अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा शोध कोणत्या वर्षी लागला? अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या निर्मितीचा इतिहास. अंतर्गत दहन इंजिनच्या निर्मिती आणि विकासाचा इतिहास

विश्वकोशीय YouTube

1 / 3

✪ व्याख्यान 6 विकासाचा इतिहास विमान इंजिन. भाग 1 पिस्टन विमान इंजिनांचा कालावधी

✪ पहिल्या कार (रशियन) नवीन कथा

✪ आधुनिक तंत्रज्ञानडमी साठी. व्याख्यान 8. इंजिन अंतर्गत ज्वलन

उपशीर्षके

फिलिप लेबोन

लेनोइरला त्वरित यश मिळाले नाही. सर्व भाग बनवणे आणि मशीन एकत्र करणे शक्य झाल्यानंतर, ते खूप कमी काळ काम केले आणि थांबले कारण, गरम झाल्यामुळे, पिस्टनचा विस्तार झाला आणि सिलेंडरमध्ये जाम झाला. लेनोइरने वॉटर कूलिंग सिस्टम विकसित करून त्याचे इंजिन सुधारले. तथापि, खराब पिस्टन हालचालीमुळे दुसरा प्रक्षेपण प्रयत्न देखील अयशस्वी झाला. लेनोइरने त्याच्या डिझाइनला स्नेहन प्रणालीसह पूरक केले. त्यानंतरच इंजिन कामाला लागले.

निकोलॉस ओटो

नवीन इंधन शोधा

म्हणून, अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी नवीन इंधनाचा शोध थांबला नाही. काही शोधकांनी द्रव इंधन वाष्प वायू म्हणून वापरण्याचा प्रयत्न केला. 1872 मध्ये, अमेरिकन ब्राइटनने या उद्देशासाठी रॉकेल वापरण्याचा प्रयत्न केला. तथापि, केरोसीनचे चांगले बाष्पीभवन झाले नाही आणि ब्राइटनने हलक्या पेट्रोलियम उत्पादनाकडे स्विच केले - गॅसोलीन. परंतु द्रव इंधन इंजिन गॅस इंजिनशी यशस्वीपणे स्पर्धा करण्यासाठी, ते तयार करणे आवश्यक होते विशेष साधनगॅसोलीनचे बाष्पीभवन करणे आणि हवेसह त्याचे ज्वलनशील मिश्रण प्राप्त करणे.

ब्रेटन, त्याच 1872 मध्ये, प्रथम तथाकथित "बाष्पीभवन" कार्बोरेटरपैकी एक घेऊन आले, परंतु ते असमाधानकारकपणे कार्य केले.

गॅस इंजिन

एक कार्यक्षम पेट्रोल इंजिन फक्त दहा वर्षांनंतर दिसू लागले. कदाचित त्याचा पहिला शोधकर्ता ओ.एस. , ज्याने 1880 मध्ये गॅसोलीन इंजिनचा कार्यरत प्रोटोटाइप प्रदान केला. तथापि, त्याचा शोध अद्यापही कमी प्रकाशमान आहे. युरोपमध्ये, गॅसोलीन इंजिनच्या निर्मितीमध्ये सर्वात मोठे योगदान जर्मन अभियंता गॉटलीब डेमलर यांनी केले. अनेक वर्षे त्यांनी ओट्टोच्या कंपनीत काम केले आणि ते तिच्या मंडळाचे सदस्य होते. 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, त्याने त्याच्या बॉसला कॉम्पॅक्ट गॅसोलीन इंजिनसाठी एक प्रकल्प प्रस्तावित केला जो वाहतुकीत वापरला जाऊ शकतो. डेमलरच्या प्रस्तावावर ओटोने थंडपणे प्रतिक्रिया दिली. मग डेमलरने त्याचा मित्र विल्हेल्म मेबॅचसह एक धाडसी निर्णय घेतला - 1882 मध्ये त्यांनी ओटोची कंपनी सोडली, स्टटगार्टजवळ एक लहान कार्यशाळा घेतली आणि त्यांच्या प्रकल्पावर काम करण्यास सुरुवात केली.

डेमलर आणि मेबॅक यांच्यासमोरील समस्या सोपी नव्हती: त्यांनी असे इंजिन तयार करण्याचा निर्णय घेतला ज्याला गॅस जनरेटरची आवश्यकता नाही, खूप हलके आणि कॉम्पॅक्ट असेल, परंतु त्याच वेळी क्रूला चालना देण्यासाठी पुरेसे शक्तिशाली असेल. डॅमलरला शाफ्टचा वेग वाढवून शक्ती वाढवण्याची अपेक्षा होती, परंतु यासाठी मिश्रणाची आवश्यक प्रज्वलन वारंवारता सुनिश्चित करणे आवश्यक होते. 1883 मध्ये, पहिले ग्लो-बर्निंग गॅसोलीन इंजिन हवेत इग्निशन आणि बारीक अणूकरणासह तयार केले गेले. यामुळे संपूर्ण सिलेंडरमध्ये त्याचे एकसमान वितरण सुनिश्चित झाले आणि कम्प्रेशनच्या उष्णतेच्या प्रभावाखाली सिलेंडरमध्ये बाष्पीभवन स्वतःच झाले. अणुकरण सुनिश्चित करण्यासाठी, मीटरिंग नोजलद्वारे गॅसोलीन वायु प्रवाहाद्वारे शोषले गेले आणि कार्बोरेटरमध्ये गॅसोलीनची स्थिर पातळी राखून मिश्रण रचनाची सुसंगतता प्राप्त केली गेली. जेट हवेच्या प्रवाहाला लंब असलेल्या ट्यूबमध्ये एक किंवा अनेक छिद्रांच्या स्वरूपात बनवले गेले होते. दाब राखण्यासाठी, फ्लोटसह एक लहान टाकी प्रदान केली गेली, ज्याने दिलेल्या उंचीवर पातळी राखली, जेणेकरून शोषलेल्या गॅसोलीनचे प्रमाण येणाऱ्या हवेच्या प्रमाणाच्या प्रमाणात असेल.

प्रथम अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिंगल-सिलेंडर होते आणि इंजिन पॉवर वाढवण्यासाठी ते सहसा सिलेंडरचे प्रमाण वाढवतात. मग त्यांनी सिलिंडरची संख्या वाढवून हे साध्य करण्यास सुरुवात केली.

19 व्या शतकाच्या शेवटी, दोन-सिलेंडर इंजिन दिसू लागले आणि शतकाच्या सुरूवातीपासून, चार-सिलेंडर इंजिनांचा प्रसार होऊ लागला.

प्रथम खरोखर कार्यक्षम अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) 1878 मध्ये जर्मनीमध्ये दिसू लागले. परंतु अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या निर्मितीच्या इतिहासाची मुळे फ्रान्समध्ये आहेत. IN 1860 फ्रेंच शोधक Etwen Lenoirशोध लावला पहिले अंतर्गत ज्वलन इंजिन. परंतु हे युनिट अपूर्ण होते, कमी कार्यक्षमतेसह आणि व्यवहारात वापरता येत नव्हते. आणखी एक फ्रेंच शोधक बचावासाठी आला Beau de Rocha, ज्यांनी 1862 मध्ये या इंजिनमध्ये चार-स्ट्रोक सायकल वापरण्याचा प्रस्ताव दिला:
1. सक्शन
2. संक्षेप
3. ज्वलन आणि विस्तार
4. एक्झॉस्ट
ही योजना जर्मन शोधकाने वापरली होती निकोलॉस ओटो, 1878 मध्ये बांधले पहिला चार स्ट्रोक इंजिनअंतर्गत ज्वलन,ज्याची कार्यक्षमता 22% पर्यंत पोहोचली, जी मागील सर्व प्रकारच्या इंजिनांचा वापर करून प्राप्त केलेल्या मूल्यांपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडली.

चार-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली पहिली कार कार्ल बेंझची तीन चाकी गाडी होती, जी 1885 मध्ये बांधली गेली होती. एक वर्षानंतर (1886) एक पर्याय दिसला

पहिले अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) फ्रेंच अभियंता Lenoir यांनी 1860 मध्ये शोधून काढले होते. हे इंजिन मोठ्या प्रमाणात वाफेच्या इंजिनची प्रतिकृती बनवते आणि दोन-स्ट्रोक सायकलमध्ये कम्प्रेशनशिवाय प्रकाशमान वायूवर चालते. अशा इंजिनची शक्ती अंदाजे 8 एचपी होती, कार्यक्षमता सुमारे 5% होती. हे Lenoir इंजिन खूप अवजड होते आणि त्यामुळे त्याचा पुढील उपयोग झाला नाही.

7 वर्षांनंतर, जर्मन अभियंता एन. ओटो (1867) यांनी 4-स्ट्रोक कॉम्प्रेशन इग्निशन इंजिन तयार केले. या इंजिनची शक्ती 2 एचपी होती, ज्याचा वेग 150 आरपीएम होता आणि आधीच मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू होते.

10 एचपी इंजिन 17% ची कार्यक्षमता होती, वस्तुमान 4600 किलो आणि आढळले विस्तृत अनुप्रयोग. एकूण, यापैकी 6 हजाराहून अधिक इंजिन तयार केले गेले.

1880 पर्यंत, इंजिनची शक्ती 100 एचपी पर्यंत वाढविली गेली.

अंजीर 3. लेनोइर इंजिन: 1 – स्पूल; 2 – सिलेंडर कूलिंग कॅव्हिटी: 3 – स्पार्क प्लग: 4 – पिस्टन: 5 – पिस्टन रॉड: 6 – कनेक्टिंग रॉड: 7 – इग्निशन कॉन्टॅक्ट प्लेट्स: 8 – स्पूल रॉड: 9 – फ्लायव्हील्ससह क्रँक शाफ्ट: 10 – स्पूल रॉड विक्षिप्त.

1885 मध्ये, बाल्टिक फ्लीटच्या कर्णधार I.S. कोस्तोविचने एरोनॉटिक्ससाठी 80 एचपी इंजिन तयार केले. 240 किलो वजनासह. त्याच वेळी, जर्मनीमध्ये, जी. डेमलर आणि स्वतंत्रपणे, के. बेंझ यांनी स्वयं-चालित वाहनांसाठी - कारसाठी कमी-शक्तीचे इंजिन तयार केले. हे वर्ष ऑटोमोबाईल युगाची सुरुवात आहे.

19 व्या शतकाच्या शेवटी. जर्मन अभियंता डिझेलने एक इंजिन तयार केले आणि पेटंट केले, ज्याला नंतर लेखकाच्या नावावर डिझेल इंजिन म्हटले जाऊ लागले. डिझेल इंजिनमधील इंधन सिलिंडरला पुरवले जात होते संकुचित हवाकंप्रेसरमधून आणि कॉम्प्रेशनद्वारे प्रज्वलित होते. अशा इंजिनची कार्यक्षमता अंदाजे 30% होती.

विशेष म्हणजे, डिझेलच्या काही वर्षांपूर्वी, रशियन अभियंता ट्रिंकलरने कच्च्या तेलावर चालणारे इंजिन विकसित केले. मिश्र चक्र- त्यानुसार सर्व आधुनिक कार्य करतात डिझेल इंजिनतथापि, ते पेटंट केलेले नव्हते आणि आता काही लोकांना ट्रिंकलरचे नाव माहित आहे.

कामाचा शेवट -

हा विषय विभागाशी संबंधित आहे:

अंतर्गत ज्वलन इंजिन

MiAS च्या फॅकल्टी.. शिस्तीची सामग्री.. परिचय अंतर्गत ज्वलन इंजिन भूमिका आणि अनुप्रयोग..

आपल्याला या विषयावर अतिरिक्त सामग्रीची आवश्यकता असल्यास, किंवा आपण जे शोधत आहात ते आपल्याला सापडले नाही, तर आम्ही आमच्या कार्यांच्या डेटाबेसमधील शोध वापरण्याची शिफारस करतो:

प्राप्त सामग्रीचे आम्ही काय करू:

ही सामग्री आपल्यासाठी उपयुक्त असल्यास, आपण सामाजिक नेटवर्कवरील आपल्या पृष्ठावर ती जतन करू शकता:

या विभागातील सर्व विषय:

बांधकामात अंतर्गत दहन इंजिनची भूमिका आणि वापर
अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) हे पिस्टन उष्णता इंजिन आहे ज्यामध्ये इंधन ज्वलन, उष्णता सोडणे आणि त्याचे रूपांतर यांत्रिक कामथेट घडतात

मूलभूत यंत्रणा आणि इंजिन प्रणाली
अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये क्रँक यंत्रणा, गॅस वितरण यंत्रणा आणि पाच प्रणाली असतात: पॉवर, इग्निशन, स्नेहन, कूलिंग आणि स्टार्टिंग. क्रँक यंत्रणाप्लेबॅकसाठी हेतू

सैद्धांतिक आणि वास्तविक चक्र
इंजिनमधील कामाच्या प्रक्रियेचे स्वरूप भिन्न असू शकते - उष्णता पुरवठा (दहन) स्थिर व्हॉल्यूमवर (टीडीसी जवळ - ही कार्बोरेटर इंजिन आहेत) किंवा स्थिर दाबाने होते.

१.७.३. कॉम्प्रेशन प्रक्रिया कार्य करते: 1 तापमान मर्यादा विस्तृत करण्यासाठी ज्या दरम्यान कार्य प्रक्रिया घडते; 2 जास्तीत जास्त मिळविण्याची शक्यता सुनिश्चित करण्यासाठी

कॉम्प्रेशन दरम्यान उष्णता हस्तांतरण
प्रारंभिक पोस्ट-क्लोजर आकुंचन कालावधी दरम्यान सेवन झडपकिंवा खिडक्या शुद्ध करा आणि एक्झॉस्ट करा, सिलेंडर भरणाऱ्या चार्जचे तापमान भिंती, डोके आणि पिस्टनच्या तळाच्या तापमानापेक्षा कमी आहे. म्हणून, मध्ये

इंजिन डिझाइनची कार्यक्षमता, अर्थव्यवस्था आणि परिपूर्णतेचे निर्देशक
सूचक निर्देशक: अंजीर. 20. फोर-स्ट्रोक इंडिकेटर डायग्राम

एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणाचे संकेतक आणि विषारीपणा कमी करण्याच्या पद्धती
ज्वलन प्रतिक्रियेतील सुरुवातीची सामग्री म्हणजे अंदाजे 85% कार्बन, 15% हायड्रोजन आणि इतर वायू असलेली हवा आणि अंदाजे 77% नायट्रोजन, 23% आम्ल असलेले हायड्रोकार्बन इंधन.

हवा-इंधन मिश्रणाची ज्वलनशीलता मर्यादा
तांदूळ. 24. गॅसोलीन-एअर दहनशील मिश्रणांचे दहन तापमान विविध रचना: ट

कार्बोरेटर इंजिनमध्ये ज्वलन
कार्बोरेटर इंजिनमध्ये, स्पार्क दिसू लागेपर्यंत, कार्यरत मिश्रण, हवा, बाष्प किंवा वायूजन्य इंधन आणि अवशिष्ट वायू असलेले, कॉम्प्रेशन व्हॉल्यूम भरते. प्रक्रिया

स्फोट
डिटोनेशन ही एक जटिल रासायनिक-थर्मल प्रक्रिया आहे. स्फोटाची बाह्य चिन्हे म्हणजे व्हॉईड दिसणे धातूची खेळीइंजिन सिलिंडरमध्ये, शक्ती कमी होणे आणि इंजिन जास्त गरम होणे

डिझेल इंजिनमध्ये ज्वलन
ज्वलन प्रक्रियेची वैशिष्ट्ये, अंजीर. 28:- TDC ला θ कोनाने आगाऊपणाने इंधन पुरवठा सुरू होतो. आणि v.m.t. नंतर संपते; - टी पासून दबाव मध्ये बदल.

डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या दहन कक्षांचे आकार
अविभाजित दहन कक्ष. अविभाजित दहन कक्ष अंजीर 29 मध्ये, इंधन अणूकरण आणि हवेत मिसळण्याच्या प्रक्रियेत सुधारणा झाली आहे.

क्रँक आणि गॅस वितरण यंत्रणा
३.१. क्रँक मेकॅनिझम (चित्र 33) गॅसचा दाब ओळखण्यासाठी आणि पिस्टनच्या परस्पर गतीला रोटेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. क्रँकशाफ्टतो

सुपरचार्जिंग, उद्देश आणि सुपरचार्जिंगच्या पद्धती
इंजिन सिलेंडर्सचे सुपरचार्जिंग एकतर डायनॅमिक असू शकते किंवा विशेष सुपरचार्जर (कंप्रेसर) वापरून केले जाऊ शकते. सुपरचार्जर वापरून सुपरचार्जिंगच्या तीन प्रणाली आहेत: पी सह

इंजिन पॉवर सिस्टम
4.1 डिझेल पॉवर सिस्टम. वीजपुरवठा यंत्रणा सिलिंडरला इंधन पुरवते. त्याच वेळी, उच्च पॉवर आउटपुट सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे

कार्बोरेटर इंजिनसाठी वीज पुरवठा प्रणाली
कार्बोरेटर इंजिनच्या सिलेंडर्समध्ये ज्वलनशील मिश्रण तयार करणे आणि पुरवठा करणे, त्याचे प्रमाण आणि रचना यांचे नियमन वीज पुरवठा प्रणालीद्वारे केले जाते, ज्याच्या ऑपरेशनवर मोठा प्रभाव पडतो.

संपर्क-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टम
केटीएसझेड 60 च्या दशकात कारवर दिसू लागले. कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये वाढ झाल्यामुळे, दुबळे काम करणाऱ्या मिश्रणाचा वापर आणि क्रँकशाफ्टचा वेग आणि सिलेंडर्सची संख्या वाढली.

संपर्करहित ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टम
80 च्या दशकात BTSZ वापरण्यास सुरुवात झाली. जर केएसझेडमध्ये ब्रेकर थेट प्राथमिक सर्किट उघडतो, केटीएसझेडमध्ये - कंट्रोल सर्किट, तर बीटीएसझेड (चित्र 61-63) मध्ये ब्रेकर नाही आणि नियंत्रण संपर्करहित होते.

मायक्रोप्रोसेसर इंजिन नियंत्रण प्रणाली
80 च्या दशकाच्या मध्यापासून इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज प्रवासी कारवर MSUDs स्थापित करणे सुरू झाले. प्रणाली त्यानुसार इंजिन नियंत्रित करते इष्टतम वैशिष्ट्येआणि एन

वितरक कॅप
वितरक कॅपची बाह्य पृष्ठभाग तसेच इग्निशन कॉइल स्वच्छ ठेवणे आवश्यक आहे. उंच “झिगुली” कव्हर्ससह, आवेगाचा प्रवाह बाह्य पृष्ठभागासह शरीरावर वितरीत केला जातो.

स्पार्क प्लग
स्पार्क प्लग प्रज्वलित करण्यासाठी आवश्यक विद्युत स्पार्क प्रदान करतात कार्यरत मिश्रणइंजिन सिलेंडरमध्ये.

ब्रेकर संपर्क
विश्वसनीयता शास्त्रीय प्रणालीइग्निशन (KC3) हेलिकॉप्टरवर लक्षणीयपणे अवलंबून असते. हे बर्याचदा घडते की ब्रेकरबद्दल (तसे, इग्निशन सिस्टमच्या इतर घटकांप्रमाणे)

स्नेहन, कूलिंग आणि प्रारंभ प्रणाली
मूलभूत तरतुदी इंजिन स्नेहन प्रणाली वाढलेली पोशाख, ओव्हरहाटिंग आणि रबिंग पृष्ठभाग जप्त करण्यासाठी आणि निर्देशकांची किंमत कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

कूलिंग सिस्टम
पिस्टन इंजिनमध्ये, कार्यरत मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या वेळी, इंजिन सिलिंडरमधील तापमान 2000-28000 के पर्यंत वाढते. विस्तार प्रक्रियेच्या शेवटी, ते 1000-1 पर्यंत कमी होते.

प्रारंभ प्रणाली
पिस्टन इंजिन सुरू करत आहे pp., प्रकार आणि डिझाइनची पर्वा न करता, इंजिन क्रँकशाफ्ट फिरवून चालते बाहेरचा स्रोतऊर्जा या प्रकरणात, रोटेशन गती सुमारे असावी

इंधन
अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी इंधन हे कच्चे तेल शुद्धीकरण (गॅसोलीन, डिझेल इंधन) ची उत्पादने आहेत - त्यातील मुख्य भाग हायड्रोकार्बन्स आहे. नॅफ्था प्रक्रियेच्या प्रकाश अंशांचे घनीकरण करून गॅसोलीन तयार केले जाते

इंजिन तेल
7.3.1 मोटर ऑइलसाठी आवश्यकता पिस्टन इंजिनमध्ये, मुख्यतः पेट्रोलियम मूळचे तेल भाग वंगण घालण्यासाठी वापरले जाते. तेलांचे भौतिक-रासायनिक गुणधर्म ठरवतात

शीतलक
एकूण उष्णतापैकी 25-35% उष्णता शीतकरण प्रणालीद्वारे काढून टाकली जाते. शीतलक प्रणालीची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता मुख्यत्वे कूलंटच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. कूलिंग आवश्यकता

जमिनीवरील वाहनांसह कोणत्याही वाहनाचे मुख्य साधन म्हणजे पॉवर प्लांट - एक इंजिन जे विविध प्रकारच्या ऊर्जेला यांत्रिक कार्यात रूपांतरित करते.

दरम्यान ऐतिहासिक विकास वाहतूक इंजिनहालचालींचे यांत्रिक कार्य वापरून केले गेले:

1) मानव आणि प्राण्यांची स्नायूंची शक्ती;

2) पवन शक्ती आणि पाण्याचा प्रवाह;

3) वाफेची थर्मल ऊर्जा आणि विविध प्रकारवायू, द्रव आणि घन इंधन;

4) विद्युत आणि रासायनिक ऊर्जा;

5) सौर आणि अणुऊर्जा.

स्वयं-चालित वाहने तयार करण्याच्या प्रयत्नांचे रेकॉर्ड आधीच 15 व्या - 16 व्या शतकात होते. हे खरे आहे की, या "वाहनांचे" पॉवर प्लांट मानवी स्नायूंची ताकद होते. "स्नायू इंजिन" असलेल्या पहिल्या बऱ्यापैकी सुप्रसिद्ध स्वयं-चालित युनिट्सपैकी एक म्हणजे एक स्ट्रॉलर मॅन्युअल ड्राइव्हन्यूरेमबर्ग स्टीफन फारफ्लूरचा पाय नसलेला घड्याळ निर्माता, जो त्याने 1655 मध्ये बांधला होता.

रशियामधील सर्वात प्रसिद्ध "स्व-चालणारी गाडी" होती, जी सेंट पीटर्सबर्ग येथे 1752 मध्ये शेतकरी एल.एल. शमशुरेन्कोव्ह यांनी बांधली होती.

अनेक लोकांची ने-आण करण्यासाठी प्रशस्त असलेली ही गाडी दोन लोकांच्या स्नायुशक्तीने चालवली जात होती. 18 व्या आणि 19 व्या शतकाच्या शेवटी, पेडल मेटल सायकल, पर्म प्रांतातील वर्खोत्रुस्की जिल्ह्यातील वेर्खोत्रुस्की जिल्ह्यातील दास शेतकऱ्याने 18 व्या आणि 19 व्या शतकाच्या शेवटी बनविली होती.

सर्वात जुने पॉवर प्लांट, जरी ट्रान्सपोर्ट नसले तरी आहेत हायड्रॉलिक मोटर्स- पडणाऱ्या पाण्याच्या प्रवाहाने (वजनाने) चालणारी पाण्याची चाके, तसेच पवन इंजिन. प्राचीन काळापासून, वाऱ्याच्या शक्तीचा उपयोग नौकानयन जहाजांना आणि नंतरच्या काळात फिरणाऱ्या जहाजांना चालवण्यासाठी केला जात आहे. रोटरी जहाजांमध्ये वाऱ्याचा वापर उभ्या फिरणाऱ्या स्तंभांचा वापर करून केला गेला ज्याने पाल बदलले.

17 व्या शतकात देखावा. पाण्याची इंजिने आणि नंतर वाफेची इंजिने वाजली महत्वाची भूमिकाउत्पादन उत्पादनाची उत्पत्ती आणि विकास आणि नंतर औद्योगिक क्रांती. .तथापि शोधकांच्या मोठ्या आशा स्वयं-चालित कर्मचारीप्रथम वापरावर वाफेची इंजिनेवाहनांसाठी न्याय्य नव्हते. फ्रेंच अभियंता जोसेफ कॅग्नो यांनी 1769 मध्ये तयार केलेले 2.5 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले पहिले वाफेचे स्वयं-चालित वाहन, अतिशय अवजड, संथ गतीने चालणारे आणि प्रत्येक 15 मिनिटांच्या हालचालींना अनिवार्य थांबे आवश्यक असल्याचे दिसून आले.

फक्त 19 व्या शतकाच्या शेवटी. फ्रान्समध्ये, स्टीम इंजिनसह स्वयं-चालित कॅरेजची खूप यशस्वी उदाहरणे तयार केली गेली. 1873 च्या सुरुवातीस, फ्रेंच डिझायनर अडेमे बोले यांनी अनेक यशस्वी वाफेचे इंजिन तयार केले. 1882 मध्ये ते दिसू लागले स्टीम कारडायन-बुटन,

आणि 1887 मध्ये - लिओन सर्पोलच्या कार, ज्यांना "स्टीमचा प्रेषित" म्हटले गेले. सेरपोलने तयार केलेले सपाट नळ्या असलेले बॉयलर हे पाण्याचे जवळजवळ तात्काळ बाष्पीभवन करणारे एक अतिशय प्रगत वाफेचे जनरेटर होते.

सर्पोलच्या वाफेवरच्या कार्सनी स्पर्धा केली पेट्रोल कार 1907 पर्यंत अनेक शर्यती आणि वेगाच्या स्पर्धांमध्ये. त्याच वेळी, वाफेच्या इंजिनांची वाहतूक इंजिन म्हणून सुधारणा आजही त्यांचे वजन आणि आकार कमी करण्याच्या आणि कार्यक्षमता वाढवण्याच्या दिशेने चालू आहे.

19व्या शतकाच्या उत्तरार्धात वाफेच्या इंजिनांमध्ये सुधारणा आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचा विकास. वापरण्यासाठी अनेक शोधकांच्या प्रयत्नांसह होते विद्युत ऊर्जावाहतूक इंजिनसाठी. तिसऱ्या सहस्राब्दीच्या पूर्वसंध्येला, रशियाने शहरी जमिनीच्या वापराची शताब्दी साजरी केली. विद्युत वाहतूक- ट्राम. शंभर वर्षांपूर्वी, 19व्या शतकाच्या 80 च्या दशकात, पहिल्या इलेक्ट्रिक कार दिसल्या. त्यांचे स्वरूप 1860 च्या दशकातील निर्मितीशी संबंधित आहे लीड ऍसिड बॅटरी. तथापि, खूप उच्च विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण आणि अपुरी क्षमता यामुळे इलेक्ट्रिक वाहनांना स्पर्धेत भाग घेऊ दिला नाही वाफेची इंजिनेआणि गॅस-गॅसोलीन इंजिन. फिकट, अधिक ऊर्जा-दाट चांदी-जस्त बॅटरी असलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांचा देखील व्यापक वापर आढळला नाही. रशियामध्ये, 19 व्या शतकाच्या शेवटी प्रतिभावान डिझायनर आयव्ही रोमानोव्हने तयार केले. बऱ्यापैकी हलक्या बॅटरीसह इलेक्ट्रिक वाहनांचे अनेक प्रकार.

इलेक्ट्रिक कारचे बरेच फायदे आहेत. सर्व प्रथम, ते पर्यावरणास अनुकूल आहेत, कारण त्यांच्याकडे नाही एक्झॉस्ट वायू, वेग कमी झाल्यावर वाढत्या टॉर्कमुळे खूप चांगली कर्षण वैशिष्ट्ये आणि उच्च प्रवेग आहे; ते स्वस्त वीज वापरतात, चालवायला सोपी असतात, ऑपरेशनमध्ये विश्वासार्ह असतात,” इ. आज, इलेक्ट्रिक कार आणि ट्रॉलीबसना त्यांच्या विकासासाठी आणि शहरी आणि उपनगरीय वाहतुकीमध्ये वापरण्यासाठी गंभीर संभावना आहेत कारण पर्यावरणीय प्रदूषण कमी करण्यासाठी समस्यांचे मूलभूतपणे निराकरण करण्याची आवश्यकता आहे.

निर्माण करण्याचा प्रयत्न करतो पिस्टन इंजिन 18 व्या शतकाच्या शेवटी अंतर्गत ज्वलन केले गेले. अशा प्रकारे, 1799 मध्ये, इंग्रज डी. बार्बर यांनी लाकूड डिस्टिलिंग करून मिळवलेल्या हवा आणि वायूच्या मिश्रणावर चालणारे इंजिन प्रस्तावित केले. गॅस इंजिनचा आणखी एक शोधकर्ता, एटीन लेनोइर, इंधन म्हणून प्रकाश वायू वापरत असे.

1801 मध्ये, फ्रेंच नागरिक फिलिप डी बोनेट यांनी गॅस इंजिनसाठी एक प्रकल्प प्रस्तावित केला ज्यामध्ये हवा आणि वायू स्वतंत्र पंपांद्वारे संकुचित केले गेले, मिक्सिंग चेंबरमध्ये आणि तेथून इंजिन सिलेंडरमध्ये दिले गेले, जिथे मिश्रण इलेक्ट्रिक स्पार्कने प्रज्वलित होते. या प्रकल्पाचा देखावा हवा-इंधन मिश्रणाच्या इलेक्ट्रिकल इग्निशनच्या कल्पनेची जन्मतारीख मानली जाते.

पहिला स्थिर इंजिनमिश्रणाच्या प्राथमिक कॉम्प्रेशनसह चार-स्ट्रोक सायकलवर चालणारा एक नवीन प्रकार, कोलोन मेकॅनिक एन. ओटो यांनी 1862 मध्ये डिझाइन केला आणि तयार केला.

जवळजवळ सर्व आधुनिक गॅसोलीन आणि गॅस इंजिनआत्तापर्यंत, ते ओटो चक्रानुसार कार्य करतात (स्थिर व्हॉल्यूममध्ये उष्णता इनपुटसह एक चक्र).

साठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा व्यावहारिक अनुप्रयोग वाहतूक कर्मचारी 70-80 च्या दशकात सुरू झाले. XIX शतक गॅस आणि गॅसोलीन-एअर मिश्रणाचा इंधन म्हणून वापर आणि सिलिंडरमध्ये प्री-कॉम्प्रेशनवर आधारित. अधिकृतपणे, तेल डिस्टिलेशनच्या द्रव अंशांवर कार्यरत वाहतूक इंजिनचे शोधक म्हणून तीन जर्मन डिझाइनर ओळखले जातात: गॉटलीब डेमलर, ज्याने 29 ऑगस्ट 1885 रोजी पेटंट अंतर्गत पेट्रोल इंजिनसह मोटरसायकल तयार केली;

कार्ल बेंझ, ज्याने 25 मार्च 1886 च्या पेटंटवर आधारित पेट्रोल इंजिनसह तीन चाकी गाडी तयार केली;

रुडॉल्फ डिझेल, ज्याला 1892 मध्ये कॉम्प्रेशन दरम्यान सोडल्या जाणाऱ्या उष्णतेमुळे हवा आणि द्रव इंधनाच्या मिश्रणाचे स्वयं-इग्निशन असलेल्या इंजिनचे पेटंट मिळाले.

येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की तेल डिस्टिलेशनच्या हलक्या अंशांवर कार्य करणारी पहिली अंतर्गत ज्वलन इंजिन रशियामध्ये तयार केली गेली. अशा प्रकारे, 1879 मध्ये, रशियन खलाशी आय.एस. कोस्तोविचने डिझाइन केले आणि 1885 मध्ये, 8-सिलेंडर इंजिनची यशस्वी चाचणी घेण्यात आली. गॅस इंजिनकमी वस्तुमान आणि उच्च शक्ती. हे इंजिन एरोनॉटिकल वाहनांसाठी होते.

1899 मध्ये, सेंट पीटर्सबर्ग येथे जगातील पहिले किफायतशीर आणि कार्यक्षम कॉम्प्रेशन इग्निशन इंजिन तयार केले गेले. या इंजिनमधील कार्यरत चक्राचा प्रवाह जर्मन अभियंता आर. डिझेल यांनी प्रस्तावित केलेल्या इंजिनपेक्षा भिन्न होता, ज्याने समथर्म ज्वलनासह कार्नोट चक्र लागू करण्याचा प्रस्ताव दिला होता. रशियामध्ये, थोड्याच कालावधीत, नवीन इंजिन, नॉन-कंप्रेसर डिझेल इंजिनची रचना सुधारली गेली आणि आधीच 1901 मध्ये, जीव्ही ट्रिंकलरने डिझाइन केलेले नॉन-कंप्रेसर डिझेल इंजिन रशियामध्ये तयार केले गेले आणि या.व्ही मामीन - 1910 मध्ये.

रशियन डिझायनर E. A. Yakovlev ने रॉकेल इंजिनसह मोटार कॅरेजची रचना केली आणि तयार केली.

रशियन शोधक आणि डिझाइनर यांनी क्रू आणि इंजिनच्या निर्मितीवर यशस्वीरित्या कार्य केले: एफए ब्लिनोव्ह, खैदानोव, गुरयेव, माखचान्स्की आणि बरेचइतर.

20 व्या शतकाच्या 70 च्या दशकापर्यंत इंजिनच्या डिझाइन आणि उत्पादनासाठी मुख्य निकष. लिटरची शक्ती वाढवण्याची आणि म्हणूनच जास्तीत जास्त मिळवण्याची इच्छा राहिली कॉम्पॅक्ट इंजिन. 70-80 च्या तेल संकटानंतर. जास्तीत जास्त कार्यक्षमता प्राप्त करणे ही मुख्य आवश्यकता होती. 20 व्या शतकातील शेवटची 10 - 15 वर्षे. कोणत्याही इंजिनचे मुख्य निकष हे इंजिनच्या पर्यावरणीय स्वच्छतेसाठी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे चांगली कार्यक्षमता आणि उच्च शक्ती सुनिश्चित करताना एक्झॉस्ट गॅसच्या विषारीपणामध्ये आमूलाग्र घट करण्यासाठी सतत वाढणारी आवश्यकता आणि मानके बनले आहेत.

कार्ब्युरेटर इंजिन, ज्यांचे कॉम्पॅक्टनेस आणि लिटर पॉवरच्या बाबतीत अनेक वर्षांपासून प्रतिस्पर्धी नव्हते, आज पर्यावरणीय आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत. अगदी carburetors सह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितबहुतेक इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणासाठी आधुनिक आवश्यकतांचे पालन सुनिश्चित करू शकत नाही. या आवश्यकता आणि जागतिक बाजारपेठेतील कठीण स्पर्धेच्या परिस्थितीमुळे वाहनांसाठी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, यासाठी पॉवर प्लांटचा प्रकार त्वरीत बदलला. प्रवासी वाहतूक. आज विविध प्रणालीइलेक्ट्रॉनिकसह विविध नियंत्रण प्रणालींसह इंधन इंजेक्शनने प्रवासी कार इंजिनमध्ये कार्बोरेटर्सचा वापर जवळजवळ पूर्णपणे बदलला आहे.

20 व्या शतकाच्या शेवटच्या दशकात जगातील सर्वात मोठ्या ऑटोमोबाईल कंपन्यांद्वारे इंजिन उद्योगाची मूलगामी पुनर्रचना. रशियन इंजिन उद्योगातील मंदीच्या तिसऱ्या कालावधीशी सुसंगत. देशाच्या अर्थव्यवस्थेतील संकटामुळे, देशांतर्गत उद्योग नवीन प्रकारच्या इंजिनच्या उत्पादनासाठी इंजिन आणि टेलिव्हिजन उत्पादनाचे वेळेवर संक्रमण सुनिश्चित करू शकले नाहीत. त्याच वेळी, रशियामध्ये तयार करण्यासाठी चांगली संशोधन क्षमता आहे आश्वासक इंजिनआणि उत्पादनातील विद्यमान वैज्ञानिक आणि डिझाइन ग्राउंडवर्क त्वरीत अंमलात आणण्यास सक्षम तज्ञांचे पात्र कर्मचारी. गेल्या 8 - 10 वर्षांमध्ये, समायोज्य विस्थापनासह, तसेच समायोज्य कॉम्प्रेशन रेशोसह मूलभूतपणे नवीन प्रोटोटाइप इंजिन विकसित आणि तयार केले गेले आहेत. 1995 मध्ये, Zavolzhsky येथे विकसित आणि अंमलबजावणी मोटर प्लांटआणि निझनी नोव्हगोरोड ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये मायक्रोप्रोसेसर प्रणालीइंधन पुरवठा आणि प्रज्वलन नियंत्रण, अंमलबजावणी सुनिश्चित करणे पर्यावरणीय मानकेयुरो-1. इंधन पुरवठा आणि न्यूट्रलायझर्ससाठी मायक्रोप्रोसेसर नियंत्रण प्रणाली असलेल्या इंजिनचे नमुने विकसित आणि तयार केले गेले आहेत, समाधानकारक पर्यावरणीय आवश्यकतायुरो-2. या कालावधीत, NAMI शास्त्रज्ञ आणि तज्ञांनी विकसित केले आणि तयार केले: एक आशादायक टर्बोकंपाऊंड डिझेल इंजिन, डिझेल आणि गॅसोलीनची मालिका पर्यावरणास अनुकूल स्वच्छ इंजिनपारंपारिक लेआउट, इंजिन चालू आहेत हायड्रोजन इंधन, तरंगते वाहने उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतामातीवर सौम्य प्रभावाने इ.

आधुनिक जमीन वाहतुकीचा विकास मुख्यत्वे पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचा पॉवर प्लांट म्हणून वापर करण्यावर होतो. हे पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे जे अजूनही मुख्य प्रकारचे पॉवर प्लांट आहेत, मुख्यतः कार, ट्रॅक्टर, शेती, रस्ते वाहतूक आणि बांधकाम मशीनमध्ये वापरले जातात. हा ट्रेंड आजही चालू आहे आणि नजीकच्या भविष्यातही तसाच राहील. पिस्टन इंजिनचे मुख्य प्रतिस्पर्धी गॅस टर्बाइन आणि इलेक्ट्रिक, सौर आणि जेट आहेत पॉवर प्लांट्स- अद्याप प्रायोगिक नमुने आणि लहान पायलट बॅचेस तयार करण्याचा टप्पा सोडला नाही, जरी जगभरातील अनेक कंपन्या आणि कंपन्यांमध्ये ऑटोमोटिव्ह इंजिन सुरू असल्याने त्यांच्या विकासावर आणि सुधारणेवर काम सुरू आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन

(MIAS फॅकल्टी)

परिचय. अंतर्गत ज्वलन इंजिन

भूमिका आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा वापरबांधकाम मध्ये

अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) एक पिस्टन उष्णता इंजिन आहे ज्यामध्ये इंधन ज्वलन, उष्णता सोडणे आणि यांत्रिक कार्यामध्ये त्याचे रूपांतर इंजिन सिलेंडरमध्ये थेट होते.

आकृती क्रं 1. सामान्य फॉर्म डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन

अंतर्गत ज्वलन इंजिनांना, विशेषत: डिझेल इंजिनांना, विविध प्रकारच्या बांधकामांमध्ये उर्जा उपकरणे म्हणून सर्वात विस्तृत अनुप्रयोग आढळला आहे आणि रस्त्यावरील गाड्या, पासून स्वातंत्र्य आवश्यक आहे बाह्य स्रोतऊर्जा ही, सर्व प्रथम, वाहतूक वाहने आहेत (सामान्य आणि विशेष उद्देश, ट्रॅक्टर युनिट्स, ट्रॅक्टर), लोडिंग आणि अनलोडिंग मशीन (फोर्क आणि बकेट लोडर, मल्टी-बकेट लोडर), बूम स्वयं-चालित क्रेन, साठी मशीन्स मातीकामइ. बांधकाम आणि रोड मशीन्स 2 ते 900 किलोवॅट पॉवरसह इंजिन वापरतात.

त्यांच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य म्हणजे ही मशीन्स नाममात्राच्या जवळच्या परिस्थितीत दीर्घकाळ चालविली जातात, लक्षणीय आहेत

nom आणि बाह्य भारात सतत बदल, हवेतील धूळ सामग्री, लक्षणीय भिन्न मध्ये हवामान परिस्थितीआणि अनेकदा गॅरेज स्टोरेजशिवाय.

अंजीर 2. परिमाणे विविध प्रकारइंजिन: a – मोटरसायकल;

ब - प्रवासी वाहन; V - ट्रकमध्यम भार क्षमता; डी - डिझेल लोकोमोटिव्ह; ड - सागरी डिझेल; ई - एव्हिएशन टर्बोजेट इंजिन.

लघु कथा अंतर्गत दहन इंजिनचा विकास

7 वर्षांनंतर, जर्मन अभियंता एन. ओटो (1867) यांनी 4-स्ट्रोक कॉम्प्रेशन इग्निशन इंजिन तयार केले. या इंजिनची शक्ती 2 hp होती, ज्याचा वेग 150 rpm होता. 10 एचपी इंजिन त्याची कार्यक्षमता 17% होती, वस्तुमान 4600 किलो आणि मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले. एकूण, 1880 मध्ये यापैकी 6 हजारांहून अधिक इंजिन तयार केले गेले, इंजिनची शक्ती 100 एचपी पर्यंत वाढली.

19 व्या शतकाच्या शेवटी. जर्मन अभियंता डिझेलने एक इंजिन तयार केले आणि पेटंट केले, ज्याला नंतर लेखकाच्या नावावर डिझेल इंजिन म्हटले जाऊ लागले. डिझेल इंजिनमधील इंधन सिलेंडरला कंप्रेसरमधून दाबलेल्या हवेने पुरवले जात होते आणि कॉम्प्रेशनद्वारे प्रज्वलित होते. अशा इंजिनची कार्यक्षमता अंदाजे 30% होती.

हे मनोरंजक आहे की डिझेलच्या काही वर्षांपूर्वी, रशियन अभियंता ट्रिंकलरने मिश्र चक्रात कच्च्या तेलावर चालणारे इंजिन विकसित केले - जे सर्व आधुनिक डिझेल इंजिन कसे चालते, परंतु त्याचे पेटंट नव्हते आणि आता काही लोकांना ट्रिंकलरचे नाव माहित आहे.