५.३. स्टीयरिंगचे डिझाइन आणि ऑपरेशन
स्टीयरिंग कारची पुढची चाके फिरवत असताना वळवण्याचे काम करते आणि त्यात स्टीयरिंग गियर आणि स्टीयरिंग यंत्रणा असते. साइड स्लिप न करता वळताना कारची चाके हलवता यावीत यासाठी, स्टीयरबल चाकेवेगवेगळ्या कोनात फिरणे आवश्यक आहे: आतील चाक मोठ्या कोनात आणि बाह्य चाक लहान कोनात.
स्टीयरिंग यंत्रणा स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनल हालचालीला रेखीय रेखीय हालचालीमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी कार्य करते, चाकांवर प्रसारित. रेक्टिलीनियर हालचालीसाठी, स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरत्या हालचालीला स्टीयरिंग आर्मच्या स्विंगमध्ये रूपांतरित करणे किंवा स्टीयरिंग रॅकची परस्पर हालचाली तयार करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग यंत्रणा एक कपात प्रदान करते गियर प्रमाण, ज्यामुळे चाकांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी ड्रायव्हरचा प्रयत्न कमी होतो. हे विशेषतः महत्वाचे आहे जेव्हा कार स्थिर असते किंवा हळू चालते आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवणे शक्य तितके कठीण असते.
सुकाणू कोन आणि स्टीयरिंग कोन यांच्यातील संबंधांना स्टीयरिंग गुणोत्तर म्हणतात. गियर गुणोत्तर स्थिर किंवा परिवर्तनीय असू शकतात. स्थिर गियर प्रमाणासह स्टीयरिंगला "रेखीय" म्हणतात. रेखीय स्टीयरिंगसह, स्टीयरिंग व्हीलला ठराविक अंशांनी वळवल्याने स्टीअरिंग चाके कोणत्याही स्टीयरिंग स्थितीवर, गियर प्रमाणाच्या आधारे प्रमाणित कोनातून हलतात.
व्हेरिएबल रेशो स्टीयरिंगला "प्रपोर्शनल" स्टीयरिंग म्हणतात. आनुपातिक स्टीयरिंगसह, स्टीयरिंग व्हीलच्या प्रत्येक वळणासह गियरचे प्रमाण बदलते. साधारणपणे, स्टीयरिंग व्हील अँगल जसजसा वाढतो, चाकाच्या कोनात बदल होण्याचा दर वाढतो. गियर रेशो म्हणजे स्टीयरिंग अँगलने भागलेला स्टीयरिंग अँगल.
सामान्यतः, कमी-श्रेणीचे स्टीयरिंग गुणोत्तर 14:1 ते 22:1 पर्यंत असते. 14:1 आणि 18:1 मधील गुणोत्तरांना सामान्यतः पॉवर स्टीयरिंगची आवश्यकता असते. मर्यादेच्या पोझिशन्स दरम्यान चाके हलविण्यासाठी, आपल्याला वळणे आवश्यक आहे सुकाणू चाक 3-4 पर्यंत पूर्ण क्रांती. स्टीयरिंग यंत्रणा सहन करण्यास पुरेसे मजबूत असणे आवश्यक आहे विविध भारज्यामध्ये तो उघड झाला आहे भिन्न परिस्थितीहालचाली ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हीलमधून हालचाल करताना धक्के जाणवू नयेत.
५.३.१. सुकाणू यंत्रणा
स्टीयरिंग यंत्रणेसाठी अनेक भिन्न डिझाइन पर्याय आहेत, परंतु दोन मुख्य प्रकार आहेत:
रोटेशनल मोशनसह स्टीयरिंग यंत्रणा (Fig. 5.26);
तांदूळ. ५.२६. रोटरी स्टीयरिंग यंत्रणा
स्लाइडिंग हालचालीसह स्टीयरिंग यंत्रणा (चित्र 5.27).
तांदूळ. ५.२७. स्लाइडिंग मोशनसह स्टीयरिंग यंत्रणा
रोटरी स्टीयरिंग यंत्रणा
रोटरी स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये भिन्न डिझाइन आहेत:
बॉल स्क्रू स्टीयरिंग यंत्रणा;
स्लाइडर रिंगसह "स्क्रू-नट" प्रकारची स्टीयरिंग यंत्रणा;
वर्म-सेक्टर स्टीयरिंग यंत्रणा;
वर्म-रोलर स्टीयरिंग यंत्रणा;
वर्म आणि रोलर पिनसह स्टीयरिंग यंत्रणा.
अंजीर मध्ये. आकृती 5.28 बॉल स्क्रू स्टीयरिंग यंत्रणा दर्शवते. हे स्टीयरिंग नट आणि स्टीयरिंग शाफ्टमध्ये सापडलेल्या खोबणींद्वारे तयार केलेल्या "ट्रॅक" मध्ये फिरणारे एकाधिक बॉल वापरतात. जेव्हा स्टीयरिंग शाफ्ट फिरतो, तेव्हा गोळे “पथ” वर फिरतात आणि जोर देतात स्टीयरिंग नटस्टीयरिंग शाफ्ट वर किंवा खाली हलवा. स्टीयरिंग बायपॉड दात असलेल्या क्षेत्राद्वारे फिरविला जातो, जो स्टीयरिंग नटवर दातांनी मेश करतो.
तांदूळ. ५.२८. बॉल स्क्रू स्टीयरिंग यंत्रणा
या स्टीयरिंग मेकॅनिझममधील गियर प्रमाण स्थिर आहे. बॉल्स हलत्या घटकांमधील घर्षण कमी करतात, म्हणून या प्रकारची स्टीयरिंग यंत्रणा व्यावहारिकपणे परिधान करण्याच्या अधीन नाही. स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये वाढलेला खेळ सामान्यतः स्टीयरिंग शाफ्टची स्थिती समायोजित करून काढून टाकला जाऊ शकतो.
अंजीर मध्ये. आकृती 5.29 वर्म आणि रोलर पिन असलेली स्टीयरिंग यंत्रणा दाखवते. त्याची रचना असमान खेळपट्टीसह एक दंडगोलाकार किडा वापरते. अळी फिरत असताना, शंकूच्या आकाराची पिन अक्षरीत्या अळीच्या बाजूने फिरते. स्टीयरिंग बायपॉड एका पिनला जोडलेल्या संबंधित शाफ्टवर बसवलेला आहे आणि तो 70° ने फिरवला जाऊ शकतो. या यंत्रणेच्या कार्यरत घटकांचा पोशाख तुलनेने कमी आहे, स्टीयरिंग शाफ्टमध्ये आणि पिन आणि वर्म दरम्यान खेळणे समायोज्य आहे. वर्म आणि रोलर पिन असलेल्या स्टीयरिंग मेकॅनिझमचे गीअर गुणोत्तर अळीच्या असमान खेळपट्टीमुळे प्रमाणात बदलते.
तांदूळ. ५.२९. वर्म आणि रोलर पिनसह स्टीयरिंग यंत्रणा
वर्म-सेक्टर स्टीयरिंग यंत्रणा अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. ५.३०.
तांदूळ. ५.३०. वर्म आणि सेक्टर स्टीयरिंग यंत्रणा
या प्रकारच्या स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये, स्टीयरिंग शाफ्टच्या शेवटी एक दंडगोलाकार वर्म प्रदान केला जातो, जो गियर सेक्टरला हलवतो. वर्म गियर स्टीयरिंगचा फायदा असा आहे की 22:1 पर्यंत उच्च गियर गुणोत्तर सहज मिळवता येते. गीअर सेक्टर वर्ममध्ये सतत व्यस्त असतो; स्टीयरिंग बायपॉड गियर सेक्टरवर बसवलेला आहे आणि तो 70° ने फिरवला जाऊ शकतो. कार्यरत घटकांच्या स्लाइडिंग घर्षणामुळे या प्रकारच्या स्टीयरिंग यंत्रणेचा पोशाख तुलनेने जास्त आहे. वर्म-अँड-सेक्टर स्टीयरिंग यंत्रणेचा तोटा असा आहे की ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हीलवर महत्त्वपूर्ण शक्ती लागू करणे आवश्यक आहे.
अंजीर मध्ये. आकृती 5.31 स्लाइडर रिंगसह स्क्रू-नट प्रकारची स्टीयरिंग यंत्रणा दर्शवते.
तांदूळ. ५.३१. स्लाइडर रिंगसह "स्क्रू-नट" प्रकारची स्टीयरिंग यंत्रणा
ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार, ही यंत्रणा परिसंचारी बॉलसह स्टीयरिंग यंत्रणेसारखीच आहे. स्टीयरिंग नटच्या बाजूला असलेल्या स्लाइड रिंग्स नटची हालचाल स्टीयरिंग फोर्कवर प्रसारित करतात. स्टीयरिंग बाईपॉड, बायपॉड शाफ्टवर बसवलेला, जो स्टीयरिंग फोर्कवर स्थित आहे, 90° फिरतो. या प्रकारच्या स्टीयरिंग यंत्रणेचा पोशाख, घर्षणामुळे होतो, सामान्यतः जास्त असतो. गियर प्रमाण स्थिर आहे.
तांदूळ. 5.32 वर्म-रोलर स्टीयरिंग यंत्रणा दर्शवते.
तांदूळ. ५.३२. वर्म आणि रोलर स्टीयरिंग यंत्रणा
ही स्टीयरिंग यंत्रणा अळीपासून हालचाल प्रसारित करण्यासाठी गियर सेक्टरऐवजी रोलर वापरते. या सुकाणू यंत्रणेतील किडा मध्यभागी निमुळता झालेला असतो आणि घंटागाडी (ग्लोबॉइड) सारखा आकार धारण करतो. या वर्म आकाराचा फायदा असा आहे की तो रोलरला त्याच्या मध्यभागी फिरू देतो आणि यामुळे स्टीयरिंग गियरचा आकार कमी होतो. स्टीयरिंग बायपॉड रोलर शाफ्टला जोडलेले आहे आणि ते 90° फिरवले जाऊ शकते. गियर प्रमाण स्थिर राहते. स्टीयरिंग शाफ्टची स्थिती समायोजित करून वाढलेला खेळ काढून टाकला जाऊ शकतो.
स्लाइडिंग स्टीयरिंग गियर
अंजीर मध्ये. आकृती 5.33 मध्ये स्टीयरिंग गीअर एक स्थिर दात पिचसह दर्शविते - सर्वात सामान्य प्रकारचे स्टीयरिंग गियर वापरले जाते आधुनिक गाड्या.
तांदूळ. ५.३३. सतत दात पिच असलेले स्टीयरिंग गियर
रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग गीअर्स रॅकची रेखीय हालचाल तयार करण्यासाठी फिरणारे गियर वापरतात. गीअरचे दात रॅकच्या दातांसह सतत जाळीत असतात आणि स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टच्या कोणत्याही हालचालीमुळे स्टीयरिंग रॅकची बाजूकडील हालचाल होते. रॅकची हालचाल रॅकच्या दोन्ही टोकांना स्थापित केलेल्या स्टीयरिंग रॉड्सवर थेट प्रसारित केली जाते. बॉल सांधे, रॅक आणि स्टीयरिंग रॉड्स दरम्यान स्थित, स्टीयरिंग रॉड्सच्या स्वतंत्र उभ्या हालचालीची शक्यता प्रदान करते. रॅक स्प्रिंग-लोडेड प्रेशर ब्लॉकद्वारे पिनियनसह जाळीमध्ये धरला जातो जो दातांमधील कोणतीही क्लिअरन्स समायोजित करतो. रॅक आणि पिनियन दरम्यान घर्षण स्लाइडिंग एक धक्का-शोषक प्रभाव प्रदान करते आणि हालचाली दरम्यान उद्भवणारे धक्के शोषून घेतात.
रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेच्या फायद्यांपैकी थेट आहे सुकाणू. गियर प्रमाण स्थिर आहे.
अंजीर मध्ये. आकृती 5.34 व्हेरिएबल टूथ पिचसह स्टीयरिंग रॅक दाखवते. स्पष्टतेसाठी, स्टीयरिंग गियर हाऊसिंग आणि गियर दर्शविलेले नाहीत.
तांदूळ. ५.३४. व्हेरिएबल पिच स्टीयरिंग रॅक
व्हेरिएबल पिच रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा वर वर्णन केलेल्या फिक्स्ड पिच रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेप्रमाणेच कार्य करते. रॅकच्या मध्यभागी दात पिच कडापेक्षा जास्त आहे. व्हेरिएबल पिचमुळे गीअर फिरत असताना स्टीयरिंगचे प्रमाण वाढू शकते. रॅकच्या मध्यभागी असलेले दात गियरच्या प्रत्येक रोटेशनसह रॅकची अधिक हालचाल प्रदान करतात, ज्यासाठी तुलनेने आवश्यक असते उत्तम प्रयत्न. रॅकच्या टोकावरील दात रॅकची कमी हालचाल प्रदान करतात, ज्यासाठी ड्रायव्हरकडून तुलनेने कमी प्रयत्न करावे लागतात. ही कमतरता दूर करण्यासाठी, आधुनिक कारवर पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केले आहे. खरं तर, या प्रणालीसह, स्टीयरिंग व्हील जितके जास्त वळले जाईल तितके कमी बल असेल. सरळ रेषेत वाहन चालवताना, स्टीयरिंग व्हील मर्यादेच्या स्थितीकडे वळवण्यापेक्षा स्टीयरिंग जड असते - यामुळे युक्ती करणे आणि पार्किंग करणे सोपे होते.
व्हेरिएबल पिच रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये प्रमाणानुसार वाढणारे गियर प्रमाण आहे.
अंजीर मध्ये. 5.35 (अंजीर CV 5.35 मधील कलर इन्सर्ट देखील पहा) एक सामान्य हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम दर्शविते, जी लिक्विड पंपने सुसज्ज आहे, जी हायड्रॉलिक सर्किटमध्ये दबावाखाली कार्यरत द्रव पुरवण्याचे काम करते. पंप असू शकतो इलेक्ट्रिक ड्राइव्हआणि पॉवर स्टीयरिंग जलाशयात स्थित असावे किंवा इंजिनद्वारे यांत्रिकरित्या चालविले जावे.
तांदूळ. ५.३५. हायड्रोलिक प्रणालीपॉवर स्टेअरिंग
यांत्रिक पंप सामान्यतः कार्यरत द्रवपदार्थासाठी स्वतंत्र जलाशयासह सुसज्ज असतात. कार्यरत द्रवपंपद्वारे तयार केलेल्या दबावाखाली, ते स्टीयरिंग यंत्रणेतील स्पूल वाल्वमध्ये प्रवेश करते. जेव्हा स्टीयरिंग शाफ्ट सरळ स्थितीत असते तेव्हा हायड्रॉलिक द्रव स्पूल वाल्वमधून जातो आणि जलाशयाकडे परत येतो. स्टीयरिंग व्हील वळल्यावर, स्पूल कंट्रोल व्हॉल्व्ह पिस्टनच्या योग्य बाजूला हायड्रॉलिक द्रव निर्देशित करतो, जो रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग गियरच्या शेवटी असलेल्या सिलेंडरमध्ये असतो. पिस्टनला जोडलेली रॉड रॅकला जोडलेली असते आणि पिस्टनवर काम करणाऱ्या द्रवपदार्थाचा कोणताही दबाव रॅकला हलवण्यास मदत करतो. सह कार्यरत द्रवपदार्थ उलट बाजूस्पूल वाल्व्हद्वारे जलाशयाकडे परत येतो. स्टीयरिंग व्हील वेगळ्या दिशेने वळवताना, उलट प्रक्रिया होते. पॉवर स्टीयरिंग अयशस्वी झाल्यास, द यांत्रिक क्रियास्टीयरिंग यंत्रणा, परंतु आपल्याला अधिक शक्ती लागू करावी लागेल.
५.३.२. स्टीयरिंग गियर
स्टीयरिंग गियर ड्रायव्हरची शक्ती स्टीयरिंग व्हीलद्वारे वाहनाच्या स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित करण्यासाठी कार्य करते. स्टीयरिंग यंत्रणा स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनल मोशनला रेखीय गतीमध्ये रूपांतरित करते, जे स्टीयरिंग लिंकेज खेचते. रूपांतरित हालचाल स्टीयरिंग गियरमधून स्टीयरिंग गियरवर हस्तांतरित केली जाते. अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स स्टीयरिंग रॉड्सच्या टोकाला असलेले बॉल जॉइंट्स ड्राइव्हमध्ये कोणत्याही रोटरी आणि रोटेशनल हालचालींची शक्यता प्रदान करतात. स्टीयरिंग ड्राइव्हमधील लेआउट आणि टाय रॉडची संख्या एक्सल आणि सस्पेंशनच्या डिझाइनवर अवलंबून असते.
स्टीयरिंग गियर ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन पर्याय
स्टीयरिंग गियरची सर्वात सोपी रचना एकल-सेक्शन ट्रान्सव्हर्स आहे टाय रॉड, स्टीयरिंग बायपॉडने हलवले (चित्र 5.36). स्टीयरिंग आर्म हात हलविण्यासाठी टाय रॉडला ढकलतो किंवा खेचतो, जो स्टीयरिंग नकलवर स्टीयरिंग जॉइंटला जोडलेला असतो. टाय रॉड वाहनाच्या पुढच्या चाकांच्या स्टीयरिंग नकल्सवर दोन्ही स्टीयरिंग जोडांना जोडतो. स्टीयरिंग जॉइंट्सपैकी एकाची कोणतीही हालचाल स्टीयरिंग लिंकेजद्वारे विरुद्ध स्टीयरिंग नकलवर जोडण्याद्वारे प्रसारित केली जाते.
तांदूळ. ५.३६. सिंगल-सेक्शन टाय रॉडसह स्टीयरिंग गियर
या प्रकारचे स्टीयरिंग गियर सामान्यत: कठोर एक्सल असलेल्या वाहनांमध्ये वापरले जाते, ज्यामध्ये स्टीयरिंग नकल आर्म्समधील अंतर बदलत नाही. स्टेअरिंग नकल आर्म्ससह रेखांशाचा स्टीयरिंग रॉड जोडण्यासाठी बॉल जॉइंट्सचा वापर केला जातो.
अंजीर मध्ये. आकृती 5.37 सिंगल-सेक्शन टाय रॉडची सुधारित आवृत्ती दर्शवते - स्टीयरिंग बायपॉडद्वारे हलविलेल्या दोन-सेक्शन टाय रॉडसह स्टीयरिंग ड्राइव्ह. स्टीयरिंग आर्म दोन वेगळ्या टाय रॉड्स खेचते किंवा ढकलते, जे बॉल जॉइंट्सद्वारे स्टिअरिंग नकल आर्म्सशी जोडलेले असतात. टाय रॉड्स हलवल्याने स्टीयरिंग नकल्सवर स्टीयरिंग सांधे फिरतात. या प्रकारचे स्टीयरिंग गियर सहसा वाहनांमध्ये वापरले जाते अवलंबून निलंबन, ज्यामध्ये रोटरी सांधे एकाला दुसऱ्यापासून स्वतंत्रपणे हलवू शकतात.
तांदूळ. ५.३७. दोन-पीस टाय रॉडसह स्टीयरिंग गियर
तीन-विभागाच्या स्टीयरिंग रॉडसह स्टीयरिंग ड्राइव्ह, स्टीयरिंग बायपॉडद्वारे हलविले जाते, अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. ५.३८. या टाय रॉडमध्ये एक पेंडुलम हात आहे जो स्टीयरिंग हालचाली प्रसारित करतो विरुद्ध बाजूगाडी. या प्रकारच्या स्टीयरिंग गिअरचा वापर वाहनांमध्ये केला जातो स्वतंत्र निलंबन, परंतु या डिझाइन पर्यायाची किंमत जास्त आहे.
तांदूळ. ५.३८. तीन-विभाग टाय रॉडसह स्टीयरिंग गियर
थ्री-पीस टाय रॉड उच्च प्रमाणात अचूकता आणि जास्तीत जास्त स्टीयरिंग नियंत्रण प्रदान करते. जेव्हा एखादी कार असमान रस्त्यावर फिरते तेव्हा स्टीयरिंग गियर आणि स्टीयरिंग यंत्रणेद्वारे ड्रायव्हरला धक्के प्रसारित केले जातात. हे धक्के मऊ करण्यासाठी, स्टीयरिंग गियरवर शॉक शोषक स्थापित केला जातो. स्टीयरिंग शॉक शोषक कोणत्याही प्रकारच्या स्टीयरिंग गियरमध्ये तयार केले जाऊ शकतात (चित्र 5.39), परंतु ते रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग असलेल्या कारमध्ये वापरले जात नाहीत. स्टीयरिंग डँपर वाढलेल्या स्टीयरिंग फोर्सेस आणि अनावधानाने स्टीयरिंग व्हील हालचालींचा प्रतिकार करण्यास मदत करते.
तांदूळ. ५.३९. स्टीयरिंग शॉक शोषक
अंजीर मध्ये. आकृती 5.40 मध्ये फिरत्या रॅकच्या दोन-विभागाच्या स्टीयरिंग रॉडसह स्टीयरिंग ॲक्ट्युएटर दाखवले आहेत. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग सिस्टम स्टीयरिंग नकल्समध्ये स्टीयरिंग इनपुट प्रसारित करण्यासाठी दोन टाय रॉड वापरते.
तांदूळ. ५.४०. दोन-पीस टाय रॉडसह स्टीयरिंग ड्राइव्ह
च्या कनेक्शनसाठी स्टीयरिंग रॅक देखील आहेत फिरवलेल्या मुठी. ते समान डिझाइनचे स्टीयरिंग गीअर्स वापरतात. स्टीयरिंग रॅकची रेखीय हालचाल बॉल जॉइंटद्वारे स्टीयरिंग रॉड्समध्ये प्रसारित केली जाते.
५.३.३. निदान आणि समोरची देखभाल, मागील निलंबनआणि सुकाणू
खराबी आणि त्यांना दूर करण्याचे मार्ग
विशालता फ्रीव्हीलस्टीयरिंग व्हील वाहनाच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये सूचित केले आहे. स्टीयरिंग व्हील रॉक करून वाढलेले विनामूल्य प्ले शोधले जाते. त्याच्या घटनेची अनेक कारणे असू शकतात:
टाय रॉड बॉल संयुक्त काजू loosening;
स्टीयरिंग रॉड बॉल जोडांची वाढीव मंजुरी;
फ्रंट सस्पेंशन आर्म्सच्या बॉल जॉइंट्सची वाढीव क्लीयरन्स;
फ्रंट व्हील बेअरिंग्जच्या पोशाखांच्या परिणामी खेळा;
स्टीयरिंग गीअर दातांच्या परिधानामुळे होणारी प्रतिक्रिया;
स्टीयरिंग व्हील शाफ्टला स्टीयरिंग यंत्रणा जोडणाऱ्या लवचिक कपलिंगमध्ये खेळा;
स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग शाफ्टच्या बीयरिंगमध्ये खेळा.
खराबी दूर करण्यासाठी, सर्व फास्टनर्सची घट्टपणा तपासणे आणि थकलेले भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
स्टीयरिंगमध्ये आवाज (ठोकणे) खालील कारणांमुळे होऊ शकते:
टाय रॉड बॉल संयुक्त काजू loosening;
रॅक स्टॉप आणि नट यांच्यातील अंतर वाढवणे;
स्टीयरिंग मेकॅनिझम माउंटिंग नट्सचे सैल करणे, तसेच वरील सर्व खराबी.
कडक स्टीयरिंग व्हील रोटेशन:
नुकसान सहन करणे शीर्ष समर्थनस्टीयरिंग व्हील शाफ्ट;
समोरच्या टायरमध्ये हवेचा दाब कमी होतो;
टेलिस्कोपिक स्ट्रट आणि व्हील सस्पेंशनच्या भागांचे नुकसान;
पॉवर स्टीयरिंग पंपची खराबी;
स्टीयरिंग हायड्रोलिक सिस्टममध्ये प्रवेश करणारे परदेशी कण;
स्टीयरिंग पंप जलाशयात तेलाची पातळी वाढली;
खराब झालेले किंवा खराब झालेले स्टीयरिंग कफ आणि पंप;
परिधान केलेले हायड्रॉलिक होसेस.
समस्यांचे निवारण करण्यासाठी, सर्व फास्टनर्सची घट्टपणा तपासणे आणि परिधान केलेले घटक आणि भाग पुनर्स्थित करणे, तसेच पॉवर स्टीयरिंग द्रव पातळी तपासणे आणि खराब झालेले आणि खराब झालेले पॉवर स्टीयरिंग भाग बदलणे आवश्यक आहे.
Manned Flights to the Moon या पुस्तकातून लेखक शुनेको इव्हान इव्हानोविच२.१. अपोलो रॉकेट नियंत्रण प्रणाली. सामान्य वैशिष्ट्येनियंत्रण प्रणाली अपोलो अंतराळयानाचे सर्व 3 कंपार्टमेंट - कमांड कंपार्टमेंट, सर्व्हिस कंपार्टमेंट आणि चंद्र जहाज - स्वतंत्र आहेत जेट प्रणालीनियंत्रण (चित्र 21.1). तांदूळ. २१.१. अपोलो स्पेसक्राफ्ट: 1 - चंद्र अंतराळयान; २ –
थर्मल इंजिनिअरिंग या पुस्तकातून लेखक बुरखानोवा नताल्या तुमच्या कारमधील समस्या ओळखणे आणि समस्यानिवारण करणे या पुस्तकातून लेखक Zolotnitsky व्लादिमीरStrapdown काम आपत्कालीन प्रणालीनियंत्रण दोन विभाग ज्यामध्ये आपत्कालीन नियंत्रण प्रणालीचे कार्य चंद्र जहाजाच्या फ्लाइट डायनॅमिक्सच्या प्रभावासाठी सर्वात जास्त संवेदनाक्षम आहे ते म्हणजे उतरणे आणि चढणे विभाग (सामान्यतः वेळेच्या कालावधीने वेगळे केलेले,
द लास्ट शॉट ऑफ सोव्हिएत टँक बिल्डर्स या पुस्तकातून लेखक अपुख्तिन युरी वर्ल्ड ऑफ एव्हिएशन 2000 01 या पुस्तकातून लेखक लेखक अज्ञातस्टीयरिंग दोषांचे निदान आणि त्यांचे निर्मूलन ओव्हरड्राइव्ह परंतु कार चालत असताना स्टीयरिंग व्हील रस्त्यावर धक्के निर्माण करते. स्टीयरिंग व्हीलवर कंपन आणि ठोठावणे जाणवते स्टीयरिंग नियंत्रण घटकांचे निदान अचानक ठोठावणारा आवाज ऐकण्यासाठी खाली येतो
सर्व्हिसिंग आणि रिपेअरिंग व्होल्गा GAZ-3110 या पुस्तकातून लेखक झोलोटनिट्स्की व्लादिमीर अलेक्सेविचSTK च्या क्षेत्रात काम करा ही “बघूया” माझी डायरी संपते; टँक तयार करण्याच्या काही निराशाजनक संभाव्यतेमुळे मी आणखी कोणतीही नोंद ठेवली नाही, मूलभूतपणे काहीही बदलले नाही आणि 1989 प्रमाणेच काम चालू ठेवले. अध्यक्ष निवडले
ऑटो मेकॅनिक टिप्स या पुस्तकातून: देखभाल, निदान, दुरुस्ती लेखक सवोसिन सर्जेपुरुषांचे कार्य व्लादिमीर रॅटकिन मॉस्को “इंजिनांच्या आवाजाने आमच्या कमांड पोस्टच्या शांततेला त्रास दिला. अचानक मला कोणीतरी शिव्या देताना ऐकले आणि सर्व संतांना मदतीसाठी हाक मारली. ...कदाचित पुन्हा काही प्रकारचा अपघात, मला वाटले. या वेळी ते अप्रिय होते. नियमितपणे रात्री दहा वा
ट्रक्स या पुस्तकातून. ड्राइव्ह धुरा लेखक मेलनिकोव्ह इल्यासंभाव्य दोषसह सुकाणू
ट्रक्स या पुस्तकातून. क्रँक आणि गॅस वितरण यंत्रणा लेखक मेलनिकोव्ह इल्या२.२. डिझाईन आणि ऑपरेशन गॅसोलीन इंजिन हे परस्पर पिस्टन आणि जबरदस्तीने इग्निशन असलेले इंजिन आहे इंधन-हवेचे मिश्रण. ज्वलन प्रक्रियेदरम्यान, इंधनात साठवलेली रासायनिक ऊर्जा थर्मल एनर्जीमध्ये रूपांतरित होते आणि
इलेक्ट्रिकल इंजिनिअरिंगचा इतिहास या पुस्तकातून लेखक लेखकांची टीम४.१. पासून टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन आणि ऑपरेशन क्रँकशाफ्टकारच्या चाकांच्या इंजिनला क्लच आवश्यक आहे (कार असल्यास मॅन्युअल ट्रांसमिशन), संसर्ग, कार्डन ट्रान्समिशन(मागील चाक ड्राइव्ह कारसाठी), मुख्य गियरविभेदक आणि एक्सल शाफ्टसह
लेखकाच्या पुस्तकातून५.२. पुढील आणि मागील निलंबनाचे डिझाइन आणि ऑपरेशन चला समोरच्या एक्सल सस्पेंशनच्या सर्वात सामान्य प्रकारांचा विचार करूया.1. दुहेरी विशबोन्स (Fig. 5.3). तांदूळ. ५.३. डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन एलिमेंट्स येथे दाखवले आहेत मूलभूत प्रणालीस्वतंत्र
लेखकाच्या पुस्तकातूनसस्पेंशन आणि स्टीयरिंगच्या खराब कार्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: - स्टीयरिंग व्हीलचे फ्री प्ले (प्ले) - पुढचे चाके फिरवण्यासाठी आवश्यक वाढीव शक्ती, खूप "हार्ड" स्टीयरिंग;
लेखकाच्या पुस्तकातूनस्टीयरिंग समायोजित करणे स्टीयरिंगची तांत्रिक स्थिती थेट रहदारी सुरक्षेवर परिणाम करते, म्हणून त्याची यंत्रणा वेळेवर आणि विशेषतः काळजीपूर्वक समायोजित करणे आवश्यक आहे. अंदाजे अंदाज तांत्रिक स्थितीस्टीयरिंग व्हील, म्हणजे
लेखकाच्या पुस्तकातूनदेखभालपॉवर स्टीयरिंग सिस्टीम पॉवर स्टीयरिंग असलेल्या वाहनांवर स्टीयरिंग प्ले इंजिन चालू असताना मोजले जाते. नियमानुसार, पॉवर स्टीयरिंगची देखभाल करणे सोपे आहे. पंप बिघडला तरीही
लेखकाच्या पुस्तकातूनआकृती, डिव्हाइस ऑपरेशन गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये हे समाविष्ट आहे: कॅमशाफ्टआणि त्याची ड्राइव्ह. ट्रान्समिशन पार्ट्स - मार्गदर्शक बुशिंगसह पुशर्स आणि ओव्हरहेड व्हॉल्व्हसह रॉड आणि रॉकर आर्म्स, व्हॉल्व्ह, त्यांचे मार्गदर्शक बुशिंग आणि स्प्रिंग्स, सपोर्ट देखील आहेत
लेखकाच्या पुस्तकातून५.५.४. स्वयंचलित प्रक्रिया नियंत्रण प्रणाली आणि आपत्कालीन नियंत्रण कॉम्प्लेक्स निर्मितीवर कार्य स्वयंचलित प्रणालीव्यवस्थापन तांत्रिक प्रक्रिया(APCS) विद्युत उर्जा सुविधांच्या आगमनाने सुरुवात झाली
तांदूळ. १
स्टीयरिंग गियर जंत प्रकारसमावेश:
शाफ्टसह स्टीयरिंग व्हील,
कार्टर वर्म जोडी,
वर्म-रोलर जोड्या
स्टीयरिंग बायपॉड.
स्टीयरिंग गियर हाऊसिंगमध्ये, एक "वॉर्म-रोलर" जोडी सतत व्यस्त असते. कीडा स्टीयरिंग शाफ्टच्या खालच्या टोकापेक्षा अधिक काही नाही आणि रोलर, यामधून, स्टीयरिंग बायपॉडच्या शाफ्टवर स्थित आहे. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील फिरते तेव्हा रोलर वर्मच्या स्क्रू थ्रेडच्या बाजूने फिरू लागतो, ज्यामुळे स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्ट फिरते. वर्म जोडीला, इतर कोणत्याही गीअर कनेक्शनप्रमाणेच, स्नेहन आवश्यक असते आणि म्हणून स्टीयरिंग गियर हाउसिंगमध्ये तेल ओतले जाते, ज्याचा ब्रँड कारच्या सूचनांमध्ये दर्शविला जातो. “वॉर्म-रोलर” जोडीच्या परस्परसंवादाचा परिणाम म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनचे एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने स्टीयरिंग बायपॉडच्या रोटेशनमध्ये रूपांतर. आणि मग शक्ती स्टीयरिंग ड्राइव्हवर आणि तेथून स्टीयर (समोरच्या) चाकांवर हस्तांतरित केली जाते.
वर्म-प्रकार यंत्रणेसह वापरल्या जाणाऱ्या स्टीयरिंग गियरमध्ये हे समाविष्ट आहे:
उजव्या आणि डाव्या बाजूच्या काड्या,
मध्यम कर्षण
लोलक हात,
उजवे आणि डावे चाक स्टीयरिंग हात.
प्रत्येक स्टीयरिंग रॉडच्या टोकाला बिजागर असतात जेणेकरून स्टीयरिंग ड्राइव्हचे हलणारे भाग एकमेकांच्या सापेक्ष आणि शरीराच्या वेगवेगळ्या विमानांमध्ये मुक्तपणे फिरू शकतात.
वर्म-रोलर यंत्रणेच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
रस्त्यांच्या अनियमिततेमुळे होणारे परिणाम हस्तांतरित करण्याची कमी प्रवृत्ती
मोठे चाक वळणारे कोन
उच्च शक्तींचे हस्तांतरण करण्यास सक्षम
तोटे आहेत:
नेहमी जमा होणाऱ्या बॅकलॅशसह मोठ्या संख्येने रॉड आणि जोडलेले सांधे
- "जड" आणि माहिती नसलेले स्टीयरिंग व्हील
उत्पादन तंत्रज्ञानामध्ये अडचणी
"स्क्रू-नट-सेक्टर" प्रकाराची स्टीयरिंग यंत्रणा
तांदूळ. 2 स्टीयरिंग यंत्रणा प्रकार "स्क्रू - बॉल नट - रॅक - सेक्टर"
1 -- वितरक;
3 -- रीक्रिक्युलेशन ट्यूबसह गोळे;
4 -- पिस्टन-रॅक;
5 -- गियर क्षेत्र;
6 -- बायपॉड शाफ्ट;
7 -- मर्यादा झडप
पूर्ण नाव "स्क्रू-बॉल नट-रॅक-सेक्टर" आहे. स्क्रू 2, जो स्टीयरिंग शाफ्टला समाप्त करतो, थ्रेडच्या बाजूने फिरत असलेल्या बॉल 3 द्वारे, पिस्टन-रॅक 4 ला त्याच्या अक्षावर ढकलतो आणि यामुळे, स्टीयरिंग बायपॉडचा गियर सेक्टर 5 वळतो. मोठ्या टॉर्क प्रसारित करण्याच्या क्षमतेमुळे, ते ट्रक, पिकअप आणि वर स्थापित केले आहे मोठ्या एसयूव्हीअत्यंत परिस्थितीत काम करणे.
"स्क्रू-बॉल नट-रॅक-सेक्टर" स्टीयरिंग यंत्रणेचे फायदे:
उच्च गियर गुणोत्तर डिझाइनची शक्यता
"स्क्रू-बॉल नट-रॅक-सेक्टर" स्टीयरिंग यंत्रणेचे तोटे:
लो-टेक
महाग
मोठे परिमाण
भारी
रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा
सुकाणू यंत्रणेत " रॅक आणि पिनियन» बीयरिंगमध्ये बसवलेले स्पर किंवा हेलिकल गियर आणि मार्गदर्शक बुशिंगमध्ये फिरणारे दातदार रॅक वापरून बल चाकांवर प्रसारित केले जाते. बॅकलॅश-फ्री प्रतिबद्धता सुनिश्चित करण्यासाठी, स्प्रिंग्सद्वारे रॅक गियरवर दाबला जातो. स्टीयरिंग गियर एका शाफ्टद्वारे स्टीयरिंग व्हीलशी जोडलेले आहे आणि रॅक दोनशी जोडलेले आहे ट्रान्सव्हर्स रॉड्स, जे मध्यभागी किंवा रेल्वेच्या टोकाला जोडले जाऊ शकते. स्टीयरिंग व्हीलचे एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत पूर्ण फिरणे स्टीयरिंग व्हीलच्या 1.75...2.5 वळणांमध्ये केले जाते. मेकॅनिझमचे गीअर गुणोत्तर गियर व्हीलच्या क्रांतीच्या संख्येच्या गुणोत्तरानुसार, स्टीयरिंग व्हीलच्या क्रांतीच्या संख्येइतके, रॅकच्या हालचालीच्या अंतरानुसार निर्धारित केले जाते.
रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले हाउसिंग कास्ट असते. बॉलवर क्रँककेस पोकळीमध्ये आणि रोलर बेअरिंग्जड्राइव्ह गियर स्थापित केले आहे. स्टीयरिंग यंत्रणेच्या योग्य असेंब्लीसाठी क्रँककेस आणि बूटवर खुणा आहेत. गीअर व्हील गियर रॅकसह जाळीमध्ये आहे, जे मेटल-सिरेमिक स्टॉपद्वारे स्प्रिंगद्वारे गियर व्हीलवर दाबले जाते. स्प्रिंग लॉकिंग रिंगसह नट द्वारे दाबले जाते, नट उघडण्यासाठी प्रतिकार निर्माण करते. स्प्रिंग-लोडेड स्टॉप संपूर्ण स्ट्रोकवर रॅकसह गीअरचा बॅकलॅश-मुक्त प्रतिबद्धता सुलभ करतो. रॅक एका टोकाला स्टॉपवर आणि दुस-या बाजूला स्प्लिट प्लास्टिक स्लीव्हवर असतो. रॅकचा प्रवास एका दिशेने रॅकवर दाबलेल्या रिंगद्वारे आणि दुसऱ्या दिशेने डाव्या टाय रॉडच्या रबर-मेटल जॉइंटच्या बुशिंगद्वारे मर्यादित आहे. स्टीयरिंग मेकॅनिझम हाऊसिंगची पोकळी नालीदार कव्हरद्वारे दूषित होण्यापासून संरक्षित आहे.
स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राइव्ह शाफ्टशी जोडलेले आहे दात असेलेले चाकलवचिक कपलिंग. शाफ्टचा वरचा भाग चेंडूवर असतो रेडियल बेअरिंग, ब्रॅकेट पाईपमध्ये दाबले. चालू वरचे टोकशाफ्ट स्प्लिंड केले जाते आणि स्टीयरिंग व्हील ओलसर घटकाद्वारे नटने सुरक्षित केले जाते.
व्हेरिएबल रेशो स्टीयरिंग
सरळ रेषेत वाहन चालवताना स्टीयरिंग व्हीलच्या शून्य स्थितीजवळ उच्च गती, अत्याधिक स्टीयरिंग तीक्ष्णता अवांछित आहे आणि ड्रायव्हरला तणाव निर्माण करते. आणि पार्किंग करताना किंवा फिरताना, उलटपक्षी, मला आवडेल गियर प्रमाणलहान - शक्य तितक्या लहान कोनात स्टीयरिंग व्हील फिरवणे. या उद्देशासाठी, रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेच्या अनेक योजना आहेत.
ZF व्हेरिएबल रेशो रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा अशा प्रकारे कार्य करते. येथे रॅक दातांचे प्रोफाइल आणि प्रतिबद्ध हात बदलतात
होंडा व्हीजीआर (व्हेरिएबल गियर रेशो) रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा वापरली गेली. होंडा गाड्या NSX
ZF व्हेरिएबल प्रोफाइलसह रॅक दात वापरते: जवळ-शून्य झोनमध्ये दात त्रिकोणी असतात आणि कडांच्या जवळ ते ट्रॅपेझॉइडल असतात. गीअर त्यांच्याशी वेगळ्या खांद्याने मेश करतो, ज्यामुळे गीअरचे प्रमाण किंचित बदलण्यास मदत होते. आणि आणखी एक, अधिक जटिल पर्याय Honda ने त्याच्या NSX सुपरकारवर वापरला. येथे रॅक आणि पिनियन दात व्हेरिएबल पिच, प्रोफाइल आणि वक्रता सह बनवले जातात. खरे आहे, गियर वर आणि खाली हलवावे लागते, परंतु गीअरचे प्रमाण खूप विस्तृत श्रेणीमध्ये बदलू शकते.
स्टीयरिंग ड्राइव्हमध्ये दोन क्षैतिज रॉड्स आणि टेलिस्कोपिक फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट्सचे रोटरी आर्म्स असतात. रॉड बॉल जॉइंट्स वापरून स्विंग आर्म्सशी जोडलेले आहेत. स्टीयरिंग हात समोरच्या सस्पेंशन स्ट्रट्सवर वेल्डेड केले जातात. रॉड्स टेलीस्कोपिक व्हील सस्पेंशन स्ट्रट्सच्या फिरत्या हातांना शक्ती प्रसारित करतात आणि त्यानुसार त्यांना उजवीकडे किंवा डावीकडे वळवतात.
रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
हलके वजन
कॉम्पॅक्टनेस
कमी किंमत
रॉड आणि बिजागरांची किमान संख्या
स्टीयरिंग व्हील्ससह स्टीयरिंग यंत्रणेचे सुलभ कनेक्शन
डायरेक्ट फोर्स ट्रान्समिशन
उच्च कडकपणा आणि कार्यक्षमता
हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज करणे सोपे
दोष:
डिझाइनच्या साधेपणामुळे, चाकांमधून कोणताही धक्का स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केला जातो
उच्च गियर प्रमाणासह यंत्रणा तयार करणे कठीण आहे, म्हणून अशी यंत्रणा जड मशीनसाठी योग्य नाही.
निवडलेल्या डिझाइनची निवड आणि औचित्य
त्याच्या तांत्रिक, किंमत आणि डिझाइन गुणांच्या बाबतीत, रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन आणि मॅकफर्सन सस्पेंशनसाठी सर्वात योग्य आहे, ज्यामुळे स्टीयरिंगची अधिक सुलभता आणि अचूकता मिळते.
VAZ-2123 कारची रचना करताना, आम्ही VAZ-2121 मॉडेलमधून शक्य तितके घटक घेण्याचा प्रयत्न केला, म्हणून कारवर "वॉर्म-रोलर" प्रकारची यंत्रणा स्थापित केली गेली. तथापि शेवरलेट निवानाही शक्तिशाली SUV, जेणेकरून त्यावर ही यंत्रणा स्थापित करणे उचित ठरेल. हे अधिक महाग, तांत्रिकदृष्ट्या जटिल आणि जड आहे. वर्म गीअर कारला ज्या शक्यता देतात त्या पूर्णतः वापरल्या जात नाहीत. रॅक वापरताना, स्पारवरील स्टीयरिंग यंत्रणेतील तणावाची एकाग्रता काढून टाकली जाते जेथे यंत्रणा जोडलेली असते त्या ठिकाणी ते मजबूत करण्याची आवश्यकता नसते.
या सर्व कारणांमुळे, मी "वॉर्म-रोलर" प्रकारची यंत्रणा स्वस्त, हलकी, अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत यंत्रणा बदलणे आवश्यक मानतो. रॅक आणि पिनियन यंत्रणा, जे मध्ये आवश्यक प्रमाणातस्टीयरिंगची सहजता आणि अचूकता प्रदान करते.
यंत्रणेचा प्रकार बदलला जाईल या वस्तुस्थितीमुळे, इतर घटक आणि असेंब्लीच्या डिझाइनमध्ये बरेच बदल करणे आवश्यक आहे:
पुढच्या चाकांच्या एक्सलच्या मागे रॅक आणि पिनियन यंत्रणा ठेवणे शक्य नसल्यामुळे, आम्ही ते धुरासमोर ठेवतो;
इंजिन पॅन आणि रॅकसाठी डिफरेंशियल दरम्यान जागा मोकळी करण्यासाठी, आम्ही क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल समान अंतर (20.5 मिमी) मागे हलवतो, ज्यामुळे संपूर्ण असेंब्लीचे संतुलन बदलत नाही;
रॅक एक्सलच्या समोर स्थित असल्याने, नंतर समर्थन थांबवणेचाके मागील बाजूस स्थित असणे आवश्यक आहे.
पॉवर स्टेअरिंग:
1 - बायपॉड;
2 - रेखांशाचा स्टीयरिंग रॉड;
3 - स्टीयरिंग यंत्रणा;
4 - सक्शन नळी;
5 - ड्रेन रबरी नळी;
6 - टाकी;
7 - उजव्या बाजूला टाय रॉड;
8 - उजवा पेंडुलम लीव्हर;
9 - ट्रान्सव्हर्स स्टीयरिंग रॉड;
10 - इनपुट शाफ्टस्टीयरिंग गियर;
11 - कमी सार्वत्रिक संयुक्त;
12 - कार्डन शाफ्ट;
13 - वरच्या सार्वत्रिक संयुक्त;
14 - स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट;
15 - स्टीयरिंग व्हील;
16 - डावा पेंडुलम लीव्हर;
17, 21 - डाव्या बाजूच्या रॉडच्या टिपा;
18 - ट्यूब क्लॅम्प समायोजित करणे;
19 - डावे स्टीयरिंग लिंकेज लीव्हर;
20 - बिजागर कव्हर;
22 - बिजागर;
23 - डिस्चार्ज नळी;
24 - पॉवर स्टीयरिंग पंप
स्विव्हल चाकांसह आधुनिक कारच्या स्टीयरिंगमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:
- स्टीयरिंग शाफ्टसह स्टीयरिंग व्हील (स्टीयरिंग कॉलम);
- स्टीयरिंग गियर;
- स्टीयरिंग गियर (पॉवर ॲम्प्लिफायर आणि (किंवा) शॉक शोषक असू शकतात).
स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरच्या केबिनमध्ये स्थित आहे आणि उभ्या कोनात स्थित आहे जे ड्रायव्हरच्या हातांनी त्याच्या रिमची सर्वात सोयीस्कर पकड प्रदान करते. स्टीयरिंग व्हीलचा व्यास जितका मोठा असेल तितका कमी, इतर गोष्टी समान असतील, स्टीयरिंग व्हील रिमवरील बल, परंतु त्याच वेळी तीक्ष्ण युक्ती करताना स्टीयरिंग व्हील त्वरीत वळण्याची शक्यता कमी होते. आधुनिक प्रवासी कारच्या स्टीयरिंग व्हीलचा व्यास 380-425 मिमी, जड ट्रक आणि बस - 440-550 मिमी पर्यंत असतो आणि सर्वात लहान व्यास स्पोर्ट्स कारचे स्टीयरिंग व्हील असतात.
स्टीयरिंग मेकॅनिझम एक यांत्रिक गिअरबॉक्स आहे; त्याचे मुख्य कार्य म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलवर लागू केलेले ड्रायव्हरचे प्रयत्न वाढवणे, जे स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी आवश्यक आहे. स्टीयरिंग यंत्रणेशिवाय स्टीयरिंग नियंत्रणे, जेव्हा ड्रायव्हर थेट स्टीयर व्हील वळवतो, तेव्हा फक्त अतिशय प्रकाशात जतन केले जाते. वाहने, उदाहरणार्थ, मोटारसायकलवर. स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये मोठ्या प्रमाणात गीअर रेशो आहे, म्हणून स्टीयरिंग व्हील जास्तीत जास्त 30-45° च्या कोनात वळवण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हीलला अनेक वळणे करणे आवश्यक आहे.
ट्रक आर्टिक्युलेटेड स्टीयरिंग शाफ्ट
स्टीयरिंग शाफ्टस्टीयरिंग व्हीलला स्टीयरिंग यंत्रणेशी जोडते आणि बर्याचदा स्पष्ट केले जाते, जे स्टीयरिंग घटकांची अधिक तर्कसंगत व्यवस्था आणि ट्रकसाठी, टिल्टिंग कॅबचा वापर करण्यास अनुमती देते.
याशिवाय, आर्टिक्युलेटेड स्टीयरिंग शाफ्टमुळे अपघातादरम्यान स्टीयरिंग व्हीलची सुरक्षितता वाढते, केबिनच्या आत स्टीयरिंग व्हीलची हालचाल कमी होते आणि ड्रायव्हरच्या छातीला दुखापत होण्याची शक्यता असते.
स्टीयरिंग शाफ्ट अशा घटकांसह जे आघातानंतर चिरडले जातात:
1 - प्रभावापूर्वी शाफ्ट;
2 - क्रशिंग प्रक्रियेत शाफ्ट;
3 - पूर्णपणे "फोल्ड" शाफ्ट;
4 - जास्तीत जास्त स्ट्रोकस्टीयरिंग शाफ्ट
त्याच हेतूसाठी, क्रश करण्यायोग्य घटक कधीकधी स्टीयरिंग शाफ्टमध्ये तयार केले जातात आणि स्टीयरिंग व्हील तुलनेने मऊ सामग्रीने झाकलेले असते जे तुटल्यावर तीक्ष्ण तुकडे तयार करत नाहीत.
स्टीयरिंग ड्राइव्ह ही रॉड्स आणि बिजागरांची एक प्रणाली आहे जी स्टीयरिंग यंत्रणेला स्टीयर केलेल्या चाकांना जोडते. स्टीयरिंग यंत्रणा कारच्या सपोर्टिंग सिस्टीममध्ये निश्चित केलेली असल्याने आणि ड्रायव्हिंग करताना, स्टीयरिंग व्हील्स सपोर्टिंग सिस्टमच्या सापेक्ष निलंबनावर वर आणि खाली फिरतात, स्टीयरिंग ड्राइव्हने चाकांच्या फिरण्याचा आवश्यक कोन प्रदान केला पाहिजे, याची पर्वा न करता. उभ्या हालचालीनिलंबन (स्टीयरिंग ड्राइव्ह आणि निलंबनाच्या गतीशास्त्राची सुसंगतता). या संदर्भात, स्टीयरिंग ड्राइव्हचे डिझाइन, म्हणजे स्टीयरिंग रॉड आणि बिजागरांची संख्या आणि स्थान, वापरलेल्या वाहन निलंबनाच्या प्रकारावर अवलंबून असते. सर्वात जटिल स्टीयरिंग गीअर्स एकाधिक स्टीयरड एक्सल असलेल्या वाहनांमध्ये आढळतात.
स्टीयरिंग व्हील चालू करण्यासाठी आवश्यक असलेले प्रयत्न कमी करण्यासाठी, स्टीयरिंग ड्राइव्हमध्ये पॉवर स्टीयरिंग वापरले जाते. एम्पलीफायर चालविण्यासाठी उर्जेचा स्त्रोत, नियम म्हणून, कार इंजिन आहे. सुरुवातीला, ॲम्प्लीफायर फक्त जड वर वापरले जात होते ट्रकआणि बसेस, आणि सध्या कारवर वापरल्या जातात.
असमान रस्त्यावर गाडी चालवताना स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित होणारे धक्के आणि धक्के मऊ करण्यासाठी, ओलसर घटक - स्टीयरिंग शॉक शोषक - कधीकधी स्टीयरिंग ड्राइव्हमध्ये तयार केले जातात. या शॉक शोषकांची रचना सस्पेंशन शॉक शोषकांच्या डिझाइनपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न नाही.
गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकापर्यंत या प्रकारची स्टीयरिंग यंत्रणा व्यापक होती, परंतु आता ती नवीन कारवर व्यावहारिकपणे आढळत नाही. तथापि, "क्लासिक" कुटुंबातील व्हीएझेडसह "वृद्ध" मदतीसह अचूकपणे चालविले जातात वर्म गियर.
गिअरबॉक्सचे कार्य, जसे की आपल्याला स्टीयरिंग यंत्रणेबद्दलच्या लेखातून माहित आहे, ड्रायव्हरचा प्रयत्न कमी करणे आणि वाढवणे आणि ते चाकांच्या वळणाच्या यंत्रणेकडे हस्तांतरित करणे. वर्म गियर - तुलनेने कॉम्पॅक्ट युनिट. स्टीयरिंग शाफ्टचा शेवट त्याच्या शरीरात लपलेला आहे (अधिक तंतोतंत, क्रँककेस). शेवटी एकच किडा आहे ज्याने संपूर्ण सिस्टमला नाव दिले.
यांत्रिकी मध्ये एक किडा मूलत: एक मोठा थ्रेडेड स्क्रू आहे. चालवलेला गियर (रोलर) या धाग्यात गुंतलेला आहे, ज्याला स्टीयरिंग बायपॉड जोडलेला आहे. या "वर्म-गियर" जोडीला वर्म गियर म्हणतात. घर्षणाच्या वेळी भाग कमी परिधान करतात याची खात्री करण्यासाठी, वर्म गियर हाऊसिंगमध्ये तेल ओतले जाते.
तर, स्टीयरिंग व्हीलमधील टॉर्क गियरबॉक्सद्वारे फिरत्या बायपॉडमध्ये प्रसारित केला जातो. पुढे आपल्याला ते दोन चाकांवर वितरित करणे आवश्यक आहे. हे कसे करावे, विशेषत: स्टीयरिंग शाफ्ट काठावर स्थित आहे हे लक्षात घेऊन?
आमची गाडी लेफ्ट हॅन्ड ड्राइव्ह आहे असे म्हणूया. वर्म गिअरबॉक्स आणि बायपॉड डावीकडे स्थित आहेत. उजवीकडे, त्यातून मिरर केलेले, शरीराला पेंडुलम लीव्हर जोडलेले आहे. बायपॉड आणि लीव्हर मधल्या स्टीयरिंग रॉडने एकमेकांना जोडलेले आहेत.
पेंडुलम आर्म आणि बायपॉडपासून उजवीकडे आणि त्यानुसार, डावीकडे, बिजागराच्या सांध्याने जोडलेल्या बाजूच्या रॉड्स विस्तारतात. रॉड स्विंग हातांना ढकलतात, जे स्टीयरिंगच्या टोकांमधून व्हील हब चालवतात.
आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे वर्म स्टीयरिंग यंत्रणा आता व्यावहारिकरित्या ऐकली जात नाही. त्याचे दोन तोटे आहेत:
स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण नाही, म्हणजे, ड्रायव्हरला कारचा मार्ग नीट वाटत नाही आणि यामुळे नियंत्रित करणे अधिक कठीण होते, विशेषत: उच्च वेगाने.
वर्म स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये बरेच कनेक्शन आहेत, जे कालांतराने सैल होतात आणि खेळू लागतात. त्यामुळे अशा सुकाणू प्रणालीते बऱ्याचदा सर्व्ह करणे आवश्यक आहे: कनेक्शन घट्ट करा.
तथापि, त्याचे फायदे देखील आहेत आणि त्यापैकी दोन आहेत:
वर्म गियर असलेली स्टीयरिंग यंत्रणा शॉक भारांना अधिक प्रतिरोधक असते आणि स्टीयरिंग व्हीलला कमी कंपन प्रसारित करते
वर्म मेकॅनिझम तुम्हाला रॅक आणि पिनियन मेकॅनिझमपेक्षा मोठ्या कोनात चाके फिरवण्याची परवानगी देते.
हे आश्चर्यकारक नाही की आता (2014 पर्यंत) वर्म गिअरबॉक्सेस प्रामुख्याने जड ऑफ-रोड वाहनांवर आढळतात. उदाहरणार्थ, ते जमिनीवर आढळू शकतात रोव्हर डिफेंडर, लाडा 4x4 (निवा म्हणून ओळखले जाते) आणि माझदा बीटी-50 पिकअप ट्रक.
तथापि, SUV सेगमेंटमध्ये, वर्म गियरची जागा हळूहळू रॅक आणि पिनियन गियरने घेतली आहे. अशाप्रकारे, मित्सुबिशी L200 आणि शेवरलेट ट्रेलब्लेझर सारखी मॉडेल्स तुलनेने अलीकडेच वर्म गियरवरून रॅकमध्ये बदलली आहेत.
वर्म तंत्रज्ञान स्क्रू स्टीयरिंग यंत्रणेच्या रूपात विकसित केले गेले.
KnowCar हा कारच्या डिझाईनवर एक स्पष्ट ज्ञानकोश आहे, जिथे जटिल गोष्टींचे वर्णन सोप्या भाषेत, चित्रे आणि व्हिडिओसह केले जाते आणि लेख विभागांमध्ये वर्गीकृत केले जातात. विश्वकोश भरण्याच्या प्रक्रियेत आहे. आपल्याकडे प्रश्न किंवा सूचना असल्यास, कृपया कार्यसंघाशी संपर्क साधा. सर्व संपर्क तपशील साइटच्या तळाशी आहेत.
स्टीयरिंग यंत्रणेवर खालील आवश्यकता लागू होतात::
- इष्टतम गियर प्रमाण, जे स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनचे आवश्यक कोन आणि त्यावरील बल यांच्यातील संबंध निर्धारित करते; - ऑपरेशन दरम्यान किरकोळ ऊर्जा नुकसान ( उच्च कार्यक्षमता);
- स्टीयरिंग व्हील उत्स्फूर्त परत येण्याची शक्यता तटस्थ स्थिती, ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हील वळवलेल्या स्थितीत धरून ठेवल्यानंतर;
- स्टीयरिंग व्हील लहान खेळणे किंवा मुक्त हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी हलत्या सांध्यातील किरकोळ अंतर;
- उच्च विश्वसनीयता.
मध्ये सर्वात व्यापक प्रवासी गाड्याआज आम्हाला रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग गीअर्स मिळाले.
पॉवर स्टीयरिंगशिवाय रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग:
1 - कव्हर;
2 - लाइनर;
3 - वसंत ऋतु;
4 - बॉल पिन;
5 - बॉल संयुक्त;
6 - जोर;
7 - स्टीयरिंग रॅक;
8 - गियर
अशा यंत्रणेच्या डिझाईनमध्ये स्टीयरिंग व्हील शाफ्टवर बसविलेले आणि त्यास जोडलेले गियर समाविष्ट आहे रॅक. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील फिरते, तेव्हा रॅक उजवीकडे किंवा डावीकडे सरकतो आणि त्याला जोडलेल्या स्टीयरिंग रॉड्सद्वारे स्टीयरिंग चाके फिरवतो.
कारणे विस्तृत अनुप्रयोगप्रवासी कारवर, फक्त अशी यंत्रणा आहे: डिझाइनची साधेपणा, कमी वजन आणि उत्पादन खर्च, उच्च कार्यक्षमता, लहान रॉड आणि बिजागर. याव्यतिरिक्त, वाहनाच्या पलीकडे असलेल्या रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग हाऊसिंगमध्ये पुरेशी जागा आहे इंजिन कंपार्टमेंटइंजिन, ट्रान्समिशन आणि कारचे इतर घटक सामावून घेण्यासाठी. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग अत्यंत कठोर आहे, जे तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान अधिक अचूक वाहन नियंत्रण सुनिश्चित करते.
त्याच वेळी, रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेचे अनेक तोटे देखील आहेत: रस्त्याच्या अनियमिततेच्या प्रभावांबद्दल वाढलेली संवेदनशीलता आणि हे प्रभाव स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित करणे; स्टीयरिंगच्या कंपन क्रियाकलापांची प्रवृत्ती, भागांवर वाढलेला भार, स्टीयरिंग चाकांच्या अवलंबित निलंबनासह कारवर अशी स्टीयरिंग यंत्रणा स्थापित करण्यात अडचण. यामुळे या प्रकारच्या स्टीयरिंग यंत्रणेच्या वापराची व्याप्ती केवळ प्रवासी कारपर्यंत मर्यादित झाली (उभ्या लोडसह चालवलेला अक्ष 24 kN पर्यंत) स्वतंत्र स्टीयरिंग व्हील सस्पेंशन असलेली वाहने.
हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग:
1 - उच्च दाब अंतर्गत द्रव;
2 - पिस्टन;
3 - कमी दाबाखाली द्रव;
4 - गियर;
5 - स्टीयरिंग रॅक;
6 - पॉवर स्टीयरिंग वितरक;
7 - स्टीयरिंग स्तंभ;
8 - पॉवर स्टीयरिंग पंप;
9 - द्रव जलाशय;
10 - निलंबन घटक
हायड्रोलिक बूस्टरशिवाय ग्लोबॉइडल वर्म-रोलर प्रकाराची स्टीयरिंग यंत्रणा:
1 - रोलर;
2 - जंत
आश्रित व्हील सस्पेंशनसह प्रवासी कार, हलके ट्रक आणि बस, प्रवासी कार उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमताते सहसा "ग्लोबॉइडल वर्म-रोलर" प्रकारच्या स्टीयरिंग यंत्रणेसह सुसज्ज असतात. पूर्वी, अशा यंत्रणा स्वतंत्र निलंबनासह प्रवासी कारवर देखील वापरल्या जात होत्या (उदाहरणार्थ, व्हीएझेड-2105, -2107 फॅमिली), परंतु आता ते व्यावहारिकपणे रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेने बदलले आहेत.
यंत्रणा प्रकार "ग्लोबॉइडल वर्म-रोलर"विविधता आहे वर्म गियरआणि त्यात स्टीयरिंग शाफ्टला जोडलेला ग्लोबॉइडल वर्म (व्हेरिएबल व्यासाचा किडा) आणि शाफ्टवर बसवलेला रोलर असतो. त्याच शाफ्टवर, स्टीयरिंग मेकॅनिझम हाऊसिंगच्या बाहेर, एक लीव्हर (बायपॉड) आहे, ज्याला स्टीयरिंग रॉड जोडलेले आहेत. स्टीयरिंग व्हील फिरवल्याने रोलर वर्मच्या बाजूने फिरते, बायपॉड स्विंग होतात आणि स्टीयर केलेले चाके फिरतात याची खात्री होते.
रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेच्या तुलनेत, वर्म गीअर्समध्ये रस्त्याच्या अनियमिततेमुळे धक्क्यांच्या प्रसारासाठी कमी संवेदनशीलता असते आणि ते अधिक प्रदान करतात. कमाल कोनस्टीयर केलेल्या चाकांचे वळण (कारची अधिक चांगली चालना), अवलंबून असलेल्या निलंबनासह चांगले एकत्र केले जाते आणि मोठ्या शक्तींचे प्रसारण करण्यास अनुमती देते. कधीकधी प्रवासी गाड्यांवर वर्म गिअर्स वापरले जातात उच्च वर्गआणि स्टीयर केलेल्या चाकांच्या स्वतंत्र निलंबनासह मोठे मृत वजन, परंतु या प्रकरणात स्टीयरिंग ड्राइव्हची रचना अधिक क्लिष्ट होते - अतिरिक्त स्टीयरिंग रॉड आणि पेंडुलम आर्म जोडले गेले आहे. याव्यतिरिक्त, वर्म गियरला समायोजन आवश्यक आहे आणि ते तयार करणे महाग आहे.
हायड्रोलिक बूस्टरशिवाय "स्क्रू-बॉल नट-रॅक-गियर सेक्टर" प्रकारची स्टीयरिंग यंत्रणा (ए):
1 - क्रँककेस;
2 - बॉल नट सह स्क्रू;
3 - शाफ्ट सेक्टर;
4 - फिलर प्लग;
5 - शिम्स समायोजित करणे;
6 - शाफ्ट;
7 - स्टीयरिंग शाफ्ट सील;
8 - बायपॉड;
9 - कव्हर;
10 - सेक्टर शाफ्ट सील;
11 - सेक्टर शाफ्ट बेअरिंगची बाह्य रिंग;
12 - अंगठी टिकवून ठेवणे;
13 - सीलिंग रिंग;
14 - साइड कव्हर;
15 - प्लग;
अंगभूत हायड्रॉलिक बूस्टरसह (b):
1 - समायोजित नट;
2 - पत्करणे;
3 - सीलिंग रिंग;
4 - स्क्रू;
5 - क्रँककेस;
6 - पिस्टन-रॅक;
7 - हायड्रॉलिक वितरक;
8 - कफ;
9 - सील;
10 - इनपुट शाफ्ट;
11 - शाफ्ट सेक्टर;
12 - संरक्षणात्मक आवरण;
13 - अंगठी टिकवून ठेवणे;
14 - सीलिंग रिंग;
15 - सेक्टर शाफ्ट बेअरिंगची बाह्य रिंग;
16 - साइड कव्हर;
17 - नट;
18 - बोल्ट
अवजड ट्रक आणि बसेससाठी सर्वात सामान्य स्टीयरिंग यंत्रणा म्हणजे स्क्रू-बॉल-नट-रॅक-आणि-पिनियन यंत्रणा. कधीकधी या प्रकारच्या स्टीयरिंग यंत्रणा मोठ्या आणि महागड्या प्रवासी कारवर आढळतात (मर्सिडीज, रेंज रोव्हरआणि इ.).
जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता, तेव्हा हेलिकल ग्रूव्ह असलेल्या यंत्रणेचा शाफ्ट फिरतो आणि त्यावर ठेवलेला नट हलतो. या प्रकरणात, नट, ज्याच्या बाहेरील बाजूस गियर रॅक आहे, बायपॉड शाफ्टच्या दात असलेल्या क्षेत्राला फिरवते. स्क्रू-नट जोडीतील घर्षण कमी करण्यासाठी, स्क्रू ग्रूव्हमध्ये फिरणाऱ्या बॉल्सद्वारे शक्ती प्रसारित केली जाते. या स्टीयरिंग मेकॅनिझमचे वर चर्चा केलेल्या वर्म गियरसारखेच फायदे आहेत, परंतु उच्च कार्यक्षमता आहे, मोठ्या शक्तींचे कार्यक्षम प्रसारण करण्यास अनुमती देते आणि हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसह चांगले एकत्र केले जाते.
पूर्वी, इतर प्रकारच्या स्टीयरिंग यंत्रणा ट्रकवर आढळू शकतात, उदाहरणार्थ, “वर्म-साइड सेक्टर”, “स्क्रू-क्रँक”, “स्क्रू-नट-कनेक्टिंग रॉड-लीव्हर”. आधुनिक कारवर, अशा यंत्रणा त्यांच्या जटिलतेमुळे, समायोजनाची आवश्यकता आणि कमी कार्यक्षमतेमुळे व्यावहारिकपणे वापरली जात नाहीत.
