जीडीआय इंजिन म्हणजे काय? मोटर तांत्रिक डेटा

मित्सुबिशी 4g63 इंजिन हे चार-सिलेंडर इंजिन आहे जे चालू करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे गाड्या. 1975 मध्ये अशा वाहनांवर प्रथम सादर केले गेले मित्सुबिशी Galantआणि लॅम्बडा. मग त्याला G62B म्हटले गेले, त्यानंतर G63B दिसू लागले. त्याच्या अगोदरच्या विपरीत, त्याचे मोठे विस्थापन, भिन्न सिलेंडर व्यास आणि ब्लॉकवर भिन्न कास्टिंग होते.

1980 मध्ये दिसू लागले एक नवीन आवृत्तीइंजिन, मोनो-इंजेक्शन, तसेच टर्बोचार्जिंग आणि 12 वाल्व्हसह. ते लान्सर EX2000 आणि Galant Lambda या प्रवासी कारवर बसवले होते. विकासाचा पुढील टप्पा 1984 मध्ये आला, जेव्हा 8 वाल्व्हसह सुसज्ज इंजिनची इन्व्हर्टर आवृत्ती सादर केली गेली. 1988 नंतर, इंजिनच्या ओळीचे नाव बदलले गेले आणि नवीन आवृत्ती 4g63 म्हणून ओळखली जाऊ लागली. त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, त्याची शक्ती वाढली होती आणि पर्यावरणाला कमी हानी पोहोचली होती.

लक्ष द्या! इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

1993 मध्ये, डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले. होता त्यात एक बदल दिसून आला अद्वितीय मार्गवर फ्लायव्हील माउंट करणे क्रँकशाफ्ट 7 बोल्ट. नवीनच्या समांतर, ते प्रसिद्ध झाले जुनी आवृत्ती 6 माउंटिंग बोल्टसह. मित्सुबिशी मोटर्सने त्याच्या संपूर्ण इतिहासात इंजिनची निर्मिती केली आहे. जागतिक घट्ट पर्यावरणीय मानकेआणि यामुळे इंजिनच्या 8 वाल्व्ह आवृत्त्यांचे उत्पादन थांबले. इंजेक्टरसह सुसज्ज शेवटचे बदल 1993 मध्ये एकत्र केले गेले. कार्बोरेटरसह इंजिनची समान आवृत्ती राहिली मालिका उत्पादनजास्त विश्वासार्हता आणि कमी किमतीमुळे.

1995 मध्ये, 7-बोल्ट फास्टनिंगसह एक बदल 4g63T म्हणून ओळखला जाऊ लागला. 1997 च्या अखेरीस, इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगसह इंजिनची 6-बोल्ट आवृत्ती शेवटी बंद करण्यात आली. 2003 मध्ये, इंजिनला अनेक सुधारणा प्राप्त झाल्या आणि MIVEC प्रणालीसह पूरक केले जाऊ लागले.

तपशील

मित्सुबिशी 4g63 इंजिन आज सर्वात लोकप्रिय चार-सिलेंडर इन-लाइन अंतर्गत ज्वलन इंजिनांपैकी एक आहे. यात अनेक तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत:

वजन 160 किलो आहे.
सिलेंडरच्या उत्पादनात कास्ट आयर्नचा वापर केला जातो.
वीज पुरवठा यंत्रणा कार्बोरेटर किंवा इंजेक्शन प्रकारची आहे.
मोटर पॉवर 109 पर्यंत पोहोचते अश्वशक्ती 5500 rpm वर.
सिलिंडरची संख्या चार आहे.
प्रति सिलेंडर 2 व्हॉल्व्ह आहेत.
पिस्टन स्ट्रोक 88 मिमी आहे.
सिलेंडरचा व्यास 85 मिमी आहे.
95 पेट्रोल इंधन म्हणून वापरले जाते.
जेव्हा आपण एकत्रित सायकल ऑपरेशनबद्दल बोलत असतो तेव्हा इंधनाचा वापर 13.9 लिटर प्रति 100 किमीपर्यंत पोहोचतो.
दर 10,000 किमी अंतरावर तेल बदल केले जातात.
निर्मात्याच्या माहितीनुसार, इंजिनचे आयुष्य 200,000 किमी आहे, परंतु सरावाने हा आकडा योग्य काळजी घेऊन दुप्पट होऊ शकतो.
पॉवर युनिट आहे वैशिष्ट्ये, उदाहरणार्थ, त्यात अँटीफेसमध्ये स्थापित दोन बॅलेंसिंग शाफ्ट आहेत. त्यांच्याबद्दल धन्यवाद, जास्तीत जास्त वेगाने कार्य करताना उद्भवणारी कंपने जवळजवळ पूर्णपणे नष्ट होतात.
4g63 इंजिन अशा वाहनांवर माउंट केले जाऊ शकते जे पॉवर युनिटच्या अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स इंस्टॉलेशनसाठी प्रदान करतात. हे वैशिष्ट्य केवळ पूर्ण-आकाराच्या सेडानवरच नव्हे तर इंजिन वापरणे देखील शक्य करते कॉम्पॅक्ट कारशहरी वातावरणात हालचालीसाठी डिझाइन केलेले.
इंजिन क्रमांक खाली डाव्या बाजूला स्थित आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. ते पाहण्यासाठी तुम्हाला आरसा वापरावा लागेल.

त्याच्या अस्तित्वाच्या वर्षांमध्ये, पॉवर युनिटने टर्बोचार्जिंग, सिंगल इंजेक्शन किंवा इंजेक्टरच्या उपस्थितीकडे दुर्लक्ष करून, कारचा एक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ घटक म्हणून स्वत: ला स्थापित केले आहे.

फेरफार

वर नमूद केल्याप्रमाणे, त्याच्या अस्तित्वाच्या वर्षांमध्ये 4 जी 63 मोटर सुधारित आणि तयार केली गेली विविध सुधारणा, उदाहरणार्थ:

4g63T, ज्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे टर्बोचार्जिंगची उपस्थिती आणि 12 वाल्व्ह असलेली प्रणाली. त्यात बऱ्यापैकी उच्च विश्वसनीयता आणि टिकाऊपणा होता, परंतु वापरलेल्या टर्बाइनमधील समस्यांमुळे ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले नाही. हे अनेकदा स्पोर्ट्स व्हेइकल्सवर बसवले जात असे. पॉवर युनिट 300 अश्वशक्ती पर्यंत उत्पादन करू शकते, ज्याने कारला उच्च गतिमानता प्रदान केली.
हे 1986 मध्ये दिसले आणि DOHC नावाची गॅस वितरण प्रणाली वापरली. त्याच्या उपस्थितीमुळे इंजिनची उर्जा वैशिष्ट्ये सुधारणे शक्य झाले. ही आवृत्ती जपानी पर्यावरणीय नियमांच्या कठोर आवश्यकतांचे पूर्णपणे पालन करते.
एका सिलेंडरवर चार वाल्व्हसह 4g63. ही आवृत्ती SOHS नावाच्या सुधारित गॅस वितरण प्रणालीसह सुसज्ज होती. वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपया जातीची उच्च गतिमान कामगिरी होती आणि कमी वापरइंधन
4g64 1993 मध्ये दिसू लागले आणि त्यात 7 बोल्ट बसवलेले फ्लायव्हील समाविष्ट होते. वैशिष्ट्येहे बदल सुधारित इंजेक्शन आणि आहेत इंधन प्रणालीइंजेक्शन प्रकार. काही चिनी उत्पादक आजही त्यांच्या कारमध्ये 4g63 इंजिन बसवत आहेत.

असे वाहन खरेदी करणारे नागरिक पॉवर युनिट, त्यांच्या कारची खूप किंमत आहे. मोटर आहे उच्च कार्यक्षमताविश्वसनीयता, तसेच देखभालक्षमता.

विशेष डिझाइनबद्दल धन्यवाद, इंजिन ट्यून करणे शक्य आहे. ज्या कारागिरांना त्यांचे पॉवर युनिट सुधारायचे आहे त्यांना हे माहित असले पाहिजे की शक्ती वाढवणे शक्य आहे वेगळा मार्ग, उदाहरणार्थ, सुधारित शाफ्ट वापरा, 4g63T वरून टर्बोचार्जर स्थापित करा, येथून सुटे भाग वापरा क्रीडा आवृत्तीकिंवा डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट सिस्टम स्थापित करा.

मोटर किती विश्वासार्ह आहे?

4 जी 63 इंजिनचे दीर्घ सेवा आयुष्य आहे आणि व्यावहारिकरित्या त्याच्या मालकास समस्या उद्भवत नाहीत. त्याच्या वापरामुळे मोठ्या प्रमाणात खर्च होणारा पैसा वाचेल देखभालआणि दुरुस्ती. असूनही उच्चस्तरीयविश्वासार्हता, मोटर कालांतराने अपयशी ठरते. हे अनेक समस्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे ज्यांचे निराकरण विशेष कार सेवेशी संपर्क न करता त्वरीत केले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ:

कालांतराने कंपनाची घटना. कारण समान समस्याबॅलन्स शाफ्ट असतात ज्यांच्या संपर्कात आल्यावर अपुरे स्नेहन मिळते वाढलेला भार. आपण काहीही न केल्यास, कंपन लक्षणीय वाढू शकते आणि शाफ्ट अखेरीस जाम होतील. दुरुस्तीमध्ये घासलेले घटक बदलणे आणि भविष्यात रबिंग भाग पूर्णपणे वंगण घालणे समाविष्ट आहे. अशा परिस्थितीत, इंजिन माउंट बदलण्याची शिफारस केली जाते, कारण ते कंपनामुळे देखील खराब होऊ शकतात.
अस्थिर गती. अशा समस्यांचे कारण एक दोष आहे तापमान संवेदक, इंजेक्टर किंवा थ्रॉटल झडप, स्वच्छता आवश्यक. एखाद्या समस्येचे निराकरण करताना, निदान सर्वात कठीण क्षणाची भूमिका बजावते, कारण बहुतेक प्रकरणांमध्ये संगणक वापरणे शक्य नसते.
लोड अंतर्गत इंजिनमध्ये एक अस्पष्ट ठोठावणारा आवाज येतो. 50,000 किमी नंतर अशीच घटना घडते. वस्तुस्थिती अशी आहे हायड्रॉलिक भरपाई देणारेउघड आहेत नैसर्गिक झीजआणि कालांतराने निरुपयोगी होतात. इंजिनमध्ये बिघाड होण्यास सुरुवात होते आणि एक वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी अधिकच्या हार्बिंगरची भूमिका बजावते गंभीर समस्या. खराब झालेले भाग बदलून समस्या सोडवल्या जाऊ शकतात. भविष्यात तत्सम समस्या उद्भवण्यापासून रोखण्यासाठी, आपल्याला वापरण्याची आवश्यकता आहे दर्जेदार तेलआणि प्रत्येक 10,000 किमी नंतर ते बदला.

वर्णित खराबी बहुतेकदा नंतर उद्भवते दीर्घकालीन ऑपरेशनमोटर त्यांच्या घटना टाळण्यासाठी, आपल्याला नियमित देखभाल करणे, इंजिन ऑपरेशनचे निरीक्षण करणे आणि अपयशाची पहिली चिन्हे दिसल्यावर निदान करणे आवश्यक आहे.

पॉवर युनिट दुरुस्त करणे कठीण नाही आणि कार उत्साही सर्वकाही करू शकतो आवश्यक ऑपरेशन्सस्वतःहून. येथे मोटर ऑपरेशनसाठी योग्य नाही कमी तापमान. जर थर्मामीटर -30 अंशांपेक्षा कमी झाला, तर 4g63 ने सुसज्ज कार सुरू करण्याची शिफारस केली जात नाही, कारण अशा परिस्थितीत प्रारंभ करणे कठीण आहे, म्हणून ते वापरा. तीव्र दंवशिफारस केलेली नाही.

दीर्घ कालावधीसाठी योग्य ऑपरेशनसाठी, फक्त शिफारस केलेले तेले इंजिनमध्ये भरणे आवश्यक आहे. जर आपण 4g63 इंजिनबद्दल बोलत असाल, तर खालील खुणा असलेले वंगण वापरणे आवश्यक आहे.

स्नेहन	वैशिष्ट्यपूर्ण
0W-40	मध्ये काम करण्यासाठी योग्य आहे अत्यंत परिस्थिती. तेलामध्ये वैशिष्ट्ये आहेत, म्हणजे एक स्थिर आधार, थोड्या प्रमाणात ऍडिटीव्ह, ऍडिटीव्हचे दीर्घ सेवा आयुष्य, वाढलेली प्रतिकारशक्ती तापमान परिस्थिती, व्युत्पन्न उष्णतेचे प्रमाण कमी करणे, टिकाऊ संरक्षणात्मक चित्रपट, तसेच थंड हवामानात सुरू होणारे सोपे इंजिन.
5W-30	शहरी वातावरणात चालवल्या जाणाऱ्या वाहनांवर बसवलेल्या इंजिनांसाठी योग्य. ते देत स्थिर कामआणि प्रतिबंधित करते अकाली पोशाख, जर पॉवर युनिट बर्याच काळापासून चालू असेल आदर्श गती, ट्रॅफिक जॅममध्ये आहे, कमी अंतराचा प्रवास करताना आणि वातावरणात जास्त धूळ असलेल्या परिस्थितीत वापरला जातो.
5W-40	ताब्यात आहे कमी पातळीतरलता आणि प्रज्वलन तापमान. त्याचा वापर पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम करणाऱ्या ठेवींची निर्मिती टाळेल. नियमितपणे फ्लश करण्याची गरज नाही, कारण अशा तेलामुळे इंजिन बंद होत नाही.
5W-50	नवीन इंजिन आणि लक्षणीय मायलेज असलेल्या पॉवर युनिटसाठी दोन्ही वापरले जाऊ शकते. हे वंगण कोणत्याही हंगामासाठी योग्य आहे आणि प्रदान करते विश्वसनीय संरक्षणलवकर पोशाख आणि गंज पासून. वंगण पुनर्संचयित करण्याची मालमत्ता आहे कामगिरी वैशिष्ट्येमोटर घटक, रचना मध्ये समाविष्ट antioxidants धन्यवाद.
10W-30	सर्व-हंगामी वापरासाठी योग्य. उत्पादनामध्ये विशेष तंत्रज्ञानाचा वापर केला जातो, तसेच पॅराफिनवर आधारित नैसर्गिक पदार्थ. हे विषारीपणाची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते एक्झॉस्ट वायू, ऑक्सिडेटिव्ह प्रक्रियेच्या अधीन नाही, गंजचे डाग सोडत नाही, काजळी तयार होण्यास प्रतिबंधित करते विविध नोड्सआणि इंजिन भाग, अकाली पोशाख प्रतिबंधित करते.
10W-40	कोणत्याही कारमध्ये स्थिर इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करू इच्छिणाऱ्या कार उत्साहींसाठी योग्य हवामान परिस्थिती. तेल प्रोत्साहन देते आर्थिक वापरइंधन, ऑक्सिडेशनला प्रतिकार करते आणि कमीतकमी काजळी निर्माण करते.
10W-50	खनिज आणि कृत्रिम दोन्ही पदार्थांचा समावेश आहे. असे काहीतरी वापरणे वंगणज्या वेळेस ते बदलले जाते ते अंतर वाढवते. यात वाहनाचे सेवा जीवन लक्षणीयरीत्या वाढवण्याची मालमत्ता आहे, ज्यावर अवांछित संयुगे जमा होण्यापासून संरक्षण होते. धातू घटकइंजिन आणि ऑपरेशन दरम्यान कूलिंग प्रदान करते.
10W-60	या वंगणात उच्च स्निग्धता आहे आणि सीलवर फायदेशीर प्रभाव पाडणारे घटक समाविष्ट आहेत. पूर्वी लक्षणीय पोशाख सहन करणार्या इंजिनांसाठी त्याचा वापर शिफारसीय आहे. वंगण उच्च मायलेजसह इंजिनमध्ये तयार झालेल्या विविध ठेवी काढून टाकण्यास सक्षम आहे.
15W-50	पूर्णपणे प्रतिनिधित्व करते कृत्रिम तेल, पेट्रोल आणि दोन्हीसाठी योग्य डिझेल इंजिन. यात तीन एस्टर समाविष्ट आहेत, जे जास्तीत जास्त प्रदान करण्यासाठी नवीनतम ऍडिटीव्हद्वारे पूरक आहेत कार्यक्षम काम. इंजिनच्या सुधारित किंवा स्पोर्ट्स आवृत्त्यांसाठी वंगण योग्य आहे.

सर्व वर्णन केलेले प्रकार कार उत्साही व्यक्तीच्या विनंतीनुसार किंवा प्रचलित परिस्थितीमुळे 4g63 इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकतात. पूर नवीन वंगणइंजिनमध्ये प्रत्येक 7,000 - 10,000 किमी अंतरावर याची शिफारस केली जाते. मोटर 4 लीटर पर्यंत वितरीत करेल, परंतु बदलताना आपण 3.5 लीटरपेक्षा जास्त ओतू नये. सर्वकाही योग्यरित्या करण्यासाठी, आपण खालील अल्गोरिदमनुसार सर्व क्रिया करणे आवश्यक आहे:

कारला काही काळ निष्क्रिय राहू देऊन इंजिन गरम करा.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सर्व घटक 30 - 40 मिनिटे पूर्णपणे थंड होईपर्यंत प्रतीक्षा करा.
एक योग्य कंटेनर निवडा ज्यामध्ये वापरलेले वंगण काढून टाकले जाईल.
स्क्रू काढा ड्रेन प्लगतेल पॅनच्या तळाशी स्थित. जुने तेल गळती टाळण्यासाठी, आपल्याला चावीने प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि नंतर काळजीपूर्वक आपल्या हातांनी काढून टाका, एक कंटेनर ठेवा ज्यामध्ये तेल मजबूत प्रवाहात जाईल.
सर्व वंगण तेल पॅन सोडेपर्यंत 5 मिनिटे थांबा.
वरच्या मानेतून नवीन वंगण घाला. हे ऑपरेशन करताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे पूर्ण बदलीअशक्य कोणत्याही परिस्थितीत, सुमारे 3 - 4% कचरा शिल्लक राहील, ज्यामुळे अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनवर परिणाम होणार नाही.

निचरा केलेले वंगण दूषित आणि अवांछित अशुद्धतेसाठी तपासले जाते. त्याचे विश्लेषण इंजिन फ्लश करणे आवश्यक आहे किंवा ही प्रक्रिया नंतर केली जाऊ शकते हे निर्धारित करेल.

टॉपिंग दरम्यान अनिवार्यडिपस्टिक आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, आवश्यक व्हॉल्यूमपैकी 80% ओतले जाते, त्यानंतर उर्वरित हळूहळू इच्छित स्तरावर जोडले जाते. शेवटी, आपल्याला नवीन तेल फिल्टर स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे.

कोणत्या कार मित्सुबिशी 4g63 इंजिनसह सुसज्ज आहेत?

ना धन्यवाद उच्च शक्ती, विश्वसनीयता, तसेच दीर्घकाळ टिकणारी ऑपरेशनल कालावधी मित्सुबिशी इंजिन 4g63 मोठ्या प्रमाणात वापरले जाते वाहनविविध सुधारणांमध्ये, उदाहरणार्थ:

मित्सुबिशी रथ, जो एक मिनीव्हॅन आहे जपानी बनवलेले, शहरी परिस्थितीत ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले. 4g63 मोटर दीर्घ कालावधीसाठी स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करते.
मित्सुबिशी स्पेस रनर. त्यावर आरोहित डिझेल विविधता ICE 4 सिलेंडरसह सुसज्ज आहे आणि थेट इंजेक्शन. कारची शक्ती 82 एचपी पर्यंत पोहोचते. 4500 rpm वर. इंजिनची क्षमता 1998 घन सेंटीमीटर आहे.
मित्सुबिशी डेलिका, ज्याची शक्ती 145 एचपीपर्यंत पोहोचते. या कारवर 4g63 बसवण्यात आले आहे गॅसोलीन विविधता, वितरक इंजेक्शनने सुसज्ज. कमाल टॉर्क 210 N/m पर्यंत पोहोचतो. हे वाहन एक कॉम्पॅक्ट मिनीव्हॅन आहे, जे चांगल्या आणि वाईट दोन्ही मार्गांवर प्रवासासाठी योग्य आहे.
मित्सुबिशी ग्रहण आहे स्पोर्ट्स कार, पॉवर युनिटसह पूर्ण वाढलेली शक्ती. यात 2-लिटर 4g63 इंजिन समाविष्ट आहे, दोन्ही नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आणि टर्बो. वाहन त्वरीत वेग पकडते आणि सपाट रस्त्याच्या पृष्ठभागावर हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे.
मित्सुबिशी गॅलंट ही मध्यमवर्गीय सेडान आहे वाढलेली पातळीआराम 4g63 अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा वापर तुम्हाला शहराभोवती आरामात गाडी चालवण्यासाठी किंवा इंटरसिटी हायवेवर डायनॅमिक स्प्रिंटसाठी कार वापरण्याची परवानगी देतो. विशिष्ट वैशिष्ट्ये शक्ती आणि विश्वसनीयता आहेत.
मित्सुबिशी लान्सरउत्क्रांती एक गतिमान आहे आणि स्पोर्ट्स सेडान. दोन-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनद्वारे उच्च उर्जा कार्यप्रदर्शन प्रदान केले जाते, जे विस्तारित डिफ्यूझर आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे.
मित्सुबिशी पजेरो सुसज्ज आहे गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनफ्रंट रेखांशाच्या व्यवस्थेसह, जे वितरण प्रकार इंजेक्शनने सुसज्ज आहे. मशीन आहे पूर्ण आकाराची SUVजपानी-निर्मित, विविध प्रकारच्या जटिलतेच्या अडथळ्यांवर मात करण्यास सक्षम.
Mitsubishi RVR ही जपानमध्ये बनलेली कॉम्पॅक्ट मिनीव्हॅन आहे. हे पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहे जे 139 एचपी पर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहे. थेट इंधन इंजेक्शन आहे, परंतु टर्बोचार्जिंग नाही. ही कार शहरी आणि ग्रामीण रस्त्यावर चालण्यासाठी योग्य आहे. चांगले ग्राउंड क्लीयरन्सवाहनाला विविध अडथळ्यांवर मात करण्यास अनुमती देते.

वर वर्णन केलेली मशीन्स आहेत वेगळे प्रकारआणि योग्य गुणधर्मांसह पॉवर युनिट्स समाविष्ट करा. परंतु हे विसरू नका की प्रत्येक बदल मित्सुबिशी 4 जी 63 नावाच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या आधारे तयार केला गेला होता. आज, हे इंजिन सुधारित केले जात आहे, परंतु प्रश्नातील पॉवर युनिट कारने सुसज्ज आहे विविध वर्गआणि वाण. सुमारे अर्ध्या शतकापूर्वी तयार केलेले, ते 2018 मध्येही लोकप्रियता गमावत नाही.

GTI हे गॅसोलीनचे संक्षेप आहे डायरेक्ट इंजेक्शन), गॅसोलीन इंजिनवर थेट ज्वलन चेंबरमध्ये इंधन इंजेक्शनचा वापर सूचित करते. त्याच्या केंद्रस्थानी, असे इंजिन अधिक सामान्य डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनचे मिश्रण आहे.

GDI इंजिन: मूलभूत वैशिष्ट्ये.

पासून डिझेल इंजिनजीटीआय प्राप्त झाले, जे सुमारे 5 एमपीएच्या दाबाने ज्वलन चेंबर इंजेक्टरला इंधन पुरवठा करण्यास सक्षम आहे आणि संपीडनच्या अंतिम टप्प्यावर इंधन इंजेक्शनचे तत्त्व आहे. सिलिंडरमध्ये वाढलेले कॉम्प्रेशन रेशो देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे पारंपारिक गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही.

गॅसोलीन इंजिनमधून, जीटीआय प्राप्त झाले, सर्व प्रथम, वापरलेल्या इंधनाचा प्रकार - गॅसोलीन आणि स्पार्क प्लग देखील.

या दोन प्रणालींच्या संश्लेषणाच्या परिणामी, जीटीआयने खालील ऑपरेटिंग मोड प्राप्त केले.

ऑपरेशनचे तत्त्व.

दररोज मोजलेल्या शहराच्या सहलींवर, गरीब इंधन मिश्रणयेथे पोहोचते शेवटचा टप्पाकॉम्प्रेशन आणि नंतर स्पार्क प्लगद्वारे प्रज्वलित केले जाते. ऑपरेशनची ही पद्धत आहे पातळ मिश्रणकेवळ हलक्या भारावर या वस्तुस्थितीमुळे की वाढलेल्या कॉम्प्रेशन रेशोसह दुबळे वायु-इंधन मिश्रण जास्त गरम होऊ शकते अंतर्गत भागसिलेंडर आणि ग्लो इग्निशन आणि विस्फोट यासारखे वाईट क्षण. या कारणास्तव पारंपारिक गॅसोलीन इंजिनमध्ये कॉम्प्रेशन रेशो 12 युनिट्सपेक्षा जास्त नसतो, डिझेल इंजिनच्या उलट, जेथे ते सुमारे 18 असते.

तीव्र शहरी आणि उपनगरीय हाय-स्पीड ट्रिपसाठी ज्यांना पॉवरमध्ये तीव्र वाढ आवश्यक नसते, इंधन शास्त्रीय (स्टोइचिओमेट्रिक) मध्ये आहे गॅसोलीन इंजिनमिश्रण सेवन टप्प्यावर प्रवेश करते.

जर तीव्र प्रारंभ आवश्यक असेल तर, GTI एकाच वेळी दोन सूचीबद्ध मोडमध्ये कार्य करते. प्रथम, सेवन टप्प्यावर, एक ओव्हर-लीन मिश्रण पुरवले जाते, जे सिलेंडरच्या गरम घटकांपासून (ग्लो इग्निशन) प्रज्वलित करण्यास सक्षम नसते आणि कॉम्प्रेशनच्या शेवटच्या टप्प्यावर, त्यास इंधनाचा अतिरिक्त भाग पुरविला जातो. , जे सामान्यतः इंजिन आउटपुट वाढवते, परंतु त्याच वेळी विस्फोट काढून टाकते.

GDI इंजिनचे मुख्य फायदे आणि तोटे.

साधक.

खालील फायदे GDI इंजिन वापरण्याच्या बाजूने बोलतात:

वाढलेले कम्प्रेशन प्रमाण हवा-इंधन मिश्रण, ज्यामध्ये विस्फोट आणि ग्लो इग्निशन सारख्या विनाशकारी प्रक्रिया टाळणे शक्य आहे;
इंजिनची शक्ती कमी न करता अत्यंत पातळ मिश्रणावर कार्य करण्याची क्षमता (परिणाम लक्षणीय इंधन बचत आहे);
उत्सर्जित कार्बन डायऑक्साइड आणि इतर कमी प्रमाणात हानिकारक पदार्थव्ही वातावरणजळलेल्या इंधनाचे प्रमाण कमी करून.

उणे.

तथापि, मध्ये वापरामुळे समान प्रणालीअत्यंत भारित आणि जटिल यंत्रणा, त्यांच्या मालकांना अद्याप हे सहन करावे लागेल:

कार खरेदी करण्याच्या टप्प्यावर जास्त किंमत;
देखभालीची जास्त किंमत, कारण ती अधिक जटिल आहे इंधन उपकरणेसेवा कर्मचाऱ्यांकडून अधिक पात्रता आवश्यक आहे. यासह ते अधिक महाग असतील आणि उपभोग्य वस्तू, सुटे भाग.

कदाचित भविष्यात ही परिस्थिती बदलेल, परंतु सध्या ती तशीच आहे: पुढील लेनमध्ये उभ्या असलेल्या लोकांच्या तुलनेत अधिक शक्तिशाली कार चालविण्यापासून कोणत्याही अतिरिक्त आराम आणि आनंदासाठी अतिरिक्त गुंतवणूक आवश्यक आहे.

व्हिडिओ.

4G63- ही दिग्गज ऑटोमोबाईल इनलाइन आहे चार-सिलेंडर इंजिनमालिकेतील मित्सुबिशी मोटर्स 4G6, जुने नाव G63Bमित्सुबिशी सिरियस मालिका.

विश्वकोशीय YouTube

1 / 1

✪ इंजिन बेल्टचे ऑपरेशन. इंजिन 4G63. मित्सुबिशी आउटलँडर.

उपशीर्षके

वर्णन

इंजिन व्हॉल्यूम 1997 cm3, इनलाइन 4 सिलेंडर. त्यात आहे कास्ट लोह ब्लॉकआणि SOHC किंवा DOHC गॅस वितरण प्रणालीसह ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे सिलेंडर हेड - एक किंवा दोन कॅमशाफ्ट, 8 (12) किंवा 16 वाल्व्ह. ब्लॉकमध्ये दोन बॅलन्सिंग शाफ्ट आहेत जे अँटीफेसमध्ये फिरतात, "थर्ड-ऑर्डर कंपन कमी करण्यासाठी." पुलीसह दुसऱ्या दिशेने बदल केल्यानंतर ते अनुदैर्ध्य आणि आडवा दोन्ही स्थापित केले गेले. हे कार्बोरेटर (मिकुनी, सोलेक्स, वेबर), दोन कार्बोरेटर (लान्सर एक्स२००० रॅली), मोनो इंजेक्शनसह (थ्रॉटल बॉडीमध्ये दोन इलेक्ट्रिक इंजेक्टर), इंजेक्शन (ईसीआय-मल्टी इंजेक्शन) असू शकतात.

कथा

"मित्सुबिशीने नवीन इंजिन सादर केले आहेत एमसीए-जेट पर्यावरणीय प्रदूषण कमी करून"

मित्सुबिशी गॅलंट/गॅलंट लॅम्बडा/गॅलंट सिग्मा/सप्पोरो/डेलिका/सेलेस्टे मॉडेल्सवर 1976 मध्ये पहिली इंजिने सादर करण्यात आली. पहिले इंजिन विकसित केले गेले G62B, 1850 सेमी3. लगेच त्याच्या मागे दिसला G63Bफक्त व्हॉल्यूम, सिलेंडरचा व्यास आणि ब्लॉकवरील एक कास्टिंगमध्ये भिन्न. 1980 मध्ये, टर्बोचार्जिंग आणि 12 वाल्व्हसह मोनो-इंजेक्शन आवृत्ती दिसू लागली, जी लॅन्सर EX2000 आणि गॅलेंट लॅम्बडा/सप्पोरो, स्टारियन, ट्रेडिया, कॉर्डियावर स्थापित केली गेली. 1984 मध्ये पहिले 8 व्हॉल्व्ह सादर केले गेले इंजेक्शन इंजिन, त्याच वेळी लाइनमधील पुढील सर्वात मोठे इंजिन, 4G64-G64B, दिसू लागले (फरक म्हणजे सिलेंडरचा व्यास आणि क्रँकशाफ्टमुळे पिस्टन स्ट्रोक). विविध बदलांमध्ये, 1986-88 पर्यंत G63B विविध मॉडेल्सवर अस्तित्वात होते, त्यानंतर मालिकेतील इंजिनांची ओळ सिरियसअसे नामकरण करण्यात आले 4G63आणि लक्षणीयरीत्या सुधारित, DOHC आवृत्त्या दिसू लागल्या, शक्ती आणि पर्यावरणीय निर्बंध वाढले. 1986 मध्ये, पहिले DOHC इंजिन आणि लगेच रॅली कार- DOHC टर्बोचार्ज्ड. इंजिनच्या नामांतरासह, 8 आणि 12 वाल्व्ह (SOHC) मोनो-इंजेक्शनचे बदल बंद केले गेले. त्याच वेळी, 1986-87 मध्ये, 16-व्हॉल्व्ह DOHC इंजिन 4G62/1800 cm3, 4G61/1600 cm3, 4G67/1800 cm3 दिसू लागले, जे 4G63 ची एक छोटी प्रत होती आणि 4G66 वर सिलेंडर हेड आणि 4G66. इंजिन पूर्णपणे 4G63 सारखेच होते.

1993 मध्ये, इंजिन प्रथमच लक्षणीय बदलले गेले - एक मोड दिसला. 7 बोल्टसह फ्लायव्हील माउंटिंगसह. समांतर, जुने 6-बोल्ट बदल स्थापित करणे चालू ठेवले विविध कार. यात समाविष्ट असलेल्या तृतीय-पक्ष उत्पादकांचा देखील उल्लेख करणे योग्य आहे भिन्न वर्षेमित्सुबिशी मोटर्स कंपनीशी युती केली आणि विविध बदलांमध्ये हे इंजिन त्यांच्या कारमध्ये आणले. मूळतः ते HYUNDAI होते, आणि 1985 चे स्टेलर मॉडेल, 1998 मध्ये, HYUNDAI ने आपल्या भागीदार मित्सुबिशी मोटर्सच्या मदतीने 4G63 सिलिंडर हेड आणि 4G64 सिलिंडर ब्लॉक वापरून त्यांचे नवीन 2.4 लीटर इंजिन ह्युंदाई सोनाटा मध्ये इंस्टॉलेशनसाठी 1998 ते 1998 पर्यंत तयार केले. 2005 आणि किआ ऑप्टिमासाठी 2000 ते 2004. यू कोरियन उत्पादक G4JS असे लेबल केलेले. 4G63 इतर उत्पादकांमध्ये 1994 पर्यंत Hyundai Sonata वर, 1999 पर्यंत Proton Perdana वर अपरिवर्तित राहिले आणि चीनी उत्पादकअजूनही उत्पादन केले जात आहे.

8 व्हॉल्व्ह आवृत्त्यांच्या घसरणीला जागतिक पर्यावरणीय मानकांचे घट्टपणा म्हटले जाऊ शकते आणि जागतिकीकरणाच्या परिणामामुळे इंजिनची गरज 15 वर्षे नव्हे तर 7 वर्षे झाली. शेवटची 8 व्हॉल्व्ह इंजेक्शन आवृत्ती 1993 मध्ये होती, कार्बोरेटर आवृत्ती दीर्घकाळ टिकली. त्याची कमी किंमत आणि विश्वासार्हता - 1998 पर्यंत व्यावसायिक मॉडेल्सवर, युरो-3 मानकांचे पालन करणे. 1995 मध्ये, 7-बोल्ट सुधारणेला मार्किंग मिळाले 4G63T, दुसरे DOHC सिलेंडर हेड (तथाकथित स्क्वेअर हेड) आणि टर्बोचार्ज्ड आवृत्ती. 1997 मध्ये, DOHC टर्बोचार्ज्ड इंजेक्टरची 6-बोल्ट आवृत्ती बंद करण्यात आली. 2003 मध्ये, MIVEC प्रणालीसह 7-बोल्ट सुधारणा सादर करण्यात आली.

1992 आणि 1997 दरम्यान, या इंजिनच्या विविध आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या; रॅली आणि रेसिंगमध्ये प्रसिद्धी मिळविलेल्या इंजिनसाठी अनेक असामान्य गोष्टी लक्षात घेण्यासारखे आहे. व्हर्जन 7-बोल्ट विकृत SOHC 16 वाल्व्ह कार्बोरेटरसह, Canter, L300, Delica वर स्थापित. आणि वितरकासह इंजेक्टरसह 7-बोल्ट SOHC 16 व्हॉल्व्ह आवृत्ती कॅमशाफ्ट गियरवर हलवली.

वैशिष्ट्ये

सरासरी उर्जा मूल्य (निर्मात्याच्या सेटिंग्जवर अवलंबून विविध मॉडेलकार) l मध्ये. सह. आणि पॉवर सिस्टम संयोजन पर्याय:
87 एल. सह. 8 वाल्व (SOHC) कार्बोरेटर,
91 एल. सह. 8 वाल्व (SOHC) मोनो इंजेक्शनमध्ये,
105 एल. सह. 16 वाल्व्ह (SOHC) कार्बोरेटरमध्ये,
110 एल. सह. 8 वाल्व (SOHC) इंजेक्टरमध्ये,
130 एल. सह. टर्बोचार्जिंगसह 12 वाल्व (SOHC) मोनो-इंजेक्शनमध्ये.
135 एल. सह. 16 वाल्व (SOHC) इंजेक्टरमध्ये,
140 एल. सह. 16 वाल्व (DOHC) इंजेक्टरमध्ये,
185* l. सह. टर्बोचार्जिंगसह 16 वाल्व (DOHC) इंजेक्टरमध्ये.
170 एल. सह. कंप्रेसरसह 16 वाल्व (DOHC) इंजेक्टरमध्ये**.
* नागरी आवृत्तीत टर्बोचार्ज केलेले इंजिननियमानुसार, त्याची शक्ती 185 अश्वशक्ती होती, परंतु काही मॉडेल्सवर ही शक्ती 220-240 अश्वशक्तीवर वाढविली गेली. s., आणि कमाल कारखाना मूल्य 280 hp आहे. सह. रॅली कारवर होते, 1980 च्या उत्तरार्धात Galant VR4 मॉडेल, आणि FIA ला गटातील कारची शक्ती “300 hp पेक्षा जास्त नाही” पर्यंत मर्यादित करण्याच्या आवश्यकतेमुळे होते. सह."
** ट्यूनिंगसाठी तयार केलेले इंजिन एका लहान मालिकेत तयार केले गेले एएमजी एटेलियर c यांत्रिक कंप्रेसर. E33A बॉडीमध्ये फक्त Galant वर स्थापित केले होते, परंतु AMG ने ही इंजिने आधी सुधारित केली होती मागील पिढ्यामॉडेल

अर्ज

कारची यादी जिथे 4G63 इंजिन वापरले होते:

1981-1987 मित्सुबिशी लान्सर EX2000 टर्बो
1994-2012 मित्सुबिशी कँटर
1986-1989 मित्सुबिशी कॉर्डिया
1981-2002 मित्सुबिशी L300
1986-1991 मित्सुबिशी L200/Mighty Max
1982-1998

इंजिन मित्सुबिशी 4G15 1.5 l.
मित्सुबिशी 4G15 इंजिन वैशिष्ट्ये
मॅन्युफॅक्चरिंग मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्पोरेशन
इंजिन मेक ओरियन 4G1
उत्पादन वर्षे 1983-आतापर्यंत
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री कास्ट लोह
कार्बोरेटर/इंजेक्टर पॉवर सिस्टम
इन-लाइन प्रकार
सिलिंडरची संख्या 4
वाल्व्ह प्रति सिलेंडर 3/4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी 82
सिलेंडर व्यास, मिमी 75.5
कॉम्प्रेशन रेशो 9-9.5
इंजिन क्षमता, cc 1468
इंजिन पॉवर, hp/rpm 92-180/6000
टॉर्क, Nm/rpm132-245/4250-3500
इंधन 92-95
युरो 5 पर्यंत पर्यावरणीय मानके
इंजिन वजन, किलो 115 (कोरडे)
इंधन वापर, l/100 किमी
8.2 - शहर
5.4 - ट्रॅक
6.4 - मिश्रित.
तेलाचा वापर, g/1000 किमी 1000 पर्यंत
इंजिन तेल 5W-20 5W-30 10W-40
3.3 इंजिनमध्ये किती तेल आहे
बदलताना, ओतणे, l 3.0
तेल बदल केला जातो, 10,000 किमी (चांगले 5,000)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश -
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी
- वनस्पती त्यानुसार
- सराव मध्ये 250-300
इंजिन बसवले
मित्सुबिशी कोल्ट
मित्सुबिशी लान्सर
मित्सुबिशी डिंगो
मित्सुबिशी मावेन
मित्सुबिशी मृगजळ
BYD F3
डॉज कोल्ट
गरुड शिखर
ह्युंदाई एक्सेल
प्रोटॉन सागा
प्रोटॉन सॅट्रिया
स्मार्ट फॉरफोर
मित्सुबिशी 4G15 इंजिन खराबी आणि दुरुस्ती
लोकप्रिय दीड 4G15, 20 वर्षांहून अधिक काळ उत्पादित आहे, साधारणपणे, 4G13 इंजिनची एक कंटाळलेली आवृत्ती आहे. सिलेंडर ब्लॉक 1.3 लीटर इंजिनमधून घेण्यात आला आणि 75.5 मिमी पिस्टनसाठी (71 मिमी होता) कंटाळा आला. सिलेंडर हेड सुरुवातीला 12 वाल्वसह SOHC 12V सिंगल-शाफ्ट, नंतर DOHC 16V, ट्विन-शाफ्ट 16-व्हॉल्व्ह वापरण्यात आले.
4G15 वर कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, इंजिनला दर 90 हजार किमीवर वाल्व समायोजन आवश्यक आहे, सहसा कोणीही असे करत नाही आणि केवळ तेव्हाच समायोजित केले जाते बाहेरची खेळी. गरम इंजिनवर वाल्व क्लिअरन्स, इनलेट वाल्व 0.15 मिमी, आउटलेट 0.25 मिमी, चालू थंड इंजिन, इनलेट 0.07 मिमी, आउटलेट 0.17 मिमी. टाइमिंग ड्राइव्ह बेल्ट वापरते, ते सुमारे 100,000 किमी चालते आणि जर ते तुटले तर ते वाल्व वाकवेल.
काही सुधारणा थेट सुसज्ज होते जीडीआय इंजेक्शन, 4G15 च्या काही आवृत्त्यांमध्ये MIVEC व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम होती आणि स्पोर्ट्स इंजिनांना, Mivec सोबत, ऑइल इंजेक्टर आणि सुपरचार्जिंग (4G15T) असलेले ब्लॉक मिळाले. मित्सुबिशी कोल्ट रॅलिअर्ट आणि स्मार्ट फॉरफोर ब्राबसवर समान इंजिन स्थापित केले गेले होते, 147 ते 180 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करतात. Colt वर, आणि 177 hp. स्मार्ट वर.
याव्यतिरिक्त, 1.6 लिटर 4G18 इंजिन 4G15/4G13 च्या आधारे तयार केले गेले होते, त्याचा वेगळा उल्लेख केला गेला आहे.
2004 मध्ये, 4G15 इंजिनला एक उत्तराधिकारी मिळाला आणि हळूहळू नवीन 4A91 इंजिनला हुड अंतर्गत मार्ग देण्यास सुरुवात झाली.
4G15 खराबी आणि त्यांची कारणे
1. निष्क्रिय, फ्लोटिंग वेग वाढला. एक अतिशय सामान्य समस्या जी लवकरच किंवा नंतर सर्व 4G1 इंजिनवर दिसून येते. हे सर्व थ्रोटल वाल्व्हमुळे आहे, ज्यामध्ये एक अद्वितीय डिझाइन आहे आणि दीर्घकालीन वापराचा सामना करू शकत नाही. नवीन मूळ खरेदी करून समस्या सोडवली जाते थ्रोटल असेंब्ली, किंवा समान युनिट, परंतु तृतीय-पक्ष निर्मात्यांद्वारे सुधारित केले जाते, जेथे कारखाना पोशाख समस्या सोडवली जाते.
2. कंपने. ओरियन इंजिनची एक सामान्य समस्या ज्याचे स्पष्ट समाधान नाही. प्रथम आपल्याला उशांची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे, बहुतेकदा येथेच समस्या असते. निष्क्रिय गती किंचित वाढवून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते.
3. सुरू करण्यात अडचण, 4G15 सुरू होणार नाही. इंधन पंप तपासा; बाहेर हिमवर्षाव असल्यास, स्पार्क प्लग बहुधा पूर आले आहेत. तुम्हाला आश्चर्य वाटू नये; गंभीर परिस्थितीत 4G13 -4G15-4G18 ऑपरेट करा शून्य तापमानसर्वोत्तम कल्पना नाही.
4. फॅटी तेले. 200 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या इंजिनवर (100 हजार किमी नंतर 4G18 इंजिनवर) समस्या उद्भवते. बदली करून सोडवले पिस्टन रिंग, किंवा अजून चांगले, एक मोठी दुरुस्ती.
सर्वसाधारणपणे, मोटर सरासरी विश्वासार्हतेची असते आणि वर वर्णन केलेल्या वगळता येथे ब्रेकडाउन असामान्य नाहीत लोकप्रिय समस्या, तेथे अनेक लहान देखील आहेत आणि उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि स्नेहकांचा वापर अंशतः त्यांच्यापासून संरक्षण करतो.
कार खरेदी करताना, वेगळ्या मालिकेतून इंजिन निवडण्याचा सल्ला दिला जातो, उदाहरणार्थ, जर ते लॅन्सर असेल (बहुतेकदा), 4G63 कडे अधिक विश्वासार्ह आणि उच्च-गुणवत्तेचे पॉवर युनिट म्हणून पहा.