टोयोटा कोरोला आहे कार बेस्टसेलरआणि 1966 पासून व्यापक प्रसारात आहे. वर शेवटचा हा क्षण, ही पिढी 2019 मध्ये सामान्य लोकांसमोर आली आणि आधीच मॉडेलची बारावी पिढी आहे. त्याला E210 इंडेक्स, वेगळा प्लॅटफॉर्म, युनिट्सचा समान संच, उपकरणांची विस्तारित यादी, पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर आणि हे देखील मिळाले. नवीन डिझाइन. पुढच्या टोकाला एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्ससह अरुंद, टॅपर्ड हेडलाइट्स आहेत. चालणारे दिवे. रेडिएटर ग्रिलमध्ये पूर्णपणे सजावटीचे कार्य आहे आणि त्यात क्रोम इन्सर्ट आणि निर्मात्याचा लोगो असलेली काळी ट्रिम असते. त्याच्या खाली मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन आहे, ज्यामध्ये अनेक घट्ट बसवलेले पंख असतात. त्याच्या बाजूने आपण लहान उदासीनता पाहू शकता धुक्यासाठीचे दिवेआणि C-आकाराचे क्रोम ट्रिम्स.

परिमाणे

मॉडेल मध्ये टोयोटा श्रेणीघडले महत्वाचे बदल. पूर्वी, कोरोलावर आधारित हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगनचे नाव ऑरिस होते, परंतु 12 व्या पिढीपासून, सर्व मृतदेह एकाच मॉडेलचे आहेत आणि हा विभाग यापुढे अस्तित्वात राहणार नाही. खरे आहे, रशियाला सेडानशिवाय दुसरे काहीही देण्याची अद्याप कोणतीही योजना नाही. या आवृत्तीमध्ये, कारची खालील एकूण परिमाणे आहेत: लांबी 4630 मिमी, रुंदी 1780 मिमी, उंची 1435 मिमी आणि व्हीलबेस 2700 मिमी. ग्राउंड क्लिअरन्स, बऱ्याच शहरातील कार प्रमाणे, 150 मिलीमीटर आहे.

Corolla E210 साठी जागतिक बदलांपैकी एक नवीन बदल होता मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म TNGA. समोरच्या बाजूस ट्रान्सव्हर्स पॉवर युनिट आणि मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह या वर्गासाठी विशिष्ट मांडणी कायम ठेवली. त्याच वेळात, मागील टोकचेसिस लक्षणीय बदलले आहे. त्याऐवजी अर्ध अवलंबित टॉर्शन बीम, एक पूर्णपणे स्वतंत्र मल्टी-लिंक डिझाइन स्थापित केले आहे. खोडाचा आकार 470 लिटरपर्यंत वाढला आहे.

तपशील

पुरवठा केलेल्या वाहनांसाठी देशांतर्गत बाजार, फक्त एक पॉवर युनिट ऑफर केले जाईल. हे 1.6-लिटर इन-लाइन नॅचरली एस्पिरेटेड पेट्रोल फोर आहे. तिच्याकडे दोन आहेत कॅमशाफ्ट, मल्टी-पॉइंट इंधन पुरवठा प्रणाली आणि मालकी चल फेज प्रणाली VVT-i वाल्व वेळप्रत्येक शाफ्टवर. परिणामी, अभियंते 6050 rpm वर 122 अश्वशक्ती आणि 5200 rpm वर 153 Nm टॉर्क काढण्यात यशस्वी झाले. ट्रान्समिशन पर्यायांमध्ये सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा CVT समाविष्ट आहे. फक्त फ्रंट व्हील ड्राइव्ह. गीअरबॉक्सच्या प्रकारानुसार, शंभर किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने प्रवेग होण्यास 10.8 ते 11 सेकंद लागतील आणि वेग कमाल मर्यादा सुमारे 185-195 किलोमीटर प्रति तास असेल. एकत्रित ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 6.3-6.6 लिटर असेल.

उपकरणे

टोयोटा कोरोलासाठी पाच तयार करण्यात आले आहेत विविध कॉन्फिगरेशनसह विविध स्तरउपकरणे मूलभूत मॉडेलबहुतेक भागांसाठी, फक्त मूलभूत सुरक्षा उपकरणे मिळतील, जसे की फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, ABS, BAS, ESP आणि ASR, चाइल्ड सीट माउंट्स, स्टँडर्ड अलार्म, लाइट सेन्सर आणि वातानुकूलन. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही लेदर इंटीरियर ट्रिम असलेली कार ऑर्डर करू शकता, मिश्रधातूची चाके, इलेक्ट्रॉनिक डॅशबोर्ड, प्रगत मल्टीमीडिया प्रणाली, कीलेस एंट्री, पार्किंग रडार, रियर व्ह्यू कॅमेरा, ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन सिस्टीम, तसेच सक्रिय क्रूझ कंट्रोल आणि हेड-अप डिस्प्ले.

व्हिडिओ

टोयोटा कोरोलाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

सेडान 4-दार

सिटी कार

• रुंदी 1,780 मिमी
• लांबी 4 630 मिमी
• उंची 1,435 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी
• जागा ५

इंजिन	नाव	किंमत	इंधन	ड्राइव्ह युनिट	उपभोग	शंभर पर्यंत	कमाल गती
1.6MT (122 एचपी)	मानक	≈1,173,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,4 / 8,7	11 से	195 किमी/ता
1.6MT (122 एचपी)	क्लासिक	≈1,261,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,4 / 8,7	11 से	195 किमी/ता
1.6 CVT (122 एचपी)	क्लासिक	≈1,318,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,3 / 8,2	10.8 से	185 किमी/ता
1.6 CVT (122 एचपी)	आराम	≈1,434,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,2 / 8,2	10.8 से	185 किमी/ता
1.6 CVT (122 एचपी)	प्रतिष्ठा	≈1,580,000 घासणे.	AI-95	समोर			185 किमी/ता
1.6 CVT (122 एचपी)	प्रतिष्ठा सुरक्षा	≈1,700,000 घासणे.	AI-95	समोर	5,3 / 8,2	10.8 से	185 किमी/ता

पिढ्या

सर्व बातम्या

बातम्या

टोयोटाने सर्वात किफायतशीर कोरोला दाखवली

लॉस एंजेलिस ऑटो शो मध्ये जपानी चिंताआणले संकरित आवृत्ती कोरोला सेडान. उत्पादकाच्या मते, मध्ये सरासरी इंधन वापर मिश्र चक्र 30 नोव्हेंबर 2018 0 प्रति “शंभर” 4.7 लिटरपर्यंत पोहोचते

- उत्पादन लाइनमधून येणारे एक मॉडेल टोयोटा कॉर्पोरेशन. या मॉडेलचा इतिहास 1966 चा आहे आणि आधीच 1974 मध्ये कार गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये रेकॉर्ड केलेल्या रेकॉर्डची मालक बनली आहे. नोंदणीनुसार, 1 डिसेंबर 2000 पर्यंत, जगभरात 25 दशलक्षाहून अधिक प्रती विकल्या गेल्या. विविध संस्थाआणि भिन्न कॉन्फिगरेशनसह.

त्याच्या 50 वर्षांहून अधिक इतिहासात, तो विस्तृत आहे मॉडेल श्रेणी, संख्या अकरा पिढ्या, ज्यापैकी प्रत्येक आपण पुढे तपशीलवार बोलू.

कोरोला E10 सेडान आणि स्टेशन वॅगन

1966 च्या मध्यभागी तिने जपानमध्ये प्रथम जग पाहिले. दोन दरवाजे असलेली जवळजवळ 4-मीटर सेडान होती मागील ड्राइव्ह, 4-सिलेंडर 1.1 आणि 1.2 लीटर, ज्यामुळे 60 ते 78 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती विकसित करणे शक्य झाले.

गिअरबॉक्सचे चार टप्पे होते, मागील स्प्रिंग सस्पेंशन अवलंबून होते आणि समोरचा भाग स्वतंत्र होता, ट्रान्सव्हर्स स्प्रिंग एलिमेंटसह सुसज्ज होता. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मॉडेल्स व्यतिरिक्त, ड्युअल-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखील उपलब्ध होते. E10 मॉडेलची पहिली पिढी अनेक शरीर शैलींमध्ये तयार केली गेली: दोन-दरवाजा कूपआणि स्टेशन वॅगन, सेडान. हे मॉडेल जपानी, अमेरिकन आणि ऑस्ट्रेलियन बाजारात उपलब्ध होते.

E20 1970-1974

E20 शरीरातील दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन 1970 मध्ये सुरू करण्यात आले.

शरीर अधिक गोलाकार आकारात भिन्न होऊ लागले. निलंबन डिझाइनला पार्श्व स्थिरता प्रदान करणारे स्टॅबिलायझर्ससह पूरक होते. कामकाजाचे प्रमाण वाढले आहे. मूलभूत उपकरणे 1.2 लीटरच्या विस्थापनासह 8-वाल्व्ह इंजिनसह सुसज्ज होते आणि 77 एचपीच्या प्रगत मॉडेलला 1.4 आणि 1.6-लिटर इंजिन प्राप्त झाले; स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तीन श्रेणी होत्या आणि "यांत्रिकी" पाच-गती बनली.

E20 साठी उपलब्ध शरीर शैली कूप, सेडान आणि स्टेशन वॅगन आहेत. स्टेशन वॅगन लाइनला पाच-दरवाजांच्या फरकांसह पूरक केले गेले.

E30 E40 E50 E60 1974-1975

कारची तिसरी पिढी 1974 मध्ये तयार होऊ लागली. E30 बॉडीमधील बदल प्रामुख्याने केवळ देखाव्यातील किरकोळ बदलांशी संबंधित आहेत.

बहुतेक मॉडेल्स 1.6-लिटर इंजिनसह (75 एचपी पॉवरसह) सुसज्ज होते, जरी 1.2 आणि 1.4-लिटर बदल काही बाजारपेठांमध्ये विक्रीसाठी उपलब्ध होते. उपलब्ध पर्यायांपैकी मॅन्युअल ट्रान्समिशन 4 आणि 5 टप्प्यांसह बदल ऑफर केले गेले. दोन-टप्प्यात स्वयंचलित बॉक्सकालांतराने, ते आधुनिकीकरण केलेल्या 3 टप्प्यांसह बदलले गेले.

तिसऱ्या पिढीसाठी मुख्य पर्यायांमध्ये दोन-दरवाजा आणि चार-दरवाजा असलेल्या सेडान, तीन आणि पाच दरवाजे असलेल्या स्टेशन वॅगनचा समावेश होता. अमेरिकन सेगमेंटसाठी तीन-दार कोरोला लिफ्टबॅक हॅचबॅकचा विस्तारित बदल विकसित केला गेला. राज्यांमध्ये, इंधनाच्या संकटाच्या पार्श्वभूमीवर, मॉडेलच्या कारच्या तिसऱ्या पिढीने विशेष लोकप्रियता मिळवली, कारण अमेरिकन लोकांना अधिक किफायतशीर कारकडे जाण्यास भाग पाडले गेले.

E70 1979-1983

एप्रिल 1979 प्रकाशन चिन्हांकित केले चौथी पिढीमॉडेल, ज्याचा मुख्य भाग E70 निर्देशांकाने चिन्हांकित केला होता. देखावा मध्ये पूर्वी रेखांकित डिझाइन ट्रेंड जतन केले गेले होते, परंतु शरीर स्वतः नवीन डिझाइन केले होते. सुरक्षेचा प्रश्न सोडवण्याच्या उद्देशाने हा निर्णय घेण्यात आला.

प्रथमच, कारची लांबी 4 मीटर ओलांडली. मागील निलंबनाचा स्प्रिंग प्रकार स्प्रिंगने बदलला होता, परंतु स्टेशन वॅगन अजूनही स्प्रिंग्सने सुसज्ज होते.

अनेक उपलब्ध फेरफार नवीन सह पूरक केले गेले आहेत डिझेल प्रकार 1.8 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 1.7-लिटर गॅसोलीन-चालित युनिटसह. 1982 मध्ये, टोयोटा कोरोलाचे प्रगत कॉन्फिगरेशन चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर स्टीयरिंगसह दिसू लागले.

E70 कोरोला मोठ्या प्रमाणात फॉर्म फॅक्टरमध्ये विकली गेली. ते फोटोमध्ये दर्शविले आहेत.

E80 1983-1987

1983 मध्ये, टोयोटा कॉर्पोरेशनच्या अभियंत्यांनी जगाला पहिले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल सादर केले, ज्याचे इंजिन आडवे होते, परंतु कूप आणि तीन-दार हॅचबॅकमागील रीअर-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर बनवले होते. आणि त्यांना अनुक्रमे कोरोला लेविन आणि कोरोला ट्रुएनो असे म्हणतात.

E80 निर्देशांक असलेल्या पाचव्या पिढीतील कार 1.3, 1.5 आणि 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन तसेच 1.8 लिटरच्या विस्थापनासह डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होत्या. जपानी सेगमेंटचे लक्ष्य असलेले मॉडेल मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टमसह 1.6-लिटर पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते. या पिढीपासूनच टोयोटा कोरोला मॉडेल्सवर 16-वाल्व्ह इंजिनची स्थापना सुरू झाली. उपलब्ध ट्रान्समिशन प्रकार: 4 आणि 5 चरणांसह मॅन्युअल, तसेच तीन- आणि चार-श्रेणी स्वयंचलित.

समोरचे निलंबन मॅकफर्सनने बदलले गेले, मागील स्वतंत्र तीन-लिंकसह. काही कॉन्फिगरेशनमध्ये प्रत्येक एक्सलसाठी पार्श्व स्थिरता स्थिरीकरण प्रणाली समाविष्ट आहे.

E90 1987-1991

E90 बॉडी असलेल्या सहाव्या पिढीच्या कारची लांबी 4.33 मीटर होती.

रीअर-व्हील ड्राइव्ह उपकरणे शेवटी भूतकाळातील गोष्ट आहे, ज्याची जागा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेडानने घेतली आहे.

स्टेशन वॅगन बदलांसह विक्री लाइन पुन्हा भरली गेली. 1990 मध्ये, 1.6 4A-FE ला इंधन इंजेक्शन मिळाले. काही फरकांच्या हुड अंतर्गत, 4A-GZE कंप्रेसरच्या आधारे सक्तीने डिझेल इंजिन स्थापित केले गेले, ज्याची शक्ती 165 एचपीपर्यंत पोहोचली. तीन-दार कोरोला जीटीआय 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते, सुरुवातीला 115 आणि नंतर 125 एचपी विकसित होते.

E100 1991-1995

पांढरे सौंदर्य. तुमचं काय?

मॉडेलच्या लोकप्रियतेसाठी मॉडेलने महत्त्वपूर्ण योगदान दिले. बाहेरून, कारने आणखी गोलाकार आकार प्राप्त केला, ज्याने सुधारण्यास हातभार लावला वायुगतिकीय कामगिरी. लक्षणीय बदल झाला आहे आतील फिटिंग्जसातवी पिढी: मूलभूत पॅकेज समाविष्ट अनुलंब समायोजनस्टीयरिंग व्हील, सेटिंग चालकाची जागाउंचीमध्ये, जागा दुमडल्या जाऊ शकतात मागील पंक्ती, हीटिंग फंक्शन मागील खिडक्याइ.

रशियामध्ये, पासून कार विकल्या गेल्या कार्बोरेटर इंजिन, आणि यूएसए आणि युरोपमध्ये इंजेक्शनसह.

E110 1995-2000

कोरोला 110 डॉर्क स्टाइलिंग

आठवा मृतदेह किरकोळ झाला आहे बाह्य बदल, आणि फक्त 1999 पर्यंत एक रीस्टाईल मॉडेल सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. बंपरमध्ये गुळगुळीत पोत आहे आणि रेडिएटर ग्रिलचा आकार वाढवला आहे. हेडलाइट्सचे स्वरूप देखील बदलले आहे. बाह्य व्यतिरिक्त, रीस्टाइलिंग बॉडी स्टाइलच्या विस्ताराशी संबंधित आहे, ज्यामध्ये सेडान, स्टेशन वॅगन आणि 3 आणि 5 दरवाजे असलेल्या हॅचचा समावेश आहे.

अद्यतनित E110 चा हॅचबॅक

शस्त्रागार आणि प्रसारणे परिष्कृत आणि सुधारित केली गेली आहेत. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये 1.3-लिटर इंजिनसह सुसज्ज असणे, 75 घोड्यांपर्यंत शक्ती विकसित करणे समाविष्ट आहे. हुड अंतर्गत अधिक महाग सुधारणा 1.3 लिटर 4E-FE (86 hp), पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-बँड स्वयंचलित स्थापित केले गेले.

E120 E130 2000-2006

कोरोला 120 हॅचबॅक रीस्टाईल

नवव्या पिढीला अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, एअरबॅग्ज, नेव्हिगेशन प्रणाली, हवामान नियंत्रण. सेडान, स्टेशन वॅगन आणि हॅच या तीन बॉडी स्टाइलमध्ये नाइनची निर्मिती करण्यात आली.

कोरोला 120 स्टेशन वॅगन

युरोपियन बाजारासाठी दोन-लिटर डिझेल इंजिन 1 सीडी-एफटीव्ही आणि 1.4-लिटर 1एनडी-टीव्हीसह बदल तयार केले गेले, ज्याची शक्ती 90 एचपीपर्यंत पोहोचते.

कोरोलाचे लेदर इंटीरियर 120. कोणते चांगले आहे, लेदर की फॅब्रिक?

पेट्रोल लाइनमध्ये 1.4 लीटर 4ZZ-FE (95-97 hp) आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 1.6-लिटर 3ZZ-FE (110 hp पर्यंत विकसित होणारी शक्ती), तसेच सर्वात शक्तिशाली 1.8- लिटर यांचा समावेश आहे 2ZZ-GE, जे तीन दरवाजे असलेल्या हॅचबॅकसह सुसज्ज होते.

E140 E150 2006-2013

कोरोला E140 रीस्टाईल

पहिली टोयोटा कोरोला ऑक्टोबर 1966 मध्ये जपानमध्ये सादर करण्यात आली होती - ती एक लहान, फक्त 3.85 मीटर लांब, रियर-व्हील ड्राइव्ह टू-डोअर सेडान होती. चार-सिलेंडर इंजिन 1.1 लिटरची मात्रा 60 लिटर विकसित झाली. s., गीअरबॉक्स चार-स्पीड होता, मागील निलंबन स्प्रिंगवर अवलंबून होते आणि पुढील निलंबन एका ट्रान्सव्हर्स स्प्रिंगसह (नंतर स्प्रिंग) स्वतंत्र होते. मे 1967 मध्ये, चार-दरवाज्यांसह एक बदल, तसेच तीन-दरवाजा स्टेशन वॅगन दिसून आला. एका वर्षानंतर, कोरोला स्प्रिंटर कूप विक्रीला गेला. यूएसए मध्ये विक्री त्याच वेळी सुरू झाली.

दुसरी पिढी (E20), 1970-1974

दुसरी पिढी टोयोटा कोरोला 1970 मध्ये दिसली. कार थोडी वाढली आणि इंजिन पॉवर, विस्थापन 1.2 लीटरपर्यंत वाढूनही, 55 एचपीवर घसरले. परंतु दोन-स्पीड टोयोग्लाइड स्वयंचलित ट्रांसमिशन दिसू लागले. शरीराच्या आधीच्या संचामध्ये पाच-दरवाज्यांची स्टेशन वॅगन जोडली गेली आणि 1971 मध्ये 75 एचपी विकसित करणारे 1.6 लिटर इंजिन दिसू लागले. (साठी आवृत्तीमध्ये अमेरिकन बाजार- 102 एल. सह). विनंती केल्यावर, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित केले जाऊ शकते.

दुसऱ्या पिढीच्या टोयोटा कोरोलाने उजवीकडे किंवा डावीकडे नियंत्रण ठेवण्यापेक्षा जपानी आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी कारच्या अधिक गंभीर विभागाची सुरुवात केली.

तिसरी पिढी (E30, E40, E50, E60), 1974-1975

तिसरी पिढी टोयोटा कोरोला 1974 मध्ये दिसली. बॉडी स्टाइल म्हणजे सेडान (दोन किंवा चार दरवाजे) आणि स्टेशन वॅगन (तीन किंवा पाच दरवाजे), आणि कोरोला लिफ्टबॅक नावाची लांबलचक तीन-दरवाजा हॅचबॅक देखील अमेरिकन बाजारात विकली गेली. मुख्य इंजिन 75-अश्वशक्ती 1.6-लिटर "चार" आहे, जरी काही देशांमध्ये 1.2 आणि 1.4-लिटर इंजिनसह बदल विकले गेले. चार- आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनची निवड, तसेच दोन-स्पीड स्वयंचलित, नंतर अधिक आधुनिक तीन-स्पीडने बदलली. “तिसरा” कोरोला यूएसए मध्ये विशेष यश मिळवले - एक उद्रेक झाला इंधन संकटआणि खरेदीदारांना कॉम्पॅक्ट कारमध्ये रस निर्माण झाला.

चौथी पिढी (E70), 1979-1983

चौथ्या पिढीतील टोयोटा कोरोला एप्रिल १९९९ मध्ये सादर करण्यात आली. स्टेशन वॅगन्सने स्प्रिंग्स राखले असले तरी मागील निलंबन स्प्रिंग बनले. 1.3-1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन इंजिन 65-115 एचपी विकसित झाले. s., 65 अश्वशक्ती क्षमतेचे 1.8-लिटर डिझेल इंजिन देखील दिसले. 1982 पासून, चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर स्टीयरिंग अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केले जात आहे.

5वी पिढी (E80), 1983-1987

मे 1983 मध्ये, "पाचवा" सादर केला गेला, आता स्वतंत्रपणे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह टोयोटा मागील निलंबन. प्रथम चार-दरवाजा सेडान आली आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅकलांब सह मागील ओव्हरहँग, आणि ऑक्टोबर 1984 मध्ये, तीन किंवा पाच दरवाजे असलेल्या "लहान" कोरोला कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक जोडल्या गेल्या. 1.3 (69 किंवा 75 hp) आणि 1.6 लिटर (90 hp) च्या कार्बोरेटर इंजिनची निवड ऑफर केली गेली होती, आणि पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स मानक बनले. 1984 मध्ये, पहिली कोरोला विक्रीसाठी गेली डिझेल इंजिन(1.8 l, 58 hp)

त्याच वेळी, जुन्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर बांधलेल्या तीन-दरवाजा कोरोला ट्रूनो हॅचबॅक आणि दोन-दरवाजा कोरोला लेविन सेडानची निर्मिती केली गेली. ते 16-वाल्व्ह 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते जे 121 एचपी तयार करते. सह.

6वी पिढी (E90), 1987-1991

सहावी पिढी टोयोटा कोरोला मे 1987 मध्ये जपानमध्ये दिसली, एका वर्षानंतर युरोपमध्ये विक्री सुरू झाली. IN उत्पादन कार्यक्रमस्टेशन वॅगन परत आली. ऑक्टोबर 1987 मध्ये, सेडानचे उत्पादन स्थिरतेने सुरू झाले ऑल-व्हील ड्राइव्ह, आणि एका वर्षानंतर ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन सोबत दिसू लागले मूळ शरीर, टोयोटा कोरोला टेरसेल म्हणून युरोपमध्ये विकले जाते.

1990 पासून, 1.6 लिटर इंजिन इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागली. तेथे "हॉट" तीन-दरवाजा असलेली कोरोला जीटीआय देखील होती, जी समान व्हॉल्यूमच्या इंजिनसह सुसज्ज होती, परंतु प्रथम 115 आणि नंतर 125 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. s., आणि जपानमध्ये कोरोला लेविन GT-Z 165 अश्वशक्ती विकसित करणाऱ्या 1.6 कॉम्प्रेसर इंजिनसह विकले गेले.

7वी पिढी (E100), 1991–1995

जून 1991 मध्ये, सातव्या पिढीतील कोरोलाने पदार्पण केले. युरोपियन लोकांनी एक वर्षानंतर कार पाहिली, जेव्हा कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक दिसू लागले आणि या मॉडेलचे उत्पादन इंग्लंड आणि तुर्कीमधील कारखान्यांमध्ये सुरू झाले. यूएसए, कॅनडा, दक्षिण आफ्रिका, फिलीपिन्स, इंडोनेशिया आणि न्यूझीलंडमधील कारखान्यांमध्ये कोरोल देखील एकत्र केले गेले.

1.3 लीटर कार्बोरेटर इंजिन असलेल्या कार काही देशांना (रशियासह) पुरवल्या जात होत्या, जरी फक्त इंजेक्शन इंजिन (1.3 आणि 1.6 लिटर), तसेच दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले डिझेल इंजिन, युरोपसाठी ऑफर केले गेले.

8वी पिढी (E110), 1995-2000

कारच्या आठव्या पिढीने 1995 मध्ये जपानमध्ये पदार्पण केले आणि 1997 मध्ये मॉडेल युरोपमध्ये दिसू लागले. संरचनात्मकदृष्ट्या, कार त्याच्या पूर्ववर्तीसारखीच होती, परंतु डिझाइनमध्ये आमूलाग्र बदल झाला होता आणि पर्यायांची निवड विस्तृत झाली होती. इंजिनचा संच समान राहिला: व्हॉल्यूम 1.3 ते 2.2 लिटर, पॉवर 70-165 एचपी. सह. स्टेशन वॅगन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये (1.8 लिटर इंजिनसह) ऑफर केली गेली. 1999 मध्ये, कोरोला रीस्टाईल करण्यात आली, गॅसोलीन इंजिनला व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम (VVT-i) प्राप्त झाले.

9वी पिढी (E120, E130), 2000-2006

आधार टोयोटा कार 2001 मध्ये युरोपमध्ये दिसलेली नवव्या पिढीतील कोरोला एका लहान सेडान प्लॅटफॉर्मवर आधारित होती. जपानी बाजार. तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅकला सर्वात एकत्रित शरीर मिळाले आणि त्यांचे उत्पादन इंग्लंडमध्ये स्थापित केले गेले. सेडान आणि स्टेशन वॅगन तुर्कीमध्ये तयार केल्या गेल्या होत्या आणि त्यांची फ्रंट एंड डिझाइन थोडी वेगळी होती. श्रेणीच्या शीर्षस्थानी 192-अश्वशक्तीचे 1.8-लिटर इंजिन असलेले टी-स्पोर्ट मॉडिफिकेशन व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह स्ट्रोक सिस्टम (VVTL-i) सह सुसज्ज आहे.

10वी पिढी (E140), 2006–2013

कोरोलाची पुढील आवृत्ती 2006 मध्ये डेब्यू झाली. यावेळी युरोप आणि अमेरिकेसाठी सेडान जवळजवळ सारख्याच होत्या आणि हॅचबॅक बनल्या स्वतंत्र मॉडेल- (फक्त ऑस्ट्रेलियामध्ये हॅचबॅक त्याच नावाने विकले गेले होते). जपानी खरेदीदारांना कोरोला एक्सिओ सेडान आणि स्टेशन वॅगन ऑफर करण्यात आल्या कोरोला फील्डर, भिन्न डिझाइनमध्ये भिन्न.

रशियासाठी सेडान सुसज्ज होती गॅसोलीन इंजिन 1.4 (97 hp) आणि 1.6 (124 hp), अधिक सह जोडलेले शक्तिशाली इंजिनऑर्डर केले जाऊ शकते रोबोटिक बॉक्ससंसर्ग 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, टोयोटा कोरोलाला 101 एचपी क्षमतेसह नवीन 1.3-लिटर पॉवर युनिट प्राप्त झाले. सह. 1.4-लिटरऐवजी, तसेच रोबोटऐवजी चार-स्पीड आयसिन स्वयंचलित ट्रांसमिशन. चालू युरोपियन बाजार 1.4, 2.0 आणि 2.2 लीटर (90-177 hp) च्या टर्बोडीझेलसह आवृत्त्या देखील होत्या

जपानी कोरोला 1.5 (110-150 hp) आणि 1.8 (136 hp) इंजिनांसह सुसज्ज होती; या कार सीव्हीटीने सुसज्ज केल्या जाऊ शकतात आणि केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसहच नव्हे तर ऑल-व्हील ड्राइव्हसह देखील ऑफर केल्या जाऊ शकतात. इतर आशियाई देशांमध्ये 1.6, 1.8 आणि 2.0 आवृत्त्या होत्या, परंतु चीनमध्ये हे मॉडेल अद्याप तयार आणि विकले जाते.

अमेरिकन बाजारासाठी टोयोटा कोरोला 1.8-लिटर इंजिन (132 एचपी) किंवा दोन-लिटरसह सुसज्ज असू शकते पॉवर युनिटपॉवर 158 एचपी सह. गिअरबॉक्सेस - मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित.

टोयोटा कोरोला इंजिन टेबल

सलग अनेक पिढ्यांपर्यंत, टोयोटा कोरोला पूर्णपणे राणीच्या पदवीपर्यंत टिकून राहिली आणि तिच्या वर्गातील सर्वात विश्वासार्ह कारच्या शीर्षकाचा बचाव केला. दहाव्या पिढीच्या प्रतिनिधींवर त्याच प्रकारे अवलंबून राहणे शक्य आहे का? ऑरिस हॅचबॅकआणि कोरोला सेडान, जी 2006-2013 मध्ये सादर केली गेली होती?

बाह्य स्वरूपांचे आकर्षण

टोयोटा कोरोला 10 वी पिढीइंग्लंड, तुर्की किंवा जपानमध्ये गोळा केले जाऊ शकते. तथापि, याची पर्वा न करता, प्रत्येक टोयोटामध्ये एक पेंट जॉब असतो जो सामान्यत: आशियाई गुणवत्तेद्वारे दर्शविला जातो. अनेक व्यावसायिक यांत्रिक कार धुण्यापासून दूर जाण्याची आणि खडी असलेले रस्ते टाळण्याची शिफारस करतात. तथापि, पेंटवर्कच्या बऱ्यापैकी पातळ थरावर, स्क्रॅच आणि चिप्स हेवा करण्यायोग्य दराने दिसतात.

जर कारचे असे नुकसान झाले नसते तर टोयोटा बॉडीसलग अनेक वर्षे क्षरणाचा प्रतिकार करू शकतो. अशाप्रकारे, भूतकाळातील अपघातांच्या अनुपस्थितीत, गंजचे मध्यवर्ती केंद्र बहुधा बर्याच काळापासून वापरात असलेल्या नमुन्यांच्या दरवाजाच्या तळाशी असलेल्या पृष्ठभागावर शोधले पाहिजे.

शरीर वैशिष्ट्ये

नियमानुसार, बहुतेक प्रकरणांमध्ये शरीराच्या उपकरणांसह व्यावहारिकपणे कोणतीही समस्या नसते. बर्याचदा, काही काळानंतर, विंडो रेग्युलेटर हलवताना अडचणी उद्भवू लागतात किंवा ड्राइव्हच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी आणि बटणे दिसतात. याव्यतिरिक्त, आपल्याला ट्रंक लॉक बदलावा लागेल, जो गंभीर फ्रॉस्ट्ससाठी अत्यंत प्रतिरोधक नाही. त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, या नाजूक घटकांवर नियमितपणे उपचार केले पाहिजेत: विशेष मिश्रणाने पूर्णपणे स्वच्छ आणि वंगण घालणे.

टोयोटा कोरोलाचा सर्वात वाईट शाप कोणता आहे?

कदाचित सर्वात सामान्य आणि सर्वात भयानक टोयोटाचा तोटागॅस पेडल आहे. आम्हाला फक्त अशी खळबळजनक कथा लक्षात ठेवण्याची गरज आहे ज्यामध्ये लेक्सस ईएस किंवा चालू असलेल्या प्रवेगक सतत जॅम होत असल्याचा उल्लेख केला आहे. टोयोटा कॅमरी. अगदी लहान कोरोला आणि ऑरिसचेही असेच नशीब आले. अशा प्रकारे, दोन्ही मॉडेल सहभागी झाले सेवा मोहीम, एक युनिट पुनर्स्थित करण्याच्या उद्देशाने, ज्यामध्ये, गंभीर पोशाखांसह, घर्षण लक्षणीय वाढते, ज्यामुळे पेडल दाबताना अडचणी येतात.

पेडल त्याच्या मूळ स्थितीत परत येणे कमी चिंताजनक नाही. असा ब्रेकडाउन हा पहिला सिग्नल आहे की काही काळानंतर ते दाबल्यावर व्यापलेल्या स्थितीत पूर्णपणे गोठू शकते. खरेदी करून टोयोटा कोरोला 10, 2010 पूर्वी रिलीझ केले, आपण निश्चितपणे त्याच्या मागील मालकास त्याने सेवेवर अतिरिक्त तांत्रिक प्रक्रिया केल्या आहेत की नाही याबद्दल विचारले पाहिजे.

कार काय "चालवते"?

कोरोला आणि ऑरीस या दोन्हीमध्ये कोणतीही अडचण नसल्यामुळे मालकांना आनंद होऊ शकतो. मोठ्या समस्याइंजिन निवडताना. याचे मुख्य कारण असे मानले जाते आधुनिक बाजारजवळजवळ प्रत्येक कार 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 1ZR-FE इंजिनसह सुसज्ज आहे. शिवाय, निसर्गात एकही नाही खराब इंजिन. गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह एका साखळीसह सुसज्ज आहे जी किमान 150 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकते. मात्र, दोन लाखांनंतर नियमानुसार त्यात बदल करावा लागतो.

कारमध्ये डिस्पोजेबल लाइट-ॲलॉय सिलेंडर ब्लॉक्स असूनही, ते उच्च दर्जाचे आहेत, त्यामुळे जास्त ताण न घेता, प्रत्येक युनिट तीन लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर पार करण्यास सक्षम आहे.

सेवा जीवन वाढविण्यासाठी, केवळ वापरणे आवश्यक आहे दर्जेदार तेलआणि लहान सेवा अंतराल वैशिष्ट्याचा "विस्तार" समाविष्ट करणारे प्रयोग करू नका टोयोटा कोरोला 2007वर्षे अन्यथा, अंतर्निहित दुरुस्ती करणे आवश्यक असेल पिस्टन रिंग, तसेच "अडकलेल्या" ठेवी.

1.4 लिटर इंजिन. इंडेक्स 4ZZ-FE सह, 5% कारमध्ये स्थापित, आणि नवीनतम युनिट 1NR-FE, 1.33 लिटरच्या असामान्य विस्थापनासह, ज्याने 2008 मध्ये ते पुन्हा बदलले आणि 1% कारवर स्थापित केले, क्वचितच लक्ष देण्याची गरज आहे. उदाहरणार्थ, 80-100 हजार किलोमीटर नंतर, सुकलेल्या सीलमुळे, काही प्रकरणांमध्ये गॅसकेटच्या खाली तेल बाहेर पडते. झडप कव्हर, समोर तेल सीलक्रँकशाफ्ट किंवा पॅन गॅस्केट.

मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे 1.6 1ZR-FE इंजिन ड्रायव्हर्सना किरकोळ त्रास देण्याच्या क्षमतेने ओळखले जाते. सुमारे ऐंशी हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह 2009 पूर्वी बाजारात प्रवेश केलेल्या त्या कार कधीकधी गळती पंपाने “आनंद” करू शकतात. पण नवीन मध्ये वाहनेअधिक प्रगत सील वापरले जातात.

विनाकारण जास्त घट्ट करू नका ड्राइव्ह बेल्ट, कारण पाण्याचा पंप किंवा जनरेटर बेअरिंग यापैकी कोणीही याचे स्वागत करत नाही. ऑइल प्रेशर सेन्सर मदत करू शकत नाही परंतु आश्चर्यचकित करू शकत नाही - ते थ्रेडच्या बाजूने जात असताना ते "स्नोटी" होते. या दोषापासून मुक्त होण्यासाठी, आपल्याला फक्त नियमित लिफ्ट करण्याची आवश्यकता आहे. काही प्रकरणांमध्ये, आपल्याला विशेष थ्रेड सीलंट वापरावे लागेल. याव्यतिरिक्त, शीतलक तापमान निर्देशकांवर नियमितपणे लक्ष देणे विसरू नका, कारण थर्मोस्टॅटची कार्ये बिघडू शकतात.

आपण ट्रान्समिशनकडून काय अपेक्षा करावी?

सर्व दहाव्या पिढीतील कारमधील सर्वात अनपेक्षित दोष ट्रान्समिशन होता. त्याचे नाव एमएमटी, मल्टीमोड ट्रान्समिशन आहे. हा सर्वात सोपा C50A रोबोटिक पाच-स्पीड गिअरबॉक्स आहे, ज्यामध्ये फक्त एक क्लच आहे. हा "रोबोट" अजिबात गोड नाही या व्यतिरिक्त (स्विचिंग खूप लांब आणि अनेकदा अतार्किक आहे), विश्वासार्हतेसह समस्या देखील उद्भवतात.
हे दिसून आले की, अगदी सुरुवातीपासून, अशा "रोबोट" मध्ये तुलनेने मंद "मेंदू" असतो. त्यामुळे, नियंत्रण प्रणालीची पूर्वीची आवृत्ती सुरुवातीच्या टप्प्यावरही प्रतिसाद देऊ शकली नाही सामान्य झीजक्लच, आणि डिस्क बंद करण्याची प्रक्रिया देखील चुकीच्या पद्धतीने नियंत्रित केली.

परिणामी, “रोबोट” चे समस्याप्रधान क्षेत्र लक्षणीयरीत्या खराब झाले होते - गीअर बदलादरम्यान (प्रथम, द्वितीय, उलट) खूप जोरदार धक्के दिसले आणि सतत वळवळणे जाणवले, प्रारंभ करताना मदत अदृश्य झाली (कार दाबल्याशिवाय हलली नाही. गॅस पेडल).

व्यावसायिक डीलर्सने प्रथम मेमरी सुरू करून आणि पूर्णपणे साफ करून बॉक्स सुधारण्याचा प्रयत्न केला इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन. परंतु अशा उपायांनी केवळ एक-वेळ परिणाम दिला. केवळ 2009 मध्ये या दोषाची तीव्रता किंचित मऊ करणे शक्य झाले. त्याच वेळी बाजारात एक नवीन नियंत्रण युनिट दिसले, जे वॉरंटी अंतर्गत कारसह सुसज्ज होते.

टोयोटा कोरोलाचा क्लच तुलनेने लवकर संपतो - सुमारे साठ हजार किलोमीटर नंतर. त्याच वेळी, तापमानातील तीव्र चढउतारांमुळे इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह ॲक्ट्युएटरमध्ये व्यत्यय निर्माण झाला, जे काहीवेळा कार हलवत असताना काम करणे थांबवते. अशा प्रकारे, बॉक्स एका किंवा दुसऱ्या गियरमधून तटस्थ मध्ये जाऊ शकतो आणि शिफ्ट करण्यास नकार देऊ शकतो.

नियमानुसार, कार कमी वेगात असताना शहरातील एका रस्त्यावर ट्रॅफिक जाममध्ये ब्रेकडाउन दिसून आले. 2010 मध्ये, जपानी लोकांनी अनेक वेळा क्लच मजबूत केले आणि ॲक्ट्युएटरमध्ये बदल केले. याव्यतिरिक्त, मास्टर्सने रशियन ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये प्रवेश करणाऱ्या प्रतींमधून त्यांच्या ट्रान्समिशनचे कमकुवत "रोबोट" काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला.

कदाचित एकमेव समस्या-मुक्त भाग यांत्रिक भाग होता, जो पाच-स्पीड C50 कडून घेतला गेला होता. उच्च दर्जाचेहे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की पारंपारिक "यांत्रिकी" शाफ्ट बीयरिंगसह सुसज्ज आहेत जे दर 120-130 हजार किलोमीटर अंतरावर अनेक क्लच बदलू शकतात.

जोपर्यंत कार समान मायलेजपर्यंत पोहोचत नाही, तोपर्यंत ऑइल सील बदलण्याची काळजी करण्याची गरज नाही. ड्राइव्ह शाफ्ट, कालांतराने त्यांचा घट्टपणा गमावतो. ही मालमत्ता पूर्णपणे प्रत्येकासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे टोयोटा ट्रान्समिशनकोरोला. C60 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ज्याचे सहा टप्पे आहेत, जे 2009 मध्ये जागतिक पुनर्रचना नंतर दिसले, ते देखील अयशस्वी होत नाही. हे ऑपरेशन दरम्यान अधिक आवाज करते, परंतु वेगळे आहे दीर्घकालीनऑपरेशन

सहा-स्पीड C60 सह, त्यांनी चार-स्पीड स्वयंचलित Aisin U340E (1999) वापरण्यास सुरुवात केली. हे विशेषतः वेगवान नाही, परंतु सर्वात विश्वासार्हांपैकी एक मानले जाते - प्रथम प्रमुख नूतनीकरणतीन लाख किलोमीटर नंतरच पार पाडावे लागते.

टोयोटा कोरोलाच्या हुडखाली इतर कोणती रहस्ये लपलेली आहेत?

दहावीत टोयोटा पिढीजास्त उपलब्ध नाही मजबूत निलंबनत्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत. पहिल्या बॅचमध्ये, कार अशा सुसज्ज होत्या सपोर्ट बियरिंग्जफ्रंट स्ट्रट्स, जे क्वचितच 60,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रवास करण्यास सक्षम होते. सामान्यतः, 2009 पेक्षा जुन्या टोयोटा कोरोलामध्ये, लवकरच नवीन बुशिंग्स तसेच फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स स्थापित करणे आवश्यक असेल.

नियमानुसार, शॉक शोषक कमीतकमी 80,000 किलोमीटरचा सामना करण्यास सक्षम होते आणि 150 हजार नंतर ते सोडू लागतात आणि व्हील बेअरिंग्ज, जे मोठ्याने आवाज करतात आणि कृती करतात. उत्पादकांना त्यांच्या बॉल जॉइंट्सचा अभिमान वाटू शकतो: त्यांचे रबर सुमारे सहा वर्षे क्रॅक होत नाही. मूक ब्लॉक्स कमी उच्च दर्जाचे नाहीत.

ब्रेकिंग सिस्टमचे घटक समान टिकून राहण्याची बढाई मारू शकतात. तथापि, हे करण्यासाठी, कार मालकांना नियमितपणे जाणे आवश्यक आहे देखभालदर दहा हजार किलोमीटर नंतर. कारण कारमधील मार्गदर्शक कॅलिपर खराब संरक्षित आहेत आणि मोठ्या प्रमाणात धूळ आणि घाण जमा करतात, ज्यामुळे कसून साफसफाई आणि नियमित स्नेहन न करता बऱ्यापैकी जलद आंबट होते.

अकरावी पिढी (E170):

डिझाइन त्रुटी. TO डिझाइन त्रुटीतज्ञ 11 व्या पिढीतील कोरोलाचे श्रेय देतात:

• इंजिनचे कमकुवत प्रवेग,
• स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज,
• खराब आवाज इन्सुलेशन,
• समोरच्या पॅनेलची खराब बिल्ड गुणवत्ता,
• खोडाचे झाकण खराब बंद झाल्यामुळे बऱ्याच समस्या उद्भवतात,
• बरं, विंडशील्डची अयशस्वी झुकाव ही सर्वात लक्षणीय कमतरता मानली जाते, ज्यामुळे प्रकाश किरणांचे "तिप्पट" होते आणि दोषपूर्ण काच बसवल्यास दृश्यमानता खराब होते (मुख्यतः "तुर्की" ग्लासने सुसज्ज असलेल्या कारवर लागू होते).

निलंबन ट्यूनिंग वैशिष्ट्ये. "E170 च्या मागील बाजूस" कारचे निलंबन रशियन भाषेत चांगले जुळले आहे रस्त्याची परिस्थितीआणि चांगली सहनशक्ती आहे. कारमध्ये आत्मविश्वास आहे दिशात्मक स्थिरता, हाय-स्पीड मॅन्युव्हर्स दरम्यान, तसेच कॉर्नरिंग करताना, त्याच्या पूर्ववर्ती रोलपैकी खूपच कमी, अधिक स्पष्ट झाले आहे सुकाणू. त्याच वेळी, निलंबन असमान रस्त्यावर केबिनमध्ये जास्त प्रमाणात कंपन प्रसारित करते.

इंजिन कोणत्याही ऑपरेटिंग मोडमध्ये कंपन करते.जर 11व्या पिढीतील कोरोला इंजिन जास्त प्रमाणात कंपन करत असेल आणि कंपनांचे स्वरूप व्यावहारिकरित्या बदलत नसेल तर विविध मोडत्याचे ऑपरेशन, नंतर या कंपनांचे कारण इंजिन माउंट्सचा पोशाख आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला उशांची अखंडता तपासणे आणि खराब झालेले पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग व्हीलच्या कंपनाने देखील थकलेल्या एअरबॅग्ज दर्शविल्या जातात. आळशी.

ब्रेक लावताना शिट्टी वाजवा.नियमानुसार, ब्रेकिंग करताना शिट्ट्या वाजण्याचे मुख्य कारण म्हणजे पॅड आणि ब्रेक डिस्कच्या दरम्यानच्या जागेत मोठ्या प्रमाणात घाण येणे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, संचित घाण पासून डिस्क आणि पॅडची पृष्ठभाग साफ करणे आवश्यक आहे.

आतील ट्रिम घटकांची क्रीक. E170 Corolla च्या इंटिरिअरमध्ये नियमितपणे विविध क्रिकिंग आवाज येत आहेत. उपचारांमध्ये सजावटीच्या घटकांना 2-बाजूच्या टेपने चिकटविणे आणि हलणारे घटक सिलिकॉन ग्रीसने हाताळणे समाविष्ट आहे.

एअर कंडिशनरमधून वाढलेला आवाज.एअर कंडिशनरच्या वाढत्या आवाजाचे कारण गलिच्छ एअर कंडिशनर रेडिएटर असू शकते, ज्यामुळे पंख्याला काम करण्यास भाग पाडले जाते. कमाल वेग. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, रेडिएटरला त्याच्या पोकळ्यांमध्ये जमा झालेल्या मोडतोड आणि धूळांपासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग शाफ्ट रॅटलिंग. सुकाणू स्तंभ- अनेक पिढ्यांमधील टोयोटा कोरोलाचा एक समस्याप्रधान डिझाइन घटक. E170 मॉडेलवर, स्टीयरिंग शाफ्टच्या स्प्लिंड भागामध्ये वंगणाच्या विकासामुळे त्याचे रॅटलिंग होऊ शकते. दुसरे कारण म्हणजे क्रॉसच्या फास्टनिंगचे कमकुवत होणे. रॅटलिंग दूर करण्यासाठी, स्टीयरिंग कॉलम घटकांच्या फास्टनिंगची घट्टपणा तपासणे आणि वंगण अद्यतनित करणे आवश्यक आहे.

ट्रंक झाकण प्रथमच बंद होत नाही. E170 बॉडीसाठी एक सामान्य समस्या, जी निर्माता रीस्टाईल दरम्यान निराकरण करण्याचे वचन देते. नियमानुसार, जेव्हा आपण झाकण मध्यभागी नव्हे तर बाजूला दाबून ट्रंक बंद करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा समस्या दिसून येते. कारण ट्रंकच्या झाकणाची अपुरी कडकपणा आहे, ज्यामुळे ते वाळते. विशेषज्ञ मध्यवर्ती भागाच्या मागे कडकपणे झाकण बंद करण्याची शिफारस करतात.

IN हिवाळा वेळगॅस टँक फ्लॅप उघडणे कठीण आहे.अवघड उघडण्याचे कारण रशियनसाठी कारखाना वंगणाच्या अनुपयुक्ततेमध्ये आहे हवामान परिस्थिती. दंव-प्रतिरोधक ग्रीससह हलणारे घटक वंगण घालण्याची शिफारस केली जाते.

लहान दगडांपासून रेडिएटरचे नुकसान, समोरून जात असलेल्या कारच्या चाकाखाली उडत आहे. रेडिएटर ग्रिल खूप खडबडीत असल्याने ही समस्या उद्भवते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, अतिरिक्त संरक्षणात्मक ग्रिड स्थापित करणे आवश्यक आहे.

दहावी पिढी (E150):

कमकुवत स्पॉट्स.तज्ञांनी 10 व्या पिढीच्या टोयोटा कोरोलाच्या कमकुवत बिंदूंचा समावेश केला आहे:

• पंप
• रोबोटिक गिअरबॉक्स,
• सुकाणू स्तंभ,
• स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज,
• हेडलाइट वॉशर नोजल,
• कमी दर्जाचे प्लास्टिक ट्रिम.

बॅटरी बदलल्यानंतर वेगात चढ-उतार होऊ लागला. जर, नवीन बॅटरी स्थापित केल्यानंतर किंवा फक्त टर्मिनल्स काढल्यानंतर/स्थापित केल्यानंतर, क्रांती चढउतार होऊ लागली, तर समस्या इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडलच्या सेटिंग्जमध्ये बिघाड आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला पेडल प्रारंभ करणे आवश्यक आहे.

गीअर्स शिफ्ट करताना जास्त धक्का बसणे रोबोटिक गिअरबॉक्स . नियमानुसार, या लक्षणासह प्रारंभी "सहाय्य" नाकारणे किंवा तटस्थ च्या नियतकालिक स्वतंत्र सक्रियतेसह आहे. समस्येचे कारण त्यात आहे चुकीचे ऑपरेशनॲक्ट्युएटर, ज्याला त्याची बदली आवश्यक आहे, तसेच ECU फ्लॅश करणे आवश्यक आहे.

पंपाजवळ आवाज. पंपमधून जास्त आवाज येण्याचे कारण म्हणजे झीज. घटक. नियमानुसार, हे लक्षण अँटीफ्रीझच्या गळतीसह आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला पंप पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. लक्षात घ्या की बहुतेकदा ही समस्या E150s च्या प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीवर येते.

इंजिन सुरळीत चालू असताना बाहेरचा आवाज. देखावा बाहेरील आवाजबहुतेकदा हे दोषपूर्ण अल्टरनेटर पुलीमुळे होते. प्रथम आपल्याला त्याच्या फास्टनिंगची विश्वासार्हता तपासण्याची आवश्यकता आहे. आवाज कायम राहिल्यास, पुली बदलणे आवश्यक आहे.

गाडी चालवताना CV जॉइंट क्रंचिंग उलट मध्येस्टीयरिंग व्हील सर्व मार्गाने वळले. कोरोला E150 वर या लक्षणाचा देखावा सीव्ही जॉइंटचा जलद पोशाख दर्शवतो. जीवनचक्र वाढवण्यासाठी, वंगणाची उपस्थिती आणि गुणवत्ता तपासणे, बूटांची अखंडता तपासणे आणि कोणत्याही ढिगाऱ्यापासून सीव्ही जॉइंटची पोकळी स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

हेडलाइनर डाग किंवा विकृत आहे. हा दोष प्री-रिस्टाइलिंग कारवर दिसू शकतो आणि खराब-गुणवत्तेच्या असेंब्लीशी संबंधित आहे, म्हणूनच छताच्या जोड्यांमधून आर्द्रता आतील भागात प्रवेश करते, छतावरील असबाबचे स्वरूप खराब करते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, गळतीच्या ठिकाणी (गंजाने उत्पादित) सीलेंट लागू करणे आणि नवीन अपहोल्स्ट्री स्थापित करणे आवश्यक आहे.

फ्रंट पॅनल क्रॅक.समोरच्या पॅनलमध्ये विविध प्रकारचे कर्कश आवाज हे 10व्या पिढीच्या टोयोटा कोरोलाचे "कौटुंबिक वैशिष्ट्य" आहेत. squeaks दूर करण्यासाठी, सर्व ओव्हरहेड घटकांना 2-बाजूच्या टेपने चिकटविणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग कॉलममध्ये ठोका. E150 मॉडेलच्या स्टीयरिंग कॉलममध्ये नॉकिंग ध्वनी दिसणे त्याच्या डिझाइन त्रुटींमुळे होते, ज्यामुळे घटक सैल होतात. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, स्टीयरिंग शाफ्ट आणि क्रॉसपीस घट्ट करणे आवश्यक आहे.

नववी पिढी (E120):

सर्वात कमकुवत गुण. यादीत जोडा कमकुवत गुण"E120" च्या तज्ञांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• रेडिएटर,
• स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आणि स्ट्रट्स,
• स्टीयरिंग रॅक,
• ब्रेक डिस्क.

याव्यतिरिक्त, यूएसएमधून आयात केलेल्या कारवर, रशियन गॅसोलीनशी जुळवून घेतलेले इंजिन समस्याप्रधान मानले जाते.

ZZ मालिका इंजिनवर तेलाचा वापर वाढला(एप्रिल 2005 पूर्वी प्रसिद्ध). 50,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजवर तेलाचा वापर वाढण्याचे कारण म्हणजे पिस्टन आणि पिस्टनच्या अंगठ्या. IN सर्वात वाईट केसइंजिन शॉर्ट ब्लॉकला देखील बदलण्याची आवश्यकता असेल.

इंजिन निष्क्रिय असताना शरीर कंपन. चे कारण मजबूत कंपननवव्या पिढीतील कारचे शरीर खाली केले जाते (पर्यावरण मैत्री सुधारण्यासाठी) आदर्श गतीइंजिन कारचे हे डिझाइन वैशिष्ट्य दूर करण्यासाठी, अतिरिक्त विद्युत ग्राहक (जनरेटरवरील भार वाढविण्यासाठी आणि परिणामी, इंजिनवर) चालू करून निष्क्रिय गती वरच्या दिशेने "समायोजित" करणे आवश्यक आहे.

इंजिन सुरू करण्यात अडचण. कोरोला E120 मध्ये इंजिन सुरू करण्यात समस्या सहसा क्लोजिंगशी संबंधित असतात इंधन फिल्टरइंधन पंप मध्ये स्थित. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला पंप वेगळे करणे आणि फिल्टर साफ करणे आवश्यक आहे.

उबदार इंजिन सुरू होणार नाही.जर टोयोटा कोरोला ई120 इंजिन जे अलीकडे बंद केले गेले आहे आणि अद्याप थंड झाले नाही ते सुरू झाले नाही तर त्याचे कारण कॅमशाफ्ट सेन्सरच्या अपयशामध्ये आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला सेन्सर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

उच्च वेगाने मागील दृश्य मिरर क्षेत्रामध्ये squeaking आवाज.ही समस्या बऱ्याच E120 मध्ये उद्भवते आणि विंडशील्ड सील सोलल्यामुळे उद्भवते. डीलेमिनेशनच्या ठिकाणी सीलंट चालवून आपण समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करू शकता. squeak कायम राहिल्यास, नंतर पुन्हा गोंद करणे आवश्यक आहे विंडशील्डसील बदलून.

हिवाळ्यात काच उघडताना, ते इलेक्ट्रिक विंडो मोटर गिअरबॉक्सच्या पिन कापून टाकते. काच गोठण्यामुळे होणारी एक सामान्य समस्या. कट पिनऐवजी सुधारित धातूच्या वस्तूंपासून बनवलेल्या होममेड रिव्हट्स बसवून त्याचे निराकरण केले जाते.

सेंट्रल लॉकिंग एक किंवा अधिक दरवाजे बंद करत नाही. या समस्येचे कारण यंत्रणेतील वंगण घट्ट होण्यामध्ये आहे. दरवाजाचे कुलूप. जुन्या ग्रीसचे कुलूप स्वच्छ धुवून नवीन लावणे आवश्यक आहे.

समोरच्या पॅनेलच्या वरच्या कोपऱ्यांच्या क्षेत्रामध्ये क्रीक करणे. नियमानुसार, squeaking आवाज कारण एक सैल हुड बिजागर आहे, ज्यामुळे हुड आणि फेंडर दरम्यान घर्षण होते. बिजागराची विश्वासार्हता तपासणे आवश्यक आहे आणि ज्या ठिकाणी हूडला फेंडरशी संपर्क साधायचा आहे त्या ठिकाणी छिद्रयुक्त रबराचा तुकडा चिकटविणे आवश्यक आहे.