सलग अनेक पिढ्यांपर्यंत, टोयोटा कोरोला पूर्णपणे राणीच्या पदवीपर्यंत टिकून राहिली आणि तिच्या वर्गातील सर्वात विश्वासार्ह कारच्या शीर्षकाचा बचाव केला. दहाव्या पिढीच्या प्रतिनिधींवर त्याच प्रकारे अवलंबून राहणे शक्य आहे का? ऑरिस हॅचबॅकआणि कोरोला सेडान, जे 2006-2013 मध्ये सादर केले गेले?

बाह्य स्वरूपांचे आकर्षण

टोयोटा कोरोला 10 वी पिढीइंग्लंड, तुर्की किंवा जपानमध्ये गोळा केले जाऊ शकते. तथापि, याची पर्वा न करता, प्रत्येक टोयोटामध्ये एक पेंट जॉब असतो जो सामान्यत: आशियाई गुणवत्तेद्वारे दर्शविला जातो. अनेक व्यावसायिक यांत्रिक कार वॉशपासून दूर जाण्याची आणि खडी असलेले रस्ते टाळण्याची शिफारस करतात. सर्व केल्यानंतर, बऱ्यापैकी पातळ थर वर पेंट कोटिंगस्क्रॅच आणि चिप्स हेवा करण्यायोग्य दराने दिसतात.

जर कारचे असे नुकसान झाले नसते तर टोयोटा बॉडीसलग अनेक वर्षे क्षरणाचा प्रतिकार करू शकतो. अशाप्रकारे, भूतकाळातील अपघातांच्या अनुपस्थितीत, गंजचे मध्यवर्ती केंद्र बहुधा बर्याच काळापासून वापरात असलेल्या नमुन्यांच्या दरवाजाच्या तळाशी असलेल्या पृष्ठभागावर शोधले पाहिजे.

शरीर वैशिष्ट्ये

नियमानुसार, बहुतेक प्रकरणांमध्ये शरीराच्या उपकरणांसह व्यावहारिकपणे कोणतीही समस्या नसते. बर्याचदा, काही काळानंतर, विंडो रेग्युलेटर हलवताना अडचणी उद्भवू लागतात किंवा ड्राइव्हच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी आणि बटणे दिसतात. याव्यतिरिक्त, आपल्याला ट्रंक लॉक बदलावा लागेल, जो गंभीर फ्रॉस्ट्ससाठी अत्यंत प्रतिरोधक नाही. त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, या नाजूक घटकांवर नियमितपणे उपचार केले पाहिजेत: विशेष मिश्रणाने पूर्णपणे स्वच्छ आणि वंगण घालणे.

टोयोटा कोरोलाचा सर्वात वाईट शाप कोणता आहे?

कदाचित सर्वात सामान्य आणि सर्वात भयानक टोयोटाचा तोटागॅस पेडल आहे. तुम्हाला फक्त एक अशी खळबळजनक कथा लक्षात ठेवावी लागेल ज्यात लेक्सस ES वर किंवा ऑनवर सतत ऍक्सिलेटर जॅम होत असल्याचा उल्लेख केला आहे. टोयोटा कॅमरी. अगदी लहान कोरोला आणि ऑरिसचेही असेच नशीब आले. अशा प्रकारे, दोन्ही मॉडेल सहभागी झाले सेवा मोहीम, एक युनिट पुनर्स्थित करण्याच्या उद्देशाने, ज्यामध्ये, गंभीर पोशाखांसह, घर्षण लक्षणीय वाढते, ज्यामुळे पेडल दाबताना अडचणी येतात.

पेडल परत परत करणे हे कमी चिंताजनक नाही प्रारंभिक स्थिती. असा ब्रेकडाउन हा पहिला सिग्नल आहे की काही काळानंतर ते दाबल्यावर व्यापलेल्या स्थितीत पूर्णपणे गोठू शकते. खरेदी करून टोयोटा कोरोला 10, 2010 पूर्वी रिलीझ केले, आपण निश्चितपणे त्याच्या मागील मालकास त्याने अतिरिक्त केले आहे की नाही हे विचारले पाहिजे तांत्रिक प्रक्रियासेवेवर.

काय कार "चालवते"?

कोरोला आणि ऑरीस या दोन्हीमध्ये कोणतीही अडचण नसल्यामुळे मालकांना आनंद होऊ शकतो. मोठ्या समस्याइंजिन निवडताना. याचे मुख्य कारण असे मानले जाते आधुनिक बाजारजवळजवळ प्रत्येक कार 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 1ZR-FE इंजिनसह सुसज्ज आहे. शिवाय, निसर्गात एकही नाही खराब इंजिन. गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह एका साखळीसह सुसज्ज आहे जी किमान 150 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकते. मात्र, दोन लाखांनंतर नियमानुसार त्यात बदल करावा लागतो.

कारमध्ये डिस्पोजेबल लाइट-अलॉय सिलेंडर ब्लॉक्स आहेत हे असूनही, ते उच्च दर्जाचे आहेत, म्हणून जास्त ताण न घेता, प्रत्येक युनिट तीन लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त सक्षम आहे.

सेवा जीवन वाढविण्यासाठी, केवळ वापरणे आवश्यक आहे दर्जेदार तेलआणि लहान सेवा अंतराल वैशिष्ट्याचा "विस्तार" समाविष्ट करणारे प्रयोग करू नका टोयोटा कोरोला 2007वर्षे अन्यथा, अंतर्निहित दुरुस्ती करणे आवश्यक असेल पिस्टन रिंग, तसेच "अडकलेल्या" ठेवी.

1.4 लिटर इंजिन. इंडेक्स 4ZZ-FE सह, 5% कारमध्ये स्थापित, आणि नवीनतम युनिट 1NR-FE, 1.33 लिटरच्या असामान्य विस्थापनासह, ज्याने 2008 मध्ये ते पुन्हा बदलले आणि 1% कारवर स्थापित केले, क्वचितच लक्ष देण्याची गरज आहे. उदाहरणार्थ, 80-100 हजार किलोमीटर नंतर, सुकलेल्या सीलमुळे, काही प्रकरणांमध्ये गॅसकेटच्या खाली तेल बाहेर पडतं. झडप कव्हर, समोर तेल सीलक्रँकशाफ्ट किंवा पॅन गॅस्केट.

मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे 1.6 1ZR-FE इंजिन ड्रायव्हर्सना किरकोळ त्रास देण्याच्या क्षमतेने ओळखले जाते. 2009 पूर्वी बाजारपेठेत प्रवेश केलेल्या त्या कार, अंदाजे ऐंशी हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह, कधीकधी गळती पंपाने "आनंद" करू शकतात. पण नवीन मध्ये वाहनेअधिक प्रगत सील वापरले जातात.

विनाकारण जास्त घट्ट करू नका ड्राइव्ह बेल्ट, कारण पाण्याचा पंप किंवा जनरेटर बेअरिंग यापैकी कोणीही याचे स्वागत करत नाही. ऑइल प्रेशर सेन्सर मदत करू शकत नाही परंतु आश्चर्यचकित करू शकत नाही - तो थ्रेडच्या बाजूने जात असताना ते "स्नोटी" होते. या दोषापासून मुक्त होण्यासाठी, आपल्याला फक्त नियमित लिफ्ट करण्याची आवश्यकता आहे. काही प्रकरणांमध्ये, आपल्याला विशेष थ्रेड सीलंट वापरावे लागेल. याव्यतिरिक्त, शीतलक तापमान निर्देशकांवर नियमितपणे लक्ष देणे विसरू नका, कारण थर्मोस्टॅटची कार्ये बिघडू शकतात.

आपण ट्रान्समिशनकडून काय अपेक्षा करावी?

सर्व दहाव्या पिढीतील कारमधील सर्वात अनपेक्षित दोष म्हणजे ट्रान्समिशन. त्याचे नाव एमएमटी, मल्टीमोड ट्रान्समिशन आहे. हा सर्वात सोपा रोबोटिक आहे पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगियर C50A, ज्यामध्ये फक्त एक क्लच आहे. हा "रोबोट" अजिबात गोड नाही या व्यतिरिक्त (स्विचिंग खूप लांब आणि बऱ्याचदा अतार्किक आहे), विश्वासार्हतेसह समस्या देखील उद्भवतात.
हे दिसून आले की, अगदी सुरुवातीपासून, अशा "रोबोट" मध्ये तुलनेने मंद "मेंदू" असतो. त्यामुळे, नियंत्रण प्रणालीची पूर्वीची आवृत्ती सुरुवातीच्या टप्प्यावरही प्रतिसाद देऊ शकली नाही सामान्य झीजक्लच, आणि डिस्क्स बंद करण्याची प्रक्रिया देखील चुकीच्या पद्धतीने नियंत्रित केली.

परिणामी, “रोबोट” चे समस्याप्रधान क्षेत्रे लक्षणीयरीत्या बिघडली - खूप जोरदार धक्का बसला आणि गीअर बदलादरम्यान (प्रथम, द्वितीय, उलट) सतत वळवळणे जाणवले, प्रारंभ करताना मदत अदृश्य झाली (कार दाबल्याशिवाय हलली नाही. गॅस पेडल).

व्यावसायिक डीलर्सने प्रथम मेमरी सुरू करून आणि पूर्णपणे साफ करून बॉक्स सुधारण्याचा प्रयत्न केला इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन. परंतु अशा उपायांनी केवळ एक-वेळ परिणाम दिला. केवळ 2009 मध्ये या दोषाची तीव्रता किंचित मऊ करणे शक्य झाले. त्याच वेळी बाजारात एक नवीन नियंत्रण युनिट दिसले, जे वॉरंटी अंतर्गत कारसह सुसज्ज होते.

टोयोटा कोरोलाचा क्लच तुलनेने लवकर संपतो - सुमारे साठ हजार किलोमीटर नंतर. त्याच वेळी, तापमानातील तीव्र चढउतारांमुळे इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह ॲक्ट्युएटरमध्ये व्यत्यय निर्माण झाला, जे काहीवेळा कार हलवत असताना काम करणे थांबवते. अशा प्रकारे, बॉक्स एका किंवा दुसर्या गीअरमधून तटस्थ मध्ये जाऊ शकतो आणि शिफ्ट करण्यास नकार देऊ शकतो.

नियमानुसार, कार कमी वेगात असताना शहरातील एका रस्त्यावर ट्रॅफिक जाममध्ये ब्रेकडाउन दिसून आले. संपूर्ण 2010 मध्ये, जपानी लोकांनी अनेक वेळा क्लच मजबूत केले आणि ॲक्ट्युएटरमध्ये बदल केले. याव्यतिरिक्त, मास्टर्सने रशियन ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये प्रवेश करणाऱ्या प्रतींमधून त्यांच्या प्रसारणाचा कमकुवत "रोबोट" काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला.

एकच समस्या होती, कदाचित, यांत्रिक भाग, जे पाच-स्पीड C50 वरून घेतले होते. उच्च दर्जाचेहे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की पारंपारिक "यांत्रिकी" शाफ्ट बीयरिंगसह सुसज्ज आहेत जे दर 120-130 हजार किलोमीटर अंतरावर अनेक क्लच बदलू शकतात.

जोपर्यंत कार समान मायलेजपर्यंत पोहोचत नाही, तोपर्यंत ऑइल सील बदलण्याची काळजी करण्याची गरज नाही. ड्राइव्ह शाफ्ट, कालांतराने त्यांचा घट्टपणा गमावतो. ही मालमत्ता पूर्णपणे प्रत्येकासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे टोयोटा ट्रान्समिशनकोरोला. C60 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ज्याचे सहा टप्पे आहेत, जे 2009 मध्ये जागतिक पुनर्रचना नंतर दिसले, ते देखील अयशस्वी होत नाही. हे ऑपरेशन दरम्यान अधिक आवाज करते, परंतु वेगळे आहे दीर्घकालीनऑपरेशन

सहा-स्पीड C60 सह, त्यांनी चार-स्पीड स्वयंचलित Aisin U340E (1999) वापरण्यास सुरुवात केली. हे विशेषतः वेगवान नाही, परंतु सर्वात विश्वासार्हांपैकी एक मानले जाते - प्रथम प्रमुख नूतनीकरणतीन लाख किलोमीटर नंतरच पार पाडावे लागते.

टोयोटा कोरोलाच्या हुडखाली इतर कोणती रहस्ये लपलेली आहेत?

दहावीत टोयोटा पिढीखूप उपलब्ध नाही मजबूत निलंबनत्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत. पहिल्या बॅचमध्ये, कार अशा सुसज्ज होत्या सपोर्ट बेअरिंग्जफ्रंट स्ट्रट्स, जे क्वचितच 60,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रवास करण्यास सक्षम होते. सामान्यतः, 2009 पेक्षा जुन्या टोयोटा कोरोलामध्ये, लवकरच नवीन बुशिंग्स तसेच फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स स्थापित करणे आवश्यक असेल.

नियमानुसार, शॉक शोषक कमीतकमी 80,000 किलोमीटरचा सामना करण्यास सक्षम होते आणि 150 हजार नंतर ते सोडू लागतात आणि व्हील बेअरिंग्ज, जे मोठ्याने आवाज करतात आणि कृती करतात. उत्पादकांना त्यांच्या बॉल जॉइंट्सचा अभिमान वाटू शकतो: त्यांचे रबर सुमारे सहा वर्षे क्रॅक होत नाही. मूक ब्लॉक्स कमी उच्च दर्जाचे नाहीत.

घटक समान जगण्याची बढाई मारू शकतात ब्रेक सिस्टम. तथापि, हे करण्यासाठी, कार मालकांना नियमितपणे जाणे आवश्यक आहे देखभालदर दहा हजार किलोमीटर नंतर. कारण कारमधील मार्गदर्शक कॅलिपर खराब संरक्षित आहेत आणि मोठ्या प्रमाणात धूळ आणि घाण जमा करतात, ज्यामुळे कसून साफसफाई आणि नियमित स्नेहन न करता बऱ्यापैकी जलद आंबट होते.

टोयोटा कोरोला ही जगातील सर्वात लोकप्रिय आणि सर्वाधिक विकली जाणारी सी-क्लास सेडान आहे. या मॉडेलचा इतिहास 1966 पासून सुरू होतो. तेव्हापासून, कार अनेक पुनर्जन्मांमधून गेली आहे आणि आता प्रसिद्ध कार तयार केली जात आहे.

टोयोटा कोरोला: कथेची सुरुवात

पहिल्या टोयोटा कार (E10) रीअर-व्हील ड्राइव्ह होत्या आणि पाच बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केल्या गेल्या: मानक सेडान, तीन- आणि पाच-दार हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन आणि लिफ्टबॅक. निर्मात्यांनी "लोकांची" कार, परवडणारी, कॉम्पॅक्ट आणि व्यावहारिक बनवण्याची योजना आखली. पहिल्या टोयोटासने 1.1 लीटर आणि 1.2 लीटर इंजिनची निवड दिली, जास्तीत जास्त शक्ती 78 एचपी खरेदीदारासाठी, चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा ड्युअल-रेंज ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन होते. अशा कार सुरुवातीला फक्त वर विकल्या जात होत्या जपानी बाजार. पहिल्या पिढीतील कोरोलाचे उत्पादन 4 वर्षांनंतर बंद झाले.

दुसऱ्या पिढीतील कार, टोयोटा कोरोला ई20, 1970 मध्ये असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. जर पहिल्या पिढीच्या कार बऱ्याच कॉम्पॅक्ट असतील तर त्यांच्या लहान भावांनी आकारात लक्षणीय वाढ केली आणि अधिक उतार आकार मिळविला. नुसतेच अपडेट केलेले नाही देखावाकार: सुधारित निलंबन स्थिरता स्टॅबिलायझरसह पूरक आहे. खरेदीदाराकडे तीन इंजिनांची निवड होती: 1.2 l (मॅन्युअलवर 77 hp), 1.4 l (95 hp) आणि 1.6 l (115 hp) hp. मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित. बॉडी स्टाइलची श्रेणी देखील अद्यतनित केली गेली होती, ज्यामध्ये सेडान आणि कूप, स्टेशन वॅगन आणि व्हॅनचा समावेश होता. दुसरी पिढी टोयोटा देखील 4 वर्षे जगली.

एप्रिल 1974 मध्ये कोरोला - E30 ची तिसरी पिढी रिलीज झाली. मॉडेल मोठे आणि गोलाकार झाले आहेत. ओळीत "लिफ्टबॅक" बॉडी दिसली. मुख्य बदलांमध्ये 60 एचपी पॉवरसह 1.3 लिटर इंजिनचे स्वरूप समाविष्ट आहे. यावेळी, कोरोलाने युरोप आणि यूएसएच्या बाजारपेठांमध्ये सक्रियपणे प्रवेश करण्यास सुरुवात केली.

टोयोटा कोरोलाची चौथी पिढी 5 वर्षांनंतर रिलीज झाली आणि त्याच्या डिझाइनमध्ये लक्षणीय बदल झाला. Corolla E70 अधिक टोकदार आणि गतिमान बनली आहे. मुख्य "अंतर्गत" बदल संबंधित आहेत मागील निलंबन. चौथ्या पिढीच्या टोयोटा कोरोला लाइनमध्ये, सात बॉडी स्टाइल आणि तेवढीच इंजिने आहेत (1.8 लिटर 65 एचपी डिझेल इंजिनसह).

पुढील पिढ्यांची वैशिष्ट्ये

1983 मध्ये, दशलक्षवी कोरोला असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. त्याच वर्षी, कोरोलाची पाचवी पिढी तयार केली जाऊ लागली, ज्याचे वैशिष्ट्य किमान डिझाइन आणि कोनीय रूपरेषा आहे. या पिढीमध्ये जवळजवळ कोणतेही रियर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल शिल्लक नव्हते; फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. स्टेशन वॅगन गाड्याही गायब झाल्या. Toyota Corolla E80 स्पोर्ट्स व्हेरिएशनमध्ये देखील उपलब्ध होती.

कोरोलाची सहावी पिढी त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा लांब आणि जड होती. यावेळी स्टेशन वॅगन परत आली आहे आणि कोरोला आहेत मागील चाक ड्राइव्हकायमचे गायब झाले. याची भरपाई करण्यासाठी, निर्मात्यांनी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली कार सोडली.

आधीच 1991 मध्ये, ब्रँडच्या चाहत्यांनी टोयोटा कोरोलाच्या सातव्या पिढीचे स्वागत केले, ज्याच्या प्रकाशनामुळे कारच्या मागणीत घट झाली. या काळात, कोरोला सर्वात जास्त म्हणून ओळखली गेली सुरक्षित कारसी-क्लास, अधिक शक्तिशाली इंजिनसह ग्राहकांना खूश केले, कार्यक्षमता आणि अद्ययावत शरीरआणि लटकन.

आठवी पिढी टोयोटा कारकोरोलाने मागील आवृत्तीतील बहुतांश वैशिष्ट्ये स्वीकारली आहेत. एक नवीन वैशिष्ट्य म्हणजे 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन.

टोयोटा कोरोला: मेजर लीग

9व्या पिढीमध्ये, चेसिसकडे विकासकांचे महत्त्वपूर्ण लक्ष दिले गेले, उच्च दर्जाचे असेंब्लीआणि आतील. बेसिक कॉन्फिगरेशन, क्लायमेट कंट्रोल, नेव्हिगेशन आणि इतर पर्यायांमध्ये देखील ABS आणि एअरबॅग्ज जोडल्यामुळे कारची सुरक्षितता वाढली आहे. शरीराची ओळ चार पर्यंत कमी केली गेली आणि यांत्रिकी व्यतिरिक्त, एक रोबोटिक गिअरबॉक्स दिसला.

टोयोटा कोरोलाच्या वर्धापनदिनाच्या पिढीने 2006 मध्ये जग पाहिले आणि 2010 मध्ये पुनर्रचना करण्यात यशस्वी झाली. गाड्या मिळाल्या अद्यतनित डिझाइन, गुळगुळीत रेषा, खेळकरपणा आणि दिसण्यातही गतिशीलता. निलंबन लेआउट समान राहिले, 1.3 लीटर ते 2.4 लीटर व्हॉल्यूमसह शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिनने 158 एचपी पर्यंत शक्ती अनुभवणे शक्य केले आणि 1.4 आणि 2.0 लीटर - 126 एचपी पर्यंतचे डिझेल इंजिन.

अकराव्या, आजपर्यंतच्या टोयोटा कोरोलाच्या नवीनतम पिढीचे उत्पादन सुरू झाले. च्या साठी युरोपियन बाजारकार नवीन 1.8-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे (मागील 1.33 l आणि 1.6 l सह). अद्ययावत कार अधिक प्रतिष्ठित आणि दर्जा प्राप्त झाली आहे आणि कॅमरी आणि इतर डी-क्लास सेडानसह समानता प्राप्त केली आहे.

अशा प्रकारे, टोयोटा कोरोला, जी सर्व पिढ्या टिकून आहे, आजपर्यंत ती केवळ इष्टच नाही तर संपूर्ण कुटुंबासाठी एक विश्वासार्ह, कॉम्पॅक्ट, मॅन्युव्हरेबल, आरामदायक आणि गतिशील सेडान आहे!

विक्री बाजार: रशिया.

टोयोटा कोरोला दहाव्या पिढीचे युरोपियन पदार्पण 2007 मध्ये झाले. त्याच वेळी, कुटुंबातील एक ब्रँड विभागणी झाली: मूळ नाव सेडानसह राहिले, परंतु हॅचबॅकसाठी शोध लावला गेला. दिलेले नाव — टोयोटा ऑरिस. च्या तुलनेत मागील पिढी"वर्धापनदिन" कोरोला अधिक ठोस आणि स्टाइलिश बनली आहे आणि काही तपशीलांमुळे धन्यवाद जे मॉडेलला अधिक जवळ आणते. महागड्या सेडान, कार प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षाही मोठी दिसते. IN चांगली बाजूइंटीरियर बदलले आहे - ते अधिक सुसंवादी, अधिक मनोरंजक, अधिक सोयीस्कर, कोरोला त्याच्या वर्गातील अनेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे केले आहे.

यादीत जोडा मानक उपकरणेमूलभूत "कम्फर्ट" पॅकेजमध्ये वातानुकूलन, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, हेडलाइट वॉशर यांचा समावेश आहे समोरचा बंपर, गरम केलेल्या समोरच्या जागा, गरम केलेले आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य बाह्य आरसे, केंद्रीय लॉकिंग, mp3 फाइल्स वाचण्याच्या क्षमतेसह immobilizer आणि CD रेडिओ. एक पाऊल उंच म्हणजे एलिगन्स पॅकेज. या आवृत्तीमध्ये, पॉवर विंडो वरील जोडल्या जाऊ शकतात मागील दरवाजे, स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, अतिरिक्त दोन स्पीकर रेडिओ, लेदर सुकाणू चाक, ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल की आणि फ्रंट फॉग लाइटसह सुसज्ज. सर्वात समृद्ध उपकरणे"प्रतिष्ठा", जरी ते कोरोलाला प्रीमियम वर्गात बदलत नाही, तरीही उपकरणांना उच्च दर्जावर आणते. उच्चस्तरीय: लाइट सेन्सर, रेन सेन्सर, इलेक्ट्रोक्रोमिक रिअर व्ह्यू मिरर, क्रूझ कंट्रोल, इंजिन स्टार्ट बटण आणि अलॉय व्हील आहेत.

रशियामध्ये ऑफर केलेल्या कारसाठी, दोन इंजिन उपलब्ध आहेत: एक मूलभूत 1.33 लिटर आणि 101 एचपीची शक्ती, तसेच 1.6-लिटर 124 एचपी पॉवर युनिट, जे एकतर 6-स्पीड मॅन्युअलसह कार्य करू शकते किंवा स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग वेगळे टोयोटा आवृत्त्याकोरोला मल्टीमोडल ट्रांसमिशन (एमएमटी) - किंवा अधिक सोप्या भाषेत, "रोबोटिक" गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते. नेहमीच्या विपरीत मॅन्युअल ट्रांसमिशन, गियर निवड आणि क्लच ऑपरेशन स्वयंचलितपणे होते. तथापि, "रोबोट" च्या वर्तनाबद्दल वारंवार तक्रारींमुळे आम्हाला अधिक परिचित आणि विश्वासार्ह 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाजूने ते सोडण्यास भाग पाडले. हे नोंद घ्यावे की टोयोटा कोरोला चांगली कार्यक्षमता आहे. उदाहरणार्थ, 1.3 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, शहरातील वापर 5.8 लिटर प्रति “शंभर” आहे, शहराबाहेर - 4.9. 1.6 इंजिनसह आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह - अनुक्रमे 6.9 आणि 5.8 लिटर. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, ही आकृती स्वीकार्य 7.2 आणि 6 लिटर प्रति 100 किमी आहे.

निलंबनाची प्राथमिक रचना (समोर - नेहमीच्या मॅकफेरसन स्ट्रट्स, मागील - टॉर्शन बीम) याची खात्री देते. उच्च विश्वसनीयताआणि टिकाऊपणा. अर्थात, हा पर्याय आरामदायक, आरामशीर हालचालीसाठी अधिक अनुकूल आहे - शेवटी, टोयोटा कोरोला संबंधित आहे कौटुंबिक सेडान, - परंतु त्याच वेळी, कारचे निलंबन नियंत्रणक्षमता आणि कुशलतेच्या बाबतीत चांगले रेटिंग पात्र आहे आणि घरगुती रस्त्याच्या "सुधारणा" ची सर्व वैशिष्ट्ये पुरेशा प्रमाणात जाणतात.

टोयोटा कोरोला सर्वात सुसज्ज आहे आवश्यक प्रणालीसक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा. तर, मध्ये मूलभूत उपकरणे ABS+EBD, ॲम्प्लिफायरचा समावेश आहे आपत्कालीन ब्रेकिंग(BA), समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज. आणि एलिगन्स पॅकेजमध्ये ड्रायव्हरसाठी पडदा एअरबॅग आणि गुडघा एअरबॅगचाही समावेश आहे. हा पर्याय सर्वात इष्टतम आहे - या कॉन्फिगरेशनमध्ये कारने क्रॅश चाचण्यांमध्ये सर्वोच्च रेटिंग मिळविली. मागील पिढीच्या तुलनेत कार पादचाऱ्यांसाठी अधिक सुरक्षित झाली आहे.

अनेक पिढ्यांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यकोरोला कुटुंबासाठी, सर्व घटक आणि असेंब्लीची नेहमीची साधेपणा आणि विश्वासार्हता राहते, ज्यामुळे या मॉडेलमध्ये एकंदरीत उच्च संसाधने आहेत आणि "वापरलेल्या" श्रेणीमध्ये जात असतानाही, सहसा मालकासाठी बर्याच समस्या उद्भवत नाहीत. . वापरलेल्या कार खरेदी करताना, अधिक प्राधान्य देणे योग्य आहे शक्तिशाली इंजिन, तसेच नेहमीच्या गिअरबॉक्स - एक नियमित मॅन्युअल किंवा "स्वयंचलित".

पूर्ण वाचा

अकरावी पिढी (E170):

डिझाइन त्रुटी. TO डिझाइन त्रुटीतज्ञ 11 व्या पिढीतील कोरोलाचे श्रेय देतात:

• इंजिनचे कमकुवत प्रवेग,
• स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज,
• खराब आवाज इन्सुलेशन,
• समोरच्या पॅनेलची खराब बिल्ड गुणवत्ता,
• खोडाचे झाकण खराब बंद झाल्यामुळे बऱ्याच समस्या उद्भवतात,
• बरं, विंडशील्डची अयशस्वी झुकाव ही सर्वात लक्षणीय कमतरता मानली जाते, ज्यामुळे प्रकाश किरणांचे "तिप्पट" होते आणि दोषपूर्ण काच बसवल्यास दृश्यमानता खराब होते (मुख्यतः "तुर्की" ग्लासने सुसज्ज असलेल्या कारवर लागू होते).

निलंबन ट्यूनिंग वैशिष्ट्ये. "E170 च्या मागील बाजूस" कारचे निलंबन रशियन भाषेत चांगले जुळले आहे रस्त्याची परिस्थितीआणि चांगली सहनशक्ती आहे. कारमध्ये आत्मविश्वास आहे दिशात्मक स्थिरता, युक्ती चालू असताना खूप कमी पूर्ववर्ती रोल करतात उच्च गती, तसेच कॉर्नरिंग करताना, क्लिअरर प्राप्त झाले सुकाणू. त्याच वेळी, निलंबन असमान रस्त्यावर केबिनमध्ये जास्त प्रमाणात कंपन प्रसारित करते.

इंजिन कोणत्याही ऑपरेटिंग मोडमध्ये कंपन करते.जर 11व्या पिढीतील कोरोला इंजिन जास्त प्रमाणात कंपन करत असेल आणि कंपनांचे स्वरूप व्यावहारिकरित्या बदलत नसेल तर विविध मोडत्याचे ऑपरेशन, नंतर या कंपनांचे कारण इंजिन माउंट्सचा पोशाख आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला उशांची अखंडता तपासणे आणि खराब झालेले पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग व्हीलच्या कंपनाने देखील थकलेल्या एअरबॅग्ज दर्शविल्या जातात. आळशी.

ब्रेक लावताना शिट्टी वाजवा.नियमानुसार, ब्रेक लावताना शिट्टी वाजण्याचे मुख्य कारण म्हणजे पॅड आणि पॅडमधील जागेत मोठ्या प्रमाणात घाण प्रवेश करणे. ब्रेक डिस्क. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, संचित घाण पासून डिस्क आणि पॅडची पृष्ठभाग साफ करणे आवश्यक आहे.

आतील ट्रिम घटकांची क्रीक. E170 Corolla च्या इंटिरिअरमध्ये नियमितपणे विविध क्रिकिंग आवाज येत आहेत. उपचारांमध्ये सजावटीच्या घटकांना 2-बाजूच्या टेपने चिकटविणे आणि हलणारे घटक सिलिकॉन ग्रीसने हाताळणे समाविष्ट आहे.

एअर कंडिशनरमधून वाढलेला आवाज.एअर कंडिशनरच्या वाढत्या आवाजाचे कारण गलिच्छ एअर कंडिशनर रेडिएटर असू शकते, ज्यामुळे पंख्याला काम करण्यास भाग पाडले जाते. कमाल वेग. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, रेडिएटरला त्याच्या पोकळ्यांमध्ये जमा झालेल्या मोडतोड आणि धूळांपासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग शाफ्ट रॅटलिंग. सुकाणू स्तंभ- अनेक पिढ्यांमधील टोयोटा कोरोलाचा एक समस्याप्रधान डिझाइन घटक. E170 मॉडेलवर, स्टीयरिंग शाफ्टच्या स्प्लिंड भागामध्ये वंगणाच्या विकासामुळे त्याचे रॅटलिंग होऊ शकते. दुसरे कारण म्हणजे क्रॉसच्या फास्टनिंगचे कमकुवत होणे. रॅटलिंग दूर करण्यासाठी, स्टीयरिंग कॉलम घटकांच्या फास्टनिंगची घट्टपणा तपासणे आणि वंगण अद्यतनित करणे आवश्यक आहे.

ट्रंक झाकण प्रथमच बंद होत नाही. E170 बॉडीसाठी एक सामान्य समस्या, जी निर्माता रीस्टाईल दरम्यान निराकरण करण्याचे वचन देते. नियमानुसार, जेव्हा आपण झाकण मध्यभागी नव्हे तर बाजूला दाबून ट्रंक बंद करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा समस्या दिसून येते. कारण ट्रंकच्या झाकणाची अपुरी कडकपणा आहे, ज्यामुळे ते वाळते. विशेषज्ञ मध्यवर्ती भागाच्या मागे कडकपणे झाकण बंद करण्याची शिफारस करतात.

IN हिवाळा वेळगॅस टँक फ्लॅप उघडणे कठीण आहे.अवघड उघडण्याचे कारण रशियनसाठी कारखाना वंगणाच्या अनुपयुक्ततेमध्ये आहे हवामान परिस्थिती. दंव-प्रतिरोधक ग्रीससह हलणारे घटक वंगण घालण्याची शिफारस केली जाते.

लहान दगडांपासून रेडिएटरचे नुकसान, समोरून जात असलेल्या कारच्या चाकाखाली उडत आहे. रेडिएटर ग्रिल खूप खडबडीत असल्याने ही समस्या उद्भवते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, अतिरिक्त संरक्षणात्मक ग्रिड स्थापित करणे आवश्यक आहे.

दहावी पिढी (E150):

कमकुवत स्पॉट्स.तज्ञांनी 10 व्या पिढीच्या टोयोटा कोरोलाच्या कमकुवत बिंदूंचा समावेश केला आहे:

• पंप
• रोबोटिक गिअरबॉक्स,
• सुकाणू स्तंभ,
• स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज,
• हेडलाइट वॉशर नोजल,
• कमी दर्जाचे प्लास्टिक ट्रिम.

बॅटरी बदलल्यानंतर वेगात चढ-उतार होऊ लागला. जर, नवीन बॅटरी स्थापित केल्यानंतर किंवा टर्मिनल्स काढून टाकल्यानंतर/स्थापित केल्यानंतर, वेगात चढ-उतार होऊ लागला, तर समस्या सेटिंग्जमध्ये बिघाड आहे. इलेक्ट्रॉनिक पेडलगॅस समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला पेडल प्रारंभ करणे आवश्यक आहे.

गीअर्स शिफ्ट करताना जास्त धक्का बसणे रोबोटिक गिअरबॉक्स . एक नियम म्हणून, या लक्षणासह प्रारंभी "सहाय्य" नाकारणे किंवा तटस्थ च्या नियतकालिक स्वतंत्र सक्रियतेसह आहे. समस्येचे कारण त्यात आहे चुकीचे ऑपरेशनॲक्ट्युएटर, ज्याला त्याची बदली आवश्यक आहे, तसेच ECU फ्लॅश करणे आवश्यक आहे.

पंपाजवळ आवाज. पंपमधून जास्त आवाज येण्याचे कारण म्हणजे झीज. घटक. नियमानुसार, हे लक्षण अँटीफ्रीझच्या गळतीसह आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला पंप पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. लक्षात घ्या की बहुतेकदा ही समस्या E150s च्या पूर्व-रीस्टाइल आवृत्तीवर येते.

इंजिन सुरळीत चालू असताना बाहेरचा आवाज. देखावा बाहेरील आवाजबहुतेकदा हे दोषपूर्ण अल्टरनेटर पुलीमुळे होते. प्रथम आपल्याला त्याच्या फास्टनिंगची विश्वासार्हता तपासण्याची आवश्यकता आहे. आवाज कायम राहिल्यास, पुली बदलणे आवश्यक आहे.

गाडी चालवताना CV जॉइंट क्रंचिंग उलट मध्येस्टीयरिंग व्हील सर्व मार्गाने वळले. कोरोला E150 वर या लक्षणाचा देखावा सीव्ही जॉइंटचा जलद पोशाख दर्शवतो. जीवनचक्र वाढवण्यासाठी, वंगणाची उपस्थिती आणि गुणवत्ता तपासणे, बूटांची अखंडता तपासणे आणि कोणत्याही ढिगाऱ्यापासून सीव्ही जॉइंटची पोकळी स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

हेडलाइनर डाग किंवा विकृत आहे. हा दोष प्री-रिस्टाइलिंग कारवर दिसू शकतो आणि खराब-गुणवत्तेच्या असेंब्लीशी संबंधित आहे, म्हणूनच छताच्या जोड्यांमधून आर्द्रता आतील भागात प्रवेश करते, छतावरील असबाबचे स्वरूप खराब करते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, गळतीच्या ठिकाणी (गंजाने उत्पादित) सीलंट लागू करणे आणि नवीन अपहोल्स्ट्री स्थापित करणे आवश्यक आहे.

फ्रंट पॅनल क्रॅक.समोरच्या पॅनेलमध्ये विविध प्रकारचे कर्कश आवाज - " कौटुंबिक वैशिष्ट्य» 10वी पिढी टोयोटा कोरोला. squeaks दूर करण्यासाठी, सर्व ओव्हरहेड घटकांना 2-बाजूच्या टेपने चिकटविणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग कॉलममध्ये ठोका. E150 मॉडेलच्या स्टीयरिंग कॉलममध्ये नॉकिंग आवाज दिसणे त्याच्या डिझाइन त्रुटींमुळे होते, ज्यामुळे घटक सैल होतात. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, स्टीयरिंग शाफ्ट आणि क्रॉसपीस घट्ट करणे आवश्यक आहे.

नववी पिढी (E120):

सर्वात कमकुवत गुण. यादीत जोडा कमकुवत गुण"E120" च्या तज्ञांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• रेडिएटर,
• स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आणि स्ट्रट्स,
• स्टीयरिंग रॅक,
• ब्रेक डिस्क.

याव्यतिरिक्त, यूएसएमधून आयात केलेल्या कारवर, रशियन गॅसोलीनशी जुळवून घेतलेले इंजिन समस्याप्रधान मानले जाते.

ZZ मालिका इंजिनवर तेलाचा वापर वाढला(एप्रिल 2005 पूर्वी प्रसिद्ध). 50,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजवर तेलाचा वापर वाढण्याचे कारण म्हणजे पिस्टन आणि पिस्टनच्या अंगठ्या. IN सर्वात वाईट केसइंजिन शॉर्ट ब्लॉकला देखील बदलण्याची आवश्यकता असेल.

इंजिन निष्क्रिय असताना शरीर कंपन. चे कारण मजबूत कंपननवव्या पिढीतील कारचे शरीर खाली केले जाते (पर्यावरण मैत्री सुधारण्यासाठी) आदर्श गतीइंजिन हे दूर करण्यासाठी डिझाइन वैशिष्ट्यअतिरिक्त विद्युत ग्राहकांना (जनरेटरवरील भार वाढवण्यासाठी आणि परिणामी, इंजिनवर) चालू करून कारला निष्क्रिय वेग वरच्या दिशेने "ॲडजस्ट" करणे आवश्यक आहे.

इंजिन सुरू करण्यात अडचण. कोरोला E120 मधील इंजिन सुरू करण्यात समस्या सहसा क्लोजिंगशी संबंधित असतात इंधन फिल्टरइंधन पंप मध्ये स्थित. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला पंप वेगळे करणे आणि फिल्टर साफ करणे आवश्यक आहे.

उबदार इंजिन सुरू होणार नाही.जर टोयोटा कोरोला ई120 इंजिन जे अलीकडे बंद केले गेले आहे आणि अद्याप थंड झाले नाही ते सुरू झाले नाही तर त्याचे कारण कॅमशाफ्ट सेन्सरच्या अपयशामध्ये आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला सेन्सर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

उच्च गतीने मागील दृश्य मिरर क्षेत्रामध्ये squeaking आवाज.ही समस्या बऱ्याच E120 मध्ये उद्भवते आणि विंडशील्ड सील सोलल्यामुळे उद्भवते. डीलेमिनेशनच्या ठिकाणी सीलंट चालवून आपण समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करू शकता. squeak कायम राहिल्यास, नंतर पुन्हा गोंद करणे आवश्यक आहे विंडशील्डसील बदलून.

हिवाळ्यात काच उघडताना, ते इलेक्ट्रिक विंडो मोटर गिअरबॉक्सच्या पिन कापून टाकते. काचेच्या गोठण्यामुळे होणारी एक सामान्य समस्या. कट पिनऐवजी सुधारित धातूच्या वस्तूंपासून बनवलेल्या होममेड रिव्हट्स बसवून त्याचे निराकरण केले जाते.

सेंट्रल लॉकिंग एक किंवा अधिक दरवाजे बंद करत नाही. या समस्येचे कारण यंत्रणेतील वंगण घट्ट होण्यामध्ये आहे. दरवाजाचे कुलूप. जुन्या ग्रीसचे कुलूप स्वच्छ धुवून नवीन लावणे आवश्यक आहे.

समोरच्या पॅनेलच्या वरच्या कोपऱ्यांच्या क्षेत्रामध्ये क्रीक करणे. नियमानुसार, squeaking आवाज कारण एक सैल हुड बिजागर आहे, ज्यामुळे हुड आणि फेंडर दरम्यान घर्षण होते. बिजागराची विश्वासार्हता तपासणे आवश्यक आहे आणि ज्या ठिकाणी हूडला फेंडरशी संपर्क साधायचा आहे त्या ठिकाणी छिद्रयुक्त रबराचा तुकडा चिकटविणे आवश्यक आहे.

टोयोटा कोरोला आहे कार बेस्टसेलरआणि 1966 पासून व्यापक प्रसारात आहे. वर शेवटचा हा क्षण, ही पिढी 2019 मध्ये सामान्य लोकांसमोर आली आणि आधीच मॉडेलची बारावी पिढी आहे. त्याला E210 इंडेक्स, वेगळा प्लॅटफॉर्म, युनिट्सचा समान संच, उपकरणांची विस्तारित यादी, पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर आणि नवीन डिझाइन. पुढच्या टोकाला एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्ससह अरुंद, टॅपर्ड हेडलाइट्स आहेत. चालू दिवे. रेडिएटर ग्रिलमध्ये पूर्णपणे सजावटीचे कार्य आहे आणि त्यात क्रोम इन्सर्ट आणि निर्मात्याचा लोगो असलेली काळी ट्रिम असते. त्याच्या खाली मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन आहे, ज्यामध्ये अनेक घट्ट बसवलेले पंख असतात. त्याच्या बाजूने आपण लहान उदासीनता पाहू शकता धुक्यासाठीचे दिवेआणि C-आकाराचे क्रोम ट्रिम्स.

परिमाणे

मॉडेल मध्ये टोयोटा श्रेणीघडले महत्वाचे बदल. पूर्वी, कोरोलावर आधारित हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगनचे नाव ऑरिस होते, परंतु 12 व्या पिढीपासून, सर्व मृतदेह एकाच मॉडेलचे आहेत आणि हा विभाग यापुढे अस्तित्वात राहणार नाही. खरे आहे, रशियाला सेडानशिवाय दुसरे काहीही वितरित करण्याची अद्याप कोणतीही योजना नाही. या आवृत्तीमध्ये, कारचे एकूण परिमाण खालीलप्रमाणे आहेत: लांबी 4630 मिमी, रुंदी 1780 मिमी, उंची 1435 मिमी आणि व्हीलबेस 2700 मिमी. ग्राउंड क्लिअरन्स, बऱ्याच शहरातील कार प्रमाणे, 150 मिलीमीटर आहे.

Corolla E210 साठी जागतिक बदलांपैकी एक नवीन बदल होता मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म TNGA. समोरच्या बाजूस ट्रान्सव्हर्स पॉवर युनिट आणि मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह या वर्गासाठी विशिष्ट मांडणी कायम ठेवली. त्याच वेळात, मागील टोकचेसिस लक्षणीय बदलले आहे. त्याऐवजी अर्ध अवलंबित टॉर्शन बीम, एक पूर्णपणे स्वतंत्र मल्टी-लिंक डिझाइन स्थापित केले आहे. खोडाचा आकार 470 लिटरपर्यंत वाढला आहे.

तपशील

पुरवठा केलेल्या वाहनांसाठी देशांतर्गत बाजार, फक्त एक पॉवर युनिट ऑफर केले जाईल. हे 1.6-लिटर इन-लाइन नॅचरली एस्पिरेटेड पेट्रोल फोर आहे. तिच्याकडे दोन आहेत कॅमशाफ्ट, मल्टी-पॉइंट इंधन पुरवठा प्रणाली आणि मालकी चल फेज प्रणाली VVT-i वाल्व वेळप्रत्येक शाफ्टवर. परिणामी, अभियंते 122 बाहेर काढण्यात यशस्वी झाले अश्वशक्ती 6050 rpm वर आणि 5200 rpm वर 153 Nm टॉर्क क्रँकशाफ्टएका मिनिटात. ट्रान्समिशन पर्यायांमध्ये सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा CVT समाविष्ट आहे. फक्त फ्रंट व्हील ड्राइव्ह. गीअरबॉक्सच्या प्रकारावर अवलंबून, प्रति तास शंभर किलोमीटरच्या वेगाने प्रवेग होण्यास 10.8 ते 11 सेकंद लागतील आणि वेग कमाल मर्यादा सुमारे 185-195 किलोमीटर प्रति तास असेल. एकत्रित ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 6.3-6.6 लिटर असेल.

उपकरणे

टोयोटा कोरोलासाठी पाच तयार करण्यात आले आहेत विविध कॉन्फिगरेशनसह विविध स्तरउपकरणे मूलभूत मॉडेलबहुतेक भागांसाठी, फक्त मूलभूत सुरक्षा उपकरणे मिळतील, जसे की फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, ABS, BAS, ESP आणि ASR, चाइल्ड सीट माउंट्स, स्टँडर्ड अलार्म, लाइट सेन्सर आणि वातानुकूलन. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही लेदर इंटीरियर ट्रिम असलेली कार ऑर्डर करू शकता, मिश्रधातूची चाके, इलेक्ट्रॉनिक डॅशबोर्ड, प्रगत मल्टीमीडिया प्रणाली, कीलेस एंट्री, पार्किंग रडार, रियर व्ह्यू कॅमेरा, ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन सिस्टीम, तसेच सक्रिय क्रूझ कंट्रोल आणि हेड-अप डिस्प्ले.

व्हिडिओ

टोयोटा कोरोलाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

सेडान 4-दार

सिटी कार

• रुंदी 1,780 मिमी
• लांबी 4 630 मिमी
• उंची 1,435 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी
• जागा ५

इंजिन	नाव	किंमत	इंधन	ड्राइव्ह युनिट	उपभोग	शंभर पर्यंत	कमाल गती
1.6MT (122 एचपी)	मानक	≈1,173,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,4 / 8,7	11 से	195 किमी/ता
1.6MT (122 एचपी)	क्लासिक	≈1,261,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,4 / 8,7	11 से	195 किमी/ता
1.6 CVT (122 एचपी)	क्लासिक	≈1,318,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,3 / 8,2	10.8 से	185 किमी/ता
1.6 CVT (122 एचपी)	आराम	≈1,434,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,2 / 8,2	10.8 से	185 किमी/ता
1.6 CVT (122 एचपी)	प्रतिष्ठा	≈1,580,000 घासणे.	AI-95	समोर			185 किमी/ता
1.6 CVT (122 एचपी)	प्रतिष्ठा सुरक्षा	≈1,700,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,3 / 8,2	10.8 से	185 किमी/ता

पिढ्या

सर्व बातम्या

बातम्या

टोयोटाने सर्वात किफायतशीर कोरोला दाखवली

लॉस एंजेलिस ऑटो शो मध्ये जपानी चिंताआणले संकरित आवृत्तीकोरोला सेडान. निर्मात्याच्या मते, सरासरी वापरमध्ये इंधन मिश्र चक्र 30 नोव्हेंबर 2018 0 प्रति “शंभर” 4.7 लिटरपर्यंत पोहोचते