Toyota RAV 4 ने 1994 मध्ये तीन दरवाजांची स्टेशन वॅगन म्हणून पदार्पण केले. हे एक मूलभूत आहे नवीन SUVत्या वेळी अस्तित्त्वात असलेल्या स्टिरियोटाइपच्या पलीकडे बाहेर पडले. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सर्व चाकांवर स्वतंत्र निलंबन आणि लोड-बेअरिंग बॉडी स्ट्रक्चरचे संयोजन नवीन कारला उत्कृष्ट हाताळणी वैशिष्ट्ये प्रदान करते आणि उच्च पातळीआरामात प्रवास करा. RAV 4 ने वर्ग सुरू केला कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही, महामार्गावरील स्पोर्टी गतिशीलता आणि प्रवासी कारच्या आरामासह ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्याची क्षमता. कारचे नाव रिक्रिएशन ॲक्टिव्ह व्हेईकल 4 चे संक्षिप्त रूप आहे व्हील ड्राइव्ह — चार चाकी वाहनसाठी सक्रिय मनोरंजन.

शॉर्ट-व्हीलबेस तीन-दरवाजा कार अत्यंत सुसंवादी आहे. आकर्षक, मूळ स्वरूप, ला स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि रिसेस्ड इन्स्ट्रुमेंट डायल्ससह किंचित अरुंद ड्रायव्हर कॉकपिट असलेली, कार "ऑफ-रोड स्पोर्ट्स कूप" ची प्रतिमा तयार करते.

पण RAV 4 ची पाच-दरवाजा आवृत्ती, जी 1995 मध्ये दिसली, असा दावा आहे कौटुंबिक कार. विस्तारित व्हीलबेस आणि मागील ओव्हरहँगमुळे, कारमध्ये मागील सीटवर प्रवाशांसाठी अधिक जागा आहे आणि ट्रंक व्हॉल्यूम वाढला आहे.

पहिल्या पिढीच्या RAV 4 साठी फक्त एक इंजिन आहे - 128 hp सह दोन-लिटर पेट्रोल इंजिन. ही मोटर जपानी शैलीची, विश्वासार्ह, टिकाऊ आणि आहे उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये, पुरेशी प्रदान हलकी कारअद्भुत गतिशीलता. याव्यतिरिक्त, ते खूप किफायतशीर आहे - प्रति 100 किमी इंधन वापर 9-11 लिटर आहे.

कारची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती आणि RAV 4 ची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती दोन्ही आहे. नंतरचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीपेक्षा खूपच कमी सामान्य आहे आणि त्याची किंमत 10% कमी आहे. कारचे ट्रान्समिशन जवळजवळ निर्दोष आहे. RAV 4 च्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह डिझाइन आहे ज्यामध्ये टॉर्क पुढील आणि मागील चाकांमध्ये समान प्रमाणात वितरीत केला जातो.

कार पूर्ण किंवा पूर्णपणे विश्वसनीय आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगियर शिफ्ट किंवा "स्वयंचलित" सह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित, ज्याने स्वतःला देखील सिद्ध केले आहे सर्वोत्तम बाजू. स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशनमध्ये दोन ऑपरेटिंग मोड आहेत - किफायतशीर (“नॉर्म”) आणि स्पोर्ट्स (“PWR”). तथापि, एक "पण" आहे. कारमध्ये एसयूव्हीचे मुख्य गुणधर्म नाही - एक कपात गियर, ज्याशिवाय वाळू किंवा चिकट चिखलात सर्व चार चाके फिरवणे जवळजवळ अशक्य आहे.

RAV 4 मध्ये उत्कृष्ट ट्यून केलेले चेसिस आहे. टोयोटा डिझायनर्सने हाताळणी, कडकपणा आणि आराम यांच्यातील परिपूर्ण संतुलन शोधण्यात व्यवस्थापित केले. कॉर्नरिंग करताना कार उत्तम हाताळते! त्यांच्यामध्ये, ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनाच्या वर्तनाचे जवळजवळ आदर्श मॉडेल दर्शवते. परंतु, पॅसेंजर ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या विपरीत, परिस्थिती गंभीर होण्यापूर्वी ते तुम्हाला तुमच्या क्षमतेच्या मर्यादा जाणवू देते. मोनोकोक (फ्रेमलेस) बॉडी आणि पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनाद्वारे कारची उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये मोठ्या प्रमाणात सुनिश्चित केली जातात.

2000 च्या वसंत ऋतूमध्ये, आरएव्ही 4 ची दुसरी पिढी नवीन कारच्या विकासादरम्यान, उत्पादनाची प्रतिमा मजबूत करण्यावर भर देण्यात आला नवीन संकल्पनाएसयूव्ही, मूळ मॉडेलने दिलेली. त्याच वेळी, मूलगामी सुधारणांमुळे कमकुवत गुण मागील मॉडेल, कारने लहान-श्रेणीच्या एसयूव्हीमध्ये नेता म्हणून एक उज्ज्वल व्यक्तिमत्व देण्यात व्यवस्थापित केले, जे आरएव्ही 4 नंतर तयार केलेल्या इतर ब्रँडच्या समान मॉडेलच्या पुढे असेल.

सर्व प्रथम, बदल केला गेला देखावामागील RAV 4 टायर्ससह सुसज्ज मोठा आकारआणि लहान ओव्हरहँग्स असणे - नवीनच्या विकासादरम्यान डिझाइन समाधानकारने अधिक स्टाइलिश, अधिक "मर्दानी" देखावा प्राप्त केला. त्याच वेळी, आतील भागात लक्षणीय सुधारणा केली गेली, मुख्यत्वे फिनिशिंगच्या सुधारित गुणवत्तेमुळे. सजावटीच्या क्रोम-प्लेटेड "बोल्ट" हेडसह "धातूसारखे" इन्सर्ट मनोरंजक दिसतात.

दुसऱ्या पिढीच्या RAV 4 चे आतील भाग बाह्य परिमाणांमध्ये अक्षरशः कोणताही बदल न करता अधिक प्रशस्त झाले आहे. कारच्या पुढच्या सीटमध्ये तीन यांत्रिक समायोजने आहेत आणि रेखांशाच्या समायोजनाची विस्तृत श्रेणी आहे. मागील आसन बहुकार्यात्मक आहेत आणि वेगळे समायोजन (रेखांशाचा आणि बॅकरेस्ट कोन) आहेत. तथापि, काहीही असले तरी, 190 सेमी उंच असलेली व्यक्ती त्याच बिल्डच्या व्यक्तीच्या मागच्या सीटवर बसू शकते फक्त मागील सीट पूर्णपणे मागे हलवून. कारच्या ट्रंकमध्ये तुलनेने कमी लोडिंग उंची आणि अनेक साइड पॉकेट्स आहेत.

दुसरी पिढी RAV 4 1,998 लिटर DOHC VVT-i पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे. आणि पॉवर 150 एचपी. आरएव्ही 4 चे तीन-दरवाजा बदल 128-अश्वशक्ती 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे. 2001 च्या वसंत ऋतूपासून, काही कार 1.995 लिटर D-4D टर्बो डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत. आणि 113 hp ची शक्ती, 12 सेकंदात RAV 4 ते 100 km/h चा वेग वाढवते.

अद्ययावत RAV 4 ची हाताळणी प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे. कार आत्मविश्वासाने सरळ रेषा धारण करते आणि अगदी 160 किमी/ताशी वेगाने देखील तुम्हाला तणावाशिवाय लेन बदलू देते. कार जलद आणि अचूकपणे प्रतिसाद देते अगदी कमी हालचालीस्टीयरिंग व्हील तथापि, RAV 4 सहजतेने चमकत नाही. कार थोड्याशा अनियमिततेवर प्रामाणिकपणे प्रतिक्रिया देते आणि रस्त्याच्या प्रोफाइलचे अनुसरण करते... परंतु वाढत्या वेगासह, सर्वकाही चांगल्यासाठी बदलते.

कार स्वतंत्र मॅकफर्सन सस्पेंशनने सुसज्ज आहे. वाहनाची कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली चिकट कपलिंग वापरते. नवीन RAV 4, पूर्वीप्रमाणेच, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. टर्बोडीझेलसह आरएव्ही 4 वर, फक्त मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे.

कारच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये (R2) ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, उंची-ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, पॉवर ॲक्सेसरीज, फोल्डिंग रीअर सीट, एअर कंडिशनिंग, रेडिओ, फ्रंट एअरबॅग्ज, ABS, फॉग लाइट्स, मिश्र धातु चाकेआणि सेंट्रल लॉकिंग रिमोट कंट्रोल. हे कॉन्फिगरेशन कारच्या तीन- आणि पाच-दरवाजा आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. अधिक "प्रगत" पॅकेज (R4) मध्ये गरम केलेले बाह्य मिरर आणि स्व-लॉकिंग भिन्नता देखील समाविष्ट आहे मागील धुराआणि तथाकथित “विस्तृत पॅकेज” (235/60 R16 टायर आणि फेंडर फ्लेअर्स). या उपकरणासह फक्त लांब-व्हीलबेस सुधारणा पुरवल्या जातात. लक्झरी R5 कारमध्ये लेदर इंटीरियर आहे.

बम्पर, नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि ऑप्टिक्स बदलण्याव्यतिरिक्त, मॉडेलने 2004 मध्ये केलेल्या लाइट रीस्टाईलने RAV4 दिले. नवीन इंजिन- गॅसोलीन नैसर्गिकरित्या आकांक्षा, व्हॉल्यूम 2.4 लिटर आणि पॉवर 163 एचपी.

2005 च्या शरद ऋतूत, तिसऱ्या पिढीचा RAV4 फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये प्रीमियर झाला, ज्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2006 मध्ये सुरू झाले. तिसरी पिढी RAV4 ने तिची तीन-दरवाजा आवृत्ती गमावली आहे. कारचा आधार पूर्णपणे आहे नवीन व्यासपीठ. त्याची उंची आणि रुंदी थोडीशी वाढली आहे, एक हेवा वाटण्याजोगा देखावा आणि एक आरामदायक, उच्च-गुणवत्तेचा आतील भाग मिळवला आहे. इंजिन आता किल्लीशिवाय सुरू होते, रेडिओ एमपी 3 वाचतो आणि डिस्प्ले रशियनमध्ये “बोलतो”.

उपकरणे नवीन, ऑप्टिट्रॉनिक आहेत, माननीय मध्यवर्ती स्थान आता स्पीडोमीटरला दिले जाते (पूर्वी मध्यभागी एक टॅकोमीटर होता). टॅकोमीटर, इंधन पातळी आणि शीतलक तापमान निर्देशकांसह, बाजूंवर स्थित आहेत. छोट्या छोट्या गोष्टींसाठी अधिक जागा आहेत. मध्ये व्हॉल्यूमेट्रिक बॉक्स व्यतिरिक्त मध्य armrestआता एक नाही तर दोन आहेत हातमोजा बॉक्स. पण सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे केबिन आणखी प्रशस्त झाली आहे. उदाहरणार्थ, समोर आणि दरम्यानचे अंतर मागील जागा 55 मिमीने वाढले, खांद्यावर आणि डोक्याच्या वर मोकळे झाले. तसे, मागील सीट आता समान रीतीने नाही तर दोन असमान भागांमध्ये विभागली गेली आहे (60:40).

जर पूर्वी टोयोटा आरएव्ही 4 दोन आवृत्त्यांमध्ये विकली गेली होती - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, आता निवड पूर्णपणे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये मागील-व्हील ड्राइव्ह पर्यायासह कमी केली गेली आहे. मागील बाजूस एक चिपचिपा कपलिंग सादर केले गेले, ते इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने सक्रिय केले गेले आणि ड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार जेव्हा पुढची चाके सरकली किंवा जबरदस्तीने मागील ड्राइव्हला जोडली गेली. पुढील पॅनेलवरील एक विशेष बटण दाबून मागील ड्राइव्हला “मॅन्युअली” कनेक्ट केल्यानंतर, क्लच सक्रिय झाला आणि कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह बनली. तथापि, वस्तुस्थितीमुळे केंद्र भिन्नताअनुपस्थित होते, ट्रान्समिशन ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह फक्त बाहेर जोडणे शक्य होते डांबरी रस्तेकिंवा निसरड्या पृष्ठभागावर. नाजूक कपलिंगला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी, ते सुसज्ज होते तापमान सेन्सर. अशाप्रकारे, स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्सने दोन प्रकरणांमध्ये क्लच बंद केला - 40 किमी/ताशी वेगाने पोहोचल्यावर आणि मागील चाकांच्या सक्रिय घसरणीमुळे क्लच जास्त गरम झाल्यास. या सोल्यूशनचा एकमात्र तोटा असा आहे की एक कार जी ऑफ-रोडवर खूप लवकर थांबली होती ती मागील क्लच जास्त गरम झाल्यामुळे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बनली.

इंजिनची श्रेणी वाढली आहे - एक शक्तिशाली 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन दिसू लागले आहे, दोन-लिटरच्या पुन्हा डिझाइन केलेल्या इंजिनने 150 मध्ये फक्त 2 “घोडे” जोडले आहेत आणि 136 एचपी असलेले नवीन 2.2-लिटर डी-4 डी डिझेल इंजिन चित्र पूर्ण करते. (177 hp टर्बोचार्ज्ड). साठी अमेरिकन बाजारप्रस्तावित केले होते नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 3.5 लिटर क्षमता 200 एचपी अजूनही दोन ट्रान्समिशन होते - 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक.

कडे हलवा नवीन Rav 4 कमाल पातळीच्या आराम आणि सुरक्षिततेमुळे शक्य झाले आहे. सात एअरबॅग्ज (मूलभूत उपकरणे) आणि प्रणालीद्वारे सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते सक्रिय सुरक्षासमाकलित सक्रिय ड्राइव्ह. ही यंत्रणास्थिरीकरण प्रणाली, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनचे समन्वय करते.

2009 ही चौथ्या पिढीची "जन्म" तारीख होती.

कारला एक नवीन डिझाइन प्राप्त झाले. अद्ययावत बंपर लाईन्स आणि ग्रिल RAV4 ला काहीसा आधुनिकतावादी लुक देतात. मॉडेलकडे आहे प्रशस्त आतीलआणि ट्रंक.

कारचे उत्पादन तीन ट्रिम स्तरांमध्ये केले गेले: बेस, लिमिटेड आणि स्पोर्ट, जे सर्व पाच प्रवाशांसाठी डिझाइन केले होते. वैकल्पिकरित्या, तुम्ही सीटची तिसरी पंक्ती स्थापित करू शकता, त्यानंतर क्षमता सात प्रवाशांपर्यंत वाढेल.

मानक मूलभूत उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: 16-इंच स्टीलची चाके (अतिरिक्त शुल्कासाठी तुम्ही 17-इंच लाइट ॲलॉय व्हील खरेदी करू शकता), ऑटोपायलट, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, टिल्ट टेलिस्कोपिक सुकाणू स्तंभ, कीलेस एंट्री सिस्टम, सीडी/एमपी3 प्लेयर आणि ऑडिओ जॅकसह सहा-स्पीकर स्टिरिओ. स्पोर्ट आवृत्तीची यादी थोडी मोठी आहे: सुधारित बाह्य डिझाइन, 18-इंच अलॉय व्हील्स, स्पोर्ट्स सस्पेंशन, मागील टिंटेड खिडक्या, साइड मिररहीटिंगसह, "फॉगलाइट्स". सर्वात जास्त महाग उपकरणेलिमिटेडनेही निराश केले नाही: स्वयंचलित प्रणाली हवामान नियंत्रणदोन झोनमध्ये, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील, सॅटेलाइट रेडिओसह अंगभूत सहा-डिस्क सीडी चेंजर (बेस आणि स्पोर्ट व्हर्जनमध्ये पर्यायी), 17-इंच सॉफ्ट-रोलिंग व्हील.

स्पोर्ट अपिअरन्स पॅकेज ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सवर पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे 6 - सिलेंडर इंजिन, स्पेअर टायरशिवाय टेलगेट, रन-फ्लॅट टायर, सहा-डिस्क सीडी चेंजर आणि सॅटेलाइट रेडिओसह अपग्रेड केलेली ऑडिओ सिस्टीम आहे. आणि स्पोर्ट आणि मर्यादित आवृत्त्यांसाठी अतिरिक्त शुल्कासाठी तुम्हाला लेदर अपहोल्स्ट्री, पॉवर ड्रायव्हर सीट, ब्लूटूथ आणि सॅटेलाइट रेडिओसह नऊ-स्पीकर स्टीरिओ सिस्टम, रीअरव्ह्यू कॅमेरा आणि पारंपारिकपणे, पारदर्शक सनरूफ मिळू शकते. आणि केवळ मर्यादित पॅकेजसाठी गरम असलेल्या पुढच्या सीटची ऑर्डर करणे शक्य आहे आणि मागील-पंक्तीच्या प्रवाशांसाठी डीव्हीडीसह मनोरंजन प्रणाली. तथापि, टोयोटा RAV4 विकल्या गेलेल्या देशावर अवलंबून, पर्यायांची सूची बदलू शकते.

दोन इंजिन पर्याय. पर्यायी सहा-सिलेंडर 269 एचपी बनवते. खंड 3.5 l. हे ऑटोमॅटिकसह येते पाच-स्पीड गिअरबॉक्स. चार-सिलेंडर इंजिनटोयोटा RAV4 जात आहे मानक, त्याची शक्ती 170 वरून 179 एचपी पर्यंत वाढवली. हे इंजिन चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे.

टोयोटा RAV4 एकतर ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असू शकते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हेरियंटमध्ये मर्यादित स्लिप भिन्नता आहेत. वापरून 4WD सुधारणा इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह मुख्य शक्ती प्रसारित करते समोरचा धुरा, आणि मागील फक्त सरकताना सक्रिय होतात. तुम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम लॉक देखील करू शकता. मग पुलांमधील शक्ती समान प्रमाणात वितरीत केली जाईल.

वाहनांची सुरक्षा महत्त्वाची आहे. 2009 टोयोटा RAV4 ABS डिस्क ब्रेक्स, ट्रॅक्शन कंट्रोल, फ्रंट-सीट साइड-इम्पॅक्ट एअरबॅग्ज, पूर्ण-लांबीच्या साइड-कर्टन एअरबॅग्ज, सक्रिय फ्रंट-सीट हेड रेस्ट्रेंट्स आणि स्थिरता नियंत्रणाने सुसज्ज आहे. आणि हिल डिसेंट असिस्टन्स सिस्टम 6-सिलेंडर इंजिन आणि/किंवा सीटच्या तिसऱ्या ओळीच्या मॉडेल्सवर अतिरिक्तपणे स्थापित केले आहे.

2010 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, टोयोटाने RAV4 SUV ची दुसरी रिस्टाइल केलेली आवृत्ती सादर केली. कारचे स्वरूप बरेच बदलले आहे. आणखी वेगवान आणि गतिमान प्रतिमा तयार करण्यासाठी समोरच्या टोकाची रचना पूर्णपणे पुनर्रचना केली गेली आहे. नवीन स्कल्पेटेड हुड आणि ब्राइट रेडिएटर ग्रिल अरुंद आणि लांबलचक हेडलाइट्सने यशस्वीरित्या पूरक आहेत, ज्यामुळे कारचे स्वरूप अधिक आक्रमक होते. अभिव्यक्त क्रोम ट्रिम धुके दिवेइंटिग्रेटेड स्पॉयलरसह फ्रंट बंपरचा एरोडायनामिक आकार हायलाइट करा. यशस्वी परतआम्ही जास्त स्पर्श न करण्याचा निर्णय घेतला आणि मागील दिवे बदलले - आता ते एलईडी आहेत. अद्ययावत RAV4 ने शेवटी पाचव्या दरवाजावरील सुटे चाक गमावले आहे. विहीर, परंपरेनुसार, आम्ही जोडले रिम्सभिन्न डिझाइन आणि तीन नवीन शरीर रंग. तथापि, हे लगेच नमूद करणे योग्य आहे की बहुतेक पुनर्रचना केलेल्या बदलांचा परिणाम फक्त नियमित, शॉर्ट-व्हीलबेस आवृत्तीवर झाला. लांब व्हीलबेस, दरम्यान, त्याचे पूर्वीचे स्वरूप तसेच सर्व यांत्रिकी टिकवून ठेवली.

लाँग-व्हीलबेस फेरफारचा व्हीलबेस मानक आवृत्तीच्या तुलनेत 100 मिमीने वाढला आहे आणि 2660 मिमी इतका आहे. प्रत्येकाला बदलतो एकूण परिमाणेकारने केबिनमधील जागा आणि ट्रंकची मात्रा वाढवणे शक्य केले. कारच्या या बदलाची अंतर्गत लांबी 45 मिमीने वाढली आहे आणि ती 1865 मिमी आहे, समोरील आणि मागील जागा 800 वरून 865 मिमी पर्यंत वाढले आहे, जे कारमधील प्रवाशांसाठी आणखी आरामदायक स्थिती प्रदान करते आणि ट्रंक व्हॉल्यूम 410 वरून 540 लीटरपर्यंत वाढविले आहे. हे बदल पॅकेजच्या प्रीमियम गुणवत्तेवर भर देऊन, एक अद्वितीय रेडिएटर ग्रिल डिझाइन ऑफर करते.

कार दोन प्रकारच्या चार-सिलेंडरने सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिन— स्टँडर्ड व्हीलबेस असलेल्या कारसाठी ड्युअल व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम ड्युएलव्हीव्हीटी-i असलेले नवीन 2.0-लिटर वाल्व्हमॅटिक इंजिन आणि लाँग-व्हीलबेस आवृत्तीसाठी 170 एचपी पॉवर असलेले पारंपारिक 2.4-लिटर इंजिन. 2.0 लीटरच्या विस्थापनासह नवीन पिढीच्या इंजिनची शक्ती 152 एचपी वरून वाढविली गेली आहे. 158 एचपी पर्यंत डिझेल इंजिनवेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये 2.2-लिटर क्षमता 150 hp किंवा 180 hp ची शक्ती निर्माण करते.

restyled साठी टोयोटा आवृत्त्या RAV4 ट्रान्समिशनची अद्ययावत लाइनअप देखील देते: एक नवीन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, एक नवीन मल्टीड्राइव्ह S CVT आणि 4-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण(लांब व्हीलबेससह आवृत्तीसाठी).

खरेदीदार ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह यापैकी एक निवडू शकतो. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह 2.0-लिटर इंजिन आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार आवृत्तीसाठी उपलब्ध.

आतील शैली समान ठेवली गेली, परंतु सामग्रीची गुणवत्ता सुधारली गेली. केबिनमधील नियंत्रण उपकरणांना ऑप्टिट्रॉन बॅकलाइटिंग प्राप्त झाले, जे ड्रायव्हरच्या डोळ्यांचा थकवा लक्षणीयरीत्या कमी करते. याशिवाय, लेदर आणि अल्कंटारा सीट अपहोल्स्ट्री यांचे मिश्रण पर्याय म्हणून उपलब्ध झाले आहे. अपग्रेड केलेली आवृत्तीनवीन स्टीयरिंग व्हील देखील प्राप्त झाले, ज्याने तळाशी त्याचा सपाट आकार कायम ठेवला, परंतु CVT सह आवृत्त्यांवर आता “व्हर्च्युअल गिअर्स” हलविण्यासाठी पॅडल शिफ्टर्स आहेत. नवीन स्टीयरिंग व्हीलमध्ये ऑडिओ सिस्टीम, व्हॉईस कमांडसाठी कंट्रोल बटणे, वायरलेस कनेक्शनब्लूटूथ आणि मल्टीफंक्शन डिस्प्ले. Russified नेव्हिगेशन विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे.

कमाल पाच तार्यांपैकी, टोयोटा RAV4 ला युरो NCAP कडून चार-स्टार सुरक्षा रेटिंग, तसेच पादचाऱ्यांच्या सुरक्षिततेसाठी तीन तारे मिळाले.

Toyota Rav 4 ने नेहमी स्वतःला असे स्थान दिले आहे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, मुख्यतः तरुणांना उद्देशून. वास्तविक, आरएव्ही संक्षेपाचे डीकोडिंग जपानी कारच्या आधारे निर्मात्याने मांडलेल्या मुख्य कल्पनेबद्दल बोलते - मनोरंजनात्मक सक्रिय वाहन 4 व्हील ड्राइव्ह. ज्याचा अनुवादात अर्थ आहे - सक्रिय मनोरंजनासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन. हा क्रमांक 4 आहे जो सूचित करतो की या कारमधील इंजिनमधून टॉर्क चारही चाकांवर प्रसारित केला जातो. RAV 4 अनेक वर्षांपासून त्याच्या विभागात आघाडीवर आहे.

पहिली पिढी 1994 मध्ये परत आली. त्या वेळी ते खरोखरच होते अद्वितीय कार: 3-दरवाजा किंवा 5-दरवाजा लेआउट, स्वतंत्र निलंबनचाके आणि सहाय्यक शरीर रचना. सक्रिय जीवनशैलीचे नेतृत्व करणाऱ्या ड्रायव्हर्सनी मोठ्या उत्साहाने क्रॉसओवर खरेदी करण्यास सुरुवात केली. वर्षानुवर्षे, मॉडेलने त्याची प्रासंगिकता गमावली नाही, उलट ते आणखी लोकप्रिय झाले आहे. आज मॉडेलची चौथी पिढी असेंब्ली लाइनमधून यशस्वीरित्या रोलिंग करत आहे. आणि आधीच 2019 मध्ये, टोयोटा कारच्या 5 व्या पिढीचे उत्पादन सुरू करेल. या लेखात आम्ही पहिल्या आणि टोयोटा रॅव्ह 4 इंजिनच्या सर्व्हिस लाइफबद्दल बोलू शेवटच्या पिढ्या.

पॉवर युनिट्सची लाइन

टोयोटा हे तथ्य लपवत नाही की मॉडेलची प्रत्येक नवीन पिढी प्रामुख्याने 25-30 वर्षे वयोगटातील तरुण श्रेणीतील ड्रायव्हर्ससाठी आहे. एक धाडसी विधान, कोणी म्हणू शकेल की ते एक आव्हान आहे. तथापि, जपानी लोक त्यांच्या शब्दांवर अजिबात मागे जात नाहीत - ते सतत नवीन कॉन्फिगरेशन ऑफर करत आहेत. शासक पॉवर युनिट्सक्रॉसओवरची रचना, आतील भाग आणि कार्यक्षमतेप्रमाणेच Rav 4 हेवा करण्यायोग्य वारंवारतेसह अद्यतनित केले आहे. सुरुवातीला, मॉडेल 135 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 2.0-लिटर 3S-FE इंजिनसह सुसज्ज होते, काही काळानंतर, 178 अश्वशक्तीसह 3S-GE इंजिनमध्ये बदल दिसून आला. दोन्ही इंजिन मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्र केले जातात.

3S-FE ची कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये:

• वापरलेले इंधन: AI-92, AI-95;
• सिलेंडर व्यास: 82 मिमी;
• वाल्वची संख्या: 16;
• वाल्व्ह प्रति सिलेंडर: 4;

हे सांगण्यासारखे आहे की टोयोटाने नेहमीच केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हच नाही तर फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये बदल केले आहेत ज्यात खरेदीदार सापडले आहेत. उत्तर अमेरिकाआणि जपान. आधीच 2 री पिढीच्या प्रकाशनासह, जपानी नवीन पर्याय ऑफर करत आहेत पॉवर प्लांट्स: 2-लिटर 1AZ-FE, 1AZ-FSE 150 साठी अश्वशक्ती, 2.4-लिटर 2AZ-FE आणि 2AZ-FSE 160 hp च्या सांगितलेल्या पॉवरसह. दोन-लिटर डिझेल D-4D, जे चांगल्या कर्षणाने वैशिष्ट्यीकृत आहे, त्याचे खरेदीदार देखील शोधतात.

1AZ-FE ची वैशिष्ट्ये:

• इंजिन प्रकार: 4-सिलेंडर डीओएचसी;
• वापरलेले इंधन: AI-95;
• पर्यावरण मानक: युरो-5
• सिलेंडर व्यास: 86 मिमी;
• संभाव्य संसाधनः 400 हजार किमी.

पण कदाचित सर्वात मोठी विविधताजपानी 4थ्या पिढीच्या टोयोटा रॅव्ह 4 च्या रिलीझसह ऑफर करते. यावेळी, 2.0 आणि 2.2 लीटरचे दोन नवीन टर्बोडीझेल लगेच दिसतात. 2.4 इंजिन, जे इतिहासात खाली गेले आहे, 180 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह संरचनात्मकदृष्ट्या सुधारित 2.5-लिटर इंजिन यशस्वीरित्या बदलत आहे. विशिष्ट प्रकारच्या पॉवर प्लांटच्या लोकप्रियतेबद्दल, 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन 1AZ-FE घरगुती ड्रायव्हर्सना सर्वात जास्त आवडते - ते नम्र, विश्वासार्ह आणि संसाधन-केंद्रित आहे. क्रॉसओवरच्या चौथ्या पिढीमध्ये दिसणारे 2.2-लिटर टर्बोडीझेल देखील लोकप्रिय होत आहे.

नाममात्र आणि वास्तविक मोटर जीवन

सर्व क्रॉसओवर गॅसोलीन इंजिनमध्ये टाइमिंग चेन टाइमिंग ड्राइव्ह म्हणून वापरली जाते. या कार विभागाच्या इतर प्रतिनिधींपेक्षा त्याची सेवा आयुष्य लक्षणीय आहे - 150 हजार किमी. Rav 4 चे मालक लक्षात घेतात की या चिन्हानंतर त्याचे स्ट्रेचिंग सुरू होते, म्हणूनच, कार 150,000 किमी पेक्षा जास्त काळ एकाच साखळीवर चालविण्याची शिफारस केलेली नाही. उच्च-गुणवत्तेसह दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन 1AZ-FE आणि वेळेवर सेवाकिमान 300 हजार किमी प्रवास करते. जेव्हा या इंजिनने 400 आणि अगदी 500 हजार किलोमीटरचा प्रवास केला तेव्हा प्रकरणे वेगळे नाहीत. पॉवर प्लांटच्या या फेरफारमध्ये बरीच क्षमता आहे.

दुसरे 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन, 3S-FE, मध्ये अंदाजे समान संसाधन आहे. हे एक बर्यापैकी विश्वसनीय पॉवर युनिट आहे, जे आहे एक अचूक प्रतपासून 2.2-लिटर इंजिन टोयोटा कॅमरी, परंतु एका फरकासह - त्यात बॅलेंसिंग शाफ्ट नाहीत. मोटर AI-92 वर उत्तम प्रकारे कार्य करते, टाइमिंग ड्राईव्ह ब्रेक झाल्यास त्याचे वाल्व्ह त्रास देत नाहीत. ड्राइव्हसह, रोलर आणि पंप देखील बदलले आहेत. मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर थोड्याशा खराबीला प्रतिसाद देणे तसेच पुनर्स्थित करणे उपभोग्य वस्तू उच्च दर्जाचे analoguesकिंवा मूळ भाग.

2.2-लिटर AD-FTV टर्बोडीझेल बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. नियमानुसार, मोटर वितरीत करत नाही विशेष समस्यापहिल्या 250-280 हजार किलोमीटर दरम्यान. त्यानंतर, आपल्याला इंजेक्टर्स बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, जे इंधनामुळे गंभीरपणे प्रभावित होतात. कमी गुणवत्ता. अनेकदा आधी देय तारीखमालकांना VRV आणि EGR व्हॅक्यूम व्हॉल्व्ह साफ करावे लागतील. काही प्रकरणांमध्ये, हे घटक अकाली अपयशी ठरतात. त्यांना बदलण्यासाठी 30-50 हजार रूबल खर्च होतात. संभाव्यतः, 2.2-लिटर इंजिनमधून जाण्यास सक्षम आहे रशियन रस्ते 300 हजार किमी. युनिटचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, प्रत्येक 10-15 हजार किलोमीटर अंतरावर इंजेक्टर साफ करण्याची शिफारस केली जाते.

टोयोटा आरएव्ही 4 मालकांकडून पुनरावलोकने

2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन तुलनेने अलीकडे दिसले. त्याचे स्त्रोत काय आहे हे अद्याप स्पष्टपणे सांगणे शक्य नाही. तथापि, पॉवर प्लांटच्या उच्च बिल्ड गुणवत्तेबद्दल शंका नाही. 2AR-FE टोयोटा कॅमरी वर स्थापित झाल्यापासून ते सर्वोत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले आहे. हे संरचनात्मकदृष्ट्या परिपूर्ण आहे, त्यात कोणतीही स्पष्ट कमतरता आणि तीव्र "फोडे" नाहीत. कदाचित सुधारणेची एकमात्र कमकुवतता म्हणजे 2AR-FE ची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही. दुसरीकडे, पद्धतशीर देखभाल करून, इंजिन 400 हजार किलोमीटर चालवू शकते. टोयोटा राव 4 इंजिनच्या सर्व्हिस लाइफबद्दल मालकांचे पुनरावलोकन सर्वसमावेशक उत्तर देईल.

इंजिन 2.0 (1AZ-FE, 3S-FE, 3ZR-FAE)

1. किरील. नोवोकुझनेत्स्क. 2002 मध्ये, मी टोयोटा RAV 4, जनरेशन 2, 1AZ-FE इंजिन खरेदी केले. आता ओडोमीटर 280 हजार किमी दर्शविते. आतापर्यंत इंजिन चांगले वाटते: ते सहज सुरू होते, मी तेल घालत नाही, काळा धूर एक्झॉस्ट पाईपपडत नाही. मी नेहमी देखभाल नियमांचे पालन केले आणि फक्त शिफारस केलेले तेल भरले. मला फक्त एकच गोष्ट आवडत नाही ती म्हणजे इंस्टॉलेशनचा सिलेंडर ब्लॉक. हे ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि त्यात कास्ट आयर्न स्लीव्हज दाबले जातात. भांडवली काम करणे जवळजवळ अशक्य आहे, जरी काही कारागीर असे काम करतात आणि 20 हजार किमीची हमी देतात, जे अर्थातच हास्यास्पद आहे. मला आशा आहे की कार आणखी 100-120 हजार टिकेल अशा इंजिनसह क्रॉसओवरची किंमत 400,000 आहे.
2. सेर्गेई, काझान. बरेच लोक म्हणतात की 1AZ-FE वर एक मोठी दुरुस्ती अशक्य आहे, म्हणून मी मिथक दूर करण्यास घाई केली. 2010 मध्ये, मला 2.0-लिटर "डेड" इंजिनसह राव 4, 3री पिढी मिळाली. कारची निर्मिती 2007 मध्ये झाली होती आणि त्यावेळी मायलेज 50 हजार किलोमीटर होते. सर्वसाधारणपणे, मागील मालकाने कधीही तेल बदलले नाही, तसेच इंजिन सतत गरम होते. 1AZ-FE मायलेज काहीही असले तरीही ओव्हरहाटिंगची भयंकर भीती वाटते. सर्वसाधारणपणे, त्यानुसार अनुकूल किंमतमी गाडी घेतली आणि इंजिन दुरुस्त करायचं ठरवलं. आम्ही काय केले: सिलेंडरचे डोके पीसणे, कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटाचे काही भाग आणि रिंग बदलणे, वायुवीजन साफ ​​करणे क्रँककेस वायू. दुरुस्तीची किंमत 70 हजार रूबल आहे. आता मायलेज आधीच 200 हजार किलोमीटर आहे, फ्लाइट सामान्य आहे.
3. युरी, मॉस्को. माझ्याकडे Toyota RAV 4 3S-FE, 1st जनरेशन, 1998 आहे. आता कार आधीच 20 वर्षांची आहे. यावेळी, 400,000 किमी व्यापले गेले. मुख्य नूतनीकरणकेले नाही. मी अशा अनेकांना ओळखतो ज्यांनी आधीच अर्धा दशलक्ष आणि काहीही असले तरीही समान बदल केले आहेत. ही बिल्ड गुणवत्ता संवेदनशील आहे मोटर तेल. ते कसेही ओतणे योग्य नाही. 1996 पूर्वी उत्पादित केलेल्या 3S-FE इंजिनसाठी, 5W40 च्या व्हिस्कोसिटीसह शिफारस केलेले तेल सर्वात योग्य आहे आणि 1996 - 5W30 नंतर उत्पादित केलेल्यांसाठी. आपल्याला फक्त एक दर्जेदार उत्पादन ओतणे आवश्यक आहे. साखळी संसाधन - 150,000 किमी. इंजिन उच्च दर्जाचे, विश्वासार्ह आहे आणि क्षुल्लक गोष्टींचा त्रास 200,000 किमीचा टप्पा ओलांडल्यानंतरच सुरू होतो.
4. अल्बर्ट, सेंट पीटर्सबर्ग. माझ्याकडे Toyota 3ZR-FAE, 2010 ची कार आहे. कारच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. पॉवर युनिट आनंददायी आहे; 160,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज याचा मला अजिबात त्रास झाला नाही. फक्त उच्च-गुणवत्तेचे तेल आणि इंधन आवश्यक आहे. “मास्लोझोर” लक्षात आले नाही, सरासरी ते प्रति 100 किमी 8 लिटर वापरते. फक्त कंट्रोल युनिटमध्ये समस्या होत्या, परंतु शेवटी मी ते त्वरीत सोडवले सेवा केंद्र. एकूणच, जपानी अभियंत्यांकडून आणखी एक उच्च-गुणवत्तेचे युनिट.

Toyota Rav 4 च्या 2 लिटरच्या विस्थापनासह नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या पॉवर प्लांटच्या विश्वासार्हतेबद्दल आणि गुणवत्तेबद्दल शंका नाही. संभाव्यतः, ते अर्धा दशलक्ष जाऊ शकतात आणि केवळ इंजिनांबद्दल निष्काळजी वृत्तीमुळे आणि नियोजित कार्ये पार पाडण्यासाठी नियमांचे पालन न केल्यामुळे. देखभालबहुतेक प्रकरणांमध्ये, ही इंजिन 300 हजार किमीच्या वळणावर त्यांचे सेवा आयुष्य संपवतात.

इंजिन 2.2 (2AD-FTV टर्बोडीझेल)

1. अलेक्सी, नोव्होरोसिस्क. Toyota Rav 4, 2013, 2.2 लिटर टर्बोडिझेल, पॉवर 150 अश्वशक्ती. आधीच 75 हजार किमी कव्हर केले आहे. कोणतीही समस्या नव्हती. तुम्ही काही नियमांचे पालन केल्यास तुम्ही डिझेल इंजिनचा जास्तीत जास्त फायदा घेऊ शकता. बदली इंधन फिल्टरप्रत्येक 30 हजार किमी, 7-8 हजार किमी नंतर तेल, फक्त शिफारस केलेल्याने भरा. टर्बाइनची काळजी घ्या; दीर्घ प्रवासानंतर, इंजिन ताबडतोब बंद करू नका, 10 मिनिटे लोड न करता चालू द्या. हे इंजिन डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल निवडक आहे. एक अयशस्वी इंधन भरणे देखील इंजिन खंडित करू शकते. एका सर्व्हिस स्टेशनवर त्यांनी मला अलीकडेच सांगितले की टर्बोडिझेलचे स्त्रोत बरेच लांब आहेत, परंतु ते नेमके काय आहे हे कोणाचाही अंदाज आहे. अधिकृत डेटा नाही, फक्त वैयक्तिक अनुभव. मी गृहीत धरतो की 2AD-FTV 300-350 हजार पार करण्यास सक्षम आहे.
2. व्याचेस्लाव, तुला. मी 2015 मध्ये 2.2 लिटर टर्बोडिझेल कार खरेदी केली होती. तीन वर्षांत मी ६०,००० किमी अंतर कापले. मी खूप प्रवास केला, मी गेलो छान सहलसंपूर्ण रशिया. मी कार आणि त्याच्या इंजिनबद्दल काय सांगू? क्रॉसओवर कमी रेव्हमध्ये छान वाटतो, मला विशेषत: राव 4 सरपटाईन रस्त्यावर चालवायला आवडते. ते चढावर चांगले खेचते, कोणतीही अडचण नाही. गतिशीलतेच्या बाबतीत - खेळकर आणि आनंदी. IN डीलरशिपते म्हणाले की जेव्हा योग्य देखभाल 200 हजार किमी पर्यंत कोणतीही अडचण येणार नाही. त्यांनी लुकोयमध्ये ईसीटीओ डिझेल जोडण्याची शिफारस केली, कारण इंजिनला त्यात कोणतीही समस्या येणार नाही आणि इंधन प्रणालीमध्ये कोणतेही बिघाड होणार नाही. बघूया.

टर्बोडिझेल मॉडिफिकेशनचे मालक कारच्या उच्च डायनॅमिक कामगिरीची नोंद करतात. डिझेल इंजिन शांतपणे चालते, केबिनमध्ये कोणताही आवाज येत नाही बाहेरील आवाज. त्याच वेळी, मोटर जोरदार विश्वासार्ह आहे - वास्तविक संसाधन Toyota Rav 4 2.2 लिटर इंजिन 300,000 किमी आहे. टर्बाइन देखील चांगले बनवलेले आहे आणि 200,000 किमी पर्यंत अखंडपणे चालते, त्यानंतर त्याला किरकोळ दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते.

इंजिन 2.5 (2AR-FE)

1. अनातोली, कोस्ट्रोमा. मी टोयोटा कॅमरी चालवत असे, त्यानंतर मी नवीन 2.5-लिटर 2AR-FE इंजिनसह Rav 4 खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला आयसिन बॉक्स U760E. क्रॉसओवर 4थी पिढी, 2014 रिलीज. 2AR-FE युनिटने 2.4-लिटर 2AZ-FE ची जागा घेतली, मी शिफारस करतो की प्रत्येकाने निवडताना प्रथम इंजिनकडे लक्ष द्यावे. मी त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल काय म्हणू शकतो? चार वर्षांत, थोडे कव्हर केले गेले आहे - 80 हजार किलोमीटर. त्याचे सिलेंडर ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जातात - इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून वाचवा. 2AR-FE हे सर्व बाबतीत 2AZ-FE पेक्षा चांगले आहे आणि त्याची सेवा आयुष्य जास्त आहे. तज्ञ म्हणतात की त्यावर अर्धा दशलक्ष प्रवास करणे शक्य आहे, कदाचित त्याचा एकमेव दोष आहे कमकुवत साखळी. 100 हजार किमी नंतर ते बदलणे आवश्यक आहे, मी अद्याप ते स्वतः केले नाही, परंतु मी आधीच तयार आहे. कारच्या "हृदयाचे" कार्य ऐका, जर ठोका असेल तर व्हीव्हीटी ड्राइव्ह तपासा.
2. इल्या, ट्यूमेन. Toyota RAV 4 2AR-FE हे अलीकडच्या पिढीतील सर्वात यशस्वी असेंब्ली म्हणता येईल. प्रथम, तेल बर्नर पूर्णपणे काढून टाकले गेले होते; दुसरे म्हणजे, कुख्यातांसह उणीवा. व्यक्तिशः, क्रॉसओव्हर वापरल्याच्या दोन वर्षांत (मी ते 2017 पासून चालवत आहे) मला कोणतीही समस्या आली नाही. गॅसोलीन साठी म्हणून. चांगले इंधनरशियामध्ये काही चांगली गॅस स्टेशन आहेत, मी स्वतः त्यांना ओळखतो. टोयोटा राव 4 इंजिनचे सेवा जीवन पूर्णपणे मालकावर अवलंबून असते. काही लोक अगदी कमी हस्तक्षेपाशिवाय 300-350 हजार किमी जाऊ शकतात, तर काही 100 हजार किलोमीटर नंतर इंजिन बंद करण्यास व्यवस्थापित करतात.
3. वसिली, मॉस्को. आज न विशेष श्रमतुम्ही कास्ट आयर्न स्लीव्हज तयार करणाऱ्या आणि त्यामध्ये दाबणाऱ्या कंपन्या शोधू शकता ॲल्युमिनियम ब्लॉक 2AR-FE. टोयोटा RAV 4 2.5 ने आधीच 200,000 किमी अंतर कापले आहे. या वेळी, मी फक्त साखळी बदलली आणि 120 हजार किमी नंतर उत्प्रेरक बंद झाला. आणखी ब्रेकडाउन नव्हते. स्वाभाविकच, मी उपभोग्य वस्तू बदलतो आणि निर्मात्याने शिफारस केलेले वंगण खरेदी करतो. मी Lukoil AI-95 येथे इंधन भरतो, माझ्यासाठी, त्यात सर्वोत्तम इंधन आहे. क्रॉसओवरला जाण्यासाठी किमान तेवढा वेळ असेल असे वाटते. आणि मग आपण आपल्या स्वत: च्या जोखमीवर मोठी दुरुस्ती करू शकता.

2AR-FE पॉवर युनिट डिझाइनच्या दृष्टीने खूप चांगले आहे आणि त्यात कोणतेही गंभीर दोष किंवा कमतरता नाहीत. उच्च-गुणवत्तेची सेवा आणि योग्य लक्ष देऊन, पहिल्या 350 हजार किलोमीटर दरम्यान ते तुम्हाला नक्कीच निराश करणार नाही.

टोयोटा RAV4 ही 1994 पासून उत्पादित केलेली जपानी कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर कार आहे टोयोटा द्वारेमोटर कॉर्पोरेशन. 2013 पासून, मॉडेलची 4 थी पिढी रिलीज झाली आहे. कारच्या नावात वाक्यांशाच्या पहिल्या अक्षरांचा समावेश आहे, ज्याचे अक्षरशः भाषांतर "सक्रिय करमणुकीसाठी कार" म्हणून केले जाते. क्रमांक "4" म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह. 5-सीटर कार 3 बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे: 3- आणि 5-डोर क्रॉसओवर आणि परिवर्तनीय. ही कार जपान, कॅनडा आणि चीनमध्ये असेंबल करण्यात आली होती.

2AZ मालिकेची इंजिन 2000 पासून टोयोटा कारवर दिसू लागली आहेत - त्यांनी हळूहळू पौराणिक एस मालिका इंजिनची जागा घेतली आणि दहा वर्षे कंपनीचे मुख्य "मध्य-व्हॉल्यूम" इंजिन राहिले. 2AZ - ट्रान्सव्हर्स इंजिन, सह वितरित इंजेक्शन, मूळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी प्रवासी गाड्या, व्हॅन आणि एसयूव्ही.

2000 पासून टोयोटा कारवर 1AZ मालिकेची इंजिने दिसू लागली आहेत - त्यांनी हळूहळू पौराणिक एस मालिका इंजिनची जागा घेतली आणि दहा वर्षे कंपनीचे मुख्य "मध्य-खंड" इंजिन राहिले. वर्ग “सी”, “डी”, “ई”, व्हॅन, मध्यम आणि पूर्ण-आकाराच्या एसयूव्हीच्या मोठ्या संख्येने मूळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सवर स्थापित.

कडून एआर इंजिन मालिका टोयोटा सुरू झालीत्याचा इतिहास तुलनेने अलीकडील आहे - प्रथम युनिट 2008 मध्ये दिसू लागले. चालू या क्षणीही लोकप्रिय इंजिने आहेत ज्यांचा ड्रायव्हर आदर करतात जपानी कारमुख्यतः यूएसए आणि कॅनडामध्ये. तथापि, कुटुंबातील काही सदस्य जगभर पसरत आहेत.

3ZR-FE/FAE/FBE इंजिन हे ZR मालिकेतील उत्कृष्ट इंजिन आहे. 3ZR ची वैशिष्ट्ये अधिक चांगली झाली आहेत, याचा अर्थ या मालिकेचे इंजिन अधिक किफायतशीर, परंतु त्याच वेळी शक्तिशाली झाले आहे. त्याची मात्रा 2.0 लिटर आहे. पॉवर लक्षणीय वाढली आहे आणि आता 158 एचपी आहे. 6200 rpm वर. इंजिन टॉर्क देखील सुधारला गेला आहे आणि आता फक्त 4400 rpm वर ते 144 N*m आहे. पेट्रोलचा वापर लक्षणीयरित्या कमी झाला आहे. आता शहरात प्रति 100 किलोमीटरचा वापर 10 लिटर इतका झाला आहे. या कारच्या वापरकर्त्यांच्या सकारात्मक पुनरावलोकनांमुळे आम्हाला असा निष्कर्ष काढता येतो की 3ZR इंजिन त्यांच्या मालिकेतील सर्वोत्तम आहेत. ते अजूनही मागणीत आहेत आणि आजपर्यंत खूप लोकप्रिय आहेत.

जपानमधील ऑटोमेकर्स त्यांच्यासाठी ओळखले जातात दर्जेदार उत्पादने, ज्यामध्ये पॉवर युनिट्स समाविष्ट आहेत. 3S इंजिन त्यांना पूर्णपणे लागू होते, कारण ते केवळ स्वतःच सिद्ध झाले आहे सकारात्मक बाजू. या आश्चर्यकारक 3S मालिकेतील मोटरचे स्वरूप 1986 मध्ये लक्षात आले आणि त्याचे उत्पादन 2000 पर्यंत चालू राहिले. ICE 3S आहे इंजेक्शन इंजिन, व्हॉल्यूम 2 ​​लिटर. या मालिकेच्या पॉवर युनिट्सचे वजन इंजिनच्या बदलांवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते.

बऱ्याच ड्रायव्हर्सना आधीच समजले आहे की सध्या बाजारात दिसणाऱ्या सर्व कार अगदी नीरस दिसत आहेत.

त्यांची रचना आणि तांत्रिक मापदंड जवळजवळ एकसारखे बनतात, फक्त लहान बारकावे मध्ये भिन्न असतात.

पण आगमन सह नवीन आवृत्तीचेरी टिग्गो, ज्याची विक्री ऑगस्टच्या दुसऱ्या आठवड्याच्या पहिल्या दिवसात सुरू झाली, परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलली आहे. या कारचे स्वतःचे वेगळे स्वरूप आहे आणि ती केवळ वैशिष्ट्यांमध्येच नाही तर किंमतीत देखील तिच्या सर्व जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे आहे, जी बऱ्यापैकी वाजवी मर्यादेत सेट केली गेली आहे. हे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, नियमित कार, जवळून परीक्षण केल्यावर, तांत्रिक वैशिष्ट्यांची लक्षणीय संख्या आहे.

हे स्मार्ट घड्याळ वापरून उघडले जाऊ शकते, उपलब्ध मल्टीमीडिया सिस्टम आणि एअर कंडिशनिंग जेश्चर वापरून नियंत्रित केले जाते.

सर्व आसनांसाठी, स्टीयरिंग व्हीलसाठी हीटिंग फंक्शन प्रदान केले आहे, विंडशील्डआणि त्याचे वॉशर नोजल देखील. कार दोन-लिटर इंजिनसह क्रॉसओवर आहे आणि त्याची किंमत फक्त एक दशलक्ष रूबल आहे.

या वर्गातील मशीन आणि इतर मॉडेलमधील फरक खालील वैशिष्ट्यांमध्ये व्यक्त केले आहेत:

वैशिष्ट्य 1.स्मार्ट घड्याळांची उपलब्धता. टॉप-एंड टेक्नो पॅकेज खरेदी करताना हे गॅझेट मानक म्हणून दिले जाते. निर्मात्याच्या मते, या डिव्हाइसला स्मार्ट की ब्रेसलेट म्हटले जाते, परंतु खरं तर, ते घड्याळासारखे आहे, विशेषत: वेळ दर्शविणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे. याव्यतिरिक्त, याचा वापर खिडक्या वाढवण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी, कारचे दरवाजे उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी आणि अगदी अंतरावरुन इंजिन सुरू करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. सहाय्यक फंक्शन्समध्ये संदेश आणि कॉलची सूचना, इव्हेंट स्मरणपत्रे आणि चरण मोजणे, मायलेज प्रवास आणि कॅलरी बर्न, तसेच फोन शोध यांचा समावेश आहे. Android आणि iOS दोन्ही सह सिंक्रोनाइझेशन शक्य आहे. 30 मीटर खोलीपर्यंत पाण्याखाली बुडल्यावर दाब सहन करण्यासाठी डिझाइन केलेले. कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर क्लासमध्ये ही कार एक पायनियर बनली आहे, ज्यामध्ये मानक म्हणून समान उपकरण समाविष्ट आहे.

वैशिष्ट्य 2.जेश्चर नियंत्रण. हे वाहन तुम्हाला जेश्चर वापरून काही कार्ये नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. उदाहरणार्थ, स्क्रीनसमोर तुमचे बोट धरल्याने ट्रॅक स्विच करणे, व्हॉल्यूम समायोजित करण्यासाठी तुमचे बोट हलके हलके हलवणे, एअर कंडिशनिंग सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी स्विच करण्यासाठी तुमचा उघडा पाम सेन्सरवर आणणे आणि असेच बरेच काही शक्य होते.

वैशिष्ट्य 3.इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक. हे मॉडेल मोठ्या संख्येने इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमच्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, जे आधीपासूनच मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहेत. याव्यतिरिक्त, कार मॉनिटरसह सुसज्ज आहे, त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठा कर्ण - 7 इंच, व्हेरिएबल बॅकलाइट टोनसह, एक तापमान आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम आणि एक स्मार्ट प्रकाश व्यवस्था. याव्यतिरिक्त, शरीर पाच प्रकारच्या उच्च-शक्तीच्या स्टीलपासून बनवलेल्या घटकांसह गॅल्वनाइज्ड होते. वॉरंटी कालावधी 5 वर्षे किंवा 150,000 किमी आहे.

➖ कठोर निलंबन
➖ खराब आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ प्रशस्त आतील भाग
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ तरलता

पुनरावलोकने

नवीन बॉडीमधील 2018-2019 टोयोटा RAV 4 चे साधक आणि बाधक वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. अधिक तपशीलवार फायदे आणि टोयोटाचे तोटे RAV4 2.0 आणि 2.5 मॅन्युअल, CVT आणि स्वयंचलित, तसेच 2.2 डिझेलसह ऑल-व्हील ड्राइव्हआपण खालील कथांमधून शोधू शकता:

नवीन कार शांत आणि नितळ चालते. पिकअप थोडे वाईट आहे. माझ्या आधीच्या RAV 4 मध्ये व्हॅल्व्हमॅटिक इंजिन होते आणि ते केवळ 95 वर ॲडिटीव्ह (युरो, प्लस, इक्टो इ.) सह चालत होते. ही नेहमीची ड्युअल व्हीव्हीटीआय आहे - ती 92 आणि त्यावरील वरून फुटते. पण माझ्याकडे पुरेशी शक्ती आहे.

वेगाने वेग वाढवून पुरेसा प्रवेग प्राप्त होतो. जर पूर्वी कमाल टॉर्क ~4,000 rpm वर होता, तर आता तो 6,000 rpm वर आहे. त्यानुसार, जर पूर्वी प्रवेग दरम्यान वेग 2-3 हजार होता, तर आता तो 3-4 आहे. आवाज चांगला आहे, त्यामुळे तुम्ही फक्त टॅकोमीटर बघून इंजिनचा वेग जाणवू शकता. बाकीचे इंजिन तसेच आहे.

नवीन बॉडीमध्ये टोयोटा RAV4 चे चेसिस मऊ झाले आहे. जर खड्ड्यांमधला तिसरा ड्रायव्हर लक्षणीयरीत्या उडालेला असेल, तर चौथा केबिनमध्ये वार प्रसारित करत नाही. खड्डे आता स्वतःच झाले आहेत आणि शरीर स्वतःच आहे. अर्थात, वाजवी मर्यादेत. अन्यथा सर्व काही तसेच आहे.

मला गाडीचे स्वरूप आवडले. बाहेरून, चौथ्या पिढीच्या तुलनेत रीस्टाईलमधील बदल पूर्णपणे कॉस्मेटिक आणि केवळ प्लास्टिकमध्ये आहेत. पण त्यांनी ज्या प्रकारे गाडीचा पुढचा आणि मागचा भाग पुन्हा डिझाइन केला त्यामुळे मला आनंद झाला.

बद्दल पुनरावलोकन करा नवीन टोयोटा CVT 2.0 (146 hp) सह RAV 4 2017

व्हिडिओ पुनरावलोकन

व्हेरिएटर बद्दल, मला वाटते हा प्रकारट्रान्समिशन हे सर्वोत्कृष्ट आहे - तुम्हाला ते फक्त हुशारीने वापरण्याची गरज आहे. कार सुरू झाल्यावर, प्रवेग गुळगुळीत असतो, धक्का न लावता, जणू एखादी ट्रॉलीबस वेग घेत आहे. जर तुम्हाला वेग वाढवायचा असेल तर तुम्ही फक्त गॅस पेडल थोडेसे दाबा आणि प्रवेग तितकाच गुळगुळीत होईल!

प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीच्या तुलनेत, नवीन RAV4 वरील निलंबन बरेच चांगले झाले आहे, ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले आहे, प्लॅस्टिकच्या गुणवत्तेत थोडासा बदल झाला आहे, परंतु तरीही पुरेसा चांगला नाही - प्लॅस्टिकची गुणवत्ता कोरोलाचा आतील भाग उंच होता.

शहरातील आणि महामार्गावरील सामान्य हालचालीसाठी दोन लिटर पुरेसे आहे, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की या सर्व नॉन-प्रिमियम एसयूव्ही आहेत आणि आपण त्यांच्याकडून चमत्कारांची अपेक्षा करू नये. आतील भाग लक्षात घेणे अशक्य आहे, परंतु ते खूप प्रशस्त आहे. पण यासह प्रशस्त सलूनएक कमतरता आहे - उबदार होण्यासाठी बराच वेळ लागतो.

सेर्गे, टोयोटा RAV 4 2.0 4WD CVT, 2016 चालवतो.

कुठे खरेदी करायची?

दुःस्वप्न फॅब्रिक इंटीरियर, सर्व घाण चिकटतात आणि व्हॅक्यूम क्लिनर देखील ते उचलत नाही. मिरर फोल्डिंग बटण प्रकाशित होत नाही - उन्हाळ्यात हे लक्षात येत नाही, परंतु शरद ऋतूमध्ये ते त्रासदायक होते.

देखभाल प्रत्येक 10,000 किमी आणि खूप महाग. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील किंवा विंडशील्ड नाही! जर की घातली नाही तर, संगीत चालू होत नाही (((आणि मला हा कचरा देखील दिसला, तो म्हणतो की गॅस टाकी 60 लीटर आहे, मी नेहमी जवळजवळ रिकाम्या गॅस टाकीकडे जातो, मी जवळजवळ गॅस स्टेशनवर पोहोचतो खुल्या हवेत, मी ते पूर्ण भरतो, परंतु मी कधीही 45 लिटरपेक्षा जास्त भरले नाही, ते कसे आहे हे विचित्र आहे.

अल्लाह, पुनरावलोकन नवीन टोयोटा RAV4 2.0 (146 hp) CVT 2015

मी, कारमधून बाहेर पडताना, बंद करण्यासाठी अविश्वसनीय प्रयत्न का करावे ड्रायव्हरचा दरवाजा. अगदी ड्रायव्हरचा परवाना! माझ्याकडे झिगुली-पेनी असल्याप्रमाणे मी टाळ्या वाजवल्या पाहिजेत.

सेवा केंद्रात ते म्हणतात की आपल्याला खिडकी थोडी उघडण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून दारात व्हॅक्यूम तयार होणार नाही आणि कालांतराने हे निघून जाईल, परंतु आत्ता आपल्याला टाळ्या वाजवाव्या लागतील! मला एक मार्ग सापडला: कारमधून बाहेर पडणे, मी खिडकी बंद करत नाही आणि जेव्हा मी अलार्म सेट करतो तेव्हा ड्रायव्हरची खिडकी आपोआप वर जाते.

कोणतेही बटण प्रकाशित केलेले नाही (हेडलाइटचा कोन समायोजित करणे, आरसे समायोजित करणे), आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये मूलभूत प्रकाश नाही. हेड युनिट फक्त एक स्लॉट, अरुंद आणि लहान आहे. तेजस्वी प्रकाश किरणांच्या संपर्कात असताना पूर्णपणे वाचण्यायोग्य नाही. विचार केला नाही. हँड्स-फ्री कॉल करण्यासाठी, रस्त्यावरील परिस्थितीपासून विचलित न होता, तुम्हाला या स्लॉटवरील बटणे चार वेळा दाबावी लागतील.

मी फक्त माझ्या शत्रूवर अशी ट्रंक इच्छा करू शकतो. ट्रंकमध्ये 12 V सॉकेट नाही. खराब आवाज इन्सुलेशन.

ही कार महिलांसाठी आहे असे लिहिणाऱ्यांना हे माहीत आहे की महिलांना ही कार आवडत नाही. महिलांची गाडीअनेक छोट्या सुविधांसह, लहान वस्तूंसाठी हजार पॉकेट्स आणि फारच आवश्यक नसलेल्या फंक्शन्सचा समूह हे सर्व प्रकाशित असले पाहिजे, परंतु येथे सनग्लासेस लावण्यासाठी कोठेही नाही - कोणतीही तरतूद नाही. सर्व काही स्वस्त आणि खूप रागावलेले आहे.

Irina Prokopyeva, Toyota RAV 4 2.0 (146 hp) मॅन्युअल 2015 चे पुनरावलोकन

बाजूचे आरसे किल्लीतून बाहेर पडत नाहीत. सर्व विंडो एका क्लिकने खाली आणि वर जात नाहीत, तुम्हाला बटण दाबून ठेवावे लागेल. फोल्डिंग मिररवर लहान आणि अप्रकाशित दरवाजा लॉक बटणे. सर्वसाधारणपणे, सामन्यांवर बचत. आणि आतापर्यंत कोणतीही तक्रार नाही.

इगोर सपोझनिकोव्ह, टोयोटा RAV4 2.2 डिझेल (150 hp) ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2016 चालवतो.

चेसिसने त्याची सर्वोत्तम बाजू दाखवली. मला क्रॉसओव्हरकडून अशा क्रॉस-कंट्री क्षमतेची अपेक्षा नव्हती, कदाचित डिझेल युनिटमदत करण्यासाठी. सुकाणू RAV 4 4थ्या पिढीवर ते महामार्ग आणि ऑफ-रोड दोन्ही ठिकाणी चांगले काम करते. जाड नाही, परंतु त्याच वेळी फार मसालेदार नाही.

अलेक्झांडर अफानासयेव, टोयोटा RAV4 2.2V स्वयंचलित 2016 चे पुनरावलोकन