परिचय

2009 मध्ये टोकियो इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये निसान LEAF या पहिल्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादित प्रवासी इलेक्ट्रिक कारचा प्रीमियर झाला. LEAF हे नाव केवळ "लीफ" (इंग्रजीमधून भाषांतरित) नाही तर "अग्रगण्य, पर्यावरणास अनुकूल, परवडणारे, कुटुंब" चे संक्षिप्त रूप देखील आहे, ज्याचा अर्थ "उत्कृष्ट, पर्यावरणास अनुकूल, परवडणारे, कुटुंब" आहे. या मशीनचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जन केवळ कमी होत नाही - ते अस्तित्वात नाही. Nissan LEAF जपान (Oppama), USA (Smyrna, Tennessee) मध्ये आणि UK (Sunderland) मध्ये एकत्र केले जाते. सप्टेंबर 2014 पासून, मॉडेलची निर्मिती आणि चीनमध्ये Dongfeng-Nissan संयुक्त उपक्रमाद्वारे Venucia e30 नावाने विक्री केली जात आहे.

निसान लीफ निसान व्ही प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, जे सबकॉम्पॅक्ट मायक्रा आणि ज्यूक क्रॉसओव्हरपासून परिचित आहे. बाहेरून, मॉडेल पारंपारिक "हिरव्या" कारसारखे दिसत नाही, जसे की होंडा इनसाइट किंवा टोयोटा प्रियस त्यांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण उतार असलेल्या छतासह आणि "स्टर्न" (एरोडायनामिक कॅम प्रोफाइल) कापलेल्या. LEAF हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सी-क्लास हॅचबॅक आहे ज्याची परिमाणे 4445 मिमी लांबी, 1770 मिमी रुंदी आणि 1550 मिमी उंची आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारच्या सर्वात जड घटकाचे खालचे स्थान आहे बॅटरी- तुलनेने उंच मशीनसाठी या वर्गात सर्वोत्तम स्थिरता प्रदान करते. याव्यतिरिक्त, पारंपारिक पाच-दरवाजा हॅचबॅकच्या तुलनेत बॅटरी उच्च शरीराची कडकपणा देखील प्रदान करते.
मजबूत हुड उतार असलेल्या गुळगुळीत बाह्य रेषा आणि पसरलेल्या घटकांची पूर्ण अनुपस्थिती उत्कृष्ट वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये प्रदान करतात (गुणक वायुगतिकीय ड्रॅग Cx फक्त 0.28 आहे).

बऱ्यापैकी लांब व्हीलबेससाठी धन्यवाद (2700 मिमी) निसान सलूनपाच लोक आणि सामान ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा असलेली LEAF बरीच प्रशस्त आहे. मॉडेलचे आतील भाग हाय-टेक शैलीमध्ये सुशोभित केलेले आहे. समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी बटणे आहेत आणि वातानुकूलन प्रणाली, आणि टचस्क्रीनप्रोप्रायटरी नेव्हिगेशन आणि इन्फॉर्मेशन सिस्टम ईव्ही-आयटी, जी इतर गोष्टींबरोबरच, बॅटरीमधील विजेच्या प्रमाणाबद्दल ड्राइव्हरला कधीही सूचित करेल.

पासून मुख्य फरक पारंपारिक कारकेबिनमध्ये एक इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आहे. हे ओव्हरलोड केलेले नाही (जे सहसा विविध पर्यायी पॉवर युनिट्स असलेल्या कारच्या बाबतीत असते), ते वाचणे खूप सोपे करते, परंतु त्याच वेळी माहितीपूर्ण. शीर्षस्थानी ऊर्जेच्या वापराचे किंवा त्याच्या पुनर्प्राप्तीचे सूचक आहे आणि खाली ते वाहनाच्या हलविण्याच्या तयारीचे सूचक आहे. उजवीकडे उर्वरीत उर्जा राखीव आहे. डावीकडे लिथियम-आयन बॅटरीचे तापमान निर्देशक आहे. मध्यवर्ती डिस्प्ले ऑन-बोर्ड संगणकावरील विविध माहिती प्रदर्शित करतो. वरचा भाग घड्याळ, वाहनाचा वेग तसेच मूळ ईसीओ मीटर दाखवतो, ज्याचा उद्देश चालकाला इलेक्ट्रिक वाहनाचे फायदे दाखवणे हा आहे. सामान्य गाड्याख्रिसमस ट्रीच्या रूपात अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह जे जेव्हा इलेक्ट्रिक कार पुनर्जन्मात्मक ब्रेकिंगद्वारे उर्जेची बचत करण्यास व्यवस्थापित करते तेव्हा वाढतात.

सामानाचा डबा फार मोठा नाही. त्याची मात्रा फक्त 370 लिटर आहे. तथापि, हे मूल्य सामान्य "कॉम्पॅक्ट कार" च्या ट्रंकच्या व्हॉल्यूमपेक्षा बरेच वेगळे नाही.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, निसान लीफचे इंजिन कंपार्टमेंट सामान्यपेक्षा वेगळे नाही. प्रवासी गाड्या: समान सजावटीचे इंजिन कव्हर, ब्रेक सिस्टम, वॉशर आणि कूलिंग सिस्टम जलाशय आणि अगदी पारंपारिक 12-व्होल्ट कारची बॅटरी, मशीनच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कसाठी आवश्यक. तथापि, ही छाप अत्यंत दिशाभूल करणारी आहे. या कारचे पॉवर युनिट 80 किलोवॅट (जास्तीत जास्त टॉर्क - 280 एन मीटर) ची शक्ती असलेली सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर आहे, जी इन्व्हर्टर आणि डीसी-डीसी कन्व्हर्टरसह एका युनिटमध्ये एकत्र केली जाते. रूपांतरित करणारा सिंगल-स्टेज गिअरबॉक्स वगळता कोणताही गिअरबॉक्स नाही उच्च revsवाढीव कर्षण साठी इलेक्ट्रिक मोटर. 0 ते 100 किमी/ताशी इलेक्ट्रिक वाहनाच्या प्रवेगासाठी 11.7 सेकंद लागतात.

वीज पुरवठ्यामध्ये लिथियम-आयन लॅमिनेट बॅटरी असतात ज्यांचे एकूण वजन 175 किलो असते. प्रत्येक मॉड्यूल एक आयताकृती प्लेट आहे ज्याची जाडी 12.5 मिमी आहे. याबद्दल धन्यवाद, मॉड्यूल्स कार चेसिसच्या मजल्याखाली सोयीस्करपणे ठेवता येतात.
ट्रॅक्शन बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, इलेक्ट्रिक वाहनाच्या पुढील भागात एक विशेष हॅच प्रदान केला जातो, ज्याच्या खाली दोन सॉकेट असतात: पहिले 500 V पर्यंतच्या व्होल्टेजसह थेट करंटला जोडण्यासाठी आहे (तथाकथित जलद चार्जिंग विशेष चार्जिंग स्टेशन), दुसरे घरगुती नेटवर्कवरून चार्जिंगसाठी आहे. 220 V आउटलेटमधून ट्रॅक्शन बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी सात ते आठ तास लागतील, म्हणजेच कार रात्रभर उभी असताना चार्जिंग करता येते. हे शुल्क सुमारे 160 किमी चालते.

अन्यथा, निसान लीफची रचना अगदी पारंपारिक आहे: समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह सस्पेंशन आणि मागील बाजूस जोडलेले मागचे हात, इलेक्ट्रिक पॉवरसह रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग आणि सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक.
निसान लीफ तीन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले जाते: एस, एक्स आणि जी. IN मूलभूत उपकरणे 16-इंच स्टीलची चाके, विद्युत बाह्य मिरर, ब्रेक लाइटसह स्पॉयलर, एलईडी साइड लाईट्स, धुक्यासाठीचे दिवे, इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली सक्रिय सुरक्षाईबीडी आणि निसान ब्रेक असिस्टसह एबीएस, ईएसपी, हिल स्टार्ट असिस्ट, आठ एअरबॅग्ज, क्लायमेट कंट्रोल, सर्व दरवाजांवर पॉवर विंडो, उंची समायोजित करण्यायोग्य सुकाणू स्तंभ, पॉवर प्लांट सक्रिय करण्यासाठी स्टार्ट-स्टॉप बटणासह कीलेस एंट्री सिस्टम, चार स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टम (रेडिओ, सीडी, एमपी3, औक्स, ब्लूटूथ).
अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये सात स्पीकर, क्रूझ कंट्रोल, रीअर व्ह्यू कॅमेरा, रेन सेन्सर, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग एक्सटीरियर मिरर, स्पॉयलरसह बोस ध्वनीशास्त्रासह “प्रगत” मल्टीमीडिया सिस्टम ऑफर करतात. सौरपत्रे, अष्टपैलू कॅमेरे, गरम केलेले आरसे, समोरच्या जागा आणि स्टीयरिंग व्हील रिम, तसेच लेदर सीट ट्रिम आणि अगदी प्लाझ्मा जनरेटर जे जंतू मारतात आणि केबिनमधील दुर्गंधी दूर करतात.

आणि, अर्थातच, कार सुरक्षा सर्वोच्च स्तरावर आहे. EURONCAP या स्वतंत्र संस्थेने केलेल्या क्रॅश चाचण्यांच्या मालिकेच्या निकालांच्या आधारे, कार नियुक्त करण्यात आली सर्वोच्च रेटिंगसुरक्षा - पाच तारे.
निसान लीफला वारंवार विविध पुरस्कार मिळाले आहेत. त्याच्या शस्त्रागारांमध्ये “युरोपियन कार ऑफ द इयर 2011”, “सर्वोत्कृष्ट ग्रीन कार ऑफ द यूएसए” (“ग्रीन कार व्हिजन अवॉर्ड”), तसेच “वर्ल्ड कार ऑफ द इयर 2011” (“वर्ल्ड कार ऑफ द इयर” ही पदवी आहेत. वर्ष").
2012 मध्ये, मॉडेलमध्ये काही डिझाइन बदल झाले. अशा प्रकारे, डिझाइनरांनी बॅटरी चार्जर कारच्या समोर हलविला, पॉवर युनिटचे वजन कमी केले आणि ऊर्जा कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी अनेक उपाय लागू केले, ज्यामुळे श्रेणी 160 ते 200 किमी पर्यंत वाढली.
अर्थात, निसान लीफ योग्य नाही लांब प्रवास. त्याचा घटक म्हणजे कमी सरासरी वेग असलेली शहरी रहदारी. परवडणारी किंमत, पर्यावरण मित्रत्व आणि कार्यक्षमतेबद्दल धन्यवाद, हे मॉडेल सहजपणे मेगासिटीजसाठी सर्वोत्तम वाहन म्हटले जाऊ शकते.
हे मॅन्युअल 2010 पासून उत्पादित निसान LEAF च्या सर्व बदलांच्या ऑपरेशन आणि दुरुस्तीसाठी सूचना प्रदान करते.

तथापि, त्या वेळी युक्रेनमधील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या जगाचा हा केवळ परिचय होता. पण आता आम्ही पूर्ण कामकाजाचा आठवडा इलेक्ट्रिक कारसोबत जगू शकलो. तर, इलेक्ट्रिक कार पारंपारिक कारची जागा घेऊ शकते वास्तविक जीवन?

सुरुवात: थरथरत, थरथरत, कॅल्क्युलेटर...

इलेक्ट्रिक कार दिसण्यापूर्वीच निसान लीफची चाचणी सुरू झाली. प्रथम - आउटलेट आणि एक्स्टेंशन कॉर्डच्या शोधात कामाच्या ठिकाणी धावणे: कार्यालय 3ऱ्या मजल्यावर आहे, आपल्याला 10-15 मीटर केबलची आवश्यकता आहे. नंतर - इलेक्ट्रिशियन आणि पॉवर इंजिनिअर्ससह समस्यांचे समन्वय: नेटवर्क ओव्हरलोड होऊ नये आणि वायरिंग "बर्न" होऊ नये. शेवटी, पार्किंगची जागा निवडा: सॉकेटसह खिडकीच्या जवळ. शेवटी, सोमवारी मी बीएलएस भाडे कंपनीच्या कार्यालयात जातो, जिथे एक चमकदार (प्रत्येक अर्थाने) इलेक्ट्रिक कार निसान लीफ माझी वाट पाहत आहे. आणि तिथे एक निळी आणि पांढरी कार 220-व्होल्ट, 30-amp चार्जरमध्ये प्लग केलेली आहे. द्रुत तपासणी, समस्यांवर चर्चा करणे, कागदपत्रांवर स्वाक्षरी करणे, चाकांच्या मागे जाणे. ओडोमीटर 130 किमी दर्शविते, जरी खिडक्यांवर "180" क्रमांक अभिमानाने प्रदर्शित होतो. तथापि, माझ्यासाठी ते पुरेसे आहे: चला जाऊया!

बाहेरूननिसानलीफ हे फक्त एक "फॅमिली हॅचबॅक" आहे: हे प्रगत मॉडेल काय आहे हे तज्ञांना आधीच समजेल (अखेरलीफ नेहमी इलेक्ट्रिक असते); आणि सामान्य लोकांना उधळपट्टीने घाबरण्याची गरज नाही. कदाचित आधीच बरेच "तज्ञ" आहेत, कदाचित ते तेजस्वी "पेस्टिंग" द्वारे आकर्षित झाले आहेत - परंतु चाचणी दरम्यान, सुमारे डझनभर लोक प्रश्नांसह लेखकाकडे वळले आणि रस्त्यावर प्रत्येक तिसरा माणूस खिडकीतून बाहेर पाहत होता. जाणाऱ्या गाडीचे.

तथापि, डिझाइनमध्येनिसानपानांची स्वतःची वैशिष्ट्ये देखील आहेत: हुडच्या "स्पाउट" मध्ये चार्जिंग हॅच, उतार मागील टोक...आणि हेडलाइट्सच्या शीर्षस्थानी आणि पायथ्याशी हे अरुंद प्रोट्र्यूशन्स देखील आहेत विंडशील्ड: हे एरोडायनामिक्स सुधारण्यासाठी आणि वायुगतिकीय आवाजाची पातळी कमी करण्यासाठी केले गेले, जे इंजिनच्या पारंपारिक आवाजाच्या अनुपस्थितीत अतिशय लक्षणीय बनले.

निसान लीफच्या चाकामागील पहिले किलोमीटर मनाला शांत करते: कार चांगली चालवते, सामान्य सी-क्लास हॅचसारखे वाटते, ओडोमीटरने सर्वकाही अचूकपणे मोजले आहे - याचा अर्थ असा की माझ्याकडे हमी शंभर “के-मी” असेल जेव्हा मी घरी येऊन गाडी पार्क करा. परंतु, फक्त बाबतीत, आउटलेट आणि बॅटरी रिचार्ज करण्याची क्षमता असलेल्या पार्किंगची जागा शोधणे चांगले आहे. ही देखील एक प्रकारची चाचणी आहे: घराजवळील तीन पार्किंग लॉटपैकी, "त्यामुळे ट्रॅफिक जाम ठोठावले जाईल आणि वायरिंग जाळले जाईल" या युक्तिवादाने दोन नाकारण्यात आले. फक्त तिसऱ्या पार्किंगच्या ठिकाणी त्यांनी इलेक्ट्रिक कार रात्रभर चार्ज करण्यास सहमती दर्शविली: पार्किंगच्या जागेसाठी दुप्पट पैसे भरण्यासाठी आणि जर गार्ड थंड झाला आणि त्याला हीटरची आवश्यकता असेल तर इलेक्ट्रिक कार बंद केली जाईल. तथापि - प्रथम विचार - अगदी दुहेरी पेमेंट लक्षात घेऊन, निसान लीफ चालवणे दररोजच्या प्रवासाच्या किंमतीशी तुलना करता येते. सार्वजनिक वाहतूक, एक सामान्य कार उल्लेख नाही. वाईट नाही…

आणि येथे सलून आहेनिसानलीफ (कंपनीचा फोटो) आधीच "आजचे भविष्य" आहे: मध्य कन्सोलवरील मुख्य टचस्क्रीनसह 3 डिस्प्ले; ऊर्जा वापराचे "गोल" निर्देशक असलेले 2-स्तरीय उपकरणे; शीर्ष प्रदर्शनाच्या डाव्या कोपर्यात "झाडे"; असामान्य ड्रायव्हिंग मोड निवडक...

आणि मी मुख्यतः कामावर स्वतःला रिचार्ज केले: व्यवस्थापन आणि सहकाऱ्यांनी जटिल प्रयोगाचे कौतुक केले आणि प्रत्येक संभाव्य मार्गाने त्यात योगदान दिले. त्यांनी निसान लीफची पहिली प्रवासी चाचणी देखील आयोजित केली: एक घ्या, दुसरी दाखवा. तसे, केबिनमध्ये 4 लोकांसाठी पुरेशी जागा आहे: छप्पर उंच आहे, गुडघ्यांसाठी अंतर पुरेसे आहे. मुख्य टीका म्हणजे उंच मजला (खालील बॅटरीमुळे), जे पायांच्या जागेवर मर्यादा घालते आणि मोठा मध्यवर्ती बोगदा, जो मागच्या मधल्या रायडरमध्ये हस्तक्षेप करतो.

सहकारी मॅक्स स्पिव्हाक हे 181 सेमी उंच, 90 किलो वजनाचे, विपुल डाउन जॅकेटसह आहे. तथापि, त्याला मागच्या सीटवर अरुंद वाटत नाहीनिसानपान: पुरेशी गुडघा आणि हेडरूम आहे, दारे रुंद उघडतात आणि उघडणे मोठे आहे - एक कौटुंबिक कार!

केबिनच्या मागील भागाचे वैशिष्ठ्य म्हणजे एक उंच मजला आणि मध्यवर्ती बोगदा, जे थोडे गैरसोयीचे आहे, परंतु गंभीर नाही. परंतु येथे इतर बारकावेकडे लक्ष देणे योग्य आहे. उदाहरणार्थ, चाचणीच्या सर्व जागा (समोर आणि मागील दोन्ही).निसानलीफ हीटिंगसह सुसज्ज होते: उर्जेच्या वापराच्या बाबतीत केबिनच्या पारंपारिक हीटिंगपेक्षा ते अधिक किफायतशीर असल्याचे दिसून आले. याव्यतिरिक्त, जागा एका विशेष फॅब्रिकने झाकल्या जातात ज्यामुळे उबदारपणाची भावना येते. इलेक्ट्रिक कारसाठी आवश्यक असलेल्या विशिष्ट उपायांची दोन उदाहरणे

2-तासांच्या उत्स्फूर्त चाचणीमुळे, निसान लीफला पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी वेळ मिळाला नाही: मी उपकरणांवर फक्त 102 किमी श्रेणीसह काम सोडले; आणि पुढे संध्याकाळ आणि सकाळचा प्रत्येकी 35 किमीचा प्रवास आहे. त्यामुळे…

जास्तीत जास्त ऊर्जा पुनर्प्राप्तीसाठी “बॉक्स” निवडक “बी” (ब्रेक) मोडमध्ये आहे; स्टीयरिंग व्हीलवर - चार्जच्या सर्वात काळजीपूर्वक वापरासाठी "इको" बटण दाबा, पेडल्स सहजतेने आणि सहजतेने चालवा. संध्याकाळ फारशी उबदार नव्हती (आणि मी हीटरशिवाय गाडी चालवत होतो, कारण ते 6-8% चार्ज खातो), परंतु खूप "वाहतूक" आणि पाऊस न होता. परिणामी, मी उर्वरित मायलेज काउंटरनुसार पहिल्या 15-16 किमीचा मार्ग 10 किमीमध्ये चालविला! पुढील विभाग - सुमारे 15-17 किमी - देखील 10 किमी घेतला. परिणामी, मी 82 किमी मायलेज शिल्लक असताना पार्किंगमध्ये खेचले, सुमारे 20 किमी “मीटरनुसार” वापरले, परंतु प्रत्यक्षात 30 किमी पेक्षा जास्त चालवले – उत्कृष्ट! सुरक्षा रक्षकाला फक्त मानक वेतन मिळते, रात्री कोणतेही शुल्क आकारले जात नाही, आम्ही दुसऱ्या दिवशी सकाळपर्यंत थांबतो.

ड्रायव्हिंग मोड सिलेक्शन सिलेक्टर: बटण दाबणे – पार्किंग मोड; डावीकडे आणि मागे हालचाल - ड्रायव्हिंग मोडडी (फॉरवर्ड, कमी पुनर्प्राप्ती); डावीकडे आणि मागे वारंवार हालचाल - ड्रायव्हिंग मोडबी (फॉरवर्ड, गहन पुनर्प्राप्ती); डावीकडे आणि पुढे - ड्रायव्हिंग मोडआर( उलट); डावीकडे हालचाल -एन (तटस्थ). हे वापरणे सोयीचे आहे, तुम्हाला ते पटकन अंगवळणी पडते, बहुतेकदा मी "ब", उतरताना ऊर्जा जमा करणे. उदाहरणार्थ, तारास शेवचेन्को बुलेव्हार्ड ते व्हिक्ट्री स्क्वेअरच्या बाजूने हलके उतरणे +2-3 किमी देते; लहान एक समान रक्कम जोडेल, पण तीव्र कूळएलेना टेलिगा द्वारे; ब्रिज जंक्शनवर लहान उतरणारे देखील + 1 किमी मायलेज देऊ शकतात.

बर्याचदा मी मोडमध्ये गेलो« इको”, जे स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते: आरामदायी शरद ऋतूतील कीवमध्ये पुरेसे स्पीकर्स आहेत आणि मायलेज जास्त आहे. मोडचा एक समूह "B+इको" देखील ड्रायव्हिंगसाठी सर्वात किफायतशीर ठरते: आम्ही सहजतेने वेग वाढवतो आणि शक्य असल्यास, उतरताना ऊर्जा गोळा करतो

दिवसाची सुरुवात धुक्याने झाली आणि काल प्रमाणेच मीटरवर 82 किमी. प्रवास करण्यासारखे बरेच काही नाही, म्हणून मी हीटर वेळोवेळी चालू ठेवण्याची आणि नेहमीप्रमाणे गाडी चालवण्याची परवानगी दिली - हे प्रत्येक अर्थाने अधिक आनंददायी आहे. खरंच, हीटिंग चालू केल्यावर लगेच येणाऱ्या उष्णतेच्या व्यतिरिक्त, आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम होत असताना, निसान लीफ इलेक्ट्रिक कारने देखील मला त्याच्या विलक्षण चपळाईने आनंद दिला: मी जवळजवळ सर्व "ट्रॅफिक लाइट स्टार्ट" जिंकले. तुलनात्मक सी-क्लास कार. शेवटी, जरी निसान लीफ इलेक्ट्रिक मोटर केवळ 109 एचपी विकसित करते, तरीही त्याचा 280 Nm टॉर्क पहिल्या क्रांतीपासून अक्षरशः उपलब्ध आहे. सुरवातीला जास्तीत जास्त प्रवेग, चांगली गतिशीलताचालताना - आणि निसान लीफ यापुढे इलेक्ट्रिक भाजीसारखी दिसत नाही, तर "वॉर्म अप" हॅचबॅक बनवलेली कार!

उष्मा आणि गतिशीलतेच्या स्वरुपातील कमकुवतपणा, तसेच आवश्यक व्यवसायासाठी मार्गापासून थोडेसे विचलन, माझ्या उर्जेचा साठा खर्च होतो. सकाळी सुमारे 35 किमी अंतर कापून, मी सुरूवातीला 80 किमी विरुद्ध सुमारे 30 किमी (22% बॅटरी चार्ज) पॉवर रिझर्व्हसह कामावर पोहोचलो. एकूण, इलेक्ट्रिक कारने सुरुवातीला दिलेल्या वचनापेक्षा 1.5 पट जास्त “खाल्ले”. सकाळच्या वेळी सर्व समस्यांचे निराकरण झाले, त्या दिवशी स्वतःच शांत होण्याचे वचन दिले - म्हणून जेव्हा मी पाहिले की "100% बॅटरी चार्ज होण्याची प्रतीक्षा वेळ 10 तास असेल" तेव्हा मी जास्त घाबरलो नाही. भयानक आकृती असूनही, पूर्वीच्या सामग्रीवरून हे आधीच ज्ञात होते की इलेक्ट्रिक कार सहसा अपेक्षेपेक्षा वेगाने चार्ज होतात: शेवटी, रिकामी बॅटरी अधिक सहजतेने चार्ज स्वीकारते आणि पहिली “+40%” पुढील “+40%” पेक्षा खूप वेगाने दिली जाते. %”.

अंदाजे चार्जिंग वेळ (3 kW) – 10 तास! त्या. 1 तासात सरासरी 10 किमी (पॉवर रिझर्व्ह 28 किमी, 130 किमी पर्यंत चार्ज करणे आवश्यक आहे). परंतु प्रत्यक्षात, इलेक्ट्रिक कार स्वतःला सुमारे 2-3 तासांनी मागे टाकते: मला सुमारे 7-8 तासांमध्ये जवळजवळ पूर्ण (120-130 किमी प्रवास) चार्ज मिळाला. युक्रेनमध्ये उपलब्ध असलेला शक्तिशाली 6-किलोवॅट चार्जर ($600 पासून) वापरल्यास, इलेक्ट्रिक कार दुप्पट वेगाने चार्ज केली जाऊ शकते.

वायरिंग जास्त तापू नये म्हणून आणि वीज बंद करू नये, जसे गेल्या “पंखा हिवाळ्यात” घडले होते...

उत्तेजित: गॅस-गॅस आणि पुढे!

काळजी करू नका, सर्वकाही चांगले संपले: 8 कामकाजाच्या तासांमध्ये - जवळजवळ पूर्ण चार्ज आणि 120 किमी पेक्षा जास्त पॉवर रिझर्व्ह. शिवाय, अगदी वार्म-अप इंटीरियर: मी सहलीच्या इच्छित प्रारंभाच्या वेळेसाठी टाइमरसह हवामान नियंत्रण सेट केले - ते चालू झाले, बॅटरीमधून नाही तर आउटलेटमधून विद्युत प्रवाह काढला आणि आतील भाग एक पर्यंत गरम केला आरामदायक तापमान.

समस्या फक्त पावसाची होती. आणि, जसे नंतर दिसून आले, ट्रॅफिक जाम. नाही, नाही, निसान लीफ ट्रॅफिक जाममध्ये इंधन वाया घालवत नाही, जसे पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारमध्ये होते. मात्र एका मार्गावर वाहतूक कोंडीमुळे उशीर झाला आणि दुसऱ्या भागात अनुशेष भरून काढावा लागला. संध्याकाळी. पावसात. खराब प्रकाश असलेल्या पुलावर. सरतेशेवटी मला वेगाने, अतिशय वेगाने गाडी चालवावी लागली; पण किती वेगवान - मला हे फक्त स्पीडोमीटर पाहून समजले. निसान लीफमधील शांतता आणि शांतता वेगाची भावना लपवते. आणि कमी-माऊंट जड बॅटरीबद्दल धन्यवाद, इलेक्ट्रिक कार अक्षरशः जमिनीवर दाबते, ज्यामुळे त्यात स्थिरता वाढते. पारंपारिक संध्याकाळ 30-35 किमी कव्हर केल्यावर, मी 86 किमीच्या पॉवर रिझर्व्हसह घरी परतलो: एकूण, इलेक्ट्रिक कारने गणना केलेल्या मायलेजपेक्षा जास्त “खाल्ले”, जे वाइपर, हेडलाइट्स, इंटीरियर हीटिंगच्या कामाद्वारे स्पष्ट केले आहे. , आणि विभागांपैकी एकामध्ये घाई करण्याची आवश्यकता आहे.

दुसऱ्या दिवसाची सुरुवात नेहमीच्या ड्रायव्हिंगने झाली, पण नंतर मला माझ्या आवडत्या वळणाच्या रस्त्याने थोडेसे फेरफटका मारायला वेळ मिळाला. मग - "युक्रेनमधील एकमेव ऑटोबॅनसह" एक लहान ड्राइव्ह, जिथे निसान लीफ स्पीडोमीटरवर सहजपणे 110-120 किमी / ताशी पोहोचला (आवृत्तीवर अवलंबून कमाल वेग 145-155 किमी / ता), तथापि, ते त्वरीत सुरू झाले. बॅटरी उर्जा वापरा. सरतेशेवटी, अनेक सक्रिय सुरुवात झाली ज्यामुळे शेजारी पुन्हा पुन्हा डाउनस्ट्रीम झाले.

प्रवेग - पांढरे वर्तुळ निर्देशक उजवीकडे धावतात (ऊर्जा वापर झोन); ब्रेकिंग - निळे सूचक मंडळे डावीकडे धावतात (ऊर्जा पुनर्प्राप्ती क्षेत्र). तसे, ब्रेक पेडल दाबणे इतकेच नाही ब्रेक पॅड, परंतु इलेक्ट्रिक कारसाठी सिग्नल देखील: "आपण अधिक सक्रियपणे ब्रेक करू शकता." उदाहरणार्थ, एका रस्त्यावरनिसानलीफ 1 “सर्कल” (ड्रायव्हिंग मोड) च्या तीव्रतेसह पुनर्प्राप्ती चालू करू शकतेडी), 2-3 "मंडळे" मध्ये (ड्रायव्हिंग मोडबी), आणि अगदी 4 "मंडळांमध्ये" (ड्रायव्हिंग मोडB आणि हलके दाबा आणि ब्रेक पेडल सोडा). अर्थात, "वर्तुळे" हे मोजमापाचे सर्वात अचूक एकक नाहीत, परंतु ते वास्तविक किलोमीटरमध्ये रूपांतरित होतात.

आणि येथे ड्रायव्हरसाठी वरचे डिस्प्ले आहे: वेग, वेळ, तापमान आणि... डाव्या कोपर्यात झाडांचे जंगल! हे बालिश दिसते, परंतु ते कार्य करते: तुम्ही जितके नितळ आणि अधिक अचूकपणे गाडी चालवाल तितकी जास्त झाडे तुम्ही "वाढतात". अशा बालिश भोळ्या लहान गोष्टी संपूर्ण मुद्दा आहे.निसानलीफ: इलेक्ट्रिक कार खूप प्रगत आहे, परंतु ती तंत्रज्ञानाने लोकांना घाबरवण्याचा प्रयत्न करत नाही, परंतु लोकांना त्याबद्दल सोप्या आणि समजण्यायोग्य स्वरूपात सांगण्याचा प्रयत्न करते. केबिनमधील सामान्य भावना "स्पेसशिप" आहे: परंतु ते भितीदायक नाही, ते मनमोहक आहे

पण निसान लीफ वेगाने जाऊ शकते! होय, स्टीयरिंग व्हील हलके आणि क्रांतीच्या संख्येत "लांब" आहे; होय, आराम आणि ऊर्जा कार्यक्षमतेसाठी निलंबन अधिक ट्यून केलेले आहे; होय, दुहेरी ब्रेकिंग (सुधारणा आणि पारंपारिक ब्रेक, तसेच क्षणिक मोड) अंदाज करणे कठीण आहे. परंतु तळाशी असलेली जड बॅटरी, लांब व्हीलबेस आणि उच्च टॉर्क त्यांचे कार्य करतात: इलेक्ट्रिक कार गतिशीलपणे, विश्वासार्हपणे आणि आत्मविश्वासाने चालते.

गेले काही दिवस मी गाडी चालवत होतो भिन्न मोड. जर काही घडले तर ते गोठले, परंतु शुल्क वाचवले आणि अधिक चालवले; शक्य असल्यास, मी आनंदाने, गतिशील आणि उबदारपणे सायकल चालवली. मी टच स्क्रीनसह प्रगत मल्टीमीडिया सिस्टम शोधून काढले: सीडी प्लेयरसह रेडिओ आहे; आणि ब्लूटूथ द्वारे स्मार्टफोन कनेक्ट करणे; आणि नॉन-वर्किंग नेव्हिगेशन (केवळ यूएसए आणि कॅनडा, तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या जोखमीवर आणि हमीशिवाय जोखमीवर "निराकरण" करू शकता); आणि अनेक फंक्शन्ससाठी व्हॉइस कंट्रोल देखील.

सेंटर कन्सोल हे चकचकीत प्लास्टिक आणि मोठ्या टच डिस्प्लेचे क्षेत्र आहे: एक ऑडिओ सिस्टम, एक स्मार्टफोन कनेक्शन, एक ऑन-बोर्ड संगणक आणि बरेच काही आहे. सर्व "इलेक्ट्रो-फंक्शन्स" साठी एक बटण आहे "शून्यउत्सर्जन". सर्वात मनोरंजक पर्यायांपैकी एक म्हणजे ऊर्जेचा वापर पाहणे: आपण अंदाज लावू शकता की इलेक्ट्रिक मोटर, हवामान नियंत्रण ("जेव्हा हवामान चालू असेल तेव्हा श्रेणी -2 किमी असेल"), आणि इतर प्रणाली किती आहेत. नेव्हिगेशन मेमरी कार्डवर रेकॉर्ड केले जाते, जे फोल्डिंग डिस्प्लेच्या खाली स्लॉटमध्ये स्थापित केले जाते. येथे फक्त यूएसए आणि कॅनडा साठी नेव्हिगेशन आहे. आणि नेव्हिगेशनशिवाय, युक्रेनमधील सर्वात जवळचे चार्जिंग पॉईंट शोधण्याचा कोणताही मार्ग नाही, आपल्याला स्मार्टफोन किंवा टॅब्लेटवर तृतीय-पक्ष अनुप्रयोग वापरावा लागेल. थोडक्यात, चांगले युक्रेनियन नेव्हिगेशन येथे दुप्पट महत्वाचे आहे...

परंतु ऊर्जेचा वापर नियंत्रित करण्याच्या प्रणाल्यांमध्ये सर्वाधिक रुची होती. उदाहरणार्थ, तुम्ही अलीकडील ऊर्जा वापर आणि प्रति 1 kWh मायलेजचा मागोवा घेऊ शकता किंवा विविध अतिरिक्त ग्राहकांकडून किती शुल्क आकारले जाते ते शोधू शकता. आणखी एक मनोरंजक पर्याय म्हणजे टायमरसह उपरोक्त हवामान नियंत्रण: केबिन प्रीहीट किंवा थंड करण्यासाठी ते विशिष्ट निर्गमन वेळेवर प्रोग्राम केले जाते. शिवाय, संबंधित मेनूमध्ये आपण अधिक महत्त्वाचे काय आहे याचे प्राधान्य सेट करू शकता: "हवामान" विचारात न घेता बॅटरी 100% चार्ज करा किंवा तरीही हवामान नियंत्रण चालू करा, जरी त्या वेळेपर्यंत बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली नसली तरीही. . बॅटरी चार्जिंग सुरू करण्यासाठी एक समान टाइमर आहे: जेव्हा विजेचे दर कमी केले जातात तेव्हा तुम्ही मध्यरात्री चार्जिंगसाठी प्रारंभ वेळ सेट करू शकता.

आणि येथे "हवामान" टाइमर आहे: प्रस्थान वेळ, ऑपरेशनचे दिवस, इच्छित तापमान सेट करा; आपण अधिक महत्वाचे काय आहे ते देखील निवडू शकता - आतील भाग गरम करणे किंवा बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करणे

इलेक्ट्रिक कारच्या अगदी विशिष्ट प्रणाली देखील मनोरंजक आहेत. होय, चोरीपासून संरक्षण करण्यासाठी चार्जिंग ब्लॉककारच्या नाकात प्लग लॉक करण्यासाठी अंगभूत लॉक आहे. हे लॉक स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली असलेल्या बटणाद्वारे नियंत्रित केले जाते: मधली स्थिती – लॉक उघडे आहे; "लॉक" स्थिती - लॉक बंद आहे; "ऑटो" स्थिती - लॉकिंग एकत्र सक्रिय केले आहे केंद्रीय लॉकिंग. आरामदायक! यासारखी एक छोटीशी गोष्ट दाखवते की निर्मात्यांना किती अतिरिक्त काम करावे लागले. निसान इलेक्ट्रिक कारलीफ. शेवटी, मोठ्या प्रमाणात उत्पादित इलेक्ट्रिक कार ही कारच्या जगात एक वास्तविक क्रांती आहे!

चार्जरसाठी लॉक कंट्रोल बटण. त्याच्या पुढे कारच्या नाकात चार्जिंग हॅच उघडण्यासाठी एक बटण आहे. या पंक्तीमध्ये गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील चालू करण्यासाठी एक बटण देखील आहे. सर्वात वर 4 बटणे आहेत (लहान चौरस) - ड्रायव्हरच्या समोर डिस्प्ले नियंत्रित करण्यासाठी वापरली जातात: बॅटरी चार्जची टक्केवारी दर्शविते (इंधन राखीव प्रमाणे), रस्त्यावरील उर्जेचा वापर (इंधन वापर l/100 किमी प्रमाणे) , सेटिंग्ज मेनूमध्ये प्रवेश करणे इ.

आणि येथे चार्जिंग हॅच स्वतः आहे: बॅकलिट, फोल्डिंग लाल झाकण. लक्षात घ्या की फक्त एक चार्जिंग पोर्ट आहे; प्रवेगक “30-मिनिट चार्जिंग” साठी कोणताही मोठा कनेक्टर नाही. ते म्हणतात की हे आणखी चांगले आहे: द्रुत 30-मिनिटांच्या चार्जमुळे बॅटरी संपते. कोणत्याही परिस्थितीत, आपण क्षमता आणि मायलेज कमी करण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे: आधीच आकडेवारी आहे की नवीननिसानलीफ 180-200-250 किमी प्रवास करू शकते; 1-2 वर्षांची मुलेनिसान150-180 किमीच्या श्रेणीसाठी लीफ तयार आहे; 3 वर्षांची मुलेनिसानलीफ 130-150 किमी प्रवास करू शकते. हे सर्व ऑपरेटिंग अटींवर अवलंबून असते ...

माझे कुटुंब, जे सर्व कार विली-निली चाचणी करते, त्याचे परिणाम सारांशित करतात:

“इलेक्ट्रिक कार अर्थातच मनोरंजक आहे; खरंच, आम्ही भविष्याला स्पर्श केला आहे. पण दररोज सकाळी थंडीत गाडी चालवणे, रेंज मीटर बघणे आणि निवडणे - एकतर वेग, किंवा मायलेज, किंवा रेडिओ, किंवा उष्णता - हे सौम्यपणे सांगायचे तर, हे फार आनंददायी नाही"

सामान्य लोकांचे मत ज्यांना फक्त त्यांच्या व्यवसायाबद्दल जायचे आहे, परंतु हे "सरासरी व्यक्तीचे मत" खूप महत्वाचे आहे. आणि माझे मत खालीलप्रमाणे आहे...

निष्कर्ष: इलेक्ट्रिक कारमध्ये जीवन आहे का?

लेखाच्या मुख्य प्रश्नाचे उत्तर देण्यापूर्वी, काही मध्यवर्ती निकालांचा सारांश घेऊया:

1. निसान लीफ वापरलेली चाचणी प्रत्यक्षात ओडोमीटरच्या गणनानुसार प्रवास करते; आपण 130 किमी पॉवर रिझर्व्हवर अवलंबून राहू शकता. नवीन निसान लीफने आणखी प्रवास केला पाहिजे - वास्तविक 180-200 किमी.
2. इच्छित असल्यास, कार अतिशय आनंदाने चालवते! चांगले ओव्हरक्लॉकिंग, ऊर्जा-केंद्रित "घट्ट" निलंबन, तळाशी असलेली बॅटरी कारला जमिनीवर दाबते. त्याच वेळी निसान वेळलीफ आरामदायक आहे: ते इतके शांत आहे की ते गतीची भावना लपवते; लांब व्हीलबेस आणि "गुबगुबीत" चाके मऊ राइडमध्ये योगदान देतात. फक्त गंभीर टिप्पणी ब्रेकिंगशी संबंधित आहे: एकतर इलेक्ट्रिक मोटर, किंवा पॅड, किंवा सर्व एकत्र ब्रेक; भरपूर क्षणिक प्रक्रिया; एका शब्दात, आपल्याला याची सवय करणे आवश्यक आहे.
3. सेटिंग्जसह खेळून, मी इलेक्ट्रिक कार “ECO” ड्रायव्हिंग मोडमध्ये आणि “B” (ब्रेक) ट्रान्समिशन मोडमध्ये चालवली. सामान्य शहर ड्रायव्हिंगसाठी, जिथे भरपूर ट्रॅफिक लाइट आणि ट्रॅफिक जाम आहेत, इको मोडमधील गतिशीलता आणि गुळगुळीतपणा पुरेसा आहे. आणि ब्रेकिंग-रिक्युपरेशन आपल्याला नवीन किलोमीटरसाठी ऊर्जा जमा करण्यास अनुमती देते. माझे सर्वोत्तम परिणामओडोमीटरवर "+3 किमी" ची रक्कम.
4. धावण्याचे अंतर तुमच्या कृतींद्वारे एकतर वाढवले ​​जाऊ शकते किंवा कमी केले जाऊ शकते. चाचणी दर्शविल्याप्रमाणे, तुम्ही सहजतेने आणि गरम न करता गाडी चालवू शकता, परंतु तुम्ही आश्वासनापेक्षा +30-50% जास्त गाडी चालवू शकता! किंवा तुम्ही जास्तीत जास्त ऊर्जेचा वापर करून (हीटिंग, हेडलाइट्स, वायपर, रेडिओ, रिकव्हरेशनशिवाय) डायनॅमिकली, त्वरीत गाडी चालवू शकता - आणि “मीटरनुसार 1.5 किलोमीटरसाठी वास्तविक 1 किलोमीटर” मोडमध्ये ड्राइव्ह करू शकता.

खरं तर, लेखाच्या सुरुवातीला शीर्षक फोटो असलेली परिस्थिती, जिथे आपण गाडी ढकलत आहोत, ती कधीच घडली नाही -निसानलीफने तुम्हाला रेंजच्या बाबतीत कधीही निराश केले नाही! इलेक्ट्रिक कारसाठी वेगळी परिस्थिती अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे: आम्ही उबदार कपड्यांमध्ये गाडी चालवतो - शेवटी, आतील भाग गरम करण्यासाठी आम्हाला उर्जा राखीव वाया घालवायचा नाही; आम्ही सतत चार्जिंग लक्षात ठेवतो - रात्री पार्किंग करताना, ऑफिसजवळील पार्किंगमध्ये, शॉपिंग सेंटरमध्ये आउटलेट शोधत असतो...

आणि आता चाचणी का घेतली गेली या प्रश्नाचे माझे उत्तरः इलेक्ट्रिक कारमध्ये जीवन आहे का?

जर आपण निसान लीफला एकमेव सार्वत्रिक कार मानतो, जर कामावर आणि/किंवा घरी सतत रिचार्ज होण्याची शक्यता नसेल, तर “नाही”.

तथापि, मी होय म्हणेन. शेवटी, एकीकडे, इलेक्ट्रिक कारला विचार करणे आणि हलविणे आवश्यक आहे: पार्किंगमध्ये सॉकेट शोधणे; हवामान नियंत्रण सेट करा; मार्गाची गणना करा. पण, दुसरीकडे, दैनंदिन शहरातील गाड्यांवरील कारची जागा इलेक्ट्रिक कार घेते - आणि हे वीज बिल 1l/100 किमीच्या वापराशी तुलना करता येते! निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार हे प्रगतीचे उदाहरण आहे आणि “दूरच्या देशात कुठेतरी प्रदर्शनात” नाही तर इथे आणि आता शेजारच्या घराच्या अंगणात किंवा जवळच्या ऑफिसच्या पार्किंगमध्ये आहे हे तितकेच महत्त्वाचे आहे. केंद्र जर "समस्यांमधून प्रगती" झाली नसती, तर आजही आपण रॉकेलच्या दिव्याच्या उजेडात घोड्यावर स्वार झालो असतो!

गेल्या आठवड्यात मला माझ्या निसान लीफमध्ये समस्या आल्या. परंतु मला त्यांचे निराकरण करण्याचे मार्ग सापडले: चार्जिंग, उष्णता, उर्जा राखीव. निसान लीफसाठी हा प्रश्न नाही, हा एका विशिष्ट व्यक्तीसाठी प्रश्न आहे: तो भविष्यासाठी आणि प्रगतीसाठी रूढीवादी कल्पना तोडण्यास तयार आहे की नाही. मी प्रयत्न केला. अवघड होते. पण आम्ही यशस्वी झालो असे दिसते.

इलेक्ट्रिक कारसाठी परिस्थिती: निसान लीफचे तीन जीवन

म्हणून, मी निसान लीफच्या माझ्या छापांबद्दल आणि इलेक्ट्रिक कारसह माझ्या वास्तविक जीवनाबद्दल बोललो. आम्हाला आणखी काही सापडले वास्तविक उदाहरणेवास्तविक जीवनात इलेक्ट्रिक कार वापरणे: युक्रेन आणि यूएसए मध्ये, “खाजगी मालक” आणि कंपनी. प्रत्येक उदाहरणाने काहीतरी नवीन, असामान्य आणि महत्त्वाचे प्रकट केले. त्यामुळे…

निसान लीफ भाड्याने

स्टॅनिस्लाव लुत्स्कोविच, कार भाड्याने देण्याचे महासंचालक B.L.S.

आमची कंपनी 8 वर्षांपासून अस्तित्वात आहे, दरवर्षी आम्ही संपूर्ण युक्रेनमध्ये 1,000 पेक्षा जास्त ऑर्डर सेवा देतो. आमच्या ताफ्यात इलेक्ट्रिक कार जोडण्याची कल्पना आमच्या एका मित्राने आम्हाला नवीन निसान लीफची चाचणी ड्राइव्ह दिल्यानंतर उद्भवली आणि आम्हाला या कल्पनेचा संसर्ग झाला. याआधी इलेक्ट्रिक कार भाड्याने घेण्यात कोणालाच रस नव्हता; एकाच वेळी दोन शहरांमध्ये इलेक्ट्रिक कार भाड्याने देण्याची सेवा सुरू करणारे आम्ही पहिले: कीव आणि ओडेसा.

पहिला अनुभव खूप यशस्वी झाला! आज, सर्व इलेक्ट्रिक कारवरील भार 75-80% आहे, जो पारंपारिक इंजिनसह समान वर्गाच्या कारवरील भारापेक्षा लक्षणीय आहे. आज कीव, ओडेसा, लव्होव्हमध्ये आम्ही 6 इलेक्ट्रिक वाहने चालवतो: एक टेस्ला मॉडेल एस आणि पाच निसान लीफ 2013-2015. 120-180 किमीच्या पॉवर रिझर्व्हसह. एकूण, 6 इलेक्ट्रिक कार 3 महिन्यांत 50,000 किमी पेक्षा जास्त चालवल्या - कोणतीही अडचण नाही! इलेक्ट्रिक कार भाड्याने देण्याच्या सेवेसाठी रांग ही एकमेव चेतावणी आहे. निसान लीफची सेवा अधिकृत सेवा केंद्रात केली जाते निसान डीलर. मानक देखभाल हे फक्त एक नाव आहे: मूलत: फक्त चेसिसचे निदान करणे, कार तपासणे, केबिन फिल्टर बदलणे. सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तूंचे कोठार मोठे आहे, अनेकदा अगदी शरीराचे अवयव. एका शब्दात, निखळ फायदा आणि बचत. ग्राहकांसाठी समावेश - सर्व केल्यानंतर, कोणताही इंधन वापर नाही. त्याच वेळी, आम्ही नियमित तुलनात्मक हॅचबॅकच्या किमतीसाठी निसान लीफ भाड्याने देतो, उदाहरणार्थ VW गोल्फ.

आज आम्ही इलेक्ट्रिक वाहने भाड्याने देण्यापासून त्यांची विक्री करण्याकडे वाटचाल करत आहोत. अशा प्रकारे, एक उपकंपनी ECO CARS तयार केली गेली, ज्यासह आम्ही जवळच्या भागीदारीत काम करतो. उदाहरणार्थ, आम्ही निसान लीफच्या संभाव्य खरेदीदारांसाठी आधीच जाहिरात देत आहोत: 3 दिवसांसाठी इलेक्ट्रिक कार भाड्याने द्या; जर तुम्हाला कार आवडली आणि ती खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, तर आम्ही भाड्याच्या खर्चाची भरपाई करू. खरं तर, क्लायंटला केवळ कार भाड्यानेच मिळत नाही तर विनामूल्य देखील मिळते लांब चाचणी ड्राइव्ह, ज्या दरम्यान तो निसान लीफ त्याच्यासाठी योग्य आहे की नाही हे समजू शकतो. परिणामी, विक्रीची वाढ थेट आमच्या क्रियाकलापांवर अवलंबून असते: बरेच लोक ज्यांनी निसान लीफ भाड्याने वापरून पाहिले आहे ते स्वत: साठी इलेक्ट्रिक कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतात.

याच उद्देशासाठी, आम्ही अनेकदा वीकेंडला प्रास्ताविक चाचणी ड्राइव्ह आयोजित करतो. आम्ही चार्जिंग स्टेशनचे नेटवर्क विकसित करण्यावरही काम करत आहोत. उदाहरणार्थ, वर्षाच्या अखेरीस आम्ही डझनभर चार्जिंग स्टेशन उघडू. आणि पुढील वर्षाच्या योजनांमध्ये संपूर्ण युक्रेनमध्ये 100 चार्जिंग स्टेशन समाविष्ट आहेत. शिवाय, शक्तिशाली वापरणे शक्य आहे चार्जिंग स्टेशन्स 6-8 kW वर - त्यांच्यासह, निसान लीफ नियमित आउटलेटवरून चार्ज करताना 7 तासांऐवजी 3.5 तासांमध्ये पूर्णपणे चार्ज होते. अशा स्टेशनची किंमत $600 आहे, जे खाजगी खरेदीदाराला घर, ऑफिस किंवा पार्किंग लॉटजवळ इन्स्टॉलेशनसाठी उपलब्ध करते.

शेवटी, आमची नवीनतम कल्पना म्हणजे इलेक्ट्रिक कारची विक्री BLS कडून भाड्याने घेतलेल्या कारशी जोडणे, जी लांब पल्ल्याच्या प्रवासाची समस्या सोडवते. आम्ही सध्या निसान लीफ इलेक्ट्रिक कारच्या खरेदीदारांसाठी नियमित कार भाड्याने देण्यासाठी विशेष अटींच्या कार्यक्रमावर काम करत आहोत. परिणामी, एखादी व्यक्ती शहरात दररोज इलेक्ट्रिक कार चालविण्यास सक्षम असेल आणि जर त्याला लांबच्या प्रवासाची आवश्यकता असेल तर तो BLS कडून कार भाड्याने घेईल. किती काळ, कोणत्या किंमतीवर, कोणते मॉडेल, कदाचित विनामूल्य देखील - आम्ही आता या मुद्द्यांवर काम करत आहोत. परंतु कल्पना आधीपासूनच अस्तित्वात आहे आणि बीएलएस संसाधनांसह ते समस्येचे पूर्णपणे निराकरण करते लांब ट्रिपनिसान लीफ इलेक्ट्रिक कारच्या मालकांसाठी.

यूएसए मध्ये निसान लीफ

स्टॅनिस्लाव पेट्रोव्स्की, यूएसए मधील इलेक्ट्रिक कारचे खाजगी मालक

2011 च्या निसान लीफचे आगमन सहा महिन्यांपूर्वी आमच्या कुटुंबात झाले. आम्ही तिच्या नाविन्यपूर्ण कल्पनेसाठी इलेक्ट्रिक कार निवडली - ती अक्षरशः जगाला उलथून टाकते! काहींना ते अवघड वाटू शकते, परंतु नियम आणि परंपरांना ते खरे आव्हान होते.

त्यांचा साप्ताहिक पेट्रोलचा खर्च संपवण्यासाठी त्यांनी इलेक्ट्रिक कार देखील निवडली. घरातील वीज बिल 15-20% वाढले आहे हे जरी लक्षात घेतले तरी पैशाची बचत करून निसान इंधनलीफ अजूनही मासिक कर्ज देयके 70% कव्हर करते!

आता सराव बद्दल. जेव्हा आम्ही हे 4 वर्ष जुने निसान लीफ घेतले, तेव्हा बॅटरी लाइफ स्केलवरील दोन बार आधीच निघून गेले होते: आता वास्तविक श्रेणी अंदाजे 60-70 मैल (100-110 किमी) आहे ज्याची कमाल सांगितलेली श्रेणी 80 मैल आहे ( 130 किमी) आमच्या मॉडेल्ससाठी. याव्यतिरिक्त, पॉवर रिझर्व्ह अनेक घटकांवर अवलंबून असते आणि तापमान त्यापैकी एक आहे: पूर्व-थंड किंवा आतील भाग उबदार करण्यासाठी हवामान नियंत्रण टाइमर सेट करणे चांगले आहे.

विजेचे दर कमी असताना आम्ही दररोज रात्री घरी इलेक्ट्रिक कार चार्ज करतो; रात्री चार्जिंग सक्रिय करण्यासाठी संबंधित सानुकूल टाइमर आहे. आम्ही गॅरेजमध्ये किंवा गॅरेजजवळ जिथे चार्जिंग स्टेशन स्थापित केले होते (त्याला “स्टेज 2” म्हणू या) 220 व्होल्ट आणि सुमारे 30-35 अँपिअर्सवर चार्ज करतो. या प्रकरणात, निसान लीफ सुमारे 3-4 तासांमध्ये पूर्णपणे चार्ज होते. तथापि, यूएसएमध्ये, नियमित नेटवर्कमध्ये फक्त 110 व्होल्टचा व्होल्टेज असतो आणि नेटवर्कवरून नियमित चार्जिंग (सादृश्यतेनुसार, हे "स्टेज 1" आहे) 24 तास लागू शकतात!

आम्हाला आमच्या लहान गावात ३० मिनिटांची वेगवान चार्जिंग स्टेशन्स आढळली नाहीत (सामान्यतेनुसार, हे "स्टेज 3" आहे), परंतु, उदाहरणार्थ, कॅलिफोर्नियामध्ये अशी अनेक स्टेशन आहेत. खरं तर, हे सर्व विशिष्ट स्थितीवर अवलंबून आहे: आमच्याकडे 5-6 स्टेज 2 चार्जिंग स्टेशन आहेत आणि स्थानिक लोक सार्वजनिक वापरासाठी मोबाईल ऍप्लिकेशन्समध्ये त्यांचे होम स्टेशन देखील टॅग करू शकतात - अशा प्रकारे ही पायाभूत सुविधा विकसित केली जाते.

इलेक्ट्रिक कार खरेदी करताना, त्याच्या ओडोमीटरने 20 हजार मैल (32 हजार किमी) दाखवले, आम्ही आधीच 7 हजार मैल (11 हजार किमी) चालवले होते - कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत: तेल किंवा स्पार्क प्लग बदलण्याची गरज नाही; माझ्या मते, कारमध्ये खरोखर पारंपारिक देखभाल नाही - फक्त निलंबन आणि ब्रेक पॅड तपासा.

मला इलेक्ट्रिक कारचे प्रवेग खरोखर आवडते. मी युक्तीने खूश आहे चांगली उपकरणे, प्रगत मल्टीमीडिया प्रणाली. फक्त एक नकारात्मक बाजू आहे - आपण शुल्काच्या मायलेजद्वारे मर्यादित आहात आणि आपल्याला चार्ज करण्याची आवश्यकता असल्यास, आपल्याला बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल. नवीन 100 मैल मॉडेल्समध्ये परिस्थिती चांगली असावी.

परंतु सर्व उणेपेक्षा जास्त वजन असलेले एक मोठे प्लस आहे: मला तेल अर्धवट दूर करण्याची आणि त्यावर अवलंबून न राहण्याची कल्पना आवडते; मदत करण्याची कल्पना वातावरण- निसान लीफने या उद्देशासाठी एक प्रदर्शन देखील बनवले आहे, ज्यावर आपण "जतन केलेल्या" झाडांची संख्या ट्रॅक करू शकता.

माझी तळ ओळ साधी आहे. आमच्या कुटुंबाकडे पारंपारिक इंजिन असलेली दुसरी कार आहे - लांब ट्रिपसाठी. परंतु प्रत्यक्षात, निसान लीफने दाखवून दिले की इलेक्ट्रिक वाहने हे भविष्य आहे आणि आपण त्यांना अधिकाधिक आसपास पाहू. प्रवासात बचत करू इच्छिणाऱ्या, त्यांच्या इको-फ्रेंडली व्यक्तिरेखेवर प्रकाश टाकू इच्छिणाऱ्या आणि त्यांच्या सहलींची सुज्ञपणे योजना करण्यास इच्छुक असलेल्या प्रत्येकासाठी मी निसान लीफची शिफारस करतो.

कीव मध्ये निसान लीफ

इगोर टिमोशेन्को, कीवमधील निसान लीफचा खाजगी आणि अधिकृत वापर

माझ्याकडे 2013 चा निसान लीफ चांगली उपकरणे आहे: अष्टपैलू कॅमेरे आहेत, बोस ऑडिओ सिस्टम, इ. काही महिन्यांपूर्वी इलेक्ट्रिक कार निवडण्याचे हे एक घटक होते: एक नाविन्यपूर्ण आणि सुसज्ज कार जी इंधन वापरत नाही, तुलनात्मक वर्ष आणि कॉन्फिगरेशनच्या ICE वर्गमित्रांच्या किंमतीवर.

मला कामासाठी कारची गरज आहे, मी कीवभोवती खूप फिरतो. घराजवळ आणि कामाच्या ठिकाणी पार्किंग लॉटमध्ये चार्जिंग पॉईंट्स आहेत - प्रत्येक वेळी मी निसान लीफ पार्क करताना आउटलेटमध्ये प्लग करण्याची सवय मला विकसित करावी लागली. तथापि, इलेक्ट्रिक कार कधीही अयशस्वी झाली नाही - नेहमीच पुरेशी श्रेणी होती. पण अशी एक घटना घडली जेव्हा पार्किंगमधील एका नवीन सुरक्षा रक्षकाने नकळत आउटलेटमधून इलेक्ट्रिक कार अनप्लग केली: सुदैवाने, कामावर जाण्यासाठी शुल्क पुरेसे होते - आणि तेथे त्याने "इंधन भरले." थोडक्यात, कधीकधी इलेक्ट्रिक वाहन चालवण्याआधी सर्व समस्यांचे समन्वय साधणे आणि निराकरण करणे आवश्यक असते.

आणि हे असूनही मी सतत गरम किंवा एअर कंडिशनिंगसह गतिमानपणे गाडी चालवतो. ट्रिप मीटर सामान्यत: पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीसह 120-130 किमीची श्रेणी देते (विशेष सर्व्हिस स्टेशनवरील चाचणीनुसार, बॅटरीने 2 वर्षांत 16% क्षमता गमावली). परंतु मी बऱ्याचदा बॅटरी चार्ज इंडिकेटरवर अवलंबून असतो: 1% चार्ज - 1 किमी श्रेणी. एकूण, कोणत्याही ड्रायव्हिंग परिस्थितीत आमच्याकडे 100 किमीची रेंज आहे. शिवाय, मी “ईसीओ” मोड क्वचितच वापरतो, परंतु “बॉक्स” मध्ये “बी” मोड जवळजवळ नेहमीच चालू असतो: प्रत्येक उतरल्यावर मला अतिरिक्त 1-2-3 किमी मिळते.

मला कारबद्दल खरोखर काय आवडले ते म्हणजे "शहर" वेगातील चांगली गतिशीलता; आरामदायक आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन. बरं, आणि आधीच नमूद केलेल्या मल्टीमीडिया सिस्टम्स: टच डिस्प्ले, फोन कनेक्शन, “प्रगत” रेडिओ, अष्टपैलू कॅमेरे, सानुकूल करण्यायोग्य हवामान नियंत्रण इ.

वजांपैकी, मी खिडक्यांचे वारंवार फॉगिंग लक्षात घेईन, विशेषत: विंडशील्ड, एका चार्जवर कमी मायलेज - तुम्हाला जवळजवळ विनामूल्य सहलींची सवय झाली आहे, तुम्हाला अधिकाधिक हवे आहे. कीवमधील चार्जिंग स्टेशनच्या कमी संख्येत देखील एक वजा आहे, परंतु हे आता लीफचे उणे नाही तर शहराच्या पायाभूत सुविधांच्या विकासाचे आहे. कालांतराने हे बदलेल अशी आशा आहे.

तीन पिढ्या - एका शरीरात

निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार फक्त 2010 मध्ये लॉन्च झाली होती, परंतु आधीच अनेक महत्त्वपूर्ण अद्यतने झाली आहेत: आत भरण्यात मूलभूत बदलांसह केवळ लक्षात येण्याजोगे बाह्य बदल, ज्याने जास्तीत जास्त मायलेजवर परिणाम केला. त्यामुळे…

पहिला निसान पिढीलीफ 109-अश्वशक्ती, 80-किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटर (280 Nm) आणि 24 kWh लिथियम-आयन बॅटरीने सुसज्ज होते. चार्जिंग पोर्ट समोरच्या कव्हरखाली स्थित होते, परंतु चार्जर जवळच होता मागील चाके, ट्रंक आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधील बीममध्ये. त्यामुळे सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 330 लिटर आहे. इलेक्ट्रिक कारने 11.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेतला आणि 160-200 किमी चालवले. अचूक मूल्य जास्तीत जास्त मायलेजमापन पद्धती आणि चाचणी परिस्थितींवर अवलंबून: सर्वात कठोर EPA LA4 सायकल (यूएसए) नुसार, इलेक्ट्रिक कार 100 मैल किंवा 160 किमी प्रवास करू शकते; सर्वात मऊ जपानी मापन JC08 ने सुमारे 200 किमी दिले; युरोपियन एनईडीसी सायकल मध्यभागी आहे - 175 किमी.

हा आराखडा आहेनिसानपहिल्या पिढीचे पान: बॅटरी चार्जिंग युनिटच्या स्थानाकडे लक्ष द्या: त्यास हुडच्या खाली हलवून आणि लेआउट बदलून, ट्रंक व्हॉल्यूम वाढवणे शक्य होते.

2012 च्या शेवटी, 2013 MY निसान लीफ दाखवण्यात आले, ज्याची आम्ही चाचणी केली. कमीतकमी बाह्य बदलांसह (विविध शरीराचे रंग, रिम्स, गडद आतील भाग), इलेक्ट्रिक कारच्या आत जवळजवळ क्रांती झाली. प्रथम, इन्व्हर्टर आणि चार्जर असलेल्या युनिटमध्ये वेगळी इलेक्ट्रिक मोटर वापरली गेली: आता सर्व काही हुडखाली एकत्र केले गेले आहे. यामुळे, वर वर्णन केलेली भिंत-समर्थन काढणे शक्य झाले मागील जागाआणि ट्रंक व्हॉल्यूम किंचित वाढवा - 370 लिटर पर्यंत. तसेच हीटिंग सिस्टम बदलली गेली आहे, तसेच पुनर्प्राप्ती कार्यक्षमता अधिक चांगली आहे, तसेच संपूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन हलके केले आहे. परिणामी, JC08 सायकलनुसार, अशी लीफ आदर्श परिस्थितीत 228 किमी पर्यंत प्रवास करू शकते. युरोपियन आणि अमेरिकन मोजमाप करणारे कठोर होते - तेथूनच चाचणी कारच्या खिडक्यांवर सांगितलेले 180 किमी मायलेज आले (आणि अगदी नवीन बॅटरीसाठी देखील).

चाचणीनिसानलीफ 2013 मध्ये रिलीझ झाले होते - त्यात इंजिनच्या वर एका युनिटमध्ये कन्व्हर्टर आणि चार्जर आहे...

...आणि मागील सीटच्या मागे जंपर नाही, ज्यामुळे केवळ ट्रंकचे प्रमाण वाढले नाही तर मोठ्या वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी बॅकरेस्ट दुमडणे देखील अधिक सोयीचे झाले आहे.

शेवटी, या गडी बाद होण्याचा क्रम, नवीन सुधारणा जाहीर करण्यात आली विद्यमान मॉडेलनिसान लीफ, जरी ते आधीच पुढील पिढीच्या कारची चाचणी घेत आहेत. तर, 2016 च्या MY निसान लीफला आणखी एक मिळाले नवीन रंगशरीर, किंचित सुधारित हेडलाइट्स आणि चिन्हे, छतावर एक वेगळा अँटेना आणि एक अद्ययावत मल्टीमीडिया सिस्टम - थोडक्यात, फक्त एक पारखीच ओळखेल. तथापि, सीटखाली मोठी बॅटरी असू शकते: 24 kWh ऐवजी 30 kWh. आणि हे, निसानच्या गणनेनुसार, ते एनईडीसी चक्रानुसार वाढवण्यास अनुमती देईल.

साठी नवीनतम जागतिक अद्यतननिसानलीफ 250 किमी पर्यंतच्या श्रेणीचे आश्वासन देते

परंतु यूएस मानकांनुसार, मायलेज लक्षणीयपणे अधिक माफक असेल (170-200 किमी); आणि अशी अपेक्षा आहे की मोठी बॅटरी सशुल्क पर्याय किंवा विशिष्ट पॅकेजचा भाग म्हणून उपलब्ध असेल. तथापि, लीफ सुधारण्यासाठी निसानची बांधिलकी वाखाणण्याजोगी आहे.

युक्रेनमधील इलेक्ट्रिक वाहन बाजार: निसान लीफ आणि इतर

हे वर्ष युक्रेनमधील इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी एक यशस्वी वर्ष बनले आहे: 2015 च्या 10 महिन्यांच्या निकालानंतर, युक्रेनमध्ये 384 इलेक्ट्रिक वाहने विकली गेली: विक्री वाढ +550% होती! नवीन आणि वापरलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीचे हे एकूण आकडे आहेत.

निसान लीफ आणि टेस्ला मॉडेल एस या दोन सर्वात लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कार आहेत. शिवाय, फक्त नवीन इलेक्ट्रिक कारच्या विक्रीची आकडेवारी देखील मनोरंजक आहे - निसान लीफच्या 38 प्रती आणि 28 टेस्ला इलेक्ट्रिक कारमॉडेल S: i.e. निसान लीफ बहुतेक वापरून खरेदी केली जाते, खरेदी आणि ऑपरेशनसाठी पैसे मोजून; आणि टेस्ला मॉडेल एस ही नवीन दर्जाच्या कारसारखी आहे.

परंतु 2015 च्या 10 महिन्यांसाठी नवीन इलेक्ट्रिक कारच्या विक्रीच्या अशा आकडेवारीसह, बर्याच मनोरंजक गोष्टी आहेत: निसान लीफने त्याच्या वर्गातील व्हॉल्वो V40 ला मागे टाकले, होंडा सिविकऑडी A3; टेस्ला मॉडेलने पोर्श पानामेरा, ऑडी ए7, जग्वार एक्सएफला मागे टाकले.

महागटेस्लामॉडेलS सुप्रसिद्ध ब्रँड्स आणि प्रीमियम मॉडेल्सशी यशस्वीपणे स्पर्धा करते – आणि अनेकदा “वॉलेटची लढाई” जिंकते

युक्रेनमध्ये आज वापरलेले 2-3 वर्षांचे निसान लीफ $ 15-20 हजारांमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते, जे मनोरंजक उपकरणे लक्षात घेऊन - टच स्क्रीन, हवामान नियंत्रण, स्वयंचलित ट्रांसमिशन - पारंपारिक किमतीशी तुलना करता येते. समान कॉन्फिगरेशनसह सी-क्लास हॅचबॅक. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की कमी किंमतीसह खरेदीदाराला किंचित जुने तंत्रज्ञान देखील मिळते (वरील ब्लॉक पहा) आणि किंचित जीर्ण झालेली बॅटरी, ज्याने त्याच्या क्षमतेचा काही भाग आधीच गमावला आहे (क्षमतेच्या उणे 10-20% 2-3 वर्षात) - निसान लीफ चाचणी आदर्शपणे वचन दिलेल्या 180 किमीऐवजी वास्तविक 130 किमी का प्रवास करू शकते याचे उत्तर आहे.

एकदम नवीन निसानलीफ, आणि अगदी मध्ये अद्यतनित आवृत्ती MY 2016 250 किमी पर्यंतच्या पॉवर रिझर्व्हसह, विक्रीसाठी देखील उपलब्ध आहे. परंतु "ऑर्डर करण्यासाठी" आणि सुमारे $38-40 हजारांच्या किंमतीत हे आश्चर्यकारक नाही की त्यापैकी बहुतेक विकले गेले निसान इलेक्ट्रिक वाहनेपाने अजूनही वापरली जातात - एकूण पानांच्या सुमारे 90%. परंतु आज तेच त्यांचे पहिले उत्साही मालक शोधतात, युक्रेनमध्ये इलेक्ट्रिक कारच्या कल्पनेचा प्रचार करतात.

आपल्याला माहिती आहेच की, लीफची ट्रॅक्शन बॅटरी कारच्या नाकावर असलेल्या एका विशेष पोर्टद्वारे चार्ज केली जाते आणि निसान चिन्हासह लहान हॅचच्या मागे लपलेली असते. हे पाहता डिझाइन वैशिष्ट्यया दरवाजासह अनेकदा समस्या उद्भवतात - लीफमध्ये नेहमीचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन नसल्यामुळे, उष्णतेच्या कमतरतेमुळे हॅच बऱ्याचदा गोठते आणि आवश्यक असल्यास, ते उघडणे शक्य नसते. जाणकार लोक त्रास टाळण्यासाठी थंड हवामानात “अँटी-बर्फ” अँटीफ्रीझ उत्पादने वापरण्याचा सल्ला देतात.

उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून आणि निसान सुधारणालीफ विविध चार्जिंग पोर्टसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. सर्व इलेक्ट्रिक ट्रेन्समध्ये मानक आणि प्रवेगक चार्जिंगसाठी एक पोर्ट आहे, परंतु सर्व कारमध्ये सुपर-शक्तिशाली CHAdeMO पोर्ट नाही, ज्याद्वारे ट्रॅक्शन बॅटरी फक्त 30 मिनिटांत 80% चार्ज होते!

लाल दरवाजाच्या मागे लपलेले चार्जिंग पोर्ट मानक चार्जिंगसाठी आहे, तर काळ्या दरवाजासह मोठे CHAdeMO रॅपिड चार्जिंगसाठी आहे.

जलद चार्जिंग वाईट आहे का?

इलेक्ट्रिक वाहनांचे काही मालक आणि विशेषतः निसान लीफ, असे मानतात की हेवी-ड्यूटी CHAdeMO पोर्ट वापरून जलद चार्जिंगमुळे बॅटरीचे आयुष्य कमी होते. लक्षात ठेवा, विशेषतः, निर्माता दररोज असे एकापेक्षा जास्त शुल्क न घेण्याची शिफारस करतो. परंतु आम्हाला सल्ला देणाऱ्या टॅक्सी सेवा तज्ञांनी सांगितले की ते जवळजवळ नेहमीच त्यांच्या कार CHAdeMO द्वारे चार्ज करतात आणि त्यांच्या बॅटरी अजूनही पूर्ण कार्यरत आहेत. खरे आहे, ऑपरेशनच्या या पद्धतीसह लहान युक्त्या फॉलो करणे महत्वाचे आहे: जर तुम्ही नियमितपणे उच्च-पॉवर चार्जिंग वापरत असाल, तर तुम्ही अकुमला आठवड्यातून एकदा स्लो चार्जिंगसह खायला द्यावे, ज्या दरम्यान ते कॅलिब्रेट केले जाते आणि CHAdeMO वापरताना, ते खूप चांगले आहे. अकुमला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी महत्वाचे आहे.

कमी नाही महत्वाचे नोडइलेक्ट्रिक कारसाठी - चार्जर. पानांमध्ये ते अंगभूत असते आणि कधीकधी भिन्न शक्ती: मूलभूत S आवृत्त्यांमध्ये ते 3.6 kW आहे, आणि अधिक महाग SV आणि टॉप-एंड SL मध्ये ते 6.6 kW आहे. अर्थातच, अधिक महागड्या आवृत्त्या खरेदी करणे चांगले आहे - शेवटी, 10-20 किलोवॅट (काही गॅस स्टेशनवर आणि मोठ्या सुपरमार्केट जवळ स्थित) असलेल्या स्टेशनवरून प्रवेगक चार्जिंगसह, आपण 24-किलोवॅट इलेक्ट्रिक पूर्णपणे चार्ज करू शकता. ट्रेनची बॅटरी 3-4 तासांत, तर मूळ आवृत्त्यांसह रिचार्जची वेळ जवळजवळ दुप्पट असेल. परंतु 220V च्या व्होल्टेजसह आणि 16A (जास्तीत जास्त 3.5 kW) विद्युत् प्रवाह असलेल्या घरगुती वीज पुरवठ्यापासून चार्जिंग वेळ लीफच्या सर्व आवृत्त्यांसाठी समान असेल आणि सुमारे 7-8 तास असेल. नियमानुसार, मालक रात्रीच्या वेळी बॅटरीला "फीड" कसे देतात. तसे, लक्ष द्या - हिवाळ्यात, चार्जिंगची वेळ, विशेषतः उबदार गॅरेजच्या बाहेर, 30-40% वाढते.

नियमानुसार, परदेशात आणि युक्रेनमध्ये, हेवी-ड्यूटी CHAdeMO चार्जिंग स्टेशन सार्वजनिक ठिकाणी स्थित आहेत: शॉपिंग सुपरमार्केट, मनोरंजन केंद्रे, शहराच्या मध्यभागी इ.

अनेक वाहनचालक जे लीफ विकत घेण्याचा विचार करत आहेत त्यांना चुकून असे वाटते की ते नियमित घर किंवा ऑफिस आउटलेटमधून शुल्क आकारले जाऊ शकते. हे चुकीचे आहे - कारण मंद चार्जिंग असतानाही, इलेक्ट्रिक ट्रेन 3.5 किलोवॅटचा प्रवाह वापरते आणि अशा व्होल्टेजमुळे अनेकदा मानक सॉकेट्स जास्त गरम होतात आणि परिणामी, विद्युत संपर्क आणि वायरिंग वितळते. बऱ्याचदा, कारची चार्जिंग केबल देखील खराब होते (लॅपटॉप चार्ज करण्यासाठी मोठ्या "कॉर्ड" सारखी असते), आणि ती स्वस्त नसते - सुमारे $300.

तसे, बऱ्याचदा वापरलेली पाने या महत्त्वपूर्ण उपकरणाशिवाय युक्रेनमध्ये येतात आणि मालकांना त्याव्यतिरिक्त ते विकत घ्यावे लागतात. अमेरिकन केबल्ससाठी, युरोपियन सॉकेटसाठी एक विशेष अडॅप्टर देखील आवश्यक आहे. समस्या टाळण्यासाठी, तज्ञ सर्वांना सल्ला देतात पानांचे मालकविशेषत: समस्या-मुक्त चार्जिंगसाठी घरगुती इलेक्ट्रिकल नेटवर्क तयार करा (शक्तिशाली वायरिंग, सॉकेट आणि फ्यूजसह स्वतंत्र लाइन निवडा).

शक्ती राखीव मुख्य शत्रू

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की इलेक्ट्रिक मोटर कर्षणाद्वारे चालविली जाते लिथियम आयन बॅटरी, जे बहुतेक पानांवर 24 kW ची शक्ती विकसित करते आणि इष्टतम परिस्थितीत, 135 किमी (EPA) श्रेणी प्रदान करते. अधिक महाग आवृत्त्या 2016 पासून रिलीज झालेल्या (SV आणि SL) ला अधिक शक्तिशाली 30 kW बॅटरी मिळाली आहे, जी युरोपियन NEDC मापन चक्रानुसार 172 किमी (EPA) किंवा 250 किमीची श्रेणी प्रदान करण्यास सक्षम आहे. जरी युक्रेनमध्ये प्रबलित बॅटरीसह काही आवृत्त्या आहेत.

पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीवर तुम्ही किती मायलेज चालवू शकता याबद्दल बोलत असताना, त्याच्या डिस्चार्जवर काय परिणाम होतो हे नमूद करणे आवश्यक आहे. डायनॅमिक ड्रायव्हिंग, तसेच केबिनची हीटिंग आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टम हे सर्वात महत्वाचे शत्रू आहेत. ट्रॅफिक लाइट्सपासून शक्तिशाली सुरू होते आणि मजल्यामध्ये गाडलेल्या गॅस पेडलसह ड्रायव्हिंग सक्रियपणे उर्वरित उर्जा राखीव खातात. स्टोव्ह आणि एअर कंडिशनर वापरण्यासाठी हेच लागू होते. पानांच्या मालकांना अनेकदा ही वस्तुस्थिती सहन करावी लागते की बॅटरी वाचवण्यासाठी त्यांना उन्हाळ्यात घाम गाळावा लागतो आणि हिवाळ्यात गोठवावे लागते.

दोन अतिरिक्त ड्रायव्हिंग मोड्सची उपस्थिती आपल्याला ट्रॅक्शन बॅटरी अधिक कार्यक्षमतेने वापरण्याची परवानगी देते. "B" (ब्रेक) गिअरबॉक्स निवडक स्थितीत, मानक डी (ड्राइव्ह) पेक्षा ऊर्जा पुनर्प्राप्ती लक्षणीयरीत्या मजबूत होते. ECO मोड, जो स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणाद्वारे सक्रिय केला जातो, डायनॅमिक ड्रायव्हिंगला प्रतिबंधित करतो.

तथापि, आहे तांत्रिक व्यवहार्यताकेवळ बॅटरी चार्जच वाचवू शकत नाही, तर ती पुन्हा भरून काढा. तर, लीफ अनेक ड्रायव्हिंग मोड ऑफर करते. सामान्य ट्रान्समिशन मोड म्हणजे निवडक पक पोझिशन डी (ड्राइव्ह), दुसरी आर्थिक स्थिती बी (ब्रेक), ज्यामध्ये ऊर्जा पुनर्प्राप्ती लक्षणीयरीत्या मजबूत होते - ड्रायव्हरने गॅसमधून पाय काढल्यानंतर लगेचच कार सक्रियपणे मंद होऊ लागते. पेडल हा मोड तुम्हाला उतरताना ऊर्जा जमा करून आणि ट्रॅफिक लाइट्ससमोर मंद झाल्यावर बॅटरी पुन्हा भरण्याची परवानगी देतो. आणखी एक ECO मोड आहे, जो स्टीयरिंग व्हीलवरील बटण वापरून सक्रिय केला जातो. हे इलेक्ट्रिक ट्रेनचा सक्रिय वापर प्रतिबंधित करते, प्रवेगक पेडल दाबताना प्रवेगची तीव्रता कमी करते आणि आपल्याला पॉवर रिझर्व्हमध्ये अंदाजे 5% जोडण्याची परवानगी देते.

सारांश

सक्रिय अनुभव निसान ऑपरेशनलीफ टॅक्सी म्हणून दिसली - ही इलेक्ट्रिक कार बरीच विश्वासार्ह आणि नम्र होती. त्याच्या ऑटोमोटिव्ह गुणांबद्दल किंवा त्याच्या इलेक्ट्रिकल घटकांच्या विश्वासार्हतेबद्दल तज्ञांची कोणतीही गंभीर टिप्पणी नाही. या मॉडेलच्या वारंवार मालकांनी सुपर-शक्तिशाली CHAdeMO पोर्ट वापरून प्रवेगक चार्जिंगची भीती बाळगू नये - जर साधे नियम पाळले गेले तर, या मोडमुळे ट्रॅक्शन बॅटरीला कोणतेही विशेष नुकसान होत नाही. जरी, निसान लीफ विकत घेण्यापूर्वी, त्याच्या मालकाने घरी चार्जिंगची जागा उत्तम प्रकारे व्यवस्था करणे आवश्यक आहे जिथे तो प्रत्येक रात्री समस्यांशिवाय, शांत मोडमध्ये आणि बॅटरी जास्त गरम होण्याच्या जोखमीशिवाय चार्ज पुन्हा भरू शकेल.

"AC" चे परिणाम

जोपर्यंत तुम्ही काही नियमांचे पालन करत आहात, तोपर्यंत तुम्हाला सुपर-शक्तिशाली CHAdeMO पोर्टद्वारे चार्जिंगची काळजी करण्याची गरज नाही. विशेष ड्रायव्हिंग मोडची उपस्थिती आपल्याला बॅटरी उर्जा वाचविण्यास अनुमती देते.

- बेसिक S आवृत्त्या कमकुवत 3.6 kW ऑन-बोर्ड चार्जरने सुसज्ज आहेत, याचा अर्थ असा होतो की प्रवेगक बॅटरी चार्जेस अधिक महाग आवृत्त्यांपेक्षा जास्त वेळ घेतात. बर्याचदा, नियमित घरगुती नेटवर्क बॅटरी चार्जिंगचा सामना करू शकत नाही आणि विशेष तयारी आवश्यक आहे. वेगाने वाहन चालवणे, एअर कंडिशनिंग आणि हीटर्सचा वापर केल्याने बॅटरीच्या निचऱ्यावर लक्षणीय परिणाम होतो. वापरलेल्या कार अनेकदा केबल चार्ज न करता युक्रेनमध्ये येतात आणि त्या महाग असतात. अमेरिकन "कॉर्ड" आवश्यक आहे अतिरिक्त खरेदीयुरोपियन सॉकेट्ससाठी अडॅप्टर.

निसान लीफची कमकुवतता

बऱ्याचदा, नियमित घरगुती नेटवर्क बॅटरी चार्जिंगचा सामना करू शकत नाही - यामुळे वायरिंग, फ्यूज, सॉकेट्स आणि चार्जिंग केबल अडॅप्टर जास्त गरम होतात.

मूलभूत आवृत्त्यांचे अंगभूत चार्जर कमकुवत आहे, म्हणूनच प्रवेगक बॅटरी चार्जिंगला अधिक वेळ लागतो आणि त्यानुसार, अशा कार चालविण्यासाठी अधिक महाग असतात.

हीटर चालवणे, वातानुकूलित करणे आणि जलद वाहन चालवणे यामुळे बॅटरी मोठ्या प्रमाणात संपते.

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल संपादक ऑक्सी-टॅक्सी कंपनीचे आभार मानतात.

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.

Nissan LEAF - 12 एप्रिल 2014 रोजी कार चार्ज करण्यास विसरू नका

प्रिये, किटली चालू कर, ओव्हन बंद कर आणि कार सॉकेटमध्ये लाव...!!!

एकदा, जेव्हा मी एव्हरेटमधील पेन फील्ड विमानतळावर विमानांचे फोटो काढण्यासाठी आलो, तेव्हा मला एक चित्र दिसले जे माझ्यासाठी असामान्य होते. पार्किंगमध्ये एक कार इलेक्ट्रिकल आउटलेटमध्ये प्लग केलेली होती!!!

मी काही फोटो काढले. मला इतकी आवड होती की, घरी परतल्यावर, मी ऑनलाइन गेलो आणि या चमत्काराबद्दल वाचू लागलो. मला सांगण्यात आले की जगभरातील कार आधीच पूर्णपणे इलेक्ट्रिक पॉवरने चालवल्या जातात. पण जेव्हा कोणी बोलतो तेव्हा ती एक गोष्ट असते. आणि जेव्हा तो तुमच्यासमोर उभा असतो, इंधन भरतो आणि चार्ज करतो तेव्हा ते पूर्णपणे वेगळे असते.
1.

आणि तसे आहे निसान लीफ- इलेक्ट्रिक कार जपानी चिंतानिसान, 2010 च्या वसंत ऋतू पासून मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित. हे असे म्हणता येणार नाही की ही पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मोटर असलेली पहिली कार आहे ज्यामध्ये लॉन्च करण्यात आले आहे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस इलेक्ट्रिक कार दिसू लागल्या.
2.

मनात येणारे पहिले प्रश्न आहेत: चार्ज होण्यासाठी किती वेळ लागतो आणि त्यानंतर तो किती वेळ प्रवास करेल?

कार सुमारे 300 किलो वजनाची लिथियम-आयन बॅटरीने सुसज्ज आहे आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सीटखाली आहे. पूर्ण चार्ज झाल्यावर, कारची रेंज सुमारे 160 किमी असावी. या प्रकरणात, बॅटरीचे आयुष्य चक्र 5 वर्षांसाठी डिझाइन केले आहे.

बॅटरी चार्जिंग दोन प्रकारे करता येते. 220 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह आणि 30A च्या विद्युत् प्रवाहासह घरगुती विद्युत नेटवर्कमधून. पूर्ण चार्ज कालावधी अंदाजे 8 तास आहे. दुसरा पर्याय 480 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह आणि 125 अँपिअरचा प्रवाह असलेल्या विशेष चार्जरवर आहे. बॅटरीची 80% क्षमता 30 मिनिटांत पुन्हा भरली जाते. तथापि, यूएस मध्ये, जुन्या घरगुती विद्युत प्रणाली 10A आणि 120V पर्यंत मर्यादित आहेत. त्यामुळे रिचार्ज होण्यास २० तास लागू शकतात.

चार्जिंगसाठी, कारच्या समोर दोन चार्जर सॉकेट आहेत: एक मानक चार्जिंगसाठी आणि दुसरा वेगवान चार्जिंगसाठी.
3.

यूएस मध्ये इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्थाने एक विशेष चिन्ह आहे. आणि, जसे आपण या उदाहरणात पाहू शकता, या ठिकाणी पार्किंगसाठी वेळ मर्यादा आहेत (2 तासांपेक्षा जास्त नाही).
4.

अशी ठिकाणे हिरव्या चौकोनांद्वारे दर्शविली जातात.
5.

आणि सुसज्ज चार्जर. चार्जिंगसाठी पेमेंट क्रेडिट कार्डद्वारे केले जाते. दुर्दैवाने, मला माहित नाही की बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी किती खर्च येतो.
6.

अर्थात, कारचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत. पण पेट्रोलियम पदार्थांच्या किंमती कमी करण्याच्या दिशेने हे आणखी एक पाऊल आहे असे मला वाटते. कारचे मूल्यांकन करण्यासाठी आपल्याला ती चालविण्याची आवश्यकता आहे. मला संधी मिळताच मी माझे ठसे लिहीन.
7.


8.

आधुनिक विकासाचा एक महत्त्वाचा टप्पा ऑटोमोटिव्ह जगनूतनीकरण न करता येण्याजोग्या उर्जा स्त्रोतांपासून इंधनापर्यंतचे संक्रमण आहे जे अधिक पर्यावरणास अनुकूल आणि सर्व बाबतीत योग्य आहे. बर्याचदा, कार चालविण्याचे नवीन मार्ग वापरकर्त्यासाठी स्वस्त देखील असतात, जे प्रत्येक ड्रायव्हरसाठी देखील खूप महत्वाचे आहे. जीवाश्म इंधनाची किंमत वाढत आहे आणि त्यांच्या प्रक्रियेची किंमत सतत वाढत आहे. त्यामुळे काही वर्षात आपल्याला नक्कीच अधिक इलेक्ट्रिक वाहने रस्त्यावर पाहायला मिळतील. तंत्रज्ञान सर्वात सोयीस्कर नसले तरीही, आज अनेक वाहन मालक त्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या खरेदीमुळे खूप खूश आहेत. आज आपण निसान लीफ, त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, वापरणी सोपी आणि फायदे, तसेच खरेदीचे संभाव्य तोटे याबद्दल बोलू.

संपूर्ण जगात कार अतिशय साधी आणि यशस्वी आहे. ही एकमेव इलेक्ट्रिक कार आहे जी लोकप्रियता आणि बाजारपेठेतील ओळखीच्या बाबतीत टेस्लाशी स्पर्धा करू शकते. यूएसए आणि युरोपमध्ये, निसान लीफ बर्याच काळापासून आघाडीवर आहे, परंतु अद्याप रशियामध्ये अधिकृतपणे विकले गेले नाही. परंतु तुम्ही ते दुसऱ्या देशातून किमान शुल्कासह आयात करू शकता, कारण सरकारला इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वाढत्या लोकप्रियतेचा अंदाज आला आहे. प्रचंड सीमा शुल्काची अनुपस्थिती अनेक छंदांना प्रेरित करते आधुनिक तंत्रज्ञानअगदी परवडणारे लीफ निवडा, आणि फक्त दुसरे पेट्रोल किंवा नाही डिझेल कार. हा एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे जो तंत्रज्ञानाचा विकास करण्यास मदत करतो रशियन बाजार. तथापि, बरेच लोक अजूनही मानतात की इलेक्ट्रिक कार हा सर्वात सोयीस्कर वाहतुकीचा पर्याय नाही. अर्थात, त्यात त्याच्या कमतरता आहेत, परंतु क्रमाने सर्वकाही बोलूया.

निसान लीफमध्ये बाह्य, आतील आणि राइड आराम

खरं तर, निसान लीफ सर्वात मऊ आणि एक आहे आरामदायक गाड्याज्याची तुम्ही कल्पना करू शकता. हे अतिशय आधुनिक आणि स्टाइलिश दिसते, नवीनतम निसान उत्पादनांच्या शैलीचे अनुसरण करून, मूळ देश आणि विशेष शैलीत्मक घटकांसह कोणताही गोंधळ नाही. आतील सर्व काही अतिशय आधुनिक आणि अगदी भविष्यवादी आहे. आतील सामग्रीची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे, असेंब्लीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. मशीनची खालील वैशिष्ट्ये लक्षात घेणे महत्वाचे आहे:

• फक्त उत्कृष्ट इंटीरियर लेआउट - तुलनेने लहान आकार असूनही, लीफ हॅचबॅक आतून आरामदायक असल्याचे दिसून येते, कारच्या आतील गुणवत्तेची संपूर्ण भावना आहे;
• प्रीमियम उपकरणे आपल्याला निसान सलूनमध्ये खूप आरामदायक वाटू देतात या वर्गाच्या कारसाठी आपण कल्पना करू शकता ते सर्व येथे आहे;
• जवळजवळ 7 वर्षांपासून उत्पादन सुरू आहे, आणि या काळात कंपनीने अनेक तांत्रिक बाबी सुधारल्या आहेत ज्या मशीनची लोकप्रियता वाढवण्यासाठी बदलणे महत्त्वाचे होते;
• च्या साठी रशियन परिस्थितीनिसानच्या डिझाइन आणि लेआउटमध्ये असे काहीही नाही जे अत्यंत आव्हानात्मक हवामान परिस्थितीतही आत्मविश्वासपूर्ण आणि यशस्वी राइडशी तडजोड करू शकते;
• कार सर्व बाबतीत उत्तम प्रकारे विचारात घेतली जाते, ती सर्वोत्कृष्ट प्रतिनिधींपैकी एक आहे मॉडेल लाइनकॉर्पोरेशन, वाहने केवळ जपानमध्ये उत्पादित केली जातात.

कारशी पहिली ओळख झाल्यानंतर, मला पूर्णपणे इलेक्ट्रिक कारवर स्विच करायचे आहे. या अशा कार आहेत ज्या पैसे वाचवतात, छान दिसतात, अतिशय आत्मविश्वासाने गाडी चालवतात आणि त्यांच्या मालकाची आश्चर्यकारकपणे सेवा करतात. तुमच्या पहिल्या छापांच्या आधारे, तुम्ही असा निष्कर्ष काढू शकता की जपानी इलेक्ट्रिक कार तुमच्या शहराच्या सहलीसाठी एक उत्तम शोध असेल. तथापि, मशीनचे फायदे तिथेच संपत नाहीत.

लीफ इलेक्ट्रिक कारची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये

लीफ त्याच्या प्रवासाच्या पॅरामीटर्ससह आश्चर्यचकित करते, परंतु त्याची वैशिष्ट्ये कारच्या ऑपरेशनवर काही निर्बंध देखील आणतात. इंजिनची क्षमता, जसे आपल्याला आधीच माहित आहे, 0 लिटर आहे. इंधनाचा वापरही या आकड्याइतकाच आहे. पॉवर युनिट पूर्णपणे पुरेशी 109 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम आहे, जे कधीकधी अगदी जास्त असते, इलेक्ट्रिक मोटरच्या अविश्वसनीय जोरामुळे. इतर वैशिष्ट्यांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

• टॉर्क हा इंजिनचा सर्वात मोठा फायदा आहे ज्याची आपल्याला सवय आहे, ही आकृती 280 N*m च्या बरोबरीची असेल आणि ती 2700 rpm वर प्राप्त होते;
• ग्राउंड क्लीयरन्स 160 मिमी आहे आणि हे पुरेसे आहे रशियन रस्ते, इतर सर्व पॅरामीटर्स आणि परिमाणे क्लासिक सी-क्लास वाहनांशी अगदी सुसंगत आहेत;
• लि-आयन बॅटरी मोठ्या प्रमाणात कार समान रीतीने लोड करतात आणि तयार करतात अतिरिक्त पर्यायवजनाच्या वाजवी वितरणासह आराम;
• एका बॅटरी चार्जवर कार 160 किलोमीटरपर्यंत प्रवास करते, परंतु ही आकृती केवळ मऊ आणि संयमित राइडसह उपलब्ध आहे, जी नेहमीच शक्य नसते;
• इष्टतम चार्जिंग मोड 100-120 किलोमीटरचा अंतराल असेल आणि सॉकेटमधून कार चार्ज करणे चांगले आहे उच्च शक्तीवर्तमान, एक साधे घर सॉकेट चांगले सामना करत नाही.

उच्च प्रवेग गती, उत्कृष्ट थ्रॉटल प्रतिसाद आणि इलेक्ट्रिक मोटरची अतिशय लक्षणीय शक्ती यासह तांत्रिक वैशिष्ट्ये आश्चर्यकारक आहेत. मशीन त्याची सर्वोत्कृष्ट वैशिष्ट्ये दर्शविते आणि मोठ्या संख्येने महत्त्वपूर्ण तांत्रिक जोडांसह खरेदीदारास आनंदाने आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम आहे. पॅकेज फक्त सुंदर आहे, तुम्हाला शहराच्या रस्त्यावर लीफ चालवण्याचा आनंद मिळेल यात शंका नाही.

आपल्या निसान लीफचे ऑपरेटिंग मोड आणि कार्ये

बरेच लोक प्रश्न विचारतात - जर इलेक्ट्रिक कार एकाच चार्जवर 100 किलोमीटरहून अधिक चालत असेल तर ती का खरेदी करायची? हा एक न्याय्य प्रश्न आहे आणि तितकेच न्याय्य उत्तर आहे. जर तुम्ही तुमचा 80% वेळ हायवेवर देशाच्या सहलींवर घालवला तर तुम्हाला इलेक्ट्रिक कारची गरज नाही. आम्हाला गॅसोलीन कारची आवश्यकता आहे जी चळवळीची स्वायत्तता लक्षणीयरीत्या वाढविण्यात मदत करेल. खालील कामांसाठी निसान लीफच्या स्वरूपात इलेक्ट्रिक मशीनची आवश्यकता असेल:

• केवळ शहरी प्रवास, जर तुम्ही दररोज 100 किलोमीटरपेक्षा जास्त गाडी चालवत नसाल (कार मालक क्वचितच शहरात एका दिवसात जास्त मायलेज जमा करतात);
• देशाच्या सहली, खाजगी घरात किंवा शहराबाहेर, आपल्या सहलीच्या ऑब्जेक्टचे अंतर 50 किमी पेक्षा जास्त नसावे, जेणेकरून ऑपरेशनच्या शक्यतेशिवाय सोडले जाऊ नये;
• कामावर, दुकानात प्रवास करणे, कमीतकमी इंधन खर्चासह शहरातील सर्व वाहतूक समस्या सोडवणे, अशा खरेदीमुळे मालकास त्वरीत पैसे दिले जातात;
• मुलांना शाळेत नेण्यासाठी, पर्यायी वाहतूक कामांसाठी, कुटुंबातील दुसऱ्या सदस्यासाठी आणि शहराभोवती फिरण्यासाठी कुटुंबातील दुसरी कार म्हणून वापरा;
• म्हणून कंपनीची कार, ज्यासाठी द्रुत चार्जिंग आणि अल्प कालावधीत गतिशीलता संसाधनाचे नूतनीकरण करण्यासाठी एक विशेष स्थान सुसज्ज आहे.

ही सर्व वैशिष्ट्ये तुम्हाला इंधनाची लक्षणीय बचत करण्यात मदत करतील. 100 किलोमीटर शहरी रहदारीसाठी, आधुनिक पेट्रोल कारएक मोबाईल फोन सुमारे 8-9 लीटर इंधन वापरतो. अक्षरशः दररोज अशा व्हॉल्यूमला पुन्हा भरण्याची गरज लक्षात घेऊन हे खूप पैसे आहे. चार्जिंगसाठी तुम्ही दहापट रुबल खर्च कराल. परंतु निसान लीफसाठी चार्जिंग वेळेच्या समस्येमुळे बरेच लोक गोंधळलेले आहेत, ज्याची आपण खाली चर्चा करू.

नियमित आउटलेटमधून निसान लीफ चार्ज करण्यासाठी किती वेळ लागतो?

इलेक्ट्रिक वाहनाचे जलद चार्जिंग शक्य आहे - आपल्याला उच्च प्रवाहासह विशेष तयार सॉकेट वापरण्याची आवश्यकता आहे. कार खरेदी करताना किंवा विशेष लेखांमध्ये बॅटरी चार्ज करण्यासाठी असा आधार तयार करण्याचे तपशील स्पष्ट केले जाऊ शकतात. नियमित आउटलेटवरून, चार्जिंगला किमान 8 तास ते 80% लागतील. उच्च वर्तमान स्तरांवर, 80% पर्यंत चार्जिंग 40-50 मिनिटांत होते, जे वाहन चालविण्याचे कार्य मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. या संदर्भात अनेक शिफारसी आहेत:

• निसान लीफची बॅटरी दिवसातून एकापेक्षा जास्त वेळा चार्जिंग न केल्यास जास्त काळ टिकेल, दिवसातून दोनदा फास्ट चार्जिंग करणे अजिबात फायदेशीर नाही, यामुळे बॅटरीचे नुकसान होते;
• जर तुम्ही अनेक आठवडे कार न घेण्याची योजना आखत असाल तर, 20-40% चार्जवर बॅटरी सोडणे चांगले आहे, यामुळे निष्क्रिय वेळेपासून संभाव्य घट टाळण्यास मदत होईल;
• खरेदी करताना, बॅटरी जिवंत असल्याची खात्री करा - बोर्डवर विशेष उपकरणे आहेत जी बॅटरीचे 12 बार दर्शविते (आपल्याला किमान 10 बार खरेदी करणे आवश्यक आहे);
• दररोज चार्जिंग 80-90% पर्यंत केले पाहिजे, आठवड्यातून एकदा 100% पर्यंत चार्ज करणे चांगले आहे, हे दीर्घ कालावधीसाठी बॅटरीचे आयुष्य टिकवून ठेवण्यास मदत करेल;
• हे देखील लक्षात ठेवा की बॅटरीचे आयुष्य चार्जिंग सायकलवर अवलंबून असते, त्यामुळे बॅटरीमध्ये तुमच्या कामांसाठी पुरेसा चार्ज असल्यास कार अनावश्यकपणे चार्ज करू नका.

शोषण आधुनिक कारइलेक्ट्रिक मोटरसह पैसे वाचवण्याची एक उत्तम संधी आहे. मशिन चालवण्याची किंमत त्यापेक्षा दहापट कमी आहे गॅसोलीन इंजिन. कृपया लक्षात घ्या की सेवेसह अनेक समस्या अदृश्य होतात. आणि जर तुम्ही गॅसोलीन कारसाठी चांगल्या सेवेसाठी मोठी रक्कम दिली तर लीफमध्ये ते खर्च करणे पुरेसे आहे चांगली तपासणीचेसिस आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे निदान करा. आम्ही तुम्हाला एक नजर टाकण्याची शिफारस करतो प्रामाणिक चाचणी ड्राइव्हनिसान लीफ कार:

चला सारांश द्या

पैकी एक इष्टतम पर्यायइलेक्ट्रिक वाहन आज निसान लीफ आहे. हा सी-क्लास हॅचबॅक आहे, ज्यामुळे पैसे वाचवणे आणि संपूर्ण आरामात गाडी चालवणे सोपे होते. आधुनिक इलेक्ट्रिक कार खरेदीदाराला जे आवडते ते उत्कृष्ट मूल्य आहे. आज, वापरलेले पान वर्गमित्रांच्या किंमतीला त्याच उत्पादनाच्या वर्षासह आणि त्याच आरामाच्या पॅरामीटर्ससह खरेदी केले जाऊ शकते. पण माझे वर्गमित्र इंजिन कंपार्टमेंटपेट्रोल आणि डिझेल पॉवर युनिट्स स्थापित आहेत आणि लीफमध्ये इलेक्ट्रिक युनिट आहे.

अशा वैशिष्ट्यांसह वाहने चालवण्याची व्यावहारिकता संशयास्पद आहे. परंतु तुमच्या कारमधील विजेची कमतरता त्वरीत भरून काढण्यासाठी शहरी चार्जिंग नेटवर्क विकसित होईपर्यंत हे संबंधित आहे. विविध परिस्थितीत वाहने चालवण्याचे फायदे आहेत आणि त्यासाठी तुम्ही नेहमी विचारात घेतले पाहिजे तांत्रिक वैशिष्ट्येआणि वाहतूक निर्बंध. तुम्हाला कारची महत्त्वाची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे आणि तुमच्या खरेदीबाबत नेहमी जागरूक राहणे आवश्यक आहे. कधीकधी इलेक्ट्रिक कार खरेदी करणे हा सर्वोत्तम निर्णय नसतो. रशियामधील इलेक्ट्रिक वाहन तंत्रज्ञानाच्या भविष्याबद्दल तुमचे काय मत आहे?