यापर्यंत दुमडल्या जाऊ शकतात, लोडिंग स्पेस लक्षणीय वाढवतात. ट्रंक आतील भागातून की किंवा बटणाने उघडली जाते. पाठीमागील जागा पुन्हा उच्च श्रेणीच्या आहेत: पाय ठेवण्यासाठी जागा आहे आणि खांदे अरुंद नाहीत, त्याशिवाय कमाल मर्यादा थोडी कमी आहे - स्वस्त सेडानच्या पातळीवर.

1 जून रोजी मॉस्कोमध्ये झालेल्या पोलो सेडानच्या सादरीकरणात, हे ज्ञात झाले की नवीन उत्पादन कलुगामध्ये तयार केले जाईल. फोक्सवॅगन प्लांटद्वारे पूर्ण चक्र. तर पहिल्या टेस्ट ड्राइव्हचा भाग म्हणून नवीन पोलोसेदान आम्ही कलुगाला गेलो. उत्तम पर्याय: कारची कृतीत आणि त्यांच्या स्वतःच्या कारखान्यात चाचणी करण्यासाठी रशियन सेडान VW भेट द्या.

इंजिनचा आवाज, चाकांचा खळखळाट, वाऱ्याचा रडगाणे - सर्व काही केबिनमध्ये घुसते. असमान पृष्ठभागांवर निलंबन कठोर आणि अपर्याप्तपणे ऊर्जा-केंद्रित आहे मागील धुरालक्षणीयपणे थरथर कापते, परंतु ब्रेकडाउनला परवानगी देत ​​नाही (पूर्व-उत्पादनादरम्यान रशियन चाचण्यामानक मागील अर्ध-स्वतंत्र निलंबनाला गोल्फ IV मधील अधिक टिकाऊ “बीम” सह पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला).

फोक्सवॅगनच्या प्रतिनिधींनी सांगितल्याप्रमाणे, नवीन उत्पादनाची चाचणी एका वर्षासाठी करण्यात आली रशियन परिस्थिती. सामान्य वापरात गाड्या कशा वाटतील हे शोधण्याची वेळ आली आहे. चाचणीमध्ये सर्वात महागड्या हायलाइन कॉन्फिगरेशनमधील कारचा समावेश होता: 1.6-लिटर 105-अश्वशक्ती इंजिन, ट्रान्समिशन - पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक, एअर कंडिशनिंग, रेडिओ, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल मिरर आणि खिडक्या, एबीएस इ. d अशा कारची किंमत 534,400 रूबल (स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या कारसाठी 578,800) पासून सुरू होते.

आणि सीट आणि स्टीयरिंग व्हील समायोजित करून परिपूर्ण फिट शोधणे सोपे आहे (फक्त आरसे समायोजित करण्यासाठी, आपल्याला नेहमीप्रमाणे जॉयस्टिकशी संघर्ष करावा लागेल). वातानुकूलन पूर्ण स्फोटावर आहे - बाहेर तीस अंशांपेक्षा जास्त आहे!

चांदी आणि लाल सेडानची एक ओळ ट्रॅकवर येते आणि सहज वेग पकडते. इंजिनचा आवाज, चाकांचा खळखळाट, वाऱ्याचा रडगाणे - सर्व काही केबिनमध्ये घुसते. असमान पृष्ठभागांवर निलंबन कठोर आणि अपर्याप्तपणे ऊर्जा-केंद्रित आहे, मागील एक्सल लक्षणीयपणे थरथरते, परंतु ब्रेकडाउन होऊ देत नाही (प्री-प्रॉडक्शन रशियन चाचण्यांदरम्यान, मानक मागील अर्ध-स्वतंत्र निलंबनाला अधिक टिकाऊ सह पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. बीम" गोल्फ IV पासून). जर यामुळे मॉस्कोजवळील महामार्गावर कोणतीही गैरसोय झाली नाही, तर कलुगाच्या अपूर्ण रस्त्यावर अस्वस्थता होती. फायद्यांमध्ये जास्त सहनशक्ती आहे. आणि 170 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आमच्या रस्त्यांसाठी अगदी योग्य आहे.

105 hp सह 1.6-लिटर इंजिन. खालच्या टोकाला चांगले खेचते, ओव्हरटेक करताना खाली स्विच करणे चांगले. जसजसा वेग वाढतो तसतसे रडणे तीव्र होते, ज्यासह ध्वनी इन्सुलेशन शेवटी सामना करणे थांबवते. चालू समुद्रपर्यटन गतीइंजिन सुमारे 3000-3500 rpm वर 120-130 किमी/ताशी वेग राखते. पोलो सेडान तुम्हाला स्टीयरिंग करण्यास भाग पाडल्याशिवाय कंस चांगली धरते, चांगले वळण घेते, अंदाजे स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करते आणि रस्त्यावर स्थिरपणे वागते. उच्च गतीसरळ रेषेवर.

आम्हाला मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आमची पहिली चाचणी पोलो मिळाली. स्पष्ट गीअर्स बदलणे हे आनंददायी आणि जलद आहे, क्लच पेडलचा प्रवास लांब आहे, आणि घाई न करता कार एक्सीलरेटरला आनंदाने प्रतिक्रिया देते.

नैसर्गिक रशियन निवासस्थानांमध्ये पोलो सेडान.

एअर कंडिशनिंग बंद करण्यासाठी... मॅजिक बटण वापरून तुम्ही डायनॅमिक्स वाढवू शकता: कार चालवणे स्पष्टपणे सोपे होते. तथापि, अशा उष्णतेमध्ये हे कार्य नाकारणे अशक्य आहे, जे या उन्हाळ्यात आवश्यक आहे आणि त्याशिवाय वातानुकूलन प्रणालीकेबिनमधील भरलेल्या उष्णतेचा त्वरीत सामना करते आणि तापमान नेहमी आरामदायक पातळीवर राखते.

105 hp सह 1.6-लिटर इंजिन. खालच्या टोकाला चांगले खेचते, ओव्हरटेक करताना खाली स्विच करणे चांगले. जसजसा वेग वाढतो तसतसे रडणे तीव्र होते, ज्यासह ध्वनी इन्सुलेशन शेवटी सामना करणे थांबवते. 120-130 किमी/ताशी समुद्रपर्यटन वेगाने, इंजिन सुमारे 3000-3500 rpm राखते. पोलो सेडानने तुम्हाला स्टीयरिंग करण्यास भाग पाडल्याशिवाय कंस चांगला धरला आहे, वळणांमध्ये चांगले वळते, अंदाजानुसार स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करते आणि सरळ रेषेत उच्च वेगाने स्थिरपणे वागते.

बाबत स्वयंचलित प्रेषण, नंतर व्हीडब्ल्यू सेडान सहा-स्पीड आयसिन ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे मॅन्युअल मोड- विभागातील सर्वात प्रगत. हे गॅस पेडल दाबण्यासाठी विलंबाने प्रतिक्रिया देण्यापासून आणि स्विच करताना विचार करण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. खाली लाथ मारताना, इंजिनची ओरड त्रासदायकपणे जोरात होते. सिलेक्टरला S स्थितीत हलवल्याने प्रवेगक ची प्रतिसादक्षमता वाढते आणि इंजिनला 6000 rpm पर्यंत फिरू देते, जे किंचित गतीशीलता सुधारते.

मला ब्रेक आवडले नाहीत (सेडानवरील फ्रंट डिस्क, मागील ड्रम), अधिक अचूक सेटिंगब्रेक पेडल स्वतः: ते कमकुवत आणि माहितीपूर्ण आहे.

तसे, अस्थिर चाचणी परिस्थितीत स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सेडानचा सरासरी इंधन वापर आनंददायी 8.4 लिटर होता.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी, व्हीडब्ल्यू सेडान मॅन्युअल मोडसह सहा-स्पीड आयसिन ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे - विभागातील सर्वात प्रगत. ते गॅस पेडल दाबण्यासाठी विलंबाने प्रतिक्रिया देण्यापासून आणि स्विच करताना विचार करण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. खाली लाथ मारताना, इंजिनची ओरड त्रासदायकपणे जोरात होते. सिलेक्टरला S स्थितीत हलवल्याने प्रवेगक ची प्रतिसादक्षमता वाढते आणि इंजिनला 6000 rpm पर्यंत फिरू देते, जे किंचित गतीशीलता सुधारते. तसे, अस्थिर चाचणी परिस्थितीत स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सेडानचा सरासरी इंधन वापर आनंददायी 8.4 लिटर होता.

सर्वात जास्त इष्टतम आवृत्तीपोलो सेडानची किंमत 509,000 (स्वयंचलित ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी 553,300) रूबल आहे.

आणि रोनिया फोक्सवॅगनचे नशीबपोलो सेडान म्हणजे सर्वकाही, अंगवळणी पडणे जर्मन कारआधुनिक काळात आणि घनरूपात विकत घेतल्यानंतर, त्यांना बजेट कारकडून पासॅटपेक्षा कमी आराम आणि गतिशीलता अपेक्षित नाही. याची किंमत 400,000 rubles पासून आहे हे विसरणे. आणि हे कदाचित त्याच्या गुणवत्तेचे सर्वोच्च मूल्यांकन आहे.

या पैशासाठी, पोलो सेडानची तुलना करणे आवश्यक आहे ...

रेनॉल्ट चिन्ह: 1.4-लिटर 98-अश्वशक्ती इंजिनसह बेससाठी 464,000 रूबल पासून. 1.6-लिटर इंजिनसह सर्वात परवडणारे चिन्ह किमान 547,000 रूबल खर्च करेल, तथापि, या पैशासाठी आधीच वातानुकूलन, आरसे आणि खिडक्यांसाठी पूर्ण उर्जा उपकरणे, एक रेडिओ, ड्रायव्हर आणि प्रवासी एअरबॅग्ज, एबीएस आणि समायोजन असेल. चालकाची जागाउंचीमध्ये

प्यूजिओट 206 सेडान: 424,000 रूबल पासून. तसेच 75 hp सह 1.4-लिटर इंजिन.

पोलोपेक्षा ह्युंदाई एक्सेंट बेस स्वस्त आहे - 1.5-लिटर इंजिनसह 387,700 रूबलपासून, परंतु खराब कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि देखावा आणि आतील भाग अधिक तपस्वी आहेत.

केआयए स्पेक्ट्रा देखील स्वस्त आहे - 1.6-लिटर 101-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या कारसाठी 379,000 रूबलपासून, उंची समायोजनासह पॉवर स्टीयरिंग आणि सर्व विंडोसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह.

शेवरलेट Aveo: सर्वात शक्तिशाली मोटर- 1.4-लिटर 101-अश्वशक्ती. त्यासह, मूलभूत पॅकेजची किंमत 446,200 रूबल आहे.

फोर्ड फोकस हे सर्व तुलनांचे मानक आहे. 1.4-लिटर 80-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या सेडानची किंमत किमान 459,000 रूबल आहे. खरे आहे, बेस समृद्ध आहे: ABS, समोर इलेक्ट्रिक विंडो, दोन एअरबॅग आणि इलेक्ट्रिक मिरर.

दुर्दैवाने, मूलभूत मध्ये पोलो आवृत्त्या 399,000 रूबलसाठी सेडान, कार, त्याच्या बहुसंख्य प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, एअर कंडिशनिंग नाही आणि अतिरिक्त पुरवठा केला जाऊ शकत नाही. मूळ आवृत्तीमध्ये मागील आसन भागांमध्ये दुमडत नाही - केवळ संपूर्ण. समोरच्या एअरबॅग्ज, सर्व इलेक्ट्रिक विंडो, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन आणि स्टीयरिंग व्हीलची उंची आणि पोहोच समायोजन, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल एम्पलीफायरस्टीयरिंग व्हील रेडिओ टेप रेकॉर्डर - 8,000 रूबलचे अतिरिक्त पेमेंट.

मॅन्युअल आवृत्तीसाठी 468,000 रूबल आणि स्वयंचलित आवृत्तीसाठी 512,300 खर्चाच्या कम्फर्टलाइन पॅकेजमध्ये ABS, इलेक्ट्रिकली ऍडजस्टेबल आणि गरम केलेले आरसे, गरम झालेल्या फ्रंट सीट आणि फोल्डिंग पार्ट समाविष्ट आहेत. मागील सीट. त्यांच्यासाठी कोणतेही वातानुकूलन किंवा रेडिओ नाही; आपल्याला अनुक्रमे अतिरिक्त 33,000 आणि 8,000 रूबल द्यावे लागतील. लेदरसह नियंत्रणे पूर्ण करण्यासाठी 4,160 रूबल खर्च होतील.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी 534,400 रुबल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी 578,700 रुबल असलेले टॉप-एंड हायलाइन पॅकेज 15-इंच अलॉय व्हील्स आणि फ्रंट फॉग लाइट्सने समृद्ध आहे. 67,000 रूबलसाठी तुम्ही प्रीमियम पॅकेज अतिरिक्त ऑर्डर करू शकता: स्थिरीकरण प्रणाली, नियंत्रणासाठी लेदर ट्रिम, हवामान नियंत्रण, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आणि अँटी-चोरी सिस्टम.